a cone clutch, as shown in fig. 24.

6, was extensively used in automobiles, but now-a-day it has been replaced completely by the disk clutch. it consists of one pair of friction surface only. in a cone cluth, the driver is keyed to the driving shaft by a sunk key and has an inside conical surface or face which exactly fits into the outside conical surface of the driven. the driven member resting on the feather key in the driven shaft, may be shifted along the shaft by a forked lever provided at B, in order to engage the clutch by bringing the two conical surfaces in contact. Due to the frictional resistance set up at this contact surface, the torque is transmitted from one shaft to another. In some cases, a spring is placed around the driven shaft in contact with the hub of the driven. This spring holds the clutch faces in contact and maintains the pressure between them, and the forked lever is used only for disengagement of the clutch. The contact surfaces of the clutch may be metal to metal contact, but more often the driven member is lined with some material like wood, leather, cork or asbestos etc. The material of the clutch faces (i.e. contact surfaces) depends upon the allowable normal pressure and the coefficient of friction. 24.12 Design of a Cone Clutch Consider a pair of friction surfaces of a cone clutch as shown in Fig. 24.7. A little consideration will show that the area of contact of pair of friction surface is a frustum of a cone. Let Pn = Intensity of pressure with which the conical friction surfaces are held together (i.e. normal pressure between the contact surfaces) r1 = Outer radius of friction surface r2 = Inner radius of friction surface R = Mean radius of friction surface alpha = Semi-angle of the cone ( also called face angle of the cone ) or angle of the friction surface with the axis of the clutch Gamma = Coefficient of the friction between the contact surfaces Betha = Width of the friction surfaces ( also known as face width or cone face) Consider a small ring of radius r and thickness dr as shown in Fig. 24.7. Let dl is the length of ring of the friction surface, such that dl = dr cosec alpha Area of ring = 2 phi r. dl = 2 phi r. dr cosec alpha We shall now consider the following two cases : 1. When there is a uniform pressure, and 2. When there is a uniform wear.

1. Considering uniform pressure We know that the normal force acting on the ring. Normal pressure x Are of ring and the axial force acting on the ring.

Horizontal component of Total axial load transmitted to the clutch or the axial spring force required We know that frictional force on the ring acting tangentially at radius r Frictional torque acting on the ring Integrating this expression within limits from r2 to r1 for the total frictional torque on the clutch. Total frictional torque Subtituting the value of pn from equation (i), we get a. For steady operation of the clutch b. During engagement of the clutch 2. Considering uniform wear In Fig. 24.7, let Pr be the normal intensity of pressure at a distance r from the axis of the clutch. We know that, in case of uniform wear, the intensity of pressure varies inversely with the distance. We know that the normal force acting on the ring and the axial force acting on the ring Total axial load transmitted to the clutch or We know that frictional force on the ring acting tangentially at radius r Frictional torque acting on the ring Integrating this expression within the limits from r2 to r1 for the total frictional torque on the clutch. Total frictional torque Subtituting the value of C from equation (iii), we have where Mean radius of friction surface.

Since the normal force acting on the friction surface, Wn = W cosec alpha, therefore the equation (iv) may be written as The forces on a friction surface, for steady operation of the clutch and after the clutch is engaged, is shown in Fig. 24.8 (a) and (b) respectively. From Fig. 24.8 (a), we find that From equation (i), normal pressure actingon the friction surface, where Wn = Normal load acting on the friction surface

Now the equation (iv) may be written as The following points may be noted for a cone clutch : 1.The above equations are valid for steady operation of the clutch and after the clutch is engaged.

2. If the clutch is engaged when one member is stationary and the other rotering (i.e. during engagement of the clutch) as shown in Fig. 24.8 (b), then the cone faces will tend to slide on each other due to the presence of relative motion. Thus an additional force (of magnitude) acts on the clutch which resists the engagement, and the axial force required for engagingthe clutch increases. Axial force required for engaging the clutch It has been found experimentally that the term is only 25 percent effective. 3. Under steady operation of the clutch a decrease in the semi-cone angle increases the torque produced by the clutch (T) and reduced the axial force (W). During engaging period, the axial force required for engaging the clutch (Wa) increase under the influence of friction as the angle alpha decreases. The value of alpha can not be decreased much because smaller semi-cone angle requires larger axial force for its disengagement. If the clutch is to be designed for free disengagement, the value of tan alpha must be greater than gamma. In case the value of tan alpha is less than gamma, the clutch will not disengage itself and axial force required to disengage the clutch is given by Example 24.11. The contact surfaces in a cone clutch have an effective diameter of 80 mm. The semiangle of the cone is 15 and coefficient of friction is 0.3. Find the torque required to produce slipping of the clutch, if the axial force applied is 200 N. The clutch is employed to connect an electric motor, running uniformly at 900 r.p.m. with a flywheel which is initially stationary. The flywheel has a mass of 14 kg and its radius of gyration is 160 mm. Calculate the time required for the flywheel to attain fullspeed and also the energy lost in slipping of the clutch Torque required to produce slipping of the clutch We know that the torque required to produce slipping of the clutch Time required for the flywheel to attain full-speed Let t = Time required for the flywheel to attain full speed from the stationary position, and alpha = Angular acceleration of the flywheel We know that mass moment of inertia of the flywheel We also know that the torque (T) and angular speed (w) Energy lost in slipping of the clutch We know that angular displacement, Average angular speed x time Energy lost in slipping of the clutch Example 24.12. An angle developing 45 kW at 1000 r.p.m. is fitted with cone clutch built inside the flywheel. The cone has a face angle of 12.5 and a maximum mean diameter of 500 mm. The coefficient of friction is 0.2. The normal pressure on the clutch face is not to exceed 0.1 N/mm2. Determine : 1. the face width required, and 2. the axial spring force necessary to engage the clutch

