Cap1 LMCI

1
LABORATORIO DE MOTORES DE
COMBUSTIN INTERNA
Capitulo 1.
Balance Trmico de MCI.
Profesor: Roberto Leiva Illanes
MBA in Energy Economics. FachHochschule Offenburg. University of Applied Sciences. (Alemania).
Magister en Economa Energtica. UTFSM. Chile.
Magster en Ciencias de la Ingeniera (e). UTFSM. Chile.
Ingeniero Civil Mecnico. UTFSM. Chile,
Tcnico Universitario en Mecnica Automotriz. UTFSM. Chile.
Laboratorio MCI.
Prof.MBA.Mg.Ing.Roberto Leiva I.
UTFSM-Sede Via del Mar
Revisin N 5
Universidad Tcnica Federico Santa Mara.
Sede Via del Mar.
Departamento de Mecnica.
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2
Cap. Nombre Sub Tema
Cap. 1 Balance trmico en un 1.1 Distribucin de la potencia en un motor.
motor de combustin 1.2 Mtodo de clculo de las diferentes potencias en un motor
interna (MCI). 1.3 Magnitudes caractersticas
1.4 Dimensiones caractersticas
1.5 Mtodo de clculo de rendimientos
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3
1.1. Distribucin de la Potencia o Energa en un motor
E suministrada = E til + E no utilizada (perdidas)
De donde,
E suministrada = E Qumica en el combustible
E til = E mecnica en el eje
E no utilizada (perdidas) =
E perdida por Refrigeracin
E perdida por el escape (sensible y latente)
E perdida por radiacin
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4
Por 1
er
Ley de la Termodinmica (conservacin de la energa), la energa qumica
del combustible se distribuye en las cuatro categoras siguientes:
1. Potencia Efectiva (til o al freno o al volante o al eje)
2. Potencia de Refrigeracin
3. Potencia de Escape (sensible y latente)
4. Potencia de Radiacin
Principales transferencias de
Energa en un motor
( )
sensible . esc latente . esc rad ref inf f
esc a f rad ref a a f f
h m H Q Q W H m
h m m Q Q W h m h m
+ + + + =
+ + + + = +

Aplicando la 1era Ley de la Termodinmica a un sistema abierto de flujo permanente,
despreciando ec y ep, se tiene:
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5
Distribucin de la potencia en un motor
Potenci a del
Combusti bl e
Potenci a Indi cada
Potenci a ti l Potenci a de Roce
Potenci a de
Refri geraci n
Potenci a de
Radi aci n
Potenci a de
Escape
Potenci a de
Escape Sensi bl e
Potenci a de
Escape Latente
Laboratorio MCI.
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6
Distribucin de la potencia en un motor, fuente JJR.
MECH MEC
Potencia Util 25% 33%
Potencia de Refrigeracin 25% 33%
Potencia escape 25% 33%
Potencia de Radiacin 25% 1%
MECH
Potencia Indicada 35%
Potencia Util 25%
Potencia de Roce 10%
Potencia de Refrigeracin 25%
Potencia escape 25%
Sensible 20%
Latente 5%
Potencia de Radiacin 25%
Total 100%
Donde Pot. Indicada = P. Util + P. de Roce
Pot. Refrigeracin = P. De Roce + Pot. Refrigeracin'
MEC
Potencia Indicada 45%
Potencia Util 33%
Potencia de Roce 12%
Potencia de Refrigeracin 33%
Potencia escape 33%
Potencia de Radiacin 1%
Total 100%
Donde Pot. Indicada = P. Util + P. de Roce
Pot. Refrigeracin = P. De Roce + Pot. Refrigeracin'
La distribucin de Potencias se puede representar en el Diagrama de Sankey
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7
Distribucin de la potencia
en un motor, fuente Bussien
1965
Distribucin de Potencias segn Bussien
Motor
Otto %
Motor
Diesel (%)
Potencia Efectiva o Potencia til 24 32
Potencia de Escape 36 29
Potencia de Refrigeracin 33 32
Potencia de Radiacin 7 7
Potencia del Combustible 100 100

