Introduccin

Entre las maquina ms efectivas en cuando el aprovechamiento de energa estn los motores elctricos, un motor elctrico es un maquina que transforma la energa elctrica en energa mecnica. En este trabajo se abordan los principales conceptos y definiciones de lo que es un motor elctrico, sus partes, tipos de motores elctricos, principio de funcionamiento, uso y aplicaciones. Sin abundar mucho en aspectos tcnicos de los motores, se da una pequea reseas, tratando de que sea comprensible, sin tener la necesidad de ser conocedores de la materia, es as como se trata de dar una nocin de qu es un motor elctrico. Sin embargo ah que reconoces reconocer la verdadera razn del por qu se tuvo que hacer esta trabajo, y fue porque no contamos con el tiempo suficiente para terminar el curso completo debido a diversas situaciones fuera de nuestro alcance, pero esto no le quita la importancia al tema que sin duda es enriquecedor en cuando al aspecto de conocimiento se refiere.

Motores elctricos
Un motor elctrico es una mquina elctrica que transforma energa elctrica en energa mecnica por medio de campos electromagnticos variables. Algunos de los motores elctricos son reversibles, pueden transformar energa mecnica en energa elctrica funcionando como generadores. Los motores elctricos de traccin usados en locomotoras o en automviles hbridos realizan a menudo ambas tareas, si se los equipa con frenos regenerativos. Constitucin del motor elctrico Como todas las mquinas elctricas, un motor elctrico est constituido por un circuito magntico y dos elctricos, uno colocado en la parte fija (estator) y otro en la parte mvil (rotor).

Motor Elctrico.

El circuito magntico est formado por chapas apiladas en forma de cilindro en el rotor y en forma de anillo en el estator.

Estator y rotor de motor elctrico.

El cilindro se introduce en el interior del anillo y, para que pueda girar libremente, hay que dotarlo de un entrehierro constante. El anillo se dota de ranuras en su parte interior para colocar el bobinado inductor y se envuelve exteriormente por una pieza metlica con soporte llamada carcasa.

El cilindro se adosa al eje del motor y puede estar ranurado en su superficie para colocar el bobinado inducido (motores de rotor bobinado) o bien se le incorporan conductores de gran seccin soldados a anillos del mismo material en los extremos del cilindro (motores de rotor en cortocircuito) similar a una jaula de ardilla, de ah que reciban el nombre de rotor de jaula de ardilla. El eje se apoya en unos rodamientos de acero para evitar rozamientos y se saca al exterior para transmitir el movimiento, y lleva acoplado un ventilador para refrigeracin. Los extremos de los bobinados se sacan al exterior y se conectan a la placa de bornes.

Seccin de motor elctrico trifsico.

