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Les ponts mtalliques

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I. Introduction
On appelle pont tout ouvrage dart de franchissement en lvation, selon le cas, on appelle pont-rail, pont-route ou pont-canal. On dsigne par un pont mtallique un ouvrage dart dont la structure est ralise en mtal, savoir en fer, en fonte ou en acier. La fonte, qui peut se mouler facilement est utilise en premier dans la construction. Elle est obtenue grce la rduction de loxyde de fer laide du charbon dans le rle de combustible, elle contient 92% de Fer et 3 4% de Carbone, et cest partir de ce mtal quon produit de lacier, qui vient remplacer la fente et le fer dans les constructions mtalliques ver la fin du XIXe sicle. En effet, la fonte se rvle tre cassante et donc impossible forger, on passe alors progressivement, partir des annes 1840, lutilisation du fer puddl obtenu par la technique de laffinage industrielle de la fonte. Plus souple plus facile laminer, percer et forger, cest pourtant lacier qui simpose comme le matriau de la construction mtallique grce sa production industrielle vers les annes 1840. Ce dernier prsente des caractristiques physiques bien suprieures ceux du fer avec en loccurrence la forte prsence du carbone ainsi que dautre lments.

II. Dfinitions :
Les ponts se composent dune structure porteuse ; pour la plupart, ils sont constitus par des poutres en I ou en caissons, supportant une dalle de roulement en bton arm ou prcontraint, ou en acier, ou en bton coul sur une tle gnrale, dun tablier, de support en rive (les cules), et des supports intermdiaires (les piles) si ncessaire. Les lments porteurs mtalliques sont, en gnral, placs sur des appuis mobiles ou fixes. Dans certains types dossature, le tablier (surface de circulation) pourra tre encastr sur des lments de piles mtalliques (ponts bquilles. Par exemple) on sur un arc mtallique, ou mme soutenu par des cbles par des suspentes dans le tablier (pont a haubans). Trois types structuraux principaux sont utiliss pour les ponts en acier : Poutre planes. Treillis. Poutre en caisson.

III. Elment constitutifs

Le pont mtallique comporte : Des lments porteurs: Des poutres ou caissons de hauteur constante ou variable, relis par de entretoises ou des de pices de pont. Une dalle. Des lments dquipement, dont ; Des canalisations. Une couche dtanchit recouverte par une couche de roulement, sur la dalle de roulement. De vacuation par gargouilles ou avaloirs son prvoir. La distance entre gargouilles
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ne devra pas tre suprieure 30 m. Des trottoirs dans le cas ou lon prvoit la circulation de piton. *Du cot chausse, des bordures son poses sur bain de mortier, mais ltanchit doit rgner sous la bordure et tre convenablement convenable releve. *Du cot extrieur, une corniche permet <<lhabillage>> de lencorbellement et le rattrapage des erreurs de profils en long. Des glissires ou des barrires lourdes dans le cas de ponts ponts a caractre autoroutier. Un garde-corps extrieur trs lger (hauteur 0,70m), est prvoir, si un trottoir de service es prvu. Des candlabres pour des ouvrages urbains. Ces lments fixs en but dencorbellements doivent tre particulirement tudis au point de vue fixation (reprise de efforts et risques de corrosion si lattache retient les eaux de ruissellement). *Lespacement des candlabres est dtermin en fonction de leur hauteur et la puissance dclairage. Des poteaux ou portiques de signalisation routire. *Dans le cas des ponts ferroviaires, erroviaires, on pourra prvoir : Des couches de ballast si la voie nest pas directement solidaire du tablier. *Dans le cas de ponts mobiles : Des mcanismes de levage ou des contrepoids.