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8
Distribucin de la potencia en un motor, fuente Heywood J. Internal
Combustion engine Fundamentals.
Potencia
til
Potencia
refrigeracin
Potencia
escape
sensible
Potencia
escape
latente
Potencia
radiacin
MECH 25 - 28 17 - 26 34 - 45 2 - 5 3 - 10
MEC 34 - 38 16 - 35 22 - 35 1 - 2 2 - 6
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9
Ejemplo de Aplicacin en una Caldera
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10
Sistema de cogeneracin.
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11
Ejemplo de Diagrama de Sankey
Fuente: Pedro Maldonado.
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12
Fuente: Thermax India. Feb 2006
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13
1.2. Mtodo de clculo de las diferentes potencias en un motor.
1.2.1. Potencia del Combustible (P
c
)
INF C
H B P =
donde P
c
en [kW]
B en [kg/s]
H
inf
en [kJ/kg]
c volumen por
t
V
B
A
A
=
donde B en [kg/s]
AV en [m
3
]
At en [s] > 30 [s]

c
en [kg/m
3
]
Consumo Horario (B): por volumen o por masa
donde B en [kg/s]
AM en [kg]
At en [s] > 30 [s]
t
m
B
masa por
A
A
=
Potencia = trabajo / tiempo [kW]
dt
W
W
c
=
-
Potencia:
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14
Poder calorfico superior: ( H
s
)
Energa calrica capaz de liberarse por parte de un combustible en una reaccin
qumica de combustin.

Poder calorfico inferior: ( H
i
)
Corresponde al poder calorfico superior menos la energa latente de evaporacin
del agua y de los cidos producidos en la combustin.
Hi < Hs

Poder calorfico de la mezcla. ( H
g
)
Representa la energa qumica de la mezcla, en base a la dilucin con el aire.
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15
1.2.2. Potencia de Refrigeracin
donde P
ref
en [kW]
d m
H2O
/dt en [kg/s]
Cp
H2O
en [kJ/kgC]
T en [C ]
( )
Entrada O H Salida O H O H O H REF
T T Cp m P
_ _
2 2 2 2
=
-
1.2.3. Potencia efectiva, al freno o til.
Es una medida de la energa por unidad de tiempo, disponible en el eje del motor
Por ahora para obtener el valor desde el freno Dinamomtrico, se obtiene
(considerando freno de Prony), en el tem 1.2.8. se vera nuevamente la Pot. al freno
0 =
M R F f r T M = = =
S F W =
M=T: Momento [m N]
f: Fuerza de roce [N]
F: Fuerza en la bascula [N]
r: Radio del volante [m]
R: Brazo de palanca del freno [m]
W: Trabajo [N m]
S: Permetro [m]
P: Potencia [kW]
Laboratorio MCI.
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16
f r W = t 2
Trabajo en una vuelta
k f r W = t 2 Trabajo en k vueltas
( )
| | kW n F R P
n F R
n
f r P
n
y M P
f
f
f

=

=

= =
3
10 60
2
60
2
60
2
60
2
t
t t
t
e e
Si n son las [rpm] y e [rad/s]
2 . 716
n R F
P
f

= donde P
f
en [CV]
F en [Kg
f
] o [kP ]
R en [m]
n en [rpm]
n Transmisio Gen
f
Generada Electrica Pot
P
q q
=
_ .
Si se mide la P
f
con un generador
| | kW
n
F R
t
W
P
f
3
10 60
2
= = t
Potencia al freno
Laboratorio MCI.
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17
1.2.4. Potencia de Escape
1.2.4.1. Potencia de Escape Sensible
( )
Admision Aire Salida ge gases ge sible Escape
T T Cp m P
_ _ sen _
=
-
( ) ( )
( )
Cal Salida ge Motor Salida ge
Adm Aire Motor Salida ge Cal Entrada O H Cal Salida O H Cal O H Cal O H
sensible Escape
T T
T T T T Cp m
P
_ _ _ _
_ _ _ _ _ 2 _ _ 2 _ 2 _ 2
_

=
-
donde P
escape sensible
en [kW]
d m
H2O_cal
/ dt en [kg/s]
Cp
H2O
en [kJ/kgC]
T en [C ]
Tambin se puede calcular de la siguiente forma:

