INTRODUCCION

El objetivo fundamental de este trabajo monogrfico es presentar una gua de utilidades prcticas
para el estudio de estructuras vinculados al diseo resistente de construccin de acero. En la cual
se incluyen conceptos bsicos y criterios de diseo para los sistemas resistentes ms usuales,
como son los prticos sin arriostrar (prticos a momento) y los prticos arriostrados concntrica y
excntricamente. Para su redaccin eh tomando en cuenta el RNE normas E.020 (cargas), E.030
(Diseo sismo resistente), E.090 (Estructuras metlicas) y textos sobre el diseo de acero.
Es importante aclarar, para no defraudar las expectativas del lector, que el desarrollo de los temas
se realiza en forma general, haciendo nfasis en los aspectos conceptuales. No se incluyen
descripciones detalladas de todas las especificaciones de diseo, demostraciones, desarrollos
analticos o ejemplos numricos como los que pueden encontrarse en libros especializados,
manuales de diseo o artculos tcnicos. No obstante ello, se incluyen referencias bibliogrficas y
datos adicionales de consulta que son de utilidad para complementar y profundizar los temas
tratados. Para una adecuada comprensin de este texto, el lector debe contar con conocimientos
sobre anlisis estructural, conceptos bsicos de dinmica y criterios de diseo de estructuras de
acero.




CAPITULO I

1.- 1. MTODOS DE DISEO: ASD Y LRFD
Las especificaciones para construcciones de acero vigentes en Estados Unidos de Amrica (AISC,
2005b) consideran dos mtodos generales de diseo: el mtodo de las tensiones admisibles (ASD
por las siglas de Allowable Strength Design), y el mtodo de factores de carga y resistencia (por las
siglas de Load and Resistance Factor Design).
El primer mtodo se basa en verificar que las tensiones inducidas en los elementos estructurales
no excedan una tensin admisible, la cual resulta de dividir la resistencia del material (usualmente
la tensin de fluencia Fy) por un factor de seguridad. Este procedimiento es ampliamente
conocido por los ingenieros estructurales y ha sido utilizado a lo largo de muchas dcadas. La
combinacin de estados de carga requeridas para este mtodo.
Combinaciones de carga ASD (ASCE 7-02) son:
1. D+F
2. D + H + F+ L + T
3. D + H + F + (Lr o S o R)
4. D + H + F + 0.75(L + T) + 0.75(Lr o S o R)
5. D + H + F + (W o 0.7E)
6. D + H + F + 0.75(W o 0.7E) + 0.75L + 0.75(Lr o S o R)
7. 0.6D + W + H
8. 0.6D + 0.7E + H (1-1)

Donde D es la carga permanente por peso propio, F la carga debida a fluidos, T representa la
accin resultante del impedimento de cambios dimensionales, H es la carga debida empuje lateral
de suelos, del agua en el suelo o de otros materiales a granel, L es la sobrecarga de uso, Lr es la
sobrecarga en cubiertas, S es la carga de nieve, R es la carga por lluvia, W la carga de viento y E
representa la accin del sismo.

El trmino LRFD (Load and Resistance Factor Design), que en espaol se traduce a: Diseo por
Factores de Carga y Resistencia, en los cuales sobresalen los trminos:

Resistencia, que se refiere a la capacidad de cada miembro estructural, como por ejemplo la
resistencia a los momentos, resistencia a la tensin, etc. Dichas resistencias estn tabuladas y se
encuentran en los anexos de la norma, junto con los factores de resistencia.

Esfuerzos, que se refiere a valores de la propiedades del material; los valores de resistencia que
maneja la norma LRFD son equivalentes a los valores de las tensiones admisibles.

En ASD los niveles de tensiones permisibles son muy bajos, y las magnitudes de las cargas estn
fijadas solo para niveles de servicio. Esta combinacin produce diseos que se mantienen en
niveles de seguridad altos y que permanecen econmicamente factibles.

