Treinamento - Assistncia Tcnica

Motores 1.6l e 2.0l Polo

ndice
Introduo ................................................................................................. 2 Mecnica do motor - 1.6l 8V ......................................................................... 3 Novo motor 1.6l 8V ............................................................................ 3 Dados tcnicos ......................................................................... 4 Cabeote .......................................................................................... 5 Coletor de admisso ........................................................................... 6 Bloco do motor ................................................................................... 7 Carter do leo .................................................................................... 7 rvore de manivelas ............................................................................ 8 rvore do comando de vlvulas ............................................................. 8 Acionamento das vlvulas .................................................................. 9 Configurao ................................................................................... 10 Elemento hidrulico de apoio .............................................................. 11 Pistes ........................................................................................... 13 Bielas ............................................................................................. 14 Flange do vedador traseiro ............................................................ 15 Bomba de leo duocntrica ................................................................. 16 Filtro de ar .............................................................................. 18 Sincronismo do motor 1.6l ................................................................. 19 Mecnica do motor 2.0l 8V .......................................................................... 20 Novo motor 2.0l 8V .......................................................................... 20 Dados tcnicos ................................................................................ 21 Cabeote ........................................................................................ 22 Coletor de admisso .......................................................................... 23 Bomba de leo .................................................................................. 23 Bomba do lquido de arrefecimento ...................................................... 25 Vlvula termosttica ......................................................................... 25 Circuito de arrefecimento ................................................................... 26 Sincronismo do motor 2.0l ................................................................ 27 Monitoramento da presso do leo ................................................................ 28 Sistema de controle dinmico da presso de leo .................................... 28 Sistema de grenciamento do motor .............................................................. 29 Quadro geral do sistema ................................................................... 32 Distribuio esttica de alta tenso .................................................... 34 Sensor de rotao do motor G28 ....................................................... 35 Sensor de fase HALL G40 - motor 1.6l .............................................. 36 Sensor de fase HALL G40 - motor 2.0l .............................................. 38 Sincronizao para partida rpida do motor 1.0l e 2.0l ....................... 39 Esquema eltrico do motor 1.6l .................................................................. 40 Esquema eltrico do motor 2.0l .................................................................. 41

Introduo
As novas geraes de motores EA 111 1.6l e EA 113 2.0l do Polo foram desenvolvidas com o desafio de reduzir o peso dos componentes, aumentar a suavidade de funcionamento, aumentar o conforto na conduo, reduzir o consumo, otimizao das curvas de torque/potncia e manter mnimo o impacto no custo do produto, atravs da utilizao de componentes comuns a outras verses de motores.

Para atender a maioria dessas metas, foram introduzidos sistemas de gerenciamento do motor com a filosofia TORQUE, a qual ser explicada com detalhes neste caderno didtico. A filosofia TORQUE de gerenciamento implicou numa srie de mudanas no controle do motor, originando a necessidade de inmeros testes experimentais at se chegar ao produto final, cumprindo todos os requisitos de desempenho determinados para o veculo.

Novo

Ateno

Durante a sua leitura fique atento a estes smbolos que identificam informaes importantes.

Mecnica do Motor - 1.6l 8V

Novo motor 1.6l 8V
Para o novo motor da famlia EA 111 1.6l do Polo foram tomadas medidas de melhoria nas trs eficincias que determinam a performance final de um motor de combusto interna: - Volumtrica - Trmica - Mecnica Essas medidas vieram acompanhadas da introduo de um sistema de ignio sem distribuidor e do corpo de borboleta com acionamento eletrnico EGAS. O gerenciamento do motor segue a tendncia do grupo VW, utilizando no software a filosofia Torque cujas vantagens para a dirigibilidade sero apresentadas adiante. Entre outras coisas, veja as tecnologias existentes nesses novos motores:

Coletor de admisso de material plstico

Cabeote com tampa mancal da rvore de comando de vlvulas

Acionamento das vlvulas atravs de balancins roletados

Bloco do motor em ferro fundido reforado com titnio

Bomba de leo duocntrica

Coletor de escape projetado para favorecer torque

Unidade de Comando do Motor Bosch ME 7.5.10 3

Dados tcnicos
Com rotao de 3250 rpm o motor desenvolve um torque mximo de 140 Nm. Sua potncia mxima de 74 kW (101cv) quando a rotao alcana 5.500 rpm.

80

160

60 Potncia (kW)

140

40

120

20

100

0 1000

2000

3000 RPM

4000

5000

80 6000

Ficha tcnica

Prefixo Famlia Cilindrada Dimetro dos cilindros Curso dos pistes Taxa de compresso Potncia especfica Torque especfico Sistema de gerenciamento do motor Controle de emisso de poluentes

BAH EA 111 1598 cm 3 76,5 mm 87 mm 10,8:1 46 kW/l (63 cv/l) 87,5 Nm/l Bosch Motronic ME 7.5.10 Regulagem Lambda e Catalisador

Torque (Nm)

Cabeote
O cabeote do novo motor derivado do motor EA-111 1.6l do Golf. A eficincia trmica foi ampliada atravs da taxa de compresso, possvel graas ao desenho da cmara de combusto, ao adequado valor de TUMBLE (movimento da mistura dentro do cilindro em torno de seu eixo), e refrigerao dos pistes. Estas caractersticas melhoram o desempenho em plena carga e reduzem o consumo do motor em cargas parciais. Os dutos de escape do cabeote, ao contrrio dos de admisso, formam canais convergentes, e sua caracterstica mais importante a baixa restrio. cabeote

A tampa do cabeote fundida em alumnio incorpora as capas dos mancais da rvore de comando de vlvulas. Esse sistema une em uma s operao a montagem dos mancais e da prpria tampa. A usinagem dos mancais feita com a tampa montada no cabeote.

capas dos mancais da rvore de comando de vlvulas

A vedao entre a tampa de vlvulas e o cabeote feita por meio de junta lquida. No deve ser aplicada cola em excesso, pois a quantidade exagerada pode gerar vazamento de leo ou entupimento dos canais de lubrificao da rvore de comando de vlvulas, causando danos ao motor.