IV. Les diffrents types de ponts mtalliques :

Le choix du type de pont acier concevoir est essentiellement dtermin par la porte (distance entre deux pilles), du pont bi-poutre bi poutre (pour les petites et moyennes portes), au (pont suspendu pour les portes exceptionnelles), en passant par les ponts arc (pour les moyennes et grandes portes) et les ponts haubans (pour les grandes portes).

a) Ponts poutres : Les bi-poutres poutres mixtes acier/bton, mme si le tablier es trs large sont souvent prfrs cause de leur simplicit, constitus de deux poutres en acier acier supportant une dalle en bton, ces ponts utilisent de faon optimale chacun des matriaux, la dalle en bton ne rsiste bien quen compression (idal pour la partie suprieure du tablier), tandis que les poutres en acier rsistent la fois en compression compression et en traction (idal pour une bonne rsistance la flexion longitudinale , en partie du tablier). Cependant une solution consiste, pour des portes allant jusqu environ 25m, utiliser plusieurs poutre lamines distante de 3 4,5m.

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Connexion acier bton : Des diaphragmes peuvent tre placs entre ces poutres pour assurer une rpartition transversale des charges et amliore la stabilit transversale des poutres. Le tablier constitue, pour les semelles suprieures des poutres, un excellent support permettant dviter leur dversement. Dans les tabliers mtalliques poutres ou caisson sous chausse, la dalle de roulement peut tre constitue par un hourdis en bton arm ou prcontraint connect aux semelles suprieures par des lments de liaisons appels connecteurs (goujons dans la majorit des cas) dont le rle est dviter tout glissement relatif di hourdis par rapport aux poutres. Cet ensemble monolithe mais htrogne, fait jouer la dalle diffrent rle : Un rle de membrure dans les zones moment flchissant positif. Un rle dentretoisement transversal, confrant une grande rigidit transversale lensemble de la charpente. Un rle de hourdis reportant aux lments mtalliques les charges dessieux sexerant directement sur la chausse.

b) Ponts en arc : Trs utilis pour les ponts TGV de grande et moyenne porte, les ponts en arc offrent de plus la possibilit de constructions particulirement esthtique. La plate forme porte est situe au niveau de la membrure suprieure ou infrieure des poutres, larc suprieur peut tre constitu de tubes. On en distingue ainsi : Les ponts arc par-dessus : avec le tablier suspendu larc. Les ponts arc par-dessous : avec le tablier port par larc Les ponts Bow Sting : qui font partie dune catgorie de ponts munie dun tablier et de poutres latrales qui sont encastrs lun dans lautre aux extrmits ; en trave le tablier est tenu par des suspentes souvent verticale (ou en triangulation de Warren en V). Ils comportent une semelle joignant chacune des extrmits de larc appele tirant, qui a pour effet de travailler en traction et de reprendre tout les efforts horizontaux transmis par larc, les cules ne reoivent alors que des efforts verticaux.
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Pont Bow String

les diffrents types de pont arc

Dans la famille ponts arc, il existe aussi les ponts bquilles ; pour des ponts dont la longueur est trop importante pour tre port par une poutre, deux pices obliques sont ajoutes pour reprendre et transmettre une partie des efforts sur les berges. Le Le tablier repose sur des cules de rives et aussi sur des bquilles qui travaillent en compression.

c) Les ponts haubans : Dans ce type douvrage, le tablier est soutenu par des haubans (les cbles) eux mme relis des pylnes en bton ou acier, le le principe est de diminuer la flexion longitudinale du tablier par une redistribution des efforts via les haubans. Les cbles de haubanage font la liaison directe entre le sommet du pylne et le tablier ; ils jouent un rle de barre de contreventement grce e leurs possibilits de dvelopper un effort de traction. Les cbles ne supportent comme charges transversales que leurs propre poids.

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d) Les ponts Suspendus : Il y a deux cble porteurs, un de chaque cot du tablier, auxquels sont accroches des suspentes elles mmes accroches perpendiculairement au tablier. Ils sont relis aux piles et aux cules pour pouvoir prendre de la hauteur, la le sommet de pylne, Sur les pylnes ils coulissent sur des sellettes. Ce type de pont est utilis pour des portes exceptionnelles, il est le seul structurellement capable de soutenir de telles charges permanentes avec un bon compromis poids, rsistance, encombrement et esthtique.

V. Procds de ralisation :
Le choix dun mode constructif dpend normment du type de pont raliser, mais aussi des paramtres environnementaux : - accs libre sous le pont - hauteur de la brche - nature gologique du sol - milieu aquatique ou terrestre On distingue de faon trs schmatique quatre types de montage : - le lancement, - la mise en place par encorbellement, - la mise en place par bigue, - la mise en place par levage. Pratiquement dans beaucoup de chantiers, les diffrents modes sont associs.