Desde el punto de vista del ingeniero el proceso de diseo del LRFD es similar al ASD. La diferencia
ms obvia entre LRFD y ASD es que los valores de la resistencia y los efectos producidos por las
cargas en LRFD son numricamente ms grandes que en ASD, ya que estos son muy prximos a
magnitudes halladas en muchos ensayos, y no reducen de manera significativa el coeficiente de
seguridad interno. Los efectos de las cargas son ms grandes a causa de que ellas son
multiplicadas por los factores de carga que estn en el rango de 1.2 a 1.6.

En el mtodo de los esfuerzos admisibles, estas cargas de servicio se usan directamente, mientras
en el mtodo de las resistencias se modifican multiplicndolas por un factor de carga para
producir una carga de diseo llamada carga factorizada.
El segundo paso en el proceso de diseo, es el de evaluar la respuesta en la estructura al tipo de
carga, y, en especial, a la magnitud de carga requerida determinada. En el mtodo de los esfuerzos
admisibles, esta evaluacin consiste en cierta forma de anlisis de esfuerzos. En el mtodo de la
resistencia, la evaluacin se hace para establecer la condicin lmite (resistencia ltima) para la
estructura segn el tipo de carga. Para responder a las diferentes condiciones esta resistencia
limitante se multiplica por un factor de resistencia para usarse en el diseo.

DISEO PARA UNA RESISTENCIA
- ASD
En este mtodo, el ingeniero utiliza las combinaciones de carga ASD (a continuacin) para
determinar la resistencia requerida de un miembro y se encarga de la resistencia admisible
para satisfacer esta ecuacin:

Dnde:
- R
a
= Resistencia requerida,
- R
n
= Resistencia nominal, especificada en los Captulos B a K de la AISC SMC,
- = Factor de seguridad, que se especifica en los Captulos B a K de la AISC SMC,
- R
n
/ = Resistencia admisible.

- LRFD
En este mtodo, el ingeniero utiliza la carga y Diseo Factor de Resistencia (LRFD)
combinaciones de carga (a continuacin) para determinar la resistencia requerida de un
miembro y se encarga de la resistencia admisible para satisfacer esta ecuacin:
donde:
- R
u
= resistencia requerida,
- R
n
= resistencia nominal, especificada en los Captulos B a K de la AISC SMC,
- = factor de resistencia, especificado en los Captulos B a K de la AISC SMC,
- R
n
= resistencia admisible.
Para LRFD, la resistencia requerida, R
u,
se determina a partir de las siguientes combinaciones
de carga por coeficientes.


Combinaciones de carga LRFD (ASCE 7-02) son:
1. 1.4 (D + F)
2. 1.2 (D + F + T) + 1,6 (L + H) + 0,5 (L R o S o R)
3. 1.2D + 1,6 (L R o S o R) + (L o 0,8 W)
4. 1.2D + 1.6W + L + 0.5 (L r o S o R)
5. 1.2D 1,0 E + L + 0,2 S + 0.9D + 1,6 W + 1,6 H
6. 0.9D + 1,6 H (1,6 W o 1,0 E)
Donde las letras para las cargas son las misma que para el ASD.
Para el examen del viento, la ASCE permite un "factor de correccin de posicin", que
convierte el coeficiente de 1,36 a la accin del viento:
1,2 D + 1,36 W + .... La misma o por encima de 0,9 D - 1,36 W
- ASD frente LRFD
Segn la AISC SMC, 13 ed, Cualquiera de los mtodos de diseo est permitido por el AISC
edicin SMC 13. Un error comn acerca de los dos mtodos es que ASD da un valor ms
conservador. En realidad, la CIA es ms conservador en los diseos con un directo a la relacin
carga muerta de 3 o menos. Con una mayor proporcin, LRFD es ms conservador.
Los dos mtodos de diseo se relacionan a travs del factor de la CIA y el factor del LRFD.
Si bien estos factores tienen diferentes usos, siempre estn relacionadas por la siguiente
expresin:




1.- 2. BASES DEL MTODO LRFD
El mtodo LRFD utiliza factores de carga que son diferentes dependiendo del tipo de carga
considerada. Normalmente, los factores de mayoracin de las cargas estn dados por las
especificaciones de cargas requeridas, mientras que los factores de reduccin de la resistencia
estn dados en las especificaciones para el diseo de elementos.
La LRFD est basada en:
a. Un modelo probabilstico.
Modelo probabilstico, es la forma que pueden tomar un conjunto de datos obtenidos de
muestreos de datos con comportamiento que se supone aleatorio.
El modelo probabilstico como modelo de recuperacin de independencia binaria fue
desarrollado por Robertson y Spark Jones. Este modelo afirma que pueden caracterizarse
los documentos de una coleccin mediante el uso de trminos de indizacin. Obviamente
existe un subconjunto ideal de documentos que contiene nicamente los documentos
relevantes a una necesidad de informacin para la cual se realiza una ponderacin de los
trminos que componen la consulta realizada por el usuario. A continuacin el sistema
calcula la semejanza entre cada documento de la coleccin y la consulta y presentando los
resultados ordenados por grado de probabilidad de relevancia en la relacin a la consulta.
Este modelo evita la comparacin exacta (existencia o no de un trmino de la consulta en
el documento) y posibilita al usuario realizar un proceso de retroalimentacin valorando la
relevancia de los documentos recuperados para que el sistema pueda calcular la
probabilidad en posteriores consultas de que los documentos recuperados sean o no
relevantes en funcin de los trminos utilizados en la consulta sean o no relevantes.
b. Una calibracin del nuevo criterio con respecto al mtodo ASD (AISC 1978).
El mtodo est basado en el modelo probabilstico antes presentado y fue inicialmente
calibrado para producir el mismo resultado que tensiones admisibles para una razn entre
cargas vivas y cargas muertas igual a 3.

c. La evaluacin de los criterios resultantes mediante el anlisis de estudios
comparativos de estructuras representativas.
Los factores de reduccin de la resistencia son menores o iguales a 1, mientras que los
factores de mayoracin de las cargas son mayores o iguales a uno.


1.- 3.PROBABILIDAD DE FALLA
Mtodos de anlisis
Para terminar este captulo vamos a hablar de los mtodos de anlisis de estructuras ms usados.
En primer lugar vamos a hablar del mtodo de anlisis elstico.
Este mtodo es el ms utilizado. En el anlisis se utiliza un modelo lineal elstico y las tensiones
que se obtienen en los elementos son elsticas.
Mtodo elstico
Material es elstico, lineal, homogneo e istropo.





Miembros elsticos
Pequeas deformaciones
u i i n
Q Q R = >

|
o
c
o
y

E
Lmite de aplicacin est dado por primera fluencia de la
seccin.






Resistencia de la estructura est dada por primera fluencia o
lmite de deformacin
La falla de la estructura va a ocurrir cuando se alcance la plastificacin de un
elemento o se exceda un lmite de deformacin. En el caso de desplazamientos, el
desplazamiento elstico resultante es amplificado para considerar los efectos de la
plastificacin en la rigidez de la estructura.






M
y

Fy
-Fy
Existe reserva de resistencia en la seccin
El mtodo elstico no considera la reserva de capacidad de la seccin para esfuerzos
mayores que el de fluencia. Como se ve en la figura, despus de la primera fluencia la viga
es capaza de resistir carga adicional a travs de la plastificacin progresiva de la seccin
transversal.





Existe reserva de resistencia en la estructura (hiperestaticidad)
Por otro lado, el mtodo elstico no considera que despus de la fluencia en una seccin,
la estructura pueda seguir soportando carga adicional hasta llegar al colapso, como se
muestra en la figura. Bajo el estado de cargas mostrado, el marco desarrolla dos rtulas
plsticas en los extremos de la viga primero para una carga lateral P mayor que la carga de
primera fluencia. Esta carga lateral puede seguir aumentndose hasta que se generan
rtulas plsticas en la base de las columnas, con lo que se genera un mecanismo y la
estructura falla.




Mtodo plstico
Basado en lo anterior se desarroll el mtodo de anlisis plstico.
En este mtodo se supone que el material tiene un comportamiento elstico hasta la
fluencia y luego perfectamente plstico. Para que el mtodo sea vlido se debe prevenir
cualquier estado lmite de inestabilidad, fractura o fatiga de los miembros estructurales y
sus uniones.
Material es elstico-perfectamente plstico.




