Vias - NormasCorpEcuador

CAPITULO 1.
INTRODUCCION
1.1
ANTECEDENTES
Los impactos producidos por el Fenmeno de El Nio 1997-98, resultaron devastadores para la red vial de la costa Ecuatoriana, dejando al descubierto innumerables deficiencias en las obras viales y obras de arte.
El aparato productivo agro-exportador de esta regin ha padecido incrementos significativos en sus costos, debido principalmente al mal estado y al elevado grado de vulnerabilidad que mantiene la red vial contra los efectos naturales y los estados de servicio.
Cada 15 aos aproximadamente, el Fenmeno de El Nio ocasiona una serie de eventos naturales (ie., inundaciones y deslaves de tierra) que origina las cadas una gran cantidad de puentes y cierres de extensos tramos de carreteras, dejando incomunicados importantes sectores productivos y zonas pobladas. Estos eventos que son claramente repetitivos evidencian
deficiencias en los diseos, en las especificaciones de construccin, y en el mantenimiento vial.
Corpecuador nace por decreto Presidencial el 7 de Agosto de 1998 (Registro Oficial 378) con la misin de implementar un Plan Maestro de obras para la rehabilitacin y reconstruccin de las diferentes regiones afectadas por el Fenmeno de El Nio; entre ellas, las Provincias de Esmeraldas, Manab, Guayas, Los Ros, El Oro y la zona subtropical del ramal Oeste de la falda de la Cordillera Occidental de los Andes hasta la Cota 1000 m.s.n.m.
En Mayo de 1999, Corpecuador encarga a la Consultora Andina COA Ca Ltda., la tarea de elaborar el componente vial del Plan Maestro de la reconstruccin, donde considere adems de los anlisis econmicos pertinentes del Plan, la implementacin de estrategias que reduzcan las probabilidades de fallas de las obras de reconstruccin.
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Bajo esta perspectiva, se revisaron las normas vigentes de diseo de carreteras y puentes, y se las actualiza proponiendo la incorporacin de importantes lineamientos de diseo y especificaciones tcnicas.
Vale aadir que la responsabilidad de esta tarea no slo se ha limitado a la ponencia de lineamientos de diseo para afrontar con xito al Fenmeno de El Nio sino tambin, incorpora nuestra visin de futuro, de tal manera que la infraestructura vial sea reconstruida con unas caractersticas tales que ofrezca niveles de servicio adecuados para atender las exigencias regionales, nacionales e internacionales del nuevo milenio. 1.2 SITUACION TECNOLOGICA ACTUAL
Las normas de diseo de carreteras y puentes actualmente en vigencia fueron elaboradas por el Consorcio TAMS-ASTEC en 1973-74, y como consta en su introduccin, fueron inspiradas de la AASHO de 1965.
Hoy, la AASHO ya no se llama AASHO, sino AASHTO; y desde 1965, las especificaciones de este organismo han experimentado una gran cantidad de modificaciones y de mejoras. Cada cuatro aos, las normas AASHTO se actualizan, donde se mantiene, se modifica o se elimina lo pertinente.
Desde 1974, el MOP ha realizado pocos esfuerzos para tener actualizadas las normas del pas. Se conoce que, en el ao 1986, el Consorcio BergerProtecvia realiz una revisin de las normas de diseo geomtrico. El MOP, sin embargo, no las adopt lo que mantiene vigente al Manual de 1974.
Las especificaciones generales para la construccin de caminos y puentes MOP-001-F, fueron igualmente elaboradas por el Consorcio TAMS-ASTEC en 1974. Estas especificaciones fueron actualizadas por la Universidad Catlica del Ecuador en 1993, y son las que estn vigentes en nuestro pas.
Respecto al mantenimiento vial, en 1991, el Consorcio ISRA-MAJON propone al Ministerio de Obras Pblicas un sistema de procedimientos para realizar este tipo de trabajos por administracin directa.
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1.3
IMPORTANCIA DE LA ACTUALIZACION DE NORMAS TECNICAS DE DISEO DE CARRETERAS Y PUENTES
La compilacin de estas normas empieza a raz de la creacin de Corpecuador en la que se plantea el plan de reconstruccin de la red Vial de la costa Ecuatoriana, luego del desastre ocasionado por el Fenmeno de El Nio de 1997-98. Al momento, las normas vigentes de diseo de carreteras y puentes en el Ecuador datan del ao 1974 (MOP-001-E).
Ciertamente, la tecnologa de carreteras y puentes ha variado mucho en 25 aos. Pases desarrollados y pases en vas de desarrollo como el nuestro han realizado importantes avances en la tecnologa de carreteras y puentes; constantemente, se destinan importantes recursos para actualizar las normas y especificaciones tcnicas, para estudiar los problemas acontecidos, buscar soluciones y evitar repetir los errores del pasado.
Lo anteriormente indicado sumado a la falta de seguridad en la circulacin, la importancia creciente de la comodidad del usuario, la necesidad de tener vas de mayor capacidad con diseos ms seguros y congruentes, la evolucin tcnica en el proyecto de carreteras y su repercusin en el costo de las obras, as como su integracin en el paisaje son otros importantes factores que influyen en la necesidad de actualizar las normas vigentes.
Prcticamente toda la red vial del pas ha sido ejecutada utilizando las normas y especificaciones tcnicas vigentes para pavimentos flexibles, cuya aplicacin ha adolecido de deficiencias, tanto en los estudios y diseos como en la ejecucin misma de las obras. Esta situacin motiv a
CORPECUADOR a solicitar su revisin y actualizacin, a fin de que los diseadores puedan utilizarlas como gua para encontrar, de entre todas las alternativas tcnico-econmicas disponibles, soluciones que garanticen que las vas a reconstruirse, tengan las caractersticas de confiabilidad y duracin claramente establecidas en la Ley que cre esta Institucin.
Las normas que se presentan en este documento son interinas. Su adopcin y su constante actualizacin depende exclusivamente de CORPECUADOR.
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Las especificaciones tcnicas que este documento tambin incluye son relacionadas al libro del MOP-001-F de 1993. La presentacin y el carcter que tienen estas especificaciones es el de ser complementarias al libro vigente del MOP. 1.4 ALCANCE DEL TRABAJO
El alcance de este documento se ajusta a la metodologa establecida cumpliendo una de las tareas sealadas en los trminos de referencia y constantes en el contrato No 039 Corpec-99-Plan Maestro-Consultora Andina COA Cia. Ltda., suscrito el 30 de Abril de 1999. 1.5 DESCRIPCION DEL DOCUMENTO
Este documento contiene siete captulos tcnicos lo que constituyen las normas interinas; y un cuerpo independiente que incluye a las
especificaciones tcnicas complementarias propuestas. Los comentarios, los anlisis, y las investigaciones realizadas que justifican todos los lineamientos que describe este documento, se incluyen en un volumen separado. El documento inicia tratando los aspectos fundamentales de un diseo geomtrico, que es la etapa inicial donde se definen las caractersticas geomtricas bsicas de una va relacionada a su jerarqua funcional, a su ubicacin en planta, perfil longitudinal, seccin transversal y facilidades de circulacin definidas en relacin con las caractersticas de los usuarios (Captulo 2). Se tratan conceptos del diseo geotcnico focalizando la atencin a las metodologas utilizadas en la investigacin de campo y en los ensayos de laboratorio, tanto en rocas, como en suelos. Se hace mencin a los suelos especiales como son los laterticos, los expansivos y los dispersivos; y a las rocas problemticas como son las lutitas expansivas, las limolitas y las pizarras. Se incluye un lineamiento sobre el programa de investigacin de campo y laboratorio, el nmero de ensayos requeridos, entre otros aspectos (Captulo 3).
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En lo que se refiere al diseo del drenaje vial segn los aspectos hidrolgicos e hidrulicos, los temas que se tratan incluye puentes, alcantarillas, cunetas y cunetas de coronacin tomando en cuenta aspectos fundamentales como son la clasificacin de las corrientes, los parmetros hidrulicos e hidrolgicos, los caudales de diseo y niveles de agua, la socavacin, las protecciones, y obras complementarias, entre otros temas. Se incluye adems lineamientos para el diseo de puentes (Captulo 4). El diseo de pavimentos flexibles incluye el tratamiento de la importancia funcional de la va, el trnsito, la capacidad portante del terreno natural, los lmites tolerables de nivel de servicio, y procedimientos para el refuerzo de los pavimentos incluyendo como resumen catlogos grficos de estructuras de pavimentos para casos tpicos que se presentan en el pas. Adicionalmente, se incorporan lineamientos para el diseo del drenaje interno, las caractersticas que deben cumplir los materiales de base o subbase, y el uso de geotextiles (Capitulo 5). En el diseo de puentes, se actualizan conceptos referentes a los aspectos geomtricos, a las cargas de diseo, y a los elementos de la infraestructura (i.e., cimientos, pilotes, pilas, estribos) y de la superestructura (ie., vigas, losa, etc.), a los materiales (ie., hormign armado, presforzado y acero estructural), a la normas ssmicas, a los apoyos elastomricos, al detalle de juntas y al drenaje superficial (Captulo 6). El anlisis de la estabilidad de taludes mereci una seccin especial. Aqu, se trata sobre los tipos de falla, los tipos de anlisis a utilizar, y como obtener los parmetros para el anlisis. Se hace un acpite a los deslizamientos de suelos aluviales y suelos residuales y se incorpora una zonificacin de susceptibilidad de deslizamientos relacionada a la precipitacin media, a la erosin y a la topografa (Captulo 7). Referente a la revisin y actualizacin de las especificaciones generales de construccin de caminos y puentes , MOP-001-F-1993, se consider estudiar lo relacionado a la elaboracin de mezclas asflticas, materiales utilizados en su elaboracin y control de calidad, estructuras de hormign precomprimido, hormign estructural, acero de refuerzo, mampostera, muros de gaviones y sus materiales constituyentes.
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FILOSOFIA
La etapa ms delicada en esta actividad fue la correspondiente a la definicin de cual estrategia se deba adoptar en la ejecucin de este trabajo. Se tenan varias alternativas: (1) desarrollar nuevas normas y especificaciones; (2)
obtener normas de otros pases y adaptarlas; (3) desarrollar especificaciones tomando como gua una norma conocida y confiable, como son las normas AASHTO, o simplemente (4) reformar lo pertinente a los Manuales vigentes del MOP-001-E de 1974, y MOP-001-F de 1993. La primera alternativa, aunque ptima, no es factible, no slo porque el pas no cuenta con fondos para emprender un proyecto de tal magnitud, sino porque se estima por dems sugerir siquiera que se realizare un trabajo de este alcance, repitiendo ensayos efectuados por miles de investigadores de todo el mundo. La segunda alternativa fue desechada pues se consider que una normativa debera ser coherente y que no se debera armar con los mejores fragmentos de varias normas. Lo anterior, sin embargo, no fren la discusin de varios aspectos de varias normas (ie., Canadiense, Colombiana, Venezolana, Tejana, Americana, Mexicana, Espaola, Belga, Francesa, etc.) Considerando lo anterior, se opt por el uso de una combinacin de las alternativas 3 y 4, segn la temtica. Una vez tomada por unanimidad esta decisin, se convino en estudiar las normas AASHTO tomando como base los Manuales MOP-001-E (1974) y MOP-001-F (1993) con el fin de determinar qu se conservara, qu se quitara, qu se reorganizara y qu novedades se introduciran. En todo este proceso se discuti acerca de la tendencia actual y se acord con el equipo tcnico plasmar, en lo posible, que las especificaciones y los lineamientos de diseo sean cortos, claros, precisos y simples en su uso.
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Finalmente es conveniente aclarar que el uso de las normas AASHTO como modelo no significa su copia literal. Cada especialista deba analizar sus
partes, tomar lo aplicable, suprimir lo innecesario, actualizar lo que se requiera y adicionar lo que fuera aplicable al pas, y especficamente, a la costa Ecuatoriana. 1.7 RECOMENDACIONES
Uno de los problemas que se encontr en la revisin y actualizacin de las normas y especificaciones tcnicas, fue la dificultad de recopilar experiencias e investigaciones tcnicas propias del medio, que avalicen o rectifiquen las normas en vigencia, siendo necesario e indispensable, que en esta ocasin, con la implementacin de los estudios realizados y los trabajos de reconstruccin de la costa Ecuatoriana, se establezca bajo la jurisdiccin de Corpecuador y de manera permanente, un instituto de ingeniera civil que lo asesore y que realice trabajos de investigacin en las diferentes reas de la problemtica vial.
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INDICE CAPITULO 2 DISEO GEOMETRICO Pg. SECCION 2.1 2.2 Introduccin Clase de Carreteras 2.1 2.2 2.3 2.3 2.3
2.2.1 Corredores Arteriales 2.2.2 Vas Colectoras 2.2.3 Caminos Vecinales
SECCION 2.3 SECCION 2.4
EL PROCESO DE DISEO CARACTERISTICAS PARA LA DEFINICION DEL TRAZADO
2.3
2.4 2.4 2.4 2.4
2.4.1 Caractersticas Humanas 2.4.2 Caractersticas del Vehculo 2.4.3 Caractersticas de Diseo
SECCION 2.5 2.5.1 2.5.2 2.5.3 2.5.4 2.5.5 2.5.6 2.5.7 2.5.8
DISEO EN PLANTA Longitud de Tangentes Intermedias Mnimas (Tim) Longitud Mxima de las Tangentes Radios Mnimos de Curvatura Peralte Sobreancho Curvas Circulares Compuestas Curvas de Transicin Recomendaciones Generales
2.12 2.12 2.13 2.14 2.15 2.16 2.18 2.18 2.18
SECCION 2.6 2.6.1 2.6.2 2.6.3 2.6.4 2.6.5 SECCION 2.7 SECCION 2.8
DISEO DE PERFIL LONGITUDINAL Pendientes Carriles Auxiliares Curvas Verticales Diseo de Carreteras en zonas inundadas Recomendaciones Generales COORDINACION DE LA PLANIMETRIA Y ALTIMETRIA CONSIDERACIONES DE TRAFICO
2.21 2.21 2.22 2.24 2.27 2.28 2.29 2.31
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SECCION 2.9
DISEO DE LA SECCION TRANSVERSAL
2.36 2.37 2.37 2.39 2.40 2.40 2.41 2.47 2.49 2.53
2.9.1 La Superficie del Pavimento 2.9.2 Los Carriles de Circulacin 2.9.3 Los Espaldones 2.9.4 2.9.5 Los Bordillos y Cunetas Secciones Transversales Tipos
2.9.6 Las Zonas de Proteccin 2.9.7 Los Taludes, Las Zanjas y las Barreras de Seguridad 2.9.8 Los Parterres 2.9.9 El Derecho de Va
SECCION 2.10
INTERSECCCIONES
2.53 2.55 2.59 2.59 2.62
2.10.1 Soluciones a Nivel 2.10.2 Soluciones a Desnivel 2.10.3 Seleccin del Tipo de Interseccin 2.10.4 Procedimientos para el Proyecto de Intersecciones
SECCION 2.11 BIBLIOGRAFIA
ADMINISTRACION DE TRANSITO
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CAPITULO 2 DISEO GEOMETRICO
2.1. INTRODUCCION
El objetivo de esta seccin es la de actualizar las especificaciones vigentes, ordenar sus captulos de manera lgica e incluir las innovaciones necesarias para la ejecucin de estudios de carreteras en materia de diseo geomtrico. De esta manera, se estima que se obtendrn unas caractersticas adecuadas de funcionalidad y seguridad compatibles con los condicionantes econmicos y ambientales existentes.
Todo diseador de carreteras debe tener en cuenta: (1) las exigencias y necesidades del trnsito en el ao de puesta en servicio y en el ao correspondiente al final de su vida til, considerando adems los costos de operacin de los vehculos y los costos de inversin; (2) las posibles afecciones al entorno con consideracin de uso del suelo actual y futuro; (3) los posibles impactos ambientales que se puedan producir debiendo minimizarlos; (4) una homogeneidad de las caractersticas geomtricas, de forma que el conductor pueda circular sin excesivas fluctuaciones de su velocidad en condiciones de funcionalidad, comodidad y seguridad; y (5) la jerarqua funcional de las vas debiendo respetarlas y hacerlas respetar.
Para ello, se evitarn los puntos en que las caractersticas geomtricas obliguen a disminuir bruscamente la velocidad permitiendo que las variaciones de velocidad necesarias se produzcan mediante cambios graduales y con la ayuda de la sealizacin.
En caso de vas que discurren por espacios naturales de inters ambiental o acusada fragilidad, o en proyectos de mejoras locales, las caractersticas que exigen estos lineamientos podrn modificarse con la debida justificacin tcnica.
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Los estndares indicados representan generalmente los valores mnimos que deben ser considerados por el diseador como los lmites ms bajos aceptables, esperando que el diseo considere valores ms altos dentro de lo posible.
En casos especiales que no se encuentren desarrollados en la norma, se podr acudir a guas y textos publicados por el Ministerio de Obras Pblicas o a la realizacin de estudios especficos.
La norma que se refiere especficamente al tronco de la carretera, los accesos a l (entradas y salidas), y caractersticas generales de las intersecciones. 2.2 CLASE DE CARRETERA En el Ecuador, el MOP ha clasificado tradicionalmente las carreteras de acuerdo a un cierto grado de importancia basado ms en el volumen del trfico y el nmero de calzadas requerido que en su funcin jerrquica. Aqu se incorpora este criterio que cimentar las bases de la estructura de la red vial del pas del nuevo milenio. La Tabla 2.1 presenta la relacin entre la funcin jerrquica y la clasificacin de las carreteras segn el MOP. TABLA 2.1 RELACION FUNCION, CLASE MOP Y TRAFICO
CLASE DE CARRETERA (segn MOP) RI - RII (2) I II COLECTORA III IV VECINAL
Notas: (1) De acuerdo al nivel de servicio aceptable al final de la vida til. (2) RI - RII - Autopistas.
FUNCION
TPDA (1) (AO FINAL DE DISEO) >8000 3000 8000 1000 3000 300 1000 100 300 < 100
CORREDOR ARTERIAL
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De acuerdo a la jerarqua atribuida en la red, las carreteras debern ser diseadas con las caractersticas geomtricas correspondiente a su clase y construirse por etapas en funcin del incremento del trfico. 2.2.1 Corredores Arteriales
Estos corredores pueden ser carreteras de calzadas separadas (autopistas) y de calzada nica (Clase I y II). Dentro del grupo de autopistas, stas tendrn un control total de accesos y cuyo uso puede ser prohibido a cierta clase de usuarios y de vehculos. Dentro del segundo grupo de arteriales (Clase I y II) que son la mayora de las carreteras, stas mantendrn una sola superficie acondicionada de la via con dos carriles destinados a la circulacin de vehculos en ambos sentidos y con adecuados espaldones a cada lado; incluir adems pero en forma eventual, zonas suplementarias en las que se asientan carriles auxiliares, zonas de giro, paraderos y sus accesos que se realizan a travs de vas de servicio y rampas de ingreso/salida adecuadamente diseadas. La figura 2.1 ilustra la propuesta del Macro Plan Vial Nacional de largo plazo. 2.2.2 Vas Colectoras
Estas vas son las carreteras de clase I, II, III y IV de acuerdo a su importancia que estn destinadas a recibir el trfico de los caminos vecinales. Sirven a poblaciones principales que no estn en el sistema arterial nacional. 2.2.3 Caminos Vecinales
Estas vas son las carreteras de clase IV y V que incluyen a todos los caminos rurales no incluidos en las denominaciones anteriores. 2.3 EL PROCESO DE DISEO
El proceso de diseo geomtrico es la etapa en donde se definen todas las caractersticas de la estructura vial en sus tres dimensiones, planta, alzado, seccin transversal, facilidades de circulacin y los elementos necesarios para la seguridad vial. Estas caractersticas estn ligadas a la funcin jerrquica de la va dentro de la red, a las condiciones de los usuarios, a la mecnica de los
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vehculos y a los requerimientos geomtricos de las vas que se determinan en funcin de un volumen de trfico y de un nivel de servicio correspondiente a un ao horizonte. La Figura 2.2 ilustra el proceso de diseo en un diagrama de flujo. 2.4 CARACTERISTICAS PARA LA DEFINICION DEL TRAZADO
Los parmetros fundamentales que se deben considerar en todo trazado de carreteras son las siguientes: 2.4.1. Caractersticas Humanas a la visin, percepcin, aspectos psicolgicos, eficacia, fatiga
Se refieren
aspectos fisiolgicos, tiempos de percepcin y reaccin del conductor. Para el Ecuador, se considera tiempos de percepcin de 1 seg. y de reaccin de 2 seg; alturas del ojo del conductor de 1.05m para vehculos livianos, 2.0m para vehculos pesados y del obstculo de 0.2m (TRRL - ODA hacia vas ms seguras en pases en desarrollo). 2.4.2 Caractersticas del Vehculo Respecto a
Las caractersticas geomtricas son las indicadas en la Tabla 2.2 .
las caractersticas de funcionamiento (ie., potencia, visibilidad, velocidad, radio mnimo de giro) estarn de acuerdo a normas internacionales. 2.4.3 Caractersticas de Diseo
Los parmetros que determinan las caractersticas de diseo de una carretera son la velocidad, la visibilidad, el radio de curvatura horizontal, la distancia de parada, el gradiente, la capacidad de flujo y nivel de servicio, las intersecciones, y las facilidades intermedias. A continuacin se exponen las definiciones de la velocidad especifica, la velocidad de proyecto, la visibilidad de parada, el rebasamiento de maniobras y de cruces. a) Velocidad Especfica. Es la velocidad mxima a la que se puede circular en cada elemento de un trazado sin rebasar las limitaciones de trazado en condiciones ideales de trafico (I/C) y ambientales normales.
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FIGURA 2.1 MACRO PLAN VIAL DE LARGO PLAZO
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b) Velocidad de Proyecto (V).
Es la mxima velocidad constante a la que se
puede circular con seguridad y comodidad en una va o cuando no se depende ms que de la geometra de la carretera, fijando por consiguiente lmites de los elementos del trazado, tal como se indica en la Tabla 2.3 y su seleccin debe realizarse en base a las condiciones indicadas en el manual de diseo en vigencia en el MOP E. TABLA 2.2. RESUMEN DE LOS PESOS Y DIMENSIONES DE BUSES Y CAMIONES
D I M E N S IO N E S D E C A M IO N E S Y B U S E S P R O Y E C T O D E R E F O R M A V IG E N T E S M O P SEGN MOP
2.60 m 2.60 m 2.60 m 2.60 m 4.10 m 4.10 m * 4.10 m 4,10 m 11,50 m(con 2 ejes ) 12.00 m 12,20 m(con 3 ejes) 17,50m (2S!; 2S2,2S3,3S1) 18,00(3S2 y 3S3) 18,3 m(3S2,3S3) * 9,0 m (1 eje) 9.0 (1 EJE) 12,3 m(2 ejes) 12.3 (2 EJES) * 1 3 , O m ( 3 e jes) 13.0 (3 EJES) Largo remolque 10,00 m 10.00 m. Largo camin + remolque 18,30 m 18:30 m. Largo tracto camin + semiremolque + remolque 18,30 m 18.3 m. Convencional 13,3m Largo bus larga distancia Semi integral 15,0 m hasta con 3 ejes Integral 15,0m hasta 4 e jes direccionales Largo bus articulado 18,3m Largo bus urbano/suburbano Ancho vehculos especiales A lto Vehculos especiales Largo de vehculos especiales (1) 21 21 * Separacin para ejes compuestos min 1.2m max. 1.6m PESOS CAMIONES E je trasero simple rodado simple (2r) 6,00t 6,00t E je trasero simple rodado dobre ( 1r) 11,00t 12,00t E je trasero doble rodado simple ( 4r) 12,00t 12,00t E je trasero doble rodado simple y doble ( 6r) 15,50t E je trasero doble rodado doble (8r) 19,00t 20,00t E je trasero triple rodado simple ( 6r) 18,00t E je trasero triple 1 rodado simple y 2 dobles (10r) 24,00t E je trasero triple 3 rodados dobles (12r) 24,00t 24,00t Peso Bruto Total admitido 48,00 46,00t * 500 Kg. para eje delantero y 1000 Kg para cualquiera Tolerancias de pesos de los ejes posteriores No existe tolerancia para el P.B.V. R e lacin potencia de pesos 6,5 IIP/t 8IIp/t y 6,5IIP/t * En estudio el cambio de valores
Ancho camin Ancho bus A lto camin A lto bus Largo Camin rgido (1,2 o 3 ejes en el en el semiremolque Largo tracto camin +semiremolque(1,2,3 ejes) en el semiremolque) Largo semiremolque
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FIGURA 2.2 PROCESO DE DISEO GEOMETRICO
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TABLA 2.3 VELOCIDAD DE DISEO (Km/h) VALORES RECOMENDADOS (SEGUN BERGER PROTECVIA)
CLASE
REGION TOPOGRAFICA LLANO ONDULADO MONTAOSO
RI - RII I II III
IV V
120 100 80 80
60 50
100 80 70 60
50 40
80 70 60 50
40 30
Nota: Para autopistas RI - RII, la velocidad de proyecto ser la especificada para corredores arteriales, an cuando stas pertenezcan a carreteras con funcin de colectora.
c) Distancia de Visibilidad de Parada (Dp).
Es la distancia mnima necesaria
para que un vehculo se detenga, cuando ocurre un suceso que requiere la inmediata aplicacin de los frenos por parte de su conductor y esta compuesta por la distancia de percepcin-reaccin ms la de frenado. V.t + V2 V2 Dp = ----- ------------ = 0.8 V + 0.004 ---------3.6 254(f1+i ) (f1+i)
(Ec. 2.1)
V = Velocidad de proyecto en Km/h t = Tiempo en seg. (3 seg.) f1 = Coeficiente de rozamiento longitudinal para pavimentos mojados = 1.15/V0.3 i = Pendiente tanto por ciento dividido para cien con el signo correspondiente.
Esta distancia es la mnima que requiere un conductor para detenerse en una forma segura por lo que debe ser considerada en diseos de curvas horizontales y verticales. d) Distancia de rebasamiento (Dr). Es la distancia necesaria para que un vehculo pueda adelantar a otro que circula en su mismo carril a menor velocidad,
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sin peligro de colisin con otro que pueda circular en sentido contrario su determinacin se la puede realizar de acuerdo a lo establecido en las normas en vigencia que utilizando la ecuacin 2.2. Dr = 0,883(V - m) + 2S + 0,278(V - m)t2 + 0,278(Vt2) t1 = Tiempo de percepcin reaccin 3 seg. m = Diferencia de velocidades entre los dos vehculos en Km/h (15 Km/h) S = Distancia de seguridad entre dos vehculos en m. S = 0,20V + 6 en m t2 = Tiempo que se tarda en rebasar al vehculo delantero desde el instante que el conductor decidi realizar la maniobra en seg. = 2 (3.6 S/J)0.5 V = Velocidad de proyecto en Km/h J = Aceleracin del vehculo que esta rebasando Km/H/seg. (Ec. 2.2)
De acuerdo con las correcciones establecidas en las normas del MOP, se establece la variacin de la distancia de visibilidad de rebasamiento en funcin de la velocidad (Dr= 9.54 V 218) para velocidad entre 30 y 100 Km/h. e) Distancia de maniobra (Dm). Es la distancia necesaria para que dos
vehculos que circulan sobre la lnea central al divisarse vuelvan a su lnea de circulacin sin que llegue a producirse la colisin.
Dm = _V 1 + 1.8
2.a g.f2
(Ec. 2.3)
a = Ancho de carril de circulacin en m g = Aceleracin de gravedad en cm/seg2. f2 = Coeficiente de friccin lateral de acuerdo a la Tabla 2.4 TABLA 2.4
V Km/h f2 40 0.17 50 0.16
COEFICIENTE DE FRICCION LATERAL

60 0.15 70 0.15 80 0.14 90 0.13 100 0.12 110 0.11 120 0.10
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Valores que son necesarios tomar en cuenta en el diseo de curvas verticales de acuerdo a lo indicado en la Figura 2.3. En el diseo de curvas verticales se puede considerar las distancias mnimas de seguridad que se recomiendan en la Tabla 2.5.
FIGURA 2.3 DISTANCIA DE PARADA EN CURVAS VERTICALES (SEGUN TRRL ODA)
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TABLA 2.5 DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD RECOMENDADAS (SEGN ODA TRRL)

VELOCIDAD DE PROYECTO (km/h) Dos carriles 120 100 80 70 60 50 40 30 Un carril (1) 60 50 40 30 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (m) 230 160 120 85 65 50 35 25 130 100 70 50 DISTANCIA MNIMA DE REBASAMIENTO (m) 590 430 320 240 180 140 -
(1) Para curvas verticales convexas de caminos vecinales se duplica la distancia de visibilidad de parada, segn lo indicado en figura 2.3. f) Distancia de cruce (Dc). Es la distancia de visibilidad libre de obstculos que requiere un conductor de un vehculo que est detenido en un cruce de carreteras para atravesar la va perpendicular a su sentido de circulacin cuando visualiza a un vehculo que viene en esa va. determina utilizando la Ecuacin 2.4. Su magnitud se
Dc =
V 3.6
tr +
d+w+z 4.9 (j + i)
(Ec. 2.4)
tr = Tiempo de percepcin - reaccin (3seg) w = Ancho de la calzada en m. z = Longitud del vehculo en m.
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d = Distancia entre lnea de parada y bordillo en m V = Velocidad de proyecto de va principal en Km/h. j i = Aceleracin del vehculo en g (para camin 0.06) = Pendiente longitudinal de va de vehculo detenido
FIGURA 2.4 VISIBILIDAD DE CRUCE 2.5 DISEO EN PLANTA
Se compondr para un tramo de la adecuada combinacin de rectas (tangentes), curvas circulares y de transicin, sobreanchos y peraltes con referencia a un eje que define un punto de cada seccin transversal.
Para tener un diseo balanceado es necesario que todos los elementos geomtricos, en cuanto sea econmicamente factibles, provean de seguridad dentro de las condiciones generales de la carretera en base a la velocidad de proyecto. 2.5.1 Longitud de Tangentes Intermedias Mnimas (Tim) Cuando se presenta condiciones criticas en el diseo geomtrico para unir curvas horizontales consecutivas, es necesario introducir entre ellas una tangente
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intermedia con una longitud mnima, permitiendo adaptar el proyecto a las condiciones topogrficas en la zona y condiciones de seguridad para que el vehculo que termina de circular en una curva se estabilice totalmente antes de entrar a la siguiente curva. Pudiendo estimarla utilizando las ecuaciones 2.5 para tramos entre curvas circulares, 2.6 para tramos entre curvas espirales y 2.7 para tramos entre una curva circular y una espiral.
Timc = 0.66(L1 + L2) (X1 +X2) Time = 4X Timce = 0.50(Timc + Time)
(Ec. 2.5) (Ec. 2.6) (Ec. 2.7)
Donde X1 y X2 son longitudes en las que se efecta la primera fase de la transicin del peralte de las curvas C1 y C2 respectivamente; y, L1 y L2 son longitudes en las que se realiza la segunda y tercera fase de la transicin del peralte, cuyos valores se obtienen de los indicados en la Tabla 2.6.
De acuerdo a la instruccin espaola 3.1 - IC se puede adoptar el criterio de que las longitudes mnimas sean equivalentes a la distancia recorrida de 5 seg. entre curvas de sentido contrario, y en 11seg. entre curvas del mismo sentido. Cuando no se consigan estas longitudes, es preferible prescindir de la alineacin recta y utilizar clotoides adecuadamente proyectadas. TABLA 2.6 VALORES DE X Y L (SEGN BERGER PROTECVIA)
VELOCIDAD DE PROYECTO (Km/h) < 60 60 - 79 80 -100 X (m) MNIMO IDEAL 10 10 10 13 16 16 L (m) MNIMO IDEAL 22 37 26 46 26 5
2.5.2 Longitud Mxima de las Tangentes Las tangentes debern tener una longitud mxima a fin de evitar accidentes debido a la monotona del trazado y fatiga del conductor, por lo que resulta aconsejable evitar tangentes excesivamente largas, introduciendo en su lugar
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curvas circulares de radio muy amplio (5.000 10.000m), la norma espaola recomienda por los problemas anteriormente indicados para autopistas y carreteras principales, no rebasar un tiempo de recorrido mximo de 72 seg. a la velocidad de proyecto. 2.5.3 Radios Mnimos de Curvatura En las intersecciones o cruces de la red vial, en los que determinados giros se realizan a velocidad reducida (< 30 k/h), por ser necesaria la detencin del
vehculo, son las dimensiones y posibilidades de maniobra del vehculo de diseo y su radio de giro, las que determinan los radios ms convenientes. Los valores de radio mnimo de giro de diseo los especifica la Tabla 2.7 para los principales tipos de vehculo. TABLA 2.7 RADIOS MINIMOS DE GIRO AASHTO TABLA II-2
TIPO DE VEHICULO RADIO MINIMO m Carro de pasajeros 13.8 Camin simple 27.8 Semi trailler 22.2 Trailler 17.0
En la carretera, en cambio, los radios mnimos a adoptar para las curvas circulares se determinan en funcin del peralte, la friccin transversal, la visibilidad de parada, la coordinacin del trazado en planta y perfil longitudinal, y la velocidad de proyecto.
El radio mnimo de la curva circular se debe fijar para asegurar que exista suficiente visibilidad y evitar el deslizamiento transversal. Para su determinacin, se utilizar la Ecuacin 2.8, o los valores de referencia de la Tabla 2.8. Rm = . V2 127(f2 + e) (Ec. 2.8)
e = Peralte Rm = Radio mnimo de la curva circular
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f2 = Coeficiente de friccin transversal de acuerdo a valores de la tabla 2.4 Los radios de las curvas circulares deben tener un valor mnimo, de tal manera que, por lo menos exista la distancia de visibilidad de parada a lo largo del borde exterior de la calzada y no sea menor al valor determinado por la Ecuacin 2.9. Rm = 28,66Dp ( / 2) = Angulo de deflexin de las tangentes en radianes. (Ec. 2.9)
TABLA 2.8 RELACION VELOCIDAD Y RADIO DE LA CURVA HORIZONTAL (SEGN TRRL ODA)
VELOCIDAD DE PROYECTO (Km/h) Dos carriles 120 100 80 70 60 50 40 30 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (m) RADIO MINIMOS DE CURVAS HORIZONTALES (m) PAVIMENTADA NO PAVIMENTADA e = 10% e = 0% 450 320 210 130 85 60 30 15 190 125 80 40 20
230 160 120 85 65 50 35 25
2.5.4 Peralte Es la inclinacin transversal que se le da a la calzada para reducir los efectos de la fuerza centrfuga y asegurar que los usuarios circulen con comodidad y seguridad. Su valor se determina utilizando la Ecuacin 2.10 0,0044 V2 e = -------------R (Ec. 2.10)
El uso de peraltes provee comodidad y seguridad al vehculo que transita sobre el camino en curvas horizontales, sin embargo el valor del peralte no debe sobrepasar ciertos valores mximos, ya que un peralte exagerado puede
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provocar el deslizamiento del vehculo hacia el interior de la curva cuando el mismo circula a baja velocidad.
Se recomienda para vas de dos carriles un peralte mximo del 10% (0,10) para carreteras y caminos con capa de rodadura asfltica, de concreto o empedrada para velocidades de diseo mayores a 50 Kms/h; y del 8% (0,08) para caminos con capa granular de rodadura y velocidades hasta 50 Kms/h.
Para utilizar los valores mximos del peralte deben tenerse en cuenta los siguientes criterios para evitar:
Un rpido deterioro de la superficie de la calzada en caminos de tierra, subbase, por consecuencia del flujo de aguas de lluvia sobre ellas.
Una distribucin no simtrica del peso sobre las ruedas del vehculo, especialmente los pesados.
Cada vez que se pasa de una alineacin recta a una curva, se tiene que realizar una transicin de una seccin transversal, de un estado de seccin normal al estado de seccin completamente peraltada o viceversa, en una longitud necesaria para efectuar el desarrollo del peralte.
Cuando existe una curva de transicin, se deber adoptar como valor comn de transicin del peralte y curvatura el mayor de los dos y situar toda la transicin fuera de la curva circular, tal como se ilustra en la Figura 2.5. 2.5.5 Sobreancho Es la magnitud que debe adicionarse al ancho de la calzada por efecto de las llantas traseras de los vehculos que no siguen exactamente las huellas de las llantas delanteras. Independientemente del nmero de carriles, la Norma MOP recomienda que el sobreancho se calcule con la Ecuacin 2.11; aunque se reconoce que existen mtodos grficos y computarizados que permiten establecer con una adecuada precisin estos valores.
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50 +__V __ R 10 R0.5
(Ec. 2.11)
S n
= Sobreancho en m = Nmero de carriles
Para radios mayores de 300m no ser necesario colocar el sobreancho debido a su pequeo valor.
El ensanchamiento debe obtenerse gradualmente desde los accesos a la curva, a fin de asegurar un alineamiento razonablemente gradual del borde del pavimento y coincidir con la trayectoria de los vehculos que entran o salen de una curva. A continuacin se indican los puntos fundamentales que conciernen al diseo en este aspecto y son aplicables a ambos extremos de las curvas horizontales:
En curvas simples, sin espirales, el ensanchamiento debe hacerse con respecto al borde interno del pavimento solamente. En las curvas diseadas con espirales, el ensanchamiento se reparte por igual entre el borde interno y el borde externo del pavimento.
El ensanchamiento debe obtenerse gradualmente sobre la longitud de desarrollo del peralte, aunque a veces pueden utilizarse longitudes menores.
En los alineamientos sin espirales, el ensanchamiento debe realizarse progresivamente a lo largo de la longitud d desarrollo del peralte, esto es, 2/3 en la tangente y 1/3 dentro de la curva, y en casos difciles, 50 por ciento en la tangente y 50 por ciento dentro de la curva.
Para el caso del alineamiento con curvas espirales, el ensanchamiento se lo distribuye a lo largo de la longitud de la espiral , obtenindose la magnitud total de dicho ensanchamiento en el punto espiral-curva (EC).
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En la figura 2.5, se indica esquemticamente la transicin del peralte y del sobreancho.
2.5.6 Curvas Circulares Compuestas Se puede utilizar esta solucin en casos especiales, tales como obstculos y/o condiciones especiales del terreno en donde la longitud de las tangentes no son iguales. 2.5.7 Curvas de Transicin Son curvas que se insertan entre las tangentes y las curvas circulares igual al MOP, a fin de reducir la presencia abrupta de la aceleracin lateral. Pueden tambin utilizarse para unir rectas o dos curvas circulares. La curva de
transicin recomendada es la espiral, cuyos parmetros bsicos se muestran en la Figura 2.6 y sus caractersticas geomtricas y utilizacin se regirn de acuerdo a lo establecido en las normas vigentes del MOP. 2.5.8 Recomendaciones Generales El alineamiento debe ser lo ms directo posible dentro de lo que permitan las condiciones topogrficas de la regin. No obstante es deseable un trazado que presente una solucin de continuidad entre el alineamiento horizontal y vertical en cuanto a la integracin de lneas curvas, y no un alineamiento horizontal recto que corte ondulaciones naturales del terreno.
El diseador deber adoptar en lo posible radios de curvas superiores a los mnimos establecidos en estas normas. Pero no deber sobredimensionar las longitudes de transicin; ni introducir curvas de radios bajos luego de largos tramos rectos; ni curvas y contracurvas consecutivas con diferentes radios; ni tampoco considerar longitudes de tangentes menores a las longitudes mnimas establecidas en esta seccin.
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FIGURA 2.5. ESQUEMA DE TRANSICION DEL PERALTE
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FIGURA 2.6 PARAMETROS BASICOS DE UNA CURVA DE TRANSICION
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2.6
DISEO DEL PERFIL LONGITUDINAL
Se definen como caractersticas prioritarias para el diseo del perfil longitudinal, a aquellas que se derivan de una buena visibilidad y de una variacin continua y gradual de los parmetros geomtricos, tales como pendientes, radios y longitudes de curvas verticales. 2.6.1 Pendientes Son las inclinaciones de las rampas. Su adopcin en el trazado es funcin, dentro de un anlisis econmico, de las caractersticas topogrficas del terreno por donde se desarrollar y de la facilidad de operacin de los vehculos.
De acuerdo a las restricciones en pendientes aplicadas en la actualidad se recomiendan los valores mximos permitidos en el diseo que incluye la Tabla 2.9, aunque su utilizacin debe ser restringida. TABLA 2.9 PENDIENTES MAXIMAS (%) PERMITIDAS (SEGN ODA TRRL)
FUNCION DE CARRETERA Corredor Arterial Colectora Vecinal VELOCIDAD DE PROYECTO (Km/h) 50 70 o ms 6 10 8 15
El diseador deber considerar la provisin de un carril auxiliar de subida para la circulacin de vehculos lentos, especialmente cuando el tramo de la carretera con pendiente mxima, arterial o colectora, excede los 500m. En zonas
montaosas, longitudes de carriles auxiliares de cerca de 200m son altamente recomendables. En caminos vecinales cuando exista la posibilidad que circulen carretas, o la subrasante est compuesta por suelos arcillosos, la pendiente no deber exceder del 5%.
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Una pendiente del 0% puede utilizarse cuando la geometra de la seccin transversal ofrece un drenaje lateral adecuado. Una pendiente de 0,5% es la pendiente longitudinal mnima aceptable.
La longitud mxima o crtica que puede tener un tramo ascendente en corredores arteriales est dada por la disminucin de la velocidad de un camin tipo cargado cuyos valores se muestran en la Figura 2.7. 2.6.2 Carriles Auxiliares Cuando existen restricciones de oportunidades de rebasamiento, debido a una gran cantidad de vehculos pesados, se produce la disminucin del nivel de servicio y el incremento de accidentes, siendo pertinente que el diseador considere la provisin de carriles auxiliares de subida. Un indicador es la
velocidad media del trfico liviano cuando baja de los valores que se indican en la Tabla 2.10. TABLA 2.10 CRITERIO PARA EL USO DE CARRILES AUXILIARES (INSTRUCCIN ESPAOLA 3.1-IC)
VELOCIDAD DE PROYECTO (Km/h) 60 70 80 100
120
VELOCIDAD MEDIA MINIMA DE LIVIANOS (Km/h) 50 55 60 65

70
La relacin peso-potencia de un camin determina como operar en distintas gradiente; a medida que aumenta tal relacin se reducir la velocidad del mismo. Por tal razn con el objeto de separar del flujo principal a los vehculos que posean calidades dinmicas bajas, en las vas con trfico intenso en el sentido del ascenso (150 200 veh/h) se establece un carril adicional de ascenso, cuyo ancho no debe de ser menor a 3,5m y su longitud mnima sea de 250 m. As mismo se recomienda que antes de comenzar el carril adicional y al final del mismo, se proyecte una transicin del ancho de la calzada de relacin mnima 1:10.
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FIGURA 2.7 LONGITUDES MAXIMAS PARA PENDIENTES ASCENDENTES EN VIAS ARTERIALES AASHTO FIG III - 28
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El carril ascendente adicional debe comenzar cuando el camin, tomado como tipo para el diseo, experimenta la reduccin de la velocidad considerada tolerable.
Los carriles ascendentes debe terminar donde el camin tipo, de diseo vuelve alcanzar una velocidad equivalente o superior a aquella que tenia donde este carril se introdujo.
En caso de introducirse varios carriles ascendentes separados por cortos intervalos es recomendable unirlos formando un tercer carril continuo, adems que debe adecuadamente sealizarse como un carril de ayuda circunstancial y no como una transformacin de una carretera de dos carriles en otra de tres carriles.
Existen otros tipos de carriles auxiliares como son los de giro de izquierda y derecha que se tratan ms adelante. 2.6.3 Curvas Verticales Tienen por objeto proveer en el quiebre de dos alineaciones rectas consecutivas, un enlace tal que permita una correcta continuidad de la carretera. Las curvas verticales pueden ser de cualquiera de los tipos indicados en la Figura 2.8.
La curva vertical preferida es la parbola simple que se aproxime a una curva circular. Perfiles longitudinales con sucesivas curvas verticales pequeas, no son recomendables por ser potencialmente peligrosas.
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FIGURA 2.8 TIPOS DE CURVAS VERTICALES
El mayor control para seguridad de operacin en curvas verticales convexas, es la provisin de una amplia distancia de visibilidad para la velocidad de proyecto, pero como mnimo, se debe proveer la distancia mnima de parada. Las oportunidades de paso deben maximizarse con uso de pequeas curvas verticales a lo largo de secciones largas y tangentes inclinadas. En cambio las curvas cncavas deben disearse a fin de proporcionar comodidad y evitar los efectos de aplastamiento debido a la fuerza centrfuga, considerando aceleraciones verticales de 0.05 g como mximo en vas arteriales y colectoras y 0.1 g para vecinales.
El diseador deber evitar secciones de carreteras compuestas por dos curvas verticales en la misma direccin separadas por una tangente de pequea longitud. La apariencia esttica tambin debe ser considerada utilizando curvas largas; y deber tener una previsin particular respecto al drenaje de pavimentos en curvas de cncavas, proveyendo una pendiente de al menos 0,50% para los bordes exteriores del pavimento.
Cuando los radios de curvatura horizontal son inferiores a 150m, se recomienda disminuir la pendiente de acuerdo con la Ecuacin 2.14.
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38.i = ------R
(Ec. 2.14)
i i R
= Reduccin de la pendiente. = Pendiente = Radio de curvatura horizontal en m.
Para una adecuada visibilidad en curvas de convexas es necesario que el ngulo () entre las alineaciones rectas no exceda del valor de la Ecuacin 2.15.
4.h = --------Dm
(Ec. 2.15)
h Dm
= Altura del obstculo igual a 0.20 m. = Distancia de maniobra en m.
La longitud mnima de las curvas verticales se determinar en base a la provisin de visibilidad de parada y se determinar utilizando las Ecuacin 2.16.
= K*A.
(Ec. 2.16)
L A Dp
= Longitud de la curva vertical en m. = Diferencia algebraica de las pendientes = Distancia de visibilidad de parada en m.
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= 0,00235Dp2
(para curvas de convexas)
Dp2 = ------------122 + 3.5 Dp
(para curvas de cncavas)
Las caractersticas geomtricas y longitudes mnimas de las curvas verticales, estarn de acuerdo a lo establecido en las Normas de Diseo vigentes del MOP E. 2.6.4 Diseo de Carreteras en Zonas Inundables Cuando una carretera se localiza transversalmente a los escurrimientos naturales de agua en una regin y la capacidad de drenaje de sus puentes y alcantarillas es insuficiente, llega a trabajar como una presa, en la que el terrapln funciona como dique y los puentes como una deficiente obra de excedencias. Cuando ello ocurre se presentan los siguientes efectos: durante la poca de estiaje el gasto que pasa por los ros y arroyos escurre sin dificultad bajo los puentes y alcantarillas. En cambio, para que pasen los gastos mximos de avenidas, con
lo que los niveles del agua, aguas arriba del terrapln, son mayores que los existentes antes de su construccin. Estos aumentos en la elevacin del agua a lo largo de la frontera marcada por el terrapln, provocan remansos que aumentan las reas inundadas e incrementan los niveles del agua en las reas inundadas. Adems cuando la capacidad hidrulica de los puentes es mucho menor que la necesaria o la avenida mucho mayor que la de diseo de esas estructuras, se requiere ms tiempo para que pase el volumen de agua de la venida, y por tanto, las inundaciones duran ms tiempo aguas arriba del obstculo. Por ltimo, si la avenida sobrepasa la capacidad evacuadora de los puentes, el agua se almacena y sube hasta alcanzar el nivel de la rasante de la carretera y vierte sobre el terrapln, con lo que ste es destruido. Adems de lo sealado, ocurre la destruccin de los puentes y alcantarillas, debido a los incrementos que sufre la velocidad del flujo como consecuencia de la diferencia entre los niveles del agua aguas arriba y aguas debajo de esas estructuras.
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Por otra parte, al ocurrir una avenida se produce un desbordamiento en ambas mrgenes del ro. El agua desbordada escurre sobre la llanura de inundacin hasta que es detenida por el terrapln de una carretera que, de no contar con alcantarillas suficientes, impedir el paso de los grandes escurrimiento que hay en la llanura. Al no pasar el agua, se almacena aguas arriba del camino,
produciendo los efectos ya descritos; o bien corre paralelamente al terrapln, hasta que reconoce al puente que se tiene en el cauce principal del ro.
Razn por la cual se debe analizar la opcin de proyectar la obra, incrementando la altura del relleno o mediante un viaducto.
La ecuacin tcnico econmica, que como siempre es la que bien balanceada proporciona el mejor proyecto, debe complementarse en estos casos con un estudio del desarrollo de vulnerabilidad, urbanstico y del paisaje.
Un terrapln obstaculiza el paisaje, planteando la construccin de una verdadera pantalla que corta su continuidad y muchas veces su esplendor. Desde el punto de vista urbanstico, en especial en reas pobladas, el terrapln corta en dos partes la zona de influencia.
El viaducto, todo lo contrario, permite una amplia visual, mejora el paisaje, dndole continuidad, permite el paso de un lado a otro de personas, aumenta el rea hidrulica.
En consecuencia los viaductos para zonas inundables son estructuras que deben ser analizadas debidamente en funcin del servicio que se espera de ellos. 2.6.5 Recomendaciones Generales. El diseador deber procurar proyectar rampas de longitud apreciable con reducidas diferencias de pendiente en sus quiebres, compatibles con el tipo de va y el tipo de terreno, de manera de lograr una rasante suave y no un alineamiento vertical integrado por numerosos quiebres de reducida longitud enlazados mediante curvas de longitud mnima. Los valores del diseo son la
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pendiente mxima y la longitud critica de rampa, pero la manera en que stos se aplican y ajustan al terreno en un alineamiento continuo determina la conveniencia y apariencia del producto terminado.
En zonas relativamente llanas con alineamiento horizontal recto, el diseador deber evitar que los cruces en depresiones pronunciadas y de corta longitud se realicen con rasantes pegadas al terreno natural ya que, adems de presentar pobres apariencias estticas incrementan los riesgos de accidentes. Para estas condiciones se deber considerar el uso de curvas horizontales o pendientes ms suaves.
El diseador deber evitar utilizar curvas verticales consecutivas con curvatura del mismo sentido separadas por una tangente corta, en especial si son dos curvas de depresin visibles en forma conjunta.
Cuando las intersecciones a nivel se presentan en secciones de carretera con moderadas a fuertes pendientes, es conveniente reducir tales pendientes en el rea de la interseccin, a fin de beneficiar a los vehculos que realizan giros y reducir los riegos de colisin; pero, si no se garantiza un adecuado drenaje, las curvas verticales de depresin deben ser evitadas.
2.7
COORDINACION DE LA PLANIMETRIA Y ALTIMETRIA
Los alineamientos planimtricos y altimtricos son elementos permanentes, y por lo tanto se debe garantizar un completo y profundo estudio, ya que resulta muy costoso corregir las deficiencias una vez que la carretera est construida.
Los alineamientos planimtricos y altimtricos no deben ser diseados independientemente ya que se complementan. Combinaciones pobres en el
diseo pueden estropear los aciertos y agravar las deficiencias. El alineamiento planimtrico y el perfil estn entre los elementos ms importantes del diseo de la carretera por lo que debe garantizarse la excelencia de esta combinacin.
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Las restricciones o condicionantes fsicas que actan en forma individual o en combinacin para determinar el tipo del alineamiento que caracteriza la carretera son el trnsito, topografa y condiciones de la superficie, desarrollos existentes, as como futuros desarrollos y ubicacin de los puntos terminales.
La velocidad de proyecto determina los valores lmite de varios elementos tales como curvatura y distancia visual, e influye en muchos otros elementos como el ancho de calzada, la altura libre y la pendiente mxima. Por lo que se debe obtener una adecuada combinacin espacial.
El diseador debe utilizar planos de trabajo de un tamao y disposicin tal, que permitan el estudio de tramos de carretera largos y continuos, tanto en planta como en perfil, y poder visualizar el todo en tres dimensiones. Para el efecto, se deber considerar el uso de las herramientas computacionales disponibles (ie., AutoCad, AutoCivil, etc.) y aquellas futuras que la tecnologa moderna desarrolle.
Despus del estudio preliminar de los alineamientos horizontal y vertical, los ajustes en cada uno de ellos pueden realizarse en forma combinada para obtener el efecto de coordinacin deseado.
Con la velocidad de diseo adoptada debe disponerse de los valores de control de curvaturas, pendientes, distancia de visibilidad y peraltes de escurrimiento, para comprobarlos grficamente. La velocidad de diseo debe ser ajustada
durante el proceso a lo largo de varias secciones para satisfacer las variaciones en la velocidad de operacin. Esta necesidad puede ocurrir cuando se presenten cambios notables en las caractersticas del alineamiento debido a restricciones inusuales del terreno.
Se deben considerar todos los aspectos del terreno, operacin del trfico y apariencia, as como los ajustes en los alineamientos horizontales y verticales, previamente al clculo de costos y tiempo de viaje, y antes de iniciar la elaboracin de los planos definitivos.
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La coordinacin entre el alineamiento horizontal y el perfil longitudinal desde el punto de vista esttico puede realizarse visualmente sobre los trabajos de dibujo preliminares. Este anlisis puede ser complementado con perspectivas de los tramos donde se dude sobre ciertas combinaciones de los alineamientos.
Las carreteras con cunetas necesitan del anlisis de los efectos de transicin del peralte en los perfiles de la lnea de cunetas. Esto es particularmente importante cuando se abarcan pendientes planas y deben evitarse depresiones localizadas. Pequeos cambios en los perfiles en relacin a las curvas horizontales pueden eliminar el problema.
El diseador deber tratar de lograr un efecto esttico favorable en la composicin espacial de los alineamientos planimtrico y altimtrico. Varios
ejemplos y recomendaciones presenta la AASHTO en sus Figuras III-43; algunas de ellas se incluyen en la Figura 2.9. 2.8 CONSIDERACIONES DE TRAFICO El volumen de trfico es otro de los parmetros que debe ser considerado en el diseo geomtrico. Usualmente est expresado en trminos del trfico promedio diario anual (TPDADD) del ao horizonte, del trfico en la hora de diseo (DHV), y cualitativamente, en trminos de niveles de servicio.
El TPDAD representa el total del trfico de un ao dividido para 365 das. Ajustado a las variaciones estacionales y diarias, el TPDA no se usa para el diseo de caminos de alto volumen (>1000), sin embargo se debe propender a utilizar en modelos de planificacin de transporte.
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FIGURA 2.9 EJEMPLOS DE COORDINACION ENTRE ALINEAMIENTO Y PENDIENTE (AASHTO)
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El DHV es definido como el treintavo trfico ms alto del ao horizonte, que comnmente es 20 aos desde el tiempo de la construccin. El DHV es el parmetro ms utilizado en las evaluaciones operacionales de capacidad, nivel de servicio y en el diseo geomtrico valor que podr ser provisto por el ente planificador. El DHV es determinado al aplicar factores de conversin al TPDA, tal como muestra la Ecuacin 2.17. DHV = (TPDA)20 (K) (D) (1 + T (Et 1)) K (Ec. 2.17)
= El porcentaje del TPDA que ocurre en la hora de diseo. Usualmente vara entre 0.12-0.20 en vas rurales y entre 0.06-0.14 en vas urbanas.
= El porcentaje del trfico en la hora de diseo que circula en la direccin predominante. Conocido como el factor de distribucin para el caso de calzadas con dos carriles.
T Et
= El porcentaje de camiones que circula en la hora de diseo = El factor de conversin de camiones a vehculos livianos equivalentes Es funcin del tipo de terreno y pendiente longitudinal. Por ejemplo, en terreno llano vara entre 2 y 3; en ondulado entre 4 y 5; y, en montaoso entre 7 y 12.
De acuerdo a lo indicado, el DHV toma en cuenta el efecto de los vehculos pesados, la intensidad del flujo direccional y de los picos horarios. El DHV es utilizado para el diseo geomtrico de intersecciones, para determinar el tipo de obra apropiada, el nmero de carriles requeridos, as como para el diseo de rampas de ingreso y anlisis de entrecruzamientos.
Las operaciones en las carreteras son caracterizadas por los niveles de servicio que estn clasificados por las letras A, B, C, D, E y F. El nivel de servicio A es el flujo de trnsito libre que se puede encontrar en la mayora de las carreteras rurales. El nivel de servicio F es el flujo de trnsito forzado que es la condicin ms desfavorable y de embotellamientos. Los niveles B, C, D y E representan condiciones intermedias, y se definen en la Tabla 2.11. Las carreteras sern diseadas no slo para acomodar el volumen de diseo sino que adems para proveer de un nivel de servicio adecuado en el ao horizonte. Por lo tanto, se
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establece que el nivel de servicio de diseo ser D para todas las clases de carreteras.
TABLA 2.11 NIVELES DE SERVICIO

NIVEL DE
SERVICIO A B C D E
F
DESCRIPCION
Flujo libre con volmenes bajos y velocidades altas Flujo estable, pero las velocidades empiezan a estar restringidas En una zona de flujo estable, los conductores no pueden escoger la velocidad Se acerca a un flujo inestable. Conductores tienen poca libertad de maniobrar Flujo inestable. El trnsito se detiene por perodos cortos Flujo forzado, y condiciones de congestionamiento
El trmino capacidad se usa para expresar el nmero mximo de vehculos que circulan sobre cierto tramo de carretera durante un perodo de tiempo bajo las condiciones prevalecientes de trfico.
La informacin sobre la capacidad de las carreteras sirve en planes de estudio de transportes para asegurar y justificar la existencia de suficientes carreteras con respecto a la demanda de trnsito; para estimar el tiempo en el cual el crecimiento del trnsito pueda exceder la capacidad de ciertas carreteras llegando a un grado indeseable de congestionamiento o nivel de servicio; para la seleccin del tipo de carretera y la determinacin de sus dimensiones; y para el anlisis de puntos problemticos tales como los cuellos de botella.
El anlisis a nivel de planificacin es muy importante para formular polticas donde la informacin del trfico en detalle y los datos geomtricos son desconocidos. Se utilizan trficos proyectados para un ao horizonte. Mximos valores de TPDA para carreteras de dos carriles han sido establecidos para diferentes niveles de servicio, factores K y tipos de terreno, tal como lo muestra la Tabla 2.11 del texto Traffic and Highway Engineering de Nicholas Garber.
El ancho de los carriles y de los espaldones son factores determinantes en el anlisis de capacidad de una carretera. Anchos de carril de 3.65m no afectan la capacidad, pero anchos de 3.00m la afectan hasta en un 30%. De igual manera
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los espaldones, si stos son de 2.00m o ms, no afectan; pero, si no existen, por ejemplo, la capacidad vial se reduce en un 30%. Reducciones de ambos anchos multiplican su efecto negativo.
A nivel operativo, el anlisis de carreteras de dos carriles considera dos puntos: (1) la velocidad media que debe ser superior a 80Km/h, sino el nivel de servicio ser considerado igual a D o peor; y (2) el porcentaje de vehculos demorados expresado en funcin de los volmenes o intensidades horarias de proyecto por sentido (Ii). Romana propuso este mtodo de anlisis en 1997, el cual ha tenido una gran acogida a nivel mundial. (Ver Tabla 2.12). TABLA 2.12 NIVELES DE SERVICIO (a) Mximos Valores de TPDA vs. Nivel de Servicio (segn Garber & Hoel)
Notas: Se asume una distribucin 60/40; un 18% de vehculos pesados; para el terreno llano, 20% de zonas de no rebasar; para el terreno ondulado el 40%; y para el montaoso, el 60%.
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(b) Nivel de Servicio vs. Velocidad y Porcentaje de Vehculos Demorados (segn Manuel Romana)
Ii = Intensidad horaria de proyecto por sentido = DHVi 2.9 DISEO DE LA SECCION TRANSVERSAL
La seccin transversal se fijar en funcin de la jerarqua de la va, del volumen, composicin del trfico y nivel de servicio a la hora de diseo del ao horizonte. Adicionalmente, el diseador deber tomar en cuenta los costos de operacin y seguridad de los usuarios, as como los costos de mantenimiento.
La seccin transversal se puede dividir en elementos internos de la va tales como la superficie del pavimento, los carriles de circulacin, los espaldones, los bordillos y cunetas; y en externos como los taludes, las zanjas, los parterres, los zonas de proteccin libres de obstrucciones y las barreras de seguridad.
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2.9.1 La Superficie del Pavimento La superficie de los pavimentos pueden ser clasificados en tres categoras de acuerdo a la calidad, calidad alta, intermedia y de baja calidad. La superficie de alta calidad se caracteriza por los altos volmenes de trnsito, por su resistencia al deslizamiento, y por su oferta de comodidad y durabilidad. Pueden ser de hormign tipo Portland o de hormign asfltico. La de calidad intermedia vara
en cuanto al tipo de tratamiento superficial, que usualmente es bituminoso. La de baja calidad vara desde caminos de tierra y con superficies a nivel de afirmado.
El MOP ha definido el tipo de superficie del pavimento segn la clasificacin va y volumen de la va. La Tabla 2.13 muestra la actualizacin de este criterio. TABLA 2.13 CRITERIO PARA DEFINIR LA CALIDAD Y EL TIPO
FUNCION DE CARRETERA Corredor Arterial Colectora (Clase I-II) Colectora (Clase III-IV) Vecinal (Clase IV-V) CALIDAD DE SUPERFICIE Alta Alta Intermedia Baja TIPO DE PAVIMENTO Asfltico-Rgido Asfltico-Rgido Asfltico-Afirmado Afirmado
Nota: Para autopistas RI-RII, la calidad de la superficie de pavimento ser la especificada para corredores arteriales.
2.9.2 Los Carriles de Circulacin El ancho de los carriles vara entre 3-4m, siendo utilizado con ms frecuencia el ancho de 3.65m. Como anteriormente fue indicado, el nmero y dimensin de este elemento influye significativamente en la capacidad, el nivel de servicio y la seguridad de la carretera. A continuacin se mencionan algunos otros criterios importantes:
Unicamente en caminos vecinales con trfico bastante bajo <100 se puede utilizar calzadas de doble sentido con un solo carril, para lo cual es necesario disear apartaderos o zonas de paso a intervalos regulares que permitan el cruce de vehculos en sentido contrario. Calzadas de un solo carril pero de sentido
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nico, pueden emplearse en las vas auxiliares de giro en intersecciones y en los ramales de enlace, considerando un sobreancho para rebasar.
El ancho de los carriles depender de las dimensiones de los vehculos pesados, de la velocidad de circulacin, del efecto de perspectiva, de las maniobras del vehculo en la circulacin, del nivel de servicio. Por lo tanto, se podrn utilizar carriles estrechos en vas vecinales, siendo aconsejable no bajar el ancho de calzada 3m. En cambio, en carreteras con velocidades de proyecto de 80-100
Km/h (RI RII, clase I, II) es necesario un ancho de carril de 3.65m; mientras que en las carreteras clase III y IV, un ancho de 3.25m.
Desde hace aos, buscando la justificacin econmica del ancho de los carriles, se pens que s los amplios fueran ms seguros que los estrechos, los beneficios de la ampliacin podran ser significativos, en trminos de ahorro de costos por accidente. Reconocindose que el aumento en el ancho del carril es una
garanta de seguridad.
En efecto, la investigacin de los registros de accidentes en carreteras de 2 carriles, de varios anchos, en el Estado de Michigan, permiti concluir que los ms anchos eran ms seguros. Al estimar el costo de los accidentes se concluy que el ahorro por su reduccin, como regla general, era de tal cuanta, que resultaba suficiente para cubrir el costo probable de la ampliacin de la calzada de los 5.50 a 6.10 m.
Aunque la limitacin principal a la construccin de calzadas ms anchas ha sido de orden econmico, hay tambin algunas razones de operacin por las que los anchos de la superficie de rodadura no son ms grandes. En efecto, si se ofrece una gran libertad de movimiento a los conductores, stos tendern a efectuar maniobras impropias y quiz a formar otro carril; una carretera de 2 carriles que tenga un ancho de calzada de 8m, puede ser convertida en una carretera de 3 carriles con ancho de 2.65m cada uno. El ancho de 3.65 m actualmente aceptado es probablemente muy cercano al ancho de carril ideal para trnsito mixto de alta velocidad.
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Estos resultados generales obtenidos, relacionando el ancho de la carretera con los accidentes de trnsito, fueron respaldados por investigaciones posteriores. Los resultados del Interstate Accident Study, un estudio similar en Minnesota, E.U.A., y otro en Inglaterra, dieron resultados sorprendentemente parecidos, comprobando la reduccin del ndice de accidentes al ensancharse la superficie de rodadura.
Las calzadas con dos carriles para circulacin de vehculos en sentido contrario permiten niveles de servicio aceptables siempre que el TPDA sea menor a 8000, prohibindose la maniobra de rebasamiento cuando la visibilidad sea insuficiente. Pero, si las intensidades de trfico son muy elevadas (>8000) ser necesario disear vas con dos calzadas separadas convenientemente por una mediana, y donde cada calzada tendr como mnimo dos carriles.
A fin de evacuar las aguas lluvias, la seccin transversal de la calzada estar compuesta por dos planos inclinados que se cortan en el eje, cuya pendiente transversal ser no menor al 2% en vas con superficies de alta e intermedia calidad, y 4% en carreteras con superficies afirmadas o de baja calidad.
Cuando sea necesario, como es el caso de carriles auxiliares, estacionamientos, cambios de velocidad, carriles de aceleracin y deceleracin, se deber ensanchar la calzada con la adicin de carriles con fines especficos.
Para sealar los lmites de la calzada y la separacin entre carriles, es necesario colocar marcas viales formadas por lneas continuas o discontinuas, de acuerdo al Manual de Sealizacin Vial, editado por el MOP en Junio de 1994. 2.9.3 Los Espaldones Los espaldones son elementos importantes de la seccin transversal, siendo importante que en autopistas y en carreteras de clase I y II, tengan un ancho no menor de 2.50m; en carreteras clase III y IV, un ancho no menor de 2.00m y en la clase V no menor a 1.00m. Su pendiente transversal ser del 4%.
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Las principales funciones de los espaldones son:
(1) mejoramiento de la
distancia de visibilidad en curvas horizontales, (2) mejoramiento de la capacidad de la carretera facilitando una velocidad uniforme (3) provisin de una percepcin de amplitud, esttica y comodidad al conductor mejorando las condiciones de seguridad del trnsito, (4) provisin de espacio para acomodar a los vehculos estacionados a la manera de un carril de emergencia, (5) espacio para el trnsito de peatones, ciclistas y ocasional, de animales y carretas, (6) confinamiento o soporte lateral a la estructura del pavimento, y (7) reduccin de la infiltracin del agua en el pavimento.
Exceptuando las dos ltimas, todas estas funciones son tan vlidas e importantes en vas pavimentadas como en puentes.
Por tal motivo, el diseador deber defender estos principios, especialmente ante la confusin, por cierto muy usual, de incurrir en la desestimacin de la importancia de los espaldones en los puentes. 2.9.4 Los Bordillos y Cunetas En todos aquellos tramos de carretera que no sea posible conseguir un drenaje rpido de las aguas superficiales, ser necesario construir cunetas longitudinales, cuyas dimensiones se deducen de los correspondientes clculos hidrulicos; tienen forma generalmente triangular y deben revestirse de hormign y con pendientes mnimas de 0,5 %. 2.9.5 Secciones Transversales Tipos La Figura 2.10 sintetiza el criterio que se deber considerar para la determinacin del ancho de la seccin transversal de las carreteras y de los puentes.
Las Figuras 2.11, 2.12, 2.13, 2.14 y 2.15 presenta esquemas de las secciones transversales tpicas para las autopistas RI RII, y clases I II, III IV, y V.
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2.9.6 Las Zonas de Proteccin El nmero tan alto de muertes causadas en accidentes de vehculos que se salen del camino ha provocado mucha atencin. La FHWA estima que el 40% de estas muertes fueron el resultado de volcamientos, mientras que el 30% fueron por choques con objetos fijos. En nuestro pas, se ha reportado una gran cantidad de fatalidades donde peatones, ciclistas, vehculos estacionados y hasta kioskos ubicados dentro del derecho de va han estado involucrados en accidentes. El estudio de la FHWA encontr que del 80% de los vehculos que abandonaron la va, recuperan el control 9m despus, lo que condujo a la poltica de exigir una zona de proteccin libre de obstculos de 10m. Para caminos vecinales, se estima que una zona de proteccin con un ancho mnimo de 3m es lo apropiado.
FIGURA 2.10 SELECCIN DEL ANCHO DE LA SECCION TRANSVERSAL
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FIGURA 2.11 SECCIONES TRANSVERSALES TIPICAS DE AUTOPISTAS RI - RII
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FIGURA 2.14 SECCIONES TRANSVERSALES TIPICAS DE CARRETERAS CLASE III Y IV
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FIGURA 2.15 SECCIONES TRANSVERSALES TIPICAS DE CARRETERAS CLASE IV Y V
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2.9.7 Los Taludes, las Zanjas y las Barreras de Seguridad Un talud es la superficie que queda despus del corte y relleno y su inclinacin depender del Diseo Geotcnico, el cual deber analizar la estabilidad estructural y estabilizacin contra la erosin; pudindose en el anteproyecto utilizar los valores recomendados por la AASHTO (ver Tabla 2.14). En suelos erosionables, se recomienda utilizar taludes superiores a 3:1. TABLA 2.14 TALUDES RECOMENDABLES EN CORTE
ALTURA TOPOGRAFA MUY ACCIDENTADO 4:1 3:1 2:1 2:1 DEL TALUD LLANO ACCIDENTADO (m) ONDULADO 0 - 1.2 1.2 - 3.0 3.0 - 4.5 4.5 - 6.0 6:1 4:1 3:1 2:1 4:1 3:1 3:1 2:1
En rellenos, los taludes recomendables mnimos son 4:1 en corredores arteriales, autopistas y colectoras (Clase I-II), mientras que en colectoras (Clase III-IV) y las vecinales (Clase IV-V) son 3:1. Esta restriccin favorecera a mitigar la severidad de los accidentes. Por las actividades de mantenimiento, taludes hasta de 3:1 facilitan esta operacin, no as los taludes ms pronunciados.
Los taludes laterales y las zanjas pueden tener una vegetacin pequea, la cual debe ser podada rutinariamente para promover la estabilidad, reducir la erosin del talud, y garantizar la evacuacin de las aguas. En regiones ridas, se puede utilizar hormign o material granular como alternativas para prevenir la erosin. Las zanjas deben tener un mnimo de profundidad 0.60m, y generalmente deben estar a 0.15m debajo del nivel de la subrasante para asegurar la estabilidad de la base (ver Captulo 3 y 4).
Por consideraciones de seguridad vial, los taludes con pendientes bajas son mucho ms seguros que los taludes con pendientes altas. Taludes 6:1 en
terraplenes pueden ser adecuados para que un conductor de un vehculo errante, que sale del pavimento, pueda retomar el control.
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Con taludes 4:1 la probabilidad de volcamientos es baja, pero no as la posibilidad de recobrar el control. En estos casos, no se debera utilizar barreras de seguridad porque stas seran ms peligrosas que el propio talud; por lo que se las debern colocar de acuerdo a los criterios de la AASHTO que se incluyen en la Figura 2.16.
Las barreras de seguridad se utilizan cuando se desea evitar que un vehculo caiga por un talud, o desde una estructura de puente, choque contra un obstculo o rebase una mediana. Estas barreras deben ser diseadas para detener a un vehculo que circula a la velocidad de proyecto, evitando los accidentes y disipando su energa cintica de forma tal, que los niveles de deceleracin padecidos por los ocupantes del vehculo sean tolerables. La AASHTO presenta una serie de alternativas sobre diseos de barreras de seguridad. Una de ellas se ha incorporado en el Captulo 6.
FIGURA 2.16 CRITERIOS PARA EL ESTABLECIMIENTO DE BARRERAS DE SEGURIDAD (AASHTO)
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2.9.8 Parterres Los parterres sern tan amplios como sea posible pudiendo ser delimitadas por bordillos o por marcas en el pavimento. En general, se consideran dos tipos de parterres los angostos y los anchos.
Los angostos fluctan entre 1.20-5m de ancho, usan separador tipo barrera o prefabricado y son utilizadas en condiciones restrictivas. Los parterres de 1.20m proveen de muy poca separacin al trfico opuesto y refugio mnimo para los peatones. Parterres angostos entre 3.65-5.00m ofrecen espacio para acomodar un carril central para uso de vehculos que giren a la izquierda, segn sea el requerimiento.
Los anchos fluctan entre 15-23m de ancho. Los de 23m son ideales pues proveen de suficiente espacio de almacenamiento para que trailers y semitrailers puedan girar cmodamente en las aberturas; reducen el encandelillamiento en la noche; proveen de una agradable esttica; y reducen considerablemente las probabilidades de colisiones frontales.
Aberturas en los parterres a intervalos muy cortos en carreteras divididas genera un peligro constante por las velocidades altas del trfico de paso. La frecuencia de su ubicacin vara con las restricciones topogrficas y los requerimientos locales. Como regla general, las aberturas se colocan espaciadas a distancias no menores a 2000m, para carreteras rurales y sus caractersticas geomtricas estarn de acuerdo con lo indicado en la figura 2.17.
Las aberturas son seleccionadas tambin para conectar los caminos pblicos. Por lo que el diseador deber ubicar carriles de almacenamientos en todas las aberturas de los parterres; y a la vez, controlar la creacin indiscriminada de stas. La Figura 2.18 presenta el criterio de diseo de carriles almacenamiento o espera en parterres, en carreteras de ms de 2 carriles por sentido.
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En carreteras de dos carriles con elevado trfico en los dos sentidos y de giro, se deber incorporar carriles de giro de izquierda mediante el delineamiento y uso de marcas en el pavimento, tal como se ilustra en la Figura 2.19.
FIGURA 2.17 DISEO MINIMOS PARA VUELTAS EN U
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LONGITUD DE ALMACENAMIENTO DE CARRIL DE GIRO DE IZQUIERDA (m)
VELOCIDAD LONGITUD MNIMA DE DE PROYECTO TRANSICIN (Km/h) (m) 50 45 70 65 90 80 110 90
VOLUMEN HORARIO DE DISEO (DHV) DEL GIRO DE IZQUIERDA EN EL AO HORIZONTE (vph) 60 120 180 240 20 40 60 80 20 40 60 80 20 40 60 80 20 40 60 80
FIGURA 2.18 CRITERIO DE DISEO DE CARRIL DE GIRO DE IZQUIERDA EN PARTERRE
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FIGURA 2.19 INTERSECCION TIPICA DE CARRETERA DE DOS CARRILES CON ENSANCHAMIENTO PARA GIRO DE IZQUIERDA
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2.9.9 El Derecho de Va De acuerdo a la ley de Caminos, el derecho de va es la faja que circunscribe a la carretera sobre cuya zona no se puede ni debe realizar ningn asentamiento de vivienda, comercio, construccin o colocacin de obstculos. Medida a partir del eje de la va, no ser menor a los valores indicados en la Tabla 2.15. TABLA 2.15 DERECHO DE VIA FUNCION DE CARRETERA Corredor Arterial Colectora (Clase I-II) Colectora (Clase III-IV) Vecinal
DERECHO DE VIA 100 75 50 50
Nota: Para autopistas RI-RII, el derecho de va ser el especificado para corredores arteriales.
2.9.10 Sntesis para Diseo La Tabla 2.16 incluye, a manera de resumen, las caractersticas geomtricas de las carreteras discutidas en este Captulo. 2.10 INTERSECCIONES
Respecto a este punto, en el manual de diseo MOP-001-E, existen normas detalladas de diseo geomtrico para intersecciones a nivel y diferente nivel, que deben ser consultadas en caso de requerirse, lo cual no impide que se tomen en cuenta las siguientes recomendaciones.
Todo cruce de caminos debe considerar la existencia de una transicin suave de una ruta a otra, y que el movimiento sobre la carretera principal se realice con el mnimo retraso y mxima seguridad. La seleccin de un diseo apropiado de interseccin bajo diferentes circunstancias depender del flujo de trfico, velocidad y limitaciones del sitio, por lo que debe ser obvia y simple, para evitar confusiones, as como con buena visibilidad para los movimientos conflictivos.
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En zonas urbanas, el nmero, diseo y espaciamiento de las intersecciones influye en la capacidad, velocidad y seguridad de la va. Para el efecto, se
deber realizar anlisis de capacidad de las intersecciones para garantizar tanto el adecuado diseo operativo de trnsito como el diseo geomtrico.
En zonas rurales, la distancia de visibilidad es fundamental. De ser posible, las vas deben cruzarse en aproximadamente en ngulo recto. Cuando el cruce es en un ngulo agudo menor de 60 grados de la carretera principal, el eje de la va secundaria deber ser realineado para lograr un cruce perpendicular.
En general, existen variadas soluciones y formas para resolver el problema de cruces de vas, entre cuales se citan a: (a) pasos a desnivel, (b) sealizacin y semaforizacin, (c) glorietas, y, (d) reglamentos de trnsito.
La seleccin de una de ellas depende de la importancia y jerarqua de las vas que se cruzan; de los volmenes de trfico vehicular y peatonal y de los correspondientes anlisis de capacidad; y de las estadsticas de accidentes de trnsito y de los anlisis de las colisiones ocurridas.
Las intersecciones deben estar dispuestas de tal manera que exista la distancia de cruce para que los conductores puedan detenerse antes de llegar al punto de conflicto. En el diseo de las intersecciones se debern tener muy en cuenta que: (1) los puntos de conflicto deben estar perfectamente identificados y separados para que los conductores puedan concentrar su atencin en uno solo; (2) los cruzamientos deben realizarse en ngulos lo ms prximos a 90 grados y las incorporaciones con ngulos agudos, casi tangenciales; (3) podr ser necesario disear una zona de proteccin para que el vehculo pueda reducir su marcha o detenerse antes de llegar al punto de conflicto; (4) cuando sea posible y necesario, los flujos de trfico deben encauzarse con bordillos o pinturas en el pavimento; (5) las maniobras deben facilitarse para que se realicen en una forma directa y sin dificultades; (6) para que el cruzamiento de vehculos en una interseccin se realice con mayor seguridad, es conveniente, en ciertas ocasiones, reducir la velocidad de proyecto en ambas vas; (7) los cruzamientos
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a nivel deben hacerse en forma horizontal y nunca con pendientes superiores a 5%; (8) debe proveerse de una adecuada sealizacin, los cuales deben ubicarse siguiendo los procedimientos tcnicos establecidos; (9) los radios de las curvas deben ser mayores que el radio mnimo de giro.
Una aplicacin de estos principios son los carriles de deceleracin y aceleracin, que se debern considerar como una alternativa para garantizar seguridad en las maniobras de giro. Ciertos criterios de diseo se presenta en la Figura 2.20, 2.21 y 2.22. 2.10.1 Soluciones a Nivel
Existen tres tipos de soluciones, las simples, las canalizadas y las glorietas. Se recalca que todas requieren de un anlisis de capacidad y de un anlisis de colisiones o auditora de seguridad vial. Las simples son aquellas donde la
importancia del trfico no amerita ningn trabajo adicional ms que el de nivelar el terreno, redondear las esquinas, facilitar la visibilidad e implementar la preferencia del cruce. Las canalizadas son necesarias cuando los volmenes de trfico aumentan significativamente, para lo cual es necesario disponer de carriles auxiliares para la ejecucin de giros, tanto de izquierda como de derecha. Las glorietas (conocido tambin como intercambiador de trnsito a nivel) tienen una isleta central en forma circular u ovalada que permite un movimiento giratorio a su alrededor; los accesos a esta solucin deben ser canalizados de tal manera que el ingreso de los vehculos se realice en forma tangencial a la isleta.
La Figura 2.23 muestra esquemas generales de intersecciones a nivel.
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LONGITUD MINIMA DE CARRIL DE DECELERACION (m)

VELOCIDAD LONGITUD VELOCIDAD DE PROYECTO DE CURVA DE SALIDA (Km/h) 0 30 55 80 VELOCIDAD PROMEDIO DE INGRESO A CURVA (Km/h) 0 30 50 70 70 50 110 95 65 150 140 110 190 175 150 105
DE MNIMA DE PROYECTO TRANSICIN (Km/h) 50 70 90 110 (m) 45 65 80 90
LONGITUD MINIMA DE CARRIL DE ACELERACION (m)

VELOCIDAD DE PROYECTO (Km/h) 50 70 90 110 LONGITUD MNIMA DE TRANSICIN (m) 45 65 80 90 VELOCIDAD DE PROYECTO DE CURVA DE INGRESO (Km/h) 0 30 55 80 VELOCIDAD PROMEDIO DE INGRESO A CARRETERA (Km/h) 0 30 50 70 60 160 120 85 310 275 230 485 445 405 280
FIGURA 2.20 CRITERIOS DE DISEO DE CARRIL DE DECELERACION Y ACELERACION PARA SALIR Y ENTRAR A LA CARRETERA
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FIGURA 2.21 DISTANCIA DE SEGURIDAD ENTRE ENTRADA Y SALIDA CONSECUTIVAS DE RAMALES DE ENLACE Y VIAS COLECTORAS
FIGURA 2.22 CONFLUENCIAS Y BIFURCACIONES
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2.10.2
Soluciones a Desnivel
Cuando la intensidad del trfico es alta, la nica forma de cruce para no disminuir la capacidad de las vas y lograr una mayor seguridad es construir un cruce, un paso o un intercambiador de trfico a desnivel. Existen diferentes tipos tal como se indica en la Figura 2.24.
Estos cruces pueden adaptarse a cualquier ngulo en que se intercepten las vas y es posible construirlos por etapas. Sin embargo, vale mencionar que requieren de mucho espacio, son costosos, y necesitan de una especializada sealizacin.
Para considerar el uso de pasos a desnivel, el diseador deber considerar los siguientes aspectos: (1) los giros deben ser siempre a la derecha evitando todo punto de conflicto; (2) las vas de enlace deben ser de un solo sentido, a menos que se provea de una mediana para separar los flujos; (3) el paso de la va principal a la de enlace o viceversa debe hacerse mediante vas de aceleracin o deceleracin; y (4) los glibos verticales y horizontales deben estar de acuerdo a lo establecido en el Captulo 6. 2.10.3 Seleccin del Tipo de Interseccin Un adecuado diseo debe permitir como principio bsico que el cruce de vas se realice con demoras mnima al trnsito, y sobretodo, con mxima seguridad. Para el efecto, el diseo y la operacin de trnsito debe ser obvia, simple y sin ambigedades. Debe contar adems con una adecuada visibilidad entre
movimientos conflictivos y su ejecucin debe ser de un costo eficiente, evitando as, la utilizacin de soluciones costosas e inadecuadas.
La seleccin depende de los flujos y velocidades de trnsito, las estadstica de accidentes, las caractersticas fsicas del sitio y la jerarqua de las vas que confluyen a la interseccin.
Para esta seleccin, se recomienda el uso del criterio de la TRRL-ODA (1995), que se ilustra en la Figura 2.25.
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FIGURA 2.23 ESQUEMAS GENERALES DE INTERSECCIONES A NIVEL
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FIGURA 2.24 ESQUEMAS GENERALES DE INTERSECCIONES A DESNIVEL
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FIGURA 2.25
CRITERIO EN LA SELECCIN PRELIMINAR DE TIPO DE INTERSECCIONES (segn TRRL-ODA, 1995)
El criterio que muestra la Figura 2.25 es preliminar. La seleccin de la solucin final involucrar un diseo completo en donde sean considerados todos los elementos que garanticen una adecuada operacin y seguridad de trnsito, as como la defensa de la jerarqua asignada a las vas.
2.10.4
Procedimiento para el Proyecto de Intersecciones
Un buen proyecto geomtrico de una interseccin es logrado siguiendo ciertos procedimientos y anlisis que se describen a continuacin:
(a)
Obtencin y anlisis de datos de trnsito para determinar el volumen horario de proyecto para todos los movimientos directos y direccionales, incluyendo el incremento futuro.
(b)
Obtencin de datos fsicos del lugar, incluyendo mapas que muestren la topografa, y usos de suelo existentes y futuros.
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(c)
Determinacin de la situacin, tipo y trazos sobresalientes del proyecto general de todas las vas y su desarrollo existentes y proyectadas en el rea y que puedan tener relacin alguna con el proyecto.
(d)
Reparacin de esquemas de cruce que con probabilidad satisfaga las necesidades del trnsito y sean prcticos para el lugar.
(e)
Anlisis de esquemas alternos y seleccin de los dos mejores para estudios adicionales y para preparacin de proyectos preliminares.
(f)
Preparacin de proyectos previos para las alternativas seleccionadas en el numeral anterior.
(g)
Evaluacin de cada alternativa, en proyecto preliminar con respecto a caractersticas referentes a capacidad, volumen, operacin,
adaptabilidad al sitio, y adaptabilidad a la construccin. (h) Estimacin de costos preliminares para cada alternativas incluyendo adquisicin de terrenos, limpieza del lugar, construccin, conservacin, y operacin del trnsito durante la construccin. (i) Clculo de la relacin beneficio costo para cada alternativa del proyecto preliminar. (j) Proyecto final incluyendo preparacin de planos constructivos,
especificaciones, cantidades de obra y costos.
2.11 ADMINISTRACION DE TRANSITO
En esta seccin se presentan unos lineamientos complementarios que permiten optimizar el uso de las vas y la buena aplicacin de los criterios de diseo.
Se debern establecer acciones para obtener un ordenamiento adecuado y eficiente en la circulacin de los vehculos y peatones por las vas y un mayor rendimiento de stas en las actuales condiciones.
A fin de obtener un mayor rendimiento y seguridad vial se deber implementar un sistema de administracin del trnsito que ajuste y adopte el uso del sistema existente para mejorar las condiciones del trnsito sin la necesidad de ejecutar obras de alto costo.
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Las autoridades encargadas de la administracin debern implementar reglas claras que permitan mejorar el trnsito, reducir accidentes, mejorar el medio ambiente y proporcionar mayor acceso a la red a las personas y los servicios.
A fin de preservar la inversin realizada, se debern establecer procedimientos de conservacin y mantenimiento que garanticen la preservacin del patrimonio vial dirigiendo los esfuerzos a mantener el nivel de servicio del pavimento, drenaje, espaldones, taludes, puentes y sealizacin.
El mantenimiento de las caractersticas de adherencia del pavimento son igualmente necesarias, porque la disminucin de los coeficientes de friccin longitudinal y transversal son causa de accidentes.
Se deber controlar el acceso indiscriminado de vehculos, al flujo de trfico, con la implementacin de adecuados sistemas tcnicos que eliminen la proliferacin de puntos de conflicto a lo largo de la carretera. Para obtener seguridad y
eficiencia en los movimientos de los usuarios de la carretera es necesario reforzar las regulaciones de la legislacin de trfico.
A fin de minimizar la circulacin de vehculos pesados, se debe implementar regulaciones tipo Truck-routes que minimicen el peligro, la contaminacin y los daos a la estructura de la carretera.
Se debe proveer de facilidades para que el transporte de pasajeros se realice con seguridad, comodidad y a costos razonables. Para el efecto, se debern
implementar terminales de buses de pasajeros y paradas en puntos especiales a lo largo de las carreteras.
Se debe proveer de una adecuada sealizacin tanto horizontal como vertical, la misma que estar en funcin de la clase de carretera y de las normas tcnicas nacionales e internacionales en vigencia, como las indicadas en el Manual de Sealizacin del MOP que han sido publicadas en Junio, 1994.
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Cuando se planifique la ejecucin de nuevas rutas o se preparen esquemas de rehabilitacin de vas de la red, se debe realizar esfuerzos para retirar el trfico de paso de zonas pobladas a fin de reducir la congestin, y mejorar la seguridad, con la construccin de pasos laterales que se justifiquen econmicamente y que eviten que el suelo adyacente cambie de uso para la ocupacin de terrenos a lo largo de la nueva va. Pero cuando no se justifique econmicamente esta
solucin, se debern implementar medidas para reducir la velocidad de circulacin a travs del centro poblado mediante sealizacin y los sistemas de administracin de trfico correspondientes que establece la AASHTO.
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16.- REVIEW GENERAL DES ROUTES ET DES AERODROMES - Le Vehicule Sur la Route - Pars Francia 1970.
17.- ESPE - Estudio preliminar para el trazado de la va MIAZI ZUMBA Quito Ecuador 1984
18.- IRF - Limits of Motor Vehcule Zizes and Weights - INTERNATIONAL ROAD FEDERATION Washington - USA - 1977
19.-
MOP - Ley de Caminos Ministerio de Obras Pblicas - Quito - Ecuador 1975.
20.- Torres Espinoza Milton R. - Algunas Consideraciones sobre los Pesos y Dimensiones Mximos de los Vehculos MOP Ecuador 1976.
21.- Robinson R . - The selection of geometric design standars From rural roads in developing countries - TRRL SUPLEMENTARY Y REPORTS No.670 TRRL UK 1981.
22.-
D. Kosasih. R. Robinson and I Smell - A review of some recent geometric roads standards and their Aplications to developing countries TRRL UK 1987.
23.-
SWEROAD - Standard specifications for rural roads - Estocolmo - Suecia 1981.
24.-
SWEROAD - Swedish Capacity Manual Estocolmo Suecia 1978.
25.-
CEPAL - Ecuador Evaluacin de los efectos socio econmico del fenmeno El Nio en 1997 1998 - CEPAL Santiago Chile 1998.
26.- MOP - Direccin General de Vialidad - Normas para el proyecto de carreteras - MOP Caracas Venezuela 1975.
27.-
Roy Jorgensem Associates Inc - Highway Desig Manual MOP Quito Ecuador 1975.
28.- Junta Autnoma de Estradas - Normas de proyecto - JAE Lisboa - Portugal 1971.
29.- DNER - Normas para proyecto de Estradas de Rodagen - DNER Ro de Janeiro - Brasil 1966.
30.-
DNER - Manual de pavimentacin - DNER Ro de Janeiro - Brasil 1964.
31.-
Torres Espinoza Milton R. - Administracin de Trfico y Transporte por Carretera. ESPE - Quito - Ecuador - 1991.
32.- FERET A. - A Guide Pratique pour la Conception Geometrique des Routes ET AUTOROUTES Edit. Ey Rolles - Pars - Francia - 1981.
33.- Ruble Federico O. Nuevos Aspectos a considerar en las Normas Actuales de Proyectos de Caminos E.I.C.A.M. Universidad Nacional de San Juan Argentina 1985.
INDICE
CAPITULO 3 3.1 3.1.1 3.1.2 3.1.3
GEOTECNIA GENERALIDADES Alcance. Estudios Goetcnicos para Vas Terrestres Simbologa Unidades 3.1 3.1 3.16 3.17
3.2
DETERMINACION DE PROPIEDADES DE SUELOS Y ROCAS 3.19 3.19
3.2.1
Identificaciones y Clasificaciones de Suelos y Rocas
(a)
Clasificacin de Suelos Sistema de Clasificacin Procedimiento Identificatorio en el Campo Pruebas de Identificacin en Laboratorio
3.19 3.20 3.20 3.28
(b)
Clasificacin de Macizos Rocosos Clasificacin Geolgica Clasificacin Geotcnica de Macizos Rocosos Discontinuidades Estructurales o Geomecnicas Propiedades Ingenieriles de Macizos Rocosos
3.31 3.32 3.32 3.33 3.33
3.37 3.2.2 (a) (b) Investigacin del Subsuelo Definicin del Programa Investigacin de Suelos Pruebas en Situ Perforacin y muestreo Ensayos de Laboratorio 3.38 3.39 3.39 3.43 3.44
(c)
Investigacin de Rocas Perforacin y Muestreo en Roca Ensayos de Laboratorio
3.54 3.54 3.55
CORPECUADOR NORMAS INTERIANAS
3-i
COA - 06/99
(d)
Investigacin del Nivel Fretico
3.56
3.2.3
Reporte Geotcnico
3.57
3.2.4 (a)
Condiciones Inusuales de Sitio Suelos Problemas Suelos Orgnicos Suelos Blandos Arcillas Sensitivas Arcillas Expansivas Suelos Laterticos Suelos Metaestables ( colapsibles) Suelos Dispersivos Suelos Granulares Sueltos Rellenos Artificiales
3.58 3.58 3.58 3.59 3.59 3.60 3.73 3.81 3.84 3.95 3.96
(b)
Rocas problemas Meteorizacin Qumica Rocas Sedimentarias
3.96 3.96 3.96
(c)
Condiciones problemticas Antiguos Meandros Deslizamientos Zonas Krsticas Areas Minadas Distorsiones de Suelos
3.97 3.97 3.98 3.99 3.99 3.99
3.3 3.3.1 3.3.2 3.3.3 3.3.4
CUANTIFICACION DE ESTUDIOS GEOTECNICO Rubros de Trabajo Perfil Estratigrafico de las Va Caractersticas de la Subrasante Estabilidad de Taludes y Terraplenes
3.100 3.100 3.107 3.111 3.113
3 - ii
COA - 06/99
3.3.5 3.3.6
Investigacion de Obras de Arte Estudios de Drenaje
3.117 3.120
3.4 3.4.1 3.4.2 3.4.3 3.4.4 3.4.5
SUPERVISION DE LOS TRABAJOS DE CAMPO Perforacion y Excavaciones Perforacion a Ciclo Abierto Perforciones Manuales Perforacion Mecanica de Suelos Perforacion en Roca
3.121 3.121 3.125 3.127 3.129 3.131
ANEXO
3-A
DETALLE DE PRUEBAS IN SITU
ANEXO
3-B
SUGERENCIA DE INSTRUCTIVO PARA INFORMES DE CAMPO Y LABORATORIO, DEL PROGRAMA DE INVESTIGACION DEL SUBSUELO
ANEXO
3-C
BANCOS DE MATERIALES
BIBLIOGRAFIA
3 - iii
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CAPITULO 3 GEOTECNIA
3.1
GENERALIDADES
3.1.1
Alcance. Estudios geotcnicos para vas terrestres.
Comprende todo el conjunto de estudios de campo y laboratorio, recorridos e inspecciones, anlisis y clculos que conducen al conjunto de
recomendaciones y conclusiones necesarias para establecer las normas geotcnicas a que han de ceirse los proyectos y los procedimientos de construccin de las vas terrestres.
Las exploraciones, muestreos y pruebas que se hagan para fundamentar un estudio geotcnico sern simples y bsicas.
La informacin geotcnica deber presentarse en forma sencilla, clara y sistematizada, traduciendo las caractersticas de las formaciones existentes en el campo y todos los datos pertinentes, a los valores numricos y recomendaciones escuetas, que puedan ser tomadas en cuenta por los restantes miembros del grupo de proyecto con seguridad y correcta comprensin, an no siendo especialistas en las disciplinas geotcnicas.
En la ejecucin de un estudio geotcnico pueden distinguirse dos etapas. La primera comprende reconocimientos, exploracin, levantamiento de datos y las pruebas de laboratorio. En la segunda etapa se recopila la informacin disponible, se analiza, se producen recomendaciones detalladas y concretas y se redacta el informe correspondiente.
(a) Reconocimientos. Zonificacin fisiogrfica y litolgica Para ejecutar una zonificacin preliminar, el diseador cuenta adems con las hojas geolgicas, escala 1:100000 del Ministerio de Energa y Minas, los mapas morfo-pedolgicos, escala 1:200.000 del Ministerio de Agricultura y Ganadera y el mapa de zonificacin de suelos, que se adjunta a las presentes normas. Para facilitar y ordenar los trabajos de campo conviene
3-1
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dividir la zona en que se construir la futura va terrestre en zonas de caractersticas fisiogrficas y morfolgicas similares. Los aspectos litolgicos y de suelos permiten despus hacer una divisin en subzonas descritas con detalles.
La descripcin de cada subzona deber hacerse verticalmente, clasificando cada una de las capas o estratos que la compongan, para lo que, por lo general, ser necesario efectuar sondeos, tomar muestras, efectuar pruebas manuales en el campo y algunas pruebas de laboratorio, sobre todo en el caso de los suelos. En el caso de rocas, ser necesario estudiar los afloramientos, establecer su clasificacin macroscpica y su estructura.
Para la primera zonificacin ha de efectuarse un recorrido por la lnea, llenando el cuestionario que figura como formato al final de este numeral; deber presentarse un cuestionario para cada una de las zonas delimitadas. En este primer caso, entrarn en juego los conocimientos geolgicos del ingeniero que efecte el estudio, siendo de la mxima utilidad contar con los planos mencionados al inicio del presente captulo; en la prctica puede ser conveniente contar con el concurso de un ingeniero gelogo momento del estudio. en este
En el formato 1, (Orozco Juan), el tipo de terreno se clasifica de acuerdo con la magnitud de los movimientos de tierra que ser preciso efectuar para la construccin de la va; es decir, la clasificacin se basa en las caractersticas topogrficas del rea.
En general, los cambios en la morfologa corresponden a cambios en los materiales constituyentes. Una unidad morfolgica podr estar formada por diferentes materiales o por un mismo tipo con diferentes caractersticas estructurales. En el punto II del formato 2, (Orozco Juan), podr detallarse este aspecto, llegando a establecer una serie de subdivisiones de la zona en estudio, de acuerdo con las caractersticas litolgicas; dentro de las observaciones se incluirn el grado de fracturamiento, el de alteracin y toda la informacin pertinente.
3-2
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En el punto II del formato 2, interesa establecer en forma especial, el origen de los suelos y, si es posible, el tipo de acumulaciones que forman (aluvial, abanico aluvial, terraza aluvial, pantano, depsito fluvio-marino, cono de deyeccin, suelo residual, coluvial, etc).
Al final del formato 2 aparece una lista indicativa,
de los principales
problemas geotcnicos que es posible encontrar a lo largo de una zona en estudio; la deteccin de estos problemas es muy importante desde el punto de vista de anlisis de alternativas de trazo. En la etapa de estudios para el proyecto final, cada uno de estos problemas ha de contemplarse en forma especial, considerando sus posibles soluciones, con sus respectivas posibilidades y su costo, para llegar a seleccionar la que finalmente se vea como ms conveniente. Sus estudios deben ser minuciosos, sobre todo en lo que se refiere a zonas lacustres o pantanosas, fuente de problemas de estabilidad y asentamiento de terraplenes sobre suelos blandos; laderas inestables, que pueden requerir mtodos de proyecto y construccin muy especiales y laderas naturales con signos de inestabilidad, en las que al conocer la naturaleza, movimientos y tendencias futuras de las zonas falladas puede exigir programas de mediciones de campo dilatados y costosos. Las zonas de inundacin de ros de importancia suelen demandar largos trechos de terraplenes protegidos y muchos puentes y otras obras de drenaje. Sobra decir que en todos estos casos particulares, la alternativa de cambio de trazo, para evitarlos, tiene que tener consideracin muy preponderante.
(b) Datos de suelos para el clculo del diagrama de masas El correcto clculo de un diagrama de masas, el aprovechamiento de los materiales disponibles y en definitiva el costo de un proyecto, dependen mucho de consideraciones geotcnicas y de la informacin de ese estilo que pueda ofrecerse a los encargados del proyecto geomtrico de la va.
Cada alternativa de trazo en estudio deber tener su correspondiente perfil de suelos, somero y superficial y deber llegar a proponer directrices detalladas sobre uso de materiales y sobre los tratamientos a que convenga someter a stos.
3-3
COA 06/99
El formato 3 que se incluye al final de este numeral presenta un modo de sistematizar la informacin a que debe llegarse en estos aspectos. Tabla de datos para el clculo del diagrama de masas A la clasificacin del formato 3, (Orozco O. Juan), adems de proporcionar el smbolo de grupo que corresponda, deber aadirse una muy breve descripcin de los materiales que se mencionen. Por ejemplo, la clasificacin tpica de un depsito aluvial sera:
Grava limpia uniforme, gruesa, muy dura, redondeada, gris clara, con 20% de arena y 30% de fragmentos chicos con 15 cm. de tamao mximo, muy hmeda y medianamente compactada.
O la de un suelo residual fino podra ser tal como:
Arcilla poco arenosa, de plasticidad media, (CL) rojiza, poco hmeda y muy firme, fisurada en el espesor de los 2m estudiados, con 4% de grava redondeada y algunos fragmentos chicos aislados, con races en los 30 cm superiores.
La columna de Tratamiento Probable en dicho formato, se refiere al tratamiento mecnico que se recomienda para cada uno de los materiales encontrados, en el momento de ser colocados en el terrapln. Los tratamientos ms frecuentes son la compactacin en los suelos, o la simple colocacin a volteo, que an es posible ver para el relleno de los primeros metros del fondo de gargantas con material de fragmentos rocosos.
Uno de los datos de mayor inters que figura en la tabla para el diagrama de masas (formato 3) son los coeficientes de variacin volumtrica de los materiales que se utilizarn en la construccin de los terraplenes. El
coeficiente de variacin volumtrica (Cvv) es la relacin entre el peso volumtrico seco en estado natural (cdn), y el peso volumtrico del material compactado (cd
comp)
a un cierto grado de compactacin (Gc). Es
conveniente expresarlo como:
3-4
COA 06/99
Cvv = 3.1 )
cdn/cdcomp
c dn / cd mx -------------------Gc
(Ec.
Donde:
cd
mx=
Es el mximo peso volumtrico seco que puede obtenerse para ese
suelo con la prueba de control de compactacin que se est empleando.
El coeficiente de variacin volumtrica (Cvv) permite establecer los volmenes de materiales que han de ser excavados y obtenidos en los bancos de prstamo, para llegar al volumen que se requiere en las terraceras; es un dato indispensable para llegar a los verdaderos costos de un proyecto dado. TABLA 3.1 VALORES TIPICOS DE COEFICIENTES DE VARIACION VOLUMETRICA (RICO A. DEL CASTILLO H.)
TIPO DE MATERIAL 90% COMPACTADO 95% 100% BANDEADO ABUNDAMIENTO
ARENA SUELTA 0.87 0.82 0.78 MEDIANAMENTE COMPACTADA 0.96 0.91 0.86 COMPACTADA 1.03 0.98 0.93 MUY COMPACTA 1.11 1.05 1.00 LIMO NO PLASTICO MUY SUELTO 0.82 0.78 0.74 SUELTO 0.91 0.86 0.82 MEDIANAMENTE COMPACTO 0.99 0.94 0.89 COMPACTO 1.06 1.00 0.95 MUY COMPACTO 1.11 1.05 1.00 ARCILLA Y LIMO PLASTICO MUY BLANDA 0.78 0.74 0.70 BLANDA 0.87 0.82 0.78 MEDIA 0.95 0.90 0.85 FIRME 1.01 0.96 0.91 MUY FIRME 1.08 1.02 0.97 DURA 1.14 1.08 1.02 ROCAS MUY INTEMPERIZADAS. Rocas con alteracin fsica y qumica muy avanzadas, poco cementadas, con grietas apreciables rellenas de suelo; se disgregan fcilmente. Podrn atacarse con tractor y se obtendrn fragmentos chicos, gravas, arenas y arcillas. MEDIANAMENTE INTEMPERIZADAS. Rocas con altercin fsica y qumica medianamente avanzadas, medianamente cementadas, fracturadas. Para atacarlas se requerir el empleo de arado y de explosivos de bajo poder y se obtendrn fragmentos chicos y medianos, gravas y arenas. POCO INTEMPERIZADAS.Roca con poca alteracin fsica o qumica, bien cementadas, poco fracturadas. Para atacarlas se requerir el empleo de explosivos de alto poder y se obtendrn fragmentos medianos, chicos y grandes y gravas. SANAS . Rocas sin alteracin fsica o qumica, poco o nada fisurada, bien cementadas, densas. Para atacarlas se requerir el empleo de explosivos de alto poder y se obtendrn fragmentos grandes y medianos
1.00 1.10 1.20 1.28 1.06 1.17 1.27 1.36 1.43 1.08 1.20 1.30 1.40 1.49 1.57
1.00
1.10
1.07
1.25
1.15
1.50
1.25
1.75
En el caso de manejar materiales constituidos por fragmentos de roca, la frmula antes indicada no puede emplearse, pues estos materiales no pueden, por el tamao de sus partculas, ser sometidas a las pruebas de compactacin ordinarias. De esta manera, en esos materiales, el coeficiente
3-5
COA 06/99
de variacin volumtrica ha de ser estimado. La tabla en referencia presenta, como ilustracin para normar criterios, algunos coeficientes de variacin volumtrica tpicos de algunos materiales.
La clasificacin para presupuesto que figura en la columna siguiente de la tabla para el clculo del diagrama de masas (formato 3) responde a una necesidad prctica de establecer una clasificacin de los materiales que han de moverse, hecha con fines de pago de los trabajos correspondientes, juzgando la dificultad de las operaciones, los equipos y mtodos que es preciso usar, etc., a fin de llegar a definir un precio concreto para cada tipo de material encontrado en la obra.
Uno de los puntos fundamentales de un estudio geotcnico para una va terrestre ser el conjunto de recomendaciones que incluye para sealar la inclinacin que haya de darse a cortes y terraplenes generalmente basadas en estudios someros, por lo que debe involucrarse personal experimentado en su ejecucin. En lo referente a inclinacin de taludes, por otra parte, sobra decir que la importancia de unas recomendaciones adecuadas, excede en mucho a los requerimientos del clculo de un diagrama de masas.
Es importante el uso correcto que pueda hacerse de un material encontrado en el campo lo cual no es, independiente de su ubicacin dentro del cuerpo del terrapln, pues a diferentes ubicaciones corresponden muy diversos niveles de esfuerzo por peso propio del propio terrapln o por efecto del trnsito o distintas condiciones en cuanto a interrelaciones con el agua, superficial o subterrnea, etc. As, un material que en determinada ubicacin en el terrapln podra trabajar convenientemente, puede ser causa de fallas catastrficas si se le coloca en otra.
De la misma manera, debern de sealarse como complemento a la tabla de clculo del diagrama de masas los lugares en que ser preciso construir escalones de liga entre los terraplenes y el terreno de cimentacin, los sitios en que se efectuarn despalmes y operaciones similares y dems operaciones que requieren de movimiento de tierra y hacen variar el costo de la obra.
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Diagrama de prstamos de materiales
La segunda tabla que incluye el formato 3, al final de este numeral proporciona los datos de todos los bancos de prstamos que se utilicen para construir la va terrestre.
En general, los materiales para formar las terraceras se obtienen de tres fuentes distintas. Se utiliza el obtenido de la excavacin de un corte para formar un terrapln vecino; este procedimiento se denomina prstamo longitudinal compensado y resulta econmico, en el sentido de que tiende a disminuir los volmenes de desperdicio y a utilizar todo el material removido. El procedimiento est limitado por la calidad de los materiales que se obtengan al excavar los cortes y la que se requiera en el que se haya de colocar en los terraplenes.
El segundo procedimiento para la obtencin de materiales para la construccin es el llamado prstamo lateral o local. En el se extrae el
material necesario de excavaciones paralelas al eje de la va y adosadas a sta, generalmente dentro del derecho de va. Con este procedimiento se disminuye los acarreos de los materiales, que son un rengln importante en el costo total de construccin. El prstamo lateral o local solo debe emplearse cuando produzcan materiales apropiados, sean fciles de drenar las zanjas a que da lugar y quede a razonables distancia de la va terrestre. Cabe resaltar que las zanjas producto de la excavacin, cuando estn bien drenadas equivalen, a su vez, en muchos aspectos a un dren, que abate el nivel de las aguas de los terrenos vecinos. Es posible que si la prdida de terreno cultivable se hiciese intervenir en los anlisis de costos pudiera verse que, en algn caso, el prstamo lateral no es tan ventajoso econmicamente, como se ve a primera vista.
El tercer mtodo para obtener materiales de construccin en las vas terrestres es la localizacin de un depsito o formacin natural, constituido por un material de caractersticas apropiadas, el cual se explota en forma masiva, para acarrearlo y tenderlo en la va. Estos son los bancos de prstamo importado.
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El prstamo longitudinal compensado, el prstamo lateral y el uso de bancos de prstamo importado debern detallarse en los estudios geotcnicos. Para el prstamo lateral ser preciso conocer al subsuelo en profundidades mucho mayores que las que son usualmente alcanzables por la metodologa de exploracin que se utiliza en la realizacin de estudios geotcnicos, es muy til emplear los mtodos de prospeccin geofsica como complemento, pues adems de que darn informacin sobre la explotabilidad de los suelos y rocas, con vista a definir mtodos de explotacin y costos, servirn tambin para definir la calidad de los materiales producto de la exploracin y su eventual utilizacin para formar en todo o en parte, los terraplenes vecinos.
Los bancos de materiales debern ser objeto de una bsqueda especial, que se detallar en el artculo correspondiente y para cada uno de los encontrados deber llenarse una tabla como la que figura bajo el ttulo prstamo de materiales en el formato 3. La mayor parte de los datos de esta tabla ya han sido comentados anteriormente, debiendo adems proporcionarse informacin precisa sobre utilizacin, forma del banco, posicin de los frentes de ataque, volumen aprovechable, localizacin y por supuesto, tratamiento necesarios segn el uso que se pretenda hacer de los materiales pretenda hacerse.
La capa subrasante y los materiales para sub-base, base y carpeta de pavimentos flexibles, y los materiales para concreto, suelen provenir de bancos especialmente localizados. Los materiales para construir capas ms bajas de los terraplenes se obtienen muchas veces de compensaciones longitudinales o de prstamo laterales o locales, aunque cada da sea ms frecuente la utilizacin de materiales de bancos, sobre todo en tramos de carretera en que se desee, por alguna razn, materiales de calidad superior.
Croquis del perfil de suelos
La grfica que se muestra en el formato 2, al final de este numeral contiene un croquis del perfil de suelos de cada una de las zonas o subzonas que se han ido definiendo a lo largo del futuro trazo. Este croquis debe proporcionar toda la informacin recolectada en la observacin y en la exploracin de campo, as como la geofsica complementaria, cuando la hubiere.
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Croquis de la planta.
Para proporcionar en forma grfica la ubicacin del proyecto, as como los principales accidentes topogrficos, geolgicos, de poblacin, etctera, se dibujar un croquis a escala de la planta del trazo en estudio.
Obras complementarias de drenaje
Las obras complementarias de drenaje, por sus caractersticas y nmero, han de ser recomendadas ms bien segn el sentimiento y la opinin de especialistas. Se exceptan naturalmente las alcantarillas, que si bien son obras de drenaje, no caben dentro de las que se llaman complementarias y para las que s se ha desarrollado una metodologa propia, tanto para definir su ubicacin, relacionada con cauces y escurrimientos existentes como para su clculo hidrulico.
La experiencia parece demostrar que los especialistas ms apropiados para establecer recomendaciones especficas en torno a las obras
complementarias de drenaje, son los mismos que elaboran los estudios geotcnicos de las vas terrestres, an cuando en ese tema resulte muy conveniente la consulta frecuente y la confrontacin de criterios constante con los ingenieros encargados de los estudios hidrulicos de la va y de la
concepcin de las obras de drenaje mayor (puentes) y menor (alcantarillas). Las llamadas obras complementarias estn sobre todo ligadas a proteccin de cortes y terraplenes, control de erosin en suelos y prevencin de problemas de estabilidad en suelos y rocas, temas todos que caen muy especialmente dentro de la esfera del conocimiento y la precaucin de quien hace estudios geotcnicos.
El estudio geotcnico debe extenderse hasta cubrir las recomendaciones en torno a dnde y cmo construir las diferentes obras complementarias de drenaje. A esta informacin se refiere la ltima tabla incluida en el formato 4, que servir para detallar dnde construir cunetas, contracunetas, bordillos, lavaderos, etctera y cmo construirlas, especialmente en lo que refiere al recubrimiento con materiales impermeabilizantes.
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La utilizacin del subdrenaje por zanjas laterales con tubo perforado y rellenadas con material de filtro, se ha hecho frecuente y ha demostrado tal utilidad, que las recomendaciones respectivas tambin deben figurar en el estudio geotcnico. Otras obras ms sofisticadas de subdrenaje deben ser previstas en el estudio geotcnico, aunque su proyecto detallado pueda ser objeto de un estudio especial.
3 - 10
COA 06/99
FORMATO 1
CUESTIONARIO PARA RECONOCIMIENTO INICIAL DESDE EL PUNTO DE VISTA GEOTECNICO
CARRETERA : __________________________________________________ __________________________________________________ TRAMO : __________________________________________________ __________________________________________________ SUB TRAMO: __________________________________________________ __________________________________________________ DE KM _____ + _____ A KM A____ + ______ ORIGEN: __________________________________________________ __________________________________________________
FECHA ___________________________
El objeto de este reconocimiento inicial ser el de zonificar el tramo por estudiar.
RESPONSABLE _____________________
3 - 11
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FORMATO 2
I.
ZONIFICACION FISIOGRAFICA
1.
CARACTERISTICAS MORFOLOGICAS
TOPOGRAFICAS
SUPERFICIALES
(Poner una cruz en la casilla correspondiente al tipo de terreno entre los kilometrajes a la izquierda).
UBICACIN
DE KM + + + + + A KM + + + + +
TIPO DE TERRENO
ESCARPADO MONTAOSO LOMERIO FUERTE SUAVE PLANO
DESCRIPCION LITOLOGICA GENERAL
UBICACIN
IGNEAS EXTRUSIVAS DE KM A KM INTRUSIVAS LAVICAS
TIPO DE ROCAS
SEDIMENTARIAS NO ESTRAFICADA METAMORFICAS
PIROCLASTICAS ESTRATIFICADA
FOLIADAS
NO FOLIADAS
DESCRIPCION GENERAL DE SUELOS

UBICACIN
DE KM A KM RESIDUALES FRICCIONANTES COHESIVOS
TIPO DE SUELOS
AGUA TRANSPORTADOS VIENTO GRAVEDAD
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II
ESTIMACION DE PROBLEMAS GEOTECNICOS ESPECIALES Describa los problemas relacionados con: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. Zonas lacustres. Laderas inestables. Mala calidad de materiales de construccin. Zonas fuertemente erosionadas. Erosiones remontantes. Fallas. Zonas pantanosas. Zonas de inundacin. Estratificacin o fracturamientos desfavorables. Flujos de agua.
11. Nivel fretico elevado. 12. Otros problemas.
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FORMATO 3
TABLA PARA EL CALCULO DEL DIAGRAMA DE MASAS

ESTRATO No. ESPESOR m DESDE HASTA KILOMETRO CLASIFICACION
CARRETERA _____________________________________________________________________________________ TRAMO ____________ _________________________________________________________________________________ SUB - TRAMO _______________________________________________________________________________________ ORIGEN _________________________________________ FECHA ___________________________________________ COEFICIENTE DE CORTE TRATAMIENTO CLASIFICACION PRESUPUESTO ALTURA TALUD VARIACION VOLUMETRICA PROBABLE 90% 95% 100% BANDEADO ABC MAXIMA
CARRETERA _________________________________________
PRESTAMO DE MATERIALES
TRAMO ______________________________________________ SUB - TRAMO ________________________________________ ORIGEN ___________________________________________
PRESTAMO DE MATERIAL PARA ___________________________________DENOMINACION __________________________________________________ ESTRATO TRATAMIENTO COEFICIENTE DE CLASIFICACION UBICACIN No. ESPESOR CLASIFICACION S.U.C.S. PRESUPUESTO VARIACION VOLUMETRICA m PROBABLE 90% 95% 100% BANDEADO A B C
DIMENSIONES LARGO ______ ANCHO _____ ESPESOR ________
VOLUMEN APROVECHABLE 3 m
OBSERVACIONES ____________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ CROQUIS DE LOCALIZACION
3 - 14
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FORMATO 4
CARRETERA___________________TRAMO_______________________ SUB-TRAMO___________________ ORIGEN _____________________

DE KILOMETRO
OBRAS COMPLEMENTARIAS
RAMPA DE DESCARGA LONG (M) OBSERVACIONES
RECUBRIMIENTO DE CUNETAS CONTRACUNETAS LATERALES A KILOMETRO IZQ. DER. LONG. (M) IZQ. DER. LONG. (M) IZQ. DER. LONG. (M) IZQ. DER. LONG. (M)
OBRAS COMPLEMENTARIAS DE DRENAJE CONSTRUCCION DE SUB - ORDEN BORDILLOS
SUMAS
3 - 15
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3.1.2
Simbologa
Los smbolos que se utilizarn en las presentes normas se basan en la lista establecida por el Subcomit de smbolos, unidades y definiciones de la Sociedad Internacional de Mecnica de Suelos e Ingeniera de Fundaciones TABLA 3.2 LISTA DE SIMBOLOS
SMBOLO
a
UNIDAD MLTIPLO
m/s2 Kpa Aceleracin Adhesin Ancho Cohesin Dimetro
DEFINICIN
b c d e
M Kpa M M
Relacin de vacos Excentricidad Falla ltima (carga, esfuerzo, etc.) Aceleracin debida a la gravedad, (9.81 m/s2). Espesor (de estrato carga de agua) Gradiente hidrulica factor de inclinacin. Permeabilidad Mdulo de reaccin Longitud Coeficiente de masa
f g h i k
m/s2 m m/s kN/m3
l m
m kg
n p q
% kPa m3/seG kPa
Porosidad Presin Gasto o caudal Capacidad de carga Asentamiento Tiempo Presin de poro Velocidad Contenido natural de agua Profundidad Area Ancho Coeficiente o ndice Profundidad o dimetro Mdulo de deformacin lineal. Factor de seguridad
s t u v w z A B C D E F
Mm S kPa m/s % M M2 M (varios) M kPa -
3 - 16
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SIMBOLO G H I K
UNIDAD MULTIPLO kPa M kPa -
DEFINICION Mdulo de deformacin cortante. Carga de posicin (flujo) Indice Mdulo de compresibilidad Coeficiente de presin de tierra Longitud Nmero de golpes Factor de capacidad de carga. Carga Grado de saturacin Sensitividad Factor de tiempo Grado de consolidacin Volumen Angulo de inclinacin del talud.
L N
m (varios) -
Q S
kN % -
T U V B qu
% m3
kN/m3
Peso unitario Angulo de friccin muro-suelo. Deformacin lineal Coeficiente de friccin
kg/m3 kPa kPa Ton/m