Coletor de admisso
A eficincia volumtrica foi ampliada atravs da utilizao de sistemas de admisso, cujo desenho permitiu menor restrio ao fluxo, obtendo o efeito de TUMBLE decisivo para uma boa combusto. coletor de admisso

Como acontece em toda a famlia EA 111 (exceto Turbo 1.0l 16V), o material utilizado o termo plstico poliamida, reforado com fibra de vidro. Este material capaz de suportar altas temperaturas (at 190 C), ao ataque qumico e oferece um acabamento superficial de baixssima rugosidade.

No coletor de admisso de plstico esto instalados os seguintes componentes: Corpo de borboleta Sensor de temperatura e presso do ar de admisso

corpo de borboleta

No coletor de admisso tambm est montada a vlvula de alvio de presso para casos de retorno de chama (Back Fire).

Vlvula de alvio de presso

Especificamente no motor 1.6l 8V os injetores so montados no prprio cabeote logo acima da vlvula de admisso.

Bloco do motor
O bloco do motor de ferro fundido enriquecido com titnio, padro para os produtos VW. O projeto praticamente o mesmo daquele utilizado pelo motor turbo 1.6l 16V. Esse bloco possui maior rigidez, e contribui com os valores de blow-by (ventilao interna do motor) de consumo de leo ao longo da vida do motor.

Carter de leo
Para o motor 1.6l EA 111 foi desenvolvido um carter hbrido, ou seja, a parte superior em alumnio fundido e a parte inferior em ao estampado. A parte superior serve como complemento da fixao do motor transmisso gerando seis pontos de fixao. Isto reduz a amplitude das vibraes do conjunto motor/transmisso (devido a maior rigidez) j a partir de 3000 rpm, auxiliando a melhora das caractersticas acsticas do veculo. A parte inferior de ao estampado torna adequada a utilizao do veculo em rodovias em mau estado de conservao, j que pode absorver impactos sem trincar.

Parte inferior (ao estampado)

Parte superior (alumnio fundido)

rvore de manivelas
A rvore de manivelas de ferro fundido e possui apenas quatro contrapesos. Isso no a diferencia de uma rvore de manivelas com oito contrapesos, pois possui as mesmas propriedades de funcionamento. Os casquilhos dos mancais principais da rvore de manivelas possuem trs especificaes de espessura, para o perfeito ajuste das folgas durante a sua montagem na linha de produo: contrapeso Vermelha Amarela Azul contrapeso rvore de manivelas mancais principais contrapesos

O ajuste preciso destas folgas torna o funcionamento do motor ainda mais suave, aumentando sua vida til.

As letras de identificao encontram- Cor dos casquilhos do mancal Espessura (mm) se na face de assentamento do carter R - vermelha Fina (bloco) e nos contrapesos da rvore G - amarela Mdia de manivelas. B - azul Grossa

rvore de comando de vlvulas

Est montada no cabeote e fixada pela prpria tampa de vlvulas, que tem a funo de mancal Na parte traseira da rvore de comando de vlvulas existem quatro dentes que geram o pulso para o sensor de fase do Sistema de Gerenciamento do Motor, cujo funcionamento ser explicado adiante.

rvore de comando de vlvulas

Tampa de vlvulas

cabeote 8

Acionamento das vlvulas

Para melhorar a eficincia mecnica do motor foi introduzido no cabeote um conjunto composto por: - Vlvulas - Balancins roletados - Elementos hidrulicos de apoio Esse sistema de acionamento de vlvulas um dos grandes destaques deste motor, o qual denominado RSH (em alemo: Rollenschlepphebel) que significa balancins acionados por roletes. A tecnologia RSH traz a vantagem de um menor atrito, uma vez que os cames no se arrastam sobre os tuchos, mas deslizam sobre um rolamento. O atrito do conjunto de vlvulas no tem um peso percentual grande na curva de plena carga. Porm, para cargas baixas, ele passa a responder por uma grande parcela das perdas de um motor de combusto interna. onde o sistema RSH apresenta seu benefcio, melhorando o consumo, principalmente em situaes de transito urbano cada vez mais carregado e de longos perodos em marcha lenta. A curva de abertura das vlvulas de admisso tem grande influncia no formato da curva de torque do motor para atendimento aos requisitos de potncia. O sistema RSH no somente proporcionou baixas perdas de atrito, como permitiu maior liberdade na definio do desenho dos cames. Essas vantagens surgem pelo fato que o acionamento da vlvula feito por contato do came com um rolamento (menor atrito) em um ponto intermedirio entre o apoio do balancim (que ocorre sobre um tucho hidrulico) e a vlvula, proporcionando um desenho mais suave do perfil do came. Tambm vlido salientar que este conceito de cabeote utiliza alojamentos menores para os tuchos, possibilitando maiores cmaras d'gua, melhor refrigerao e maior taxa de compresso.