Estator: es la parte fija del motor, est compuesta por la carcasa de acero que contiene al ncleo magntico del devanado estatrico o inductor. Esta carcasa sirve para proteger y disipar el calor generado dentro del motor a travs de sus aletas. El ncleo estatrico est compuesto por un conjunto de chapas de hierro apiladas, formado un cilindro hueco, en cuyo interior se alojar el rotor. En el interior de de este ncleo se han practicado un conjunto de ranuras donde se bobinan el devanado inductor. Rotor: es la parte mvil del motor. Acoplado al eje se sita el ncleo rotrico, en cuya superficie de alojan cierto nmero de barras conductoras cortocircuitadas en sus extremos mediante anillos conductores. Este tipo de rotores se llaman de jaula de ardilla. El eje de giro se sujeta a la carcasa mediante unos cojinetes o rodamientos, y transmiten el par de fuerzas a la carga mediante una transmisin mecnica de tipo engranaje, correa, o cadena, con embrague y/o freno mecnico. La transmisin hace la funcin de reductor de velocidad, adecuando la velocidad del motor a la velocidad de la carga. Refrigeracin: si acoplamos un ventilador al eje de giro, ste refrigerar al motor cuando gire, evacuando el calor al exterior, esto se llama auto-ventilacin. Tambin
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existen motores con ventilacin forzada, si el ventilador tiene su propio motor, o refrigerados con agua, aceite. Caja de bornes: Aloja a los terminales de los devanados estatrios para su conexin a la alimentacin. Existen 2 terminales por devanado, y un devanado por fase. Entrehierro: Es el espacio de aire que separa el estator del rtor. Debe ser lo ms reducido posible para minimizar los flujos de dispersin y reducir la relutancia del circuito magntico (el aire conduce peor el flujo magntico que el hierro). 5.1 Tipos de motores elctricos Atendiendo al tipo de corriente utilizada para su alimentacin, se clasifican en: Motores de corriente alterna Motores sncronos. Motores asncronos: o Monofsicos. De bobinado auxiliar. De espira en cortocircuito. Universal. o Trifsicos. De rotor bobinado. De rotor en cortocircuito (jaula de ardilla). Motores de corriente contina. De excitacin independiente. De excitacin serie. De excitacin (shunt) o derivacin. De excitacin compuesta (compund). Todos los motores de corriente continua as como los sncronos de corriente alterna incluidos en la clasificacin anterior tienen una utilizacin y unas aplicaciones muy especficas. Los motores de corriente alterna asncronos, tanto monofsicos como trifsicos, son los que tienen una aplicacin ms generalizada gracias a su facilidad de utilizacin, poco mantenimiento y bajo coste de fabricacin. Por ello, tanto en esta unidad como en la siguiente nos centraremos en la constitucin, el funcionamiento y la puesta en marcha de los motores asncronos de induccin. 5.2 Motores trifsicos Son motores en los que el bobinado inductor colocado en el esttor est formado por tres bobinados independientes desplazados 120 elctricos entre s y alimentados por un sistema trifsico de corriente alterna. Los podemos encontrar de dos tipos: Rotor en cortocircuito (jaula de ardilla).
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Rotor bobinado.

Las partes principales del motor de corriente alterna tipo jaula de ardilla son el rotor y el estator. Estator Carcasa: Es la estructura que sirve como soporte del motor, por lo general se construye de hierro fundido acero o aluminio, es resistente a la corrosin y en la mayora de los casos presentan aletas que permiten un enfriamiento mucho ms rpido del motor. Ncleo: El ncleo magntico del estator est compuesto de chapas de acero magntico con tratamiento trmico para reducir al mnimo las prdidas el hierro. Devanado: El devanado del estator est compuesto por tres bobinas con iguales caractersticas, una por fase formando un sistema trifsico para conectarse a la red de suministro. El material utilizado es cobre. Rotor Eje: El eje del motor tambin conocido como flecha, es el encargado de transmitir la potencia mecnica desarrollada por motor y recibe un tratamiento trmico para evitar problemas con deformacin y fatiga. Ncleo de chapas: Estas tienen las mismas caractersticas que las del estator. Barras y anillos de cortocircuito: estas son fabricadas con aluminio, cobre o bronce y fundidos a presin en una pieza nica.

Partes principales de un motor de induccin de corriente alterna tipo jaula de ardilla, ABB, Motor construction en: Low Voltage General Purpose Motors, pg.141).

Tensiones e intensidades en el estator de los motores trifsicos Todo bobinado trifsico se puede conectar en estrella (todos los finales conectados en un punto comn, alimentando el sistema por los otros extremos libres) o bien en tringulo (conectando el final de cada fase al principio de la fase siguiente, alimentando el sistema por los puntos de unin). En la conexin estrella, la intensidad que recorre cada fase coincide con la intensidad de lnea, mientras que la tensin que se aplica a cada fase es menor que la tensin de lnea. En la conexin tringulo la intensidad que recorre cada fase es menor que la intensidad de lnea, mientras que la tensin a la que queda sometida cada fase coincide con la tensin de lnea. Conexin estrella:

Conexin delta:

En estas condiciones, el motor se puede considerar como bitensin, ya que las tensiones normalizadas son de 230 o 400 V. Si un motor est diseado para aplicarle 230 V a cada fase, lo podremos conectar a la red de 230 V en tringulo y a la red de 400 V en estrella. En ambos casos, la tensin que se le aplica a cada fase es 230 V. En una y otra conexin, permanecen invariables los parmetros de potencia, par motor y velocidad. La conexin estrella o tringulo se realiza sobre la placa de bornes mediante puentes.

