En general, existen tres controles principales asociados a la operacin de un generador sincrnico: el control de entrada de potencia mecnica, el control o gobernador

de velocidad, y el control de excitacin [6]. Este ltimo determina la FEM (fuerza electro motriz) generada, y por lo tanto controla no solo la tensin de salida sino tambin el factor de potencia y la magnitud de la corriente. Existen diversos esquemas de implementacin para el sistema de excitacin de un generador y sus controles; en [5] y [6] se dan las caractersticas de los esquemas bsicos. Una condicin de operacin que es recomendable evitar, es aquella en la que el generador ha perdido total o parcialmente su excitacin; esto debido a que puede representar riesgo tanto para la unidad como para el sistema al que pertenece. Cuando un generador pierde su excitacin, tiende a acelerarse y a operar como generador de induccin [15]; es capaz de seguir entregando potencia activa al sistema, pero toma reactivos del mismo para equilibrar la prdida de excitacin. La condicin ms exigente para el generador y para el sistema, es cuando la prdida de excitacin se da con la mquina a plena carga. Si este es el caso, las corrientes en el estator y en el rotor pueden superar ampliamente los valores nominales, causando sobrecalentamiento de los devanados y ncleos. Adicionalmente, el flujo de reactivos hacia la mquina puede afectar las tensiones del sistema, e incluso provocar la salida de lneas de transmisin, comprometiendo la estabilidad [5], [15]. Si la prdida de excitacin se da con una carga reducida en el generador, los daos potenciales en el mismo son menores, pero el riesgo para el sistema persiste. Por lo tanto es importante proteger ante prdidas totales y parciales de excitacin, que pueden ocasionar una operacin prolongada bajo riesgo. Hay dos criterios principales para determinar los lmites dentro de los cuales la operacin del generador puede considerarse segura. El primero es la Curva de Capacidad del Generador, que muestra la regin lmite de operacin en un plano de Potencia activa vs. Potencia reactiva, fuera de la cual se expone la mquina a exigencias muy altas por flujos de potencia; dado que la entrega de potencia resulta en un calentamiento de los devanados y ncleos de la mquina, esta curva es til ya que indica qu tanta potencia reactiva puede soportar el generador sin llegar a temperaturas riesgosas. Generalmente los fabricantes entregan esta caracterstica, relacionando condiciones operativas como un rango aceptado de tensin, y especificaciones sobre el sistema de enfriamiento. Respecto a la capacidad de las mquinas sincrnicas, es importante mencionar que una caracterstica nominal que define a cada unidad es la mxima potencia de salida. La parte activa est limitada por la capacidad del sistema de entrada de potencia mecnica. La potencia reactiva est delimitada por tres consideraciones: lmite de corriente de armadura, lmite de corriente de campo, y lmite de calentamiento (end region heating limit) [15]. A continuacin se describen muy brevemente cada una de dichas consideraciones: Corriente lmite de armadura: La corriente de armadura resulta en prdidas de potencia, y disipacin de esta energa en forma de calor. Una de las limitaciones corresponde precisamente a la corriente mxima que puede soportar la armadura sin exceder los lmites trmicos. Corriente lmite de campo: Las prdidas y aumento de calor asociados a la corriente de campo imponen un segundo lmite en la operacin del generador. En un plano de Potencia Activa vs. Potencia Reactiva los lmites de campo y armadura se interceptan en el punto que corresponde al valor de potencia de placa (MVA) de la mquina. En la figura 2.5 se aprecian las caractersticas circulares que resultan del anlisis de los circuitos de armadura y de campo, asociando a cada caracterstica un centro y un radio determinado. Lmite de calentamiento en la regin final de armadura: En condiciones de sub-excitacin la corriente de campo es baja, lo cual resulta en un incremento del flujo por la armadura, dado que no se alcanza saturacin en los anillos de retencin. El flujo producido por las corrientes de armadura, sumado al flujo producto de la corriente de campo, resulta en un efecto trmico que limita la salida de potencia del generador [15].

Figura 2. 5 Lmites trmicos de armadura y campo, representados en plano P vs Q [15].