Laboratorio MCI.
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18
1.2.4.2. Potencia de Escape Latente
( )
|
.
|
\
|

|
|
|
|
.
|
\
|

+

|
.
|
\
|
+ = B
p e m
q
d
b c
a P
Latente Escape
632
3000
2
1
1
1
2
2
_
Donde P
escape Latente
en [CV]
a: Porcentaje en peso de C en el combustible
b: peso atmico del C = 12
c: Porcentaje en peso de H en el combustible
d: peso atmico del H = 1.008
m: Porcentaje de N
2
en gases de escape
p: Porcentaje de O
2
en gases de escape
q: Porcentaje de CO en gases de escape
e: %N
2
/ %O
2
en el aire, e=79/21=3.762
B: consumo horario en [kg/s]
Datos m, p y q se obtienen de analizador
Laboratorio MCI.
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19
1.2.5. Potencia de Radiacin
Mtodo Directo: En Laboratorio aislado trmicamente se realizan las pruebas.
( )
sala Entrada Aire sala Salida Aire aire aire Directo Radiacin
T T Cp m P
_ _ _ _ _
=
-
donde P
Radiacin Directo
en [kW]
d m
aire
/ dt en [kg/s]
Cp
aire
en [kJ/(kgC)]
T en [C ]
Mtodo Indirecto:
( )
Esc f e c Indirecto Radiacin
P P P P P + + =
Re _
Trabajo Indicado (W
I
):
Trabajo desarrollado por el volumen de gases sobre un pistn durante cada ciclo
de operacin del motor
1.2.6. Trabajo indicado, trabajo efectivo, presin media indicada, presin media
efectiva, presin media de roce.
}
=
2
1
2 1
ds F W
Laboratorio MCI.
Revisin N 5
20
Trabajo efectivo (W
e
):
Trabajo indicado menos el valor del trabajo de roce, tanto del pistn como de los
elementos de transmisin (biela,cigeal)
R I e
W W W =
Presin Media Indicada (pmi)
Presin constante equivalente, que debera existir en la cmara para obtener el
mismo W
I
desarrollado en un ciclo de funcionamiento del motor
donde, W
I:
trabajo indicado
V
d
: volumen desplazado
D: Dimetro del cilindro
s:

Carrera
s
D
V
d

=
4
2
t
d
i
V
W
pmi =
d i
V pmi dv p ds F W = } = } =

Laboratorio MCI.
Revisin N 5
21
Laboratorio MCI.
Revisin N 5
22
Presin Media efectiva (pme)
Es la presin que debera existir constantemente en el interior del cilindro para
obtener un valor dado de P
e

s
D
W
pme
V
W
pme
e
d
e
= =
4
2
t
d e
V pme dv p ds F W = } = } =

donde : P
e
, P
i
y P
roce
en [CV]
D en [cm]
s en [m]
n en [rpm]
Z: N de cilindros
i: 1/2 motor 4T; 1 motor 2T
|
|
|
.
|
\
|
=
|
|
|
.
|
\
|
motor
motor
motor
r
e
i
P
P
P
i n s Z
D
pmr
pme
pmi
4
4500
2
t
pmr pme pmi + =
Presin Media de roce (pmr)
Laboratorio MCI.
Revisin N 5
23
1.2.7. Potencia Indicada (Pi)
Es la energa por unidad de tiempo entregada por los gases al pistn,
durante uno o varios ciclos
i n V pmi
dt
dW
P
d
i
i
cilindro un
= =
_
donde : pmi: Presin media indicada
V
d
: Volumen de desplazamiento
Z: N de cilindros
n: [rpm]
i: 1/2 para motores de 4 tiempos
i: 1 para motores de 2 tiempos
s: Carrera
( ) i n V Z pmi i n V pmi pmi pmi
dt
dW
P
d d cilz cil cil
i
i
motor
= + + + = = ....
2 1
i n V Z pmi P
d i
motor
=
i
n s Z
D
pmi P
motor
i

=
4500
4
2
t
donde: Pi en [CV]
D en [cm]
s en [m]
n en [rpm]
Determinacin de la Potencia Indicada.
- Por Indicador de Diagrama (Mecnico o por transductor-Osciloscopio).
- Por Mtodo Morse.
Laboratorio MCI.
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24
- Determinacin de la Potencia Indicada por Indicador de Diagrama.

