Veculos a Gs Natural O Gs Natural uma mistura estvel de gases em que o constituinte principal o Metano CH4 (83 a 99%).

%). Trata-se de um combustvel fssil mais limpo do que o petrleo e o carvo, e um dos combustveis mais seguros: no txico e mais leve que o ar. Da que as vantagens do gs natural (GN) como combustvel para o transporte so vrias, seja a nvel econmico, quer ambiental e de segurana, ou em termos de abundncia deste recurso

A nvel de economia, o gs natural custa cerca de 70% menos que o gasleo, na base de um litro equivalente. Por outro, os Veculos a GN consomem um combustvel de queima limpa, que reduz a necessidade de manuteno no que diz respeito a trocas de leo, por exemplo. Sendo o gs natural o combustvel fssil menos poluente de todos, as vantagens ambientais directas so vrias. Vrias fontes indicam que as emisses de dixido de carbono (CO2) dos veculos a GN podem ser at 20% inferiores; as emisses de xidos de azoto (NOx) 40% inferiores; no emite dixidos de enxofre (SOx), e sua contribuio para a formao de ozono troposfrico muito inferior. Alm disso, o processo de transformao do metano em combustvel muito menos exigente em termos energticos do que o processo de transformao dos combustveis convencionais derivados do Petrleo. Assim, o GN um combustvel ambientalmente mais limpo, quer a nvel de produo, quer a nvel de consumo. Os veculos movidos a GN so to seguros quanto os veculos que operam com combustveis tradicionais como a gasolina. O gs natural, ao contrrio dos combustveis lquidos e do GPL, dissipa-se na atmosfera em caso de acidente, evitando-se os riscos de incndio criados por poas de gasolina ou gasleo no cho. Relativamente abundncia, o nmero de anos de consumo das reservas de GN muito superior ao do petrleo. H quem refira que mesmo depois de acabarem as reservas de petrleo recuperveis do planeta ainda haver GN disponvel para 30 a 40 anos de consumo. Na ausncia de uma rede de abastecimento convencional, tem vindo a ser usado preferencialmente em frotas cativas, com pouca exigncia de autonomia e com abastecimento centralizado. Outra desvantagem do GN relaciona-se com o facto de os reservatrios ocupam 4 a 5 vezes mais espao que os combustveis tradicionais (nos autocarros localizam-se no tejadilho).

Diversos veculos a gs natural circulam j pelas nossas cidades. A Carris (Lisbos), por exemplo, tem ao seu servio, desde Setembro de 2001, 20 autocarros de piso rebaixado, VOLVO B10L a gs natural comprimido, dispondo de motores de 244 cv (s 2000 r.p.m.), tendo em 2004, adquirido mais 20 autocarros a gs natural, no mbito da renovao da sua frota.

Veculos a Hidrognio (pilha de combustvel) Este elemento qumico alm de abundante, permite atravs de pilhas de combustvel produzir electricidade e retornar vapor de gua, reduzindo a emisso poluentes na produo de electricidade. O rendimento elevado, da ordem dos 50 a 60%, so silenciosas, no dispem de rgos mecnicos, o que faz reduzir os custos de manuteno, e tambm no produzem vibraes. O Hidrognio, por outro lado, praticamente inesgotvel. O princpio da pilha de combustvel "fuel cell", baseia-se no processo electroqumico que combina directamente Hidrognio com Oxignio do ar, a uma temperatura da ordem dos 100C, produzindo electricidade e vapor de gua. O maior problema o facto de no se encontrar hidrognio isoladamente na natureza, pois encontra-se sempre combinado com outros elementos: oxignio, carbono, etc. sob a forma de gua, metanol, gasolina, ou gs natural. Assim, necessrio possuir uma unidade para reformar o combustvel e extrair o hidrognio. Este processo, embora mais eficiente que a combusto dos combustveis fsseis liberta gases de efeito estufa ( certo que em menor quantidade). Apesar dos esforos recentes, existem ainda muitos obstculos ao desenvolvimento desta tecnologia, que se relacionam com o custo de produo e armazenagem elevado; a pilha de combustvel ainda tem um custo muito elevado, e o peso e volume por kw ainda muito elevado; a autonomia do veculo reduzida; e o custo do autocarro tambm elevado. As clulas de combustvel em Portugal ainda esto em fase de projecto, a nvel dos Institutos de Investigao ou Departamentos universitrios, como o INETI (Instituto Nacional de Engenharia e Tecnologia Industrial), o IST (Instituto Superior Tcnico) o INEGI (Instituto de Engenharia Mecnica e Gesto Industrial) e a faculdade de Engenharia do Porto.