2
Coeficiente de Poissons Densidad Esfuerzo normal o presin Esfuerzo de corte Angulo de friccin Compresin simple sin confinamiento
3.1.3
Unidades
En estas normas se usa el Sistema Internacional de Medidas (SI) (tabla 3.3). (Canadian Geotechnical Society). Sin embargo, en algunas figuras
reproducidas directamente de las referencias citadas aparecen medidas inglesas.
3 - 17
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TABLA 3.3 LISTA DE CANTIDADES Y UNIDADES DEL SISTEMA INTERNACIONAL Y SIMBOLOS MAS COMUNES USADOS EN INGENIERIA GEOTECNICA (CANADIAN GEOTECHNICAL SOCIETY)
CANTIDADES
UNIDADES BSICAS Y DERIVADOS
SMBOLOS
Longitud
Kilmetro Metro Centmetro Milmetro Micrmetro
Km m cm mm m Km2 m2 cm2 mm2 m3 cm3 mm3 t (Mg) Kg g t/m3 kg/m3 g/cm3 MN KN N Mpa Kpa Mj KJ J m2/MN (MPa ) m2/kN (kPa )
-1 -1
Area
Kilmetro cuadrado Metro cuadrado Centmetro cuadrado Milmetro cuadrado
Volumen
Metro cbico Centmetro cubico Milmetro cbico
Masa
Tonelada ( o Megagramo) Kilogramo Gramo
Densidad de masa
Tonelada por metro cbico Kilogramo por metro cbico Gramo por centmetro cbico
Fuerza
Mega Newton Kilo Newton Newton
Presin, elstico. Energa
esfuerzo
mdulo Mega pascal Kilo pascal Mega joule Kilo joule Joule
Coeficiente de compresibilidad Volumtrica o hinchamiento.
Metro cuadrado por Mega Metros. Metro cuadrado por Kilo Newton .
Coeficiente de consolidacin o hinchamiento . Coeficiente de permeabilidad.
m2 por ao
m2/ao
Centmetro por segundo (metro por segundo)
Cm/s (m/s) KN/m3
Unidad de peso (fuerza)
Kilo Newton por metro cubico.
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CONVERSIONES
Longitud 1 metro (m) = 3.3 pies (p) 0.4 pulgadas (pulg) 1 centmetro (cm) =
1 milmetro (mm) = 0.4 pulgadas (pulg) Area 1 metro cuadrado (m2) = 11 pies cuadrado (ft2) = 1.2 yardas cuadrada (yd2) Volumen 1 metro cbico (m3) 1 kilogramo (kg) = 1 gramo (g) = = = 35 pies cbicos (p3) 1.3 yardas cbicas (yd3)
2.2 libras (lb)
0.035 onzas (oz) = 2200 libras (lb)
1000 kilogramos (kg) = 1 tonelada (t)
Densidad
1000 kg/m3 = 62.4 lb/ft3 (densidad de agua) 1 g/cm3 = 62.4 lb/ft3 (densidad de agua)
Fuerza
1 kilo Newton (kN) = = 10 kilo Newtons (kN) =
102 kilogramos fuerza (kgf) 225 libras fuerza (lb.f) 1 tonelada fuerza (tf) 2250 libras fuerzas (lb.f) 0.15 libras por pulgadas cuadradas 2090 libras por pie cuadrado lb/ft2) 1 ton por pie cuadrado 1 atmsfera
Presin
1 kilo Pascal (kPa)
100 kilo Pascals (kPa) =
3.2
DETERMINACION DE PROPIEDADES DE SUELOS Y ROCAS
3.2.1 (a)
Identificacin y Clasificacin de Suelos y Rocas Clasificacin de Suelos porcin de la corteza terrestre, la cual se encuentra
El suelo es la
fragmentada de tal manera que las partculas individuales de una muestra seca pueden ser fcilmente separadas por agitacin en agua. Incluye
cantos rodados, guijarros, gravas, arenas, limos, arcillas y materia orgnica.
Se consideran tres grandes grupos de suelos: Suelos Gruesos Aquellos cuyas partculas son de tal dimensin que pueden ser observadas a simple vista, se incluyen las gravas y arenas con partculas de dimetro medio mayor a 0.074 mm, y son generalmente llamados no cohesivos (sin cohesin) o granulares.
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Suelos Finos Aquellos cuyas partculas no se aprecian a simple vista, con partculas de dimetro medio menor a 0.74mm, se los identifica fundamentalmente en base a su comportamiento en unas cuantas pruebas indicadoras, (Pruebas Indice). En este grupo se incluyen los limos y arcillas. Refirindose a las arcillas, generalmente como suelos cohesivos. Suelos Orgnicos Son suelos que presentan un alto contenido de materia orgnica Sistema de Clasificacin Para propsito de estas normas, los suelos se identifican y clasifican de acuerdo al tamao y distribucin de las partculas en el caso de los suelos gruesos y por su plasticidad, en los suelos finos y en base al Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos (SUCS). Los aspectos mas importantes de el se incluyen en la tabla 3.4. (Tomado de Ingeniera de Suelos en las Vas Terrestres, Rico A. Del Castillo H.)
Las partculas o fragmentos de roca mayores que aquellas incluidas en el SUCS, son llamados fragmentos de rocas. Proceso Identificatorio de Campo A continuacin se incluyen un grupo de procedimientos y pruebas que pueden realizarse en el campo y que sirven para describir e identificar los suelos.
Suelos gruesos o fracciones
Los suelos gruesos son mas fcilmente identificables en el campo porque las partculas individuales son lo suficientemente grande que pueden identificarse a simple vista (en general las partculas ms pequeas que pueden distinguirse individualmente tienen aproximadamente 0.08 mm de dimetro que corresponde aproximadamente al tamao de la apertura del tamiz # 200 0:074 mm, usado en las pruebas de identificacin de laboratorio).
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Tamao del Grano Los suelos gruesos se identifican a base de lo siguiente:
Arena, suelos cuyas partculas son menores o iguales a 4.76mm y mayores que 0.74 mm de dimetro.
Gravas,
suelos
cuyas partculas son menores o iguales que 76.2mm y
mayores que 4.76 mm de dimetro. Hasta este dimetro considera el Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos (SUCS).
Fragmentos de roca pequeos, cuya dimensin mxima, es dimetro menor o igual a 300 y mayor que 76.2mm de dimetro.
Fragmentos de roca medianos cuya dimensin mxima es dimetro menor o igual a 100mm y mayor a 300mm.
Fragmentos de roca grandes, cuya dimensin mxima es de mayor a 1000mm
Otras
propiedades
fsicas
de los suelos gruesos no cohesivos, que
pueden influir son: Granulometra
en sus
caractersticas ingenieriles y deben identificarse
Trmino que indica la distribucin de las partculas por tamao.
Un suelo que tiene un predominio de partculas de un tamao se denomina mal graduado, mientras que los suelos contienen partculas de diferentes tamaos, en un amplio rango sin predominio de ninguno de ellos, es llamado bien graduado. Condiciones de forma y superficie de los granos Las partculas pueden ser planas, elongadas equidimensionales, as tambin pueden ser angulares, subangulares o redondeadas.
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Las partculas angulares tienen bordes afilados los lados relativamente planos con superficies no pulidas. Las partculas subangulares son
similares a las angulares, pero tiene bordes redondeados. Las partculas redondeadas tienen superficies suaves curvadas y ausencia de aristas vivas.
Los fragmentos de roca (dimetro>76mm), con bordes redondeados, pueden clasificarse como guijarros, cantos rodados y boleos, segn incremente su dimensin mxima. Compacidad Es un trmino cualitativo que describe la mayor o menor densidad del suelo, se interpreta a menudo como el resultado de la prueba de
penetracin estndar (SPT), ejecutada de acuerdo con la norma ASTM o Similar.
Con el fin de uniformizar la prueba, se adoptar el procedimiento recomendado por Seed, 1985, con ciertas modificaciones, en funcin de la experiencia local.
La perforacin de 4 a 5 de dimetro, con fluido de perforacin (lodo bentonitico, lodo arcilloso o polmero) para estabilizar la perforacin.
La herramienta de perforacin (tricnica, hacha u otra), debe provocar una deflexin hacia arriba del fluido de perforacin.
Muestreador de cuchara partida con 2 de dimetro exterior y 1,38 pulg. De dimetro interior constante, esto es, sin espacio para fundas en el muestreador.
Varillas de perforacin de dimetro A o AW, que pueden incrementarse a N o Nw para sondeos de ms de 15mts d profundidad.
La energa transmitida por el martillo de 140lbs al caer 30 pulgadas sobre el muestreador, ser de 2520 lbs. x pulg, esto es, 60% de la energa de
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cada libre, lo que se consigue con dos vueltas de la soga en el tambor de la mquina (KOVAES).
La velocidad de golpes en la prueba deber ser de 30 a 40 golpes por minuto (1golpe/1.5 a 2 segundos).
El nmero de golpes se medir durante los 30 cms comprendidos entre los 15cm y 45cm de penetracin del muestreador en el suelo, es decir, se miden los golpes necesarios para penetrar el muestreador de 0 a 15cm, de 15 a 30cm y de 30 a 45 cm, descartando el primer valor (0 a 15cm y sumando los dos ltimos para obtener el N medido (Nm).
Si la energa de un procedimiento particular par obtener Nm es diferente de lo antes indicada, deber corregirse Nm en funcin de la energa utilizada (ER) un valor Nm, donde
Nm = Nm (2520 /ER en lbs x pulg.) Correccin del nmero de golpes
(Ec. 3.2)
La incidencia del esfuerzo efectivo a la profundidad de la prueba, obliga a una correccin (N corr.) que puede ser realizada segn la recomendacin de Peck-Bazrara, Whitman o similar. En base a la recomendacin de Whitman el nmero de golpes (N) medido en la prueba SPT (Nm) debe multiplicarse por la raz cuadrada del inverso del esfuerzo efectivo vertical ( Kg/cm2. 1 -------------------
v) expresado en
N (corr) = N (Nm) *
(Ec. 3.3)
v (Kg/cm )
2
La densidad relativa (Dr), entonces podr estimarse por la ecuacin sugerida por Peck y Bazaara. N (corregido) -------------------80
Dr=
(Ec. 3.4)
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Los valores de compacidad y penetracin se relacionan a menudo de acuerdo a los valores que se indican a continuacin:
PRUEBA DE PENETRACION ESTANDARD. COMPACIDAD VALORES N CORREGIDOS ( GOLPES PARA 30 cm) Muy suelto Suelto Medianamente denso Densa Muy densa 05 5 10 11 30 31 50 Ms de 50
Caractersticas estructurales Se deben incluir las caractersticas estructurales del suelo inalterado, as como la presencia o ausencia de un arreglo sistemtico de los granos o tamao de los granos que componen los estratos as como evidencias de meteorizacin o cementacin, y espesores, orientacin y distorsin de los estratos. Color Color del suelo partculas. Olor Olor y cualquier otro aspecto que indique de la presencia de materia orgnica.
Suelos finos o fraccin fina
Los procedimientos se ejecutan en la porcin de suelos que pasa el tamiz No.40, esto es, menores aproximadamente 0,42 mm de dimetro. Para
propsito de la clasificacin de campo no es necesario tamizar, simplemente se remueve manualmente las partculas gruesas que interfieran con las pruebas. Dilatancia (reaccin a la agitacin) Ver detalles de la prueba en la tabla SUCS adjunta.
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Las arenas limpias muy finas dan la reaccin ms rpida y distintiva, mientras que las arcillas plsticas no tienen reaccin. Los limos inorgnicos, tales como el tpico polvo de roca, dan una reaccin rpida moderada.
La velocidad con que la pastilla cambia su consistencia y con la que el agua aparece y desaparece, define la intensidad de la reaccin e indica el carcter de los finos del suelo. Una reaccin rpida es tpica en arenas finas uniformes, no plsticas (SP y SM) y en algunos limos inorgnicos (ML), particularmente del tipo polvo de roca; tambin en tierras diatomceas (MH). Al disminuir la uniformidad en estos suelos, la reaccin se hace menos rpida. Ligeros contenidos de arcilla coloidal imparten algo de plasticidad al suelo, por lo que la reaccin en estos materiales se vuelve mas lenta; esto sucede en los limos inorgnicos y orgnicos ligeramente plsticos (ML, OL), en arcillas muy limosas (CL - ML) y en muchas arcillas de tipo caoln (ML, ML CL, MH y MH - CH). Una reaccin extremadamente lenta o nula es tpica de arcillas situadas arriba de la lnea A (CL, CH) y de arcillas orgnicas de alta plasticidad.
El fenmeno de la aparicin de agua en la superficie de la muestra es debido a la compactacin de los suelos limosos y, aun en mayor grado, de los arenosos, bajo la accin dinmica de los impactos contra la mano; esto reduce la relacin de vacos del material, expulsando al agua de ellos. El amasado posterior aumenta de nuevo la relacin de vacos y el agua se restituye a esos vacos. Los suelos arcillosos no sufren esos efectos bajo cargas dinmicas, por lo cual no producen reaccin. Tenacidad (consistencia cerca del lmite plstico) Ver detalles de la prueba en la tabla SUCS adjunta.
La potencialidad de la fraccin coloidal arcillosa de un suelo se identifica por la mayor o menor tenacidad del rollito al acercarse al lmite plstico y por la rigidez de la muestra al romperse finalmente entre los dedos. La debilidad del rollito en el lmite plstico y la prdida rpida de la coherencia de la muestra al rebasar este lmite, indican la presencia de arcilla inorgnica de baja
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plasticidad o de materiales tales como arcilla del tipo caoln; las arcillas orgnicas se sienten muy dbiles y esponjosas al tacto, en el lmite plstico.
Cuanto ms alta sea la posicin del suelo respecto a la lnea A (CL, CH), ms rgido y tenaz ser el rollito cerca del lmite plstico, y ms rgida tambin se notar la muestra al romperse entre los dedos, abajo del lmite plstico. Casi sin excepcin, los suelos que estn debajo de la lnea A (ML, MH, OL y OH) producen rollitos poco tenaces cerca del lmite plstico; en el caso de suelos orgnicos y micceos, muy abajo de la lnea A, los rollitos se muestran muy dbiles y esponjosos. Tambin en todos los suelos bajo la lnea A, excepto los OH prximos a ella, la masa producto de la manipulacin entre los
dedos, posterior al rolado, se muestra suelta y se desmorona fcilmente, cuando el contenido de agua es menor que el plstico. Resistencia en estado seco. Ver detalles de la prueba en la tabla SUCS adjunta. correspondiente al lmite
Una alta resistencia en seco es caracterstica de las arcillas del grupo CH.
Un limo inorgnico slo posee muy ligera resistencia, pero puede distinguirse por el tacto al pulverizar el espcimen seco. La arena fina se siente
granular, mientras que el limo tpico da la sensacin suave de la harina.
Los limos ML o MH exentos de plasticidad no presentan prcticamente ninguna resistencia en estado seco y sus muestras se desmoronan con muy poca presin digital; el polvo de roca y la tierra diatomcea son ejemplos tpicos. Una resistencia en estado seco baja es representativa de todos los suelos de baja plasticidad localizados bajo la lnea A y aun de algunas arcillas inorgnicas muy limosas, ligeramente sobre la lnea A (CL). Las resistencias medias definen generalmente a las arcillas del grupo CL, o en ocasiones, a otras de los grupos CH, MH (arcillas tipo caoln) u OH, que se localicen muy cerca de la lnea A. La mayora de las arcillas CH tienen resistencias altas, as como las CL, localizadas muy arriba de la lnea A. Los materiales OH con altos lmites lquidos y prximos a la lnea A
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tambin exhiben grandes resistencias. Por ltimo, resistencias muy altas son tpicas de arcillas inorgnicas del grupo CH, localizadas en posiciones muy elevadas respecto a la lnea A. Las arcillas altamente orgnicas presentan, cercano al lmite plstico, una sensacin esponjosa y de debilidad.
Tambin se deben determinar otras propiedades fsicas de los suelos finos, que tienen influencia en el comportamiento ingenieril de ellos son: Consistencia Consistencia de los suelos cohesivos en el contenido natural de agua, la cual se puede relacionar aproximadamente con la resistencia no drenada segn se indica en la Tabla 3.5. TABLA 3.5 CONSISTENCIA DE LOS SUELOS COHESIVOS (TERZAZHI Y PECK, CANADIAN FOUNDATION ENGINEERING MANUAL, PARTE I)
RESISTENCIA AL ESFUERZO CORTANTES (APROXIMADA) KPA Kg/cm2
CONSISTENCIA
IDENTIFICACIN DE CAMPO
Muy Blanda Blanda Medio
Firme Muy Firme Dura
Fcilmente penetrable algunos centme tros con el puo. Fcilmente penetrable algunos centmetros con el pulgar. Puede penetrarse algunos centmetros por el pulgar, con un esfuerzo moderado. Fcilmente rayable por el pulgar, pero penetra solo con gran esfuerzo. Fcilmente rayable con la ua. Rayable con dificultad con la ua.
< 12 12 25 25 50
< 0,25 0,25 0.5 0,50 1,00
50 100 100 200 > 200
1,00 2,00 2,00 4,00 > 4,00
Caractersticas estructurales Caractersticas estructurales de los suelos inalterados tales como la presencia o ausencia de un arreglo sistemtico de los granos componentes en capas o grietas, fisuras, espejos de falla y evidencia de meteorizacin o cementacin. Se incluirn los espesores, orientacin y distorsiones de los estratos.
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Color. Color del suelo o partculas
Olor Olor, si existe, el cual evidencia la presencia de materia orgnica. Suelos orgnicos Estos suelos son fcilmente identificables por el color, olor, sensacin esponjosa y frecuentemente, textura fibrosa. Pruebas de Identificacin en Laboratorio Granulometra En el laboratorio la prueba de granulometra se realiza de acuerdo al Mtodo Estndar ASTM D 422-63 (1972). Este mtodo incluye el procedimiento de anlisis de suelos gruesos o fraccin mayor de 0.074 mm por tamizado y el anlisis de los suelos finos por la prueba del Hidrmetro (granulometra por sedimentacin).
Lmites de consistencia (Atterberg) El rango de contenido de agua sobre el que los suelos finos son plsticos, es un indicador importante de su probable comportamiento ingenieril. Los lmites de Atterberg definen estos contenidos de agua que son determinados de acuerdo al Mtodo Estndar de Prueba para Lmite Lquidos de los Suelos ASTM D 4 23-66 (1972) y para el lmite plstico e ndice de plasticidad de los suelos. ASTM D 424 - 59 (1971).
NOTA: La preparacin de los suelos para estas pruebas se realiza en concordancia con el Mtodo Estndar para preparacin seca de muestras de suelo para el anlisis de partculas de suelo, por tamao y determinacin de las constantes de suelo ASTM D 421-58 (1972).
No es apropiado para ensayos de arcillas de mediana a alta plasticidad. El lmite lquido se determinar en muestras preparadas de acuerdo al procedimiento B del Mtodo Estndar para Preparacin hmeda de
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Muestras de Suelos para anlisis de granulometra y determinacin de constantes de suelo ASTM-D 2217-66 (1972).
Los resultados de las pruebas de los lmites de Atterberg se llevan a la Carta de plasticidad mostrada en la Figura 3.1 para la clasificacin. (Casagrande Arthur).
Los suelos orgnicos generalmente grafican en las zonas indicadas en la Carta de Plasticidad (Figura 3.2), (Casagrande Arthur).
FIGURA 3.1
CARTA DE PLASTICIDAD
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FIGURA 3.2 CARTA DE PLASTICIDAD INCLUYENDO SUELOS ORGANICOS Indice de densidad D El ndice de densidad D de los suelos no cohesivos se define como: e max - e D = ----------------emax emin d max d - a min ID = -------------- x ----------------------d d max - d min Las densidades
(Ec. 3.5)
(Ec.3.6)
d min y
d max, relacin de vacos e max y e min
corresponden a las condiciones ms sueltas y ms densas del material en estudio y no son definidas en el sentido estricto de la palabra, estn esencialmente relacionada al mtodo usado para su determinacin.
Una breve investigacin de la prctica diaria mostr que hay ms de 100 mtodos en uso, incluyendo el Mtodo Estndar ASTM D204-9.
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La densidad seca in situ
( relacin de vacos e) de los suelos puede
medirse directamente por el mtodo del cono y arena, mtodos nucleares y otros a pequeas profundidades.
En ambos casos pequeas o grandes profundidades, se puede usar el Mtodo del Densmetro Nuclear o bien hacerlo mediante un apropiado Mtodo de Muestreo en una muestra inalterada de material no cohesivo.
Se hace una muestra de suelos para determinar en laboratorio la densidad mnima y mxima por medio de un mtodo de pruebas apropiado preferiblemente el ASTM D 2049 Standard. A partir de los 3 valores se calcula el ndice de densidad. Por ser un valor usado en la prctica en diseo, la medida de las 3 densidades debe ser:
- Independiente del mtodo de prueba. - Independiente del operador. - De una exactitud apropiada.
Investigaciones recientes muestran que ninguna de estas condiciones se satisfacen totalmente. (b) Clasificacin de Macizos Rocosos La roca es la parte de la corteza terrestre que se considera coherente y relativamente dura y es formada, naturalmente, por una masa de materiales minerales slidamente consolidados, los cuales no pueden ser rotos por las manos, ni se desintegran en un primer ciclo de humedecimiento y secado. Rocas que se consideran como suelos Algunos materiales naturales que geolgicamente se consideran, como roca, deben ser tratados como suelos, debido a su comportamiento ingenieril.
Estos materiales son: Rocas blandas o ligeramente cementadas, con resistencia a la compresin simple menores que 1000 KPa o 20 Kg/cm2.
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Cualquier material que pueda ser removido por las manos, con una pala o pala neumtica.
Arenas y gravas cementadas en las que la cementacin es discontinua.
Como por ejemplo: rocas muy dbiles, tizas margas y tobas volcnicas, rocas altamente alteradas o trituradas, rocas con juntas continuas y
cercanas y suelos residuales conteniendo fragmentos de roca. Clasificacin Geolgica Las rocas se clasifican de acuerdo a su origen en:
Rocas gneas, como el granito, diorita y basaltos, son aquellas formadas por solidificacin de lava fundida. o por intrusiones a profundidad de la corteza terrestre o por extrusiones en la superficie de la corteza terrestre.
Rocas sedimentarias, tales como areniseas calizas y lutitas, son aquellas rocas formadas por la depositacin, usualmente bajo el agua, de
productos derivados de la desintegracin de rocas preexistentes.
Rocas metamrficas Las rocas, metamrficas tales como las cuarzitas, los esquistos y gneiss pueden ser tanto rocas sedimentarias como gneas que han sido alterado fsicamente y en ocasiones, qumicamente por la aplicacin de altas presiones y temperaturas en alguna parte de su historia geolgica.
Clasificacin Geotcnica de Macizos Rocosos geolgica tiene una gran influencia en las
Generalmente la estructura
propiedades de las masas rocosas, se describen a continuacin algunos de estos aspectos.
Macizo Rocoso Se entiende por macizo rocosa un agregado de bloques de material slido que presenta una caracterstica estructural y discontinuidades
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mecnicas en su constitucin. La masa rocosa se refiere a cualquier roca in situ con todas sus discontinuidades geomecnicas inherentes.
Roca Sana Por roca sana se entiende a los agregados consolidados de partculas minerales formando un material slido entre discontinuidades
estructurales las propiedades que se atribuyen a el se refieren a la roca libre de discontinuidades geomecnicas.
Discontinuidades Estructurales o Geomecnicas
Se designa como discontinuidades estructrales o geomecnicas a todas las caractersticas geolgicas que separan los bloques en las masas rocosa, tales como juntas, fallas, planos de estratificacin, planos de clivaje, zonas de corte y cavidades de disolucin. Estas caractersticas constituyen planos de debilidad rocosos. Discontinuidades mayores Se conoce como discontinuidades mayores a aquellos rasgos geolgicos constituidos por discontinuidades estructurales las cuales se han que reducen apreciablemente la resistencia de los macizos
desarrollado totalmente y en forma continua, de tal forma que la falla por cortante a lo largo de ella, puede involucrar poco o nada la resistencia del material intacto.
Propiedades Ingenieriles de Macizos Rocosos
La calidad de una masa rocosa para propsito de alojar obras, depende principalmente de la resistencia de la roca que la constituye y del
espaciamiento, naturaleza (ancho, dureza, ondulaciones, intempersmo etc.) y la orientacin de las discontinuidades. La clasificacin de las rocas acuerdo algunas de estas propiedades se da a continuacin. de
Clasificacin de las rocas de acuerdo a la resistencia.
La resistencia de la roca varia de muy alta a muy baja y se relaciona con la resistencia a la compresin no confinada como se indica:
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Grado A.
Se entiende por rocas de muy alta
resistencia,
muy
competentes aquellas que al golpearlas con el martillo dan un sonido limpio y son ms fuertes que el concreto, con una resistencia a la compresin mayor que 2000 Kg/cm2.
Grado B. Rocas de alta resistencia (competente), tan resistente como el concreto, se rompe con el martillo y en la que este produce una raya superficial somera y da sonido limpio, con una resistencia a la
compresin simple: 600 Kg/cm2 <qu<2000Kg/cm2.
Grado C. Roca media, que se puede rayar con el martillo y no da sonido limpio, 200 Kg/cm2< qu<600Kg/cm2.
Grado D. Roca poco competente que se puede rayar fcilmente con el martillo, no es posible romperla con la mano en secciones de 10cm2, 60 Kg/cm2<qu<200Kg/cm2.
Grado E. Roca muy poco competente, un impacto de la punta de martillo deja huella y puede romperse a mano (qu<60 kg/cm2.)
Clasificacin del
macizo rocoso de acuerdo al espaciamiento de las
discontinuidades El espaciamiento en un sistema cercano, como se indica: dado, varia de muy distante a muy
Grado 1 Espaciamiento muy distante denota un sistema de discontinuidades con una distancia promedio mayor que 60 cm entre discontinuidades.
Grado 2 Espaciamiento distante, significa un sistema de discontinuidades con un promedio de espaciamiento de 20 cm a 60 cm.
Grado 3 Un espaciamiento, moderadamente cercano, indica un sistema de discontinuidades con un espaciamiento promedio de 60cm a 20 cm.
Grado 4 Espaciamiento entre facturas entre 2 y 6 cm.
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Grado 5 Espaciamiento entre fracturas menor de 2cm
Para propsitos de cimentar obras, la naturaleza de las discontinuidades de la roca se puede expresar en termino de su ancho, grado de intempersmo de las superficies de contacto de la roca y las caractersticas del material de relleno.
En conclusin para la resistencia de la roca y espaciamiento y la naturaleza de las discontinuidades la calidad de una masa rocosa para propsito de alojar una obra se ve afectada por la orientacin de las discontinuidades con respecto a la aplicacin de cargas.
Clasificacin de las rocas en funcin del grado de meteorizacin
La meteorizacin se ha definido en base a los grados siguientes: II
Roca sana Sin sntomas visibles de meteorizacin. Las juntas se encuentran ligeramente oxidadas. Algo meteorizada
La meteorizacin penetra ligeramente en la roca a partir de las juntas ms importantes. III Bastante meteorizada La meteorizacin se extiende a travs de toda la masa rocosa pero conserva suficiente resistencia para no ser desmenuzable con la mano.
Menos de la mitad de la roca est desintegrada y/o descompuesta en forma de suelo. se presentan zonas de roca sana o ligeramente decolorada, bien formando un marco contino o bien como bloques o ncleos sanos.
IV -
Muy meteorizada La meteorizacin se extiende a travs de toda la masa que puede desmenuzarse a mano. rocosa,
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Ms de la mitad de la roca est desintegrada y/o descompuesta en forma de suelo. Pueden presentarse zonas de roca sana o ligeramente decolorada formando bloques o ncleos sanos.
V -
Completamente meteorizada Toda la masa de roca est desintegrada y/o descompuesta en forma de suelo en el cual se puede reconocer la estructura de la roca original.
Indice de la calidad de la roca (RQD) Este es un mtodo general por el cual la calidad de la roca en el sitio, se basa en la suma que se obtiene la fracturacin y alteracin.
El RQD o Indice de Calidad de Roca se basa indirectamente el nmero de fracturas y la alteracin de la roca, a partir de la observacin de los testigos o ncleos obtenidos de una perforacin por medio de la suma de las longitudes de las secciones que tienen 10 o ms cm de longitud con respecto a la longitud total del testigo.
Este procedimiento penaliza la roca donde la recuperacin es pobre, lo que se considera apropiado porque una baja recuperacin del ncleo refleja, usualmente, una baja calidad de la roca sin embargo, equipo y tcnicas pobres tambin causan baja recuperacin. Por esta razn, se deben usar barriles de doble pared de por lo menos tamao N (54mm de dimetro) y es imperativo una supervisin apropiada durante los sondeos.
FIGURA 3.3 RECUPERACION DE NUCLEO MODIFICADA COMO INDICE DE CALIDAD DE LA ROCA (RQD)
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COA 06/99
Representacin grfica de la calidad de la roca (segn la Internacional Society for Rock Mechanics
A partir del grado de meteorizacin, fracturacin, resistencia, RQD y situacin de agua en el macizo (nivel fretico) se ha definido el Indice de Calidad Geomecnica en base a los criterios de Bieniawski modificados, como se indica en el siguiente tabla: TABLA 3.6 (BIENIAWSKI MODIFICADO)
PARAMETRO A RESISTENCIA > 2000 15 RQD > 90% 20 ESPACIAMIENTO ENTRE FRACTURAS METEORIZACION 30 25 AGUA EN EL COMPLET.SE CO TERRENO SUMA DE PUNTAJES CLASIFICACION CALIDAD 81 - 100 MUY BUENA 61 - 80 BUENA 41 - 60 MEDIANA 21 - 40 V MALA 0 20 V MUY MALA 10 7 5 25 20 HUMEDO 20 12 BAJA PRES. 10 V 6 MEDIANA PRES. 3 0 5 V 0 ALTA PRES. > 200 cm RANGO DE VALORES B 600 - 2000 12 75 90% 17 60 200 cm C 200 -600 7 50 - 75% 13 20 - 60 cm D 60 - 200 4 25 - 50% 8 5 - 20 cm E < 60 0 25% 3 < 6 cm
3.2.2
Investigacin del Subsuelo
El objetivo primario de una investigacin del subsuelo es determinar tan exactamente como sea posible:
La naturaleza y secuencia de los estratos. Las propiedades fsicas de los suelos y rocas subyacentes en el lugar. Las propiedades mecnicas tales como resistencia y compresibilidad de los diferentes estratos de suelo y roca, y,
Otras informaciones especficas, cuando sea necesario, tales como composicin qumica del agua subterrnea y caractersticas de
cimentacin de las estructuras adyacentes, si las hubiere.
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Las investigaciones del subsuelo deben organizarse de tal forma que se obtenga toda la informacin posible que pueda llevar a una completa
comprensin de las condiciones del subsuelo y el comportamiento probable de la cimentacin.
Recopilacin de la informacin existente.
Antes de iniciar la investigacin de campo se debe recoger la informacin posible en cuanto a:
La obra por realizar, su uso, caractersticas, fecha de inicio, mtodo de construccin propuesto y periodo estimado de construccin.
Del anlisis de los mapas geolgicos y de suelos existentes se obtienen las probables condiciones del suelo a partir de las fotografas areas, se puede llegar a una evaluacin de las condiciones probables del suelo y de problemas especficos, tales como estabilidad de laderas cercanas al sitio del proyecto, y,
Las condiciones del subsuelo, el comportamiento de las obras existentes en el corredor del proyecto as como datos de los moradores del lugar.
(a) Definicin del Programa Las condiciones del subsuelo del proyecto pueden ser relativamente uniformes o extremadamente variable. Estas condiciones determinarn grandemente la complejidad de los problemas que debern enfrentarse en el diseo y construccin de la obra. La investigacin del subsuelo debe por tanto, ser lo suficientemente extensa que provea suficiente informacin para una comprensin completa de la interaccin de la obra propuesta y el suelo o roca en que se apoya, en los que se basa un diseo econmico y seguro.
La investigacin del subsuelo debe ejecutarse de tal manera que toda la zona del suelo o roca afectada por los cambios generados por la construccin sea adecuadamente explorada. Esta profundidad es, aproximadamente, el nivel al que los esfuerzos verticales por la construccin sean menores que el 10% del esfuerzo por sobrecarga existentes a ese nivel ( Hvorslev 1949).
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Donde la profundidad de la investigacin no pueda determinarse a partir de la informacin existente se seguirn los siguientes lineamientos:
Es conveniente comprobar la concordancia de las pruebas geotcnicas. La investigacin del subsuelo debe referirse a varios mtodos para determinar las propiedades crticas del subsuelo en el diseo, en particular es una buena prctica combinar pruebas de corte y compresibilidad de campo con pruebas de laboratorio siempre que sea posible.
La correccin de la estratigrfia determinada por mtodos geofsicos como reflexin o refraccin ssmica o medida de resistividad deben ser siempre chequeadas con perforaciones u otras observaciones directa. (b) Investigacin de Suelos Las propiedades fsicas y mecnicas de los suelos se pueden determinar tanto por pruebas in situ como por pruebas de laboratorio o una combinacin de las dos. Ambas tienen sus ventajas y desventajas y limitaciones en su aplicabilidad. Pruebas In Situ Los mtodos de pruebas in situ ms comunes se compendian en la Tabla 3.8.
Las variadas pruebas in situ se ejecutan con extremo cuidado y de acuerdo a procedimientos estandarizados o generalmente aceptados. Debido a su variabilidad, las pruebas in situ deben repetirse. Esto es particularmente importante para la prueba de penetracin estndar. Medicin in situ de la resistencia al corte
La interpretacin de cada prueba trata de utilizar la teora que ms simule el estado de esfuerzos in situ, algunas veces poco conocido. En estos casos, se hace uso de correlaciones empricas basadas en la interpretacin de resultados reales. Varias correlaciones han sido publicadas para suelos diferentes. Una detallada discusin de estas pruebas se puede encontrar en Ordrant (1988) y Lunne (1989).
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TABLA 3.7
PRUEBAS IN SITU (CANADIAN FOUNDATION ENGINEERING MANUAL, PARTE I)

DE SUELOS NO APLICABLE PARA PROPIEDADES QUE OBSERVACIONES PUEDEN DETERMINARSE REFERENCIAS
TIPO TIPO DE PRUEBA
MS CONVENIENTE PARA
1.- Prueba arena de penetracin estndar (SPT).
Arcilla
2.- Prueba Arena del cono grava. dinmico.
y Arcilla
3.- Prueba Arenas del cono esttico.
Evaluacin cualita tiva de compacidad. Comparacin cualitativa de estratificacin del subsuelo. Evaluacin cualitativa de compacidad. Comparacin cualitativa de estratificacin del subsuelo. Evaluacin continua de la densidad y resistencia de las arenas y gravas. Evaluacin continua de la resistencia al corte no drenado en arcillas. Mdulo de reaccin de la subrasante. Capacidad de carga ltima.
1) CSA A119.1-1960 2) ASTM D1586-67 3) FLETCHER (1965) 4) PECK ET AL (1963) 5) TAVENAS (1971) 6) ISSMFE (1977) 1) ISSMFE (1977)
4.- Prueba Arenas de placa
5.- Prueba arcillas de la veleta.
limos, arenas, gravas.
Resistencia al corte no drenada Cu .
La prueba es conveniente para el diseo de pilotes en arena. Las pruebas en arcilla son confiables donde son usadas conjuntamente con la prueba de la veleta. Estrictamente, solo es aplicable si el depsito es uniforme. En otros casos deben considerarse el efecto del tamao. Deben realizarse las pruebas con gran cuidado en arcillas fisuradas estratificadas o muy plsticas.
1)SANGLERAT (1972) 2)SCHMERTMANN (1970). 3)LADANY & EDEN ( 1969) . 4) ISSMFE (1977) .
1) ASTM D 1194-72
6.-Prueba rocas del Pre- blandas, simetro. arenas.
Capacidad de carga ltima y compresibilidad.
7.- Prueba arenas y arcillas de pe- gravas. meabilidad.
Evaluacin del Las pruebas de coeficiente de carga variable en sondeos tienen permeabilidad.
limitada seguridad. Resultados con fiables se obtienen solamente a largo trmino con pruebas de bombas a gran escala.
1) ASTM D 2573-72 2) BJERRUM (1972) 3) AAS (1965) 4) LO (1972) 5) SCHMERTMANN (1975). 6) LEMASSON (1976) 1) MENARD (1965) 2) EISENSTEIN ET AL (1973). 3) TAVENAS (1971) 4) BAGUELIN ET AL (1978). 1) HVORSLEV (1949) 2)NAVFAC DM7 (1971) 3) SHERARD ET AL
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Prueba de penetracin estndar
Esta muy conocida prueba utiliza un muestreador de cuchara partida que es hincado con una energa especfica (martillo de 63.5 Kg cayendo libremente 76 cm de altura). Ver norma ASTM D 1586 67 o similar.
El nmero de golpes (N) requerido para introducir el muestreador una distancia de 30 cm que puede ser utilizado para estimar el ngulo de friccin interna de suelos granulares (Peck, 1974). Datos adicionales sobre correlaciones de N con la densidad relativa (Dr) se muestran en Gibbs y Holtz, 1957, y Marcuson y Bieganousky, 1977. Correlaciones entre Dr y han sido propuestas por Schmertman (1975). Aunque existen correlaciones entre el nmero de golpes (N) y la resistencia al corte de suelos cohesivos (Su), especialmente para la arcilla rgida de
Londres, stas deben ser utilizadas en base experiencias locales.
Detalles sobre esta prueba se indican en el artculo 3.2.1. ( a ) y en el anexo 3-A. Prueba de penetracin del cono
Esta prueba ya fue descrita previamente y permite una medicin continua de la resistencia. Para suelos no cohesivos, las ecuaciones de capacidad portante pueden utilizarse en la obtencin de desde la resistencia a la penetracin (qc). Existen correlaciones empricas entre la resistencia al cono (qc) y aunque con resultados de gran erraticidad (Mitchell y Lunne, 1978; y Wu, 1987). La resistencia no drenada en suelos cohesivos (Su) puede estimarse de la resistencia al cono por la siguiente relacin: qc -v Su = -------Nk Donde: v = Esfuerzo total vertical a la profundidad de la prueba.
(Ec.3.7)
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= Constante emprica (vara entre 10 y 20 y depende de la relacin de sobreconsolidacin, OCR, y del Indice Plstico; Aas, 1986).
Detalles sobre la prueba del cono esttico se indican en el anexo 3-A. Veleta de campo
Muy similar a la veleta de laboratorio descrita previamente, aunque la ecuacin para obtener Su de la prueba de laboratorio es afectada por un
coeficiente que depende de la distribucin de esfuerzos asumida en las superficies cilndrica, superior e inferior de falla de la prueba (Donald, 1977). Como la superficie de rotura en un problema de estabilidad puede ser bastante diferente de aquella en el cilindro vertical, debido a la anisotropa de esfuerzos y resistencia, medida en la prueba. Factores de correccin
basados en anlisis del estado de esfuerzos han sido sugeridos por Wroth (1984) y basados en correlaciones empricas por Bjerrum (1973). Prueba del presimetro
En esta prueba (Menard 1965; Baguelin, 1972) el instrumento cilndrico se expande contra la pared de la perforacin hasta que la falla del suelo alrededor ocurra. Soluciones en base a las teoras Elstica Plstica para la expansin de cavidades cilndricas han sido planteadas por Gibson y Anderson (1961) con subsecuentes modificaciones para obtener la resistencia al corte y la relacin esfuerzo deformacin del suelo.
Resultados consistentes han sido obtenidos para la resistencia al corte no drenada de arcillas saturadas y resistencia drenada para suelos no cohesivos (Wroth, 1984).
Detalles de la prueba se indican en el anexo 3-A. Prueba del Dilatmetro
El dilatmetro es una placa plana que contiene una membrana flexible en un lado (Marchetti, 1975). La placa es introducida en el suelo hasta alcanzar la profundidad deseada y la membrana es inflada a presin, empujando el suelo adyacente.
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La presin necesaria para levantar la membrana y para desplazar el suelo 1mm, se utilizan para estimar el esfuerzo horizontal in situ. Las correlaciones empricas entre el esfuerzo horizontal in situ y la relacin Su/v se utiliza para determinar la Su de arcillas (Marchetti, 1980). La fuerza requerida para que avance el dilatmetro es medida y usada para estimar la capacidad portante y luego el de suelos granulares (Schmertmann, 1982).
Perforacin y muestreo
Las propiedades de los suelos se determinan mediante pruebas de laboratorio realizadas en muestras obtenidas de las perforaciones.
La calidad de las muestras depende fundamentalmente, del mtodo de perforacin, del equipo de muestreo y del procedimiento de recuperacin de ellas. Recomendaciones al respecto se muestran en la tabla 3.9.
Clases de muestras
Para el propsito de estas normas se definen cuatro clases de muestras, las cuales se incluyen en la Tabla 3.8, (Tomada del Canadian Foundation
Engineering Manual, Parte I).
Las propiedades mecnicas que sirven de base para el diseo de cimentaciones de obras viales, se pueden medir solamente en muestras de Clase , tales muestras deben ser siempre recuperadas para el diseo de cimentaciones sobre arcillas.
Los suelos problemas que se estudian en el numeral correspondiente requieren en ocasiones procedimientos especiales de muestreo como se indica en dicho numeral.
Pruebas de laboratorio en muestras de suelos
Las presentes normas no cubrirn en detalle las pruebas de laboratorio que deben realizarse segn las normas ASTM y las publicadas por el INEM. Sin embargo se debe insistir en ciertos requerimientos bsicos.
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Calidad de los resultados
La calidad de los resultados de los ensayos est determinada por:
La calidad de las muestras, segn el numeral correspondiente.
La concordancia del equipo de prueba y los mtodos de realizacin, los cuales se estipulan en los estndares pertinentes e implcitos de los estados del arte actuales.
La calidad de las pruebas, la cual solamente se puede garantizar de acuerdo a la adecuada educacin, el continuo control y el
perfeccionamiento de las habilidades del personal de laboratorio. Ensayos de Laboratorio
Identificacin y clasificacin
La identificacin y clasificacin de los suelos se incluye en el numeral correspondiente de estas normas.
Medicin en laboratorio de la resistencia al esfuerzo cortante
Las pruebas de laboratorio ms sencilla obtienen la resistencia del suelo en una condicin particular (v.g. la humedad natural del suelo in situ). Estos mtodos son ms usados para obtener la resistencia no drenada (Su) en suelos cohesivos saturados.
Las pruebas de laboratorio ms elaboradas permiten la combinacin de esfuerzos normales y cortantes a ser empleados y presiones de poro a ser medidas o controladas. base a la ecuacin: S= c + ( u) tan Entonces es posible determinar la resistencia en
(Ec.3.10)
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TABLA 3.8 CLASIFICACION DE MUESTRAS

P QU E D E R O P S E T E I E P R M D U I A E N D D A E E R S N
LIMITES DE ATTERBERG
GRAVEDAD ESPECIFICA
CONTENIDO ORGANICO
CLASE
CALIDAD
IDENTIFICACIN
REISTENCIA AL CORTE + +
CONTENIDO DE AGUA
COMPRESIBILIDAD + +
ESTRATIFICACIN
GRANULOMETRIA
PERMEABILIDAD
ESTRATIGRAFIA
PESO UNITARIO
NOTAS
Inalterada
a-
Muestras Cbicas (calicatas)
1-4-6
b-
Muestreador pared delgada 8 cm (3) dimetro mnimo
de
2-3-45-6
Ligeramente alterada
Muestrador delgada
de
pared
Tubo muestreador 5cm (2) 3 Substancialmente alterada Muestreador de pared + + + + + + +
gruesa, muestreador de cuchara partida
Alterada
Muestras
tomada
con
+ 7
barreno o en bancos de prstamos
Notas (tabla) 1. Las muestras cbicas son las ms adecuadas cuando se trata de arcillas sensitivas, estratificadas o fisuradas, siempre que sea posible deben ser utilizadas para muestrear estos suelos. 2. El muestreador de pared delgada (8 cm 3) de pistn, no se puede usar en ocasiones, como el caso de arcillas muy firmes, si se requiere determinar la resistencia al esfuerzo cortante y la compresibilidad de estos materiales puede usarse el muestreo clase 2, pero teniendo presente la baja calidad de tales muestras. 3. El muestreo de clase 1b y 2 debe realizarse con tubos que cumplan los siguientes requerimientos geomtricos. D2o - D2i Relacin de reas; i
------------------------- < 2 Di
12%
(Ec. 3.8)
Donde Do= Dimetro exterior del tubo
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D1 De Espacio libre interior 0.5% < ------------< 1% Di Di = Dimetro interior del tubo De= Dimetro interior del cilindro de borde cortante El ngulo del cilindro de borde cortante no debe ser mayor que 30
(Ec.3.9)
4. Las muestras clase 1b deben almacenarse en posicin vertical en un cuarto con humedad relativa mnima de 80% y temperatura constante mxima de 10o C. 5. Las muestras de clase 1b se deben extraer con el tubo en posicin vertical. La extraccin y las pruebas deben realizarse tan pronto como sea posible despus del muestreo. Siempre que sea posible, debe hacerse los ensayos inmediatamente despus de la extraccin. 6. Debido a la inevitable relajacin de esfuerzos en las muestras de todas clases hay disturbancia. Esta depende de la consistencia del suelo y se incrementa con la profundidad de muestreo. 7. El contenido natural de agua debe determinarse en caras de corte recin realizado de la punta, de acuerdo al avance, las barrenas espirales de pequeo dimetro son adecuadas para obtener muestras para determinar el contenido natural de agua de suelos cohesivos, si se tiene cuidado de remover de la muestra al agua libre y el suelo recogido de otras capas superiores en la pared de la perforacin.
Pruebas de corte simple
Tres tipos de prueba de corte simple (puro) son la compresin sin confinamiento, el cono y la prueba de veleta. Por la elevada velocidad de corte en estas pruebas, se obtiene la resistencia no drenada (Su). La prueba de compresin sin confinamiento es realizada en muestras cilndricas con una relacin dimetro/altura de 1:2. La muestra es comprimida axialmente hasta que falla; como resistencia al corte se toma la mitad de la resistencia a la compresin qu Su = ------2
(Ec. 3.11)
Esta prueba deber ejecutarse segn la norma ASTM 2166-66 (1972) o similar
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TABLA 3.9 MUESTREO EN SUELOS (HVORSLEV,1962)

ETAPA DE LA EXPLORACION Reconocimiento Exploratorio TIPO DE PRUEBA QUE SE PUEDE REALIZAR Clasificacin visual Contenido de agua Lmites de plasticidad Representativa TIPO DE MUESTRA Representativa CANTIDAD O TAMAO DE LA MUESTRA Muestras de posteadora, barrenos o de penetrmetros. Tambin de pozo a cielo abierto o zanja.
Exploracin detallada Lmites de plasticidad Anlisis granulomtrico Peso especfico relativo. Pruebas menores Contenido de agua Peso especfico
Representativa, bien sellada
Compresin simple Prueba directa de esfuerzo Cortante Exploracin detallada Permeabilidad Consolidacin Compresin triaxial Pruebas mayores
Inalterada
Alrededor de 1 dm3 Alrededor de 50 kg Alrededor de 1 dm3 Suelen ser adecuadas muestras de 5 cm de dimetro, pero se usan con frecuencia algo mayores. En pozos a cielo abierto suelen extraerse muestras del orden de 30 cm de lado. Para pruebas de esfuerzo cortante es deseable muestra de 10 cm de dimetro Ocasionalmente muestras de 5 cm de dimetro, pero resultan ms convenientes las de 10 y aun 15 cm de dimetro Muestras de 10 cm de dimetro como mnimo; preferentemente de 15 cm de dimetro. En pozos a cielo abierto, muestras cbicas de 30 40 cm de lado.
Inalterada
Compresin mltiple; pruebas Inalterada directas; pruebas especiales de esfuerzo cortante
Exploracin
Anlisis granulomtrico Compactacin y valor relativo de soporte.
Representativa natural o fabricada en laboratorio, de modo que sea representativa
Compresin triaxial Pruebas en agregados para concreto Materiales de Construccin Control de calidad. Peso especfico seco Contenido de agua Valor relativo de soporte Compresin triaxial Inalterada
50 a 100 kg como mnimo, pero a veces la serie completa de pruebas sobre un mismo material requiere 250 kg.
Muestras de 5 a 10 cm de dimetro. En pozos de cielo abierto, muestras cbicas de 30 cm de lado por lo menos . Muestras procedentes del molde VRS.
Agua
________
Anlisis qumico Anlisis bacteriolgico
Representativa
10 lt.
Corazones de roca ___________
Inspeccin visual Pruebas mineralgicas Compresin, esfuerzo cortante, porosidad, permeabilidad al aire
Inalterada
Muestras de 2.2 cm a 2.9 cm(7/8 y 1/1/8, barras EX y AX, respectivamente. Preferible de 4.13 cm cm 5.40 cm (1-5/8 a 21/8, barras BX y NX respectivamente ). 2 - 1/8", barras BX y NX, respectivamente) En roca suave o muy fracturada convendr llegar a muestra hasta 15 cm de dimetro.
NOTA: La muestra para determinar el contenido de agua debe ser colocado inmediatamente en recipiente hermtico para prevenir la evaporacin.
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En la prueba del cono, un cono con un <) (generalmente 60) es forzado dentro del suelo con una fuerza Q, que puede ser su propio peso. La resistencia al corte no drenada (Su) se obtiene de la relacin kQ Su = -------h2
(Ec. 3.12)
Donde h es la profundidad de penetracin en el suelo y k es la constante que depende del ngulo . Curvas de calibracin para k fueron publicadas por Hansbo (1957). En la veleta de laboratorio (Cadling y Odenstad, 1950) introducida a presin en una muestra de suelo, se mide el Torque (Momento) que se aplica a esta para provocar una falla por corte en la superficie cilndrica envolvente. De acuerdo con Cadling y Odenstad, la resistencia al corte (Su) para veletar con una relacin dimetro: altura de 1:2 es 6 M Su = ----- --------7 T x D3 Donde: M = Torque D = Dimetro de la Veleta
(Ec. 3.13)
La aplicacin de los resultados de estas sencillas pruebas, al anlisis de estabilidad de taludes debe considerar el tipo de suelo y las condiciones de carga en el sitio. Los resultados de estas pruebas son expresados en
trminos de esfuerzos totales, porque no se miden las presiones de poro; y la resistencia obtenida es considerada no drenada por la elevada velocidad de corte a la falla. Por esto, la aplicacin de sus resultados es comnmente limitado a suelos cohesivos saturados bajo condiciones no drenadas.
Generalmente se asume que la resistencia medida es igual a la resistencia in situ. Sin embargo, la mayor incertidumbre radica en el efecto de la alteracin del suelo durante el muestreo y su efecto en la resistencia. An buenas
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muestras pueden sufrir prdidas de resistencia de gasta el 50% (Ladd y Lambe 1964; Clayton, 1992; High, 1992). Este efecto es ms severo en
suelos blandos sensitivos o altamente estructurados y parece incrementarse con la profundidad a la cal se toman las muestras. El estado de esfuerzo es otro factor que debe ser considerado. La direccin de los esfuerzos
principales y la orientacin de las superficies de rotura en estas pruebas no son iguales entre ellas, pudiendo diferir tambin de los del talud, por lo que deben aplicarse sus resultados con precaucin (Bjerrum, 1973). La prueba (ensayo) triaxial
Es altamente verstil por la gran variedad de esfuerzos y condiciones de drenaje que pueden ejecutarse (Bishop y Hembel, 1962). El espcimen cilndrico de suelo, cubierto por una fina membrana de caucho (ltex), se coloca en una celda triaxial. La celda se llena con fluido (agua y en ciertas ocasiones glicerina o aceite en la parte superior), el cual al ser presionado en la cmara transmite la presin hidrosttica (3) a la muestra. El drenaje se produce en el espcimen a travs de la piedra porosa en la base, pudiendo medirse el cambio de volumen en la muestra. Alternativamente, sino se
permite el drenaje, se medir el cambio de presin de poros. Para suelos parcialmente saturados, la presin de poros en la fase lquida se mide a travs de una piedra de cermica fina que previene la entrada de aire y la presin de poros en la fase gaseosa es medida a travs de un tamiz muy fino que permite el paso libre del aire. Detalles de pruebas triaxiales en suelos saturados se encuentran en Fredlund y Rohardjo, (1993). En compresin triaxial, el esfuerzo axial (z) se incrementa a travs del marco de carga. Con los esfuerzos a la falla (1 = 2 y 2 = 3 = H ), se pueden construir los crculos de Mohr, trayectorias de esfuerzos u otros grficos pertinentes.
Con los resultados de varios triaxiales ejecutados a diferentes presiones de cmara (3), se obtiene la envolvente de resistencia. El comportamiento
esfuerzo-deformacin es influenciado por la presin de confinamiento, la historia de esfuerzos y otros factores. La muestra tambin puede ser cargada para fallar por extensin triaxial (traccin) incrementando el esfuerzo radial
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( )mientras se mantiene el esfuerzo axial constante (1 = 2 = y 3 = z ). La compresin y la extensin triaxial, simulan el estado de esfuerzos en elementos bajo una zona cargada y bajo el fondo de una excavacin respectivamente.
Los esfuerzos principales y las presiones de poro a la falla medidas, son utilizadas para obtener la envolvente de resistencia. En la siguiente figura, (Wu, 1996), una serie de envolventes de falla han sido graficadas con el eje horizontal -uw, siendo uw la presin de poros en la fase lquida (agua), ua la presin de poros en la fase gaseosa (aire) y la diferencia entre ambas (ua uw) igual a cero para suelos saturados y diferente de cero para parcialmente saturados.
FIGURA 3.4 ENVOLVENTES DE FALLA (Wu, 1966)
El ensayo triaxial tiene dos etapas, la primera es la consolidacin y la segunda el corte; dependiendo de lo que ocurra en cada una de ellas, se puede clasificar el ensayo en no consolidado, consolidado isotpico, consolidado ko, etc, en la etapa de consolidacin y No drenado o drenado en la etapa de corte, siendo los ensayos ms utilizados: El ensayo consolidado drenado (ensayo drenado o lento), que permite estimar los parmetros de resistencia drenada ( c, y ).
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En ensayo consolidado no drenado con medicin de la presin de poros, permite determinar los parmetros de resistencia en trminos de esfuerzo efectivo (c, y ). En caso que no se mida la presin de poros, el ensayo permite determinar la resistencia no drenada (Su) a 3. El ensayo no consolidado no drenado (ensayo no drenado o rpido), sino se miden los cambios de presin de poros, slo se obtiene la resistencia no drenada (Su) a la humedad natural in situ, siendo en este caso una prueba similar a las pruebas de corte simple indicadas anteriormente, (Norma ASTM D 2850 70 o similar). Cabe recalcar que en suelos cohesivos saturados, la prueba UU debe dar ngulos de friccin no drenado ( u) igual a cero. Los mismos tres tipos de ensayos triaxiales pueden ser ejecutados en suelos parcialmente saturados, aunque como e aire puede comprimirse an sin drenaje, deben medirse la presin de poros en fase lquida y gaseosa en todas las tres pruebas para poder construir la envolvente de falla en trminos de esfuerzos efectivos.
Los esfuerzos in situ pueden ser simulados en una prueba triaxial usando un estado de esfuerzos anisotrpico durante la consolidacin (v.g. condicin ko). Los procedimientos detallados para la ejecucin de estas pruebas estn en normas ASTM o similares. Pruebas de deformacin plana
Muchos problemas geotcnicos pueden ser aproximados a la condicin de deformacin plana, en la cual la deformacin principal intermedia (z) es cero. Estas pruebas (Heubel y Wade, 1966) en las que la muestra es consolidada anisotrpicamente con cero deformacin lateral (x= la falla incrementando z y manteniendo
y= 0) y luego llevadas a
y = 0 . Estas pruebas pueden
realizarse en condiciones no drenadas, consolidadas no drenadas, o drenadas como se indic para los triaxiales.
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Prueba de corte directo
En la siguiente figura se muestran los fundamentos de la prueba, en la que el espcimen est colocado en una caja con una mitad superior otra inferior, piedras porosas en la base y el tope de la muestra le permiten drenar al espcimen. Si la carga se aplica lentamente, no se desarrollan incrementos de presin de poros y se obtiene la condicin drenada. El plano potencial es horizontal (a-a) el cual se le aplica un esfuerzo normal z a travs de la cabeza de carga y su esfuerzo cortante ( x z) que se incrementa hasta que el espcimen falla a lo largo de dicho plano. Se grfica el esfuerzo cortante contra el desplazamiento, ya que como no se conoce el espesor de la zona de falla (a-a), no se puede determinar la deformacin cortante ( x z ). Como resultados de la prueba se obtienen x z ( inclusive a la falla), el esfuerzo vertical promedio (z), pero el esfuerzo horizontal promedio (x) se desconoce.
En un elemento en el centro del espcimen en la zona de falla (a-a), los esfuerzos principales 1 y 3 se encuentran en planos con una inclinacin aproximada de 45 con la horizontal, por lo que asumiendo que ste elemento representa la condicin media en la falla, se puede construir un crculo de Mohr ( x z - z). La envolvente de falla se puede obtener de varias pruebas con diferentes esfuerzos efectivos normales (z) en espcimen del mismo suelo.
En arcillas saturadas la prueba puede ser ejecutada rpidamente para evitar cualquier flujo de agua, de consideracin, hacia el exterior o interior de la muestra durante el corte y obtener la resistencia al corte no drenada (Su) del suelo igual a x z a la falla. Procedimiento de la prueba para suelos parcialmente saturados fueron planteados por Fredlund y Rohardjo (1993). Corte simple directo
Existen varias pruebas de corte simple directo, aunque la ms utilizada es la desarrollada por Bjerrum y Laudva (1966) para muestras no disturbadas. La muestra cilndrica es recubierta por una membrana de caucho reforzada con alambre, que por su rigidez forza a la nuestra a tener una deformacin angular bastante uniforme en toda su altura. La muestra se consolida
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anisotrpicamente bajo esfuerzos verticales (z) y horizontal (r = ko z); para finalmente proceder al corte aplicando un esfuerzo x z . La prueba puede realizarse no drenada, consolidada no drenada y drenada. Cero cambio de volumen durante el corte en una prueba no drenada puede determinarse ajustando continuamente el esfuerzo vertical z durante la prueba. Durante la prueba, los ejes de los esfuerzos principales son inicialmente vertical y horizontal. En la falla, el plano horizontal se transforma en el de mxima deformacin cortante (angular). Medicin en laboratorio de la compresibilidad de los suelos
La prueba de laboratorio ms utilizada es el ensayo de consolidacin o edomtrico en el que se realiza la consolidacin unidimensional de una pastilla de 2.5 pulg de dimetro y 1 pulg de espesor, sometida a varios ciclos de carga, por lo menos 6, en cada uno de los cuales se espera el tiempo necesario para que se produzcan por lo menos el 100% de consolidacin primaria. El incremento de la carga, generalmente se realiza duplicando la anterior, es decir, que la relacin del incremento de carga (LIR) es generalmente dos (2), aunque puede variarse en la cercana del mximo esfuerzo de consolidacin (p) para su mejor aplicacin. Cada incremento de carga puede durar un tiempo predeterminado (v.g. 24 horas, 6 horas, etc) o hasta que se compruebe que se ha producido, por lo menos el 100% de la consolidacin primaria, la norma ASTM original se basa en ciclos de 24 horas de duracin, (ASTM D 2435-70), aunque actualmente la norma ASTM D 2435-90, Mtodo B, permite tambin la duracin controlada de cada ciclo.
La determinacin del coeficiente de consolidacin (Cv) y la del coeficiente de compresin secundaria (C) se puede realizar en cada ciclo, debiendo
escogerse el mismo en base al nivel de esfuerzo esperado.
El coeficiente de comsolidacin (CV), puede obtenerse por el mtodo de Taylor ( t ), por el de log t de cada ciclo; recomendndose la utilizacin del promedio de ambos como mejor estimacin.
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La curva de compresibilidad se puede presentar tanto en un grfico relacin de vacos (e) vs. logaritmo del esfuerzo de consolidacin (c) o en un grfico de deformacin unitaria () vs. logaritmo del esfuerzo de consolidacin (c). En ambos casos se obtendrn el mximo esfuerzo de consolidacin (p) utilizando el mtodo de Casagrande y la correccin de Schmertmann. (c) Investigacin de Rocas y
Frecuentemente es necesario la determinacin de las caractersticas
condiciones de la roca por medios de los mtodos de extraccin de ncleo y la inspeccin de perforaciones. Esto ocurre cuando la obra se extiende a la superficie rocosa o a la roca basal.
Cuando se requiere la investigacin de la roca basal se debe obtener la siguiente informacin:
Caractersticas geolgicas del sitio. Nivel de la superficie rocosa y variaciones sobre el sitio. Tipo de roca y resistencia de los ncleos. Caractersticas y extensin del intempersmo y la alterabilidad. Extensin y distribucin de los canales de solucin en rocas solubles como calizas.
Discontinuidades tales como planos de estratificacin, fallas y juntas. Plegamientos y orientacin estructural. Planos de foliacin y clivaje. Permeabilidad, y, Resistencia y compresibilidad de masas rocosas.
Perforacin y Muestreo en Rocas Los sondeos para la investigacin de rocas realizan su avance mediante un taladro de perforacin con diamante.
La calidad mnima del equipo se debe conformar acorde a la especificacin ASTM D 2113 - 70 perforacin con diamante para investigacin in situ, para perforacin en rocas blandas se puede requerir un equipo mejor.
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Se deben tener los cuidados necesarios para asegurar la mxima recuperacin posible del ncleo.
Se debe llevar un registro minucioso de los ruidos de perforacin, vibraciones, presin sobre el taladro de perforacin, color, presin y flujo del agua de perforacin y cualquier otra observacin relativa a las operaciones de perforacin.
Ensayos de Laboratorio
Identificacin y clasificacin de los ncleos La identificacin y clasificacin de las rocas se incluy en el numeral b) de estas normas.
Debe darse especial atencin a la identificacin de las discontinuidades de la roca: naturaleza, origen, geometra, intempersmo, etc. Pruebas de laboratorio Las pruebas de laboratorio para determinar las propiedades mecnicas de la roca proveen resultados de valor limitado porque son obtenidos de muestras sanas, libre de discontinuidades. Dichos resultados no se consideran
representativos de la masa rocosa en estudios.
Las pruebas que se solicitan con mayor frecuencia son: compresin no confinada, compresin triaxial y de velocidad snica. Estos ensayos se
realizarn de acuerdo a las normas establecidas por el ASTM segn referencia adjunta.
ASTM
2938 71a
Prueba para determinar la resistencia a la compresin no confinada de ncleos de roca.
ASTM
2664 67
Prueba para determinar la resistencia a la compresin triaxial no drenada de ncleos de roca, sin medicin de presin de poro.
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ASTM
2936 71
Prueba para determinar la resistencia directa a la tensin, de ncleos de roca.
ASTM
2845 - 6
Determinacin de laboratorio de velocidad de vibracin y constantes elstica
ultrasnicas de rocas. (d) Investigacin del Nivel Fretico El agua subterrnea es un factor crtico en el diseo y construccin de obras. Por ello debe darse una especial atencin durante todas las etapas de la investigacin de suelos.
Los parmetros ms importantes son: La existencia de agua subterrnea normal, colgada o artesiana. La posicin exacta del nivel de aguas freticas y el lmite inferior del nivel de agua fretica colgada. Espesores de estratos y niveles piezomtricos de agua artesiana. Las variaciones de estas caractersticas in situ y con el tiempo. Y la composicin qumica del agua subterrnea.
Investigacin en perforaciones
En la mayora de los casos donde se encuentran condiciones normales de aguas freticas, sta se puede determinar durante la perforacin. El nivel de agua debe medirse a intervalos regulares durante el avance y despus de concluir cada perforacin.
Durante la realizacin de cada sondeo se deben llevar registros de campo de todas las observaciones relacionadas con el agua fretica, tales como cambios del color y relacin del flujo, prdidas parciales o totales de agua, apariciones de condiciones de artesianismo.
Toda la informacin relacionada al agua subterrnea debe ser registrada en los registros de perforacin, as como la profundidad del sondeo y la profundidad de la tubera de encamisadas y el tiempo de observacin.
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Las observaciones del nivel de agua hechas al mismo tiempo que la perforacin no son representativas en arcillas y otros suelos finos debido a la baja permeabilidad de estos materiales y al largo perodo de tiempo requerido antes que el nivel de agua en estas perforaciones alcance su equilibrio, por lo que en estos casos deber medirse luego de 48 horas de terminado el
sondeo y de lavado el mismo para limpiarlo del fluido de perforacin que pueda alterar la real posicin del nivel fretico.
Investigacin por piezmetros del agua subterrnea son
En aquellos casos donde las condiciones importantes para el diseo o es difcil
su determinacin, la observacin subsuelo deben
directa no es aplicable, las condiciones del agua en el
investigarse por medio de la instalacin y lectura de piezmetros. En el diseo de tal instalacin debe darse atencin a la estratigrfia, para la localizacin del extremo del piezmetro y la clase de suelo para la
seleccin del tipo de piezmetro. El tiempo de respuesta es un parmetro de particular importancia en la seleccin del tipo de piezmetro.
3.2.3
Reporte Geotcnico
Los datos de las investigaciones del subsuelo continuamente son usadas para diferentes propsitos durante el perodo de diseo, construccin y aun posterior a la finalizacin del proyecto. Se requiere preparar un reporte adecuado para cada investigacin del subsuelo que debe ser clara,
completa y segura.
El siguiente plan bsico puede servir de gua texto. Alcance de la investigacin Propsito de la obra Marco geolgico Existencia de estructuras adyacentes Exploraciones de campo Programa de pruebas de laboratorio Anlisis e interpretacin de resultados Estudios de cimentacin, incluyendo alternativas
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Procedimiento de construccin, si es del caso Conclusiones y recomendaciones Limitaciones de la investigacin.
Representaciones grficas Plano de localizacin regional del sitio. Plano detallado de localizacin del lugar y sus contornos, elevaciones, propsito de la obra, localizacin de las perforaciones y estructuras adyacentes.
Registros de perforacin incluyendo toda la informacin pertinente. Estratigrfia- cortes estratigrficos Datos de laboratorio y sus correspondiente grficos
Un instructivo para la elaboracin de informes o reportes geotcnicos de resultados de campo y laboratorio se muestra en el Anexo 3-B. 3.2.4 Condiciones Inusuales de Sitio Ciertos tipos de suelos, rocas y condiciones de sitio, requieren un cuidado y precauciones especiales para su estudio con el objeto de realizar diseos satisfactorios.
El reconocimiento de estos tipos
de suelos
y rocas con condiciones
especiales, es importante con el propsito de realizar una investigacin mas adecuada al caso y a su debido tiempo, a su vez desarrollar diseos de acuerdo a las condiciones encontradas. Un programa de investigacin y anlisis de las condiciones arriba indicadas requiere conocimientos
especiales y debe ser ejecutado por consultores calificados. (a) Suelos Problemas
Suelos Orgnicos
Son suelos que contienen una significativa cantidad de material orgnico ya sea en forma de coloides o en forma fibrosa, usualmente son blandos y sujetos a cargas que presentan excesivas deformaciones. Los suelos de las caractersticas indicadas incluyen las turbas asociadas a suelos orgnicos,
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y arcillas tpicas de ambientes estuarinos, lacustres o fluviales. tales suelos generalmente no tienen un buen compartimiento como suelos de fundacin por los excesivos consolidacin. Suelos Blandos (Su < 0.5 Kg/cm2) asentamientos resultante de su compresibilidad y
En muchas reas se encuentran las arcillas de consistencia medio a blanda las que han sido consolidadas solamente bajo el peso de las condiciones existentes. En estos casos, la imposicin de cargas adicionales se traduce en un asentamiento significativo a largo plazo, la magnitud y proporcin aproximada de tales asentamientos se puede predecir del anlisis
cuidadoso de los resultados de las pruebas de consolidacin realizada en muestras inalteradas. Tales estudios deben efectuarse antes que cualquier obra se cimente sobre ella, para determinar si la magnitud de los
asentamientos es aceptable, de acuerdo a la obra construir.
Cuando se hinca pilotes o construye terraplenes sobre arcillas plsticas normalmente consolidadas se puede crear levantamiento o desplazamiento lateral de cualquier estructura o adyacente. El fondo de las excavaciones que se realizan en tales suelos puede levantarse y las reas contiguas desplazarse o asentarse, a menos que se reconozca el peligro y se toman las precauciones para prevenir tales movimientos.
En el caso de arcillas estratificadas se necesitan cuidados especiales en el proceso de muestreo y realizacin de pruebas, cualquier anlisis que se
efecte en ellos debe tomar en cuenta las diferencias importantes entre las diferentes estratos en la arcilla.
En estos suelos, los parmetros ms importantes son la resistencia y la deformabilidad que debern obtenerse segn las pruebas de campo y/o laboratorio indicados anteriormente.
Arcillas Sensitivas. sensitivas como aquellas cuya resistencia
Se define a las arcillas
remoldeada es 25% o menos que la resistencia inalterada, existen arcillas
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mucho mas sensitivas que lo indicado y se conocen arcillas que tienen una relacin de resistencia remoldeada inalterada de 1 a 20 y aun de 1 a 50. Es caractersticos que dichas arcillas tengan un contenido natural de agua igual o mayor que el limite lquido.
Esta relacin es indicativa de la presencia estas arcillas se han preconsolidado
de dichos materiales. Donde
por desecacin parcial o por el peso
de materiales subsecuentemente erosionadas se pueden utilizar como suelo de cimentacin, precaviendo que la mayor parte de la carga adicional impuesta por la obra preconsolidacin sea apreciablemente menor que la carga de
de la arcilla y los esfuerzos cortantes bajo la cimentacin
estn muy por debajo de la resistencia al esfuerzo cortante de la arcilla.
Al excederse cualquiera de estos lmites excesivos y posiblemente deslizamientos
resultaran
asentamientos
en una falla catastrfica. Se han desarrollado clase de suelos, y debe
y flujos desastrosos en esta
considerarse el peligro de que as ocurra. Las excavaciones profundas en arcillas sensitivas son extremadamente peligrosas debido a la posibilidad de severas perdidas en la resistencia al esfuerzo cortante resultante de deformaciones en la masa de suelos en el fondo y sectores adyacentes a la excavacin.
La determinacin de las propiedades fsicas necesarias
para evaluar el
significado de tales arcillas para un propsito de suelo de cimentacin se requiere de muestreo y pruebas, tanto de muestras de arcilla inalterada, como remoldeada y un anlisis considerando el posible peligro involucrado, Debido a la extrema sensibilidad de estos suelos aun a la menor disturbancia, la toma de muestras y los ensayos de muestras inalteradas, requieren equipo y tcnicas muy sofisticadas y deben ser efectuados
solamente por trabajos.
personal competente y con experiencia en este tipo de
Arcillas Expansivas y Contractivas con expansin y
Las arcillas expansivas y contractivas son suelos
contraccin muy alta bajo cambios del contenido de agua. Son usualmente
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asociadas con depsitos lacustres, los terraplenes u obras de arte construidas en estas arcillas pueden estar sometidas a movimientos
originados por el cambio de volumen debido, a su vez a cambios en el contenido de agua en el suelo. Las cimentaciones profundas (pilotes) de puentes, pueden afectarse si la estructura confina la arcilla expansiva. Se deben realizar diseos especiales que tomen en cuenta la posibilidad movimientos o presiones de hinchamiento en las arcillas. de
Es comn la presencia de estos suelos en el cuerpo de los terraplenes y no es rara en la capa subrasante. En las zonas ms ridas de la Costa en que existen por lo menos 8 meses sin lluvias, los suelos activos suelen encontrarse con contenidos de agua muy bajos y es frecuente que pierdan por accin solar parte del agua que se les incorpore durante el proceso de compactacin, con la consecuencia de que al pasar ms tiempo puedan volver a aumentar su contenido de agua por la natural tendencia a acumularse sta bajo las superficies cubiertas por los pavimentos o por efecto del natural humedecimiento que acompaa a las estaciones lluviosas; en tales zonas ridas existir siempre una mayor tendencia a los cambios en el contenido de agua por efecto climtico. Estos cambios producen en los
suelos activos efectos muy nocivos, sobre todo en lo referente a la estabilidad volumtrica y a las caractersticas de resistencia al esfuerzo cortante. Los efectos principales que un suelo expansivo puede sufrir en un pavimento flexible son:
Contraccin por secado. Expansin por humedecimiento. Desarrollo de presiones de expansin en los suelos confinados en que se restringe la expansin.
Disminucin de la resistencia al esfuerzo cortante y de la capacidad de carga como consecuencia de la expansin.
Es comn que varios de estos efectos se presenten simultneamente. Los daos tpicos de los hechos anteriores en un pavimento flexible son generalmente de uno o ms de los siguientes cuatro tipos:
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Elevacin o descensos de la superficie de rodamiento en una longitud importante, que se traducen en desigualdades e irregularidades, aunque no produzcan agrietamiento u otros daos visibles.
Agrietamiento longitudinal Deformaciones significativas localizadas, por ejemplo en torno a las alcantarillas, generalmente acompaadas de agrietamiento.
Agrietamiento generalizado (piel de cocodrilo) tendencia a desintegracin.
en la carpeta, con
Tambin resultar de la mxima utilidad establecer criterios de clasificacin de suelos finos, bien sea en el laboratorio, o quiz mejor an, en el campo, que en forma sencilla puedan detectar la presencia de suelos expansivos, poniendo en guardia al ingeniero de diseo. Skempton propuso un criterio de clasificacin con base en la actividad de la arcilla, que es la relacin entre el Indice Plstico y el porcentaje de suelo menor a dos (2) micras, segn el cual los suelos se clasifican como indica en la tabla 3.10. TABLA 3.10 CLASIFICACION DE LOS SUELOS FINOS SEGUN SU TENDENCIA A LA EXPANSION (SKEMPTON)
ACTIVIDAD Menor que 0.75 0.75 1.25 Mayor que 1.25
CATEGORA DEL SUELO Suelo inactivo Suelo normal Suelo activo
El Bureau of Reclamation de los E. U. A. Realiz un intento para clasificar a las arcillas desde el punto de vista de la intensidad de su potencial de expansin. Se toma en cuenta para definir este ltimo el llamado Grado de Expansin, que es el porcentaje de expansin de una muestra de suelo secada al aire y colocada despus en un consolidmetro, anegada en agua y bajo una presin vertical de 0.07 kg/cm2 (1lb/plg2). En realidad el potencial de expansin se define en trminos de otras caractersticas de la arcilla,
adems del grado de expansin, de las que las ms importantes son el lmite de contraccin, el Indice de plasticidad, el porcentaje de partculas menores que una micra y la expansin libre. Este ltimo concepto se define por medio
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de la ecuacin a continuacin, realizando una prueba que consiste en formar una muestra de 10 cm3 de suelo secado al aire, formada con la parte del material el que pase la malla N 40 y en introducirla en una probeta graduada de 100 cm3 llena de agua midiendo el nuevo volumen de la muestra cuando llega al fondo de la probeta. V - Vo ---------- 100 Vo
E.L. =
(Ec. 3.14)
E. L. = Expansin libre del suelo, en porcentaje V Vo = Volumen de la muestra despus de la expansin, en cm3 = Volumen de la muestra antes de la expansin, igual a 10 cm3
Un suelo con potencial de expansin alto puede tener una expansin libre mayor que 100 %. Conjuntando todos los factores que se han mencionado el Bureau of Reclamation de los E. U. A. Clasifica los suelos en la Tabla 3.11.
La Figura 3.5 es una representacin grfica de los suelos contenidos en la tabla arriba indicada y zonifica los suelos expansivos en un plano Indice de Plasticidad Porcentaje de partculas menores que una micra. TABLA 3.11 CLASIFICACION DE SUELOS EXPANSIVOS SEGUN HOLTZ Y GIBBS (BUREAU OF RECLAMATION DE LOS E. U. A.)
POTENCIAL DE EXPANSION
EXPANSION EN CONSOLID METRO, BAJO PRESION VERTICAL DE 2 0.07 kg/ cm
LIMITE DE CONTRACCION
INDICE DE PLASTICIDAD
PORCENTAJE DE PARTCULAS MENORES QUE UNA MICRA
E. L.
% Muy alto Alto Medio Bajo > 30 20-30 10-20 < 10
% > 10 6-12 8-18 < 13
% > 32 23-45 12-34 < 20
% > 37 18-37 12-27 < 17
% > 100 > 100 50-100 < 50
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FIGURA 3.5 CLASIFICACION DE SUELOS EXPANSIVOS SEGUN EL BUREA OF RECLAMATION DE LOS E.U.A.
Seed y sus colaboradores definen el potencial de expansin como el porcentaje de expansin vertical de una muestra compactada, con su contenido de agua ptimo y su peso volumtrico mximo (prueba AASTHO estndar) cuando se coloca en un consolidmetro y se anega en agua bajo una presin vertical de 0.07g/cm2. Expresan el potencial de expansin por la expresin: P.E. = KCx (Ec. 3.15)
P.E. = Potencial de expansin C x K = Porcentaje de partculas menores que 2 micras. = Un nmero que depende del tipo de arcilla = Factor que depende del tipo de los minerales de arcilla.
Para pruebas reportadas por Seed y sus colaboradores x vali 3.44. Para las mismas condiciones se encontr:
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K = 3.6 . 10-5 x A2.44
(Ec. 3.16)
Donde A es la actividad de la arcilla en el sentido de Skempton. Puesto que A se relaciona con el Indice de Plasticidad y con el porcentaje de partculas menores que 2 micras, es posible relacionar directamente el Potencial de Expansin con el Indice de Plasticidad. Dicha relacin aparece en la tabla siguiente TABLA 3.12 CORRELACION ENTRE EL POTENCIAL DE EXPANSION Y EL INDICE DE PLASTICIDAD, SEGUN SEED Y SUS COLABORADORES
I. P
POTENCIAL DE EXPANSIN % 0.4 1.5 2.2 3.8 5.7 12.2 11.8 25-0 20.1 42.6
% 10 20 30 40 50
Con fines de clasificacin Seed propone los valores del Potencial de expansin que se muestran en la tabla siguiente: TABLA 3.13 CLASIFICACION DE SUELOS SEGUN SU POTENCIAL DE EXPANSION (SEED)
CARACTERISTICAS DE EXPANSION DE LOS SUELOS Baja Media Alta Muy alta
POTENCIAL DE EXPANSION % 0 1.5 1.5-5.0 5.0-25.0 > 25.0
La principal desventaja de los trabajos de Seed es que se hicieron con suelos artificiales, preparados en el laboratorio, con lo que se introducen dudas respecto a la representatividad de los resultados.
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Existen varias tcnicas de laboratorio para medir la tendencia a la expansin de los suelos y las presiones de expansin; en unos casos se utilizan consolidmetros, bien sea midiendo la presin con que se expande el suelo o la contrapresin vertical que sea preciso dar para que no la haga; en otros casos se utilizan dispositivos especiales en los que una muestra anegada empuja al expanderse un pistn, que presiona un anillo calibrado o una barra o puente calibrados tambin, de manera que al medir la deformacin de estos elementos pueda conocerse la presin de expansin.
Las condiciones de la incorporacin de agua al espcimen o de fabricacin, buscan la mxima representatividad, como tambin varan las
contrapresiones sobre el espcimen, emplendose a veces unas que reproduzcan el peso de un hipottico pavimento suprayacente.
Se ha encontrado que cuando se destruye la estructura de un suelo natural y despus se compacta al mismo peso especfico seco y con el mismo contenido de agua originales, el potencial de expansin del suelo aumenta; esto puede explicarse en trminos de la energa que se da a la arcilla remoldeada cuando se compacta y que se libera cuando la arcilla se humedece en le proceso de expansin, en tanto que el suelo en su estado natural haba ya liberado mucha de su energa en procesos anteriores de humedecimiento y secado a lo largo de su historia.
Aspecto importante es sin duda la prediccin en el campo, del potencial de expansin. Si la poca seca la superficie del suelo expansivo se cubriera, el contenido de agua se incrementara y la presin de succin, as como el peso volumtrico seco disminuiran; lo anterior ocurrira unido a una expansin y levantamientos de la superficie del terreno.
Despus de algunos aos de construido un pavimento en su seccin central se alcanza un equilibrio en la distribucin del contenido de agua y de la presin de succin, con la profundidad. Lo anterior facilita predecir el levantamiento de la superficie del suelo, conociendo el tiempo de construido el pavimento y en el que se alcanza el equilibrio.
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Como la magnitud de la expansin depende de la composicin de la arcilla, de su estructura, historia de esfuerzos, contenido inicial de humedad y del peso especfico seco durante la construccin del pavimento, as como de la sobrecarga y de la carga negativa del agua en contacto con la arcilla, la prediccin de la magnitud de expansin no es tan fcil. Al respecto se han originado varios mtodos siendo los ms usuales el de McDowell y el de Jennings.
En el mtodo de McDowell se emplean muestras inalterables, obtenida a varias profundidades dentro del terrapln y se mide el potencial de cambio volumtrico para la absorcin por capilaridad bajo una presin confinante de 0.07Kg/cm2 . El potencial de cambio volumtrico se mide d acuerdo con un procedimiento de prueba originado en el Departamento de Carreteras de Texas. (THD-80).
La siguiente Tabla 3.14 presenta los levantamientos de la superficie como una funcin del ndice de plasticidad del perfil arcilloso, suponiendo un estrato uniforme hasta una gran profundidad. TABLA 3.14 LEVANTAMIENTO DE LA SUPERFICIE COMO UNA FUNCION DEL INDICE DE PLASTICIDAD
I.P (%) 10 20 30 40 50
LEVANTAMIENTO DE LA SUPERFICIE (cm) 0 1 4 7 13
Jennings propone otro mtodo para predecir la expansin probable de una capa de suelo expansiva. El mtodo se aplica obteniendo muestras inalteradas, con las que se fabrican dos especmenes a prueba para ser probados en el consolidmetro, uno con su contenido de agua natural y el otro con el contenido de agua a que se llegue despus de permitirse su expansin anegado en agua y sujeto a una pequea contrapresin; en ambos casos, los especmenes se prueban aplicando la carga por etapas como es
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Procedimiento
Una vez calibrado el equipo, se debe pesar el anillo de
consolidacin, introducir la muestra en el anillo y remover el exceso de material en la parte superior del espcimen con una esptula cortante, a fin de determinar en el posteriormente su contenido de humedad, pesar el espcimen y el anillo y colocarlo en el marco de carga de acuerdo al mtodo ASTM D 2435, se aplica una carga igual a una presin de 2,4 Kpa, y tomar la lectura en el dial.
Las caractersticas de expansin de un suelo expansivo varan de acuerdo a la forma de aplicacin de la carga, se necesitan al menos 2 juegos de muestras para una prueba completa. Usando el procedimiento ASTM D 2435 se realizan 2 clases de prueba: 1)Carga y expansin, cuando la muestra sin humedecer es saturada con agua y cargada para prevenir la expansin y 2) Expansin y carga cuando la muestra es saturada previamente al proceso de carga. Caso 1) Despus de que la carga inicial ha sido aplicada y se ha realizado la lectura inicial se satura la muestra llenando el tubo de permeametro del
consolidometro con agua destilada, teniendo cuidado de remover cualquier aire entrampado y humedecer lentamente la piedra porosa, drenando a travs de un dren inferior. La carga de agua en el tubo debe ser lo suficientemente baja para que la muestra no se eleve, cuando esta comienza a espanderse, se incrementa la carga tanto como sea necesaria para mantenerla en su altura original. Despus que la carga mxima se ha alcanzado se mantiene constante por 48 horas, se reduce la carga en serie de , , 1/8 de la carga mxima y finalmente para la carga de 2,4 Kpa, midiendo la altura para cada carga, mantener la carga por 24 horas o ms si es necesario para obtener valores constantes de alturas, se remueve la muestra del anillo, pesar y secas al horno, para determinar el contenido de agua; se determina su gravedad especfica (mtodo ASTM D 854) el grado de saturacin, y peso volumtrico. 2) Expansin y carga Despus la aplicacin de la carga inicial por 48 horas o hasta alcanzar la expansin completa, se carga la muestra sucesivamente a 1/8, , y 1 cada vez la carga alcanzada en el proceso del numeral.1) Para determinar las caractersticas de reconsolidacin de la muestra; se seguir el proceso especificado en ASTM D 2435 y realizar todas las mediciones y determinaciones.
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Finalmente Kassif y Livnen proponen la siguiente secuela para predecir el levantamiento de la superficie, segn lo siguiente:
Determnese la profundidad de la zona activa. Obtngase muestras inalterables de la arcilla a intervalos fijos dentro de la zona activa.
Estmese la presin de succin que deber esperarse en la zona activa. Ejectese pruebas de expansin sobre muestras inalteradas en consolidmetros, permitiendo a la arcilla expanderse en contacto con el agua libre. Cada muestra se sobrecargar con un esfuerzo vertical igual a la presin de sobrecarga, ms una carga adicional igual al valor de la presin de succin esperada en las condiciones de equilibrio.
Intgrese el porcentaje de expansin obtenido de las pruebas de expansin con la profundidad.
Debe notarse que para profundidades debajo de la zona activa, se espera una expansin nula para muestras cargadas con una presin igual a la sobrecarga ms la tensin de poro de equilibrio que se espere.
La Figura 3.7 ilustra convenientemente la gran importancia prctica de no compactar a los suelos expansivos ms all de los niveles adecuados a cada caso. De hecho, los suelos expansivos constituyen un ejemplo dramtico de los peligros que implica el criterio de considerar la compactacin tanto mejor, cuanto ms alto sea el peso volumtrico seco alcanzado por el suelo.
FIGURA 3.7 EFECTO DEL PESO VOLUMETRICO SECO INICIAL DE SUELO EXPANSIVO EN SU PRESION DE EXPANSION (CHEN F. H.)
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Vijayvergiya y Gazzali muestran un conjunto de importantes correlaciones entre las caractersticas de expansin, de los suelos y propiedades comunes de los mismos. Aunque se presentan datos basados en pruebas sobre 270 muestras de arcillas naturales inalteradas obtenidas de muy diversos lugares, es difcil considerar las correlaciones presentadas como definitivas y vlidas para cualquier arcilla de cualquier sitio; sin embargo, seguramente constituye informacin til en el actual estado del conocimiento, aunque no sea ms que como norma de criterio, vlida solamente para fijar el orden de magnitud de los problemas. Las Figuras 3.8 y 3.9 recogen las dos correlaciones ms tiles.
FIGURA 3.8 CORRELACION ENTRE LA PRESION DE EXPANSION DE UN SUELO CON SU LIMITE LIQUIDO Y SU CONTENIDO NATURAL DE AGUA (VIJAYVERGIYA Y GAZZOLI)
FIGURA 3.9 CORRELACION ENTRE LA PRESION DE EXPANSION DE UN SUELO CON SU LIMITE LIQUIDO Y SU PESO VOLUMETRICO SECO INICIAL (VIJAYVERGIYA Y GAZZOLI)
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Se han mencionado brevemente los principales efectos que sufren los suelos expansivos, as como los daos tpicos que se producen en los pavimentos construidos sobre ellos, que causan deterioro y disminuciones muy importantes de la vida til. La Figura 3.10 (Vijayvergiya y Gazzaly) un caso particular, la evolucin del Indice de Servicio de pavimentos construidos en diferentes tramos de una misma carretera sobre suelos expansivos y no expansivos en ella resaltan los perjuicios que aquellos suelos ocasionan.
FIGURA 3.10 COMPARACION DE LA EVALUACION CON EL TIEMPO DEL INDICE DE SERVICIO DE TRAMOS DE UNA CARRETERA, CONSTRUIDAS SOBRE SUELOS EXPANSIVOS Y NO EXPANSIVOS
- Mtodos prcticos para reducir los daos por suelos expansivos en las vas El principal problema al proyectar o construir vas sobre suelos expansivos es el evitar cambios de contenido de agua, para reducir al mnimo las distorsiones y los agrietamientos. Puede afirmarse que ningn mtodo debe considerarse plenamente exitoso en esta misin, si bien el empleo de los apropiados en el caso particular de que se trate puede reducir
significativamente los daos.
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Todos los mtodos prcticos para evitar los daos que produce la expansin de un suelo susceptible pueden agruparse en tres grandes categoras:
Reemplazo o mejora por mezcla de un suelo inerte de todo o parte del espesor activo o de la capa del pavimento que muestre o sea susceptible de actividad.
Neutralizacin de la presin de expansin previamente valuada, por la colaboracin de la sobrecarga suficiente sobre el terreno o la capa de pavimento de que se trate; la sobrecarga impuesta es generalmente peso de tierra.
Reduccin o control de los cambios de contenido de agua en los suelos susceptibles por drenaje, subdrenaje, utilizacin de geosintticos
(membranas impermeables) u otros mtodos. Suelos Laterticos La denominacin Laterita o suelos laterticos se usa para denominar a suelos rojos, amarillo- rojizo o caf rojizo, residuales que se describen como un material vermicular moteado que se encuentra en las regiones tropicales, ricos en hierro ya sea bajos en contenidos de aluminio y, en ocasiones, con altos contenidos de aluminio y toda la gama intermedia.
La relacin entre su contenido de silica (Si O2), sin considerar granos de cuarza que pueden quedar en el suelo, sobre el contenido de xidos de hierro (Fe 2O3) y aluminio (Al 2O3), permite realizar la siguiente clasificacin. Cuando la relacin es menor a 1.33 se considera verdaderas lateritas; entre 1.33 y 2.0 suelos lateriticos; mayor a 2.0 suelos tropicales no lateriticos.
En el trpico el intempersmo qumico se favorece por el clima clido y hmedo, por la presencia de vegetacin y suaves taludes, as pues las lluvias abundantes y alta temperatura conllevan a alteraciones qumicas. Bajo estas condiciones favorables al intempersmo los procesos qumicos pueden ser tan intensos que pueden continuar an en los minerales arcillosos, los que primeramente son silicatos hidratados de aluminio que se destruyen, la slica es lavada, permaneciendo los xidos de aluminio como la gibsita o bien xidos hidratados de hierro, como la limolita u otros derivados de hierro.
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En estas regiones clidas el producto final del proceso de laterizacin se caracteriza por su alto contenido natural de agua, altos limites lquidos e irreversibles cambios bajo un proceso de secado.
En las pruebas de laboratorio las diferencias de comportamiento de los suelos laterticos entre las formas hidratadas y no hidratadas merecen atencin porque existe el peligro de confundirse porque existe literatura en la que no se hace hincapi en esta distincin.
Las lateritas y los suelos tropicales rojos, en general, se desarrollan en medios cuya temperatura anual es alrededor de 25C y las lluvias son
alrededor 750mm. El grado de lavado de los suelos estn en relacin con las lluvias: La gibsita se encuentra en las regiones muy lluviosas, mientras que la calcita y montmorillonita se encuentra en reas secas.
Estos suelos son muy utilizados en la construccin de vas.
Bajo un secado parcial de la capa superior (15 a 45 cm de espesor), el suelo sufre cambio irreversibles desde su estado ampliamente plstico al de un material relativamente no plstico. Existen corte con taludes :1 los que son estables a pesar de el alto contenido de agua, sin embargo una vez disturbados, estos suelos pierden su consistencia y en caso de una mayor manipulacin puede ocurrir un flujo .
Se requieren algunas modificaciones de las pruebas estndar para realizar la evaluacin de las propiedades de estos suelos, por ejemplo; la experiencia ha demostrado que la manipulacin y precalentamiento en la preparacin de los suelos, previos a la realizacin de ensayos; cambia las propiedades de manera irreversible.
La granulometra, los lmites de Atterberg y la relacin densidad humedad son afectadas.
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Se recomiendan los siguientes procedimientos de prueba para la evaluacin de estos suelos, si bien se sugieren algunas modificaciones en vista de la naturaleza de los mismos. PRUEBA 1) Preparacin de la muestra de suelos (secado) ASSHTO T 87 - 70
Se recomienda que el suelo sea secado al aire prescindiendo de la humedad relativa, evitando todo aparato de secado.
2)
Preparacin de la muestra hmeda del suelo
T 146 - 49 no est
Se recomienda que el suelo sea secado al aire evitando los aparatos de secado.
estandarizado
3)
Preparacin de las muestras de
suelo al contenido
natural de agua. Es un procedimiento que fue desarrollado para facilitar las pruebas de los suelos tropicales a su contenido natural de agua, debido a que ellos presentan cambios en sus propiedades ingenieriles con el secado, debido a dos factores. 1) La tendencia a formar grumos con el secado, que deviene en un incremento de la resistencia. 2) La prdida de agua en los minerales hidratados. Se sugiere el siguiente procedimiento para preparar la muestra para los ensayos de los lmites de Atterberg. Mtodo hmedo 1) Disgregue la cantidad de material requerida con martillo desgregador con cubierta de hule o un rodillo. 2) Transfiera la muestra a un recipiente y cbralo con agua, djelo que se remoje hasta que todo el material se disgregue. Puede requerir un tiempo de 2 a 12 horas. 3) Tome un tamiz No.40 en un recipiente y transfiera toda la muestra remojada al tamiz, lave cualquier material que permanezca adherido en el recipiente, en el tamiz por medio
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de un chorro de agua. 4) Para limpiar el agua, en el recipiente conteniendo el tamiz hasta un nivel de agua alrededor de pulgada arriba de la malla del tamiz. 5) Agite el tamiz con una mano sin levantar el tamiz. Al mismo tiempo agite el material con la otra mano hasta que se observe que el material fino ha pasado la malla. 6) Sostenga el tamiz ligeramente arriba de la superficie en el recipiente con un chorro de agua en el tamiz hasta que las partculas retenidas en el tamiz estn limpias. Descarte el material retenido en el tamiz. 7) Coloque el recipiente donde no sea disturbado y tape un lado para que el agua en el otro lado escasamente alcance el borde del recipiente. Permita al suelo reposar por algunas horas. 8) Vace el lquido lentamente, incrementando gradualmente la inclinacin del recipiente hasta que la capa turbia que sobreyace el sedimento, alcance el borde de l. 9) Seque el material al aire hasta que tenga la consistencia de un pasta uniforme y colquela en un pequeo recipiente de mezclado. Para la mayora de los suelos laterticos el material en suspensin se asentar. Si no hay indicios de ello luego de algunas horas, se debe usar el mtodo que se indica a continuacin. Coloque papel filtro en un embudo y coloque el suelo hmedo dentro del embudo en una jarra u otro recipiente y permita que permanezca all hasta que todo el exceso de agua se haya filtrado. El procedimiento para la realizacin de los lmites de Atterberg, se usa el mismo estandarizado, con la excepcin que se inicie la prueba en el sector de la cuenta baja, correspondiente a la alta humedad. El material se deja secar y se establece el segundo punto. Se sigue este procedimiento hasta obtener los puntos para
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establecer la curva de flujo que permita definir el contenido de agua para los 25 golpes. El lmite plstico se determina luego del limite lquido. Para la mayora de estos suelos tropicales que cambian sus propiedades la cantidad de material mayor que el tamiz 40 es insignificante de tal manera que se hace innecesario tamizar el material previo a la prueba. La siguiente es una gua a seguir para preparar las muestras al contenido natural de agua para establecer las relaciones esfuerzo-deformacin. 1.- La muestra en su contenido natural de agua se pasa por el tamiz 3/4. 2.- Se separa la muestra en 5 partes ms o menos, iguales, cada una de las cuales debe ser suficiente para ser compactada en un molde de 6 pulgadas. 3.- Se aade un dos por ciento de humedad a una de las muestras y se deja curar en una bolsa plstica o un recipiente hermtico, un mnimo de 12 horas antes de compactarlo. 4.- Una segunda muestra se compacta al contenido natural de agua, con un esfuerzo de compactacin apropiado y se prepara para la prueba de CBR, si sta fuese necesaria. 5.- Las restantes 3 muestras son dejadas a secar al aire por diferentes periodos de tiempo antes de compactar la muestra.
4) Granulometra
A AASHTO T88-70
Comentarios : No se recomienda secar el suelo previa a la prueba, se recomienda que los anlisis mecnicos se realicen a la humedad natural se debe aplicar una correccin por humedad, previa a los clculos. La figura 3.11 muestra un aparato apropiado para la realizacin de este ensayo para el anlisis
hidromtrico debe usarse, como agente dispersante, el hexametafosfato de sodio, con un tiempo de dispersin de 15 minutos. El ensayo de
sedimentacin es difcil de realizar en suelos tropicales porque la ley de sedimentacin de Stokes no da el dimetro de las partculas, si no en
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dimetro de una esfera equivalente, El dimetro de las laminas de arcilla puede ser cinco veces mayor que el determinado por la ley de stokes,
cualquier prueba de sedimentacin no es segura, da solamente una idea general del tamao y cantidad de las partculas de suelos. 5) PRUEBA AASHTO T 89-68
Lmite Lquido Se puede usar el mtodo de un solo punto

0.15
N wL = w ------25
(Ec. 3.17)
Donde N, es el nmero de golpes . w es el contenido de agua para N golpes ( en %). Se recomienda un tiempo de mezcla mximo de cinco minutos porque los suelos tropicales son susceptibles a romperse con la manipulacin.
6)
PRUEBA
AASHTO T 90 70
Lmite plstico e ndice plstico.
7)
PRUEBA
AASHTO T 99 - 70 T 180 - 70
Relaciones Densidad - Humedad
Comentarios: Despus de mezclar las muestras con varios porcentajes de agua, la muestra debe sellarse en un recipiente hermtico y permitir un curado por un perodo de 12 horas para asegurar una mezcla homognea previa ha la compactacin.
Cuando se presentan muestras con significativas cantidades de materiales gravosos, los cuales son duros e impermeables, se requieren mayores cantidades de muestra hmeda para la prueba.
Se recomienda las siguientes cantidades de muestras para determinar el contenido natural de agua.
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Para materiales menores que la malla 40 Para materiales menores que la malla 4 Para materiales menores que la malla 3/8 Para materiales menores que la malla 8) PRUEBA
10 gramos 200 gramos 1000 gramos 2000 gramos AASHTO T 100 - 70
Gravedad especfica
Comentarios : Cuando las relaciones densidad - humedad se establecen sin haberse sometido la muestra a un secado previo, la gravedad especfica tambin debe determinarse sin secado previo, se tendr entonces que realizar una correccin por humedad, previo al clculo. 9) CBR PRUEBA AASHTO T 192 63
Comentarios : Para preparar y compactar las muestras se debe seguir las normas AASHTO T 99 y T 180 - 7.
Si al iniciar la prueba se indica que el suelo es sensible a la humedad, la compactacin debe efectuarse sin proceso de secado previo.
10)
PRUEBA
AASHTO T 176 - 70
Valor equivalente de arena
Comentarios: La susceptibilidad al cambio de las propiedades ingenieriles debido a la deshidratacin puede estimarse por un ndice de agregacin, la relacin del valor del equivalente de arena para suelo secado al horno versus el valor del equivalente de arena del suelo contenido de agua de campo.
La prueba del equivalente de arena se realiza de acuerdo a la AASHTO T 176 - 70 excepto para muestras con humedad de campo, las cuales no tienen secado previo a la prueba.
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Un valor de ndice de agregacin mayor a 2 indica que el suelo puede ser susceptible al cambio de sus propiedades ingenieriles luego del secado.
FIGURA 3.11 PRUEBA GRANULOMETRICA POR VA HUMEDA, UTILIZANDO TAMIZADORA, (ASTM, 1969)
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Suelos Dispersivos
En la naturaleza existen materiales finos de origen marino o contaminados con agua de mar que son altamente erosionables llamados suelos dispersivos. Estos suelos tienen un alto contenido de sodio disuelto en el agua intersticial, mayor que el de la mayora de los suelos comunes.
Estos suelos se erosionan por un proceso de disgregacin en el que, al contacto con agua dulce, an en reposo, debido al elevado gradiente qumico que existe entre el agua intersticial y el agua dulce, se origina un flujo de agua hacia el suelo por osmosis (gradiente qumico), incrementando las fuerzas de repulsin electroqumicas (presin osmtica) y poniendo en suspensin las partculas de arcilla de tamao coloidal existentes en el suelo, mientras que el proceso de erosin en aguas ordinarias es totalmente diferente, pues
requiere considerables velocidades en el agua erosiva.
La presencia de estos suelos dispersivos ha sido detectada en relacin a muchas fallas de obras importantes. Los suelos dispersivos no pueden ser reconocidos mediante las pruebas de identificacin comnmente empleadas en la prctica ingenieril.
La cantidad de sodio disuelto en el agua intersticial con relacin a otras sales es un factor determinante para que un suelo pueda llamarse dispersivo.
Se han diseado algunas pruebas para la identificacin de las arcillas dispersivas, se incluye la descripcin de algunas de ellas.
Los suelos finos arcillosos no deben compactarse con agua salada porque puede inducirse la dispersividad.
Prueba del pinhole
Se hace fluir agua destilada a travs de un agujero practicado en espcimen de suelo compactado. Si la arcilla es dispersiva, el agua se torna de color y el agujero se erosiona rpidamente. Para arcillas no dispersivas el agua permanece clara y no hay erosin.
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Prueba del terrn Un pequeo terrn de suelo se sumerge en agua destilada y la dispersin se observa directamente. Una evolucin de la prueba es diluir Na OH, la solucin ( o.oo1 N = 1 mcq) trabaja mejor que el agua destilada.
El procedimiento a seguir es el siguiente:
Un terrn de suelo se conserva con el contenido natural de agua (1/4 a 3/8) y se deja en vaso de laboratorio conteniendo agua, aproximadamente 150 ml). Despus de 5 - 10 minutos de inmersin se observa la tendencia de las partculas de arcilla para permanecer en suspensin coloidal de acuerdo a la siguiente gua de interpretacin.
Grado 1: No hay reaccin, el terrn se afloja y escurre al fondo del recipiente en un extendido montn, pero no hay signos de agua turbia causada por los coloidales en suspensin.
Grado 2: Reaccin leve, se insina una sencilla turbiedad en el agua, causada por coloides en suspensin en la superficie del terrn.
Grado 3: Reaccin moderada. Se reconoce fcilmente una mancha de coloides en suspensin, la cual es usualmente extendida en una franja delgada en el fondo.
Grado 4: Reaccin fuerte. Una mancha coloidal cubre estrechamente por completo el fondo del recipiente. En casos extremos toda el agua del recipiente se vuelve turbia.
Las pruebas de las sales solubles en el agua intersticial y la prueba del doble Hidrmetro fueron ensayos usados hace algunas dcadas y que en su momento permitieron determinar la presencia de suelos dispersivos. SCS Prueba de dispersin de laboratorio o prueba de doble Hidrmetro Esta prueba fue desarrollada por Volk y ha sido ampliamente usada por el servicio de conservacin de suelos de los Estados Unidos desde 1940,
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aunque nunca fue descrita en la literatura ingenieril general. La distribucin de partculas por tamao se mide primero usando una prueba estndar de hidrmetro en la que el suelo se dispersa al saturarse 24 horas en un dispersante qumico y se mezcla con agua destilada hasta completar 1.000 cm3 en la probeta de ensayo, mediante una intensa agitacin mecnica (curva 1, Figura 1).
Se realiza una segunda prueba de hidrmetro sin agitacin y sin dispersante qumico curva 2 Figura 3.12. La curva 2 muestra menos partculas coloidales que la curva 1 y la diferencia es una medida de la tendencia de la arcilla a dispersarse naturalmente. Para definir el porcentaje de dispersin es la
relacin de los porcentaje de partculas menores a 5 micras (0.005 mm) en las dos pruebas.
FIGURA 3.12 PRUEBA DE DISPERSION SCS (SHERARD DUMIGAN Y DECKEV)
Sales solubles en el agua de los poros Esta es una prueba estndar de los agrnomos dedicados a suelos, usada por el Departamento de Agricultura de los Estados Unidos (USDA) y otros. Una descripcin breve del mtodo se indica a continuacin: (1) El suelo se mezcla con agua destilada hasta una consistencia cercana al lmite liquido; (2) Una muestra del agua de los poros (extracto de saturacin) que es succionado por vaco usando un filtro; (3) El extracto de saturacin es probado para determinar las cantidades de los cuatro principales cationes metlicos en solucin (calcio, magnesio, sodio, potasio) en miniequivalentes por litro. Por definicin, el Total de sales de
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sueltas (TDS), es igual al total de estos cuatro cationes el por ciento de sodio es igual a la cantidad miliequivalentes por litro. de sodio dividido por el TDS, todo en
Esta prueba ha sido ejecutada para proyectos de ingeniera usando uno de los dos procedimientos: (1) Determinando, directamente en el suelo, las sales que contiene, en un laboratorio de suelos agrcolas, (2) en un laboratorio de aguas, determinado el contenido de sales en el agua de los poros.
Suelos Metastables. (colapsibles)
Bajo ese nombre se incluyen algunos tipos de suelo que son depsitos anormalmente sueltos y pueden colapsarse por saturacin. Estos colapsos pueden causar asentamientos catastrficos de las estructuras que
sobrepasen en los mencionados suelos. El Loess es el ms conocido de ellos. Debido a que en estado seco estos suelos son resistentes y estables, cuando se los investiga pueden dar lugar a conclusiones errneas y se deben extremar los cuidados para asegurar su identificacin y la determinacin de sus propiedades para diseo, donde se los encuentra.
Al iniciar, la estructura porosa que es un medio usual de identificacin se puede colapsar completamente por el trabajo del equipo, si de antemano se conoce que existen estas condiciones, las perforaciones deben ejecutarse con barreno y las pruebas hecioidades deben ser realizadas de forma que las muestras inalteradas se puedan tomar para determinar con exactitud las densidades in situ. Suelos colapsibles. Cuando se habla de colapso en los suelos se refiere al fenmeno que
consiste en una perdida muy rpida del volumen del suelo, que se traduce en una importante subsidencia superficial, asociada tambin a una perdida rpida de resistencia y a un desmoronamiento estructural interno, todo lo cual tiene lugar en el momento en que el suelo absorbe cantidades importantes de agua.
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La literatura tcnica ha denominado el proceso rpido de disminucin de volumen: colapso, y a suelo que lo sufre: colapsible. Este fenmeno puede presentarse en una gran variedad de suelos, aunque la gran mayora de
ellos parecen poseer bsicamente granos de forma redondeada. Es muy comn que el tamao este en el orden que usualmente se atribuye a los limos, pero no es raro encontrar concentraciones muy importantes de partculas de tamao mayor, del correspondiente a las arenas y aun ms a las gravas: tambin es muy comn que exista en los suelos susceptibles un cierto contenido de arcilla.
Las formaciones en que se han presentado los problemas de colapso tambin varan entre los limites muy amplios. Desde luego muchos
problemas se localizan en formaciones de loes y otros depsitos elicos, pero tambin se han presentado en formaciones aluviales residuales y en depsitos hechos por el hombre.
Todos los problemas de colapso que se han estudiado hasta el momento, han ocurrido en suelos que presentaban dos caractersticas fundamentales en comn. Por un lado una estructura suelta, manifestada, por ejemplo, por una relacin de vacos relativamente alta, y por otro lado un contenido de agua menor que el correspondiente a la saturacin.
Efectivamente todo parece indicar que el colapso de estos suelos esta ntimamente relacionado con su contenido de agua y que, cuando este es relativamente bajo con el respecto del grado de saturacin, la susceptibilidad es mayor. Esta es la razn por la que los problemas tienden a aparecer en zonas de fuerte desecacin. En estas regiones si se cubre una parte de suelo con un elemento impermeable, el contenido de agua tiende aumentar en la zona cubierta, por haberse impedido localmente la evaporacin; este aumento en el contenido de agua es sealado hoy como una causa frecuente de colapso. Sin embargo, la condicin de clima rido o de intensa evaporacin superficial no es indispensable y se han sealado casos de colapso cuando se humedecen los suelos en regiones definitivamente no ridas, de manera que su contenido de agua pasa de valores ms bajos a otros ms cercanos al grado de saturacin.
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La Figura 3.13 muestra un fenmeno de colapso ocurrido en una prueba de consolidacin hecha en el laboratorio e indica la posible escala con que estos fenmenos llegan a suceder.
Se prob una muestra de arena fina, con 10 % de montmorillonita, en espcimen de 2.5 cm de espesor, que se carg hasta 8 kg/cm2; a continuacin se descarg la muestra hasta 0.53 kg/cm2 y despus se la carg de nuevo hasta un poco ms de 2 kg/cm2. Todas estas operaciones se
hicieron conservando en la muestra su contenido de agua natural, muy bajo. En ese momento, se permiti a la muestra tomar toda el agua que pudiera absorber por sus caras superior e inferior; la figura muestra el violento descenso de volumen sufrido como consecuencia de la absorcin de agua. Despus se continu la prueba cargando al espcimen y descargndolo, ya con su contenido de agua aumentado.
El anlisis de una prueba como la reportada en la Figura 3.13 (Dudley J. H. Procs. Asce, SM3 1970), induce a pensar que los asentamientos por colapso pueden ser muy grandes; esto es, desde luego cierto, pero tambin lo es que no necesariamente lo son y que, tambin en este aspecto los fenmenos se producen con amplia diversidad.
FIGURA 3.13 COLAPSO DE UN SUELO EN PRUEBA DE CONSOLIDACION
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Causas del fenmeno. Todos los casos de colapso investigados en la prctica ingenieril mostraron suelos con estructura panaloide y partculas redondeadas unidas entre s por alguna clase de cementacin. En todos los casos, esta cementacin era susceptible de ser removida o reducida cuando el material absorbe agua. El mecanismo del colapso parece ser un derrumbe de los granos hacia los vacos, precisamente cuando desaparece la cementacin entre ellos.
La resistencia al esfuerzo cortante entre los granos puede expresarse con la ley usual de Coulomb, siendo el ngulo de friccin interna y X una resultante final de todos los efectos de cementacin entre los granos.
En muchos casos la resistencia al esfuerzo cortante temporal entre los granos es debida a la tensin capilar del agua entre ellos, o, por lo menos, est muy influenciada por este efecto. Cuando el suelo tiene un contenido de agua por abajo del lmite de contraccin, el agua forma meniscos entre las partculas de suelo, como consecuencia del contacto agua aire que se establece en los vacos del mismo. Como consecuencia se produce compresin entre los granos del suelo, reaccin a la tensin prevaleciente en el agua y la presin efectiva entre los granos crece. Es evidente que cualquier aumento en el contenido de agua del suelo se refleja en una inmediata disipacin de la tensin capilar en el agua, con el correspondiente abatimiento en los esfuerzos efectivos entre los granos y de la resistencia al esfuerzo cortante, acompaado de una rpida disminucin de volumen, si el suelo es poroso. Algunos investigadores incluyen a este mecanismo el efecto no desdeable de la presin de aire.
Las anteriores fuerzas de capilaridad, que junto con las gravitaciones explican una parte importante del comportamiento de los suelos gruesos, se hacen de influencia relativa menor en los materiales muy finos, en los que, en cambio, cobran gran importancia las fuerzas de origen fsico-qumico (smosis, Van der Waals, etctera). Los suelos estn formados en realidad por mezclas, de manera que toda clase de fuerzas juega un cierto papel, lo que explica la diversidad de comportamiento observados.
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Los suelos colapsibles suelen presentar una gran variedad de formas y tamaos de partculas, con arenas, cantidades importantes de limo y, frecuentemente, un cierto monto de arcilla.
Cuando los granos de partculas ms gruesas estn rodeados por partculas de arcilla, el origen y la historia de esfuerzos de la fraccin arcillosa son importantes. La arcilla puede ser residual o transportada. La residual deriva frecuentemente de reacciones entre feldespatos y agua. Cuando estas arcillas residuales estn desecadas, el suelo en conjunto puede tener una resistencia muy alta, que puede abatirse rpida y considerablemente cuando el nexo arcilloso absorbe agua y los cristales de arcilla se hidratan y separan.
La Figura 3.14 muestra un arreglo tpico de arcillas residuales sirviendo de nexo entre granos gruesos. Las partculas de arcilla adoptan una
disposicin paralela u orientada y sus granos tienden a separarse cuando el suelo absorbe agua, disminuyendo mucho la resistencia del conjunto.
En arcillas transportadas y depositadas en un medio continuo, tal como el agua, puede producirse una situacin como la que se muestra en la Figura 3.14 que muestra las partculas de arcilla acomodadas en estructuras floculadas, rellenando el espacio entre los granos ms gruesos; esto es una consecuencia de la retraccin del agua contenida en el suelo hacia los espacios entre las partculas ms gruesas, como consecuencia de la
desecacin. En estas condiciones se desarrollan en la arcilla grandes presiones capilares.
Cuando una estructura como la de la indicada absorbe agua, se relajan las tensiones capilares prevalecientes y se reduce mucho la concentracin de iones en la fase fluida. Jurez B y Rico R. hacen ver que la disminucin en la concentracin de iones en la fase lquida se traduce en definitiva en la
aparicin de fuerzas de repulsin entre las partculas de arcilla y en una marcada tendencia a que la estructura floculada de dicha arcilla evolucione hacia formas ms dispersas. Como consecuencia se produce una
disminucin en la intensidad del nexo que la arcilla ejerce entre las partculas
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ms gruesas y una disminucin de la resistencia al esfuerzo cortante del conjunto.
El arreglo de la arcilla depositada que se muestra en la Figura 3.15 (Dudley J.H.) no es el nico posible; en otros casos la arcilla puede formar estructuras floculadas aisladas en grumos individuales, que actan como granos independientes del tamao del limo en lo que a tensiones capilares se refiere, pero que tambin ejercen un nexo de unin entre las partculas de arena ms grandes. Tambin es posible que bajo condiciones apropiadas la arcilla contenida en el suelo se agrupe formando estructuras intensamente floculadas que ocupan todo el espacio entre los granos de arena, que
pierden su contacto directo, llegndose a la disposicin que se muestra en la Figura 3. 16 (Dudley J.H.).
FIGURA 3.14 DISPOSICION ESQUEMATICA DE NEXOS ARCILLOSOS RESIDUALES, EN TORNO A GRANOS DE ARENA (DUDLEY J.H.)
Cuando ha estado sujeto a un proceso de intensa desecacin un arreglo como el de la Figura 3.16 (Dudley J.H.), puede ser muy resistente y muy poco comprensible bajo cargas relativamente pequeas, pero, aun cuando su contenido de agua cambie, si las cargas aumentan considerablemente, la estructura de la arcilla puede colapsar bruscamente, tendiendo a arreglos mucho ms dispersos, con considerable deformacin volumtrica.
No slo las fuerzas capilares o los materiales arcillosos pueden servir de nexo cementante entre las partculas de limo o de arena; existen otros cementantes naturales, como los xidos de hierro, por ejemplo.
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FIGURA 3.15 DISPOSICION ESQUEMATICA DE NEXOS ARCILLOSOS TRANSPORTADOS, EN TORNO DE ARENA
FIGURA 3.16 OTRO ARREGLO POSIBLE DE LA FRACCION ARCILLOSA EN UN SUELO
No slo las fuerzas capilares o los materiales arcillosos pueden servir de nexo cementante entre las partculas de limo o de arena; existen otros cementantes naturales, como los xidos de hierro, por ejemplo.
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El efecto de todos estos nexos entre las partculas de arena o de limo tiene otra influencia que se ha ponderado relativamente poco y es el impedir que los granos se muevan y acomoden en arreglos ms compactos, por lo que es relativamente frecuente que la fraccin gruesa del suelo conserve una estructura muy suelta, por causa de la cementacin. Este efecto tambin contribuye a producir deformaciones volumtricas grandes cuando por alguna razn cesa o se debilita.
El colapso de los suelos, en el sentido en que se ha definido al comienzo de ste prrafo, se atribuye hoy precisamente a un debilitamiento brusco de los nexos que la capilaridad a los agentes minerales que se han mencionado, producen entre partculas ms gruesas que constituyan quiz la fraccin ms importante del suelo. De lo anterior se deduce que este debilitamiento debe estar asociado sobre todo a procesos de humedecimiento y con menor frecuencia, a aumentos en la carga exterior. Tambin se desprende de todo lo anterior que el debilitamiento de los nexos intergranulares debe ser, en la mayora de los casos, rpido.
Cabe sealar finalmente que la opinin ms generalizada con base en anlisis tericos antes que en mediciones de campo, es que la desaparicin de las tensiones capilares es la causa principal del debilitamiento brusco de la resistencia de los suelos que merecen el nombre de colapsibles y de su sbito desmoronamiento estructural. Identificacin y utilizacin de suelos colapsibles. Constituye una necesidad ingenieril la identificacin de los suelos colapsibles y la prediccin suficientemente aproximada, del colapso que son susceptibles de sufrir. En algunos casos, ser preciso tambin discernir la evolucin de las diferentes etapas del colapso en el tiempo.
La identificacin de los suelos colapsibles se realiza hoy con base en pruebas que han sido desarrolladas por la Mecnica de Suelos para cubrir bsicamente finalidades diferentes. Dependiendo de la acuciosidad con que quiera realizarse la identificacin, podrn utilizarse pruebas muy sencillas o muy complicadas y largas.
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Para la identificacin rpida se ha utilizado el valor del lmite lquido de los suelos. Si en la naturaleza el suelo tiene una relacin de vacos mayor que la que adquiere cuando se le sita en el lmite lquido, al absorber agua se transformar en un suelo con muy baja resistencia; antes de alcanzar el 100% de saturacin, tal suelo sufrir importantes colapsos estructurales,
acompaados de reducciones volumtricas de consideracin.
La inclinacin de lneas tales como las de la Figura 3.17 (Dudley J. H.), es un buen ndice para determinar la actividad de la fraccin arcillosa contenida en los suelos y el riesgo de colapso. La figura se refiere a datos obtenidos en al Valle de San Joaqun, en California, E.U.A., lugar en que los suelos colapsibles son frecuentes y han causado numerosos y serios problemas.
FIGURA 3.17 LA ACTIVIDAD DE LA ARCILLA COMO MEDIDA DE LA SUSCEPTIBILIDAD DE LOS SUELOS AL COLAPSO
Los suelos representados por las lneas ms tendidas (F y G, en la figura) son los que tienen ms riesgos de un colapso de consecuencias. Los suelos como el E, de pendiente ms escarpada, son expansivos cuando absorben agua. El inconveniente de una grfica como la de la Figura 3.17 estriba en que no proporciona ninguna informacin sobre el contenido de agua o el grado de
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saturacin en los que el colapso puede llegar a producirse y hay suelos en los que con grados mucho menores del 100% se produce el colapso; en tanto que hay otros que conservan su resistencia para grados de saturacin muy prximos al 100%. No debe olvidarse tampoco que hay suelos en los que el riesgo de colapso est asociado exclusivamente al cambio en la carga exterior.
Para intentos ms finos de identificacin de suelos colapsibles, se han usado consolidmetros y pruebas de consolidacin. Jennings propone un criterio sencillo segn el cual se prueba en el consolidmetro de dos especmenes del mismo suelo, uno con el contenido de agua de campo y otro saturado, de esta manera se obtiene, al comparar las dos curvas de compresibilidad, el monto de deformacin adicional que produce la saturacin. Los resultados para un caso especfico se muestran en la Figura 3.18 (Dudley J. H.).
FIGURA 3.18 DOBLE PRUEBA DE CONSOLIDACION EN UNA MUESTRA SATURADA Y OTRA CON SU CONTENIDO NATURAL DE AGUA
La curva A corresponde a una muestra del suelo, una arena fina arcillosa, con 86% de arena y 14% de montmorilonita, probada con su humedad natural, hasta una presin efectiva de 4 kj/cm2, en cuyo momento se satur la muestra; la curva B se hizo con una muestra del mismo suelo, que se satur previamente y despus se carg hasta los mismos 4 kg/cm2. El efecto de la saturacin bajo carga en el colapso de la curva A es evidente. Tambin debe notarse que en la curva B, se llega inclusive a menores relaciones de vacos
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que en la A, pero la saturacin previa evita un colapso. Aunque la Figura 3.15 dice otra cosa, puede ser una buena aproximacin ingenieril para detectar suelos colapsibles en la mayor parte de ellos casos de la prctica que una curva como la A, despus de saturada la muestra llegue a la misma relacin de vacos final que la curva B, en que la muestra fue previamente saturada.
No cabe duda de que la mejor prueba que puede efectuarse a un suelo que se sospecha colapsible, es una prueba de campo, haciendo variar su contenido de agua bajo la accin de la carga que realmente vaya a operar. Obviamente sta es una prueba cara y lenta que podr realizarse pocas veces.
Los problemas de los suelos colapsibles estn ms ligados a la construccin de obra superficiales o a la de obras hidrulicas, que a las vas terrestres. No es posible, sin embargo, imaginar casos en que su presencia pudiera afectar a estas ltimas; terraplenes de cierta altura sobre suelos colapsibles podran sufrir asentamientos bruscos de muy malas consecuencias. Casi todos los mtodos de prevencin de estos problemas estn ligados a mejoramiento del terreno natural; en casos extremos se han llegado a utilizar la hidrocompactacin, la vibroflotacin, etctera. Colapso en suelos compactados Bajo condiciones propias, la mayora de los suelos compactados se densificarn cuando tienen libre acceso de agua. Las condiciones crticas son el grado de saturacin, la densidad seca del suelo y la presin por peso propio.
El colapso inducido por humedecimientos ocurre en una gran variedad de suelos compactados y los daos ligados a este colapso en terraplenes de vas pueden llegar a ser muy significativos, tanto en trminos econmicos como sociolgicos.
Los suelos compactados que contienen entre el 10% al 40% de partculas de arcillas tienden a presentar los ms altos potenciales de colapso, sin embargo en suelos expansivos el hinchamiento de las partculas de arcilla reducir la
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reduccin del volumen e incrementar la presin por peso propio, requerida para una reduccin neta de volumen.
Las condiciones de prehumedecimiento del suelo y no tanto las condiciones de compactacin, son determinantes en el potencial de colapso. Si una previa estimacin del potencial de colapso indica esta posibilidad. Se deber evaluar el potencial de cambio post - compactacin de la densidad, humedad y esfuerzo.
Existe un grado de saturacin crtico alrededor del cual el colapso que puede ocurrir se torna despreciable. Este grado de saturacin vara con la presin de sobrecarga y sigue aproximadamente la lnea de (optimus found) en la prueba de compactacin Proctor.
Suelos Granulares Sueltos (Ncorr (SPT) <10)
Todos los suelos granulares estn sujetos a compactacin o densificacin bajo vibracin; normalmente esto es significativo solamente cuando los suelos estn bajo el nivel fretico, las arenas por encima del nivel fretico usualmente estarn solo ligeramente compactadas por vibraciones debido a la friccin desarrollada entre los gramos de las fuerzas capilares, usualmente para arenas en estado de medianamente denso a denso los asentamientos inducidos por vibraciones estarn dentro de las tolerancias normales, excepto para vibraciones fuertes provenientes de martillos o o
equipos similares sin embargo si las arenas estn en estado suelto
muy suelto, puedan resultar asentamientos significativos an a la menor vibracin o un proceso de hincado de sitio cercano. En algunos casos resulta licuefaccin espontnea en caso de sismos, lo cual debe ser
analizado en forma partcular.
En este caso los terraplenes y obras de arte desplantadas sobre tales suelos pueden resultar totalmente destruidas. Las arenas sueltas se asentarn significativamente an bajo cargas estticos y dichos asentamientos pueden exceder las tolerancias admisibles. Consecuentemente las arenas sueltas deben ser investigadas cuidadosamente y establecer sus limitaciones: Es esencial densificar o compactar los depsitos de tales suelos previo a
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cimentar
cualquier
estructura
en
ellos,
especialmente
alrededor
de
alcantarillas, para evitar procesos de tubificacin.
Rellenos Artificiales
Los rellenos artificiales pueden ser materiales granulares muy densos colocados con un cuidadoso control por lo cual son ms uniforme, ms rgidos y ms resistente que casi todos los depsitos naturales, puede ser una masa heterognea de basura, deyecciones y suelos sueltos de muchos tipos, totalmente inservibles como material para alojar obras o pueden ser alguna combinacin intermedia entre estos extremos. A menos que las condiciones y control, bajo las cuales fueron colocados sean totalmente conocidas, debe presumirse que es un suelo inadecuado. La investigacin debe establecer sus limites, profundidad y caractersticas desde el principio hasta el fin del depsito. (b) Rocas Problemas Meteorizacin Qumica La propiedades mecnicas tanto de las masa rocosas y como de los ncleos de roca, proveen una gua, generalmente confiable, de la calidad de la roca para propsito de construir obras en ellas y sobre ellas, sin embargo todas las masas rocosas involucradas en la ingeniera vial se encuentran en la zona superficial cercana a la tierra y esta sujeta a alteraciones por procesos qumicos inorgnicos, y orgnicos, particularmente en presencia del agua subterrnea.
La alteracin qumica o interperismo de la roca, puede tomar la forma de una remocin del material en solucin o expansin volumtrica debido al humedecimiento, resultando en ambos casos una reduccin de las propiedades de resistencia del macizo rocoso.
Rocas Sedimentarias y Metamrficas
Las rocas sedimentarias y metamrficas tales como la caliza, el yeso, la sal, y el mrmol metamrfico estn sujetas a ataques qumico acelerado que resulta en canales de disolucin y cavernas bajo la superficie de la roca basal
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o depresiones en la superficie del suelo. Estas condiciones presentan problemas especiales para la construccin de obras apoyadas en las rocas.
Lutitas Las lutitas son las rocas sedimentarias ms abundantes y comnmente, las ms dbiles como materiales de cimentacin. En estas formaciones se identifican problemas especiales.
En la Costa del Guayas, Manab y Esmeraldas se encuentran lutitas que poseen considerable expansividad cuando hay relacin de esfuerzo o bien una descarga induce a la absorcin de agua de los materiales de la arcilla. Cuando estas lutitas se encuentran a lo largo de valles ribereos, deben tomarse precauciones especiales.
En algunas lutitas la expansin volumtrica debido al proceso de intempersmo, los materiales sulfurosos (piritas) acelerado por la oxidacin bacteriana, ocurre en casos aislados. Las principales condiciones para alteracin mineralgica al parecer estn relacionadas con el abatimiento del Nivel Fretico y el incremento de la temperatura en las lutitas, particularmente cuando la lutita est muy fracturada. Estas condiciones incrementan el desarrollo bacteriano y la oxidacin de los minerales sulfurosos. En estos casos se deben considerarse previsiones especiales a fin de reducir la prdida de calor en los espacios entre el edificio y la lutita que lo soporta.
Como el efecto de la degradacin qumica de las rocas de cimentacin en el comportamiento de las obras puede ser obvio solamente despus de algunos aos, el problema puede evitarse nicamente por el reconocimiento de las dificultades potenciales cuando se realiza la exploracin del subsuelo y la toma de medidas durante las fases de diseo y construccin del proyecto. (c) Condiciones Problemticas
Antiguos Meandros
Lentamente los flujos de agua serpenteantes, de cuando en cuando desarrollan cortes a travs de un cuello entre dos curvas dejando un canal
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abandonado que posteriormente se rellena con arcillas y limos orgnicos muy blandos. Estas curvas de meandros se pueden detectar por su forma de media luna, frecuentemente se detectan en fotografas o en mapas topogrficos exactos. Los suelos que rellenan estas vas de agua
abandonadas, son extremadamente dbiles y altamente compresibles. Por esto es necesario establecer la delimitacin de estas reas y asegurar la localizacin y profundidad de estos rellenos blandos y compresibles.
Deslizamientos
En reas de relieve apreciable, siempre se debe considerar la posibilidad de deslizamientos.
Los deslizamientos en estado activo son fcilmente identificables. Los antiguos deslizamientos o los suelos inestables en un estado potencial de deslizamiento, se pueden reconocer por las condiciones onduladas, por los rboles inclinados, por la inclinacin y/o plegamiento de los estratos o por otras evidencias de desplazamientos, tales reas estn cercanas a un estado de estabilidad marginal y an a la menor alteracin, como una pequea excavacin cercana a la base o un pequeo cambio en las condiciones de drenaje del agua subterrnea pueden ocasionar que se tornen activos o dichos deslizamientos. Detener un deslizamiento una vez que ha iniciado el movimiento, es ms difcil que tomar las medidas de precaucin que se requieran para evitarlo, si se presentan arcillas sensitivas este riesgo se incrementa en forma significativa.
En consecuencia, deben tomarse todas las precauciones posibles para localizar las reas potenciales de deslizamiento, realizando las
investigaciones pertinentes y adoptando los procedimientos de diseo y construccin ms apropiados. Los bancos de ros activamente erosivos se encuentran siempre en estado marginal de estabilidad. Esto es
particularmente importante en las curvas exteriores de dichos ros, debido a que el corte activo es usualmente progresivo especialmente durante los perodos de avenidas.
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Zonas Krsticas
En los sectores con predominio de rocas calizas, por la composicin qumica de ellas y se presenta una reaccin que lleva a la disolucin de amplios sectores de la masa rocosa, creando una serie de cavernas que en el momento de construccin de las obras crean grandes problemas. Ordinariamente se puede detectar la presencia de ellas mediante fotografas areas, por la diferencia en la vegetacin. En las reas donde se prevee su presencia, es necesario establecer su localizacin y extensin.
Areas Minadas
Algunas obras se localizan en sitios sobre reas con tneles de minas o adyacentes a ellas, stas pueden ser objeto de diversos movimientos del terreno as como tambin de asentamientos causados por el colapso de la bveda de la mina. Generalmente la zona alterada no se extiende lateralmente una distancia mayor a la superficie del terreno en estudio. profundidad de la mina bajo la
Las investigaciones deben ser muy completas y se deben obtener todos los datos posibles sobre antiguas minas en el sector si bien estos datos son generalmente escasos.
Un recorrido cuidadoso del rea en que se sospecha la existencia de esos problemas, se deber realizar coincidentemente con la luz oblicua del ocaso, en la que es ms perceptible la presencia de movimientos del terreno, permitiendo la identificacin de las reas minadas esto cuando no hay mayor informacin al respecto.
Distorsiones de Suelos
Los suelos se distorsionan lateralmente, as como verticalmente bajo cargas superficiales.
Generalmente estas distorsiones no son significativas; sin embargo, se pueden desarrollar distorsiones laterales importantes en suelos altamente plsticos hacia el borde de la carga superficial, an cuando se considere que las cargas no son suficientes para causar la ruptura o un movimiento de lodo.
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Estas distorsiones laterales pueden afectar las cimentaciones o pilotes de las estructuras adyacentes a las reas sujetas a elevadas cargas superficiales, tales como estructuras a lo largo del borde de rellenos. obras existentes, incrementando las presiones en los muros de retencin o en los encofrados de excavaciones o en tuberas ya existentes en el subsuelo. Este riesgo se puede evaluar en un programa de investigacin y tomar las previsiones del caso en el diseo y el procedimiento constructivo, para evitar el peligro de desplazamientos por el hincado de pilotes. 3.3 CUANTIFICACION DE ESTUDIOS GEOTECNICOS
(El presente sub-captulo esta tomado de la Gua para la ejecucin de estudios de suelos ejecutado por el Consorcio Berger - Protecva, para el MOP).
3.3.1
Rubros de Trabajo
Todos los trabajos de Mecnica de Suelos o Getecnia debern ser agrupados y su detalle ser el que consta en la tabla 3.16. el listado de rubros es completo y un contrato dado no debe incluirlos todos sino solamente aquellos necesarios para el caso especifico que se estudia.
Los trabajos deben seguir lo establecido en las correspondientes normas o en los procedimientos acordados que las modifican. (a) Movilizacin y Transporte
Transporte de personal y equipo mecnico Se incluye todos los trabajos necesarios para el transporte de los equipos mecnicos de perforacin, sus accesorios, herramientas, materiales, etc, y al personal que las opera, desde las bodegas del contratista hasta el sitio del primer sondeo a ejecutar; y su retorno desde el ltimo sondeo realizado. Incluye adems el transporte de todas las muestras recuperadas con estos equipos. El rubro ser aprobado para planillaje a la llegada de equipos y personal al sitio de los trabajos.
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Translados entre sondeos. Incluye los trabajos para trasladar entre sondeos el equipo y personal enumerado en el rubro anterior. Se aprobar para planillaje a la llegada a cada sitio. Transporte de personal y equipos manuales Se Incluyen todos los trabajos necesarios para transportar al personal, herramientas, materiales, etc. no incluidos en los rubros anteriores y de las muestras recuperadas en toda la campaa de investigacin. Incluye tambin el empleo de posteadores, acmilas y cualquier otro que sea necesario. Se aprobar para planillaje en un 50% al iniciarse la campaa y el 50% restante a su finalizacin. TABLA 3.15
ACTIVIDAD
RUBROS DE TRABAJO
NIVEL DE ESTUDIO PRELIMINAR DEFINITIVO OBSERVACIONES
1. PROGRAMA DE INVESTIGACION 2. INVESTIGACION GEOTECNICA EN EL TRAZO Evaluacin de Informacin Existente Reconocimiento Geolgico Superficial y Fotogeolgico Exploracin Manual y Muestreo Ensayo de Laboratorio Ensayo In Situ Informe y Anexos 3. INVESTIGACION GEOTECNIA POR ESTABILIDAD DE TALUDES Reconocimiento Geolgico Superficial y Fotogeolgico Exploracin Geofsica Exploracin Manual y Muestreo Exploracin Manual/Mecnica y Muestreo Ensayos de Laboratorio Ensayos In Situ Informe y Anexos 4. INVESTIGACION GEOTECNIA PARA OBRAS DE ARTE Reconocimiento Geolgico Superficial y Fotogeolgico Exploracin Geofsica Exploracin Manual y Muestreo Exploracin Manual/Mecnica y Muestreo Ensayos de Laboratorio Ensayos In Situ Informe y Anexos 5. INVESTIGACION GEOTECNIA CON FINES DE DRENAJE Reconocimiento Geolgico Superficial y Fotogeolgico Ensayos de Laboratorio Ensayos In Situ Informe y Anexos 6 INVESTIGACION GEOTECNIA POR MATERIALES DE CONSTRUCCION Reconocimiento Geolgico Superficial y Fotogeolgico Exploracin Manual y Muestreo Exploracin Manual/Mecnica y Muestreo Ensayos de Laboratorio Informe y Anexos
x x x x x x
x x x x x x
x x x x x x x
x x x x x x x x x
x x x x
x x x
x x x x x x x
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TABLA 3.16 PROGRAMA DE INVESTIGACION