Conexiones en los bobinados trifsicos: a) conexin estrella y b) conexin delta (triangulo).

Colocacin de los puentes sobre las placas de bornes para conectar el motor trifsico en estrella o delta.

Principios bsicos de operacin del campo magntico giratorio. La operacin del motor trifsico de induccin tipo jaula de ardilla se rige bajo el principio de funcionamiento de un transformador, es decir; est basado en la aplicacin de la ley de induccin electromagntica de Faraday y la fuerza de Lorentz en un conductor. Cuando el devanado del estator es conectado a una fuente de suministro trifsica, se produce un campo magntico de una magnitud constante y que gira alrededor de la periferia del rotor a una velocidad sincrnica. ste campo rotatorio induce una fuerza electromotriz en el devanado del rotor. Como el rotor est constituido por barras cortocircuitadas, la tensin inducida produce tambin una corriente inducida en ellas, produciendo su vez su propio campo magntico, mismo que interacta con el campo magntico principal, experimentndose una fuerza o par que hace girar al rotor. A este par desarrollado se le conoce como par de arranque. Cuando el motor es energizado con una carga inicial, se requiere que el par de la carga sea menor que el par de arranque para que el rotor comience a girar. Cuando el motor arranque sin carga, el rotor alcanzar rpidamente una velocidad muy cercana a la velocidad sncrona, sin embargo nunca podr girar a esta velocidad debido a que sus
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bobinas pareceran fijas respecto al campo rotatorio y no habra fem inducida en ellas. Al no existir una fem inducida en el rotor, no circulara ninguna corriente y como consecuencia no se manifestara ninguna fuerza debida a la no interaccin de los campos magnticos del rotor y estator. En figura siguiente se puede observa lo anteriormente descrito.

Rotacin de un cilindro conductor de vida a corrientes inducidas, Ch. L. Dawes, El motor de induccin polifsico en: Electricidad Industrial Vol 2, pg.274).

Rotacin del Campo Magntico Inicio

En la figura siguiente, un tiempo de arranque ha sido seleccionado de tal forma que la fase A no tiene flujo actual y sus bobinas asociadas no tienen campo magntico. La fase B hace fluir corriente en la direccin negativa y la fase C hace fluir corriente en la direccin positiva. Basados en la grfica de la figura, B1 y C2 son polos sur y B2 y C1 son polos norte. Las lneas de flujo magnticas dejan el Polo Norte B2 y entran en el Polo Sur prximo, C2. Las lneas de flujo magnticas tambin dejan el Polo Norte C1y entran en el Polo Sur prximo, B1. La suma vectorial de los campos magnticos es indicada por la flecha.

Rotacin del campo magntico giratorio-Inicio.

Rotacin del Campo Magntico - Tiempo 1

La figura siguiente muestra el avance del vector de campo magntico cuando cada fase a tenido un desplazamiento de 60. Observe que para el tiempo 1 la fase C no tiene flujo de corriente, y ningn campo magntico se ha desarrollado en C1 y C2. La A de fase hace corriente fluir en la direccin positiva y la B de fase hace corriente
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fluir en la direccin negativa. Esto quiere decir que serpenteo A1 y B2 son polos del norte y segundo tono artico cardaco de serpenteos y B1 son polos del sur. El vector magntico resultante del campo se ha desplazado 60 en la direccin que gira en sentido del reloj.

Rotacin del campo magntico giratorio-Tiempo 1.

Rotacin del campo magntico - Tiempo 2

En el tiempo 2, la fase B no tiene flujo de corriente y los devanados B1 y B2 no tienen campo magntico. La corriente en la fase A fluye en la direccin positiva, pero la corriente de la fase C fluye en la direccin negativa. El vector del campo magntico resultante se ha desplazado otro 60 como se puede observar en la figura.

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Rotacin del campo magntico giratorio-Tiempo 2.

Rotacin del Campo Magntico Un ciclo

Al final de seis intervalos de tiempo, el campo magntico ha alternado una revolucin completa tal como puede apreciarse en la siguiente figura. Este proceso se repite 60 veces por segundo para una fuente de tensin de 60 Hz.

