SIMULADOR DE TERMINAIS RODOVIRIOS INTERMUNICIPAIS DE PASSAGEIROS: UMA FERRAMENTA PARA A GESTO OPERACIONAL Jos Augusto Dunham

COPPE/UFRJ Programa de Engenharia de Transportes

Resumo A gesto dos Terminais Rodovirios Intermunicipais de Passageiros um processo dispendioso e complexo proporcional ao porte da instalao, quantidade de operadores e linhas e das matrizes origem/destino entre as cidades. O uso de simulao como ferramenta e a adoo de indicadores facilitam o gerenciamento dessas instalaes. Assim, foi construdo um simulador que ir gerar dados de movimentao e utilizao das facilidades oferecidas pelos terminais aos usurios e operadores. Esses dados sero utilizados no clculo de ndices de avaliao que serviro de indicadores para a tomada de deciso. Dessa forma, antes da implementao das decises, pode-se testar a validade das hipteses formuladas pelos gestores para diversos cenrios especficos e verificar a necessidade de se fazer avaliaes e calibraes nos critrios adotados. O simulador armazena os dados e ndices em Banco de Dados para uma posterior validao, permitindo comparar os resultados gerados com as medies de campo. Abstract The Intercity Road Passenger Terminal management is an expensive and complex process which is proportional to facility extent, operators and bus lines and O/D matrices between cities. With the objective to provide a decision making aid tool a simulator was built to analyze events inside of these facilities. The simulator purpose is to generate data about both operators and daily pedestrian movements and the use of the offered accommodations inside of the terminal. The data will be utilized to calculate a set of indexes in order to make decisions. Therefore one can test and validate the hypothesis raised by managers about multiples specifics scenarios and then verify the necessity to make evaluations and calibrations related to criteria adopted before the implementation is made. The simulator saves data and indexes into Data Bank for future validations. Further the results will be compared with field measures to validate the data generated.

1. INTRODUO Na medida em que cresce o nmero de entidades e o detalhamento da avaliao de um sistema, a sua descrio e compreenso, atravs de mtodos analticos, se torna mais complexa. O mtodo cientfico necessita corroborar por experimentao, utilizando dados extrados da realidade, o modelo de explicao do fenmeno sob estudo. Entretanto, existem situaes em que so escassos os recursos para extrair os dados, e, mesmo estes existindo, ferramentas para analisar os dados que explicariam ou elucidariam o fenmeno. A criao de modelos, por ser uma aproximao, representao ou idealizao de aspectos selecionados de um processo ou sistema do mundo real, e o uso das tcnicas de simulao, so mais apropriados para esses casos (Vogt, 2007). Para auxiliar na avaliao de desempenho da gesto dos Terminais Rodovirios de Passageiros que oferecem viagens intermunicipais um conjunto de indicadores subdivididos em 5 dimenses foi adotado (Dunham, 2008). De forma a testar e validar os ndices de desempenho respectivos a esses indicadores ao longo de um perodo de avaliao, um modelo de simulao de terminal foi criado, onde todas as dependncias e movimentaes de pessoas foram consideradas. Assim, um modelo de simulao foi projetado para ser utilizado como gerador de dados para auxiliar no teste e validao de ndices de desempenho especialmente modelados para a gesto de Terminais Rodovirios de Passageiros que oferecem viagens intermunicipais (Dunham, 2008). O objetivo do software SIMTERP SIMulador de TErminais Rodovirios de Passageiros gerar dados de movimentao e utilizao das facilidades oferecidas pelos