El rea se puede medir con papel milimetrado, por peso, con un planmetro.
En el motor de 4T es necesario restar el rea correspondiente al trabajo de bombeo.
- Determinacin de la Potencia Indicada por Mtodo Morse.

Entrega valores inferiores al diagrama indicado, los valores no son totalmente fiables
Cilz Cil Cil
e e e e
P P P P + + + = ...
2 1
Si se descuelga cilindro N1, la ecuacin queda
1 3 2
...
1
Cil Cilz Cil Cil
Roce e e e e
P P P P P + + + =
2 3 1
...
2
Cil Cilz Cil Cil
Roce e e e e
P P P P P + + + =
En el caso del laboratorio
k
Diagrama o L
Diagrama Area
pmi =
_ arg
_
K: constante del resorte
Laboratorio MCI.
Revisin N 5
25
3 4 2 1
...
3
Cil Cilz Cil Cil Cil
Roce e e e e e
P P P P P P + + + =
Al resolver el sistema de ecuaciones queda
cilZ i Roce cilZ e
cil i Roce cil e
cil i Roce cil e
P P P
P P P
P P P
CilZ
Cil
Cil
= +
= +
= +
.....
2 2
1 1
2
1
Sumando lo anterior, se obtiene la P
indicada
del motor

= =
= +
+ + + = + + + + + +
Z
z
i Roce
Z
z
e
cilZ i cil i cil i Roce cilZ e Roce cil e Roce cil e
cilz cilz cilz
CilZ Cil Cil
P P P
P P P P P P P P P
1 1
2 1 2 1
) (
... ...
2 1
motor i Roce motor e
P P P
motor
= +
Laboratorio MCI.
Revisin N 5
26
1.2.8. Potencia efectiva, al freno o til.
i
n s Z
D
pme P
motor
e

=
4500
4
2
t
donde: P
e
en [CV]
D en [cm]
s en [m]
n en [rpm]
donde: pme: Presin media efectiva
V
d
: Volumen de desplazamiento
Z: N de cilindros
n: [rpm]
i: 1/2 para motores de 4 tiempos
i: 1 para motores de 2 tiempos
s: Carrera
i n V Z pme P
d e
motor
=
Recordar que:
| | kW n F R P
f

=
3
10 60
2 t
Laboratorio MCI.
Revisin N 5
27
reemplazando en:
| | W n R F P
f

=
60
2 t
1.2.9. Par motor o Torque
| | m N R F T =
Se obtiene:
| |
| | m N
n
P
T
W n T P
f
f
=
t
t
2
60
60
2
n
P
T
n T
P
f
f
=
=
2 . 716
2 . 716
donde P
f
en [CV]
T en [Kg
f
m ]
n en [rpm ]
1.2.10. Potencia de Roce (P
roce
)
Electrico Motor Electrica Roce
P P
_
q =
Se puede calcular de dos formas:

1 Girando el MCI con un motor elctrico a las rpm de medicin
2 Con la P indicada
e i Roce
P P P =
La Potencia de roce es proporcional al cuadrado de la velocidad.
Laboratorio MCI.
Revisin N 5
28
1.3. Magnitudes Caractersticos en los MCI
- Potencia Efectiva (P
e
o P
f
), ver tem 1.2.8.
- Torque o Par Motor, ver tem 1.2.9.
- Consumo Especifico (b
e
).
- Consumo Horario (B), ver tem 1.2.1.
- Presin media indicada, efectiva y de roce (pmi, pme y pmr), ver tem 1.2.6.
- Relacin de Compresin.
- Relacin aire combustible, relacin de aire.
- Rendimientos (Efectivo, Indicado, Trmico, de Calidad, Mecnico, Grado de
transformacin del combustible, Volumtrico). Ver tem 1.5.