Concluso
O motor aplica menos fora para mover a rvore de comando de vlvulas. 9

Configurao
O balancim roletado composto de uma pea de chapa estampada e de um rolamento de contato com o came, de um lado, o elemento hidrulico de apoio e no outro extremo, a vlvula. O funcionamento do elemento hidrulico de apoio equivale a um tucho hidrulico. Serve para apoiar o balancim e para compensar a folga entre a vlvula e o came.

came

presilha rolete

balancim

vlvula elemento hidrulico de apoio

rolamento de esfera do rolete

10

Elemento hidrulico de apoio

Serve de apoio para o balancim e compensa a folga da vlvula. mbolo

Configurao
O elemento hidrulico de apoio est em contato com o circuito de leo. composto por: - mbolo - cilindro - mola do mbolo Uma pequena esfera, em conjunto com uma mola, forma uma vlvula de nica via na cmara de leo inferior. mola do mbolo cilindro

cmara de leo superior cmara de leo inferior

canal de presso de leo

vlvula de uma via

Compensao da folga na vlvula

Para eliminar a folga entre a vlvula e o rolete, enquanto a vlvula no est sendo acionada, a mola pressiona o mbolo para cima at que o balancim se apie no came. Isso faz com que a presso na cmara inferior diminua. A vlvula de nica via se abre, permitindo que entre leo na cmara inferior. A vlvula se fecha quando a presso de leo da cmara inferior se igualar com a presso da cmara superior, que a mesma do circuito de leo. folga da vlvula

Acionamento da vlvula
Quando o came pressiona o rolete aumenta a presso da cmara inferior. Como o leo no pode ser comprimido, o calo hidrulico gerado na cmara inferior no deixa o mbolo descer. O elemento hidrulico de apoio dessa forma atua como elemento rgido, sobre o qual se apia o balancim.

11

Lubrificao
came A lubrificao feita entre o elemento hidrulico de apoio e o balancim roletado, assim como entre o came e o rolete do balancim, atravs de um duto de leo no elemento hidrulico de apoio. O leo projetado para o rolete do balancim atravs de um orifcio localizado na parte superior do elemento hidrulico de apoio.

jato de leo

rolete

canal de presso de leo

Funcionamento
O elemento hidrulico de apoio faz o ponto de giro para o movimento do balancim. O came atua sobre o rolete e comprime o balancim para baixo. O outro extremo do balancim aciona a vlvula. Devido a alavanca entre o rolete e o elemento hidrulico de apoio, se consegue um grande deslocamento da vlvula com uma fora relativamente pequena.

Os elementos hidrulicos de apoio no podem ser desmontados.

12

Pistes
Os pistes so fundidos em alumnio e tem sua lateral grafitada, de maneira a proporcionar menor desgaste (durante a fase de aquecimento do motor) e menor nvel de rudo. Os anis utilizados seguem a mesma tecnologia empregada nos outros motores EA 111. O perfil da regio de contato dos anis no foi alterado, porm, atravs do processo de fabricao, foi possvel reduzir as folgas do primeiro anel. Isto garantiu que os bons valores de consumo de leo e blow-by (ventilao interna do motor) fossem mantidos, mesmo com uma maior presso mdia dos cilindros.

camada de grafite

Lubrificao e arrefecimento dos pistes

Para melhorar a lubrificao dos pistes, sua refrigerao, e permitir uma taxa de compresso otimizada, foi introduzido o injetor de leo que proporciona melhor aproveitamento do avano da ignio, gerando maior torque e potncia em todas as faixas de rotaes. Este injetor se abre a uma presso compreendida entre 1,4 e 1,7 bar. Os injetores so fixados por presso no bloco do motor, na regio de assentamento dos mancais principais e no devem ser removidos.

Jato de leo

Injetor de leo

13

Bielas
Os pistes so submetidos grandes esforos mecnicos, por isso as bielas possuem internamente um canal, de olhal olhal, que permite lubrificar, por presso, o pino do pisto. Atualmente existem 2 processos para a fabricao das bielas: - corte - craqueamento
canal de lubrificao do pino

Corte
No procedimento de corte, a biela e sua capa so fabricadas em uma nica pea, com material sobressalente para serem separadas, posteriormente, atravs de usinagem.
MOT_27

Craqueamento
No processo de craqueamento, a biela e sua capa so produzidas em uma nica pea e depois, por meio de uma ferramenta, que exerce uma grande fora, se obtm a separao das duas peas.
biela

Este o tipo de processo utilizado no novo motor 1.6l EA 111. Vantagens: - Se produz uma superfcie de fratura inconfundvel. Dessa forma, a biela e sua capa somente se encaixam, caso pertenam ao mesmo conjunto. - Mtodo de fabricao mais barato. - Ajuste perfeito das folgas.

MOT_28

capa

As bielas sempre so substitudas por jogos. No esquea de marcar as bielas com seus respectivos cilindros. 14

Flange do vedador traseiro

A flange do vedador traseiro incorpora a roda geradora de impulsos para o sensor de rotao do motor G28, e o elemento de vedao composto de um material chamado PTFE. PTFE significa poli - tetra - fluor - etileno. mais conhecido como teflon e designa um tipo especfico de plstico resistente a efeitos do calor e desgaste. O vedador de PTFE sela a passagem entre a flange e a rvore de manivelas. Dessa forma no necessita de nenhuma junta elastmera adicional. Sensor de rotao do motor G28

rvore de manivelas

Flange traseira Vedador de PTFE

Roda geradora de impulsos

Roda geradora de impulsos

Flange traseira

Para a montagem da Flange necessrio utilizar a ferramenta T10017 para garantir o correto posicionamento da roda geradora de impulsos na vore de manivelas. As instrues de montagem esto no Manual de Reparaes.