terminais aos usurios e operadores, para serem utilizados no clculo destes ndices de desempenho de forma a avaliar o processo de Coordenao e Controle de Viagens. 2. TERMINAIS RODOVIRIOS DE PASSAGEIROS Um Terminal Rodovirio de Passageiros se caracteriza por ser um Centro de Produo e Gerncia de Viagens, onde convergem empresas que ofertam viagens e servios, e clientes que desejam realizar viagens. Ao mesmo tempo em que esto inseridos no desenho urbano das cidades, algumas vezes fora dos centros, mas impactando no fluxo de mobilidade, fazem parte do sistema de transportes diferentemente de outros plos geradores de viagens como os servios pblicos de salvamento e coleta de lixo, cinemas ou shopping centers. Constituem-se em pontos de convergncia e irradiao de passageiros e veculos que, uma vez interligados, representam os ns de uma rede de distribuio de viagens proporcionando acesso populao ao sistema multimodal de transportes. Os aspectos funcionais dessa caracterizao fazem do Terminal um singular Plo Gerador de Viagens e de Trfego (Portugal e Goldner, 2003). Pode ser Unimodo ou Multimodo, funciona como um integrador dos vrios modos de transporte, ponto de acesso do cidado ao sistema e proporciona uma etapa segura para transbordo ou transferncia racional de passageiros. A transferncia racional o principal aspecto dessas instalaes uma vez que as movimentaes de veculos e passageiros so realizadas por meio de uma gesto centralizada de linhas e horrios, o que permite a organizao de todo o sistema. Portanto, uma instalao que deve possuir todas as funcionalidades para atendimento das necessidades tanto dos funcionrios envolvidos na sua operao, como dos operadores e usurios dos servios. Tais funcionalidades referem-se infra-estrutura dedicada s atividades, como tambm os servios disponibilizados pelo Terminal, e estas so consideradas quando da formulao dos conceitos de capacidade, desempenho, nvel de servio, qualidade, localizao, acessibilidade, escoamento e mobilidade. Assim, padres mnimos operacionais devem ser adotados para itens tais como: banheiros, armrios e servios de bagagem, praa de comrcio, reas de embarque e desembarque, atendimento mdico, vigilncia e segurana, instalao administrativa, sinalizao interna e externa, de circulao e espera de embarque e desembarque, de manobras interna e externa, de venda de passagens e estacionamento (MITERP, 1986; Mesquita, 1981; Gouva, 1980). 2.1. Tipos de terminais Cada cidade, desenho urbano e necessidades por transportes condicionam os custos de construo de Terminais Rodovirios, seu porte e as caractersticas do empreendimento (Soares, 2006). A diversidade arquitetnica e funcional das construes comprova a mudana do conceito convencional de terminal rodovirio de passageiros para um complexo Plo Gerador de Viagens multiservios, onde se oferece mais opes de consumo e conforto do que somente facilidades de transportes. O arrojo das instalaes aponta para a tendncia de considerar o terminal como mais uma opo econmica de negcios. Exceto por aquelas instalaes situadas nos grandes centros urbanos, nem todas as funcionalidades so encontradas em cidades menores, mesmo as que possuem forte apelo turstico (Rocha, 2006). Na anlise das funcionalidades e padres mnimos de operao para o SIMTERP foram considerados os seguintes itens (Dunham, 2008): 1) Dependncias de um terminal

1.1) Lojas (servios, alimentao, quiosques, etc.), Bilheterias 1.2) Instalaes sanitrias, rea de circulao (lazer, etc), Bagagem 1.3) Estoque/almoxarifado, Escritrios/administrao, Instalaes prediais, Estacionamento 2) Pontos factveis de formao de filas 2.1) Bilheteria 2.2) rea de chegada/partida dos nibus 2.3) rea de espera para embarque/desembarque 2.4) rea/permetro de chegada/partida da populao 2.5) rea/permetro de chegada/partida de veculos 2.6) Estacionamento, Lojas e pontos de apoio 3) Critrios de dimensionamento fsico 3.1) Bem dimensionada, superdimensionada, etc em funo da demanda de passageiros, operadores e viagens, bem como o espao reservado para o comrcio e servios 3.2) Tamanho (cotas) das reas dedicadas para cada dependncia em funo da carga diria (visitas) e dimensionamento total em funo do posicionamento geogrfico na cidade 4) Caracterizao dos critrios de satisfao do cliente 4.1) Estado de conservao, Limpeza, segurana, conforto e acomodao 4.2) Atendimento (Gerenciamento do Relacionamento com o Cliente), facilidade de acesso 5) Sistema de informaes 5.1) Utilizado pelos operadores 5.2) Dedicado aos usurios e populao, terceirizado ou prprio da administrao do terminal 5.4) Divulgao e mdia, exibio dos horrios e facilidade de comunicao 6) Caracterizao das infra-estruturas 6.1) Atendimento aos Portadores de Necessidades Especiais 6.2) Servios de emergncia (para-mdicos, bombeiros, manuteno) 6.3) gua, esgoto, energia eltrica, acessos asfaltados, garagens, reas para manobras O layout e a localizao do Terminal dependem de fatores conjunturais, tais como da demanda por viagens na regio (Soares, 2006). As instalaes internas devem fornecer um mnimo de conforto e promover um atendimento rpido e preciso. O conceito de Nvel de Servio, aplicado s funcionalidades e aos recursos humanos de um Terminal, permite uma classificao qualitativa. Entretanto, como visto na tabela 1, ainda se utiliza o critrio do Nmero Mdio de Partidas Dirias que insuficiente para avaliar a eficincia da Gesto do Terminal (MITERP,1986). Caractersticas como movimento dirio e circulao interna de pessoas tambm so elementos classificadores de relevncia. Tabela 1: Classificao dos Terminais segundo o critrio de Partidas Dirias Tipo Nmero mdio de Nmero de Plataformas partidas dirias embarque desembarque A 901 a 1250 45 a 62 15 a 21 B 601 a 900 30 a 45 10 a 15 C 401 a 600 20 a 30 7 a 10 D 251 a 400 13 a 20 5a 7 E 151 a 250 8 a 13 3a 5 F 81 a 150 5a 8 2a 3 G 25 a 80 2a 5 1a 2 H 15 a 24 1 1