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1. Lancement

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Dans tous les cas, louvrage, ou la partie douvrage destine tre lanc est construite dans un atelier forain de niveau avec le plan de lancement, il peut tre une plate forme place au centre de louvrage, ou le remblai daccs la cule de louvrage. Llment est en gnrale muni dun avant-bec permettant de rduire le nombre dappuis provisoires et daccoster convenablement les organes de lanages. Cette partie est constitue par une poutre triangule prolongeant chaque lment porteur de lossature. La langueur maximale de lavant-bec est de 25 m. La traction de llment est en gnral obtenue : -Par un mouflage six ou huit brins dans le cas dune traction par cble ; -Par des vrins ayant une course de 1 3 m. Ce dispositif est surtout utilis dans la cas dutilisation de patin glissants. Phasage du lancement : 1- Blocage du lanceur sur la trave n-1. Prise en charge de la poutre prfabrique par chariots roulant sur la partie suprieure du lanceur. 2- Avancement des chariots portant la poutre jusqu la trave n-1. 3- Blocage de la poutre et des chariots sur la trave n-1. Dblocage et avancement du lanceur (la poutre quilibre le portique). Lavant bec met en place le chevalet sur la pile suivante. 4- Blocage du lanceur. Dblocage et avancement des chariots portant la poutre. Pose de la poutre sur ses appuis. De cette technique dcoule :

La Technique de poussage :
Le pont est ralis et assembl sur la rive puis mis en place par poussage (on parle de poussage que le pont soit pouss ou tir). La construction par portion du tablier se fait l'avancement (au fur et mesure du poussage) une ou deux extrmits du pont Pour limiter le porte--faux, les efforts et les dformations associs on utilise un avant bec, un haubanage ou des appuis provisoires.

La construits par pose de poutres prfabriques.

Cest une construction lavancement, traves par traves. La prfabrication des poutres se fait souvent sur chantier. La pose se fait par levage traditionnel (grue) soit par poutre de lancement. Sur ou entre les poutres.
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Les poutres sont en bton prcontraint ou en acier (ponts mixtes). Le tablier est coul en place.

Construction par cintre auto-lanceur.

Le coffrage de toute la trave est port par une poutre prenant appui sur les piles et sur le tablier dj construit. Le dplacement du cintre se fait une fois le mrissement du bton suffisant. Un avant bec assure larrive du cintre sur la pile suivante.

2. Mise en place par encorbellement :

Cette technique consiste construire un pont caisson par exemple en porte faux partir dune pile. Les lments partiels peuvent tre entirement prfabriqus (longueur 20 26 m) et mis en place grce un portique ou une ossature places sur le tronon entirement. En gnral il est prfrable de ne pas avoir de tronon de lavage. On utilise cette mthode si le pont ne peut tre pouss (tablier de hauteur variable, pont courbe...), si les traves ont de trop grandes portes pour des poutres, ou si la brche est trop importante pour un taiement, Le pont est ralis par tranches successives appeles voussoirs. Les voussoirs sont : - soit btonns en place dans un quipage mobile, - soit prfabriqus, mis en place puis solidariss. Principe d'avancement : 1) ralisation du voussoir sur pile, 2) pose symtrique des voussoirs courants, 3) ralisation la jonction de 2 flaux d'un voussoir de clavage. L'avancement symtrique prserve l'quilibre du flau. Nanmoins un moment de renversement existe en construction : la rotation est empche soit par des appuis provisoires, soit par un encastrement du flau sur la pile. La liaison entre les voussoirs se fait par clavetage bton et mise en place de cbles de prcontrainte. Un quipage mobile est en fait le coffrage dplaable d'un voussoir, maintenu soit par un lest soit par un ancrage.