No hay inestabilidad
No hay fractura
No hay fatiga
Estado lmite en la seccin es plastificacin
En este mtodo, el estado de falla de las secciones corresponde a la plastificacin
total de la seccin como se muestra en la figura.



Estado lmite en la estructura es colapso
Y el estado de falla de la estructura ocurre cuando esta se ha plastificado en
suficientes lugares (rtulas plsticas) para generar un mecanismo.





1.- 4. DERIVACIN DE LOS FACTORES DE CARGA Y RESISTENCIA-FACTOR DE
SEGURIDAD GLOBAL
Factor de Cargas
Las cargas que actan sobre las estructuras provienen de diferentes fuentes, las primarias
son la gravedad, el viento y los sismos. Para usarse en el anlisis o en el trabajo de diseo,
las cargas deben, primero, identificarse, medirse y cuantificarse de alguna manera y,
luego, factorizarse (para el mtodo de la resistencia). En la mayora de las situaciones,
tambin deben combinarse en todas las maneras posibles que sean estadsticamente
probables, lo que a menudo produce ms de una condicin de carga para el diseo.
El Uniform Building Code (Reglamento de Construcciones Uniformizadas) requiere la
combinacin de las siguientes combinaciones de condiciones mnimas para cualquier
estructura:
1. Carga muerta + carga viva de piso + carga viva de techo(o nieve).
2. Carga muerta + carga viva de piso + carga de viento (o sismo).
3. Carga muerta + carga viva de piso + carga de viento + carga de nieve/2.
4. Carga muerta + carga viva de piso + carga de nieve + carga de viento/2.
5. Carga muerta + carga viva de piso + carga de nieve + carga ssmica.

Esto no es todo para muchas estructuras, debido a problemas especiales. Por ejemplo, la
estabilidad de un muro sometido a fuerza cortante es crtica para una combinacin de
carga muerta y carga lateral (viento o sismo). Las condiciones de esfuerzo a largo plazo o
los efectos de la deformacin plstica por fatiga del concreto con solo carga muerta como
una condicin de carga permanente. Al final debe prevalecer un buen juicio de diseo del
ingeniero para concebir las combinaciones realmente necesarias.
Una sola combinacin de carga prevalece para la consideracin del efecto mximo sobre
una estructura dada. Sin embargo, en estructuras complejas (armaduras, arcos de edificio
resistentes a los momentos, etc.) los miembros individuales por separado se disean para
diferentes combinaciones de carga crtica. Si bien la combinacin crtica para estructuras
simples algunas veces se percibe con facilidad, otras es necesario el realizar anlisis
completos para muchas combinaciones y luego comparar los resultados en detalle para
evaluar las verdaderas condiciones de diseo.
Los factores para el mtodo de las resistencias se aplican individualmente a los diferentes
tipos de carga (muerta, viva, viento, etc.). Esto contribuye a la complejidad, ya que
tambin es posible hacerlos variar en combinaciones diferentes. En una estructura
compleja e indeterminada, esto puede conducir a una montaa de clculos para el anlisis
completo de todas las combinaciones ya mencionadas.

- Factores de resistencia
La factorizacin (modificacin) de las cargas es una forma de ajuste para el control de la
seguridad en el diseo por resistencia. El segundo ajuste bsico esta en modificar la
resistencia cuantificada de la estructura. Esto conduce a determinar primero su resistencia
en algunos trminos (resistencia a la compresin, capacidad de momento, lmite de
pandeo, etc.), y luego reducirla en algn porcentaje. La reduccin (el factor de resistencia)
se basa en diferentes consideraciones, incluyendo el inters por la confiabilidad de las
teoras, el control de la calidad de produccin, la capacidad de predecir comportamientos
con precisin, etc.
Normalmente, el diseo por resistencia consiste en comparar la carga factorizada (la carga
incrementada en cierto porcentaje) con la resistencia factorizada (la resistencia reducida
en cierto porcentaje) de la estructura sometida a cargas. As, aunque los factores de carga
puedan parecer bajos en algunos casos, la aplicacin de los factores de resistencia
conducen hasta un cierto punto a una magnificacin del nivel de porcentaje de seguridad.
Para proveer flexibilidad adicional y alcanzar una fiabilidad consistente a travs de un
rango para las aplicaciones de los productos, los factores de resistencias son aplicados a
los valores referenciales de resistencias. Los factores de resistencia (u) son siempre
menores a la unidad. La magnitud de los factores de resistencia representa una reduccin
relativa requerida para lograr niveles de fiabilidad comparables.