2.2. Atividades nos Terminais Para a anlise das atividades de um Terminal utilizou-se como referncia a abordagem preconizada no Transit Capacity and Quality of Service Manual, na Parte 7 sobre Paradas, Estaes e Capacidade de Terminais, segunda edio (TCQSM, 2003). Em todos os casos estudados, o mtodo de anlise referido como anlise espao-tempo (TCQSM, 2003). Anlises espao-tempo incorporam o limite de espao das pessoas previsto na abordagem de Nvel de Servio, o qual calculado considerando o tempo gasto em cada atividade especfica dentro de um determinado espao, conforme mostrado na tabela 2. Tabela 2: Nveis de Servio para os pedestres nos caminhos e reas de trnsito Velocidades e Fluxos Esperados Espao do Cliente Velocidade Mdia Fluxo por Unidade de v/c (m2/ped) S(m/min) Comprimento v (ped/m/min) 3,3 79 0-23 0,0-0,3 2,3-3,3 76 23-33 0,3-0,4 1,4-2,3 73 33-49 0,4-0,6 0,9-1,4 69 49-66 0,6-0,8 0,5-0,9 46 66-82 0,8-1,0 < 0,5 < 46 Varivel Varivel

NS A B C D E F

v/c = razo volume-capacidade

O espao-tempo necessrio para uma atividade particular representado pela seguinte relao (HCM, 2001): TSnes = Pi Si Ti (1) onde: TSnes = espao-tempo necessrio (m2-s); Pi = nmero de pessoas envolvidas na atividade i; Si = espao necessrio para a atividade i (m2); e Ti = tempo necessrio para a atividade i(s). O total de espao-tempo necessrio de todas as atividades ento comparado com o espaotempo disponvel representado pela frmula: TSdisp = Sdisp Tdisp (2) onde: TSdisp = espao-tempo disponvel (m2-s); Sdisp = espao disponvel dentro da rea analisada (m2); e Tdisp = tempo disponvel como definido para o perodo de anlise (s). A abordagem para aplicar a anlise espao-tempo varia dependendo da situao que est sendo analisada e de informaes especficas ou opes a serem consideradas. O Nvel de Servio para as reas de fila e de espera representado em termos de rea mdia por pessoa e mdia da distncia entre as pessoas, como visto na tabela 3. Os limites foram desenvolvidos baseados na mdia de espao para o pedestre, conforto pessoal e graus de mobilidade interna do Terminal. O Nvel de Servio necessrio para a rea

de espera dentro do Terminal uma funo da quantidade de tempo gasto na espera, do nmero de pessoas esperando e de um nvel de conforto. Tipicamente, quanto maior a espera maior o espao por pessoa necessrio. A tolerncia de uma pessoa em relao ao nvel de adensamento variar com o tempo. Tabela 3: Nveis de Servio para as reas de Fila Mdia da rea de Pedestres Mdia do Espaamento Interpessoal (m2/p) (m) 1,2 1,2 0,9-1,2 1,1-1,2 0,7-0,9 0,9-1,1 0,3-0,7 0,6-0,9 0,2-0,3 <0,6 < 0,2 Varivel