ACTIVIDAD NIVEL DE ESTUDIO PRELIMINAR DEFINITIVO OBSERVACIONES
1. EVALUACION INFORMACIN EXISTENTE Geolgicos, Usos del Suelo Usos de agua, Topografas, etc. 2 RECONOCIMIENTO GEOLOGICO SUPERFICIAL Y FOTOGEOLOGICO En el trazo Estabilidad de Taludes Obras de Arte Drenaje Materiales de construccin 3. EXPLORACION MANUAL Y MUESTREO En el trazo Estabilidad de Taludes Obras de Arte Drenaje Materiales de construccin 4. EXPLORACION MANUAL/MECANICO Y MUESTREO En el trazo Estabilidad de Taludes Obras de Arte Drenaje Materiales de construccin Cortes y rellenos altos 5. EXPLORACION GEOFISICA, SISMICA Y ELECTRICA Estabilidad de Taludes Obras de Arte 6. ENSAYO DE LABORATORIO En el trazo De clasificacin De capacidad soporte subrasante Especiales Estabilidad de Taludes De clasificacin De resistencia cortante In Situ Obras de Arte De clasificacin De resistencia cortante Especiales/In Situ Drenaje De clasificacin De permeabilidad In Situ 7. INFORMES Y ANEXOS De trabajo de campo De informacin existente De Geologa De Geofsica De exploracin manual De exploracin manual/Mecnica De Ensayos de Laboratorio 8. GABINETE Consideraciones de cimentacin Consideraciones de subrasante Consideraciones de pavimento Consideraciones de drenaje Consideraciones de expansin Consideraciones de empuje de tierras Consideraciones de materiales de construccin Consideraciones de problemas especiales Consideraciones de riesgo ssmico
escala escala escala escala escala excavacin excavacin excavacin excavacin excavacin excavacin excavacin excavacin excavacin excavacin excavacin perfiles perfiles
1/100.000 1/50.000 1/50.000 1/50.000 1/100.000 1/100.000 1/2Km 1/ Ha 1/ Ha 1/ Ha 1/ Ha
1/10.000 1/5.000 1/5.000 1/50.000 1/10.000 Cuadro 2.1/2.2
4/ Ha Cuadro 2.1/2.2 3/ Ha 1-4/Ha 2/Ha 4/Ha 1/Ha
3 1
x x x x x x x x x x x x
x x x x x
x x x x x x x x x x x x
x x x x x
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Campamentos y similares Se incluirn todos los gastos para la instalacin de campamento, equipo y similares, necesarios para trabajos de campo, alojamiento y alimentacin de trabajadores, etc.; que no puedan incluirse en los precios unitarios de los respectivos trabajos de campo. No se reconocer este rubro cuando el precio unitario incluya viticos o gastos de alojamiento. planillaje al inicio de la campaa. Otros Libre para incluir aquellos no usuales que establecer el contrato. (b) Excavacin y Sondeos Manuales Se reconocer para
Excavacin en suelo Comprende la excavacin de pozos y trincheras con herramientas manuales y sobre el nivel fretico en todo material que no presente ms del 20% de granos mayores a 3". Incluye la toma de muestras alteradas, la
determinacin de estratigrafa y la identificacin de los materiales excavados. Se aprobar para planillaje los metros lineales realmente ejecutados con una cifra decimal.
Excavacin en canto rodado, boleo o similar: Comprende la excavacin de pozos o trincheras con herramientas manuales en depsitos granulares con tamaos mayores de 3" y sobre el nivel fretico. Incluye lo establecido en el rubro anterior y se aceptar para planillaje de igual manera. Entibados Incluye la provisin y colocacin de entibados de madera, cuando as lo apruebe el supervisor. Se reconocer para planillaje el rea de entibado en metros cuadrados, con una cifra decimal. Sondeo con barreno manual Incluye la excavacin y el muestreo, la identificacin de los materiales y
medicin de aguas freticas. Se aceptarn para planillaje los metros
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realmente efectuados y aceptados por el supervisor, con una cifra decimal.
Muestra inalterada en bloque Incluye el tallado, embalaje, proteccin, etc. Se pagar por cada una luego de efectuado el trabajo. (c)Sondeos Mecnicos
En suelos: N medido de 0 a 20: Incluye la perforacin, el ensayo de penetracin estndar, la recuperacin de muestra alterada, su identificacin, etc., en materiales en los cuales el ensayo de penetracin estndar da como resultado 20 golpes o menos. Se
aceptarn para planillaje los metros realmente efectuados y aceptados por el supervisor con una cifra decimal. Esta forma de medicin ser vlida para todo el sub-captulo En suelos: N de 21 a 40: Igual al anterior, salvo el intervalo. En suelos: N ms de 40: Igual al anterior, salvo el intervalo. En roca blanda (qu 60 Kg/cm2): Incluye la perforacin y extraccin de ncleo continuo en el dimetro especificado en el contrato, normalizadas. su identificacin y preservacin en cajas
La roca blanda permite el empleo de brocas de carburo y
rendimientos de ms de 5.0 metros en turno normal de 8 horas. En roca dura (qu > 60 Kg/cm2): Igual al anterior, salvo que el material requiere el uso de brocas de diamante y no se establece limites de rendimiento. En Canto Rodado o Boleos: Generalmente este material requiere el empleo de brocas de diamante de grano muy fino o de impregnacin; maniobras de corta longitud y operacin
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muy cuidadosa. Podrn ser utilizados opcionalmente sondeos por percusin. El metraje se presentar con una cifra decimal de aproximacin.
Revestimiento o cementacin de sondeos: Incluye las operaciones para revestir (encamizar) el sondeo o encementarlo. En este ultimo caso se incluye la perforacin posterior del tapn de cemento. Terminado de pozos; e instalacin de piezmetro tipo Casagrande: Incluye la colocacin de un piezmetro de PVC de 1.5 a 2 pulgas de dimetro, su tapa y el hormigonado de una loseta de hormign 30 * 30 * 20 cm. Se pagar una suma global por cada pozo. Muestra inalterada en sondeo: Incluye la recuperacin de la muestra, su sellado, embalaje y el costo proporcional del muestreador. bueno del supervisor cada Se aceptar para planillaje y con el visto una de las muestras recuperadas,
independientemente de que sean ensayadas o no. Otros: Libre.
(d)
Laboratorio, Suelos
En general se aceptarn para planillaje los ensayos aceptados el supervisor cuya ejecucin haya sido aprobada previamente. Se considerarn los siguientes criterios: El precio de la Granulometra por Hidrmetro incluye determinacin de la densidad de slidos y la granulometra por tamizado. No se pagarn los limites liquido y plstico de muestras reportadas como no plsticas. El ensayo de CBR se pagar en funcin del numero de moldes ensayados. El ensayo inalterado se considera de 1 molde.
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Los ensayos de Compresin Simple, Compresin Triaxial y Corte Directo, incluyen la determinacin de la densidad y de la humedad natural.
El ensayo de Consolidacin incluye la determinacin de la densidad y humedad natural y de la densidad de slidos. Se reportarn tambin la porosidad, relacin de vacos y grado de saturacin de las muestras. El precio establecido para el ensayo de Consolidacin se refiere al ensayo normalizado, ASTM D 2435 90, Mtodo A, indicado en el numeral 3.2.2. (e) Laboratorio, Materiales Se aplicar para planillaje lo sealado en 1.6.4., para cada uno de los rubros del sub-captulo. (f) Ensayos de Campo Para los rubros definidos en ste sub-capitulo se considerarn las siguientes particularidades: El ensayo de densidad de campo se efectuar con cualquiera de los mtodos normalizados. Solo si se emplea el densmetro nuclear se har diferenciacin para efectos de pago. Las pruebas
de
carga
incluirn
todos
los
equipos, materiales,
dispositivos para aplicacin de las cargas, etc., el personal calificado para la medicin continua del ensayo y su posterior procesamiento e interpretacin. El ensayo de infiltracin incluye el costo del ensayo en si, el revestimiento del sondeo, si se requiere y la provisin de agua al lugar del sondeo. (g) Informes Los informes presentados se aceptarn para pago luego de que layan sido revisados y aceptados por el supervisor a la terminacin de cada una de las ases.
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Solamente el informe de yacimientos y fuentes de materiales ptreos se desglosar de la siguiente forma: 70% para la fase definitiva. 30% para la fase de identificacin y
Todos los informes debern contener como
mnimo los captulos detallados en los anexos. 3.3.2 Perfil Estratigrfico de la Va
(a) Actividades y Trabajos a Desarrollar. Esta actividad se la efecta solamente para caminos y obras nuevas, o cuando se estudian variantes que se desarrollan por una ruta diferente a la que sigue la va existente. En otros casos, la informacin del
subsuelo que puede obtenerse de los cortes efectuados a lo largo de su trazado, es suficiente para el propsito antes sealado.
Las
labores
de
campo
laboratorio
se aprovechan
para
obtener
informacin que ser utilizada tambin en diseos especiales posteriores, si los hubiere.
Las labores de campo, laboratorio y otras debern reajustarse a un mnimo cuando los alcances del estudio correspondan al nivel de preliminar.
Con los resultados de todas las labores se elaboran los perfiles estratigrficos a lo largo del trazo y el informe de fase que se seala ms adelante. (b) Etapas de Ejecucin Estas labores deben iniciarse tan pronto se haya definido la ruta seleccionada para la va y se disponga del estudio fotogeolgico que permita diferenciar las unidades y formaciones geolgicas presentes en la zona del trazado. En general, cuanto ms pronto se las efecte, de mayor utilidad ser la informacin para el proyectista.
En esta etapa del
estudio no ser posible la ubicacin exacta de los
sondeos, por lo que se har necesario referenciar su situacin en base a accidentes notables destacados en las cartas topogrficas de la zona, o a los puntos determinados durante la seleccin de la ruta u otros
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similares, que permitan localizar los sitios de sondeo, con un margen de error razonable.
En zonas en donde no existan facilidades
para la ubicacin ms o
menos precisa de los lugares de trabajo, necesariamente se esperar a que se materialice el polgono preliminar del proyecto, aunque ello
signifique un ligero desfase en la oportunidad de la informacin. (c) Labores de Campo. Los trabajos de campo se limitan a la excavacin de pozos a cielo
abierto o a la ejecucin de sondeos mediante barrenos manuales, de acuerdo a los materiales que se espera encontrar, espaciados de tal manera que por lo menos se ubiquen 2 sondeos en cada unidad geolgica diferente, sin sobrepasar el limite establecido en el tabla 3.18. La profundidad de los sondeos se determinar del tabla 3.19, en funcin del tipo de va y de la topografa dominante de la zona.
Durante la excavacin se tomarn muestras alteradas a intervalos de un metro, recuperando la primera muestra por debajo de la capa vegetal superficial. Es importante definir la resistencia de los estratos arcillosos (para lo cual se emplearn veletas y penetrmetros de bolsillo) y determinar la densidad de los materiales, recuperando para ello muestras inalteradas a intervalos adecuados. Tambin se deber establecer la profundidad del nivel fretico, en caso de detectarlo.
Todas las muestras recuperadas se clasificarn en el sitio mediante el sistema manual visual (ASTM D-2488) y se conservarn en recipientes
adecuados para su posterior traslado al laboratorio. Los trabajos de excavacin y de muestreo seguirn los procedimientos estndar.
Durante el trabajo y en concordancia con los requerimientos hidrolgicos se aprovechar del sondeo excavado para efectuar ensayos de infiltracin, a fin de determinar la permeabilidad de las formaciones.
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TABLA 3.17 ESPACIAMIENTO MXIMO ENTRE SONDEOS PARA DETERMINAR EL PERFIL ESTRATIGRFICO
TIPO DE VIA Autopista Carretera principal Camino Vecinal
ESPACIAMIENTO EN Km 0.50 1.00 Km 1.00 2.00 Km 2.00 4.00 Km
NOTA: El espaciamiento puede incrementarse o reducirse en funcin de la uniformidad de la zona.
(d) Trabajos de Laboratorio Con las muestras recuperadas se proceder a efectuar la siguiente campaa de laboratorio. Ensayos de recuperadas. TABLA 3.18 PROFUNDIDAD DE EXPLORACIN PARA DETERMINAR EL PERFIL ESTRATIGRFICO TIPO DE TERRENO LLANO 4.0 m 3.0 m 2.0 m ONDULADO 6.0 m 5.0 m 4.0 m MONTAOSO 8.0 m 8.0 m 6.0 m
contenido
natural
de agua,
en
todas
las
muestras
TIPO DE VIA Autopista Carretera principal Camino vecinal
NOTA: La profundidad se incrementar si se detectan muy blandos, compresibles, o se reducir si existen materiales impenetrables al equipo de excavacin empleado.
Ensayos plstico. Si
de
granulometra
por
tamizado, lmite
lquido
lmite
el
caso
lo
amerita,
podrn
ejecutarse otros
ensayos
para
determinar propiedades importantes de los materiales a este nivel de estudio.
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Adicionalmente se efectuarn
ensayos de granulometra por hidrmetro
en las muestras que se considere indispensable su realizacin.
Con los datos as obtenidos se clasificarn los materiales de acuerdo al Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos (ASTM D- 2487).
Finalmente se estimarn las propiedades bsicas de los suelos, en base a correlaciones aproximadas y a la experiencia del Ingeniero de Suelos para establecer " a priori" los problemas de diseo o construccin que
deben ser abordados en las siguientes fases de los estudios, y se prepararn los programas de actividades de la especialidad, para esas fases que se pondrn a consideracin del Departamento correspondiente de la entidad contratante para su aprobacin.
(e) Trabajos de Oficina e Informes Los datos obtenidos debern procesarse en oficina a fin de determinar los parmetros fundamentales del suelo y presentar un informe de fase, el cual contendr los siguientes captulos:
Introduccin y Generalidades. Resultados Obtenidos - Descripcin del Perfil. Conclusiones y Recomendaciones de Diseo. Anexos.
Ubicacin de los sondeos, en cartas topogrficas a escala 1:25.000. La carta contendr en planta la ubicacin de las unidades geolgicas establecidas y se superpondr, a escala 1:100 el perfil estratigrfico definido en los sondeos.
Registros de sondeo, incluyendo todos los resultados de campo y laboratorio, su clasificacin, ndice de grupo, etc. Un modelo de formato se presenta en los anexos. Distribucin diseo.
de los
materiales por
su
clasificacin, compatibilidad o
trabajabilidad, humedad natural y otras propiedades importantes al
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Recomendaciones
para el predimensionamiento de estructuras viales
o criterios bsicos de diseo de la va.
Un modelo de ndice tentativos completos se presenta en los anexos a este Gua. 3.3.3 Caracterizacin de la Subrasante
(a) Actividades y Trabajos a Desarrollar Esta actividad rectificaciones se efecta y mejoras para caminos y obras de caminos existentes y nuevas, trabajos para de
rehabilitacin y reparacin; sea cual fuere el tipo de la va.
Con los resultados de todas
las actividades se elaborar el informe de
fase que se seala mas adelante. (b) Etapas de Ejecucin Estas labores deben iniciarse antes de la finalizacin de las labores de campo de la etapa anterior y en concordancia con el perfil estratigrfico preliminar ejecutado en base a las clasificaciones visuales in situ.
En esta etapa
del estudio ser posible la ubicacin exacta de los
sondeos, referida al abscisado del proyecto, admitindose diferencias de + 5.00 metros en cualquier sentido, salvo que se trate de caminos
existentes, en donde por la necesidad de investigar inclusive los espesores del pavimento construido, la tolerancia no es aplicable en el sentido transversal a la va. (c) Labores de Campo
Los trabajos de campo se limitan a la excavacin de pozos a cielo abierto de hasta 2.00 m de profundidad espaciados de tal manera que por lo menos se ubiquen entre 6 y 9 sondeos en cada unidad de suelos diferente.
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Durante la excavacin se tomarn muestras alteradas en cada estrato encontrado, recuperando la primera muestra por debajo de la capa de estratos
vegetal superficial, y muestras en bruto o inalteradas
representativos. Se deber establecer la profundidad de la napa fretica, en caso de detectarla.
Todas las muestras recuperadas se clasificarn en el sitio mediante el sistema manual visual (ASTM -D 2488) y se conservarn en recipientes adecuados para su posterior traslado al laboratorio.
Todos
los
trabajos de
excavacin
y de
muestreo
seguirn
los
procedimientos de las normas en vigencia. (d) Trabajos de Laboratorio
Ensayos de humedad natural, en todas las muestras recuperadas.
Ensayos de granulometra por tamizado, lmite lquido y lmite plstico, en aproximadamente un 50% de las muestras recuperadas. Se seleccionarn para ensayarse las muestras que sean ms representativas de los estratos encontrados.
Ensayos que definan la capacidad portante de los materiales, los cuales pueden ser:
- Ensayos
de CBR
con muestras compactadas en laboratorio o
con muestras inalteradas.
Ensayos que determinen el mdulo resiliente de los suelos o que permitan su obtencin indirecta.
Ensayos que determinen la resistencia al corte de los materiales, para correlacionarlos con la capacidad de soporte.
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Ensayos de compactacin tipo proctor a energa modificada. Si el caso lo amerita podrn ejecutarse otros ensayos, como presin de expansin, etc.
Finalmente se
seleccionarn las propiedades bsicas
de los
suelos,
que se emplearn en los diseos, usando anlisis estadsticos y los procedimientos definidos en esta Gua. (e) Trabajos de Oficina e Informes Los datos obtenidos debern procesarse en oficina a fin de
determinar
los parmetros fundamentales del subsuelo y presentar un
informe de fase el mismo que contendr como mnimo lo siguiente:
Introduccin y Generalidades. Resultados Obtenidos - Descripcin del Perfil. Conclusiones y Recomendaciones. Anexos.
Registros
de sondeo, incluyendo todos los resultados de campo y
laboratorio, su clasificacin, ndice del grupo, etc. Un modelo formato se presenta en los anexos. Distribucin de los materiales por su clasificacin, compatabilidad o trabajabilidad, humedad natural y otras propiedades importantes al diseo. 3.3.4 Estabilidad de Taludes y Terraplenes
(a) Actividades y Trabajos a Desarrollar Esta actividad se la efecta solamente para caminos y obras nuevas, o cuando se estudien variantes que se desarrollen por una ruta diferente a la que sigue la va existente. En otros casos, la informacin del subsuelo que puede obtenerse de los cortes efectuados a lo largo del trazado, es suficiente para el propsito antes sealado.
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Con los resultados de todas las labores se propondrn soluciones y se elaboraran los diseos de la obra y el informe de fase que se seala ms adelante. (b) Etapas de Ejecucin. iniciarse tan pronto se hayan establecido el
Estas labores deben
polgono de la ruta seleccionada para la va y se dispongan del estudio fotogeolgico que permita diferenciar geolgicas presentes todo una las unidades y formaciones
en la zona del trazado
pudiendo requerirse de
fase de reconocimiento preliminar previo. En general, cuanto
ms pronto se las efecte, de mayor utilidad ser de informacin para el proyectista.
En esta etapa del estudio, ser posible la ubicacin muy aproximada de los sondeos, en base a los datos del polgono indicado, admitindose
errores de hasta + 10.0 m en cualquier sentido, se requerir de un levantamiento topogrfico especial que defina el perfil transversal de cada sitio estudiado y ubique la boca de cada sondeo en las 3
dimensiones.
Las
labores
aqu descritas
se
complementan
con
investigaciones
geofsicas, cuyo informe deber presentar el gelogo especializado que las ejecute, conforme los procedimientos establecidos para labores. (c) Labores de Campo. Los trabajos de campo se limitan a la excavacin de pozos y trincheras a cielo abierto o a la ejecucin de sondeos mediante barrenos dichas
manuales o equipo mecnico, de acuerdo a los materiales que se espera encontrar, ubicados de tal manera que por lo menos se perforen 5 sondeos en cada sitio seleccionado para el estudio, 3 de ellos a la altura de la va prevista, 1 ms arriba y 1 ms abajo de esta lnea, de tal manera de poder conocer el subsuelo en forma tridimensional.
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Durante la
excavacin se tomarn muestras alteradas
e inalteradas,
segn convenga; a intervalos de 1.00 m, recuperando la primera muestra por debajo de la capa vegetal superficial. Es importante definir la
resistencia de los estratos, para lo cual adems del muestreo anotado, se emplearan vletas y penetrmetros de bolsillo en suelos arcillosos y se harn ensayos de penetracin estndar en suelo arenoso. Es importante tambin determinar la densidad de los materiales, recuperando para ello muestras inalteradas a intervalos adecuados. Tambin la napa fretica, en caso se de
deber establecer la detectarla.
profundidad de
Todas las muestras recuperadas se clasificarn en el sitio mediante el sistema manual visual (ASTM- D-2488) y se conservarn en recipientes adecuados para su posterior traslado al laboratorio.
Todos
los
trabajos
de
excavacin
de
muestreo
seguirn
los
procedimientos de las normas de vigencia.
Se aprovecharn los sondeos, de ser necesario, para efectuar ensayos de infiltracin, a fin de determinar la permeabilidad de las formaciones.
La profundidad magnitud de los
de exploracin cortes previstos
se determina
en funcin de
la
y por la accesibilidad
al sitio y el
tipo de equipo empleado. En general se recomienda alcanzar entre 1 y 1.5 veces la altura del corte supuesto. (d) Trabajos de Laboratorio. Con las muestras recuperadas se proceder a efectuar campaa de laboratorio: Ensayos de humedad natural, en todas las muestras recuperadas. Ensayos de granulometra por tamizado, lmite lquido y lmite plstico, en todas las muestras recuperadas, se seleccionarn para ensayarse la siguiente
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las
muestras
que
sean
ms
representativas
de
los
estratos
encontrados. Ensayos de
resistencia
al corte
de los suelos , pudiendo ser:
Compresin Simple, Torvane, Veleta de Laboratorio, Compresin Triaxial o Corte Directo, tipo U.U. o C.U, dependiendo del material. Cuando se estudie la estabilidad debern tambin de terraplenes ensayos de sobre suelos blandos consolidacin (En la muestras inalteradas
efectuarse
generalidad de los casos se deben ensayar
para determinar las condiciones del suelo en sitio, y adicionalmente hacer ensayos sobre muestras compactadas para establecer las
propiedades de los rellenos). Por el costo y tiempo que demandan estos ensayos se recomienda ajustar el programa de trabajos luego de terminar la exploracin subterrnea.
Con los datos as obtenidos se clasificaran los materiales de acuerdo el sistema unificado (ASTM D-2487). Finalmente se definirn las propiedades bsicas de los suelos, en base a los resultados de los ensayos y a la experiencia del ingeniero de Suelos; para establecer los problemas de diseo o construccin y proponer las soluciones, las cuales en caso
extremo pueden significar el efectuar variantes o alteraciones del trazado, que a menudo resulten ms fciles y econmicas que estabilizacin. (e) Trabajos de Oficina e Informes. Los datos obtenidos debern procesarse en oficina a fin de alternativas de
determinar
los parmetros
fundamentales del suelo
y presentar un
informe de fase, el cual contendr:
Introduccin y Generalidades. Resultados obtenidos - Descripcin del Perfil Conclusiones y Recomendaciones de Diseo Anexos.
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Ubicacin de los
sondeos, en base a la topografa efectuada a
escala. La planta indicar la ubicacin de los sondeos efectuados y se superpondr, a escala los sondeos. Perfil transversal y longitudinal del sitio estudiado. Registros de sondeo, incluyendo todos los resultados de campo y laboratorio, su clasificacin, ndice de grupo, etc. Un modelo de formato se presenta en los anexos . Predimensionamiento de las obras y criterios bsicos de diseo de la va. 1: 100 el perfil estratigrfico definido en
3.3.5
Investigacin para Obras de Arte
(a)
Actividades y Trabajos a Desarrollar.
El objeto fundamental de este trabajo es el de proporcionar al diseador de la estructura, el conocimiento de las caractersticas de soporte de los suelos a fin de que se puedan dimensionar y seleccionar las cementaciones de las obras previstas, para garantizar su estabilidad en el periodo de servicio sin necesidad de reparacin o mantenimiento. Con este propsito se debe efectuar una exploracin subterrnea relativamente profunda, complementada con ensayos de laboratorio en cantidad suficiente para caracterizar los diferentes estratos de suelo encontrados.
Con los datos obtenidos el especialista en mecnica de suelos debe definir los parmetros de soporte y deformabilidad y efectuar las
recomendaciones referentes al tipo de cimentaciones y sus obras anexas, como se indica en el capitulo respectivo.
Con los resultados de todas las labores se elaborar el informe de fase que se seala ms adelante.
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(b)
Etapas de Ejecucin.
Estas labores deben iniciarse tan pronto se haya definido la ubicacin exacta de la estructura y se disponga de la autorizacin del Departamento correspondiente de la entidad contratante, luego de que se haya presentado el programa de actividades materiales existentes. que considere el tipo de estructura y los
Ser requisito
fundamental para iniciar los trabajos, el poder ubicar
exactamente los sondeos, referidos al abscisado del proyecto, admitindose diferencias de + 3.00 m en cualquier sentido en la ubicacin. (c) Labores de Campo. Los trabajos de campo se ejecutan mediante sondeos manuales o mecnicos a la profundidad requerida para cada caso particular espaciados de tal manera que se obtenga un completo conocimiento del perfil
estratigrfico de cimentacin y exploracin.
Durante la perforacin y si el material lo permite se efectuarn ensayos de penetracin estndar cada metro realizando el primer ensayo por
debajo de la capa vegetal superficial. Las muestras del ensayo se consideran alteradas por lo que es necesario recuperar la cantidad
suficiente de muestras inalteradas, dependiendo del programa de laboratorio aprobado. Se deber establecer la profundidad de la napa fretica, en caso de detectarla.
Todas las muestras recuperadas se clasificarn en el sitio mediante el sistema manual visual (ASTM D-2488) y se conservarn en recipientes adecuados para su posterior traslado al laboratorio. Todos los trabajos de excavacin, ensayos de campo y de muestreo seguirn los
procedimientos de las normas en vigencia. (d) Trabajos de Laboratorio Con las muestras recuperadas se proceder a efectuar la siguiente campaa de laboratorio:
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Ensayos de humedad natural, en todas las muestras recuperadas. Ensayos de granulometra por tamizado, lmite lquido y lmite plstico, en todas las muestras recuperadas. Se seleccionarn para ensayarse las muestras que sean ms representativas de los estratos
encontradas. Ensayos que definan la resistencia al corte del material, en general se puede escoger entre ensayos de corte directo, compresin triaxial tipo U.U. o de compresin simple. Este ultimo, solamente si se trata de arcillas normalmente consolidadas por debajo del nivel fretico. Ensayos de consolidacin unidimensional, de ser necesario, y si el caso lo amerita podrn ejecutarse otros ensayos, como presin de expansin, etc.
Finalmente se seleccionaran las propiedades bsicas de los suelos que se emplearn en los diseo, usando anlisis procedimientos definidos en este Gua. (e) Trabajos de Oficina e Informes. Los datos obtenidos debern procesarse en oficina a fin de determinar los parmetros fundamentales del subsuelo y presentar un informe de fase, para cada una contendr: de las obras de arte estudiadas, el mismo que estadsticos y los
Introduccin y Generalidades. Resultados Obtenidos - Descripcin del perfil Conclusiones y recomendaciones de Diseo . Anexos.
Registros
de sondeo, incluyendo todos
los resultados de campo y
laboratorio, su clasificacin, ndice de grupo, etc. Un modelo de formato se presenta en los anexos.
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Perfil estratigrfico con indicaciones de cota del nivel fretico y su posible variacin; cota de desplante de la cimentacin; detalles de la superestructura; etc. 3.3.6 Estudio para Drenaje
(a)
Actividades y Trabajo a Desarrollar
El objetivo fundamental de este trabajo es el de proporcionar al Ingeniero Hidrulico del proyecto, los datos de suelos y materiales que l requiere para su trabajo. Con este propsito se debe aprovechar la exploracin subterrnea efectuada para otros fines, y en lugares seleccionados como representativos de la zona, segn el criterio del especialista en hidrulica o drenaje, realizar los ensayos de campo establecidos en este captulo. (b) Etapas de Ejecucin
Estas labores deben efectuarse preferentemente con el estudio del perfil estratigrfico de la va y, si es necesario complementar la informacin, aprovechar de los trabajos efectuados para caractersticas de la subrasante. No se autorizarn sondeos adicional para este objeto, salvo casos especiales debidamente justificados. (c) Labores de Campo
Los trabajos de campo se limitan a ejecucin de los ensayos de infiltracin, para establecer la permeabilidad de los suelos. Para su ejecucin se seguir el procedimiento estndar para pruebas in situ. (d) Trabajos de Laboratorio Con las muestras recuperaciones durante la explotacin subterrnea se proceder a efectuar ensayos de granulometra con hidrmetro en por lo menos una muestra representativa de cada estrato detectado. La seleccin de las muestras a ser ensayadas se har luego de que se haya clasificado todas las muestras recuperadas de la campaa. El listado de muestras a ensavarse debe ser puesto a consideracin del Departamento
correspondiente en Unidad para su aprobacin. Las muestras de la campaa
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debern almacenarse en recipientes hermticos, hasta que se efecten estos ensayos.
(e) Trabajos de Oficina e Informes Los resultados de los ensayos de campo y laboratorio sern evaluados y presentados, convenientemente tabulados al Ingeniero de Diseo, Sin necesidad de informe especial para ello. Deber incluir detalladamente la metodologa de evaluacin utilizada. 3.4 SUPERVISION DE LOS TRABAJOS DE CAMPO
3.4.1
Perforaciones y Excavaciones
(a) Introduccin Definitivamente la calidad de la exploracin subterrnea y la informacin que se puede obtener de una perforacin, esta directamente ligada al equipo disponible para estos trabajos. (b) Direccin de la Investigacin La persona responsable de la ejecucin de los sondeos o perforaciones debe ser un ingeniero civil, tendr experiencia adecuada, especializacin y entrenamiento previo en Mecnica de suelos y de preferencia
adiestramiento en perforaciones e interpretaciones de resultados.
Los profesionales mencionados deben ser aquellos que constan en la oferta del contratista y si fuera necesario remplazarlos, se requerir la aprobacin previa del supervisor, quien exigir la presentacin de la
renuncia escrita del remplazo y el curriculum vitae el remplazo. No se aceptara reemplazos con profesionales de menor categora que los propuestos originalmente. (c) Supervisin Es recomendable que durante la ejecucin de los trabajos, exista una
supervisin adecuada por parte la entidad contratante. El supervisor deber ser un Ingeniero Civil calificado, con experiencia en estas labores.
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(d)
Informacin
Normalmente el perforador ser el responsable de anotar la informacin obtenida en la perforacin; esto puede incluir la medicin de los
estratos encontrados y una descripcin simple del tipo de suelo o roca atravesada. Subsecuentemente una descripcin ingenieril detallada de
todas la muestras de suelo y roca obtenidas, deber ejecutarse, por un Ingeniero Civil experimentado.
Es preferible que esta descripcin se la haga en el sitio, para lo cual debern existir facilidades adecuadas en la obra. Para investigaciones pequeas la descripcin podra hacerse en laboratorio. Las descripciones y
clasificaciones de cada una de la muestras formaran parte del informe parcial o final de la perforacin. Para perforaciones en las que se recuperan testigos de roca, es deseable contar con un ingeniero gelogo a fin de que los testigos de roca no sean descritos adecuadamente, en condiciones de roca fresca, tan pronto el trabajo de recuperacin se termine. Cuando se ejecuten pozos a cielo abierto o trincheras y en ellos afloren rocas, se debera describir detalladamente el tipo de roca existente, su estratificacin y estructura. (e) Personal de Operacin
Los tcnicos de nivel medio (jefe de sondeo o capataz), sern quienes ejecuten las labores especiales de muestreo y ensayos, instalacin de piezmetros y ensayos de campo. Este personal deber haber recibido
entrenamiento adecuado, y demostrar experiencia en este tipo de trabajos.
Los perforadores tienen a su cargo el manejo del equipo de perforacin, el muestreo de rutina y los ensayos a campo simples como el ensayo de penetracin estndar; el perforador deber anotar adecuadamente las observaciones del nivel fritico en la perforacin y presentar diariamente al jefe o capataz, los reportes de su trabajo diario.
(f) Tipos de Perforacin Se podrn ejecutar los siguientes tipos de perforacin: Pozos o trincheras a cielo abierto.
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Perforacin con trpano o barreno en suelo. Perforacin a rotacin y/o percusin en suelo. Perforacin a presin. Perforacin a rotacin en roca. (g) Las Identificacin de las Perforaciones perforaciones debern identificarse segn lo recomendado a
continuacin: Los pozos a cielo abierto debern identificarse por la letra P seguida de un nmero identificativo. Las trincheras debern identificarse por la letra T seguida de un nmero Identificativo. Las perforaciones con trpano o barreno de mano debern identificarse por la letra B, seguida de un nmero identificativo. Las perforaciones a
presin percusin y/o rotacin en suelo y roca
debern identificarse por la letra S, seguido de un nmero identificativo.
En cada obra el nmero indicativo deber ser siempre creciente, independiente del sitio, fase u objetivo de la perforacin. Cuando fuera necesario la ejecucin de ms de una perforacin en un mismo punto de investigacin, las perforaciones subsiguientes tendrn igual nmero que la primera, aadiendo las letras A,B,C, etc.
(h) Intervalo de Muestreo Salvo indicacin en contrario, siempre se deber tomar, en condicin de
suelo homogneo, una muestra cada metro de profundidad. Si hubiere
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cambios importantes en el transcurso del metro perforado, debern recuperarse muestra adicionales.
(i) Identificacin de las Muestras Todas las muestras, una vez que hayan colocado en recipientes adecuados, sern identificadas por dos etiquetas, una externa y otra interna al recipiente en las que se escribir.
Nombre del proyecto Obra. Sitio, identificacin de la perforacin, intervalo de profundidad de la muestra.
Fecha de toma de la muestra, tipo de muestra y cualquier otro dato que pudiera interesar en el proyecto.
Todas las anotaciones debern realizarse con lpiz o tinta indeleble, en papel cartn, debiendo las etiquetas ser protegidas de averas, manchas o borrones durante el manipuleo de la muestra y su almacenaje. Es recomendable que todas las etiquetas, tanto la externa como la interna, estn dentro de una funda plstica de dimensin adecuada, para proporcionar una proteccin adicional al texto de la misma.
Las etiquetas debern estar firmemente aseguradas a la muestra y no se aceptarn etiquetas pegadas con cinta aislante o pega al recipiente que contiene la muestra. (j) Conservacin de las Muestras Todas las muestras debern mantenerse en la sombra, en un sitio ventilado, hasta el final de la jornada diaria. Al trmino del da o turno de trabajo, todas las muestras recuperadas, sern transportadas con la proteccin y seguridad debida, para su posterior envo al laboratorio. Especial cuidado se debe tener con las muestras inalteradas, las mismas que debern cumplir las recomendaciones que existen en la Norma INEN 687.
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(k)
Limpieza y Trabajo Previos
Previa ejecucin de las perforaciones se deber ejecutar una limpieza de toda la vegetacin existente, como mnimo en un rea circular de 2 metros de dimetro, concntrica a la perforacin a ser ejecutada; ms el espacio necesario para la maniobras. Si se ejecutaren pozos a cielo abierto, el rea a limpiarse ser de 4 * 4m como mnimo y en este permetro se recomienda colocar una cerca usando postes de madera y cuatro hilos de alambre de pas.
Alrededor de toda el rea que se haya limpiado se deber excavar un surco para evitar que la escorrenta producida por las aguas lluvias inunde o se introduzca en el pozo o perforacin.
Se deber nivelar la boca de la perforacin, hecho que permitir correlacionar los estratos detectados. 3.4.2 Perforacin a Cielo Abierto
(a) Equipo Se deber proporcionar equipo para la ejecucin de pozos y trincheras de inspeccin de hasta 5 m de profundidad, en suelo cohesivos por arriba del nivel de agua.
El equipo deber constar de los siguientes elementos, sin perjuicios de otros eventualmente necesarios: pico, pala, azadn, barreta, cordel, balde y polea. El cordel y la polea debern ser suficientemente resistentes para soportar con seguridad el peso de un hombre. (b) Ejecucin El pozo deber iniciarse con una dimensin mnima de 1.10 m. Su forma de preferencia ser circular, para mayor seguridad y rendimiento. Se mantendr una cuerda de reserva extendida junto a la pared del pozo y firmemente fija en la superficie del terreno durante toda la fase de excavacin. En las paredes del pozo se deben excavar gradas o escalones, que permitan escalar el pozo con auxilio de la cuerda de reserva.
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En el caso de terrenos inestables los pozos sern entibados. Para facilitar su colocacin, la seccin del pozo puede ser cuadrada. El entibamiento deber tener abertura rectangular verticales, con un ancho mnimo de 10 cm dispuestas en las paredes del pozo de manera que permitan el examen de toda la secuencia vertical del terreno.
El contratista ser el nico y exclusivo responsable de verificar la estabilidad de las paredes de los pozos de ejecucin, interrumpiendo los trabajos de excavacin tan pronto se tengan indicios de desmoronamiento que coloquen en riesgo la integridad de los trabajadores. La fiscalizacin opinar sobre la necesidad de continuar con el pozo, en caso de inseguridad par el trabajo. Si ste fuera el caso, el entibamiento ser ejecutado por el propio contratista con base a su experiencia en este tipo de servicio.
Todo el suelo retirado del pozo deber depositarse, secuencialmente a su alrededor, de manera de formar un anillo en donde la distribucin vertical de los materiales atravesados, quede reproducido sin escala.
Si se alcanzare el nivel de agua, se anotar la profundidad, si ocurriere artesianismo, se har una evaluacin adecuada del caudal. El nivel de agua deber medirse todos los das antes del inicio de los trabajos y en la maana siguiente a la conclusin del pozo.
El pozo ser considerado concluido en los siguientes casos: Cuando alcanzare la cota por la programacin de los trabajos. Cuando hubiere inseguridad para el trabajo, y la supervisin no autoriza su entibado. Cuando ocurriere infiltracin de agua de tal magnitud que impida la continuacin de excavacin. Cuando existan, en el fondo del pozo, materiales no excavables por procesos manuales.
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(c) Muestreo
Muestras Alteradas
Las muestras alteradas sern tomadas segn lo establecido en el numeral 3.8, por cuarteo del material retirado del pozo a medida de que ste avanza, sin que permita el muestreo por raspado de la pared del pozo despus de su conclusin. (Ver Norma INEN 686).
Las muestras se colocarn lo ms pronto posible en dos recipientes, uno el hermtico, con aproximadamente 100 gramos de material y otro de lona o plstico, de dimensin adecuada al objeto de la muestra.
Muestras Inalteradas
Las muestras inalteradas debern tomarse cada dos metros y cada vez que ocurriere cambio de material. Las muestras inalteradas estarn constituidas por cubos de suelo con aristas de 20 cm de dimensin mnima, tomadas segn lo establecido en la Norma INEN 687. 3.4.3 Perforaciones Manuales
(a)
Equipos
Se proporcionar equipos para la ejecucin de sondeos de hasta 10 m de Profundidad. En el caso de que ms de un equipo opere en la misma obra, es suficiente que apenas uno de ellos tenga material para alcanzar los 10m, en tanto que los dems debern disponer de material para 6 m de profundidad.
El equipo constar de los siguientes elementos: trpanos de 2 a 4 pulgadas de dimetro de diferencia tipo, varillaje y conectores, medidor de nivel de agua, metro, recipientes para muestras y herramientas para la operacin del equipo. (b) Ejecucin
La excavacin de la perforacin se ejecutar con el trpano de mano, en forma manual y progresiva. El material del pozo, deber ser depositado a la sombra, en un sitio ventilado, sobre una lona o tabla, de tal modo de evitar su
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contaminacin con el suelo superficial del terreno y la disminucin de humedad.
El material obtenido deber agrupar en montculos dispuestos de acuerdo a su profundidad, segn cada metro perforado. Cuando hubiere cambios de caractersticas del material en el transcurso de la perforacin, se debern preparar dos o ms montculos relativos a cada tipo de material. El control de la profundidad deber realizarse por la diferencia entre la longitud total del varillaje, incluyendo la herramienta cavadora y el sobrante del varillaje en relacin a la boca del pozo.
Si la perforacin alcanzare el nivel de agua, esta profundidad deber anotarse. Cuando ocurriere artesianismo se deber registrar una evaluacin del caudal, a nivel del suelo. El nivel del agua deber medirse todos los das antes del inicio de los trabajos y n la maana siguiente despus de concluido el pozo.
El sondeo deber terminarse en los siguientes casos: Cuando se alcanzare la profundidad especificada en la programacin. Cuando se alcanzare el lmite de los 10 m de profundidad. Cuando ocurrieren desmoronamiento sucesivos de la pared del pozo. Cuando el avance del trpano fuere inferior a 5 cm en 15 minutos de operacin contina de perforacin.
Si el terreno fuere impenetrable al barreno de mano debido a la presencia de cascajo, cantos rodados, boleos o fragmentos de roca, se iniciar un nuevo pozo desplazado alrededor de 3 m en cualquier direccin, respecto al primero. Todas las tentativas debern constar en la presentacin final de los resultados y sern contabilizados para su planillaje.
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En los intervalos de los turnos de perforacin y en los perodos de espera para la medida final del nivel de agua, el pozo deber permanecer taponado y protegido de la entrada de lluvia. (c) Muestreo
El intervalo de muestreo se realizar segn lo indicado en el numeral 3.8. La muestra ser todo el material recuperado en una operacin de barrenado y se colocar en recipiente hermticos para poder medirse el contenido de humedad en laboratorio. Muestras adicionales podrn tomarse y conservarse en sacos de lona o plsticos en cantidad suficiente que permita la ejecucin del programa de ensayos. 3.4.4. Perforacin Mecnica en Suelos
(a)
Equipos
Se deber proporcionar equipos para la ejecucin de perforacin de hasta 20 m de profundidad. El equipo constar de los siguientes elementos: mquina perforadora a rotacin, percusin o rotacin percusin simultnea; torre de sondeo, trpode o equivalente; varillaje; tubos de revestimientos;
muestreadores de distinto tipo; masa o martillo para el hincado del muestreador; bomba de agua; bomba de arena, brocas, coronas o trpanos; medidor de nivel de agua; barrenos helicoidales o tipo Iwan y herramientas necesarias para la operacin.
Las medidas de varillaje, trpanos y revestimiento, sern las indicadas en las normas DCDMA.
La forma y distribucin de la salida de agua de los trpanos, as como las caractersticas del varillaje para el ensayo de penetracin estndar debern ser idnticas para todos los equipos durante todo el servicio del contratista en una misma obra.
El varillaje especialmente deber cumplir lo especifico en la norma INEN 689 y deber ser perfectamente recto, con roscas correctamente alineadas y con el peso normalizado.
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Cuando se ejecuten ensayos de penetracin, las piezas de avance de la perforacin debern permitir la abertura de un pozo de dimetro mnimo 65 mm (2 ) y mximo de 100 mm (4). Si fuere necesario la toma de muestras inalteradas de dimetro mayor, stas debern recuperarse en una perforacin auxiliar ejecutada a una distancia de 1 m a lado de la primera. (b) Ejecucin La perforacin deber iniciarse utilizando el barreno hasta donde fuera posible, tornndose la perforacin con este equipo, se utilizar un barreno helicoidal, si es que el equipo de perforacin pudiera operar dicha herramienta; o mediante percusin y lavado, de acuerdo al tipo de suelo encontrado y al equipo disponible. Siempre se preferir perforar en seco por lo menos hasta alcanzar el nivel del agua o hasta que se pueda avanzar 5cm en 15 minutos de operacin continua de perforacin.
Una vez alcanzadas estas condiciones, podr utilizarse el sistema de perforacin por lavado, para lo cual es obligatorio el hincado de por lo menos un tubo de revestimiento.
Los detritos pesados que no pueden ser acarreados por la circulacin de agua debern ser retirados regularmente con la bomba de arena o una herramienta similar.
El control de la profundidad debe realizarse con precisin de 5 cm, por la diferencia entre la longitud del varillaje, incluyendo la herramienta de perforacin y el sobrante de las mismas, con relacin a un nivel de referencia fijo junto a la boca del pozo.
En caso de que la perforacin alcance el nivel fretico, esta profundidad deber registrarse, de la manera como ha sido descrita en captulos anteriores.
La perforacin en suelos se dar por terminada en los siguientes casos:
Cuando se alcanzare la profundidad especificada en la programacin.
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Cuando se alcanzare el lmite de 20 m de profundidad y no ha estado prevista su continuacin.
Cuando ocurriere una condicin de impenetrabilidad u otra especificada en el programa de los servicios y no estuviere prevista su continuacin por el proceso rotativo para obtencin de ncleos continuos.
(c) Ensayos de Penetracin Estndar El ensayo de penetracin deber realizarse a intervalos de 1 m de profundidad, siguiendo el proceso indicado en el Anexo de pruebas in situ.
Especial cuidado se deber tener en que las dimensiones y detalles constructivos del muestreador estn de acuerdo con lo establecido en la norma antes mencionada. El hincado del muestreador ser interrumpido cuando se obtuviere penetracin inferior a 5 cm durante 15 golpes consecutivos (no computarn para ello los 5 primeros golpes del ensayo). El nmero mximo de golpes para una penetracin de hasta 30 cm ser de 80. En estas condiciones el sondeo ser considerado impenetrable al ensayo de penetracin estndar.
Alcanzadas las condiciones definidas en el parmetro anterior los ensayos de penetracin se suspendern, pudiendo reiniciarse cuando a cualquier profundidad ocurra nuevamente material susceptible de ser sometido a este tipo de ensayo. (d) Muestreo Normalmente las muestras obtenidas por el ensayo de penetracin estndar son suficientes para la descripcin de los materiales de perforacin, sin embargo, de acuerdo al programa previsto para estos trabajos, se pueden recuperar las siguientes muestras: 3.4.5 Perforaciones en Roca
(a) Equipos Se deber proporcionar equipos para la ejecucin de perforaciones hasta la
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profundidad acordada en la programacin del trabajo.
El equipo deber
constar de una mquina de perforacin a rotacin; trpode o torre de sondeo; bomba de agua; varillaje; tubos de revestimiento; barriles muestreadores en todos los dimetros previstos en la programacin, y del tipo o tipos ms recomendables, que aseguren una recuperacin adecuada del material que se est perforando. (b) Ejecucin En terreno seco la perforacin deber iniciarse despus de limpiar un rea que permita trabajar sin peligro para el operador y luego de que la mquina sea anclada firmemente en el suelo de manera de minimizar la transmisin de sus vibraciones al tren de perforacin.
En terreno inundado o sobre agua, la perforacin deber ejecutarse desde una plataforma fija o flotante, firmemente anclada, totalmente aislada y de dimensiones adecuadas para una perforacin sin peligro para el personal.
Cuando existiere suelo en la superficie,
este se perforar y muestrear
usando los mtodos descritos en el Capitulo 6, hasta alcanzar las condiciones de impenetrabilidad definidas. Para el avance de la perforacin en el trecho anterior (que para efectos de costo se considerar como perforacin en
suelo) adems de los indicado en el capitulo anterior, se permite el uso del barril simple pared y coronas de widia avanzando en seco hasta el nivel de agua o circulacin de agua por debajo del nivel fretico, hasta alcanzar el nivel de la roca.
El contratista deber emplear todos los recursos disponibles, tales como perforacin cuidadosa, control de presin adecuada, velocidad de rotacin ptima, maniobras de poca longitud, uso de coronas y barriles especiales, perforacin con lodos bentoniticos, polmeros, etc.; de manera de asegurar la recuperacin de todos los materiales atravesados.
Cuando en el avance del sondeo rotativo ocurrieren 50 cm de material suave o incoherente, deber ejecutarse un ensayo de penetracin estndar, seguido de otros a intervalos de un metro, hasta alcanzar nuevamente las condiciones
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de impenetrabilidad ya descritas.
Tan pronto el material vuelva a ser
coherente, la maniobra de avance deber interrumpirse para el retiro de la muestra.
El control de la profundidad del pozo, las mediciones de nivel fretico y el artesianismo, si existe, debern controlarse, como fuera descrito en numerales anteriores. (c) Muestreo El muestreo deber ser continuo y total inclusive en materiales suaves, incoherentes o muy fracturados. Los testigos no debern presentarse
excesivamente fracturados por la accin mecnica del equipo de perforacin, excepto cuando se trata de rocas estratificadas o esquistosas, en donde dicho alteramiento es inevitable. La recuperacin de los testigos no deber ser inferior al 50% de la maniobra, recuperacin. salvo al perforar suelos de difcil
Las operaciones de retiro de las muestras del barril y su
acondicionamiento en cajas adecuadas, debern ejecutarse con mucho criterio y de manera tal, que se mantenga la posicin relativa de los testigos recuperados.
Las muestras sern acondicionadas en cajas de acuerdo a la Norma AASHTO T 225. En caso de colocarse muestras de diversos dimetros en una misma caja, se clavarn calzas en el fondo y a los lados de las divisiones de las cajas, de manera de garantizar la inmovilidad del testigo durante el manipuleo. Las cajas debern tener tapas con bisagras adecuadas. En la tapa y en uno de los lados menores de la caja se anotarn con tinta indeleble las siguientes datos: Nombre de la obra. Sitio. Nmero de la caja y numero de cajas del sondeo. Nmero de la perforacin. Los testigos debern ser colocados en las cajas inmediatamente despus de cada maniobra inicindose en el canal adyacente a las bisagras, con la parte
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superior hacia el lado izquierdo.
Las muestras de las maniobras
subsiguientes debern colocarse en' la caja siempre guardando la secuencia de profundidad de las muestras, desde la izquierda para la derecha y desde las bisagras hacia afuera. Las muestras de cada maniobra debern ser
aislados longitudinalmente en los canales de las cajas por un taco de madera clavado; en este taco se deber escribir la profundidad con tinta indeleble. En el taco que asla la ltima maniobra del pozo deber constar adems de la profundidad final, la palabra "fin".
Durante la ejecucin de una perforacin las cajas con testigos debern ser almacenadas en un sitio protegido de la interperie. Al trmino de la perforacin las tapas de las cajas debern fijarse con tornillos y transportarse al sitio establecido para su almacenaje.
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ANEXO 3-A DETALLE DE PRUEBAS IN SITU
Prueba de Penetracin Estndar Esta prueba puede utilizarse para muestrear la mayora de los suelos sin embargo su uso principal es la evaluacin in situ, de las propiedades ingenieriles de los suelos granulares finos.
Este test se estandariza usando un muestreador de cuchara partida, de 2 pulgadas de dimetro, que se hinca en el suelo mediante un peso de 140 libras cayendo, en cada libre 30 pulgadas. Los golpes que se requieren para hincar el muestreador, una profundidad de 12 pulgadas, despus de una penetracin inicial de 6 pulgadas, toman la denominacin de valor N ndice de penetracin
Este procedimiento ha sido ampliamente aceptado internacionalmente solamente con ligeras modificaciones. En el S de unidades, la prueba usa un muestreador partido de 51mm de dimetro exterior, con un martillo de 63.5 Kg, una cada libre de 76 cm, N es medido para 30 cm de penetracin luego de los 15 cm iniciales. Procedimiento Los detalles del muestreador de cuchara partida y el procedimiento para la prueba de Penetracin Standard se describe en la norma ASTM D 1586-67 y SSMFE (1977) . La prueba de Penetracin Standard es ampliamente usada para exploracin in situ.
Los resultados de la prueba proporcionan en perforaciones de exploracin, una gua cualitativa de las propiedades ingenieriles in situ y provee muestras del suelo para propsito de identificacin, as mismo es til en la determinacin de la extensin y el tipo de muestras inalteradas que se requieren.
3-A-1
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Factores que Afectan la Prueba de Penetracin Estndar Por su amplio uso y su sencillo procedimiento, los resultados de la SPT son ampliamente afectados por las operaciones de perforacin y muestreo. Adems, generalmente se reconoce que en suelos granulares de la misma densidad, el conteo de golpes se incrementa con el incremento del tamao de los granos de suelo y con el esfuerzo efectivo a la profundidad de la prueba.
El valor de N es afectado por algunos aspectos impropios del procedimiento de perforacin y muestreo y que se incluyen en la Tabla 3-A.1 (Canadian Foundation Engineering Manual, Parte I). TABLA 3-A.1 PROCEDIMIENTOS QUE PUEDEN AFECTAR LA MEDIDA DEL VALOR N (CANADIAN FOUNDATION ENGINEERING MANUAL, PARTE I). El SPT no se realiza total o parcialmente en el suelo original. El lodo puede quedar atrapado en el muestreador y comprimirse cuando el Limpieza sondeo inadecuada del muestreador es hincado, incrementando el conteo de golpe. Esto tambin puede impedir la recuperacin de la muestra. El muestreador no se asien- Se obtiene un valor N incorrecto. ta en el material indisturbado. Manejo del muestreador arri- El valor de N se incrementa en el sondeo debe ba del fondo de la tubera de ser el mnimo igual al nivel piezomtrico en ademe arena, en el fondo del sondeo puede arrojarse y transformarse el estado de suelo Falla en el mantenimiento de El nivel fretico en el sondeo debe ser el la suficiente carga hidrost- mnimo igual al nivel piezomtrico en arena. De tica en la perforacin otra forma la arena en el fondo del sondeo
puede arrojarse y transformarse al estado suelto. No se uso la cada estndar La energa transmitida por el golpe no es del martillo uniforme. En Europa se ha adoptado un martillo de cada automtico.
3-A-2
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No se alcanza la cada libre Se usa ms de 1 giros del peso hincado
de la cuerda
alrededor del cilindro y/o cable restringiendo la cada del martillo de hincado. Los perforadores frecuentemente proporciona
No se usa el peso correcto
al martillo
de hincado peso que varan del
estndar tato como 5 Kg. El peso no golpea concentr- La energa del impacto se reduce, incremencamente, la cpsula de hin- tando el valor de N cado No usa varilla gua Se obtiene un valor incorrecto de N.
No se usa una buena pun- Si la puntera se deteriora reduce la apertura o tera en el muestreador incremento el rea final, el valor de N se puede incrementar. Uso de varilla de perforacin Con varillas ms pesadas, estas absorben ms pesados que la estn- mayor energa causando un incremento en el dar Longitud extrema de nmero de golpes. la La experiencia indica que a profundidades mayores que 15m los valores de N son altos debido a la energa absorbida por las varillas de perforacin. No se registro correctamente el nmero de golpes y la Se obtiene un valor N incorrecto. penetracin Procedimiento de perfora- El SPT originalmente fue desarrollado como cin incorrecto una tcnica de perforacin por cavado. El procedimiento de perforacin puede distrubar seriamente el suelo afectando el valor N. Uso de orificios de perfora- No se recomiendan orificios de perforaciones cin demasiado amplios. mayores que 10cm. de dimetro mayores traen por consecuencia un decremento en el nmero de golpes. Supervisin inadecuada Frecuentemente sucede que el muestreador se encuentra con gravas o cantos rodados que causan un sbito aumento de en el monteo de
varillas de perforacin.
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golpes. Un observador inexperto no reconoce este hecho. ( Se requiere un rcord seguro de hincado muestreo y profundidad. Corte impropio de muestras Describir incorrectamente la muestra
Uso de una sombra dema- Demasiada potencia en la bomba causar siado grande prdida del suelo en la base de perforacin, consecuentemente un incremento en el conteo de golpes.
Correccin del Nmero de Golpes La incidencia del esfuerzo efectivo a la profundidad de la prueba, obliga a una correccin que puede ser realizada segn la recomendacin de PeckBazrara, Whitman o similar. En base a la recomendacin de Whitman el nmero de golpes (N) medido en la prueba SPT debe multiplicarse por la raz cuadrada del inverso del esfuerzo efectivo vertical ( Kg/cm2. 1 ------------------v (Kg/cm2)
v)
expresado en
N (corregido) = N (medido) *
(Ec. 3-A.1)
La densidad relativa (Dr), entonces podr estimarse por la ecuacin sugerida por Peck y Bazaara. N (corregido) -------------------80
Dr=
(Ec. 3-A.2)
Conclusiones Por las razones precedentes es aparentemente evidente que la exactitud de la prueba de Penetracin Standard es cuestionable. En suma, la relacin nica desarrollada para el valor N versus la densidad exacta (referida como densidad relativa) debe usarse con cuidado. Sin embargo es una prueba simple y muy usada. La extrapolacin de los resultados de SPT ms all del propsito original de proveer una gua para conocer la densidad del suelo in situ, estar confiada en la experiencia del personal de operacin
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Prueba del Presimetro La prueba del presimetro fue desarrollada por Menard (1956) como una prueba de carga in situ, que se lleva a cabo en una perforacin, por medio de una sonda cilndrica. Esta prueba permite la determinacin de las caractersticas esfuerzodeformacin del suelo en condiciones de
deformacin plana. En particular se determinan los siguientes parmetros:
El mdulo de deformacin presiomtrica representativa de la elasticidad del suelo, que permite la evaluacin de asentamientos.
La presin limite relacionada a la resistencia del suelo a partir de la cual se puede calcular la capacidad de carga.
La prueba del presimetro es ampliamente usada desde la dcada del 60. El uso del presimetro en el diseo de cimentaciones se basa en un nmero de correlaciones empricas, que han sido establecidas a partir de un gran nmero de pruebas y observaciones de estructuras. Consecuentemente la calidad de las cimentaciones y obras en general diseadas basadas en la prueba del presimetro se considera aceptable.
De manera que esta prueba puede usarse en todos los suelos con excepcin de las arcillas blandas sensitivas. El Equipo del Presimetro Consiste de 3 componentes como se muestra en la Figura 3-A.1; una sonda, un presimetro y una unidad de control de volumen y tubos de conexin. Existen algunas versiones del presimetro cuyas diferencias radican en los detalles del diseo de la sonda.
La sonda esta constituida por un cilindro de metal recubierto con una membrana inflable de caucho bajo la cual estn colocadas tres celdas
independientes las que han sido colocadas de forma de asegurar uniformidad de las condiciones esfuerzodeformacin alrededor de la celda central que se usa en mediciones de la prueba.
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La sonda se dilata por la inyeccin de gas o lquido en las 3 celdas. En el aparato de mayor difusin, la celda central se infla con agua mientras que las celdas protectoras se inflan con gas. El cambio de volumen de la celda central durante la prueba es medido por la lectura del volumen de agua expelido del volummetro de la unidad de control. El algunas sondas experimentales las deformaciones se miden por medio del desplazamiento del transductor pero hay que tener cuidado que el sistema no conduzca a resultados errneos en suelos Heterogneos.
La unidad de control de presin y volumen consiste en un reservorio cilndrico con un tubo transparente graduado llamado el medidor de volumen, el cual est conectado a la celda central de medicin de la sonda.
Este depsito es presurizado usando una vlvula reductora de presin conectada a un tanque de gas a presin. La presin aplicada al depsito puede controlarse como requiere el procedimiento de prueba y se lee con un medidor de presin Bourdon con suficiente sensitividad.
Tubera. La tubera co-axial conecta la sonda con la unidad de control. Con el objeto de reducir los errores en la lectura de los volmenes que resultan de la dilatacin de la tubera conectada a la celda central de medida, esta tubera se coloca coaxialmente a travs de la tubera conectada a las celdas de proteccin. Procedimiento de Prueba (Baquelin et al 1978)
Preparacin de la Sonda: Antes de la instalacin de la sonda y localizar el sitio de realizacin de la prueba se deben efectuar las siguientes operaciones:
- La sonda, la unidad de control y la tubera de conexin deben saturarse con agua para con el flujo expulsar las burbujas de aire. - La sonda debe de tratarse un numero de veces para asegurar la rigidez de las membranas
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- La rigidez de las membranas debe calibrarse. Esto esta dado por la realizacin de una prueba standard con aire en la sonda. La relacin entre el volumen medido versus presin, representa la rigidez de la membrana, y - El volumen de lquido del medidor de volumen se debe ajustar tal que cuando la lectura del medidor de volumen es cero la sonda est en el valor inicial standard Vc
FIGURA 3-A.1 EL PRESIOMETRO (CANADIAN FOUNDATION ENGINEERING MANUAL,PARTE I)
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Instalacin de la Sonda en el Suelo Hay 3 formas diferentes de instalar el presimetro en el suelo, bajndolo en una perforacin, por presin en el terreno o por auto perforado. Instalacin en la Perforacin. Este es el mtodo ms comn, con el objeto de obtener resultados satisfactorios de la prueba, debe usarse una tcnica que cree un mnimo de disturbancia en las paredes de la perforacin. El mtodo de perforacin debe seleccionarse de acuerdo al tipo de suelo y se recomienda.
En roca: En roca suave meteorizada:
Perforacin standard de ncleos Uso de tramos continuos de barrena perforadora de ncleos con lodo
bentontico como fluido de perforacin. En suelos gravosos: Uso de tramos continuos de barrena tricnica guiada, con lodo bentontico como fluido de perforacin. En arena: Perforando con una barrena de mano y lodo bentontico. En arcillas firmes: Perforando con un helicoide de tramos continuos de ncleos y lodo bentontico; sin embargo es aceptable tomando una muestra con tubo shelby o muestreador de pistn. En arcillas blandas: Perforando con un helicoide especial de mano y lodo bentontico (no se aceptan muestras de esta perforacin por el remoldeo de la arcilla como consecuencia de la succin desarrollada durante la recuperacin del tubo muestreador).
Se recomienda el uso de lodo bentontico que puede ser reemplazado por polmero en la mayora de los casos; en suelos sueltos o blandos se
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recomienda evitar el efecto del pistn y la relativa alteracin del suelo mientras est bajando la sonda en la perforacin. Interpretacin de los resultados Curva Presiomtrica Los resultados en bruto, de una prueba presiomtrica se presenta en forma de un diagrama volumen versus presin (Figura 3-A.2) donde la presin se indica en las abscisas y el volumen, en cm3, en las ordenadas, usando la lectura del volumen al final de cada etapa, por ejemplo cada minuto. La curva de medida de presin se obtiene durante los calibraciones de la sonda,
pueden incluirse en el mismo diagrama de tal forma que se puedan realizar las correcciones necesarias. Presiones Caractersticas Se pueden definir tres caractersticas de la observacin de la curva de presin de la Figura 3-A.2.
En la primera etapa de la prueba, el volumen se incrementa rpidamente con la presin y el volumen por flujo decrece hasta alcanzar una presin Po M la cual, tericamente corresponde in situ, a un esfuerzo horizontal total en el suelo Po. A altas presiones tales como Po M, el volumen se incrementa lenta y linealmente con la presin. Este estado lineal finaliza cuando la presin iguala a la presin de fluencia Pf.
Mas all de la presin p, el volumen se incrementa rpidamente indicando el desarrollo de una falla del suelo alrededor de la sonda, Con la presin incrementada, la curva volumen versus-presin tiende a un lmite asinttico. La presin lmite prctica Pp se alcanza cuando el volumen inicial de la perforacin Vo es duplicada a 2 vo.
Presentacin de los Resultados. Los resultados de las pruebas del presimetro se presentan en forma de diagramas que muestran la variacin con la profundidad del Mdulo EM, la presin lmite pfl y la presin lmite pe
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Para permitir afianzar la evaluacin del depsito se recomienda que esta prueba se ejecute con un espacionamiento vertical de 1 m.
FIGURA 3-A.2 RESULTADOS DE LA PRUEBA DEL PRESIOMETRICA (CANADIAN FOUNDATION ENGINEERING MANUAL, PARTE I)
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Valores Tpicos EM y Pe en Diferentes Suelos. De la experiencia acumulada en Francia y otros pases en la Tabla 3-A.2 (Canadian Foundation Engineering Manual, Parte I) presenta valores tpicos de EM y Pe los cuales pueden usarse como gua. TABLA 3-A.2 VALORES TIPICOS DE LA PUEBA DEL PRESIOMETRO
TIP O DE SUELOS
EM, kPa
Pl, kPal
Turba y arcillas muy blandos Arcillas blandas Arcillas medias Arcillas firmes Arenas limosas sueltas Limos Arenas y grava Tilitas, limos glaciares Rellenos recientes Rellenos antiguos
200 a1500 500 a 3000 3000 a 8000 8000 a 40,000 500 a 2000 2000 a 10,000 8000 a 40,000 7500 a 40,000 500 a 5000 4000 a 15,000
20 a 150 50 a 300 300 a 800 600 a 2500 100 a 500 200 a 1500 1200 a 5000 1000 a 5000 50 a 300 400 a 1000
Observaciones. La prueba del presimetro es una herramienta til para la investigacin y diseo de cimentaciones, su uso requiere de un buen conocimiento de la tcnica estndar y el equipo.
La prueba del presimetro es particularmente valiosa para el diseo de cimentaciones en suelos que son difciles de investigar por medios convencionales tales como suelo granular denso, limos y glaciares, rocas blandas. Es particularmente conveniente en el diseo de las cimentaciones en tales suelos.
El presimetro es de difcil uso en arcillas blandas sensitivas donde la disturbancia del suelo durante la operacin de el sondeo lleva a una evaluacin errnea de las propiedades de la arcilla.
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Prueba de Penetracin a Presin (como esttico)
Generalidades.
Consiste en hincar un cono de acero a presin,
diferencindose en que operen con tubera sencilla o doble (Figura 3-A.3). Los penetrmetros de tubera sencilla miden la fuerza necesaria para vencer la resistencia de punta y la friccin lateral total; los de tubera doble permiten diferenciar la resistencia de punta de la friccin.
Los penetrmetros son fabricados con aceros de alta resistencia, el dimetro del cono vara entre 3, 6 y 10 cm, usualmente. La fuerza axial necesaria para hincarlo se genera con un sistema hidrulico midiendo la fuerza
indirectamente con la presin del fludo o bien con una celda de carga, como un anillo de carga o una celda electrnica.
Se han constituido numerosos penetrmetros de presin, entre ellos, el holands, el Frankipfahl y el Degebo alemanes, el Parez y el Soletanche franceses, el G.C. y el Franki belgas. Entre todos, el penetrmetro holands es el que ms se ha difundido y para el que se tienen correlaciones ms confiables.
Penetrmetro o Cono Holands
Generalidades. El penetrmetro holands de cono es un penetrmetro de presin de tubera doble con una funda deslizante para determinar la friccin lateral local (FS) y la resistencia total de punta (QC) independientemente. El campo de aplicacin ms extendido para este penetrmetro son las arenas, para las que se han desarrollado criterios confiables de interpretacin aunque se usa tambin en arcillas. Caractersticas. La punta del penetrmetro holndes la integran tres piezas: El cono de 36 mm de dimetro exterior y 10 cm2 de rea transversal, la funda deslizante de 36 mm de dimetro exterior, 13 cm de longitud y 147.02 cm2 de
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rea lateral y el cople de unin a la tubera exterior (Figura 3-A.3) (PEMEX, Exploracin y Muestreo de Suelos para Proyectos de Cimentaciones).
FIGURA 3-A.3 PENETROMETROS DE PRESION
La tubera exterior tiene un dimetro externo de 36 mm y se acopla con cuerda en tramos de 1 m de longitud. La tubera interior tiene dimetro
exterior de 1,5 cm tambin en tramos de 1 m de longitud.
El sistema de carga es un mecanismo hidrulico; consta esencialmente de dos cilindros de compresin que aplican fuerza axial a cada una de las
tuberas; las cargas aplicadas se determinan con manmetros conectados a cada cilindro hidrulico, el sistema est diseado para una capacidad mxima de 5 ton. La presin del sistema se genera con una bomba hidrulica
operada con motor a gasolina. El sistema de carga completo es un pequeo remolque de ruedas neumticas, en el cual est soportando el sistema de
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reaccin de la fuerza axial formado por dos anclas helicoides de 1 m de longitud.
Procedimiento de operacin. Se hinca el penetrmetro aplicando la fuerza axial con las barras exteriores hasta llevarlo cerrado a la posicin a la que se har la prueba (Figura. 3-A.4); con las barras interiores se hinca el cono (Figura 3-A.4) una longitud de 4 cm con velocidad de deformacin de 2 cm/seg y se mide la fuerza necesaria para hincarlo (QC); despus de esta carrera se contina hincndolo arrastrando as la funda deslizante (Figura 3-A.4) y la fuerza que se mide es la necesaria para vencer la resistencia de punta y de friccin (Rt); se dispone tambin de una carrera de 4 cm para esta condicin de hincado. Se contina hincando el penetrmetro, pero ahora con la tubera exterior para cerrar nuevamente el aparato. Generalmente se hinca 25 cm y se hace otro juego de determinaciones.
Para que la informacin de esta prueba sea confiable debe asegurarse que: los manmetros estn calibrados, los tubos exteriores e interiores estn rectos, en buenas condiciones y engrasadas las paredes.
El registro de la prueba debe incluir datos generales del sondeo, profundidad de cada prueba, fuerzas para hincar el cono (QC), la funda y el cono (Rt) y observaciones; en la clusula G se propone un registro tipo.
Con la informacin obtenida se hace una grfica profundidad vs resistencia de punta qc y profundidad vs friccin lateral por unidad de rea, fs (Figura 3-A.5). La friccin lateral por unidad de rea se calcula con:
Fs = Rt - Qc Fs fs = ------At Donde: Rt = Fuerza necesaria para hincar el cono y la funda, kg Qc = Fuerza necesaria para hincar el cono, kg. fs = Friccin lateral por unidad de rea, kg/cm2
(Ec. 3-A.3)
(Ec. 3-A.4)
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Fs = Friccin lateral local en la funda deslizante kg. At = Area lateral de la funda = 147.02 cm2
FIGURA 3-A.4 PENOMETRO HOLANDES (PEMEX, EXPLORACION Y MUESTREO DE SUELOS PARA PROYECTOS DE CIMENTACIONES)
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FIGURA 3-A.5 REPRESENTACION GRAFICA DE UNA PRUEBA DE PENETRACION ESTATICA (PEMEX, EXPLORACION Y MUESTREO DE SUELOS PARA PROYECTOS DE CIMENTACIONES) Generalmente fs, se grfica en ton/m2. La resistencia de punta se calcula con: Qc qc = -----Ac Donde: Qc = Fuerza necesaria para hincar el cono, kg. qc = Resistencia de punta, kg/cm2 Ac = Area transversal del cono = 10 cm2
(Ec. 3-A.5)
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Interpretacin. La interpretacin de la prueba se hace identificando en la grfica de penetracin los estratos ms significativos; en la Tabla 3-A.4 se anotan las condiciones que generalmente se pueden presentar y con la Figura 3-A.5 se pueden correlacionar tentativamente la resistencia de punta y la friccin lateral por unidad de rea con los tipos de suelos.
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.
Turba, arcillas lacustres y arcillas de consistencia muy blanda. Arena limosa suelta y depsitos de arena muy suelta. Arcillas blandas y arcillas limosas. Depsitos de grava suelta. Arenas sueltas o loess, arriba del nivel del fretico. Arcillas de consistencia media y arcillas limosas. Arcillas medianamente duras Arenas limosas medianamente densas y arenas limpias. Arcillas duras o arcillas limosas duras.
10. Gravas limpias posiblemente con arena fina suelta 11. Arenas densas o mezclas densa de arena con limo o arcillas, gravas arcillosas 12. Arcillas muy duras 13. Gravas en una matriz de arena arcillosa densa 14. Area densa y mezcla de grava 15. Grava suelta o arena limosa muy densa
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FIGURA 3-A.6 GRFICA PARA CLASIFICACIN DE SUELOS EN FUNCIN DE fS Y

Q
(PEMEX, EXPLORACION Y MUESTREO DE SUELOS PARA PROYECTOS DE CIMENTACIONES)
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TABLA 3-A.3 COMPARACIN ENTRE LAS VARIACIONES DE qc Y DE f s (PEMEX, EXPLORACION Y MUESTREO DE SUELOS PARA PROYECTOS DE CIMENTACIONES)
fC qC d e c r e c e c o n s t a Una grava de dime tro mayor que del cono ha sido empujada por ste en un estrato o No ocurre Suelo homogneo que puede ser clasificado usando la figura A.6 DECRECE Transicin capas inferior resistencia entre dos la CONSTANTE Una CRECE grava o boleo
diferentes, de
empujado por el cono ha quedado acuado contra No ocurre la funda deslizante.
menor
cohesivo
blando
granular suelto
n t e
c r e c e
Una grava de dimetro mayor que el del
El penetrmetro est Estrato cuya resistencia en roca blanda o en aumenta un estrato duro que no profundidad puede ser penetrado. con o la cuya
cono ha sido empujado por estrato ste en un de
resistencia ltima no ha sido alcanzada.
cohesivo
consistencia media o granular denso
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ANEXO 3-B SUGERENCIA DE INSTRUCTIVO PARA INFORMES DE CAMPO Y LABORATORIO, DEL PROGRAMA DE INVESTIGACION DEL SUBSUELO.
Los resultados de la investigacin geotcnica de campo y laboratorio deben presentarse en informes o reportes que incluyan los siguientes datos:
1.
Nmero del proyecto.
2.
Nombre del proyecto y de la institucin o compaa que lo encarg.
3.
Empresa que ha realizado los sondeos mecnicos.
4.
Laboratorio que ha efectuado los ensayos.
5.
Coordenadas de la boca de cada sondeo.
6.
Provincia.
7.
Fecha de terminacin de cada sondeo.
8.
Escala de las columnas de sondeo.
9.
Nombre o nmero del sondeo (en caso de que un sondeo conste de varias hojas, se adjunta al nmero del sondeo el nmero de cada hoja).
10. Profundidades caractersticas en el sondeo a partir de la superficie del terreno.
11. Representacin grfica de cada tipo de terreno.
12. Descripcin del terreno. Se describe el terreno y se indica su clasificacin segn el sistema unificado de clasificacin de suelos (SUCS), obtenida a partir de los ensayos de laboratorio o de la descripcin visual- manual del testigo
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segn los criterios de las normas ASTM, D - 2487 y D -2488, sintetizadas en la tabla adjunta . Para la descripcin del terreno se siguen los siguientes criterios : (a) Porcentajes Indicios, significa que la cantidad se estima en peso, entre el 0 y el 10 por ciento.
Algo, significa que la cantidad se estima en peso, entre el 10 y el 20 por ciento.
Bastante, significa que la cantidad se estima en peso, entre el 20 y el 35 por ciento.
El subfijo oso significa que la cantidad se estima en peso, entre el 35 y el 50 por ciento. (b) Densidad En suelos granulares (compacidad) Muy suelto, significa que se estima que el # de golpes del S.P.T. convencional seria inferior a 5. Suelto, significa que se estima que el # de golpes del S.P.T. convencional estara comprendido entre 5 y 10. Medianamente denso, significa que se estima que el # de golpes del S.P.T. convencional estara comprendido entre 11 y 30. Denso, significa que se estima que el # de golpes del S.P.T. convencional estara entre 31 y 50. Muy denso, significa que se estima que el # de golpes del S.P.T. convencional sera superior a 50.
CORPECUADOR NORMAS INTERINAS 3-B-2 COA 06/99
En suelos arcillos limosos (consistencia) Muy blando, significa que se estima que la Resistencia a compresin simple del terreno (qu) es inferior a 0,25 kg/cm2. Blando, significa que se estima que la Resistencia a la compresin simple del terreno est comprendida entre 0,25 y 0,50 kg/cm2. Medio, significa que se estima que la Resistencia a la compresin simple del terreno est comprendida entre 0,50 y 1 kg/cm2. Firme, significa que se estima que la Resistencia a la compresin simple del terreno est comprendida entre 1 y 2 kg/cm2. Muy firme, significa que se estima que la Resistencia a la compresin simple del terreno esta comprendida entre 2 y 4 kg/cm2. Duro, significa que se estima que la Resistencia a la comprensin simple del terreno es superior a 4 kg/cm2.
la
En roca, la descripcin del testigo ser realizada segn las normas de la INTERNATIONAL SOCIETY FOR ROCK MECHANICS (Basic
Geotechnical Description of Rock Masses).
13 % de recuperacin
14 Muestras inalteradas o trozos de testigo, supuestamente inalterados, parafinadas. Tambin figuran aqu los fragmentos de roca parafinados para su posterior envo al laboratorio.
Se detallan las profundidades de cada muestra.
15 Muestras obtenidas con el tomamuestras S.P.T. o cualquier otro tipo de muestra alterada. Se detallan las profundidades de cada muestra.
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16 Golpeo del ensayo standard de penetracin: # de golpes para hincar el tomamuestras 30 cm (R significa ms de 100 golpes).
17 Resultados de los ensayos de laboratorio.
18 Resultados de los ensayos de permeabilidad tipo Lefranc realizados, in situ, en suelos o roca con alteracin suficiente para permitir este tipo de ensayo.
19 Representacin grfica de la permeabilidad de la roca determinada mediante ensayos tipo Lugeon. Los nmeros 1 a 64 indican la permeabilidad en unidades Lugeon.
20 Representacin grfica del RQD de la roca. En la escala de 0 a 100 se indica el % de testigo en fragmentos de longitud superior a 10 cm.
21 Representacin grfica del grado de meteorizacin de la roca. La meteorizacin se ha definido en base a los grados indicados en el numeral (a) del 3.2.1
22 Representacin grfica de la escala de fracturacin de los testigos de roca.
La fracturacin se ha definido en funcin del espaciamiento medio de las fracturas interceptadas por el sondeo con arreglo a los grados indicados en numeral (b) del 3.2.1.
23 Representacin grfica de la resistencia de la roca determinada visualmente a partir de los testigos de los sondeos.
La resistencia de la matriz rocosa se ha definido en base a los grados indicados en el numeral (b) del 3.2.1.
24 Representacin grfica de la calidad de la roca.
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A partir de la meteorizacin, fracturacin, resistencia, RQD y situacin del nivel fretico se ha definido el Indice de Calidad Geomecnica con arreglo a los criterios de Bieniawski, con algunas modificaciones, como se indica en el cuadro del numeral (b) del 3.2.1. 25 Observaciones aclaratorias de alguna de las fases o resultados de los sondeos.
26 Espacios complementarios destinados a consignar los resultados de algunos ensayos distintos de los que ya figuran en la cabecera del formato.
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FORMATO 1 (INTECSA 1982)
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FORMATO 2 (INTECSA 1982)
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ANEXO 3-C BANCOS DE MATERIALES (BASADO EN EL CAPTULO II DE RICO A. DEL CASTILLO H. LA INGENIERIA DE SUELOS EN LAS VIAS TERRESTRES TOMO II).
3-C.1
INTRODUCCION
Uno de los costos ms importantes en la construccin y mantenimiento de vas terrestres corresponde a los materiales, roca, grava, arena y otros suelos, por lo que su localizacin y seleccin se convierte en uno de los problemas bsicos del ingeniero civil, en conexin estrecha con el gelogo.
La bsqueda cientfica y la explotacin racional de los materiales debe ocupar la atencin de los grupos tcnicos interesados en las obras viales.
Lo que se refiera a los bancos de materiales, ser aplicable a los prstamos laterales y aun a los materiales que se obtengan por compensacin longitudinal o transversal. Se hace necesario establecer ciertas distinciones entre los bancos de roca y los de suelo. La transicin entre los dos materiales genricos es, en este caso, todava ms difcil de establecer con precisin que en otros; la roca puede presentarse con muy diversos grados de alteracin o el material que se encuentre puede ser mixto, en el sentido de contener tanto formaciones rocosas como autnticos suelos.
Un punto fundamental en la determinacin de bancos de materiales es la valuacin de las rocas o suelos contenidos, la que suele ser muy difcil de establecer en forma cuantitativa. En lo que se refiere a las rocas, dos puntos principales deben merecer atencin. El primero se refiere a los cambios
fsicos que la roca puede sufrir por fragmentacin durante la extraccin, por manejo o durante la colocacin; el segundo a la alteracin fsico - qumica que pueda tener lugar durante la vida til de la obra. Estos mismos factores han de ser considerados cuando se trate de suelos, pero revisten mayor importancia en las rocas, pues los suelos seguramente han sufrido ya sus transformaciones fsico - qumicas importantes durante su proceso anterior de descomposicin, que les dio existencia a partir de la roca madre; las rocas,
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sobre todo las sanas trituradas o rotas, no han estado antes sujetas a procesos intensos de meteorizacin y stos pudieran tener consecuencias muy notables.
La tabla 3-C.1 puede servir para proporcionar una valuacin preliminar de las diferentes clases de rocas, en cuanto a sus caractersticas como materiales de construccin; un buen diagnstico definitivo, sin embargo, depende de tantos factores especficos que no es posible aspirar a emitirlo en ningn caso particular slo con base en la informacin contenida en la tabla.
Cada caso requiere la realizacin de pruebas de campo y de laboratorio sobre las rocas que forman el banco en estudio. La mejor prueba de campo es, quiz, la duplicacin de un proceso de excavacin anlogo al que despus se usar en forma masiva, para ver objetivamente qu material se obtiene; sta ser, necesariamente, una prueba a escala suficientemente grande, como para ser realista.
La posibilidad de deterioro de la roca con el tiempo es mucho ms difcil de establecer. Quiz la mejor orientacin pueda tenerse observando lugares en que la roca haya estado expuesta durante mucho tiempo.
La valuacin preliminar de los suelos se hace
sobre todo con base en
experiencia precedente; la clasificacin en el Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos ayuda en todos los casos, pues este sistema lleva aparejado al encasillamiento en un grupo determinado, todo un conjunto de ndices de comportamiento. La valuacin en detalle de los suelos
constitutivos de un banco ha de hacerse con base en prueba de laboratorio. 3-C.2 LOCALIZACION DE BANCOS La expresin bancos de materiales ha de ser tomada en su sentido ms general y puede referirse a los cortes de donde se construir un terrapln o un mesa un mtodo de compensacin longitudinal o transversal, a los materiales del terreno natural de donde se extraer un prstamo lateral o a un banco propiamente dicho.
3-C-2
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Localizar un banco es ms que descubrir un lugar en donde exista un volumen alcanzable y explotable de suelos o rocas que pueda emplearse en la construccin de una determinada parte de una va terrestre, satisfaciendo las especificaciones de calidad de la institucin constructora y los requerimientos de volumen del caso. El problema tiene otras muchas
implicaciones. Ha de garantizarse que los bancos elegidos son los mejores entre todos los disponibles en varios aspectos que interrelacionan. En
primer lugar, en lo que se refiere a la calidad de los materiales extrables, juzgada en relacin estrecha con el uso a que se dedicarn. En segundo lugar, tienen que ser los ms fcilmente accesibles y los que se puedan explotar por los procedimientos ms eficientes y menos costosos. En tercer lugar, tienen que ser los que produzcan las mnimas distancias de acarreo de los materiales a la obra, rengln ste cuya repercusin en los costos es de las ms importantes. En cuarto lugar, tienen que ser los que conduzcan a los procedimientos constructivos ms sencillos y econmicos durante su tendido y colocacin final en la obra, requiriendo los mnimos tratamientos. En quinto lugar, pero no el menos importante, los bancos, deben estar localizados de tal manera que su explotacin no conduzca a problemas legales de difcil o lenta solucin y que no perjudiquen a los habitantes de la regin. El sexto aspecto se refiere a considerar en la seleccin, el menor impacto ambiental, tratando de reducir al mnimo los daos al medio ambiente. Es evidente que en cualquier caso prctico muchos de los
requisitos anteriores estarn en contraposicin y la delicada labor del ingeniero estriba precisamente en elegir el conjunto de bancos que concilie de la mejor manera las contradicciones que resulten en cada caso.
La bsqueda y localizacin de bancos de materiales puede hacerse principalmente por fotointerpretacin o por reconocimientos terrestres directos; stos ltimos pueden auxiliarse, a su vez, por la fotointerpretacin o por mtodos de prospeccin geofsica.
La fotointerpretacin ofrece un mtodo sin rival para explorar grandes reas a bajo costo, en forma que fcilmente puede equivaler en precisin a un reconocimiento terrestre, especialmente si la institucin que busca los bancos utiliza tcnicos bien entrenados en la aplicacin del mtodo; de
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hecho ste es, sin duda, uno de los aspectos en que la Geologa Aplicada puede contribuir ms eficazmente a la tecnologa de las vas terrestres.
Bien sea que se utilice como nico mtodo de deteccin o como complemento de un estudio de fotointerpretacin, el reconocimiento terrestre del futuro banco es indispensable. En l deber definirse no slo la
posibilidad de la explotacin, sino tambin el grado de dificultad de la misma, los problemas que pudieran acarrear aguas superficiales o subterrneas, los volmenes disponibles, las facilidades legales, etctera. El ingeniero que realice esta labor previa ha de recurrir siempre a la
experiencia local, que podr ensearle muchas cosas tiles, de las que fcilmente pueden pasar inadvertidas.
Comnmente es necesario localizar bancos para material de terraplenes para capa subrasante, para sub-base y base de pavimento y para carpeta. En aadidura, podrn requerirse bancos para la obtencin de los materiales necesarios para la elaboracin de concretos, de piedra para mampostera u otros especiales.
Muchas veces, un mismo banco puede proporcionar material para varios de esos usos, sometiendo su producto a diferentes tratamientos. Los Bancos para Terraplenes, en general abundan y son fciles de
localizar, pues para ese fin sirven casi todos los materiales que sean econmicamente explotables; las excepciones son suelos, MH, CH y OH, con Indice Plstico dependiendo de la importancia de la va, mayor que 25% y turbas (Pt). Sin embargo pueden presentarse algunos problemas,
precisamente por aparecer esos materiales merecedores de rechazo por su mala calidad, en llanuras lacustres, zonas de inundacin, depsitos de delta, grandes planicies aluviales y costeras y otras zonas, en donde abunden los depsitos muy finos. En todos estos casos, no es raro tener que buscar los aprovisionamientos de materiales fuera de esas zonas, si no son demasiado extensas.
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Los bancos de terraplenes convienen fijarlos no demasiado espaciados, para no dar lugar a distancias de acarreo excesivas; la separacin ptima est en la mayora de los casos de la prctica, all donde se alcance el equilibrio de costos entre el acarreo, por un lado y el costo del despalme y preparacin del banco por el otro. Las distancias que resultan no suelen exceder los 5 Km entre banco y banco, aunque podr haber casos especiales en que estas distancias sean mucho mayores, sobre todo en zonas agrcolas, en que los costos de afectacin son muy altos. En lo que se refiere a la capa subrasante, como una norma de criterio, un requisito que condiciona adicionalmente los bancos de materiales elegidos es el de lograr homogeneidad en longitudes significativas, para evitar que las estructuras y espesores de las capas de pavimento suprayacentes varen con demasiada frecuencia. Las distancias comunes entre bancos pueden extenderse en este caso hasta 10 Km. Los materiales para sub-base y base de pavimento, adems del requisito anterior, suelen estar condicionados en forma importante por los tratamientos mecnicos que llegan a requerir para satisfacer las normas de calidad, mismos que, necesitan de la instalacin de equipos especiales y plantas complejas, que no conviene mover mucho, suelen estar mucho ms espaciados, al grado que distancias del orden de 50 Km se pueden admitir como tolerables. Los bancos para subrasante suelen encontrarse en formaciones de roca muy alterada, en las zonas limoarenosas de los depsitos de ros, en zonas de depsitos volcnico de naturaleza piroclstica, como conos cinerticos o tobceos, en horizontes arenosos de formaciones estratificadas extensas, etc. Los materiales para sub-base, y base suelen encontrarse en playones y mrgenes de ros, en frentes y cantiles rocosos, cerros relativamente elevados y de pendiente abrupta, etc.
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Los materiales para concretos asflticos o hidrulicos se obtienen casi siempre por trituracin, a partir de formaciones rocosas sanas. Las
mamposteras se obtienen de formaciones rocosas fracturadas o de recoleccin superficial. 3-C.3 EXPLORACION Y MUESTREO DE BANCOS
La explotacin de una zona en la que se pretenda establecer un banco de materiales debe tener los siguientes aspectos y obtener los
correspondientes datos:
1. Determinacin de la naturaleza del depsito, incluyendo toda la informacin que sea dable obtener sobre su geologa, historia de explotaciones previas, relaciones con escurrimientos de agua superficial, etc.
2. Profundidad, espesor, extensin (topografa) y composicin de los estratos de suelo o roca que se pretendan explotar.
3. Situacin del agua subterrnea, incluyendo posicin y variaciones del nivel fretico.
4. Obtencin de toda la informacin posible sobre las propiedades de los suelos y las rocas, los usos que de ellos se hayan hecho, etc.
La investigacin completa consta de tres etapas:
1. Reconocimiento preliminar, que debe incluir la opinin de un gelogo. En esta etapa debe considerarse esencial el contar con el estudio geolgico de la zona, por sencillo que sea, al menos con los mapas regionales, geolgicos y/o morfo-pedalgicos.
2. La exploracin preliminar, en la que por medio de procedimientos simples y expeditos (geofsicos u otros), pueda obtenerse informacin sobre el espesor y composicin del subsuelo, la profundidad del agua fretica y
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dems datos que permitan, en principio, definir si la zona es prometedora para la implantacin de un banco de las caractersticas del que se busca y si, por consiguiente, conviene continuar la investigacin sobre ella.
3. La exploracin definitiva, en la que por medio de sondeos y pruebas de laboratorio han de definirse detalladamente las caractersticas ingenieriles de los suelos y las rocas encontradas.
Las armas de la exploracin para localizacin y valuacin de bancos son la fotointerpretacin, los sondeos y la prospeccin geofsica. Como quiera que rara vez se requiere explorar a profundidades grandes, mayores de 10 m, los mtodos de sondeo preliminar y definitivo pueden no ser diferentes. El pozo a cielo abierto, la posteadora y los barrenos helicoidales son los mtodos ms empleados en suelos. La diferencia entre el estudio preliminar y el definitivo radica ms bien en el nmero de sondeos, que en la investigacin definitiva deben corroborar la informacin preliminar, definiendo claramente las distintas formaciones existentes y cubicar con la aproximacin requerida el volumen de materiales que vaya a ser necesario. No debe excluirse, al realizar
exploracin definitiva en suelos, el empleo de mtodos de exploracin ms refinados, capaces de ir a mayores profundidades, que pudieran requerirse en algunas ocasiones; se utilizarn entonces mquinas perforadoras, con tcnicas de sondeo.
En bancos de roca, lo normal es atenerse en mucho a los resultados del reconocimiento preliminar, extrayendo de l normas de juicio en cuanto a la extensin del banco y al volumen de material disponible; la razn es que la exploracin en roca requiere del uso de mtodos rotatorios, con mquinas de perforacin, todo lo cual resulta costoso y no suele considerarse necesario ms que en casos importantes en que existan incertidumbres de consideracin.
Es posible extraer datos importantes para los estudios de suelos de las tcnicas de fotointerpretacin y de la prospeccin geofsica. Un buen estudio de fotointerpretacin puede cubrir con rapidez la etapa de reconocimiento preliminar, sin que, como se dijo, este mtodo tenga rival en la deteccin de
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posibles bancos. Los mtodos geofsicos, por su parte, son econmicos y rpidos para cubicar los bancos en estudio y para distinguir las diferentes formaciones que es comn encontrar en ellos. De entre ellos, el geossmico es el ms usual, con mucho.
Los bancos de suelo han de muestrearse para conocer en el laboratorio las caractersticas que interesen para definir o autorizar su uso. No existen
reglas fijas en cuanto al nmero de sondeos que es necesario hacer en un caso dado. Esto es porque si se fija un determinado nmero de sondeos por nmero de metros cbicos de material por explotar, no se toma en cuenta ni la homogeneidad o heterogeneidad de la formacin, ni ninguna otra de las caractersticas geolgicas particulares, por lo que el anterior no es un buen criterio para definir la exploracin; ser preferible ceirse en cada caso a las caractersticas especficas del banco en estudio, teniendo muy en cuenta las condiciones geolgicas locales, los frentes que han de atacarse, etc.
Naturalmente, la muestra que se extraiga depender de la utilizacin que pretenda hacerse del suelo.
En bancos para terraplenes se deben realizar anlisis granulomtricos, lmites de plasticidad, pruebas de compactacin, clculo del coeficiente de variacin volumtrica, todo lo cual requiere muestras entre 50 y 100 Kg como mnimo. Se trata sencillamente de clasificar al suelo y conocer sus caractersticas en cuanto a compactacin.
En materiales para pavimento, adems de las pruebas anteriores, los bancos de suelos debern sujetarse en general a pruebas de Valor Relativo de Soporte (CBR) o similares, de acuerdo con el mtodo de diseo que se pretenda utilizar. Se excluye, naturalmente, toda la gama de pruebas que en relacin con los asfaltos han de hacerse a una carpeta, ello estar indicado en el Pavimento.
En general, las pruebas que requieren los suelos que van a usarse en pavimentos, aunque sea las mismas que las de los terraplenes, deben hacerse con ms acuciosidad y en mayor nmero; por ejemplo, una
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granulometra en material para terrapln, muchas veces no va ms all de la separacin de las porciones de grava, arena y finos, en tanto que los
materiales de pavimento requieren la curva completa. De la misma manera los anlisis de Compactacin y Valor Relativo de Soporte, (CBR) han de hacerse con mayor intensidad en la subrasante y dems capas de pavimento que en otras partes ms bajas del terrapln.
Al tratar con bancos de suelo que vayan a usarse en pavimentacin se debe disponer de un conjunto de pruebas dentro de una etapa de estudio preliminar, y otras pruebas adicionales que se hagan posteriormente con carcter definitivo. Este criterio permitir seleccionar las zonas ms
prometedoras dentro de un banco dado o establecer racionalmente alternativas de uso entre varios bancos vecinos. En la Tabla 3-C.2 se incluyen los tipos de pruebas que se deben realizar a los distintos materiales provenientes de los bancos, segn el uso que de ellos se har. Las pruebas estn divididas en tres tipos, las de clasificacin, las que tienen por objeto establecer la calidad de los materiales, permitiendo determinar si cumplen las normas mnimas establecidas; y finalmente, las pruebas de diseo propiamente dicho.
En general, los procedimientos para la ejecucin de las pruebas indicadas en la Tabla 3-C.2, han sido mencionadas anteriormente o se detallan en las normas ASTM o Similar. Se hace especial mencin la prueba de equivalente de arena, que originalmente desarrollada por F.N. Hveem en el Departamento de Carreteras de California, y ha alcanzado muy amplia difusin. Su procedimiento es detalla tambin en las normas de ASTM o similar.
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TABLA 3-C.1 CARACTERISTICAS DE ALGUNAS ROCAS COMO MATERIALES DE CONSTRUCCION

Mtodo de Excavacin requerido Granito Diorita Basalto Explosivos Fragmentos irregulares, que dependen del uso de los explosivos. Fragmentos irregulares, que dependen de las juntas y grietas. Fragmentos irregulares, muchas veces con finos en exceso. En lajas, dependiendo de la estratificacin. Exceso de finos, dependiendo del cementante. Desde pequeos bloques a lajas. Probablemente resistente Probablemente resistente. Algunas variedades se deterioran rpidamente. Segn la naturaleza del cementante. Algunos se alteran para formar arenas limosas. Muchas se desintegran rpidamente para formar arcillas; debe considerselas sospechosas, a menos que las pruebas indiquen otra cosa. Las vetas pizarrosas se deterioran, pero las otras son resistentes. Probablemente resistente. Algunas se deterioran con procesos de humedecimiento y secado. Probablemente resistente. Fragmentacin Susceptibilidad a la meteorizacin
Explosivos
Toba
Equipo o explosivos Equipo o explosivos Equipo o explosivos Equipo
Arenisca Conglomerado
Limolita Lutita
Caliza Masiva Cuarcita Pizarras Exquistos Gneiss
Explosivos
Explosivos Explosivos
Explosivos
Desechos industriales de minas
Equipo y
Fragmentos irregulares; muchas veces, lajas. Fragmentos irregulares, muy angulosos. Fragmentos irregulares o lajeados, segn la foliacin. Fragmentos irregulares, muchas veces alargados. Depende del material, La mayora de las pero en la mayora de variedades (excepto las los casos es irregular. gneas de mina) deben considerarse deteriorables, en tanto las pruebas no indiquen otra cosa.
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TABLA 3-C.2 PRUEBAS DE LABORATORIO QUE SE EFECTUAN A LOS SUELOS QUE SE EXTRAEN DE BANCOS, SEGUN SU UTILIZACION . a) b) . a) b) Terraplenes. Clasificacin: Lmites de plasticidad. Granulometra. Calidad: Peso volumtrico mximo. Valor Relativo de Soporte (CBR). Capa Subrasante. Clasificacin: Lmites de plasticidad. Granulometra. Calidad: Peso volumtrico mximo. Valor Relativo de Soporte. Expansin. Equivalente de Arena. Diseo: Determinacin de Valor Relativo de Soporte (CBR). o bien: Pruebas de Hveem, o bien: Pruebas Triaxiales de Texas.
c)
.Base y Subbase. a) Clasificacin: Lmites de plasticidad. Granulometra. b) Calidad: Peso volumtrico mximo. Valor Relativo de Soporte. CBR Equivalente de Arena. Expansin. c) Diseo: Si se desea hacer un diseo estructural por capas, debern realizarse las pruebas indicadas para la capa subrasante. V. a) b) Carpeta Asfltica. Clasificacin: Lmites de plasticidad. Granulometra. Calidad: Pruebas de desgaste y/o alterabilidad. Equivalente de Arena. Expansin. Afinidad con el Asfalto. Pruebas para definir la forma de los agregados. Diseo: Prueba de Marshall, o bien : Pruebas de Hveem. El contenido ptimo de Asfalto puede determinarse tambin por el Mtodo C.K.E. u otros.
c)
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Es oportuno comentarla, pues sus mximas virtudes destacan precisamente cuando se emplea para determinar la calidad de los suelos o la de los productos de trituracin.
Podr parecer que la prueba de equivalente de arena lo nico que establece es una relacin volumtrica entre el contenido de arena y el contenido de arcilla en la muestra que alcanza a sedimentarse en 20 minutos. Si as fuera, no estara dando ms informacin que un anlisis granulomtrico rpido con cribado en las mallas Nos. 4 y 200, quiz ms sencillo de realizar. El valor de la prueba de equivalente de arena es que, por lo menos cualitativamente, va algo ms lejos que la simple informacin anterior, al dar una idea, de la actividad de la fraccin arcillosa.
El primer punto a cuidar es la concentracin de la solucin floculante (cloruro de calcio, estabilizado con glicerina y esterilizado con formol diluido) que se use, pues de su poder floculante depende que se deposite ms o menos arcilla en el tiempo de prueba, lo que hara variar el equivalente de arena. Hveem intuy que el carcter de la fraccin fina se reflejara de algn modo en la resistencia del suelo en conjunto y expres esta resistencia por medio del parmetro R, obtenido en el estabilmetro del mismo autor (Hveem).
La Figura 3-C.1 muestra precisamente el efecto anterior, o sea la influencia de la actividad de los finos en el valor R dado por el estabilmetro.
De acuerdo a la figura el efecto de un 5% de bentonita es similar al de un 21% de caolinita para la grava estudiada y ese es precisamente el nivel elegido por Hveem para fijar la concentracin de la solucin estndar. La solucin estndar a utilizar en las pruebas de equivalente de arena es tal que proporcione el mismo valor para este ltimo concepto en una grava
que tenga 5% de bentonita y en la misma grava con 21% de caolinita.
No es posible establecer cuantitativamente correlaciones entre el resultado de la prueba de equivalente fundamentales, tales como la de arena y las propiedades mecnicas
resistencia, la
compresibilidad, la relacin ni siquiera es posible
esfuerzo-deformacin, la permeabilidad, etctera;
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decir, en el actual estado de conocimiento, si tales correlaciones existen en un sentido ms o menos aproximado.
El procedimiento sirve como prueba para el control de la calidad de los materiales obtenidos de bancos.
En lo que se refiere a las rocas, las principales pruebas que han de hacerse a los materiales producto de banco son las que definan su modo de
fragmentacin y susceptibilidad a la meteorizacin. La tabla 3 contiene una relacin de las pruebas ndice que es ms comn hacer a las rocas, an cuando en muchos casos de la prctica se omiten algunas de ellas o an todas, utilizando el material simplemente con base en la observacin del banco y en la experiencia precedente. El detalle para la ejecucin de dichas pruebas, se encuentran en las normas ASTM o similar.
FIGURA 3-C.1
EFECTO DE LA ARCILLA EN EL VALOR R
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TABLA 3-C.3 PRUEBAS INDICE MAS COMUNES PARA MATERIALES ROCOSOS, CON VISTAS A DEFINIR SU COMPORTAMIENTO INGENIERIL Densidad de slidos Peso volumtrico seco Contenido de agua Porosidad ndice de Alteracin Permeabilidad al agua Permeabilidad al aire Alterabilidad
Las rocas que se usan en las diferentes estructuras de una va terrestre procedentes de los bancos de materiales, quedan sujetas en general a compresin y, muchas, veces, a abrasin e impacto; todas estas son causas adicionales de alteracin. Entre las formas de alteracin, la rotura de granos puede producir cambios fundamentales en los materiales de pavimento en corto tiempo; el agua y el desarrollo de presiones de poro tambin pueden producir efectos notorios dentro de la vida til. Correspondientemente, se deber investigar las caractersticas de alterabilidad, teniendo en mente estos hechos. 3-C.4 CONSIDERACIONES BANCOS GENERALES PARA LA EXPLOTACION DE
La explotacin de bancos de roca o suelo se hace utilizando determinados equipos con caractersticas y usos bien establecidos por la experiencia previa de construccin. La seleccin de equipo adecuado para un caso particular ser funcin de tres factores fundamentales: La disponibilidad de equipo. El tipo de material por atacar. La distancia de acarreo del material.
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Establecida la clase
de equipo, su tamao
es sobre todo funcin del
volumen de la obra por ejecutar.
La utilizacin conjunta y racionalmente programada de mquinas permite explotaciones muy eficientes y econmicas, pero no siempre se puede disponer en forma general de parques de maquinaria tan especializados. Lo comn es que lo procesos de explotacin de bancos hayan de hacerse con base en algunos equipos tradicionales, de uso diverso y utilizacin frecuente
La Tabla 3-C.4 presenta los equipos ms comunes para la explotacin de los bancos de materiales con que ms frecuentemente se trabaja en vas terrestres; en la misma tabla se anota el equipo de transporte usual, de acuerdo con la distancia de acarreo y el tipo de material.
En la explotacin de los bancos es fundamental establecer una relacin adecuada entre la capacidad de las mquinas removedoras y excavadoras y los elementos de transporte; slo as podrn evitarse costosas interferencias o tiempos ociosos. Conviene que la capacidad de la caja de los vehculos transportadores sea un mltiplo entero de la capacidad del elemento que excava o carga.
Un aspecto fundamental de la explotacin de bancos de roca, lo constituyen las operaciones de barrenacin y uso de explosivos, y que constituyen todo una tecnologa especfica fuera del campo de accin de este instructivo.
Existen algunos casos
especiales en la explotacin de bancos que se
presentan con cierta frecuencia y que ameritan un comentario particular.
En caso de materiales
para terraplenes, a veces se explotan bancos en frente varios estratos de materiales todos
que se presenta en un mismo
aprovechables, pero de diferente calidad. En estos casos conviene efectuar la explotacin de manera que se produzca la mxima mezcla posible de las distintas calidades, para llegar a un producto final lo ms homogneo posible.
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De otra manera se tendrn aleatoriamente situados en el cuerpo terrapln capas de diferente comportamiento, lo cual no es conveniente.
del
La construccin de terraplenes ligeros, que suelen demandar los proyectos de terraplenes sobre suelos muy blandos y compresibles, suele imponer condiciones limitativas importantes en el uso de bancos de materiales y largas distancias de acarreo. Frecuentemente este problema se conjura con una explotacin ingeniosa, produciendo rampas tendidas, esta situacin obliga al cribado del material.
En muchas llanuras costeras, en zonas pantanosas o en antiguas cuencas lacustres es comn que no se encuentre superficialmente materiales de calidad apropiada para terraplenes y, menos an, para pavimentos, en estos casos conviene localizar elevaciones, cerros, en que la probabilidad de encontrar materiales de mayor calidad ser mucho mayor, pero si estos accidentes no existen ha de recurrirse a la explotacin de materiales en elevaciones mnimas o en terrazas y ocurre que usualmente los suelos estn demasiados hmedos, lo que no solo impide su utilizacin inmediata, sino tambin la operacin del equipo de explotacin. En circunstancias
como sta, es til abrir en cada banco varios frentes de ataque, extrayendo de cada uno capas de no ms de 50 cm de espesor y procediendo alternadamente en los diferentes frente. Al dejar un frente sin ser atacado durante varios das, se logra que se seque por evaporacin superficial y quede en condiciones que se le extraiga una nueva capa.
En zonas lluviosas en que se trabaje por el mtodo del prstamo lateral o local es ventajoso iniciar la excavacin en la parte ms alejada de la va, a fin de que no se produzcan lugares de trnsito imposible en puntos intermedios del recorrido de acarreo.
En ocasiones, cuando se explotan
bancos de suelos
muy finos, resulta
conveniente programar las operaciones de excavacin de manera tal, que sea posible agregarles en el banco, el agua necesaria para su compactacin posterior en el terrapln. Los suelos muy finos, del tipo de las arcillas muy plsticas, poseen una baja permeabilidad y, por lo tanto, la incorporacin de
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agua requiere de un tiempo considerable, siendo prcticamente imposible lograrla en el terrapln. Se ha encontrado satisfactorio agregar agua por aspersin , una vez aflojado el material en el banco, para posteriormente apilarlo por capas delgadas, transcurrido el tiempo necesario para la incorporacin del agua, (unos 4 puntos sobre la humedad de compactacin), se carga el material y se transporta al sitio en que ha de ser utilizado,
debiendo ser compactado de inmediato para evitar mayores prdidas de agua por evaporacin. En este proceso final, el material puede perder de 2 a 4 puntos en la humedad, dependiendo del clima (sol y temperatura).
Un caso similar al anterior se presenta cuando el material muy fino de un determinado banco contiene una cantidad compactacin. En este caso, debern apropiada de agua para su de
programarse las operaciones
manera que no se pierda dicha agua, ni en el banco, ni en el terrapln. Ocurre que una mala programacin de los trabajos permite, que una vez abierto el banco y tendido el material en el terrapln, su secado durante un considerable lapso, lleva a la formacin de terrones muy duros, a tal grado difciles de disgregar y humedecer, que es preferible desechar todo este material.
Los bancos localizados en depsitos fluviales debern
ser atacados en la
poca en que el ro conserva los niveles ms bajos, pues se corre el riesgo de que su explotacin interrumpiendo se vea imposibilitada durante las grandes avenidas,
el avance de toda la obra.
Asimismo, un inconveniente
adicional se encuentra en la contaminacin que pueden sufrir los materiales por los suelos finos en suspensin que arrastran crecientes o avenidas. los ros durante sus
Algunos materiales, como los de composicin calcrea debido a su poca dureza, sufren una degradacin importante en las manipulaciones necesarias para su carga, transporte, etctera, por lo que, en estos casos debern
evitarse todas las manipulaciones como almacenamientos provisionales o traslados de un depsito a otro, etctera.
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Durante la explotacin de bancos de roca, en la que el estrato aprovechable se encuentra cubriendo otra de caractersticas inadecuadas, por ejemplo, una corriente de lava sobre una capa de arcilla, deber atacarse el banco de manera que siempre se tenga sobre el piso constituido por el material inadecuado, una capa de por lo menos 30 a 50 cm de rezaga del propio banco, para evitar posibles contaminaciones.
En cuanto el manejo de materiales almacenados para su posterior utilizacin, todos los materiales constituidos tienden siempre por partculas de diferentes tamaos, en un depsito,
a segregarse cuando
se los coloca
dejndolos caer desde la parte alta sobre el talud del mismo. Para corregir dicha segregacin al cargar nuevamente el material, deber tomarse ste desde la parte baja, mezclando as todos los tamaos que presenta el frente completo del depsito y nunca mediante capas horizontales
tomadas de la parte superior del depsito. 3-C.5 ALTERACION DE ROCAS E IDENTIFICACION DEL GRADO DE ALTERACION Es importante hacer especial nfasis en el problema de la alteracin de las rocas, sobre todo con vistas a identificar el grado de alteracin que puedan exhibir en un momento dado y conocer si una cierta roca se alterar apreciablemente en el periodo de vida til de la obra (Alterabilidad). Esta degeneracin podr afectar directamente la estabilidad desde este punto de vista si bien, el problema afectar de una masa y, sobre todo a la
estabilidad de taludes y, en menor grado, a la tcnica de cimentaciones; tambin puede ser preciso analizar el problema en materiales provenientes de bancos, pues la alteracin rpida puede producir cambios de importancia en lo referente a caractersticas de resistencia, deformabilidad y en la propia permeabilidad de materiales de pavimentos, lo cual constituye una preocupacin especfica de los ingenieros de vas terrestres .
La Tabla 3-C.5 que, sirve como glosario bsico de los comentarios incluidos en este prrafo, sita al problema de la alteracin de las rocas en el campo general de la ingeniera, distinguiendo a los materiales que se extraen de
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bancos para ser usados en la construccin de los que ejercern su funcin estructural permaneciendo en el lugar.
La alteracin de
las rocas tanto puede
empeorar
como mejorar sus
caractersticas desde el punto de vista de la ingeniera civil, pero naturalmente el inters del tcnico est sobre todo centrado en los casos en que la alteracin lo perjudica. De un modo general esta alteracin tiene como lmite la destruccin total de los nexos interparticulares y mineralgicos de la roca y su transformacin en suelo. En lo anterior, se entienden por nexos interparticulares y mineralgicos de las rocas, los que no se modifican si stas absorben agua.
Los mecanismos de la alteracin son esencialmente la disgregacin, por fisuracin o por prdida de nexos mineralgicos y la disolucin, por erosin interna. Como consecuencia de estos mecanismos, la roca pierde peso y aumenta su porosidad y, por lo tanto, su capacidad de absorber agua y de expanderse como consecuencia de tal absorcin. La prdida de peso ocurre slo por prdida de material, en tanto que la absorcin de agua es influenciada tanto por la prdida de material, como por la disgregacin.
La expansin durante la absorcin slo es influenciada por la disgregacin y, por ello, se utiliza como indicador especfico de este mecanismo de la alteracin.
La absorcin de agua que muestre una probeta de roca puede, por lo tanto, servir como ndice del grado de alteracin, si no se pretende conocer el mecanismo especfico de esa alteracin. Si se desea poner en evidencia el efecto especfico de la disgregacin deber recurrirse a pruebas en que se analice tanto la absorcin, como la expansin de la probeta al tomar agua.
Si se desea conocer la influencia de la prdida de material en la alteracin, deber investigarse en el laboratorio tanto la absorcin de agua, como los cambios en el peso. Finalmente, si se pretende una investigacin completa de los mecanismos de la alteracin en un caso dado, debern investigarse
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en el laboratorio tanto la absorcin de agua, como la expansin de la probeta y los cambios de su peso.
Adems de estos ndices primarios de la alteracin, habr todo un conjunto de ndices secundarios tales como los cambios en densidad, en resistencia o en permeabilidad, todos los cuales se ven afectados por la alteracin.
Es probable que las propiedades de las rocas alteradas que determinan su utilizacin en las obras de la ingeniera, tales como su resistencia, su
deformabilidad o su permeabilidad, constituyan ndices ms deseables del grado de alteracin que otras propiedades, como la absorcin de agua, cuyo sentido ingenieril estricto es mucho ms difcil de establecer y que exige de correlaciones experimentales subjetivas e inseguras y estandarizar en estos terrenos.
La alterabilidad de una roca puede definirse como la velocidad con que evolucionan en ella los procesos de alteracin objetivo para el tema del presente capitulo de estas normas. TABLA 3-C.5 NATURALEZA DE LOS PROBLEMAS POR LA
ALTERACION DE ROCAS EN LA INGENIERIA CIVIL