Segn la norma LRFD los factores de resistencia para productos basados en madera y
conexiones son:
Compresin: uc = 0.90
Flexin: ut = 0.85
Estabilidad: us = 0.85
Tensin: ut = 0.80
Corte / Torsin: uv = 0.75
Conexiones: uz = 0.65

Factores de efecto del tiempo
Los factores de efecto del tiempo () de la norma LRFD es el equivalente al factor de
duracin de la carga en ASD. Los factores de efecto del tiempo estn tabulados en la tabla
1.4-2 de la norma LRFD para cada ecuacin de combinacin de carga. Estos factores fueron
hallados en base al anlisis de fiabilidad que consideraban la variacin de las propiedades
resistentes de esfuerzos, segn procesos de modelacin de cargas estocsticas y efectos
de deterioro acumulado. Debido a que los esfuerzos referenciales estn basados en
ensayos con aplicacin de cargas con duracin corta, los factores de efecto del tiempo son
iguales a la unidad para combinaciones de carga en los cuales no ocurre una acumulacin
de deterioro. Los factores de efecto del tiempo estn en el rango de 1.25 para
combinaciones de carga en las que predominan las cargas de impacto, hasta 0.6 para
combinaciones de carga en las que predomina la carga muerta.

Lmites de servicio
En adicin del diseo de edificaciones por los estados lmites de esfuerzos, los diseadores
deben de determinar los estados lmites de servicio considerados para una aplicacin
dada. Los lmites de servicio usados ms comnmente en el tpico diseo de edificaciones
compuestas por barras de madera es la limitacin de la deflexin para miembros que
componen la cobertura de cada piso o nivel. Los cdigos de construccin han definido
tradicionalmente estos lmites como una fraccin de la longitud del miembro a analizar.
Por ejemplo el lmite de L/360 para una solicitacin de carga viva, o L/240 para una
solicitacin de la carga total es comn para analizar los pisos de un edificio.

Mientras los lmites tradicionales de deflexin esttica fueron originalmente desarrollados
para limitar la rotura de los materiales de acabado con caractersticas quebradizas, estos
valores tambin sirven igualmente en aplicaciones de luces cortas para reducir los
problemas de vibracin. Como el diseo de productos de madera tambin envuelven
elementos de grandes luces con miembros de pesos ligeros, se ha puesto comn para los
fabricantes recomendar un criterio de deflexin ms severo.