15

Bomba de leo duocntrica

uma bomba de leo acionada pela rvore de manivelas. Isso significa, que o rotor interno alojado diretamente na ponta dianteira da rvore de manivelas. Com esse desenho especfico, conseguiu-se um dimetro pequeno da bomba de leo, cerca de 62 mm, junto com menor atrito e reduo no peso, melhorando as condies acsticas do motor em funo do acionamento direto pela rvore de manivelas. O conceito de duocntrico descreve a forma geomtrica dos dentes que tm os rotores interno e externo. A carcaa da bomba de leo estabelece o fechamento do bloco do motor na parte dianteira.

Ponta dianteira de rvore de manivelas

Carcaa

Rotor externo Rotor interno

Placa de cobertura

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Funcionamento
O rotor interno, fixado na ponta da rvore de manivelas, impulsiona o rotor externo. Devido a diferena de posicionamento dos eixos de rotao entre os rotores interno e externo, produz-se um aumento do espao de suco entre os dentes, quando esses rotores comearem a girar. O leo sugado atravs de uma tubulao (captador) e transportado at o lado de compresso entre os rotores. Espao de compresso

rvore de manivelas

Captador

Espao de suco Rotor externo

No lado de compresso se reduz novamente o espao entre os dentes dos rotores. O leo se comprime at o circuito de lubrificao. Uma vlvula limitadora de presso evita que se ultrapasse a presso admissvel do leo, por exemplo, em alta rotao do motor.

Vlvula limitadora de presso

Rotor interno 17

Filtro de ar
O filtro de ar no ligado ao corpo de borboleta atravs de um duto flexvel. Uma nica pea fixada por quatro pontos coxinizados e incorpora o filtro de ar e a cobertura para o motor. As vantagens do novo filtro so a maior facilidade de remoo e instalao, com a conseqente reduo do risco de penetrao de poeira por manuseio incorreto. A adoo da cobertura foi por argumento esttico para promover a organizao do compartimento do motor. O filtro de ar teve seu desenvolvimento baseado nos critrios usuais da VW, que resultam em um compromisso entre a performance (baixa restrio ao fluxo), acstica (atenuao do rudo de aspirao e de ressonncia dos dutos de admisso), vedao e posicionamento de tomada de ar (a fim de evitar absoro de poeira e/ou gua). Cobertura para o motor

Tomada de ar para o corpo de borboleta Coxins Elemento filtrante

Entrada de ar fresco

Coxin

Entrada dos vapores de leo do motor (Blow by)

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Sincronismo do motor 1.6l

correia dentada

Correia dentada
Aciona a bomba do lquido de arrefecimento e a rvore de comando de vlvulas, atravs da rvore de manivelas. Uma polia tensora automtica proporciona a correta tenso de trabalho da correia dentada em qualquer fase de funcionamento do motor.

bomba do lquido de arrefecimento

Procedimento
O sincronismo do motor feito atravs das referncias existentes na polia da rvore do comando de vlvulas e na engrenagem da rvore de manivelas. polia tensora automtica polia dentada da rvore de manivelas

referncia na polia da rvore do comando de vlvulas

referncia na tampa plstica de proteo

referncia P.M.S. (2V)

O ponto ideal de tensionamento da correia dentada ocorre quando as duas setas da polia tensora coincidirem uma com a outra

Referncia do dente chanfrado da engrenagem da rvore de manivelas

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Mecnica do motor - 2.0l 8V

Novo motor 2.0l 8V
O motor 2.0l do Polo tem sua origem em componentes da famlia anterior de motores denominada EA 113, de montagem transversal.

Este motor apresenta as seguintes caractersticas:

Carter de leo de alumnio fundido presso com pontos para fixao do motor. Coletor de admisso em plstico poliamida formado por duas partes. Rotor da bomba do lquido de arrefecimento em plstico. Vlvulas com haste de 6 mm de dimetro. Bloco do motor em ferro fundido reforado com titnio. Tampa de vlvulas de alumnio fundido que incorpora o separador de vapores de leo. Bomba de leo duocntrica acionada pela rvore de manivelas atravs de corrente, no necessitando eixos de acionamento intermedirios. Sistema de controle dinmico da presso de leo.

20

Dados tcnicos
Com rotao de 2400 rpm o motor desenvolve um torque mximo de 170 Nm. Sua potncia mxima de 85 kW (116 cv) quando a rotao alcana 5200 rpm.
100

80

200

Potncia (kW)

40

100

20

50

0
1000 2000 3000 4000 5000

0
6000

RPM

Ficha tcnica

Prefixo Famlia Cilindrada Dimetro dos cilindros Curso dos pistes Taxa de compresso Potncia especfica Torque especfico Sistema de gerenciamento do motor Controle de emisso de poluentes

BBX EA 113 1984 cm

3

82,5 mm 92,8 mm 10,5:1 43 kW/l (58 cv/l) 85,5 Nm/l Bosch Motronic ME 7.5.10 Regulagem Lambda e Catalisador

Torque (Nm)

60

150

21

Cabeote
Tampa de vlvulas
O motor EA 113 2.0l da verso anterior possua uma tampa de vlvulas confeccionada em a o estampado, e o separador de vapor em material plstico montado sobre a tampa. separador de vapor plstico

junta tampa de vlvulas estampada

A tampa de vlvulas do novo motor EA 113 2.0l do Polo confeccionada em alumnio e traz o separador de vapor incorporado, dispensando a utilizao da junta de vedao.

tampa de vlvula em alumnio

separador de vapor

22

Coletor de admisso
As caractersticas e vantagens do coletor de admisso de plstico do motor EA 113 2.0l so idnticas a do motor EA 111 1.6l. O coletor de admisso possui um novo desenho e consiste em duas peas, sendo uma de plstico poliamida e a outra de alumnio.