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Mise en place par encorbellement successif

3. Mise en place par levage : (par rotation)

Il sagit de construire louvrage dans sa quasi-totalit au sol et de le lever au moyen de systme spcialement conus pour supporter des charges importantes. Cette opration peut ne prendre que quelques jours. Ou encore pour viter la construction de cintre coteux dans le cas dun obstacle majeur franchir, on construit une partie ou la totalit de louvrage au sol sur des chafaudages traditionnels, paralllement lobstacle franchir. Des mises en prcontrainte partielles permettent le dcintrement. On peut alors mettre louvrage en place par rotation autour dun de ses appuis. Dans le cas de grandes portes, la construction peut se faire par double rotation : une moiti de louvrage est construite sur chaque rive de lobstacle.

4. Montage la bigue ou la grue :

Pour des lments ne dpassant pas 150 t, il est possible dans un site fluvial, de lever des tronons de poutre grce la bigue. La principale difficult rside dans les risques de dversement de llment de poutre, suspendu au crochet de la bigue. La conduite du chantier doit se faire sans interruption, les conditions climatiques pouvant rduire les coefficients de scurit adopts.
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VI. Durabilit des ponts mtalliques:

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Les deux principales causes daltration du comportement des ponts mtallique dans le temps sont la corrosion de lacier, et le phnomne de fatigue. 1. La fatigue dans les ponts mtalliques : Les charges roulantes pour les ponts route et ferroviaire sont variables dans lespace et dans le temps. Elles engendrent des variations de contraintes cycliques dintensit et de frquence leve et entraneront donc des phnomnes de fatigue (principalement dans les zones dassemblage) et des vibrations ncessitant de connatre les spectres de charges, leurs frquences propres, compares au frquences des ossatures, malheureusement le manque de mesure, lvolution des trafics conduisant bien souvent le lgislateur donner des charges nominales de calcul a partir desquelles les risque de fatigue doivent tre analyss. Dans le cas des ponts ferroviaires, le trafic au cours des dernire dcennies a engendr un important endommagement en fatigue de pont anciens qui navaient t ni conus ni calculs pour rsister ce phnomne. Pour raliser des ouvrages de grande porte lingnieur est conduit utiliser des aciers de grandes performances mcaniques : imite leve dlasticit (acier E 36 et E 70) pour aciers constitutifs des poutres. acier R=1 600 N/mm pour les cbles de ponts et possdant de bonnes caractristiques de soudabilit. Mais la rduction du poids de lacier utilis se traduit par des ossatures trs lances (mes minces risquant de voiler, poteaux risquant de flamber, entretoisement calculs pour viter les dversements des pices..), et ce sont les pices courtes (longerons et pices de pont, poutres principales des petits ponts) qui subissent lendommagement le plus important, car elles sont sollicites par le passage de chaque essieu qui engendre un ou plusieurs cycles de forte intensit.

2. La corrosion de lacier :
Sous laction dagents atmosphriques ou de ractifs chimiques, lacier, sil nest pas protg, se corrode, cest--dire se transforme en oxydes, sulfures, carbonates etc. ou en une autre forme plus stable par rapport au milieu environnant. Ceci entrane une dgradation de ses proprits. Dans les ponts, le type de corrosion prdominant de lacier est la corrosion dite en solution, rsultant dun processus lectrochimique. Les facteurs de corrosion sont trs nombreux. De manire simplifie et non exhaustive, on peut dire que les uns dpendent du mtal lui-mme, et que les autres dpendent du ractif. Les premiers se rpartissent en facteurs mtallurgiques (composition, traitements thermiques, mcaniques et de surface) et en facteurs lis aux conditions dutilisation (conception des pices et des assemblages, sollicitations mcaniques, tat de surface). Les seconds sont essentiellement la nature du ractif, sa concentration, son pH, sa teneur en oxygne, la temprature, la pression, la prsence dimpurets ou dinhibiteurs. Les rles principaux de la corrosion atmosphrique sont, en gnral, tenus par loxygne et leau. Lexprience montre que la corrosion ne devient sensible quau-del dun certain seuil du taux dhumidit relative, de lordre de 50 70 %. Mais la prsence de poussires et autres dpts solides trangers la surface de lacier peut abaisser notablement la valeur de ce seuil et favoriser le dclenchement du phnomne. Certains composants, tel le sulfate dammonium, induisent et activent la corrosion lendroit o ils se dposent. Dautres composants agissent indirectement, par exemple en absorbant les
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gaz sulfureux acides (comme la suie). Il en rsulte que la pollution atmosphrique, malheureusement fort importante dans les sites urbains des pays industrialiss, contribue lacclration du processus de corrosion. La temprature joue galement un rle dterminant dans lacclration du processus chimique doxydation: par exemple, une augmentation de 10C double la vitesse de raction. En atmosphre marine, le processus de corrosion se dveloppe dans une mince couche dlectrolyte, la surface de l'acier, due aux chlorures marins en solution.