Laboratorio MCI.
Revisin N 5
29
Valores de pmi [kg/cm2]
rpm 6 7 8 9 10
1000 5.5 a 7 11 a 13 13 a 16 16 a 20 18 a 22
1500 6 a 7.5 11 a 14 13 a 16 16 a 20 18 a 22
2000 6 a 7.5 11 a 14 13 a 16 16 a 20 18 a 22
2500 5.5 a 6.5 8 a 11 10 a 13 12 a 16 16 a 20
3000 5.5 a 6.5 8 a 10 10 a 12 12 a 15 15 a 18
3500 5 a 6 7 a 9 9 a 11 10 a 15 12 a 15
4000 3 a 5 6 a 7 7.5 a 8.5 9 a 11 10 a 12
4500 3 a 4 4 a 5.5 5 a 7 - -
5000 2 a 3 3 a 4 4 a 5.5 - -
Relacin de Compresin
Presin media efectiva
Motores Presin media efectiva
[bar]
Motocicletas -12
Automviles Otto (s/sobrealimentacin) 7,9 - 13
Camiones Diesel (c/sobrealimentacin) 9 - 18
Motores Diesel rpidos grandes 6 - 22
Diesel semi-rpidos 15 - 25

Valores caractersticos de la pmi y pme
Laboratorio MCI.
Revisin N 5
30
Relacin de compresin (c)
donde: V
h
= Volumen sobre la cabeza del pistn en el P.M.S.
V
d
= Volumen desplazado por el pistn (volumen entre P.M.S. y P.M.I.)

Valores Caractersticos:
- Motores ciclo Otto : 6,5 - 11
- Motores ciclo Diesel : 15 - 22
h
d h
V
V V +
= c
Laboratorio MCI.
Revisin N 5
31
Consumo especifico de combustible (b
e
)
e
e
P
B
b =
Unidades normales para b
e
son :
[g / (cv h)]
[lb / (HP h)]
[g / (kw h)]
Valores caractersticos a 100% de carga:
- Motores ciclo Otto b
e
= 230 a 350 [ g / (cv h) |
- Motores ciclo Diesel lento (hasta 150 [rpm]), b
e
= 150 [ g / (cv h) |
- Motores ciclo Diesel Rpidos (1800 a 3000 [rpm]), b
e
= 180 [ g / (cv h) |
e
e
P
B
b
3
10
=
donde: b
e
en [g / (cv h)]
B en [kg / h]
P
e
en [CV]
Laboratorio MCI.
Revisin N 5
32
B
t
V
B
m
e combustibl kg
aire kg
RAC
em aire
em aire em aire
real aire _
_ _
_
] [
] [
A

= = =
-

Proporcin o relacin de aire ():
trica estequiome
real
RAC
RAC
=
Mezcla Pobre: Si se tiene exceso de aire > 1.
Mezcla Rica: Si se tiene defecto de aire < 1.
Mezcla estequiomtrica: Si no hay exceso ni defecto de aire = 1.

Relacin de aire/combustible (RAC)
Valores caractersticos de RAC utilizando combustibles comunes son:
Motor ciclo Otto 10,6 < RAC < 17
Motor ciclo Diesel 22 < RAC < 120
Valores caractersticos de utilizando combustibles comunes son:
Motor ciclo Otto 0,7< <1,1.
Motor ciclo Diesel 1,4 < < 8.
Laboratorio MCI.
Revisin N 5
33
Relacin Peso/Potencia.
Tipos de Motores Peso/Potencia (kg/kW)
Motores Diesel grandes lentos 40 - 55
Motores Diesel semi-rpidos 10 - 19
Motores Diesel rpidos 5,5 - 11
Motores Diesel Camiones 4 - 5,5
Motores Otto autos ~ 2
Motores de competicin 0,4 - 0,8

Relacin potencia efectiva/volumen desplazado (cilindrada).
Tipos de Motores Potencia efectiva/Volumen desp.
(kW/l)
Motores Diesel lentos (2T, n=100 rpm) 1,5 - 3
Motores Diesel Semi-rpidos (n=500 rpm) 4,5 - 7,5
Motores Diesel rpidos (n=1000 rpm) 9,5 - 15
Motores Diesel vehicular 13 - 19
Motores Otto 30 - 48

Laboratorio MCI.
Revisin N 5
34
Factor de Correccin debido a Condiciones Atmosfricas
La Potencia efectiva es influenciada por las condiciones atmosfricas de presin
baromtrica, T ambiental y humedad relativa del aire.