Problemas seguridad de Utilizacin de la roca Estabilidad La roca como material de banco Cimentaciones La roca in Cortes Situ Tneles X X X X X X Permeabilidad X X X Caractersticas de superficie X de esttica X Problemas
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INDICE CAPITULO 4 DISEO DE DRENAJE VIAL
SECCION 4.1
INTRODUCCION
4.1
SECCION 4.2.
ZONIFICACION VIAL
4.2
SECCION 4.3
CLASIFICACION DE LAS ESTRUCTURAS DE DRENAJE 4.2
SECCION 4.4. 4.4.1 4.4.2 4.4.3 4.4.4 4.4.5 4.4.6 4.4.7 4.4.8
PUENTES Clasificacin de Corrientes Consideraciones Fundamentales Generales Estudios Preliminares Inspecciones de Campo Mediciones Hidrogrficas Mediciones Hidrulicas Caudales de Diseo y Niveles de Agua Mtodos para Determinar los Caudales de Descarga y los Niveles de Agua
4.11 4.11 4.14 4.24 4.25 4.26 4.27 4.28
4.29 4.36 4.36 4.37 4.39 4.48 4.63 4.66 4.69 4.71 4.71 4.71 4.71 4.75
4.4.9
Efectos de la Estructura del Puente en el Nivel de Agua
4.4.10 Clculo de Socavacin General 4.4.11 Mtodo de la Geometra Hidrulica 4.4.12 Mtodo de Lischtuan Levediev 4.4.13 Clculo de Socavacin Local 4.4.14 Socavacin Local en Estribos 4.4.15 Protecciones 4.4.16 Diseo de Puente SECCION 4.5 4.5.1 4.5.2 4.5.3 4.5.4 ALCANTARILLAS Introduccin Definicin Caractersticas generales Recopilacin de Informacin
4-i
COA 06/99
4.5.5 4.5.6 4.5.7 4.5.8 4.5.9
Consideraciones para diseos Anlisis Hidrolgico Diseo Hidrulico Procedimiento de Diseo Proteccin de Entrada y Salida
4.77 4.85 4.86 4.94 4.96 4.97
4.5.10 Formas de la Entrada y Salida
SECCION 4.6 4.6.1 4.6.2 4.6.3 4.6.4 4.6.5
CUNETAS Definicin Localizacin, Pendiente y Velocidad Forma de la seccin Diseo Hidrulico Proteccin
4.101 4.101 4.101 4.101 4.103 4.105
SECCION
4.7 4.7.1 4.7.2 4.7.3 4.7.4 4.7.5 4.7.6
CONTRACUNETAS (CUNETAS DE CORONDACION) Definicin Localizacin Pendiente Condiciones para el Diseo Diseo de la Seccin Proteccin
4.108 4.108 4.108 4.110 4.111 4.112 4.113
SECCION
4.8 4.8.1 4.8.2 4.8.3 4.8.4 4.8.5
OBRAS COMPLEMENTARIAS DE DRENAJE Bombeo Rampas de Descarga Cortes de Terrazas Vegetacin Canales Interceptores
4.115 4.116 4.119 4.121 4.123 4.123
SECCION 4.9
RECOMENDACIONES PARA DISEO 4.126
ANEXO
4-A
ZONIFICACION DE INTENSIDADES
4 - ii
COA 06/99
ANEXO
4-B
COEFICIENTE DE CARGA EN LA ALCANTARILLA
ANEXO
4-C
NOMOGRAMAS PARA EL DISEO DE ALCANTARILLAS
BIBLIOGRAFIA
4 - iii
COA 06/99
CAPITULO 4 DISEO DE DRENAJE VIAL
4.1
INTRODUCCION
La causa principal para el permanente deterioro de la red vial de la Costa ha sido, sin duda alguna, la accin del agua, cuyos efectos se acentan y se tornan crticos en pocas de lluvias intensas, prolongadas y frecuentes, como las que ocurren durante el fenmeno El Nio.
Los resultados de los inventarios viales, realizados a la red vial de la Costa, muestran su alto grado de deterioro, como consecuencia de el fenmeno El Nio 1997/98. El estado de la infraestructura vial pone en evidencia las imperfecciones constructivas y/o deficiencias de diseo que causaron la destruccin de las calzadas, puentes y alcantarillas, lo que ocasion, consecuentemente, interrupciones al trnsito y a la movilizacin de bienes y personas. La economa del pas y sus actividades socio productivas se
afectaron seriamente por los daos ocurridos en el sistema vial durante el fenmeno El Nio 1982/83 y 1997/98.
Durante muchos aos los hechos demostraron la importancia del drenaje en obras viales y la necesidad de analizar con mayor cuidado estas estructuras, sin embargo, se continu realizando los diseos, con mucho nfasis en la parte vial propiamente dicha, postergando a un segundo plano todos los aspectos relacionados al drenaje.
Estos lineamientos estn basados en el estudio y anlisis de los fenmenos que causaron la casi total destruccin de la red vial de la Costa, y tienen como propsito, brindar a los ingenieros diseadores algunos criterios bsicos para el diseo de estructuras de drenaje para que en el futuro los daos que eventos similares pudiesen ocasionar, sean mnimos. Se espera adems, que estos lineamientos permitan establecer normas bsicas, que debern ser tomadas en consideracin durante el proceso de diseo de las obras de
4-1
COA 06/99
drenaje.
4.2
ZONIFICACION VIAL
En el comportamiento de las estructuras de drenaje de las carreteras de la costa desempea un papel importante la condicin topogrfica del rea donde se desarrollan, y en este aspecto, es notable la influencia de la cadena montaosa costera, y el ramal occidental de la Cordillera de los Andes.
Tomando en consideracin esta situacin se ha elaborado la Tabla 4.1 en la que se presenta una zonificacin en relacin a estas cadenas montaosas, las caractersticas hidrulicas generales de cada sector, y los efectos que estas caractersticas tienen en las estructuras de drenaje de los caminos y en los pavimentos.
Por su importancia en la Figura 4.1 se muestra el mapa actualizado de isolneas de la precipitacin media anual elaborado en base a la informacin obtenida del INAMHI.
Las Figuras 4.2 - 4.7 presentan ejemplos tpicos de ros de las zonas establecidas; y, las Figuras 4.8 - 4.13 muestran los problemas ms comunes.
4.3
CLASIFICACION DE LAS ESTRUCTURAS DE DRENAJE
Un buen sistema de drenaje vial es vital para el adecuado funcionamiento y operacin de la carretera. El drenaje tiene cuatro funciones principales: a) b) c) Desalojar rpidamente el agua de lluvia que cae sobre la calzada; Controlar el nivel fretico; Interceptar al agua que superficial o subterrneamente escurre hacia la carretera; y, d) Conducir de forma controlada el agua que cruza la va.
Las primeras tres primeras funciones son realizadas por drenes laterales tales como cunetas, cunetas de coronacin y subdrenes, mientras que la ltima funcin es realizada por alcantarillas y puentes.
4-2
COA 06/99
4-3
COA 06/99
FIGURA 4.1 PRECIPITACION MEDIA ANUAL (SEGN INAMHI 1998)
4-4
COA 06/99
FIGURA 4.2 VISTA DEL RIO GALVE (1998) SECTOR LA CAMARONA CARRETERA GUAYAQUIL-SALINAS. ZONA 1
FIGURA 4.3 VISTA DEL RIO CHICO (1997). CARRETERA NARANJALMACHALA. ZONA 2
4-5
COA 06/99
FIGURA 4.4 VISTA DEL RIO VINCES (1997) SECTOR SALITRE CARRETERA SALITRE-VERNAZA. ZONA 3A
FIGURA 4.5 VISTA DEL RIO LECHUGAL (1998). CERCA DE LA CARRETERA BABAHOYO-QUEVEDO. ZONA 3B
4-6
COA 06/99
FIGURA 4.6 VISTA DEL RIO SAN PABLO (1998). ZONA 3C
FIGURA 4.7 VISTA DEL PUENTE SOBRE EL RIO BANCHAL (1999) SOCAVADO. VIA PEDRO CARBO-JIPIJAPA. ZONA 4
4-7
COA 06/99
FIGURA 4.8 VISTA DEL RIO SAN PABLO CON PUENTE PROVISIONAL. CARRETERA SANTA ELENA-MANGLARALTO. ZONA 1
FIGURA 4.9 VISTA DE LA SOCAVACION DE LA CIMENTACION DEL PUENTE RIO PAGUA (1998). VIA NARANJAL- EL GUABO. ZONA 2.
4-8
COA 06/99
FIGURA 4.10 VISTA DE LA VIA YAGUACHI NUEVO-EL DESEO (1998) PARALELA AL RIO CHIMBO. ZONA 3A
FIGURA 4.11 VISTA DE VIA SALITRE-VERNAZA DURANTE EL FENOMENO DE EL NIO (1997). ZONA 3A
4-9
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FIGURA 4.12 VISTA DE UNA FALLA DE TALUD DE LA VIA SANTA ELENA-MANGLARALTO (1998). ZONA 1
FIGURA 4.13 VISTA DEL PUENTE VELASCO IBARRA SOBRE EL RIO QUEVEDO (1998) SOCAVADO. ZONA 3B
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4.4
PUENTES
Esta seccin trata sobre los siguientes temas: (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) Clasificacin de las Corrientes; Consideraciones Fundamentales Generales; Estudios Preliminares; Inspecciones de Campo; Mediciones Hidrogrficas; Mediciones Hidrulicas; Caudales de Diseo y Niveles de Agua; Mtodos para Determinar los Caudales de Descarga y los Niveles de Agua; (9) Socavacin;
(10) Clculo de Socavacin General; (11) Clculo de Socavacin Local; (12) Protecciones (13) Recomendaciones Generales 4.4.1 Clasificacin de Corrientes Las corrientes se pueden clasificar en dos categoras generales: con o sin llanuras de inundacin. Ms especficamente, las corrientes son adems
clasificadas como trenzadas, rectas, y mendricas.
(a) Corrientes Trenzadas Consisten de cauces mltiples e interconectados; el trenzado es causado por la erosin de las mrgenes y por la gran cantidad de sedimentos de fondo, que la corriente es incapaz de transportar y se depositan. El depsito ocurre cuando el suministro de sedimento excede la capacidad de transporte de la corriente. Al producirse el depsito, el cauce aguas abajo, desarrolla una pendiente ms fuerte, lo que produce un incremento en la velocidad. Aguas arriba, donde existe una pendiente suave, se desarrollan cauces mltiples dentro del cauce general del ro. Estos cauces interconectados producen ampliacin del sistema general, lo que ocasiona erosin adicional de las mrgenes. El material erosionado puede ser depositado dentro del cauce
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para formar barras, las cuales pueden llegar a constituirse en islas estabilizadas. A los niveles de avenidas, el flujo puede inundar la mayora de las barras e islas, y destruir completamente algunas de ellas, y cambiar la localizacin de otras. Una corriente trenzada es difcil de estabilizar debido a su rpido cambio de alineamiento, est sujeta a degradacin y agradacin, es muy amplia y poco profunda, incluso con caudales de avenidas y es, en general, impredecible. El anlisis hidrulico de las corrientes trenzadas es extremadamente difcil debido a su inherente inestabilidad y a su comportamiento impredecible. Los cruces de vas sobre corrientes trenzadas deberan evitarse, en cuanto sea posible, a causa de su naturaleza inestable; por lo que se deberan seleccionar sitios alternativos, cuando sto sea prctico. Si el cruce sobre un tramo de corriente trenzado, no puede ser evitado, hay ciertas formas de tratar los problemas, y que deberan ser analizadas en el diseo; estas incluyen: (1) salvar el cauce total sin invadir las llanuras de inundacin; y (2) estabilizar las mrgenes alrededor de los estribos y disear estructuras para evitar la socavacin. (b) Corrientes Rectas Una corriente se considera recta cuando la relacin de longitud del thalweg a la longitud del valle es menor que 1.5; esta relacin es conocida como la sinuosidad de la corriente. An corrientes rectas son sinuosas, en el sentido que el thalweg oscila dentro del cauce, y la corriente no est uniformemente distribuida en la seccin transversal, sino que es desviada hacia una margen, luego hacia la otra. Cuando la corriente est dirigida hacia la margen, sta es erosionada en el rea agredida, y el material extrado es depositado en la margen opuesta. Tramos rectos de cauces aluviales, constituyen solamente una condicin temporal. Fotografas areas y mapas topogrficos deberan ser examinados para conocer las anteriores ubicaciones del cauce, y las tendencias a la formacin de meandros. Cauces rectos artificiales tambin pueden ser
bastante inestable debido a : de fuertes gradientes en el tramo recto, variaciones en la seccin transversal, diferentes a la seccin natural del
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cauce, y la tendencia de toda corriente de lograr un alineamiento mendrico.
Degradacin y socavacin de mrgenes, son comunes en cauces rectos artificiales, as como tambin aguas arriba del cauce enderezado; y en tributarios. Dependiendo del uso del suelo, aguas arriba, se puede mantener el volumen de materiales flotantes en la corriente. Aguas abajo, ocurren los
depsitos producto de la degradacin aguas arriba, lo cual reduce la seccin del cauce y produce el trenzado. El enderezamiento de cauces debe considerarse desde dos posibles puntos de vista: (1) si la carretera cruza por un segmento ya enderezado, en este caso se debe poner atencin a su estabilidad; y (2) si un cauce necesita ser enderezado para acomodarse a la va, el efecto del enderezamiento necesita un adecuado encausamiento tanto aguas arriba, como aguas abajo. (c) Corrientes Mendricas Un cauce mendrico consiste de curvas alternadas en forma de S. En corrientes aluviales, la formacin y destruccin de curvas, causa el movimiento lateral y longitudinal del cauce. Las curvas son formadas por la erosin de las mrgenes en el lado externo y el depsito del material erosionado, y la carga de fondo en el lado interno, para formar las barras de punta. Estas barras de punta cierran el cauce forzando al flujo hacia el lado externo para que contine el proceso erosivo, lo cual origina el movimiento lateral y longitudinal del meandro. Los meandros se movern a lo largo de la curva a tasas desiguales a causa de diferencias en la erosionabilidad de las mrgenes y de la llanura de inundacin. El proceso erosivo continua progresivamente hasta producirse el corte del meandro, cuando esto ocurre, la pendiente se incrementa y tiende a ajustarse ella misma, tanto aguas arriba, como aguas abajo y, un nuevo meandro se puede formar. La margen cncava del meandro presenta el peligro mayor para una carretera, por el ataque de la corriente, la mayor profundidad, las altas velocidades y la sobre-elevacin de la superficie del agua. En la mayora de
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los sitios la socavacin de la margen es de mayor importancia que la sobreelevacin del agua.
El diseo de cruces en las curvas de los meandros es complejo, debido a la dificultad de predecir la distribucin del caudal de avenidas, igualmente es difcil predecir la direccin del flujo, el cual puede variar considerablemente. En los proyectos de carreteras ubicados, en o cerca de corrientes mendricas, usualmente se requiere proteger las mrgenes para controlar la erosin lateral y la meandrificacin. Esto, sin embargo, involucra de alguna manera un enderezamiento del cauce con los problemas resultantes descritos. An, si este efecto puede ser manejado puede existir la posibilidad de que el meandro se mueva en una direccin no esperada burlando el blindaje del cauce. Cuando se ubiquen puentes dentro de un tramo mendrico, potenciales cambios del cauce deberan considerarse. Cualquier trabajo de
encauzamiento debe ser continuado hasta un tramo estabilizado natural o artificialmente ms all del cual el meandro no contina. Esto debera
ejecutarse tanto aguas arriba, como aguas abajo del proyecto. La Tabla 4.2 incluye un resumen de los efectos, los resultados y los requerimientos de diseo de puentes en cauces meandriformes. (d) Corrientes sin Llanuras de Inundacin Son aquellas que tienen el cauce bien definido y el flujo de agua encajonado. (e) Corrientes con Llanuras de Inundacin Son aquellas que tienden a desbordarse de su cauce, inundando las zonas aledaas. 4.4.2 Consideraciones Fundamentales Generales Los puentes interfieren con las funciones naturales del ro; sto es, la descarga de agua y sedimento, especialmente cuando los terraplenes de aproximacin invaden la llanura de inundacin.
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El proceso natural del ro y los efectos del puente en l, definen las condiciones para el diseo del puente de la siguiente manera: TABLA 4.2 EFECTOS DE LOS PUENTES EN CAUCES MEANDRIFORMES DINAMICAMENTE ESTABLES
ESTRUCTURA Terraplenes de acceso EFECTOS Obstruye el drenaje en la llanura de inundacin e incrementa la intensidad de flujo, bajo el puente (concentracin de caudal) RESULTADOS Socavacin local en pilas y estribos Incremento de fuerzas hidrodinmicas en las pilas Incremento del nivel de agua, la magnitud y frecuencia de inundaciones, aguas arriba Erosin de mrgenes Extensiva erosin de mrgenes, aguas abajo Socavacin al pie del terrapln, aguas arriba Extensiva erosin de mrgenes, aguas abajo Socavacin local en estribos Erosin local de mrgenes, aguas abajo Incremento de socavacin en estribo, pilas y en el cauce Erosin de mrgenes, aguas abajo Incremento del nivel de agua, la magnitud y frecuencia de inundaciones, aguas arriba REQUERIMIENTOS DE DISEO Incrementar el tamao de las pilas, estribos y su cimentacin. Para limitar la profundidad de socavacin, construir obras de proteccin Incrementar el tamao de las pilas y cimentaciones Construir diques o almacenar las avenidas.
Proteger mrgenes Proteger mrgenes. Obras de encauzamiento, aguas arriba Proteger la base del terrapln Proteger las mrgenes del ro, aguas abajo Encauzar el ro aguas arriba. Incrementar la profundidad del estribo o construir proteccin, para limitar la profundidad de socavacin. Proteger mrgenes Incrementar la profundidad de las pilas y estribos. Construir protecciones para limitar la profundidad de socavacin . Proteger mrgenes, aguas abajo Construir diques o reservorio para avenidas.
Estribos
Obstruccin de meandros migratorios Obstruccin de meandros migratorios y cambios de forma de flujo. Altera la forma del flujo e incrementa su intensidad localmente (concentracin de caudal) Reduce ancho del cauce e incrementa la intensidad del flujo bajo el puente.
Pilas
Altera la forma del flujo e Socavacin local de pilas incrementa su intensidad localmente Incrementos de fuerzas (concentracin de caudal) hidrodinmicas en las pilas Incremento de la socavacin en pilas, estribos y cauces Aumento del nivel de agua y de la frecuencia de inundaciones, aguas arriba
Reduccin del ancho del cauce e incremento de la intensidad del flujo bajo el puente (concentracin de caudal)
Incrementar el tamao de las pilas y la cimentacin o construir obra de proteccin para limitar la profundidad de socavacin Incrementar el tamao de las pilas y la cimentacin o construir obra de proteccin para limitar la profundidad de socavacin Incrementar el tamao de las pilas y la cimentacin o construir obra de proteccin para limitar la profundidad de socavacin Construir diques o reservorio para controlar avenidas.
(a)
Si la luz del puente es menor que el ancho total de la llanura de inundacin, ocurrir contraccin, debido a la reduccin del rea hidrulica por los terraplenes y pilas. Esta condicin induce ambos tipos de socavacin en el lecho de aguas bajas; la socavacin general, debido al incremento de la velocidad media, y la socavacin local
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alrededor de las pilas y cerca de los estribos, debido al patrn de corriente tridimensional alrededor de estos elementos del puente. La socavacin durante una creciente tiene que ser estimada para disear cimentaciones estables.
(b)
El remanso inducido por la contraccin del cauce determina las medidas a ser tomadas para eliminar sus efectos dainos. Puede ser necesario estabilizar el lecho de aguas bajas o concentrar varios cauces dentro de uno solo, o realinear el cauce, para obtener la mejor solucin.
(c)
Es necesario la seleccin cuidadosa del sitio del puente para minimizar su costo y reducir, tanto como sea posible, el riesgo de falla.
En el diseo de un puente, se debe poner mucha atencin a lo siguiente: (a) Seleccin del sitio del puente; El sitio de cruce debera, idealmente, satisfacer las siguientes condiciones: (1) El ro debera ser estable en ese sitio o moverse dentro de un rango limitado, de tal manera, que no requiera de grandes trabajos de encauzamiento; y (2) El ancho de la llanura de inundacin debe ser relativamente pequea. Sitios cuyas mrgenes son de arcilla fina compacta o con salientes rocosos, son adecuados para la ubicacin de un puente. El trazado de una nueva carretera no est gobernado solamente por requerimientos hidrulicos y por lo tanto podra ser necesario cruzar el ro en el sitio menos adecuado. Para evitar problemas con la profundidad de socavacin, que ocurre en el lado externo de las curvas del ro, a menudo se selecciona un tramo relativamente recto; esta eleccin podra complicar el diseo de la fundacin de las pilas. Si las pilas tienen que ser cimentadas en el lecho de aguas bajas de un ro inestable, ellas deben ser construidas, para que puedan resistir no solamente, la socavacin, sino tambin, la temporal degradacin debido a cambios del thalweg. (b) Ajustes del cauce; Por razones econmicas, a menudo se construye parte del cruce como
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terrapln, para reducir la longitud del puente. Dependiendo del tipo de ro, se pueden tomar las medidas apropiadas de ajuste del cauce; entre ellas: (1) concentrar el flujo en un solo cauce; (2) dirigir apropiadamente el flujo a travs de la abertura del puente; y/o (3) prevenir el ataque intenso del flujo al terrapln que invade la llanura de inundacin.
Cuando se trata de un ro que tiene el lecho de aguas bajas estable, las mejoras del cauce pueden consistir de estructuras guas para dirigir al cauce principal el flujo que escurre sobre la llanura de inundacin, y utilizar de esta manera la abertura del puente tan efectivamente como sea posible. La descarga de los ros trenzados a menudo tiene que ser concentrado en un solo cauce, lo cual implica el cierre de los ramales secundarios. Cuando se trata con ros mendricos en amplios valles, se deben tomar medidas para evitar que los meandros destruyan los aproches del puente (Tabla 4.2). La desviacin del cauce del ro, mediante el corte de una o ms curvas puede en algunos casos, ser recomendable. La reduccin de la longitud del cauce, reducir los niveles de agua y por lo tanto contrabalancear un posible efecto del remanso inducido por el puente. Esta desviacin puede tambin facilitar los trabajos de ajuste del cauce, para eliminar o reducir el ngulo de esviajamiento del flujo con el puente o para reducir el ataque a los aproches del puente. (c) Degradacin del lecho durante crecientes; En principio, son 4 las categoras de degradacin o agradacin que pueden afectar el diseo del puente, sus pilas y los trabajos de mejoramiento del cauce. (1) Degradacin o agradacin progresiva, debido a que el ro no est en equilibrio; (2) Cambios naturales en el lecho del ro, debido a cambiantes posiciones de formas del lecho (barras, bancos de arena) y debido a condiciones de impermanencia.
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(3)
Socavacin general, causada por el incremento de velocidad debido a la reduccin del rea de flujo por la construccin de los terraplenes de aproximacin y las pilas del puente;
(4)
Socavacin local, alrededor de pilas y terraplenes, como consecuencia del patrn de flujo tridimensional alrededor de esas estructuras.
Se debe indicar que los varios efectos de socavacin pueden ocurrir simultneamente, de tal manera, que la profundidad de socavacin total durante avenidas, debe ser determinada mediante su combinacin, en una forma apropiada. La degradacin o agradacin progresiva puede estar asociada con procesos geolgicos o con cambios en el rgimen del ro, causados por estructuras ejecutadas por el hombre. Fenmenos geolgicos que influencian el nivel del lecho de un ro son por ejemplo, los procesos erosivos graduales de muy largo plazo en la cuenca de drenaje, terremotos, etc. Las actividades humanas, tales como la construccin de reservorios, la minera, la estabilizacin de cauces y los trabajos de rectificacin, pueden cambiar el nivel del lecho de un ro considerablemente. Si se dispone de mediciones del lecho del ro de aos anteriores, un anlisis de estos datos proporciona una buena informacin sobre la tendencia que se puede esperar en el futuro. Con relacin a los cambios naturales en el ro, se puede indicar que cuando no se toman medidas para controlarlo en el sitio del cruce del puente, el ro se encuentra en libertad para cambiar su lecho de aguas bajas y la localizacin del thalweg puede variar considerablemente con el tiempo; siendo necesario la ejecucin de obras de encauzamiento para guiar el flujo. Adems, si el lecho de aguas bajas no est estabilizado, su nivel puede variar considerablemente, como consecuencia del desplazamiento de bancos y depresiones, en tramos de ros relativamente rectos.
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Para obtener alguna informacin sobre la magnitud de los cambios, es recomendable la realizacin de sondajes del nivel del lecho durante condiciones de avenidas. A menudo, sto no es posible a causa de la corta duracin de la avenida o la difcil accesibilidad y por lo tanto deben utilizarse los datos obtenidos durante niveles bajos. En estos casos se debe tener presente que la informacin no es confiable pues los huecos causados por la socavacin durante la avenida, pueden haber sido rellenados. La socavacin general es causada por la contraccin de la llanura de inundacin y el lecho de aguas bajas por los terraplenes de acceso y las pilas del puente. A causa de la aceleracin del flujo, ocurrir erosin y el lecho ser localmente degradado, asumiendo que las mrgenes del ro son estables. Tal degradacin continuar hasta que se restaure el equilibrio entre el suministro y el transporte; sea porque la velocidad media del flujo y el
esfuerzo cortante en el lecho han disminuido suficientemente o por que la creciente ha pasado. Durante la disminucin del nivel de agua, el hueco de socavacin es usualmente llenado, por lo menos parcialmente. Diferentes mtodos de clculo han sido propuestos por varios investigadores, distinguiendo entre la socavacin producida con movimiento general del cauce, donde se asume el suministro de sedimento desde aguas arriba y socavacin con aguas claras, sto es con ausencia de suministro de sedimentos. Los mtodos propuestos asumen que el lecho del ro est conformado por material aluvial. Si un fondo rocoso est presente a poca profundidad, es de esperarse una pequea profundidad de socavacin. El blindaje del lecho produce similar efecto. Investigadores han observado que la socavacin puede ser mucho ms grande que la esperada cuando el lecho del ro consiste de una capa de material grueso o cohesivo sobre arena fina. Si la capa superior es removida durante el proceso de socavacin, un inesperado gran hueco de socavacin se puede desarrollar, poniendo en peligro la estabilidad de las pilas y de los terraplenes. La socavacin local que ocurre alrededor de las pilas y estribos es causada
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por sistemas de vrtices que son iniciados por la contraccin de flujo. En este caso tambin se debe distinguir entre la socavacin de aguas claras y la socavacin con movimiento general. Para las condiciones naturales de los ros, la profundidad de socavacin local se ubica entre la socavacin de aguas claras y la socavacin con movimiento general.
La mecnica de la socavacin se la puede ilustrar en una pila circular. La socavacin local alrededor de esta pila circular es el resultado de sistemas de vrtices que se desarrollan cuando el flujo es desviado alrededor de la pila.
El sistema principal de vrtices que contribuye a la socavacin se origina en la nariz aguas arriba de la pila donde el flujo adquiere una componente hacia abajo, la cual invierte su sentido en el lecho, removiendo material y socavando el fondo. Al separarse el flujo en el filo del hueco formado se origina el vrtice de herradura, por su forma en planta, el cual se encarga de transportar el material. Pilas lenticulares y en forma de cua, paralelas a la direccin del flujo, actan como pilas de frente agudo y no inducen vrtices en herradura; pero puede ocurrir socavacin aguas abajo de estas pilas, debido al sistema de estelas. Pilas que pueden generar sistemas de vrtices en herradura son denominadas pilas de frente amplio. Pilas de frente agudo pueden actuar como pilas de frente amplio cuando no estn alineadas con el flujo principal. Hasta la presente fecha no ha sido posible, mediante un anlisis terico del movimiento del agua alrededor de la pila, determinar la profundidad de socavacin local alrededor de la nariz de la pila. Muchos investigadores
proporcionan criterios sobre este problema mediante experimentos, los cuales, por lo menos, permiten estimar el desarrollo de la socavacin de pilas de varias formas y ubicacin con respecto a la direccin de flujo, y alrededor de terraplenes. Las siguientes observaciones deben hacerse acerca de la socavacin local de pilas:
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(1)
Se debe sealar que las frmulas y grficos de diseo, en el mejor de los casos, pueden proporcionar nicamente un grosero estimado de la profundidad de socavacin que puede ser esperada. Especialmente para pilas con secciones transversales diferentes a las circulares o rectangulares, es recomendable, en caso de proyectos importantes efectuar investigaciones en modelos para obtener una estimacin ms precisa; esta afirmacin tambin es cierta para el caso de socavacin alrededor de pilas compuestas, como por ejemplo, aquellas formadas por una hilera de pilotes;
(2)
La socavacin local alrededor de las pilas en suelos cohesivos tiene un patrn diferente de comportamiento en relacin a suelos granulares o no cohesivos. En el caso de suelos cohesivos, la socavacin se extiende hacia aguas abajo, en lugar de concentrarse en su nariz. Investigadores han encontrado que la profundidad de socavacin est en el orden de un ancho de pila. La socavacin en suelos cohesivos es altamente dependiente de las caractersticas del lecho, por lo tanto los resultados de las investigaciones efectuadas para casos particulares no pueden ser usados universalmente;
(3)
En corrientes que transporten troncos y basuras, la socavacin local puede ser considerablemente mayor que la determinada por los mtodos de clculo encontrados en la literatura. No se pueden sealar reglas generales para determinar la socavacin extra resultante de la disminucin en el rea hidrulica, debido a la acumulacin de troncos y basuras;
(4)
Los mtodos propuestos determinan la socavacin media que ocurrir durante una creciente de larga duracin. Este nivel de socavacin puede no ser alcanzado durante crecientes rpidas. Cuando ocurre un movimiento general de sedimentos, las formas del lecho varan, y la mxima profundidad de socavacin ser
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mayor que la media.
(d) Efectos de remanso durante la creciente; Como ha sido ya analizado, los terraplenes de aproximacin en la llanura de inundacin obstruyen el flujo. Como resultado, parte de la descarga de la llanura de inundacin es forzada a dirigirse al lecho de aguas bajas induciendo efectos de remanso. Si los terraplenes de aproximacin o las pilas del puente reducen el perfil neto del lecho de aguas bajas, entonces el nivel del agua, aguas arriba, se incrementar an ms. El mximo incremento permisible en el nivel de agua, aguas arriba del cruce de un puente, puede ser a menudo una importante condicin para el diseo de un puente.
Para determinar el efecto de remanso por la construccin de un puente y sus terraplenes de aproximacin, se puede usar un modelo matemtico o un modelo a escala. Usualmente un modelo matemtico proporcionar resultados que son suficientemente precisos, pero, en casos complicados, puede ser necesario un modelo a escala.
(e) Diseo del puente propiamente dicho. Cuando se disea un puente sobre un ro, no son nicamente relevantes la socavacin y efectos de remanso, sino tambin la posible presencia de basuras y troncos. Ros mendricos activos, cuya llanura de inundacin est cubierta con vegetacin densa puede causar serios problemas con la basura y rboles que son arrastrados por la corriente.
La mnima luz del puente est determinada principalmente por la aceptable socavacin, el efecto de remanso y el tamao de los materiales flotantes. La elevacin en los niveles de agua, aguas arriba del puente, debe ser restringido debido a los posibles daos de las reas ribereas, las cuales experimentarn inundaciones ms frecuentes. Esto es especialmente
importante cuando hay diques, los cuales podran ser rebasados durante avenidas de menor magnitud. Si es necesario, los efectos de remanso
podran ser reducidos por la construccin de puentes de alivio ubicados en las aproximaciones al puente o por reduccin de nivel del terreno de parte de la
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llanura de inundacin.
An cuando el remanso no imponga ninguna
restriccin en el ancho mnimo del puente, la socavacin en la contraccin puede llegar ha ser un factor limitante. La cimentacin de pilas y estribos puede llegar a ser muy costosa si se esperan profundidades grandes de socavacin durante las avenidas. Los niveles de remanso pueden decrecer debido a la reduccin del nivel del lecho por socavacin en la contraccin.
El material socavado del sitio del puente ser transportado y depositado aguas abajo. Cuando el material es fino, parte de l ser transportado alguna distancia antes de que se sedimente; adems, este sedimento fino puede ser depositado en la llanura de inundacin aguas abajo del puente a causa de la dispersin del caudal sobre el ancho completo.
Si el material del lecho, consiste de arena gruesa este fenmeno ser menos aparente o an no existir. Debe remarcarse que la construccin de un puente puede interferir seriamente con el valor escnico de un tramo de ro. Este aspecto puede conducir a la construccin de puentes con grandes glibos y puentes de alivio en la llanura de inundacin, en lugar de terraplenes de aproximacin. Aguas arriba del terrapln de aproximacin, el flujo de la
llanura de inundacin puede entrar al lecho de aguas bajas como flujo concentrado, si no se toman medidas especiales; como consecuencia, la abertura no es usada tan efectivamente como es deseable y debido al flujo turbulento resultante, se pueden desarrollar profundos huecos de socavacin cerca de los estribos poniendo en peligro su estabilidad. Una solucin es construir diques gua, los cuales estimulan el uso efectivo del cauce y desplazan la socavacin aguas arriba lejos de los estribos y las pilas.
El flujo en la abertura del puente es obstruido por las pilas y su efecto podra reducirse incrementando la abertura. El nmero de pilas y su separacin es particularmente importante en el diseo de un puente que cruza un ro que puede transportar rboles y ramas. La distancia entre pilas debe ser tal, que los troncos no bloqueen el paso.
Los troncos producen fuerzas estticas y dinmicas en las pilas; stas son
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fuerzas adicionales a aquellas causadas por el trfico en el puente y a las ejercidas por el flujo de agua. La basura puede causar fuerzas estticas debido al incremento del tamao efectivo de las pilas y fuerzas dinmicas cuando golpea al puente, el impacto puede ser de magnitud y causar su colapso. Obviamente, la cimentacin de la pila de un puente debera ser diseada de tal manera que su estabilidad no est en peligro, an con la peor socavacin prevista.
La socavacin local puede ser reducida disminuyendo la intensidad del vrtice de herradura mediante el diseo de pilas de nariz aguda, o colocando un delantal horizontal alrededor de la pila. Los investigadores recomiendan que este delantal sea colocado a nivel de la socavacin general.
La socavacin puede tambin ser reducida colocando proteccionnes de enrocado, para el diseo de estas protecciones se puede utilizar el procedimiento propuesto por Temez que se detalla mas adelante o el de May nord. El enrocado se debe colocar sobre geotextil para prevenir el escape de finos. 4.4.3 Estudios preliminares Tienen como objetivo, obtener una apreciacin general del comportamiento del ro, mediante el anlisis de la informacin disponible, y observaciones de campo. En esta fase se obtendr informacin sobre los siguientes aspectos:
(a) Rgimen del ro. Se debe determinar si tiene llanura de inundacin muy amplia si tiene un cauce fijo con pequea o ninguna llanura de inundacin.
(b) Estabilidad del cauce. Se debe determinar si el cauce es esttica o dinmicamente estable o inestable.
(c) Forma del flujo del ro. Si el flujo es sinuoso, determinar si la migracin del canal es activa.
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(d) Rango de niveles de agua, especialmente altos niveles, y su frecuencia de ocurrencia.
(e) Rango de caudales, especialmente caudales mximos del ro, y su frecuencia de ocurrencia.
(f) Caractersticas geomtricas del ro. Se debe determinar el ancho del cauce, el ancho de la llanura de inundacin, y la longitud y el ancho de los meandros.
(g) Tipo y granulometra del material del lecho del ro.
(h) Tipo de material de las mrgenes del ro.
La informacin requerida se puede obtener de mapas, planos topogrficos, cartas geogrficas, mapas geolgicos, mapas de uso de suelo, fotografas areas, fotografas satelitales, planos y datos de construccin y
mantenimiento de obras de encauzamiento de ros o para el control de inundaciones, que pueden existir en organismos e instituciones como el IGM, CEDEGE, INOCAR, INAMHI, CLIRSEN, Ministerio de Agricultura, Direccin de Minas, etc. 4.4.4 Inspecciones de Campo Su propsito es llegar a comprender el comportamiento del ro
inspeccionando sus fronteras, preferiblemente con bajos caudales. La informacin que se obtenga permitir predecir el comportamiento del ro
debido a cambios en las condiciones existentes.
Se identificarn las caractersticas hidrulicas que puedan tener efecto en el diseo general del puente y se determinar adems, la extensin de encauzamientos y protecciones de mrgenes.
La inspeccin de campo debe establecer lo siguiente:
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(a) (b) (c)
Tipo y granulometra del material del lecho. Existencia de bancos y su composicin Ubicacin de cualquier material no erosionable que pudiera restringir el movimiento del cauce.
(d) (e) (f) (g)
Tipo de corriente: perenne o efmera. El tipo y tamao de la vegetacin existente en los bancos del ro. Inclinacin de los Taludes de las mrgenes y evidencia de erosin. Marcas de niveles de agua de avenidas (crecientes) evidenciadas en vegetacin, troncos, postes, ramas, paredes, muros, etc.
Al trmino de la evaluacin de toda la informacin obtenida se debe estar en capacidad de poder seleccionar sitios aceptables para la ubicacin del puente desde el punto de vista fluvial, y entonces, proceder a realizar los trabajos detallados de campo. 4.4.5 Mediciones Hidrogrficas. Luego de la seleccin de sitios adecuados para el cruce del puente se deben planificar los trabajos hidrogrficos e hidrulicos para obtener los datos necesarios que permitan calcular la longitud del puente, profundidad de socavacin, fuerzas hidrodinmicas en pilas y curvas de remanso. Entre los trabajos a realizar se incluyen los siguientes:
(a)
Levantamiento topogrfico de una zona lo suficientemente amplia para poder definir el comportamiento hidrulico del ro. La extensin de la zona a levantar ser diferente para cada caso en particular. Este
levantamiento topogrfico deber permitir conocer la forma del cauce en planta y las llanuras de inundacin.
(b)
Levantamiento de secciones transversales del cauce y de la llanura de inundacin. Se recomienda tomar las secciones transversales en el sitio probable del cruce y a distancias de 0.5, 1, 2, 4, 6 y 12 veces el ancho total del ro, hacia aguas arriba del cruce; y a distancias de 0.5, 1, 2, 4 veces el ancho total del ro hacia aguas abajo. Estas distancias son referenciales y el diseador, de acuerdo a las condiciones propias del
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ro definir su extensin. Todos los niveles deben referirse a un hito IGM, o a un BM comn.
(c)
Anlisis granulomtrico del material del lecho del ro.
Para este
propsito se tomarn muestras del material en no menos de 4 puntos, en el sitio de cruce y, en 2 puntos en cada una de las secciones transversales que se encuentran a distancias B y B, aguas arriba; donde B es el ancho del ro.
(d)
Las muestras del sedimento se tomarn en cada punto a diferentes niveles hasta llegar a una profundidad equivalente a 1,5 veces la altura de agua (tirante) del ro.
(e)
Es recomendable estimar de manera gruesa el valor de la socavacin para determinar la profundidad hasta la que se deben extraer muestras.
(f)
En el caso que el ro en el sector del puente est sujeto al rgimen de mareas; determinar los niveles de pleamar y bajamar.
4.4.6 Mediciones Hidrulicas. De manera general en la costa, no se dispone de informacin hidromtrica en el sitio de ubicacin de los puentes, por lo que se considera recomendable que tan pronto como se defina la construccin de un puente, se instale una estacin de aforos que permita obtener informacin sobre caudales, niveles de agua, y velocidades para poder generar una curva de descarga. Para este propsito, se debe conseguir la colaboracin del INAMHI.
De no ser posible disponer de la estacin de aforos, se debe medir velocidades utilizando flotadores, cuyo nmero no ser menor a 6, distribuidos en el ancho del cauce. La medicin de velocidad con flotadores se realizar en el sitio del puente y la distancia observada ser igual a tres veces el ancho del cauce aguas arriba y una vez el ancho del cauce aguas abajo. Adems, se deben realizar los siguientes trabajos:
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(a)
Medir la pendiente de la superficie del agua, para cuyo efecto se colocarn limnmetros a las distancias mnimas indicadas en la Tabla 4.3. TABLA 4.3 MNIMA DISTANCIA ENTRE LIMNIMETROS.
PENDIENTE DEL PERFIL HIDRULICO 0.002 0.001 0.0002 DISTANCIA MNIMA ENTRE ESTACIONES m. 500 1000 5000
(b)
Determinar el nivel de aguas mximas extraordinarias, el nivel de aguas mximas ordinarias, y el nivel de aguas mnimas (estiaje).
(c)
Establecer dimensiones de los posibles rboles que pudiesen ser arrastrados por la corriente.
(d) (e)
Analizar tipo y tamao del material del lecho. Estimar el coeficiente de rugosidad.
4.4.7 Caudales de Diseo y Niveles de Agua El Fenmeno El Nio 1997/98 al igual que el de 1982/83 afect en igual medida a todos los caminos del Litoral Ecuatoriano, independientemente de su clasificacin. Si bien es cierto, que el impacto socio econmico a nivel del pas fue mayor en las vas arteriales, no deja de ser importante este impacto en los caminos de menor orden y su afectacin a los sectores ms desprotegidos, quienes a su vez, en un programa de reconstruccin, son los ltimos en ser atendidos.
Por estas razones, se considera que los caudales de diseo y sus correspondientes niveles de agua para el caso especfico de los puentes ubicados en la Costa, deben corresponder a un perodo de retorno no menor a 100 aos para caminos vecinales, no menor a 150 aos para vas colectoras y no menor a 200 aos para las vas arteriales. Como elementos de juicio adicionales, se recomienda que el diseador, de ser posible, considere los caudales y niveles mximos registrados durante el fenmeno de
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El Nio 1997-98.
4.4.8 Mtodos para Determinar los Caudales de Descarga y los Niveles de Agua. Existen varios mtodos para la estimacin de los caudales de diseo y sus correspondientes niveles de agua y dependiendo de la informacin disponible estos pueden agruparse en siete, que se resumen en la Tabla 4.4.
Est fuera del alcance de estas guas el tratar los mtodos en detalle y solamente se har una breve descripcin de ellos, remitiendo al lector a la amplia bibliografa existente sobre el tema.
(a) Mtodo 1 El mtodo 1 es aplicable cuando se dispone, en el sitio del puente de registros de caudales y niveles de agua. menos de 15 aos. Estos datos deberan cubrir no
Con los datos de caudales y niveles de agua, los cuales han sido relacionados con el BM comn del sector, se elabora la curva de descarga y se establece su correspondiente ecuacin. Mediante un anlisis de
frecuencia de los datos de caudal (Q), se determina el caudal de diseo (Qdis.), el cual al llevrlo a la curva de descarga extrapolada, permite determinar el nivel de agua para esa descarga (h).
(b) Mtodo 2 Es aplicable cuando se dispone de datos de caudales y niveles de agua en una estacin de aforo cercana al sitio del puente en estudio. Es deseable que esta informacin cubra, por lo menos, un perodo de 15 aos, adems, se requiere la medicin simultnea de niveles de agua en la estacin de aforo y en el sitio del puente, que cubra un rango amplio de niveles de agua. Toda la informacin de niveles debe estar referida al mismo BM.
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En la estacin de aforos se dibuja la curva de descarga, y con los niveles simultneos se establece una relacin grfica mediante la cual se pueden transportar los caudales de la estacin de aforo al sitio del puente. Con estos datos se elabora una curva de descarga sinttica. Con los caudales mximos anuales se efecta un anlisis de frecuencia y se selecciona el caudal de diseo, el cual es llevado a la curva de descarga sinttica en el puente para obtener el correspondiente nivel de agua.
(c) Mtodo 3 Este mtodo generalmente es usado en cuencas que tienen un cauce principal y solamente tributarios menores. A las lluvias mximas anuales de 1 hora de duracin se les realiza un anlisis de frecuencia y se selecciona la precipitacin horaria para el perodo de retorno de diseo.
Considerando vlida la siguiente ecuacin, que relaciona la intensidad de la lluvia con la duracin de la tormenta.
= H / (T + 1)
(Ec. 4.1)
I H T
= Intensidad en un punto dentro de la cuenca, en mm/h = Constante de la lluvia, en mm = Duracin de la tormenta, en horas.
Con el valor de I, anteriormente establecido se calcula H.
Es conocido que la intensidad de lluvia sobre un rea es menor que la intensidad en un punto, si una relacin ha sido previamente establecida entre estos valores, entonces la intensidad sobre la cuenca puede ser calculada por medio de la Ecuacin 4.2:
= I f(a)
(Ec. 4.2)
Donde: i = Intensidad promedio de precipitacin sobre un rea dada en mm/h.
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I f(a)
= Intensidad de lluvia en un punto del rea dada en mm/h. = Factor de reduccin de lluvia para esa rea.
Si esta informacin no esta disponible se deben ubicar en un mismo mapa todas las estaciones pluviomtricas dentro de la cuenca y proceder a graficar los polgonos de Thiessen con lo cual se puede calcular la intensidad de lluvia para varias tormentas y encontrar el valor f(a), mediante la Ecuacin 4.3:
F(a) = i / I
(Ec. 4.3)
De un mapa topogrfico de la cuenca del ro, se extrae informacin de la pendiente de la corriente principal sobre una longitud entre el 10% y 85% de la longitud de la corriente, aguas arriba del puente, descontando inusuales pendientes fuertes; la mxima longitud de la cuenca desde la ubicacin del puente; el rea y la forma de la cuenca; y sus caractersticas en relacin a la permeabilidad y vegetacin.
De la Tabla 4.5 se estima el coeficiente de escurrimiento K. Conociendo los valores de K y H, se puede calcular el coeficiente C.
TABLA 4.5 COEFICIENTES DE ESCURRIMIENTO
TIPO DE CUENCA Roca impermeable Ligeramente permeable, Descubierta. Ligeramente permeable, parcialmente cultivada o cubierta por vegetacin. Suelo absorbente cultivado Suelo absorbente arenoso. Suelos pesados.
COEFICIENTE DE ESCURRIMIENTO K CUENCAS GRANDES CUENCAS PEQUEAS 0.80 1.00 0.60 0.40 0.30 0.20 0.10 0.80 0.60 0.40 0.30 0.20
= 0.706 ((K)(H) 10.16)-0.42
(Ec. 4.4)
El tiempo de concentracin se calcula con la Ecuacin 4.5.
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t3 = t+1 Donde: t Lc C K S
(C) (Lc2) (N) (K) (S) (H) (f(a))
(Ec. 4.5)
= Tiempo de concentracin en horas. = Longitud de la cuenca, en Km. = Coeficiente calculado segn Ec. 4.4 = Coeficiente de escurrimiento.
= Pendiente promedio del cauce principal, omitiendo las pendientes
inclinadas inusuales. H f(a) = Coeficiente de lluvia en mm. = Factor de reduccin de rea de intensidad promedio de la lluvia estudiada. La intensidad promedio de lluvia y el caudal se calculan a travs de las Ecuaciones 4.6 y 4.7, respectivamente. H = ------------ f(a) t+1
(Ec. 4.6)
= 0.278 (K) (i) (a)
(Ec. 4.7)
Donde: Q i = Caudal en m3/seg. = Intensidad de lluvia promedio sobre la cuenca para tormentas de t hora de duracin, en mm/h. a = Area de la cuenca, en Km2
Una vez que se han calculado los caudales para el perodo de retorno requerido, se debe calcular el correspondiente nivel de agua y para el efecto se selecciona la frmula de flujo apropiada al material del lecho del cauce y se calcula la profundidad del flujo correspondiente a la descarga, ancho y el tipo de sedimentos del material del lecho.
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Si el ro se desborda se debe calcular el caudal a la capacidad del cauce, entonces usando una ecuacin de flujo adecuada para escurrimiento sobre una llanura de inundacin por ejemplo Manning, Darcy, etc, el diseador deber calcular el tirante sobre esa llanura. Conociendo la cota de las
mrgenes y el tirante sobre ellas se puede deducir la elevacin de la superficie de agua que corresponde al caudal de diseo.
(d) Mtodo 4. Este mtodo es aplicable cuando se dispone de registros de precipitaciones de varios aos (preferiblemente mayores a 15 aos) de una estacin meteorolgica que es representativa de la cuenca en estudio.
El mtodo proporcionar resultados ms confiables, cuando en la cuenca existan varias estaciones para pluviomtricas-pluviogrficas. varias crecientes de Tambin y se sus
necesitar
disponer
hietogramas
correspondientes hidrogramas en el sitio de implantacin del puente.
El procedimiento para determinar el caudal de diseo es el que corresponde al mtodo del hidrograma unitario, que por su extensin no puede ser resumido en este documento y el lector deber remitirse a la bibliografa existente sobre el tema.
El nivel de agua correspondiente al valor escogido de la descarga de diseo se determina como fue indicado en el mtodo 3.
(e) Mtodo 5. Este mtodo es utilizado cuando se dispone de Ecuaciones para el clculo de caudales aplicables al rea donde se ubicar el puente, y adems de secciones transversales y un levantamiento longitudinal del cauce del ro.
Es esencial que la Ecuacin de la avenida seleccionada para la estimacin del caudal sea apropiada para la cuenca del ro en estudio. Es deseable que la Ecuacin incluya tambin un estimado del perodo de retorno y especifque si la descarga es un pico instantneo un flujo promedio sobre un perodo
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dado. Las Ecuaciones varan en complejidad desde la simple relacin entre el caudal y el rea de la cuenca, hasta relaciones complejas, que intentan incluir varias caractersticas hidrulicas de la misma, que afectan la magnitud de los caudales.
El nivel de agua correspondiente al valor escogido de la descarga de diseo se determina como fue indicado en el mtodo 3.
(f) Mtodo 6. Aunque las avenidas producen un flujo espacialmente variado y no permanente, en algunos casos es posible y/o necesario analizar estos flujos con los conceptos de flujo permanente y uniforme.
Desde un punto de vista prctico, el mtodo de seccin-pendiente se emplea cuando se requiere una estimacin del gasto pico, y los datos disponibles no son suficientes para justificar el uso de tcnicas ms complicadas; por ejemplo, se puede utilizar en zonas donde no existen registros hidromtricos y de precipitacin.
Para aplicar el mtodo se requieren los siguientes datos: (1) medicin del rea hidrulica en el tramo seleccionado; (2) diferencia de elevacin del nivel de agua en el tramo; (3) longitud del tramo; y (4) estimacin del coeficiente de rugosidad.
El tramo que se seleccione deber ser recto y lo ms uniforme posible. Tambin ser lo suficientemente largo, (mayor a 75 veces el tirante medio), para asegurar la diferencia de elevaciones en el nivel del agua. Esta
diferencia deber ser igual o mayor que la carga de velocidad y no menor a 0.15m.
El procedimiento de clculo se fundamenta en la aplicacin de la frmula de Manning y en las ecuaciones de continuidad y energa.
Si se dispone de varios tramos, el caudal mximo ser el promedio de los
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caudales determinados para cada uno.
(g) Mtodo 7. El avance de la tecnologa computacional ha permitido el desarrollo de una serie de modelos matemticos que estn disponibles al diseador para el anlisis de problemas hidrolgicos. El uso de estos modelos est recibiendo una gran acogida a nivel profesional. No obstante, se debe dejar en claro
que estos modelos requieren usualmente de datos que la mayoria de las ocasiones no est disponible, debiendo recurrirse a hiptesis y a suposiciones que disminuyen la confiabilidad de los resultados. Con todas las limitaciones que puedan existir y que el diseador deber reconocer, se recomienda su uso teniendo cuidado en los datos de ingreso y en la aplicabilidad de los resultados. 4.4.9 Efectos de la estructura del puente en el nivel del agua. Las pilas de un puente y la ocupacin de la llanura de inundacin por los terraplenes de aproximacin, constituyen obstrucciones al flujo y causan la elevacin del nivel del agua, aguas arriba del puente, por encima de los niveles normales con descarga libre. Esta sobreelevacin curva de remanso se puede calcular conforme a cualquiera de las metodologas sealadas en la bibliografa que existe sobre el tema.
Vale indicar que los siguientes aspectos se debern tomar en consideracin, cualquiera que sea el mtodo de clculo: inundacin; (1) ros con o sin llanura de
(2) localizacin centrada del cauce dentro de la llanura de
inundacin; (3) esviajamiento del puente; (4) geometra de las pilas; y (5) efecto de socavacin en la curva de remanso. 4.4.10 Clculo de Socavacin general
Para el clculo de la socavacin general se presentarn dos de los mtodos ms utilizados: (1) El mtodo de la geometra hidrulica y (2) el mtodo de Lischtvan-Levediev, adems debe sealarse, que actualmente existen modelos matemticos morfolgicos que permiten establecer los posibles cambios en el cauce del ro para ciertas condiciones de funcionamiento y
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cuyo uso se recomienda, no obstante las limitaciones que pudieran tener derivadas de la dimensionalidad del modelo. Por lo general, estos modelos requieren de mucha informacin de no muy fcil obtencin, lo cual puede limitar su uso y aplicabilidad. 4.4.11 Mtodo de la geometra hidrulica Este mtodo define la geometra hidrulica del cauce del ro, esto es el ancho del cauce, su profundidad, su seccin transversal, su gradiente y el alineamiento, La geometra hidrulica depende de muchos factores, como el caudal, las caractersticas de los materiales del lecho y de las mrgenes, la cantidad del sedimento y la habilidad del cauce para transportar los sedimentos suministrados por las fuentes localizadas aguas arriba.
La definicin de la geometra hidrulica determina las dimensiones finales del cauce en ros esttica y dinmicamente estables, luego de las variaciones que puedan ocurrir por el transporte de sedimentos.
(a) Cauces con suelos arenosos. Para este caso, se utilizan las ecuaciones deducidas por Blench: B = 14 (Q)0.5 (D50)0..25 (Fs)-0.5 Y = 0.38 q0.67 / D50 0.17 Donde: B Q = Ancho medio del cauce, en m. = Caudal equivalente en flujo permanente que genera la misma geometra del cauce; se asume que es el flujo a cauce lleno. Para estimar la geometra del cauce en condiciones de avenidas, el caudal de diseo puede ser usado, en m3/seg. Y q D50 Fs = Profundidad media del flujo, en m. = Descarga por unidad de ancho (Q/B), en m3/s/m. = Tamao medio del material del lecho, en m. = Factor lateral para describir la dureza de las mrgenes;
(Ec. 4.8)
(Ec. 4.9)
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Mrgenes arenosas Mrgenes arcillo limosas Mrgenes cohesivas
Fs = 0.1 Fs = 0.2 Fs = 0.3
(b)
Cauces con gravas (Ec. 4.10)

-0.12
B = 3,26 Q0.5 Y = 0.47 q0.8 / D90
(Ec. 4.11)
D90 es el tamao del material del lecho en m. tal que el 90% de las piedras por nmero son ms pequeas.
(c)
Cauces con suelos cohesivos
La resistencia a la socavacin de un lecho cohesivo se debe principalmente al grado de consolidacin del lecho, la resistencia de materiales cohesivos es ms complejo y depende de las caractersticas fsico-qumicas, densidad y calidad del agua. El nico mtodo bastante confiable para suelos cohesivos es medir las propiedades del suelo y efectuar modelos en el laboratorio. TABLA 4.6 PROPIEDADES FISICAS DE LA ARCILLA
Relacin de Vaco (e) Densidad de masa Seca (s) Kg/m3 Densidad de masa Saturada (w) 3 Kg/m Tipo de Suelo Arcilla Arenosa Arcilla Pesada Arcilla Arcilla Suave 2.0-1.2 880-1200 1550-1740 1.2-0.6 1200-1650 1740-2030 0.6-0.3 1650-2030 2030-2270 0.3-0.2 2030-2210 2270-2370
1.9 1.5 1.2 1.0
Esfuerzo de Traccin Crtico en N/m 7.5 15.7 6.7 14.6 5.9 13.5 4.6 10.2
30.2 27.0 25.4 16.8
En la Tabla 4.6, se proporciona una gua para estimar la profundidad media de flujo en un ro de lecho cohesivo basado en una descripcin del tipo de material del lecho y la relacin de vacos al total de material slido en una masa de suelo, la densidad de masas asume que la gravedad especfica de los materiales es 2.64 y est relacionada a la relacin de vacos.
4-38
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Densidad de masa = . S / ( e + 1) Densidad de masa saturada= (S + e) / (e+1) Donde:
(Ec. 4.12)
(Ec. 4.13)
= Densidad de agua
S = Gravedad especfica de partculas de suelo e = Relacin de vacos de la masa de suelo.
La Profundidad del flujo en un canal puede ser calculada asumiendo que la socavacin ocurrir hasta alcanzar una profundidad tal, que el esfuerzo de traccin en el lecho sea igual al esfuerzo tractivo critico, por lo tanto:
Y = 51.4 n0.86 q0.86
c-0.43
(Ec. 4.14)
Donde: Y n q = Profundidad media del flujo, en m. = Coeficiente de rugocidad de la Ec. de Manning. = Caudal unitario, en m3/seg/m. = Esfuerzo tractivo crtico para que ocurra la socavacin, en N/m2
4.4.12 Mtodo de Lischtvan-Levediev El clculo de socavacin general, tambin, se puede determinar con el criterio propuesto por Lischtvan-Levediev. Este mtodo, que incluye la socavacin por reduccin del ancho del ro por efecto de las pilas, se fundamenta en la condicin de equilibrio entre la velocidad real media del flujo (Vr) y la velocidad media del flujo (Ve) que se requiere para iniciar el movimiento de las partculas del cauce. Para su aplicacin se debe considerar: (1)el tipo de ro con cauce definido o n, (2) el tipo de material del fondo, cohesivo o friccionante y (3) la estratigrafa del subsuelo, bajo, la seccin en estudio, homognea o heterognea.
4-39
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(a) Cauces definidos con suelos cohesivos y distribucin homognea. Para este caso la condicin de equilibrio es:
Ve
= Vr
(Ec. 4.15)
Donde: Vr Ve = la velocidad real media del flujo; y = la velocidad media del flujo que se requiere para iniciar el movimiento de las partculas del cauce del ro.
La profundidad del agua despus de la socavacin se estima de la siguiente manera: Mediante la ecuacin 4.16 se calcula el valor de Qd = ---------------Hm5/3 Be Y luego: Ho5/3 -------------------------0.60 s1.18
1/(1+X)
(Ec. 4.16)
Hs =
(Ec. 4.17)
Donde: Qd Hm Ho Hs Be = Caudal de diseo , en m3/seg. = Tirante medio de la seccin y se obtiene dividiendo el rea efectiva para Be, en m. = Tirante en un punto cualquiera, en m. = Profundidad del agua luego de la socavacin, en m. = Ancho efectivo de la superficie libre que es igual al ancho total menos ancho de las pilas, en m . = Coeficiente de contraccin (Tabla 4.7) = Coeficiente de flujo que depende del perodo de retorno de la avenida (Tabla 4.8).
4-40
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s x
= Peso volumtrico del material seco, a la profundidad Hs, en Ton/m3 = Exponente variable, en funcin de s (Tabla 4.9)
(b) Cauces definidos con suelos friccionantes y distribucin homognea. Para este caso la condicin de equilibrio es:
Ve
= Vr
(Ec. 4.18)
Donde: Vr Ve = Velocidad real media del flujo en m/s = Velocidad media del flujo que se requiere para iniciar el movimiento de las partculas del cauce del ro, en m/s.
La profundidad del agua despus de la socavacin se estima de la siguiente manera: Qd = -----------------------------(Ho) 5/3 (Dm) 0.28 ( ) Ho5/3 ----------------------0.68 Dm0.28
1/(1+X)
(Ec. 4.19)
Hs
(Ec. 4.20)
Donde: Qd Hm Ho Hs Be Dm x = Caudal de diseo, en m3/s. = Tirante medio de la seccin del cruce, en m., se lo determina dividiendo el rea hidrulica efectiva entre el ancho efectivo (Be). = Tirante en un punto cualquiera de la seccin, en m. = Profundidad del agua despus de la socavacin, en m. = Ancho efectivo de la superficie libre que es igual al ancho total menos ancho de las pilas, en m. = Coeficiente de contraccin (Tabla 4.7) = Coeficiente de flujo que depende del perodo de retorno de la avenida (Tabla 4.8) = Dimetro medio de los granos del fondo, en mm. = Exponente variable, funcin de Dm (Tabla 4.9)
4-41
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TABLA 4.7 COEFICIENTE DE CONTRACION

VELOCIDAD MEDIA EN SECCION CRUCE m/seg <1.0 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0
10 1.00 0.96 0.94 0.93 0.90 0.89 0.87 0.85
13 1.00 0.97 0.96 0.94 0.93 0.91 0.90 0.89
16 1.00 0.98 0.97 0.95 0.94 0.93 0.92 0.91
18 1.00 0.98 0.97 0.96 0.95 0.94 0.93 0.92
LONGITUD LIBRE ENTRE DOS PILAS (CLARO, EN m 21 25 30 42 52 63 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.99 0.99 0.99 1.00 1.00 1.00 0.97 0.98 0.99 0.99 0.99 1.00 0.97 0.97 0.98 0.98 0.99 0.99 0.96 0.96 0.97 0.98 0.98 0.99 0.95 0.96 0.96 0.97 0.98 0.99 0.94 0.95 0.96 0.97 0.98 0.98 0.93 0.94 0.95 0.96 0.97 0.98
106 1.00 1.00 1.00 0.99 0.99 0.99 0.99 0.99
124 1.00 1.00 1.00 0.99 0.99 0.99 0.99 0.99
200 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.99 0.99 0.99
TABLA 4.8 COEFICIENTE

PERIODO RETORNO COEFICIENTE EN AOS
1
2 5 10 20 50 100 500 1000
0.77 0.82 0.86 0.9 0.94 0.97 1.00 1.05 1.07
TABLA 4.9 VALORES DE X y 1/(1+X)
SUELOS COHESIVOS 1/(1+x) s
1/(1+x)
Dm(mm)
SUELOS FRICCIONANTES 1/(1+x) Dm(mm) x
1/(1+x)
0.80 0.83 0.86 0.88 0.90 0.93 0.96 0.98 1.00 1.04
1.08 1.12 1.16
0.52 0.51 0.50 0.49 0.48 0.47 0.46 0.45 0.44 0.43
0.42 0.41 0.40
0.66 0.66 0.67 0.67 0.68 0.68 0.68 0.69 0.69 0.70
0.70 0.71 0.71
1.20 1.24 1.28 1.34 1.40 1.46 1.52 1.58 1.64 1.71
1.80 1.89 2.00
0.39 0.38 0.37 0.36 0.35 0.34 0.33 0.32 0.31 0.30
0.29 0.28 0.27
0.72 0.72 0.73 0.74 0.74 0.75 0.75 0.76 0.76 0.77
0.78 0.78 0.79
0.05 0.15 0.50 1.00 1.50 2.50 4.00 6.00 8.00 10.00
15.00 20.00 25.00
0.43 0.42 0.41 0.40 0.39 0.38 0.37 0.36 0.35 0.34
0.33 0.32 0.31
0.70 0.70 0.71 0.71 0.72 0.72 0.73 0.74 0.74 0.75
0.75 0.76 0.76
40 60 90 140 190 250 310 370 450 570

750 1000
0.30 0.29 0.28 0.27 0.26 0.25 0.24 0.23 0.22 0.21 0.20 0.19
0.77 0.78 0.78 0.79 0.79 0.80 0.81 0.81 0.82 0.83
0.83 0.84
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(c) Cauces definidos y suelos con distribucin heterognea. Los suelos heterogneos son aquellos constituidos por dos o ms materiales diferentes, formados por capas estratos.
La determinacin de la socavacin general o profundidad de equilibrio, se puede realizar a base de tanteos mediante un mtodo semigrfico.
En el mtodo por tanteos, conociendo la estratigrafa del subsuelo bajo una seccin vertical, se selecciona el estrato superior y de acuerdo con las caractersticas del mismo, se aplica la frmula adecuada, segn se trate de suelos cohesivos friccionantes. Si la profundidad total calculada (Hs) se localiza bajo el lmite inferior del estrato seleccionado, se requerir repetir el tanteo con el segundo estrato, aplicando la frmula correspondiente, segn el tipo de suelo. En el tanteo en que la profundidad calculada (Hs) se ubique en el estrato considerado, se habr obtenido la profundidad de socavacin buscada.
Este procedimiento se repite en verticales seleccionadas en la seccin transversal del sitio de cruce. La unin de los puntos proporcionar el perfil probable de socavacin.
En el mtodo semigrfico se considera una seccin vertical cuyo perfil estratigrfico se conoce; en los sitios de frontera de los estratos se calcula la velocidad media que se requiere para degradar el cauce, estas ecuaciones son:
Para suelos cohesivos: = 0.6 (s)1.18 () (Hs)x
Ve
(Ec. 4.21)
Para suelos friccionantes: = 0.68 () (dm)0.28 (Hs)x
Ve
(Ec. 4.22)
4-43
COA 06/99
Donde: Hs = Tirante considerado, en m, a cuya profundidad se desea conocer el valor de Ve , que se requiere para iniciar el arrastre del material, en m/s. X s Dm = Exponente variable que depende de s Dm (Tabla 4.9) = Coeficiente de flujo que depende del perodo de retorno de la avenida (Tabla 4.8) = Peso volumtrico seco del material que se encuentra a la profundidad Hs ,en Ton/m3 = Dimetro medio de los granos que se encuentran a la profundidad H, en mm.
Para distintas profundidades se calcular la velocidad (Vr), que es la velocidad media real de la corriente. Estos valores se grafican en un sistema de ejes coordenados V vs Hs, y se dibujan las curvas Ve y Vr , como se observa en la figura, el punto de interseccin de las curvas indicar la profundidad de equilibrio y la velocidad media a la cual se produce
FIGURA 4.14 METODO SEMIGRAFICO
4-44
COA 06/99
(d) Cauces no definidos y suelos con distribucin homognea. En este caso, el equilibrio ocurre cuando: Vc = Vr (Ec. 4.23)
Donde: Vc = Velocidad no erosionable que depende del material del fondo del tirante de la corriente, se la determina de las Tablas 4.10 y 4.11 para suelos granulares y suelos cohesivo, respectivamente. La profundidad del agua despus de la socavacin se calcula de la siguiente manera : . Ho5/3 = -------------- = Vc Hs Qd = --------------Hm5/3 Be Ho5/3 = -------------Vc1
0.833
Vr
(Ec. 4.24)
(Ec. 4.25)
Hs
(Ec. 4.26)
TABLA 4.10 VELOCIDADES MEDIAS DEL FLUJO QUE SON ADMISIBLES PARA SUELOS FRICCIONANTES (no erosivos), en m/s.
Dimetro medio de partculas (mm) 0.005-0.05 0.05-0.25 0.25-1.0 1.0-2.5 2.5-5.0 5.0-10 10-15 15-25 25-40 40-75 75-100 100-150 150-200 200-300 300-400 400-500
Tirante medio del flujo (m)

0.40
0.15-0.2 0.20-0.35 0.35-0.50 0.50-0.65 0.65-0.80 0.80-0.90 0.90-1.10 1.10-1.25 1.25-1.50 1.50-2.00 2.00-2.45 2.45-3.00 3.00-3.50 3.50-3.85
1.00
0.20-0.30 0.30-0.45 0.45-0.60 0.60-0.75 0.75-0.875 0.85-1.05 1.05-1.20 1.20-1.45 1.45-1.85 1.85-2.40 2.40-2.80 2.80-3.35 3.35-3.80 3.80-4.35 4.35-4.75
2.00
0.25-0.40 0.40-0.70 0.55-0.70 0.70-0.80 0.80-1.00 1.00-1.15 1.15-1.35 1.35-1.65 1.65-2.10 2.10-2.75 2.75-3.20 3.20-3.75 3.75-4.30 4.30-4.70 4.70-4.95 4.95-5.35
3.00
0.30-0.45 0.45-0.60 0.60-0.75 0.75-0.90 0.90-1.10 1.10-1.30 1.30-1.50 1.50-1.85 1.85-2.30 2.30-3.10 3.10-3.50 3.50-4.10 4.10-4.65 4.65-4.90 4.90-5.30 5.30-5.50
5.00
0.40-0.55 0.55-0.70 0.70-0.85 0.85-1.00 1.00-1.20 1.20-1.45 1.145-1.65 1.65-2.00 2.00-2.45 2.45-3.30 3.30-3.80 3.80-4.40 4.40-5.00 5.00-5.50 5.50-5.60 5.60-6.00
Ms de 10
0.45-0.65 0.65-0.80 0.80-0.95 0.95-1.20 1.20-1.50 1.50-1.75 1.75-2.00 2.00-2.30 2.30-2.70 2.70-3.60 3.60-4.20 4.20-4.50 4.50-5.40 5.40-5.90 5.90-6.00 6.00-6.20
4-45
COA 06/99
(e) Cauces no definidos y suelos con distribucin heterognea. Para los suelos con distribucin heterognea se aplican los mismos procedimientos indicados, en cauces definidos, para este tipo de suelos.
Las ecuaciones que se considerarn, tanto en el mtodo de tanteos como en el semigrfico, son: . Ho5/3 = -------------Hs = Vc1 Hs0.20
Vr
(Ec. 4.27)
Vc
(Ec. 4.28)
Donde: Ho Hs Vc1 = Profundidad inicial, en m. = Profundidad final luego de la socavacin, en m. = Velocidad no erosionable mxima, en m/s. Su valor se obtiene de las Tablas 4.10 y 4.11.
(f) Efecto de los sedimentos en suspensin en la socavacin general Cuando el ro arrastra mucho material en suspensin se reduce la socavacin general para la misma velocidad media; en este caso la profundidad de socavacin es: Ho5/3 ----------------------0.68 dm0.28
1/(1+X)
Hs
(Ec. 4.29)
Donde: = Coeficiente que depende de m, de la mezcla de agua con el material de suspensin (ver Tabla 4.12). m = Peso volumtrico de la mezcla entre el agua y el material en suspensin, a la profundidad Hs, en Ton/m3.
4-46
COA 06/99
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COA 06/99
TABLA 4.12 VALORES DEL COEFICIENTE , EN FUNCIN DE m

m (ton/m) 1.05 1.06 1.10 1.13 1.15 1.20 1.20 1.27 1.25 1.34 1.30 1.42 1.35 1.50 1.40 1.50
(g) Comentarios al mtodo de Lichtvan-Levediev Los resultados y el grado de exactitud de las frmulas y criterios expuestos deben analizarse con mucho criterio ingenieril, puesto que no se dispone de suficiente informacin sobre los resultados de su aplicacin.
La hiptesis fundamental es que el flujo por unidad de ancho permanece constante durante todo el proceso de socavacin, hiptesis que se cumple, en realidad en la mayora de los casos excepto en el lado exterior de las curvas, o cuando en el fondo del cauce existe un material ms resistente a la erosin que en el resto de la seccin, en este caso el caudal unitario despus de un cierto tiempo ser mayor en el sector ms dbil y menor en el sector ms resistentes, y en consecuencia las profundidades de socavacin en la zonas menos resistente sern mayores que las calculadas, mientras que en el material ms resistente sern de menor magnitud que los tericamente determinados. Al analizar la resistencia de los materiales a los procesos
erosivos, generalmente no se ha tomado en cuenta el tiempo necesario para que la erosin se produzca. En el caso de suelos friccionantes, la socavacin calculada se puede aproximar a la producida; en cambio, en materiales cohesivos se requieren de un determinado tiempo para que se produzca el proceso de socavacin, y este tiempo puede ser mayor que el de la creciente por lo que se producirn profundidades de socavacin menores que las calculadas. 4.4.13 Clculo de Socavacin Local La socavacin local en pilas es el resultado de un sistema de vrtices que se desarrolla cuando el flujo se desva alrededor de la pila.
El sistema de vrtices principal que contribuye a la socavacin, se origina en la generatriz aguas arriba de la pila donde el flujo adquiere una componente hacia abajo que al llegar al fondo del ro invierte su sentido. Esto produce la
4-48
COA 06/99
remocin de material formando una oquedad en la cual se desarrolla un movimiento espiral alrededor de la pila. (Figura 4.15) En planta el sistema de vrtices tiene una forma de herradura por lo que se lo conoce, comnmente, como el vrtice de herradura. La oquedad se
incrementa en tamao hasta alcanzar una profundidad de equilibrio; esta profundidad depende de las condiciones de transporte de sedimento; esto es, en agua limpia con movimiento general del lecho. En el primer caso, la profundidad de equilibrio se alcanza cuando el efecto combinado de esfuerzo tangencial medio, la componente de peso y la agitacin turbulenta estn en equilibrio; es decir, cuando los esfuerzos tangenciales en la superficie de la oquedad son muy reducidos para ocasionar el levantamiento de partculas. En el caso de la socavacin con movimiento general, debe producirse un esfuerzo tangencial adicional para transportar el sedimento a travs de la oquedad y la condicin de equilibrio, se logra cuando la cantidad de sedimento que entra a la oquedad, est balanceada por la cantidad que sale de la misma. La profundidad a la que se alcanza la condicin de equilibrio ser mayor en la transicin entre las dos condiciones, es decir, cuando la velocidad de aproximacin iguala a la velocidad crtica de inicio del movimiento del sedimento.
FIGURA 4.15
SOCAVACIN LOCAL DE UNA PILA.
4-49
COA 06/99
Los parmetros que intervienen en la profundidad de socavacin de las pilas de un puente pueden agruparse, de acuerdo a su naturaleza en 5 clases: (a) Parmetros hidrulicos. Velocidad media del flujo; Profundidad del flujo frente a la pila; (b) Distribucin de velocidades; y Direccin del flujo respecto al eje de la pila.
Parmetros que dependen del lecho. Tamao de grano (o dimetro) Distribucin granulomtrica Forma de los granos Grado de cohesin Peso especfico sumergido Espesor de los estratos en el subsuelo
(c)
Parmetros geomtricos Ancho de las pilas Relacin entre longitud y ancho Forma de la seccin transversal de la pila
(d)
Caractersticas que dependen de la localizacin del puente Contraccin en la seccin del puente Forma del ro en planta (recto o con curvas) Obras de control de caudal construidas, aguas arriba o aguas abajo del puente
(e)
Parmetros de tiempo Duracin de pico de la avenida Tiempo requerido para remover el material del lecho y alcanzar la condicin de estabilidad
4-50
COA 06/99
El nmero de variables indicadas que intervienen en el proceso de socavacin local ilustran la complejidad del fenmeno y por lo tanto los investigadores han concretado su trabajo al estudio de la influencia de pocos parmetros bajo condiciones de flujo bien establecidas.
Existen varios mtodos para determinar la profundidad de socavacin al pi de las pilas de puentes, entre ellos el de Laursen & Toch, Yaroslavtziev, el de Maza & Sanchez, el de Raudkivi, el de Larras, el de Carstens, y otros.
A continuacin se presentan de manera resumida algunos de los mtodos indicados: (a) Mtodo de Laursen & Toch De acuerdo a este mtodo para el caso de una pila alineada con el flujo, es decir cuando el ngulo de incidencia es igual a cero, la profundidad de equilibrio de socavacin queda definida por la relacin: Ys = (K) (Ks) (b) (Ec. 4.30)
Donde: Ys Ks K b = Profundidad de equilibrio de socavacin medida desde el nivel inicial del lecho, en m. = Coeficiente que depende de la forma de la pila = Coeficiente que es funcin de la relacin tirante ancho de pila. = Ancho de la pila, en m.
Cuando la corriente incide en las pilas con un cierto ngulo, Ys se la calcula con la siguiente frmula:
Ys
= (K) (k) (b)
(Ec. 4.31)
Donde: k = Coeficiente que depende del ngulo de incidencia y de la relacin longitud-ancho de la pila (L/b), siendo L y b las dimensiones mayor y menor de la pila.
4-51
COA 06/99
Este mtodo debera emplearse en condiciones de flujo subcrtico y en suelos de lecho arenosos, siendo inaplicables en suelos cohesivos.
(b) Mtodo de Maza & Snchez Los autores, han elaborado un grupo de curvas para el calculo de la socavacin en pilas circulares y en pilas rectangulares con nariz redonda. Estas curvas se presentan en las 4.16 y 4.17.
(c) Mtodo de Yaroslavziev Este investigador distingue dos casos: (1) cuando el fondo del ro est formado por materiales cohesivos; y otro, cuando est formado por materiales no cohesivos.
Para este ultimo caso la profundidad de socavacin est dada por la siguiente ecuacin: V2 Ys = (kf) ( kv) (e + kh) g Donde: v = Velocidad media de la corriente aguas arriba de la pila, despus de producirse la socavacin general del cauce, en m/s; g d85 kf = Aceleracin de la gravedad en m/s2 = Dimetro de las partculas ms gruesas del sedimento de fondo en m = Coeficiente que depende de la geometra de la pila y el ngulo de incidencia de la corriente. Este coeficiente se lo puede determinar mediante la Figura 4.18. e = Coeficiente de correccin cuyo valor depende de la posicin de las pilas; si estas se encuentran en el cauce principal, el coeficiente, ser 0,6, si estn construidas en el cauce de avenidas ser de 1,00. Kh = Coeficiente que toma en cuenta la profundidad de la corriente aguas arriba de las pilas. (Figura 4.19) Yn Kv = Tirante luego de la socavacin general, definida en la Ec. 4.33. = Coeficiente definido por la ecuacin log Kv = - (0.28)3 v2/gb1 y que puede ser determinado utilizando la Figura 4.20. - 30 d85 (Ec. 4.32)
4-52
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FIGURA 4.16 CURVAS DE DISEO PARA EL CALCULO DE SOCAVACIN EN PILAS CIRCULARES. (DE DIMETRO b, MAZA Y SNCHEZ,1964)
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FIGURA 4.17 CURVAS DE DISEO PARA EL CALCULO DE SOCAVACIN EN PILAS RECTANGULARES CON NARIZ REDONDEADA. (MAZA Y SANCHEZ,1964)
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FIGURA 4.18 VALORES DE KF Y B1
4-55
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yn Log kh = 0.71 0.35 b1 y se la puede determinar mediante el uso de la Figura 4.19. (Ec. 4.33)
FIGURA 4.19 COEFICIENTE KH
FIGURA 4.20 COEFICIENTE KV
4-56
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Para el caso de suelos cohesivos Yaroslavtziev, utiliza la misma ecuacin, mediante la determinacin del dimetro equivalente del material suelto que produce la misma socavacin conforme se lo indica en la Tabla 4.13. TABLA 4.13 DIAMETROS EQUIVALENTE A SUELOS GRANULARES PARA SUELOS COHESIVOS
(d) Mtodo de Raudkivi Segn este autor la socavacin local se puede estimar, mediante la expresin Ys = 2.3 (K) (b) Donde: Ys b K = Profundidad de socavacin, en m. = Ancho de la pila, dimetro, en m. = Factor que toma en cuenta la forma, la alineacin, el tamao el tirante, etc. El proceso de estimacin de la profundidad de socavacin local se muestra en el diagrama de flujo de la Figura 4.21. (Ec. 4.34)
Para la estimacin de la socavacin local en suelos cohesivos, adems de las frmulas que se han dado, podran usarse frmulas simples, basados en el ancho de la pila.
4-57
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FIGURA 4.21 DIAGRAMA DE FLUJO PARA ESTIMAR LA SOCAVACION LOCAL EN UNA PILA.
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Para estimar la socavacin local en una pila, el diseador deber seguir paso a paso, el diagrama descrito en la Figura 4.21, la cual se explica por si sola. Las Figuras 4.22 a la 4.26 son relaciones complementarias a la Figura 4.21, las cuales fueron publicadas por Raudkivi (1991).
FIGURA 4.22 INFLUENCIA DE LA DESVIACION ESTANDAR GEOMETRICA DE LA DISTRIBUCION DEL TAMAO DE LA PARTICULA SOBRE EL COEFICIENTE K
4-59
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TABLA 4.14 COEFICIENTE DE FORMA DE LA PILA
FIGURA 4.23 FACTOR DE ALINEAMIENTO PARA PILAS DESALINEADAS CON EL FLUJO (LAURSEN & TOCH, 1956)
4-60
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FIGURA 4.24 FACTOR DE REDUCCION K PARA LA PROFUNDIDAD DE SOCAVACION DEBIDO A LA RELACION (b/d50).
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FIGURA 4.25 PROFUNDIDAD DE SOCAVACION DE EQUILIBRIO VS. PROFUNDIDAD RELATIVA DEL FLUJO (y0/b), CON TAMAO RELATIVO DE PILAS (b/d50) COMO PARAMETRO (SEGN ETTEMA 1980, CHIEW
1984, CHEE 1982)
FIGURA 4.26 PROFUNDIDAD MEDIA DE SOCAVACION EN CONDICIONES DE EQUILIBRIO EN UN PILA DE 45mm DE DIAMETRO CON SEDIMENTO UNIFORME Y NO UNIFORME.
4-62
COA 06/99
TABLA 4.15 FACTORES DE FORMA PARA PILAS DE SECCION VARIABLE
4.4.14 Socavacin local en estribos Para la estimacin de la socavacin local en estribos, existe menos investigacin que para las pilas y dentro de los procedimientos utilizados, se encuentra el de Artamonov y el de Laursen.
(a) Mtodo de Artamonov De acuerdo a este investigador la profundidad de la socavacin al pie del estribo se puede estimar mediante la aplicacin de una ecuacin cuyos factores son el ngulo de la corriente, el talud de las mrgenes y el caudal interceptado por el estribo. No obstante, debido a lo limitado de los datos experimentales, este mtodo tiene poca aplicacin prctica.
4-63
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(b) Mtodo de Laursen Este mtodo considera dos casos: (1) el estribo se encuentra en el cauce de avenida; y (2) el estribo solamente intercepta el cauce principal. Para el
primer caso, la profundidad de socavacin local (yst) se puede estimar de la Figura 4.27, en el cual (yst/yn), est expresado en funcin de (QoC/Qcyn) Para el segundo caso, la profundidad de la socavacin local (yst) se puede estimar de la Figura 4.28, en el cual (yst/ yn), est expresado en funcin de (Le/yn). Donde: yn Qo Qc C Le = Tirante en m = Caudal interceptado por el estribo, en m3/s. = Caudal correspondiente a la franja de ancho C, en m3/s. = 2.75* yst, en m. = Longitud efectiva del estribo en m
Cuando el estribo incida tanto en el cauce de avenida como en el cauce principal, para estimar la socavacin local, ser necesario aplicar el procedimiento propuesto por Tmez, pues Laursen no propone ninguna solucin para este caso.
El procedimiento de Tmez, consiste en calcular la socavacin (ystM) como si todo el estribo estuviera en el cauce principal y el caudal que intercepta el estribo es Q0 + qL . L; luego calcula la socavacin (ystm) como si todo el estribo estuviera en el cauce menor, con una longitud (L+ Q0 / QL); y la socavacin local se calcular con la Ecuacin 4.35.
Qo yst = ystm Qo + qL L + ystm
qL L (Ec. 4.35) Qo + qL L
4-64
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FIGURA 4.27 MAXIMA PROFUNDIDAD DE EROSION EN UN ESTRIBO SOBRE EL CAUCE DE AVENIDAS (LAURSEN 1958)
FIGURA 4.28 MAXIMA PROFUNDIDAD DE EROSION EN UN ESTRIBO SOBRE EL CAUCE PRINCIPAL (LAURSEN 1958)
4-65
COA 06/99
4.4.15 Protecciones Existen dos procedimientos para evitar la falla de los apoyos de los puentes, el primero es colocar las cimentaciones por debajo de la socavacin calculada y otro reducir o evitar la socavacin para cimentar a niveles ms altos y se reduzcan los costos de construccin.
El procedimiento ms comn para reducir o evitar la socavacin es la utilizacin de un dado colocado sobre el lecho del ro, alrededor de las pilas. No obstante las investigaciones realizadas no se dispone de procedimientos que permitan establecer, mediante clculos, la dimensin aproximada de las protecciones y los diseos. Se fundamentan en frmulas o recomendaciones muy gruesas o en ensayos de modelos a escala.
Si bien los modelos constituyen una herramienta muy til, se considera que estos se deben aplicar en proyectos de mayor complejidad, pero para los casos ms sencillos o cuando no se dispone del tiempo necesario para recurrir a la experimentacin, se debe disponer de procedimientos de sencilla aplicacin, pero con cierta racionalidad. Bajo este enfoque, se considera recomendable el procedimiento propuesto por Tmez, cuyas conclusiones se presentan a continuacin:
(a) Cota Para conservar las condiciones naturales del ro, la proteccin se debe colocar por debajo de la socavacin general. (b) Planta La extensin del manto protector, en planta es de 2yst en las zonas ms peligrosas (aguas arriba a pilas y estribos) yst en los lugares menos crticos. En la Figura 4.29 se presentan diseos de enrocados de proteccin para pilas y estribos. (c) Peso. Para la determinacin del peso de los bloques, el autor recomienda la utilizacin de la Ecuacin 4.36:
4-66
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s y3 P = 2 Donde: s y F a K
0.7 F s - a a
0.5
1 + 10 (1 F)
4 6
K y
(Ec. 4.36)
= el peso volumtrico del material, en ton/m3. = el tirante, en m. = el nmero de Froude = el peso especfico del agua, en ton/m3. b/2 para pila = Qc/qc para estribos en el cauce mayor L*ql /qd para estribos en el cauce menor = el factor que considera la hidrodinamicidad del frente de la estructura (Figura 4.30)
El valor resultante deber ser afectado por un factor de seguridad igual a 2.
(d) Espesor El espesor de la proteccin debe estar constituido, por lo menos de dos capas. Para su determinacin se utiliza la siguiente expresin: e = 2.40 * ( 2 P / s ) 1/3 (Ec. 4.37)
Donde: P = el peso determinado anteriormente
Para compensar las prdidas que puedan producirse, se debe aumentar el valor del espesor calculado, segn recomienda el autor por la frmula propuesta por Sogreah(Ec. 4.38). 1 + C eo = e 60 Donde: C = Porcentaje de elementos con peso inferior a P y que tiene las siguientes limitaciones (C< 60) y (Pmin > 1/3 de P). (Ec. 4.38)
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FIGURA 4.29 DISEOS DE MANTOS PROTECTORES DE PILAS
4-68
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FIGURA 4.30 INFLUENCIA DE LA MORFOLOGIA DEL FRENTE DEL OBSTACULO EN EL PESO DE LA ESCOLLERA
4.4.16 Diseo del puente El diseo final de un puente es el resultado de la accin conjunta de factores geotcnicos, estructurales e hidrulicos; estos factores se ajustan
permanentemente durante el desarrollo hasta lograr un diseo tcnico y econmicamente satisfactorio.
Este proceso de ajuste se resume en el diagrama de flujo que se presenta en la Figura 4.31. Los aspectos principales contenidos en este diagrama han sido analizados en las secciones anteriores; dejando los temas referentes a remansos, fuerzas hidrodinmicas y fuerzas de impacto para que el lector consulte la amplia bibliografa existente.
4-69
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FIGURA 4.31 PROCEDIMIENTO DE DISEO HIDRAULICO DE PUENTES
4-70
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4.5
ALCANTARILLAS
4.5.1 Introduccin. El diseo de alcantarillas deber realizarse en funcin de las caractersticas de la cuenca hidrulica a ser drenada y de la carretera a la que prestar servicio. Como los sistemas de drenaje inciden en los costos de conservacin y mantenimiento de las carreteras, es necesario que las alcantarillas sean proyectadas considerando que su funcionamiento deber estar acorde con las limitaciones impuestas por los sistemas de conservacin y mtodos de mantenimiento. 4.5.2 Definicin. Las alcantarillas son conductos cerrados, de forma diversa, que se instalan o construyen transversales y por debajo del nivel de subrasante de una carretera, con el objeto de conducir, hacia cauces naturales, el agua de lluvia proveniente de pequeas cuencas hidrogrficas, arroyos esteros, canales de riego, cunetas y/o del escurrimiento superficial de la carretera.
De acuerdo a las condiciones topogrficas del corredor de la carretera, se puede considerar que las alcantarillas servirn para drenar: planicies de inundacin o zonas inundables, cuencas pequeas definidas para colectar aguas provenientes de cunetas. 4.5.3 Caractersticas Generales. Los elementos constitutivos de una alcantarilla son: el ducto, los cabezales, los muros de ala en la entrada y salida, y otros dispositivos que permitan mejorar las condiciones del escurrimiento y eviten la erosin regresiva debajo de la estructura (Figura 4.32).
De acuerdo con la forma de la seccin transversal del ducto, las alcantarillas pueden ser: circulares, rectangulares, de arco, bvedas de ductos mltiples (Figuras 4.33 y 4.34).
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FIGURA 4.32
ELEMENTOS DE UNA ALCANTARILLA
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FIGURA 4.33 TIPOS COMUNES DE ALCANTARILLAS Y MATERIALES
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FIGURA 4.34 ESPACIAMIENTOS MINIMOS PERMISIBLES PARA INSTALACIONES MULTIPLES
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Los materiales que se utilizarn en la construccin de las alcantarillas sern de hormign armado, lmina de acero corrugado plstico, arcilla vtrea, lmina de aluminio corrugado y lmina de acero inoxidable; aunque las alcantarillas metlicas son de fcil instalacin, en zonas de alto potencial corrosivo, se debe preferir el uso de alcantarillas de hormign. 4.5.4 Recopilacin de Informacin. Es conveniente reunir la mayor cantidad de informacin, concerniente a la zona de influencia del sitio de cruce; las fuentes de informacin pueden ser reconocimientos areos y/o terrestres, entrevistas, instituciones de recursos hidrulicos, diarios y estudios realizados con anterioridad.
(a) Datos topogrficos. El levantamiento topogrfico proporcionar los datos suficientes para la localizacin de la alcantarilla debern ubicarse; las caractersticas fsicas significativas, en la zona adyacente al sitio de cruce, especialmente, aquellas que podran resultar afectadas por la instalacin operacin de la alcantarilla.
La extensin de este levantamiento estar relacionado con las condiciones topogrficas y con la pendiente de la corriente. En cursos de agua con
pendiente reducidas, los efectos de la estructura podran reflejarse, aguas arriba, hasta una distancia considerable y ser necesario disponer de un levantamiento ms extenso para ubicar las caractersticas fsicas que se afectaran por la instalacin de la alcantarilla. Adems, el levantamiento
deber destacar el uso del suelo, el tipo y densidad de la vegetacin existente y cualquier obstculo fsico construido que pudiera alterar las caractersticas del escurrimiento.
(b) Cuenca de drenaje. La cuenca de drenaje de una corriente es el rea que contribuye al escurrimiento y proporciona parte o todo el flujo del curso tributario. El rea drenante es, por tanto, un factor importante para la estimacin de la avenida de diseo y deber ser cuidadosamente definida por medio de: a) fotografas areas, b) levantamiento topogrfico, c) cartas topogrficas del IGM y d) observaciones en el terreno.
4-75
COA 06/99
El escurrimiento en una cuenca depender de diversos factores, tales como el rea, la pendiente, las caractersticas del cauce principal (longitud y pendiente), elevacin (cota) de la cuenca y red de drenaje. No se puede analizar con el mismo criterio una cuenca pequea o tributaria que una cuenca grande. En una cuenca pequea, la forma y cantidad del escurrimiento estn influenciadas por la condiciones fsicas del suelo; por lo tanto, el estudio hidrolgico deber enfocarse con ms atencin a la cuenca misma. En cambio en una cuenca grande, el efecto de almacenaje del cauce es muy importante, por lo que se deber dar, tambin, atencin a las caractersticas de este ltimo. (c) Caractersticas del cauce. Para disponer de una representacin precisa del cauce ser necesario obtener secciones transversales en el sitio probable de cruce, el perfil longitudinal y el alineamiento horizontal, as como las zonas de inundacin. El perfil longitudinal se extender, a partir del sitio propuesto para la alcantarilla, tanto aguas arriba como aguas abajo, una distancia suficiente para definir la pendiente del cauce. Se observar, tambin, las caractersticas generales del cauce, tales como: tipo de suelo o roca del fondo, condiciones de las mrgenes, tipo y extensin de la cobertura vegetal, cantidad de arrastre de materiales y de desechos, y cualquier otro factor que pudiera influir en el dimensionamiento de la alcantarilla y en la durabilidad de los materiales de construccin. (d) Informacin sobre niveles de agua. Los datos disponibles de los niveles del agua (nivel de aguas mximas extraordinarias -NAME, nivel de aguas mximas ordinarias - NAMO, nivel de aguas mnimas en estiaje -NAMIN) constituyen una valiosa ayuda para el diseo, aunque es conveniente evaluar apropiadamente esta informacin. En ocasiones, ser necesario confiar en marcas del nivel de agua como nica fuente de referencia de avenidas ocurridas. Los niveles de agua,
proporcionados por las marcas, se pueden, utilizar tambin: a) para verificar los resultados obtenidos con los procedimientos aplicados para la estimar el caudal de diseo; y b) como referencia para establecer la rasante de la va.
4-76
COA 06/99
Los datos, obtenidos por medio de marcas, debern tomarse en las inmediaciones del sitio de implantacin de la estructura; en ocasiones, ante la carencia de marcas en el sitio, se podran utilizar marcas de niveles de agua en puntos o estaciones, ubicados aguas arriba aguas abajo del sitio. Igualmente, cuando se registren niveles de agua no frecuentes, estos se analizarn para confirmar la existencia de irregularidades en el cauce durante la avenida, como: bloqueo por arrastre de materiales por remanso debido a confluencias cercanas. Los niveles obtenidos debern estar referenciados a bancos de nivel establecidos y correlacionados con cotas IGM.
(e) Estructuras existentes. Cuando existan estructuras cercanas al sitio, sobre la corriente en estudio, se deber investigar cuidadosamente su comportamiento hidrulico y su antigedad, puesto que dichas estructuras constituyen verdaderos modelos hidrulicos a escala natural que permitirn contar con inmejorables elementos de juicio para definir las dimensiones de la estructura que se disear. 4.5.5 Consideraciones para el Diseo. El diseo del sistema de drenaje transversal menor de una carretera se realizar tomando en cuenta, para su solucin, dos pasos bsicos: el anlisis hidrolgico de la zona por drenar y el diseo hidrulico de las estructuras.
El anlisis hidrolgico permite la prediccin de los valores mximos de las intensidades de precipitacin o picos del escurrimiento, segn el caso, para perodos de retorno especificados de acuerdo a la finalidad importancia del sistema.
El Diseo hidrulico permite establecer las dimensiones requeridas de la estructura para desalojar los caudales aportados por las lluvias, de conformidad con la eficiencia que se requiera para la evacuacin de las aguas.
(a) Localizacin. La localizacin correcta es importante porque influir en la dimensin de la seccin, la conservacin de la estructura y el posible colapso del cuerpo de la
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carretera. A pesar de que la instalacin o construccin de cada alcantarilla constituye un problema distinto, los factores ms importantes para la eficiencia y seguridad de las mismas son: la alineacin y la pendiente.
Las alcantarillas debern instalarse o construirse, en lo posible, siguiendo la alineacin, pendiente y cotas de nivel del cauce de la corriente, facilitando de esta manera que el agua circule libremente sin interrupciones y reduciendo, al mnimo, los riesgos de erosin. Alineacin. La localizacin ptima de una alcantarilla consistir en proporcionar a la corriente una entrada y una salida directas. Cuando no se puedan lograr estas condiciones, se las puede obtener por medio de los procesos siguientes: un cambio en el trazado del cauce, una alineacin esviajada o una combinacin de ambas (Figura 4.35). Se deber tener presente que es conveniente evitar que el cauce cambie bruscamente de direccin, en cualquier de los extremos de la alcantarilla, puesto que se retardara el flujo de la corriente, provocando un embalse excesivo y, posiblemente, hasta el colapso del terrapln. La alineacin esviajada requiere una alcantarillas ms larga, que se justifica por el mejoramiento en las condiciones hidrulicas y por la seguridad de la carretera (Figura 4.35). Pendiente. La pendiente ideal para una alcantarilla es aquella que no produzca sedimentacin, ni velocidades excesivas y erosin, y que, a su vez, permita la menor longitud de la estructura (Figura 4.36).
La capacidad de una alcantarilla con salida libre (no sumergida) no aumenta cuando la pendiente sea mayor que la pendiente crtica, puesto que la capacidad esta determinada, en este caso, por el volumen de agua que puede ingresar por la entrada.
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FIGURA 4.35 VARIAS FORMAS DE LOGRAR UNA ALINEACION CORRECTA DE ALCANTARILLAS
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As mismo, la capacidad de una alcantarilla, con pendiente muy reducida, pero con salida sumergida, puede variar segn la carga hidrulica; en este caso, la rugosidad interna de la alcantarilla es un factor que debe tenerse en cuenta. Para evitar la sedimentacin, la pendiente mnima ser 0,5 por ciento.
Adems, es conveniente que el fondo de la alcantarilla coincida con el nivel promedio del cauce, aguas arriba y aguas abajo de la estructura; en caso contrario, ser necesario proteger la entrada y salida de la alcantarilla.
(b) Longitud de la alcantarilla. La longitud necesaria de una alcantarilla depender del ancho de la corona de la carretera, de la altura del terrapln, de la pendiente del talud, de la alineacin y pendiente de la alcantarilla y del tipo de proteccin que se utilice en la entrada y salida de la estructura (Figura 4.37). La alcantarilla deber tener una longitud suficiente para que sus extremos (entrada y salida) no queden obstruidos con sedimentos ni sean cubiertos por el talud del terrapln.
FIGURA 4.37 LONGITUD DE LA ALCANTARILLA
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(c) Velocidad de la corriente. Las alcantarillas por su caractersticas, generalmente, incrementan la velocidad del agua con respecto a la de la corriente natural, aunque lo ideal sera que la velocidad en el cauce aguas abajo fuese la misma que tenia antes de construir la alcantarilla. Las altas velocidades en la salida son las ms peligrosas y la erosin potencial en ese punto es un aspecto que deber tenerse en cuenta. Para establecer la necesidad de proteccin contra la erosin, la velocidad a la entrada y/o salida deben compararse con la mxima velocidad permisible (no erosiva) del material del cauce, inmediatamente aguas arriba y/o aguas abajo de la estructura (Tablas 4.16 y 4.17). Cuando la velocidad de salida resulte muy alta el material del cauce es particularmente susceptible a la erosin, podran requerirse dispositivos para disipar la energa del escurrimiento de salida. Estos dispositivos pueden variar desde un delantal inclinado hasta un tanque de amortiguacin. (d) Carga admisible a la entrada. A fin de evitar que el agua sobrepase la corona de la carretera, la altura permisible del remanso (HEP) en la entrada de la alcantarilla se establecer como el valor menor que resulte de considerar los siguientes criterios: a) disponer de un bordo libre mnimo de 1,00 m, medido desde el nivel de la rasante y b) que no ser mayor a 1,2 veces la altura del ducto. (e) Seleccin del tipo. En la seleccin del tipo de alcantarilla intervienen la funcionalidad hidrulica y estructural, as como el aspecto econmico, y esta relacionada con los siguientes factores: altura del terrapln, forma de la seccin del cruce, caractersticas del subsuelo, materiales disponibles en la zona y tipificacin de las estructuras y sus dimensiones. Para definir el proyecto longitudinal de la subrasante se deber tener presentar que, tanto tubos como bvedas, requerirn de un relleno mnimo de proteccin entre 0,60 m y 1,00 m, por encima de los mismos; en cambio, la losa superior de los cajones puede quedar, en ocasiones, al nivel de la subrasante del camino.
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TABLA 4.16 VELOCIDADES MAXIMAS PERMISIBLES (m/s) PARA CANALES ESTABLES DE ALINEAMIENTO RECTO Y TIRANTE DE 0.90 m
AGUA LIMPIA AGUA CON LINEAS COLOIDALES Arena fina coloidal 0.46 0.76 Marga arenosa no coloidal 0.53 0.76 Marga limosa no coloidal 0.61 0.91 Limo aluvial no coloidal 0.61 0.107 Marge firme ordinaria 0.76 0.107 Ceniza volcnica 0.76 0.107 Arcilla fuerte no coloidal 0.14 0.152 Marga aluvial coloidal 0.114 0.152 Esquistos y arcilla compacta 0.183 0.183 Arena fina 0.76 0.152 Marga graduada a piedra redondeada 0.114 0.152 Limo graduado a piedra 0.122 0.168 Grava gruesa no coloidal 0.122 0.183 Piedras y lajas 0.152 0.168 MATERIAL
TABLA 4.17 VELOCIDADES MAXIMAS ADMISIBLES PARA CANAL CON VEGETACION

VELOCIDADES ADMISIBLES a TUPIDEZ PROMEDIO, HERBAJE UNIFORME CONSERVACION BUENA SUELOS SUELOS RESISTENTES FACILMENTE PORCENTAJE A LA EROSION EROSIONADOS m/seg m/seg 0-5 2.43 1.83 5 - 10 2.13 1.52 Ms que 10 1.83 1.22 ESCALA PENDIENTES
Cynodon dactylon
Buchlo dactyloides Poa (Kentucky Bluegrass) Bromo liso Grama azulada
0-5 5 - 10 Ms que 10
2.13 1.83 1.52
1.52 1.22 0.91
Mezclas de pastos
0-5 5 - 10
1.52 1.22
1.22 0.91
Lespedeza sercea Eragrotis llorn Andropogn furcatus amarillo Pueraria thunbergiana Alfalfa Digitaria sanguinalis Lespedeza comn b Sorghum vulgaris sudanensis
b
0-5
1.07
0.76
0-5
1.07
0.76
a Del Handbook of Chanel Design for Soil and Water Conservation (Manual para el Diseo de Cauces y Conservacin del Suelo y el Agua), Direccin para la Conservacin del Suelo, SCS TP 61, revisin de junio de 1954. b Plantas anuales, que se emplean con pendientes suaves o como proteccin temporaria hasta establecer la cobertura permanente. c No se recomienda su empleo con pendientes con inclinacin en exceso de 5 por ciento.
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En caso de ser necesario, se deber analizar la conveniencia de modificar el proyecto de subrasante para poder ubicar el tipo de alcantarilla ms adecuado.
En cuanto, a lo que se refiere, a la forma de la seccin en el cruce, en una planicie de inundacin, s es amplia y no bien definida, pueden utilizarse cajones con luces mayores que la altura, tambin, uno o varios tubos; en terrenos de lomas suaves, en los cuales, por lo general, las rasantes son bajas pero los escurrimientos son definidos, se pueden utilizar tubos o cajones; a medida que las secciones se hacen estrechas y profundas, las obras indicadas sern las bvedas adems de los cajones y tubos, dependiendo de la altura del terrapln que quedar sobre estas estructuras.
Las caractersticas del suelo de cimentacin influirn en el costo de la obra, y por tanto en la seleccin del tipo de alcantarilla, puesto que, en cada caso, el tipo de cimentacin requerida tiene costos diferentes. Para suelos de baja capacidad de carga se recomienda utilizar alcantarillas tipo cajn.
Los materiales, disponibles en la regin, para la construccin de alcantarillas, por razones econmicas, tendrn un papel preponderante en la eleccin del tipo.
En las carreteras de corta longitud, se puede presentar el caso de que las cuencas sean semejantes en superficie, pendiente, precipitacin, vegetacin y caractersticas del suelo, que requerirn obras de drenaje del mismo tipo y de casi iguales dimensiones. En estos casos, es conveniente la tipificacin y, aunque del estudio resulten una o varias obras con tipo y dimensiones diferentes, en la seleccin definitiva conviene, en lo posible, unificar estas caractersticas.
Tomando en cuenta los factores antes mencionados, se seleccionarn las alcantarillas ms adecuadas, pero en el caso de disponer de dos o ms alternativas de solucin, se elegir el tipo que resulte ms econmico.
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4.5.6 Anlisis Hidrolgico En el anlisis hidrolgico los dos de las reas del de drenaje intervienen y
fundamentalmente escurrimiento.
componentes
ciclo:
precipitacin
Con base en los registros de mediciones efectuadas, es
posible establecer la relacin que existe entre ambos, considerando las mediciones directas factibles de obtener, la estimacin de condiciones que no son posibles de medir directamente y la prediccin de la probable ocurrencia de eventos dentro de un lapso especificado; a stas quedarn supeditadas las condiciones de diseo de la estructura.
Existen varios mtodos para valuar los caudales de diseo que pueden ser:
(a) Empricos. Que se emplean para tener una idea preliminar sobre el caudal de diseo, o bien cuando no se conocen las caractersticas de la precipitacin en la zona correspondiente a la cuenca en estudio; los mtodos ms comunes son Creager y Lowry.
(b) Semi-empricos. Estos mtodos son similares a los anteriores, pero hacen intervenir a la intensidad de la lluvia en la relacin funcional que define el caudal de diseo. Estos mtodos se basan en el conocimiento del ciclo hidrolgico y difieren de otros en el mayor menor detalle con que se toman los factores que intervienen en dicho ciclo. Los mtodos ms usados son el Racional y el de Ven Te Chow.
(c) Estadsticos. Son de gran utilidad en sitios en que se cuenta con un buen registro de caudales ocurridos. Se basan en suponer que los caudales mximos anuales aforados en una cuenca, son muestra aleatoria de una poblacin de caudales mximos. Difieren entre ellos en la forma de la funcin de distribucin de probabilidades que suponen tiene la poblacin.
(d) Modelos matemticos Existen actualmente una serie de modelos matemticos de gran utilidad que
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requieren datos extensos y completos los cuales son difciles de obtener. No obstante, todos las limitaciones que puedan presentarse, se recomienda su utilizacin, debiendo tener cuidado de la informacin que se ingresa y de la interpretacin de los resultados 4.5.7 Diseo Hidrulico El anlisis hidrulico de una estructura de drenaje se basa en la aplicacin de los principios bsicos de la hidrulica y en sus ecuaciones fundamentales de continuidad, energa y cantidad de movimiento. Estos principios y ecuaciones son igualmente vlidos en conducciones forzadas o a superficie libre; sin embargo, en este ltimo caso, es necesario considerar, adems, las condiciones inherentes al flujo, debido a que el tirante de la seccin tiene la libertad de variar su magnitud de acuerdo con las caractersticas geomtricas hidrulicas a lo largo de la conduccin.
Las alcantarillas que trabajan a seccin total o parcialmente llena, con presiones nulas se clasifican como canales y tienen todas las caractersticas de los mismos; por el contrario, cuando las alcantarillas trabajan a presin se analizan como conductos cerrados. Por lo tanto, desde el punto de vista hidrulico es importante establecer si la alcantarilla trabajar o n a presin, para poder estimar sus dimensiones.
(a) Escurrimiento en alcantarillas El flujo en una alcantarilla se manifiesta por formas tpicas de escurrimiento: 1) con control de entrada y 2) con control de salida.
Para cada tipo de control se aplican diferentes factores y frmulas hidrulicas en la determinacin de la capacidad de la alcantarilla. En las obras con
control de entrada, tienen importancia primordial: la seccin transversal del ducto, la geometra de la entrada, y la profundidad del agua a la entrada o altura de remanso. En las obras con control de salida, se debe tener en cuenta , adems, el nivel del agua en el cauce a la salida de la alcantarilla, as como tambin la pendiente, rugosidad y longitud del ducto.(Figuras 4.38 y 4.39).
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(b) Parmetros de diseo El clculo dimensional de una alcantarilla se efectuar con base al caudal mximo de diseo, a la pendiente establecida y a la verificacin de la velocidad mxima y/o el remanso en la entrada.
La determinacin de los parmetros hidrolgicos de diseo, para la aplicacin de los mtodos sugeridos, puede hacerse siguiendo las siguientes recomendaciones: Area de drenaje. El rea de drenaje se puede determinar en las cartas topogrficas del IGM (escala 1:25.000), en fotografas areas, y se considerar como la superficie en proyeccin horizontal limitada por el parte-aguas. Esta rea se calcular por cualquier mtodo y se expresar en hectreas o en kilmetros cuadrados. Intensidades. Se determinarn las intensidades de precipitacin y se relacionarn con su frecuencia y duracin. Aunque la informacin hidrolgica disponible no es suficiente, el INAMHI publica, peridicamente, anlisis estadsticos de intensidades que permite calcular, por medio de las ecuaciones pluviomtricas, la relacin intensidad-frecuencia-duracin, para cada una de las denominadas zonas de intensidades en que esta dividido el pas (Anexo 4-A). Perodo de retorno. De acuerdo al tipo de carretera, se asignan los siguientes perodos de retorno: (1) Para carreteras arteriales, ser no menor a 200 aos; (2) para carreteras colectoras, ser no menor a 150 aos; (3) Para carreteras vecinales, ser no menor de 100 aos.
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FIGURA 4.38
ESCURRIMIENTO CON CONTROL DE ENTRADA
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FIGURA 4.39
ESCURRIMIENTO CON CONTROL DE SALIDA
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Tiempo de concentracin. Debido a la limitada informacin existente se recomienda tomar el tiempo de duracin de la lluvia igual al tiempo de concentracin, considerando que en ese lapso se produce la mayor aportacin de la cuenca al cauce. Para el clculo del tiempo de concentracin existen varias expresiones empricas, siendo la ms utilizada la frmula de Rowe (Ecuacin 4.39).
tC
= 0,0195 ( L3 / H )0.385
(Ec. 4.39)
Donde: tC L H = El tiempo de concentracin, en min. = El longitud del cauce principal, en m. = El desnivel entre el extremo de la cuenca y el punto de descarga, en m. Precipitacin mxima en 24 horas. La precipitacin mxima en 24 horas se obtendr de los registros de las estaciones pluviomtricas ms cercana a la zona del proyecto, cuando no se disponen de tales datos se podra recurrir al mapa de isolneas del INAHMI, en correlacin con la zonificacin con la que han sido determinadas las ecuaciones (Anexo 4-A). Coeficiente de escorrentia. Este coeficiente establece la relacin que existe entre la cantidad total de lluvia que se precipita y la que escurre superficialmente; su valor depender de varios factores: permeabilidad del suelo, morfologa de la cuenca, pendiente longitudinales y cobertura vegetal (Tabla 4.18).
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TABLA 4.18 COEFICIENTE DE ESCORRENTIA C

COEFICIENTE DE ESCORRENTIA C
COBERTURA VEGETAL
TIPO SUELO IMPERMEABLE SEMIPERMEABLE PERMEABLE IMPERMEABLE SEMIPERMEABLE PERMEABLE IMPERMEABLE SEMIPERMEABLE PERMEABLE IMPERMEABLE SEMIPERMEABLE PERMEABLE IMPERMEABLE SEMIPERMEABLE PERMEABLE PRONUNCIADA 0.80 0.70 0.50 0.70 0.60 0.40 0.65 0.55 0.35 0.60 0.50 0.30 0.55 0.45 0.25 PENDIENTE DEL TERRENO ALTA MEDIA SUAVE 50% 20% 0.75 0.65 0.45 0.65 0.55 0.35 0.60 0.50 0.30 0.55 0.45 0.25 0.50 0.40 0.20 5% 0.70 0.60 0.40 0.60 0.50 0.30 0.55 0.45 0.25 0.50 0.40 0.20 0.45 0.35 0.15 1% 0.65 0.55 0.35 0.55 0.45 0.25 0.50 0.40 0.20 0.45 0.35 0.15 0.40 0.30 0.10 DESPECIABLE 0.60 0.50 0.30 0.50 0.40 0.20 0.45 0.35 0.15 0.40 0.30 0.10 0.35 0.25 0.05
SIN VEGETACION
CULTIVOS PASTOS VEGETACION LIGERA
HIERBA, GRAMA BOSQUES DENSA VEGETACION
Notas: Para zonas que se espera puedan ser quemada se deben aumentar los coeficientes as: Cultivos: multiplicar por 1,10; Hierba, Pastos y vegetacin ligera. Bosques y densa vegetacin: multiplicar por 1,30.
(c) Caudal de diseo. El clculo del caudal de diseo, para un periodo de retorno establecido, depender de la informacin hidrolgica disponible, de la importancia de la estructura que se disea y del servicio de drenaje que prestar.
Alcantarillas para drenaje de cuencas pequeas definidas.
Un mtodo adecuado y ampliamente utilizado para estimar el caudal mximo en cuencas pequeas, que no excedan a 400 Ha, es el denominado Mtodo Racional que permite determinar el caudal en funcin de los datos de
precipitacin pluvial en el lugar, del rea de la cuenca, de la topografa y del tipo de suelo.
El mtodo se expresa por la Ecuacin 4.40:
(c) ( I ) (A) 360
(Ec. 4.40)
donde: Q c I = El c audal mximo probable, en m3/seg. = El coeficiente de escorrenta, (Tabla 4.18). = La intensidad de la precipitacin, en mm/h, para una duracin igual al
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tiempo de concentracin. A = El rea de la cuenca, en Ha.
La intensidad de la lluvia esta referida al valor medio y al tiempo de duracin de la misma. Cuando se cuenta con registros completos tomados en una estacin, es posible disponer de mediciones de intensidades de lluvia y de su duracin; pero, en ocasiones, no es posible disponer de esta informacin, siendo necesario efectuar extrapolaciones de los datos obtenidos, desde una estacin a otra, inmediatamente cercana, donde no existen.
En este caso, podran considerarse bastante representativos los datos determinados de esta manera, sin que esto represente una regla general. Alcantarillas para el drenaje de carreteras paralelas a un ro, ubicadas en planicies o sabanas de inundacin El mtodo ms adecuado para estimar el caudal mximo, en estas condiciones, es el denominado Mtodo de Manning que depende de la seccin y de la pendiente.
(A) (R)2/3 (S)1/2 Q= n (Ec. 4.41)
Donde: Q n R S = El caudal mximo probable, en m3/seg. = El coeficiente de rugosidad (Tabla 4.19) = El radio hidrulico, en m. = La pendiente de la planicie, en m/m
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TABLA 4.19 COEFICIENTE DE RUGOCIDAD n
Debe tenerse presente que, en este caso, las obras de drenaje se disearn, en nmero suficiente, para permitir el paso franco del agua hacia ambos lados de la carretera, de manera que las inundaciones que ocurran resulten semejantes a las producidas antes de la construccin de la va. Cuando termine la creciente (avenida), la direccin del flujo se invertir bajo la estructura, lo que permitir el retorno del agua de la planicie hacia el cauce principal, incluyendo el aporte debido a la lluvia local.
En caso contrario, se disear la obra bsica de la carretera como bordo longitudinal de defensa contra inundaciones, debiendo tener en cuenta los siguientes aspectos: La elevacin de la rasante de la carretera deber ser tal que el agua no sobrepase a la misma y considerando, adems, que las inundaciones pueden trasladarse hacia aguas abajo o hacia la orilla opuesta, pudiendo producir mayores daos. El trazado de la carretera deber corregirse para que las poblaciones
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queden ubicadas del lado externo de la carretera y por tanto protegidas contra las inundaciones. Se deber disear el drenaje que requieran los terrenos protegidos por la carretera. La obra bsica deber disearse para que la carretera trabaje como bordo, es decir impermeable. El inicio y el final de la obra bsica del tramo debern localizarse en terrenos altos. Alcantarillas para drenaje de cunetas.
El caudal mximo se determinar por la sumatoria de los volmenes de escurrimiento de las cunetas, estimados para un perodo de retorno especificado. 4.5.8 Procedimiento de Diseo.
El diseo puede realizarse aplicando procesos analticos o utilizando los nomogramas preparados por el U.S. Bureau of Public Roads (Anexo 4-C), que simplifican el calculo y permiten establecer las condiciones de funcionamiento hidrulico de la alcantarilla. El proceso de diseo se puede simplificar ms mediante el uso de programas de Computacin que permiten establecer alternativas de solucin para las condiciones de funcionamiento establecidas.
Cualquiera que sea el procedimiento de diseo que se aplique se deben tener en cuenta las siguientes variables:
Q = Caudal de diseo (m/seg) B = Ancho para secciones rectangulares (m) D = Dimetro o altura, segn el tipo de alcantarilla (m) S0 = Pendiente del fondo. HEP = Tirante de agua permisible en la entrada (m). CE = Coeficiente de prdida de carga por la entrada, (Anexo 4-B). L = Longitud de la alcantarilla (m). n = Coeficiente de Manning. HS = Tirante de agua en la salida (m)
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Secuencia (a) Se determinarn el caudal de diseo, Qdis, (m3/s); longitud aproximada de la alcantarilla (m); la pendiente de la alcantarilla (s), en m/m; la carga permisible a la entrada, HEP, (m); la velocidad media y mxima de la corriente (m/s); en primera tentativa, seleccin del tipo de alcantarilla, material y forma de la seccin transversal del ducto y tipo de entrada.
(b)
Se establecer en primera tentativa, las dimensiones de la seccin del ducto. En zonas de terrenos erosionables, para la determinacin de las dimensiones del ducto, debe tomarse en cuenta el arrastre de
materiales slidos que puede transportar la corriente y evitar que estos se acumulen en la entrada de la alcantarilla y terminen por taponarla. (c) Se determinar la altura del remanso de entrada para las dimensiones, tentativas, de la alcantarilla, considerando el escurrimiento con control de entrada y/o con control de salida. (d) Se compararn las cargas (HE) obtenidas (controles de entrada y salida respectivamente). El valor prevaleciente ser el mayor de ambos indicar cual es el control que rige para las dimensiones de la seccin tentativa elegidas en las condiciones establecidas. Si la carga (HE) es mayor que la carga permisible (HEP), se efectuar una nueva tentativa con dimensiones mayores y se calcular nuevamente HE, considerando el escurrimiento con el control establecido. (e) Se determinar las dimensiones y la carga a la entrada (HE) para otros tipos y formas de alcantarillas, por el procedimiento descrito. (f) Se calcularn las velocidades de salida para los diversos tipos y dimensiones de las alcantarilla consideradas en los literales (4) y (5), y se analizar si se requiere proteccin contra la erosin en el cauce aguas abajo. (g) Se seleccionar la alcantarilla, considerando, el tipo y forma de sta, los problemas constructivos, localizacin y relleno sobre la alcantarilla, la altura requerida del remanso, la velocidad de salida del agua y el costo de la obra.
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4.5.9 Proteccin de Entrada y Salida La funcionalidad de una alcantarilla de cualquier tipo, se puede mejorar mediante una estructura de transicin, a la entrada y salida del ducto que estar formada por muros de ala que son, al mismo tiempo, muros de contencin de tierra y guas para encauzar el agua, que transforma gradualmente su rgimen: del que tena en el terreno natural, al del interior y, otra vez, al del terreno natural.
Estos muros de ala son divergentes, con un ngulo de aproximadamente 45 grados, respecto al eje longitudinal de la alcantarilla, arrancan del mismo nivel de la losa o de la parte superior del muro cabezal y descienden con talud 1.5 :1 hasta tener una altura entre 0.30m 0.85m, en su parte ms alejada.
En caso de utilizar tubos se disearn, adems muros cabezales paralelos al eje de la carretera. La longitud de los mismos cabezales y de los muros de ala deber ser tal que el derrame del material proveniente del talud de la va no obstruya el cauce de la corriente y adems, teniendo presente que los extremos de los muros de ala quedarn equidistantes del cauce de drenaje natural (Figura 4.40).
La alcantarilla, propiamente dicha, se considerar que empieza en la parte ms alejada de los muros de ala y es donde se inicia la variacin del rgimen hidrulico natural; por esta razn, en el espacio comprendido entre los muros de ala (a la entrada y salida de la alcantarilla )deber construirse una losa de hormign armado apoyada sobre el terreno natural, cuyo nivel coincidir con el nivel del ducto; en el caso de alcantarillas de cajn se puede prolongar la losa inferior.
Debajo del borde exterior de la losa de hormign de la entrada y salida, se disear un dentelln de hormign, su altura ser no menor de 0,60m, medida desde la cara inferior de la losa. Delante del dentelln se colocar un enrocamiento protegido con geotextil, que tendr las siguientes dimensiones mnimas: ancho 3.00m, y longitud, la medida comprendida entre los extremos de los muros de ala. (Figura 4.41).
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La longitud, tamao, peso de las piedras, as como, el espesor de la capa del enrocamiento, sern funcin de la velocidad de salida del agua, y en ningn caso se colocarn menos de dos capas (Tabla 4.20). TABLA 4.20 PROTECCION CONTRA LA SOCAVACION LOCAL SEGN J. A. MAZA (1977) DRENAJE EN CAUCES NATURALES
Mnimo dimetro en cm. de las piedras de proteccin de enrocado, en funcin del peso especfico y la velocidad del flujo, para un tirante de flujo igual a 1 metro.
4.5.10 Formas de la Entrada y Salida Las entradas sirven para proteger el terrapln y s se disean adecuadamente puedan mejorar las condiciones de funcionamiento de la alcantarilla, por lo que resulta conveniente que stas, en la entrada, tenga bordes afilados o redondeados.
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FIGURA 4.40 CABEZAL Y MUROS DE ALA PARA ALCANTARILLA CIRCULAR
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FIGURA 4.41 DETALLES DE PROTECCION DE UNA ALCANTARILLA
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En la entrada de alcantarillas circulares es conveniente construir muros de cabeza (cabezales) que aumentan la eficiencia y ayudan a retener el talud del terrapln y complementados con muros de ala que servirn para encauzar el agua hacia la alcantarilla.
Con condiciones de control en la entrada, el alabeo de la misma, aumenta la capacidad de la alcantarilla, lo que permite trabajar para un caudal dado con una carga menor. Los mejores resultados se obtienen alabeando la entrada de una alcantarilla de cajn, en una distancia igual a cuatro veces el rebaje vertical del ducto (Figura 4.42). La entrada de las alcantarillas circulares deber redondearse con radio de 0.15D.
Cuando se construyen entradas con pendientes del perfil igual a la del talud del terrapln, se reduce la posibilidad de trabajar a flujo lleno, en caso de la entrada esta sumergida.
FIGURA 4.42 ENTRADA ALABEADA O ACAMPANADA PARA ALCANTARILLA RECTANGULAR
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4.6
CUNETAS
4.6.1 Definicin Son canales que se construyen, en las zonas de corte, a uno o a ambos lados de una carretera, con el propsito de interceptar el agua de lluvia que escurre de la corona de la va, del talud del corte y de pequeas reas adyacentes, para conducirla a un drenaje natural a una obra transversal, con la finalidad de alejarla rpidamente de la zona que ocupa la carretera. 4.6.2 Localizacin, pendiente y velocidad La cuneta se localizar entre el espaldn de la carretera y el pie del talud del corte. La pendiente ser similar al perfil longitudinal de la va, con un valor mnimo del 0.50% y un valor mximo que estar limitado por la velocidad del agua la misma que condicionar la necesidad de revestimiento.
La Tabla 4.21 proporciona como norma de criterio la velocidad del agua, a partir de la cual se produce erosin en diferentes materiales. A pesar de los valores indicados, es prctica usual limitar la velocidad del agua en las cunetas a 3,00 m/s en zampeado y a 4,00 m/s en hormign.
TABLA 4.21 VELOCIDADES DEL AGUA CON QUE SE EROSIONAN DIFERENTES MATERIALES.
MATERIAL Arena fina Arcilla arenosa Arcilla ordinaria Arcilla firme Grava fina VELOCIDAD m/s . 0.45 0.50 0.85 1.25 2.00 MATERIAL Pizarra suave Grava gruesa Zampeado Roca sana Hormign VELOCIDAD m/s . 2.0 3.50 3.4-4.5 4.5 7.5 4.5-7.5
4.6.3 Forma de la Seccin Las cunetas segn la forma de su seccin transversal, pueden ser: triangulares, rectangulares y trapezoidales (Figura 4.43). El uso de cunetas triangulares es generalizado, posiblemente, por su facilidad de construccin y mantenimiento; aunque dependiendo del rea hidrulica requerida, tambin, se pueden utilizar secciones rectangulares trapezoidales.
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La seccin rectangular ha sido generalmente abandonada por razones de ingeniera de trnsito, debido a la sensacin de peligro que siente quien
transita cerca de ella. Por esta misma razn, la seccin trapecial tambin se utiliza cada vez menos, salvo que tenga el talud cercano a la carretera muy tendido.
En las secciones triangulares se recomienda que el talud hacia la va tenga como mnimo 3:1, preferentemente 4:1 y del lado del corte seguir sensiblemente la inclinacin del talud del mismo; considerando, para el caso, una lmina de agua no mayor a 30 cm (Figura 4.44).
FIGURA 4.43 SECCIONES TIPICAS DE CUNETAS
FIGURA 4.44 DIMENSIONES TIPICAS DE CUNETAS TRIANGULARES
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4.6.4 Diseo Hidrulico El rea hidrulica de una cuneta se determinar con base al caudal mximo de diseo, a la seccin transversal, a la longitud, a la pendiente y a la velocidad. (a) Caudal de diseo y perodo de retorno El caudal mximo del escurrimiento de la corona de la va y del talud del corte, por ancho unitario, se determinar para un perodo de retorno de 100 aos y considerando una lluvia de 20 a 30 minutos de duracin. Henderson ha desarrollado un mtodo de clculo, basado en las ecuaciones fundamentales de la hidrulica, para determinar la relacin precipitacin-
escurrimiento en superficies planas con pendiente transversal, considerando la intensidad de la precipitacin constante y uniformemente distribuida, estableciendo una serie de ecuaciones simples para estimar el tiempo (te) en que se establece el caudal mximo, por unidad de ancho, y el valor del mismo al final de la superficie plana (Figura 4.45).
FIGURA 4.45 DETALLE ESCURRIMIENTO EN CALZADA DE LA VIA
Estas ecuaciones son: i / 3.6 *106 (S1/2 / n) a*V02/3) 3/5

5/3
V0 a te q
= =
(Ec. 4.42) (Ec. 4.43) (Ec. 4.44) para 0 < t < te (Ec. 4.45) (Ec. 4.46)
= (L/
= a * (V0 * t )
qmax = a * (V0 * t e) 5/3 para te < t < d
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Donde: d i L n q = Duracin de la lluvia, en s. = Intensidad de la precipitacin en exceso, en mm/h. = Longitud desde el parte aguas hasta la cuneta de interseccin en m. = Coeficiente de rugosidad (frmula de Manning). = Caudal unitario n el tiempo t, en m3/s/m.
qmax = Caudal unitario mximo durante el intervalo(d-te), en m3/s/m. S0 t te = Pendiente media de la superficie. = Tiempo, en s. = Tiempo de equilibrio para que se presente el qmax, en s.
Adems, en este mtodo, se considera que, la duracin de la lluvia debe ser por lo menos igual al tiempo de pico del escurrimiento y se descarta la posibilidad de encharcamiento de la calzada.
Luego de establecido el caudal, por ancho unitario del escurrimiento a superficie libre, que descarga en la cuneta, se determinar el caudal de diseo considerando, en toda la longitud de la cuneta, el aporte lateral, a travs del tiempo, para verificar las dimensiones de la seccin transversal tentativa.
(b) Longitud permisible y descarga Se deber determinar la longitud mxima permisible de la cuneta, a fin de asegurar su funcionamiento eficiente y evitar, al mismo tiempo, que: (a) el nivel de agua rebase la seccin y (b) se produzcan depositaciones (azolves) en los tramos en que ocurren cambios de la pendiente longitudinal.
Cuando la longitud total de la cuneta proyectada, resultase mayor a la mxima permisible, ser necesario disear obras de descarga (alcantarillas) que conduzcan el agua, de manera inmediata, hasta un drenaje natural. La distancia recomendable entre las obras de descarga intermedias ser igual a la longitud mxima permisible de la cuneta.
En caso necesario, la transicin de la cuneta con la obra de descarga podr estar conformada por un sumidero que se complementara con un
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desarenador para controlar el azolve en la alcantarilla, lo que permite retener, por sedimentacin, los arrastres que transporta la corriente (Figura 4.46). Cuando la cuneta pase de un tramo en corte a un tramo en relleno (terrapln), sta deber prolongarse hasta su descarga en un cauce natural una obra transversal, debiendo proteger el talud, mediante una rampa de descarga, para evitar su erosin (Figura 4.47).
FIGURA 4.46 CORTE DE SUMIDERO CON DESARENADOR
FIGURA 4.47 RAMPA DE DESCARGA
4.6.5 Proteccin Cuando el material de las cunetas ser erosionable, se deber reducir la velocidad de avance del agua, disminuyendo la pendiente de la cuneta; en caso contrario, ser necesario revestirla. Dependiendo de las condiciones topogrficas, la disminucin de la pendiente de la cuneta puede efectuarse provocando cadas, debidamente protegidas, respetando la lnea del fondo de la cuneta proyectada (Figura 4.48). Otra alternativa de solucin sera
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aumentando la seccin de la cuneta. El revestimiento para proteger la cuneta podr ser: zampeado de piedra y mortero (hormign ciclpeo) , suelo-cemento, mezcla asfltica u hormign y su seleccin depender de la velocidad del agua. El recubrimiento con vegetacin puede constituir una adecuada proteccin cuando las velocidades de agua no resultan altas (1 1.5 m/s), aunque la capacidad hidrulica de la cuneta se disminuya por el correspondiente aumento en el coeficiente de rugorosidad. En trminos generales podr prescindirse del revestimiento cuando no se prevea ni la erosin del fondo de la cuneta, causada por el agua que circula, ni el humedecimiento de los materiales de las capas superiores del pavimento por el agua que eventualmente llegue a infiltrarse desde la cuneta. La
primera condicin indica que no debern revestirse cunetas labradas en roca, o aquellas que quedaran sujetas a un flujo de agua escaso o eventual, debido probablemente a que el rea tributaria de la cuneta, es pequea o porque las lluvias en el lugar son espordicas y de muy corta duracin. La infiltracin del agua de las cunetas al pavimento ser relativamente inofensiva cuando el cauce de la misma sea permeable y cuando las capas superiores del pavimento, lo sean tambin, siempre que no se desarrollen velocidades erosivas, por efecto de la pendiente de la cuneta. Es importante la relacin de niveles entre la lamina de agua en la cuneta y las capas de pavimento. La funcin drenante de la base requiere que el nivel de la lamina de agua en la cuneta quede por debajo de la superficie inferior de la base; cuando la cuneta no esta revestida, es conveniente que la lamina de agua de referencia quede inclusive bajo la superficie inferior de la subbase, para evitar el humedecimiento de sta. (Figura 4.49).
En sectores en las que resulte muy costoso y difcil construir cunetas amplias revestidas, se puede utilizar cunetas del tipo Colector Continuo (Figura 4.50). Estas cunetas requerirn de cajas de inspeccin intermedias,
distribuidas en la longitud total, que permitirn realizar eficazmente la limpieza y el mantenimiento.
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FIGURA 4.48 REDUCCION DE LA PENDIENTE DE LA CUNETA MEDIANTE CAIDAS
FIGURA 4.49 DISPOSICION MAS CONVENIENTE DE LA CUNETA RESPECTO AL PAVIMENTO
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FIGURA 4.50 CUNETA TIPO COLECTOR CONTINUO
4.7
CONTRACUNETAS (CUNETAS DE CORONACION)
4.7.1 Definicin Son canales excavados en el terreno natural, que se localizan aguas arriba cerca de la corona de los taludes de los cortes, con la finalidad de interceptar el agua superficial que escurre ladera abajo desde mayores alturas, para evitar la erosin del talud y el incremento del caudal y su material de arrastre en la cuneta (Figura 4.51). 4.7.2 Localizacin La contracuneta se localizar a una distancia variable de la corona del corte, que depender de la altura de ste. La localizacin tratar que, entre la contracuneta y el propio corte, no quede un rea susceptible de generar escurrimientos no controlados de importancia y, a la vez, no colocar la
contracuneta demasiado cerca al corte, a fin de facilitar su trazado y permitir que se desarrolle sobre terrenos que no pudiesen estar afectados por la presencia de aquellos derrumbes. La distancia mnima entre la contracuneta y la corona del corte ser de 5.00 m igual a la altura del corte, s sta es mayor a 5.00 m, (Figura 4.52).
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FIGURA 4.51 CONTRACUNETA (CUNETA DE CORONACION)
FIGURA 4.52 LOCALIZACION DE CONTRACUNETA O CUNETA DE CORONACION
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4.7.3 Pendiente El desarrollo de la contracuneta deber ser sensiblemente paralelo al propio corte; en lo posible, la pendiente tambin deber ser uniforme desde el origen hasta el desfogue, para evitar los trastornos que se producen con los cambios de pendientes como son: erosiones y/o azolves de materiales. Igualmente, la pendiente uniforme no ser superior a un cierto valor mximo, valor que estar limitado por la velocidad de erosin del suelo en que esta excavada la contracuneta (Tabla 4.22). TABLA 4.22 VALORES MAXIMOS DE VELOCIDADES NO EROSIVAS EN CUNETAS
Cuando el corte se aloje en una ladera muy escarpada, un trazado paralelo podra originar, en la contracuneta, pendientes longitudinales excesivas, por lo que en este caso su trazado deber ajustarse a las curvas de nivel de la ladera, alejndose los extremos de la contracuneta de la va; obviamente, estos extremos debern trazarse cortando dichas curvas de nivel, de modo que el canal avance teniendo una pendiente adecuada.
Cuando, a pesar de tener la pendiente mxima compatible con el tipo de terreno, el extremo de salida de la contracuneta presente un desnivel importante con respecto al drenaje natural que se utilice como desfogue (caada, quebrada o cauce natural), se disear una rampa de descarga debidamente protegida con revestimiento.(Figura 4.53)
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FIGURA 4.53 RAMPA DE DESCARGA
4.7.4 Consideraciones para el Diseo El proyecto de la contracuneta se fundamentar en las consideraciones topogrficas de la cuenca de captacin sobre la corona del corte y las caractersticas de los materiales que conforman los cortes, los terraplenes
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adyacentes y el terreno natural de la zona en estudio. Es decir, que ser preciso proyectar contracunetas, en primer lugar, en aquellos cortes no protegidos, como es el caso de las laderas y/o lomas con pendiente sostenida hacia la carretera en extensiones grandes, que ofrezcan reas de captacin de lluvias de consideracin y, en segundo lugar, en los cortes formados por materiales erosionables y capaces de proporcionar caudales slidos importantes, tales como suelos limosos, limo arenoso, arcillosos, de depsitos de talud, formado por mezclas de suelos gruesos y materiales finos de empaque variado. Tambin, es fundamental conocer si el buzamiento de las capas geolgicas son favorables o no.
En ocasiones, para evitar que los escurrimientos superficiales, provenientes de la zona drenada y del corte, lleguen a las cunetas, pueden ser conveniente el diseo y construccin de contracunetas revestidas en cortes de rocas; esto puede ocurrir en las masas rocosas con juntas rellenas de materiales susceptibles al agua, sobre todo si los bloques de roca tiene cierta predisposicin a caer sobre la carretera; igual situacin sucede en rocas estratificadas con buzamiento favorable hacia la va.(Figura 4.54)
En todos los casos ser necesario analizar la conveniencia de proteger la contracuneta, a fin de evitar riesgos mayores en el comportamiento del corte. 4.7.5 Diseo de la Seccin La seccin del canal estar definida por su capacidad hidrulica, que depender de la frecuencia e intensidad de la precipitacin pluvial en la zona, del rea y de las caractersticas hidrulicas de la zona drenada. Los criterios que se aplican para determinar el caudal de diseo mismos utilizados para el caso de cunetas. esperado son los
La seccin de la contracuneta, que se utiliza con ms frecuencia, es de forma trapecial con 0.60 0.80 m de plantilla y taludes conformados de acuerdo con las caractersticas del terreno y la profundidad estar comprendida entre 0.40 y 0.60 m, (Figura 4.55). El material producto de la excavacin se colocar aguas abajo dejando un berma de 1.00 m preferentemente ser desalojado (Figura 4.56).
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FIGURA 4.54 CONTRACUNETA NO RECOMENDABLE
4.7.6 Proteccin En contracunetas no revestidas el talud de aguas arriba deber ser ms tendido para evitar la erosin, pero esta recomendacin se hace innecesaria cuando se utilizan revestimientos. Cuando las contracunetas se revisten, se utilizarn los mismos materiales que se mencionan para el caso de las cunetas. En este caso, el proceso constructivo se complica por la necesidad de transportar los materiales hasta los sitios de obra.
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FIGURA 4.55 CONTRACUNETA TIPO
FIGURA 4.56 UBICACION DE MATERIAL EXCAVADO
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Todos los criterios que suelen manejarse para definir sobre la conveniencia de revestimiento de una contracuneta, son anlogos, tambin, a los que se mencionaron para el caso de la cuneta. Las contracunetas presentan, adems, el caso especial de que en sus extremos, de muy fuerte pendiente, el uso de los revestimientos es ms frecuente.
El aspecto del costo del revestimiento de las contracunetas es el que da lugar a las prcticas tan inconvenientes, como es no protegerlas, lo que significara producir un canal permeable. Si el suelo del corte es relativamente permeable susceptible a los cambios de humedad, la contracuneta permitir el ingreso del agua al cuerpo del corte, provocando las fallas consecuentes; por esta razn, cuando se utilizan las contracunetas no revestidas, el trazado de estas es precisamente el inicio de la superficie de falla en la corona del corte, superficie que probablemente no le hubiere formado de haberse protegido la obra de drenaje.
En todos los casos, en que la contracuneta se considere til necesaria, ser conveniente revestirla, pues los riesgos que implican una eventual falla total del corte superan con mucho a sus posibles beneficios, como es proteger la superficie del talud de erosiones y a las cunetas de la invasin de aguas no controladas.
Una contracuneta sin revestimiento conduce, probablemente a un gran derrumbe; no localizarlas en el sitio requerido, produce un tramo de mal comportamiento, susceptible de ser fcilmente detectable y corregible por varios mtodos, inclusive la construccin de una adecuada contracuneta. 4.8 OBRAS COMPLEMENTARIAS DE DRENAJE
Adems de las obras de drenaje especificas: puentes, alcantarillas, cunetas y contra cunetas (cunetas de coronacin), en una carretera es necesario disponer de otras obras menos conocidas que contribuyen a encauzar y eliminar las aguas superficiales que de otro modo podran causar daos.
Como tales obras complementarias de drenaje se entendern a las
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siguientes: el bombeo, las rampas de descarga, las bermas, el sembrado de especies vegetales, y los canales interceptores. Estas obras complementarias de drenaje no son de uso universal o rutinario; son obras que deben hacerse solamente en el lugar en que se requieran, pues de otra manera se derrocharan y se produciran, inclusive, resultados contra producentes. 4.8.1 Bombeo (pendiente transversal) Se denomina bombeo a la pendiente transversal que se proporciona a la corona de la carretera para permitir que el agua que cae directamente, sobre esta, escurra hacia sus espaldones. En las carreteras de dos carriles de circulacin y en secciones en tangente es comn que el bombeo de la capa de rodadura sea del 2% de pendiente y en los espaldones sea del 4%; en las secciones en curva, el bombeo se superpone con la sobreelevacin necesaria, de manera que la pendiente transversal se desarrollara sin discontinuidades, desde el espaldn ms elevado al ms bajo (Figura 4.57); sin embargo dentro de la transicin de la seccin en tangente a la de la curva, (Figura 4.58) suele haber un sector donde se complica la conformacin de una pendiente transversal adecuada, siendo ste un problema que deber resolverse en cada caso, en el cual ser conveniente considerar la existencia de la pendiente longitudinal.
En las carreteras de ms de dos carriles de circulacin pueden presentarse dos casos tpicos: a) se tiene un parterre central relativamente estrecho ; b) se tiene uno muy amplio, generalmente sembrado de pasto. En el primer caso, es frecuente que el bombeo tenga lugar del parterre hacia ambos espaldones, pero en el segundo es comn que se disponga un bombeo mixto, en dos vertientes, con pendientes desde el eje de cada calzada hacia el espaldn respectivo y hacia la seccin central de la va, en la cual suele existir un elemento de canalizacin.(Figura 4.59).
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FIGURA 4.57 BOMBEO EN SECCION TANGENTE
FIGURA 4.58 BOMBEO EN SECCION EN CURVA
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Cuando se construyen terraplenes sobre suelos blandos, con el tiempo, el bombeo, tiende a reducirse porque se produce un mayor asentamiento en el centro de la seccin que en los espaldones; el clculo de asentamientos permite conocer esta diferencia con el fin de realizar una previsin en el proyecto que consistira en exagerar el bombeo inicial, para evitar , por lo menos, reducir el problema, que tiene su importancia prctica, puesto que impide el encharcamiento de la capa de rodadura.
En caminos revestidos sin capa de rodadura, seguramente conviene que el bombeo sea por lo menos del 3%, para proporcionar al agua un rpido desalojo transversal; en estos caminos secundarios existe la tendencia para la formacin de surcos en el revestimiento, con desplazamiento del material hacia fuera; formndose zonas de encharcamiento muy perjudiciales, cuando el bombeo no es fuerte.
En las autopistas de cuatro o ms carriles de circulacin y parterre central; en los sectores de las curvas, se presenta el problema de la acumulacin, en el parterre, del agua que se colecta en la calzada ms elevada; eventualmente puede suceder que el agua rebase el parterre que la represa, invadiendo aleatoriamente la otra calzada de la autopista; para evitar este problema se debern disear pequeas interrupciones en el parterre, por las cuales el agua pasara ordenadamente a la calzada opuesta. La solucin definitiva, de este problema, es la construccin de un colector subterrneo bajo el parterre, al que pueda llegar el agua por sumideros situados en el propio parterre y dispuestos en un tramo de longitud suficiente; el agua que se concentre en el colector subterrneo ser eliminada en forma conveniente. Obviamente, sta es una solucin costosa, considerando que deber ser aplicada en todas las curvas de la autopista, pero no existe una solucin barata de tipo general a este problema. Cuando la conformacin de la superficie de la curva es favorable, podra sustituirse el colector profundo por la construccin de una cuneta en el espacio del parterre, respetando todas las normas que la Ingeniera de Trnsito impondra a una depresin tal, adyacente a los carriles de circulacin de alta velocidad. El problema es difcil y sus efectos, muy perjudiciales para el trnsito; en cada caso deber buscarse la solucin que mejor se adapte a las condiciones geomtricas.(Figura 4.59)
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FIGURA 4.59 CUNETA DE DRENAJE EN ZONA DEL PARTERRE CENTRAL EN CARRETERAS DE 4 CARRILES
4.8.2 Rampas de Descarga Son canales que se conectan con las cunetas y/o contracunetas y descienden transversalmente por los taludes de la va. En general son estructuras de muy fuerte pendientes y en estas circunstancias radica la mayora de los problemas que las afectan, (Figura 4.60).
La rampa de descarga propiamente dicha es la rpida revestida que va desde el umbral de entrada en la parte alta del talud hasta el pie del mismo hasta donde se efecte la descarga final del agua. Es usual que la bajada tenga una seccin estndar y el dimensionamiento hidrulico se efectuar verificando, a partir del caudal de entrada, la altura en los bordes de la rampa.
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FIGURA 4.60 PROTECCIONES DE RAMPA DE DESCARGA
Las altas velocidades con que el agua baja por la rampa requerirn, en principio, la necesidad de disear una caja disipadora de energa, con el objeto de evitar erosiones de la propia rampa al pie del terrapln; la
alternativa sera la prolongacin de la rampa en un abanico de amortiguacin y en longitud suficiente. La construccin de la caja disipadora ser ms imperativa cuando en lugar de utilizar bajada abierta se proyectase a la rampa con un tubo de cada. Otra solucin diferente que permita amortiguar la
energa adquirida por el agua en la bajada, a menos costo; consistir en darle una gran rugosidad a la plantilla de la rampa, lo que provocar un flujo fuertemente turbulento, y reducir la energa de la bajada en forma suficiente. La mampostera muy rugosa o el escalonamiento de la plantilla producirn, tambin, buenos resultados.
Cuando la altura del terrapln del talud es grande y el caudal es de consideracin, subsiste el problema de que a la salida de la rampa, en el pie del talud, pueden producirse erosiones muy peligrosas, que son regresivas y pueden conducir a la destruccin de la obra. En este caso ser
imprescindible la construccin de obras de disipacin y encauzamiento.
La rugosidad necesaria en la plantilla puede incrementarse tambin colocando piedras ahogadas parcialmente en el hormign, cuando se disean con este material. En la Figura 4.61, se presenta las velocidades permisibles para el pie de la rampa de descarga de plantillas rugosa, en funcin del
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material del terrapln, del que constituya el terreno natural en el lugar de la descarga o de la proteccin que se haga en dicho lugar.
En el caso de las rampas que se utilizarn como elementos eliminadores del agua captada por cunetas y contracunetas, se presenta una zona crtica en la unin entre ambas estructuras, pues existe entonces el peligro de que el agua se introduzcan bajo la rampa, erosionando y disminuyendo su sustentacin con riesgo de falla. Para evitar este peligro es recomendable que esta zona de unin sea amplia y sin quiebres y que la rampa tenga un dentelln de entrada, para protegerlo del efecto de filtracin; dicho dentelln puede tener una profundidad tan pequea como 50 cm (Figura 4.53).
Las rampas son estructuras que debern proyectarse, nicamente cuando se consideran realmente necesarias. Esto est relacionado con la necesidad de proteger terraplenes formados por materiales erosionables y no
suficientemente protegidos por otros mtodos, tales como por ejemplo, la vegetacin.
En carreteras puede presentarse el caso, poco frecuente de alcantarillas de tubo que desembocan, por encima del nivel del fondo del cauce que las origin; es difcil aceptar que sea una buena prctica, pero cuando esto ocurra ser indispensable dotar a la alcantarilla de una rampa de salida. La rampa deber ser ms amplia, respetando los alineamientos generales que se han indicado y su capacidad hidrulica deber ser suficiente para eliminar todo el caudal de la alcantarilla. 4.8.3 Cortes en Terrazas Los cortes en terrazas o escalonamientos cumplen tambin funciones de drenaje superficial, de control de aguas turbulentas y de conduccin y eliminacin.
El efecto de los cortes en terrazas o escalonamientos es disminuir la fuerza erosiva del agua que escurre superficialmente por los taludes de un terrapln o un corte o por el terreno natural. Estos elementos encauzan ms
convenientemente al agua colectada cuando disponen de una pendiente
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apropiada hacia una rampa de descarga o estructuras anlogas; de esta manera, se evitar que el agua erosione los taludes, causando arrastres que provocaran problemas en las cunetas o se infiltraran en el propio talud con malos efectos sobre su estabilidad general, (Figura 4. 62).
Las cortes en terrazas, con fines de drenaje, suelen tener una relacin peralte huella en el orden de 1:1 a 1:1.5 y son de dimensiones pequeas, como verdaderos escalones. Estos valores pueden aumentar a 1:2 1:3 cuando se requieren para control de las aguas que bajan por el terreno natural amenazando a la va, dando lugar a una estructura anloga en sus objetivos a las que se proyectan en terrenos agrcolas en declive como proteccin contra la erosin.
Los escalonamientos en los cortes, se disearn para interrumpir la trayectoria de bajada de las aguas y debern tener su relacin peralte/huella gobernada por la inclinacin general del corte, por lo que sta difcilmente podr pasar de 0.75:1 1:1, (Figura 4.61).
Los problemas de infiltracin pudieran ser graves, especialmente en el caso de escalonamientos en cortes con materiales susceptibles y estos elementos podran contribuir a auspiciarlos, pues es frecuente que en la direccin de su desarrollo longitudinal presenten tramos con poca pendiente. En estos
casos, los escalonamientos debern protegerse.
La proteccin podrn variar desde dar al escaln una ligera pendiente hacia el interior del corte, poniendo en ese borde interior una cuneta con pendiente suficiente para eliminar rpidamente el agua recolectora, hasta una completa impermeabilizacin de las huellas, incluyendo la cuneta mencionada.
Los materiales ms susceptibles a la infiltracin de agua en escalones son: las rocas con diaclasas, especialmente cuando su buzamiento es hacia la va, y los suelos residuales que contengan estructuras en formacin favorable. Considerando las consecuencias de la infiltracin de agua en los escalonamientos formados en materiales susceptibles, y los casos, en que por cualquier causa, no sea posible emplear una imperabilizacin de completa
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garanta, ser preferible no proyectarlas.
En ocasiones se aprovechan estos escalones para plantar pequeos arbustos que una vez desarrolladas protegen muy eficientemente la superficie del talud contra la erosin. 4.8.4 Vegetacin Una de las ms efectivas protecciones de los taludes de un corte o un terrapln o del terreno natural contra la accin erosiva del agua superficial es la siembra de especies vegetales; estas retardan el escurrimiento, disminuyendo la energa del agua y contribuyendo a fomentar una conduccin de equilibrio en los suelos en cuanto a contenido de agua.
La deforestacin sistemtica, l deshierbe o el desenraice excesivos en la zona de derecho de va o en la zona de influencia de una va deben considerarse como malas prcticas constructivas. Cuando no exista
vegetacin, la siembra de especies vegetales deber estar al cuidado de especialistas, que utilicen variedades apropiadas en la regin, cuyo crecimiento pueda ocurrir con los mnimos cuidados iniciales.
4.8.5 Los Canales Interceptores Se refieren a los canales que se construyen con fines de encauzamiento de las aguas superficiales que escurriran hacia la corona de una va terrestre, causando en ella erosiones o depsitos inconvenientes. Su construccin es frecuente, sobre todo en los casos de escurrimientos por laderas naturales con pendientes hacia la va o en conexin con la de alcantarillas, ya sea para conducir las aguas hacia su entrada, para controlar la descarga de la salida.
En el primer caso, un canal interceptor funciona en forma anloga a la de una contracuneta y se aplicarn los comentarios previamente hechos con respecto a estas obras; sin embargo, la costumbre reserva la expresin canales interceptores para los que se construyen a distancias relativamente grandes de la carretera y no estn especficamente ligados a un corte en particular, sino que defienden un tramo ms o menos largo de la va, independientemente de la naturaleza de su seccin.
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El material producto de la excavacin deber colocarse siempre aguas abajo del canal. Los taludes de ste dependern del material en que se efecta la excavacin y de sus propias dimensiones; taludes de 1:1 o 1:1 son frecuentes. Las dimensiones del canal debern seleccionarse como conclusin de un estudio hidrulico, que podr llegar a ser de importancia en los casos en que los caudales que se manejarn sean de magnitudes
considerables.
La distancia a que suelen colocarse los canales interceptores respecto a la carretera permite que muchas veces puedan disearse sin revestimiento.
FIGURA 4.61 VELOCIDADES PERMISIBLES AL PIE DE LA RAMPA DE PLANTILLA RUGOSA
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FIGURA 4.62 CORTES EN TERRAZAS
Naturalmente, la anterior no es un arregla fija y en cada caso deber ponderarse con cuidado el riesgo de permitir las infiltraciones que inevitablemente ocurrirn a travs de la plantilla no revestida, optando por la proteccin en todos los casos necesarios. Con mayor frecuencia que las contracunetas, pueden encontrarse casos en relacin al uso de canales interceptores en que el no utilizar revestimientos, no produzcan malas consecuencias de importancia.
Cuando se requier revestirse a los canales, se utilizarn preferentemente la mampostera y, en los casos ms importantes, el hormign. Es conveniente que la superficie del revestimiento quede lo ms lisa posible, para propiciar el escurrimiento, aumentando la eficiencia de la obra.
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4.9 RECOMENDACIONES PARA EL DISEO
4.9.1 Puentes (a) La geometra de las pilas debern minimizar el efecto de remanso y la socavacin. Debern estar alineadas con la direccin principal del flujo y el rea proyectada expuesta al flujo, ser lo ms pequea posible como lo permitan las condiciones estructurales, considerando que es la variable ms decisiva en el proceso de socavacin local.
(b)
Para ros navegables la localizacin de las pilas, depender de los requerimientos para una navegacin segura y su proteccin contra el impacto de las embarcaciones.
(c)
Para ros que parte de su seccin transversal sea estable y profunda, el puente deber cruzarla de un solo tramo, lo cual reducir los costos y la dificultad de construccin y posiblemente, los problemas debido a socavacin local.
(d)
Debe evitarse, en lo posible, localizar el puente en una curva del ro.
(e)
El espaciamiento entre pilas y la luz total del puente en ros no navegables, depende: del remanso permisible, las socavaciones aceptables, el tamao del material flotante.
(f)
En lo posible, se deber evitar implantar un puente, en cauces divagantes de un ro, debido a su alto grado de inestabilidad.
(g)
Para reducir los efectos de socavacin local, es recomendable la limpieza permanente de la basura que se acumula frente a la pila, pues estas incrementan el ancho efectivo de la pila y consecuentemente la profundidad de socavacin.
(h)
Las cimentaciones de la estructura se desplantarn bajo el perfil probable de socavacin general.
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(i)
El glibo del puente, definido como el espacio medido en sentido vertical entre el nivel de aguas mximas y la carga inferior de las vigas de la superestructura del puente, tendr un valor mnimo de 2,50 m. Si el diseador estima que el glibo puede ser menor a 2.50m, deber demostrarlo.
(j)
No se debe escatimar costos en trabajos de proteccin de pilas y estribos, generalmente, estos son muy pequeos comparados con los costos que causan la fallas del puente por socavacin.
(k)
En cauce de suelos aluviales inestables se recomienda la ejecucin de obras para la estabilizacin de mrgenes y obras de encauzamiento.
(l)
Para aprovechar la seccin hidrulica completa del puente, alinear el flujo con la seccin del mismo, proteger los estribos y muros de ala, as como los terraplenes de acceso, se recomienda la construccin de diques gua cuando los accesos han invadido la llanura de inundacin
(m) Los puentes con longitud total hasta 35 m, se disearan sin apoyos intermedios, aquellos con longitud total mayor a 30 m se disearan de acuerdo con la Tabla 4.23.
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TABLA 4.23 TRAMOS PARA DIFERENTES LONGITUDES DE VANOS

ANCHO DEL CAUCE (m) 10 15 20 25 30 35 40 50 60 70 80 100 LONGITUD DE VANOS (m) 10 15 20 25 30 35 40 50 60 70 80 100 NMERO DE TRAMOS (u) 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 2 1 2 1 2 3 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 5 6 DISTRIBUCIN 10 15 20 25 30 35 40 50 60 30,30 70 35,35 80 40,40 100 50,50 40,30,30 120 60,60 40,40,40 30,30,30,30 150 75,75 50,50,50 35,40,40,35 200 100,100 60,70,60 50,50,50,50 40,40,40,40,40 30,30,40,40,30,30
120
120
150
150
200
200
4.9.2 Alcantarillas (a) Las alcantarillas se proyectarn para drenar cuencas pequeas cuya extensin no superen las 150 hectreas. (b) Las alcantarillas se localizaran siguiendo la lnea de flujo natural de la corriente. (c) La mejor operacin de drenaje, ser cuando la alcantarilla se localice en el canal de flujo original.
(d)
En el dimensionamiento de alcantarillas deber tomarse en cuenta no solo el caudal liquido que ocurra, sino que se deber considerar el
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transporte de material slido y especialmente de basura que pudiese bloquearla. (e) A la entrada y salida se disearan muros de alas, cuyo eje de alineacin formar un ngulo de 45 con el eje del cauce, que permitir encauzar el agua. En caso de utilizar tubos se disearan muros cabezales paralelos al eje de la va. La longitud de los muros cabezales y de los muros de ala deber ser tal que el derrame del material proveniente del talud del terrapln no obstruya el cauce de la corriente. (f) Debajo del borde exterior del pavimento de la boca de entrada y salida, se disea un detelln de hormign, su altura ser 0,60m, medido desde la cara inferior de la losa. Delante el detelln se colocar un
enrocamiento protegido con geotextil, que tendr las siguientes dimensiones mnimas: ancho 3m, y longitud: la medida comprendida entre los extremos de los muros de ala.
(g)
Las alcantarillas, en lo posible, debern mantener las condiciones normales del escurrimiento.
(h)
Cuando exista un cierto grado de
esviajamiento entre el flujo y la
alcantarilla, los muros debern disearse para guiar el agua hacia la alcantarilla y evitar la socavacin de los terraplenes. (i) El diseo de las alcantarillas, deber incluir especificaciones precisas sobre el proceso constructivo, materiales a utilizarse alrededor de la alcantarilla, procedimiento y grado de compactacin. (j) Cuando la alcantarilla descarga a un nivel superior al terreno natural, se debe disponer de una estructura disipadora de energa, a fin de evitar la degradacin del cauce que pueda poner en peligro la estabilidad del terrapln, y de la alcantarilla misma. (k) La longitud, tamao, peso de las piedras as como, el espesor de la capa de enrocamiento, sern funcin de la velocidad de salida del agua; en ningn caso, se colocarn menos de 2 capas, ver Tabla 4.24.
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TABLA 4.24 MINIMO DIAMETRO EN CM DE LAS PIEDRAS PARA PROTECCION DE ENROCADO