1. Face width Let b = Face width of the clutch in mm.

We know that torque developed by the clutch, We also know that torque developed by the clutch (T), 2. Axial spring force necessary to engage the clutch We know that the normal force acting on the contact surfaces, Axial spring force necessary to engage the clutch.

kopling kerucut, seperti yang ditunjukkan pada gambar. 24.6, yang secara luas digunakan dalam mobil, tapi sekarang-a-hari telah diganti sepenuhnya oleh disk kopling. terdiri dari satu pasang permukaan gesekan saja. dalam kerucut cluth, pengemudi bersemangat untuk poros penggerak dengan kunci tenggelam dan memiliki permukaan dalam kerucut atau wajah yang tepat sesuai ke permukaan kerucut luar driven. anggota didorong beristirahat pada tombol bulu di poros didorong, mungkin digeser sepanjang poros oleh tuas bercabang disediakan di B, dalam rangka untuk terlibat kopling dengan membawa dua permukaan kerucut dalam kontak. Karena tahanan gesek didirikan di permukaan kontak ini, torsi yang ditransmisikan dari satu poros ke yang lain. Dalam beberapa kasus, pegas ditempatkan di sekitar poros didorong dalam kontak dengan hub dari driven. Musim semi ini memegang wajah kopling dalam kontak dan menjaga tekanan antara mereka, dan tuas bercabang hanya digunakan untuk pelepasan kopling. Permukaan kontak kopling mungkin logam untuk kontak logam, tapi lebih sering anggota didorong dipagari dengan beberapa bahan seperti kayu, kulit, gabus atau asbes dll Bahan dari wajah kopling (yaitu permukaan kontak) tergantung pada normal diijinkan tekanan dan koefisien gesekan. 24.12 Desain dari Clutch Cone Pertimbangkan sepasang permukaan gesekan kerucut kopling seperti ditunjukkan pada Gambar. 24.7. Pertimbangan kecil akan menunjukkan bahwa bidang kontak dari sepasang permukaan gesekan frustum kerucut. Mari Pn = Intensitas tekanan dengan yang permukaan gesekan kerucut yang diselenggarakan bersama (yaitu tekanan normal antara permukaan kontak) r1 = radius Outer permukaan gesekan r2 = jari-jari Inner permukaan gesekan R = rata-rata radius permukaan gesekan alpha = Semi-sudut kerucut (juga disebut sudut wajah kerucut) atau sudut permukaan gesekan dengan poros kopling Gamma = Koefisien gesekan antara permukaan kontak Betha = Lebar permukaan gesekan (juga dikenal sebagai lebar wajah atau face kerucut) Pertimbangkan cincin kecil jari-jari r dan ketebalan dr seperti ditunjukkan pada Gambar. 24.7. Biarkan dl adalah panjang cincin permukaan gesekan, sehingga dl = dr cosec alpha Luas cincin = 2 phi r. dl = 2 phi r. dr cosec alpha Sekarang kita akan mempertimbangkan dua kasus berikut: 1. Ketika ada tekanan yang seragam, dan 2. Ketika ada pakaian seragam. 1. Mengingat tekanan seragam Kita tahu bahwa gaya normal yang bekerja pada cincin. Tekanan normal x Apakah cincin dan gaya aksial pada cincin. Komponen horizontal dari Jumlah beban aksial ditransmisikan ke kopling atau gaya pegas aksial diperlukan Kita tahu bahwa gaya gesekan pada cincin bertindak tangensial pada radius r Torsi gesek yang bekerja pada cincin Mengintegrasikan ungkapan ini dalam batas-batas dari r2 ke r1 untuk total torsi gesekan kopling. Jumlah torsi gesekan Mensubstitusi nilai pn dari persamaan (i), kita mendapatkan a. Untuk operasi stabil kopling b. Selama keterlibatan kopling 2. Mengingat pakaian seragam Dalam Gambar. 24,7, biarkan Pr menjadi intensitas normal tekanan pada jarak r dari sumbu kopling. Kita tahu bahwa, dalam kasus pakaian seragam, intensitas tekanan berbanding terbalik dengan jarak.