NS A B C D E F

2.3. Tratamento das filas nas Dependncias do Terminal Guichs, lojas, banheiros, telefones pblicos, acesso de entrada e sada, plataformas e nibus, e todas as demais funcionalidades e pontos de acesso dentro de um Terminal so propensos a formarem filas. As filas ocorrem com regularidade, mesmo considerando a natureza sazonal da demanda por viagens e os perodos tpicos de pico. A formao das filas pode ocorrer entre as chegadas dos passageiros e os tempos de execuo do servio nas funcionalidades em intervalos de tempo exponencialmente distribudos, considerando que as recusas ou desistncias em quem est na fila sejam desprezveis. Assim, os dois modelos mais simples da Teoria das Filas para tratar as funcionalidades de um Terminal, tais como banheiros ou guichs, so (utilizando a notao de Kendall): a) modelo M/M/m com fila nica e disciplina de atendimento PEPS, Primeiro a EntrarPrimeiro a Sair (ou FCFS-First Come, First Served), onde m o nmero de Atendentes com tempos de atendimento distintos. Considera-se que l cliente por unidade de tempo chega em mdia ao Terminal, e que os m atendentes dos guichs em paralelo sejam iguais, cada um com capacidade mdia de m clientes por unidade de tempo; ou, b) modelos M/M/1 paralelos e independentes, cada um com disciplina de atendimento PEPS (ou FCFS-First Come, First Served). Considera-se que l/m clientes por unidade de tempo chegam em mdia em cada atendente no guich, e que cada um dos m atendentes tenha a capacidade de servir em um tempo t. Ambos os modelos envolvem hipteses que podem comprometer suas aplicaes no sistema em estudo. Por exemplo, o modelo (a) admite que o sistema se comporte aproximadamente como um sistema de fila nica, enquanto que, na prtica, as filas se formam na frente de cada Guich. Por outro lado, o modelo (b) admite que o sistema se comporte aproximadamente como m sistemas de filas independentes, ou seja, o modelo supe que, uma vez que um passageiro tenha entrado em uma das filas, ele no troque mais de fila. O que se observa na prtica que em terminais com menos opes de linhas, horrios e operadores, a troca de filas ocorre com menos freqncia, uma vez que o cliente j sabe qual o seu destino e na maioria das vezes no existem operadoras oferecendo viagens para a mesma linha. Os processos M/M/1 e M/M/m so chamados de modelos de processos estocsticos. So modelos probabilsticos de um sistema que envolve aleatoriedade nas medidas de tempo e espao. natural adot-los no estudo das dependncias do terminal devido natureza sazonal

da demanda por viagens. Formalmente um processo estocstico uma coleo de variveis aleatrias {X(t), t T} todas pertencentes a um espao amostral probabilstico comum. A varivel X(t) o estado em que se encontra X em um momento t, enquanto t um ndice que membro do conjunto {T} 0. Portanto, ao adotar-se a varivel aleatria X = passageiros chegando aos banheiros para cada instante de tempo t, ento X(t= 1) representar passageiros chegando no instante t = 1, X(t = 2) o mesmo no instante t = 2, assim por diante. O nmero de passageiros que chegam exatamente em um determinado instante t aleatrio assim como tambm em qual instante t chegam X passageiros. Em geral admite-se que a seqncia de chegadas seja exponencialmente distribuda em funo do tempo. Para o processamento das filas nos guichs, assume-se que os tempos de chegada ao terminal e aos guichs so processos de Poisson e que variam dependendo dos horrios de pico, do dia do ms e dos dias excepcionais em que ocorrem datas festivas ou feriados enforcados. O tempo de atendimento nos guichs, a taxa de atendimento ou de sada dos usurios, exponencialmente distribuda com mdia variando segundo os mesmos critrios de . Quando o estado do sistema muda em decorrncia dos critrios de , uma nova distribuio exponencial ocorre satisfazendo a propriedade de no armazenamento de Markov. Da mesma forma que o terminal, os guichs formam um sistema com modelo de chegada de Poisson, com s atendentes e s tempos de atendimento exponenciais independentes, identicamente distribudos; capacidade infinita e uma fila com disciplina do tipo FIFO (PEPS - primeiro a chegar, primeiro a sair). Sendo um sistema M/M/s com um modelo de chegada independente do estado tem-se que a ensima taxa de chegada ser n = para todo o estado n. O tempo de atendimento para cada atendente independente do estado n do sistema, mas o nmero de atendentes que esto servindo depende do nmero de passageiros nos guichs. Por outro lado, o tempo efetivo que o sistema gasta para processar os pedestres dentro do espao reservado para os guichs dependente do estado. Se 1 o tempo mdio de atendimento ento a taxa mdia de atendimentos para um atendente servir a um usurio no guich, completados para n usurios que existirem no sistema ser: n = (3) n (n = 0,1,...,s) s (n = s +1, s + 2,...) A condio para haver estado estacionrio ser: (4) <1 = s Ou seja, o estado estacionrio ocorrer se a razo entre a taxa de chegada e o produto do nmero de pedestres pela taxa de atendimento for menor que 1. Caso contrrio haver fila. E a probabilidade para que ocorra estado estacionrio no ensimo estado dada pela relao: n-1 n-1... 0 (5) x 0 n n-1... 1 = Considerando que as frmulas de Little (Bronson, 1985) so vlidas a uma taxa mdia de _ chegada fornecida pela relao = n n (6) n =