VELOCIDAD V1 (m/s) 1 1.3 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 PESO ESPECIFICO DEL MATERIAL (kg/m3) 1600 1800 2000 2200 2400 8 8 7 6 6 15 13 12 11 10 18 16 13 13 12 27 24 21 19 18 38 34 31 28 26 53 46 42 38 35 68 60 54 50 46 86 77 69 63 58 85 77 70
4.10 SISTEMAS DE DRENAJE INTERNO DE VIAS
El presente artculo esta basado en el apndice AA de la gua para el diseo de la estructura de pavimento de AASHTO, 1986.
Se ha establecido que el drenaje inadecuado afecta adversamente el comportamiento de los pavimentos. Previa a la realizacin de los diseos de pavimentos se debe tomar en cuenta la experiencia en problemas de drenaje en el rea. Una revisin de las condiciones existentes debe proporcionar informacin sobre reas con problemas especficos que requieran tratamiento correctivo de drenaje y el diseo del subdrenaje de la va. 4.10.1 Consideraciones Generales (a) Condiciones de drenaje
Las condiciones de drenaje se dividen en dos categoras (Ver Figura 5.15): El drenaje de pavimentos debido a la filtracin desde la superficie (el agua que ingresa al interior del pavimento a travs de grietas y juntas), sobre subrasantes impermeables resultando en una condicin de tina de bao cuando el agua entrampada no puede escapar fcilmente.
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CORPECUADOR NORMAS INTERINAS 4- 130 COA 06/99
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Drenaje de la subrasante debido a niveles de aguas freticas altos o drenaje de agua libre debido a condiciones de niveles freticos colgados, temporales.
Las vas urbanas, y calles arteriales diseadas con bombeo, pendiente longitudinal, cunetas, sumideros y alcantarillas se considera que poseen elementos de drenaje adecuados a menos que su nivel est cerca o por debajo del nivel fretico.
Donde los suelos de subrasante son lo suficientemente permeables como para ser auto drenantes, puede que realmente no exista la necesidad de un sistema de subdrenaje. Los procedimientos de diseo de pavimentos siempre deben considerar la revisin del drenaje interno cuando existan capas de baja permeabilidad (naturales o artificiales) las cuales pueden causar niveles freticos colgados. (b) Materiales Los elementos usados en un sistema de drenaje interno generalmente se pueden dividir en cuatro categoras: Tuberas de subdrenes; Filtros de agregados y medios permeables; Geotextiles; Estructuras de salida con muros de cabeza u otras protecciones. El drenaje interno implica drenaje bajo la superficie del terreno y/o pavimento. El propsito del drenaje interno provee la remocin del agua libre entrampada en el sistema de pavimento y/o la subrasante (Ver Figura 4.64).
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La tubera de subdrenaje puede ser de concreto, arcilla, fibro metal bituminizada o distintos tipos de plsticos, estos pueden ser lisos o corrugados, redondos o semiredondos; mientras la mayora de estos productos son perforados, unos pocos se disean para tomar el agua en las juntas. El requerimiento bsico es que estn fabricados de un material que sea durable en el medio fsico y qumico en el que van a ser colocados durante la vida til de diseo del mejoramiento.
Los agregados utilizados en el desarrollo de filtros y medios permeables deben consistir en materiales granulares sanos y limpios con plasticidad cero. La graduacin se debe seleccionar para protegerse de la prdida de suelos finos por tubificacin o erosin hidrulica mientras permanezcan
proporcionando suficiente capacidad de drenaje.
Se dispone de geotextiles con distinto tipo de propiedades. Estos son generalmente fabricados de fibras sinttica, tejidas o no tejidas que proporcionen lminas de material poroso tipo tela. En el sistema de drenaje, su propsito es reemplazar una o varias capas de material granular en el sistema de filtro multicapa. El tamao de la apertura del geotextil debe ser compatible con su uso como capa protectora (filtro) y como elemento en el que el agua puede drenar libremente (dren).
Los
muros de cabeza en la estructura de descarga son elementos de
proteccin que pueden ser de acero, hormign u otros materiales durables instalados para proteger el extremo exterior del tubo de drenaje contra el aplastamiento. (c) Diseo El diseo del sistema de drenaje consiste en seleccionar y dimensionar los componentes del sistema para las condiciones de drenaje interno de tal forma que proporcionen los resultados adecuados para el diseo de una seccin particular, empleando materiales econmicos que permitan un desempeo adecuado durante el perodo de diseo.
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Es apropiado indicar que no todos los sistemas de subdrenaje tendrn un comportamiento aceptable, a menos que se haya atendido primero el aspecto de un adecuado drenaje superficial. En reas rurales esto generalmente implica abrir zanjas longitudinales de drenaje durante la construccin y darles mantenimiento durante la vida til de la va.
La efectividad del sistema de drenaje se mide por el tiempo requerido para lograr remover el agua libre de la estructura del pavimento sin una prdida significativa de eficiencia con el transcurso del tiempo y sin el transporte de suelos finos fuera de la subrasante, subbase y base.
El nivel de aguas freticas se encontrar ocasionalmente, en la proximidad de la rasante propuesta. En estas circunstancias el agua libre debe removerse para evitar problemas tales como: erosin de la subrasante y base del pavimento, prdida de soporte y por consiguiente debilidad de la subrasante.
Cada sistema de drenaje debe ser diseado individualmente para el medio ambiente en el que va a funcionar. Debe alojar el flujo interno mientras proporciona proteccin al suelo adyacente para evitar la tubificacin. La graduacin de los agregados se debe disear de tal manera que no haya prdida de los finos del filtro por la tubera colectora o remocin del medio permeable en el borde de descarga. (d) Conclusiones La condicin de drenaje que se lograr durante y despus de la construccin del mejoramiento se debe establecer adecuadamente. El sistema de drenaje y sus componentes deben justificarse, debiendo ser compatibles con el medio ambiente en el que servirn para asegurar un comportamiento adecuado del Sistema. Ms que un sistema funcional, generalmente se debe disear para cualquier escenario de condiciones que se den. Sin embargo, la mayora de los mtodos de rendimiento efectivo y costos apropiados, solamente se
pueden desarrollar a partir del conocimiento del problema potencial y algunos elementos del sistema y su compatibilidad fsica y qumica.
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4.10.2 Materiales (a) Introduccin Los materiales usados en el sistema de drenaje interno del agua libre, juegan un papel primordial en la eficiencia de las instalaciones a largo plazo. Los materiales deben ser fsicas y qumicamente estables dentro del medio ambiente esperado, estructuralmente adecuados para los niveles de esfuerzodeformacin previstos, y de tamao apropiado para albergar los volmenes de flujo esperados, mientras sirve como un medio de filtro efectivo, soportando los procedimientos rutinarios de mantenimiento.
Los materiales usados en un sistema de drenaje consisten generalmente, de uno o ms de los siguientes elementos: agregados, geotextiles o tuberas de subdrenes y/o colectores.
En el sistema de drenaje los agregados pueden servir a una o ms funciones. El dren como un todo debe poder ser: (1) Colector de agua libre, que pasa a travs de y/o almacena temporalmente, dentro del sistema de pavimento, (2) prevenir la infiltracin o el transporte de suelos finos desde la subrasante y la sub-base y/o base de agregados en el sistema de filtros y (3) puede usarse como elemento principal del sistema de drenaje para retirar el flujo. Para satisfacer estos requerimientos el tamao de las partculas debe ser adecuadamente graduado para un caso particular y suficientemente durable para contrarrestar la degradacin bajo las cargas previstas y accin qumica. Los geotextiles, si se emplean, son generalmente usados ya sea como una capa interna externa del sistema multicapa puede ser necesario cuando una capa simple es deficiente para satisfacer todos los requerimientos para una operacin efectiva a largo plazo. El rango del tamao de abertura
efectiva (EOS) debe ser suficiente para proporcionar el grado de filtracin necesaria para proteger el suelo de la erosin y tubificacin.
Los geotextiles debern tener una composicin qumica que les permita un comportamiento estable durante su vida til; sus aberturas deben mantenerse aproximadamente constantes, an bajo los esfuerzos normales de instalacin y servicio; y adems tener un cierto grado de elasticidad que le permita soportar esfuerzos puntuales muy altos que ocurren casi siempre durante
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algn momento en la instalacin. Las caractersticas requeridas tendrn que especificarse para que los fabricantes y proveedores puedan conocer las propiedades fsicas que son primordiales y razonables para las instalaciones y condiciones especficas. La tubera de subdrenaje es considerada como el vehculo para conducir el agua fuera del colector de drenaje. La industria ha provisto un considerable nmero de productos que van desde la tubera de arcilla cocida, al metal corrugado, hasta las varias formas, tamaos y tipos de tubera de plstico. La resistencia fsica es el parmetro principal, puesto que el tubo puede estar sujeto a cargas de construccin que exceden cualquier carga prevista, durante su vida til.
La tubera seleccionada debe ser durable en el medio ambiente qumico en el que ser colocada. Algunos tipos de tuberas plsticas tambin estn sujetas a peligros exteriores, por ataque de roedores.
Las aperturas (perforaciones o ranuras), deben ser realizables lo ms cercano a los tamaos especificados de tal manera que el rea total de la seccin transversal de las aperturas sea suficiente para aceptar el flujo interno calculado. Sin embargo, el tamao de cada orificio no debe permitir el paso de partculas de agregados de los elementos que forman el filtro granular.
La naturaleza de las juntas, cuando estn especificadas, deben prever el desalineamiento de la junta y proporcionar un tamao de apertura que evite la erosin interna de los agregados del elemento de filtro granular.
Cuando se provee de muros de cabeza en las estructuras de descarga, estos sirven como proteccin de la salida del dren de cualquier peligro. La
estructura de descarga de salida est expuesta a los efectos del interperismo y las cargas ocasionales del equipo de mantenimiento. El dispositivo de proteccin tiene que disearse de tal forma que no plantee un riesgo a la seguridad, tampoco a las operaciones de mantenimiento o al trfico vehicular rpido que puede ser forzado fuera de la va hacia los espaldones y/o taludes exteriores (Ver Figura 5.17).
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La mayora de las tuberas plsticas se deterioran con la exposicin a los rayos ultravioletas y deben ser protegidas del sol. (b) Ejemplos de especificaciones No es posible detallar las especificaciones de los materiales para todas las condiciones de drenaje, porque el rango de productos es de tal magnitud y los problemas relacionados a reas especiales y condiciones nicas, son muy amplios. Adems, investigaciones recientes proporcionan una gran cantidad de datos relativos al comportamiento de los geotextiles. Por consiguiente las especificaciones de los materiales, incluidos en la Tabla 5.14 se ofrece primeramente como un ejemplo. Las especificaciones detalladas requieren satisfacer las condiciones existentes y deben prepararse para cada caso. Materiales granulares. Los materiales granulares usados en un sistema de filtros se conformarn de partculas duras y durables cuya resistencia y durabilidad sea similar a la de los ridos para hormign. Cuando los
elementos del filtro estn constituidos de arena o grava graduada, la graduacin deber satisfacer el criterio de diseo de los filtros de control para cada situacin. Los agregados finos para filtros (arena de concreto) no
debern consistir de triturados de carbonatos porque ellos pueden convertirse en soluciones con el tiempo. Geotextiles. Los geotextiles deben hacerse de un fuerte, resistente y poroso nylon polipropileno u otras fibras de polmeros, formados en una textura del tipo de tejido o no tejido. Los geotextiles deben estar libres de cualquier tratamiento o revestimiento que pueda alterar significativamente sus propiedades fsicas y su dimensionamiento estable, tal que las fibras mantengan sus posiciones relativas, unas con respecto a otra. El almacenamiento y manipuleo de los geotextiles debe realizarse de acuerdo a las recomendaciones del fabricante, y en ningn caso sern expuestos a la luz directa del sol, rayos ultravioletas, temperaturas mayores que 60C, lodo, polvo suciedad y escombros a tal grado que su resistencia y flexibilidad se vean disminuidas y sus caractersticas de filtracin (permeabilidad)
cambiadas.
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FIGURA 4.65 ESTRUCTURA DE DESCARGA PARA LA TUBERIA DE DRENAJE.
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Geotextiles rasgados o perforados no deben ser usados. Criterios mnimos de seleccin de geotextiles para aplicacin en problemas de filtracin y drenaje, se recomiendan en la Tabla 5.14. Tuberas de subdrenaje. La tubera para subdrenaje es fabricada de varios materiales, las cuales debern satisfacer las siguientes especificaciones.
TABLA 4.25 CRITERIOS DE SELECCION MINIMOS PARA GEOTEXTILES EN APLICACIONES INGENIERILES DE DRENAJE Y FILTRACION.
I. Resistencia a la tubificacin (Retencin de SuelosTodas las aplicaciones). Suelos, cuyas partculas pasan el 50% o menos (por peso) el tamiz No. 200. EOS No. (Geotextil ) tamiz 30. Suelos cuyas partculas pasan mas del 50%, por el tamiz No. 200 EOS No. (Geotextil) tamiz 50. EOS = tamao de abertura efectiva (Equivalent Opening Size) Notas: (1) Siempre que sea posible se deber especificar el geotextil con el No. EOS ms bajo. (2) Cuando el suelo protegido contiene partculas con tamaos desde 1 pulgada hasta pasante del tamiz No. 200, se debe usar solamente el suelo que pasa el tamiz No. 4 para seleccionar el geotextil. II. Permeabilidad (K) Aplicaciones crticas severas (+) k (Geotextil) 10 k (suelo) Aplicaciones Normales k (Geotextil) k (suelo)
(+) Solamente geotextil de monofilamento, tejido; Porcentaje de rea abierta 4.0 y EOS No. tamiz 100.
III. Requerimientos / consideraciones de composicin qumica. Las fibras usadas en la manufactura de geotextiles para Ingeniera Civil consistirn de un polmero sinttico de larga cadena, compuesto de al menos 85% por peso, de poliester o poliamides. Estos geotextiles resistirn deterioro por exposicin a rayos ultravioletas. Los geotextiles ingenieriles podrn ser expuestos a la radiacin ultravioleta (luz del sol), por un perodo total no mayor a 30 das, contado desde su manufactura hasta que el geotextil se cubre con suelos, concreto u otros.
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TABLA 4.25 CRITERIOS DE SELECCION MINIMOS PARA GEOTEXTILES EN APLICACIONES INGENIERILES DE DRENAJE Y FILTRACION (CONTINUACION)
IV. Requerimientos de propiedades fsicas (todo geotextil). Geotextil No Protegido 804 N 353 N. 1292 N 225 N Geotextil Protegido (4) 353 N 108 N 578 N 108 N
Resistencia al Agarre (ASTM D 1682) mnima en cualquier direccin principal Resistencia al punzonamiento (ASTM D-751-68) (2) Resistencia a la rotura (ASTM D 751 68)
(3)
Desgarre trapezoide (ASTM D-1117) en cualquier direccin Notas:
(1) Todos los valores numricos representan un mnimo promedio del rollo (cualquier rollo de un lote debe alcanzar o exceder el valor mnimo en la tabla). (2) Mquina para probar la tensin con abrazadera de anillo, las esferas de acero se reemplazan por un cilindro de acero slido de 5/16 pulgadas de dimetro con punta hemisfrica, centrada en la abrazadera de anillo. (3) Mtodo de prueba del diafragma. (4) El geotextil debe ser protegido cuando se usa en trinchera de drenaje o debajo/atrs de losas de concreto (hidrulico o asfltico). Todas las otras situaciones pueden no protegerse. Ejemplos de cada condicin: Debe protegerse: Drenes de borde en carreteras capas horizontales (mantos) drenantes, trincheras estables con menos de 3m de profundidad. En las trincheras en las que el agregado tiene partculas muy angulosas, debe indicarse una resistencia adicional al punzonamiento. Trincheras de estabilizacin, drenes interceptores en cortes de talud, trincheras rocosas o trincheras lisas estables 3m de profundidad. Especificaciones AASHTO M 179 AASHTO M 189 AASHTO C 663 AASHTO M 36 AASHTO M 27881 AASHTO M 264
No necesita protegerse:
Materiales Tejido de drenaje de hormign Tubera perforada para sub dren de asbesto cemento Tubera para drenaje de asbesto cemento. Alcantarillas y Sub drenes metlicos corrugados de hierro y acero. Tubera de P.V.C. Tubera de ABS
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4.10.3
Diseo
La efectividad de un sistema de subdrenaje depende de un anlisis apropiado de la condicin de drenaje existente o por desarrollarse. El diseador debe tambin disponer que el sistema de drenaje efectivamente remueva el exceso de agua, usando materiales con buena relacin costo-efectividad y que sean compatibles con el medio ambiente en el que sern colocados.
Estas normas se han preparado para ser aplicadas bsicamente, para construcciones nuevas. Con nuevas construcciones, el diseador puede
evaluar clima, trfico, condiciones geolgicos, disponibilidad de materiales para optimizar la estructura total del pavimento para una larga vida y con la mejor relacin beneficio/costo. La experiencia existente de mejoramiento con drenes internos no ha sido directamente mencionada. El agua entrando a la estructura del pavimento en un perodo de aos propuesto, tiende a desarrollar sus propias trayectorias de flujo, bajo la influencia de la gravedad y las cargas de impacto del trfico.
No es probable que las instalaciones de drenaje puedan reemplazar inmediatamente una ruta de migracin interna de agua bien establecida o incluso demostrar ser tan efectiva como un sistema adecuadamente diseado y construido, combinado con un nuevo mejoramiento. Sin embargo, la
experiencia generalmente ha demostrado la validez de las instalaciones de subdrenaje en la extensin de la vida del pavimento. (a) Anlisis de la situacin El anlisis efectivo de las condiciones probables de drenaje para un mejoramiento propuesto, requiere un conocimiento del nivel de rasante propuesta, relativa a la cota del terreno de cimentacin, la temperatura probable y las condiciones de precipitacin y geotecnia ambiental del
proyecto. El nivel de rasante la establecen los diseadores. La precipitacin y temperatura se obtienen de los registros histricos. Las condiciones de suelos existentes generalmente se pueden encontrar en detalle, en reportes geotcnicos, reportes de suelo, reportes geolgicos, los cuales se pueden preparar para el mejoramiento. Los mapas regionales de suelos, y los
boletines sobre aguas subterrneas, pueden proporcionar alguna informacin

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til sobre condiciones superficiales del terreno. Esta informacin debe considerarse por la influencia que podra tener en la configuracin del mejoramiento propuesto (3). De esta visin general, se estima que pueden
evaluarse las cantidades de agua que se podran encontrar, as como la direccin del flujo y sus efectos en el mejoramiento.
Investigaciones previas (4, 5) han proporcionado un mtodo, para estimar el gasto o caudal de infiltracin uniforme de diseo qi, por medio de la Ecuacin 5.12. Mientras que no sea para diseos precisos, la expresin proporciona valores realistas y se recomienda su uso. Nc Wc ---- + -------- + Kp (Ridgeway, 1979) Wp W p Cs
qi = Ic
(Ec. 4.47)
Donde: qi Ic = = Es el caudal de infiltracin de diseo (pie3/da/pie2 de la capa de drenaje). Es la tasa de infiltracin a travs de las fisuras (pie3/da/pie longitudinal de fisura) un valor experimental sugerido es 2.4, aunque la experiencia puede sugerir valores diferentes dependiendo de los espacios vacos disponibles en la estructura del pavimento. Nc Wc Wp Cs Kp = El nmero de contribucin de las grietas longitudinales. = La longitud de las grietas o juntas transversales que contribuyen, en pies. = El ancho de la base o subbase sujeta a infiltracin, en pies. = El espaciamiento de las grietas o juntas transversales, en pies. = la tasa de infiltracin (numricamente igual al coeficiente de permeabilidad) a travs de la superficie del pavimento no fisurado (p3/da/p2). Para los pavimentos de cemento potland Kp se considera insignificante, como tambin para la mayora de los pavimentos de concreto asfltico densos o sellados. Sin embargo, la infiltracin
puede ser muy importante en pavimentos de hormign asfltico abiertas, tales como aquellos diseados para drenaje interno rpido para reducir hidroplaning. Los valores para estos diseos
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especiales deben obtenerse solamente de estudios especiales de laboratorio.
Para agrietamiento y juntas normales, en pavimento nuevos se recomienda que se tome el siguiente valor de Nc que muestra la Ecuacin 5.13: Nc = (N + 1) (Ec. 4.48)
Donde: N = El nmero de carriles donde el drenaje de pavimentos deba disearse para agrietamiento no normal. Nc = El nmero equivalente de grietas longitudinales continuas.
Las grietas transversales normales resultantes de cambios de temperatura y humedad pueden variar considerablemente, especialmente en pavimentos de hormign armado continuos donde el espesor de las losas y el porcentaje de acero reforzado pueden ejercer considerable influencia.
En 1982, Ridgeway propone una ecuacin ms sencilla para determinar la tasa de infiltracin por unidad de rea en la capa de drenaje, qi, y por pie lineal de pavimento, q. Wp q = qi * Wp = Ic N + 1 + ------Cs
(Ridgeway, 1982)
(Ec. 4.49)
En esta ecuacin no se considera la tasa de infiltracin a travs del pavimento no fisurado, Kp, de dficil determinacin, por lo que mientras no sean diseos precisos, la ecuacin de Ridgeway, 1982, proporciona tambin valores realistas con menos difilcultades en su aplicacin. Se recomienda que el valor de Cs se determine en base a observaciones locales de grietas transversales regulares para el tipo de pavimento en consideracin. En pavimentos asflticos, usualmente 40 pies es un valor
aceptable para el espaciamiento de grietas transversales.
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El mapa de la regin con lneas de igual precipitacin en 1 hora para perodos de retorno de 1 ao que anualmente actualiza el INAMHI deber ser revisado por el diseador; as mismo, se hace referencia al mapa de precipitacin total media anual elaborado por el INAMHI en 1998.
Estos datos permiten al diseador desarrollar una estimacin del tiempo promedio entre perodos de precipitacin, proporcionando as un antecedente racional para seleccionar un porcentaje terico de tiempo en la vida til del pavimento, en el cual trabajar bajo condiciones drenadas. Por ejemplo una vida drenada de 90%, implica que el pavimento estar totalmente saturado o en un estado parcialmente drenado 10% de su vida de diseo. De este modo un pavimento sujeto a precipitaciones una vez cada cinco das se esperar que drene en da.
Un anlisis alternativo para estimar el tiempo promedio entre perodos de precipitacin que causen la saturacin de la estructura del pavimento se resume a continuacin, y su aplicacin se detalla en el ejemplo adjunto.
Para suelos con un porcentaje de saturacin (S) el volumen de aire (Va) esta dado por la ecuacin: (1 S) Vt x Gs x HN/S Va = -------------------------------(1 x Gs x HN/S) Donde: HN = Humedad del suelo Gs = Gravedad especfica de los slidos Vt = Volumen total Dentro de la estructura del pavimento, las capas con menor contenido de finos (base y subbase) tienen en condiciones normales un 3.5% del volumen total lleno de aire; y la subrasante con mayor contenido de finos tiene aproximadamente un 2.5%.
(Ec. 4.50)
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Por lo que asumir un promedio de 3% del volumen total, como el necesario para saturar los suelos, parece razonable. Sin embargo, los suelos una vez saturados, mantienen por capilaridad una altura de saturacin (S=100%) capilar (hcs), sobre el nivel fretico que depende principalmente de la granulometra del material y de las caractersticas de sus finos con dimetro menores a 0.074 mm. (Para el material de mejoramiento recomendado por el MOP y asumiendo que sus finos son limosos, se espera un hcs de 0.2 mts).
De lo anteriormente expuesto, se puede asumir que se necesita una lluvia de aproximadamente el 3% de volumen total de material que existe entre el nivel inferior de la sub-base y el nivel de saturacin por capilaridad, esto es, 0.2m sobre el nivel fretico, para saturar el suelo. Como en las actuales normas se ha recomendado un nivel de diseo de 1.0 mts sobre el mximo nivel fretico esperado, y asumiendo un espesor de carpeta ms capas de base y sub-base de 0.4 mts, y con una altura de saturacin capilar de 0.2 mts, el espesor de estructura de pavimento por saturar en cada lluvia es de 0.4 mts, por lo que seria necesario una lluvia de por lo menos 1.2 cm o 12.0 mm para saturar el pavimento.
Durante el Nio 1982-1983 en la estacin Guayaquil aeropuerto ocurrieron 61 lluvias de por lo menos 12mm/da entre noviembre de 1982 y abril de 1983 (181 das), es decir 1 lluvia cada 2.97 das. Durante el Nio 1997-1998 en la misma estacin ocurrieron 88 lluvias de por lo menos 12mm /da entre noviembre de 1997 y abril de 1998, y en la estacin Inocar, al sur de la ciudad, 75 lluvias, es decir, una lluvia cada 2.06 y 2.4 das, respectivamente. Esto concuerda con lo indicado en el Mapa de cantidad de precipitacin
anual promedio, en el que se observa una reduccin de la misma hacia el sur de la ciudad.
En resumen, se puede asumir para Guayaquil, durante la poca de El Nio hubo una precipitacin de por lo menos 12.0 mm cada 2.7 das en el perodo noviembre- abril, esto es, 181 das.
Para perodos de lluvia normales, que ocurren generalmente entre medio diciembre y medio abril de cada ao, esto es, 121 das, con una precipitacin
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acumulada de aproximadamente 1/3 la que ocurre durante El Nio, (incluyendo perodos lluviosos de menor intensidad como durante el fenmeno de La Nia), se asumir una precipitacin de por lo menos 12 mm/da, cada 5.4 das. Para el fenmeno de La Nia no se realiza una consideracin similar debido a la menor informacin que se tiene respecto a este fenmeno.
Anlisis similares debern realizarse por parte de los diseadores, en base a los datos de INAMHI, para cada caso. Provisionalmente podra utilizarse los resultados obtenidos para Guayaquil, corrigindolos en funcin de la relacin entre la precipitacin media anual para la zona en que s este realizando el anlisis y la de Guayaquil, hasta obtener del INAMHI los datos de precipitacin diaria para las otras estaciones de la regin.
De los ltimos estudios realizados al fenmeno El Nio, se estima que este ocurrir con mayor intensidad aproximadamente cada 15 aos, con intercalacin de dos fenmenos de menor intensidad en los aos 5 y 10, que podran asimilarse a una estacin lluviosa normal algo ms intensa. En
resumen, hasta que no existan ms datos sobre la recurrencia del fenmeno El Nio de gran intensidad, deber asumirse por seguridad un perodo de retorno (TR) de 5 aos. Una vez que se determina la tasa de infiltracin por pie lineal de pavimento y el tiempo necesario para drenar el volumen infiltrado, tambin por pie lineal de pavimento, se compara dicho tiempo con el de ocurrencia de las lluvias que puedan saturar dicho pavimento, con el fin de obtener los das al ao en que se espera que el pavimento est en condicin hmeda, (no totalmente drenado) y en condicin seca, (totalmente drenado). Haciendo este anlisis tanto para los aos en que ocurre el fenmeno de El Nio como para los otros aos con precipitacin menores (incluyendo fenmeno de La Nia), y promediando en el perodo de retorno del fenmeno de El Nio, se obtiene el porcentaje del tiempo en que el pavimento estar en condicin hmeda y en condicin seca.
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Debido a que la condicin de drenaje afecta las propiedades de la subrasante (Mdulo de Resiliencia MR y de Reaccin, K) y los factores: m de modificacin de los coeficientes de capa y cd coeficiente de drenaje, es importante comparar finalmente, el costo de incrementar los espesores de capa por falta de drenaje interno, contra el costo de construir un sistema de drenaje interno, tanto para el caso de pavimento flexible como rgido.
Para establecer el grado de necesidad de un sistema de drenaje interno, es necesario estimar la capacidad de la subrasante para remover el agua entrampada por filtracin. Usualmente, esta evaluacin se realiza elaborando redes de flujo en secciones representativas, y evaluando en ellas, la cantidad de filtracin de acuerdo a la Ley de Darcy. Idealmente tales anlisis, deben efectuarse usando los valores de permeabilidad de los materiales de la subrasante, y con un conocimiento apropiado de los suelos y del rgimen de agua subterrnea que probablemente existir, (Ver ejemplo de aplicacin). Como una aproximacin del tiempo requerido para drenar 0.05m3 de agua por filtracin de la subrasante, en un metro de ancho de un corte transversal de 7.32m de un pavimento drenando hacia una base relativamente impermeable a cierta profundidad, referirse a la Figura 5.18. La Figura 5.19 proporciona un amplio rango de permeabilidades para varios materiales que pudieran ser empleados por el diseador.
La Figura 5.20 proporciona un nomograma para estimar la prdida por filtracin de un pavimento a travs de la subrasante a un estrato subyacente de alta profundidad. Como los suelos con una permeabilidad de 10-3cm/seg. o mayores son menos comunes en el pas, y los suelos de granos finos con permeabilidades del orden de 10-6cm/seg, las consideraciones de diseo precedentes, sugieren la necesidad de un sistema de drenaje interno en los pavimentos de la regin que vayan a estar sujetos a las condiciones de drenaje indicadas en el artculo 5.11.1 (a).
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Tpicamente el agua se descarga a travs de drenes de agregados y drenes de tubera.
Un dren de agregados consiste de un material granular con suficiente permeabilidad para que el agua libre se pueda colectar o movilizar lateralmente por gravedad. Los agregados pueden ser estabilizados con
agentes tales como asfalto o cemento portland satisfaciendo de una mejor forma las necesidades de un sistema de drenaje. La graduacin del material granular puede variar en un rango que va desde la arena de concreto (AASHTO M6 81) hasta grava de 3 (AASHTO # 2) segn sea necesario para proporcionar la permeabilidad que permite movilizar el volumen de agua requerido, en un cierto perodo de tiempo. El dren de agregados puede ser usado ya sea como un manto colector o como una trinchera drenante. Puede consistir de un solo elemento o de mltiples elementos de acuerdo a los requerimientos de filtracin discutidos previamente.
El diseador descubrir que para satisfacer las condiciones de filtracin y dependiendo de las condiciones y los materiales, el diseo puede requerir ms de una capa de material granular como filtro. Estas situaciones no son inusuales y las capas adicionales pueden tener un impacto econmico significativo en el costo total del sistema de drenaje. En tales situaciones, el diseador puede considerar el uso de un geotextil adecuado que sirva como reemplazo de una o todas las capas de filtro granular. El reemplazo se
basar en anlisis comparativos de costos considerando la facilidad de instalacin de los geotextiles.
Estos materiales son comparativamente econmicos y relativamente simples de instalar. La Figura 4.69 muestra esquemas de usos tpicos de los
geotextiles en pavimentos drenados.
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PERMEABILIDAD RELACION H/Ho 10-3 cm/seg. 10-4 cm/seg. 10-5 cm/seg. 106 cm/seg. 10-7 cm/seg. 28 p /das 0.28 p/das 0028 p/das 00028 p/das 000028 p/das 0.0 MINUTOS HORAS DIAS SEMANAS MESES 0.1 108 18 7.4 10.6 24.8 0.2 54 9 3.8 5.3 12.4 0.3 36 6 2.5 3.6 8.3 0.4 27 4.5 1.9 2.6 6.2 0.5 24 3.8 1.5 2.1 5.0 0.6 21 3.0 1.3 1.8 4.1 0.7 18 2.6 1.1 1.5 3.5 0.8 15 2.2 0.9 1.3 3.1 0.9 13 2.0 0.8 1.2 2.8 1.0 10 1.8 0.7 1.1 2.5
Los datos de la Tabla estn basados en la ley de Darcy de forma que: T 1 = ------------------2 (H / Ho) K A = El Tiempo (da) = La carga hidrulica en m. = La profundidad del Reservorio de Suelo sobre yaciendo el estado impermeable en m. A K = El rea, 7.30m = El coeficiente de permeabilidad del suelo.
T H Ho
Nota: H/Ho [ 1. Si H/Ho > 1 entonces usar H/Ho = 1
FIGURA 4.66 TIEMPOS DE DRENAJE DE LA BASE

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FIGURA 4.68 NOMOGRAMA PARA ESTIMAR EL FLUJO VERTICAL EXTERIOR DE UNA SECCION ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO A TRAVES DE LA SUBRASANTE A UN ESTRATO SUBYACIENTE DE ALTA PERMEABILIDAD.
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La prctica ms comn para la construccin de drenes tipo manto ha sido la colocacin de capas de agregados permeables de 10-15cm de espesor. Sin embargo este sistema se ha encontrado con problemas peridicos debido a que la permeabilidad necesaria en direccin horizontal bajo cargas hidrulicas bajas requerir que esas capas sean de grano grueso y bsicamente libre de finos. Estas capas estn por lo general plagadas de problemas constructivos debido a la reduccin de estabilidad que comnmente se encuentra al trabajar con agregados de graduacin abierta.
En aos recientes se ha incrementado el inters en la estabilizacin de estas capas de agregados de graduacin abierta para facilitar la construccin y proporcionar un soporte adecuado. La permeabilidad de los agregados de graduacin abierta estabilizados, es mayor que 0.11m/s.
Se reconoce ampliamente que la graduacin adecuada y la densidad son importantes en la estabilidad de un material. La graduacin apropiada para
la estabilidad, es totalmente diferente que la graduacin solicitada para alta permeabilidad.
Las graduaciones estables usualmente varan uniformemente de grueso a fino, mientras que en las graduaciones permeables la porcin fina es la ms eliminada. As, para obtener la permeabilidad deseada en una capa de
drenaje, se sacrifica en ocasiones algo de estabilidad aunque sta prdida puede ser compensada con la estabilizacin (Ver Figura 4.70).
Con una base de graduacin abierta, la graduacin especfica se debe seleccionar para proporcionar la permeabilidad que transporte el agua a un dren de tubera o a donde indique el diseo.
Los anlisis del comportamiento de un sistema de dren de agregados puede ser simplificado por medio del uso de la Figura 4.71. La familia de curvas mostradas representa la permeabilidad K de cada colector granular expresado en pie/da. Tambin muestra la Ley de Darcy, en la que se ha asumido lo siguiente: (1) rgimen saturado establecido, en lugar de rgimen no establecido, (2) ignora la influencia del aire y (3) una sola capa de drenaje
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sin abatimiento en el flujo de salida final. Debido a que la ruta del flujo no muestra abatimiento la carta ignora la friccin entre el agua y el medio poroso. Estas simplificaciones asumidas generalmente exageran el flujo real en un grado significativo. Debido a sto, los valores a seleccionar para el tiempo de descarga, deben siempre reducirse con criterio. En general, la reduccin, conservadora ser alrededor del 50% del valor calculado.
Habiendo obtenido de la Figura 4.71, la permeabilidad K requerida para movilizar un cierto Q (cantidad de agua dentro del tiempo estimado), se puede seleccionar un agregado que satisfaga el valor K requerido. El valor K se determina en base a pruebas de laboratorio con dispositivos tales como los permemetros de carga constante y carga variable. Para facilidad del
diseador, la Tabla 5.15 incluye valores aproximados de K para algunos materiales o, pueden tambin gruesamente estimados utilizando la Ecuacin 5.16 de Hazen para filtros de arena suelta. K = 2835 x 100 (D10)2 (Ec. 4.51)
Donde: D10 = El tamao correspondiente al 10% (90% ms grande que y 10% ms pequeo que) de la curva de graduacin de la arena expresada en centmetros. El nmero 2835 es un factor de conversin de centmetros por segundos a pies por da.
El uso de drenes de agregados tipo trinchera (dren francs) tambin se puede considerar en ocasiones y aplicar el mismo procedimiento de correccin para reducir la seccin transversal. TABLA 4.26 VALORES APROXIMADOS DE K
MATERIAL "K" EN PIES /DA Arenas y gravas bien graduadas 1 Arena de concreto con finos 2 Arena de concreto limpia 20 Arena gruesa 200 Grava redondeada 5000 Piedra "1/2" (uniforme 30000 Piedra "1" (uniforme) 100000 __________________________________________________________________________________
FIGURA 4.69 USOS TIPICOS DE GEOTEXTILES EN PAVIMENTOS DRENADOS.

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Existe cierto riesgo inherente, cuando se usan los drenes de agregado. Primero, como en cualquier colector de drenaje se debe hacer previsiones para proteger el colector de la invasin de suelos finos provenientes de los suelos adyacentes a l, transportados por el flujo de agua o introducido por la accin dinmica del trfico vehicular.
Adicionalmente el flujo final debe mantenerse libre de obturaciones de finos o races, etc., de lo contrario la transmisividad se reducir sustancialmente y el rendimiento ser deteriorado.
La misma disposicin del colector puede combinarse con el uso de tubera de drenes perforadas. La ventaja que se origina con el uso de drenes de tubera es que el flujo es mucho ms rpido en un conducto abierto que en un medio poroso; las otras circunstancias de drenaje seran similares. Una estimacin de la descarga en un conducto abierto se podra calcular por la frmula de Manning para canales abiertos.
1.486
= 3.600 ------- A x R2/3 x S

n
(Ec. 4.52)
Donde: Q = Descarga en pie 3/hora. n = Coeficiente de rugosidad (Ver Tabla 5.16) A = Area de la seccin transversal del lado interior del tubo en pie2 R = Radio hidrulico A/P (P= permetro mojado en pie) S = Pendiente longitudinal de la tubera (pies/pie)
TABLA 4.27 COEFICIENTE DE RUGOSIDAD PARA SUBDRENES. Tubera de drenaje de concreto Tubera de drenaje de albesto- cemento perforado Tubos de metal corrugado Tubera corrugada de polietileno Tubera plstica pulida 0.11 - 0.15 0.13 0.17 - 0.24 0.20 0.08 - 0.12
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FIGURA 4.71 INFLUENCIA DEL CAUDAL Y LONGITUD EN DRENES
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El espaciamiento de las salidas es una funcin de las propiedades hidrulicas del sistema. A menudo el espaciamiento de las salidas para tubos colectores ha demostrado ser eficiente, aproximadamente cada 150m. El espaciamiento exacto est influenciado por la cantidad de agua a ser evacuada, el tiempo destinado para cumplir el drenaje, las caractersticas del flujo del colector y la geometra del sector a drenar. Adicionalmente, las consideraciones para el mantenimiento peridico interno del sistema pueden influir en el
espaciamiento de las salidas.
Econmicamente, el uso de tubera de subdrenaje, cuando se compara el comportamiento de algunos sistemas semejantes, a menudo se ve favorecido por que el flujo de la tubera es mucho ms eficiente que la filtracin a travs de agregados. De esta manera la gran seccin transversal requerida en dren francs puede frecuentemente reducirse sustancialmente. Todas las veces que exista una salida de tubera de subdren a una zanja o a un talud expuesto, el final de la tubera debe ser protegido con una malla que impida el acceso de animales. Esto protege de los roedores que pueden quedarse a vivir en la tubera y bloquear el dren.
(b) Seleccin de materiales Para que un sistema de drenaje permanezca efectivo en un extenso perodo de tiempo se lo debe disear para albergar el flujo interno, libre de movimiento de finos por medio de elementos de filtros. Un considerable acopio de experiencia comprueba la capacidad de proteccin del siguiente criterio, para filtros granulares. Para evitar excesivas prdidas de carga en el filtro D15 F/D15 B> 4 y la permeabilidad del filtro debe ser tambin lo suficientemente grande para satisfacer el sistema de drenaje particular. Para evitar movimiento de partculas desde la base D15 F/D85 B< 5, D5o F/D 50 B<25, D15 F/D15 B < 20. Para materiales de base, muy uniformes, Cu < 1.5, D15 F/D85 B puede incrementarse a 6. Para materiales de base, bien graduado. Cu > 4, D15 F/D15 B puede incrementarse a 40.
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Para evitar movimientos del filtro a travs de las perforaciones o juntas de la tubera de drenaje: D85 F/ancho de la ranura >(1.2 a 1.4), D85 F/Dimetro del agujero >(1.0 a 1.2). Para evitar segregacin el filtro no debe contener tamaos mayores que 3. Para evitar movimientos internos de finos el filtro no debe tener ms del 5% de pasante del tamiz #200.
Nota: El D15 de la base o filtro se define como el tamao de partculas de una muestra para la cual 15% del suelo es ms fino. El Cu es el coeficiente de uniformidad y puede ser expresado por la relacin D60/D10. En el listado de desigualdades de arriba indicado, F representa el filtro y B el suelo o la capa protegida.
Para instalaciones que incluyan tubera de drenaje con ranuras en lugar de perforaciones redondas, se pueden usar los siguientes criterios modificados en lugar de citado anteriormente en el literal C.
El ancho de la ranura debe ser aproximadamente 1/3 del D85 del filtro y la relacin suelo (acufero) a capa drenante (P/A) debe satisfacer la Tabla 4.28: TABLA 4.28 MAXIMA RELACION FILTRO/SUELO
SUELO O ACUFERO FILTRO O GRAVA DRENANTE MAXIMA RELACIN FILTRO/SUELO (P/A)
Uniforme Uniforme No Uniforme No Uniforme
Uniforme No Uniforme Uniforme No Uniforme
9.5 13.5 13.5 19.5
Para satisfacer los criterios tcnicos mencionados, pueden ser necesarios especificar ms de un elemento del filtro. Puesto que la correcta seleccin de arenas compatibles puede no ser fcilmente disponible por las dificultades de construccin de un elemento de filtro mltiple, puede ser conveniente el uso de un geotextil para sustituir a un elemento granular. En todo caso el uso de un geotextil en la construccin de un subdren debe hacer posible la utilizacin de un solo elemento de filtro granular. En todo caso, la Tabla 4.25 sugiere criterios de seleccin para geotextiles.
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Los criterios precedentes fueron desarrollados para situaciones con cargas hidrulicas sustanciales, tales como drenaje a travs de presas. Sin embargo en sistemas viales las cargas son considerablemente reducidas. Lo que sugiere un posible grado de flexibilidad en dichas reglas.
Un criterio flexibilizado que fue desarrollado y usado por ingenieros agrnomos (13), relativo al drenaje de campo para proyectos de irrigacin, esto es, con cargas hidrulicas bajas, sugiere un coeficiente de uniformidad igual o mayor que 4 para gravas y 6 para arenas. El coeficiente de curvatura de la grfica granulomtrica CC debe estar entre 1 y 3 para ambos materiales. CC = (D30)2_ (D10)(D60) En la Figura 4.72, se muestran lmites de granulometra para los materiales de filtro para un rango de suelos en concordancia con los criterios arriba enunciados. (Ec. 4.53)
Con referencia a cualquier flexibilidad entre ste y el anterior criterio de control, la diferencia de carga hidrulica es una razn obvia para tal reduccin, pero tomando en cuenta que la mayora de los trabajos de drenaje viales necesitan mayor durabilidad, tienen un mayor costo de reconstruccin. Este no es necesariamente el caso de drenajes de campo agrcola, donde se pueden incluir factores de seguridad menores y la reconstruccin del sistema tiene muchos menos problemas.
Adicionalmente el cronograma para realizar la condicin de drenaje requerido en situaciones agrcolas es, generalmente menos demandante. Tambin por breves momentos bajo ciertas condiciones, el agua en los sistemas de pavimentos estarn bajo cargas dinmicas mas que en condiciones esttica, esta corta pero severa condicin es una razn mas para tener cuidado cuando quiera desviarse de las prcticas establecidas para el diseo de filtros.
Las estructuras de pavimento, tpicamente consisten de varios componentes que son a menudo separados en diferentes clases tales como superficie,
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bases, subbases y subrasantes. La superficie de rodadura puede consistir de una capa simple de concreto de cemento portland, o concreto asfltico, colocada directamente sobre la subrasante. Puede consistir de una serie de capas desde una capa asfltica lisa densa y graduada hasta capa de granulometra un poco mas abierta y una subbase de agregados estabilizado con asfalto, colocada sobre una subrasante preparada. Por otra parte algunas capas pueden consistir de gravas de ros o piedra triturada desprovista de agentes estabilizantes. A estos pueden adicionarse una coleccin igualmente compleja de diseos asumidos. El espesor de las capas, la naturaleza de los materiales, su densidad y la forma como ellos se apoyan en la siguiente capa subyacente, contribuyen a la cantidad de agua que puede acumularse en la estructura el pavimento. Cuan rpido el agua puede acumularse en l y cuan rpido puede ser removida bajo condiciones de drenaje gravitacional. Con el nmero de combinaciones posibles en los materiales por su graduacin, densidad y seccin transversal, la obtencin de secciones transversales tpicas es impracticable. Las secciones mostradas en las Figuras 4.73 y 4.74 se presentan para demostrar algunos de los posibles arreglos fsicos en sistemas que faciliten el drenaje del agua. Cuando se usa geotextil, ste debe ser envuelto o colocado de tal manera que proteja el sistema contra la contaminacin con finos (finos y arcillas) de los suelos a su alrededor. Algunas configuraciones de trincheras protegen ms a las tuberas que otras, por lo que el diseador debe considerar la resistencia de la tubera cuando se est diseando la forma y la profundidad de la trinchera. Adems, la configuracin de la trinchera es importante para mantener el alineamiento de esos tipos de tubera que son segmentados y que no poseen conectores positivos, acampanados, acoplados o unidos de alguna otra forma. Las trincheras deben ser suficientemente profundas para colocar la tubera debajo de la capa colectora. Para drenes colocados junto al pavimento debe definirse la secuencia constructiva en el diseo para proteger las tuberas de daos por las cargas de vehculos pesados.
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FIGURA 4.73 DETALLES TIPICOS DEL BORDE EXTERIOR DEL SISTEMA DE DRENAJE DE BASES DE GRADUACION ABIERTA
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FIGURA 4.74 DETALLES TIPICOS DE DRENES DE TRINCHERA CON GEOTEXTIL EN LOS LADOS Y FONDO EN DISEOS DE BASES CON GRADUACION ABIERTA
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Durante la instalacin de tubera no perforada, las juntas deben dejarse sueltas y sin sellar para permitir la entrada del agua. Los geotextiles que satisfagan los criterios de la Tabla 4.25 deben colocarse alrededor de la junta antes de rellenar. 4.10.4 Mantenimiento Prescindiendo del cuidado tomado en la planificacin, diseo y construccin de un sistema de subdrenaje vial, sin la prctica de un mantenimiento efectivo, la eficacia del drenaje se deteriora seriamente. (a) Mantenimiento superficial La prctica normal del personal de mantenimiento para recoger y remover los escombros, limos y arenas acumulados a lo largo de la carretera y reas de espaldones es de importancia para los usuarios de la va, porque elimina peligros potenciales. Tambin es beneficioso para el sistema de drenaje subsuperficial el mejorar el drenaje superficial y reducir la introduccin de finos al interior del pavimento a travs de grietas y juntas. El sellado superficial de grietas y juntas es importante en la prevencin de escurrimientos superficiales que de este modo ganan entrada al interior del pavimento.
Las actividades normales del mantenimiento superficial provee una excelente oportunidad para que el personal de mantenimiento observe el
comportamiento de la va durante y despus de la estacin lluviosa.
Los sitios donde el agua parece estar atrapada pueden ser detectados rpidamente por la existencia de juntas o grietas llenas de agua, bombeo, salida y filtracin de agua atrapada internamente a travs de juntas y grietas que fluyen por la superficie del pavimento o de los espaldones. Estos
indicadores deben forzar una inspeccin de las salidas de ese drenaje por un posible bloqueo del mismo. Si no existe un aparente bloqueo debe realizarse una limpieza interna tal como se describe ms adelante.
Por supuesto la prctica de mantenimiento debe desarrollarse de forma tal que varias actividades coincidentes con un aspecto de mantenimiento no deterioren otra parte del sistema vial.
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(b) Mantenimiento de la salida La causa ms obvia para el mal funcionamiento de los subdrenes est relacionada con la trituracin, el quebrantamiento, la obstruccin, el taponamiento o represamiento de las salidas del subdren. Estos problemas no son sorprendentes cuando el drenaje descarga en la superficie del talud de una trinchera o canal.
Para facilitar la localizacin de las salidas del dren, puede resultar conveniente proveer un sistema de marcas visibles, que sirvan tanto como una gua, cuanto como un recordatorio de la localizacin de las salidas para uso del personal de mantenimiento.
Debe revisarse regularmente las condiciones de las salidas de los drenes como parte del mantenimiento. Preferiblemente, esto puede realizarse
despus de la siega (corte del pasto) pues son probablemente las mayores fuentes de material para taponar. (c) Mantenimiento Interno Cuando las observaciones superficiales sugieren un mal funcionamiento del dren y cuando el bloqueo de la salida no puede ser considerada como la causa que lo ha originado, entonces debe realizarse una limpieza interna.
Ocasionalmente
los
sistemas
de
subdrenaje
han
tenido tuberas de Tal cuidado se ha
limpieza espaciadas como parte del diseo original.
proporcionado solamente cuando la operacin del dren es un requerimiento absoluto para el comportamiento aceptable del sistema vial. Las tcnicas de limpieza que se utilizan ms a menudo han sido del tipo de manguera de chorro, y puede o no incluir un dispositivo como el roto-rooter (broca limpiadora).
En la limpieza peridica de drenes agrcolas se emplea un dispositivo de chorro de agua. Un dispositivo semejante empleando una boquilla especial al de una manguera de agua a alta presin y una bomba de presin ha sido muy efectiva en las pruebas iniciales. Dispositivos de este tipo en tanto que son relativamente nuevos se muestran como una promesa de ser una tcnica
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de restauracin barata, para drenes tapados. La limpieza debera convertirse en una cuestin rutinaria para la longitud total de los drenes si se presta atencin en la fase de diseo para asegurar la compatibilidad de los componentes del sistema, entre ellos y con su medio ambiente. EJEMPLO DE APLICACIN
1 2 3 4 5
Superficie de espaldones Base estabilizada Subrasante. Material de mejoramiento MOP, pasante tamiz #200 = 20% Base de espaldones Material Impermeable (IP = 50%)
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Asunciones: (A) La estructura del pavimento se llena de agua despus de la lluvia (B) La estructura del pavimento debe estar en condicin drenada ms del 90% del tiempo. (C) El espaciamiento entre grietas o juntas transversales es 15 pies. (D) La va esta ubicada cerca de la ciudad de Guayaquil
Determinar: I La necesidad de drenaje interno (subdrenes) para subrasante de material de mejoramiento recomendado por el MOP II Disear la capa drenante con agregados III Analizar la incidencia del drenaje interno en el diseo del pavimento. Tasa de infiltracin por unidad de rea en la capa de drenaje Determinar el caudal de infiltracin de diseo (qi) para la mitad de la va, ya que cada mitad drena para su lado. Nc Wc ---- + --------- + Kp W p W p Cs
.qi = Ic
(Ridgeway, 1979)
Ic = La tasa de infiltracin a travs de las fisuras se asume 2.4 pie3/da/pie lineal de fisura. Nc= El nmero de contribucin de las grietas longitudinales =nmero de carriles+ 1 = 1 +1 = 2. W c= Longitud de las grietas transversales que contribuyen = 12 pies. W p= Ancho de la base o sub-base sujeta a infiltracin = 12 + 2 = 14 pies. Cs= Espaciamiento entre grietas transversales = 15 pies. Kp= Permeabilidad de la carpeta no fisurada 0 pie3/da /pie2. 2 12 qi= 2.4 * ------ + -------- + 0 = 0.48 pie3/da/pie2 14 14*15
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En una base de 14 de ancho entre fisuras longitudinales q = 0.48 x 14 = 6.72 pies3/da/pie lineal de pavimento en sentido longitudinal.
Utilizando la variacin de la ecuacin de Ridgeway, propuesta en 1982, tenemos: Wp N + 1 + ----Cs
q= qi * W p = Ic
(Ridgeway, 1982)
Donde: q Ic N = Tasa de infiltracin en pies3/da/pie lineal de pavimento = 2.4 pie3/da/pie de fisura = 1 carril
W p = 14 pies Cs = 15 pies 14 q = qi * W p = 2.4 * 1 + 1 + ----- = 7.04 pie3/da/pie lineal de pavimento 15 Similar al 6.72 pies3/da/pie lineal de pavimento obtenido con la formula de Ridgeway, 1979. Se utilizar el resultado de Ridgeway, 1982. Tiempo para drenar 1 pie3 de agua/pie lineal en ancho total de pavimento de 14 x 2 = 28 pies. 1 T = ----------------K * A * H/Ho Donde: H = Distancia desde la parte inferior de la sub-base, hasta el nivel fretico.
Durante El Nio: H = 0.8 mts; H/Ho = 0.73 Durante lluvias normales: H= 1.4 mts; H/Ho = 1.273 USAR H/Ho = 1 Ho = Distancia desde la sub-base hasta la capa impermeable = 1.1 mts. K = Permeabilidad del suelo entre la sub-base y la capa considerada impermeable. En el caso actual es material de mejoramiento del
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MOP (tamao mximo 4 pulg.; pasante del tamiz # 200 20%; ndice plstico = 9%) = 0.028 pies/da. A = Area total de drenaje = 14x 2 = 28 pies.
Durante El Nio T = 1.747 das = 41.9 horas. Durante lluvias normales T = 1.276 das = 30.6 horas Tiempo de drenaje El caudal total infiltrado por pie lineal en 28 pies de ancho es igual a 2 x q.
El tiempo para drenar dicho caudal es de:
t=2*q*T El Nio: t = 2 * 7.04 * 1.747 = 24.6 das
Lluvias Normales = 2 * 7.04 * 1.276 = 18.0 das Anlisis de lluvias Se asume un Nio cada 5 aos, en el que llueve (ms de 12mm/da) cada 2.7 das durante 181 das al ao, y que en aos de lluvias normales llueve (ms de 12mm/da), cada 5.4 das, durante 121 das al ao. Debido a que el drenaje demorara 24.6 y 18.0 das en pocas de El Nio y lluvias normales, respectivamente, se asume que el pavimento estar en condicin hmeda (prcticamente sin drenar) durante toda la temporada lluviosa en ambos casos, ya que llueve nuevamente antes de que termine el drenaje del agua infiltrada durante la lluvia anterior.
Condicin hmeda = (181 + 121 * 4 ) / (365 * 5 ) = 36.4% del tiempo Condicin seca = 63.6% del tiempo menor al 90% requerido en asuncin B, por lo que se requiere instalar drenaje interno.
De lo anteriormente expuesto se concluye que durante El Nio, llueve 9.1 veces (24.6/2.7) ms de lo que alcanza de drenar el pavimento indicado y durante perodos de lluvias normales 3.3 veces (18/5.4) ms.
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Subdren bajo el pavimento (base asfltica drenante) El diseo se basa en lo siguiente: La estructura del pavimento est en Condicin hmeda, esto es, saturada, despus de cada lluvia. Drenaje interno debe drenar (a ambos lados) en un tiempo menor a un da para alcanzar una BUENA calidad de drenaje. Pendiente longitudinal del dren: 2%. Volumen de agua a drenar por cada lado: q = 7.04 pie3/da/pie lineal de pavimento. Longitud de la trayectoria de flujo: L = 14 pies. Capa de drenaje: Espesor = 0.333 pies rea = 0.333 pies2/pie lineal. Permeabilidad del material del subdren: k = 3000 pies/da (Figura 4.70 Base asfltica drenante con graduacin tipo CA 13A - 13B. Estabilizacin Marshall 800 libras) Carga hidrulica = 14 pies * 0.02 = 0.28 pies.
Utilizando la carta A de la Figura 4.71, con L = 14 pies y k = 3000 pies/da se obtiene un Q= 200 pies3/da, para un espesor de 1 pie y una carga hidrulica tambin de 1 pie en la capa drenante.
Como el espesor real es 0.333 pies y la carga hidrulica de 0.28 pies, el caudal real (QA) que puede drenar la capa es de: QA = 200 x 0.333 x 0.28 = 18.67 pies3/da/pie lineal de capa drenante Debido a las hiptesis simplificatorias utilizadas en la construccin de la carta A, de la Figura 4.71, se recomienda usar el 50% del caudal obtenido:
QA = 50% * 18.67 pies3/da = 9.33 pies/da/pie lineal de capa drenante. Como el volumen de agua a drenar por cada lado es de 7.04 pie3/da/pie lineal, el tiempo que necesitar la capa para drenar dicho caudal es de:
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q t = ----QA
7.04 = ------ = 0.75 das 9.33
Durante El Nio, la condicin hmeda se producir ahora, nicamente durante: t drenaje 0.75 das ------------- = ------------- = 27.78% del perodo (181 das) = 50.3 das t lluvias 2.7 das En perodos de lluvias normales, la condicin hmeda se producir nicamente durante: t drenaje 0.75 das ----------- = ------------ = 13.89% del perodo (121 das) = 16.8 das t lluvias 5.4 das Para el perodo de cinco aos, se producirn las condiciones hmedas y seas en aproximadamente los siguientes porcentajes:
(50.3 + 16.8 * 4) / (365 x 5) = 6.4 % del tiempo (condicin hmeda) 93.6% (condicin seca) mayor al 90% requerido en asuncin B, por lo que se acepta el diseo. Tubo subdren longitudinal (ambos lados) Usando la frmula de Manning: Q = 86400 (1.486 * A * R 2/3 * S1/2/n) Donde: n = Coeficiente de rugosidad = 0.024 (tubo de polietileno corrugado). D = Dimetro interno del tubo = 4 pulgadas = 0.333 pies * D2 A = Area del tubo = --------- = 0.0873 pies 2 4 p = Permetro mojado del tubo = D * = 1.0472 pies A D R = Radio hidrulico = ---- = ---- = 0.083 pies p 4 S = Pendiente longitudinal del tubo = 0.002 pies/pies (2 por mil)
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Q = 3986.5 pies3/da
La longitud mxima de pavimento que podra drenarse por la tubera, es de: Q 3986.5 pies3/da L max = ---- = ------------------------ = 566 pies q 7.04 pies3/da/pie Se asume una longitud de pavimento de 500 pies (150 mts) a ser drenada por cada tubo. Como se coloca una salida cada dos (2) tubos, trabajando a dos aguas, se dispondr una salida cada 300 mts, salvo que la pendiente longitudinal de la va lo impida. Diseo de pavimentos Para el caso de que se quiera disear un pavimento nuevo, ya sea flexible o rgido, se debern tomar las siguientes consideraciones: Pavimento flexible La intensidad de las lluvias y la posicin del nivel fretico consideradas como Impacto Ambiental en el diseo, pueden afectar al pavimento en varios aspectos como son:
Impacto ambiental (efectos de expansin)
Relacin de Expansin: Funcin del tipo de suelo y de la cantidad de agua que pueda acceder a l. (Figura G2, AASHTO, 1993).
VR
Levantamiento
potencial
vertical
que
pueda
ocurrir
en
condiciones extremas: funcin del Indice de Plstico del Suelo y de la humedad disponible. Es importante la posibilidad de
variacin de humedad durante el funcionamiento con respecto al tiempo de construccin (Figura G3, AASHTO, 1993)
Ps
Probabilidad de expansin: Porcentaje de la longitud del proyecto que estara sometido a expansin.
__________________________________________________________________________________
APSIsw
Prdida de serviciabilidad por expansin (Figura G-4, AASHTO, 1993)
En
el
problema
actual,
considerando
al
suelo
impermeable
como
potencialmente expansivo con su nivel superior a la cota + 2.80 (IGM), y al nivel fretico NF, variando desde la cota + 2.0 (IGM) en pocas secas, pasando por la cota + 2.50 (IGM) en pocas de lluvias normales, hasta alcanzar la cota + 3.10 (IGM) en poca de El Nio. Condicin hmeda Fenmeno El Nio NF = + 3.10 Suelo impermeable expansivo (+2.80). Espesor = 0.8 mts. Vida de servicio = 10 aos. VR Ps
= 0.18 (Impermeable, mal drenaje) = 0.8 pulg.(Indice Plstico = 50%. Condicin de humedad natural mnima) = 100% (Se satura todo el estrato)
APSIsw = 0.2 (Figura G4, AASHTO,1993) Material de mejoramiento de subrasante (+ 3.90). Espesor = 1.10mts. vida de servicio = 10 aos. VR Ps
= 0.10 (Regular permeabilidad y buen drenaje) = 0 (IP = 9%). Condiciones promedio de compactacin 0.5 = ----- = 45.5% (Solo se satura de cota+2.8 a+3.30, 0.2mts por capilari1.1 dad)
APSIsw= 0 (no hay prdida de serviciabilidad) Nota: Como el material no se expande al saturarse no debe ser analizado. Lluvias Normales (NF = + 2.50)
Suelo impermeable expansivo (+2.80). 0.8mts. Vida de diseo = 10 aos.
Espesor=0.5m+0.3m (capilaridad)=
__________________________________________________________________________________
VR Ps
= 0.15 (Impermeable, regular drenaje) = 0.8 pulg. (Indice plstico = 50%; condicin de humedad natural mnima) = 100% (Se satura todo el estrato)
APSIsw = 0.18 (Figura G-4, AASHTO, 1993) Condicin seca (NF = + 2.0). Espesor = 0 mts. Vida de servicio = 10 aos.
No hay expansin por lo que APSIsw = 0. Para el perodo de 5 aos, la prdida de serviciabilidad por expansin (APSIsw) promedio se obtiene de la siguiente forma. APSIsw = (0.2 * 181 das+0.18 * 121 * 4+0 * 1160)/5 * 365 = 0.068 (Promedio) Existe una prdida de serviciabilidad por expansin del terreno natural arcilloso en el pavimento.
Propiedad de los materiales
Mdulo de resiliencia (Mr) de la subrasante mejorada Condicin hmeda Condicin seca Mr = 8000 psi Mr = 10000 psi
Para el perodo de 5 aos, el Mdulo de resiliencia promedio se obtiene de la siguiente forma:
Sin drenaje interno. Mr (promedio) = [8000 * (181 + 4 * 121) + 10000 * 1160]/5 * 365 = 9271 psi Con drenaje interno Mr (promedio) = [8000 * (50.3 + 4*16.8) + 10000 * 1757]/5* 365 = 10147 psi Factores m de modificacin de coeficiente de capa
La calidad del drenaje del pavimento se clasifica segn AASHTO como sigue:
__________________________________________________________________________________
TIEMPO PARA DRENAR EL EXCESO CALIDAD DE DRENAJE Excelente Buena Regular Pobre Muy pobre DE AGUA 2.0 horas 1.0 da 1 semana 1 mes (nunca termina de drenar)
Antes de colocar el drenaje interno, el pavimento tenia una calidad de drenaje Pobre ya que necesitaba cerca de 20 das para drenar. Con el drenaje interno, el pavimento tendr un drenaje de Buena calidad menor a 1 da. Los factores m de modificacin de coeficiente de capa, dependen del porcentaje de tiempo que la estructura del pavimento esta expuesta a la condicin hmeda y de la calidad del drenaje. Sin el drenaje interno y con una calidad de drenaje pobre ( 20 das) tenemos:
Aos con fenmeno El Nio c/5 aos (20% del tiempo)
Condicin hmeda= 181 das = 49,6% Condicin seca = 184 das = 50.4%
m = 0.6 m = 1.15
Tabla 2.4 AASHTO, 1993
Aos de lluvias normales (80% del tiempo)
Condicin hmeda= 121 das = 33.2% Condicin seca = 234 das = 66.8%
m = 0.6 m = 1.15
Valor m promedio:
0.6 * 0.495 * 0.2 = 0.0595 1.15 * 0.504 * 0.2 = 0.1159 0.6 * 0.332 * 0.8 = 0.1594 1.15 * 0.668 * 0.8 = 0.6146 0.95
m (promedio) 0.95
__________________________________________________________________________________
Con el drenaje interno y con una calidad de drenaje Buena ( 1 da) tenemos:
Fenmeno El Nio c/5 aos (20% del tiempo) Condicin hmeda = 50.3 das = 13.8% Condicin seca = 314.7 das = 86.2% m = 1.0 m = 1.35 Tabla 2.4 AASHTO, 1993
Condicin hmeda = 16.8 das = 4.6% Condicin seca = 348.2 das = 95.4%
m = 1.0 m = 1.35
Valor m promedio:
0.138 * 1 * 0.2
= 0.0276
0.862 * 1.35 * 0.2 = 0.2327 0.046 * 1 * 0.8 = 0.0368
0.954 * 1.35 * 0.8 = 1.0303 1.327 m (promedio) 1.33
El incremento en el factor m de modificacin del coeficiente de capa, al incluir drenaje interno en el diseo, es de casi un 40% para el presente caso, por lo que la inclusin del drenaje interno puede tener un ahorro neto, al poder reducir el espesor de las capas del pavimento, contra la opcin de no colocar dicho drenaje. Pavimento rgido (no tratado en las presentes normas) Un anlisis similar al realizado para el mtodo resiliente (Mr) en el pavimento flexible deber realizarse para el mdulo de reaccin de la subrasante (K) y para el mdulo efectivo ajustado de la subrasante (KEA) en los pavimentos rgidos.
Para determinar el coeficiente de drenaje (Cd) para pavimentos rgidos, el anlisis es similar al realizado para el factor m de modificacin del coeficiente de capa. En todos estos casos, los valores promedio debern considerar el efecto de las condiciones hmeda y seca, en proporcin a su ocurrencia durante el perodo de diseo.
__________________________________________________________________________________
ANEXO 4-A ZONIFICACION DE INTENSIDADES
Considerando que la caracterizacin pluviogrfica del Litoral Ecuatoriano es uno de los aspectos ms importantes para el diseo de obras de drenaje, el INAMHI ha credo necesario y oportuno actualizar los estudios de intensidades existentes, por lo que con la informacin pluviogrfica y pluviomtrica disponible se ha determinado nuevas ecuaciones para las 13 zonas identificadas en el grfico adjunto.
La metodologa seguida para la zonificacin de las intensidades de lluvia fue la siguiente:
Se realiz un estudio comparativo de los datos de intensidades obtenidos de los pluvigrafos y pluvimetros de 61 estaciones meteorolgicas
representativas del litoral, determinndose una correspondencia entre los valores de intensidades de lluvias extraordinarias y de las precipitaciones mximas en 24h00, con la finalidad de que si conocemos este ltimo valor en cualquier lugar del sector, se obtenga la intensidad correspondiente para el diseo de una obra hidrulica con las ecuaciones determinada para las zonas. Por lo tanto, con las observaciones diarias de precipitacin mxima en 24h00, obtenidas de estaciones pluviomtricas, es factible determinar la intensidad de las lluvias que debieron originaras y su ecuacin respectiva; para lo cual se comprob experimentalmente que todas las curvas de una misma estacin relacionadas a los diferentes perodos de retomo (TR) son afines, es decir solo se diferencian en la escala de las intensidades (1) y por tanto se puede reducir a una ley nica adimensional, si los valores de cada curva se expresan en porcentaje del correspondiente a una duracin dada, y que se elige como referencia. Esa ley gracias a su carcter adimensional, es independiente de los valores absolutos de lluvia, lo cual nos permite aplicar a cualquier periodo de retomo y extrapolar a lugares donde no es posible obtener valores de intensidad directamente por carecer de informacin pluviogrfica.
Para la extrapolacin se ha elegido como valor de referencia la intensidad
4-A-1
COA 06/99
diaria Id = Pd/24, puesto que ste es el ms fcilmente conocible en la generalidad de los casos. La ley adimensional es fld = f(D); sta ley es caracterstica de cada estacin y funcin de la distribucin temporal de sus torrenciales tipo, cuya variacin no es considerable en el caso de estaciones ubicadas en zonas con caractersticas climticas homogneas y por tanto, el cociente I/Id varia dentro de lmites muy pequeos y es muy probable que sta variacin sea mnima, si la curva de lluvias torrenciales estuviera determinada con un mayor nmero de aos de observacin.
Considerando lo expuesto anteriormente los valores de intensidades obtenidos para diferentes perodos de retomo y duracin, de las 23 estaciones pluviogrficas mencionadas anteriormente y con un perodo de registro de 35 aos (1964-1998); dividimos para sus respectivos valores de intensidades diarias de igual periodo de retomo y se obtiene un valor promedio entre las estaciones cuyo cociente 1/Id sea mnimo. Consiguiendo determinar la ecuacin representativa de la zona para la cual se determin las ecuaciones correspondientes.
Como la ecuacin representativa de la zona estn en funcin de Id; Jk, con la informacin pluviomtrica de las 38 estaciones consideradas en el presente estudio, se han obtenido un mapa de isolineas para los valores de un perodo de retomo de: 100 aos. Por lo que para determinar la intensidad de lluvia para una cuenca es necesario obtener la isolinea media y este valor remplazar en la ecuacin representativa de la zona.
Se comprob la confiabilidad de la metodologa empleada comparando los valores de intensidades determinados con las ecuaciones representativas de las zonas y los obtenidos aplicando las leyes de ajuste estadstico anteriormente mencionadas a los datos de intensidades mximas de precipitacin correspondientes a los valores registrados en los pluvigrafos, existiendo un error de hasta 10 %, el que se considera aceptable, por lo que estas ecuaciones pueden ser utilizadas para la determinacin de caudales mximos en sitios donde no se cuente con informacin hidrolgica, debiendo optar por mtodos indirectos utilizando modelos que emplean el factor pluviomtrico.
4-A-2
COA 06/99
TABLA 4-A.1 REGION LITORAL ECUACIONES REPRESENTANTIVAS DE LAS ZONAS
4-A-3
COA 06/99
4-A-4
COA 06/99
4-A-5
COA 06/99
ANEXO 4-B COEFICIENTE DE CARGA EN LA ENTRADA DE ALCANTARILLAS
4-B-1
COA 06/99
ANEXO 4-C NOMOGRAMA PARA EL DISEO DE ALCANTARILLAS
FIGURA 4-C.1 ALTURA A LA ENTRADA PARA ALCANTARILLAS DE CAJON DE CONTROL DE ENTRADA
4-C-1
COA 06/99
FIGURA 4-C.2 ALTURA A LA ENTRADA PARA ALCANTARILLAS DE CAJON
4-C-2
COA 06/99
FIGURA 4-C.3 ALTURA A LA ENTRADA PARA ALCANTARILLAS DE TUBOS DE CONCRETO CON CONTROL DE ENTRADA
4-C-3
COA 06/99
FIGURA 4-C.4 ALTURA A LA ENTRADA PARA ALCANTARILLAS DE TUBOS OVALADOS DE CONCRETO (EJE MAYOR HORIZONTAL) CON CONTROL DE ENTRADA
4-C-4
COA 06/99
FIGURA 4-C.5 ALTURA A LA ENTRADA PARA ALCANTARILLAS DE TUBOS OVALADOS DE HORMIGON (EJE MAYOR VERTICAL) CON CONTROL DE ENTRADA
4-C-5
COA 06/99
FIGURA 4-C.6 ALTURA A LA ENTRADA PARA ALCANTARILLAS DE TUBOS CIRCULARES DE METAL CORRUGADO, CON CONTROL DE ENTRADA
4-C-6
COA 06/99
FIGURA 4-C.7 ALTURA A LA ENTRADA PARA ALCANTARILLAS DE TUBOS ABOVEDADOS DE METAL CORRUGADO, CON CONTROL DE ENTRADA
4-C-7
COA 06/99
FIGURA 4-C.8 ALTURA A LA ENTRADA PARA ALCANTARILLAS DE TUBOS CIRCULARES DE ENTRADA ABOCINADA CON CONTROL DE ENTRADA
4-C-8
COA 06/99
FIGURA 4-C.9 ALTURA DE CARGA (H) PARA ALCANTARILLAS DE CAJON, CON ESCURRIMIENTO LLENO n = 0.012
4-C-9
COA 06/99
FIGURA 4-C.10 ALTURA DE CARGA (H) PARA ALCANTARILLAS DE TUBOS CIRCULARES DE HORMIGON CON ESCURRIMIENTO CON ESCURRIMIENTO LLENO. n = 0.012
4-C-10
COA 06/99
FIGURA 4-C.11 ALTURA DE CARGA (H) PARA ALCANTARILLAS DE TUBOS OVALADOS DE HORMIGON CON EJE MAYOR HORIZONTAL O VERTICAL, CON ESCURRIMIENTO LLENO n = 0.012
4-C-11
COA 06/99
FIGURA 4-C.12 ALTURA DE CARGA (H) PARA ALCANTARILLAS DE TUBOS CIRCULARES ESTANDAR DE METAL CORRUGADO, CON ESCURRIMIENTO LLENO n = 0.024
4-C-12
COA 06/99
FIGURA 4-C.13 ALTURA DE CARGA (H) PARA ALCANTARILLAS DE TUBOS ABOVEDADOS ESTANDAR DE METAL CORRUGADO, CON ESCURRIMIENTO LLENO n = 0.024
4-C-13
COA 06/99
FIGURA 4-C.14 ALTURA DE CARGA (H) PARA ALCANTARILLAS DE TUBOS CIRCULARES DE LAMINAS DE METAL CORRUGADO, CON ESCURRIMIENTO LLENO n = 0.0328 a 0.0302
4-C-14
COA 06/99
FIGURA 4-C.15 ALTURA DE CARGA (H) PARA ALCANTARILLAS DE TUBOS ABOVEDADOS DE LAMINAS DE METAL CORRUGADO, CON RADIOS LATERALES DE 0.46 m, Y ESCURRIMIENTO LLENO n = 0.0327 a 0.0306
4-C-15
COA 06/99
FIGURA 4-C.16 PROFUNDIDAD CRITICA SECCION RECTANGULAR
4-C-16
COA 06/99
BIBLIOGRAFIA
1.J. A. Maza Alvarez Scours in River Beds Universidad Nacional Autnoma de Mxico- Mxico 1977.
2.-
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3.-
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4.-
R.V. Farraday c.& F. G. Charlton Hidraulic Factors in Bridge Design Hidraulics Research London 1983.
5.-
P.Ph. Jansen & L. Van Bendegn Principles of river Engineering Pitman London 1979.
6.-
H.N.C. Breusers & A.J. Raudkivi. Scouring. A. Balkema / Rotterdam / Brookfield /1991
7.-
David R. Maidment Handbook of Hydrology Mc Graw Hill, Inc. 1992.
8.-
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9.- Sotelo, G.A.-Drenaje de Carreteras y Aeropuertos - Instituto de Ingeniera, Universidad Nacional Autnoma de Mxico(UNAM)-Mxico 1973
10.- Olivera, F Manual de Drenaje para Caminos Rurales- Secretara de Obras Pblicas de Mxico, Mxico, 1982.
11.-
Springall, R.- Hidrologa - Instituto de Ingeniera, Universidad Nacional Autnoma de Mxico (UNAM)- Mxico. 1970.
12.- Springall, R.- Drenaje de cuencas pequeas- Instituto de Ingeniera Universidad Nacional Autnoma de Mxico (UNAM)- Mexico, 1969.
13.- U. S. Department of Transportation, Hydraulics Charts for the selection of highway culverts Washington D.C., 1961.
14.-
Maza, J. A.,
Franco, V. Obras de proteccin para el control de
inundaciones Instituto de Ingeniera, Universidad Nacional Autnoma de Mxico (UNAM)- Mxico 1997.
15.- Maza, J. A., Garca M., Introduction to river engineering. Curso sobre Manejo de Recursos Hidrulicos, Universidad Italiana per Stranieri, PerguiaItalia, 1992.
16.- Domnguez, R. Jimnez F. Y Dabin O., Mtodos Hidrolgicos para previsin de escurrimientos, Secretara de Comunicaciones y Transporte de Mxico, Mxico, 1992.
17.-
Maza, J. A., Garca M., Morfologa de ros.
Instituto de Ingeniera,
Universidad Nacional Autnoma de Mxico (UNAM)- Mxico 1997.
18.-
Maza, J.A., Garca M., Estabilidad de cauces Instituto de Ingeniera, Universidad Nacional Autnoma de Mxico (UNAM)- Mxico 1996.
19.-
Maza, J.A., Garca M., Estabilizacin y rectificacin de ros Instituto de Ingeniera, Universidad Nacional Autnoma de Mxico (UNAM)- Mxico 1996.
20.-
American Association of Highway and Transportation Officials (AASHTO)Highway drainaje guidelines (volumen IV), Washington D.C. 1993
21.- American Iron and Steel Institute Handbook of steel darinaje & highway construction products (versin en espaol) - Middletown Ohio, USA., 1980.
22.- Secretara Comunicaciones y Transporte de Mxico, Lineamientos generales para la realizacin de estudios topohidrulicos hidrolgicos, Mxico, 1998.
23.-
Texas Department of Transportation, Standard Specification for Construccin and Maintenance of Higways, (1995).
24.- U.S. Department of Transportations, Especificaciones estndar para la construccin de caminos y proyectos federales de carreteras.
25.- Ministerio de Obras Pblicas en el Ecuador. Especificaciones generales para construccin de caminos y puentes- MOP 001-F 1993.
INDICE
CAPITULO 5
DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
SECCION 5.1.
INTRODUCCION
5.1
SECCION 5.2
CONSIDERACIONES GENERALES
5.1
SECCION 5.3
METODO DE DISEO
5.3
SECCION 5.4 5.4.1 5.4.2 5.4.3
CATALOGO DE ESTRUCTURAS El Trfico La Subrasante Materiales de Construccin del Pavimento
5.16 5.16 5.20 5.22 5.24
5.4.4 Resultados
SECCION 5.5
EVALUACION ECONOMICA
5.28
SECCION 5.6 5.6.1 5.6.2 5.6.3
SISTEMA DE GESTION DE PAVIMENTOS Objetivos Ventajas Parmetros de Evaluacin
5.30 5.30 5.31 5.31
SECCION 5.7
EL DETERIORO
5.32
SECCION 5.8 5.8.1 5.8.2
EL DISEO DE REFUERZO Determinacin del Trfico Esperado Determinacin del Nmero Estructural en Servicio (SN.)
5.35 5.36
5.36 5.37
5.8.3
Determinacin del Nmero Estructural Requerido (SNi)
5.8.4
Determinacin del Espesor de Refuerzo
5.37
5-i
COA-06/99
SECCION 5.9
CARACTERISTICAS TECNICAS QUE DEBEN CUMPLIR LOS PAVIMENTOS NUEVOS Y SUS REFUERZOS. 5.37
SECCION 5.10
SISTEMAS DE DRENAJE INTERNO DE VIAS 5.42 5.42 5.47 5.53 5.77
5.10.1 5.10.2 5.10.3 5.10.4
Consideraciones Generales Materiales Diseo Mantenimiento
ANEXO 5-A
METODO PARA DETERMINAR EL NUMERO DE EJES EQUIVALENTES.
ANEXO 5-B
GRAFICOS PARA DETERMINAR LOS COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA ai.
BIBLIOGRAFIA
5 - ii
COA-06/99
CAPITULO 5. DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
5.1
INTRODUCCION
Esta seccin trata sobre la metodologa recomendada para el uso en el diseo de pavimentos flexibles. Se basa en el criterio de diseo de la
AASHTO 1993. Aqu se pone nfasis en el estudio de la composicin del trfico, de la caracterizacin de los materiales de construccin, y de los ndices de servicio; as como del anlisis de alternativas para la seleccin de una ptima, en base a consideraciones tcnicas y econmicas.
El documento intenta adems unificar los criterios utilizados en estudios y proyectos de competencia del MOP dando, cuando proceda, lineamientos para su inclusin en las especificaciones especiales de cada proyecto.
Este captulo presenta inicialmente las consideraciones generales de diseo, de dimensionamiento, la metodologa recomendada a utilizar, y un catlogo de estructuras de pavimento tipo. Se detalla el proceso de evaluacin
econmica de alternativas de seleccin. Los temas de gestin y refuerzo de los pavimentos, as como los criterios a emplear en la recepcin de obras son introducidos por su importancia.
5.2
CONSIDERACIONES GENERALES
Estos lineamientos se aplicarn en los estudios de carreteras nuevas y en los de reconstruccin. El proceso de diseo se muestra en la Figura 5.1.
Utilizando esta metodologa, el diseador tambin podr considerar el proceso de ejecucin por etapas. No obstante, debe tener presente que el espesor del estrato o los estratos a incorporar en las subsiguientes etapas sern estimaciones que debern ser, en su momento, revalidadas para la determinacin final del refuerzo.
_________________________________________________________________________________
CORPECUADOR - NORMAS INTERINAS 5-1 COA 06/99
FIGURA 5.1
PROCESO DE DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
_________________________________________________________________________________
Estos lineamientos slo sern aplicables a los pavimentos que se proyecten con los materiales considerados en este documento. Cuando los materiales o unidades de obra sean diferentes el diseador deber justificar las soluciones adoptadas, manteniendo en lo posible la filosofa de estos lineamientos.
5.3
METODO DE DISEO
El mtodo de diseo se basa en el manual de la AASHTO 1993 Pavement Design Manual, el cual requiere la siguiente informacin:
(a) Caractersticas de ejecucin del pavimento (b) Trfico (Nmero de aplicaciones de carga en un eje estndar de 8.2T) (c) Subrasante (Capacidad de carga MR) (d) Materiales de construccin a utilizar en su ejecucin (ai) (e) Medio Ambiente de la zona del proyecto (f) Drenaje (mi) (g) Confiabilidad (h) Costos del ciclo de vida til
Su procedimiento sigue el diagrama de Flujo indicado en la Figura 5.2 y en la aplicacin de la ecuacin bsica de diseo de pavimentos flexibles siguiente:
log10 (W 18) = ZR ( S o )+ 9.36 x log10 (SN + 1) 0.20 + log10[PSI (4.2-1.5)] +2.32 x log10 (MR) - 8.07 (Ec 5.1) 0.40 + ____1094__ 5 .19 (SN+1)
W 18 = Nmero de aplicaciones de carga de un eje equivalente a 8.2T. ZR So = Valor de Z correspondiente a la curva estandarizada. = Error estndar de la prediccin de trfico y ejecucin (0.45).
(*) se puede substituir el producto ZR*So por la expresin Log(1/FS) en donde FS es el factor de seguridad que vara entre 2.5-5 (Ver Boletn IPC Segundo Trimestre-98).
(Ec. 5.2)
PSI = Diferencia entre el ndice de servicio inicial PSIi y el ndice final de servicio, PSIf
_________________________________________________________________________________
MR = Mdulo de resiliencia (psi) . SN = Nmero estructural indicativo del espesor total de pavimento requerido que se lo determina con la utilizacin del diagrama de diseo de la Figura 5.3 o programas de clculo automtico, cuya aplicacin requieren de la seleccin del nivel apropiado de confiabilidad basado en el uso esperado del pavimento de diseo.
Un valor alto significa un pavimento ms costoso e inversiones mayores, pero con menores costos de mantenimiento y reparacin. En cambio, un nivel de confiabilidad bajo indica pavimentos de bajo costo, pero con costos de mantenimiento y reparacin altos; por lo que existe un nivel de confiabilidad ptimo en el cual se minimiza la suma de los costos iniciales y de mantenimiento.
El nivel de confiabilidad (R) se puede determinar en base a las recomendaciones de la AASHTO expresadas en las Tablas 5.1 y 5.2
TABLA 5.1 NIVELES DE CONFIABILIDAD SUGERIDOS POR LA AASHTO
FUNCION DE LA CARRETERA Corredores Arteriales (malla esencial) Colectores (Autopistas RI-RII, Clase I-II) Otros
URBANOS RURALES 85-99 80-99 80-99 75-95 50-80 50-80
_________________________________________________________________________________
FIGURA 5.2 PROCESO DE DISEO DE PAVIMIENTOS NUEVOS Y SU REFUERZO SEGN GUIA DE DISEO AASHTO 1993.
_________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
TABLA 5.2 RELACION NIVEL DE CONFIABILIDAD Y (ZR)

NIVEL DE CONFIABILIDAD R (%) 50 60 70 75 80 85 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 99.9 99.99
ZR 0.000 0.253 0.524 0.674 0.841 1.037 1.282 1.340 1.405 1.476 1.555 1.645 1.751 1.881 2.054 2.327 3.090 3.750
Si el diseador no cuenta con un modelo de planificacin de redes de transportes adecuadamente calibrado, la estimacin del nmero de aplicaciones de carga del eje equivalente se la puede realizar de acuerdo a los procedimientos indicados en las Figuras 5.4 y 5.5, o mediante la utilizacin de la Ecuacin 5.3.
Ti + TF 2
x n x x Fe x FT
(Ec. 5.3)
Ti TF n Fe
= Trfico inicial = Trfico Futuro = Nmero de das del Perodo de Diseo = Nmero promedio de ejes segn procedimiento de la Tabla 5.3. = Factor de equivalencia de cargas cuyo proceso de calculo se indica en los ejemplos respectivos y en el anexo 5-A.
FT
= Factor de distribucin de trfico en al carril de diseo
_________________________________________________________________________________
FIGURA 5.4 PROYECCIONES DEL TPDA

_________________________________________________________________________________
FIGURA 5.5 CALCULO DEL NUMERO ACUMULADO DE EJES EQUIVALENTES DE 8.2T

_________________________________________________________________________________
TABLA 5.3 EJEMPLO DE OBTENCION DEL NUMERO DE EJES PROMEDIO ()

VEHICULO TRACTOR + TRACTOR + ARADO REMOLQUE 4000 1 2 4000 4000 900 1 2+2+2 900 2700 40 165 40 330 No. total anual de ejes: CAMION DE 2 EJES 40 3 7 CAMION DE 3 EJES 165 6 10 + 10 4900 6700 40 165 40 330 12175 TOTAL
Nmero anual Peso Por Ejes T Adelante Atrs 1 2 3 6 7 10
5105
No. Total anual de vehculos: 5105
No. Medio de ejes por vehculos: = 12175 : 5105 = 2,4
EJEMPLO DE ESTIMACION DEL FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA
EJES SIMPLES PESO DE EJES KILOGRAMOS Menos de 3.600 3.600 7.300 7.300 9.100 9.100 10.900 10.900 13.600 Subtotal % 28,3 27,4 16,6 4,2 1,1 77,6 FACTOR DE EQUIVALENCIA 0.,003 0,21 1,00 2,09 5,21 CARGAS EQUIVALENTES DE 8.180 KILOGRAMOS 0,0009 0,0575 0,1660 0,0878 0,0573 0,3695
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CORPECUADOR - NORMAS INTERINAS 5 - 10 COA 06/99
EJES EN TANDEM PESO DE EJES KILOGRAMOS 4.100 7.300 7.300 9.100 9.100 10.900 10.900 13.600 13.600 15.500 15.500 17.300 Subtotal % 3,4 8,5 4,8 4,0 1,5 0,2 22,4 FACTOR DE EQUIVALENCIA 0,02 0,09 0,21 0,46 0,89 1,38 CARGAS EQUIVALENTES DE 8.180 KILOGRAMOS 0,0007 0,0007 0,0101 0,0184 0,0133 0,0028 TANDEM 0,0530 SIMPLES 0,3695 Total 100,0 0,4225 Use el factor de carga = 0,42
Para la mayora de las carreteras, el factor FT es 0.5 (50%), pero hay ocasiones en que en una direccin se mueve ms peso que en la otra. Entonces, el lado con mayor peso vehicular debe ser diseado para un nmero mayor de unidades ESAL. La experiencia ha demostrado que el
factor FT puede variar de 0.3 a 0.7, dependiendo del desbalance de carga, tomando como gua los valores de la Tabla 5.4.
TABLA 5.4 FACTORES DE DISTRIBUCION DE TRAFICO POR CARRIL

NMERO DE VAS EN CADA DIRECCIN 1 2 3 4 % DE EJES DE 8.2T REAL DURANTE LA VIDA DE DISEO 50 100 60-80 50-75
La capacidad de carga de los suelos de la subrasante es uno de los factores ms importantes para el diseo de los pavimentos y su determinacin se la realiza por diferentes procedimientos que difieren segn el mtodo que se utilice (ie., CBR, E, K, MR, S, etc.)
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En el mtodo de Diseo de la AASHTO, se introduce el concepto de mdulo resiliente MR para caracterizar la capacidad de carga de la subrasante, materiales de base subbase y su determinacin se lo realiza segn el ensayo AASHTO T294, utilizndose valores medios de los resultados de laboratorio dado que las incertidumbres son consideradas en el nivel de confiabilidad.
Cuando la subrasante tenga contenidos de humedad variables a lo largo del ao, es necesario hacer un estudio de la variacin MR con la humedad para determinar un MR medio de diseo de la siguiente manera:
a)
Se hacen ensayos de MR en laboratorio sobre muestras representativas de suelo bajo condiciones de presin y humedad que simulan las condiciones in situ a lo largo del ao para establecer una relacin entre el mdulo y el contenido de humedad.
b)
Se determina MR in situ en funcin de las deflexiones medias en pavimentos. Este mdulo se ajusta para estudiar la posible diferencia entre los resultados de laboratorio y los in situ.
c)
Se pueden estimar valores de MR en funcin de otras propiedades del suelo utilizando relaciones empricas. No obstante, estas relaciones debern ser verificadas por el diseador.
d)
Cuando no exista la posibilidad tecnolgica de determinar el MR (psi), su valor se lo establece por correlacin con el CBR (%), tal como se indica en las siguientes expresiones: MR = 1500 (CBR) MR = 4326 Ln (CBR) + 241
Si CBR < 10%
(Ec. 5.4) (Ec. 5.5) (Ec. 5.6)
0.65 Si CBR < 10 - 20% MR = 3000 (CBR)
Si CBR > 20%
El ndice de servicio de un pavimento se define como la capacidad de servir al tipo de trnsito para el cual ha sido diseado. Se tiene un ndice de
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servicio presente PSI (present serviciability index) mediante el cual se califica al pavimento entre 0 (psimas condiciones) y 5 (perfecto).
En el diseo del pavimento se deben elegir el ndice de servicio inicial y final. La inicial PSIo es funcin del diseo del pavimento y de la calidad de construccin, y la final o terminal, PSIt, es funcin de la categora o importancia de la va, y se adopta en base a sta y al criterio del proyectista. Los valores recomendados se incluyen en la Tabla 5.5.
TABLA 5.5 VALORES RECOMENDADOS DE INDICE DE SERVICIO

FUNCION DE LA CARRETERA Corredores Arteriales (malla esencial) Colectores (Autopistas RI-RII, Clase I-II) Otros PSIo 4.5 4.5 4.2 PSIt 2.5 2.0 2.0 PSI 2.0 2.5 2.2
Como se indic anteriormente, para determinar el nmero estructural (SN) se puede utilizar la ecuacin de diseo (Ec. 5.1), o los bacos que presenta la Figura 5.3. Actualmente, existen programas de computacin que permiten estimar el nmero estructural con buena precisin y rapidez.
En funcin de SN, se determinan los distintos espesores de los estratos que conforman la estructura del pavimento. principios es la Ecuacin 5.7. La expresin que integra estos
SN = a1 D1 + a2 D2 m2 + a3 D3 m3+ .....................
(Ec. 5.7)
a1, a2, a3 m2, m3
= Los coeficientes estructurales de cada uno de los estratos = Los coeficientes de drenaje
D1, D2, D3 = Los espesores de espesores, en cm.
Esta ecuacin no tiene una nica solucin, ya que existe una serie de combinaciones de espesores que la pueden satisfacer; no obstante, se dan normativas tendientes a dar espesores que puedan ser construidos y protegidos de deformaciones permanentes por estratos ms resistentes.
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Los coeficientes estructurales de los estratos se ajustan con los factores mi que representan la calidad del drenaje y el tiempo en que cada estrato est sometido a niveles de humedad prximas a la saturacin. Para el efecto, se recomienda utilizar los valores mi que se indican en la Tabla 5.6.
TABLA 5.6 VALORES mi RECOMENDADOS (AASHTO) Porcentaje de tiempo T que la estructura esta expuesta a niveles prximos de saturacin
CALIDAD DE DRENAJE Excelente Bueno Regular Malo Muy Malo MENOR QUE 1% 1.40 1.35 (1.20) 1.35 1.25 (1.20) 1.25 1.15 (1.20) 1.15 1.05 (1.10) 1.05 0.95 (1.00) 1 5% 5 25% MAYOR 25% 1.20 (1.20) 1.00 (1.00) 0.80 (0.80) 0.60 (0.80) 0.40 (0.80)
1.35 1.30 (1.20) 1.25 1.15 (1.20) 1.15 1.05 (1.10) 1.05 0.80 (0.90) 0.95 0.75 (0.85)
1.30 1.20 (1.20) 1.15 1.00 (1.10) 1.0 0.80 (0.90) 0.80 0.60 (0.80) 0.75 0.40 (0.80)
Nota: Valores en parntesis son los recomendados por las Normas Venezolanas. (Ver Boletn IPC, Segundo Trimestre, 1998)
Se considera que un valor de mi = 0,8 es recomendable para los diferentes diseos en el pas.
Los valores de a1, a2,.... an son coeficientes que estn relacionados con los parmetros resistentes de bases granulares, subbases, bases tratadas con asfalto, con cemento, y son necesarios para proceder al diseo estructural del pavimento.
La Tabla 5.7 muestras correlaciones empricas publicadas por la AASHTO que permiten determinar los coeficientes para los diferentes tipos de materiales.
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TABLA 5.7 VALORES ai RECOMENDADOS (AASHTO)

CLASE DE MATERIAL NORMAS ai -1 (cm )
0.134 - 0.173 0.079 - 0.118 0.059 - 0.098
CAPA DE SUPERFICIE
Estabilidad de Marshal 1000 1800lbs Concreto Asfltico Estabilidad de Marshal 500 800lbs Arena Asfltica Carpeta Bituminosa mezclada en el camino Estabilidad de Marshal 300 600lbs
CAPA DE BASE
Agregrados triturados, graduados uniformemente Grava graduada uniformemente Concreto Asfltico Area Asfltica Agregrado grueso estabilizado con cemento Agregrado grueso estabilizado con cal Suelo cemento PI: 0 4 CBR > 100% PI: 0 4 CBR 30 80% Estabilidad de Marshal 1000 1600lbs Estabilidad de Marshal 500 800lbs 2 Resistencia a la compr. 28 - 46 Kg/cm Resistencia a la compr. 7 Kg/cm 2 Resistencia a la compr. 18 - 32 Kg/cm
2
0.047 - 0.055 0.028 - 0.051 0.098 - 0.138 0.059 - 0.098 0.079 - 0.138 0.059 - 0.118 0.047 - 0.079
CAPA DE SUB BASE

Arena Grava graduado uniformemente Suelo Cemento Suelo Cal
PI: 0 6 CBR > 30% 2 Resistencia a la compr. 18 - 32 Kg/cm 2 Resistencia a la compr. 5 Kg/cm
0.035 - 0.043 0.059 - 0.071 0.059 - 0.071
MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE
Arena o suelo seleccionado Suelo con cal
PI: 0 10 3% mnimo de cal en peso de los suelos
0.020 - 0.035 0.028 - 0.039
TRATAMIENTOSUPERFICIAL BITUMINOSO
Triple riego Doble riego Simple riego
* = Usar estos valores para los diferentes tipos de tratamientos bituminosos, sin calcular espesores
* 0.40 * 0.25 * 0.15
En el anexo 5-B se incorporan diversos grficos establecidos por la AASHTO para determinar tambin los valores de ai.
Una vez definido el factor SN, es necesario identificar los espesores de cada estrato que adecuadamente combinados provean de la capacidad de carga deseada.
El diseador deber tener presente que no es prctico ni econmico colocar estratos de un espesor menor que el mnimo requerido; adems de que, al especificar estratos con un cierto espesor por encima del mnimo, stos sern ms estables. Muchas veces se especifica un mnimo espesor con el fin de mitigar los efectos de los suelos expansivos, y otras, para evitar las migraciones capilares del agua.
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Muchos organismos viales establecen, por ejemplo, espesores mnimos para tratamientos superficiales. El espesor de una capa de tratamiento superficial contribuye en un porcentaje poco significativo en lo que se refiere al nmero estructural (SN); aunque se reconoce su contribucin al reducir la entrada de agua hacia las capas inferiores.
Para combinaciones de carpetas asflticas y bases granulares, la Tabla 5.8 muestra valores de espesores mnimos sugeridos en funcin del trnsito.
TABLA 5.8 ESPESORES MINIMOS SUGERIDOS (cm).

NUMERO DE ESALs < 150.000 < 500.000 < 2000.000 < 7000.000 > 7000.000 CARPETA ASFALTICA 5,0 6,5 7,5 9,0 10,0 BASE GRANULAR 10,0 10,0 15,0 15,0 15,0
Para verificar los valores obtenidos con este mtodo
se podr utilizar
cualquier mtodo analtico, desde que se conozcan con precisin los parmetros de diseo. 5.4 CATALOGO DE ESTRUCTURAS Para la elaboracin de este catlogo se consideran cuatro factores para el dimensionamiento de los pavimentos flexibles. Estos son: (1) el trfico en trminos del nmero de aplicaciones esperadas y acumuladas del eje estndar de diseo; (2) la calidad de la subrasante, y (3) los materiales de construccin disponibles; (4) la calidad del drenaje y el porcentaje del tiempo que la estructura estar expuesta a niveles prximos a la saturacin.
5.4.1 El Trfico La estructura del pavimento ser diseada en funcin del nmero y caractersticas de los vehculos pesados (no livianos) que se estimen circularn por el carril de diseo durante el perodo del proyecto. El
diseador utilizar 20 aos como perodo total de diseo, salvo indicacin
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expresa del organismo de control; y cuando considere la ejecucin por etapas, la suma de sus perodos de proyecto ser de 20 aos.
El diseador del pavimento tomar como punto de partida los estudios de trfico, con aforos de intensidades y cargas por eje estimados, y de otros datos que se dispongan para la previsin de trfico.
Se deber estimar la distribucin probable de cargas por eje y el nmero de ejes equivalentes a 8.2T de peso en el carril de proyecto y durante el perodo asignado aplicando la relacin de equivalencias de la Ecuacin 5.8; y cuyos resultados se presentan en la Tabla 5.9, e ilustrados en la Figura 5.6.
4
P 8.2
(Ec. 5.8)
N P
= Nmero de ejes de 8.2 T equivalentes a un eje de peso P = Peso del eje en T.
Cada eje tandem de peso P se considera como equivalente a 1.4 ejes simples de peso P/2 y los ejes tridems de peso P, se consideran como equivalentes a 1.6 ejes simples de Peso P/3. TABLA 5.9 NUMERO DE EJES EQUIVALENTES (EJE SIMPLE)
CARGA POR EJE (P) (T) NUMERO DE EJES EQUIVALENTES DE 8.2T
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
0,00022 0,00354 0,01790 0,05660 0,13820 0,28660 0,53110 1,00000 1,45120 2,21000 3,24000 4,54000 6,32000 8,50000 11,2000 14,5000 18,4700 23,2200 28,8200 35,3900
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Cuando no se disponga de datos de concretos de trnsito, o cuando no exista un Departamento de Planificacin de Transporte que ejecute modelos de demanda y asignacin de viajes a travs de anlisis de redes, el diseador podra considerar el uso de las siguientes estimaciones:
(a)
La tasa de crecimiento anual del trfico pesado durante el perodo de proyecto ser igual a la tasa de crecimiento PIB nacional o regional, a juicio del diseador.
(b)
El 50% del total de vehculos pesados incide sobre el carril del proyecto en calzadas de dos carriles (uno por sentido).
(c)
El 100% de los vehculos pesados que circulan en el sentido considerado incide sobre el carril del proyecto en calzadas de dos carriles por sentido de circulacin.
(d)
El 85% de los vehculos pesados que circulan en el sentido considerado incide sobre el carril de proyecto en calzadas de tres o ms carriles por sentido de circulacin.
La Tabla 5.10 presenta 4 categoras de trfico asumidas en funcin del nmero acumulado de ejes equivalentes de 8.2T previstos para un carril de circulacin en el perodo de proyecto para las diferentes clasificaciones de carretera definidas en el captulo 2.
TABLA 5.10 CATEGORIA DE TRAFICO

CATEGORIAS DE TRAFICO NUMERO ACUMULADO DE EJES EQUIVALENTES DE 8.2T EN EL CARRIL Y PERIODO DE PROYECTO
6 4x10
DESIGNACION
N1 N2 N3 N4
Pesado Medio alto Medio bajo Ligero
107
8x105 4x106 8x104 8x105 104 8x104
Cuando el trfico previsto sea superior a 107 ejes equivalentes se solicitarn instrucciones especiales a la Direccin General de Obras Pblicas o al organismo encargado de su administracin.
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Cuando el trfico previsto sea inferior a 104 ejes equivalentes podrn adaptarse las estructuras de pavimento del catlogo correspondientes a la categora de trfico N4, o estudiarse otras soluciones ms econmicas,
como las indicadas en el Manual de Caminos Vecinales del MOP, cuyo comportamiento en casos anlogos haya sido satisfactorio.
Cuando se considere la ejecucin por etapas, la categora de trfico correspondiente a la primera etapa no podr ser inferior en ms de un grado a la correspondiente al perodo total del proyecto.
5.3.1 La Subrasante Para el dimensionamiento del pavimento se considerarn 3 tipos de subrasantes de acuerdo a su capacidad de soporte, y que estn de acuerdo a los tipos de suelos determinados en el captulo 3 de las Normas de CORPECUADOR, los mismos que debern determinarse de acuerdo a los procedimientos normales de los Estudios Geotcnicos. La Tabla 5.11
muestra 3 tipos de subrasantes en funcin de sus caractersticas expresadas en base a la prueba CBR. TABLA 5.11 CLASIFICACION DE SUBRASANTES S1 S2 S3 CBR = 5 10 % CBR = 10 20 % CBR = + > 20 %
La Figura 5.7 define los criterios a utilizar para su seleccin:
En terraplenes y pedraplenes, la categora de la subrasante depender de las caractersticas del material utilizado en la coronacin. Se considerarn como materiales aptos para la coronacin los suelos adecuados y seleccionados, as como la estabilizacin in situ con cemento, o con cal de suelos tolerables o adecuados, en un espesor mnimo de 0.15m.
En cortes, la categora de la subrasante ser funcin de las caractersticas del terreno natural en un espesor mnimo de 0.50m, y de las caractersticas y espesor del material utilizado cuando se proceda a sustituir o estabilizar in
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situ el terreno natural. Se contempla el uso de los materiales antes indicados para terraplenes y pedraplenes, fijndose unos espesores mnimos. Se dan reglas para la clasificacin de cortes en suelos inadecuados y en roca.
En las secciones en terrapln de poca altura podr ser necesaria una excavacin adicional para la construccin de la explanada. Si el terrapln se cimenta sobre suelo inadecuado, el espesor mnimo del mismo ser de 1m.
En las secciones mixtas en terrapln y corte, se podrn adoptar la seccin en terrapln cuando las exigencias de uniformidad, facilidad de construccin o drenaje as lo aconsejen.
En la Tabla 5.12 se indican las caractersticas de los materiales que debern cumplir con las exigencias de las especificaciones tcnicas del manual MOP001-F. Cuando se proyectan sobre subrasantes compuestos por materiales no incluidas en esta tabla sern clasificadas cuando sea posible por analoga, y en otro caso, mediante un estudio especial (Ver Captulo 3) de las Normas de CORPECUADOR.
En cortes en los que el terreno natural est constituido por suelo inadecuado en profundidad tal que haga inviable econmicamente su sustitucin, se deber comprobar que los cambios de volumen o asentamientos sern permisibles, para lo cual, ser necesario un estudio especial.
La superficie de la subrasante debe quedar, en todos los casos, al menos a 0.60m por encima del nivel ms alto posible de la capa fretica. Con este fin y cuando sea necesario, se adoptarn medidas tales como la elevacin de la subrasante, la profundizacin de cunetas, la colocacin de drenes subterrneos, etc.
Se asegurar siempre la evacuacin del agua infiltrada a travs de las capas del pavimento, la calzada y los espaldones. En los cortes en roca, la
subrasante tendr tambin a estos efectos la regularidad e inclinacin necesarias.
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Cuando el CBR del Suelo de cimentacin sea menor a 5%, se recurrir a estabilizarlo colocando una capa con material seleccionado mediante procedimientos qumicos debidamente comprobados o utilizando geotextiles. TABLA 5.12 MATERIALES CONSIDERADOS EN LA SUBRASANTE
SIMBOLO 0 1 2 3 T DEFINICION DEL MATERIAL Suelo tolerable Suelo adecuado (*) Suelo seleccionado (*) Suelo seleccionado Material de la zona de transicin en pedraplenes Suelo estabilizado in situ con cemento o con cal (***) Suelo adecuado es estabilizado in situ con cemento o con cal ARTICULO CORRESPONDIENTE DEL MOP 001 - F 305 Terraplenes 305 Terraplenes 305 Terraplenes 305 Terraplenes Pedraplenes 402 4 01 402 Suelos estabilizados con cemento 403 Suelos estabilizados con cal 305 Terraplenes 402 Suelos estabilizados con cemento 403 Suelos estabilizados con cal 305 Terraplenes 512 Suelos estabilizados con cemento PRESCRIPCIONES COMPLEMENTARIAS
CBR mnimo: 20
S-EST 1
S-EST 2
CBR mnimo de la mezcla a los 7 das: 5 Mn. 3% de cemento o cal CBR mnimo de la mezcla a los 7 das: 10 Mn.3 % de cemento o cal Resistencia mnima a compresin simple a los 7 das: 15 kg/cm 2
S-CEM
Suelo adecuado estabilizado in situ con cemento
Notas: (*) Unicamente a efectos de clasificacin de las subrasantes en corte de la categora S1, podrn incluirse en este grupo los suelos tolerables cuyo CBR sea superior al 5%, siempre que no se produzcan contaminaciones en las capas inferiores del pavimento. (**) Unicamente a efectos de clasificacin de las subrasantes, podrn incluirse tambin en este grupo los suelos adecuados cuyo CBR sea superior al 10%. (***) Se recomienda estabilizar son cal los suelos tolerables o inadecuados cohesivos.
5.3.2 Materiales de Construccin del Pavimento Se han considerado las unidades de obra ms usuales y de comportamiento conocido en servicio, al momento de la redaccin de este documento. Las caractersticas generales de los materiales y la ejecucin de las unidades de obra estn definidas en los artculos respectivos de las especificaciones generales para la construccin de caminos y puentes del Ministerio de Obras Pblicas MOP-001-F-1993.
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Podrn utilizarse en pavimentos (capas de rodaduras y capas intermedias) y en bases y estn definidas en los captulos del MOP-001-F, tales como:
(a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) (i) (j) (k) (l)
404-4 Base de hormign asfltico mezclado en sitio 404-5 Base de hormign asfltico mezclado en planta 405-4 Mezclas bituminosas en fro 405-5 Mezclas bituminosas en caliente 405-1 Riegos de imprimacin 405-2 Riegos de adherencia 405-3 Tratamientos superficiales 405-7 Lechadas bituminosas 404-2 Grava cemento 404-6 Suelo cemento 404-1 Base granular 403-1 Subbase granular
5.4.4 Resultados Esta seccin muestra un catlogo de estructuras de pavimentos flexibles desarrollado en base a la metodologa de la AASHTO 1993. Las Figuras 5.8, 5.9 y 5.10 incluyen estratigrafas tpicas de pavimentos flexibles que el diseador puede utilizar como una referencia y como un punto de partida para analizar, verificar y/o ajustar los diseos de las secciones transversales.
Para el efecto, se establecieron tres grupos de secciones estructurales tipo, considerando condiciones ideales, en funcin de la utilizacin de una base granular, de una base bituminosa y de una base grava-cemento.
En cada caso particular, el diseador podr seleccionar entre las secciones estructurales del catlogo la solucin tcnica y econmica ms adecuada, teniendo en cuenta la calidad de la subrasante (Ver Figura 5.7), la intensidad del trfico pesado (Ver Tabla 5.10), las disponibilidades de los materiales para los estratos del pavimento, el costo y volmenes de las unidades de obra, etc.
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(medidas en centmetros) FIGURA 5.8 SECCIONES CON BASE GRANULAR GRUPO A

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(medidas en centmetros) FIGURA 5.9 SECCIONES CON BASE ASFALTICA GRUPO B

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(medidas en centmetros) FIGURA 5.10 SECCIONES CON BASE GRAVA/CEMENTO GRUPO C

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Los espesores de diseo debern ser comprobados mediante un estudio mecanstico de la estructura del pavimento. Para el efecto, el diseador podr considerar el uso de programas que aplican las teoras elsticas y elasto-plsticas, segn lo considere pertinente.
Cuando un estrato bituminoso, sea de mezcla asfltica o de tratamiento superficial, se coloque sobre otra no bituminosa, deber ejecutarse sobre esta ltima un riego de imprimacin; mientras que entre dos estratos bituminosos se debe colocar un riego de adherencia. Sobre las capas de grava-cemento o suelo-cemento deber ejecutarse un riego de curado que podr tener tambin el carcter de un riego de imprimacin.
Se podrn emplear subbases granulares drenantes de 10-25cm de espesor que debern prolongarse en todos los casos bajo el espaldn hasta la cuneta, talud del terrapln o dispositivo de drenaje con el fin de garantizar su operacin en todo momento.
5.5
EVALUACION ECONOMICA
En muchos pases en vas de desarrollo, la decisin de pavimentar un determinado camino se basa particularmente en el volumen de trfico, y no en el econmico. Por ejemplo, se ha establecido tradicionalmente que
cuando el TPDA de un camino es superior a los 300, se hace necesario pavimentarla. No obstante, este dato es insuficiente ya que no demuestra que si efectivamente es lo ms conveniente para la sociedad.
Un criterio ms avanzado consiste en examinar la pavimentacin como una inversin de capital y en verificar si con esta accin, la sociedad recibe mayores beneficios que la inversin.
Existen tres parmetros que usualmente se utilizan en una evaluacin econmica. Estos son: (1) la comparacin neta entre beneficio y costo, (2) la relacin beneficio/costo, y (3) la tasa interna de retorno.
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La comparacin neta entre beneficio y costo expresa el indicativo de la conveniencia econmica de pavimentar un camino es expresada en la Ecuacin 5.9.
> P + C
(Ec. 5.9)
= costo de pavimentacin de 1Km para una duracin de n aos.
= suma de las n diferencias en los aos de duracin de la pavimentacin en valor presente entre los costos de conservacin de 1Km de camino pavimentado (trmino positivo) y los costos de conservacin de 1Km de camino en tierra (trmino negativo).
= beneficio en valor presente de los ahorros en costos de operacin de los usuarios en los n aos de duracin del pavimento, dejando de un lado los beneficios indirectos (ie., valorizacin de las
propiedades, aumento de produccin de la zona, etc.).
La existencia de una gran variedad de alternativas de solucin demanda no slo del anlisis tcnico, sino tambin de un anlisis econmico que permita seleccionar la opcin ms conveniente para el caso en particular.
La Ecuacin 5.9, hasta cierto punto, puede ser utilizada para escoger entre los varios tipos de pavimentos, dentro de aquellos que satisfacen esta relacin, siendo el ms indicado aquel que ofrezca mayores beneficios por el capital de inversin.
La Ecuacin 5.10 define la prioridad de pavimentacin entre varias estrategias que satisfacen la desigualdad de la Ecuacin 5.10, siendo la prioridad tanto ms alta cuanto mayor sea su magnitud. Esta relacin se la denomina beneficio/costo (B/C), que es una cantidad adimensional que expresa el rendimiento obtenido por el capital invertido.
B/C = E / (P + C)
(Ec. 5.10)
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La tasa interna de retorno (r) es aquella tasa de actualizacin o descuento para la cual, el valor presente neto es nulo, o lo que es lo mismo, se iguala el beneficio presente neto con el costo presente neto.
La Ecuacin 5.11 define la manera de estimar esta tasa.
in { Bi / (1 + r) i-1 }
i n
in {
Ci / (1 + r) i-1 }
(Ec. 5.11)
= el ao = perodo de vida til = los beneficios en el ao i = los costos de inversin en el ao i
Bi Ci
5.6
SISTEMA DE GESTION DE PAVIMENTOS
Esta seccin resume los aspectos ms relevantes de los procedimientos de gestin o administracin de pavimentos que deben realizar las autoridades responsables de mantener el ndice de servicio de los pavimentos durante su vida til. Los procedimientos son mayormente detallados en el Captulo 7.
A continuacin se describen los objetivos, las ventajas y los parmetros generalmente utilizados para realizar la evaluacin de la calidad de los pavimentos en un sistema de gestin.
5.6.1 Objetivos En principio, todo sistema de gestin de pavimentos tiene el propsito de: (a) (b) Definir las necesidades tcnicas de mantenimiento de los pavimentos. Establecer estrategias alternativas de restauracin y conservacin durante un perodo preestablecido, considerando los recursos
disponibles por la organizacin. (c) Proporcionar a los administradores un plan de prioridades basado en aspectos tcnicos, econmicos, polticos y sociales.
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(d)
Proporcionar a los administradores procedimientos metodolgicos que permitan justificar el monto de los recursos a solicitar para ejecutar los trabajos.
(e)
Garantizar la optimizacin de las inversiones en el sector y su distribucin.
(f)
Asegurar los beneficios a los usuarios por la reduccin de los costos de operacin de los vehculos, tiempos de viaje, seguridad vial, etc.
5.6.2 Ventajas Con un sistema de gestin de pavimentos, la institucin responsable puede fcilmente determinar: (a) (b) (c) (d) El estado actual de la red pavimentada. La necesidad de restauracin de los pavimentos en los prximos aos. Las prioridades a estas necesidades. Los presupuestos requeridos para mantener los pavimentos en niveles mnimos de desempeo aceptables. (e) La programacin de las actividades segn las prioridades establecidas, ubicndolas dentro de un presupuesto disponible. (f) El impacto que tendr el trfico en las necesidades de restauracin y previsiones presupuestarias de los prximos aos. (g) Las polticas alternativas tomando en cuenta una evaluacin
coordinada de todas las soluciones de proyecto y los beneficios a los usuarios procedentes de la reduccin en los costos de operacin.
5.6.3 Parmetros de Evaluacin A fin de realizar una programacin racional de los trabajos de mantenimiento y teniendo en cuenta las necesidades reales de cada caso, se hace necesario definir objetivamente la calidad de los pavimentos para establecer las prioridades en la ejecucin de los trabajos de mantenimiento.
La calidad de un pavimento viene definida por un componente estructural y por uno funcional. El primero se refiere a la adecuacin de la estructura del pavimento para el trfico actual y previsto, y a las condiciones ambientales. El segundo es relativo con la comodidad de rodaje que brinda el pavimento.
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Los parmetros de estado que en combinacin con el trfico definen los componentes indicados anteriormente son: (a) la deflexin, (b) el estado superficial de la calzada, (c) la regularidad longitudinal y (d) la adherencia transversal llanta-pavimento. Esta relacin se muestra en la Tabla 5.13.
TABLA 5.13 RELACION COMPONENTE DE CALIDAD CON LOS PARAMETROS DE ESTADO

PARAMETRO DE ESTADO Deflexin Degradacin Superficial Regularidad Longitudinal Adherencia Transversal COMPONENTE ESTRUCTURAL FUNCIONAL necesario necesario opcional opcional necesario necesario
5.7
EL DETERIORO
Para poder invertir los recursos disponibles en forma racional, se requiere disponer de modelos de prediccin de comportamiento que puedan anticipar el deterioro de las calzadas y con ello valorar el monto y la oportunidad de las inversiones.
El criterio que permite manejar estos conceptos es el uso del modelo de rendimiento del pavimento (performance), que es un indicador que expresa la calidad de la calzada. El ndice de servicio mide esta condicin y la curva que lo representa en funcin del tiempo o del trnsito expresa el ciclo de vida del pavimento y su grado de deterioro desde que es construido hasta que alcanza el nivel mnimo aceptable al final de su vida de diseo.
Cuanto ms se avance sobre la curva de rendimiento o de servicio, ms costosa ser la mejora o el refuerzo que se deba disponer para hacer que el pavimento retorne a los ndices de servicio iniciales. Resulta indispensable, por lo tanto, definir un modelo de deterioro que permita predecir el funcionamiento de las variables que lo intervienen. Para el efecto, se ha
elegido el modelo de deterioro recomendado por la AASHTO.
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A travs de este modelo se relacionan las caractersticas del diseo inicial, el nmero de ejes equivalentes que han circulado hasta el momento y las condiciones superficiales de la calzada (PSI), con los costos del usuario, que se ven fuertemente influenciados por las condiciones de la superficie.
Con el criterio de PSI de la AASHTO, el deterioro se expresa como una combinacin de la rugosidad longitudinal, el ahuellamiento transversal y el tipo y la magnitud de las fisuras.
El deterioro de la calzada es una funcin que abarca al valor estructural de diseo, a los materiales constituyentes del pavimento, a sus espesores, a las condiciones climticas, al valor portante de la subrasante y al nmero de ejes acumulados.
Solo a travs de un sistema de gestin, se puede determinar la curva de rendimiento; ya que, el sistema permite manejar un banco de datos que se alimenta mediante un seguimiento continuo y peridico de los parmetros ms relevantes de los pavimentos (ie., deflexiones, PSI, coeficiente de friccin, severidad de fallas, etc).
De esta base, se puede determinar un ndice de servicio correspondiente a un determinado t en el tiempo, y predecir tiempos remanentes (o nmero de ejes disponibles) del ciclo de vida de un pavimento, tal como se ilustra en la Figura 5.11.
De la misma manera como se elabora la curva de rendimiento en base al parmetro PSI, se pueden realizar otras curvas de rendimiento en base a los otros parmetros, y de la misma manera, definir lmites en los niveles de aceptacin y prediccin en el tiempo o nmero de ejes remanentes para alcanzar tales lmites.
Para retornar a los niveles iniciales de servicio, el diseador considerar rehabilitar los pavimentos mediante el uso de un refuerzo estructural (recapeo), o mediante algn otro mtodo que no sea un refuerzo.
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Dentro de los mtodos que no se consideran como un refuerzo se mencionan a las reparaciones profundas, las reparaciones parciales, los sellos de juntas y fisuras, la incorporacin de subdrenes, y los tratamientos superficiales.
El diseador considerar la aplicacin de un refuerzo cuando se requiere remediar deficiencias estructurales o funcionales de los pavimentos existentes. Es importante de que el diseador considere adems el tipo de deterioro presente para definir cuales deficiencias se requieren subsanar.
Deficiencias funcionales se refieren a cualquier condicin adversa que afecta al usuario. Esto incluye bajos coeficientes de friccin, deslizamientos,
baches, y distorsiones superficiales.
Deficiencias estructurales se refieren a las condiciones adversas que afectan la capacidad portante de la estructura. Esto incluye a espesores inadecuados que ocasionan exceso de fisuras, distorsiones y desintegracin.
Algunas veces se utilizan refuerzos delgados y tratamientos superficiales como medidas de mantenimiento preventivo para reducir la velocidad del deterioro de los pavimentos, y para evitar la infiltracin del agua.
5.8
EL DISEO DE REFUERZO
Existen diferentes tipos de refuerzos, el ms comn es aquel que consiste en una carpeta asfltica (recapeo). La seleccin del tipo de refuerzo a utilizar depende de ciertas consideraciones exgenas tales como la disponibilidad de fondos para la construccin, la facilidad en la construccin debido al trfico, las condiciones climticas, las disponibilidad de materiales, el perodo de vida de diseo; y endgenas, tales como el grado de deterioro, severidad y magnitud de las fallas, las cargas futuras, y las condiciones del drenaje vial.
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Adicionalmente, el diseador deber considerar la necesidad de aplicar un bacheo preliminar, el control de la reflexin de las fisuras, mejorar el drenaje vial, el estado de la carpeta asfltica existente y la posibilidad de reciclarla. Slo cuando se hayan resuelto los puntos anteriores podr proceder el diseo del refuerzo con carpeta asfltica.
Existen varios procedimientos de diseo utilizados internacionalmente. Aqu, se detalla la metodologa de uno de ellos, el cual consiste en la determinacin del trfico esperado, del nmero estructural del pavimento en servicio, del nmero estructural requerido debido al trfico esperado, y finalmente, del espesor del refuerzo.
5.8.1 Determinacin del Trfico Esperado En un sistema de gestin, el tiempo de vida remanente de una estructura de pavimentos es usualmente definido en base al algoritmo desarrollado por la AASHTO que se ilustra en la Figura 5.12.
El nmero de ejes equivalentes al trmino de la vida til de un pavimento es relacionado con el nivel de servicio de la calzada, que a su vez, es expresado en base al parmetro PSI.
De no contar con un sistema de gestin, el procedimiento para determinar el trfico en trminos del nmero de ejes equivalentes ser aquel indicado en la seccin 5.4, debiendo considerar en el clculo como un pavimento nuevo.
5.8.2 Determinacin del Nmero Estructural en Servicio (SNo) El nmero estructural de un pavimento disminuye a medida que se deteriora con la aplicacin de las cargas y por las acciones climticas. El fenmeno de deterioro se agrava a medida que el pavimento se acerca a sus condiciones terminales. Esta degradacin incluye fisuras, envejecimiento de las capas
asflticas, el debilitamiento de las bases y subbases por infiltracin de agua, contaminacin, lavado de finos, etc.
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La degradacin estructural implica ajustar los coeficientes ai de cada material mediante factores inferiores a la unidad (K1, K2, K3) que pueden llegar a un valor bastante bajo si el pavimento est severamente deteriorado.
El factor de reduccin K1 depende del PSI medido que a su vez es funcin del ndice de rugosidad internacional (IRI); mientras que, los factores K2 y K3 dependen de la deflexin medida en sitio debido a la aplicacin de una carga esttica del eje estndar (8.2T) sobre la calzada. Estos valores se los puede obtener mediante el uso de la Figura 5.13 desarrollada por la AASHTO.
5.8.3 Determinacin del Nmero Estructural Requerido (SNi) El nmero estructural requerido se determinar en base a los procedimientos normales para el diseo de pavimentos nuevos, descrito en la seccin 5.3.
5.8.4 Determinacin del Espesor del Refuerzo Para determinar el espesor del refuerzo, se utiliza el criterio de clculo indicado en la Figura 5.14.
5.9
CARACTERISTICAS
TECNICAS
QUE
DEBEN
CUMPLIR
LOS
PAVIMENTOS NUEVOS Y SUS REFUERZOS Para que las estructuras de los pavimentos presten un adecuado nivel de servicio, se establecen valores mnimos que deben cumplir los pavimentos nuevos y los refuerzos al momento de entrar en servicio. con estos valores mnimos se indican en la Tabla 5.14. TABLA 5.14 VALORES MINIMOS DE PARAMETROS DE PAVIMENTOS
OBJETIVO PARMETRO VALORES MNIMOS
Los parmetros
Comodidad Seguridad Estructura
PSI Resistencia al deslizamiento AASHTO T 278-83 (86) Rugosidad Ahuellamiento (Rodera) Deflexin AASHTO T 256-77 (86) u otro mtodo internacionalmente aceptado y justificado por el diseador
De acuerdo a diseo de pavimentos De acuerdo a diseo geomtrico Max 2 IRI (m/Km) < 10mm De acuerdo a diseo de pavimentos
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FIGURA 5.12 NUMERO ACUMULADO DE EJES EQUIVALENTES PARA UN CIERTO NIVEL DE SERVICIO Y ESTRUCTURA
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FIGURA 5.13 FACTORES K PARA LA REDUCCION DE LOS COEFICIENTES ESTRUCTURALES Ai

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FIGURA 5.14 CRITERIO DE CALCULO DEL ESPESOR DEL REFUERZO

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El propsito fundamental de los ensayos de verificacin de diseo que involucra mediciones de la deflexin, los coeficientes de friccin y la uniformidad del perfil longitudinal (rugosidad) es para establecer el estado estructural y funcional de la carretera en servicio, ms que para la aceptacin misma de la carretera recin terminada o reforzada.
Sin embargo, son sumamente tiles cuando se realiza la recepcin del pavimento antes de entrar en servicio, no slo para tener el punto de partida de la historia estructural, sino que adems permiten establecer el grado de homogeneidad o heterogeneidad de los tramos y de preveer correcciones en algunos de ellos, si fuere necesario.
La deflexin permite detectar puntos dbiles de la seccin estructural para proceder a su refuerzo en la poca adecuada. La medida de los coeficientes de friccin permiten valorar la seguridad frente a un posible deslizamiento del vehculo. La uniformidad del perfil longitudinal tiene una relacin directa en la determinacin de los costos de operacin vehicular.
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5.10 SISTEMAS DE DRENAJE INTERNO DE VIAS
El presente artculo esta basado en el apndice AA de la gua para el diseo de la estructura de pavimento de AASHTO, 1986.
Se ha establecido que el drenaje inadecuado afecta adversamente el comportamiento de los pavimentos. Previa a la realizacin de los diseos de pavimentos se debe tomar en cuenta la experiencia en problemas de drenaje en el rea. Una revisin de las condiciones existentes debe proporcionar informacin sobre reas con problemas especficos que requieran tratamiento correctivo de drenaje y el diseo del subdrenaje de la va. 5.10.1 Consideraciones Generales (a) Condiciones de drenaje
Las condiciones de drenaje se dividen en dos categoras (Ver Figura 5.15): El drenaje de pavimentos debido a la filtracin desde la superficie (el agua que ingresa al interior del pavimento a travs de grietas y juntas), sobre subrasantes impermeables resultando en una condicin de tina de bao cuando el agua entrampada no puede escapar fcilmente. Drenaje de la subrasante debido a niveles de aguas freticas altos o drenaje de agua libre debido a condiciones de niveles freticos colgados, temporales.
Las vas urbanas, y calles arteriales diseadas con bombeo, pendiente longitudinal, cunetas, sumideros y alcantarillas se considera que poseen elementos de drenaje adecuados a menos que su nivel est cerca o por debajo del nivel fretico.
Donde los suelos de subrasante son lo suficientemente permeables como para ser auto drenantes, puede que realmente no exista la necesidad de un sistema de subdrenaje. Los procedimientos de diseo de pavimentos siempre deben considerar la revisin del drenaje interno cuando existan capas de baja permeabilidad (naturales o artificiales) las cuales pueden causar niveles freticos colgados.
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CORPECUADOR NORMAS INTERINAS 5-42 COA 06/99
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(b) Materiales Los elementos usados en un sistema de drenaje interno generalmente se pueden dividir en cuatro categoras: Tuberas de subdrenes; Filtros de agregados y medios permeables; Geotextiles; Estructuras de salida con muros de cabeza u otras protecciones. El drenaje interno implica drenaje bajo la superficie del terreno y/o pavimento. El propsito del drenaje interno provee la remocin del agua libre entrampada en el sistema de pavimento y/o la subrasante (Ver Figura 5.16).
La tubera de subdrenaje puede ser de concreto, arcilla, fibro metal bituminizada o distintos tipos de plsticos, estos pueden ser lisos o corrugados, redondos o semiredondos; mientras la mayora de estos productos son perforados, unos pocos se disean para tomar el agua en las juntas. El requerimiento bsico es que estn fabricados de un material que sea durable en el medio fsico y qumico en el que van a ser colocados durante la vida til de diseo del mejoramiento.
Los agregados utilizados en el desarrollo de filtros y medios permeables deben consistir en materiales granulares sanos y limpios con plasticidad cero. La graduacin se debe seleccionar para protegerse de la prdida de suelos finos por tubificacin o erosin hidrulica mientras permanezcan
proporcionando suficiente capacidad de drenaje.
Se dispone de geotextiles con distinto tipo de propiedades. Estos son generalmente fabricados de fibras sinttica, tejidas o no tejidas que proporcionen lminas de material poroso tipo tela. En el sistema de drenaje, su propsito es reemplazar una o varias capas de material granular en el sistema de filtro multicapa. El tamao de la apertura del geotextil debe ser compatible con su uso como capa protectora (filtro) y como elemento en el que el agua puede drenar libremente (dren).
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Los
muros de cabeza en la estructura de descarga son elementos de
proteccin que pueden ser de acero, hormign u otros materiales durables instalados para proteger el extremo exterior del tubo de drenaje contra el aplastamiento. (c) Diseo El diseo del sistema de drenaje consiste en seleccionar y dimensionar los componentes del sistema para las condiciones de drenaje interno de tal forma que proporcionen los resultados adecuados para el diseo de una seccin particular, empleando materiales econmicos que permitan un desempeo adecuado durante el perodo de diseo.
Es apropiado indicar que no todos los sistemas de subdrenaje tendrn un comportamiento aceptable, a menos que se haya atendido primero el aspecto de un adecuado drenaje superficial. En reas rurales esto generalmente implica abrir zanjas longitudinales de drenaje durante la construccin y darles mantenimiento durante la vida til de la va.
La efectividad del sistema de drenaje se mide por el tiempo requerido para lograr remover el agua libre de la estructura del pavimento sin una prdida significativa de eficiencia con el transcurso del tiempo y sin el transporte de suelos finos fuera de la subrasante, subbase y base.
El nivel de aguas freticas se encontrar ocasionalmente, en la proximidad de la rasante propuesta. En estas circunstancias el agua libre debe removerse para evitar problemas tales como: erosin de la subrasante y base del pavimento, prdida de soporte y por consiguiente debilidad de la subrasante.
Cada sistema de drenaje debe ser diseado individualmente para el medio ambiente en el que va a funcionar. Debe alojar el flujo interno mientras proporciona proteccin al suelo adyacente para evitar la tubificacin. La graduacin de los agregados se debe disear de tal manera que no haya prdida de los finos del filtro por la tubera colectora o remocin del medio permeable en el borde de descarga.
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(d) Conclusiones La condicin de drenaje que se lograr durante y despus de la construccin del mejoramiento se debe establecer adecuadamente. El sistema de drenaje y sus componentes deben justificarse, debiendo ser compatibles con el medio ambiente en el que servirn para asegurar un comportamiento adecuado del Sistema. Ms que un sistema funcional, generalmente se debe disear para cualquier escenario de condiciones que se den. Sin embargo, la mayora de los mtodos de rendimiento efectivo y costos apropiados, solamente se
pueden desarrollar a partir del conocimiento del problema potencial y algunos elementos del sistema y su compatibilidad fsica y qumica. 5.10.2 Materiales (a) Introduccin Los materiales usados en el sistema de drenaje interno del agua libre, juegan un papel primordial en la eficiencia de las instalaciones a largo plazo. Los materiales deben ser fsicas y qumicamente estables dentro del medio ambiente esperado, estructuralmente adecuados para los niveles de esfuerzodeformacin previstos, y de tamao apropiado para albergar los volmenes de flujo esperados, mientras sirve como un medio de filtro efectivo, soportando los procedimientos rutinarios de mantenimiento.
Los materiales usados en un sistema de drenaje consisten generalmente, de uno o ms de los siguientes elementos: agregados, geotextiles o tuberas de subdrenes y/o colectores.
En el sistema de drenaje los agregados pueden servir a una o ms funciones. El dren como un todo debe poder ser: (1) Colector de agua libre, que pasa a travs de y/o almacena temporalmente, dentro del sistema de pavimento, (2) prevenir la infiltracin o el transporte de suelos finos desde la subrasante y la sub-base y/o base de agregados en el sistema de filtros y (3) puede usarse como elemento principal del sistema de drenaje para retirar el flujo. Para satisfacer estos requerimientos el tamao de las partculas debe ser adecuadamente graduado para un caso particular y suficientemente durable para contrarrestar la degradacin bajo las cargas previstas y accin qumica.
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Los geotextiles, si se emplean, son generalmente usados ya sea como una capa interna externa del sistema multicapa puede ser necesario cuando una capa simple es deficiente para satisfacer todos los requerimientos para una operacin efectiva a largo plazo. El rango del tamao de abertura
efectiva (EOS) debe ser suficiente para proporcionar el grado de filtracin necesaria para proteger el suelo de la erosin y tubificacin.
Los geotextiles debern tener una composicin qumica que les permita un comportamiento estable durante su vida til; sus aberturas deben mantenerse aproximadamente constantes, an bajo los esfuerzos normales de instalacin y servicio; y adems tener un cierto grado de elasticidad que le permita soportar esfuerzos puntuales muy altos que ocurren casi siempre durante algn momento en la instalacin. Las caractersticas requeridas tendrn que especificarse para que los fabricantes y proveedores puedan conocer las propiedades fsicas que son primordiales y razonables para las instalaciones y condiciones especficas. La tubera de subdrenaje es considerada como el vehculo para conducir el agua fuera del colector de drenaje. La industria ha provisto un considerable nmero de productos que van desde la tubera de arcilla cocida, al metal corrugado, hasta las varias formas, tamaos y tipos de tubera de plstico. La resistencia fsica es el parmetro principal, puesto que el tubo puede estar sujeto a cargas de construccin que exceden cualquier carga prevista, durante su vida til.
La tubera seleccionada debe ser durable en el medio ambiente qumico en el que ser colocada. Algunos tipos de tuberas plsticas tambin estn sujetas a peligros exteriores, por ataque de roedores.
Las aperturas (perforaciones o ranuras), deben ser realizables lo ms cercano a los tamaos especificados de tal manera que el rea total de la seccin transversal de las aperturas sea suficiente para aceptar el flujo interno calculado. Sin embargo, el tamao de cada orificio no debe permitir el paso de partculas de agregados de los elementos que forman el filtro granular.
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La naturaleza de las juntas, cuando estn especificadas, deben prever el desalineamiento de la junta y proporcionar un tamao de apertura que evite la erosin interna de los agregados del elemento de filtro granular.
Cuando se provee de muros de cabeza en las estructuras de descarga, estos sirven como proteccin de la salida del dren de cualquier peligro. La
estructura de descarga de salida est expuesta a los efectos del interperismo y las cargas ocasionales del equipo de mantenimiento. El dispositivo de proteccin tiene que disearse de tal forma que no plantee un riesgo a la seguridad, tampoco a las operaciones de mantenimiento o al trfico vehicular rpido que puede ser forzado fuera de la va hacia los espaldones y/o taludes exteriores (Ver Figura 5.17).
La mayora de las tuberas plsticas se deterioran con la exposicin a los rayos ultravioletas y deben ser protegidas del sol. (b) Ejemplos de especificaciones No es posible detallar las especificaciones de los materiales para todas las condiciones de drenaje, porque el rango de productos es de tal magnitud y los problemas relacionados a reas especiales y condiciones nicas, son muy amplios. Adems, investigaciones recientes proporcionan una gran cantidad de datos relativos al comportamiento de los geotextiles. Por consiguiente las especificaciones de los materiales, incluidos en la Tabla 5.14 se ofrece primeramente como un ejemplo. Las especificaciones detalladas requieren satisfacer las condiciones existentes y deben prepararse para cada caso. Materiales granulares. Los materiales granulares usados en un sistema de filtros se conformarn de partculas duras y durables cuya resistencia y durabilidad sea similar a la de los ridos para hormign. Cuando los
elementos del filtro estn constituidos de arena o grava graduada, la graduacin deber satisfacer el criterio de diseo de los filtros de control para cada situacin. Los agregados finos para filtros (arena de concreto) no
debern consistir de triturados de carbonatos porque ellos pueden convertirse en soluciones con el tiempo.
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FIGURA 5.17 ESTRUCTURA DE DESCARGA PARA LA TUBERIA DE DRENAJE.