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Rotacin del campo magntico giratorio-1 ciclo

Arranque estrella delta ( )

El procedimiento ms empleado para el arranque de motores trifsicos de rotor en cortocircuito con relaciones superiores a la expuesta en la tabla anterior consiste en conectar el motor en estrella durante el periodo de arranque y, una vez lanzado, conectarlo en tringulo para que quede conectado a la tensin nominal. Para ello, se hace necesario intercalar entre el motor y la lnea un conmutador manual especial que realiza las conexiones de los extremos del bobinado del motor, sin realizar los puentes sobre la placa de bornes.

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Este conmutador posee tres posiciones: la inicial de desconexin, la siguiente que conecta los bobinados del motor en estrella y la tercera que conecta los bobinados en delta. La parada se hace de forma inversa.

Arranque estrella delta de un motor trifsico mediante arrancador manual

Para poder utilizar este mtodo, es necesario que el motor pueda funcionar en conexin delta a la tensin de la red. En consecuencia, cuando en el arranque lo conectamos en estrella, cada fase queda sometida a una tensin 3 menor que la de lnea y, por lo tanto, la intensidad que circula por ella es tambin 3 menor que si estuviese conectado en delta. Teniendo en cuenta que si lo conectsemos en tringulo la intensidad en la lnea es 3 mayor que la de fase, mientras que en estrella son iguales, resulta que el mismo motor arrancado en estrella consume una intensidad veces menor que si lo conectamos en tringulo. Por esta misma razn, el momento de rotacin tambin se reduce en un tercio. Arranque mediante autotransformador Es un procedimiento que se utiliza para motores de gran potencia y consiste en intercalar entre la red de alimentacin y el motor un autotransformador. Este tiene distintas tomas de tensin reducida, por lo que, en el momento del arranque, al motor se le aplica la tensin menor disminuyendo la intensidad y se va elevando de forma progresiva hasta dejarlo conectado a la tensin de la red. Arranque con resistencias en serie con el bobinado del estator Es un procedimiento poco empleado que consiste en disponer un restato variable en serie con el bobinado estatrico. La puesta en marcha se hace con el restato al mximo de resistencia y se va disminuyendo hasta que el motor queda conectado a la tensin de red.
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Arranque de un motor trifsico mediante autotransformador. Arranque de un motor trifsico mediante resistencias en serie con el estator.

Sentido de giro de los motores trifsicos Para comprobar el campo magntico giratorio, se tena en cuenta el sentido de circulacin de la corriente por las tres fases del bobinado. En l se ve que la resultante del flujo tiene el sentido de giro de las agujas del reloj (sentido horario), por lo que el rotor es arrastrado en el mismo sentido de giro. Cuando necesitamos que el giro sea al contrario (sentido anti-horario), basta con permutar dos fases de alimentacin del motor con lo que el motor gira en sentido opuesto.

Esquema de conexiones para el cambio de giro en motores trifsicos de corriente alterna.

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Hay que tener cuidado de no permutar las tres fases pues en ese caso el motor sigue girando en el mismo sentido. Cuando una mquina ha de girar en ambos sentidos, necesitamos un conmutador (inversor) que realice la permuta de la alimentacin sin tener que manipular las conexiones. Estos conmutadores han de estar dimensionados para la intensidad del motor y poseen tres posiciones, con el cero en el medio para conseguir que la inversin no se realice a contramarcha.

Esquema de conexiones para la inversin de giro de un motor trifsico de corriente alterna mediante conmutador manual.

5.3 Motores de corriente continua (C. C.) y corriente alterna (C. A.) Motores de corriente continua (C. C.) Un motor de corriente continua o directa es otra forma de conectar la mquina de C.C., en este caso se utiliza una fuerza elctrica para transformarla en energa mecnica. Desde hace muchos aos los motores de C.C. se han utilizado en diferentes aplicaciones industriales. La precisin en su control de velocidad los hace indispensable en muchas aplicaciones. Algunos ejemplos de su utilizacin son: elevadores, malacates, ventiladores, bombas, prensas y aplicaciones marinas; tambin son utilizados en industrias como la del papel, plstico, aceros, minas, automotriz y textiles por mencionar algunas.
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La construccin de un motor de C.C., es similar a la de un generador de C.C. por tratarse de la misma mquina.