Condiciones normales definidas por la SAE (Society of Automotive Engineers)
T
aire seco
= 15.6 [C]
P
atm
= 760 [mm de Hg] = 29.92 [pulg Hg]
a
a a
a
P
T T
P
CF
2
1
74 . 44
6 . 288
760
= =
Donde: CF: Factor de Correccin para P
e
, pme y T
P
a
: P baromtrica [cm Hg]. (para aire seco)
T
a
: T Absoluta [K]

El Factor de Correccin (FC) utilizado se emplea como factor multiplicativo en la
P
e
, pme y T en ensayos realizados a 100% de carga. No se debe emplear en el b
e
Laboratorio MCI.
Revisin N 5
35
a
a a
a
P
T T
P
CF
2
1
31 . 1
520
92 . 29
= =
Donde: CF: Factor de Correccin para Pe, pme y T
P
a
: P baromtrica [pulg Hg]. (Para aire seco)
Ta : T Absoluta [K]

La P
a
(presin baromtrica para aire seco) se calcula con la siguiente relacin:

v a a
P P P =
'
Donde: P
a
: P baromtrica [cm Hg] o [pulg Hg]. (Para aire seco)
P
a
: P baromtrica medida [cm Hg] o [pulg Hg]
P
v
: P del vapor de agua en el aire [cm Hg] o [pulg Hg]
Por lo general se considera P
a
= P
a
, salvo si la humedad del aire o su temperatura es
elevada.

Laboratorio MCI.
Revisin N 5
37
1.4. Dimensiones Caractersticas
Dimensionamiento bsico

Cilindrada
La cilindrada se calcula:
- Caso 1: motores de automviles y motocicletas.
3
1
2
4
4
|
.
|
\
|

=
=

= =
Z k
V
D
D
s
k
Z s
D
Z V V
h
d h
t
t
donde: V
h
: Cilindrada
S: Carrera
Z: N de cilindros
k : Relacin carrera / dimetro.
Determinada por el fabricante.
Valores comunes
k = 0,6 - 1,1
N de cilindros: motocicletas : 1, 2, 3, 4.
autos : 3, 4, 6, 8. (V)
Laboratorio MCI.
Revisin N 5
38
- Caso 2 : motores pesados : potencia revoluciones.
3
1
3
1
2
4
_
4
4
|
|
.
|
\
|

=
|
.
|
\
|

=

=
=
|
|
.
|
\
|
= =
i n Z k pme
P
D obtiene se
Z k
V
D pero
i n pme
P
V
i n Z V pme P y Z s
D
Z V V Si
e h
e
h
d e d h
motor
t t
t
Para :
- Camiones Diesel : s/sobrealimentacin pme = 6 - 9 bar.
c/sobrealimentacin pme = 9 - 11 bar.
- Camiones semi- rpidos : s/sobrealimentacin pme = 5 - 7 bar.
c/sobrealimentacin pme = 8 - 10 bar.
c/sobre/intercooler pme = 12 - 20 bar.
- Motores lentos 2T : c/sobre/intercooler pme = 9 - 15 bar
Laboratorio MCI.
Revisin N 5
39
Velocidad media del pistn (C
m
)

Una vuelta del cigeal = dos carreras del pistn.
Factores que limitan la C
m
:
Fuerzas inerciales.
Perdidas por roce.
Rendimiento volumtrico.
Desgaste.
000 . 30
] [ ] [
] / [
] [ ] [ 2 min] / [
rpm n mm s
s m C
rpm n mm s mm C
m
m
=
=
Tipos de Motores C
m
[m/s]
Motocicletas 19
Autos - Otto 9,5 - 19
Camiones - Diesel 9,5 - 14
Diesel rpidos 7 -12
Diesel semi rpidos 5,3 - 9,5
Lentos 2T 6 - 7

Laboratorio MCI.
Revisin N 5
40
Influencias de la velocidad media del pistn en el rendimiento de llenado
100

90

80
q
v%

0 2 4 6 8 10 12 14
Diesel

Spark-ignition
Mean piston speed, m/s
Laboratorio MCI.
Revisin N 5
41
Valores recomendados