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Geotextiles. Los geotextiles deben hacerse de un fuerte, resistente y poroso nylon polipropileno u otras fibras de polmeros, formados en una textura del tipo de tejido o no tejido. Los geotextiles deben estar libres de cualquier tratamiento o revestimiento que pueda alterar significativamente sus propiedades fsicas y su dimensionamiento estable, tal que las fibras mantengan sus posiciones relativas, unas con respecto a otra. El almacenamiento y manipuleo de los geotextiles debe realizarse de acuerdo a las recomendaciones del fabricante, y en ningn caso sern expuestos a la luz directa del sol, rayos ultravioletas, temperaturas mayores que 60C, lodo, polvo suciedad y escombros a tal grado que su resistencia y flexibilidad se vean disminuidas y sus caractersticas de filtracin (permeabilidad)
cambiadas. Geotextiles rasgados o perforados no deben ser usados. Criterios mnimos de seleccin de geotextiles para aplicacin en problemas de filtracin y drenaje, se recomiendan en la Tabla 5.14. Tuberas de subdrenaje. La tubera para subdrenaje es fabricada de varios materiales, las cuales debern satisfacer las siguientes especificaciones. TABLA 5.14 CRITERIOS DE SELECCION MINIMOS PARA GEOTEXTILES EN APLICACIONES INGENIERILES DE DRENAJE Y FILTRACION.
I. Resistencia a la tubificacin (Retencin de SuelosTodas las aplicaciones). Suelos, cuyas partculas pasan el 50% o menos (por peso) el tamiz No. 200. EOS No. (Geotextil ) tamiz 30. Suelos cuyas partculas pasan mas del 50%, por el tamiz No. 200 EOS No. (Geotextil) tamiz 50. EOS = tamao de abertura efectiva (Equivalent Opening Size) Notas: (1) Siempre que sea posible se deber especificar el geotextil con el No. EOS ms bajo. (2) Cuando el suelo protegido contiene partculas con tamaos desde 1 pulgada hasta pasante del tamiz No. 200, se debe usar solamente el suelo que pasa el tamiz No. 4 para seleccionar el geotextil. II. Permeabilidad (K) Aplicaciones crticas severas (+) k (Geotextil) 10 k (suelo) Aplicaciones Normales k (Geotextil) k (suelo)
(+) Solamente geotextil de monofilamento, tejido; Porcentaje de rea abierta 4.0 y EOS No. tamiz 100.
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TABLA 5.14 CRITERIOS DE SELECCION MINIMOS PARA GEOTEXTILES EN APLICACIONES INGENIERILES DE DRENAJE Y FILTRACION (CONTINUACION)
III. Requerimientos / consideraciones de composicin qumica. Las fibras usadas en la manufactura de geotextiles para Ingeniera Civil consistirn de un polmero sinttico de larga cadena, compuesto de al menos 85% por peso, de poliester o poliamides. Estos geotextiles resistirn deterioro por exposicin a rayos ultravioletas. Los geotextiles ingenieriles podrn ser expuestos a la radiacin ultravioleta (luz del sol), por un perodo total no mayor a 30 das, contado desde su manufactura hasta que el geotextil se cubre con suelos, concreto u otros.
IV. Requerimientos de propiedades fsicas (todo geotextil). Geotextil No Protegido 804 N 353 N. 1292 N 225 N Geotextil Protegido (4) 353 N 108 N 578 N 108 N
Resistencia al Agarre (ASTM D 1682) mnima en cualquier direccin principal Resistencia al punzonamiento (ASTM D-751-68) (2) Resistencia a la rotura (ASTM D 751 68) (3) Desgarre trapezoide (ASTM D-1117) en cualquier direccin Notas:
(1) Todos los valores numricos representan un mnimo promedio del rollo (cualquier rollo de un lote debe alcanzar o exceder el valor mnimo en la tabla). (2) Mquina para probar la tensin con abrazadera de anillo, las esferas de acero se reemplazan por un cilindro de acero slido de 5/16 pulgadas de dimetro con punta hemisfrica, centrada en la abrazadera de anillo. (3) Mtodo de prueba del diafragma. (4) El geotextil debe ser protegido cuando se usa en trinchera de drenaje o debajo/atrs de losas de concreto (hidrulico o asfltico). Todas las otras situaciones pueden no protegerse. Ejemplos de cada condicin: Debe protegerse: Drenes de borde en carreteras capas horizontales (mantos) drenantes, trincheras estables con menos de 3m de profundidad. En las trincheras en las que el agregado tiene partculas muy angulosas, debe indicarse una resistencia adicional al punzonamiento. Trincheras de estabilizacin, drenes interceptores en cortes de talud, trincheras rocosas o trincheras lisas estables 3m de profundidad. Especificaciones AASHTO M 179 AASHTO M 189 AASHTO C 663 AASHTO M 36 AASHTO M 27881 AASHTO M 264
No necesita protegerse:
Materiales Tejido de drenaje de hormign Tubera perforada para sub dren de asbesto cemento Tubera para drenaje de asbesto cemento. Alcantarillas y Sub drenes metlicos corrugados de hierro y acero. Tubera de P.V.C. Tubera de ABS
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5.10.3
Diseo
La efectividad de un sistema de subdrenaje depende de un anlisis apropiado de la condicin de drenaje existente o por desarrollarse. El diseador debe tambin disponer que el sistema de drenaje efectivamente remueva el exceso de agua, usando materiales con buena relacin costo-efectividad y que sean compatibles con el medio ambiente en el que sern colocados.
Estas normas se han preparado para ser aplicadas bsicamente, para construcciones nuevas. Con nuevas construcciones, el diseador puede
evaluar clima, trfico, condiciones geolgicos, disponibilidad de materiales para optimizar la estructura total del pavimento para una larga vida y con la mejor relacin beneficio/costo. La experiencia existente de mejoramiento con drenes internos no ha sido directamente mencionada. El agua entrando a la estructura del pavimento en un perodo de aos propuesto, tiende a desarrollar sus propias trayectorias de flujo, bajo la influencia de la gravedad y las cargas de impacto del trfico.
No es probable que las instalaciones de drenaje puedan reemplazar inmediatamente una ruta de migracin interna de agua bien establecida o incluso demostrar ser tan efectiva como un sistema adecuadamente diseado y construido, combinado con un nuevo mejoramiento. Sin embargo, la
experiencia generalmente ha demostrado la validez de las instalaciones de subdrenaje en la extensin de la vida del pavimento. (a) Anlisis de la situacin El anlisis efectivo de las condiciones probables de drenaje para un mejoramiento propuesto, requiere un conocimiento del nivel de rasante propuesta, relativa a la cota del terreno de cimentacin, la temperatura probable y las condiciones de precipitacin y geotecnia ambiental del
proyecto. El nivel de rasante la establecen los diseadores. La precipitacin y temperatura se obtienen de los registros histricos. Las condiciones de suelos existentes generalmente se pueden encontrar en detalle, en reportes geotcnicos, reportes de suelo, reportes geolgicos, los cuales se pueden preparar para el mejoramiento. Los mapas regionales de suelos, y los
boletines sobre aguas subterrneas, pueden proporcionar alguna informacin

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til sobre condiciones superficiales del terreno. Esta informacin debe considerarse por la influencia que podra tener en la configuracin del mejoramiento propuesto (3). De esta visin general, se estima que pueden
evaluarse las cantidades de agua que se podran encontrar, as como la direccin del flujo y sus efectos en el mejoramiento.
Investigaciones previas (4, 5) han proporcionado un mtodo, para estimar el gasto o caudal de infiltracin uniforme de diseo qi, por medio de la Ecuacin 5.12. Mientras que no sea para diseos precisos, la expresin proporciona valores realistas y se recomienda su uso. Nc Wc qi = Ic ---- + -------- + Kp (Ridgeway, 1979) Wp W p Cs Donde: qi Ic = = Es el caudal de infiltracin de diseo (pie3/da/pie2 de la capa de drenaje). Es la tasa de infiltracin a travs de las fisuras (pie3/da/pie longitudinal de fisura) un valor experimental sugerido es 2.4, aunque la experiencia puede sugerir valores diferentes dependiendo de los espacios vacos disponibles en la estructura del pavimento. Nc Wc Wp Cs Kp = El nmero de contribucin de las grietas longitudinales. = La longitud de las grietas o juntas transversales que contribuyen, en pies. = El ancho de la base o subbase sujeta a infiltracin, en pies. = El espaciamiento de las grietas o juntas transversales, en pies. = la tasa de infiltracin (numricamente igual al coeficiente de permeabilidad) a travs de la superficie del pavimento no fisurado (p3/da/p2). Para los pavimentos de cemento potland Kp se considera insignificante, como tambin para la mayora de los pavimentos de concreto asfltico densos o sellados. Sin embargo, la infiltracin
(Ec. 5.12)
puede ser muy importante en pavimentos de hormign asfltico abiertas, tales como aquellos diseados para drenaje interno rpido para reducir hidroplaning. Los valores para estos diseos
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especiales deben obtenerse solamente de estudios especiales de laboratorio.
Para agrietamiento y juntas normales, en pavimento nuevos se recomienda que se tome el siguiente valor de Nc que muestra la Ecuacin 5.13: Nc = (N + 1) (Ec. 5.13)
Donde: N = El nmero de carriles donde el drenaje de pavimentos deba disearse para agrietamiento no normal. Nc = El nmero equivalente de grietas longitudinales continuas.
Las grietas transversales normales resultantes de cambios de temperatura y humedad pueden variar considerablemente, especialmente en pavimentos de hormign armado continuos donde el espesor de las losas y el porcentaje de acero reforzado pueden ejercer considerable influencia.
En 1982, Ridgeway propone una ecuacin ms sencilla para determinar la tasa de infiltracin por unidad de rea en la capa de drenaje, qi, y por pie lineal de pavimento, q. Wp q = qi * Wp = Ic N + 1 + ------Cs
(Ridgeway, 1982)
(Ec. 5.14)
En esta ecuacin no se considera la tasa de infiltracin a travs del pavimento no fisurado, Kp, de dficil determinacin, por lo que mientras no sean diseos precisos, la ecuacin de Ridgeway, 1982, proporciona tambin valores realistas con menos difilcultades en su aplicacin. Se recomienda que el valor de Cs se determine en base a observaciones locales de grietas transversales regulares para el tipo de pavimento en consideracin. En pavimentos asflticos, usualmente 40 pies es un valor
aceptable para el espaciamiento de grietas transversales.
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El mapa de la regin con lneas de igual precipitacin en 1 hora para perodos de retorno de 1 ao que anualmente actualiza el INAMHI deber ser revisado por el diseador; as mismo, se hace referencia al mapa de precipitacin total media anual elaborado por el INAMHI en 1998.
Estos datos permiten al diseador desarrollar una estimacin del tiempo promedio entre perodos de precipitacin, proporcionando as un antecedente racional para seleccionar un porcentaje terico de tiempo en la vida til del pavimento, en el cual trabajar bajo condiciones drenadas. Por ejemplo una vida drenada de 90%, implica que el pavimento estar totalmente saturado o en un estado parcialmente drenado 10% de su vida de diseo. De este modo un pavimento sujeto a precipitaciones una vez cada cinco das se esperar que drene en da.
Un anlisis alternativo para estimar el tiempo promedio entre perodos de precipitacin que causen la saturacin de la estructura del pavimento se resume a continuacin, y su aplicacin se detalla en el ejemplo adjunto.
Para suelos con un porcentaje de saturacin (S) el volumen de aire (Va) esta dado por la ecuacin: (1 S) Vt x Gs x HN/S Va = -------------------------------(1 x Gs x HN/S) Donde: HN = Humedad del suelo Gs = Gravedad especfica de los slidos Vt = Volumen total Dentro de la estructura del pavimento, las capas con menor contenido de finos (base y subbase) tienen en condiciones normales un 3.5% del volumen total lleno de aire; y la subrasante con mayor contenido de finos tiene aproximadamente un 2.5%.
(Ec. 5.15)
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Por lo que asumir un promedio de 3% del volumen total, como el necesario para saturar los suelos, parece razonable. Sin embargo, los suelos una vez saturados, mantienen por capilaridad una altura de saturacin (S=100%) capilar (hcs), sobre el nivel fretico que depende principalmente de la granulometra del material y de las caractersticas de sus finos con dimetro menores a 0.074 mm. (Para el material de mejoramiento recomendado por el MOP y asumiendo que sus finos son limosos, se espera un hcs de 0.2 mts).
De lo anteriormente expuesto, se puede asumir que se necesita una lluvia de aproximadamente el 3% de volumen total de material que existe entre el nivel inferior de la sub-base y el nivel de saturacin por capilaridad, esto es, 0.2m sobre el nivel fretico, para saturar el suelo. Como en las actuales normas se ha recomendado un nivel de diseo de 1.0 mts sobre el mximo nivel fretico esperado, y asumiendo un espesor de carpeta ms capas de base y sub-base de 0.4 mts, y con una altura de saturacin capilar de 0.2 mts, el espesor de estructura de pavimento por saturar en cada lluvia es de 0.4 mts, por lo que seria necesario una lluvia de por lo menos 1.2 cm o 12.0 mm para saturar el pavimento.
Durante el Nio 1982-1983 en la estacin Guayaquil aeropuerto ocurrieron 61 lluvias de por lo menos 12mm/da entre noviembre de 1982 y abril de 1983 (181 das), es decir 1 lluvia cada 2.97 das. Durante el Nio 1997-1998 en la misma estacin ocurrieron 88 lluvias de por lo menos 12mm /da entre noviembre de 1997 y abril de 1998, y en la estacin Inocar, al sur de la ciudad, 75 lluvias, es decir, una lluvia cada 2.06 y 2.4 das, respectivamente. Esto concuerda con lo indicado en el Mapa de cantidad de precipitacin
anual promedio, en el que se observa una reduccin de la misma hacia el sur de la ciudad.
En resumen, se puede asumir para Guayaquil, durante la poca de El Nio hubo una precipitacin de por lo menos 12.0 mm cada 2.7 das en el perodo noviembre- abril, esto es, 181 das.
Para perodos de lluvia normales, que ocurren generalmente entre medio diciembre y medio abril de cada ao, esto es, 121 das, con una precipitacin
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acumulada de aproximadamente 1/3 la que ocurre durante El Nio, (incluyendo perodos lluviosos de menor intensidad como durante el fenmeno de La Nia), se asumir una precipitacin de por lo menos 12 mm/da, cada 5.4 das. Para el fenmeno de La Nia no se realiza una consideracin similar debido a la menor informacin que se tiene respecto a este fenmeno.
Anlisis similares debern realizarse por parte de los diseadores, en base a los datos de INAMHI, para cada caso. Provisionalmente podra utilizarse los resultados obtenidos para Guayaquil, corrigindolos en funcin de la relacin entre la precipitacin media anual para la zona en que s este realizando el anlisis y la de Guayaquil, hasta obtener del INAMHI los datos de precipitacin diaria para las otras estaciones de la regin.
De los ltimos estudios realizados al fenmeno El Nio, se estima que este ocurrir con mayor intensidad aproximadamente cada 15 aos, con intercalacin de dos fenmenos de menor intensidad en los aos 5 y 10, que podran asimilarse a una estacin lluviosa normal algo ms intensa. En
resumen, hasta que no existan ms datos sobre la recurrencia del fenmeno El Nio de gran intensidad, deber asumirse por seguridad un perodo de retorno (TR) de 5 aos. Una vez que se determina la tasa de infiltracin por pie lineal de pavimento y el tiempo necesario para drenar el volumen infiltrado, tambin por pie lineal de pavimento, se compara dicho tiempo con el de ocurrencia de las lluvias que puedan saturar dicho pavimento, con el fin de obtener los das al ao en que se espera que el pavimento est en condicin hmeda, (no totalmente drenado) y en condicin seca, (totalmente drenado). Haciendo este anlisis tanto para los aos en que ocurre el fenmeno de El Nio como para los otros aos con precipitacin menores (incluyendo fenmeno de La Nia), y promediando en el perodo de retorno del fenmeno de El Nio, se obtiene el porcentaje del tiempo en que el pavimento estar en condicin hmeda y en condicin seca.
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Debido a que la condicin de drenaje afecta las propiedades de la subrasante (Mdulo de Resiliencia MR y de Reaccin, K) y los factores: m de modificacin de los coeficientes de capa y cd coeficiente de drenaje, es importante comparar finalmente, el costo de incrementar los espesores de capa por falta de drenaje interno, contra el costo de construir un sistema de drenaje interno, tanto para el caso de pavimento flexible como rgido.
Para establecer el grado de necesidad de un sistema de drenaje interno, es necesario estimar la capacidad de la subrasante para remover el agua entrampada por filtracin. Usualmente, esta evaluacin se realiza elaborando redes de flujo en secciones representativas, y evaluando en ellas, la cantidad de filtracin de acuerdo a la Ley de Darcy. Idealmente tales anlisis, deben efectuarse usando los valores de permeabilidad de los materiales de la subrasante, y con un conocimiento apropiado de los suelos y del rgimen de agua subterrnea que probablemente existir, (Ver ejemplo de aplicacin). Como una aproximacin del tiempo requerido para drenar 0.05m3 de agua por filtracin de la subrasante, en un metro de ancho de un corte transversal de 7.32m de un pavimento drenando hacia una base relativamente impermeable a cierta profundidad, referirse a la Figura 5.18. La Figura 5.19 proporciona un amplio rango de permeabilidades para varios materiales que pudieran ser empleados por el diseador.
La Figura 5.20 proporciona un nomograma para estimar la prdida por filtracin de un pavimento a travs de la subrasante a un estrato subyacente de alta profundidad. Como los suelos con una permeabilidad de 10-3cm/seg. o mayores son menos comunes en el pas, y los suelos de granos finos con permeabilidades del orden de 10-6cm/seg, las consideraciones de diseo precedentes, sugieren la necesidad de un sistema de drenaje interno en los pavimentos de la regin que vayan a estar sujetos a las condiciones de drenaje indicadas en el artculo 5.11.1 (a).
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Tpicamente el agua se descarga a travs de drenes de agregados y drenes de tubera.
Un dren de agregados consiste de un material granular con suficiente permeabilidad para que el agua libre se pueda colectar o movilizar lateralmente por gravedad. Los agregados pueden ser estabilizados con
agentes tales como asfalto o cemento portland satisfaciendo de una mejor forma las necesidades de un sistema de drenaje. La graduacin del material granular puede variar en un rango que va desde la arena de concreto (AASHTO M6 81) hasta grava de 3 (AASHTO # 2) segn sea necesario para proporcionar la permeabilidad que permite movilizar el volumen de agua requerido, en un cierto perodo de tiempo. El dren de agregados puede ser usado ya sea como un manto colector o como una trinchera drenante. Puede consistir de un solo elemento o de mltiples elementos de acuerdo a los requerimientos de filtracin discutidos previamente.
El diseador descubrir que para satisfacer las condiciones de filtracin y dependiendo de las condiciones y los materiales, el diseo puede requerir ms de una capa de material granular como filtro. Estas situaciones no son inusuales y las capas adicionales pueden tener un impacto econmico significativo en el costo total del sistema de drenaje. En tales situaciones, el diseador puede considerar el uso de un geotextil adecuado que sirva como reemplazo de una o todas las capas de filtro granular. El reemplazo se
basar en anlisis comparativos de costos considerando la facilidad de instalacin de los geotextiles.
Estos materiales son comparativamente econmicos y relativamente simples de instalar. La Figura 5.21 muestra esquemas de usos tpicos de los
geotextiles en pavimentos drenados.
La prctica ms comn para la construccin de drenes tipo manto ha sido la colocacin de capas de agregados permeables de 10-15cm de espesor. Sin embargo este sistema se ha encontrado con problemas peridicos debido a que la permeabilidad necesaria en direccin horizontal bajo cargas hidrulicas bajas requerir que esas capas sean de grano grueso y bsicamente libre de
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finos. Estas capas estn por lo general plagadas de problemas constructivos debido a la reduccin de estabilidad que comnmente se encuentra al trabajar con agregados de graduacin abierta.
Tiempo requerido para drenar 0,05m3 de agua por metro lineal de un pavimento de 7.30m de ancho
PERMEABILIDAD RELACION H/Ho 10-3 cm/seg. 10-4 cm/seg. 10-5 cm/seg. 106 cm/seg. 10-7 cm/seg. 28 p /das 0.28 p/das 0028 p/das 00028 p/das 000028 p/das 0.0 MINUTOS HORAS DIAS SEMANAS MESES 0.1 108 18 7.4 10.6 24.8 0.2 54 9 3.8 5.3 12.4 0.3 36 6 2.5 3.6 8.3 0.4 27 4.5 1.9 2.6 6.2 0.5 24 3.8 1.5 2.1 5.0 0.6 21 3.0 1.3 1.8 4.1 0.7 18 2.6 1.1 1.5 3.5 0.8 15 2.2 0.9 1.3 3.1 0.9 13 2.0 0.8 1.2 2.8 1.0 10 1.8 0.7 1.1 2.5
Los datos de la Tabla estn basados en la ley de Darcy de forma que: T 1 = ------------------2 (H / Ho) K A = El Tiempo (da) = La carga hidrulica en m. = La profundidad del Reservorio de Suelo sobre yaciendo el estado impermeable en m. A K = El rea, 7.30m = El coeficiente de permeabilidad del suelo.
T H Ho
Nota: H/Ho [ 1. Si H/Ho > 1 entonces usar H/Ho = 1
FIGURA 5.18 TIEMPOS DE DRENAJE DE LA BASE

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FIGURA 5.20 NOMOGRAMA PARA ESTIMAR EL FLUJO VERTICAL EXTERIOR DE UNA SECCION ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO A TRAVES DE LA SUBRASANTE A UN ESTRATO SUBYACIENTE DE ALTA PERMEABILIDAD.
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En aos recientes se ha incrementado el inters en la estabilizacin de estas capas de agregados de graduacin abierta para facilitar la construccin y proporcionar un soporte adecuado. La permeabilidad de los agregados de graduacin abierta estabilizados, es mayor que 0.11m/s.
Se reconoce ampliamente que la graduacin adecuada y la densidad son importantes en la estabilidad de un material. La graduacin apropiada para
la estabilidad, es totalmente diferente que la graduacin solicitada para alta permeabilidad.
Las graduaciones estables usualmente varan uniformemente de grueso a fino, mientras que en las graduaciones permeables la porcin fina es la ms eliminada. As, para obtener la permeabilidad deseada en una capa de
drenaje, se sacrifica en ocasiones algo de estabilidad aunque sta prdida puede ser compensada con la estabilizacin (Ver Figura 5.22).
Con una base de graduacin abierta, la graduacin especfica se debe seleccionar para proporcionar la permeabilidad que transporte el agua a un dren de tubera o a donde indique el diseo.
Los anlisis del comportamiento de un sistema de dren de agregados puede ser simplificado por medio del uso de la Figura 5.23. La familia de curvas mostradas representa la permeabilidad K de cada colector granular expresado en pie/da. Tambin muestra la Ley de Darcy, en la que se ha asumido lo siguiente: (1) rgimen saturado establecido, en lugar de rgimen no establecido, (2) ignora la influencia del aire y (3) una sola capa de drenaje sin abatimiento en el flujo de salida final. Debido a que la ruta del flujo no muestra abatimiento la carta ignora la friccin entre el agua y el medio poroso. Estas simplificaciones asumidas generalmente exageran el flujo real en un grado significativo. Debido a sto, los valores a seleccionar para el tiempo de descarga, deben siempre reducirse con criterio. En general, la reduccin, conservadora ser alrededor del 50% del valor calculado.
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FIGURA 5.21 USOS TIPICOS DE GEOTEXTILES EN PAVIMENTOS DRENADOS.
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Habiendo obtenido de la Figura 5.23, la permeabilidad K requerida para movilizar un cierto Q (cantidad de agua dentro del tiempo estimado), se puede seleccionar un agregado que satisfaga el valor K requerido. El valor K se determina en base a pruebas de laboratorio con dispositivos tales como los permemetros de carga constante y carga variable. Para facilidad del
diseador, la Tabla 5.15 incluye valores aproximados de K para algunos materiales o, pueden tambin gruesamente estimados utilizando la Ecuacin 5.16 de Hazen para filtros de arena suelta. K = 2835 x 100 (D10)2 (Ec. 5.16)
Donde: D10 = El tamao correspondiente al 10% (90% ms grande que y 10% ms pequeo que) de la curva de graduacin de la arena expresada en centmetros. El nmero 2835 es un factor de conversin de centmetros por segundos a pies por da.
El uso de drenes de agregados tipo trinchera (dren francs) tambin se puede considerar en ocasiones y aplicar el mismo procedimiento de correccin para reducir la seccin transversal. TABLA 5.15 VALORES APROXIMADOS DE K
MATERIAL Arenas y gravas bien graduadas Arena de concreto con finos Arena de concreto limpia Arena gruesa Grava redondeada Piedra "1/2" (uniforme Piedra "1" (uniforme) "K" EN PIES /DA 1 2 20 200 5000 30000 100000
Existe cierto riesgo inherente, cuando se usan los drenes de agregado. Primero, como en cualquier colector de drenaje se debe hacer previsiones para proteger el colector de la invasin de suelos finos provenientes de los suelos adyacentes a l, transportados por el flujo de agua o introducido por la accin dinmica del trfico vehicular.
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FIGURA 5.23 INFLUENCIA DEL CAUDAL Y LONGITUD EN DRENES

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Adicionalmente el flujo final debe mantenerse libre de obturaciones de finos o races, etc., de lo contrario la transmisividad se reducir sustancialmente y el rendimiento ser deteriorado.
La misma disposicin del colector puede combinarse con el uso de tubera de drenes perforadas. La ventaja que se origina con el uso de drenes de tubera es que el flujo es mucho ms rpido en un conducto abierto que en un medio poroso; las otras circunstancias de drenaje seran similares. Una estimacin de la descarga en un conducto abierto se podra calcular por la frmula de Manning para canales abiertos.
1.486
= 3.600 ------- A x R2/3 x S

n
(Ec. 5.17)
Donde: Q = Descarga en pie 3/hora. n = Coeficiente de rugosidad (Ver Tabla 5.16) A = Area de la seccin transversal del lado interior del tubo en pie2 R = Radio hidrulico A/P (P= permetro mojado en pie) S = Pendiente longitudinal de la tubera (pies/pie) TABLA 5.16 COEFICIENTE DE RUGOSIDAD PARA SUBDRENES. Tubera de drenaje de concreto Tubera de drenaje de albesto- cemento perforado Tubos de metal corrugado Tubera corrugada de polietileno Tubera plstica pulida 0.11 - 0.15 0.13 0.17 - 0.24 0.20 0.08 - 0.12
El espaciamiento de las salidas es una funcin de las propiedades hidrulicas del sistema. A menudo el espaciamiento de las salidas para tubos colectores ha demostrado ser eficiente, aproximadamente cada 150m. El espaciamiento exacto est influenciado por la cantidad de agua a ser evacuada, el tiempo destinado para cumplir el drenaje, las caractersticas del flujo del colector y la geometra del sector a drenar. Adicionalmente, las consideraciones para el
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mantenimiento
peridico
interno
del
sistema
pueden
influir
en
el
espaciamiento de las salidas.
Econmicamente, el uso de tubera de subdrenaje, cuando se compara el comportamiento de algunos sistemas semejantes, a menudo se ve favorecido por que el flujo de la tubera es mucho ms eficiente que la filtracin a travs de agregados. De esta manera la gran seccin transversal requerida en dren francs puede frecuentemente reducirse sustancialmente. Todas las veces que exista una salida de tubera de subdren a una zanja o a un talud expuesto, el final de la tubera debe ser protegido con una malla que impida el acceso de animales. Esto protege de los roedores que pueden quedarse a vivir en la tubera y bloquear el dren. (b) Seleccin de materiales Para que un sistema de drenaje permanezca efectivo en un extenso perodo de tiempo se lo debe disear para albergar el flujo interno, libre de movimiento de finos por medio de elementos de filtros. Un considerable acopio de experiencia comprueba la capacidad de proteccin del siguiente criterio, para filtros granulares. Para evitar excesivas prdidas de carga en el filtro D15 F/D15 B> 4 y la permeabilidad del filtro debe ser tambin lo suficientemente grande para satisfacer el sistema de drenaje particular. Para evitar movimiento de partculas desde la base D15 F/D85 B< 5, D5o F/D 50 B<25, D15 F/D15 B < 20. Para materiales de base, muy uniformes, Cu < 1.5, D15 F/D85 B puede incrementarse a 6. Para materiales de base, bien graduado. Cu > 4, D15 F/D15 B puede incrementarse a 40. Para evitar movimientos del filtro a travs de las perforaciones o juntas de la tubera de drenaje: D85 F/ancho de la ranura >(1.2 a 1.4), D85 F/Dimetro del agujero >(1.0 a 1.2). Para evitar segregacin el filtro no debe contener tamaos mayores que 3.
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Para evitar movimientos internos de finos el filtro no debe tener ms del 5% de pasante del tamiz #200.
Nota: El D15 de la base o filtro se define como el tamao de partculas de una muestra para la cual 15% del suelo es ms fino. El Cu es el coeficiente de uniformidad y puede ser expresado por la relacin D60/D10. En el listado de desigualdades de arriba indicado, F representa el filtro y B el suelo o la capa protegida.
Para instalaciones que incluyan tubera de drenaje con ranuras en lugar de perforaciones redondas, se pueden usar los siguientes criterios modificados en lugar de citado anteriormente en el literal C.
El ancho de la ranura debe ser aproximadamente 1/3 del D85 del filtro y la relacin suelo (acufero) a capa drenante (P/A) debe satisfacer la Tabla 5.17: TABLA 5.17 MAXIMA RELACION FILTRO/SUELO
SUELO O ACUFERO FILTRO O GRAVA DRENANTE MAXIMA RELACIN FILTRO/SUELO (P/A)
Uniforme Uniforme No Uniforme No Uniforme
Uniforme No Uniforme Uniforme No Uniforme
9.5 13.5 13.5 19.5
Para satisfacer los criterios tcnicos mencionados, pueden ser necesarios especificar ms de un elemento del filtro. Puesto que la correcta seleccin de arenas compatibles puede no ser fcilmente disponible por las dificultades de construccin de un elemento de filtro mltiple, puede ser conveniente el uso de un geotextil para sustituir a un elemento granular. En todo caso el uso de un geotextil en la construccin de un subdren debe hacer posible la utilizacin de un solo elemento de filtro granular. En todo caso, la Tabla 5.14 sugiere criterios de seleccin para geotextiles.
Los criterios precedentes fueron desarrollados para situaciones con cargas hidrulicas sustanciales, tales como drenaje a travs de presas. Sin embargo
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en sistemas viales las cargas son considerablemente reducidas. Lo que sugiere un posible grado de flexibilidad en dichas reglas.
Un criterio flexibilizado que fue desarrollado y usado por ingenieros agrnomos (13), relativo al drenaje de campo para proyectos de irrigacin, esto es, con cargas hidrulicas bajas, sugiere un coeficiente de uniformidad igual o mayor que 4 para gravas y 6 para arenas. El coeficiente de curvatura de la grfica granulomtrica CC debe estar entre 1 y 3 para ambos materiales. CC = (D30)2_ (D10)(D60) En la Figura 5.24, se muestran lmites de granulometra para los materiales de filtro para un rango de suelos en concordancia con los criterios arriba enunciados. (Ec. 5.18)
Con referencia a cualquier flexibilidad entre ste y el anterior criterio de control, la diferencia de carga hidrulica es una razn obvia para tal reduccin, pero tomando en cuenta que la mayora de los trabajos de drenaje viales necesitan mayor durabilidad, tienen un mayor costo de reconstruccin. Este no es necesariamente el caso de drenajes de campo agrcola, donde se pueden incluir factores de seguridad menores y la reconstruccin del sistema tiene muchos menos problemas.
Adicionalmente el cronograma para realizar la condicin de drenaje requerido en situaciones agrcolas es, generalmente menos demandante. Tambin por breves momentos bajo ciertas condiciones, el agua en los sistemas de pavimentos estarn bajo cargas dinmicas mas que en condiciones esttica, esta corta pero severa condicin es una razn mas para tener cuidado cuando quiera desviarse de las prcticas establecidas para el diseo de filtros.
Las estructuras de pavimento, tpicamente consisten de varios componentes que son a menudo separados en diferentes clases tales como superficie, bases, subbases y subrasantes. La superficie de rodadura puede consistir de una capa simple de concreto de cemento portland, o concreto asfltico,
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colocada directamente sobre la subrasante. Puede consistir de una serie de capas desde una capa asfltica lisa densa y graduada hasta capa de granulometra un poco mas abierta y una subbase de agregados estabilizado con asfalto, colocada sobre una subrasante preparada.
Por otra parte algunas capas pueden consistir de gravas de ros o piedra triturada desprovista de agentes estabilizantes. A estos pueden adicionarse una coleccin igualmente compleja de diseos asumidos. El espesor de las capas, la naturaleza de los materiales, su densidad y la forma como ellos se apoyan en la siguiente capa subyacente, contribuyen a la cantidad de agua que puede acumularse en la estructura el pavimento. Cuan rpido el agua puede acumularse en l y cuan rpido puede ser removida bajo condiciones de drenaje gravitacional.
Con el nmero de combinaciones posibles en los materiales por su graduacin, densidad y seccin transversal, la obtencin de secciones transversales tpicas es impracticable. Las secciones mostradas en las Figuras 5.25 y 5.26 se presentan para demostrar algunos de los posibles arreglos fsicos en sistemas que faciliten el drenaje del agua.
Cuando se usa geotextil, ste debe ser envuelto o colocado de tal manera que proteja el sistema contra la contaminacin con finos (finos y arcillas) de los suelos a su alrededor.
Algunas configuraciones de trincheras protegen ms a las tuberas que otras, por lo que el diseador debe considerar la resistencia de la tubera cuando se est diseando la forma y la profundidad de la trinchera. Adems, la configuracin de la trinchera es importante para mantener el alineamiento de esos tipos de tubera que son segmentados y que no poseen conectores positivos, acampanados, acoplados o unidos de alguna otra forma.
Las trincheras deben ser suficientemente profundas para colocar la tubera debajo de la capa colectora. Para drenes colocados junto al pavimento debe definirse la secuencia constructiva en el diseo para proteger las tuberas de daos por las cargas de vehculos pesados.
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FIGURA 5.25 DETALLES TIPICOS DEL BORDE EXTERIOR DEL SISTEMA DE DRENAJE DE BASES DE GRADUACION ABIERTA
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FIGURA 5.26 DETALLES TIPICOS DE DRENES DE TRINCHERA CON GEOTEXTIL EN LOS LADOS Y FONDO EN DISEOS DE BASES CON GRADUACION ABIERTA
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Durante la instalacin de tubera no perforada, las juntas deben dejarse sueltas y sin sellar para permitir la entrada del agua. Los geotextiles que satisfagan los criterios de la Tabla 5.14 deben colocarse alrededor de la junta antes de rellenar. 5.10.4 Mantenimiento Prescindiendo del cuidado tomado en la planificacin, diseo y construccin de un sistema de subdrenaje vial, sin la prctica de un mantenimiento efectivo, la eficacia del drenaje se deteriora seriamente. (a) Mantenimiento superficial La prctica normal del personal de mantenimiento para recoger y remover los escombros, limos y arenas acumulados a lo largo de la carretera y reas de espaldones es de importancia para los usuarios de la va, porque elimina peligros potenciales. Tambin es beneficioso para el sistema de drenaje subsuperficial el mejorar el drenaje superficial y reducir la introduccin de finos al interior del pavimento a travs de grietas y juntas. El sellado superficial de grietas y juntas es importante en la prevencin de escurrimientos superficiales que de este modo ganan entrada al interior del pavimento.
Las actividades normales del mantenimiento superficial provee una excelente oportunidad para que el personal de mantenimiento observe el
comportamiento de la va durante y despus de la estacin lluviosa.
Los sitios donde el agua parece estar atrapada pueden ser detectados rpidamente por la existencia de juntas o grietas llenas de agua, bombeo, salida y filtracin de agua atrapada internamente a travs de juntas y grietas que fluyen por la superficie del pavimento o de los espaldones. Estos
indicadores deben forzar una inspeccin de las salidas de ese drenaje por un posible bloqueo del mismo. Si no existe un aparente bloqueo debe realizarse una limpieza interna tal como se describe ms adelante.
Por supuesto la prctica de mantenimiento debe desarrollarse de forma tal que varias actividades coincidentes con un aspecto de mantenimiento no deterioren otra parte del sistema vial.
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(b) Mantenimiento de la salida La causa ms obvia para el mal funcionamiento de los subdrenes est relacionada con la trituracin, el quebrantamiento, la obstruccin, el taponamiento o represamiento de las salidas del subdren. Estos problemas no son sorprendentes cuando el drenaje descarga en la superficie del talud de una trinchera o canal.
Para facilitar la localizacin de las salidas del dren, puede resultar conveniente proveer un sistema de marcas visibles, que sirvan tanto como una gua, cuanto como un recordatorio de la localizacin de las salidas para uso del personal de mantenimiento.
Debe revisarse regularmente las condiciones de las salidas de los drenes como parte del mantenimiento. Preferiblemente, esto puede realizarse
despus de la siega (corte del pasto) pues son probablemente las mayores fuentes de material para taponar. (c) Mantenimiento Interno Cuando las observaciones superficiales sugieren un mal funcionamiento del dren y cuando el bloqueo de la salida no puede ser considerada como la causa que lo ha originado, entonces debe realizarse una limpieza interna.
Ocasionalmente
los
sistemas
de
subdrenaje
han
tenido tuberas de Tal cuidado se ha
limpieza espaciadas como parte del diseo original.
proporcionado solamente cuando la operacin del dren es un requerimiento absoluto para el comportamiento aceptable del sistema vial. Las tcnicas de limpieza que se utilizan ms a menudo han sido del tipo de manguera de chorro, y puede o no incluir un dispositivo como el roto-rooter (broca limpiadora).
En la limpieza peridica de drenes agrcolas se emplea un dispositivo de chorro de agua. Un dispositivo semejante empleando una boquilla especial al de una manguera de agua a alta presin y una bomba de presin ha sido muy efectiva en las pruebas iniciales. Dispositivos de este tipo en tanto que son relativamente nuevos se muestran como una promesa de ser una tcnica
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de restauracin barata, para drenes tapados. La limpieza debera convertirse en una cuestin rutinaria para la longitud total de los drenes si se presta atencin en la fase de diseo para asegurar la compatibilidad de los componentes del sistema, entre ellos y con su medio ambiente. EJEMPLO DE APLICACIN
1 2 3 4 5
Superficie de espaldones Base estabilizada Subrasante. Material de mejoramiento MOP, pasante tamiz #200 = 20% Base de espaldones Material Impermeable (IP = 50%)
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Asunciones: (A) La estructura del pavimento se llena de agua despus de la lluvia (B) La estructura del pavimento debe estar en condicin drenada ms del 90% del tiempo. (C) El espaciamiento entre grietas o juntas transversales es 15 pies. (D) La va esta ubicada cerca de la ciudad de Guayaquil
Determinar: I La necesidad de drenaje interno (subdrenes) para subrasante de material de mejoramiento recomendado por el MOP II Disear la capa drenante con agregados III Analizar la incidencia del drenaje interno en el diseo del pavimento. Tasa de infiltracin por unidad de rea en la capa de drenaje Determinar el caudal de infiltracin de diseo (qi) para la mitad de la va, ya que cada mitad drena para su lado. Nc Wc ---- + --------- + Kp W p W p Cs
.qi = Ic
(Ridgeway, 1979)
Ic = La tasa de infiltracin a travs de las fisuras se asume 2.4 pie3/da/pie lineal de fisura. Nc= El nmero de contribucin de las grietas longitudinales =nmero de carriles+ 1 = 1 +1 = 2. W c= Longitud de las grietas transversales que contribuyen = 12 pies. W p= Ancho de la base o sub-base sujeta a infiltracin = 12 + 2 = 14 pies. Cs= Espaciamiento entre grietas transversales = 15 pies. Kp= Permeabilidad de la carpeta no fisurada 0 pie3/da /pie2. 2 12 qi= 2.4 * ------ + -------- + 0 = 0.48 pie3/da/pie2 14 14*15 En una base de 14 de ancho entre fisuras longitudinales
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q = 0.48 x 14 = 6.72 pies3/da/pie lineal de pavimento en sentido longitudinal.
Utilizando la variacin de la ecuacin de Ridgeway, propuesta en 1982, tenemos: Wp N + 1 + ----Cs
q= qi * W p = Ic
(Ridgeway, 1982)
Donde: q Ic N = Tasa de infiltracin en pies3/da/pie lineal de pavimento = 2.4 pie3/da/pie de fisura = 1 carril
W p = 14 pies Cs = 15 pies 14 q = qi * W p = 2.4 * 1 + 1 + ----- = 7.04 pie3/da/pie lineal de pavimento 15 Similar al 6.72 pies3/da/pie lineal de pavimento obtenido con la formula de Ridgeway, 1979. Se utilizar el resultado de Ridgeway, 1982. Tiempo para drenar 1 pie3 de agua/pie lineal en ancho total de pavimento de 14 x 2 = 28 pies. 1 T = ----------------K * A * H/Ho Donde: H = Distancia desde la parte inferior de la sub-base, hasta el nivel fretico.
Durante El Nio: H = 0.8 mts; H/Ho = 0.73 Durante lluvias normales: H= 1.4 mts; H/Ho = 1.273 USAR H/Ho = 1 Ho = Distancia desde la sub-base hasta la capa impermeable = 1.1 mts. K = Permeabilidad del suelo entre la sub-base y la capa considerada impermeable. En el caso actual es material de mejoramiento del
__________________________________________________________________________________
MOP (tamao mximo 4 pulg.; pasante del tamiz # 200 20%; ndice plstico = 9%) = 0.028 pies/da. A = Area total de drenaje = 14x 2 = 28 pies.
Durante El Nio T = 1.747 das = 41.9 horas. Durante lluvias normales T = 1.276 das = 30.6 horas Tiempo de drenaje El caudal total infiltrado por pie lineal en 28 pies de ancho es igual a 2 x q.
El tiempo para drenar dicho caudal es de:
t=2*q*T El Nio: t = 2 * 7.04 * 1.747 = 24.6 das
Lluvias Normales = 2 * 7.04 * 1.276 = 18.0 das Anlisis de lluvias Se asume un Nio cada 5 aos, en el que llueve (ms de 12mm/da) cada 2.7 das durante 181 das al ao, y que en aos de lluvias normales llueve (ms de 12mm/da), cada 5.4 das, durante 121 das al ao. Debido a que el drenaje demorara 24.6 y 18.0 das en pocas de El Nio y lluvias normales, respectivamente, se asume que el pavimento estar en condicin hmeda (prcticamente sin drenar) durante toda la temporada lluviosa en ambos casos, ya que llueve nuevamente antes de que termine el drenaje del agua infiltrada durante la lluvia anterior.
Condicin hmeda = (181 + 121 * 4 ) / (365 * 5 ) = 36.4% del tiempo Condicin seca = 63.6% del tiempo menor al 90% requerido en asuncin B, por lo que se requiere instalar drenaje interno.
De lo anteriormente expuesto se concluye que durante El Nio, llueve 9.1 veces (24.6/2.7) ms de lo que alcanza de drenar el pavimento indicado y durante perodos de lluvias normales 3.3 veces (18/5.4) ms.
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Subdren bajo el pavimento (base asfltica drenante) El diseo se basa en lo siguiente: La estructura del pavimento est en Condicin hmeda, esto es, saturada, despus de cada lluvia. Drenaje interno debe drenar (a ambos lados) en un tiempo menor a un da para alcanzar una BUENA calidad de drenaje. Pendiente longitudinal del dren: 2%. Volumen de agua a drenar por cada lado: q = 7.04 pie3/da/pie lineal de pavimento. Longitud de la trayectoria de flujo: L = 14 pies. Capa de drenaje: Espesor = 0.333 pies rea = 0.333 pies2/pie lineal. Permeabilidad del material del subdren: k = 3000 pies/da (Figura 5.22 Base asfltica drenante con graduacin tipo CA 13A - 13B. Estabilizacin Marshall 800 libras) Carga hidrulica = 14 pies * 0.02 = 0.28 pies.
Utilizando la carta A de la Figura 5.23, con L = 14 pies y k = 3000 pies/da se obtiene un Q= 200 pies3/da, para un espesor de 1 pie y una carga hidrulica tambin de 1 pie en la capa drenante.
Como el espesor real es 0.333 pies y la carga hidrulica de 0.28 pies, el caudal real (QA) que puede drenar la capa es de: QA = 200 x 0.333 x 0.28 = 18.67 pies3/da/pie lineal de capa drenante Debido a las hiptesis simplificatorias utilizadas en la construccin de la carta A, de la Figura 5.23, se recomienda usar el 50% del caudal obtenido:
QA = 50% * 18.67 pies3/da = 9.33 pies/da/pie lineal de capa drenante. Como el volumen de agua a drenar por cada lado es de 7.04 pie3/da/pie lineal, el tiempo que necesitar la capa para drenar dicho caudal es de:
__________________________________________________________________________________
q t = ----QA
7.04 = ------ = 0.75 das 9.33
Durante El Nio, la condicin hmeda se producir ahora, nicamente durante: t drenaje 0.75 das ------------- = ------------- = 27.78% del perodo (181 das) = 50.3 das t lluvias 2.7 das En perodos de lluvias normales, la condicin hmeda se producir nicamente durante: t drenaje 0.75 das ----------- = ------------ = 13.89% del perodo (121 das) = 16.8 das t lluvias 5.4 das Para el perodo de cinco aos, se producirn las condiciones hmedas y seas en aproximadamente los siguientes porcentajes:
(50.3 + 16.8 * 4) / (365 x 5) = 6.4 % del tiempo (condicin hmeda) 93.6% (condicin seca) mayor al 90% requerido en asuncin B, por lo que se acepta el diseo. Tubo subdren longitudinal (ambos lados) Usando la frmula de Manning: Q = 86400 (1.486 * A * R 2/3 * S1/2/n) Donde: n = Coeficiente de rugosidad = 0.024 (tubo de polietileno corrugado). D = Dimetro interno del tubo = 4 pulgadas = 0.333 pies * D2 A = Area del tubo = --------- = 0.0873 pies 2 4 p = Permetro mojado del tubo = D * = 1.0472 pies A D R = Radio hidrulico = ---- = ---- = 0.083 pies p 4 S = Pendiente longitudinal del tubo = 0.002 pies/pies (2 por mil)
__________________________________________________________________________________
Q = 3986.5 pies3/da
La longitud mxima de pavimento que podra drenarse por la tubera, es de: Q 3986.5 pies3/da L max = ---- = ------------------------ = 566 pies q 7.04 pies3/da/pie Se asume una longitud de pavimento de 500 pies (150 mts) a ser drenada por cada tubo. Como se coloca una salida cada dos (2) tubos, trabajando a dos aguas, se dispondr una salida cada 300 mts, salvo que la pendiente longitudinal de la va lo impida. Diseo de pavimentos Para el caso de que se quiera disear un pavimento nuevo, ya sea flexible o rgido, se debern tomar las siguientes consideraciones: Pavimento flexible La intensidad de las lluvias y la posicin del nivel fretico consideradas como Impacto Ambiental en el diseo, pueden afectar al pavimento en varios aspectos como son:
Impacto ambiental (efectos de expansin)
Relacin de Expansin: Funcin del tipo de suelo y de la cantidad de agua que pueda acceder a l. (Figura G2, AASHTO, 1993).
VR
Levantamiento
potencial
vertical
que
pueda
ocurrir
en
condiciones extremas: funcin del Indice de Plstico del Suelo y de la humedad disponible. Es importante la posibilidad de
variacin de humedad durante el funcionamiento con respecto al tiempo de construccin (Figura G3, AASHTO, 1993)
Ps
Probabilidad de expansin: Porcentaje de la longitud del proyecto que estara sometido a expansin.
__________________________________________________________________________________
APSIsw
Prdida de serviciabilidad por expansin (Figura G-4, AASHTO, 1993)
En
el
problema
actual,
considerando
al
suelo
impermeable
como
potencialmente expansivo con su nivel superior a la cota + 2.80 (IGM), y al nivel fretico NF, variando desde la cota + 2.0 (IGM) en pocas secas, pasando por la cota + 2.50 (IGM) en pocas de lluvias normales, hasta alcanzar la cota + 3.10 (IGM) en poca de El Nio. Condicin hmeda Fenmeno El Nio NF = + 3.10 Suelo impermeable expansivo (+2.80). Espesor = 0.8 mts. Vida de servicio = 10 aos. VR Ps
= 0.18 (Impermeable, mal drenaje) = 0.8 pulg.(Indice Plstico = 50%. Condicin de humedad natural mnima) = 100% (Se satura todo el estrato)
APSIsw = 0.2 (Figura G4, AASHTO,1993) Material de mejoramiento de subrasante (+ 3.90). Espesor = 1.10mts. vida de servicio = 10 aos. VR Ps
= 0.10 (Regular permeabilidad y buen drenaje) = 0 (IP = 9%). Condiciones promedio de compactacin 0.5 = ----- = 45.5% (Solo se satura de cota+2.8 a+3.30, 0.2mts por capilari1.1 dad)
APSIsw= 0 (no hay prdida de serviciabilidad) Nota: Como el material no se expande al saturarse no debe ser analizado. Lluvias Normales (NF = + 2.50)
Suelo impermeable expansivo (+2.80). 0.8mts. Vida de diseo = 10 aos.
Espesor=0.5m+0.3m (capilaridad)=
__________________________________________________________________________________
VR Ps
= 0.15 (Impermeable, regular drenaje) = 0.8 pulg. (Indice plstico = 50%; condicin de humedad natural mnima) = 100% (Se satura todo el estrato)
APSIsw = 0.18 (Figura G-4, AASHTO, 1993) Condicin seca (NF = + 2.0). Espesor = 0 mts. Vida de servicio = 10 aos.
No hay expansin por lo que APSIsw = 0. Para el perodo de 5 aos, la prdida de serviciabilidad por expansin (APSIsw) promedio se obtiene de la siguiente forma. APSIsw = (0.2 * 181 das+0.18 * 121 * 4+0 * 1160)/5 * 365 = 0.068 (Promedio) Existe una prdida de serviciabilidad por expansin del terreno natural arcilloso en el pavimento.
Propiedad de los materiales
Mdulo de resiliencia (Mr) de la subrasante mejorada Condicin hmeda Condicin seca Mr = 8000 psi Mr = 10000 psi
Para el perodo de 5 aos, el Mdulo de resiliencia promedio se obtiene de la siguiente forma:
Sin drenaje interno. Mr (promedio) = [8000 * (181 + 4 * 121) + 10000 * 1160]/5 * 365 = 9271 psi Con drenaje interno Mr (promedio) = [8000 * (50.3 + 4*16.8) + 10000 * 1757]/5* 365 = 10147 psi Factores m de modificacin de coeficiente de capa
La calidad del drenaje del pavimento se clasifica segn AASHTO como sigue:
__________________________________________________________________________________
TIEMPO PARA DRENAR EL EXCESO CALIDAD DE DRENAJE Excelente Buena Regular Pobre Muy pobre DE AGUA 2.0 horas 1.0 da 1 semana 1 mes (nunca termina de drenar)
Antes de colocar el drenaje interno, el pavimento tenia una calidad de drenaje Pobre ya que necesitaba cerca de 20 das para drenar. Con el drenaje interno, el pavimento tendr un drenaje de Buena calidad menor a 1 da. Los factores m de modificacin de coeficiente de capa, dependen del porcentaje de tiempo que la estructura del pavimento esta expuesta a la condicin hmeda y de la calidad del drenaje. Sin el drenaje interno y con una calidad de drenaje pobre ( 20 das) tenemos:
Aos con fenmeno El Nio c/5 aos (20% del tiempo)
Condicin hmeda= 181 das = 49,6% Condicin seca = 184 das = 50.4%
m = 0.6 m = 1.15
Condicin hmeda= 121 das = 33.2% Condicin seca = 234 das = 66.8%
m = 0.6 m = 1.15
Valor m promedio:
0.6 * 0.495 * 0.2 = 0.0595 1.15 * 0.504 * 0.2 = 0.1159 0.6 * 0.332 * 0.8 = 0.1594 1.15 * 0.668 * 0.8 = 0.6146 0.95
m (promedio) 0.95
__________________________________________________________________________________
Con el drenaje interno y con una calidad de drenaje Buena ( 1 da) tenemos: Fenmeno El Nio c/5 aos (20% del tiempo) Condicin hmeda = 50.3 das = 13.8% Condicin seca = 314.7 das = 86.2% m = 1.0 m = 1.35 Tabla 2.4 AASHTO, 1993
Aos de lluvias normales (80% del tiempo) Condicin hmeda = 16.8 das = 4.6% Condicin seca = 348.2 das = 95.4% m = 1.0 m = 1.35 Tabla 2.4 AASHTO, 1993
Valor m promedio:
0.138 * 1 * 0.2
= 0.0276
0.862 * 1.35 * 0.2 = 0.2327 0.046 * 1 * 0.8 = 0.0368
0.954 * 1.35 * 0.8 = 1.0303 1.327 m (promedio) 1.33 El incremento en el factor m de modificacin del coeficiente de capa, al incluir drenaje interno en el diseo, es de casi un 40% para el presente caso, por lo que la inclusin del drenaje interno puede tener un ahorro neto, al poder reducir el espesor de las capas del pavimento, contra la opcin de no colocar dicho drenaje. Pavimento rgido (no tratado en las presentes normas) Un anlisis similar al realizado para el mtodo resiliente (Mr) en el pavimento flexible deber realizarse para el mdulo de reaccin de la subrasante (K) y para el mdulo efectivo ajustado de la subrasante (KEA) en los pavimentos rgidos.
Para determinar el coeficiente de drenaje (Cd) para pavimentos rgidos, el anlisis es similar al realizado para el factor m de modificacin del coeficiente de capa. En todos estos casos, los valores promedio debern considerar el efecto de las condiciones hmeda y seca, en proporcin a su ocurrencia durante el perodo de diseo.
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ANEXO 5-A METODO PARA DETERMINAR EL NUMERO DE EJES EQUIVALENTES
Otro procedimiento para determinar el nmero acumulado de ejes estndar que pasaran sobre el pavimento durante su vida en servicio es el de que se describe a continuacin.
Debido a que Ministerio Obras Pblicas, no dispone en la actualidad de una base de datos completa referente al trfico de cada una de las vas de la Red Vial Nacional, es necesario hacer ciertas suposiciones para su estimacin:
Conocidos la vida de servicio y el trfico promedio diario anual (TPDAp) presente de la misma, se procedi a calcular el valor del TPDAi en el ao de apertura mediante la siguiente ecuacin: TPDAF = TPDAi (I + i )n Donde: TPDAF = Trfico promedio diario anual en el fin de la vida de servicio. TPDAi = Trfico promedio diario anual en el presente ao, i n = Factor de crecimiento del tipo de vehculo en anlisis = Nmero de aos analizados (diferencia entre el presente ao y el ao de apertura (Ec. 5-A.1)
Determinado el nmero de vehculos comerciales que han circulado por la va en estudio, se procede a la determinacin del nmero acumulado de ejes estndar equivalentes que soportara la va.
Para este clculo es necesario primeramente la determinacin del factor de equivalencia del eje, mediante el empleo de la siguiente ecuacin: W ESA = --------Ws
n
(Ec. 5-A.2)
5-A -1
COA 06/99
Donde: ESA = W n = = Eje estndar equivalente, Peso del eje del vehculo analizado, y Peso estndar de un eje simple 4
Ws =
A continuacin se indican los valores de Ws utilizados para este estudio: Ws = 6600 kg Ws = 8160 kg Ws = 15100/2 = 7550 kg Ws = 22900/3 = 7630 kg eje simple - llanta simple eje simple - llanta doble eje tndem - llanta doble eje tridem - llanta doble
Los valores de W deberan ser el resultado de una encuesta de pesos realizada en lugares representativos del estudio pero, ante la ausencia de esos datos, se utilizaran datos suministrados por el Departamento de Pesos y Medidas del MOP, como los que se indican a continuacin:
Buses y camiones livianos de dos ejes: ( 2D-A)
Eje delantero (llanta simple) Eje posterior (llanta doble)
= 2500 kg = 7000 kg
Buses medianos de dos ejes:
= 4000 kg = 9000 kg
Buses pesados de tres ejes:
Eje delantero (llanta simple) Eje posterior (tndem)
= 5000 kg = 12000 kg
5-A -2
COA 06/99
Camiones medianos de dos ejes: ( 2D-B)
= 6000 kg =12000 kg
Camiones de tres ejes: ( 3 A )
Eje delantero (llanta simple) Eje posterior tndem
= 6000 kg =20000 kg
Camiones de cinco ejes (articulados): ( 3 S 2)
Eje delantero (llanta simple) Eje intermedio tndem Eje posterior tndem
= 6000 kg =20000 kg =20000 kg
Camiones de seis ejes (articulados): ( 3 S 3)
Eje delantero (llanta simple) Eje intermedio tndem Eje posterior tndem
= 6000 kg =20000 kg =24000 kg
Conocidos el factor de eje estndar equivalente y el trfico acumulado de cada tipo de vehculo, se calcula el nmero de ejes estndar equivalentes para cada clase y la suma total constituye el nmero de ejes estndar que han circulado por la va dentro del perodo de anlisis, mediante la ecuacin: Sa = CV x LEF Donde: Sa =
(Ec. 5-A.3)
Nmero acumulado de ejes estndar a lo largo del perodo de anlisis
5-A -3
COA 06/99
CV = Nmero acumulado de vehculos comerciales a lo largo del perodo de anlisis LEF = Factor de eje estndar equivalente,
Los resultados de este anlisis se resumen en la Tabla adjunta donde el nmero acumulado de ejes comerciales se obtiene segn se indic anteriormente.
N de ESAL de 80 KN (8.2T) que producen una prdida de servicio LEF = --------------------------------------------------------------------------------------------N de ejes de X kN que producen la misma prdida de servicio
(Ec. 5-A.4)
Por ejemplo, para producir una prdida de servicio de 4,2 a 2,5 son equivalentes:
100000 ejes simples de 80 kN (8.2T) 14347 ejes simples de 133 kN
LEF = 100000/14347 = 6,97
Dado que cada tipo de pavimento responde de manera diferente a una carga, los LEFs cambian de acuerdo al tipo de pavimento. Por ejemplo, si el punto de falla de un pavimento cambia, tambin lo hace el LEF. Es as que pavimentos rgidos y flexibles tiene diferentes LEFs y que tambin cambien segn el nivel o ndice de servicio adoptado.
A continuacin se incluye la Tabla 5-A.1 que muestra un ejemplo del calculo de repeticiones del eje estndar. Las Tablas 5-A.2 a 5-A.10 que siguen, muestran factores equivalentes de carga para distintos tipos de pavimentos, de ejes, e ndice de servicio finales tomados del AASHTO Guide for Design of Pavement structures de 1993.
5-A -4
COA 06/99
TABLA 5-A.1 EJEMPLO DE CALCULO DE REPETICIONES DEL EJE ESTANDAR
5-A -5
COA 06/99
TABLA 5-A.2 FACTORES EQUIVALENTES DE CARGA PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES, EJES SIMPLES, pt = 2,0
5-A -6
COA 06/99
TABLA 5-A.3 FACTORES EQUIVALENTES DE CARGA PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES, EJES TANDEM, pt = 2,0
5-A -7
COA 06/99
TABLA 5-A.4 FACTORES EQUIVALENTES DE CARGA PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES, EJES TRIDEM, pt = 2,0
5-A -8
COA 06/99
5-A -9
COA 06/99
5-A -10
COA 06/99
5-A -11
COA 06/99
5-A -12
COA 06/99
5-A -13
COA 06/99
5-A -14
COA 06/99
ANEXO 5-B GRAFICOS PARA DETERMINAR LOS COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA ai Las Figuras 5-B.1 a 5-B.5 son grficos obtenidos del AASHTO Guide for Design of Pavement Structures de 1993, que permiten estimar los coeficientes estructurales de capa (ai) en funcin de distintas propiedades de
los materiales.
FIGURA 5-B.1 RELACION ENTRE EL COEFICIENTE ESTRUCTURAL PARA SUB-BASE GRANULAR Y DISTINTOS PARAMETROS RESISTENTES
5-B -1
COA 06/99
FIGURA 5-B.2 RELACION ENTRE EL COEFICIENTE ESTRUCTURAL PARA BASE GRANULAR Y DISTINTOS PARAMETROS RESISTENTES
5-B -2
COA 06/99
FIGURA 5-B.3 RELACION ENTRE EL COEFICIENTE ESTRUCTURAL PARA BASE TRATADA CON CEMENTO Y DISTINTOS PARAMETROS RESISTENTES
5-B -3
COA 06/99
FIGURA 5-B.4 RELACION ENTRE EL COEFICIENTE ESTRUCTURAL PARA BASE TRATADA CON ASFALTO Y DISTINTOS PARAMETROS RESISTENTES
5-B -4
COA 06/99
FIGURA 5-B.5 DIAGRAMA PARA ESTIMAR EL COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE UNA MEZCLA DENSA DE HORMIGON ASFALTICO BASADO EN EL MODULO DE RESILIENTE ELASTICO
5-B -5
COA 06/99
BIBLIOGRAFIA
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2.-
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5.-
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6.-
Torres Espinoza Milton
Diseo de Pavimentos para Carreteras y
Aeropuertos Escuela Politcnica del Ejercito Quito Ecuador, 1989.
7.-
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11.- Cordo Oscar Curso de Actualizacin de Diseo Estructural de Caminos Mtodo AASHTO 93- universidad de San Juan Argentina, 1998. 12.- Junta de Castilla y Len - Simposium Nacional de Firmes Flexibles Organizacin Espaola de la Carretera - Valladolid Espaa, 1990 .
13.- LILLI FELIX j Optimizacin econmica en el refuerzo de carreteras pavimentadas segundo Simposio Internacional de Evaluacin de
Pavimentos y Proyecto de Refuerzo Asociacin Brasilea de Pavimentacin Rio de Janeiro Brasil, 1989.
14.-
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15.-
Echeverria M. Nelson Diseo de Pavimento Flexible de una Carretera mediante la aplicacin de una computadora personal Tesis de Grado de Ingeniero Civil ESPE Quito Ecuador, 1988.
16.-
CRR Code de Bomme practique pour le renforcement des chaussees souples a laide de materiaux bitumineux recommandations CRR R 56/85 centre de recherches routiered Bruxelles Blgica, 1988.
INDICE CAPITULO 6 SECCION 6.1 SECCION 6.2 SECCION 6.3 6.3.1 6.3.2 6.3.3 6.3.4 6.3.5 6.3.6 SECCION 6.4 6.4.1 6.4.2 6.4.3 6.4.4 6.4.5 SECCION 6.5 6.5.1 6.5.2 6.5.3 6.5.4 6.5.5 6.5.6 6.5.7 6.5.8 DISEO ESTRUCTURAL DE PUENTES INTRODUCCION PROCESO DE DISEO INFORMACION BASICA Ubicacin del Puente Topografa y Cartografa Hidrolgicas & Hidrulicos Geolgicos & Geotcnicos Diseo Vial Impacto Ambiental ASPECTOS GEOMETRICOS Seccin Transversal Glibo Horizontal y Vertical Bermas Barandas Barreras de Seguridad CARGAS Carga Muerta (D) Carga Viva (L) Impacto (I) Fuerza Centrfuga (CF) Aplicacin de la Carga Viva Reaccin Negativa Fuerza Longitudinal (FL) Acortamiento por Compresin (R), Retraccin de Hormign (S), y Esfuerzos por Variacin de Temperatura (F) 6.5.9 Corrientes de Agua y Cuerpos Flotantes (SF) 6.13 6.13 6.13 6.14 6.14 6.15 6.10 6.10 6.10 6.12 6.12 6.12 6.13 6.1 6.1 6.3 6.3 6.3 6.5 6.5 6.5 6.5 6.6 6.6 6.6 6.8 6.8 6.8
6.5.10 Empuje de Tierras (E) 6.5.11 Fuerzas Ssmicas (EQ) 6.5.12 Combinacin de Cargas 6.5.13 Distribucin de Cargas
6-i
COA 06/99
6.5.14 Distribucin de Carga y Diseo del Diafragma Horizontal (Losa) SECCION 6.6 6.6.1 6.6.2 6.6.3 6.6.4 6.6.5 SECCION 6.7 CIMIENTOS Seleccin del Tipo de Cimentacin Exploracin y Muestreo Aspectos de los Cimientos Superficiales Diseo Geotcnico en Suelos Diseo Geotcnico en Rocas PILOTES HINCADOS 6.18 6.20 6.23 6.24 6.34 6.34 6.35 6.36 6.36 6.42 6.46 6.47 6.48 6.55 6.57 6.62 6.63 6.63 6.64 6.67 6.68 6.75 6.79 6.79 6.79 6.79 6.79 6.80 6.81 6.81 6.82 6.82 6.16
6.7.1 Pilotes Testigos 6.7.2 Tipos de Pilotes 6.7.3 Seleccin de la Capacidad de Diseo 6.7.4 Lineamientos de Diseo Estructural SECCION 6.8 PILOTES BARRENADOS
6.8.1 Diseo Geomtrico 6.8.2 Capacidad Axial en Suelo 6.8.3 Capacidad Axial en Roca 6.8.4 Lineamientos de Diseo 6.8.5 Pruebas de Carga SECCION 6.9 INFRAESTRUCTURA
6.9.1 Pilas 6.9.2 Estribos SECCION 6.10 SUPERESTRUCTURA
6.10.1 Elementos de Hormign 6.10.2 Elementos de Acero Estructural SECCION 6.11 HORMIGON ARMADO
6.11.1 Hormign 6.11.2 Acero de Refuerzo 6.11.3 Anlisis 6.1.4 Expansin y Contraccin
6.11.5 Longitud de los Tramos 6.11.6 Control de Deflexiones 6.11.7 Ancho del Patn de Compresin 6.11.8 Espesor de losa y alma 6.11.9 Diafragmas Verticales
6 - ii
COA 06/99
6.11.10 Clculo de Deflexiones 6.11.11 Diseo SECCION 6.12 HORMIGON PRESFORZADO
6.83 6.84 6.86 6.86 6.86 6.86 6.87 6.87 6.87
6.12.1 Hormign 6.12.2 Acero de Presfuerzo 6.12.3 Anlisis 6.12.4 Expansin y Contraccin 6.12.5 Longitud de Tramo 6.12.6 Marcos y Construcciones Contnuas 6.12.7 Ancho Efectivo del Patn 6.12.8 Espesor de Almas y Patines - Vigas Cajn 6.12.9 Diafragmas Verticales 6.12.10 Deflexiones 6.12.11 Paneles de Piso 6.12.12 Diseo SECCION 6.13 ACERO ESTRUCTURAL
6.90 6.91 6.92 6.92 6.93 6.94 6.94 6.94
6.13.1 Acero Estructural 6.13.2 Mdulo de Elsticidad 6.13.3 Acero para Pasadores, rodillos y mecedores de dilatacin
6.95 6.13.4 Sujetadores (Remaches y Pernos) 6.13.5 Consideraciones para Cargas repetitivas y tenacidad 6.13.6 Longitud Efectiva del Tramo 6.13.7 Relaciones de altura de viga/Longitud de Tramo 6.13.8 Deflexiones (flecha) 6.13.9 Longitud/Lmite de los Miembros 6.13.10 Espesor Mnimo del Metal 6.13.11 Area Efectiva de Angulo y Secciones T sujetas a la Tensin 6.13.12 Alas Sobresalientes de Angulos 6.13.13 Dilatacin y Contraccin 6.13.14 Miembros a Flexin 6.13.15 Cubre Placas 6.13.16 Contraflecha 6.97 6.98 6.98 6.98 6.97 6.95 6.95 6.95 6.95 6.96 6.96 6.96
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6.13.17 Vigas Laminadas y Vigas de Placas Soldadas, en Caliente 6.13.18 Armaduras 6.13.19 Torres 6.13.20 Empalmes 6.13.21 Resistencia de las Conexiones 6.13.22 Diafragmas y Marcos Transversales 6.13.23 Contraventeo Lateral 6.13.24 Secciones Cerradas y Cavidades 6.13.25 Pernos y Remaches 6.13.26 Eslabones y Tensores 6.13.27 Extremos Roscados 6.13.29 Apoyos Fijos y de Dilatacin 6.13.30 Sistemas de Piso SECCION 6.14 6.14.1 6.14.2 6.14.3 6.14.4 6.14.5 6.14.6 SECCION 6.15 6.15.1 6.15.2 APOYOS ELESTOMERICOS Definiciones Proceso de Diseo Anclaje Fuerzas de Diseo para Estructuras de Soporte Atiesadores para Vigas de Acero Previsiones para efectos de Instalacin NORMAS SISMICAS Procedimiento Zonificacin Ssmica 6.109 6.110 6.110 6.110 6.110 6.111 6.113 6.116 6.117 6.98 6.99 6.99 6.99 6.99 6.100 6.100 6.101 6.101 6.102 6.102 6.103 6.103 6.104 6.104 6.106
6.15.3 Espectro Elstico 6.15.4 Espectro de Diseo 6.15.5 Fuerzas de Diseo 6.15.6 Consideraciones para el Diseo Ssmico de Estribos y Muros de Contencin SECCION 6.16 MISCELANEOS
6.118 6.120 6.120 6.126
6.16.1 Juntas de Expansin 6.16.2 SECCION 6.17 Drenaje Superficial FORMATOS DE INFORMES PARA ESTUDIOS DE CAMPOS, PUENTES Y VIADUCTOS 6.17.1 Informes preliminares de Estudios de Campo de Puente
6.130 6.130
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6.17.2 6.17.3
Informes de Estudios de Cimentacin
6.137
Informe de Campo para proyecto de Puentes y Viaductos 6.140
BIBLIOGRAFIA
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CAPITULO 6. DISEO ESTRUCTURAL DE PUENTES
6.1
INTRODUCCION
El proceso de diseo de puentes consiste en un ordenamiento de criterios tcnicos donde cada detalle exige de la atencin del diseador. Esta seccin trata sobre una serie de lineamientos de diseo de puentes, principalmente para vehculos y sobre agua, aunque de aplicabilidad general. Los temas son: (1) proceso de diseo, (2) informacin bsica, (3) aspectos geomtricos, (4) cargas, (5) cimientos, (6) pilotes hincados, (7) pilotes barrenados, (8) infraestructura, (9) superestructura, (10) hormign armado, (11) hormign presforzado, (12) acero estructural, (13) apoyos elastomricos, (14) normas ssmicas, (15) miscelneos, y (16) formatos de informes para estudios de campo de puentes y viaductos.
6.2
PROCESO DE DISEO La Figura 6.1 presenta el proceso de diseo de puentes a manera de un diagrama de flujo. Aqu se muestran las etapas del proceso desde el inicio en que se dispone de los estudios preliminares bsicos hasta la ejecucin de los planos, las memorias y las especificaciones tcnicas.
La primera etapa consiste en la recopilacin de la informacin bsica que comprenden los estudios hidrolgicos, hidrulicos, geolgicos, geotcnicos, viales y trfico, y de impacto ambiental. La segunda etapa consiste en una inspeccin del lugar donde se estara proyectando la ubicacin de un puente y en el reconocimiento general de su zona de influencia. En la tercera etapa se define el grado de importancia de la estructura por su costo y por su ubicacin dentro de la red vial. Debido a que en el pas cuando falla un puente son pocas las vas alternativas, se opta en esta normativa que todos los puentes, en general, tengan el carcter de esenciales; exceptuando los considerados crticos tales como el puente sobre el ro Guayas, los atirantados, los colgantes, etc.
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La cuarta etapa consiste en definir la geometra del puente tales como su seccin transversal, los glibos horizontales y verticales, las barandas y las barreras de seguridad.
La quinta etapa consiste en determinar el tipo de superestructura a utilizar, ya sea ste, hormign o acero estructural. Para el efecto, el diseador deber considerar una serie de parmetros tcnicos (ie., ubicacin, longitud de tramos, cargas de diseo, proceso constructivo, etc.) y econmicos (ie., costos y tiempos de construccin, costos de mantenimiento, etc.).
La sexta etapa consiste en elaborar el anteproyecto de diseo con el fin de establecer la ubicacin del puente y sus elementos, el nmero de los tramos, y de realizar un predimensionamiento general de los elementos estructurales, tanto de la superestructura, como de la infraestructura. Para este predimensionamiento, el diseador deber analizar el uso de diferentes materiales tales como hormign, acero estructural, o combinacin de ambos, o cualquier otro material que cumpla con las exigencias esfuerzo & deformacin y durabilidad requeridas por el diseo. En este anlisis, el
diseador determinar las conveniencias del uso de sistemas constructivos tales como, el sistema de fundiciones en sitio, el uso de la prefabricacin de elementos (ie., pilotes, vigas, estribos, etc.), el uso de hormigones precomprimidos (ie., pretensados o postensados); y estar abierto a cualquier sugerencia de la industria de la construccin sobre los nuevos mtodos constructivos que, cumpliendo con los requerimientos tcnicos y econmicos, se pudieran aplicar en el medio.
La sptima etapa consiste en el diseo definitivo de todos los elementos de la infraestructura y de la superestructura. Respecto a la infraestructura, sta comprende los estribos, los muros de ala, las pilas y los cabezales, los mismos que pueden ser cimentados en forma directa sobre zapatas o profunda sobre pilotes, ya sean stos hincados o barrenados, dependiendo de la cota de ubicacin del estrato de suelo resistente, de las posibilidades de socavacin y requisitos ssmicos. La superestructura se refiere al tablero del puente que comprende las vigas, las barandas, y los diafragmas horizontales (losa) y verticales.
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La octava etapa consiste en la redaccin de las memorias y especificaciones tcnicas del proyecto. Esta etapa incluye adems la elaboracin del cmputo de cantidades, presupuesto referencial, programacin de la ejecucin de la obra y dems detalles de los procesos constructivos, as como el listado de equipo y personal tcnico mnimo requerido. 6.3 INFORMACION BASICA La informacin bsica consiste en los siguientes puntos: (1) ubicacin del puente, (2) la topografa y cartografa, (3) las recomendaciones de los estudios hidrolgicos e hidrulicos, (4) las recomendaciones de los estudios geotcnicos y geolgicos, (5) el diseo vial, y (6) las recomendaciones del estudio de impacto ambiental. 6.3.1 Ubicacin del Puente Se entiende que la consultora con su equipo tcnico multi-disciplinario habr seleccionado cuidadosamente el sitio de cruce de las corrientes fluviales, para reducir al mnimo los costos de construccin y mantenimiento, y habr estudiado el curso de los meandros, y de estimarlo necesario incluir en los diseos la construccin las obras de encauzamiento o canales con el objeto de reducir los problemas de erosin y deterioro de las estructuras.
El equipo tcnico tambin deber recomendar la ubicacin ms adecuada de la cimentacin tomando en cuenta posibles ensanchamientos de los cauces para evitar cambios en su curso, o socavaciones perjudiciales. En extensas zonas inundables se debe considerar la necesidad de construir obras de defensa apropiadas para permitir el desfogue de las avenidas extraordinarias sobre la rasante y evitar la prdida de la estructura. 6.3.2 Topografa y Cartografa
El diseador deber revisar los mapas topogrficos incluyendo el del diseo vial, las secciones transversales del cauce en la ubicacin seleccionada, fotografas areas, y la informacin sobre el comportamiento de otros puentes cercanos y en servicio en la zona de estudio.
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FIGURA 6.1 PROCESO DE DISEO ESTRUCTURAL DE PUENTES
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6.3.3 Hidrolgicos & Hidrulicos: El diseador recibir las recomendaciones de los estudios hidrolgicos e hidrulicos que comprenden la recopilacin de datos sobre avenidas para estimar el caudal mximo en el cruce; la determinacin de la curva caudalfrecuencia correspondiente al sitio; la determinacin de la distribucin del caudal y de las velocidades; la curva de descarga; la estimacin de remansos y velocidades medias para diferentes luces tentativas del puente; y la estimacin de la profundidad de socavacin en pilas y estribos para una variedad de dimensiones y formas de estos elementos. Los datos sobre los niveles de agua mximas extraordinarias (NAME) con sus fecha de ocurrencia, datos sobre materiales flotantes y estabilidad del cauce, y los factores que afecten el nivel de las aguas, como avenidas de otras corrientes, embalses remansos y obras para el control de avenidas y mareas sern tambin revisados por el diseador de puentes. 6.3.4 Geolgicos & Geotcnicos El diseador revisar los estudios geotcnicos que comprenden todos los ensayos de laboratorio y de campo realizados; entre ellas, las perforaciones, que pueden ser sobre los mrgenes y/o en el cauce. 6.3.5 Diseo Vial El diseador de puentes recibir las recomendaciones de los estudios del diseo vial que comprende la seccin transversal, la planimetra, la altimetra de la va y las cotas en los puntos de coneccin con la estructura del puente. Estas consideraciones son muy importantes por cuanto la estructura del puente debe integrarse al diseo vial.
6.3.6 Impacto Ambiental: El diseador de puentes recibir las recomendaciones de los estudios del impacto ambiental que comprende aspectos descriptivos del entorno del proyecto, de aspectos socio-econmicos y de impactos potenciales recomendaciones que deben ser tomadas en cuenta en el diseo estructural, en la programacin y en los procesos constructivos de la obra, as como en su aspecto esttico final.
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6.4
ASPECTOS GEOMETRICOS
En todo diseo de puente, ciertos aspectos geomtricos deben ser definidos; entre ellos se encuentran los siguientes: (1) la seccin transversal, (2) los glibos horizontales y verticales, (3) los espaldones de puentes, (4) las barandas y (5) las barreras de seguridad. 6.4.1 Seccin Transversal El principio bsico que todo diseador debe tener presente respecto al ancho libre del tablero de un puente es que ste debe ser igual al ancho de la calzada ms los espaldones de la carretera para la cual es parte. Este
principio es fundamental pues garantiza mantener las mismas condiciones de capacidad de trnsito y velocidad de diseo, as como las condiciones de seguridad, emergencia y comodidad que ofrece la carretera.
En el Captulo 2 se muestra la clasificacin de las vas y los diferentes tipos de secciones transversales. En concordancia con estos preceptos, se
presenta la Figura 6.2 que incluye las especificaciones de anchos libres del tablero de puentes para los diferentes tipos de vas.
En caso de que la disminucin del nivel de servicio lo exija, como es el caso de cercanas a poblaciones, se incrementar el nmero de carriles de circulacin en concordancia con lo establecido en el Captulo 2. 6.4.2 Glibo Horizontal y Vertical Se entiende por glibo al espacio libre necesario que se debe disponer para facilitar la circulacin de las personas y los productos.
En puentes sobre tierra, el glibo horizontal ser igual al ancho total de la calzada de la carretera inferior incluyendo las zonas de seguridad, los elementos de drenaje longitudinal y un espacio adicional a juicio del ingeniero vial para facilitar futura ampliaciones. El glibo vertical ser de por lo menos de 5.00 m. medido sobre la rasante de la calzada inferior, dejando cierta tolerancia para una re-pavimentacin futura.
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FIGURA 6.2 ANCHOS LIBRES DEL TABLERO DE PUENTES
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En puentes sobre agua, el glibo vertical medido desde el nivel de las aguas mximas extraordinarias (NAME) y el borde inferior de la superestructura no deber ser menor de 2.00m. Esta deber incrementarse en 0.50m ms en zonas donde la corriente puede arrastrar rboles, con el objeto de dar espacio suficiente para su paso sin que perjudique la estabilidad de la estructura. Cuando se tiene un canal navegable, el glibo vertical deber ser mayor que la altura de la embarcacin de diseo ms cierta tolerancia. 6.4.3 Espaldones de Puentes En todo puente debe conservarse esta zona, no slo por la seguridad de conductores, peatones y ciclistas, la comodidad y la emergencia para el uso de los vehculos accidentados o detenidos, sino tambin con el objeto de evitar la disminucin de la velocidad de circulacin y de la capacidad de trnsito de la carretera. Los anchos de los espaldones de puentes estn ya incluidos en la especificacin del ancho libre del tablero y no sern reducidos. 6.4.4 Barandas El diseador deber considerar la instalacin de barandas en ambos lados de la estructura del puente para la proteccin tanto del trnsito como de los peatones y ciclistas. Detalles de barandas estndar de hormign armado se ilustran en la Figura 6.2. 6.4.5 Barreras de seguridad A fin de reducir la severidad del impacto, en caso de colisiones de los vehculos contra la estructura del puente, se colocarn barreras de seguridad de acuerdo a lo indicado en la Figura 6.3. Consistirn de perfiles de acero en forma de W, montados en postes metlicos tipo H espaciados cada 2.00 m y empotrados en el terreno. 6.5 CARGAS
Inicialmente, la carga muerta que se presume actuar sobre un puente se determina en base a un predimensionamiento teniendo presente que, de la optimizacin de su geometra dependern los elementos estructurales, tanto de la superestructura como de la infraestructura.
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FIGURA 6.3. DETALLES DE BARANDAS Y BARRERAS DE SEGURIDAD
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Los dems tipos de cargas que actan sobre la estructura se regirn por los normativos de AASHTO-96. continuacin. La filosofa de estas cargas se detalla a
Con respecto a la combinacin de cargas y fuerzas se
establece que se disear estructuralmente para resistir con seguridad todo el grupo de combinaciones que se aplicarn a cada elemento, considerando el diseo por carga de servicio (esfuerzos permisibles) o el diseo por factores de carga (resistencia ltima).
La distribucin de carga y diseo respectivo se sujetarn a los lineamientos planteados en este estudio y de requerirse alguna aclaracin se recurrir a la especificacin AASHTO-96 para puentes. 6.5.1 Carga muerta (D) Consiste en el peso permanente de la estructura en su totalidad, incluidos las vigas, barandas, diafragmas, pilas, cabezales, tuberas, luminarias y otros servicios pblicos. Se evitar el uso de carpetas asflticas sobre la superficie de los puentes por lo que no se exigir su utilizacin. En su defecto, el diseador considerar el uso de recubrimientos ms generosos al acero de refuerzo del diafragma horizontal. 6.5.2 Carga viva (L) Consiste en el peso de las cargas mviles de los camiones, autos y peatones. Las cargas vivas a considerarse sobre la calzada de los puentes sern las establecidas por el mtodo ASSHTO-96, y que la carga HS20-44 sea incrementada por un factor de sobrepeso igual a 1.25, tal como lo ilustra la Figura 6.4.
6.5.3 Impacto (I) Las cargas vivas sern incrementadas al analizar los elementos estructurales para prevenir los efectos dinmicos, vibratorios y de impacto. Se aplicar el efecto del impacto a la superestructura, incluyendo las columnas y en todos los elementos que se prolongan hasta la cimentacin principal, incluyendo las partes de los pilotes que sobresalgan del nivel del terreno y que se hallen rgidamente conectados a la superestructura.
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FIGURA 6.4 CARGAS AASHTO HS-20-44 MODIFICADAS
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No se aplicar el factor de impacto a los estribos, muros de contencin, pilotes (exceptuando los descritos en el grupo anterior), y a las cimentaciones.
La Ecuacin 6.1 muestra la frmula para determinar el factor de impacto de acuerdo a las especificaciones de la AASHTO.
= 50 / (3.28 * L + 125)
(Ec. 6.1)
I L
= factor de impacto (0.30 como mximo valor) = longitud de la porcin libre que es sometida a cargas que producen los esfuerzos mximos en el elemento.
6.5.4 Fuerza Centrfuga (CF) Las estructuras sobre curvas se disearn considerndolas sometidas a una fuerza horizontal radial igual a un porcentaje de la carga viva, sin impacto en todos los carriles de trnsito, de acuerdo con la Ecuacin 6.2: = 0.80 * V2 / R
CF
(Ec. 6.2)
CF V R
= la fuerza centrfuga en % de la carga viva sin impacto = la velocidad de proyecto en Km/h = el radio de la curva en m.
6.5.5 Aplicacin de la Carga Viva Sobre los carriles de circulacin se ubicarn las cargas vivas que se ilustran en la Figura 6.4 de tal forma que se produzcan los mayores esfuerzos para el diseo. Se aclara adems que no se permitir el uso de algn factor de reduccin de intensidad de carga. 6.5.6 Reaccin Negativa Se debe prevenir que la superestructura quede apropiadamente anclada a la infraestructura para los casos en que se presenten reacciones negativas (levantamiento) tal como se especifica en la seccin 3.17 AASHTO-96.
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6.5.7 Fuerza Longitudinal (LF) El diseador deber considerar el efecto de una carga longitudinal equivalente al 5% de la carga viva en todos los carriles destinados al trfico. 6.5.8 Acortamiento por Compresin (R), Retraccin del Hormign (S), y Esfuerzos por Variacin de Temperatura (T)
Los cambios de temperatura y los acortamientos elsticos (por compresin) y de retraccin del hormign se traducen en variaciones de las dimensiones de los elementos, que pueden originar fuerzas moleculares de considerable magnitud, cuando los apoyos estn restringidos en su movimiento. Para
evitar la accin de estas fuerzas, se sugiere la colocacin de apoyos mviles. Cuando por la forma de la estructura, no es posible proveer esta condicin, es necesario tomar en cuenta estas acciones en el diseo.
El diseador deber considerar los esfuerzos o movimientos resultantes de los cambios de temperatura. Determinar la variacin de temperatura en el sitio de construccin del puente, y las variaciones se calcularn a partir de una temperatura supuesta para la poca de construccin.
6.5.9 Corrientes de Agua y Cuerpos Flotantes (SF) Las pilas y dems elementos que estn sujetos al empuje de la corriente de agua y de materiales de arrastre debern disearse para resistir los mximos esfuerzos debido a este efecto. incluyen en el Captulo 4. 6.5.10 Empuje de Tierras (E) Las estructuras destinadas a contener los rellenos de tierra, se disearn para resistir las presiones obtenidas por medio de la frmula de Rankine. Consideraciones sobre el particular se incluyen en el Captulo 5. Consideraciones sobre el particular se
No obstante, se estipula que ninguna estructura sometida a un empuje de tierra se disear para una presin menor que la equivalente a la de un fluido con un peso de 500 kg/m3.
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Cuando los vehculos que transitan por el camino puedan llegar a quedar dentro de una distancia horizontal igual a la mitad de la altura de la estructura, medida desde la parte superior, la presin se incrementar con una presin debida a la sobrecarga viva equivalente a un relleno de tierra de no menos de 0.60m. Esta sobrecarga viva no ser necesaria si se proyecta colocar una losa de acceso de hormign armado, debidamente diseada, que se ubicar apoyada en los extremo del puente.
Todos los diseos debern incluir el drenaje adecuado y suficiente en los rellenos, a la manera de agujeros de filtracin, filtros de piedra triturada o grava, tubos para drenar, drenes de grava o drenes perforados. 6.5.11 Fuerzas ssmicas (EQ) Las estructuras debern disearse para resistir los movimientos ssmicos tomando en consideracin la relacin entre el sitio y las zonas ssmicas de las fallas activas, la respuesta ssmica del suelo en el sitio y las caractersticas de la respuesta dinmica de toda la estructura, de acuerdo a los criterios indicados en la seccin 6.11 Normas Ssmicas.
6.5.12 Combinacin de Cargas Cada componente de la estructura o cimentacin sobre la cual se apoye, se disear estructuralmente para resistir con seguridad todos los grupos de combinaciones de esas fuerzas que puedan aplicarse a dicho elemento en particular.
Los grupos de combinaciones de cargas, considerando el diseo por cargas de servicio (esfuerzos permisibles) y el diseo por factores de carga (resistencia ltima) sern obtenidos a travs de la frmula 3 -10 y de acuerdo a la tabla 3.22.1A de la seccin 3.22 del AASHTO-1996.
Se aclara que las cargas no sern incrementadas por los factores que se muestran en la tabla indicada cuando se trate del anlisis de la cimentacin en lo que tiene que ver con la revisin de la estabilidad (factores de seguridad contra volteo y deslizamiento), presin del suelo, carga de pilotes, etc.
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En el diseo de las estructuras de grandes luces por el mtodo de resistencia ltima, los factores especificados para este mtodo representan condiciones generales y podran ser incrementados si, a juicio del diseador, las cargas previstas y las condiciones de servicio o materiales de construccin difieren de aquellos considerados por las especificaciones. 6.5.13 Distribucin de cargas. (a) Posicin de la carga para el clculo del esfuerzo cortante
Al evaluar el esfuerzo cortante y las reacciones de apoyo, se considerar que no hay distribucin longitudinal de la carga de rueda o la carga de eje adyacente al apoyo donde se desea calcular el esfuerzo. La distribucin
lateral por la carga de rueda en los extremos de las vigas ser asumiendo que el diafragma horizontal (losa) acta como una viga simplemente apoyada.
(b)
Momento Flector en Vigas
Al calcular los momentos flectores de las vigas, se debe considerar igualmente que no hay distribucin longitudinal de las cargas por rueda; y que, la distribucin lateral para cada viga interior, se determina aplicando la fraccin de la carga de rueda (tanto delantera como trasera) que indica la Tabla 3.23.1 de la AASHTO-96 del tren de carga ms desfavorable. En
ningn caso la capacidad de carga de una viga exterior ser menor que la de una interior; y adems, la capacidad de carga de diseo de todas las vigas en conjunto de un tablero deber ser mayor que la requerida para soportar el total de las cargas en ese claro.
c) Tablero con vigas de hormign prefabricado La interaccin entre las vigas prefabricadas de un tablero se desarrolla por medio de conectores de corte ubicados a lo largo de las vigas en conjunto con el diafragma horizontal (losa); y adems en combinacin con dispositivos transversales de amarre. Diafragmas verticales de amarre son necesarios en los extremos de las vigas para asegurar la interaccin y distribucin de cargas de todos los elementos estructurales que conforman el tablero de la superestructura. Para el clculo del momento flector no se considerar la distribucin longitudinal de la carga por rueda; y la distribucin lateral se determinar segn lo especificado en la seccin 3.23.4.3 de la AASHTO-96.
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6.5.14 Distribucin de Carga y Diseo del Diafragma Horizontal (Losa) (a) Longitud del Tramo Para puentes de un solo tramo, la longitud de diseo ser la distancia entre los ejes de apoyo, pero sin que exceda la suma del claro libre ms el espesor del diafragma horizontal (losa).
Para calcular la distribucin de las cargas y los momentos flectores en losas continuas con dos o ms apoyos, se utilizar el claro libre como la longitud efectiva en losas monolticas con vigas o muros (sin acartelamiento); y en losas apoyadas sobre vigas de acero, se utilizar la distancia entre los bordes de los patines ms la mitad del ancho del patn de la viga.
(b) Distancia de la Baranda a la Carga de Rueda Para el diseo de las losas se deber considerar que la lnea del centro de la carga mxima de rueda se ubica a 0.30m de la baranda.
(c) Momento Flector El momento flector se calcula para los dos sentidos: el refuerzo principal requerido perpendicular al trnsito y el refuerzo principal requerido paralelo al trnsito, de acuerdo a los mtodos especificados en las seccin 3.24.3 del AASHTO-96; a menos que se adopte un mtodo ms exacto.
(d) Volados Laterales Cuando existan volados laterales, la seccin en voladizo se disear de acuerdo a lo especificado en la seccin 3.24.5 del AASHTO-96.
(e) Vigas Longitudinales de Borde Se disearn vigas de borde en todos los diafragmas horizontales (losa) que tengan el refuerzo principal paralelo al trnsito. La viga puede consistir en una seccin con refuerzo adicional, una viga integral con la losa pero de mayor peralte que sta, o bien una seccin monoltica reforzada de la losa con el bordillo. Las vigas de borde longitudinales en puentes de tramos
isostticos debern ser diseadas para resistir un momento de carga viva igual a 0.10PS; donde P es la carga de la rueda trasera del camin de diseo y S, la longitud del tramo.
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f) Bordes Transversales Sin Apoyo Las consideraciones de diseo asumidas en estas secciones no toman en cuenta el efecto de las cargas en la proximidad de los bordes sin apoyo. Por lo tanto, en los extremos y en los puntos internos del puente donde se interrumpa la continuidad del diafragma horizontal (losa), se colocarn diafragmas verticales u otros medios adecuados. Estos diafragmas verticales sern diseados para resistir el momento y el esfuerzo cortante total producido por las cargas de rueda que puedan actuar sobre ellos.
g) Distribucin del Acero de Refuerzo Para lograr una adecuada distribucin lateral de las cargas vivas concentradas, acero de refuerzo deber colocarse transversalmente a la direccin del refuerzo principal, en la parte inferior del espesor de todo el diafragma horizontal (losa), a excepcin de aquellas de puentes y alcantarillas que tengan un espesor mayor a 0.61m.
La cantidad de acero de refuerzo para esta distribucin ser un porcentaje del acero de refuerzo principal requerido para momento positivo, y se obtendr con las Ecuaciones 6.3 y 6.4 para el acero de distribucin por el refuerzo principal paralelo y perpendicular al trnsito, respectivamente. = 55.2 * (S) 0.5 = 121.4 * (S)
0.5
%DR %DR
(Mx 50%) (Mx 67%)
(Ec. 6.3) (Ec. 6.4)
%DR S
= refuerzo de distribucin en % de refuerzo principal. = longitud efectiva de clculo en m.
Para el diafragma horizontal (losa) con refuerzo principal perpendicular al trnsito, el porcentaje de refuerzo para la distribucin especificada deber colocarse en su totalidad en la franja media central del tablero. En los cuartos extremos del tablero, el porcentaje se reduce a no menos del 50% de la cantidad especificada.
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CIMIENTOS
La cimentacin debe estar diseada para soportar todas las solicitaciones permanentes y temporales. El diseo debe realizarse con referencia a la carga de servicio y esfuerzos permisibles en el mtodo de carga de servicio o, con referencia a los factores de carga y a la resistencia reducida por factores de seguridad en el mtodo de resistencia ltima.
Esta seccin trata sobre los siguientes puntos: (1) tipos de cimentacin, (2) la exploracin y el muestreo, y (3) varios aspectos generales sobre cimientos superficiales. 6.6.1 Seleccin del tipo de Cimentacin Para seleccionar el tipo de cimentacin el diseador se basar en lo siguiente: (a) la magnitud y direccin de la carga, (2) profundidad del estrato resistente, (c) la presencia de suelos, expansivos, licuables, dispersos, meta estables, (d) evidencia de innovaciones previas, erosin, tneles por mismas oquedades por solucin de materiales, y (e) la facilidad y los costos de construccin. La Figura 6.5 ilustra la metodologa para la eleccin del tipo de cimentacin.
El diseador deber tener como objetivo que la cimentacin provea de una adecuada capacidad estructural, que las deformaciones sean tolerables y que stas no produzcan daos estructurales, ni funcionales al puente; y que las laderas cercanas a los puentes (orillas) sean estables.
El diseador deber ejercer un reconocimiento claro del comportamiento de los diferentes tipos de suelos o rocas con los cuales est trabajando. Este reconocimiento es muy importante por lo que no debe ser subestimado.
La Tabla 6.1 incluye una descripcin junto a una serie de comentarios de posibles comportamientos esperados de cada tipo de suelo o roca.
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FIGURA 6.5 METODOLOGIA PARA LA ELECCION DEL TIPO DE CIMENTACION
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TABLA 6.1 COMENTARIOS SOBRE LOS SUELOS Y ROCAS
TIPO Suelo:
DESCRIPCION - Suelos Blandos (orgnicos y plsticos) - Arcillas Sensitivas - Suelos Micceo (saproltico) - Arcillas Expansivas - Suelos (arenas, limos) licua-bles
COMENTARIO Baja resistencia y alta comprensibilidad.
Roca Roca:
Condicin:
Prdida de resistencia por deformacin. Alta comprensibilidad. Expansin por hidratacin Prdida temporal de resistencia y deformaciones permanentes por cargas dinmicas (sismo, mquinas, etc.). - Suelos Colapsibles o Incremento de comprensibilidad y prdida de Meta-estables (caliche, loes) resistencia por humedecimiento. - Arcillas Dispersivas Susceptibilidad o erosin superficial e interna por contactos con agua dulce. - Suelos Laterticos (rojizos) Aparente alta resistencia, baja deformabilidad y baja plasticidad al secarse. Ensayos de laboratorio a humedad natural sin permitir secado puro. - Suelo Piritico Expansin al oxidarse con aire y agua. - Roca Laminada Bajo resistencia a cargas paralelas a la estratificacin. - Lutita Expansiva Expansin por hidratacin. Se disgrega al contacto con el aire o agua. - Roca Soluble (caliza, yeso) Soluble al contacto con agua, especialmente cida. - Lutita Pirtica Expansin al oxidarse con aire o agua - Lutita Cretcica Genera agua fretica corrosiva. - Argilita Dbil (lechos rojos) Baja resistencia y fcil degradacin de contacto con aire o agua. - Rocas de Esquisto o Gneiss Perfiles de meteorizacin muy irregulares y discontinuidades empinadas. - Subsidencia Tpico en zonas con tneles para minas o con extraccin de agua fretica - Depresiones por Cavidades Topografa karstica. Depreciones por cavidades (Sink hole) ocurridos al disolverse una roca carbonatada. - Friccin Negativa Carga adicional en cimientos profundos por asentamiento del suelo. - Carga por Expansin Carga adicional lateral en muros o hacia arriba (cimientos superficiales) por expansin. - Ambientes Corrosivos Drenaje cido de minas; degradacin de ciertos suelos y rocas. - Capilaridad Prdida de resistencia por subida del nivel fretico en limos y arenas finas
6.6.2 Exploracin y Muestreo La exploracin y el muestreo de los suelos debe contemplar la profundidad, espesor y variabilidad; la identificacin y clasificacin; las propiedades ingenieriles relevantes como resistencia al corte, deformabilidad, rigidez, permeabilidad, etc.; y la potencialidad de generar problemas como la expansividad, dispersividad, meta estabilidad, etc..
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La exploracin de roca debe abarcar la profundidad, la identificacin y clasificacin, la calidad como su resistencia, dureza, grado de meteorizacin, discontinuidades estructurales, solubilidad, etc., y su grado potencial de expansin.
El informe de la exploracin debe cubrir adems los siguiente puntos: el nivel del terreno y agua; las condiciones locales que requieran consideraciones especiales; una descripcin de los estratos de suelo y roca; resultados sobre la resistencia a la penetracin en suelos [ie., N(SPT) o qc (cono)]; y datos sobre los porcentajes de recuperacin y RQD en estratos rocosos.
El informe debe incluir una descripcin del equipo y mtodo de perforacin y muestreo utilizado, el fluido de perforacin, el tipo de martillo en la prueba SPT (mecnico e hidrulico) o tipo de cono (mecnico, elctrico, esttico, dinmico, etc.), y observaciones de condiciones inusuales detectadas como aguas artesianas, boleos y canto rodados, vacos, otros.
La profundidad mnima de exploracin para cimientos superficiales es definida por las Ecuaciones 6.5 y 6.6.
he he he
= 2B = 4B
si L < 2B si L > 5B
(Ec. 6.5) (Ec. 6.6)
= la profundidad hasta donde se debe explorar como mnimo debajo del nivel anticipado de desplante.
L B
= la dimensin larga anticipada del rea de la cimentacin = la dimensin corta anticipada del rea de la cimentacin
Si existiere una relacin intermedia entre las dimensiones anticipadas del rea de cimentacin, la profundidad hasta donde se debe explorar como mnimo podr ser estimada en base a una interpolacin lineal. No obstante, el diseador deber tener presente que ciertas condiciones locales especiales podran requerir de perforaciones de una mayor profundidad.
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La profundidad mnima de exploracin para cimientos profundos es definida como sigue:
(a)
Pilote aislado: Punta en suelo: Prof. Punta + (5D o 6m, el menor), donde D = ancho del pilote Punta en roca: Prof. Punta + (3D o 1.5m, el menor)
(b)
Grupo pilotes: Punta en suelo: Prof. Punta + 2B, donde B = ancho del grupo Punta en roca: Prof. Punta + 1.5m.
El nmero mnimo de sondeos requeridos en cada lugar donde se ubicar un una pila, un estribo o cualquier elemento de la infraestructura es de 1.
Se debern tomar muestras por lo menos cada 1.50m de profundidad, y en cada cambio de estrato. La Tabla 6.2 incluye una descripcin sobre el equipo de muestreo para los distintos tipos de suelos. TABLA 6.2 EQUIPO DE MUESTREO POR TIPO DE SUELO
TIPO Suelos Cohesivos:
EQUIPO DE MUESTREO Muestreador de pared delgada tipo Shelby tube Muestreador de pared delgada tipo Shelby tube muestreador de cuchara partida (SPT) Suelos Granulares: Sueltos y Duros Muestrador de cuchara partida y la ejecucin de la prueba de penetracin estndar (SPT) Rocas: Barril de pared sencilla, doble o triple pared que asegure la recuperacin de la muestra.
DESCRIPCION Blandos Firmes
El programa de ensayos de laboratorio debe servir para determinar las propiedades de los materiales, especialmente resistencia al cortante y deformabilidad. En ausencia de ensayos de laboratorio para determinar las propiedades Ingenieriles, stas podrn estimarse a travs del uso de correlaciones empricas con propiedades e ndices, y de la experiencia local. Para el estudio de la socavacin, la exploracin consistir en obtener muestras hasta la profundidad probable de socavacin.
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Para el efecto, se determinarn las propiedades del sedimiento de fondo, obtenidos en la investigacin geotcnica, y de los estudios hidrulicos para estimar tanto la socavacin general como local (Ver Captulo 4). 6.6.3 Aspectos de los Cimientos Superficiales Estos lineamientos deben ser considerados en el diseo de cimientos aislados y cimientos que involucren varias columnas, o estructuras lineales como muros y muelles. Respecto a columnas no rectangulares, se asumen para el anlisis de seccin cuadrada con igual rea para la localizacin de las secciones crticas de momento, cortante y traslape de las varillas de refuerzo.
El diseador deber realizar el mismo anlisis de capacidad portante, de asentamientos, y de estabilidad dinmica para cimientos sobre relleno y sobre suelo natural.
Cuando un cimiento se ubique cerca de un talud, el diseador deber considerar la condicin en reposo (K0) para el clculo de la presin de tierras sobre la cara interior de la columna y del cimiento, y no la resistencia pasiva del suelo en la cara exterior de la columna y del cimiento.
Los cimientos debern disearse para mantener la descarga mxima sobre el suelo y/o roca dentro de valores seguros, manteniendo la presin de descarga lo ms uniforme posible.
Las propiedades requeridas para el diseo de cimientos son la resistencia, la deformabilidad y la compresibilidad, las cuales se obtienen de la investigacin geotcnica de campo y/o de laboratorio.
La profundidad de desplante mnima de la cimentacin superficial en suelos, o en rocas degradables ser de 0.6m; aunque podr ser mayor dependiendo de las recomendaciones del estudio de socavacin general y local segn sea el caso (Ver Captulo 4). Los cimientos sobre rocas no degradables se
desplantarn a una profundidad donde se provea una adecuada capacidad y proteccin a la socavacin, o a unos 0.60m medidos hasta la parte inferior de la base del cimiento.
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En cimientos sobre taludes, el diseador deber analizar la estabilidad de la estructura y del talud (Ver Captulo 3).
Como principio, los cimientos debern construirse de tal forma que no constituyan un obstculo al flujo ni que se expongan a la vista en niveles mnimos de aguas.
La profundidad de cimientos est limitada cuando se requiera excavar en suelos granulares, permeables por debajo del nivel fretico. Estas excavaciones deben realizarse de tal manera que el gradiente hidrulico en el fondo de la excavacin no se incremente pues puede generar un aflojamiento del suelo. Los gradientes pueden ser estimados utilizando redes de flujo o aplicando mtodos de elemento finito. Como posible solucin a estos
problemas, el diseador deber considerar el uso de pantallas impermeables o de procesos de abatimiento del nivel fretico.
Cuando se excave en rocas sensitivas o degradables a la accin del aire o del agua, stas debern proteger con una mezcla cementicia inmediatamente luego de la excavacin.
6.6.4 Diseo Geotcnico en Suelos El diseador deber proyectar los cimientos superficiales sobre suelos para soportar las cargas de diseo con adecuada capacidad portante y estructural, y permitiendo asentimientos tolerables a la estructura. El anlisis deber
realizarse tanto para solicitaciones estticas como dinmicas.
A continuacin se detallan los principales lineamientos del diseo geotcnico en suelos: capacidad portante, carga no drenada, carga drenada, factor de seguridad, asentamientos, movimientos tolerables, y estabilidad dinmica del suelo.
La capacidad portante ltima (qult) se define por medio de la Ecuacin 6.3, que es aplicable para fallas generales con cimientos largos (L > 5B) de base horizontal sometidos a cargas verticales concntricas.
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Se asume suelo homogneo-isotrpico con resistencia representada por los parmetros c por cohesin y por ngulo de friccin interna; y considerando solo el peso del suelo sobre el nivel de desplante y no su resistencia . qult = (c) (Nc) + 0.5 () (B) (N) + (q) (Nq) (Ec. 6.3)
La capacidad admisible (qall) se determinar dividiendo la capacidad ltima por el factor de seguridad (FS).
Los factores (Nc), (N) y (Nq) podrn obtenerse de las frmulas de Caquot, Kerisel (1953), o similares. Para aplicar la Ec. 6.3 en condiciones diferentes a las asumidas, se debern utilizar factores de correccin.
Para el caso en que no se produzca una falla general, sino de tipo local por la presencia de arcillas blandas (Su < 2.5 T/m2) o arenas medias o sueltas (Dr < 60%) debern reducirse los parmetros de resistencia c y utilizando las correcciones de Terzaghi & Peck (1967), o similares.
Correcciones por la forma del cimiento (L < 5B) afectarn a los tres trminos de la Ec. 6.3 mediante los factores Sc, S y Sq, los cuales se podrn obtener a travs del uso de las ecuaciones de Vesic (1973) para cimientos circulares donde B es el lado corto y L el lado largo.
Para casos de cargas excntricas, las dimensiones L y B sern remplazadas por L y B reducindolos por la excentricidad (eB), tal como indican las Ecuaciones 6.4 y 6.5. El rea efectiva ser estimada por la Ecuacin 6.6. B L A = B - 2 (eB) = L - 2 (eB) = (B) (L) (Ec. 6.4) (Ec. 6.5) (Ec. 6.6)
El valor de capacidad ltima (qult) obtenido con el rea efectiva representa una presin uniforme equivalente que no es la verdadera presin de contacto en el cimiento.
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Esta presin multiplicada por el rea efectiva determina la carga ltima en el cimiento desde el punto de vista de capacidad portante. La verdadera presin de contacto en el cimiento (trapezoidal asumiendo un cimiento rgido y una presin adicional en los bordes) deber utilizarse en el diseo estructural del mismo. Los cimientos superficiales en suelos debern disearse para que la excentricidad de la carga sea inferior al 1/6 del tamao del cimiento en cualquier direccin.
Para cargas inclinadas debern incorporarse los factores ic, iq, e i, obtenidos segn las Ecuaciones de Meyerhof (1957), o similares.
La estabilidad al deslizamiento horizontal deber analizarse comparando la componente horizontal de la fuerza que acta sobre el cimiento contra la resistencia al deslizamiento en la base y la resistencia pasiva del suelo junto al cimiento reducida por un factor de seguridad (ie., 1.5-2) debido a la imposibilidad de obtener dicha resistencia para un nivel de deformaciones horizontales tolerables.
Para cimientos ubicados en taludes a una distancia horizontal inferior a 3B de la cresta del talud, se deber corregir los valores de Nc y N por los valores de Ncq y Nq obtenidos de las curvas de Meyerhof (1957) o similares en base al nmero de estabilidad (Ns). La estabilidad global del talud considerando la descarga del cimiento tambin debe ser revisada por el diseador. Se recomienda el uso de los mtodos de estabilidad de taludes Bishop Modificado, Spencer, etc.
Para el caso de suelos estratificados bajo el cimiento, la Ecuacin 6.3 de capacidad portante debe modificarse considerando las situaciones de carga drenada y no drenada.
Para el caso de carga no drenada, se agrupa el suelo en dos estratos en funcin del valor de su resistencia no drenada (Su), pudiendo aplicar el mtodo de Brown y Meyerhof (1969) o similar.
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Para el caso de carga drenada, se agrupara tambin en dos estratos en funcin del valor de sus parmetros de resistencia drenada c y , aunque se plantea una solucin considerando que el suelo superior es ms resistente que el subyacente. En estas condiciones se aplica el procedimiento de la AASHTO-1996, numeral 4.4.7.1.1.7 para el diseo de cimientos en puentes.
Para el caso de suelo granular superficial sobre uno cohesivo profundo, se utilizar cualquiera de los dos mtodos antes indicados considerando a la resistencia drenada promedio del estrato superficial (Sd1) en lugar de la no drenada (Sn1) y para el mtodo drenado se obtiene (q2) como la capacidad portante ltima no drenada de un cimiento ficticio del mismo tamao apoyado en el estrato inferior. De las dos capacidades obtenidas, utilizar la menor.
Para cimientos sobre bases inclinadas generalmente no recomendadas, se deber reducir su capacidad portante mediante los factores bc, b, y bq, obtenidos segn el mtodo de la AASHTO-1996, en el numeral 4.4.7.1.1.8.
La capacidad portante del cimiento debe determinarse utilizando la menor distancia esperada entre la parte inferior de la base del cimiento y el nivel fretico (Zw). Este efecto deber ser considerado utilizando el promedio
pesado del peso unitario hasta la profundidad B por debajo de la base del cimiento, y considerando el peso unitario total (c) sobre el nivel fretico y el peso unitario boyante (b) bajo el nivel fretico.
El diseador utilizar un factor de seguridad de 3 para obtener la capacidad permisible. Sin embargo, factores de seguridad de 2 y 2.5 pueden ser
justificados mediante una investigacin geotcnica muy exhaustiva o debido a que es un sitio de comportamiento conocido. Cuando los asentimientos son crticos, el uso de factores de seguridad ms altos deben ser considerados.
Para estimar los asentamientos totales (ST), el diseador deber incluir en el anlisis los asentamientos iniciales (Si), por consolidacin (Sc), y por compresin secundaria (Ss).
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Para el clculo de los Si debe utilizarse la carga muerta sin factores ms el componente de las cargas vivas y de impacto que se asume habr hasta el nivel de los cimientos. Para el clculo de Sc y Ss deber usarse nicamente la carga muerta sin factores. Otros factores que pueden afectar los asentamientos son las cargas de terraplenes, las cargas laterales y/o excntricas; y para cimientos sobre suelos granulares, las cargas laterales y/o ssmicas. Se sugiere al diseador referirse a Gifford (1987) para condiciones de carga esttica y a Lam & Martn (1986) como guas para los anlisis de condiciones de carga dinmica/ssmica.
La distribucin de esfuerzo deber realizarse utilizando el mtodo elstico (ie.,. Poulus 2 Davis, 1974) o mediante la utilizacin de mtodos de elementos finito si se considera procedente. Algunos mtodos empricos (Gifford, 1987; Ladd, 1982) para el clculo de asentamientos de cimientos superficiales en arenas consideran implcitamente la distribucin de esfuerzos en el suelo.
Respecto a los asentamientos iniciales, se entiende que cuando el esfuerzo de descarga en un cimiento, el suelo est muy por debajo de su capacidad ltima, por lo que los asentamientos iniciales corresponden a los elsticos. Cuando se utilizan factores de seguridad bajos, el asentamiento inicial podra superar al elstico debido a flujos plsticos localizados (DAppolonia, 1971).
El clculo de los asentamientos elsticos se lo hace en base a ecuaciones de la teora elstica (Gifford, 1987) del tipo presentado por AASHTO, 1996 en el manual para diseo de cimientos para puentes, Ecuacin 4,4,7,2,2-1, en cuya ecuacin se incluye un factor de forma y flexibilidad y rigidez del cimiento.
En condiciones de suelo homogneo, se debe utilizar el mdulo elstico (Es) obtenido a una profundidad de 1/2 a 1/3 de B por debajo del cimiento. Para suelos estratificados, debe utilizarse el promedio pesado de Es. El clculo de asentamientos se realizar hasta la profundidad en la cual, el incremento de esfuerzos debido al cimiento o grupo de cimientos sea de por lo menos un 10% del esfuerzo neto en la base del cimiento.
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En suelos cohesivos, se determinar la existencia o no del flujo plstico localizado para el clculo de los asentamientos iniciales utilizando el mtodo de DAppolonia (1971), o similar. Respecto a los asentamientos por consolidacin, para cimientos en suelos cohesivos saturados o casi saturados pueden estimarse determinando inicialmente la historia de esfuerzos del sitio; sto es, el esfuerzo efectivo actual (c) y el mximo esfuerzo de preconsolidacin al cual haya sido sometido el suelo (p) en base a ensayos de laboratorio, o a relaciones empricas con pruebas ndice o de resistencia.
Se determina el perodo de diseo (td) del puente, y se obtiene el porcentaje de consolidacin media () del suelo para este perodo en base a curvas que consideren inclusive el drenaje lateral (3-D) como las de Davis & Poulus (1972), Winterlcorn & Fang (1975), o similares.
Para la determinacin de la velocidad de asentamientos se recomienda utilizar el promedio de los coeficientes de consolidacin (Cv), obtenidos por los mtodos de logaritmos del tiempo y raz cuadrada del tiempo (Lambe & Whitman, 1969).
El perodo de diseo definido para el clculo de asentamientos para los puentes del corredor arterial del pas ser de 50 aos y para el resto de puentes 25 aos. El incremento de esfuerzo efectivo verticales () se obtendr al multiplicar el valor de obtenido en el perodo de diseo por el incremento de esfuerzos totales verticales () obtenido de los mtodos de distribucin de esfuerzos, considerando tambin el efecto del grupo de cimentos adyacentes. El esfuerzo efectivo final (f) al trmino del perodo de diseo, se obtendr sumando el () + ().
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Para tomar en consideracin la variacin de la compresibilidad del suelo con la profundidad, se divide el estrato en subcapas de 1.5 a 3.0m de espesor, y se realiza el procedimiento antes mencionado en cada una de las capas. La relacin entre () y (p) determinar el tipo de ecuacin a utilizar en el clculo de asentamiento por consolidacin. Si () = (p) el suelo es inicialmente normalmente consolidado. Si () < (p) el suelo es inicialmente sobreconsolidado. Dependiendo de si los resultados de los ensayos de consolidacin son expresados en funcin de la relacin de vacos (e), o de la deformacin unitaria vertical (v) se utilizarn las ecuaciones respectivas indicadas en Ladd (1982), en la AASHTO (1996), Winterkorn & Fang (1975) u otros autores.
Si el ancho del cimiento (B) es pequeo en relacin al espesor del estrato compresible (H), esto es, H/B <4, se deber considerar el efecto de carga en 3 dimensiones segn lo recomendado por Skemton & Bjerrum (1957), Hwana (1972) y presentado en el manual para diseo de puentes de AASHTO, 1996 la ecuacin 4.4.7.2.3-5 y figura 4.4.7.2.3C, o similares.
Respecto al asentamiento por compresin secundaria en suelos cohesivos deber estimarse entre el tiempo equivalente al 90% de la consolidacin promedio (0.9 tb) en que asume empiezan dichos asentamientos y el perodo de diseo (td) asumido como vida de servicio de la estructura y calculado en base al coeficiente por compresin secundaria (Cx) obtenido de los ensayos de consolidacin. Al igual que para los asentamientos por consolidacin se seleccionar el valor de CX en base a la condicin inicial de cada subcapa; sto es, normalmente consolidada sobreconsolidada. La ecuacin para el clculo de estos asentamientos aparece en Lambe & Whitman (1969).
Los movimientos tolerables tanto verticales como horizontales dependen del tipo de estructura, de su funcin y las consecuencias de estos movimientos en la generacin de daos a la estructura y a su funcionalidad.
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Para movimientos verticales, se deber controlar las distorsiones angulares tanto dentro de un mismo cimiento, como entre cimientos adyacentes. La distorsin angular entre dos puntos se obtendr dividiendo su asentamiento diferencial para la distancia entre ambos.
La distorsin angular mxima para puentes con estructuras simplemente apoyada, entre cimientos adyacentes deber limitarse a 1/200 para puentes de un solo tramo y a 1/250 para puentes de varios tramos (Moulton, 1985). Los puentes con estructura de marco rgido deben ser diseados para los asentamientos diferenciales anticipados en un anlisis especial.
Los movimientos horizontales tolerables dependern de su efecto combinado con los movimientos verticales esperados (Cu). debern superar los 2.5cm. Cuando es posible la
combinacin de movimientos verticales y horizontales, los horizontales no Si los movimientos verticales esperados son
pequeos, los horizontales no debern exceder los 3.8cm (Moulton, 1985). Si los movimientos estimados o medidos superan estos niveles, es necesario considerar un anlisis especial a la estructura o alguna medida para limitar estos movimientos.
6.6.5 Diseo Geotcnico en Rocas. Los cimientos superficiales desplantados en roca debern disearse para soportar las cargas de diseo con adecuada capacidad estructural y portante, y asentamientos tolerables. Adicionalmente, se evaluar el comportamiento del cimiento bajo solicitaciones dinmicas y ssmicas.
Para cimientos en roca, la localizacin de la resultante de las fuerzas externas debe mantenerse dentro de B/4 del centro del cimiento. La capacidad
portante y los asentamientos sobre roca son influenciados por la resistencia de la roca, la orientacin, nmero y condicin de las discontinuidades, la meteorizacin de la roca, la presencia de agua, y otros similares, por lo que deben ser considerados en el anlisis. En este sentido, la clasificacin bsica geotcnica de macizos rocosos realizada por la Sociedad Internacional de Mecnica de Rocas as lo confirma.
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En dicha clasificacin, para los grupos I y II, sto es, muy buena y buena calidad, respectivamente, que pueden considerarse como rocas competentes, se podr disear los cimientos con mtodos simples basados en la resistencia a la compresin axial de la roca (Co) y en su ndice de calidad (RQD).
Para cimientos sobre rocas del tipo III, IV y V, sto es, de calidad mala a muy mala debern realizarse investigaciones y anlisis detallados que consideren el efecto de la meteorizacin, presencia y condicin de discontinuidades, agua en el terreno y otros aspectos negativos.
El esfuerzo de contacto permisible de rocas Calidad I y II (qall) para cimientos apoyados en superficie horizontales puede determinarse en base a relaciones entre dicho esfuerzo y propiedades como RQD y resistencia a la compresin uniaxial de la roca (Co). Peck (1974) recomend una relacin entre RQD y el esfuerzo de contacto permisible debiendo utilizarse el valor de RQD promedio hasta la profundidad B si el RQD era uniforme; y, en el caso en que el RQD era menor hasta una profundidad B/4 por debajo del cimiento deber utilizarse dicho valor y no el promedio. En ningn caso, el esfuerzo de contacto permisible (qall), podr superar la resistencia a la compresin uniaxial de la roca (Co), ni el 60% de la resistencia a la compresin uniaxial del hormign ( fc) del cimiento. La capacidad portante ltima de una roca fracturada o con bastantes discontinuidades estructurales (calidad III-IV-V) est dada por la Ecuacin 6.7.
qult = Nms . Co
(Ec. 6.7)
Los valores de los parmetros Co y Nms dependen del tipo de roca y su meteorizacin; el parmetro Nms depende adems del nmero y condicin de las discontinuidades. Valores de pruebas como RQD y otros, tal como lo indican Hock (1983), Bieniawski (1988), y Barton (1974) se presenta en las Tablas 4.4.8.1.2A y B del manual de la AASHTO (1996).
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Los valores de Co debern ser determinados preferiblemente de resultados de laboratorio en ncleos de roca obtenidos dentro de una profundidad 2B desde la base del cimiento.
Cuando en este intervalo el macizo rocoso tenga resistencia uniaxial (Co) variable, debe utilizarse el menor valor de Co. Para macizos rocosos de mala calidad (IV-V), el valor de qult deber obtenerse como para una masa equivalente de suelo.
El mnimo factor de seguridad (FS) a utilizar en cimientos sobre roca es 3 contra una falla por capacidad portante.
Para cimientos en rocas competentes (calidad I-II), diseados segn el numeral anterior, los asentamientos elsticos generalmente son inferiores a 1.3cm. Cuando estos valores son inaceptables o cuando la roca no es
competente, se deber realizar una estimacin de los asentamientos en base a la deformabilidad del macizo. En el caso de macizos que posean
asentamientos dependientes del tiempo, se deber realizar un anlisis similar al recomendado para los suelos.
Para cimientos sobre rocas fracturadas o con bastantes discontinuidades estructurales (calidad III-IV-V), los asentamientos elsticos de los cimientos se podrn estimar de frmulas desarrolladas de la Teora Elstica tal como las ecuaciones 4.4.8.2.2.-1 y 2 de la AASHTO, 1996.
Estas ecuaciones consideran la rigidez de los cimientos (Ip), obtenida de los factores (Bz) segn EPRI (1983) o similar; el mdulo de Poisson () de la roca (Ver US Department of Navy, 1982; Bowles, 1982; Kulhawy, 1978,); el mdulo de elasticidad del macizo rocoso (Em), el cual debe obtenerse preferiblemente de ensayos de campo y/o laboratorio, o reduciendo el mdulo de elasticidad de la roca intacta (Eo) por un factor (E) que considera el efecto de las discontinuidades en base al valor de RQD del macizo, tal como lo indicado Sardner (1987). Para anlisis preliminares o cuando no se pueda obtener datos del sitio, se podr utilizar como mdulo del macizo (Em) el 15% del mdulo de la roca intacta (Eo) como un valor conservador.
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Respecto a los movimientos tolerables, stos son similares a los indicados para cimientos sobre suelo.
La estabilidad general de cimientos sobre o cerca de taludes en roca deber ser evaluado por mtodos de estabilidad de taludes con anlisis de equilibrio lmite, como el Bishop Modificado, Jaubu simplicado, Spenser u otros. Cuando los parmetros de rocas y las condiciones de agua en el terreno son basadas en pruebas in situ y/o laboratorio, el mnimo factor de seguridad al deslizamiento ser de 1.3-1.5 cuando los estribos son soportados por encima del talud); de otro modo, el mnimo factor de seguridad ser de 1.5-1.8 cuando los estribos son soportados por encima del talud.
El diseador se deber referir a Lam & Martin (1986) como gua para el diseo de cimientos sujetos a cargas dinmicas y ssmicas. 6.7 PILOTES HINCADOS
La cimentacin sobre pilotes puede ser considerada cuando no se puede cimentar dentro de una profundidad razonable sobre roca, suelo granular o suelo cohesivo firme. Tambin debe ser considerada en sitios en que se espera una importante socavacin y adems, cuando los asentamientos esperados para cimientos superficiales son inaceptables.
Los pilotes pueden ser de acero estructural (perfiles o tubos); de hormign prefabricado, fundido en sitio o presforzado; de madera; o una combinacin de materiales.
La penetracin del pilote depender de la capacidad necesaria a cargas verticales y/o laterales. En general, la penetracin para cualquier pilote en suelo cohesivo firme o granular denso, no debe ser menor a 3.0m, ni menor a 6.0m en suelos cohesivos blandos o granulares sueltos. Cuando la
profundidad a un suelo granular denso o roca es menor a 3.0 m, el diseador podr considerar el uso de una cimentacin superficial.
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Los pilotes no deben penetrar estratos superficiales suaves o sueltos sobreyacentes a un estrato firme o denso a menos que stos penetren en el material firme lo suficiente para fijar la punta contra los movimientos laterales.
Se debe presentar en los planos constructivos, la longitud estimada de los pilotes para la infraestructura, la que se calcular evaluando cuidadosamente la informacin disponible del subsuelo, los clculos de capacidad esttica, lateral y otras experiencias previas.
En los planos constructivos tambin deber constar la profundidad estimada y la profundidad mnima de la punta para cada infraestructura. La profundidad estimada ser aquella en la cual se obtiene la capacidad ltima del pilote, la profundidad mnima ser aquella requerida para soportar las cargas laterales del pilote (incluyendo socavacin), y la necesaria para atravesar estratos superficiales inadecuados.
Los pilotes hincados a travs de terraplenes rellenados debern penetrar un mnimo de 3m en el suelo original, a menos que se alcance el rechazo en un manto rocoso o estrato de suelo muy resistente ms superficial. El relleno utilizado para la construccin del terrapln ser de un material seleccionado que no obstruya la penetracin del pilote hasta la profundidad requerida. El tamao mximo de las partculas de roca no debe ser mayor a 15cm en el caso de que se esperen obstculos mayores, es necesario la ejecucin de un pre-barrenado del relleno o la utilizacin de una punta desplazante que al separar los obstculos facilita la instalacin del pilote definitivo. 6.7.1 Pilotes Testigos Deben ser considerados en los casos de puentes muy importantes o de sitios en los que existen dudas sobre las caractersticas del subsuelo. Con estos pilotes se podrn determinar las caractersticas de instalacin, evaluar la variacin de su capacidad con la profundidad y definir la longitud necesaria de los pilotes a construir de una mejor manera. Los pilotes testigos pueden ser probados por carga esttica, dinmica, en base a estudios de hincabilidad o una combinacin entre estos mtodos.
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6.7.2 Tipos de pilotes Los pilotes sern clasificados como pilotes de friccin, pilotes de punta o una combinacin de ambos, de acuerdo a la manera en que la transferencia de carga es desarrollada.
Un pilote se considera trabajando a friccin si la mayor porcin de la capacidad de soporte se deriva de la resistencia que ofrece el suelo a lo largo de toda la superficie lateral del pilote (fuste).
Un pilote se considera trabajando a punta si la mayor porcin de la capacidad de soporte se deriva de la resistencia que ofrece el terreno de cimentacin sobre la punta del pilote.
Bajo ciertas condiciones y para pilotes de ciertos materiales, la capacidad de soporte del pilote puede estimarse como la suma de la resistencia sobre las paredes del pilote o fuste ms la resistencia desarrollada en la punta del mismo, aunque estas resistencias no necesaria ni simultneamente corresponden a los valores mximos obtenidos de manera independiente.
En los casos que la resistencia lateral del suelo alrededor del pilote sea insuficiente para contener las fuerzas horizontales transmitidas a la cimentacin o cuando se requiera incrementar la rigidez del sistema estructural, se puede considerar el uso de pilotes inclinados. Debe evitarse cuando se espere la friccin negativa.
Las propiedades que definen la resistencia y las caractersticas de compresibilidad del terreno de cimentacin sern determinadas por los estudios geotcnicos previos. 6.7.3 Seleccin de la Capacidad de Diseo La capacidad de diseo del pilote es la mxima carga que el pilote puede soportar con movimientos verticales y horizontales tolerables. Para su determinacin, debe considerarse tanto la capacidad portante del material (suelo y/o roca) de cimentacin como la capacidad estructural del pilote.
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La capacidad axial ltima (qult) de los pilotes ser determinada a menos que los estudios geotcnicos indiquen lo contrario, por los mtodos tradicionales de anlisis esttico para estimar las capacidades por fuste (qs) y punta (qp) basados en la interaccin de suelo/estructura. La capacidad as estimada puede ser verificada con pruebas de carga a los pilotes, anlisis de la ecuacin de onda, uso del analizador dinmico del pilote o, el uso de frmulas dinmicas.
Para determinar la capacidad axial de diseo se deben hacer las siguientes consideraciones: (a) la diferencia entre la capacidad de soporte de un solo pilote y la de un grupo de pilotes. Se puede asumir que el efecto de grupo no existe para separaciones entre centro de pilotes, superiores a ocho (8) veces su ancho; (b) la capacidad de un estrato subyacente para soportar la accin del grupo de pilotes; (c) el efecto del hincado del pilote sobre las estructuras y taludes cercanos; (d) los efectos de la friccin negativa o cargas que empujan hacia abajo por efecto de la consolidacin y el efecto de levantamiento debido a los suelos expansivos; (e) la influencia de las tcnicas constructivas tales como pre-barrenado y/o utilizacin de chorro de agua en la reduccin de la capacidad del suelo; y (f) la influencia de las fluctuaciones del nivel fretico.
La capacidad axial ltima (qult) en suelos cohesivos puede ser calculada dependiendo de las condiciones de carga en varios mtodos. Para condiciones de carga no drenada, deber utilizarse un mtodo basado en esfuerzos totales, como el de Tomlinson, (1957), Poulus (1975) o similar.
Para condiciones de carga drenada (suelos cohesivos muy duros) deber utilizarse un mtodo basado en esfuerzos efectivos, como el de Meyerhof, (1976), Vesic (1975), o similar.
La capacidad axial ltima tambin puede ser calculada utilizando mtodos basados en pruebas in situ, como el de Schmertmann (1978) para la penetracin del cono, o el de Baguelin, (1978) para la prueba del presimetro, entre otros.
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La capacidad axial ltima (qult) en suelos granulares debe ser calculada para condiciones de carga drenada, sto es, utilizando un mtodo basado en esfuerzos efectivos. Entre estos existen mtodos tericos como los de
Caquot-Kerisel (1956), Brinch-Hansen (1961), Beresantsev (1961), o similar; mtodos semi--empricos como los de Nordland (1963), Meyerhof (1976), Vesic (1975) o similares; y mtodos puramente empricos, como la variante presentada por Meyerhof (1976). Al igual que para suelos cohesivos, existen mtodos basados en pruebas in situ como el cono de Schmertmann (1978) ; o el presimetro de Baguelin (1978).
Para pilotes hincados cuya punta se apoya en roca competente (calidad I-II), la capacidad estructural del pilote es la que generalmente gobierna en el diseo. Si la punta del pilote llega a una roca dbil (calidad IV-V)
especialmente en lutitas, arcillolitas, limolitas meteorizadas, se recomienda realizar una prueba de carga esttica en un pilote testigo.
El relajamiento del pilote debe ser considerado en ciertos tipos de roca cuando se efectan las pruebas de carga. Para rocas de muy mala calidad, la capacidad debe ser determinada para la masa de suelo equivalente.
La seleccin del factor de seguridad a utilizar en la capacidad axial ltima, depender del nivel de estudios previos y del grado de control durante la construccin segn se indica la siguiente Tabla 6.8. TABLA 6.8 FACTORES DE SEGURIDAD RECOMENDADOS
Factor de Seguridad Exploracin del Subsuelo Estimacin esttica de capacidad axial Formula dinmica Anlisis de ecuacin de onda Mediciones dinmicas y anlisis Prueba de carga esttica (1) (2)
3.5 X(1) X X
2.75 X X
2.25 X X
2.0(2) X X
1.9 X X
X X
X X
X X X
Control especificado en los planos de construccin. Para cualquier grado de control durante la construccin que incluya una prueba de carga esttica, se puede utilizar un factor de seguridad igual a 2.0.
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Los factores de seguridad recomendados de la Tabla 6.8 se basan en un control permanente durante la instalacin de los pilotes. La capacidad de los pilotes debe especificarse en los planos de construccin para un cambio en el factor de seguridad, si el control durante la construccin se altera.
Los asentamientos de pilotes aislados y de un grupo de pilotes por cargas axiales de trabajo debern estimarse utilizando el mtodo elstico, el de transferencia de cargas y/o tcnicas de elementos finitos como los mtodos de Vesic (1977); Poulus & Davis (1980). Para pilotes aislados puede tambin utilizarse mtodos empricos como el de Vesic (1975). Los asentamientos estimados no deben exceder los lmites tolerables de la estructura.
La capacidad de un grupo de pilotes debe determinarse como el producto del nmero de pilotes en el grupo por la capacidad del pilote aislado y por la eficiencia del grupo. En general, un valor de eficiencia de grupo de 1.0 debe ser usado, excepto para pilotes de friccin en suelos cohesivos, para los cuales un factor de 0.7 debe utilizarse para pilotes espaciados entre centros, menos de 3 veces su ancho. Espaciamientos entre centros de pilotes
inferiores a 2.5. veces su ancho, no son recomendados.
El diseo de pilotes cargados lateralmente est generalmente controlado por los movimientos laterales tolerables y debe considerar la interaccin suelo/roca/estructura (Reese, 1984). Mtodos de anlisis para evaluar la
capacidad de deflexin de pilotes cargados lateralmente como el de Broms (1964) y Single (1971) pueden ser utilizados para diseo preliminar con el fin de obtener la seccin apropiada del pilote.
La capacidad de carga hacia arriba de un pilote aislado, no debe exceder un tercio de la capacidad por fuste determinada por mtodos de anlisis esttico. Alternativamente, la capacidad de un pilote a trabajar con cargas hacia arriba puede determinarse por la prueba de carga ASTM D 3689, en cuyo caso la carga hacia arriba no deber superar el 50% de la capacidad obtenida en la prueba de carga. Para un grupo de pilotes, la capacidad de carga hacia arriba ser la menor de los siguientes valores:
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(a) la capacidad del pilote aislado multiplicado por el nmero de pilotes del grupo, (b) dos tercios del peso efectivo del grupo de pilotes y del suelo comprendido en el grupo hasta la punta de los pilotes, y (c) la mitad del peso efectivo del grupo de pilotes y del suelo comprendido en el grupo hasta la punta de los pilotes ms la mitad del fuste del bloque que contiene al grupo de pilotes. Las fuerzas externas que pueden actuar sobre un pilote debido a movimientos verticales del terreno deben ser consideradas. Para propsitos de diseo deben considerarse el mximo movimiento vertical esperado.
La fuerza externa hacia abajo que acta sobre un
pilote, debido al
asentamiento del suelo compresible a su alrededor conocido como friccin negativa o fuste negativo, puede ser evaluada mediante un mtodo de transferencia de carga que determina el punto neutral o el punto de cero desplazamiento relativo y la distribucin de la carga a lo largo del fuste como los indicados por Fillenius (1984), Reese & ONeill (1988). Debido a la
variacin de los asentamientos con el tiempo, el anlisis deber considerar el efecto del tiempo en la transferencia de carga entre el suelo y el fuste del pilote para determinar la mxima carga axial que se produzca en cualquier tiempo sobre el pilote y utilizarla en el diseo. Si las cargas esperadas por friccin negativa pueden producir asentamientos intolerables, podra reducirse su magnitud, colocando una sustancia viscosa ( bitumen o similar) en el fuste de los pilotes, previo a su instalacin.
Los pilotes hincados en suelos expansivos pueden estar sometidos a una fuerza externa hacia arriba por el hinchamiento del suelo en la zona de cambio de humedad.
Los pilotes debern instalarse dentro del suelo subyacente con humedad estable a la suficiente profundidad de tal forma que la capacidad por fuste en esta zona contrarreste la fuerza hacia arriba por el hinchamiento del suelo superficial expansivo. Adicionalmente, deber dejarse entre el suelo expansivo y la superficie inferior de los elementos estructurales de la cimentacin (plintos, zapatas, riostras, etc), para evitar el empuje hacia arriba.
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Tambin podria reducirse el efecto, hidratando el suelo expansivo previo a la instalacin de los pilotes y/o colocando un relleno granular grueso sobre el geotextil, por debajo de los elementos estructurales de la cimentacin (plintos, zapatas, riostras,etc).
El diseo dinmico y ssmico se realizar similar al de cimientos superficiales, es decir, utilizando las recomendaciones de Lam & Martin(1986).
En pilotes instalados en suelos cidos con bajo pH y en ambientes marinos, debe realizarse un estudio de resistividad elctrica en el campo, o muestreos aleatorios con ensayos de resistividad y determinacin del pH, tanto en el suelo como en el agua del terreno para determinar el potencial de corrosin.
Se deber utilizar un recubrimiento de hormign u otra proteccin contra corrosin como proteccin catdica, o incremento de seccin en pilotes de acero estructural o recubrimiento de acero en ambientes corrosivos, no debiendo tampoco exponerse ni pilotes, en recubrimientos de acero en aguas saladas, salobres y solo tomando ciertas precauciones, en agua dulce cuando estos elementos de acero queden expuestos a la accin abrasiva de los sedimentos del lecho, su seccin debe incrementarse o proveerlos de una proteccin efectiva a este respecto.
Los pilotes de hormign pueden deteriorarse debido a la presencia
de
sulfatos en el suelo, agua del terreno o agua de mar; clorhdricos en suelos y desechos qumicos, agua del terreno cida y materia orgnica cida.
Muestreo aleatorio en el sitio y ensayos de laboratorio, es suficiente para el estudio de sulfatos y pH. Cuando se sospeche la presencia de desechos qumicos, se deber realizar un anlisis qumico completo.
Para proteger los pilotes de hormign debe considerarse lo siguiente: (a) la inclusin de hormign denso e impermeable, (b) utilizar cemento portland resistente al sulfato; (c) exigir requerimiento mnimo del acero de refuerzo, (d) utilizar epxicos, resinas u otros productos de proteccin superficial.
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Para pilotes de madera, debe considerarse su deterioro por los procesos de humedecimiento y secado, especialmente en zonas de variacin de mareas; y el efecto de insectos o de animales marinos perforadores. Estos pilotes se podrn proteger por mtodos como el tratamiento de presin con creosote u otro tipo de preservante.
La hincabilidad de los pilotes puede ser evaluada utilizando un programa de anlisis de ecuacin de onda como WEAP o similar. El anlisis se utiliza para seleccionar el equipo que permita la instalacin del pilote a la profundidad requerida desarrollando la capacidad ltima necesaria a esfuerzos admisibles con la seccin de diseo y adems en un tiempo de instalacin prudencial. 6.7.4 Lineamientos de Diseo Estructural Los esfuerzos permisibles mximos de instalacin no deben exceder los siguientes lmites:
(a) Pilotes de acero 0.9 Fy (compresin) 0.9 Fy (tensin) (b) Pilotes de hormign Prefabricado (c) Pilotes de hormign Presforzado (d) Pilotes de madera en ambientes corrosivos 0.85 fc (compresin) 0.7 Fy del acero de refuerzo (tensin) 0.85 fc - f pe (compresin) (fc)1/3 + f pe (tensin) en psi. f pe (tensin) 3 a (tensin) 3 a (compresin)
Los esfuerzos durante la instalacin pueden ser estimados por el anlisis de ecuacin de onda o similar; o pueden ser medidas (fuerza y aceleracin en la cabeza del pilote) durante su instalacin.
Los desplazamientos tolerables en direccin axial y lateral deben definirse por el diseador en funcin del tipo de estructura, soportes, vida de servicio, y consecuencia de estos movimientos en la estructura. Estas deformaciones pueden estimarse segn lo indicado por Meyerhof (1976), Poulus (1977) para pilotes aislados o en grupo. Las deformaciones tolerables son similares a las indicadas para cimentos superficiales.
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El efecto de la presin hidrosttica ser considerado en el diseo al reducir el peso efectivo del pilote en la cimentacin.
Los cabezales deben permitir una distancia mnima entre centros de pilotes de 0.75m o 2.5 veces el ancho del pilote, el que sea mayor. La distancia mnima entre la cara de cualquier pilote y el extremo ms cercano del cabezal, no puede ser menor a 0.22m.
La cabeza del pilote debe proyectarse una distancia no menor a 0.3m dentro del cabezal de hormign, luego de remover todo el material del pilote daado durante la instalacin. Cuando una viga de hormign fundida en sitio es utilizada como cabezal soportado por pilotes, el recubrimiento a los costados de los pilotes deber ser como mnimo de 0.15m. Los pilotes debern proyectarse dentro por lo menos 0.15m y preferiblemente 0.22m dentro del cabezal.
Los pilotes de hormign pueden proyectarse una distancia menor dentro del cabezal, siempre y cuando el translape del acero de refuerzo de los pilotes, sea suficiente para proporcionar una unin adecuada.
Los pilotes hincado pueden ser clasificados por su material y el proceso constructivo en pilotes de hormign prefabricado, fundidos en sitio, presforzados, de acero tipo H o tubular, de madera. (a) Pilotes de Hormign Prefabricado Los pilotes prefabricados de hormign deben tener un tamao adecuado y pueden ser de seccin uniforme o variable. En general, los pilotes de seccin variable no deben ser utilizados sobre el nivel del suelo, o en general, cuando vayan a actuar como columnas (no cortas).
En general, los pilotes de hormign deben tener una seccin transversal mnima (sin considerar la punta) de 632 cm2, y en agua salada de 903 cm2. Si se utiliza una seccin cuadrada debe achaflanarse las esquinas con un bisel de por lo menos 2cm.
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El dimetro mnimo del pilote, incluyendo la reduccin en la punta, debe ser de 20cm. Como dimetro debe considerarse la mnima dimensin que pasa por el centro de la seccin.
Los pilotes debern fundirse con una reduccin de seccin en la punta para facilitar su instalacin, especialmente cuando existan estratos resistentes. En estos casos podra considerarse la utilizacin de una punta metlica. Si se esperan obstculos menores durante la hinca es preferible no tener superficies inclinadas en el pilote que provoquen un desplazamiento lateral mayor, por lo que deben evitarse las reducciones de seccin, an en la punta.
Los pilotes pueden dividirse en tramos, asegurndose que el empate entre tramos le permite al pilote desarrollar su capacidad mxima, una vez instalado los empates deben detallarse en los planos de construccin. Los esfuerzos en los pilotes debido al manipuleo deben incrementarse en un 50% para considerar los efectos de impacto para el diseo.
(b) Pilotes de Hormign Fundidos en Sitio Los pilotes de hormign fundidos en sitio se fabrican en camisas metlicas que se hincan o vibran previamente y se quedan permanentemente en el sitio. Sin embargo, otro tipo de pilotes fundidos en sitio con o sin refuerzo, con o sin camisa, pueden ser utilizados si las condiciones del suelo lo permiten y si su diseo y proceso de instalacin es satisfactorio. Estos pilotes pueden ser de seccin uniforme o variable en cualquier porcin.
El rea mnima antes de la reduccin de seccin en la punta del pilote ser de 645 cm2 y el dimetro mnimo o dimensin menor en la punta ser de 0.2m. Sobre el nivel de la punta, el tamao mnimo del pilote ser similar al especificado para pilotes prefabricados. Pueden construirse empates,
siempre que stos desarrollen la capacidad total del pilote.
(c) Pilotes Presforzados Los pilotes presforzados son generalmente de seccin octogonal, cuadrado o circular. Cuando van a estar sujetos a procesos de hidratacin y secado (variacin de mareas) deben construirse en hormign con aire entrapado.
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El hormign en pilotes presforzados debe tener una resistencia mnima a la compresin simple (fc) de 350 Kg/cm2, pueden ser slidos o alivianados. En pilotes alivianados se deben tomar medidas para prevenir su rotura debido a las presiones del agua generadas durante la hinca y presiones del gas que se origina por la descomposicin del material utilizado para el aligeramiento. El mnimo espesor de las paredes en pilotes preesforzados alivianados ser de 12.5cm. Al igual que los otros tipos de pilotes, estos pueden ser
empatados pero el empate debe tener la capacidad de desarrollar la mxima resistencia del pilote y deber detallarse en los planos de construccin.
(d) Pilotes de Acero tipo H y Tubulares Los pilotes de acero estructural tendrn un espesor mnimo de 1cm, y las placas de empate no pueden ser menor de 3/8 de espesor. No se requiere cabezales para pilotes H de acero, embebidos en hormign. Si deben
atravesar estratos de boleos, cantos rodados, rellenos gruesos o se anticipa la presencia de obstculos, su punta debe reforzarse con formas estructurales o puntas prefabricadas de hierro fundido. (ASTM A-27).
Para un dimetro exterior menor a 0.35m deber utilizarse un espesor mnimo de 6.3mm. Para dimetros mayores a 0.35m, el espesor mnimo del tubo deber ser 8.5mm. Pueden ser divididos en tramos siempre que los empates desarrollen la capacidad mxima del pilote. Los empates son generalmente soldados y deben ser detallados en los planos de construccin.
Los pilotes tubulares pueden hincarse con la punta abierta o cerrada. Las placas no deben extenderse por fuera del permetro del pilote. Cuando estos pilotes vayan a actuar como columna o cuando se espere una socavacin importante que exponga una porcin del pilote deben ser calculados como columna hasta la profundidad que se estime su empotramiento.
(e) Pilotes de madera Los pilotes de madera debern cumplir con las especificaciones para productos de madera indicadas en la norma AASHTO M-168. Estos pilotes debern ser tratados segn se indique en los planos de construccin.
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Pilotes de madera no tratada pueden utilizarse en construcciones temporales, revestimientos, cerramientos y trabajos menores. En construcciones
permanentes su uso no es recomendado a menos de que se mantengan permanentemente bajo el nivel fretico, no estn expuestos a animales barrenadores, y que las condiciones ssmicas de diseo no sean crticas. 6.8 PILOTES BARRENADOS
Estos lineamientos debern aplicarse en el diseo de pilotes barrenados cargados axial y/o lateralmente, instalados totalmente en suelo, o a travs del suelo y apoyados en roca. Este tipo de pilotes puede ser considerado cuando no se puedan utilizarse cimientos superficiales por la inexistencia de estratos portantes a profundidades razonables, y cuando los pilotes hincados a golpes no sean econmicamente viables por la existencia de grandes cargas u obstrucciones importantes a la hinca.
Tambin pueden utilizarse en lugar de los cimientos superficiales cuando se esperen problemas mayores de socavacin y, en general, para resistir cargas laterales importantes o cargas hacia arriba y donde la tolerancia de deformaciones sea pequea.
Los pilotes barrenados sern de concreto fundido en sitio y puede incluir acero de refuerzo longitudinal, secciones de acero estructural y/o camisa de acero permanente, segn lo requerido en el diseo. El hormign puede fundirse en sitio utilizando el mtodo seco, camisa o el mtodo hmedo (bajo agua) o una combinacin de mtodos.
El empotramiento del pilote barrenado, se determinar en base a la capacidad de carga vertical y lateral del pilote como del suelo y/o roca alrededor. Para pilotes barrenados en roca que requieran camisa a lo largo del suelo superficial, el dimetro del hueco en la roca deber ser por lo menos 0.15m menor al dimetro interior de la camisa para permitir el paso de la herramienta de barrenado a travs de la camisa. Si el pilote no requiere camisa para pasar por el suelo, el dimetro del barrenado en roca puede ser igual al del suelo.
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El uso de pilotes barrenados inclinados para incrementar su capacidad a carga lateral no es recomendado debido a su dificultad de construccin y alto costo. En su lugar debe incrementarse el dimetro del pilote hasta obtener la capacidad a carga lateral requerida.
Los pilotes barrenados a travs de terraplanes debern extenderse un mnimo de 3.0m dentro del terreno natural al menos que se encuentre a menor profundidad el estrato de suelo portante o la roca competente. El material utilizado para la construccin del terrapln no debe tener objetos o partculas que puedan obstruir la construccin del pilote hasta la profundidad requerida.
Las propiedades en suelo y roca que definen la resistencia y compresibilidad del material de cimentacin son requeridos para el diseo. El diseador
podr asumir valores presuntivos de capacidad portante permisible en los suelos y rocas como diseo preliminar o diseo de estructuras temporales; pero, estos valores presuntivos debern basarse en los resultados de las pruebas de campo y laboratorio utilizadas para la identificacin de los suelos y rocas de cimentacin. El diseo final que incluye estabilidad de la
cimentacin y anlisis de deformaciones deber realizarse en base a propiedades de los suelos y rocas de cimetacin obtenidas directamente de las pruebas de campo y laboratorio. 6.8.1 Diseo Geotcnico Los pilotes barrenados debern disearse para soportar las cargas de diseo con adecuada capacidad portante y estructural, y con movimiento tolerables similares a los indicados para pilotes hincados (seccin 6.7). Adems, se deber evaluar la respuesta de los pilotes barrenados sujetos a cargas dinmicas y ssmicas.
El diseo de pilotes debe basarse en principios de esfuerzos de trabajo, utilizando cargas mximas sin factores derivados de clculo de cargas muertas y vivas de superestructuras, infraestructuras, terreno (superficie incluida), viento y trfico. Las cargas permisibles en direccin axial y lateral pueden determinarse por mtodos separados.
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Los
mtodos de diseo aqu presentados para la determinacin de la
capacidad de carga axial asumen pilotes barrenados de seccin constante, verticales, con carga axial concntrica y una superficie del terreno relativamente horizontal (condicin geosttica). El efecto de ensanchamiento en la punta, accin de grupo y superficie de terreno inclinado son aspectos tratados separadamente. 6.8.2 Capacidad Axial en Suelo La capacidad ltima axial (Qult) de pilotes barrenados deber determinarse de acuerdo con los siguientes estados de carga: axial a compresin y a tensin (hacia arriba).
Qult Qult Qs Qp w
= Qs + Qp w 0.7 Qs + w = capacidad por fuste = capacidad por punta = peso del pilote (considerar sumergido)
(Ec. 6.7) (Ec. 6.8)
La capacidad permisible a carga axial (qall) deber deteminarse como: Qall FS = Qult / FS = Factor de seguridad (generalmente 3). (Ec. 6.9)
Los pilotes barrenados en suelos cohesivos pueden disearse con mtodos de anlisis basados en esfuerzos totales y efectivos para condiciones de carga no drenada y drenada, respectivamente; y en suelos granulares (no cohesivos), se debern disear con mtodos de esfuerzos efectivos para una condicin de carga drenada.
Para pilotes barrenados en suelos cohesivos, cargados en condiciones no drenadas, sto es, sin tiempo suficiente para que se produzca disipacin importante de los excesos de presin de poros debido a la carga, la resistencia ltima por fuste (Qs) deber estimarse utilizando la Ecuacin 6.10.
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Qs p
= (p) in=1 (i) (Sui) (Zi) = permetro del pilote
(Ec. 6.10)
donde, la carga unitaria ltima transferida en resistencia al fuste (fsi) en cualquier estrato de espesor (Zi) es igual al producto del coeficiente (i) y de la resistencia no drenada (Sui) del estrato. (Ko), luego de la instalacin del pilote. Para condiciones normales de construccin, sto es, que prcticamente no se produzcan deformaciones laterales del suelo alrededor del pilote, mediante la adecuada utilizacin de camisa o fluido de perforacin (mezcla de agua con bentonita o polmero), los valores de i y fsi dependern principalmente de su ubicacin en el pilote, tal como lo indican Reese & ONeill (1988). El valor de i depende de la
deformacin lateral final que tenga el suelo con respecto a su condicin inicial
Desde la superficie del terreno hasta una profundidad de 1.5m, se desprecian los valores de i y fsi, es decir que el tramo superficial no contribuye al fuste, salvo cundo existan suelo expansivos superficiales o se produzca una deflexin sustancial del terreno alrededor del pilote por carga lateral. Tampoco contribuye al fuste la punta del pilote en una distancia igual al ancho del pilote. Los pilotes con ensanchamiento (campana, bulbo), no contribuyen al fuste ni el ensanchamiento, ni el pilote en una distancia igual a su ancho (dimetro del pilote) sobre el ensanchamiento. En todos los dems sitios a lo largo del pilote, i es igual a 0.55 y fsi no debe superar las 27 Ton/ m2.
Para obtener la resistencia al fuste en suelos cohesivos, bajo condiciones de carga drenada deber utilizarse el mtodo indicado para suelos granulares. Adicionalmente, en los estratos en que ocurran cambios de su resistencia en el tiempo debido a procesos de consolidacin, hinchamiento u otros, deber estimarse el fuste por mtodos de esfuerzos efectivos.
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Para pilotes barrenados en suelos no cohesivos o para anlisis de esfuerzos efectivos en suelos cohesivos bajo condiciones de carga drenada, la resistencia al fuste ltima (Qs) puede estimarse en base a la Ecuacin 6.11. Qs = (p) in=1 (i) (Zi) (i) (Zi) (Ec. 6.11)
El valor de i al igual que i para los suelos cohesivos depender del nivel de deformaciones laterales que se produzcan en el suelo alrededor del pilote durante su instalacin. Para condiciones de construccin normales en que prcticamente no se produzcan deformaciones laterales, el valor de i se podr estimar en base a la Ecuacin 6.12. i 1.2 > i > 0.25
= 1.5 0.135 (Zi) ;
(Ec. 6.12)
El valor de i que es el peso unitario que produce incremento de esfuerzos efectivos deber determinarse de mediciones en muestras no disturbadas a lo largo del pilote, o en base a correlaciones empricas con pruebas de campo, como la de penetracin estndar (SPT) y el cono. La carga ltima transferida en resistencia al fuste (fsi) a cualquier profundidad es igual al producto de i y el esfuerzo efectivo vertical a esa profundidad ( vi). El valor lmite de fsi para pilotes barrenados en suelos no cohesivos, es de 20 Ton/m2.
Para pilotes barrenados en suelos cohesivos sometidos a condiciones de carga no drenada, la resistencia ltima de la punta (Qp) puede estimarse con la Ecuacin 6.13:
Qp Ap Sup qp Nc
= (Nc) (Sup ) (Ap) = el rea de punta
(Nc) (qp)
(Ec. 6.13)
= la resistencia no drenada del suelo en punta = la resistencia unitaria ltima de la punta (Max 400T/m2) = el factor de capacidad de carga, que se define con la Ecuacin 6.14. = 6 (1 + 0.2 (D / Bp)) ; Nc 9
Nc
(Ec. 6.14)
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D Bp
= la profundidad de la punta desde el nivel del terreno = el ancho del pilote en la punta.
El valor Sup debe determinarse de resultados de pruebas in situ y de laboratorio en muestras no disturbadas obtenidas dentro de una profundidad entre la punta y 2 dimetros del pilote (Bp) por debajo de sta. Si el suelo dentro de esta zona es suave (Su 2.5T/m2), el valor de Sup debe ser reducido por un factor de 3.
Para pilotes barrenados en suelos cohesivos bajo condiciones de carga drenada, Qp puede estimarse segn las indicaciones para pilotes hincados. Para pilotes barrenados en suelos no cohesivos o para anlisis de esfuerzos efectivos en pilotes instalados en suelos cohesivos bajo condiciones de carga drenada, la capacidad ltima por punta (Qp) puede estimarse utilizando la Ecuacin 6.15:
Qp
= (qp) (Ap)
(Ec. 6.15)
El valor de la resistencia unitaria por punta (qp) puede determinarse de los resultados de la prueba de penetracin estndar (SPT) utilizando el nmero de golpes (N) no corregido de dicha prueba obtenido a la profundidad de la punta o hasta 2B bajo la punta. Reese & ONeill (1988) recomiendan para valores de N (SPT) sin corregir menores de 75 golpes, que qp en T/m2 se obtengan de multiplicar N (SPT) por un factor de 5.9; y para valores de N (SPT) sobre 75 golpes, se recomienda un valor de qp igual a 440 Ton/m2. Los valores de qp as obtenidos representan el valor ltimo que se obtiene con un asentamiento del 5% del ancho o dimetro de la base.
Si el ancho de la punta (Bp) es mayor a 1.3m y no se evaluarn los asentamientos del pilote, el valor de qp debe reducirse a qTR como sigue: QTR = (1.3 / Bp) qp (Ec. 6.16)
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El diseo de pilotes barrenados en suelos estratificados o en depsitos de suelo que tienen resistencia variable con la profundidad requieren una evaluacin de los parmetros de cada estrato.
La capacidad por fuste (Qs) en estos depsitos de suelos puede ser estimada dividiendo el fuste en capas de acuerdo al tipo de suelo, determinando el Qs para cada estrato y sumando los valores obtenidos en cada estrato para obtener el valor total de Qs. Si el suelo bajo la punta del pilote es de
consistencia variable, la capacidad ltima por punta (Qp) puede estimarse utilizando la estratigrafa del suelo predominante dentro de la profundidad 2B por debajo de la punta.
Para pilotes barrenados que atraviesan suelos blandos comprensibles hasta llegar a un suelo firme o roca en la punta debe considerarse el efecto de friccin negativa debido a la consolidacin del suelo alrededor del pilote. Donde la punta del pilote podra apoyarse sobre un estrato firme de poco espesor, que sobreyace a un estrato ms blando, el pilote deber extenderse a travs del suelo blando para eliminar la posibilidad de falla por punzonamiento en el estrato ms blando, o asegurarse que el mximo incremento de esfuerzos totales (v) provocado por el pilote en el nivel superior del suelo blando sea inferior a 3 veces la resistencia no drenada de dicho suelo. Adems, se debe considerar el ms alto nivel fretico esperado.
Ensanchamiento en la punta (campana o bulbo) puede ser utilizada en pilotes apoyados sobre suelo cohesivos firmes para incrementar el rea de la punta y reducir la carga unitaria sobre el suelo, o para proveer resistencia adicional a fuerzas de traccin.
La capacidad de punta en una base ensanchada deber determinarse asumiendo que toda el rea de sta es efectiva transfiriendo la carga; aunque sto deber permitirse nicamente cuando se especifique una correcta limpieza del fondo del barrenado, que deber ser aceptablemente ejecutada previa al hormigonado. Para estimar la capacidad de fuste de un grupo de pilotes se asume que el efecto de friccin negativo es despreciable.
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La evaluacin de la capacidad de grupo de pilotes barrenados en suelos cohesivos deber considerar la presencia y contacto del cabezal con la superficie del terreno y el espaciamiento entre pilotes adyacentes.
Para un grupo de pilotes con un cabezal en contacto firme con el suelo, la capacidad total ltima (Qult) puede ser calculada como la menor de la suma de las capacidades individuales de cada pilote en el grupo , la capacidad de una pila equivalente definida en el rea del permetro del grupo.
Para la pila equivalente, la resistencia del suelo no deber ser reducida por ningn factor (como ) para determinar la capacidad por fuste (Qs), y el rea total de la pila equivalente deber usarse para determinar la capacidad por punta (Qp), y la capacidad adicional del cabezal deber ignorarse. Si el cabezal no est en contacto con terreno firme, o si el suelo en la superficie es suelto o blando, o granular, la capacidad individual de cada pilote deber reducirse un 33% para una separacin entre centros de pilotes de 3B y no se reducir para una separacin de 6B en el caso de suelo cohesivo, y de 8B en el caso de suelo granular. Para espaciamientos
intermedios, la reduccin deber estimarse por interpolacin lineal.
Si un grupo de pilotes est empotrado en un depsito de suelo firme que sobreyace a un depsito de suelo ms dbil (no cohesivo o cohesivo), deber considerarse la posibilidad de falla por punzonamiento de la punta dentro del suelo ms dbil. La capacidad unitaria por punta de la pila equivalente (qE) podr obtenerse en funcin de las capacidades unitarias por punta de la pila equivalente apoyada tanto en el estrato ms dbil subyacente ( qLO) como en el estrato ms firme sobreyacente (qup); y del menor ancho del grupo (B1) y de la profundidad desde la punta del grupo hasta el estrato ms dbil (H) por la Ecuacin 6.17. = qLO + (H/10(B1)) ( qup - qLo) qup
qE
(Ec. 6.17)
Si el suelo subyacente es cohesivo blando deber considerarse la posibilidad de que ocurran asentamientos serios en el mismo y estimar su magnitud.
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La posibilidad de que cargas adicionales externas acten sobre un pilote barrenado debido al movimiento vertical del suelo a su alrededor, como cargas hacia abajo por friccin negativa debido al asentamiento del suelo comprensible o cargas hacia arriba por hinchamiento de suelos expansivos, debe ser considerada como parte del diseo. El diseador deber asumir que la magnitud total de los posibles movimientos verticales del terreno ocurrirn.
La evaluacin de la friccin negativa deber incluir un mtodo de anlisis de transferencia de carga para determinar el punto neutral, sto es, el punto de cero desplazamiento relativo, y distribucin de carga a lo largo del fuste (Reese & ONeill, 1988 o similar). Debido a la posible dependencia del tiempo asociada con el movimiento vertical del terreno, el anlisis deber considerar el efecto del tiempo en la transferencia de carga entre el terreno y el pilote, y el anlisis deber realizarse para el perodo de tiempo relacionado con la mxima transferencia de carga al pilote.
Los pilotes barrenados diseados y construidos en suelos expansivos, debern extenderse a una profundidad suficiente dentro del suelo con humedad estable para proveer un anclaje adecuado para resistir los movimientos hacia arriba. Adems, suficiente espacio deber proveerse
entre la superficie del terreno y los elementos de cimentacin (cabezales, riostras) para evitar la aplicacin de fuerzas hacia arriba en la correccin pilote cimentacin cuando el suelo se expanda. Por sto, el diseador considerar que la capacidad a la traccin de los pilotes deber depender solamente de su resistencia al fuste.
La capacidad de carga y el comportamiento de los pilotes barrenados pueden ser severamente afectados por la calidad y los mtodos constructivos. Los efectos de los mtodos constructivos debern ser incorporados en el diseo por la aplicacin de un factor de seguridad consistente con los mtodos constructivos esperados y los niveles de la medida de control de calidad en el campo. Donde el espaciamiento entre pilotes de un grupo es restringido, el diseador deber programar la secuencia de construccin para minimizar el efecto de las operaciones de construccin.
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6.8.3 Capacidad Axial en Roca Los pilotes barrenados son introducidos en la roca para limitar los desplazamientos axiales, para incrementar la capacidad de carga, fijar el pilote e incrementar su resistencia a cargas laterales. Para determinar la capacidad axial de pilotes barrenados empotrados en roca, la resistencia al fuste de los estratos de suelos sobreyacentes puede ser ignorada. Generalmente, la carga de compresin axial es soportada nicamente por el fuste en la roca hasta que se produce un asentamiento total del pilote (s) del orden de 10mm, en que se suaviza la resistencia ltima por fuste (QSR) y se produce un movimiento relativo entre el hormign y la roca. Como resultado de este deslizamiento cualquier carga adicional es transferida a la punta.
El procedimiento de diseo asume que el empotramiento en la roca se construye en una roca de buena calidad que se afecta poco por la construccin que est limpia antes de la colocacin del hormign. Si la roca es degradable, el diseador considerar procedimientos especiales de construccin como incrementar las dimensiones del empotramiento en la roca o reducir la magnitud de carga por pilote.
La resistencia ltima por fuste (QSR) para pilotes barrenados empotrados en roca puede determinarse utilizando la Ecuacin 6.18.
QSR = (p) (Dr) (0.144 qSR) p Dr = permetro del empotramiento en roca. = profundidad del empotramiento en roca.
(Ec. 6.18)
La resistencia unitaria por fustre (qSR) puede obtenerse de relaciones con la resistencia a la compresin sin confinar de la roca o el hormign del pilote, la menor, como la presentada por Horvath (1983). Para fuerzas de traccin, la capacidad ultima por fuste debe limitarse al 70% de QSR. La evaluacin de la resistencia ltima por punta (QPR) para pilotes barrenados empotrados en roca deber considerar la influencia de las discontinuidades del macizo rocoso pudiendo utilizar la Ecuacin 6.19.
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QPR = (Nms ) (Co ) (Ap)
(Ec. 6.19)
La resistencia a la compresin de la roca sana (Co) deber determinarse de ensayos de laboratorio en testigos de roca obtenidos dentro de 2B de la punta del pilote. Si existen estratos rocosos de diferente resistencia, deber
utilizarse la roca de menor resistencia para la estimacin de QPR. Para rocas de mala calidad (clasificacin III-IV-V), el valor QPR no puede ser menor que la capacidad ltima por punta (Qp) del suelo equivalente. El diseador deber considerar la estratificacin de la roca en las estimaciones de la capacidad axial de la roca. Se citan algunos factores que afectan esta capacidad. Los empotramientos en rocas con estratos dbiles y fuertes debern disearse utilizando la menor resistencia. La resistencia al fuste de suelos y rocas de mala calidad no se considerarn para determinar la longitud del empotramiento cuando ste se extiende hasta una roca competente subyacente. La roca se define como suave si la resistencia a la compresin sin confinamiento de la roca ms dbil es menos del 20% de la resistencia de la ms fuerte, y se define como meteorizada si el RQD es menos del 20%.
Si la punta de un pilote barrenado se apoya en un estrato de poco espesor de roca rgida, subyacido por un estrato de menor resistencia, el pilote deber extenderse por debajo del estrato dbil para eliminar la posibilidad de falla por flexin o punzonamiento del estrato fino de roca rgida.
Cuando los pilotes barrenados se apoyen sobre un estrato de roca inclinada se los deber extender a una profundidad suficiente para asegurar que la totalidad de la punta se apoye sobre la roca.
Pilotes barrenados diseados para apoyarse en un estrato de roca en el cual los planos de estratificacin no son perpendiculares al eje del pilote, debern extenderse una profundidad mnima de 2B dentro de la roca para minimizar la posibilidad de falla por cortante a lo largo de los plano de estratificacin u otros planos de deslizamiento asociados con su estratificacin.
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Las discontinuidades estructurales (juntas y fracturas) afectan la resistencia y compatibilidad del macizo rocoso. La influencia de las discontinuidades en el comportamiento del pilote barrenado depender de su orientacin, frecuencia y condicin, y deber evaluarse caso por caso. Los mtodos constructivos tienen un efecto importante en las propiedades ingenieriles de la roca y el contacto pilote roca deber considerarse como parte del proceso de diseo. 6.8.4 Lineamientos de Diseo Los pilotes barrenados en suelo o empotrados en roca debern disearse para un factor de seguridad de 2 contra la falla por capacidad portante (capacidad por punta, fuste o combinada) cuando el diseo se base en los resultados de pruebas de carga realizadas en el sitio.
De otra forma, los pilotes barrenados debern disearse para un factor mnimo de 2.5. Estos valores mnimos de factores de seguridad se basan en un nivel normal de control de calidad en el campo durante la construccin; en caso contrario, se debern utilizar factores de seguridad mayores.
El asentamiento de pilotes barrenados cargados axialmente a cargas de trabajo o permisibles deber estimarse utilizando mtodos de anlisis elstico o de transferencia de carga. Para la mayora de los casos, el anlisis elstico ser aplicable para el diseo, considerando que el nivel de esfuerzos en el pilote es moderado con relacin de Qult. Donde el nivel de esfuerzos sea alto, se debern considerar mtodos de anlisis de transferencia de carga. Para pilotes barrenados en suelos, los asentamientos debern estimarse para las cargas de diseo o de trabajo.
En suelos cohesivos, los asentamientos a corto plazo pueden ser estimados utilizando los mtodos de transferencia de carga como el presentado por Reese & ONeill (1988). Dicho mtodo presenta varias curvas en las que se indica la proporcin de la resistencia ltima por fuste (Qs) y la resistencia ltima por punta (Qp) movilizadas a varias magnitudes de asentamiento.
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La carga axial total (Q) es igual a la suma de las resistencias movilizadas por fuste (Qs) y punta (Qp). Estas curvas son presentadas como 4.6.5.5.1.1.A y B en la AASHTO (1996).
El asentamiento en la figura 4.6.5.5.1.1.A incorpora la deformacin elstica del pilote asumiendo una longitud tpica (D) de los pilotes menor a 30m. Para pilotes barrenados ms largos el acortamiento elstico (e) puede ser estimado utilizando la Ecuacin 6.20. e Q A Ec
= (Q) (D) / (A) (Ec) = la carga axial total al pilote = el rea del pilote = el mdulo de elasticidad del pilote.
(Ec. 6.20)
Para pilotes con ensanchamiento en la base apoyada en suelo cohesivos, el ancho o dimetro de la base (Bb) deber utilizarse en la figura 4.6.5.5.1B (AASHTO-96) para estimar el asentamiento del pilote en la punta.
Para estimar los asentamientos por consolidacin de pilotes instalados en suelos cohesivos y granulares, debern seguirse los procedimientos indicados para cimientos superficiales.
En suelos granulares, los asentamientos a corto plazo de pilotes barrenados pueden estimarse utilizando figuras similares a las de suelos cohesivos obtenidos por el mismo mtodo (Reese & ONeill. 1988) y presentados como 4.6.5.5.1.2.A y B en el manual para el diseo de cimentaciones de puentes de la AASHTO, 1996. Dichas curvas indican las proporciones de las resistencias ltimas por fuste (Qs) y punta (Qp) movilizadas a varias magnitudes de asentamientos. La carga axial total (Q) en el pilote, es igual a la suma de las resistencias ltimas movilizadas por fuste y punta..
En perfiles de suelos mezclados (cohesivos y granulares), el asentamiento a corto plazo de pilotes barrenados, podr estimarse sumando los componentes de asentamiento proporcional a los estratos involucrados.
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Para pilotes empotrados en roca, la resistencia a la deformacin que proveen los depsitos de suelo sobreyacente puede ser ignorada. El asentamiento del pilote totalmente empotrados en roca (s) puede determinarse utilizando la Ecuacin 6.21. s
= Q
{ (Is / ((Br) (Em))
+ (Dr / ((A) (Ec)) }
(Ec. 6.21)
El valor del coeficiente para asentamiento elstico de pilotes barrenados en roca (Is) se lo puede obtener de los grficos de Pells & Turner (1979). El desplazamiento hacia arriba (u) de los pilotes barrenados totalmente empotrados en roca puede determinarse utilizando la Ecuacin 6.22. u
= Q
{ (Iu / ((Br) (Em))
+ (Dr / ((A) (Ec)) }
(Ec. 6.22)
El valor del coeficiente elstico para desplazamientos hacia arriba por traccin de pilotes barrenados totalmente en roca (Iu) se lo puede obtener de los grficos de Pell & Turner (1979).
El mdulo de elasticidad del macizo rocoso (Em) deber determinarse en base a resultados de pruebas in situ (ie., presimetro), o estimando desde resultados de pruebas de laboratorio en las cuales se obtiene el mdulo de la roca intacta (Eo). Para diseos preliminares o cuando pruebas del sitio especifico no pueden ser ejecutadas, pueden utilizarse las indicadas en la Tabla 4.4.8.2.2B del manual de AASHTO, 1996.
El criterio de asentamientos tolerables para pilotes barrenados, deber desarrollarse por el diseador estructural consistente con la funcin y tipo de la estructura, fijacin de sus soportes, vida de servicio esperada, y consecuencia de estos movimientos en el comportamiento de la estructura.
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Los anlisis del desplazamiento para pilotes barrenados deber basarse en los resultados de pruebas de campo y/o laboratorio para caracterizar el comportamiento carga & deformacin de los materiales de cimentacin.
El diseo de pilotes barrenados cargados lateralmente deber considerar los efectos de la interaccin roca/suelo/estructura entre el pilote y el terreno (ie., Reese, 1984; Borden, 1987). Los mtodos de anlisis para evaluar la
capacidad ltima o deflexin de los pilotes barrenados cargados lateralmente pueden ser utilizados para el diseo preliminar como medio para predimensionar al pilote (Reese, 1984).
La estratificacin del suelo debe considerarse en el diseo de pilotes barrenados cargados lateralmente mediante la evaluacin de los parmetros caractersticos de las capas, as como la posibilidad de prdida de capacidad lateral por socavacin (Ver Captulo 4).
Si se espera una gran socavacin, se deber considerar el diseo como columna del tramo del pilote que va a estar expuesto. En cualquier caso, la longitud del pilote deber determinarse de tal forma que la carga de diseo estructural pueda ser soportada ntegramente por la longitud del pilote que quede bajo el nivel esperado de socavacin o de cualquier otro factor que reduzca el soporte lateral del suelo (ie., licuefaccin, etc.)
No existe un mtodo confiable para evaluar la accin de grupo de pilotes barrenados, cercanamente espaciados, cargados lateralmente. Por lo tanto, se estima que estos pilotes en grupo pueden considerarse actuando individualmente cuando la distancia entre centros es mayor a 2.5 veces el ancho, en la direccin perpendicular a la carga, y mayor a 8 veces el dimetro en direccin paralela a la carga.
Para grupos de pilotes que no cumplan con estos espaciamientos, el efecto de la interaccin entre pilotes deber considerarse. Como gua general, la Tabla 6.9 muestra el efecto de la accin de grupo para pilotes cargados en lnea con espaciamiento entre centros menor a 8 veces su ancho (B).
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TABLA 6.9 FACTOR DE REDUCCION POR ACCION DE GRUPO
Espaciamiento c-c 8B 6B 4B 3B
Factor de Reduccin por Accin de Grupo 1.0 0.7 0.4 0.25
El efecto del trfico, viento, oleaje y otras cargas cclicas no ssmicas en el comportamiento de los pilotes barrenados cargados lateralmente deber considerarse en el diseo. El anlisis de pilotes barrenados sujetos a cargas cclicas laterales as como en combinacin con cargas axiales puede ser considerado en el anlisis del tipo COM 624, segn lo indica Reese, 1984.
Para pilotes barrenados que se extienda a travs o por debajo de un terreno inclinado, la posibilidad de que se desarrollen cargas laterales adicionales deber considerarse. El mtodo general de anlisis desarrollado por Burden y Gabr (1987) puede ser utilizado para analizar pilotes barrenados en taludes estables. Para pilotes barrenados en taludes con estabilidad marginal,
debern tomarse consideraciones adicionales debido a sus bajos factores de seguridad al deslizamiento o a taludes que presentan deformaciones por flujo plstico, o cuando los pilotes atraviesen rellenos sobre suelos blandos y se apoyen sobre estratos ms competentes de suelo firme o roca. Para taludes inestables, se requiere una detallada exploracin, muestreo, ensayos y anlisis para poder evaluar las posibles cargas laterales adicionales debido a los movimientos del talud.
El criterio de movimientos laterales tolerables para cimentaciones sobre pilotes barrenados deber determinarlo el diseador estructural consistente con la funcin y tipo de estructura fijacin de sus soportes, vida de servicio esperada y en base a una consecuencia de desplazamiento inaceptables en el comportamiento de la estructura. Al igual que para deformaciones axiales, el anlisis de desplazamientos laterales deber basarse en resultados de pruebas in situ y/o laboratorio.
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6.8.5 Pruebas de Carga
Se debern ejecutar una o varias pruebas de carga a escala real sobre pilotes barrenados para confirmar su respuesta a la carga. La prueba deber realizarse utilizando un pilote barrenado de prueba construido de la misma manera y con idnticas dimensiones y materiales que aquellos planeados para la cimentacin definitiva.
Las pruebas de carga debern conducirse cuando existan condiciones especiales del sitio o combinaciones especiales de carga, o cuando se trate de estructurar un diseo especial (ie., grandes puentes) que vaya a ser soportado por pilotes barrenados.
Las pruebas debern ejecutarse siguiendo procedimientos establecidos (ie., ASTM, 1989, Crowther 1988) y modificados, cuando se considere apropiado debido a condiciones especiales.
Un mtodo simplificado como el de Osterberg (1984) puede ser utilizado para probar pilotes barrenados y determinar la contribucin relativa del fuste y la punta en la capacidad total del pilote.
Como mnimo los procedimientos de las pruebas deben incluir los dispositivos para aplicar y medir las cargas incluyendo los sistemas de carga y reaccin, y para medir los movimientos, as como los requerimientos de seguridad, los mtodos de anlisis, ilustraciones mostrando la ubicacin de los materiales y equipos a ser utilizados.
Como mnimo, los resultados de la prueba de carga debern proveer la respuesta carga & deformacin en la cabeza del pilote barrenado. Cuando sea apropiado, el diseador deber proveer informacin concerniente a capacidad de carga ltima, transferencia de carga, relacin carga desplazamientos laterales con la profundidad, los efectos de la interaccin del grupo de pilotes en el grado de fijacin provisto por los cabezales, vigas de cimentacin y cimentacin en general, y otros datos pertinentes a las condiciones anticipadas de carga de los pilotes.
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INFRAESTRUCTURA
Se comprende como infraestructura de puentes, a todos los elementos estructurales (ie., pilas, estribos, muros de retencin, y cimientos) diseados para soportar cargas trasmitidas por la superestructura (ie., cargas muertas, de montaje, vivas, de viento); cargas debido a la corriente, a los efectos de temperatura y contraccin; y cargas laterales debido a presiones de tierra, de agua, por causas de colisin, y por causas ssmicas. Para estos elementos se recomienda el uso de hormigones de alta resistencia (fc > 350 kg/cm2). 6.9.1 Pilas Existe una variedad en cuanto al diseo las pilas. Estas pueden ser slidas, huecas, en arco, compuestas por una o ms columnas, regulares, cilndricas, dricas, etc.
Las pilas slidas debern ser diseadas como columnas para las fuerzas y momentos actuando en el plano del eje dbil, y como pila en el plano del eje de mayor resistencia. El extremo superior de la pila puede ser articulado, fijo o libre. La base, en cambio, es generalmente fija.
Las pilas en arco consisten de dos o ms columnas dispuestas de manera transversal de diversas secciones transversales slidas. Estos elementos
deben ser diseados como marcos con las fuerzas actuando en el plano de su eje de mayor resistencia. Las uniones entre las columnas y la base de las pilas se disean fijas, al igual que en el extremo superior en la unin de las columnas con la superestructura o con el cabezal de la pila. Las columnas pueden apoyarse en cimientos superficiales (zapatas) o sobre pilotes.
Las pilas con solo una columna a menudo son llamadas pilas T. Estas son generalmente apoyadas en la base en cimientos superficiales o sobre pilotes, y pueden ser monolticas con la superestructura o apoyadas independiente. La seccin transversal puede ser de diferentes formas y la columna puede ser prismtica o tener forma acampanada para formar el cabezal o combinarse con la configuracin de la superestructura.
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Las pilas deben ser protegidas contra una posible colisin del trfico (pasos elevados) y de embarcaciones o de palizadas y cuerpos flotantes (puentes sobre agua), y contra la socavacin.
Cuando existe la posibilidad de colisin con el trfico de las autopistas, caso de pasos elevados, o del trfico del ro, se debe hacer un anlisis completo de riesgo para determinar el grado de resistencia al impacto que debe ser implementado y/o la disposicin de un adecuado sistema de proteccin.
Respecto a la socavacin, sta debe ser determinada, tanto local como general, y el diseo de la pila ser desarrollado para mitigar la falla debido a estas condiciones (Ver Captulo 4). En las corrientes que lleven cuerpos flotantes la arista del parte-aguas se disear para resistir los efectos de los choques. En estas condiciones, se puede extender la vida til de la pila colocando defensas.
Las pilas tubulares de seccin transversal con el ncleo hueco pueden ser de acero, hormign armado, prefabricado, o presforzado, cuya seccin transversal sea resistente a la accin de las fuerzas y momentos actuando sobre ella. Debido a la alta vulnerabilidad de este sistema a las cargas
laterales, el espesor de la pared ser suficiente para que la pila pueda resistir las fuerzas y momentos para todas las condiciones de cargas que sean aplicables. 6.9.2 Estribos
Los estribos se disearn para resistir el empuje de tierra, el peso propio del estribo mismo y de la superestructura, la carga viva sobre la superestructura o relleno de acceso, fuerzas de viento y fuerzas longitudinales. Cuando los apoyos son fijos; y fuerzas longitudinales debido a la resistencia a la friccin o cortante de los apoyos. El diseo ser realizado para la combinacin de esas fuerzas que genere la condicin de carga ms desfavorable.
Se disearn para resistir las presiones dadas por la frmula de Rankine y otras consideraciones includas en el Captulo 3 y en la Seccin 6.15.6.
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Cuando los vehculos que transitan por el camino puedan llegar a quedar dentro de una distancia horizontal igual a la mitad de la altura de la estructura, medida desde la parte superior, la presin se incrementar con una presin debida a la sobrecarga viva equivalente a un relleno de tierra de no menos 0.61 m. Esta sobrecarga viva no ser necesaria si se proyecta colocar una losa de acceso de hormign armado debidamente diseada que se ubicar apoyada en los extremo del puente.
Los estribos, se disearn para resistir la presin de agua debida a la presencia del nivel fretico. Todos los diseos debern incluir el drenaje adecuado y suficiente para los rellenos, que pueden consistir en agujeros de filtracin, filtros de piedra triturada o grava, tubos para drenar, drenes de grava o drenes perforados.
La presin ssmica se determinar de acuerdo a lo especificado en la seccin correspondiente. En resumen se usar, la aproximacin seudo-esttica Adems de las fuerzas estticas
desarrollada por Mononobe y Okabe.
equivalentes se debe tomar en cuenta las fuerzas de inercia del muro. Se debe incluir tambin las cargas ssmicas que la superestructura transfiere a travs de los soportes de apoyo, excepto aquellos que pueden deformarse libremente (apoyos elastomricos).
Las dimensiones de la estructura del estribo sern tales que proporcionen una estabilidad adecuada contra los posibles modos de falla, deslizamiento, volteo y capacidad portante del suelo, de acuerdo a los requisitos geotcnicos y con los factores de seguridad adecuados segn sea el caso.
El diseo estructural de cada uno de los elementos del estribo ser de acuerdo al mtodo de resistencia ltima para hormign armado.
La parte posterior o taln de la losa de cimiento ser diseada para soportar el peso total del material sobrepuesto. En general, las losas para cimientos de muros en voladizos se disear como una losa en voladizo apoyada en el cuerpo del muro.
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El cuerpo vertical de los estribos se disearn como voladizos apoyados en la base. Sern diseados para la combinacin de carga axial (incluidos el peso propio del muro y la friccin debida al relleno posterior actuando sobre el muro) y el momento debido a las cargas verticales excntricas, sobrecargas, empuje de tierra de agua y empuje ssmico.
Para prevenir las grietas causadas por los cambios de temperatura y contracciones, se colocar un refuerzo mnimo horizontal con varillas horizontales de 2.65 cm/ml, cerca de las superficies expuestas, que no lleven algn otro tipo de refuerzo.
De ser necesario se colocar acero de refuerzo a tensin en el fondo de la losa del taln, con el fin de resistir los esfuerzo de carga muerta del muro y otras cargas aplicadas previo a la colocacin del relleno.
El refuerzo del muro se prolongar ms all del punto donde los clculos indican que no se necesita refuerzo, una distancia mnima igual a la profundidad efectiva de la seccin o 15 veces el dimetro de las varillas, la que sea mayor, pero no menos de 30 cm.
Se dispondrn juntas de contraccin a intervalos no mayores de 9.15 m y juntas de dilatacin a intervalos no mayores a 27.5 m. Todas las juntas sern selladas con materiales aprobados para asegurar el funcionamiento de la junta. Cuando se las requiera, las juntas en los estribos estarn localizadas en el medio del tramo entre los apoyos de los miembros longitudinales.
El material de relleno detrs del estribo deber drenar libremente el agua, por medio de drenes de tubos colocados en el muro vertical a intervalos convenientes en longitud y altura. Los drenes no permitirn la salida de
material que no debe ser expansivo, ni arcilloso, ni sedimentario.
Los estribos llevarn muros de ala a los costados como elementos de proteccin contra la erosin y la socavacin.
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Los muros de ala tendrn la longitud suficiente para contener el material de relleno; y al igual, que los contar con drenes que no permitan la salida del material de relleno.
El diseador deber analizar y resolver sobre el tipo de unin a implementar entre el estribo y los muros de ala. Si la decisin es por el uso de una junta vertical no monoltica, el diseador deber garantizar que por estas juntas no saldrn ni el agua, ni el material de relleno; y para lo cual, deber considerar el uso de algn material flexible tipo membrana que permita cumplir con los requerimientos de diseo. Si la decisin es por el uso de un nudo rgido monoltico, el comportamiento de esta unin debe estar contemplado tanto en el anlisis como en el diseo de estos elementos.
Los muros de ala deben ser orientados adecuadamente de tal manera que cumplan con la funcin para la cual son construdos. Una orientacin
inadecuada los hara fcilmente vulnerables a fallas por accin de la corriente.
Recomendaciones adicionales respecto a estos temas se incluyen en los Captulos 3 y 4. 6.10 SUPERESTRUCTURA
La superestructura comprende todos los elementos estructurales superiores, losa, vigas y otros que estn soportados por elementos de la infraestructura sean stos ltimos cabezales, pilas o estribos. Dentro de la superestructura se encuentran tambin los elementos complementarios tales como bordillos, aceras (en zonas urbanas), espaldones de puentes, barandas, etc. se la refiere como el tablero del puente. Tambin
Existe una gran variedad de tipos de superestructura, dependiendo del material, proceso de fabricacin y sistema estructural; siendo las ms importantes las que corresponden a elementos de hormign y de acero. La eleccin del tipo de superestructura estar sujeto a los requisitos tcnicos dados de los estudios hidrolgicos & hidrulicos (Ver Captulo 4) y sobre todo a los aspectos econmicos de la obra.
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6.10.1 Elementos de Hormign Dentro de los tipos de superestructura de hormign se mencionan dos tipos principales que obedecen al proceso constructivo:
(a) Hormign fundido en sitio Corresponden a elementos de hormign armado colado en sitio, soportados sobre las pilas y los estribos; y cuya unin puede ser a travs de apoyos simples, de dispositivos especiales, o de elementos unidos monolticamente. Los tipos ms usuales son los siguientes: Tableros de losas, sean llenas o alivianadas, cuyos tramos pueden ser simples o continuos. El espesor de la losa es constante. La Figura 6.6
presenta un ejemplo tpico de la seccin transversal y comentarios. Tableros de losa sobre vigas de hormign armado, rigidizados por diafragmas verticales en los extremos. Por lo general, se disean en tramos simples, de construccin es monoltica (viga-tablero). El espesor de la losa y la altura de las vigas son constantes. Vigas Cajn, o vigas huecas, conformado por dos o ms vigas (nervios), una placa superior (placa de piso), una placa inferior (placa de fondo). Los tramos pueden ser simples o continuos; y la altura de la viga puede ser constante o variar longitudinalmente. (Ver Figura 6.7)
En algunos casos las tcnicas tradicionales de hormign fundido en sitio se pueden combinar con tcnicas de postensado.
(b) Hormign prefabricado Corresponden a elementos de hormign prefabricados en plantas especficas o en sitios cercanos a la obra, que una vez construidos son transportados y montados en el sitio correspondientes.
A travs de los prefabricados, dado la evolucin y perfeccionamiento de los procesos constructivos, se obtiene una eficiencia estructural y rapidez en la ejecucin de las obras.
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Ventajas: Espesor mnimo en tramos cortos Fcil de disear y detallar En tramos continuos no necesita juntas Esttico para pequeos cruces de ros.
Desventajas: En tramos simplemente apoyados, juntas en cada tramo Generalmente, no es la solucin ms econmica Requiere de soporte provisional (encofrados).
Longitud de los tramos (m.) 6.00 10.00
Espesor aproximado de la superestructura (Peralte m.) 0.30 0.45
FIGURA 6.6 TABLERO CON LOSA LLENA FUNDIDA EN SITIO
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Ventajas: Apariencia agradable. Se adapta en carreteras curvas.
Desventajas: No es econmica. Requiere de encofrado Requiere de equipos sofisticados Problemas constructivos.
ESPESOR APROXIMADO DE LA SUPERESTRUCTURA (m.) ESVIAJE
Longitud de los tramos