Kita tahu bahwa gaya normal yang bekerja pada cincin dan gaya aksial pada cincin Jumlah beban aksial ditransmisikan ke kopling atau Kita tahu bahwa gaya gesekan pada cincin bertindak tangensial pada radius r Torsi gesek yang bekerja pada cincin Mengintegrasikan ungkapan ini dalam batas-batas dari r2 ke r1 untuk total torsi gesekan kopling. Jumlah torsi gesekan Mensubstitusi nilai C dari persamaan (iii), kita memiliki tempat Mean radius permukaan gesekan. Karena gaya normal yang bekerja pada permukaan gesekan, Wn = W cosec alpha, sehingga persamaan (iv) dapat ditulis sebagai Pasukan pada permukaan gesekan, untuk operasi stabil kopling dan setelah kopling bergerak, ditunjukkan pada Gambar. 24,8 (a) dan (b) masing-masing. Dari Gambar. 24,8 (a), kita menemukan bahwa Dari persamaan (i), tekanan actingon normal permukaan gesekan, mana Wn = beban normal yang bekerja pada permukaan gesekan Sekarang persamaan (iv) dapat ditulis sebagai Poin-poin berikut dapat dicatat untuk kopling kerucut: 1.The persamaan di atas berlaku untuk operasi stabil kopling dan setelah kopling bergerak. 2. Jika kopling bergerak ketika salah satu anggota stasioner dan rotering lainnya (yaitu selama keterlibatan kopling) seperti ditunjukkan pada Gambar. 24,8 (b), maka wajah kerucut akan cenderung meluncur pada satu sama lain karena adanya gerak relatif. Jadi kekuatan tambahan (besarnya) bekerja pada kopling yang menolak keterlibatan, dan gaya aksial diperlukan untuk engagingthe kopling meningkat. Gaya aksial diperlukan untuk melibatkan kopling Telah ditemukan eksperimental bahwa istilah ini hanya 25 persen efektif. 3. Dalam operasi mantap kopling penurunan sudut semi-kerucut meningkatkan torsi yang dihasilkan oleh kopling (T) dan mengurangi gaya aksial (W). Selama periode menarik, gaya aksial diperlukan untuk melibatkan kopling (Wa) meningkat di bawah pengaruh gesekan berkurang alpha angle. Nilai alpha tidak dapat dikurangi banyak karena sudut kecil semi-kerucut membutuhkan gaya aksial lebih besar untuk bercerai nya. Jika kopling harus dirancang untuk pelepasan gratis, nilai alpha tan harus lebih besar dari gamma. Dalam hal nilai alpha tan kurang dari gamma, kopling tidak akan melepaskan diri sendiri dan gaya aksial yang diperlukan untuk melepaskan kopling diberikan oleh Contoh 24.11. Permukaan kontak dalam kopling kerucut memiliki diameter efektif 80 mm. Semi-sudut kerucut adalah 15 dan koefisien gesekan adalah 0,3. Mencari torsi yang dibutuhkan untuk menghasilkan tergelincir kopling, jika gaya aksial yang digunakan adalah 200 N. kopling digunakan untuk menghubungkan motor listrik, berjalan seragam pada 900 rpm dengan roda gila yang awalnya stasioner. Roda gila memiliki massa 14 kg dan jari-jarinya rotasi adalah 160 mm. Hitung waktu yang diperlukan untuk roda gila untuk mencapai kecepatan penuh dan juga energi yang hilang dalam tergelincir kopling Torsi yang dibutuhkan untuk menghasilkan tergelincir kopling Kita tahu bahwa torsi yang dibutuhkan untuk menghasilkan tergelincir kopling Waktu yang dibutuhkan untuk roda gila untuk mencapai kecepatan penuh Mari t = Waktu yang dibutuhkan untuk roda gila untuk mencapai kecepatan penuh dari posisi stasioner, dan alpha = percepatan sudut dari roda gila Kita tahu bahwa saat massa inersia roda gila Kita juga tahu bahwa torsi (T) dan kecepatan sudut (w)

Energi yang hilang dalam tergelincir kopling Kita tahu bahwa perpindahan sudut, Rata-rata kecepatan sudut waktu x Energi yang hilang dalam tergelincir kopling Contoh 24.12. Sudut mengembangkan 45 kW pada 1.000 r.p.m. dilengkapi dengan kopling kerucut dibangun di dalam roda gila. Kerucut memiliki sudut wajah 12,5 "dan diameter rata-rata maksimum 500 mm. Koefisien gesekan adalah 0,2. Tekanan yang normal pada wajah kopling tidak melebihi 0,1 N/mm2. Tentukan: 1. lebar wajah yang diperlukan, dan 2. gaya pegas aksial diperlukan untuk melibatkan kopling 1. Wajah lebar Misalkan b = lebar Wajah kopling dalam mm. Kita tahu bahwa torsi dikembangkan oleh kopling, Kita juga tahu bahwa torsi dikembangkan oleh kopling (T), 2. Gaya pegas aksial diperlukan untuk melibatkan kopling Kita tahu bahwa gaya normal yang bekerja pada permukaan kontak, Axial semi kekuatan yang diperlukan untuk terlibat kopling.