SENADO DE LA REPÚBLICA

H. Senador José David Name Cardozo

BOLETÍN No 086

Comenzó debate en Barranquilla por

propuesta del Senador José David
Name Cardozo sobre pico y placa
para taxis y carros particulares
- Metrotránsito explica lo que viene realizando para que el
Distrito supere los graves problemas de movilidad que hoy
registra. - El empresario Kenneth Loewy afirma que es
necesario estudiar nuevas opciones y la experiencia de otros
países para asegurar el éxito de las soluciones que se adopten.
Barranquilla.- Agosto 04.- Sectores oficiales y empresariales reaccionaron
este lunes frente a la propuesta del Senador José David Name Cardozo de
establecer la medida del pico y placa para taxis y carros particulares en
Barranquilla, con el fin de aliviar la situación de crisis en la movilidad urbana.

Hay una situación de crisis en la movilidad de Barranquilla y valdría la pena que

el Alcalde Alejandro Char estudiara la posibilidad de decretar el pico y placa
para taxis y automóviles particulares, un día a la semana, entre las 6:30 y las
8:30 de la mañana y las 5:30 de la tarde y las 7:30 de la noche. Se
exceptuarían los vehículos particulares de transporte escolar y de transporte
empresarial, así como el servicio público de buses y busetas. Alcalde, usted
tiene la palabra, el Partido Social de Unidad Nacional, el Partido de la U,
apoyaría esa decisión", expresó el congresista Name Cardozo en un
pronunciamiento el fin de semana pasado.

METRORÁNSITO EXPLICA SU POSICIÓN

Según un pronunciamiento de la Oficina Distrital de Metrotránsito que envió la

Jefe de Comunicaciones de esa entidad, Claudia Cuello, los únicos estudios de
movilidad realizados en Barranquilla los elaboró la Cámara de Comercio bajo
las directrices de Enrique Berrío Mendoza, actual gerente de la Empresa
Metropolitana de Tránsito. Metrotránsito.

Bogotá carrera 7 Nº 8-68 oficina 332 Teléfonos: 3823381-84,

Barranquilla Carrera 57 Nº 68-60 Teléfonos: 3441415 Fax 3680064 e-mails:

josenamec@gmail.com jose.name.cardozo@senado.gov.co

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Explicó que una de las estrategias de Berrío Mendoza en Metrotránsito ha sido
traer a maestros en infraestructura vial y transporte y especialistas en transito y
transporte, ingenieros que trabajaron en la implementación del Plan Maestro de
Movilidad de Bogotá, y quienes hoy tienen la tarea de velar por el buen
funcionamiento de la movilidad de la ciudad.

“Teniendo en cuenta parámetros como señalización, semaforización,

infraestructura vial y transporte, la Subgerencia Técnica adelanta estudios con
el fin de tener una línea base para medir con indicadores su gestión. Entre los
estudios elaborados, direccionados por Enrique Berrío, se encuentra el
desarrollo de documentos como el Marco General del Plan Maestro de
Movilidad, decretos de restricción vehicular (pico y placa para servicio público,
particular), motociclistas, carga pesada, y estudios de tránsito para la
implementación de obras pequeñas y de gran envergadura. Como también el
análisis y georeferenciación de las diferentes señales instaladas en la ciudad,
su sistema de semaforización y el estado de la malla vial”, puntualizó la
comunicadora.

Indicó que los decretos se encuentran, unos, para la firma del Alcalde (estudio
de tráfico y de motos), y los otros, en proceso de elaboración e
implementación, luego de tener los argumentos técnicos y operativos para su
ejecución. Agregó que como apoyo a esta labor se encuentra la Subgerencia
Operativa y la Coordinación de Educación y Cultura vial, en programas como
Zonas Escolares Seguras.

Algunos de los planes operativos son: movilidad, alcoholemia, espacio público,

taxi colectivo, nevadas, cargue y descargue, cobro coactivo de recuperación de
cartera, control de velocidad, planes de contingencia, mal parqueo, entre otros.

EL EMPRESARIO KENNETH LOEWY OPINA

A su turno, el empresario y dirigente gremial le envió al Senador José David

Name Cardozo la siguiente comunicación:

Con respecto a su preocupación por el problema de la movilidad y las medidas sugeridas

deseo remitirle algunas inquietudes. El pico y placa es una medida restrictiva, que aplica – no
siendo siempre la más eficiente- cuando ya se han agotado otras menos drásticas, y cuando la
infraestructura, a pesar de las acciones anteriores, más otras complementarias, no tiene la
capacidad para responder a la demanda que genera a movilización motorizada.

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En el caso de Barranquilla el principal problema no es la capacidad de sus vías sino su
utilización y organización inadecuada. Además, antes de implementarse una medida como el
pico y placa se requiere contar con un servicio de transporte público con la capacidad para
responder a la demanda inducida.

Aunque parezca paradójico, de aprobarse esa medida, se induciría un incremento inmediato

del mototaxismo, de la demanda por cupos de taxis y buses, con lo cual se exacerba el
anarquismo reinante en las vías de la ciudad. Por otro lado, también aumentaría la demanda
por un segundo o tercer vehículo particular complementario, con otro número de placa, en la
familias de altos ingresos. Lo cual es absolutamente viable inclusive en familias de ingresos
medios, gracias a los nuevos vehículos pequeños de bajo precio. Hay otras medidas que
descongestionan la ciudad en horas pico y que se podrían implementar con prácticamente cero
inversión como son “al colegio” o “a la empresa en bus”. Inicialmente los colegios de estrato
podrían generar un efecto de demostración favorable, mediante el cual se envían una señal a
toda la sociedad, al cederse el espacio y la contaminación ahorrados en las vías, para que los
demás que no cuentan con un vehículo particular se puedan movilizar en buses más rápido y
todos gocemos de un mejor medio ambiente.

De hecho, en muchos de los colegios de Bogotá no se puede llevar a los niños en vehículo
particular, el uso del bus es obligatorio. Lo que hay es que generar las condiciones para
incentivar esas iniciativas. Además, está demostrado que el transporte en bus escolar es más
barato, menos contaminante y más seguro frente al riesgo de accidente así como de secuestro,
que el vehículo particular. Aunque algunos aducen que se demora mucho más, lo cierto es que
en Barranquilla la ciudad está estratificada y debido a ello los estudiantes de un colegio están
zonificados, lo cual reduce sustancialmente el tiempo requerido. También hay que organizar los
horarios de las empresas, el comercio, las oficinas públicas, entre otros. Por ejemplo, en
nuestra empresa logramos mediante el cambio en los horarios de los turnos una reducción
cercana al 50% en los tiempos de transporte de nuestros trabajadores con tan sólo anticipar la
jornada de las 7.00 A.M. a las 6:30 A.M..

Cuando regrese a Barranquilla (estaré fuera del país hasta el 9 de agosto) puedo ampliarle
información sobre el tema. Precisamente la semana entrante realizaré una visita a las
autoridades responsables de la movilidad en la municipalidad de Viena para informarme sobre
los últimos avances logrados en esa ciudad. Mientras tanto, sugiero que estudien con más
detenimiento la problemática, pues se puede inducir a que se aplique una medida como el pico
y placa, que sin duda inicialmente arrojará una mejora puntual, pero que nos aleja de abordar
soluciones más integrales y sistémicas. No todo lo que hacen otras ciudades aplica, ni es per
se lo más eficiente.

Cordial saludo,

Kenneth Loewy

JOSÉ DAVID NAME CARDOZO

Senador de la República
Barranquilla Agosto 04 de 2008

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