(m.) 25.00 30.00 30.00 35.00 35.00 40.00 40.00 45.00 45.00 50.00
Hasta 30 1.50 1.75 2.00 2.50 3.00
FIGURA 6.7 TABLERO SIMPLE O CONTINUO CON VIGAS CAJON HORMIGON POSTENSADO FUNDIDO EN SITIO
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A travs de los prefabricados, dado la evolucin y perfeccionamiento de los procesos constructivos, se obtiene una eficiencia estructural y rapidez en la ejecucin de las obras.
La prefabricacin permite estandarizar secciones de elementos estructurales de acuerdo a las nuevas tendencias y necesidades constructivas. En muchos casos, en obra se evita el uso de encofrados y de obras falsas que ocasionan problemas constructivos segn sea el caso. Por lo tanto, el diseador debe reconocer que existe una relacin muy estrecha entre la construccin y el diseo, y que este ltimo parte de la seleccin de las metodologas de construccin.
Como todo proceso industrial, la prefabricacin requiere de un esfuerzo mayor en la planificacin en cuanto al proceso constructivo, al proceso de movilizacin de los elementos y al proceso de su montaje y ensamblaje. A cambio, la prefabricacin ofrece significativas reducciones de los tiempos constructivos porque los elementos pueden ser fabricados y almacenados mientras que otras fases de la construccin estn en progreso. Este ahorro en tiempo permite al dueo tener la obra en servicio en el menor tiempo posible, lo que implica el retorno ms rpido de la inversin.
El diseador debe considerar el uso de elementos estndar, o al menos, buscar la estandarizacin en los diseos; y si le es conveniente, utilizar una forma ya utilizada o estandarizada en el medio. Esto permitira reducir
sustancialmente los costos constructivos, particularmente en aquellos costos que se cargan repetidamente en las obras por efecto de la manufactura de moldes, as como los costos de movilizacin, montaje y ensamblaje.
El mtodo ms comn de construccin de prefabricados es el presforzado; dentro de ste y de acuerdo al proceso constructivo, se determinan dos tcnicas constructivas, el pretensado y el postensado.
En la tcnica del pretensado a los elementos se aplica la fuerza de presforzado, a travs de cables o torones, antes del vaciado del hormign. El proceso se ejecuta en bancos de pretensado.
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La fuerza de tensin se la aplica a los cables con gatos hidrulicos, luego se funde el hormign y cuando este alcanza cierta resistencia los cables son destensados y la fuerza se transfiere al hormign por adherencia entre cables y hormign. La ventaja de este sistema est en la rapidez y el excelente control durante la elaboracin; est en lo econmico, ya que se consigue un ahorro por cuanto no se necesita de dispositivos especiales como es el caso del postensado.
La tcnica del postensado consiste en aplicar la fuerza de presforzado despus del vaciado del hormign a travs de un grupo cables o torones dispuestos en toda su longitud dentro de ductos corrugados y empotrados en sus extremos por medio de anclajes especiales. Una vez que el hormign adquiere cierta resistencia, la fuerza de tensin, por medio de gatos hidrulicos, se aplica a los cables y stos paulatinamente la transfieren al hormign. Posteriormente, se cuela un mortero de fluidez elevada (grout) en el interior de los ductos para reducir la probabilidad de deslizamiento de los cables, y con ello las prdidas de prefuerzo, as como garantizar la durabilidad de los cables y de su adherencia con el elemento.
Entre los tipos ms populares de superestructuras de hormign armado prefabricado se encuentran los siguientes: Tableros de losa fundidos en sitio sobre vigas I prefabricadas, debidamente rigidizados por diafragmas verticales en sus extremos.
Por lo general, se los disea para trabajar simplemente apoyados con espesores constantes de losa y de vigas; y donde la losa no solamente trabaja para distribuir las cargas verticales a las vigas, sino que adems trabaja como un diafragma horizontal de amarre. La Figura 6.8 presenta un esquema de una seccin transversal tpica. Vigas Tee o doble Simple Tee prefabricadas, por lo general son tramos simples; donde se debe disponer de un losa superior de espesor mnimo que trabaja como un diafragma de amarre, y sirve para evitar los desplazamientos diferenciales de las vigas. (Ver Figura 6.9).
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Ventajas: Ms econmica para tramos entre 12.00 y 44.00 m. Uso de vigas estandarizadas. Se adapta a ms condiciones geomtricas.
Desventajas: El espesor de la estructura no es mnimo. No pueden ser curvas. Las vigas de gran longitud son sensibles a los esfuerzos de maniobras.

(m.) 10.00 17.00 18.00 24.00 25.00 30.00 31.00 35.00 35.00 45.00
Peralte de la viga (m.) 0.90 1.20 1.20 1.50 1.50 1.80 1.80 2.10
FIGURA 6.8 TRAMOS SIMPLES CON VIGAS I DE HORMIGON PRESFORZADO
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Ventajas: Ms econmica para puentes prefabricados entre 9.00 12.00 m. de longitud. No necesita soporte provisional.
Desventajas:
No recomendable en estructuras curvas. No recomendable en puentes esviajados.
Longitud de los tramos (m.) 9.00 12.00
Peralte (m.) 0.60
FIGURA 6.9 TRAMOS SIMPLES CON VIGAS DOBLE TEE DE HORMIGON PRESFORZADO.
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Vigas cajn prefabricadas, se disean para tramos simples o continuos; donde se debe disponer de un losa superior de espesor mnimo que trabaja como un diafragma horizontal de amarre y de distribucin de cargas; y sirve para evitar los desplazamientos diferenciales de las vigas. Para ciertos
casos, se detallan huescas en los elementos para incrementar la conexin por corte, y/o se incluyen tensores transversales por el mismo fin.
El uso de vigas cajn prefabricadas y postensadas en sitio, a manera de desarrollar volados sucesivos es una aplicacin de este sistema que permite cubrir econmicamente luces entre los 80 y 220m. Otra aplicacin son los puentes atirantados, los cuales generalmente son competitivos con luces entre los 150 y 300m. 6.10.2 Elementos de Acero Estructural
Los tipos de superestructura de acero estructural consisten por lo general en tableros de losa de hormign armado, fundido en sitio, sobre vigas de acero de secciones establecidas que a su vez descansan sobre los elementos de la infraestructura. Existen adems variantes en donde las vigas de acero
descansan sobre grandes armaduras de acero tipo cercha o arcos de acero, as mismo otros sistemas son los de losa sobre vigas cajn de acero en construccin compuesta y vigas cajn con placas ortotrpicas.
El sistema ms empleado es losa de hormign armado sobre vigas de acero, estructural a manera de una construccin compuesta. Los tramos pueden ser simples o continuos, y la altura de las vigas pueden ser constantes o variar longitudinalmente. Por lo general, se utilizan apoyos simplemente apoyado, aunque se pueden dar casos de articulaciones y apoyos especiales.
Las secciones de vigas pueden ser de perfiles normalizados laminados en caliente de ala ancha o vigas construidas de placas de acero con alma llena o celosa. Las vigas sern debidamente arriostradas a travs de diafragmas que tambin sern de elementos de acero. La Figura 6.10 presenta un esquema de esta solucin.
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Las ventajas principales que ofrecen los elementos de acero radican especialmente en el poco peso de las estructuras y la diversidad de formas que se pueden conseguir, por sto son ideales para puentes curvos; su ejecucin es rpida y se pueden optimizar los procesos de diseo y construccin para conseguir ahorro de materiales.
Sus desventajas consisten en el mantenimiento que se necesita en todos sus elementos as como tambin el alto grado de detalle y control, durante la construccin, en sus conexiones y uniones sean stas soldadas remachadas o empernadas.
El empleo de elementos de acero estructural tradicionalmente no ha sido econmico en nuestro medio debido a su alto costo. No obstante, en el pas se han construido importantes obras con luces apreciables.
En general, se estima que los puentes sobre vigas metlicas pueden abarcar luces de hasta 45m, mientras que aquellos en celosa o cerchas han alcanzado luces de hasta 80m; y, en los puentes en arco hasta los 100m. Otro tipo de puentes para cubrir grandes luces es el colgante que es competitivo a partir de los 300m de longitud.
El diseador tiene la libertad de elegir cualquier sistema de superestructura, de acuerdo a sus necesidades y requerimientos que deber ser puesto a consideracin para el anlisis y aprobacin.
El diseo de los elementos de la superestructura se remitir al sistema y materiales empleados, sean stos de hormign armado, presforzado, o acero estructural. El diseador deber tomar en cuenta los aspectos tales como la esttica, la geometra, y dems elementos complementarios del diseo.
A manera de gua, se incluye la Figura 6.11 (adaptada de Varela & Aguiar, 1998) donde se muestra en forma esquemtica la variacin de los costos de puentes con respecto a la longitud de los tramos por tipo de superestructura. De la grfica se puede intuir un rango de seleccin.
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Ventajas: Una solucin conveniente para tramos mayores de 45.00 m. desde el punto de vista constructivo. Pueden ser ms livianas que las estructuras de hormign. Pueden ser curvas
Desventajas: Muy costosas Necesita mantenimiento continuo (pintura). Sufre desgaste si es expuesta a ambientes salinos por la oxidacin. No conserva su apariencia en climas secos extremos.

(m.) 42.00 54.00 66.00 78.00
Espesor aproximado de la superestructura (m.) 1.50 2.00 2.25 2.50
FIGURA 6.10 TRAMOS CONTINUOS CON VIGAS METALICAS
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6.11 HORMIGON ARMADO
Las especificaciones de esta seccin son propuestas para el diseo de elementos de hormign armado (no presforzado) para estructuras de puentes. A continuacin se tratan sobre los siguientes temas: (1) hormign, (2) acero de refuerzo, (3) anlisis, (4) expansin y contraccin, (5) rigidez, (6) mdulo de elasticidad y relacin de Poisson, (7) longitud de tramos, (8) control de deflexiones, (9) vigas, (10) clculo de deflexiones, (11) diafragmas, y (12) metodologa de diseo. 6.11.1 Hormign La resistencia a la compresin simple del hormign fc, de cada parte de la estructura, debe aparecer en todos los planos de detalles. Los requisitos para fc sern comprobados a travs de pruebas de cilindros de acuerdo a las especificaciones tcnicas. 6.11.2 Acero de Refuerzo La resistencia a la fluencia del acero de refuerzo Fy, debe aparecer en todos los planos de detalles. Las varillas de refuerzo que necesiten ser soldadas, deben ser indicadas claramente en los planos con su respectivo tipo y proceso de soldadura a utilizarse, si la circunstancia as lo requiere se utilizarn conectores. No deben utilizarse, en el diseo, varillas de refuerzo con una resistencia a la fluencia Fy que exceda de 413,685 MPa. 6.11.3 Anlisis Todos los miembros continuos y estructuras de marcos rgidos, deben ser diseados para los mximos efectos de las cargas especificadas. 6.11.4 Expansin y Contraccin Provisiones por los cambios de temperatura deben ser hechos en tramos simples cuando excedan los 12 metros.
En puentes continuos, el diseo proveer para esfuerzo trmico o para el acomodamiento del movimiento trmico con rodillos, placas de deslizamiento, apoyos elastomricos u otros medios.
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El coeficiente de expansin y contraccin trmica para hormigones de peso normal puede ser tomado como 0.000011 por C; mientras que el coeficiente de retraccin para hormigones de peso normal puede tomarse como 0,0002. Los coeficientes trmicos y de retraccin para hormigones de peso ligero debern ser determinados por el tipo de agregado ligero utilizado.
Cualquier suposicin razonable puede ser adoptada para calcular la rigidez relativa flexionante y torsional de los miembros continuos. Las suposiciones hechas sern coherentes en todo el anlisis. Al determinarse los momentos y disear los elementos debern considerarse el efecto de acartelamiento. El modulo de elasticidad, Ec, para hormigones puede ser tomado como Wc1.5. para valores de W c entre 1.440 y 2.480 kg/m3. sobre metro cubico. Para hormigones de peso normal (W c= 2.320 kg/ m3., Ec puede ser considerado como 4.729,77fc. El modulo de elasticidad, Es, para acero de refuerzo no presforzado puede ser tomado como 199.948 MPa; mientras que la relacin de Poissons puede ser asumida como 0,2. 6.11.5 Longitud de los Tramos Las longitudes de los tramos de miembros que no son construidos ntegramente con sus soportes sern considerados el tramo libre ms la altura del miembro pero no necesita exceder la distancia entre los centros de apoyos. En el anlisis de elementos continuos y marcos rgidos, las
distancias de los centros geomtricos de los miembros sern usadas en la determinacin de los momentos. Los momentos en la cara de los apoyos puede ser usados para el diseo de miembros.
Cuando se fabrican uniones a 45 grados o ms con el eje de un miembro continuo o una restriccin es construida monolticamente con el miembro y el apoyo. La cara del apoyo puede ser considerada en una seccin donde el espesor del miembro y la unin sea al menos una y media veces el espesor del miembro.
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6.11.6 Control de deflexiones Los miembros flexionantes de una estructura de puente sern diseados para tener una adecuada rigidez para deflexiones lmites o cualquier deformacin que pueda alterar adversamente los esfuerzos o la servicialidad de la estructura bajo cargas de servicio ms impacto.
Los espesores mnimos estipulados en la Tabla 8.9.2 Division I del AASHTO96, son recomendados a menos que el clculo de las deflexiones indicadas sea menor que el espesor a ser usado sin causar efectos adversos.
Cuando se realizan los clculos para deflexin, son recomendados los siguientes criterios:
Los miembros que tienen tramos simples o continuos preferiblemente deben ser diseados de tal manera que la deflexin debida a cargas vivas de servicio ms impacto que no exceda 1/800 del tramo, excepto en puentes en reas urbanas usados en parte por peatones en el cual la relacin preferiblemente no exceder 1/1000.
Las deflexiones de voladizos debidas a cargas vivas de servicio ms impacto preferiblemente sern limitadas a 1/300 de voladizos excepto para los casos que incluyan uso peatonal, donde la relacin preferiblemente debe ser 1/375. 6.11.7 Ancho del patn de compresin
El ancho total efectivo de la losa usada como patn de las vigas-T no exceder de la longitud del tramo de la viga. El ancho efectivo del patn en cada lado del alma no exceder 6 veces el espesor de la losa la mitad de la distancia libre a la siguiente alma.
Para vigas que tienen losas en un solo lado, el ancho efectivo del patn no exceder 1/12 de la longitud del tramo de viga, 6 veces el espesor de la losa, la mitad de la distancia libre a la siguiente alma.
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Vigas-T aisladas, en las que solamente se utilice la forma T para proveer con el patn un rea de compresin adicional, el patn tendr un espesor no menor que la mitad del ancho del alma de la viga y un ancho efectivo no mayor que cuatro veces el ancho del alma de la viga.
Para el refuerzo transversal total el ancho efectivo del patn a cada lado del refuerzo transversal del alma no exceder 6 veces el menor espesor de losa, o 1/10 de la longitud del tramo del refuerzo transversal. Para el refuerzo transversal de voladizos, la longitud del tramo puede ser tomado como 2 veces la longitud del tramo del voladizo. 6.11.8 Espesor de losa y alma El espesor de las losas de piso ser diseado en concordancia con el artculo 3.24.3 Division I AASHTO-96, pero no ser menor que el especificado en el artculo 6.11.6
El espesor de la losa inferior de una viga cajn no ser menor que 1/16 de la luz libre entre alms de vigas o 140 mm, excepto que el espesor necesario no ser ms grande que el espesor de la losa superior a menos que se requiera por diseo.
Cuando se requiera por diseo, cambios en el espesor del alma de las vigas ser reducido para una distancia mnima de 12 veces la diferencia en el espesor del alma. 6.11.9 Diafragmas Verticales Diafragmas verticales debern ser utilizados en los extremos de los tramos de vigas T y vigas cajn a menos que otros recursos sean provistos para resistir las fuerzas laterales y mantener la seccin geomtrica del tablero.
Diafragmas verticales intermedios suelen especificarse, aunque se establece que pueden ser omitidos donde pruebas o anlisis estructurales demuestren que existe una adecuada distribucin y resistencia sin su inclusin.
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Vigas cajn rectas y curvas de puentes con un radio interior de 244 metros o ms grandes no requieren diafragma intermedio. Para vigas cajn curvas que tienen un dimetro interior menor que 244 metros, diafragmas intermedios son requeridos a menos que de otro modo se demuestre por prueba o
anlisis estructural. Para tal viga cajn curva, un mximo espaciamiento de diafragma de 12 metros es recomendado para resistir la torsin.
6.11.10 Clculo de deflexiones El calculo de las deflexiones estar basado en las propiedades de la seccin transversal del total de la superestructura excluyendo barandas, bordillos, aceras, o cualquier elemento no colado monolticamente con la
superestructura fcilmente removible.
Las deflexiones por carga viva pueden basarse sobre la suposicin que los miembros flexionantes de la superestructura actan juntos y tienen igual deflexin. La carga viva consistir de todas las lineas de trfico totalmente cargada, con reduccin en la intensidad de carga permitida. La carga viva ser considerada uniformemente distribuida para todos los miembros flexionantes longitudinales.
Cuando se calculen las deflexiones, aquellas que ocurran inmediatamente por la aplicacin de la carga se deben calcular mediante los mtodos o frmulas usuales para las deflexiones elsticas. A menos que los valores de rigidez se obtengan por medio de un anlisis ms completos, la deflexin inmediata se debe calcular tomando el mdulo de elasticidad del hormign, Ec y tomar tomando el momento de inercia total, Ig, o el momento de inercia efectivo, Ie, calculado a travs de las Ecs. (8-1) y (8-2) de la AASHTO-96.
Para elementos continuos, el momento de inercia efectivo se puede tomar como el promedio de valores obtenidos de la Ec. (8-1) para las secciones crticas de momento positivo y negativo. Para miembros prismticos, el momento de inercia efectivo se puede tomar como el valor obtenido por la ecuacin mencionada a la mitad del claro para tramos simples y continuos, y en el punto de apoyo para voladizos.
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A menos que los valores se obtenga por un anlisis ms completo, las deflexiones a largo plazo tanto para elementos sometidos a flexin de hormigones de peso normal y ligero ser la deflexin inmediata causada por la carga sostenida considerada multiplicada por uno de factores:
Donde la deflexin inmediata ha sido basada en Ig, el factor de multiplicacin para deflexiones de largo plazo ser tomado como 4. Donde la deflexin inmediata ha sido calculada en base aIe, el factor de multiplicacin para deflexin de largo plazo ser tomado como: aIe As As = 3 1.2 (As / As) > 1.6 (Ec. 6.23)
= Area de acero de refuerzo superior al eje neutral = Area de acero de refuerzo inferior al eje neutral.
6.11.11 Diseo El diseo de miembros de hormign armado ser hecho por cualquiera de los dos mtodos con referencia a los factores de carga y esfuerzo como en el diseo por resistencia ltima o, alternativamente con referencia a las cargas de servicio o esfuerzos permisibles como en el diseo por cargas de servicio. Los miembros en construccin compuesta sujetos a flexin consisten de elementos de hormign precolado o construidos en sitio, pero interconectados de manera tal que respondan a las cargas como una sola unidad. Cuando se considere en el diseo, el apuntalamiento no ser removido hasta que los elementos soportados desarrollen las propiedades de diseo requeridas para soportar todas las cargas y los lmites de deflexiones y rotura.
Los miembros en construccin compuesta completos o partes de ellos pueden ser utilizados para resistir el cortante y el momento. Los elementos individuales sern investigados para todos los estados crticos de carga y sern diseados para soportar todas las cargas introducidas desde el inicio hasta el desarrollo total de la resistencia de diseo del miembro. El refuerzo ser provisto tal como sea necesario para prevenir la separacin de los elementos individuales.
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Si la resistencia especificada, el peso unitario, u otras propiedades de varios elementos son diferentes, las propiedades de los elementos individuales o el valor ms crtico, ser usado en el diseo.
En el clculo de la resistencia a la flexin de un miembro en construccin compuesta, por el mtodo de resistencia ltima, no se harn distincin ser hecha entre miembros apuntalados y no apuntalados.
Cuando un miembro completo es asumido para resistir el corte vertical, el diseo estar de acuerdo con los requerimientos de las secciones de la AASHTO-96, para un miembro colado monolticamente de la misma forma de seccin transversal
El refuerzo por cortante ser anclado totalmente dentro de los elementos interconectados de acuerdo con la seccin 8.27 DIVISION I del AASHTO-96. El acero de refuerzo por cortante, anclado y prolongado podr ser en forma de anillos para tomar el cortante horizontal.
El diseo proveer una total transferencia de fuerzas de cortante horizontal en superficies de contacto de elementos interconectados. El diseo para corte horizontal estar de acuerdo con el requerimiento de las secciones 8.15.5.5 y 8.16.6.5 Division I del AASHTO-96.
Todos los aspectos del diseo de elementos de hormign armado estarn de acuerdo a la secciones 8.15 y 8.16 de la AASHTO-96, para los mtodos de cargas de servicio y factores de carga respectivamente.
Los detalles del acero de refuerzo a colocarse en los miembros de hormign armado estarn de acuerdo a lo especificado desde la seccin 8.17 hasta la 8.32 de la Division l de STANDARD SPECIFICATIONS FOR HIGHWAY
BRIDGES AASHTO-96.
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6.12 HORMIGN PRESFORZADO
Las especificaciones de esta seccin son propuestas para el diseo de miembros de hormign presforzado para puentes. 6.12.1 Hormign La resistencia a la compresin especificada, fc, del hormign para cada parte de la estructura deber ser mostrada en los planos.
Los requerimientos para fc debern ser basados en ensayos de cilindros segn la Divisin II, seccin 7, Estructuras de Hormign. 6.12.2 Acero de Presfuerzo Alambres, torones o varillas debern estar conforme a una de las siguientes especificaciones: Uncoated Stress-Relieved Wire for Prestressed Concrete, AASHTO M 204. Uncoated Seven-Wire Stress-Relieved Strand for Prestressed Concrete, AASHTO M 203. Uncoated High-Strength Steel Bar for Prestressing Concrete, ASTM A 722. Alambres, torones y varillas no especificados en el AASHTO M 203, AASHTO M 204, o ASTM A 722 pueden ser usados si estn de acuerdo con los requerimientos mnimos de estas especificaciones. 6.12.3 Anlisis Los miembros sern dimensionados para una adecuada resistencia usando estas especificaciones como guas mnimas. Las vigas continuas y otras estructuras estticamente indeterminadas sern diseadas para tener una resistencia adecuada y un comportamiento satisfactorio.
El comportamiento ser determinado por el anlisis elstico tomando en cuenta las reacciones, momentos, cortantes, fuerzas axiales producidas por el presforzado, el efecto de temperatura, fluencia, retraccin, deformacin axial, restricciones de elementos estructurales unidos, y asentamiento de la cimentacin.
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6.12.4 Expansin y contraccin En todos los puentes, se deber considerar en el diseo la resistencia a los esfuerzos trmicos inducidos, o se proveern medios necesarios para controlar el movimiento causado por los cambios de temperatura. Los movimientos que no han sido previstos, incluyendo el acortamiento durante el presforzado, sern controlados por medio de columnas articuladas, mecedoras, dispositivos. 6.12.5 Longitud de Tramo Las longitudes efectivas del tramo de vigas simplemente apoyadas no exceder la longitud del claro libre ms la altura de la viga. placas de deslizamiento, placas elastomricas u otros
La longitud de tramo de losas de piso, continuas o restringidas, y vigas ser la distancia libre entre la cara de los soportes. Cuando existan cartelas con ngulos de 45 o ms con el eje de la losa continua o restringida, y sean construidas monolticamente con la losa y soportes; el tramo ser medido desde la seccin donde el espesor combinado de la losa y el filo es al menos una y media veces el espesor de la losa. El momento mximo negativo ser considerado actuando en los extremos del tramo, tal como se defini anteriormente. Ninguna porcin de la cartela ser considerada como parte del espesor efectivo. 6.12.6 Marcos y construcciones continuas Los efectos de momentos secundarios debido a al presfuerzo sern incluidos en los clculos de los esfuerzos cuando actan las cargas. En los clculos por resistencia ltima, los momentos secundarios y cortantes inducidos por el presfuerzo sern agregados algebraicamente a los momentos y cortantes debido a cargas muertas y vivas factorizadas.
Cuando la continuidad estructural es asumida en los clculos de cargas vivas ms impacto y momentos por cargas muertas compuestas.
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Los efectos de fluencia
retraccin
sern considerados en el diseo,
incoporando vigas presforzadas precoladas de tramos simples y losas de piso continuas de dos o ms tramos.
Las provisiones sern hechas en el diseo para los momentos positivos que pueden desarrollar en la regin de momento negativo debido al efecto combinado de fluencia y retraccin en las vigas y losas de piso y debido al efecto de carga viva ms el impacto en tramos apartados. Retraccin y acortamiento elstico del estribo ser considerado cuando sea significativo.
El Refuerzo no presforzado para Momento positivo en las conexiones de estribos de puente pueden ser diseados con esfuerzos de trabajo de 0,6 veces la resistencia a la fluencia pero no exceder 248,22 MPa.
Los refuerzos de momento negativo sern proporcionados por diseo por resistencia con factores de carga en concordancia con el art. 9.14.
El momento negativo resistente ltimo, ser calculado usando la resistencia a la compresin del hormign de la viga sin tomar en cuenta la resistencia de hormign del diafragma
Anlisis elsticos y teora de vigas puede ser usados en el diseo de vigas cajn segmentadas en estructuras.
En el anlisis de puentes con vigas cajn segmentadas precoladas, ninguna tensin ser permitida a travs de cualquier junta entre segmentos durante cualquier estado de izado o de cargas de servicio.
Adicionalmente a las consideraciones usuales del diseo de la infraestructura, momentos de volado no balanceados debido a los pesos de los segmentos y a las cargas de izado sern consideradas en el diseo del estribo o con columnas auxiliares, los equipos de izado con la cual se eliminan estos momentos no balanceados pueden ser usados.
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El diseo transversal de vigas cajn segmentadas por flexin considerar los segmentos como marcos de cajn rgidos. Las losas superiores sern analizadas como secciones con espesores considerando los filos entre las losas superiores y las almas. Las cargas por rueda estarn localizadas para proveer los momentos mximos, y anlisis elsticos sern usados para determinar la distribucin longitudinal efectiva de las cargas por rueda para cada localizacin de carga. El Presfuerzo transversal de losas superiores es generalmente recomendado.
En el diseo de la seccin transversal, consideraciones sern dadas para el incremento en el cortante en el alma como resultado de la carga excntrica o de la geometra de la estructura. 6.12.7 Ancho efectivo del Patn
Para construcciones compuestas preesforzadas donde losas o patines son asumidas para actuar integralmente con la viga, el ancho del patn efectivo se conformar a la provisin para patines de vigas T.
Para construcciones preesforzadas monolticas con espaciamientos normales de vigas y con un tramo de losa normal, el ancho de patn efectivo ser a una distancia centro a centro de vigas. Para tramos muy pequeos de losa, o donde el espaciamiento de vigas es excesivo investigaciones analticas sern hechas para determinar el ancho anticipado del patn actuando con la viga.
Para el diseo pretensado monoltico de vigas aisladas el ancho del patn no exceder 15 veces el ancho del alma y ser adecuado para todas las cargas de diseo.
Para vigas cajn coladas en sitio con tramos de losas normales y espaciamiento normales de vigas, donde las losas son consideradas una parte integral de la viga, el ancho total de la losa debe ser asumido para ser efectivo en compresin.
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Para vigas cajn de inusuales proporciones incluyendo las vigas cajn segmentadas, mtodos de anlisis que consideren el retroceso del cortante ser usado para determinar los esfuerzos en la seccin transversal debido a flexiones longitudinales.
Filos adecuados sern provistos en las intersecciones de todas las superficies dentro de la celda de una viga cajn, excepto en la unin del alma y del patn inferior donde no son requeridas.
Para hormign presforzado compuesto donde losas o patnes son asumidos para actuar integralmente con vigas precoladas el ancho efectivo del alma de la viga precolada ser el menor de (1) seis veces el mximo espesor del patn (excluyendo los filetes) sobre cada lado del alma ms el alma y los filetes, y (2) El ancho total del patn superior
El ancho del patn efectivo de una seccin compuesta ser el menor de (1) de la longitud del tramo de la viga, (2) seis (6) veces el espesor de la losa en cada lado del ancho efectivo del alma as determinado en el art. por el art. 9.8.3.1 ms el ancho efectivo del alma, y (3) la distancia del claro en cada lado del ancho efectivo del alma ms el ancho efectivo del alma.
6.12.8 Espesor de Almas y Patines - Vigas Cajn
El espesor mnimo del patn superior ser 1/30avo de la distancia del claro entre los bordes o almas pero no menor que 15 cm., excepto que el espesor puede ser reducido para elementos pretensados precolados producidos en fabrica a 14 cm.
El espesor mnimo del patn inferior ser 1/30avo de la distancia del claro entre los bordes o almas pero no menor que 14 cm., excepto que el espesor puede ser reducido para elementos pretensados precolados producidos en fabrica a 13 cm.
El espesor del alma de la viga se adelgazar para una distancia mnima de 12 veces la diferencia en el espesor del alma.
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6.12.9 Diafragmas Verticales Los diafragmas verticales sern provistos de acuerdo con el art. 9.10.2 y 9.10.3 excepto que el diafragma puede ser omitido donde ensayos o anlisis estructurales demuestren una adecuada resistencia.
Los diafragmas u otros medios sern usados en los extremos de tramos para resistir los bordes libres de la losa (diafragma horizontal) y para transmitir fuerzas laterales a la infraestructura. pudieran ser requeridos. Diafragmas verticales intermedios
Para vigas cajn extendidas, diafragmas verticales sern colocados dentro del cajn y entre los cajones en extremos del tramo y en los puntos de mximo momento para tramos mayores de 24 metros.
Para puentes con vigas cajn prefabricadas mltiples, los diafragmas verticales son requeridos solo si se necesita para los apoyos de extremos de losas o para contener o resistir los anillos de tensin transversales.
Para vigas cajn fundidas en el sitio, diafragmas verticales u otros medios sern usados en los extremos de los tramos para resistir las fuerzas laterales y mantener la geometra de la seccin. Los diafragmas verticales intermedios no son requeridos en puentes con radio de curvatura interior mayores a los 240m.
Para vigas cajn segmentadas, diafragmas verticales sern colocados dentro del cajn en los extremos del tramo. Los diafragmas intermedios no son requeridos en puentes con radio interior de curvatura mayores a los 240m.
Para todos los tipos de cajones presforzados en puentes con un radio de curvatura interior menor que 240m, diafragmas verticales intermedios pudieran requerirse y el espaciamiento y la resistencia de stos ser dada con consideraciones especiales en el diseo de la estructura.
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6.12.10 DEFLEXIONES
Los clculos de deflexiones considerarn carga muerta, carga viva, presforzado, cargas por izado fluencia y retraccin del hormign, y relajacin del acero.
Las deflexiones sern calculadas previo al colado de segmentos y sern basadas anticipadamente al plan de colado e izado. Las deflexiones calculadas sern usadas como guas que se compararn con las mediciones de las deflexiones actuales.
Para deflexiones, los siguientes criterios son recomendados.
Los miembros que tienen tramos simples o continuos sern preferiblemente diseados para que la deflexin debida a carga viva de servicio ms impacto no exceda 1/800 del tramo, excepto en puentes para reas urbanas usados en parte por peatones en los cuales la relacin no deber exceder 1/1000.
Las deflexiones del volado debido a cargas vivas de servicio ms impacto preferiblemente sern limitadas a 1/300 del voladizo excepto para los casos que se incluya uso peatonal, donde la relacin preferiblemente ser 1/375. 6.12.11 PANELES DE PISO
Los paneles de piso prefabricados y presforzados usados como formas permanentes colocadas entre las vigas longitudinales pueden ser diseados en cojuntamente con la porcin fundida en sitio de la losa para soportar cargas muertas adicionales y cargas vivas .
Los paneles sern analizados asumiendo el peso propio de los soportes, cualquier carga de construccin, y el peso del hormign fundido en sitio, y sern analizados asumiendo la accin compuesta con hormign fundido en sitio para soportar los momentos debido a cargas muertas adicionales y cargas vivas.
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En el calculo de esfuerzos en paneles de piso debido a momento negativo cercano a la viga longitudinal, ninguna compresin debida a presfuerzo ser asumida. 6.12.12 DISEO
Los miembros debern cumplir los requisitos de resistencia especificados en este apartado.
El diseo ser hecho por resistencia (Diseo con Factores de Carga) y por el comportamiento bajo condiciones de servicio (Diseo por esfuerzos admisibles) para todas las condiciones de carga que puedan ser crticas durante la vida de la estructura desde el momento en que se aplica el presfuerzo.
Las concentraciones de esfuerzos debidas al presfuerzo debern ser consideradas en el diseo. Los efectos de temperatura y de retraccin
debern ser considerados en el diseo. Las siguientes hiptesis se aplican al diseo de elementos monolticos: (a) las deformaciones varan linealmente en toda la profundidad del miembro a travs de todo el intervalo de carga; (b) antes del agrietamiento el esfuerzo es linealmente proporcional a la deformacin; (c) despus del agrietamiento se desecha la tensin en el hormign.
Miembros flexionantes compuestos por elementos de hormign prefabricados y/o colados en sitio construidos en lugares separados pero interconectados en tal manera que los elementos responden como uno solo al aplicarles las cargas debern conformarse a las disposiciones de la AASHTO-96.
Cuando un miembro completo va a resistir la fuerza cortante vertical, el diseo ser acorde con los requerimientos de la AASHTO-96. El diseo
deber asegurar transferencia completa de fuerzas cortantes horizontales en las superficies de contacto de elementos interconectados. El diseo para resistir el cortante horizontal se har acorde con los requerimientos de la seccione 9.20.4 DIVISION I AASHTO-96.
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En estructuras con una losa de hormign fundido en sitio sobre vigas precoladas, la retraccin diferencial tiende a provocar esfuerzos de traccin en la losa y en la parte inferior de las vigas. Debido a que la retraccin por tensin se produce en un intervalo largo de tiempo, el efecto en las vigas es reducido por la fluencia del hormign. La retraccin diferencial puede influir en la carga de agrietamiento y en el perfil deformado de la viga. Cuando estos factores son significativos, el efecto de la retraccin diferencial debera ser incluido entre los efectos de las cargas.
Los detalles de los miembros de hormign presforzado estarn de acuerdo a lo especificado desde la seccin 9.25 hasta la 9.28 de la DIVISION l de STANDARD SPECIFICATIONS FOR HIGHWAY BRIDGES AASHTO-96
Los mecanismos de apoyo para estructuras de hormign presforzado sern diseados de acuerdo con la seccin 6.14. 6.13 ACERO ESTRUCTURAL
Las especificaciones dadas en esta seccin son aplicables al diseo de elementos de acero estructural para puentes.
Las presentes especificaciones se aplicarn a los materiales indicados a continuacin. Pueden emplearse otros materiales de los que debern establecerse y especificarse sus, propiedades, resistencias, esfuerzos permisibles y manejabilidad. 6.13.1 Acero Estructural Estar conforme a los materiales indicados en la tabla 10.2 A de la seccin 10.2 DIVISION I del AASHTO96. 6.13.2 Mdulo de elasticidad Para todos los grados de acero estructural se tomar como 29.000.000 psi (200.000 MPa) y el coeficiente de expansin ser 0.0000011 por C.
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6.13.3 Acero para pasadores, rodillos y mecedores, de dilatacin Sern considerados de acuerdo a la tabla s 10.2 B de la seccin 10.2 DIVISION I del AASHTO96. 6.13.4 Sujetadores (remaches y pernos ) Los sujetadores podrn ser pernos de aceros al carbn A 307; remaches de acero A 502, grado 1 o grado 2; o pernos de alta resistencia A 325 o A409.
Respecto a la soldadura, se aplicarn los requisitos de las normas ANSI AASHTO, AWS para soldadura de puentes. 6.13.5 Consideraciones para cargas repetitivas y tenacidad Los elementos estructurales y sujetadores sometidos a variaciones repetidas o inversiones de esfuerzos, se disearn de manera que el esfuerzo mximo no exceda el esfuerzos admisible y que el rango de esfuerzo real no exceda el rango de esfuerzo de fatiga.
Se debern considerar aspectos importantes tales como los ciclos de carga, la resistencia Charpy a la rotura por impacto en las ranuras en V y el cortante debido al paso de un solo camin.
6.13.6 Longitud efectiva del tramo Para efectos de clculo y diseo, se tomar como longitud del tramo, la distancia entre centro de apoyos o de otros puntos de soportes. 6.13.7 Relaciones de altura de viga /longitud del tramo a) Vigas: 1/25 b) Vigas compuestas (incluye losa) c) Vigas Compuestas (sola) : 1/30 d) Armaduras : 1/10
Para tramos continuos se debe considerar como longitud del tramo a la distancia entre los puntos de inflexin por carga muerta. Estos requisitos para vigas de puentes pueden ampliarse a juicio del diseador.
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6.13.8 Deflexin (flecha) Para este caso se entiende por deflexin al valor calculado de acuerdo al las suposiciones de carga cuando se calcula el esfuerzo en determinado miembro.
(a) Tramos simples o continuos La deflexin por carga viva ms impacto ser limitada a 1/800 de la longitud del tramo, para puentes en reas urbanas que son utilizados por peatones la deflexin debe limitarse a 1/1000.
(b) Tramos de vigas en voladizo. La deflexin por carga viva ms impacto ser limitada a 1/300, si se considera para peatones ser 1/375 de la longitud del tramo en voladizo. 6.13.9 Longitud limite de los miembros Para miembros a compresin, kl/r 120, para miembros principales, 140 para miembros secundarios. El radio de giro (r) y el rea efectiva se calcularn para la seccin transversal con mayor nmero de agujeros (cubre placas perforadas). 6.13.10 Espesor mnimo del metal El acero estructural (incluyendo el de contraventeos, marcos transversales y todo tipo de placas de juntas) exceptuando ciertos perfiles laminados, nervaduras de pisos ortotrpicos, empaques y parapetos; ser de un espesor no menor de 8mm. El espesor de alma de vigas roladas y canales no ser menor de 6mm. El espesor de nervaduras de pisos ortotrpicos no ser menor que 5mm.
Los elementos de aceros expuestos a ambientes corrosivos tendrn un espesor mayor o estar debidamente protegidos.
Para elementos particulares como miembros a compresin de armaduras atiesadores y piezas sobresalientes de ngulos y atiesadores de placas, se deber remitir a la seccin correspondiente de armaduras, vigas de placas y alas sobresalientes de ngulos.
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6.13.11 Area efectiva de ngulos y secciones T sujetas a la tensin El rea efectiva de elementos sujetos a tensin, formado por un solo ngulo o por una seccin T, y la de cada ngulo de un elemento doble a tensin, donde los ngulos estn conectados espalda con espalda sobre el mismo lado de la placa del nudo, se tomar como rea efectiva el rea neta del ala o patn conectado ms la mitad del rea del ala que sobresale.
Cuando se conecta un miembro a tensin, con seccin T o formado por dos ngulos espalda con espalda a caras opuestas de la placa del nudo, el rea efectiva ser el rea neta total de la seccin.
Cuando los ngulos estn conectados a placas de nudos separados, como en armaduras con alma doble, y los ngulos estn conectados entre s mediante placas de unin localizadas lo ms cerca posible a las placas de nudo, se considerar como rea efectiva al rea neta total de los dos ngulos. Caso contrario se tomar solo el 80% del rea neta como rea efectiva.
Los ngulos sern considerados como efectivos para la transmisin de esfuerzos s el nmero de remaches o pernos que los conecte sobre pase en un 1/3 a la cantidad requerida. 6.13.12 Alas Sobresalientes de Angulos El ancho del ala sobresaliente de ngulos sujetos a compresin (excepto los reforzados por placas) no deber exceder lo siguiente:
a) Miembro principales que transmiten carga axial: 12 veces su espesor b) Miembro en contraventeo y otros secundarios: 16 veces su espesor. 6.13.13 Dilatacin y Contraccin Para el diseo, se considerarn los esfuerzos trmicos inducidos, as como los momentos causados por la dilatacin y contraccin por los cambios de temperatura.
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Se debern prevenir tambin los cambios de longitud por efecto de los esfuerzos por carga viva. Para tramos mayores de 91m, se debe proveer a la estructura de dispositivos necesarios para la dilatacin y contraccin del piso. El extremo para dilatarse se sujetar debidamente para restringir los movimientos laterales. 6.13.14 Miembros a Flexin Los miembros a flexin se disearn usando el mdulo de seccin elstico, excepto cuando se emplean secciones compactas en el diseo por resistencia ltima (factores de carga). 6.13.15 Cubre Placas La longitud de cualquier cubreplaca que se agregue a una viga laminada no ser menor que 2 veces el peralte de la viga ms 91.4 en cm..
El espesor de la cubreplaca no exceder 2 veces el espesor del patn en que se coloque. El espesor total de las cubreplacas no exceder 2 veces el espesor del patn 6.13.16 Contraflecha Las vigas llevarn una contraflecha para compensar las de flexiones debido a la carga muerta adems debern tener curvatura para que los patines queden paralelos. 6.13.17 Vigas laminadas y vigas de placas soldadas, en caliente Se refiere a las vigas laminadas o construidas de placas soldadas, que sern curvadas en caliente para obtener una curvatura horizontal. Para este proceso se utilizarn aceros con un lmite de fluencia no mayor a 50ksi. ( 345 MPa). El radio de curvatura no ser menor de 45 m ni menor que los valores ms altos calculados de acuerdo ecuaciones (10-1) y (10-2) de la seccin 10.5.2 DIVISION I del AASHTO-96.
Adems el radio no ser menor que 305m cuando el espesor del patn exceda de 76 mm o cuando el ancho del mismo exceda de 762mm.
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Para compensar la posible prdida de contraflecha en las vigas curvadas en caliente al disiparse los esfuerzos residuales, el total de la contraflecha en mm en cualquier seccin a lo largo de la viga ser el calculado por la ecuaciones (10.3) de la seccin 10.15.3 DIVISION I del AASHTO96. 6.13.18 Armaduras Los requisitos de diseo para armaduras estarn de acuerdo a la seccin 10.16 DIVISION I DEL AASTHO96. 6.13.19 Torres Los requisitos de diseos para torres estarn de acuerdo a la seccin 10.17 DIVISION I del AASHTO96. 6.13.20 Empalmes Los empalmes se podrn realizar usando remaches, pernos de alta resistencia soldaduras. Los empalmes ya sean a tensin, compresin o esfuerzo cortante, se disearn por lo menos para promedios entre el esfuerzo calculado en el punto del empalme y la resistencia del miembro en dicho punto, si existe cambio de seccin en el punto se tomar la seccin de menor resistencia.
Los aspectos particulares de empalmes se tomarn en cuenta de acuerdo a la seccin 10.18 DIVISION I del AASHTO96. 6.13.21 Resistencia de las Conexiones. Las conexiones se disearn para el promedio entre el esfuerzo calculado y la resistencia del elemento, pero en ningn caso se disearn para menos del 75% de la resistencia del elemento. En cuanto sea posible, las conexiones sern simtricas respecto a los ejes de los elementos, excepto para barras de celosas que tendrn mnimo dos sujetadores o su equivalente en soldadura.
Todos elementos incluidos los de contraventeo, se unirn de tal manera que sus ejes se intercepten en un punto; se debern evitar las conexiones excntricas, de no ser posibles los elementos tendrn dimensiones tales que los esfuerzos combinados no excedan el esfuerzo axial de diseo permisibles.
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Los aspectos particulares respecto a la resistencia de las conexiones estarn de acuerdo a lo especificado en la seccin 10.19 de la AASHTO96.
6.13.22 Diafragmas y marcos transversales. Los tramos formados por vigas laminadas o vigas de placas soldadas llevarn marcos transversales o diafragmas en sus extremos, as como en las partes intermedias espaciados a no ms de 7.60m.
La altura de los diafragmas ser mnimo 1/3 de la altura de la viga pero preferible que sea de de dicha altura; en el caso de vigas de placas soldadas esta relacin ser pero con preferencia .
Las dimensiones de los diafragmas extremos sern tales que puedan transmitir adecuadamente todas las fuerzas laterales a los apoyos. Se pondr especial inters al diseo de diafragmas para puentes con curvatura horizontal, estos se disearn como miembro principales y sern capaces de transmitir las fuerzas laterales de los patines de las vigas.
Los diafragmas intermedios del tipo cruz o tipos V; se dispondrn perpendiculares a las vigas principales cuando la estructura de soporte tenga un esviaje no mayor a 20 C. Para detalles particulares sobre este tema remitirse a la seccin 10.20 DIVISION I del AASHTO-96. 6.13.23 Contraventeo lateral En el diseo de puentes se debe investigar la necesidad de implementar contraventeo lateral. Los patines empotrados a los pisos de hormign u otro material de igual rigidez, no necesitarn contraventeo lateral.
Se debe aplicar una carga de 50 lb/pie sobre el rea lateral de la superestructura, la mitad de esta fuerza ser aplicada en el plano de cada patn (superior e inferior). Los esfuerzos inducidos sern calculados de acuerdo a la seccin 10.20.21 DIVISION I del AASHTO-96.
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De ser necesario se colocarn sistemas de contraventeo lateral entre los diafragmas o marcos transversales; estos sern colocados en cerca del plano del patn a contraventear.
El sistema de contraventeo estar formado por ngulos, otros perfiles laminados o por secciones soldadas. La seccin mnima de los ngulos a emplearse ser de 8 x 6 cm y cada conexin extrema se har con dos pernos o remaches, o por la soldadura equivalente. Cuando se use un sistema doble de contraventeo, se asumir que ambos actuan simultanemente si los elementos satisfacen los requerimientos de tensin y compresin. Estos sern conectados en su interseccin. El contraventeo lateral de cuerdas
sujetas a compresin, tendr la misma altura de dichas cuerdas y estar conectado firmemente a ambos patines. 6.13.24 Secciones Cerradas y Cavidades De ser posible, se evitarn las secciones cerradas y cavidades o depresiones que puedan retener agua. De ser necesario toda cavidad tendr orificios para su drenaje o se rellenar con material impermeable.
Los detalles de la estructura sern de tal manera que eviten los efectos destructivos producidos por nidos de aves, acumulacin de tierra o cualquier materia extraa. Los lados verticales de ngulos, sencillos o dobles se proyectarn hacia abajo. Los detalles particulares del proceso de soldadura, tales como tamao mximo y mnimo de soldaduras de filetes, longitud, vueltas en los extremos y soldadura de sello, estarn de acuerdo con la seccin 10.23 DISVISION I del AASHTO-96. 6.13.25 Pernos y remaches Para fines de diseo, el dimetro de diseo de los remaches o pernos se refiere al dimetro nominal, salvo que se indique lo contrario.
Todos los pernos, excepto los de alta resistencia, llevarn tuercas de seguridad o doble tuerca. Las juntas que resistan cortantes entre las partes que conectan, podrn ser del tipo de friccin o del tipo de aplastamiento.
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Las conexiones a cortantes sujetas a esfuerzos reversibles, cargas de alto impacto, vibracin severa o donde los esfuerzos debido al deslizamiento puedan ser perjudiciales a la utilidad de la estructura, se las considerar del tipo de friccin. Las conexiones del tipo de aplastamiento con pernos de alta resistencia, solo se usarn en elementos sujetos a compresin y elementos secundarios. El rea efectiva del perno o remache ser determinada por el producto de su dimetro por el espesor de la placa en que se apoya.
En placas con espesor menor que 9.5 mm se considerar que los remaches o pernos avellanados no tienen capacidad para transmitir esfuerzos. En las placas cuyo espesor es igual mayor que 9.5 mm solo debe considerarse la mitad del peralte avellanado del perno al calcular el rea de aplastamiento.
Aspectos particulares para el diseo de pernos y remaches estarn de acuerdo con la seccin 10.24 DIVISION I del AASHTO-96. 6.13.26 Eslabones y tensores En elementos a tensin conectados mediante pasadores, que no sean barras de ojo, la seccin neta a travs del agujero para el pasador no ser menor del 140 % de la seccin neta requerida del elemento, y la seccin neta detrs del agujero no ser menor del 100 % de la seccin mencionada. La relacin entre el ancho neto (a travs del agujero y transversalmente al eje del elemento) y el espesor de esa parte del elemento no ser mayor de 8. Cuando los patines no se apoyen en el pasador, el rea de los patines no ser considerada en la seccin neta a travs del agujero.
Los detalles particulares para los pasadores, tales como localizacin, dimensin, placas y tuercas, estarn en concordancia con la seccin 10.25 DIVISIN I de ASSHTO-96. 6.13.27 Extremos roscados Los extremos roscados de barras y varillas debern engrosarse de tal manera que se tenga una seccin en la raz de rosca que exceda por lo menos en un 15 % a la seccin neta del cuerpo del elemento.
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6.13.28 Barras de ojo Las barras de ojo tendrn un espesor uniforme sin ningn refuerzo en los agujeros del pasador. El espesor no ser menor que 1/8 del ancho o 12.7mm y no mayor de 50.8mm. La seccin de la cabeza a travs del centro del agujero del pasador exceder en un 35% a la seccin neta requerida del cuerpo de la barra. La seccin neta detrs del agujero no ser menor de un 75% del rea requerida en el cuerpo del elemento. El radio de la transicin entre la cabeza y el cuerpo de la barra ser igual o ms grande que el ancho de la cabeza a travs del centro del agujero.
En lo referente a paquetes de barras de ojo de remitir a la seccin 10.27.2 DIVISION I del AASHTO-96. 6.13.29 Apoyos fijos y de dilatacin Los extremos fijos quedarn anclados firmemente a la estructura de soporte.
Los apoyos para tramos menores a 15m se disearn sin tomar en cuenta la deflexin, de tal manera que los elementos se deslicen sobre placas de acero con superficie cepilladas. Los apoyos para tramos de 15m o ms se proyectarn como rodillos, mecedoras o placas de apoyo que cumplan las necesidades de dilatacin, estos podrn ser articulaciones, placas de apoyo con superficies curvas o dispositivos con pasadores. En sustitucin de los requisitos anteriores pueden usarse apoyos elastomricos. Los detalles
particulares de apoyos de bronce, cobre, rodillos, placas de asiento, apoyos sobre mampostera, pernos de anclaje y pedestales estarn de acuerdo con la seccin 10.29 DIVISION I del AASHTO-96. 6.13.30 Sistemas de piso Todo lo referente a los sistemas de piso estar de acuerdo con la seccin 10.30 DIVISION I del AASHTO-96. 6.13.31 Diseo de elementos Todos los detalles del diseo de elementos de acero estructural estar de acuerdo a las partes C y D de la seccin 10.30 DIVISION I del AASHTO-96, para los mtodos de cargas de servicio y factores de carga, respectivamente.
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6.14 APOYOS ELASTOMETRICOS
El apoyo elastomrico es un dispositivo construido parcial o totalmente de material elastomrico cuyo propsito es transmitir las cargas permitiendo ciertos movimientos entre el tablero del puente y su soporte estructural. Esta seccin cubre el diseo de placas de apoyo sencillas (slo de elastomero) y placas de apoyo reforzadas (capas alternadas de acero aglutinadas en elastmero). En los casos de apoyos reforzados deben evitarse las capas elastomtricas delgadas. Para lograr un mejor refuerzo, los apoyos pueden tener unas placas de acero externas ligadas a las capas elastomricas superior e inferior.
Se establece adems que los materiales, su fabricacin e instalacin de los apoyos pueden ser concordantes con los requerimientos de la seccin 18.2 de la DIVISION II de las especificaciones ASSHTO-96. 6.14.1 Definiciones Se utilizan los siguientes trminos:
Eje longitudinal: Eje del apoyo paralelo al eje longitudinal de las vigas Eje transversal: Eje del apoyo perpendicular al eje longitudinal A: bf: D: Ec : Fy: Fyg: G: H: Hrt: Hri: Hs: k: Area plana gruesa del apoyo Ancho del ala de la viga de acero. Dimetro del apoyo circular Mdulo de compresin efectivo del elastmero tomando en cuenta la restriccin a la deformacin = 3G(1+2kS) (psi). Resistencia a la fluencia del refuerzo de acero (psi). Resistencia a la fluencia del acero de la viga (psi). Mdulo cortante del elastmero (psi) a 73 F. Fuerza de corte de diseo del soporte (lb) = G A H/ Hrt. Espesor total del apoyo (pul) = hri Espesor de la capa de elastmero i (pul). Espesor de una placa de refuerzo de acero (pul). Constante que depende de la dureza del elastmero (ver tabla 14.3.1 de la seccin 14.3 de ASSHTO-96)
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L:
Longitud de apoyo rectangular paralela al eje longitudinal. (pul).
P: S:
Carga de compresin sobre el apoyo (lb). Factor de forma de una capa del apoyo = rea/rea del permetro libre de deformarse. =(LW)/[2Hri (L+W)] =D/(4Hri) para apoyos rectangulares. para apoyos circulares.
Tf: W: :
Espesor del ala de la viga de acero. Ancho de apoyo rectangular paralelo al eje transversal. Factor de modificacin, 1 para capas interiores de apoyos reforzados, 1.4 para capas de recubrimiento y 1.8 para apoyos sencillos. Si se espera que exista deslizamiento de la superficie de los apoyos simples o de las capas exteriores de apoyos reforzados, a criterio del diseador se pueden usar valores menores a los indicados, en todo caso nunca ser menor de 1.0.
c: h:
Deformacin instantnea por compresin en el apoyo (pul). Desplazamiento horizontal total de la superestructura medida desde el estado en que el apoyo no se deforma (pul).
s:
Deformacin por cortante del apoyo en una direccin para el estado no deformado, considerando la flexibilidad del apoyo (pul).
ci: : TL: LL: x: z: c:
Esfuerzo de compresin instantneo en la capa del elastmetro i (cambio del espesor /espesor no forzado). Rotacin relativa de las capas de tope y fondo del apoyo. (rad). Carga total Carga viva Alrededor del eje transversal Alrededor del eje longitudinal = P/A, Esfuerzo de compresin sobre el apoyo causado por la carga muerta y viva sin impacto.
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Como base del diseo se usar el modulo al cortante (G) a (23 C). Si el material es especificado explcitamente por su mdulo al cortante (G), ese valor ser usado en el diseo y de acuerdo a este las otras propiedades pueden ser obtenidos de la Tabla 14.3.1 de la seccin 14.3 DIVISION I del ASSHTO-96. Si el material se especifica por su dureza, el mdulo cortante (G) se tomar como el valor ms conservador del rango para esa dureza en la Tabla 14.3.1 de la DIVISION I AASTHO-96. calculados por interpolacin. Valores intermedios sern
Los materiales con mdulo al cortante mayor que 200psi o con dureza nominal mayor que 60 no sern usados para apoyos reforzados. Bajo
ninguna condicin la dureza nominal exceder de 70 o el mdulo al cortante exceder los 300 psi.
Los apoyos sern construidos de acuerdo a lo especificado en la seccin 18.2 Divisin II del AASHTO-96. 6.14.2 Proceso de Diseo
A menos que se prevea la deformacin por cortante, el esfuerzo de compresin promedio (c), en cualquiera de las capas debe satisfacer las siguientes condiciones: c(TL) c(TL) c(TL) GS/ 1.000psi para apoyos reforzados, o 800psi para apoyos sencillos
(Ec. 6.24)
Estos lmites de esfuerzos pueden ser incrementados en 10% cuando se previene la deformacin por cortante. En apoyos que contienen capas de diferentes espesores, el valor S a utilizarse ser el que produzca el menor valor de la relacin S/. En apoyos en donde el material elastomrico es especificado por su dureza, el valor de G a utilizarse ser el menor del rango dado por la Tabla 14.3.1 de la seccin 14.3 DIVISION I del AASHTO-96.
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La deformacin por compresin c ser limitada con el fin de asegurar la utilidad del puente y su sistema de apoyo. Las deformaciones debido a la carga total y a la carga viva sern analizadas por separado.
La deformacin instantnea ser calculada segn la Ecuacin 6.25:
ciHri
(Ec. 6.25)
Los valores de ci, podrn ser determinados por medio de las guas de diseo de acuerdo a la dureza, esfuerzo de compresin y factor de forma que se presentan en las Figuras 14.4.1.1 A y 14.4.1.2 B de la seccin 14.4 DIVISION I del AASHTO-96. Dichas tablas podrn ser usadas para las capas
intermedias de los apoyos con refuerzos, para apoyos sencillos. Para las capas de recubrimiento de los apoyos con refuerzo igualmente se las usar reemplazando el factor de forma S por la relacin S/. Cuando se va a
considerar las deformaciones a largo plazo, la deformacin total se calcular sumando a las deformaciones instantneas la deformacin debido a los efectos del arrastre del elastmero. Las deformaciones a largo plazo pueden afectar la utilidad del sistema de apoyo por lo que deben ser consideradas en las juntas entre secciones del puente descansando sobre apoyos con un diseo diferente y otras condiciones donde se espera deformaciones significativamente grandes o se puede tener alguna deformacin diferencial.
Las deformaciones a largo plazo tambin deben ser tomadas en cuenta cuando se considera la redistribucin de fuerzas en puentes con tramos continuos causada por el asentamiento de algn elemento de soporte. Las deformaciones debido al arrastre deben ser calculadas de acuerdo a la
informacin disponible sobre el material elastomrico utilizado.
Los movimientos horizontales del puente deben ser obtenidos considerando la deformacin mxima posible debido al arrastre, contraccin y
postensionado, combinados con los efectos trmicos.
La deformacin
mxima por cortante del apoyo s ser tomada como el movimiento horizontal del puente, tomando en cuenta la flexibilidad de la pila y los procedimientos constructivos.
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Si se instala algn dispositivo que permita el deslizamiento, s no necesita ser mayor que la deformacin correspondiente al primer deslizamiento. Por lo tanto, el apoyo debe ser diseado segn la Ecuacin 6.26. hrt 2s
(Ec. 6.26)
Las deformaciones por rotacin alrededor de cada eje se tomar como la rotacin mxima posible entre el tope y el fondo del apoyo causada por la falta inicial del paralelismo y rotacin del extremo de la viga. La rotacin ser limitada por las Ecuaciones 6.27, 6.28 y 6.29. TL,X 2s / L TL,z 2s / W, [( TL,X + TL,Z) 2s / D] para apoyos rectangulares para apoyos circulares.
(Ec. 6.27) (Ec. 6.28) (Ec. 6.29)
Para asegurar la estabilidad, el espesor total del apoyo no debe exceder el valor ms pequeo de L/5, W/5 o D/6 para apoyos sencillos; y L/3, W/3 o D/4 para apoyos reforzados.
El refuerzo debe ser de acero estructural y su resistencia en libras por pulgada lineales, en los niveles de esfuerzo de trabajo en cada direccin, no tiene que ser menor que 1.700 hri.
Para este propsito, si las capas de elastmero son de diferentes espesores, hri ser tomado como el menor espesor de una de las dos capas elastomricas juntas al refuerzo de acero. La resistencia por pulgada lineal se obtiene multiplicando el espesor del material de refuerzo por el esfuerzo permisible.
El esfuerzo permisible ser calculado tomando en cuenta considerando la fatiga pero ignorando posibles agujeros en el refuerzo. No existen recomendaciones para el refuerzo de acero; pero si son utilizados el espesor del acero ser incrementado por un factor (2 x ancho total/ancho neto).
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6.14.3 Anclaje Si la fuerza cortante de diseo, H, debido a las deformaciones del apoyo, excede el 20% de la magnitud de la fuerza de compresin P, debido slo a la carga muerta, el apoyo debe estar asegurado contra el deslizamiento y no se debe permitir que reciba fuerzas de levantamiento. 6.14.4 Fuerzas de Diseo para la Estructura de Soporte Las fuerzas trasmitidas por el apoyo a la infraestructura estn en funcin de la rigidez del apoyo y de la flexibilidad de la infraestructura. Las fuerzas mximas que sern trasmitidas a infraestructuras rgidas deben ser calculadas de acuerdo a los siguientes criterios:
(a) Fuerza cortante Si se va a instalar un dispositivo de deslizamiento, H ser tomada como la mxima fuerza que pueda ser transmitida por el dispositivo. Si no se instala dicho dispositivo, la fuerza cortante de diseo no ser menor que: H = G A h/hrt h
(Ec. 6.26)
= el desplazamiento horizontal del tablero desde el estado en que el apoyo no se deforma (pulg) = el mdulo al cortante del elastmero a 23F (psi) = el espesor total del apoyo (pulg) = el rea plana gruesa del apoyo (pulg cuadrada)
G hrt A
(b) Momento El momento inducido por la flexin de un apoyo rectangular alrededor del eje paralelo al lado ms largo, no ser menor que lo mostrado en Ecuacin 6.27: = (0.5 Ec) I TL / hrt. = Wl / 12
M I
(Ec. 6.27) (Ec. 6.28)
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6.14.5 Atiesadores para vigas de acero Las alas de las vigas de acero apoyadas en apoyos elastomricos deben ser atiesados para flexin lo suficiente para evitar el riesgo de daos en el apoyo. Los atiesadores necesarios sern complementados por medio de placas de suela o atiesadores verticales. Los requisitos de rigidez de esta seccin no reemplazan algn otro requisito de las especificaciones, pero deben ser estudiados conjuntamente con ellos.
La vigas simtricas, alrededor de su eje menor (vertical), con una sola alma y colocada simtricamente sobre el apoyo no necesita ser atiesada si se cumple la Ecuacin 6.29. bf / 2 tf ( Fyg / 3.4 c) bf tf Fyg = el ancho total del ala en pulg. = el espesor del ala en pulg = la resistencia a la fluencia del acero de las vigas.
(Ec. 6.29)
6.14.6 Previsiones para los efectos de instalacin Se deben tomar todas las precauciones durante el proceso de instalacin de las vigas, tales como tolerancias en el alineamiento, curvatura y otros procedimientos que puedan afectar al apoyo durante la instalacin. Los apoyos sern colocados de tal manera que puedan ser reemplazados posteriormente. 6.15 NORMAS SISMICAS
Esta seccin se basa en los principios y normas estipuladas por la AASHTO96, las que sern consideradas como requerimiento mnimo. 6.15.1 Procedimiento
Estas Especificaciones son para el diseo y construccin de puentes, para que resistan los efectos de movimientos ssmicos del tipo convencionales de acero y concreto, con tramos que no excedan 150m.
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Los puentes suspendidos o colgantes, tipo arco y puentes mviles no estn comprendidos en estas especificaciones.
Para puentes de tramos isostticos, las conexiones entre los estribos y el tramo del puente deben ser diseadas para resistir el peso tributario en el estribo, multiplicado por el coeficiente de aceleracin y el coeficiente del sitio. Esta fuerza debe ser considerada actuando horizontalmente en cada direccin de anlisis. 6.15.2 Zonificacin Ssmica
Para la aplicacin de esta norma, el pas ha sido clasificado en cinco zonas ssmicas, las mismas que se indican en la Figura 6.12. La Tabla 6.10
contiene los coeficientes de aceleracin horizontal mxima del terreno en roca expresados como una fraccin de la aceleracin de la gravedad.
Se disear para una vida til de puentes de 50 aos con un perodo de retorno de 475 aos y una probabilidad de excedencia del 10%.
TABLA 6.10 COEFICIENTE DE ACELERACION Ao