n=0

Pode-se assim aplicar essa Mdia nas frmulas do nmero mdio de pedestres nos guichs e comprimento mdio da fila, respectivamente L e Lq , da seguinte forma:

L = W (7) e comprimento mdio da fila.

Lq = Wq (8)

onde W o nmero de pedestres e Wq o

3. MODELOS DE SIMULAO Na anlise do desempenho operacional da gesto do Terminal vrios aspectos devem ser considerados, desde a circulao das pessoas at o retorno do capital investido na sua implantao. O uso de modelos de simulao indicado quando abordagens analticas so insuficientes para avaliar o problema, apresentando vantagens potenciais (Banks, 1994): So apropriados para avaliar situaes novas, inexistentes e avaliar a importncia relativa das variveis no processo, e como elas se relacionam. Permitem avaliar polticas no modo off-line, em alternativa prtica de tentativa e erro on-line alm de prover informaes em seqncia temporal e espacial, no apenas valores mdios e varincias. Permitem estudar o sistema em tempo real, avaliar experimentos sobre sistemas inseguros sem oferecer risco aos usurios, quantificar os padres referenciais para comparao de cenrios alternativos e avaliar os efeitos decorrentes de mudanas na operao de um sistema. Por outro lado, existem restries e limitaes na modelagem atravs de simulao que devem ser consideradas (Law e Kelton, 1982): Pode haver alternativas mais fceis para resolver o problema. importante que o analista considere outros recursos de anlise alternativos. Simulao consome tempos extensos, custa caro, exige volumes de dados significativos e possuem calibrao e validao complexas. A aplicao de modelos de simulao requer domnio sobre uma ampla variedade de conhecimentos que inclui: teoria de fluxo, programao e operao computacional, probabilidade, estatstica, e tomada de deciso. Simulao s vivel quando o sistema avaliado profundamente compreendido. O uso de modelos de simulao exige compreenso dos dados e parmetros de sada dos processos de estimao intermedirios, e das limitaes e hipteses dos modelos. Os modelos de simulao podem predizer o desempenho de um sistema atravs de representaes das interaes temporais e espaciais entre os componentes do sistema. Podem ser divididos em modelos Empricos e Modelos Analticos e, dependendo do nvel de agregao com que os dados so tratados, serem classificados em microscpios, mesoscpios e macroscpios. Modelos macroscpicos tratam o problema com baixo nvel de detalhamento. Modelos microscpicos descrevem as entidades do sistema e suas interaes atravs de um alto nvel de detalhamento (Arsham, 2000). Assim, quando so avaliadas as passagens vendidas, consideram-se as linhas, os horrios e a demanda por linha e horrio, com o objetivo de conhecer como se comportam as vendas em perodos de pico. Os modelos mesoscpicos apresentam caractersticas mistas, constituindo um nvel intermedirio de agregao de variveis. Representam ou as entidades, ou suas interaes de forma agregada, porm preservam, em algum desses aspectos, um nvel expressivo de detalhamento. Esse o modelo do SIMTERP, pelo fato de alguns aspectos macro e micro das atividades do Terminal terem sido considerados na sua formulao. Em modelagem determinstica, um dado de entrada vai sempre produzir o mesmo parmetro de sada, por exemplo, o nmero de sanitrios no varia ao longo do tempo e determina o nmero de