Principio de funcionamiento de un motor de C.C. Su principio de funcionamiento se basa en la aplicacin de diferentes leyes tales como la ley de induccin electromagntica de Faraday, ley de Lenz y la ley de Ampere. El motor de C.C. tiene tambin dos circuitos principales para su funcionamiento: el circuito de campo o estator y el circuito de la armadura o rotor. El voltaje es suministrado a la armadura a travs de las escobillas y el conmutador

Caractersticas de un motor de corriente contina.

El giro o rotacin de un motor de corriente directa obedece a la interaccin de los dos circuitos magnticos que tiene, es decir al campo magntico del estator; el cual puede ser producido por imanes permanentes o bien por un devanado de campo y al campo magntico de la armadura, el cual es producido por la corriente resultante al aplicar una tensin a travs de las escobillas y el conmutador. Como sabemos siempre que fluye una corriente por un conductor, se genera un campo magntico alrededor del mismo. Cuando un conductor se mueve y corta las lneas de campo magntico, de acuerdo con la ley de Faraday se induce un voltaje en el conductor. En un motor de corriente directa, los conductores de la armadura cortan las lneas de flujo del campo magntico. El voltaje inducido en el conductor siempre es opuesto al voltaje aplicado a la mquina. Por lo tanto el voltaje inducido se encuentra en oposicin al voltaje aplicado, a este fenmeno se le conoce como fuerza contra electromotriz. La Fuerza contra electromotriz (fcem) Reduce el voltaje resultante en la armadura sin embargo nunca podr ser igual al voltaje aplicado en las terminales de la armadura.

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A pesar de lo anterior, la fcem tiene una funcin importante en el funcionamiento del motor debido a que nos permite limitar la corriente en la armadura de la mquina. La magnitud del voltaje inducido depende de varios factores entre los cuales estn:

Nmero de vueltas en el devanado de campo. Nmero de vueltas de la bobina de armadura. Densidad de flujo. Velocidad con la que se cortan las lneas de flujo.

Fuerza contra electromotriz producida en el motor de corriente directa.

Tipos de motores de C.C. Los motores de corriente directa se clasifican de acuerdo a la forma en que se conectas sus devanados de campo con la fuente de excitacin. Existen cinco tipos de motores de C.C. de uso general: Motor de C.C. de excitacin independiente. Motor de C.C. en derivacin Motor de C.C. de imn permanente. Motor de C.C. en serie. Motor de C.C. compuesto. Motor de C.C. con excitacin serie. En este tipo de motor el devanado de campo es conectado en serie con el devanado de la armadura. El calibre del alambre del devanado de campo serie es grande debido a que tiene que soportar la corriente demandada por la armadura. Al ser de calibre mayor, solo son necesarias unas cuantas vueltas.

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Motor serie de corriente directa

Los motores serie tienen como caracterstica principal que desarrollan un gran par de arranque, sin embargo su velocidad vara considerablemente cuando se operan a plena carga y en vaco, llegando incluso a desbocarse si se trabajar sin carga, provocando con ello la destruccin del mismo, de ah que se sugiere operarlo siempre con carga conectada aunque esta sea ligera. Por lo tanto este tipo de motor no se recomienda utilizar cuando se desea tener velocidad constante ante una variacin en la carga. En la figura se muestra el circuito equivalente para este tipo de motor serie, en la cual se aprecia que si aplicamos la ley de Voltajes de Kirchhoff, se obtiene: ( )

Circuito equivalente de un motor de C.C. con excitacin serie

En la figura se presentan las caractersticas tpicas de par-velocidad y par corriente en un motor serie.
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Curva caractersticas tpicas de par-velocidad y par corriente de un motor serie.

Motor de C.C. con excitacin en derivacin En un motor shunt el devanado de campo es conectado en paralelo con el devanado de la armadura. Este tipo de motor ofrece una buena regulacin de velocidad, siendo esta su principal caracterstica. El devanado de campo puede ser de excitacin independiente o conectarse a la misma fuente de voltaje que excita a la armadura tal y como se muestra en la figura.