CAPITULO II: EL ACERO COMO MATERIAL ESTRUCTURAL
2.- 1.1 RESEA HISTORICA
1000 A.C.: una piel de acero" Acero es el nombre que se da al hierro que contiene una cantidad
determinada de carbono (hasta 3,5%) que le otorga mayos resistencia y dureza. Hacia el 1.000 A.C.
se fabricaba acero en el Prximo y Medio Oriente y en la India. Despus de forjar el hierro con
martillos, los artesanos endurecan la superficie de sus herramientas y armas calentndolas en
carbn de lea al rojo vivo.
ACERO" En realidad conseguan una especie de acero: el hierro absorba carbono de las brasas y
se formaba una "piel" de acero en la superficie. "200 A.C.: los indios, fabricantes de acero". Hacia
el 200 A.C., los artesanos de la India dominaban ya un mtodo mejor para producir acero.
Colocaban trozos de hierro carbonado o con "piel" de acero en un recipiente de arcilla cerrado, o
crisol, y lo calentaban intensamente en un horno. El carbono se distribua gradualmente a travs
del hierro y produca una forma de acero mucho ms uniforme. "1740: redescubrimiento del acero
al crisol". En 1740, el ingls Benjamin Huntsman redescubri el procedimiento indio por
casualidad, al calentar una mezcla de hierro y una cantidad cuidadosamente medida de carbn
vegetal en un crisol. Pese a la invencin de otros procedimientos, sigui prefirindose el mtodo
del crisol para obtener acero de alta calidad, hasta que en 1902 se invent el horno elctrico.
"1856: convertidor Bessemer".
En 1856, el inventor ingls Henry Bessemer patent un mtodo ms barato para fabricar acero en
gran escala. Un chorro de aire atravesaba el hierro fundido y quemaba todo el carbono necesario
para obtener el acero. Bessemer construy un recipiente cnico de acero forrado de ladrillos
refractarios que se llam convertidor y que se poda inclinar para vaciarlo. El hierro fundido se
verta en el convertidor situado en posicin vertical, y se haca pasar aire a travs de orificios
abiertos en la base. El "soplado", que duraba unos veinte minutos, resultaba espectacular. El
primer acero fabricado por este mtodo era quebradizo por culpa del oxgeno absorbido.
"1864: horno de solera abierta". El mismo ao en que Bessemer present su procedimiento, los
hermanos de origen alemn William y Friedrich Siemens estaban desarrollando un mtodo para
precalentar el aire inyectado a los hornos. A cada extremo del horno colocaron cmaras de
ladrillos entrecruzados que se calentaban con los gases de la combustin y caldeaban despus el
aire que se inyectaba en el horno. Dos aos ms tarde, los hermanos Siemens patentaron un
horno de solera para acero que incorporaba sus precalentadores o "regeneradores". Pero no tuvo
xito hasta que lo mejoraron dos hermanos franceses, Pierre y Emile Martn, en 1864. "1902:
acero por arco elctrico". William Siemens haba experimentado en 1878 con la electricidad para
calentar los hornos de acero. Pero fue el metalrgico francs Paul Hroult (coinventor del mtodo
moderno para fundir aluminio) quien inici en 1902 la produccin comercial del acero en horno
elctrico. Se introduce en el horno chatarra de acero de composicin conocida y se hace saltar un
arco elctrico entre la chatarra y grandes electrodos de carbono situados en el techo del horno.
El calor desarrollado por el arco funde la chatarra y produce un acero ms puro que el que ha
estado en contacto con los gases de combustin. Se puede aadir mineral de acero para alterar la
composicin del acero, y cal o espato flor para absorber cualquier impureza. "1948: proceso del
oxgeno bsico". Tras la segunda guerra mundial se iniciaron experimentos en varios pases con
oxgeno puro en lugar de aire para los procesos de refinado del acero. El xito se logr en Austria
en 1948, cuando una fbrica de acero situada cerca de la ciudad de Linz y de Donawitz desarroll
el proceso del oxgeno bsico o L-D. "1950: fundicin continua". En el mtodo tradicional de
moldeo, el acero fundido del horno se vierte en moldes o lingotes y se deja enfriar. Luego se
vuelven al calentar los lingotes hasta que se ablandan y pasan a trenes de laminado, donde se
reducen a planchas de menor tamao para tratamientos posteriores.