Para relacin k = s/D
- Camiones Diesel: k = 0,9 - 1,2
- Semi - rpidos: k = 1,2 - 1,4
- Lentos 2T: k = 1,8 - 2,2.
N de cilindros (Z)
- Camiones Z = 6 - 8
- Motores estacionarios y de barcos :
en lnea : Z = 1 -12
en V : Z = 8 - 20
Estatismo
| | % 100
arg max_
arg max_ max_
a c
a c vaco
n
n n
= o
Laboratorio MCI.
Revisin N 5
42
Laboratorio MCI.
Revisin N 5
43
,
,
Laboratorio MCI.
Revisin N 5
44
Laboratorio MCI.
Revisin N 5
45
Clasificacin de motores de ciclo Diesel segn la velocidad de rotacin.
- Diesel lentos: Rango de velocidad de 10 a 30 [rpm] en el sector de las 60 [rpm] a
las 200 [rpm].
- Diesel semi-rpidos: Rango de velocidad de 100 a 150 [rpm] en el sector de las
400 a las 600 [rpm]
- Diesel rpidos: Rango de velocidad de 500 a 1500 [rpm], dentro del sector de las
1000 a las 2800 [rpm]
- Diesel super rpidos o automotrices: alcanzan velocidades mximas del orden de
5000 [rpm]
Clasificacin de MCI segn potencia.
- Motores chicos: bajo 10 [CV/cil]
- Motores medianos: de 10 [CV/cil] a 100 [CV/cil]
- Motores grandes: sobre 100 [CV/cil]
Laboratorio MCI.
Revisin N 5
46
1.5. Mtodo de calculo de Rendimientos
Donde: q
e
: Rendimiento til o Efectivo
q
i
: Rendimiento Indicado
q
v
= q
th
: Rendimiento Perfecto, terico o trmico
q
g
: Rendimiento de Calidad (grado de calidad)
q
mec
: Rendimiento Mecnico
P
c
: Potencia del Comb.
P
v
: Potencia del motor
ideal (ciclo cerrado)
P
i
: Potencia Indicada
P
e
: Potencia Efectiva
P
r
: Potencia de Roce
La cadena del Rendimiento
DIN 1940
Pe
mec
Pr
Pc = mf.Hinf = 100%
Pv
Pi
i
e
v
g
h
h
h
h
h
mec
i
e
v
g
h
h
h
h
h
= Pe / Pc
= Pe / Pi
= Pi / Pc
= Pi / Pv
= Pv / Pc
Potencias y Rendimientos (DIN 1940)
Laboratorio MCI.
Revisin N 5
47
Rendimiento til o Efectivo o Global. ( q
e
)

Cuantifica la eficiencia de transformacin energtica de un motor.
i Mec
e
comb
e
Global e
H B
P
P
P
q q q q =
= = =
inf
El rendimiento efectivo esta dentro del orden de:
25% en los motores ciclo Otto
33 a 35% para los motores ciclo Diesel

Rendimiento Indicado. ( q
i
)
Cuantifica la eficiencia de transferencia de energa por parte de los gases a los
pistones. (tambin se conoce como rendimiento trmico indicado)
inf
H B
P
P
P
i
comb
i
Indicado
= = q
Laboratorio MCI.
Revisin N 5
48
Rendimiento Perfecto o Terico o Trmico (q
v
o q
thd
)

Cuantifica la eficiencia del ciclo termodinmico terico.
c
v
Thd v
P
P
= =q q
Donde:
P
v
: Potencia del motor ideal (ciclo cerrado).
P
c
: Potencia del Combustible
istrado su
utilizado
Thd
Q
Q
min
= q
En motor ciclo Otto se tiene:

Compresin de lacin
v
v
C
C
k
v
p
k Thd
_ _ Re
4 . 1
1
1
2
1
1
= =
= =
=

c
c
q
Laboratorio MCI.
Revisin N 5
49
En motor ciclo Diesel se tiene:

( )
( )
1
1
1
_ _ Re
4 . 1
1
1 1
1
2
3
2
3
2
1
1
>
|
|
.
|
\
|

= =
= =
= =
|
|
.
|
\
|

=

L
L
T
T
v
v
L
Compresin de lacin
v
v
C
C
k
L
L
k
v
p
k
k Thd
MEC
c
c
c c
q
A igual Relacin de Compresin en motor ciclo Diesel y motor ciclo Otto, se obtiene
que:
q
thd Otto
> q
thd Diesel