A parte de alumnio aloja os injetores, tubo distribuidor de combustvel e regulador de presso. A vedao entre a parte plstica e a parte de alumnio feita atravs de coifas de borracha. Esta configurao proporciona um espao maior em relao ao painel dianteiro, facilitando o acesso a certos componentes do motor.

Coifas de borracha

Bomba de leo
uma bomba com engrenagens duoc ntricas semelhante do motor EA 111 1.6l, mas com acionamento diferente. O acionamento da bomba de leo realizado pela rvore de manivelas atravs de uma corrente. A tenso correta de trabalho desta corrente garantida por um tensor guia, atravs da ao de uma mola.

Corrente de acionamento

Tensor guia com mola 23

Circuito de lubrificao

rvore do comando de vlvulas

Tuchos hidrulicos

Vlvula antiretorno do cabeote

Vlvula anti-retorno de leo (filtro) Vlvula de sobrepresso

Vlvula de sobrepresso (filtro)

Suporte do filtro de leo com radiador e filtro

Bomba de leo

Interruptor de presso de leo

Vlvula reguladora de presso

O crter do leo vedado na unio do bloco do motor com um vedador lquido. Consulte o Manual de Materiais Qumicos para correta aplicao do produto.

24

Bomba do lquido de arrefecimento

A bomba do lquido de arrefecimento est alojada no bloco do motor, acionada pela correia dentada, e seu rotor de plstico. Este tipo de construo apresenta as seguintes vantagens: - Menos componentes - Menor peso necessria uma ateno especial na hora de remover a bomba do motor para que esta no caia no cho, danificando seu rotor de plstico. Bomba do lquido de arrefecimento

Correia dentada

Vlvula termosttica
A vlvula termosttica est localizada esquerda do bloco do motor, e fixada atravs da flange de plstico da mangueira do radiador. Com essa construo no necessrio utilizar um alojamento especfico para o componente

Vlvula termosttica

Existe uma posio especfica para a montagem da vlvula termosttica no bloco do motor. Consulte o Manual de Reparaes para verificar a procedimento de montagem correto.

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Circuito de arrefecimento

Reservatrio de expanso

Trocador de calor para aquecimento interno

Unidade de Comando vlvula de borboleta

Sensor para temperatura do lquido de arrefecimento

Bomba do lquido de arrefecimento Trocador de calor (circuito de leo do motor)

Vlvula termosttica

Interruptor trmico do radiador

Trocador de calor do lquido de arrefecimento

No circuito de arrefecimento utilizado o aditivo anticongelante e anticorrosivo G12, que proporciona tima troca de calor do lquido de arrefecimento e o motor. Consulte o Manual de Reparaes para verificar a proporo correta do aditivo na gua. 26

Sincronismo do motor 2.0l

Correia dentada
Polia dentada Aciona a bomba do lquido de arrefecimento e a rvore de comando de vlvulas, atravs da rvore de manivelas. Uma polia tensora automtica no cabeote, proporciona a correta tenso de trabalho da correia dentada em qualquer fase de funcionamento do motor.

Procedimento
O sincronismo do motor feito atravs das referncias existentes na polia da rvore do comando de vlvulas e na engrenagem da rvore de manivelas. Refrencia na tampa de vlvulas do cabeote Refrencia na polia da rvore do comando de vlvulas

Bomba do lquido de arrefecimento

Ponto ideal O ponto ideal de tensionamento da correia dentada ocorre quando as duas setas da polia tensora coincidem uma com a outra

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Monitoramento da presso do leo

Sistema de controle dinmico da presso de leo
Este sistema acionado em determinadas condies de funcionamento do motor, sendo que o aviso de falta de presso de leo sonoro e visual. O processador montado no Instrumento Combinado memoriza determinadas situaes de funcionamento do motor.
Instrumento Combinado

Condies de funcionamento
Para advertncia visual, a luz indicadora de presso de leo permanece piscando. Para a advertncia sonora o indicador acstico soa trs vezes, caso ocorram as seguintes condies: Chave de ignio ligada, motor parado, interruptor de presso de leo F1 fechado enquanto deveria estar aberto. Rotao do motor acima de 1500 rpm, interruptor de presso de leo F1 aberto enquanto deveria estar fechado.
J285
10 11

Sinal de presso de leo

Sinal do nmero de rotaes do motor

Particularidades do indicador de advertncia: Existe um retardo de tempo para o incio da indicao, para evitar possveis alarmes falsos, devido movimentao do leo no carter em situaes que o veculo descreve curvas fechadas em alta velocidade.

F1

J220

Circuito eltrico

Funcionamento normal
Chave de ignio ligada, motor parado Com motor funcionando A luz indicadora de presso de leo acende e se apaga em 3 segundos, para indicar a perfeita condio de funcionamento A luz indicadora de presso de leo fica apagada

O interruptor de presso de leo est aberto se no h presso no sistema, e fechado ao ser alcanada a presso de trabalho de lubrificao.

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Sistemas de Gerenciamento do Motor

Sistemas de gerenciamento do motor
Para acompanhar os avanos construtivos dos motores, os sistemas de gerenciamento eletrnico trazem inovaes marcantes em hardware e principalmente em software, seguindo uma tendncia do grupo VW em todo o mundo. A nova gerao de motores equipada com o sistema de gerenciamento Bosch, denominada ME 7.5.10. Nesses sistemas, a vazo de ar medida pelo sensor de presso e temperatura, deixa de ser o parmetro central para o controle do motor, ou seja, o clculo da quantidade de combustvel injetada e o avano da ignio, passam a ser um parmetro determinado pela Unidade de Comando a partir do torque que o motorista requer ao pisar no pedal de acelerador. a chamada filosofia Torque de Gerenciamento do Motor.