2.- 1.2 CLASES DE ACERO
Los diferentes tipos de acero se clasifican de acuerdo a los elementos de aleacin que producen
distintos efectos en el Acero :
ACEROS AL CARBONO
Ms del 90% de todos los aceros son aceros al carbono. Estos aceros contienen diversas
cantidades de carbono y menos del 1,65% de manganeso, el 0,60% de silicio y el 0,60% de
cobre. Entre los productos fabricados con aceros al carbono figuran mquinas, carroceras de
automvil, la mayor parte de las estructuras de construccin de acero, cascos de buques,
somieres y horquillas.
ACEROS ALEADOS
Estos aceros contienen un proporcin determinada de vanadio, molibdeno y otros elementos,
adems de cantidades mayores de manganeso, silicio y cobre que los aceros al carbono
normales. Estos aceros de aleacin se pueden subclasificar en:
Estructurales
Son aquellos aceros que se emplean para diversas partes de mquinas, tales como
engranajes, ejes y palancas. Adems se utilizan en las estructuras de edificios,
construccin de chasis de automviles, puentes, barcos y semejantes. El contenido
de la aleacin vara desde 0,25% a un 6%.
Para Herramientas
Aceros de alta calidad que se emplean en herramientas para cortar y modelar
metales y no-metales. Por lo tanto, son materiales empleados para cortar y
construir herramientas tales como taladros, escariadores, fresas, terrajas y machos
de roscar.
Especiales
Los Aceros de Aleacin especiales son los aceros inoxidables y aquellos con un
contenido de cromo generalmente superior al 12%. Estos aceros de gran dureza y
alta resistencia a las altas temperaturas y a la corrosin, se emplean en turbinas de
vapor, engranajes, ejes y rodamientos.

ACEROS DE BAJA ALEACION ULTRARRESISTENTES
Esta familia es la ms reciente de las cuatro grandes clases de acero. Los aceros de baja
aleacin son ms baratos que los aceros aleados convencionales ya que contienen cantidades
menores de los costosos elementos de aleacin. Sin embargo, reciben un tratamiento especial
que les da una resistencia mucho mayor que la del acero al carbono. Por ejemplo, los vagones
de mercancas fabricados con aceros de baja aleacin pueden transportar cargas ms grandes
porque sus paredes son ms delgadas que lo que sera necesario en caso de emplear acero al
carbono. Adems, como los vagones de acero de baja aleacin pesan menos, las cargas
pueden ser ms pesadas. En la actualidad se construyen muchos edificios con estructuras de
aceros de baja aleacin. Las vigas pueden ser ms delgadas sin disminuir su resistencia,
logrando un mayor espacio interior en los edificios.

ACEROS INOXIDABLES
Los aceros inoxidables contienen cromo, nquel y otros elementos de aleacin, que los
mantienen brillantes y resistentes a la herrumbre y oxidacin a pesar de la accin de la
humedad o de cidos y gases corrosivos. Algunos aceros inoxidables son muy duros; otros son
muy resistentes y mantienen esa resistencia durante largos periodos a temperaturas
extremas. Debido a sus superficies brillantes, en arquitectura se emplean muchas veces con
fines decorativos. El acero inoxidable se utiliza para las tuberas y tanques de refineras de
petrleo o plantas qumicas, para los fuselajes de los aviones o para cpsulas espaciales.
Tambin se usa para fabricar instrumentos y equipos quirrgicos, o para fijar o sustituir huesos
rotos, ya que resiste a la accin de los fluidos corporales. En cocinas y zonas de preparacin de
alimentos los utensilios son a menudo de acero inoxidable, ya que no oscurece los alimentos y
pueden limpiarse con facilidad.





2.- 2 DIAGRAMA DE ESFUERZO DEFORMACION DEL ACERO
Muchos materiales alcanzan un estado en el cual la deformacin comienza a crecer rpidamente
sin que haya un incremento correspondiente en el esfuerzo. Tal punto recibe el nombre de punto
de cedencia o punto de fluencia.
Se define la resistencia de cedencia o fluencia Sy mediante el mtodo de corrimiento paralelo.
El ensayo de traccin consiste en someter a una probeta normalizada realizada con dicho material
a un esfuerzo axial de traccin creciente hasta que se produce la rotura de la probeta. Para ello se
coloca la probeta en una mquina de ensayo consistente de dos mordazas, una fija y otra mvil. Se
procede a medir la carga mientras se aplica el desplazamiento de la mordaza mvil.

MQUINA PARA ENSAYO DE TRACCIN

Se utiliza para determinar el comportamiento de los materiales bajo cargas cuasi-estticas de
tensin y compresin, obteniendo sus grficos de esfuerzo-deformacin y su mdulo de
elasticidad (mdulo de Young). Con esta informacin podemos determinar que tan elstico o
plstico ser el comportamiento de un material bajo la accin de una fuerza axial actuando sobre
l.