usurios que pode utilizar simultaneamente essas instalaes. Em modelagem estocstica, os resultados so estimados atravs de variveis aleatrias. Uma varivel aleatria pode ser representada atravs de um valor que associado a uma funo de probabilidades. Nessa funo coloca-se tambm a medida de variabilidade que vai delimitar a ocorrncia da varivel aleatria (Saliby, 1989). A modelagem estocstica utilizada para representar a incerteza de um processo ou para expressar em distribuies estatsticas, o efeito de uma varivel aleatria nos parmetros de sada. Os mtodos estocsticos so mais utilizados em modelos de simulao de transportes, a maioria em Engenharia de Trfego (Lieberman e Rathi, 1997). Qualquer elemento que muda de estado no sistema modelado definido como evento. Dessa forma, pode-se modelar o sistema numa sucesso de estados distintos, evento a evento ou ainda, com base no tempo discretizando segundo a segundo. Em um Terminal muitos eventos esto associados a processos onde os efeitos da variabilidade aleatria so importantes. Destino das viagens ou o uso de uma facilidade como os banheiros, so exemplos. O modelo de simulao SIMTERP admite vrios cenrios provveis. A concepo de cada cenrio envolve a escolha e a definio dos elementos contemplados na modelagem: delimitao das funcionalidades para estudo, definio do perodo de anlise, e seleo do tamanho e do tipo do Terminal representado. 3.1. Caractersticas do Modelo de Simulao SIMTERP O SIMTERP um Modelo de Simulao probabilstico, isto contm uma ou mais variveis aleatrias que sero representadas atravs de amostras. Alm disso, o modelo dinmico uma vez que seu comportamento se altera ao longo do tempo. Para isso, uma varivel denominada Relgio da Simulao foi adotada, com a funo de controlar o avano do tempo cuja unidade bsica est em minutos. A simulao discreta com tempo contnuo, isto a passagem do tempo vista como se fosse realmente contnua, mas dentro de intervalos prdefinidos. A figura 1 apresenta os principais componentes do SIMTERP em diagrama de blocos. Um mecanismo de retro-alimentao utiliza o Banco de Dados como repositrio dos valores encontrados permitindo fazer futuras comparaes e ajustes nos parmetros. Utilizando o relgio da simulao, pode-se definir a execuo da simulao em termos de corrida (INPE, 1988) (Saliby, 1989). Uma corrida a intervalos fixos de tempo gerar uma estimativa para cada parmetro em estudo sendo calculadas suas mdias e desvios-padro. Cada parmetro possuir uma nica amostra de tamanho proporcional corrida e, uma vez ocorrendo outras corridas de igual durao, teremos uma amostragem de variveis de resposta para o clculo dos ndices de desempenho da gesto do Terminal. Cada corrida pode corresponder a um dia de simulao com um total de 1440 minutos, isto 24 horas vezes 60 minutos. Dentro desse intervalo inmeros eventos acontecem ficando registrado o momento em que ocorreram. As variveis de entrada esto relacionadas utilizao das funcionalidades do Terminal, ou seja, as dependncias e os espaos utilizados pelos pedestres e, aos dados da oferta dos servios de viagens em diferentes pocas do ano. As variveis de resposta so os valores dos parmetros ou dos indicadores que se deseja investigar, os quais tero seus valores mdios e seus desvios calculados para n corridas. O SIMTERP produz relatrios de acompanhamento com todas as informaes da corrida para a anlise dos dados gerados e conferncia dos ndices calculados e tambm a mdia e o desvio-padro, os valores esperados e as respectivas varincias no perodo simulado, segmentando-os por dependncia visitada e tipo de evento. Todas as dependncias do Terminal tendem a formarem filas e, mesmo sendo

o tipo de evento a freqncia de pedestres circulando ou embarcando, estocstico e considerado como filas de eventos.
Variveis de Controle e Restrio