1 2 4 3 5 6

10 14

13 11

12

1 -1 Filtro de carvo ativado 2 -2 Eletrovlvula do filtro de carvo ativado 3 3 - Sensor integrado de presso e temperatura do ar 4 - Tubo distribuidor de combustvel / injetores 5 - Transformador de ignio / velas de ignio 6 - Sensor de fase 7 - Pedal do acelerador eletrnico 8 - Sensor de oxignio 9 - Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento 10 - Corpo de borboleta do acelerador eletrnico 11 - Sensor de rotao 12 - Bomba de combustvel 13 - Sensor de detonao 14 - Unidade de Comando do Motor - Motronic ME 7.5.10

29

Novo conceito de gerenciamento

O primeiro passo para reduzir as restries impostas pela ligao mecnica entre o pedal do acelerador e o corpo de borboleta, foi eliminar o cabo BOWDEN e tornar esta ligao eltrica (sistema EGAS).

X
EGAS
Este sistema apresenta uma srie de vantagens, por exemplo: - Elimina as complicaes com o roteiro de cabo no compartimento do motor. - Facilita a execuo de funes do tipo dash-pot (retorno mais lento da borboleta para reduo da emisso de poluentes). - Melhora o controle da rotao de marcha lenta. - Protege melhor os componentes do motor contra regime de rotao excessiva. - Compensa melhor a queda de rotao de marcha lenta causada pela ativao de sistemas eltricos de alto consumo de corrente (exemplo: Aquecedores de vidro traseiro, Ar-condicionado, Faris, etc.). - Melhora a dirigibilidade. - Reduz o consumo. Borboleta

30

Neste novo conceito de software, quando o pedal do acelerador acionado, ele gera um sinal de tenso que no ser transformado diretamente em ngulo de borboleta. Com a filosofia Torque, esse sinal ser interpretado pela Unidade de Comando como o Torque Objetivo (expresso em Newtons-metro) que o motor deve fornecer, e no como ngulo de borboleta. Uma vez sabendo qual o torque que o motorista est pedindo, a Unidade de Comando far o clculo da quantidade de ar (abertura da borboleta), da vazo de combustvel (tempo de injeo) e do avano da ignio (entre outros parmetros) necessrios para obter o torque solicitado atravs do pedal do acelerador. Atravs de um motor de corrente contnua, a borboleta aceleradora ser posicionada pela Unidade de Comando para que o motor obtenha a massa de ar necessria para produzir o Torque Objetivo. Os sensores existentes no corpo de borboleta enviam um sinal de tenso para a Unidade de Comando checar a posio de abertura da borboleta aceleradora. Sinal de tenso dos sensores de posio da borboleta (FEEDBACK) Variao na posio do pedal acelerador Sinal de tenso transmitido do acelerador para a Unidade

Unidade de Comando

Variao de tenso do sensor

Sinal de comando para o motor de corrente contnua

Acelerador eletrnico

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Quadro geral do sistema

SENSORES

Sensor de rotao do motor 1.6 - G28

Sensor de rotao do motor 2.0 - G28

Sensor de fase do motor 1.6 - G40

Sensor de fase do motor 2.0 - G40 Sensores de posio do atuador da borboleta - G 187 e G 188 Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento - G 62 Sensor integrado de presso e temperatura do ar de admisso G 71 e G 42 Sensor de oxignio - G 39 Sensor de detonao - G 61 e Sensor de detonao - G66 (para motor 2.0) Interruptor da embreagem - F 36

Interruptor do pedal e das luzes de freio - F e F 47

Conector de diagnsticos

Sensores de posio do pedal do acelerador - G 79 e G 185

Sinais suplementares de entrada Solicitao do ar-condicionado Sinal de velocidade Sinal de carga do alternador 32

ATUADORES
Unidade de Comando do Motor J 220 Rel da bomba eltrica de combustvel - J 17 Bomba eltrica de combustvel - G 6

Injetores - N 30... N 33

Transformador de ignio - N 152

Atuador da borboleta - G 186

Resistncia de aquecimento do sensor de oxignio - Z 19

Eletrovlvula do filtro de carvo ativado - N 80

EPC

Luz indicadora de avaria do sistema EGAS - K 132 Sinais suplementares de sada Sinal de rotao do motor Sinal para dasativao do compressor do ar-condicionado

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Distribuio esttica de alta tenso

O transformador de ignio para distribuio esttica de alta tenso est alojado na extremidade posterior do cabeote no motor 1.6l e na parte superior do filtro de no leo motor 2.0l.