Um dos projectos com mais relevncia nestas instituies o Projecto CUTE (Clean Urban Transport for Europe), cujo objectivo desenvolver e demonstrar um sistema de transporte livre de emisses e com baixo rudo que, incluindo a respectiva infraestrutura energtica, tem um grande potencial para reduzir a emisso de gases de efeito de estufa. O projecto CUTE prev a experincia de 3 autocarros com clula de combustvel abastecidos a hidrognio durante 2 anos em 10 cidades Europeias. No mbito da participao no projecto CUTE, a STCP (Sociedade de Transportes Colectivos do Porto, SA) ter um total de 27 autocarros que circularo no Porto. A alimentao constituda por uma pilha de combustvel com uma potncia de 250 kW, que juntamente com o restante do sistema est montado no tecto do autocarro. O mdulo de armazenamento consiste em 9 cilindros de 205 litros para uma capacidade total de 44 kg de hidrognio a 350 bar. Veculos elctricos Os veculos elctricos so veculos rodovirios que se diferenciam dos veculos usuais pelo facto de utilizarem um sistema de propulso elctrica.

Em alternativa soluo comum, em que a propulso tem por base um depsito de combustvel, um motor de combusto interna (que converte a energia armazenada no combustvel em energia mecnica) e um sistema de transmisso mecnica s rodas, os veculos elctricos utilizam motores elctricos, que convertem energia elctrica na energia mecnica necessria sua propulso. Enquadrado na necessidade de solues que contrariem a situao criada no sector dos transportes rodovirios, a utilizao dos veculos elctricos rodovirios surgem como uma alternativa para determinadas aplicaes de mobilidade e transporte. No mercado, j hoje possvel encontrar desde veculos com duas rodas a veculos pesados com propulso elctrica, passando por veculos utilitrios, automveis de passageiros, veculos comerciais, autocarros de passageiros e veculos variados de utilizao especfica. Veculos a Biodiesel O Biodiesel um combustvel obtido a partir de leos vegetais principalmente de girassol e de colza.

O Biodiesel uma energia renovvel e portanto uma alternativa aos combustveis tradicionais, como o gasleo, sendo tambm um combustvel que reduz determinadas emisses poluentes, nomeadamente as de dixido de carbono. Uma outra vantagem do Biodiesel o facto de promover o desenvolvimento da agricultura nas zonas rurais mais desfavorecidas, criando emprego e evitando a desertificao. Alm disso, contribui para reduzir a dependncia energtica do nosso Pas e a sada de divisas pela poupana feita na importao do petrleo bruto. O Biodiesel pode utilizar-se em motores Diesel, em mistura com o Gasleo (geralmente, na proporo de 5 a 30%) ou puro. A experincia que est a ser levada a cabo em Portugal pretende chamar a ateno para a potencialidade do nosso Pas na produo de Biodiesel derivado do leo de girassol, em certas zonas rurais, como o Alentejo, que apresentam condies propcias ao cultivo desta planta (em particular, na zona de regadio proporcionada pela Barragem do Alqueva). Quer-se tambm provar que o Biodiesel assim obtido to aceitvel como o derivado do leo de colza (maioritariamente produzido na Europa Central). Outro objectivo desta iniciativa tornar vivel o projecto de instalao de uma unidade de produo de Biodiesel, a partir de leo de girassol. Assim, j esto em circulao 18 autocarros da Carris com mistura de 10% de Biodiesel. http://ambiente.maiadigital.pt/ambiente/mobilidade/mais-informacao-1/sobre-amobilidade-em-portugal-e-na-europa-1/combustiveis-alternativos http://www.biodieselbr.com/destaques/2006/carros-alternativos-biodiesel-etanolhibridos-gas-natural-hidrogenio.htm site imp.