o tratamento

ndices e Dados Dados e Estatsticas

Definio do Cenrio

Gera VA de Deciso

Contagem Ocorrncias e Clculos

ndices de desempenho Banco de Dados

Figura 1: Modelo de Simulao SIMTERP (FONTE: Dunham, 2008) Cada passo t do Relgio da corrida pode gerar um evento em funo dos valores assumidos por uma varivel aleatria de deciso VA, criada para esse fim. Esses eventos ij possuem valores discretos onde i = 1,...,t e j = 1,..., k com k 1 sendo os possveis tipos de eventos independentes entre si. Cada tipo de evento pode criar filas nas funcionalidades do terminal e est associado a uma taxa k de ocorrncia previamente definida. A tabela 4 apresenta o resultado de uma corrida. Tabela 4: Simulao de i1= pedestres entrando no terminal, taxa k em 41 minutos
Seqncia de Ocorrncia 1 2 3 4 -5 -6 -7 -8 Relgio em minutos Intervalo Mdia no Ocorrncia do Evento (t) t Intervalo(k / t) i1 e k =2 em (i = t) 1 2 1 2 2 3 1 2 2 4 5 2 1 2 8 3 0,667 2 ----18 10 0,2 2 ----22 4 0,5 2 ----35 13 0,154 2 ----41 6 0,334 2 6,855

A fila de eventos o conjunto = { i1(t), i2(t),...,ij(t) } dos eventos que ocorrem no tempo t do Relgio da simulao at o final de uma corrida. Dessa forma, se o evento i1 ocorre n vezes com 1 n t, ento para cada intervalo t entre os tempos de uma corrida tem-se uma ocorrncia mdia M = k . Por exemplo, seja j = 1 e k =1 o tipo de evento; i1= t pedestres entrando no terminal o evento a ser observado; VAtj a varivel aleatria de

deciso, 0 < VAtj e 0 < < 1 um nmero aleatrio gerado em t; tempo total da corrida de simulao T = 41 minutos, i e t variando de 1 a 41 minutos, e k = 2 pedestres entrando / minuto. Observa-se que em 41 minutos ocorreram 8 eventos cada um a intervalos diferentes e entraram 16 pedestres com uma taxa de chegada predefinida de 2 pedestres / minuto. A figura 2 ilustra a reta de tempo da corrida com os intervalos entre os eventos e as respectivas ocorrncias. Para cada evento uma varivel aleatria VA gerada pelo SIMTERP ser utilizada na tomada de deciso se esse evento dever ocorrer ou no. Os valores mdios assumidos em percentuais esto relacionados s observaes de campo da freqncia de pedestres. O grfico 1 mostra a representao dos dados gerados na corrida em funo do tempo. 3 minutos ... 2 3 5 10 minutos
Fim = 41

Incio = 1

...

...

...

8 0,2 entradas por minuto 18 22 Figura 2: Entrada de pedestres com taxa em uma corrida

2,5 2 1,5 1 0,5 0

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44

1 0,667 0,2 0,5 0,154 0,334

Grfico 1: Simulao da entrada de pedestres com taxa k e corrida de 41 minutos 3.2. O Software Simulador para Terminais Rodovirios de Passageiros - SIMTERP O SIMTERP produz um conjunto de dados para auxiliar na avaliao do uso das facilidades oferecidas aos pedestres e nas anlises do desempenho da gesto dos terminais intermunicipais. O objetivo de utilizar dados gerados , primeiro, fornecer subsdios para o clculo dos ndices de Desempenho; segundo, permitir ao gestor conhecer as possveis relaes de causa e efeito que suas decises iro desencadear. Assim, no pretende substituir os dados de campo, mas sim fornecer uma amostra de vrias medidas que permita analisar ao longo do tempo o comportamento dos ndices para cada situao especfica predefinida (cenrio). Os ndices de desempenho so as variveis de resposta que o modelo de simulao dever fornecer (Dunham, 2008). Esses ndices esto subdivididos em cinco dimenses, sendo somente utilizadas quatro: 1) Infra-estrutura 1.1) ISOT - ndice de Servios Ofertados do Terminal - Total de servios do terminal dividido pelo total de passageiros. 1.2) ILMQ - ndice de Lojas por Metro Quadrado - Quantidade de lojas dividida pelo total de rea alocada para todas elas. 1.3) IBMQ - ndice de Bilheteria por Metro Quadrado - Quantidade de bilheterias dividida pelo total de rea alocada para todas. 2) Gerncia do terminal