Vantagens:
- No existe desgaste mecnico (sem manuteno). - No existem componentes rotativos (distribuidor). - Reduz a possibilidade de falhas de ignio. - Maior energia de ignio. - Menor quantidade de cabos. A Unidade de Comando do Motor calcula o momento da centelha entre os ciclos de ignio, atravs dos parmetros de rotao e carga do motor. Outros fatores influentes so, por exemplo, a temperatura do lquido de arrefecimento e a regulagem de detonao. A Unidade de Comando do Motor encontra o momento exato da centelha em qualquer estado de funcionamento do motor. Com isso se eleva o rendimento do motor, reduzindo o consumo de combustvel e melhorando o comportamento de emisses de poluentes. Transformador de ignio N152

J220

Funcionamento
No transformador de ignio esto agrupados em um s componente, o estgio final de potncia e as bobinas de ignio. Trata-se de um sistema de bobina dupla, onde cada uma das bobinas de ignio atende a dois cilindros (1-4 e 2-3). Enquanto um cilindro recebe a centelha no final do ciclo de compresso, o seu cilindro gmeo recebe a centelha no final do ciclo de escape. A Unidade de Comando possui uma estratgia especial para evitar o fenmeno Back-Fire (queima da mistura ar/combustvel nos dutos do coletor de admisso) para o cilindro que recebe a centelha no final do ciclo de escape. 34
P Q

Circuito eltrico

Sensor de rotao do motor G28

Motor 1.6l
O sensor de rotao do motor G28 est alojado na flange de vedao traseira fixado por um parafuso, e trabalha segundo o princpio Hall. O sensor gera os sinais atravs de uma roda geradora de impulsos, com 58 dentes e um vo do tamanho de dois dentes, que utilizada como marca de referncia. A roda geradora de impulsos est montada em uma posio especfica na rvore de manivelas. Essa posio somente obtida atravs da utilizao da ferramenta T 10017, durante a montagem da flange traseira. rvore de manivelas Sensor de rotao do motor - G28 (motor 1.6l)

Motor 2.0l
O sensor de rotao do motor G28 est alojado no bloco do motor e sua roda geradora de impulsos de 58 dentes fixada rvore de manivelas, e trabalha segundo o princpio de induo magntica.

Flange de vedao Marca de referncia (vo de dois dentes) Roda geradora de impulsos

Aplicao do sinal (Motor 1.6l e 2.0l)

Atravs do sinal de rotao do motor se registra o regime de cotao e a posio exata da rvore de manivelas. Com esta informao se definem os parmetros de injeo e ignio. A Unidade de Comando faz o reconhecimento dos dois dentes faltantes e inicia a contagem de 14 dentes para determinar o PMS do 1 e 4 cilindros, e de 44 dentes para o PMS do 2 e 3 cilindros. Este sensor, em conjunto com o sensor de fase G40, determina Unidade de Comando do Motor o PMS de ignio do primeiro cilindro.

rvore de manivelas

Roda geradora de impulsos

Efeitos no caso de ausncia de sinal (Motor 1.6l e 2.0l)

O motor no funciona pois no existe funo de emergncia da Unidade de Comando do Motor para substituir o sinal do sensor G28.

Vo de dois dentes (marca de referncia) Sensor de rotao do motor G28 (motor 2.0l) 35

Sensor de fase Hall G40 - Motor 1.6l

O sensor da fase G40 est alojado na parte traseira, sobre a rvore de comando de vlvulas. A rvore de comando de vlulas possui 4 dentes na sua extremidade traseira, utilizados pelo sensor para determinar a fase dos cilindros do motor. Trabalha segundo o princpio Hall.

Aplicao do sinal
Atravs desse sensor e do sensor de rotao do motor se detecta o PMS de ignio do primeiro cilindro. Esta informao necessria para a regulagem seletiva de detonao por cilindros e para a injeo sequencial de combustvel.

Efeitos no caso de ausncia do sinal

Sem esse sinal o motor continua funcionando, conseguindo-se dar a partida novamente. A Unidade de Comando do Motor entra em funo de emergncia, fazendo com que a injeo de combustvel seja de forma paralela e no sequencial (injeo banco a banco). Sensor de fase G40

rvore de comando de vlvula com 4 dentes

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Funcionamento bsico
Cada vez que um dente passa pelo sensor de fase Hall induzida uma tenso. O tempo de durao desta tenso, que equivale ao tamanho do dente em questo, transmitido Unidade de Comando para anlise. Sensor de fase G40

Incio do dente

Campo magntico no sensor Vista traseira do cabeote Final do 2 dente maior

Deteco do PMS de ignio do 1 cilindro

Quando a Unidade de Comando recebe uma tenso do sensor de fase referente ao 2 dente maior e o sinal de referncia do sensor de rotao G28 (vo dos 2 dentes), significa que o motor se encontr no PMS de ignio do 1 cilindro aps a passagem do 14 dente da roda geradora de impulsos da rvore de manivelas. A Unidade de Comando conta os dentes da roda geradora (60-2 dentes) a partir da referncia, e desta forma, calcula a posio da rvore de manivelas, para determinar o momento e ordem de ignio do motor.

Sinal do sensor de rotao do motor (vo dos 2 dentes)

Deteco para partida rpida

Com a ajuda dos 4 dentes possvel detectar o sincronismo da rvore de comando de vlvulas em relao rvore de manivelas. A Unidade de Comando reconhece a fase do motor com menos de 400 de giro da rvore de manivelas durante a fase de partida, fazendo com que o motor funcione rapidamente atravs da injeo precisa de combustvel (no cilindro em fase de admisso) e da ignio (no cilindro em fase de compresso).

Largura do sinal equivalente ao tamanho do dente

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Sensor de fase Hall G40-Motor 2.0l

O sensor de fase G40 est localizado atrs da polia da rvore de comando de vlvulas. O disco com 4 janelas est fixado polia da rvore de comando de vlvulas. Quando uma janela passa a frente do sensor, gerado um sinal de tenso para a Unidade de Comando.
Disco com 4 janelas

Aplicao do sinal
O sinal do sensor, em conjunto com o sinal do sensor de rotao do motor G28, utilizado para identificar o PMS de ignio do 1 cilindro, reconhecer a ordem de injeo e executar as estratgias antidetonao dos diferentes cilindros.