El segundo criterio para delimitar la zona segura de operacin es el lmite de estabilidad de estado estacionario; ste se relaciona con el cambio admisible de velocidad, sin que la unidad pierda sincronismo con el sistema. Cuando un generador pierde excitacin tiende a acelerarse, y si este cambio es significativo, ser necesario aislar la mquina hasta superar la prdida de excitacin; por lo tanto, este lmite por estabilidad tambin debe tenerse en cuenta. La figura 2.6 muestra lo que tpicamente sera la regin lmite de operacin, definida por los criterios de curva de capacidad y lmite de estabilidad, en un plano de Potencia activa vs. Potencia reactiva. La curva SSSL representa el lmite por estabilidad; la curva GCC es la curva de capacidad del generador.

Figura 2. 6 Lmites tpicos de operacin para el generador. (Sssl: lmite por estabilidad, Gcc: curva de capacidad, Uel: lmite de referencia para los controles) [5].

La curva interna llamada UEL es la caracterstica que el control de excitacin utiliza como referencia para la operacin normal; es decir, si el sistema de control trabaja adecuadamente, el punto de operacin nunca traspasa dicho lmite. Un mtodo aceptado para detectar la prdida de excitacin de un generador, es la aplicacin de un rel de impedancia para vigilar la relacin tensin / corriente vista en terminales y hacia adentro de la mquina. La prdida de excitacin produce variaciones en la tensin y la corriente,

lo cual causa un desplazamiento de la impedancia vista; desplazamiento que puede visualizarse en un diagrama R-X.

Figura 2. 7 Trayectorias de impedancia ante prdida de campo en diferentes condiciones de carga del generador. Las caractersticas de la trayectoria de impedancia, dependen de factores como la

carga del generador antes de la prdida de excitacin, y los parmetros del generador y del sistema. En la figura 2.7 aparecen las trayectorias asociadas a una operacin inicial del generador del 30%, 50% y 100% de la capacidad .nominal
http://www.bdigital.unal.edu.co/4299/1/298317.2011.pdf

Los arrancadores automticos estn proyectados para realizar las mismas funciones que los manuales cuando se gobiernan, por uno o ms pulsadores de contactos momentneos o interruptores de arranque manuales, accionados a distancia o localmente. En general se puede afirmar que los arrancadores automticos saldan las limitaciones de los manuales en cuanto: Los arrancadores automticos no cansaran a un operario durante los ciclos frecuentes de arranque-parada y, por tanto, este se inclinara por parar el motor cuando no est en servicio, reduciendo la carga elctrica. Las pequeas unidades de pulsadores son ms fcilmente situables en espacios confinados accesibles que los arrancadores de tambor o de levas. Existe menos peligro de ruptura interna y menos necesidad de ventilacin interior en los arrancadores automticos Los errores humanos quedan eliminados y el motor puede ponerse en marcha por un operario inexperto en un mnimo espacio de tiempo.

Arrancador de aceleracin por limitacin de corriente, de c.c., que utiliza bobinas de retencin (aceleracin por cada de tensin) Este arrancador sensibiliza la corriente transitoria que circula por la resistencia de proteccin de arranque por medio de los rels de ovina de retencin HC. Estos son rels diferenciales cuyas f.m.ms. Estn en oposicin. El funcionamiento del arrancador es el siguiente:

Pulsando el botn de arranque se excita el contacto M, cerrando sus contactos principales y auxiliares. La corriente de inducido irrumpe en el circuito de potencia, ocasionando unas grandes cadas d tensin en bornes de todas las bobinas de retencin de los rels diferenciales. Por tanto, ls contactos 1A, 2A y 3A permanecen abiertos a medida que el motor se acelera. Cuando la corriente irruptora decrece, la tensin en bornes de HC 3 disminuye lo suficiente, con el tiempo, para hacer que su contra bobina 3-A cierre sus contactos 3-A, NA. El motor se acelera a la velocidad normal con su circuito de inducido a plena tensin. Un contacto contra el exceso de velocidad OS, NC., en la lnea de control 1 evita el embalamiento en el caso de que el motor serie se desconecte de la carga, mecnicamente, o si la carga disminuye sustancialmente. Arrancador de aceleracin por tiempo fijo, de c.c. que utiliza rels de amortiguador Otro perfeccionamiento sobre el arrancador de aceleracin de tiempo fijo, de c.c., que utiliza rels de amortiguadores. Este arrancador tambin usa rels de amortiguador, pero procura salvar los inconvenientes del gran nmero de rels excitados durante el periodo de marcha y proporciona retardos ajustables durante la secuencia de arranque.