VII. Amlioration de la durabilit des ponts mtalliques

Les ponts mtalliques, principalement les ponts en ossature mixte, occupent actuellement une place importante dans la panoplie des solutions comptitives dans la gamme des portes moyennes. Cela tient aux qualits sans cesse amliores des aciers de charpente, aux progrs dans les techniques de fabrication et de montage, qui ont permis de garantir avec une plus grande fiabilit la durabilit escompte des ouvrages. Grce la mise au point de nouvelles mthodes dlaboration, la composition chimique des aciers a t amliore en vue daugmenter leur ductilit (limination dlments fragilisants tels le soufre, le phosphore, lazote ou le silicium, ajout de nickel et de chrome) et laptitude au soudage (rduction de la teneur en carbone grce lapport de manganse, ajout trs faibles doses dlments amliorant la tnacit et facilitant le soudage, tels le molybdne, le niobium et le titane). La qualit du laminage a t fondamentalement augmente, permettant dobtenir des tles de forte paisseur constante (jusqu 150 mm pour les aciers agrs CICAPAS) ou variable et de trs haute qualit. Le procd de laminage dit thermomcanique (acier 460 TM) permet daugmenter les performances mcaniques sans augmenter la teneur en carbone, ce qui amliore la ductilit et facilite le soudage. Les progrs dans le domaine de la soudure ont permis, en particulier, de rduire les risques de fissuration sous cordon et damliorer les techniques de contrle non destructif (radiographie et ultrasons). Lamlioration des techniques doxycoupage et de soudage a permis dobtenir une grande rgularit de la qualit de fabrication. Comme dans le cas des ouvrages en bton, lamlioration de la qualit des aciers, la matrise des phnomnes de fatigue travers des rgles de dimensionnement affines, et des principes de conception plus simples et plus sains , notamment des assemblages, ont permis de faire des progrs considrables en matire de durabilit des ponts mtalliques.

VIII.

Avantages et inconvnients

La construction mtallique, bien que rentable, peut paraitre dun cot lev par rapport certaines solutions de bton ; mais la comparaison doit tenir compte : Des problmes de dlais : il n'y a pratiquement que des travaux " sec", les composants sont produits en usine pour garantir exactitude et qualit. La coordination et l'avancement du chantier sont plus faciles contrler. Des cots de la main duvre : il est uniquement ncessaire d'assembler les lments. Des procds dexcution et de rparation: l'acier bnficie d'une flexibilit considrable dans ses applications, les plans des ouvrages sur mesure peuvent tre modifis selon les besoins, le plus quavec lacier toutes les formes, toutes les audaces et les dimensions sont permises, Lacier est un matriau cologique.
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Lentretient des ponts mtalliques peut tre un obstacle pour le choix de cette solution, car le manque et mme labsence dorganisme de surveillance et de contrle conduira coup sur lusure du matriau.

IX. Conclusion :
Pour garder laspect conomique, il convient dutiliser des solutions mtalliques bon escient : dans les ouvrages mobiles, dmontables, la solution acier garde tout son intrt ; des les portes moyennes ou faibles, rptitives, ncessitant des dlais de montage sur place trs courts (avec des gabarits trs dlicats respecter), lemploi des poutres en acier peut rsoudre galement des franchissements dont les appuis provisoires entranent des frais annexes (frais de ralentissement sur voies ferres) trs important ; pour de grandes portes, la solution acier devient comptitive ; pour des ouvrages dlicats raliser sur place (manque douvrier spcialiss en bton de qualit), un pont mtallique, malgr son cot peut tre trs intressant notamment par : rduction du nombre de fondation, prfabrication par grands lments.

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