Motor en derivacin de corriente Continua

En este tipo de motor cuando se le aplica una carga de manera repentina al eje, la pequea corriente sin carga que circula por la mquina no es suficiente para producir un par suficiente para soportar la carga y como consecuencia el motor tiende a desacelerar. Lo cual provoca que la fcem disminuya dando como resultado una corriente mayor y un par tambin ms alto. Cuando el par o momento de torsin del motor es igual al par demandado por la carga, la velocidad permanece constante. Por consiguiente cuando la carga mecnica se incrementa, la corriente en el inducido se incrementa y la velocidad disminuye.

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Curva caractersticas tpicas de par-velocidad y par-corriente de un motor en derivacin.

a) Circuito equivalente de un motor de C.C. con excitacin separada. b) Circuito equivalente de un motor de C.C. en derivacin.

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Motor de C.C. con excitacin compuesta Este tipo de motor tiene conectada la bobina de campo serie y el devanado de campo shunt con excitacin independiente. El devanado serie provee al motor un buen par de arranque mientras el devanado en derivacin le permite una muy buena regulacin de velocidad. El devanado decampo serie se puede conectar de forma tal que el flujo producido apoye al flujo establecido por la bobina de campo shunt constituyendo lo que se conoce como motor compuesto acumulativo. Cuando el devanado de campo serie produce un flujo que se opone al flujo de la bobina de campo shunt, el motor se conoce como motor compuesto diferencial. Tambin es conveniente recordar que este tipo de motor se puede conectar en derivacin corta o derivacin larga, segn donde se conecte la rama en derivacin.

Circuito equivalente de los dos motores compuestos. a) con conexin de derivacin larga; b) con conexin de derivacin corta.

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Motores de corriente continua (C. A.) Cuando estn en operacin, este tipo de motores de induccin desarrollan un campo magntico rotatorio, pero antes de que el rotor inicie la rotacin, el estator produce solo un campo estacionario pulsante. Para producir un campo rotatorio y, por lo tanto, un par de arranque, se debe tener un devanado auxiliar de fasado 90 con respecto al devanado principal. Una vez que el motor ha arrancado, el devanado auxiliar se remueve del circuito. Partes bsicas de un motor de corriente alterna Carcasa: caja que envuelve las partes elctricas del motor, es la parte externa. Estator: consta de un apilado de chapas magnticas y sobre ellas est enrollado el bobinado estatrico, que es una parte fija y unida a la carcasa. Rotor: consta de un apilado de chapas magnticas y sobre ellas est enrollado el bobinado rotrico, que constituye la parte mvil del motor y resulta ser la salida o eje del motor

Partes principales de un motor de C. A.

Principio de operacin de un motor de C.A. El funcionamiento del motor de induccin se basa en la accin del flujo giratorio generado en el circuito estatrico sobre las corrientes inducidas por dicho flujo en el circuito del rotor. El flujo giratorio creado por el bobinado estatrico corta los conductores del rotor, por lo que se generan fuerzas electromotrices inducidas. Suponiendo cerrado el
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bobinado rotrico, es de entender que sus conductores sern recorridos por corrientes elctricas. La accin mutua del flujo giratorio y las corrientes existentes en los conductores del rotor originan fuerzas electrodinmicas sobre los propios conductores que arrastran al rotor hacindo lo girar. La velocidad de rotacin del rotor en los motores asncronos de induccin es siempre inferior a la velocidad de sincronismo (velocidad del flujo giratorio). Para que se genere una fuerza electromotriz en los conductores del rotor ha de existir un movimiento relativo entre los conductores y el flujo giratorio. A la diferencia entre la velocidad del flujo giratorio y del rotor se le llama deslizamiento.

Funcionamiento de un motor de C.A.