La figura ilustra una probeta al inicio del ensayo indicando las medidas iniciales necesarias.

Analizando las probetas despus de rotas, es posible medir dos parmetros: El alargamiento final
Lf y el dimetro final Df, que nos dar el rea final Af.

Estos parmetros se expresan como porcentaje de reduccin de rea %RA y porcentaje de
alargamiento entre marcas %? L:
% RA= x 100 % ? L = x 100.

Ambos parmetros son las medidas normalizadas que definen la ductilidad del material, que es la
capacidad para fluir, es decir, la capacidad para alcanzar grandes deformaciones sin romperse. La
fragilidad se define como la negacin de la ductilidad. Un material poco dctil es frgil. La
Figura permite visualizar estos dos conceptos grficamente.

El rea bajo la curva fuerza - desplazamiento (F versus DL) representa la energa disipada durante
el ensayo, es decir la cantidad de energa que la probeta alcanz a resistir. A mayor energa, el
material es ms tenaz.

- Zona elstica
La zona elstica es la parte donde al retirar la carga el material regresa a su forma y tamao
inicial, en casi toda la zona se presenta una relacin lineal entre la tensin y la deformacin y
tiene aplicacin la ley de Hooke. La pendiente en este tramo es el mdulo de Young del
material. El punto donde la relacin entre ? y ? deja de ser lineal se llama lmite proporcional.
El valor de la tensin en donde termina la zona elstica, se llama lmite elstico, y a menudo
coincide con el lmite proporcional en el caso del acero.
- Meseta de fluencia
Regin en donde el material se comporta plsticamente; es decir, en la que contina
deformndose bajo una tensin "constante" o, en la que flucta un poco alrededor de un valor
promedio llamado lmite de cedencia o fluencia.
- Endurecimiento por deformacin
Zona en donde el material retoma tensin para seguir deformndose; va hasta el punto de
tensin mxima, llamado por algunos tensin resistencia ltima por ser el ltimo punto til
del grfico.
- Zona de tensin post-mxima
En ste ltimo tramo el material se va poniendo menos tenso hasta el momento de la fractura.
La tensin de fractura es llamada tambin tensin ltima por ser la ltima tensin que soport
el material.






FORMA REAL DE LA CURVA TENSIN-DEFORMACIN
La curva descrita anteriormente se utiliza en ingeniera, pero la forma real de dicha curva es la
siguiente:






Aqu no se presenta una relajacin de la tensin, pues sigue aumentando hasta la rotura.
Despus del punto de carga mxima en el grfico de ingeniera, comienza a formarse un "cuello"
en la probeta; este fenmeno se conoce como estriccin.
Esta disminucin en el rea transversal ocurre por deslizamiento debido a tensin cortante en
superficies que forman 45 con el eje de la barra.







Designacin
ASTM
Acero Formas Usos
Fy min
Ksi
Fumin
tensin ksi
A-36
NOM B-254
Al carbono
Perfiles,
barras y placas
Puentes, edificios estructurales en
gral. Atornillados, remachados y
soldados
36 e < 8"
32 e > 8"
58 80
A-529
NOM B-99
Al carbono
Perfiles y
placas
e< "
Igual al A-36 42 60-85
A-441
NOM B-284
Al magneso,
vanadio de alta
resistencia y
baja aleacin
Perfiles,
placas y barras
e < 8"
Igual al A-36
Tanques
40-50 60-70
A-572
NOM B
Alta resistencia
y baja aleacin
Perfiles,
placas y barras
e< 6"
Construcciones atornilladas,
remaches. No en puentes
soldados cuando Fy> 55 ksi
42-65 60-80
A-242
NOM B-282
Alta resistencia,
baja aleacin y
resistente a la
corrosin
atmosfrica
Perfiles,
placas y
barras
e< 4"
Construcciones soldadas,
atornillada, tcnica especial de
soldadura
42-50 63-70
A-514
Templados y
revenidos
Placas
e< 4"
Construcciones soldada
especialmente. No se usa si se
requiere gran ductilidad
90-100 100-150