Efeitos no caso de ausncia do sinal

A Unidade de Comando do Motor desativa a estratgia antidetonao e reajusta o ngulo de ignio, pois no possvel relacionar os sintomas da detonao aos cilindros. Apesar disto o motor continua funcionando. Graas ao sistema de ignio esttica com transformador de bobina dupla tambm possvel uma nova partida, porm com uma ligeira demora no funcionamento do motor.A injeo de combustvel deixa de ser seqncial para ser banco a banco (injeo simultnea nos cilindros 1-4 e 2-3)
Sensor de fase Hall - G40

Funcionamento bsico
O princpio de funcionamento com relao deteco do PMS de ignio do 1 cilindro e partida rpida so semelhantes do sensor de fase G40 do motor 1.6l.

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Sincronizao para partida rpida do motor 1.6l e 2.0l

A Unidade de Comando sincroniza a injeo de combustvel, com base na informao da posio angular da rvore de manivelas em relao rvore de comando de vlvulas. Graas ao rpido reconhecimento desta posio angular, possvel iniciar a combusto nos cilindros em menor tempo, o que ajuda a reduzir as emisses de hidrocarbonetos (HC), sem queimar, durante os momentos iniciais de funcionamento do motor.

Diagrama dos sinais G28 x G40 720 de Giro da rvore de manivelas

Cil.1

Cil.3

Cil.4

Cil.2

PMS 1

PMS 3

PMS 4

PMS 2

14 dentes

44 dentes

14 dentes

44 dentes

Sinal G28 (motor 1.6l e motor 2.0l) Sinal G40 (Motor 1.6l) Sinal G40 (Motor 2.0l) Injeo Centelha perdida Centelha

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Esquema eltrico motor 1.6l

Componentes
Bateria Interruptor da Luz do Freio Interruptor do Pedal da Embreagem Interruptor do Pedal do Freio Sensor do Nvel de Combstivel Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento G6 Bomba de Combustvel G28 Sensor de Rotao do Motor G39 Sonda Lambda (Sensor de Oxignio) G40 Sensor de Fase G61 Sensor de Detonao (cilindros 1 e 2) G62 Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento G71 Sensor de Presso do Coletor de Admisso G72 Sensor de Temperatura do Ar de Admisso G79 Sensor 1 para Posio do Pedal do Acelerador G185 Sensor 2 para Posio do Pedal do Acelerador G186 Atuador da Vlvula-borboleta do Acelerador G187 Sensor 1 do ngulo de Posio para Comando da Vlvula-borboleta do Acelerador G188 Sensor 2 do ngulo de Posio para Comando da Vlvula-borboleta do Acelerador J17 Rel da Bomba de Combustvel J285 Unidade de Comando do Instrumento Combinado J220 Unidade de Comando do Motor J338 Unidade de Comando Corpo de Borboleta J362 Unidade de Comando do Imobilizador J519 Unidade de Comando Rede de Bordo J533 Unidade de Comando da Interface (Gateway) J643 Rel pr-funcionamento da Bomba de Combustvel M9/M8 Lmpadas das Luzes do Freio N30 Injetor do Cilindro 1 N31 Injetor do Cilindro 2 N32 Injetor do Cilindro 3 N33 Injetor do Cilindro 4 N80 Eletrovlvula Para Filtro de Carvo Ativado N152 Transformador de Ignio P Q S Conector das Velas de Ignio Velas de Ignio Fusveis A F F36 F47 G G2

Sinais A B C K Sinal Carga Alternador Sinal de Velocidade Conector Diagnstico Linha de Comunicao

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Esquema eltrico motor 2.0

Componentes
Bateria Interruptor da Luz do Freio Interruptor do Pedal da Embreagem Interruptor do Pedal do Freio Sensor do Nvel de Combstivel Sensor de Temperatura do lquido de Arrefecimento G6 Bomba de Combustvel G28 Sensor de Rotao do Motor G39 Sonda Lambda (Sensor de Oxignio) G40 Sensor de Fase G61 Sensor de detonao (cilindros 1 e 2) G66 Sensor de detonao (cilindros 3 e 4) G62 Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento G71 Sensor de Presso do Coletor de Admisso G72 Sensor de Temperatura do Ar de Admisso G79 Sensor 1 para Posio do Pedal do Acelerador G185 Sensor 2 para Posio do Pedal do Acelerador G186 Atuador da Vlvula-borboleta do Acelerador G187 Sensor 1 do ngulo de Posio 1 para Comando da Vlvula-borboleta do Acelerador G188 Sensor 2 do ngulo de Posio para Comando da Vlvula-borboleta do Acelerador J17 Rel da Bomba de Combustvel J285 Unidade de Comando do Instrumento Combinado J220 Unidade de Comando do Motor J338 Unidade de Comando de Corpo de Borboleta J362 Unidade de Comando do Imobilizador J519 Unidade de Comando Rede de Bordo J533 Unidade de Comando da Interface (Gateway) J643 Rel pr-funcionamento da Bomba de Combustvel M9/M8 Lmpadas das Luzes do Freio N30 Injetor do Cilindro 1 N31 Injetor do Cilindro 2 N32 Injetor do Cilindro 3 N33 Injetor do Cilindro 4 N80 Eletrovlvula Para Filtro de Carvo Ativado N152 Transformador de Ignio P Q S Conector das Velas de Ignio Velas de Ignio Fusveis A F F36 F47 G G2

Sinais A B C Sinal Carga Alternador Sinal de Velocidade Conector Diagnstico

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J285/J362

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