Todos los motores monofsicos tienen un problema en comn, que es arrancar, y a que para producir el par de arranque se requiere de algn medio auxiliar que produzca la reaccin con la onda de C.A. de la alimentacin para producir el paro. De aqu que, en los motores C.A. monofsicos se hable de un devanado de trabajo y otro devanado de arranque o algn medio auxiliar como el capacitor. Dentro del ttulo de fase partida se agrupan los motores de arranque con capacitor y de arranque con resistencia. Algunos de estos son monofsicos de induccin cuyos nombres o ttulos son: de arranque con capacitor, de fase partida, de polos sombreados, con capacitor y arranque con capacitor, con capacitor permanente, etc.

Motores de arranque con capacitor Estos motores son monofsicos de C.A. cuyo rango va desde fracciones de HP hasta 15 HP. Se usan ampliamente en muchas aplicaciones de tipo monofsico, tales como accionamiento de maquinas herramientas (taladros, pulidoras, etc.), compresores de aire, refrigeradores, etc. Este tipo de motor es similar en su construccin al de fase partida excepto que se conecta un capacitor en serie con el devanado de arranque.

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Los motores de arranque con capacitor estn equipados tambin como los de fase partida, con devanados de trabajo y de arranque, pero el motor tiene un condensador (capacitor) que permite tener un mayor par de arranque. El capacitor se conecta en serie con el devanado de arranque y el switch centrifugo. La corriente en los devanados de arranque que es liberada por el capacitor se adelanta al voltaje en el devanado de trabajo, obteniendo de esta manera un desplazamiento angular mayor entre los devanados. Lo que proporciona un incremento en el par de arranque del motor. Para tener una idea de la magnitud de dicho par; un motor de fase partida con capacitor tiene un par dos veces mayor que el motor de fase partida sin capacitor. Los motores de fase partida de arranque con capacitor, son los que requieren menor mantenimiento de todos los tipos de motores monofsicos, pero tienen un par de arranque muy bajo, lo que hace que no sean adecuados para algunas aplicaciones. El par de arranque en un motor de arranque con capacitor est producido por un campo magntico rotatorio que se establece dentro del motor. Este campo magntico relocaliza al devanado de arranque a 90 elctricos, desfasados con respecto al devanado de trabajo, lo que hace que la corriente en el devanado de arranque se adelante al de devanado de trabajo esta condicin produce un campo magntico giratorio en el estator, el cual a su vez induce en la corriente en el devanado del rotor, efectuando as la rotacin del mismo.

Partes de un motor monofsico de arranque con capacitor

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Motores de fase partida con capacitor permanente Los motores de fase partida con capacitor permanente, usan un capacitor conectado en serie con el devanado de arranque y de trabajo. El capacitor crea un retraso en el devanado de arranque, el cual necesario para arrancar el motor y para accionar la carga. En caso necesario los devanados de un motor con capacitor permanente se pueden identificar verificando los valores de la resistencia de os de vanados de arranque y de trabajo. El devanado de arranque y el devanado de trabajo con su capacitor, permanecen en el circuito mientras el motor esta en operacin. La principal diferencia entre un motor con capacitor permanente y un motor de arranque con capacitor, es que no se requiere switch centrfugo para los motores con capacitor permanente. Estos motores no pueden arrancar y accionar cargas que requiere un alto par de arranque.

Partes de un motor de C. A. de fase partida

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Motor monofsico con capacitor de arranque Estos motores son monofsicos de C.A. cuyo rango va desde fracciones de HP hasta 15 HP. Se usan ampliamente en muchas aplicaciones de tipo monofsico, tales como accionamiento de maquinas herramientas (taladros, pulidoras, etc.), compresores de aire, refrigeradores, etc. Este tipo de motor es similar en su construccin al de fase partida excepto que se conecta un capacitor en serie con el devanado de arranque. Los motores de arranque con capacitor estn equipados tambin como los de fase partida, con devanados de trabajo y de arranque, pero el motor tiene un condensador (capacitor) que permite tener un mayor par de arranque.

Esquema de un motor con capacitor de arranque.