En el motor ciclo diesel el rendimiento aumenta progresivamente a medida que la
carga disminuye (es igual al ciclo Otto en el limite de carga cero).
Laboratorio MCI.
Revisin N 5
50
Rendimiento de Calidad o Grado de Calidad (q
g
)
Indica con qu exactitud se puede aproximar el ciclo real con el terico termodinmico.
Contiene todas las prdidas internas
donde:
q
gHD
: Grado de calidad del ciclo a alta presin
q
gLW
: Grado de calidad del cambio de carga
P
i
: Potencia Indicada
P
v
: Potencia del motor ideal (ciclo cerrado).
v
i
gLW gHD g
P
P
= = q q q
Valores caractersticos:
- Motor Otto actual g = 0,4 - 0,7
- Motor Diesel actual g = 0,6 - 0,8
Laboratorio MCI.
Revisin N 5
51
q
gHD
: Grado de Calidad del ciclo a alta presin.
v
i
gLW gHD g
P
P
= = q q q
- Ciclo real de trabajo a alta presin.
- Perdidas de calor por las paredes.
- Gas real.
- Velocidades finitas de aporte y cesin de calor.
- Cp variables.
q
gLW
: Grado de Calidad del cambio de carga.
- Cambio de carga real.
- Perdidas de caudal.
- Calentamiento de la mezcla o del aire, otros.
Laboratorio MCI.
Revisin N 5
52
Grfico de q
g
v/s para motor ciclo Otto y motor ciclo Diesel
q
g

0.8 1.0 1.2 1.4
q
g

1 2 3 4
0.9

0.8

0.7
0.9

0.8

0.7
Motor ciclo Otto Motor ciclo Diesel
v
i
gLW gHD g
P
P
= = q q q
q
g
: Grado de Calidad

: Relacin de Aire Lambda
Laboratorio MCI.
Revisin N 5
53
Rendimiento Mecnico. ( q
mec
)
Cuantifica la eficiencia de transferencia de energa de los pistones al eje del motor.
El q
mec
indica las prdidas mecnicas.
i
Roce
i
Roce i
i
e
Mec
P
P
P
P P
pmi
pme
P
P
=
= = = 1 q
Si se reduce el roce aumenta el Rendimiento mecnico.

La cadena del rendimiento se representa como:

c
e
Mec i Mec gLW gHD v Mec g v e
P
P
= = = = q q q q q q q q q q
Laboratorio MCI.
Revisin N 5
54
Grado de Transformacin del Combustible. ( q
b
)
Esta variable permite cuantificar la calidad de la combustin.
c
c c
b
P
P P
'
= q
donde: P
c
: Potencia del Combustible
P
c
: Potencia del combustible no quemado

Rendimiento de Llenado o Rendimiento Volumtrico. q
vol
o
a
Relacin de masa real y terica (esttica) a ingresar en el motor.
Permite explicar el comportamiento caracterstico de las curvas P
e
, b
e
.
i n Z s
D
i n V m
t
V
m
m
m
Motor ent Motor ent Motor
Motor ent
motor ent
motor ent
Aire Aire d
teo Aire
Aire
Aire
Aire
real Aire
teo Aire
real Aire
a vol

= =
A
=
= =

-
-
-
-
60
4
60
2
_
_
_
_
q
donde: Flujo msico [kg/h]
V en [m
3
]
D, s en [m]
n en [rpm]
i = 0,5 motor 4T
en [kg/m
3
]
Laboratorio MCI.
Revisin N 5
55
Valores:
Motor ciclo Diesel sin sobrealimentacin app. un 90%

Motor ciclo Otto sin sobrealimentacin app. un 85%.
Algunas variables que influyen en el Rendimiento de llenado son:
Densidad de la carga y dilucin de gases.
Perdidas de carga.
Velocidad de giro del motor. (tiempos de apertura y cierre de vlvulas).
Rendimiento Global de la mquina. q
global mquina
Asociado a la mquina motriz total.
(
=
l
km
e Combustibl Consumido Volumen
corrida cia Dis
Mquina Globa
_ _
Re _ tan
_
q

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