FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIN La misin de la inyeccin de gasolina es hacer a cada cilindro el combustible adecuado en cada momento acorde

con las necesidades del motor. Las exigencias del motor varan muy rpidamente, con lo cual necesitamos un sistema muy eficaz y que controle los datos necesarios para la correcta administracin de combustible. De ah que los sistemas electrnicos de inyeccin sean los ms adecuados. stos pueden controlar una enorme cantidad de datos de servicio para transformarlos en seales elctricas mediante captadores. Estas seales se hacen llegar a la unidad de control de la instalacin que las procesa y calcula inmediatamente los caudales necesarios. SISTEMAS DE CONTROL DE LLENADO DE AIRE EN LOS CILINDROS En los motores de inyeccin, la masa de aire aportada es decisiva para conseguir un buen par motor y una buena potencia. El par motor entregado es proporcional a la masa de aire aportada. En los sistemas convencionales, la mariposa es accionada mecnicamente por una varilla o cable, unida al pedal del acelerador. La posicin de la mariposa afecta a la apertura del conjunto de admisin y controla el paso del aire aspirado por el motor. Esta informacin se transmite mediante conexiones elctricas a la unidad de control. La unidad de control recibe as informacin acerca de la cantidad de aire y la temperatura del mismo.

Sistema EGAS (acelerador electrnico): La unidad de control electrnica se hace cargo de los movimientos de la mariposa, mediante un pequeo motor. Un sensor solidario a la mariposa indica el ngulo de giro de la misma. El acelerador acta sobre 2 potencimetros de movimiento opuesto, que mandan informacin a la unidad de control de los deseos de aceleracin o deceleracin del conductor. Si el sistema detecta alguna anomala en la instalacin, inmediatamente se activa un modo de emergencia que permita evitar situaciones de peligro. Este sistema EGAS est integrado en la unidad de control que regula tambin la inyeccin, no existe por separado. Permite una composicin ptima de la mezcla. Realimentacin de los gases de escape (AGR): Consiste en introducir al cilindro una parte de los gases quemados, en el momento de la admisin de los gases frescos. El objeto de introducir estos gases inertes, es el de reducir la emisin de xidos de nitrgeno, al mismo tiempo que se baja la temperatura de combustin. Normalmente la cantidad de gases residuales est regulada por una unidad de control, que acta en funcin del nmero de revoluciones y de las exigencias del conductor. El sistema consta de un conducto que une el colector de escape con el de admisin, cuya

seccin de paso est regulada por una vlvula, que a su vez est regulada por la mencionada unidad de control. Sobrealimentacin dinmica: El par motor es proporcional al aire que entra en los cilindros. stos, que entran en la fase de aspiracin, entran, como mucho, a una presin de 1 atm. Se puede aumentar el par, dentro de unos lmites, aumentando la presin de entrada de los gases frescos. A esto es a lo que se denomina sobrealimentacin. Existen varios tipos:

Sobrealimentacin por tubo oscilante de admisin Geometra variable del tubo de admisin Sistema combinado de tubos de admisin de resonancia y de tubo oscilante Sobrealimentacin mecnica Turboalimentacin por gases de escape Sobrealimentador VTG Sobrealimentador VST

INYECCIN DE LA GASOLINA En la actualidad predominan los sistemas de inyeccin en los que la formacin de la mezcla se realiza fuera de la cmara de combustin (inyeccin en tubo de admisin). Los sistemas de inyeccin interna, o de inyeccin directa en la cmara de combustin, estn ganando importancia por ser los ms adecuados para la reduccin de consumo de combustible. Formacin externa: La mezcla de combustible y aire se realiza fuera de la cmara de combustin, en el tubo de admisin. Sistema de inyeccin mecnica K - Jetronic: Inyecta el combustible de forma continua, por medio de una bomba elctrica que manda el combustible al sistema, obtenindose la dosis adecuada en funcin del aire aspirado por el motor. Es un Sistema mecnico, pues combustible va impulsado por la bomba a la presin adecuada. Sistema de inyeccin mixto KE - Jetronic: La misin es la misma que el anterior, pero la composicin interna es distinta. La presin de llegada de la bomba de gasolina hace que la membrana se abra permitiendo la comunicacin del regulador de mezcla con el retorno al depsito, disminuyendo la presin en el sistema. Si la presin disminuye mucho, se cierra la membrana impidindose dicha salida y aumentando la presin del sistema. En todo momento la membrana de cierre realiza el ajuste de la presin. Sistema de inyeccin electrnica L - Jetronic: Es un sistema de inyeccin individual (multipunto) que inyecta el combustible antes de la vlvula de admisin, y de una forma discontinua en los inyectores, una vez en todos por vuelta de cigeal. Sistema de inyeccin electrnica LH - Jetronic: En un sistema de inyeccin indirecta, discontinua, simultnea, igual que el L- Jetronic, pero con algunas particularidades. Sistema de inyeccin Motronic: Es tambin un sistema de inyeccin indirecta, discontinua, simultnea y multipunto, al igual que los L - Jetronic y LH - Jetronic. Ofrece la innovacin de integrar en la unidad de control los sistemas de inyeccin y de encendido. Inyeccin Central: Tambin existen sistemas de inyeccin central, con una vlvula de inyeccin nica en el tubo central del colector de admisin, que inyecta a todos los cilindros de forma intermitente. Dos son los ms relevantes: Bosch Mono - Jetronic y Mono - Monotronic. Bosch Mono - Jetronic: Los componentes son similares a los L - Jetronic, para llevar el combustible y componentes elctricos de regulacin y sondas de informacin a la unidad de control que suele estar integrada para mandar la cantidad a inyectar y la chispa de encendido a producir, del tipo motronic explicado antes. Bosch Mono - Monotronic: Es un sistema ms perfeccionado que el anterior. El perfeccionamiento radica en la unidad de control integrada para los sistemas de encendido e inyeccin.

Formacin Interna: La mezcla y la inyeccin se realizan en la cmara de combustin. Inyeccin directa: El motor aspira aire mediante la vlvula de admisin, y el inyector inyecta el combustible en la cmara de combustin. Posee una bomba de alta presin, que recibe el combustible de una bomba elctrica que lo aspira del depsito y lo pone a disposicin del inyector a una presin de entre 50 y 120 atm (por debajo de las presiones en motores diesel). A medida que aumenta la velocidad de giro, aumenta la presin.