El capacitor se conecta en serie con el devanado de arranque y el switch centrifugo. La corriente en los devanados de arranque que es liberada por el capacitor se adelanta al voltaje en el devanado de trabajo, obteniendo de esta manera un desplazamiento angular mayor entre los devanados. Lo que proporciona un incremento en el par de arranque del motor. Para tener una idea de la magnitud de dicho par; un motor de fase partida con capacitor tiene un par dos veces mayor que el motor de fase partida sin capacitor. Los motores de fase partida de arranque con capacitor, son los que requieren menor mantenimiento de todos los tipos de motores monofsicos, pero tienen un par de arranque muy bajo, lo que hace que no sean adecuados para algunas aplicaciones. El par de arranque en un motor de arranque con capacitor esta producido por un campo magntico rotatorio que se establece dentro del motor. Este campo magntico relocaliza al devanado de arranque a 90 elctricos, desfasados con respecto al devanado de trabajo, lo que hace que la corriente en el devanado de arranque se adelante al de devanado de trabajo esta condicin produce un campo magntico giratorio en el estator, el cual a su vez induce en la corriente en el devanado del rotor, efectuando as la rotacin del mismo.

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Motores de induccin-repulsin El motor de induccin-repulsin arranca con un principio de operacin y cuando casi alcanza su velocidad, cambia a otro tipo de operacin. Se desarrollan fuerzas torsionales muy altas durante el arranque, por la repulsin entre el polo magntico en la armadura y el mismo tipo de polo en el campo adyacente del devanado del estator. La fuerza de repulsin es controlada y cambiada, de manera que la velocidad rotacional de la armadura se incrementa rpidamente y, si no es retenida, podra continuar incrementndose mas all de su velocidad practica de operacin. Para su control se usa un switch mecnico que acciona por velocidad y hace que la armadura acte como un rotor el cual tiene elctricamente el mismo comportamiento de un rotor en un motor monofsico de indiccin. Por esto, el motor se llama de induccin-repulsin. La armadura consiste de muchas bobinas separadas conectadas a los segmentos del conmutador. Montados en el otro extremo de la armadura se tiene contrapesos gobernadores que mueven o empujan a unas varillas que pasan a travs del ncleo de la armadura; estas varillas empujan contra un anillo en corto circuito montado sobre el eje del conmutador en el extremo de la armadura. Los motores de induccin-repulsin se aplican donde se requiere arrancar cargas pesadas sin demandar demasiada corriente. Se fabrican de 1/2 HP hasta 20 HP y se aplican con cargas tpicas como: compresores de aire grandes, equipos de refrigeracin, etc.

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Conclusiones Debido a la gran gama de aplicaciones de los motores elctricos es necesario para nosotros, estudiantes de ingeniera mecnica y para otras ingenieras, conocer los tipos y funcionamiento bsico de los motores elctricos pues en la industria la gran mayora de maquina tiene su fuente de potencia en los motores elctricos como son tornos, fresadoras, cepilladoras y machas mas maquinas, y como estudiantes de ingeniera mecnica tenemos que tener una nocin de estos. Durante el transcurso de la investigacin se fue descubriendo la gran gama de motores existente, pero siendo su principio de funcionamiento muy similar, razn por la cual al no ser un gran conocedor del tema tuve algunas dificultades, aunque resueltas satisfactoriamente por el profesor. Otro de los descubrimientos fue el por qu el gran uso de estos motores y la razn es simple, debido a que no generan desechos y su mantenimiento es relativamente fcil, comparado a motores de combustin interna, adems que su rea de trabajo es limpia.

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Referencia Bibliogrfica Lesur, Luis. Manual de embobinado de motores, una gua paso a paso, Coleccin como hace funcionar bien. Editorial Trillas. Info PLC actualidad y recursos sobre automatizacin. http://www.infoplc.net. Unidad 11 motores elctricos. 09 de abril del 2010. <http://www.infoplc.net/files/documentacion/motion_control/infoplc_net_8448173104.pdf > 01 de diciembre del 2012 Shibanazihuatanejo. http://hgm.shibanazihuatanejo.com. Motores de corriente alterna. 23 de septiembre del 2009. <http://hgm.shibanazihuatanejo.com/ME/Notascurso/U5.pdf> 01 de diciembre del 2012 Shibanazihuatanejo. http://hgm.shibanazihuatanejo.com. Motores de corriente directa. 23 de septiembre del 2009. <http://hgm.shibanazihuatanejo.com/ME/Notascurso/U2.pdf> 01 de diciembre del 2012

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