2.1) ndice de Ocorrncia Notvel Geral (IONG)- Somatrio das irregularidades que ocorreram em um ms. 2.2) IATR - ndice de Acessibilidade do Terminal Rodovirio - Total de locais dedicados entrada e sada de passageiros e visitantes. 2.3) IPEP - ndice de Passageiros Embarcados por Plataforma - Medida de passageiros embarcados por plataforma. 2.4) IPDP - ndice de Passageiros Desembarcados por Plataforma - Total de passageiros que desembarcaram. 2.5) IBVO - ndice de Bilheteria por Viagens Ofertadas - Somatrio de todas as viagens em todas as linhas ofertadas independente da operadora. 3) Despesas e receitas - No considerado 4) Gerncia de viagens 4.1) ICPO - ndice do Cumprimento da Programao da Oferta - Total de viagens que foram cumpridas dentro do horrio estabelecido. 4.2) IRIP - ndice de Regularidade do Intervalo entre Partidas - a medida da eficincia com que a programao da oferta de viagens realizada. 4.3) IES-VP - ndice de Eficincia do Servio de Venda de Passagens - a medida da presteza com que as passagens so vendidas. 5) Gerao de viagens 5.1) ILOH - ndice de Linhas Ofertadas por Horrio - Somatrio de todas as linhas em um horrio dividido pelo somatrio de todas as linhas. 5.2) IHOE - ndice de Horrios Ofertados por Empresa - Somatrio dos horrios ofertados pelas empresas, dividido pelo total de horrios. 5.3) ILOE - ndice de Linhas Ofertadas por Empresa - Somatrio das linhas ofertadas por uma empresa, dividido pelo total de linhas. 5.4) IVRE - ndice de Viagens Realizadas por Empresa - Total de viagens efetivamente realizadas em uma determinada linha. 6) IGDT - ndice Geral de Desempenho do Terminal - a combinao de todos os ndices representando em um nico valor o status da gesto do Terminal. O processamento da simulao comea com a criao de um Cenrio atravs da digitao dos dados de definio de um Terminal, referentes ao porte e a capacidade de gerar viagens. So inseridas linhas, horrios e demanda e, em conjunto com outros dados, a configurao de um cenrio est completa. O critrio de perodos utilizado foi do PDTU/RMRJ de 2005 (2005): Perodo de Pico da Manh - PM: 06:30 s 9:29 h. Perodo de Entre-pico da Manh - EPM: 9:30 s 11:29 h. Perodo de Pico do Almoo - PA: 11:30 s 13:30 h. Perodo de Entre-pico da Tarde - EPT: 13:30 s 16:59 h. Perodo de Pico da Tarde PT: 17:00 s 19:59 h. Perodo Noturno e Pr-pico da Manh- PN-PPM: 20:00 s 06:29 h. Uma janela de execuo da simulao acionada com a opo de digitar quantas corridas, na forma de dias, se deseja rodar. Ao clicar no boto Iniciar a evoluo da simulao apresentada em tempo real atravs de uma janela de cinemtica. 4. CONCLUSES O propsito do SIMTERP no ser um Modelo de Micro Simulao, no qual todos os aspectos da dinmica diria do terminal so considerados em detalhes. Isso significa que a maioria das rotinas tais como mudana de horrios, suplementao de viagens com a

colocao de mais nibus, estatsticas de atendimento a passageiros, movimentao nas dependncias foram agregadas, ou mesmo desconsideradas. Os tempos gastos em cada funcionalidade do terminal so computados pelo SIMTERP considerando a freqncia de uso dos passageiros. Essas pessoas circulam pelas reas comuns, nas lojas, nos locais de embarque e desembarque; utilizam banheiros, acorrem aos guichs das companhias, usam os servios pblicos oferecidos tais como correios e telefones, chegam e partem acompanhadas, ficam em outras dependncias e usam as informaes atravs de cartazes, letreiros e painis. O SIMTERP emite relatrios para verificao passo-a-passo dos dados e assim permitir a anlise do que ocorreu em cada momento. Um relatrio lista a corrida da simulao por tempo mostrando os eventos gerados e, outro, lista os eventos com o tempo de ocorrncia de cada um. Ao final dos relatrios so apresentados as mdias e os desvios. O modelo matemtico utilizado foi simplificado, gerando somente mdias e desvios-padro dos dados gerados, o que limita as anlises. Os clculos das filas foram realizados utilizando algoritmos assumindo distribuies exponenciais do tipo normal. Segundo Dunham (2008) foi utilizado um questionrio para levantamento de dados. necessrio aplicar mais questionrios em vrios perodos de tempo nos pontos de interesse dos Terminais, quais sejam, guichs, plataformas, administrao, banheiros e reas comuns. Assim, mais pesquisas em terminais iro permitir corroborar ou no, por comparao com a realidade dos fatos, a validade prtica dos dados gerados pelo simulador.
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