Zona Ssmica 1 2 3 4 5 50 aos 0.15 g 0.20 g 0.25 g 0.30 g 0.35 g
Sin embargo, para el diseo de aquellas estructuras que se encuentren muy cerca de una falla activa, o donde se esperen duraciones largas de terremotos y amplificaciones generadas por accidentes topogrficos, licuefaccin de arenas, y donde la importancia de la obra es tal que amerite consideraciones especiales, se recomienda al diseador realizar estudios especficos de peligrosidad ssmica.
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6.15.3 Espectro Elstico La aceleracin espectral elstica est en funcin del perodo e importancia de la estructura, y de las condiciones del suelo donde ser implantado. Las Ecuaciones 6.30, 6.31 y 6.32 definen la forma del espectro elstico que se ilustra en la Figura 6.13. = (B) () (Ao) = (B) () (Ao) (S) / T = () (Ao) / 2
Ae Ae Ae
si T < T* si T* < T < T+ si T > T+
(Ec. 6.30) (Ec. 6.31) (Ec. 6.32)
Donde: Ao = la aceleracin horizontal mxima de la roca en el sitio del proyecto expresada como una fraccin de g (Ver Figura 6.12). Ae = la aceleracin espectral elstica para la estructura expresada como una fraccin de g. T+ = el perodo de la estructura que define el fin de la rama descendente del espectro e igual al 240% del coeficiente del suelo (S), en seg. T T* = el perodo de la estructura en seg. = el perodo que define el inicio de la rama descendente del espectro e igual al 54% del coeficiente del suelo (S), en seg. = el coeficiente de importancia igual a 1 para los puentes en general. Para los puentes crticos que impliquen problemas socio-econmicos graves (ie., puente sobre el ro Guayas, puentes atirantados, colgantes, segmentados, etc.), el coeficiente de importancia vara entre 1.0 y 1.20. S = el coeficiente del suelo, vara entre 1 y 2 (Ver Figura 6.13) (Esto es aplicable para suelos estables) B = el factor de amplificacin dinmica que depende del tipo de suelo (Ver Figura 6.13).
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FIGURA 6.13 ESPECTRO ELASTICO Y COEFICIENTES DE SITIO (S) Y DE AMPLIFICACION (B) SEGN EL TIPO DE SUELO.
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Los efectos locales de la respuesta ssmica de la estructura de un puente deben evaluarse con base en los perfiles del suelo, que se clasifican por conveniencia para este tipo de anlisis en 4 grupos, e independientemente del tipo de cimentacin.
(a) Perfil del Suelo S1 Est compuesto hasta la superficie por roca de cualquier caracterstica, que tiene una velocidad de la onda de cortante mayor o igual a 750m/s, o que entre la roca y la superficie estn conformados por suelos duros, o densos, con un espesor menor de 60m, compuestos por depsitos estables de arenas, gravas o arcillas duras, con una velocidad de la onda de cortante mayor o igual a 400m/s.
(b) Perfil del Suelo S2 Es un perfil en donde entre la roca y la superficie existen ms de 60m de depsitos estables de suelos duros, o densos, compuestos por depsitos estables de arcillas duras o suelos no cohesivos, con una velocidad de la onda de cortante mayor o igual a 400m/s, o un perfil en donde entre la roca y la superficie existen menos de 60m de depsitos estables de suelos de consistencia media compuestos por materiales con una velocidad de la onda de cortante cuyo valor est entre 270 y 400 m/seg (c) Perfil del Suelo S3 Es un perfil en donde entre la roca y la superficie hay ms de 20m de suelo que contiene depsitos estables de arcillas cuya dureza entre mediana y blanda, con una velocidad de la onda de cortante entre 150 y 270m/s, y que dentro de ellos, en conjunto, hay menos de 12m de arcillas blandas.
(d) Perfil del Suelo S4 Es un perfil en donde dentro de los depsitos existentes entre la roca y la superficie hay ms de 12m de arcillas blandas caracterizadas por una velocidad de la onda de cortante menor de 150m/s.
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Cuando exista la posibilidad de que el suelo no sea estable, especialmente ante la ocurrencia de un sismo, como puede ser en sitios en ladera o sitios con suelos potencialmente licuables, no deben utilizarse las definiciones dadas en la Figura 6.13; y habr la necesidad de realizar una investigacin geotcnica que identifique la estabilidad del depsito, adems de las medidas correctivas, si son posibles, que se deben tomar para poder adelantar una construccin en el lugar. 6.15.4 Espectro de Diseo
Se plantean factores de reduccin de respuesta (R) a los resultados del anlisis espectral elstico, que equivale a la capacidad de disipacin de energa de la estructura, el mismo que depende del grado de ductilidad que stas puedan desarrollar.
Para el factor de reduccin, se utilizar la Tabla 3 10.7.1-1 indicada en la pgina 3-55 del Standard Specificaction for Highway Bridges de la AASHTO 96 (Rev. 1998), agregando la palabra estribos al primer item, y eliminando la tercera columna otros.
De igual modo, se utilizar la Tabla 3.10.7.1-2 del mismo libro de la AASHTO para los factores R de conexiones.
En consecuencia, las ordenadas del espectro de diseo de puentes (Ad) queda definido por las Ecuaciones 6.33, 6.34 y 6.35.
Ad Ad Ad
= (B) () (Ao) / R = (B) () (Ao) (S) / (T) (R) = () (Ao) / 2 R
si T < T* si T* < T < T+ si T > T+
(Ec. 6.33) (Ec. 6.34) (Ec. 6.35)
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6.15.5 Fuerzas de Diseo
Para el anlisis y diseo de puentes de un solo tramo no se aplican los requisitos especiales de diseo ssmico mencionados en la AASHTO 1996. En lugar de un anlisis riguroso, los estribos entre el tramo del puente (vigastablero) debern disearse para resistir las fuerzas determinadas por el peso tributario en el estribo multiplicado por el coeficiente de aceleracin y el coeficiente de sitio, las fuerzas deben ser consideradas actuando en cada direccin restringida del ancho de los apoyos deben satisfacer el expresado en 3.10 del AASHTO-96 DIVISION I-A.
Las fuerzas elsticas y los desplazamientos sern determinados de acuerdo a la categora de comportamiento ssmico (SPC) de la AASHTO 1996, de la siguiente manera:
Para SPC A: Se determinan las fuerzas de diseo y desplazamientos segn los artculo 5.2 y 5.3, respectivamente de la AASHTO-96 DIVISION I-A.
Para SPC B, C y D: Se determina el procedimiento de anlisis de acuerdo al artculo 4.2 del AASHTO-96 DIVISION I-A que sigue: (1) mtodo de la carga unitaria; (2) mtodo espectral del modo fundamental; (3) mtodo espectral con varios modos de vibracin; (4) mtodo de la respuesta en funcin de tiempo.
Se determinan las combinaciones de fuerzas ortogonales, segn artculo 3.9 del AASHTO-96 DIVISION I-A: (1) 100% sentido longitudinal + 30% sentido transversal; (2) 30% sentido transversal + 100% sentido longitudinal.
Se determinan las fuerzas de diseo SPC = B, artculo 6.2 del AASHTO-96 DIVISION I-A. SPC = C y D, artculo 7.2 del AASHTO-96 DIVISION I-A.
Se determinan las desplazamientos de diseo SPC = B, artculo 6.3 del AASHTO-96 DIVISION I-A. SPC = C y D, artculo 7.3 del AASHTO-96 DIVISION I-A.
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Se disean los componentes estructurales SPC = B, seccin 6 del AASHTO-96 DIVISION I-A. SPC = C y D, seccin 7 del AASHTO-96 DIVISION I-A.
Se disean las cimentaciones SPC = B, seccin 6 del AASHTO-96 DIVISION I-A. SPC = C y D, seccin 7 del AASHTO-96 DIVISION I-A.
Se disean los estribos SPC = B, artculo 6.4.3 del AASHTO-96 DIVISION I-A. SPC = C, artculo 7.4.3 del AASHTO-96 DIVISION I-A. SPC = D, artculo 7.4.5 del AASHTO-96 DIVISION I-A.
Se disean las losas de aproximacin SPC = D, artculo 7.4.5 del AASHTO-96 DIVISION I-A. 6.15.6 Consideraciones para el Diseo Ssmico de Estribos y Muros de Contencin.
Los estribos son los apoyos extremos del puente, y deben disearse para soportar las cargas de la superestructura, los empujes estticos de las tierras y las fuerzas ssmicas, segn lo dispone el AASHTO-96, Secciones 5, 6 y 7, con capacidad para experimentar desplazamientos de cierta importancia, no controlados; cualquier mtodo alternativo al mtodo Mononobe-Okabe, para estimar la presin de tierras bajo accin ssmica, podr aplicarse con una justificacin tcnica, cuya relacin deber estar condicionada por la magnitud de los desplazamientos horizontales y deformaciones que la estructura experimenta bajo la accin ssmica.
(a) Anlisis por el mtodo de Mononobe Diseo El diseo de los estribos y muros de contencin debe tener en cuenta las fuerzas ssmicas transmitidas por los apoyos de la superestructura y adems el aumento de la presin lateral de tierra durante los sismos por algn mtodo conveniente, tal como el de Monobe Okabe.
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Si el movimiento horizontal del muro o estribo no est restringido (apoyos deslizantes de la superestructura y adems estribos o muros no restringidos en su desplazamiento horizontal por anclajes ni pilotes inclinados) puede usarse un coeficiente ssmico kh = A/2, siempre que se disean los apoyos de la superestructura de modo que permitan desplazamiento eventuales del estribo durante los sismo. En caso contrario se recomienda usar el mtodo de Mononobe- Okabe con un coeficiente ssmico kh = 1.5 A como primera aproximacin.
Monobe y Matsuo (1929) y Okabe (1926) modificaron la clsica solucin de Coulomb para tomar en cuenta la fuerza de inercia correspondiente a las aceleraciones horizontal y vertical kh y kv, respectivamente, actuando en todos los puntos de una superficie asumida de falla. PAE = (1- kv) H KAE H
(Ec. 6.34)
= el peso especifico del relleno = la altura del muro
KAE = el coeficiente del esfuerzo activo en funcin del ngulo de friccin del material de relleno, el ngulo de friccin entre el material de relleno y el muro y el coeficiente de aceleracin
De acuerdo a la sugerencia de Seed & Whitman, el coeficiente del esfuerzo activo se define por la Ecuacin 6.35.
KAE = KA +(3/4)kh KA = el coeficiente esttico de empuje activo
(Ec. 6.35)
Esta frmula podr ser aplicada para las condiciones de proporcionar drenaje por debajo de la zona potencial de fallo (atrs del muro) y tambin en el frente del muro, si hay suelos no cohesivos que permitan desarrollar la resistencia pasiva requerida. La fuerza dinmica puede ser aplicada a 0.6 H de acuerdo a estudios de Seed & Whitman, y la fuerza activa de empuje de tierra a 0.33H. Por composicin de fuerza se obtiene la posicin de la resultante PAE.
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6.16 MISCELANEOS
En esta seccin se tratan los temas de juntas de expansin y drenaje superficial de la superestructura.
6.16.1 Juntas de expansin
El diseador deber tener en cuenta el tipo de superestructura, el medio ambiente y el impacto del trfico en el diseo de las juntas. Como existe una gran variedad de diseos de juntas, el diseador considerar adems las experiencias pasadas sobre el comportamiento de estos tipos de juntas antes de proceder a la seleccin.
Juntas de expansin siempre han sido consideradas como un mal necesario. Los primeros puentes tuvieron juntas de expansin que consistan en material bituminoso premoldeado sobre los cuales se colaba asfalto. Este asfalto fue posteriormente reemplazado por un compuesto de polisulfatos. Juntas tipo finger han sido utilizados para permitir un movimiento mximo de 22cm. Algunos de estas juntas fueron sido equipadas con neopreno o con canaletas metlicas para permitir el drenaje del agua fuera de la junta. Con el tiempo, stos elementos fallaban y nuevas alternativas surgieron. Juntas con ngulos de acero empotrados en el hormign estructural y soldados en la armadura metlica del diafragma horizontal (losa) han sido utilizadas con relativo xito a travs de los aos. A otros intentos se suman las juntas con membranas de neopreno ancladas entre placas de acero que a su vez estn soldadas a ngulos empotrados. En definitiva, muchos diseos han sido desarrollados con el fin de minimizar el nmero de juntas y con ello, los problemas asociados.
(a) Proceso de diseo El proceso de diseo de juntas de puentes comprende de dos etapas. La primera involucra a un diseo preliminar, que consiste en detallar, investigar, evaluar (sobre materiales) y seleccionar el tipo de junta a utilizar en el proyecto. La segunda consiste en el anlisis, diseo y detallamiento final del sistema escogido.
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(b) Diseo En general, la experiencia indica que los mtodos analticos de diseo de juntas disponibles no han podido reproducir, hasta el momento, las condiciones reales de servicio. La prctica sugiere, en cambio, que las juntas de expansin son un producto del ingenio que debe ser probado por medio de ensayos y experimentos bajo las mismas condiciones de servicio.
Las juntas no deben comprometer la durabilidad de los materiales cercanos; ni presentar dificultades al trnsito vehicular, peatonal y de ciclistas; ni ser la causa de un excesivo ruido o vibracin de la superestructura. Por el
contrario, las juntas deben ser diseadas e instaladas perfectamente alineadas, niveladas y empotradas de tal manera que presten un servicio cmodo y seguro al usuario, asi como facilidades a la inspeccin, al mantenimiento y a las eventuales reparaciones que se deban ejecutar.
(c) Instalacin La instalacin de las juntas es laboriosa. Las partes empotradas deben ser previamente ancladas y soldadas a la armadura del diafragma horizontal o losa antes de su fundicin. La experiencia ha demostrado que si se realiza la instalacin despus de la fundicin, la durabilidad del sistema no es muy confiable. El uso de pernos empotrados a travs de perforaciones en la losa y ajustados mediante un sistema tipo taco fisher ha mostrado iguales resultados de desaliento.
Cualquier error en el alineamiento horizontal y vertical de las juntas durante su instalacin comprometer seriamente la integridad del sistema durante su vida til. Esto puede adems propiciar la tendencia al ruido y a la vibracin del tablero por el paso de los vehculos cuando impactan con la parte sobresaliente de la junta y sta a su vez contra sus apoyos.
Por lo tanto, los niveles de las juntas de expansin se mantendrn en perfecta alineacin con el nivel del hormign estructural de la losa, que es el de rodadura; ya que no se permitir el uso de carpeta asfltica.
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(d) Mantenimiento Los problemas han sido numerosos. Por ejemplo, las esquinas sin armadura se despostillan; anclajes empotrados se han partido. Las juntas abiertas con ngulos pequeos y barras de anclaje cortas y en lnea consistentemente se han desmoronado. Al parecer, la causa ha sido una pequea rotacin del ngulo de borde sometido al trfico vehicular. Placas deslizantes siempre se golpean durante el paso de los vehculos, y son muy difciles de reparar. Es ms, la placa superior pierde fijacin, se afloja y se vuelve peligrosa. Las juntas de aluminio con anclajes atornillados se han levantado bajo la accin de trfico pesado y se han vuelto igualmente peligrosas.
Los sellos en las juntas tambin tienden a fallar.
Sellos a compresin
usualmente filtran debido a irregularidades en la abertura, al uso de mtodos de instalacin o debido a problemas del alineamiento de las juntas.
(e) Recomendaciones El diseador deber mantener, en lo posible, la continuidad en el diafragma horizontal o losa del puente. Esto implica el reducir el nmero de juntas de expansin. Cuando las estructuras de puentes se disean sobre ros y
esteros en zonas de ambientes, se recomienda el uso de juntas abiertas con esquinas reforzadas de acero, tal como se ilustra en la Figura 6.14.
Las juntas de todos los pasos a desnivel sern selladas. Nuevas tecnologas de juntas y sellos aparecen continuamente en el mercado, cuyo uso deber ser aprobado por la entidad administradora del proyecto.
Para definir el movimiento total requerido en una junta de expansin, el diseador podr considerar una variacin de temperatura de 50C para estructuras de acero y de 25C para estructuras de hormign. En base a
estos criterios se determina un ancho de 100mm para las superestructuras de acero y de 50mm para las de hormign por cada 100 metros de longitud de tablero a dilatarse. El ancho de la junta debe estar al 60% de la capacidad total de movimiento al momento de su instalacin, a menos que el proveedor determine lo contrario; y la abertura de la junta no sobrepasar de 100mm a la ms baja temperatura estimada.
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FIGURA 6.14. DETALLE DE UNA JUNTA DE EXPANSION ABIERTA CON ESQUINAS REFORZADAS
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Materiales de sello que se vierten en las juntas del tipo bituminoso no sern utilizados cuando se esperan movimientos totales mayores a los 12mm. El uso de sellos del tipo silicn de baja rigidez que son muy utilizados en las juntas de pavimentos rgidos son recomendados para juntas de tableros de puentes con movimientos pequeos.
Las juntas del tipo finger son sujetas a una variedad de condiciones de soporte. Los dientes son usualmente manufacturados para una resistencia a la flexin superior a los esfuerzos de trabajo, con dientes con espesores de hasta 50mm. En ocasiones, se utilizan rigidizadores bajo los dientes para limitar su espesor. La Figura 6.15 muestra un ejemplo de este tipo de junta.
(f) La Tendencia Moderna La tendencia moderna en puentes es la de reducir el nmero de juntas, y as reducir el nmero de problemas en el tablero y los altsimos costos de mantenimiento y reparaciones. Cuando la junta es eliminada, el tablero se vuelve continuo y las vigas trabajan en forma continua para resistir las cargas vivas a travs de la seccin compuesta.
Esta tcnica permite optimizar el uso de las vigas presforzadas para que trabajen ya no como simplemente apoyadas (sistema isosttico diseadas para resistir slo momentos positivos) sino como componente de una superestructura que trabaja en forma continua en un sistema hiperesttico.
Al ser las vigas utilizadas en puentes de tramos continuos, el sistema deber resistir tambin los momentos negativos. El mtodo ms popular y
econmico para estos fines es el de ubicar acero de refuerzo convencional en el diafragma horizontal (losa) para resistir el momento negativo generado sobre la pila. Otro mtodo altamente cotizado es el uso de conectores de postensado sobre la pila, de tal manera que la trayectoria de los cables de presfuerzo continua con el siguiente tramo, proveyendo de esta manera, resistencia tanto para el momento negativo como para el momento positivo de varios tramos. Una caracterstica adicional de este mtodo es el pretensado que se utiliza para soportar el peso propio de la viga y en ocasiones, el peso de los diafragmas horizontales y verticales que son fundidos en sitio.
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FIGURA 6.15 DETALLES DE LAS JUNTAS TIPO FINGER
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6.16.2 Drenaje Superficial Originalmente, el drenaje superficial del tablero de un puente ha sido detallado con pendientes transversales rectas; posteriormente, stas fueron detalladas a manera de una corona parablica, pera luego se regres a las pendientes transversales rectas. Valores de estas pendientes han variado considerablemente a travs de los aos; aunque, la pendientes del 2% ha sido, al parecer, la preferencia de los diseadores.
En curvas horizontales, los puentes deben llevar una sobre-elevacin, la cual se disear segn las especificaciones establecidas en el Diseo Geomtrico (ver Captulo 2.), aunque en ningn caso exceder del 8%.
Para descargar las aguas, el diseador especifica el uso de sistemas de drenes abiertos o cerrados. Al parecer, el nmero de sistemas de drenajes se ha estandarizado en dos por tramo o dos por cada fundida de hormign en caso de tableros continuos. En los cincuenta, el detalle aceptado fue el uso de orificios abiertos de 15mm como dren; a ellos se fueron incorporando chaflanes en la forma de depresiones triangulares de ubicados alrededor de cada dren. Usualmente estos drenes eran espaciados cada 6m con una nota de omitirlos en el punto alto. Este sistema es todava utilizado y se lo ilustra en la Figura 6.16.
El Hidroplaneado de los vehculos empez a ser un punto que afectaba la seguridad vial en los tableros de los puentes. La solucin ha sido en muchos casos, el especificar una textura rugosa de 1.3mm de profundidad en la superficie del hormign (ie., no se utiliza carpeta asfltica). Esto ha sido
determinado ya que se ha demostrado que con ello se provee de suficiente almacenamiento de agua para reducir el espesor de la pelcula de agua que causa el hidroplaneado de los vehculos.
Existe una demanda creciente para el uso de sistemas cerrados de drenaje, especialmente en zonas urbanas por razones estticas, y para proteger al trfico que circula en niveles inferiores, y para evitar la contaminacin y erosin del medio ambiente.
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FIGURA 6.16 DETALLES DEL SISTEMA DE DRENAJE ABIERTO
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El diseo ha sido por intuicin en la mayora de los casos del uso de sistemas de drenaje abierto. En drenes abiertos, la descarga puede causar corrosin en los elementos de la estructura, en especial en zonas de ambiente salino, Adems, la inadecuada o muy poca provisin de drenaje en la aproximacin del puente con el pavimento ha causado graves erosiones en el relleno; y la esttica puede quedar severamente comprometida con las manchas que se observan en las superficies del hormign.
Para el diseo de los sistemas de drenaje cerrados se requiere usualmente de los servicios de un ingeniero hidrulico. Un punto de preocupacin es el uso de sumideros en sistemas cerrados pues stos son altamente susceptibles a taponamientos debido a la acumulacin de basura. La esttica y el medio ambiente se ven menos afectados al requerir el uso de bajantes y cajas de registro que pueden ser fcilmente mantenidas en sitios poco visibles. La Figura 6.17 muestra detalles de un dren cerrado.
En definitiva, a no ser que sea recomendado por la entidad administradora del proyecto, los drenes en los tableros de puentes deben ser ubicados de acuerdo las direcciones de un ingeniero hidrulico, a menos que se seleccione un sistema abierto. No obstante, la exigencia ciudadana por el uso de sistemas de drenaje cerrado va en aumento.
El Bridge Division Hydraulic Manual 97 sugiere que el ingeniero hidrulico utilice un factor de descarga igual a 0.9, un tiempo de concentracin de 5 minutos, una intensidad de lluvia de 200mm/h y una rugosidad de Manning igual a 0.015 en los diseos de drenaje cerrado de los tableros de puentes.
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FIGURA 6.17 DETALLES DEL SISTEMA DE DRENAJE CERRADO
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6.17 FORMATO DE INFORMES PARA ESTUDIOS DE CAMPO: PUENTES Y VIADUCTOS
6.17.1 Informe preliminar de estudios de campo de puentes a) El objeto de este informe preliminar es dar a conocer al Departamento de Puentes, (o su correspondiente) la magnitud e importancia del puente por estudiar, as como las dificultades tcnicas que presenten a primera vista en los diversos aspectos del problema. Otro objeto que se persigue con este Informe es el de lograr coordinacin y economa en el trabajo de las Brigadas de Campo de Puentes.
b) Dado que se trata de un Informe Preliminar debe mandarse al Departamento de Puentes (o su correspondiente) con la mayor brevedad posible; ordinariamente no se requerirn ms de tres das de trabajo para ello cuando se trate de puentes chicos; ni ms de una semana cuando se trate de puentes grandes o de varios puentes que se estudien en un tramo.
c) Ordinariamente se encontrar al hacer el estudio preliminar que existe ms de un cruce factible para el puente en cuestin; as pues, cada una de las preguntas del presente informe hay que contestar lo relativo a cada uno de los cruces estudiados, para lo cual se les dar el nombre que tengan o se les asignar una numeracin arbitraria. Datos de localizacin del puente y de construccin del camino. Puente : Sobre el ______________________ Camino : _________________________Tramo: _______________________ Localizacin del cruce segn el kilometraje local y su equivalente (aunque sea aproximado) en el kilometraje definitivo______________________________ _____________________________________________________________
Dgase que grado de urgencia existe de que sea hecho este estudio o si solo hay que hacerle para ir preparando trabajo para un futuro programa de construccin.___________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________
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Dgase si el problema de cruzamiento del ro est afectado por el hecho de que haya dos o ms soluciones de trazo del camino; como por ejemplo en el caso en que est por resolverse si el camino ha de tocar o no determinada poblacin, en cuyo caso hay dos probables localizaciones para el puente, etc.___________________________________________________________ ______________________________________________________________
Dgase si por acuerdo de alguna autoridad ya se ha designado algn sitio determinado para el cruce, y en caso de ser posible dnse las razones que decidieron tal determinacin._______________________________________ ______________________________________________________________ _____________________________________________________________
Si el ingeniero a quien se encomend este reconocimiento est en libertad de elegir la localizacin del puente, dgase cuntos sitios probables hay de cruce y que ventajas generales ofrece a cada uno, tanto desde el punto de vista tcnico, como desde alguno otro que sea oportuno______________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________
Dgase en que fase se encuentra el trabajo en el camino al hacer este reconocimiento. ( Si no ha sido hecho an reconocimiento del terreno para el trazo del camino; si hay ya lnea preliminares; si ya se est construyendo el camino; si ya est terminado, etc).__________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________
En caso de estar el camino en la zona cercana al cruce, en la fase de construccin, dgase si los terraplenes, revestimiento de pavimentacin u obras de arte estn ya hechas o estn hacindose y que tramo se ha dejado sin construir por ambos lados del ro para dar margen a un cambio de localizacin del puente o de elevacin de rasante.______________________ ______________________________________________________________
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En caso de que los terraplenes, revestimiento, pavimentacin u obras de arte prximos al puente ya estn hechas (o en proceso de construccin), y de que exista la posibilidad de desechar parte de esos trabajos (ya sea por cambios en el cruce o en la elevacin de la rasante) hgase una estimacin aproximada del costo de los trabajos por desechar._____________________ ______________________________________________________________
Como complemento del inciso anterior, hgase una estimacin aproximada de los terraplenes, revestimiento, pavimentacin u obras de arte nuevos que se tendran que construir en el tramo que substituya el
desechado._____________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________
Dndose un croquis sencillo (dibujando a lpiz en papel tamao modelo del Departamento de Puentes o su correspondiente) en el que se haga aparecer: la lnea (o lneas) del camino; el cauce del ro; la configuracin topogrfica del terreno tomada a ojo ; los puentes cercanos existentes sobre el ro; otras vas de comunicacin; los edificios, casas, calles, propiedades privadas; los accidentes naturales, etc.etc. Pngase aqu alguna nota referente a ello:____ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________
Dgase si hay que demoler algn puente existente, o bien demoler o indemnizar propiedades vecinas. Estmese toscamente los costos
aproximados y descrbanse las condiciones existentes, acompaando adems, fotografas o dibujos, o croquis de la estructura existente._________ ______________________________________________________________
Antense otros datos tiles a juicio del observador y recomendaciones especiales relativas al estudio del puente.____________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________
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Datos hidrulicos Dgase si el cauce del ro es recto y limpio en el cruce, o si tiene isletas u otros obstculos_________________________________________________ ______________________________________________________________
Si tiene el ro alguna curva horizontal muy prxima del lado aguas arriba del cruce, dgase que razones hay o hubo para elegir ese sitio
(especialmente si puede haber peligro de socavacin o de que el ro cambie su curso)_______________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________
Dgase
si
el
ro
es
de
carcter
torrencial,
si
tiene
permanente.____________________________________________________ ______________________________________________________________
Dgase que tirante y anchura de lmina de agua tiene el ro en estiaje; y cuales aproximadamente en aguas mximas.__________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________
Dgase que velocidad superficial tiene el ro en estiaje, o en la poca en que se haga este reconocimiento; y cual se cree que tendr aproximadamente en crecientes mximas extraordinarias.________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________
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Dgase si recibe el ro (y a que distancia) algn afluente, aguas arriba o aguas abajo del cruce, y que influencia podran tener estas circunstancias en el funcionamiento hidrulico del puente. ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________
Dgase si queda el cruce a distancia relativamente corta del punto en que el ro desemboca en otro de caudal mayor, o si desemboca en un lago o en el mar; y hasta que grado afectara el funcionamiento hidrulico del puente el remanso producido por una sobrelevacin del tirante en el ro, lago o
mar, en que desemboca el que se estudia.__________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________
Dgase si tiene el cauce del ro, a distancia relativamente corta aguas abajo del cruce, una barra natural de arena, una presa de derivacin o cualquier otro obstculo que produzca remanso en la corriente y hasta que punto afectaran puente. ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ estas circunstancias al funcionamiento hidrulico del
6 - 134
COA 06/99
Datos de cimentacin Dgase que clase y tamao de materiales cubren el lecho del ro.______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________
Dgase que condiciones de cimentacin parece haber a primera vista para el desplante de los apoyos del puente; o si ya fueron hechos sondeos en alguna ocasin dgase quin los hizo, por que procedimiento fueron
hechos y que se encontr en ellos._________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________
Siempre que sea posible, hgase un sondeo rpido con posteadora, o brase un pozo si esto resulta fcil dnse los resultados ( no se trata de los sondeos completos que debern hacerse al efectuar el estudio
detallado del puente)_____________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ Datos de construccin Dgase qu probabilidades hay de poder construir el puente con obra falsa econmica._____________________________________________________
Dgase que probabilidades hay de tener que trabajar en medio de la corriente al construir las pilas procedimientos de desviacin del puente y que clase de ataguas o de la corriente habra que emplear,
probablemente. _________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________
Dgase que probabilidades
hay de tener
que adems las excavaciones
por hacerse en materiales desleznables._____________________________ ______________________________________________________________
6 - 135
COA 06/99
Dgase que probabilidades hay de tener que hacer las excavaciones en agua a causa de abundantes filtraciones, aunque no tengan que hacerse en el cauce mismo.______________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________
Indquese la necesidad de construir una desviacin, un puente provisional, o un vado ; o bien , dgase si existe ya un paso provisional que asegure el trnsito durante la construccin. _________________________________ ______________________________________________________________
Datos de costo, tiempo y elementos de trabajo necesarios para efectuar el estudio del puente
Dgase que caractersticas o dificultades ofrece el terreno para poder tomar los datos topogrficos, hidrulicos, de cimentacin, etc., con el objeto de que el departamento de Puentes o su correspondiente tenga desde luego una idea del costo, tiempo y elementos de trabajo (personal; equipo; materiales; herramientas; etc.) que Ingeniero de puentes necesite para hacer el estudio de detalle.________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________
Hgase una lista de dichos elementos de trabajo (personal; equipo; materiales, herramientas, etc.) para que el departamento de puentes o su correspondiente vea la manera de proporcionales._____________________ ______________________________________________________________
Formlese un programa de trabajo en que se exprese la forma en que se har este y el tiempo que durar aproximadamente
______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________
6 - 136
COA 06/99
Formlese el estudio
un proyecto del presupuesto total aproximado para efectuar de detalle y justifquese en forma
concisa._______________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________
_________________________ Lugar y Fecha
___________________________ Nombre y Firma
El da
de
de________________________________________
Fecha en que sali el Ingeniero a la comisin de que se trata
______________________________________________________________ Fecha en la que se recibi este Informe Preliminar 6.17.2 Informes de estudios de cimentacin a) Datos de la obra Tipo de la obra: __________________________________________
Camino : _________________________________________________ Tramo : _________________________________________________
Localizacin :________________________Origen:_________________ b) Exploracin y muestreo Nmero; Tipo y profundidad de sondeos:___________________________ ___________________________________________________________ ___________________________________________________________ ___________________________________________________________
Tipo de muestras :_____________________________________________ ____________________________________________________________
Profundidad del nivel Fretico :___________________________________ ____________________________________________________________
6 - 137
COA 06/99
c) Prueba de laboratorio Peso especfico relativo ( ) Compresin triaxial rpida ( )
Peso volumtrico en estado natural
( ) Compresin triaxial rpida ( ) consolidada.
Granulometra por mallas
( ) Compresin triaxial lenta
( )
Lmites de plasticidad
( )
Consolidacin
( )
Humedad natural
( )
Compactacin
( )
Compresin simple
Otras : ________________________________________________________ d) Estratigrfia y tipo de formacin
______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________
Otros datos y observaciones:______________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ e) Clculos. i) Capacidad de carga por Superficie. ( ) Pilotes de punta ( )
Compensacin parcial
( )
Pilotes de Friccin
Compensacin total
Cilindros
6 - 138
COA 06/99
Otros :______________________________________________________ Mdulo de reaccin Hundimientos
Estabilidad terraplenes de acceso (
Otros Clculos: ______________________________________________ ____________________________________________________________
____________________________________________________________
Observaciones : ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ f) Conclusiones y recomendaciones
Tomando en cuenta las caractersticas geolgicas y Topohidrulicas del lugar del cruce, se recomienda proyectar cimentacin por ................,con
.........................., debiendo cumplir con lo siguiente. Profundidad de desplante. Para apoyos en el lado de la margen derecha, la profundidad mnima ser .........bajo el nivel del terreno natural, debiendo quedar la artista del cimiento ms cercana del talud o al perfil de excavacin, a una
distancia mnima horizontal .
Para apoyos en el lado de la margen izquierda , la profundida mnima ser ...... y la distancia mnima horizontal del cimiento al talud o perfil de socavacin , ser.
6 - 139
COA 06/99
Para todos los casos, la capacidad de carga permisible Ton/m

2
ser ....
................existirn
problemas
para
asentaminetos
diferenciales, ni
de........... inestabilidad de los terraplenes de acceso. Las excavaciones podrn hacerse con taludes ....... las filtaciones podrn extraerse con un sistema......................... 6.17.3 Informe de campo para proyectos de puentes y viaductos a) Datos de localizacin Puente _________________________________ sobre ________________ Obra Vial ______________________________________________________ Tramo _______________________________ Sub tramo _____________
Estacin _______________________________Origen __________________ Esviajamiento _________________________________________________ Elevacin y descripcin del banco de nivel ___________________________ ______________________________________________________________
Acompense los planos siguientes: Planta Topogrfica general Planta Topogrfica detallada Perfil general del terreno segn el eje de la obra vial Perfil detallado del terreno segn el eje de la obra vial Croquis de la regin del cruce Otros datos tiles a juicio del observador: ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ b) Datos hidrulicos Acompense plano de pendientes y secciones hidrulicas mostrando la seccin en el cruce y secciones auxiliares con:
Nivel de aguas mnimas _____________________________________
6 - 140
COA 06/99
Nivel de aguas mximas ordinarias _____________________________ Nivel de aguas mximas extraordinarias________________________
Velocidad superficial en el cruce _________________________________
Nivel de aguas al medir la velocidad superficial ______________________
Acompense hojas de CALCULOS HIDRAULICOS, los tramos en que se midan secciones pendientes y velocidades del agua deben ser lo mas uniformes que sea posible en alineamiento y pendiente.
Si el ro desborda en mximas avenidas, indicar el ancho aproximado de las llanuras de inundacin en : Margen derecha _____________________ margen izquierda ____________
Fecha de la creciente mxima que se estudia ______________________
Frecuencia
y duracin
de las
crecientes mximas extraordinarias
______________________________________________________________ _____________________________________________________________
Meses del ao que se efectan __________________________________
Caracteres generales y dimensiones aproximadas de los materiales de arrastre y cuerpos flotantes_______________________________________ ______________________________________________________________
Es estable el divagar?.
cauce de la
seccin
estudiada, o tiene
tendencia a
______________________________________________________________ _____________________________________________________________
Cul es la tendencia general de la corriente a largo plazo en el lugar del cruce; socavar o depositar?_______________________________________ ______________________________________________________________
6 - 141
COA 06/99
Hay posibilidad de que el remanso que produzca el puente perjudique las propiedades vecinas?____________________________________________
Si debe demolerse
algn puente existente, construir uno provisional o
afectar propiedades vecinas, estmense los costos aproximados._________ ______________________________________________________________
Depsito o corriente (mar, lago, presa, ro etc.) donde desemboca el ro, distancia al cruce e influencia en el funcionamiento hidrulico_________ ______________________________________________________________
Indicar si existe
un cambio de pendiente de suave a pronunciada o una
cascada cerca del cruce (hasta una distancia en la que haya influencia en el funcionamiento hidrulico): anote su ubicacin._________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________
Obstculos (barra, isleta, etc.), distancia
al
cruce
influencia
en el
funcionamiento hidrulico._________________________________________ ______________________________________________________________
Claro mnimo que debern tener los tramos
del puente para permitir el
paso de los cuerpos flotantes ._____________________________________ ______________________________________________________________
Distancia libre vertical
que deber
dejarse entre el nivel de aguas
mximas extraordinarias y la parte inferior de la estructura para permitir el paso de los cuerpos flotantes._____________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________
Si existen puentes cercanos al cruce dense los datos siguientes: Ubicacin:______________________________________________________ ______________________________________________________________ Nmero longitud y altura libre de los tramos ________________________
6 - 142
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Area hidrulica bajo el puente segn el:N.A.M.E.______________________
Area total bajo el puente _________________________________________
El rea total bajo el puente se suficiente, insuficiente o excesiva? ___ ______________________________________________________________
Hay indicios de socavacin en el terreno inmediato a las pilas y estribos o en los terraplenes de acceso?______________________________________ ______________________________________________________________
Tipo de cimentacin que se empleo_________________________________
Adjntese croquis del puente. Otros datos tiles a juicio del observador :__________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ c) Datos hidrolgicos Area de la cuenca _______________________________________________
Fuente de informacin del dato anterior_____________________________ ______________________________________________________________
Pendiente media de la cuenca____________________________________
Pendiente media del cauce
____________________________________
Precipitacin media anual en la cuenca_____________________________
Regin Hidrolgica a la que pertenece
_____________________________
______________________________________________________________
Forma
y caractersticas
Topogrficas
de
la
cuenca
(plana, lomero,
montaosa, redonda , alargada, etc.)________________________________
6 - 143
COA 06/99
Caractersticas geolgicas de la cuenca.____________________________ ______________________________________________________________
Permeabilidad media .____________________________________________
Distribucin de la vegetacin en la cuenca _________________________ ______________________________________________________________
Estaciones hidromtricas cercanas: Sobre el ro ________________________________________________ Sobre otros ros cercanos dar nombre de ellos ____________________ ______________________________________________________________
Caudal mximo de Diseo _______________________________________
Mtodo empleado para su obtencin ________________________________
Existen circunstancias
en la cuenca de captacin
que modifiquen
el
caudal terico de diseo _________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ d) Datos de cimentacin Descripcin de los materiales que forman el fondo y los mrgenes del cauce._________________________________________________________ ______________________________________________________________
Acompaase un corte, estratigrfico elaborado con base en observaciones de la zona con excavaciones cielo abierto y sondeos indicando el nivel fretico.
Indquese el mximo nivel de agua que se present en las excavaciones y el tiempo en que alcanz dicho nivel. _______________________________ ______________________________________________________________
6 - 144
COA 06/99
Mtodos que se emplearon para hacer los sondeos.__________________ ______________________________________________________________
Hay alguna parte de la
sub-estructura cuya construccin requiera con desviar el
ataguas tables tacados, bombeo,etc. o bastar
cauce?________________________________________________________ ______________________________________________________________
Otros datos tiles a juicio del observador :____________________________ ______________________________________________________________ e) Datos de construccin Dnse para cada uno de los siguientes materiales u mano de obra, los datos solicitados:
Calidad Material o Marca
Lugar de Abaste cimiento
Distancia y Condi Costo probable ciones de Acarreo del Material.
Cemento _____________________________$_______________Ton_____ Cal _____________________________ $_______________Ton_____
Arena de banco u ob tenida de piedra triturada. _____________________________________________________ _____________________________________________________ Grava de banco u ob tenida de piedra triturada. _____________________________________________________ _____________________________________________________
Piedra para mampos tera de o banco. de _____________________________________________________ _____________________________________________________
6 - 145
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Agua potable y para, Hormign. ____________________________________________________ ____________________________________________________
Madera de primera ______________________________________________ ____________________________________________________
Madera de segunda ____________________________________________ ____________________________________________________
Madera rolliza _________________________________________________ ___________________________________________________
Acero estructural _______________________________________________ ____________________________________________________
Acero de Refuerzo ______________________________________________ _____________________________________________________
Tubera de acero es tructural para Falsa. obra
_____________________________________________________ ______________________________________________________ ______________________________________________________
Clima dominante en la regin _____________________________________
Otros datos tiles a juicio del observador: ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ f) Datos de trnsito Ancho de la corona a la entrada y salida del puente ________________ Ancho de la carpeta asfltica, del pavimento o del terrapln ___________ ______________________________________________________________
6 - 146
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Ancho propuesto para la calzada del puente ________________________ ______________________________________________________________
Nmero de aceras y ancho libre propuesto
si se prev trnsito de
peatones en puente._____________________________________________ _____________________________________________________________
Tipo de carga viva ____________________________________________
Otros datos tiles a juicio del observador: ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________
Se recomienda enviar fotografas relativas a los cuatro primeros captulos citados.
Estudio________________Reviso ______________ Aprob _____________
Fecha ________________ Fecha ______________ Fecha ____________
6 - 147
COA 06/99
BIBLIOGRAFIA
1.-
Standard Specifications for Highway Bridges AASHTO 96-98
2.-
Cdigo de la Construccin ACI 318 95
3.-
Bridge Design Guide, Texas State Departament of Wighway and Public Transportation
4.-
ATC Seismic Design Guideline for Highway Bridges
5.-
Manual de Diseo de Carreteras 1974 (Captulo XVIII), Planeamiento y Diseo de Puentes
6.-
Cdigo Colombiano de Diseo Ssmico
7.-
Normas Tcnicas para el proyecto de puentes y carreteras, Secretara de Comunicaciones y Transporte de Mxico.
8.-
Regionalizacin Ssmica y Espectros de Diseo para el Litoral Ecuatoriano, del Instituto de Investigaciones y Desarrollo de la Facultad de Ingeniera (IIFIUC) de la Universidad Catlica de Santiago de Guayaquil.
9.-
XI Curso Nacional de Estructura - Escuela Politcnica del Ejrcito, Control de Investigaciones Cientfica.
10.- Diseo Estructural Melli/Piralla
11.- Diseo Ssmico de Edificios 1.998 Basan/Melli
12.- Recomendaciones de Corpecuador mesa redonda realizada el 11 de Junio/98 Revisin sobre las especificaciones de la AASHTO 98 para diseo de puentes.
13.- Concrete Internacional.- The Megazine of the American concrete Institute, de Junio/92
14.- Desig of Modern Concrete Highway Bridges
15.- Joint Seading and Bearing System for Concrete Structures vol. 1 vol. 2 (A.C.I,)
16.- Diseo de Estructuras Resistentes a Sismos. Dowrick
INDICE
CAPITULO 7
ESTABILIDAD DE TALUDES
Pg.
7.1.1 INTRODUCCION
7.1
7.1.1 Zonificacin en base a la susceptibilidad al deslizamiento.
7.6
7.1.2 Zonificacin en base a la erosionabilidad superficial.
7.9
7.2
TIPOS DE FALLAS MAS COMUNES EN LOS TALUDES DE LAS VIAS TERRESTRES.
7.10
7.1.2 Fallas ligadas a la estabilidad de las laderas naturales. a) Deslizamiento superficial asociado a falta de resistencia por baja presin de confirmacin (Creep). b) Fallas asociadas a procesos de deformacin acumulativa, generalmente relaciona das con perfiles geolgicos desfavorables. c) i. ii. Flujos Flujos en materiales relativamente secos Flujos en materiales hmedos. Flujos de lodos. 7.1.3 Fallas relacionadas a la estabilidad de taludes artificiales (cortes o rellenos) . a) b) c) d) Falla Rotacional Falla Traslacional Fallas con Superficie Compuesta Fallas Mltiples
7.11 7.11
7.14
7.16 7.17 7.18
7.21
7.21 7.26 7.28 7.29 7.31 7.35
7.1.4 Derrumbes y Cados 7.1.5 Otros tipos de fallas, no directamente asociados a la resistencia al esfuerzo cortante de los suelos. a) Fallas por Erosin
7.35
7- i
COA 06/99
b) c)
Fallas por Tubificacin Fallas por Agrietamiento.
7.37 7.39 7.45
7.1.6 Fallas por Licuacin.
7.2
PARAMETROS
DE
RESISTENCIA
AL
7.46
ESFUERZO CORTANTE A CONSIDERAR EN EL CALCULO NUMERICO DE LA
ESTABILIDAD DE LADERAS NATURALES Y TALUDES. 7.3.1 Introduccin 7.46 7.50 7.51 7.52
7.3.2 Condiciones Drenada y No drenada 7.3.3 Anlisis de Esfuerzos Totales y Efectivos. 7.3.4 Determinacin de la Resistencia al Esfuerzo Cortante. a) Resistencia Drenada b) Resistencia No drenada c) Resistencia al Corte de Suelos Residuales y Coluviales. d) Medicin en Laboratorio de la Resistencia al Esfuerzo Cortante. i. ii. iii. iv. v. Pruebas Sencillas de Corte. La Prueba (Ensayo) Triaxial. Pruebas de Deformacin Plana. Prueba de Corte Directo. Corte Simple Directo.
7.52 7.54 7.56
7.60
7.60 7.62 7.65 7.65 7.67 7.67 7.67 7.68 7.68 7.69 7.69
7.3.5 Medicin In Situ de la Resistencia al Corte. a) b) c) d) e) Prueba de Penetracin Estndar. Prueba de Penetracin del Cono Veleta de Campo Prueba del Presimetro Prueba del Dilatmetro.
7.4
ESTABILIDAD DE TALUDES EN CORTES Y RELLENOS
7.70 7.70 7.70
7.4.1.1 Condiciones ms comunes de cortes y rellenos en vas terrestres a) Problemas que implican procesos de carga
7 - ii
COA 06/99
i.
Taludes
en
arcillas
saturadas normal-
7.70
malmente consolidadas. Casos de terraplenes sobre laderas arcillo sas homogneas, terraplenes construidos so bre suelos blandos, terraplenes de arcillas en condicin saturada. ii. Terraplenes en suelos parcialmente saturados. Condicin al fin de la construccin. 7.4.2 Problemas que implican procesos de descarga. a) Caso de cortes practicados en arcillas 7.71 7.71 7.70
homogneas, considerando la posibilidad de presencia de agua. 7.4.3 Condicin de Flujo Establecido. 7.4.4 Condicin de Vaciado Rpido. 7.4.5 Deslizamientos con Superficies de Falla Preexistentes. 7.72 7.72 7.73
7.5
METODOS DE CALCULO DE ESTABILIDAD DE TALUDES.
7.74
7.5.1 Taludes en Suelos Granulares Limpios. 7.5.2 Anlisis de Equilibrio Lmite. a) b) c) d) e) Factor de Seguridad. Ecuaciones e Incgnitas Caractersticas de los Mtodos Precisin en el Anlisis Anlisis por Computadora.
7.75 7.76 7.76 7.77 7.77 7.81 7.83 7.86
7.5.3 Retro Anlisis para Determinar la Resistencia del Suelo. 7.5.4 Anlisis de Taludes Reforzados ( tierra armada) 7.5.5 Anlisis de Estabilidad Tridimensional 7.5.6 Anlisis de Deformacin por Elementos Finitos.
7.87 7.88 7.89
7.6
LA INCLINACION DE CORTES NO CALCULADOS EN LAS VIAS TERRESTRES.
7.90
7.7
FACTORES QUE PRODUCEN FALLAS DE
7.95
7 - iii
COA 06/99
ESTABILIDAD DE LADERAS Y TALUDES. 7.8 IDENTIFICACION DE PROBLEMAS DE ESTABILIDAD DE TALUDES EN EL CAMPO. 7.9 METODOS MECANICOS PARA CORREGIR FALLAS EN LADERAS Y TALUDES. 7.10 ESTABILIDAD DE TALUDES EN ROCA 7.10.1 Alcance 7.10.2 Reglas Prcticas 7.10.1 Requerimientos para el Anlisis a) Informacin Necesaria Geologa Topografa Cargas Actuantes (peso del bloque, fuerzas hidrostticas y fuerzas externas). Resistencia. b) Mecanismos de Falla Traslacin Volteo Rotacin c) Cargas Actuantes Peso del Bloque,W Presin de Agua,U y V Fuerza por Sismo, Kw Vibraciones Fuerzas Debidas a Anclas. d) Resistencia al Esfuerzo Cortante Discontinuidades sin Relleno Discontinuidades con Relleno. 7.114 7.111 7.110 7.104 7.104 7.104 7.110 7.110 7.100 7.99
7.10.4
Mtodos de Anlisis a) b) c) d) e) Mtodo Bidimensional Mtodo de la Cua Mtodo Tridimensional Mtodo de Dovelas Fallas por Volteo.
7.117 7.117 7.120 7.122 7.122 7.128
7 - iv
COA 06/99
7.10.5
Mejoramiento de la Estabilidad a) Disminucin de Fuerzas Actuantes. i. Quitar Peso en Algunas Zonas Evitar Presiones Hidrostticas en la Grieta de Presin. b) Aumento de las Fuerzas Resistentes. Drenaje en la Superficie de Falla. Fuerzas Debidas a Anclas. Contrafuertes. Colocar Peso en Algunas Zonas. c) Evaluacin de las Medidas Preventivas.
7.129 7.129
7.129
7.130
7.131
7.11 7.11.1 7.11.2 7.11.3 7.11.4
MEDICIONES DE CONTROL Inclinmetros Piezmetros Mediciones Superficiales Visitas de Inspeccin
7.132 7.132 7.132 7.132 7.132
ANEXO
7-A: COMENTARIOS
A.1 A.2
REGLAS PRACTICAS METODOS DE ANALISIS
A.2.1 Informacin Necesaria A.2.2 Mecanismos de Falla A.2.3 Cargas Actuantes A.2.4 Resistencia al Esfuerzo Cortante A.3 ANALISIS DE ESTABILIDAD
A.3.1 Mtodo Bidimensional A.3.2 Mtodo de la Cua A.3.3 Mtodo Tridimensional A.3.4 Mtodo de Dovelas. A.3.5 Falla por Volteo.
7- v
COA 06/99
ANEXO 7-B: AYUDAS DE DISEO PARA EL ANALISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES EN ROCA.
B.1 B.1.1 B.1.2 B.2 B.2.1
REQUERIMIENTOS PARA ANALISIS Mecanismo de Falla Cargas Actuantes METODOS DE ANALISIS Mtodo Bidimensional (ejemplo)
BIBLIOGRAFIA
7 - vi
COA 06/99
CAPITULO 7 ESTABILIDAD DE TALUDES

7.1 INTRODUCCION
Se conocen con el nombre genrico de taludes cualesquiera superficies inclinadas respecto a la horizontal que hayan de adoptar permanentemente las masas de tierra. Cuando el talud se produce en forma natural, sin intervencin humana, se denomina ladera natural o simplemente ladera. Cuando los taludes son hechos por el hombre se denominan cortes o taludes artificiales, segn sea la gnesis de su formacin; en el corte, se realiza una excavacin en una formacin trrea natural, en tanto que los taludes artificiales son los lados inclinados de los terraplenes. Tambin se producen taludes en los bordes de una excavacin que se realice a partir del nivel del terreno natural, a los cuales se suele denominar taludes de la excavacin.
En primer lugar ser preciso analizar la necesidad de definir criterios de estabilidad de taludes, como el poder definir cul ser la inclinacin apropiada en un corte o en un terrapln; casi siempre la ms apropiada ser la ms escarpada que se sostenga el tiempo necesario sin caerse. A diferentes inclinaciones del talud corresponden lo tanto,
diferentes masas de material trreo por mover y, por
diferentes costos. Las consideraciones de costo presiden la seleccin del talud idneo, que resultar ser aquel al que corresponda la mnima masa de tierra movida, o lo que es lo mismo, el talud ms escarpado.
De esta manera los taludes son estructuras que en general se deben proyectar y construir con una motivacin esencialmente econmica y por cierto, ha de comentarse que los montos de inversin por los que se pelea y que se definen con un criterio correcto de estabilidad de taludes son una parte muy importante de la inversin total, que se efecta en una va terrestre.
7 - 1
COA 06/99
En la Costa Ecuatoriana, por ejemplo, estadsticamente hablando, puede decirse que el 10% de toda carretera por construir se desarrollar en terreno francamente montaoso, un 50% en terreno ondulado y un 40% en terreno plano. En el primer tipo de
configuracin aproximadamente un 70% del costo total de la carretera corresponda al movimiento de tierras que, a su vez, consistir
fundamentalmente en la formacin de cortes y terraplenes, en los que cualquier cambio en la inclinacin repercutir en forma importante en el costo total.
En terreno plano, el porcentaje de costo correspondiente a movimiento de tierras puede bajar hasta un 40% y en este valor, adems, influir muy poco la inclinacin de cortes y terraplenes, que sern de escasa altura.
As, debe verse como una necesidad de orden nacional el desarrollo de criterios prcticos y seguros para lograr que se fije la inclinacin ms escarpada posible en los cortes y terraplenes de las vas terrestres.
Los problemas relacionados con la estabilidad de laderas naturales difieren radicalmente de los que se presentan en taludes construidos por el ingeniero. Dentro de stos deben verse como esencialmente distintos los problemas de los cortes y los de los terraplenes. Las diferencias importantes radican, en primer lugar, en la naturaleza de los materiales involucrados y, en segundo lugar, en todo un conjunto de circunstancias que dependen de cmo se form el talud y de su historia geolgica, de las condiciones climticas que privaron a lo largo de tal historia y de la influencia que el hombre ejerce en la actualidad o haya ejercido en el pasado. Esta historia y gnesis de formacin de laderas y taludes, la historia de esfuerzos a que estuvieron sometidos y la influencia de condiciones climticas o, en general, ambientales, definen aspectos tan importantes como la configuracin de los suelos y las rocas, o el flujo de aguas subterrneas a travs de los suelos que
7 - 2
COA 06/99
forman la ladera o el talud, los cuales influyen decisivamente en sus condiciones de estabilidad.
As pues, en primer lugar habr que distinguir, en lo que a tratamiento y manejo se refiere, las laderas naturales de los taludes artificiales. Los materiales que constituyen ambos tipos son diferentes en naturaleza y disposicin, y tambin cambia en esencia el modo en que influyen todas las circunstancias de ambiente, clima e historia geolgica desde su formacin y durante su existencia.
Dentro de los taludes artificiales tambn existen en las vas terrestres diferencias esenciales entre los cortes y los terraplenes. Estos
ltimos constituyen una estructura que se construye con un material relativamente controlado o que, por lo menos en principio, se puede controlar; en los cortes no existe esa posibilidad.
No existe un consenso universal en lo que debe entenderse como falla de talud; la gran mayora de las fallas de taludes se definen en trminos de derrumbes o colapsos de toda ndole, que no dejan duda en pensar que ha ocurrido algo que pone en serio entredicho la funcin estructural; o en trminos de movimientos excesivos, al grado de ser incompatibles con la concepcin ingenieril del comportamiento del talud y con la funcin para la que fue construido.
En todos los casos en que ha habido falla, el Ingeniero para resolver el problema o corregir la falla, ha de acudir a las normas correctivas, sin considerar que una falla rotacional es algo fundamentalmente distinto a un movimiento traslacional, que tienen diferentes modos de ocurrir y que han de ser concebidos y tratados de modo totalmente distinto en muchos casos.
Llegar a un buen mtodo de clculo es una meta, pues as se habra logrado un procedimiento de trabajo un tanto al margen de las peculiaridades individuales de cada caso, cayendo en el terreno de las
7 - 3
COA 06/99
frmulas y las leyes generales. Sin embargo, no existe un mtodo general de anlisis aplicable a todos los taludes.
Todos los mtodos de clculo actuales, estn ligados a un mecanismo cinemtico de falla especfico, por lo que slo sern aplicables a aquellos problemas de estabilidad en que la falla sea del tipo que se considera.
La aplicacin de cualquier mtodo terico de anlisis implica que se pueden utilizar los parmetros de resistencia del suelo adecuados al caso, de manera que pueda hablarse de homogeneidad o de una estratificacin bien conocida y bien definida.
Adems, la imposibilidad que se tiene de realizar una exploracin de gran detalle en todo corte o ladera que interese a la va terrestre, vuelve imposible pensar en aplicar racionalmente un mtodo matemtico de clculo que sea representativo del problema en estudio.
Desde luego que habr casos en que, por su especial importancia, unida a condiciones razonables de homogeneidad, convendr realizar las necesarias exploraciones, muestreo y pruebas de laboratorio que permitan definir los parmetros de resistencia para aplicar el mtodo de anlisis terico que sea apropiado.
En las vas importantes (corredores arteriales) y vas colectoras, los volmenes de trnsito y, en general, todos los factores que definen el ndice de servicio de la va terrestre son tan altos que justifican altos costos de construccin con tal de que la obra vial no sufra interrupciones posteriores por fallas o derrumbes.
En los caminos vecinales, por el contrario, las recomendaciones podran ser ms audaces, buscando minimizar los costos de construccin y teniendo en cuenta los bajos niveles de trnsito que
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tendr la obra. Este criterio conduce por lo general a un cierto nmero de fallas, tanto durante la construccin como en pocas subsecuentes.
Es cierto que las interrupciones de trnsito que esto produce no son tan graves en estas zonas, por lo que una poltica audaz puede ser conveniente en las reas de escaso desarrollo econmico; pero no cabe duda de que sta debe ser cuidadosamente regulada, pues se ha visto que muchas vas terrrestres proyectadas con taludes muy escarpados, de supuesto bajo costo, despus de corregidos todos sus problemas, resultaron de un costo ms elevado que si se hubieran proyectado desde un principio con un criterio algo ms conservador, y ello sin contar con los trastornos y dilaciones que las correciones y reconstrucciones implican.
As pues, los diseadores (Ingenieros de campo), auxiliados por estudios someros y rpidos, y por las presentes normas, podrn recomendar la inclinacin de la inmensa mayora de los cortes y terraplenes de las obras viales.
Reconociendo tal hecho, cobran gran importancia los mtodos de estudio masivo, que permitan definir a bajo costo las condiciones prevalecientes en grandes reas; la fotointerpretacin y la geofsica deben verse como armas de especial utilidad para definir las normas de proyecto de los taludes. De la misma manera es importante elevar el nivel profesional de los diseadores (ingenieros de campo u otros), encargados de estos problemas, procurando que especialistas en mecnicas de suelos, mecnica de rocas e ingenieros gelogos competentes desempeen estas labores en estrecha colaboracin con los ingenieros encargados de la localizacin de la va.
En resumen, generalmente no es factible la aplicacin de los mtodos matemticos de anlisis de estabilidad de taludes en las vas terrestres, sea por razones de falta de homogeneidad de los materiales constructivos, que haran poco representativos los
resultados de cualquier muestreo y estudio de laboratorio, o bien por
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las razones que emanan del nmero de taludes a estudiar; pero se insiste en la necesidad de detectar desde la etapa de estudio previo, aquellos casos que por alguna razn especial, sean merecedores de estudios detallados; dentro de stos quedan, prcticamente todos los casos de reconstruccin de taludes fallados. 7.1.1 Zonificacin en Base a la Susceptibilidad al Deslizamiento Esta zonificacin que se presenta en el Mapa 1, se ha realizado en base a tres criterios fundamentales:
1. Tipo de suelo existente. 2. Topografa o inclinacin de laderas naturales. 3. Pluviosidad.
La zonificacin de suelos se la realiz en base a la informacin obtenida de las hojas geolgicas de la regin, elaboradas por la Direccin de Geologa y Minas y la Misin Britnica en 1978, a escala 1:100.000 y de los mapas morfo-pedolgicos elaborados por el Pronareg y la Misin ORSTOM-Francia, a escala 1:200.000 de la misma regin en 1984.
La zonificacin de suelos de la Regin Costanera Ecuatoriana, se resume como sigue: ZONA SUELO SUPERFICIAL PREDOMINANTE
1a
Suelo coluvial ( movido) arciloso, proviene de residuales de rocas volcnicas. Generalmente laterticos. arcilloso, de rocas de Ladera
occidental baja de la cordillera de los Andes. 1b Suelo residual sedImentarias. la cordillera
Generalmente costanera. 1c
expansivos.
Laderas
Suelo residual arcillo-arenoso. Proviene indistintamente de rocas volcnicas o metamrficas. probables suelos expansivos. En zonas arcillosas,
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1d
Suelo residual arcillo-arenoso en zonas muy ridas. Proviene indistintamente de rocas volcnicas o metamrficas.
Tendencia a desertizacin. 2a Suelo residual grueso en matriz arcillosa, proviene de rocas volcnicas. Generalmente lateritas. Ladera occidental bajamedia de la cordillera de los Andes. 3a Terrazas de sedimentos aluviales (gruesos a finos). zonas arcillosas, probables suelos expansivos. arenosas, probables arenas sueltas. 3b Fondos marinos levantados. Suelos arenosos cementados. Suelos dispersivos probables y en zonas secas, suelos colapsibles. 4a Sedimentos aluviales (medios a finos). En zonas arcillosas, probables 4b suelos expansivos superficiales y blandos En
En zonas
profundos. En zonas arenosas, probables arenas sueltas. Sedimentos fluvio-marinos. suelos expansivos En zonas arcillosas, probables y blandos sensitivos
superficiales
profundos. En zonas arenosas, probables arenas sueltas.
Las
diferentes
zonas
de
suelo,
presentan
caractersticas
predominantes, tanto topogrficas como pluviomtricas las cuales, inciden en la suceptibilidad a que ocurran fallas de taludes en cada una de ellas.
La topografa se puede clasificar en tres condiciones generales:
1 2 3
Plano Ondulado Montaoso
La pluviosidad se ha clasificado en base a la precipitacin acumulada Anual promedio, incluyendo los datos de los perodos El Nio 198283 y 1997-98. Precipitacin Acumulada Anual 750 mm.
1 Baja.
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2 Media.
Precipitacin Acumulada Anual >750 mm y 1500 mm. Precipitacin Acumulada Anual >1500 mm y 3000 mm. Precipitacin Acumulada Anual >3000 mm.
3 Alta.
4 Muy Alta.
Para fines de susceptibilidad al deslizamiento, se agruparon en dos zonas: Precipitacin Acumulada Anual 1500 mm. Precipitacin Acumulada Anual >1500 mm.
A Media Baja. B Muy Alta-Alta.
Con las consideraciones antes mencionadas, se realiz la siguiente zonificacin con respecto a la susceptibilidad al deslizamiento.
Ia Ib IIa IIb IIIa IIIb IV
ZONA S.DESLIZAMIENTO # CLASE M.Alto
ZONA SUELO 1a, 1b
ZONA TOPOGRAFIA Motaosa-Ondulada
ZONA PLUVIOSIDAD A B A B A B A,B
Alto
1c, 1d, 2a
Montaosa-Ondulada
Medio
3a, 3b, 4a
Ondulada
Bajo
3a,3b,4a,4b
Plana
La zonificacin al deslizamiento (fallas de Talud) se refiere principalmente a las laderas naturales o a condiciones en las que la accin del hombre (antrpica) no tiene mayor incidencia en la
desestabilizacin. Sin embargo, los cortes y/o rellenos realizados por el hombre en las zonas con mayor susceptibilidad al deslizamiento, debern tener mayores cuidados en el diseo, tratando de evitar cortes mayores, construyendo las obras de drenaje adecuadas, con
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las
inclinaciones
estables
de
los
taludes,
en
base
las
recomendaciones de las presentes normas.
7.1.2 Zonificacin en Base a la Erosionabilidad Superficial Al igual que la susceptibilidad al deslizamiento se realiz la zonificacin regional a la erosionabilidad superficial. Esta zonificacin que se muestra en el Mapa 2, se realiz en base a los siguientes criterios:
1 2
Deforestacin del rea. Topografa o inclinacin de laderas naturales y cursos de agua.
3 4
Pluviosidad. Tipo de suelo existente.
Siendo los factores ms importantes el 1 y 2, fue en base a ellos principalmente que se realiz la zonificacin.
La zonificacin por deforestacin se la realiz en base a datos histricos obtenidos del Ministerio de Agricultura y del mapa forestal elaborado en 1990, con datos de 1987 por el MAG y el Clirsen, a escala 1:1000.000.
Segn los datos histricos del MAG, en 1933, casi la totalidad de la regin con topografa montaosa y ondulada, estaba cubierta por bosques.
La zonificacin por deforestacin se dividi en dos zonas:
1 2
Zona Deforestada. Zona No deforestada.
En base a los criterios mencionados anteriormente, se procedi a zonificar con respecto a la erosionabilidad superficial.
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ZONAS EROSIONABILIDAD ZONA SUPERFICIAL DEFORESTACION # CLASE 1 Alta 1
ZONA TOPOGRAFIA 1,2
ZONA PLUVIOSIDAD A,B
ZONA SUELO 1a,b,c yd; 2a; 3a, b. 1a,b,c y d; 2a; 3a,b; 4a,b.
Baja
1,2,3
A,B
La presente zonificacin por erosionabilidad debe considerarse especialmente en el diseo de la capacidad de las obras de drenaje cuyos aportes de agua atraviecen dichas zonas, al existir la posibilidad de una capacidad adicional necesaria para manejar un volumen importante de sedimentos. 7.2 TIPOS DE FALLAS MAS COMUNES EN LOS TALUDES VIAS TERRESTRES DE LAS
Se presentan a continuacin las fallas ms comunes de los taludes en las vas terrestres. En primer lugar, se distinguen las que afectan principalmente a las laderas naturales de las que ocurren sobre todo en los taludes artificiales.
Los factores de que dependen la estabilidad de las masas de tierra se pueden agrupar como se muestra en la Tabla 7.1(Da Costa Nunes).
TABLA 7.1 FACTORES DE QUE DEPENDE LA ESTABILIDAD DE LOS TALUDES
a. a.1 a.2 b. b.1 b.2 c. Factores geomorfolgicos Topografa de los alrededores y geometra del talud Distribucin de las discontinuidades y estratificaciones Factores internos Propiedades mecnicas de los suelos y rocas constituyentes. Estados de esfuerzos actuantes Factores climticos y, el agua superficial y subterrnea.
Al considerar las diferentes fallas que pueden existir en los taludes naturales y artificiales tambin ser necesario distinguir las que
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ocurren en suelos residuales, en suelos transportados o en materiales que han sufrido un proceso de compactacin durante su puesta en obra.
De hecho se dedicar una atencin especial al problema de lo suelos residuales en un captulo posterior. 7.2.1 Fallas Ligadas a la Estabilidad de las Laderas Naturales
Se agrupan en esta divisin las fallas que ocurren tpicamente en laderas naturales, aun cuando de un modo u otro tambin pudieran presentarse de manera ocasional en taludes artificiales. a) Deslizamiento Superficial Asociado a Falta de Resistencia por Baja Presin de Confinamiento (Creep). Se refiere esta falla al proceso ms o menos continuo y por lo general lento de deslizamiento ladera abajo que se presenta en la zona superficial de algunas laderas naturales, y se utilizar la palabra inglesa creep para referirse a ella.
En rigor debe hablarse de dos clases de creep, segn Terzaghi el estacional, que afecta slo a la corteza superficial de la ladera que sufre la influencia de los cambios climticos en forma de expansiones y contracciones trmicas o por humedecimiento y secado, y el masivo, que afecta a capas de tierra ms profundas, no interesadas por los efectos ambientales y que, en
consecuencia, slo se puede atribuir al efecto gravitacional.
El primero, que en mayor o menor grado existe siempre, producir movimientos que podrn variar con la poca del ao; el segundo se manifestar por movimientos prcticamente constantes. El
espesor de la capa superficial a la que afecta el creep estacional es sumamente bajo y su dimensin mxima puede estimarse en un metro.
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Aun cuando no estn del todo definidos los conceptos de resistencia fundamental o las causas del creep, parece cierto que este movimiento se produce bajo niveles de esfuerzos actuantes bajos, muy inferiores a los que corresponden a la mxima resistencia al esfuerzo cortante de los suelos; esto ha sido establecido por Griggs y por Bishop, quien al realizar
pruebas triaxiales drenadas en arcillas comprob que los esfuerzos necesarios para producir deformaciones muy lentas a largo plazo eran nicamente una fraccin de la resistencia mxima de la arcilla.
Bjerrum propone otro mecanismo aplicable, a movimientos superficiales de laderas formadas por arcillas sobre consolidadas o lutitas, las cuales, al meteorizarse y por consiguiente debilitar sus nexos fisicoqumicos interparticulares, liberan ciertas
cantidades de energa de deformacin acumulada y recuperable, como consecuencia de lo cual producen esfuerzos laterales que actan ladera abajo sobre las capas ms superficiales de dicha ladera.
Otro mecanismo fundamental, que debe influir en la generacin del creep, es el presentado por Goldstein y Ter-Stepanian, mediante el cual, se produce una reduccin de la resistencia de una arcilla cuando se la somete a una carga abajo del nivel de falla y se permite que dicha carga acte durante largo tiempo. (Ver Figura 7.1).
La disminucin de resistencia (S) a largo plazo puede explicarse en trminos de la destruccin de los nexos interparticulares que ocurre en la arcilla como consecuencia de la deformacin bajo los esfuerzos cortantes actuantes. En una ladera natural se cumplen tanto la condicin de la existencia de un estado de esfuerzos actuantes, como la de que dichos esfuerzos acten durante muy largo tiempo; esto explicara el abatimiento de la resistencia en el material de la ladera,
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La velocidad de movimiento de la ladera es mxima en la superficie y disminuye hacia el interior, donde aumentan las restricciones al movimiento. Este hecho, se refleja por una inclinacin de los rboles, postes y otros elementos similares, los que adoptan una posicin perpendicular a la ladera, en vez de la natural, vertical.
Adems, las heterogeneidades que existan en la zona superficial de la ladera, crearn diferencias en la velocidad del movimiento que, a su vez, sern causa de agrietamientos, escalonamientos, rotura de muros, de aceras u otras estructuras longitudinales que puedan existir.
El auxilio ms importante, proviene del uso sistemtico y cuidadoso de los pares de aerofotografas y de su fotointerpretacin. El creep
resalta fcilmente durante estos estudios por la peculiar configuracin que adquiere la ladera que est deslizndose, similar al aspecto de un lquido muy viscoso en movimiento.
Localizado el creep y si es de tipo masivo, no se debe vacilar en cambiar el trazo de la va terrestre, evitando sus problemas, pues su estabilizacin sera muy costosa. De no evitarse el problema, los
cortes y terraplenes de la va terrestre estarn en continuo movimiento, con todos los inconvenientes de capacidad de servicio y aspecto que esto representa, con elevados costos de conservacin y con el riesgo, siempre inminente, de que se produzcan fallas de todo tipo, originadas por el propio deslizamiento superficial. b) Fallas Asociadas a Procesos de Deformacin Acumulativa, Generalmente Desfavorables. Relacionadas con Perfiles Geolgicos
Se refiere este ttulo al tipo de fallas que se producen en las laderas naturales como consecuencia de procesos de
deformacin acumulativa, por la tendencia de grandes masas a moverse ladera abajo. Este tipo de fallas es tpico de laderas naturales en depsitos de talud o en otras formaciones anlogas
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en cuanto a gnesis geolgica, formadas por materiales bastante heterogneos, no consolidados y bajo la accin casi exclusiva de las fuerzas gravitacionales. Muchas veces aparecen en el
contacto de estos depsitos con otros subyacentes, ms firmes.
Dado el largo tiempo que tales esfuerzos gravitacionales actan en los materiales del interior de la ladera, la resistencia al esfuerzo cortante podr degradarse por procesos de deformacin se
acumulativa y en ciertas zonas
dentro de la ladera
desarrollarn estados de creep profundo, en el sentido utilizado por Goldstein y Ter-Stepanian.
En tales condiciones, la ladera puede deformarse durante largo tiempo, hasta que, eventualmente, tal acumulacin de
deformacin produzca la ruptura del suelo y la formacin de una superficie de falla generalizada en el interior de la propia ladera.
Para estas fallas, deber utilizarse la resistencia residual del suelo, por los niveles avanzados de deformacin que las generan.
Una vez producida la superficie de falla podr ocurrir un deslizamiento rpido de las masas afectadas, o la tierra sobre la superficie de falla podr permanecer en su posicin, desde luego en un estado no muy alejado del equilibrio lmite o crtico. Ello depender, primordialmente,de la inclinacin de la superficie de falla formada y, en menor grado, de las restricciones que creen al deslizamiento las heterogeneidades e irregularidades de forma y materiales que puedan existir a lo largo de la superficie de falla.
En principio, el caso de se puede concebir como algo similar al equilibrio de un cuerpo sobre un plano inclinado. De hecho, la superficie de falla tpica de un proceso de deformacin acumulativa es de forma casi plana principalmente debido a que en una ladera natural las estratificaciones tienden a seguir la forma de la frontera exterior de la ladera. Este fenmeno tambin
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se produce por la disposicin de los contactos entre materiales residuales meteorizados, con capas subyacentes ms firmes. Si la inclinacin del plano es superior al ngulo de friccin que pueda atribuirse a la masa deslizante respecto a las masas fijas, que ser algn valor en el orden del ngulo de resistencia residual del suelo, la masa deslizar, pero si la inclinacin de la superficie de falla es del orden del ngulo de resistencia residual (o algo mayor, contando con las restricciones locales al deslizamiento que se desarrollen en la propia superficie de falla), la masa desprendida podr permanecer en su posicin o moverse muy lentamente ladera abajo a lo largo de la lnea de ruptura.
El nivel fretico y en general la presencia de agua en los materiales en la proximidad de la superficie de falla desempean un papel fundamental en la estabilidad y, de hecho, hacen algo ms complejo el mecanismo que se ha descrito para la generacin de estas fallas. c) Flujos Se refiere este tipo de falla a movimientos ms o menos rpidos de una parte de la ladera natural, de tal manera que el movimiento en s y la distribucin aparente de velocidades y desplazamientos recuerda el comportamiento de un lquido viscoso.
La superficie de deslizamiento o no es distinguible o se desarrolla durante un lapso relativamente breve; es tambin frecuente que la zona de contacto entre la parte mvil y las masas fijas de la ladera sea una zona de flujo plstico.
El material susceptible de fluir puede ser cualquier formacin no consolidada, y as el fenmeno puede presentarse en fragmentos de roca, suelos residuales, suelos granulares finos o arcillas francas; son frecuentes los flujos de lodo.
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Los flujos se dividen en dos grandes grupos, segn resulte preponderante o no en su generacin el agua contenida por los materiales envueltos en el fenmeno. As, se distinguir el flujo en materiales relativamente secos y el flujo en materiales hmedos, o el caso extremo de flujo de lodos. i. Flujos en Materiales Relativamente Secos En este grupo quedan comprendidos, en primer lugar, los flujos de fragmentos de roca, desde los muy rpidos (avalanchas) hasta los que ocurren lentamente. Estos
movimientos pueden explicarse en trminos de la falla plstica de los contactos profundos entre los fragmentos de roca y, consecuentemente, afectan siempre a grandes masas de fragmentos y suelen ser de catastrficas consecuencias. Se ha dicho que el aire atrapado entre los fragmentos, comprimido bajo fuertes presiones, pudiera desempear un importante papel en la gnesis del flujo, a travs de mecanismos anlogos a aquellos por los que manifiesta su influencia la presin de poro en el agua. Es probable que en todos los casos el verdadero flujo de los fragmentos se origine a partir de un deslizamiento convencional en la roca o de un gran desplome de rocas, provenientes de formaciones ms sanas, ladera arriba del lugar en donde existan grandes depsitos de fragmentos; en todo caso, para que se llegue a un verdadero flujo de fragmentos de roca ser preciso que stos existan en depsitos de gran espesor y volumen muy considerable.
En segundo lugar, los flujos en suelos relativamente secos han ocurrido en loess, asociadas muchas veces a temblores. En este caso, aparentemente, el fecto del
temblor fue causar una muy rpida destruccin de la estructura del material, produciendo una verdadera
licuacin, pero con el aire jugando el papel que en estos fenmenos por lo comn corresponde al agua.
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Fenmenos similares se han registrado en arenas secas.
La Fig.7.3 (Highway Research Board, Reporte Especial # 29) muestra la forma tpica de estos deslizamientos.
FIGURA 7.3
FLUJOS EN SUELOS SECOS
ii. Flujos en Materiales Hmedos. Flujos de Lodos. Se trata de flujos que requieren una proporcin apreciable de agua contenida en el suelo, la cual desempea un papel en la gnesis y naturaleza de la falla; existe amplia variacin en la cantidad de agua que pueden contener los materiales, as como en el papel que sta llega a tener en el desarrollo de la falla. La Fig. 7.4 (Highway Research Board, Reporte Especial # 29, Skempton y Hutchinson, VII Congreso ISSMFE) muestra algunos croquis de
deslizamientos tpicos de esta naturaleza.
Los flujos en materiales hmedos se denominan flujos de lodo cuando es muy elevado el contenido de agua de los materiales, por lo menos en la zona de fluencia, pero naturalmente no hay una distincin clara entre los flujos de tierra y los flujos de lodo. A veces se habla tambin de flujo de detritus, cuando el material que fluye contiene
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porcentaje apreciable, del orden de un 50% de gravas, boleos o fragmentos de roca, embebidos en la matriz de suelo ms fino, tal como es comn que suceda en los depsitos de talud o en muchas laderas de suelo residual.
Los flujos de tierra (en materiales trreos no demasiado hmedos) se desarrollan tpicamente en el pie de los deslizamientos de tipo rotacional en el cuerpo del talud, que se describen ms adelante, y a veces ocurren en forma extraordinariamente rpida, como movimiento
secundario del deslizamiento que tuvo lugar primeramente. Estos flujos de tierra por lo comn retienen mucha de la vegetacin original, as como la estratigrafa y aspecto general de la formacin en la que ocurri el deslizamiento primario.
FIGURA 7.4
FLUJOS EN MATERIALES HUMEDOS
En otras ocasiones los flujos de tierra ocurren con independencia de cualquier otro deslizamiento anterior. En tal caso son movimientos cuya velocidad puede variar
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entre lmites muy amplios y que se refieren sobre todo a materiales plsticos hmedos o a suelos friccionantes muy finos. Por lo general la falla sigue a aumentos
significativos en el contenido de agua de los materiales y al desarrollo de presiones importantes en esa agua. En el caso de suelos plsticos el flujo puede continuar en forma lenta durante largo tiempo. En arcillas muy sensibles se han registrado flujos a contenido de agua constante, por disminucin de la resistencia al esfuerzo cortante debida a la degradacin estructural por deformaciones tangenciales.
Los flujos de tierra en suelos granulares finos son tpicos de formaciones costeras y se asocian generalmente a la erosin marina y a fluctuaciones repetidas de la presin de poro debidas a la ascensin y el descenso del nivel del agua con las mareas. Se originan con procesos anlogos a la licuacin.
En los flujos de lodo, el deslizamiento ocurre en materiales finos con muy alto contenido de agua. La falla produce una completa perturbacin estructural. La velocidad de desplazamiento puede variar desde unos pocos
centmetros por ao hasta la que generalmente ocurre de varios metros por segundo correspondiente a
deslizamientos catastrficos.
En flujos lentos es comn
que en la velocidad del movimiento influyan mucho las variaciones estacionales del clima, en tanto que los flujos rpidos suelen seguir a pocas de violenta precipitacin pluvial como el fenmeno de El Nio. Los movimientos lentos suelen ocurrir en materiales arcillosos fisurados o finamente interestratificados con capas delgadas de arena con alto contenido de agua; ocurren a lo largo de superficies no muy profundas y con inclinacin media que, no puede apartarse mucho del valor del ngulo de resistencia residual del suelo.
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Los flujos de lodo muy rpidos se presentan muchas veces en laderas de las que se han removido la cobertura vegetal por alguna razn y suelen comenzar en muy modestas proporciones, creciendo rpidamente con un poder de transporte del suelo sobre el que pasa, que parece fuera de proporcin con su importancia inicial; de esta manera se pueden desencadenar autnticos ros de lodo, capaces de causar verdaderas catstrofes. Sin duda su gnesis debe incluir fenmenos de licuacin de suelos.
Los flujos de detritus se producen por disminucin de resistencia al esfuerzo cortante de la matriz fina de tales formaciones; la masa mvil se rompe en fragmentos cada vez menores a medida que avanza ladera abajo. 7.2.2 Fallas Relacionadas a la Estabilidad de Taludes
Artificiales (Cortes o Rellenos).
a)
Falla Rotacional Se describen ahora los movimientos rpidos o prcticamente instantneos que ocurren en los taludes y que afectan a masas profundas de los mismos, con deslizamiento a lo largo de una superficie de falla curva que se desarrolla en el interior del cuerpo del talud, interesando o no al terreno de cimentacin. Se considera que la superficie de falla se forma cuando en la zona de su futuro desarrollo actan esfuerzos cortantes que sobrepasan la resistencia (generalmente mxima) del material.
As pues, en el interior del talud existe un estado de esfuerzos cortantes que vence en forma ms o menos rpida la resistencia al esfuerzo cortante del suelo; a consecuencia de ello sobreviene la ruptura del mismo, con la formacin de una superficie de deslizamiento, a lo largo de la cual se produce la falla. Estos movimientos son tpicos de los cortes y los terraplenes de una va terrestre.
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No se excluye la posibilidad de que existan fenmenos de creep profundo en la fase inicial de una falla de esta naturaleza, pero su importancia prctica ser ahora ms pequea. De hecho, se puede afirmar que aun los deslizamientos ms rpidos de tierra van siempre precedidos de movimientos, agrietamientos y, en general, de seales de que la relacin esfuerzo resistencia est evolucionando desfavorablemente en el interior del talud. En este sentido, es tpica la formacin de grietas en la corona del talud.
En cambio, es probable que en el desarrollo de estas fallas desempeen un papel muy importante los mecanismos de falla progresiva que puedan tener lugar a lo largo de la futura superficie de deslizamiento.
Las fallas del tipo rotacional pueden producirse a lo largo de superficies de fallas indentificables con superficies cilndrica o concoidales cuya traza con el plano del papel sea un arco de circunferencia (por lo menos con razonable aproximacin, la cual resulta muy conveniente en el momento en que se desee establecer algn modelo matemtico de la falla, que permita un clculo numrico) o pueden adoptar formas algo diferentes, en las que por lo general influyen la secuencia geolgica local, el perfil estratigrfico y la naturaleza de los materiales.
Desde luego las fallas rotacionales de forma circular ocurren por lo comn en materiales arcillosos homogneos o en suelos cuyo comportamiento mecnico est regido bsicamente por su fraccin arcillosa. En general afectan a zonas relativamente
profundas del talud, siendo esta profundidad mayor (hablando slo del mismo, sin considerar el terreno de cimentacin) cuanto ms escarpado es aqul. Aunque el ingeniero asocia las fallas rotacionales circulares con los cortes y terraplenes que l construye, son tambin comunes en laderas naturales de materiales homogneos y finos (muchas veces en las formadas
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por arcillas sobreconsolidadas); cuando las laderas son muy tendidas, las superficies de falla pueden desarrollarse con poca profundidad (parte e de la Fig. 7.5) (Rico A. Del Castillo H.).
Las fallas rotacionales circulares pueden ser de cuerpo de talud o de base; las primeras se desarrollan sin interesar al terreno de cimentacin, en tanto que las segundas se desarrollan parcialmente en l.
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FIGURA 7.5
FALLAS ROTACIONALES. SECCIONES TIPICAS
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Al ocurrir las fallas circulares pueden afectar a
masas muy
anchas, en comparacin con las dimensiones generales de la falla en cuyo caso dan lugar a verdaderas superficies cilndricas, o pueden ocurrir en forma concoidal, con un ancho pequeo comparado con su longitud (Ver Fig.7.6) (Rico A. Del Castillo H.). En esta figura se muestra tambin una perspectiva de una falla tpica, la que se aprovecha para introducir la nomenclatura usual.
FIGURA 7.6
TIPOS DE FALLAS ROTACIONALES
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Las fallas rotacionales de forma distinta a la circular tpica parecen estar asociadas sobre todo a arcillas sobreconsolidadas que se presenten en taludes no homogneos, por diferencias en la meteorizacin, por influencia de la estratificacin o por otras causas que se reflejen en discontinuidades o en desorden estructural en el talud, son por lo tanto, tpicas de cortes.
Ocurren siempre acompaadas de gran fragmentacin de los materiales involucrados.
La forma de la superficie de falla, que es siempre curva en estos casos, slo idealizadamente se puede considerar circular o formada por lo menos en parte por arcos de circunferencia, tal como hasta ahora se ha mencionado. Esta es una suposicin que conviene hacer, sobre todo con fines de clculo, segn se ver ms adelante. En realidad est influida por fallas, juntas, contactos y otras discontinuidades de los materiales. Este hecho es especialmente notable en suelos residuales.
Producido el deslizamiento, la cabeza de la falla puede presentar taludes casi verticales, por lo que tendern a producirse nuevas fallas, si no se interviene oportunamente; este mismo efecto se presenta a veces en los costados de la falla. b) Falla Traslacional Estas fallas por lo general consisten en movimientos
traslacionales importantes del cuerpo del talud sobre superficies de falla bsicamente planas, asociadas a la presencia de estratos poco resistentes localizados a poca profundidad bajo el talud.
La superficie de falla se desarrolla en forma paralela al estrato dbil y se remata en sus extremos por dos cantiles, por lo general formados por agrietamiento.
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Los estratos dbiles que fomentan estas fallas son por lo comn de arcillas blandas o de arenas finas o limos no plsticos sueltos. Con mucha frecuencia, la debilidad del estrato est ligada a elevadas presiones de poro en el agua contenida en las arcillas o a fenmenos de elevacin de presin de agua en estratos de arena (acuferos). ligadas tambin En este sentido, las fallas pueden estar a perodos de lluvias intensas en la regin
(Fenmeno de El Nio). Las fallas del material en bloque (parte a de la Fig.7.7) (Rico A. Del Castillo H.) muchas veces estn asociadas a
discontinuidades y fracturas de los materiales que forman un corte o una ladera natural, siempre en aadidura al efecto del estrato dbil subyacente. Las fallas de una franja superficial (parte c de la Fig.7.7) son tpicas de laderas naturales formadas por suelos residuales arcillosos producto de meteorizacin de las formaciones originales. Se suelen provocar por el efecto de la sobrecarga impuesta por un terrapln construido sobre la ladera. En estas fallas el movimiento ocurre casi sin distorsin.
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FIGURA 7.7 FALLAS TRASLACIONALES
c)
Fallas con Superficie Compuesta Este tipo de fallas abarca movimientos en que se combinan la rotacin y la traslacin, dando lugar a superficies de falla compuestas en que se desarrollan zonas planas a la vez que tramos curvos, asimilables a arcos circulares.
En general, estas superficies estn predeterminadas por la presencia de heterogeneidades dentro del talud. La falla que se muestra en la parte d de la Fig.7.5 se puede considerar de este tipo o simplemente circular. En general, es el predominMio de las partes circulares o planas el que sirve para clasificar la falla como rotacional o traslacional, quedando la categora de falla compuesta para los casos en que ambas curvas se reparten ms o menos por igual.
En general, cuanto menor sea la profundidad a que la heterogeneidad aparezca (fallas, juntas, un estrato dbil, etc.) mayor ser la componente traslacional en la falla.
La Fig. 7.8 (Rico A. Del Castillo H.) muestra un croquis de una falla tpica de esta naturaleza.
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FIGURA 7.8 FALLAS COMPUESTAS
Las fallas compuestas suelen producir la distorcin de los materiales, que es tpica de las fallas circulares. d) Fallas Mltiples Son aquellas fallas que se producen con varias superficies de deslizamiento, sean simultneas o en rpida sucesin Conviene distinguir las fallas sucesivas y las regresivas (Ver Fig.7.9). (Rico A. Del Castillo H.). Ambas son comunes en laderas naturales en las que se practica un corte.
Las fallas regresivas se forman a partir de una primera (la situada ms ladera abajo), por la inestabilidad en que sucesivamente van quedando las zonas de cabeza de cada falla que se forma. Todas las superficies de falla suelen concurrir a una superficie fundamental. Pueden existir de tipo rotacional o traslacional (partes a y b de la Fig.7.9).
Las fallas rotacionales regresivas ocurren con frecuencia en regiones de topografa movida o escalonada, en que existan importantes fenmenos de erosin, especialmente si existen estratos gruesos de arcillas sobreconsolidadas, fisuradas o de
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lutitas, sobreyacidos por espesores grandes de roca o suelos firmes.
FIGURA 7.9 FALLAS MULTIPLES
Las fallas traslacionales regresivas ocurren en capas superficiales y muchas veces tambin se asocian a arcillas fisuradas y lutitas. Parece que canto ms cohesivo sea el material menos unidades tienden a formarse en la masa deslizante. Las fallas sucesivas (parte c de la Fig.7.9) suelen consistir en un conjunto de deslizamientos rotacionales superficiales. Son
caractersticas de las ltimas etapas de degradacin en laderas de arcilla sobreconsolidada o fisurada. escalonamiento sumamente regular. A veces las fallas forman un
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7.2.3
Derrumbes y Cados
Estas fallas son tpicas tanto de las laderas naturales como de los cortes practicados en aqullas. A veces suceden tambin en los
estribos de los puentes como consecuencia de la erosin de la corriente del ro.
Por lo general consisten en desprendimientos locales de no muy grande volumen, aunque naturalmente existen desprendimientos de grandes masas fragmentadas que se deben clasificar como
derrumbes. En estas fallas no puede hablarse de una superficie de deslizamiento, y el desprendimiento suele estar predeterminado por las discontinuidades y fisuras preexistentes. Suele suceder que stas se abran al construirse el corte y que su frente quede sin el anterior confinamiento lateral, lo que da ocasin a que se aflojen los fragmentos, acten presiones hidrostticas del agua acumulada y otros efectos indeseables.
Los derrumbes y cados estn siempre asociados a cortes escarpados y con mucha frecuencia a las arcillas fuertemente sobre consolidadas, excluyendo las rocas.
En la Tabla 7.2 (Highway Research Board, Reporte Especial # 29) se ha compilado los hechos que ayudan a reconocer los diferentes tipos de fallas de taludes, actuales o recientes.
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TABLA 7.2 HECHOS QUE AYUDAN A RECONOCER FALLAS DE TALUDES ACTIVAS O RECIENTEMENTE ACTIVAS (CONSULTESE NOMENCLATURA EN LA FIG. 7.6)
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7.2.4
Otros Tipos de Fallas, no Directamente Asociadas a la Resistencia al Esfuerzo Cortante de los Suelos
Se desea tratar en este apartado tres tipos especiales de fallas, cuyo mecanismo no depende, directamente de la resistencia al esfuerzo cortante del suelo. Esto no quiere decir que tan importante propiedad no influya en mayor o menor grado en la generacin y desarrollo de estas fallas. a) Fallas por Erosin Se mencionar en primer lugar a las fallas por erosin, tan frecuentes y dainas en los terraplenes y cortes en las vas terrestres. Se trata del resultado del ataque superficial de los agentes erosivos como el viento y el agua (lluvia o escurrimiento superficial) sobre los materiales que componen el talud.
El ataque del agua dulce se vuelve particularmente crtico en suelos dispersivos, que son materiales finos (de origen marino o contaminados con agua salada), con alto contenido de sodio disuelto en el agua intersticial, los cuales se disgregan rpidamente al contacto con agua dulce, an en reposo, debido al elevado gradiente qumico que existe entre el agua intersticial y el agua de lluvia, originando un flujo de agua hacia el suelo por osmosis (gradiente qumico), incrementando las fuerzas de repulsin electroqumicas (presin osmtica) y poniendo en suspensin las partculas de arcilla de tamao coloidal existentes.
La
falla
se
manifiesta
en
irregularidades,
socavones
canalizaciones en el plano del talud, originalmente regular; si no se detienen con las normas que ms adelante se tratan, estos defectos podrn pogresar hasta la eventual destruccin del talud, en el caso de un terrapln, o hasta atacar profundamente un corte, con consecuencia a veces muy graves; en este ltimo caso, resulta muy difcil distinguir las fallas de erosin tpicas del ataque a los materiales de un corte por meteorizacin o
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descomposicin qumica, que a veces desempean un papel tan importante en la estabilidad de cortes de roca con juntas rellenas de suelo o en cortes practicados en arcillas fuertemente sobreconsolidadas, lutitas, pizarras metamorfizadas, etc.
En la tabla 7.3 se presenta el conjunto de acciones por las que las lluvias pueden producir erosin. Este efecto es magnificado considerablemente por la presencia en el sitio de suelos dispersivos.
La erosin por lluvia se debe a dos causas
principales; el
impacto de las gotas y el arrastre del agua que escurre por la superficie del terreno.
TABLA 7.3 EFECTOS DE LA LLUVIA EN LA EROSION DE TERRENOS

Acciones directa o indirectamente erosivas de la lluvia Impacto de las gotas Mecanismo de accin Efectos erosivos, directos o indirectos Erosin por escurrimiento laminar. Erosin por escurrimiento concentrado (torrentes). Erosin diferencial, por diferentes resistencias al fenmeno de las distintas capas del terreno. Deslizamientos de tierras. Erosin interna, tubificacin, etc. Fisuramiento. Prdida de cohesin. Flujos estacionales.
Disgregacin
Escurrimiento superficial
Disgregacin. Transporte. Nivel fretico suspendido. Elevacin del nivel fretico y Expansin y contraccin.
Infiltraciones Humedecimiento secado
La energa cintica de las gotas de lluvia que cae, aumenta con la intensidad de la precipitacin, hasta un valor lmite, que parece ser el mismo para todas las tormentas de gran intensidad. La razn de este fenmeno parece estar en que las gotas alcanzan un tamao mximo estable (5 6 mm), de manera que precipitaciones mayores producen gotas mayores, pero ya inestables, que se dividen durante la cada. Existe tambin un tamao mnimo de gota para producir algn efecto. Cuando el viento hace a la lluvia oblicua aumentando su energa
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cintica, pues la nueva velocidad oblicua de llegada es mayor que la componente original de cada vertical; esto hace que tenga importancia prctica la orientacin de los taludes en relacin al viento.
b) Fallas por Tubificacin En segundo lugar conviene mencionar las fallas por tubificacin, que si bien no se consideran frecuentes en las vas terrestres, quiz han sido causa de mayor nmero de problemas de lo que usualmente se estima. La situacin tpica que expone un terrapln a la tubificacin es que por algn motivo aqul embalse agua durante un lapso considerable, suficiente para que se establezca un flujo a su travs. El terrapln embalse es, una condicin que se presenta con relativa frecuencia (cruce por zonas pantanosas, vasos de presas, zonas de inundacin de ros, esteros, etc.), aunque durante las estaciones lluviosas intensas como ocurre en el Fenmeno de El Nio, el terrapln de una va construda en los llanos aluviales de la costa con un eje aproximadamente perpendicular al de las escorrentas superficiales, quede durante mucho tiempo expuesto a la accin de agua en sus dos taludes, con tirante diferente y desnivel importante, de manera que pueda establecerse un flujo con gradiente hidrulico suficientemente alto para generar problemas de tubificacin. En el artculo concerniente al clculo matemtico del gradiente crtico se establece el orden de magnitud de los valores del gradiente hidrulico que han de presentarse para que llegue a constituirse un problema de tubificacin; adems se dan normas para cuantificar dicho gradiente a partir de la red de flujo que se trace a travs del terrapln.
En el riesgo de tubificacin influye la naturaleza de los materiales que forman el terrapln. Reporte Especial La tabla 7.4 (Transportation Research Board, #247) resume mucha de la experiencia
estadounidense al respecto.
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TABLA 7.4 SUSCEPTIBILIDAD DE LOS SUELOS A LA TUBIFICACION
Gran resistencia a la Tubificacin
1. Arcillas muy plsticas ( Ip > > 15%), bien compactadas. 2. Arcillas muy plsticas (Ip > > 15%), deficientemente compactadas.
Resistencia media a la tubificacin
3. Arenas bien graduadas o mezclas de arena y grava, con contenido de arcilla de plasticidad media (Ip > 6% ), bien compactadas 4. Arenas bien graduadas o mezclas de arena y grava, con contenido de arcilla de plasticidad media (Ip > 6%), deficientemente compactadas. 5. Mezclas no plsticas, bien graduadas y bien compactadas, de grava, arena y limo con Ip < 6%.
Baja resistencia a la Tubificacin
6. Mezclas no plsticas, bien graduadas y deficientemente compactadas, de grava, arena y limo con Ip < 6% 7. Arenas limpias, finas, uniformes (Ip < 6%), bien compactadas.
8. Arenas limpias, finas, uniformes (Ip < 6%) deficientemente compactadas. 9. Suelos Dispersivos.
La tubificacin comienza cuando hay arrastre de partculas de suelo en el interior de la masa por efectos de las fuerzas erosivas
generadas por el flujo de agua. En el caso de suelos dispersivos, las fuerzas de filtracin necesarias para que se produzca esta erosin interna son muy pequeas. Una vez que las partculas empiecen a ser removidas van quedando en el suelo pequeos canales, por los que el
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agua circula a mayor velocidad, con mayor poder de arrastre, de manera que el fenmeno de tubificacin tiende a crecer continuamente una vez que comienza, aumentando siempre el dimetro de los canales que se van perforando en el interior del terrapln, otra caracterstica curiosa del fenmeno es que, comenzando en el talud aguas abajo, progresa hacia atrs, es decir hacia el interior del terrapln. El lmite del fenmeno es el colapso del terraplen, al quedar ste surcado por huecos de dimetro suficiente para afectar la estabilidad por disminucin de seccin resistente.
Un factor que contribuye mucho a la tubificacin es la insuficiencia de compactacin en el terrapln cuando sta afecta a suelos susceptibles (tabla 7.4). Esta insuficiencia de compactacin es comn, sobre todo, en la vecindad de muros o superficies rgidas, tales como ductos o alcantarillas.
Teniendo en cuenta que las alcantarillas son lugares en donde es comn que exista tirante de agua y en torno a los cuales es difcil compactar los suelos, se puede afirmar que constituyen los puntos crticos de la va terrestre en lo que al problema de tubificacin se refiere. Alrededor de ellas se deber vigilar muy especialmente la
susceptibilidad de los materiales que se empleen. c) Fallas por Agrietamiento. En tercer lugar se debe hacer referencia a las fallas por agrietamiento que tienen importancia especial en el caso de terraplenes.
Es seguro que en los terraplenes de las vas terrestres se puedan presentar agrietamientos tanto en el sentido transversal como en el longitudinal. Los primeros ocurrirn por asentamiento diferencial a lo largo del eje del camino y slo sern de consideracin en el caso de terraplenes construidos sobre suelos blandos, por ejemplo en zonas de transicin con terreno de cimentacin de mejor calidad lugares en que, por alguna razn, los asentamientos puedan ser particularmente grandes. o en
diferenciales
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El agrietamiento longitudinal respecto al eje de la obra vial es mucho ms frecuente o, por lo menos, mucho ms frecuentemente perceptible; ocurre sobre todo por movimientos diferenciales de los hombros del terrapln y su parte central. Se manifiesta por la
aparicin de dos familias de grietas simtricas respecto al eje del camino, ubicadas en los hombros, incluso en las zonas extremas de la parte usualmente pavimentada; estas grietas continan en forma casi ininterrumpida durante decenas o centenares de metros. Muchas
veces esta forma de agrietamiento constituye un problema importante a cuya solucin ha de avocarse el ingeniero, tanto por la magnitud de las grietas que se forman, como por el avance que el fenmeno pueda ir teniendo con el tiempo, hasta provocar la eventual destruccin del terrapln en conjunto. Estas grietas aparentemente son causadas por los movimientos diferenciales debido al secado diferencial entre los materiales cercanos a los hombros y taludes del terrapln y los de la zona central del mismo, mucho menos expuestos a la evaporacin solar. La Fig. 7.10 (Rico A., Orozco R.V.) ilustra la idea que se ha expuesto.
En zonas con terreno de cimentacin arcilloso, blando y compresible, probablemente con topografa plana u hondulada, con nivel fretico prximo a la superficie, sobre el cual se construye un terrapln con materiales finos, con fraccin arcillosa importante, de manera que sean susceptibles de cambio de volumen al variar el contenido de agua, la colocacin del terrapln restringe la evaporacin en un rea, favoreciendo as la concentracin de agua bajo el mismo; es de esperar que el nivel fretico bajo ste incluso tienda a elevarse un poco.
Como en nuestra Costa existe una alternancia peridica, una estacin lluviosa abundante y concentrada durante el invierno y largos periodos de accin solar enrgica en el verano, ser posible imaginar que al fin de la temporada de lluvias tanto el terreno de cimentacin como el material del terrapln tengan alto contenido de agua, por accin combinada de los aportes naturales y de la capilaridad, de manera que
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cuando comience el periodo de sequa y la accin solar, debe producirse una fuerte evaporacin en los suelos expuestos, que sern principalmente los de los hombros y taludes del terrapln (zonas raya -
FIGURA 7.10
MECANISMO DEL AGRIETAMIENTO
LONGITUDINAL DE TERRAPLENES .
das de la Fig. 7.10); como consecuencia de tal evaporacin, estos suelos tendrn una fuerte contraccin volumtrica. Es difcil definir las fronteras entre estas zonas de intensa evaporacin y la central, de suelos no afectados. La consecuencia de tales deformaciones volumtricas diferenciales ser la formacin de dos zonas simtricas de agrietamiento, como las que se muestran en la Fig. 7.10.
An actuando la evaporacin solar, las partes centrales del terrapln se mantendrn protegidas y hmedas por capilaridad; esto explica que el efecto de los cambios volumtricos diferenciales se pueda presentar aun en terraplenes no protegidos por una carpeta mucho ms impermeable, si bien sta deber contribuir a la intensidad del fenmeno.
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Es indudable que la naturaleza de los materiales que forman el terrapln y sus condiciones de compactacin deben tener enorme
influencia en el desarrollo de las grietas. La Fig.7.11 (Sherard J.L., U.S. Bureau of Reclamation Memorandum # 645) muestra la zona en que caen las curvas granulomtricas de los suelos aparentemente ms susceptibles al agrrietamiento; aunque la evidencia de que se dispone dista de ser completa, parece que las arcillas inorgnicas con ndice de plasticidad menor que 15 y con graduacin dentro de la zona marcada en la Fig.7.11 son ms susceptibles el agrietamiento sobre todo cuando se compactan del lado seco, que otros suelos ms finos o ms gruesos. Las arcillas con ndice de plasticidad mayor que 20, aunque sean ms finas que las anteriores, soportan mucha ms deformacin sin agrietarse.
FIGURA 7.11
GRANULOMETRA DE LOS SUELOS MAS
SUSCEPTIBLES DE AGRIETAMIENTO.
Los suelos residuales con partculas gruesas de roca blanda, que se pulverizan durante la compactacin son susceptibles al agrietamiento. Estos suelos con frecuencia quedan compactados del lado seco, por la dificultad que hay para incorporarles agua. Es comn encontrar que los terraplenes agrietados se hayan compactado con contenidos de agua bastante ms bajos que la humedad ptima de campo, perdiendo flexibilidad.
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Duncan ( 1975) determin que la altura mxima de terraplen (Ht) que se puede construir sin que se produzca agrietamiento longitudinal, es funcin de la relacin de rigideces entre el material de cimentacin y el material del terraplen, especialmente cuando se tiene un material menos rgido (ms flexible) en la cimentacin y uno ms rgido (menos flexible) en el cuerpo del terraplen. La Figura 7.12 muestra, el procedimiento para determinar Ht en base a las rigideces del suelo de cimentacin y de los materiales del terraplen que dependen de su resistencia e Indice Plstico en el primer caso, y al tipo de material y humedad de compactacin.
FIGURA 7.12 TABLAS PARA ESTIMAR HT= ALTURA DEL TERRAPLEN PARA QUE COMIENCE EL AGRIETAMIENTO LONGITUDINAL (CHIRAPUNTU Y DUNCAN 1975)
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FIGURA 7.12
TABLAS PARA ESTIMAR HT = ALTURA DEL
TERRAPLEN PARA QUE COMIENCE EL AGRIETAMIENTO LONGITUDINAL (CHIRAPUNTU Y DUNCAN 1975) (CONTINUACION)
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La imposibilidad de absorver sin fisurarse las deformaciones laterales del suelo de cimentacin, hacen que el terraplen se agriete por esfuerzos de tensin. 7.2.5 Fallas por Licuacin
Los fenmenos de licuacin consisten en la prdida rpida de resistencia al esfuerzo cortante, temporal o definitiva. Tal prdida
conduce al colapso a cualquier estructura vial edificada sobre o hecha de un material que entre en licuacin.
Esta prdida de resistencia ocurre por el rpido incremento de elevadas presiones en el agua intersticial, quiz como consecuencia de un sismo, una explosin, etc. Est asociada a un colapso
estructural rpido del suelo, cuyos vacos, saturados de agua, tienden a reducirse, desarrollndose presiones en aqulla.
La licuacin casi instantnea ha ocurrido principalmente en arenas finas sueltas, sobre todo en condicin saturada.
Los suelos granulares ms susceptibles a la licuacin son los finos, de estructura suelta, saturados. Estas caractersticas describen a las
arenas finas y uniformes y a los suelos finos no plsticos, o sus mezclas. Las arenas sueltas con D10 < 0.1 mm y coeficiente de
uniformidad Cu < 5 y los limos con ndice de plasticidad menor que 6 son los materiales ms peligrosos, tanto formando parte del cuerpo del terrapln, como en el terreno de cimentacin.
Tambin se han reportado, aunque en menor nmero, fallas por licuacin en arcillas, siempre asociadas a arcillas marinas emergidas por la recuperacin isosttica de los continentes y lavadas con posterioridad, con lenta substitucin del agua salada originalmente contenida en sus poros por agua dulce, lo que provoca intercambios catinicos (prdida de iones sodio) que propician la disminucin de la resistencia al esfuerzo cortante y un gran aumento en su sensibilidad. Esta menor resistencia conduce a un menor margen de seguridad en
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los taludes que se forman en estos suelos, que fallan sin causa aparente. En la falla, la arcilla se remoldea hasta llegar a la condicin de un lquido, estado que se conserva de manera perdurable, pues la falta de iones en el agua impide la reestructuracin.
Tambin pueden ocurrir fenmenos de licuacin en arenas y suelos granulares secos por desarrollo de presiones de aire; en realidad esta es una forma de licuacin de gran inters, menos estudiada hasta este momento.
7.3
PARAMETROS DE RESISTENCIA AL ESFUERZO CORTANTE A CONSIDERAR EN EL CALCULO NUMERICO DE LA ESTABILIDAD DE LADERAS NATURALES Y TALUDES.
7.3.1
INTRODUCCION
Existe la necesidad de calcular de alguna manera la estabilidad de una ladera natural o de un talud, tanto para fines de proyecto como para revisar una situacin comprometida en un caso real.
Puesto que prcticamente todas las fallas susceptibles de anlisis matemtico se conciben como ligadas a una deficiencia de resistencia al esfuerzo cortante de la masa de suelo ante los esfuerzos cortantes actuantes, se torna fundamental la determinacin de los parmetros con que ha de expresarse esa resistencia.
En muy pocas laderas naturales se encontrarn condiciones de homogeneidad de materiales como para poder aspirar a expresar la resistencia de la ladera por medio de los parmetros de resistencia correspondientes a una condicin particular de un solo suelo. La
excepcin la constituiran casi nicamente las laderas formadas por arcillas suaves, pues aun las arcillas duras, aparentemente
homogneas, poseern siempre en condicin natural una estructura secundaria de fisuramiento, agrietamiento, etc., que cuestionar
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fuertemente cualquier intento de reducir las complejidades de la naturaleza a una sola ley sencilla.
Como ya se ha dicho, en los taludes artificiales los cortes participan de la mayora de las incertidumbres ligadas a las laderas naturales; en los terraplenes, como tambin se dijo, suele tener mucho ms sentido hablar de homogeneidad, de modelos matemticos y de clculos numricos.
El concepto de falla progresiva tiene relacin con la estabilidad de taludes en general y de laderas naturales en particular sobre todo relacionadas con suelos cohesivos firmes, lutitas suaves, pizarras arcillosas y otros materiales anlogos. Existe evidencia de que la
relacin de la resistencia de campo del suelo a la resistencia que se obtiene en el laboratorio con muestras sin drenaje, disminuye significativamente cuando aumenta la firmeza del suelo.
Skempton (Ref. 30) introdujo en 1963 el concepto fundamental de la diferencia entre la resistencia mxima y la resistencia residual de los suelos. Hizo ver que la resistencia que se desarrollara en una masa deslizante podra no ser tan alta como la resistencia mxima convencional a lo largo de toda la superficie de falla.
Bjerrum enfatiz la significacin de los fenmenos fsico-qumicos estructurales en los mecanismos de falla progresiva. Los suelos ms peligrosos para la estabilidad de una ladera natural o un talud parecen ser las arcillas fuertemente sobreconsolidadas con nexos estructurales muy fuertes, cuando han estado sometidas a meteorizacin, pues en este proceso parece liberarse mucha de la energa de los nexos,
desarrollndose fuertes tendencias a la expansin. Bjerrum plante el mecanismo de falla progresiva en base a una propagacin ladera arriba de la superficie de falla casi paralela a la ladera, debido a fallas locales provocadas por el primer corte en el talud.
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Para valores importantes de la resistencia residual o con laderas tendidas, el proceso se detiene, en caso contrario, esto es, resistencia residuales bajas y/o presencia de discontinuidades en la masa arcillosa, el proceso contina. Para que haya falla progresiva, la arcilla debe mostrar un rpido y considerable descenso de la resistencia con la deformacin (tipo frgil).
En 1966, Bishop hizo ver que la resistencia de campo de un talud natural era mucho ms prxima a la que se obtiene en pruebas de campo de gran escala que a la que se determinara a partir de pruebas de laboratorio con muestras pequeas.
Patton en 1966, determin en rocas sintticas con grietas y fisuras de geometra controlada que para un material dado la deformacin a la que ocurre la resistencia mxima depende de la presin normal; a bajas presiones normales, la deformacin necesaria es pequea; este valor crece para presiones normales intermedias y vuelve a disminuir para presiones normales an mayores.
Conlon propuso la divisin del arco de falla (rotacional) en tres porciones a criterio, asignando a la superior el valor de la resistencia residual del suelo, a la intermedia el de la resistencia mxima y a la porcin infeior, el de la resistencia que resulte de la relacin esfuerzodeformacin del suelo obtenida bajo la presin normal que se pueda considerar promedio en dicha porcin inferior, con el criterio de elegir la resistencia que corrsponda a la deformacin necesaria para que se desarrolle la resistencia mxima en la porcin central.
Desde el punto de vista de la resistencia por lo comn se presentan dos condiciones diferentes en los cortes y terraplenes de las vas terrestres (Fig. 7.13) (Rico A. Del Castillo H.).
El caso (a) corresponde a un terrapln; despus de la construccin aumentan los esfuerzos principales mximo y mnimo. El caso (b) corresponde a una excavacin o un corte practicado en un suelo
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homogneo; ahora tiene lugar una disminucin grande del esfuerzo principal menor (3), lo que trae consigo cierta reduccin en el esfuerzo principal mayor despus de la construccin.
Por lo general, los parmetros de resistencia al esfuerzo cortante se obtienen de pruebas de resistencia de laboratorio (pruebas triaxiales y otras), las cuales deben tratar de reproducir las condiciones de campo, por lo que es muy importante definir el nivel d consolidacin y de drenaje que se tendr en el campo, este mismo criterio de representatividad debe definir si el tipo de carga con que se hace la prueba corresponde a compresin axial o a extensin axial o a algn otro tipo.
FIGURA 7.13 CASOS TIPICOS DE AUMENTO O DISMINUCION DE ESFUERZOS CON EL TIEMPO
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7.3.2
Condiciones Drenada y No drenada
Si la inestabilidad es causada por cambios de carga, tales como retiro de material del pie de un talud o incremento de carga en la cabeza, los suelos que tienen bajos valores de permeabilidad pueden no tener tiempo suficiente para disipar los cambios de presin de poros (drenar) en el tiempo de carga o descarga, la situacin es no no drenada. Bajo la misma velocidad de carga, suelos con mayor permeabilidad pueden tener tiempo para drenar y disipar los cambios de presin de poro, la situacin es drenada.
Una forma racional de determinar si la carga es drenada o no, es obteniendo el valor de T en base a la siguiente ecuacin:
T=
Cv
(Ec.7.1)
Hd2
donde :
T = Cv = t= factor de tiempo adimencional. coeficiente de consolidacin para carga o descarga. tiempo para que ocurra el drenaje , y, longitud de la trayectoria de drenaje. Igual al espesor del estrato si drena por un solo lado, e igual a la mitad del espesor del estrato si drena por ambos lados. la zona de suelo se considera totalmente drenada. la zona de suelo se considera completamente no drenada. la zona de suelo se considera parcialmente drenada y debe realizarse ambos anlisis (drena do y no drenado) para ubicar las fronteras del problema.
Hd =
T 3.0 T 0.01 3 > T < 0.01
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Para condiciones normales de carga o descarga que involucran semanas o meses, suelos con una permeabilidad mayor a 10 cm/seg son generalmente drenados y suelos con menor a 10
7 4
permeabilidad
7
cm/seg
son usualmente no drenados, limos con cm/seg
permeabilidades generalmente del orden entre 10 4 y 10 son usualmente parcialmente drenados.
Si la inestabilidad de un talud ocurre por incrementar las presiones de poro en el interior del talud, la falla ocurre en condiciones drenadas por definicin, debido a que el ajuste de las presiones de poro internas en equilibrio con las condiciones de frontera del flujo, es drenaje. Cambios en las presiones de poro internas son generalmente la causa de inestabilidad en taludes naturales, y casi siempre ocurren durante periodos de intensas precipitaciones (Fenmeno de El Nio). Tales problemas deben analizarse en condiciones drenadas. 7.3.3 Anlisis de Esfuerzos Totales y Efectivos
La estabilidad de taludes puede analizarse utilizando mtodos de esfuerzos totales o efectivos: En principio, siempre es posible analizar la estabilidad usando mtodos de esfuerzos efectivos, ya que la resistencia de los suelos est gobernada por esfuerzos efectivos tanto en la condicin drenada como no drenada. En la prctica, sin embargo, es muy difcil
determinar con precisin, el cambio de presin de poros que resultar de los cambios en las cargas externas en un talud (excavacin, colocacin de relleno o cambios en el nivel fretico), por lo que no es posible realizar anlisis precisos de estabilidad para estas condiciones usando procedimientos de esfuerzo efectivo.
Anlisis de esfuerzos totales para suelos que no drenan durante la carga involucran un sencillo principio: si un especimen de suelo en el laboratorio (muestra) es sometido a los mismos cambios de esfuerzo, bajo condiciones no drenada, que un elemento del mismo suelo en el campo, se desarrollaran en ambos los mismos cambios de presin de poros. Adems, si los esfuerzos totales en el campo y en el laboratorio
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son los mismos, los esfuerzos efectivos seran tambin iguales y por lo tanto sus resistencias.
La experiencia ha demostrado que muchos factores los cambios de presin de poro bajo condiciones no drenadas de carga, como el grado de saturacin, densidad, historia de esfuerzos del suelo, velocidad de carga y la magnitud y orientacin de los esfuerzos aplicados, lo cual dificulta la estimacin de la resistencia no drenada en campo y laboratorio.
Las resistencias al corte para utilizar un anlisis de esfuerzos totales no drenados, debe medirse usando muestras y condiciones de carga que simulen la situacin en el sitio. Aun as, es ms sencillo utilizar mtodos de esfuerzos totales para condiciones no drenadas, que tratar de estimar los cambios de presin de poros en un procedimiento de esfuerzos efectivos para condiciones no drenadas de carga.
En un talud consistente de suelos con muy variable permeabilidad, es posible que los ms permeables sufran drenaje y por lo tanto en el anlisis se traten en trminos de esfuerzos efectivos, y los menos permeables no puedan drenar y sean tratados en trminos de esfuerzos totales. 7.3.4 a) Determinacin de la Resistencia al Esfuerzo Cortante Resistencia Drenada Para anlisis de esfuerzos efectivos obtenerse en dos formas: En pruebas de campo o laboratorio cargadas tan lentamente que prcticamente no se producen cambios en las presiones de poro a la falla; y, En ensayos de laboratorio tales como el triaxial consolidado no drenado (CU) cargados rpidamante a la falla, en el cual se miden los cambios en las presiones de poro y por ende pueden determinarse los esfuerzos efectivos a la falla. la resistencia puede
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Los parmetros de resistencia drenada
(esfuerzos efectivos)
obtenidos por ambos procedimientos, son prcticamente iguales ( Bishop y Bjerrum 1960).
Skempton
(1970, 1977 y 1985) determin que la resistencia pico
(c, ) de arcillas rgidas obtenida en pruebas de laboratorio es mayor, durante un largo perodo de tiempo, que la resistencia drenada que puede movilizarse en el campo. resistencia Skempton recomienda utilizar la suavizada (c s , s ) para arcillas rgidas en las cuales
no ha existido deslizamientos previos. La resistencia suavizada se obtiene en muestras de arcilla remoldeada en el laboratorio a un contenido de humedad cercano al lmite lquido, reconsolidndola en el laboratorio al nivel de esfuerzo del sitio y midiendo su resistencia en la condicin normalmente consolidada.
Una vez que ha ocurrido el deslizamiento en la arcilla, sus partculas se reorientan paralelas a la superficie de deslizamiento, y la resistencia se reduce progresivamente con el movimiento, alcanzando
eventualmente su valor residual. La resistencia residual al esfuerzo cortante (cr, r) debe utilizarse para el anlisis de taludes en arcillas en los cuales ha ocurrido una falla del talud por deslizamiento (Skempton 1970, 1977 y 1985).
Morgenstern (1992) seal que el corte drenado puede causar un colapso estructural en ciertos suelos sensitivos o estructurados, desarrollando un exceso de presin de poros a una velocidad tan rpida que no puede ocurrir drenaje. Como resultado, no es posible movilizar la resistencia drenada pico al esfuerzo cortante del suelo. Estos suelos problemticos como arenas sueltas y arcillas altamente estructuradas (colapsibles) y sensitivas, merecen especial atencin.
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b)
Resistencia No drenada Para suelos parcialmente saturados como arcillas compactadas o suelos arcillosos naturales sobre el nivel fretico, la resistencia no drenada (Su) debe utilizarse en el anlisis. Esta resistencia debe obtenerse de ensayos no consolidados no drenados, en especimenes con la misma relacin de vacios y el mismo grado de saturacin del suelo en el campo (sitio). La envolvente de resistencia no drenada para estos suelos es curva y como resultado los valores de c y no son nicos, debiendo seleccionrselos en funcin del rango de esfuerzos de confinamiento a que van a estar sometidos en el campo. Alternativamente, con algunos programas de computadora para estabilidad de taludes, es posible usar envolvente de resistencia no lineal representada por una serie de puntos.
Para suelos arcillosos completamente saturados , el ngulo de friccin no drenada es cero (u = o ). Resistencias no drenadas para suelos saturados, pueden determinarse de pruebas no consolidadas no drenadas o de pruebas consolidadas drenadas por el procedimiento SHANSEP (Stress History and Normalized Soil Engineering Properties) desarrollado por Ladd y Foott (1974).
Las pruebas no consolidadas no drenadas se ejecutan en muestras inalteradas del suelo, obtenidas con muestreadores de pared delgada. Estos ensayos definen la resistencia no drenada del suelo en el campo en el momento y lugar en que se obtuvieron las muestras, siempre que las muestras sean inalteradas. Aunque algunos procedimientos permiten obtener muestras llamadas inalteradas, no existen muestras totalmente libres de alteraciones. En arcillas saturadas, estos efectos
usualmente causan una reduccin en su valor, obtenndose resultados menores a la resistencia no drenada de campo, por lo que su utilizacin en el anlisis da resultados conservadores.
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Ladd y Foott (1974) entre otros, han demostrado que el efecto de la alteracin en la resistencia no drenada, puede ser compensado consolidando los especimenes de arcilla a presiones mayores. Ladd y Foott describen un procedimiento para determinar valors de Su/p (relacin entre la resistencia no drenada, Su, y la presin de consolidacin, p). La resistencia no drenada en el campo se estima multipilcando el valor de Su/p por la presin de consolidacin en el campo. El mismo
procedimiento puede utilizarse para estimar la resistencia no drenada actual (usando los esfuerzos de consolidacin, p, actual) o la resistencia no drenada futura (utilizando los esfuerzos de consolidacin estimados para cualquier condicin futura, en base a un anlisis de consolidacin).
Como se indic anteriormente, los suelos sensitivos o altamente estructurados merecen especial atencin ya que la relacin
entre su resistencia al esfuerzo cortante mxima y su resistencia luego de ser remoldeado sin variar su contenido de humedad. Los deslizamientos de taludes ms dramticos en este tipo de suelos que presenta la literatura corresponden a arcillas marinas de los pases escandinavos y del Este de los Estados Unidos de Norteamrica. Suelos de alta sensitividad se producen donde ha existido lavado de sales (leaching) o cementacin natural. En la Costa Ecuatoriana existen zonas con suelos de origen marino,actualmente levantados, ( v.g, Pennsula de Santa Elena, Cabo Pasado, Isla Pun, y otros) que han sufrido un proceso de lavado de sales, para los que sirven las presentes
recomendaciones.
Las envolventes de falla en base a esfuerzos efectivos para estos suelos, difieren de las envolventes lineales para arcillas blandas saturadas. Cuando a una arcilla sensitiva consolidada sin deformacin lateral (condicin Ko), se la somete a una carga, cuya trayectoria de esfuerzos se intersecte con una curva de fluencia (valores lmites) la estructura del suelo se destruye y se
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generan grandes excesos de presin de poros con la consiguiente reduccin de resistencia. Esta nueva envolvente de resistencia obtenida a largas deformaciones (Tavenas y
Leroneil, 1977) corresponde al Estado Crtico (Schofield y Wroth, 1968). En el diseo de taludes en estos suelos, es
necesario mantener los esfuerzos por debajo de la curva de fluencia, para evitar la rotura de su estructura interna. c) Resistencia al Corte de Suelos Residuales y Coluviales Los suelos residuales y coluviales tambin merecen especial atencin, especialmente porque casi la totalidad de los cortes laterales que poseen las vas de la Costa, han sido realizados o se realizaran sobre este tipo de suelos.
En el estado inicial de meterorizacin de la roca, para formar los suelos residuales, se producen fragmentos gruesos de roca, siendo el ltimo producto de la meteorizacin, la arcilla. Entre ambos extremos, el suelo residual es una mezcla de varias granulometras.
En topografas planas, el suelo residual se mantiene en el lugar en que se form. En taludes el material meteorizado compuesto de suelo y fragmentos de roca, puede desplazarse hacia abajo por la accin de la gravedad. Los depsitos as formados se llaman coluviales, los cuales existen especialmente en las estribaciones de las cordilleras de los Andes y Costanera.
Los suelos residuales tienen un amplio rango de propiedades dependiendo de la roca madre y del grado de meteorizacin (Deere y Patton, 1971; Mitchell y Sitar, 1982).
Los
suelos
residuales
frecuentemente
se
encuentran
parcialmente saturados; algunos con alta porosidad y elevada permeabilidad, y generalmente con cambios importantes en el contenido de humedad entre las estaciones seca y lluviosa. La
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resistencia al corte en trminos de esfuerzos totales (Su), es fuertemente influenciada por el contenido de humedad (Foss, 1977, O Rourke Crespo, 1988). Existen muy pocos datos
sobre los parmetros de resistencia al corte en trminos de esfuerzos efectivos (c, y ). En suelos parcialmente saturados, su resistencia puede expresarse segn la ecuacin planteada por Frealund, 1978. S= c + ( uw) tan + (uw u a ) tan
(Ec.7.2)
ua = presin en la fraccin gaseosa (aire) del fludo intersticial. Uw = presin en la fraccin lquida (agua) del fludo intersticial. Existen muy pocos datos sobre los valores de c, y para suelos residuales. Los trminos c + (uw u a) tan disminuyen rpidamente con la reduccin de succin y adems, c, se vuelve muy pequeo al saturar el suelo.
Por otro lado, en los suelos residuales cuya estructura es mantenida principalmente por cementacin, su resistencia no drenada es poco afectada por los cambios de humedad, presentando valores elevados an con altos contenidos de humedad y porosidad.
Los suelos coluviales presentan una heterogeneidad extrema, que vuelve muy difcil su muestreo y ensayo. Los ensayos
ejecutados en la matriz ms fina, tienden a subestimar la resistencia de estos suelos.
Fallas de taludes en suelos residuales y coluviales, ocurren ms frecuentemente durante perodos de lluvias intensas (Fenmeno de El Nio), cuando existe un incremento en el contenido de
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humedad y una reduccin en la succin, que provocan una reduccin en su resistencia (S) tal como se indic anteriormente. Los anlisis de estabilidad debern realizarse en base a esfuerzos efectivos (c, y ). Es necesario estimar la succin, uw u a, (Anderson y Pope, 1984) y en algunos casos se vuelve necesario su medicin in situ (Brand, 1982; Krahn, 1989). Si se espera que el suelo se sature, un anlisis de estabilidad del talud en base a esfuerzos
efectivos para la condicin saturada dar un resultado conservador. Si se utiliza un anlisis en base a esfuerzos
totales, es necesario estimar la resistencia no drenada que corresponde al contenido de humedad In Situ. En la tabla 7.5 se muestran parmetros tpicos de resistencia al corte en suelos residuales, segn lo recomendado por Deere y Patton.
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TABLA 7.5 PARMETROS TPICOS DE RESISTENCIA AL CORTE EN SUELOS RESIDUALES

Parmetros de resistencia Tipo de roca o suelo Intensidad de la meteorizacin Cu Cohesin. (Esfuerzos totales) Kg/cm 10 15 Relativamente sano Parcialmente meteorizado Meteorizado Muy descompuesto Suelo residual Diorita Descompuesta Parcialmente meteoRizada Descompuestas 2 1 ---0 -0.1
2 ,
u ngulo (esfuerzos (residual) efectivos) De resistencia (esfuerzos totales) _ _ _ 45 41 ---25 - 34

--
Criterio para la obtencin
Referencia
-----35 28 --
--29 - 32 27 - 31 26 - 33 ----
Pruebas de corte directo en el lugar Pruebas de corte directo en el laboratorio 25
30
Pruebas rpidas consolidadas
36 38 25
Riolita Rocas sedimentarias Marga
0.3 --
22 --
-30
---
Sana Medianamente meteorizada Altamente meteorizada
-------
-------
> 40
23 - 32
Pruebas lentas y rpidas consolidadas
42
Arcilla (Londres) Materiales de relleno de grietas Suelos y minerales Arena cuarzosa Caolinita Ilita Montmorilonita Muscovita Mica hidratada
Meteorizada No meteorizada Arcilla negra fisurada Arcilla negra no fisurada
32-42 22 - 29 18 - 24 25-32 19-22 14 23-30 15 -10.5
Skempton Pruebas rpidas consolidadas 38
--
--
--
14.5
-------
-------
-------
30-35 12 6.5 4-11 17-24 16-26
-------
25
43
44
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d)
Medicin en Laboratorio de la Resistencia al Esfuerzo Cortante Las pruebas de laboratorio ms sencillas obtienen la resistencia del suelo en una condicin particular (v.g. la humedad natural del suelo in situ). Estos mtodos son ms usados para obtener la resistencia no drenada (Su) en suelos cohesivos saturados. Las pruebas de laboratorio ms elaboradas permiten la combinacin de esfuerzos normales y cortantes a ser empleados y presiones de poro a ser medidas o controladas. Entonces es posible determinar la resistencia en base a la ecuacin: S= c + ( u) tan i. Pruebas Sencillas de Corte Tres tipos de prueba de corte simple (puro) son la compresin sin confinamiento, el cono y la prueba de veleta. Por la elevada velocidad de corte en estas pruebas, se obtiene la resistencia no drenada (Su). En la figura 7.6 (Transportation Research Board, Reporte Especial #247) se muestra los diagramas para estas pruebas.
(Ec.7.3)
La prueba de compresin sin confinamiento es realizada en muestras cilndricas con una relacin dimetro /altura de 1:2. La muestra es comprimida axialmente hasta que falla; como resistencia al corte se toma la mitad de la resistencia a la compresin qu Su = 2 En la prueba del cono, un cono con un < (generalmente 60) es forzado dentro del suelo con una fuerza Q, que puede ser su propio peso. La resistencia al corte no drenada (Su) se obtiene de la relacin (Ec.7.4)
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FIGURA 7.14 PRUEBAS SENCILLAS PARA MEDICION DE LA RESISTENCIA DEL SUELO
donde h es la profundidad de penetracin en el suelo y k es la constante que depende del ngulo . Curvas de
calibracin para k fueron publicadas por Hansbo (1957).
En la veleta de laboratorio (Cadling y Odenstad, 1950) introducida a presin en una muestra de suelo, se mide el Torque (Momento) que se aplica a sta para provocar una falla por corte en la superficie cilndrica envolvente. De acuerdo con Cadling y Odenstad, la resistencia al corte (Su) para veletar con una relacin dimetro: altura de 1:2 es 6 Su = 7 x D3 donde: M = Torque D = Dimetro de la Veleta M (Ec.7.6)
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La aplicacin de los resultados de estas sencillas pruebas, al anlisis de estabilidad de taludes debe considerar el tipo de suelo y las condiciones de carga en el sitio. Los
resultados de estas pruebas son expresados en trminos de esfuerzos totales, porque no se miden las presiones de poro; y la resistencia obtenida es considerada no drenada por la elevada velocidad de corte a la falla. Por esto, la aplicacin de sus resultados es comnmente limitado a suelos cohesivos saturados bajo condiciones no drenadas.
Generalmente se asume que la resistencia medida es igual a la resistencia in situ. Sin embargo, la mayor
incertidumbre radica en el efecto de la alteracin del suelo durante el muestreo y su efecto en la resistencia. An
buenas muestras pueden sufrir prdidas de resistencia de hasta el 50% (Ladd y Lambe 1964; Clayton, 1992; High, 1992). Este efecto es ms severo en suelos blandos o altamente estructurados y parece
sensitivos
incrementarse con la profundidad a la cual se toman las muestras. El estado de esfuerzo es otro factor que debe ser considerado. La direccin de los esfuerzos principales y la orientacin de las superficies de rotura en estas pruebas no son iguales entre ellas, pudiendo diferir tambin de los del talud, por lo que deben aplicarse sus resultados con precaucin (Bjerrum, 1973). ii. La Prueba (Ensayo) Triaxial Es altamente verstil por la gran variedad de esfuerzos y condiciones de drenaje que pueden ejecutarse (Bishop y Hemkel, 1962). El especimen cilndrico de suelo, cubierto por una fina membrana de caucho (latex), se coloca en una celda triaxial. La celda se llena con fludo (agua y en
ciertas ocasiones glicerina o aceite en la parte superior), el cual al ser presionado en la cmara transmite la presin hidrosttica (3) a la muestra. El drenaje se produce en el
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especimen a travs de la piedra porosa en la base, pudiendo medirse el cambio de volumen en la muestra. Alternativamente, sino se permite el drenaje, se medir el cambio de presin de poros. Para suelos parcialmente
saturados, la presin de poros en la fase lquida se mide a travs de una piedra de cermica fina que previene la entrada de aire y la presin de poros en la fase gaseosa es medida a travs de un tamiz muy fino que permite el paso libre del aire. Detalles de pruebas triaxiales en suelos saturados se encuentran en Fredlund y Rohardjo, (1993). En compresin triaxial, el esfuerzo axial (z) se incrementa a travs del marco de carga. Con los esfuerzos a la falla (1 = 2 y 2 = 3 = r), se pueden construir los crculos de Mohr, trayectorias de esfuerzos u otros grficos pertinentes.
Con los resultados de varios triaxiales ejecutados a diferentes presiones de cmara (3), se obtiene la envolvente de resistencia. deformacin es El comportamiento esfuerzopor la presin de influenciado
confinamiento, la historia de esfuerzos y otros factores. La muestra tambin puede ser cargada para fallar por extensin triaxial (traccin) incrementando el esfuerzo radial ( )mientras se mantiene el esfuerzo axial constante (1 = 2 = y 3 = z ). La compresin y la extensin
triaxial, simulan el estado de esfuerzos en elementos bajo una zona cargada y bajo el fondo de una excavacin respectivamente.
Los esfuerzos principales y las presiones de poro a la falla medidas, son utilizadas para obtener la envolvente de resistencia. envolventes En la siguiente figura 7.15, una de serie de
falla han sido graficadas con el eje
horizontal -uw, siendo uw la presin de poros en la fase
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lquida (agua), ua la presin de poros en la fase gaseosa (aire) y la diferencia entre ambas (ua uw) igual a cero para suelos saturados y diferente de cero para parcialmente saturados.
FIGURA 7.15 ENVOLVENTES DE FALLA (Wu 1996) El ensayo triaxial tiene dos etapas, la primera es la consolidacin y la segunda el corte; dependiendo de lo que ocurra en cada una de ellas, se puede clasificar el ensayo en No consolidado, Consolidado Isotrpico, Consolidado ko, etc, en la etapa de consolidacin y No drenado o drenado en la etapa de Corte, siendo los ensayos ms utilizados: el ensayo Consolidado Drenado ( ensayo drenado o lento), que permite estimar los parmetros de resistencia drenada ( c, y ). En ensayo consolidado no drenado con medicin de la presin de poros, permite determinar los parmetros de resistencia en trminos de esfuerzo efectivo (c, y ). En caso que no se mida la presin de poros, el ensayo permite determinar la resistencia no drenada (Su) a 3.
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El ensayo No consolidado no drenado (ensayo no drenado o rpido), sino se miden los cambios de presin de poros, slo se obtiene la resistencia no drenada (Su) a la humedad natural in situ, siendo en este caso una prueba similar a las pruebas de corte simple indicadas
anteriormente.
Los mismos tres tipos de ensayos triaxiales pueden ser ejecutados en suelos parcialmente saturados, aunque como el aire puede comprimirse an sin drenaje, deben medirse la presin de poros en fase lquida y gaseosa en todas las tres pruebas para poder construir la envolvente de falla en trminos de esfuerzos efectivos.
Los esfuerzos in situ pueden ser simulados en una prueba triaxial usando un estado de esfuerzos anisotrpico durante la consolidacin (v.g. condicin Ko). Los
procedimientos detallados para la ejecucin de estas pruebas estn en normas ASTM o similares.
iii.
Pruebas de Deformacin Plana Muchos problemas geotcnicos pueden ser aproximados a la condicin de deformacin plana, en la cual la deformacin principal intermedia (z.) es cero. Estas pruebas (Henkel y Wade, 1966) en las que la muestra es consolidada anisotrpicamente con cero deformacin lateral (x= y= 0) y luego llevadas a la falla incrementando z y manteniendo y = 0. Estas pruebas pueden
realizarse en condiciones no drenadas, consolidadas no drenadas, o drenadas como se indic para los triaxiales. iiiv. Prueba de Corte Directo En la siguiente figura se muestran los fundamentos de la prueba, en la que el especimen est colocado en una caja con una mitad superior y otra inferior, piedras porosas en la
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base y el tope de la muestra le permiten drenar al especimen. Si la carga se aplica lentamente, no se
desarrollan incrementos de presin de poros y se obtiene la condicin drenada. El plano potencial es horizontal (a-a) al cual se le aplica un esfuerzo normal z a travs de la cabeza de carga y su esfuerzo cortante (xz) que se incrementa hasta que el espcimen falla a lo largo de
dicho plano. Se grafica el esfuerzo cortante contra el desplazamiento, ya que como no se conoce el espesor de la zona de falla (a-a), no se puede determinar la deformacin cortante (xz). Como resultados de la prueba se obtienen xz (inclusive a la falla), el esfuerzo vertical promedio (z), pero el esfuerzo horizontal promedio (x) se desconoce.
En un elemento en el centro del especimen en la zona de falla (a-a), los esfuerzos principales 1 y 3 se encuentran en planos con una inclinacin aproximada de 45 con la horizontal, por lo que asumiendo que ste elemento representa la condicin media en la falla, se puede construir un crculo de Mohr ( xz - z). La envolvente de falla se puede obtener de varias pruebas con diferentes esfuerzos efectivos normales (z) en especimen del mismo suelo.
En arcillas saturadas la prueba puede ser ejecutada rpidamente para evitar cualquier flujo de agua, de consideracin, hacia el exterior o interior de la muestra durante el corte y obtener la resistencia al corte no drenada (Su) del suelo igual a xz a la falla. Procedimiento de la prueba para suelos parcialmente saturados fueron
planteados por Fredlund y Rohardjo (1993).
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v.
Corte simple directo Existen varias pruebas de corte simple directo, aunque la ms utilizada es la desarrollada por Bjerrum y Laudva (1966) para muestras no disturbadas. La muestra
cilndrica es recubierta por una membrana de caucho reforzada con alambre, que por su rigidez forza a la nuestra a tener una deformacin angular bastante uniforme en toda su altura. bajo La muestra se consolida (z) y
anisotrpicamente
esfuerzos
verticales
horizontal (r = ko z); para finalmente proceder al corte aplicando un esfuerzo xz. La prueba puede realizarse no drenada, consolidada no drenada y drenada. Cero cambio de volumen durante el corte en una prueba no drenada puede determinarse ajustando continuamente el esfuerzo vertical z durante la prueba. Durante la prueba, los ejes de los esfuerzos principales son inicialmente vertical y horizontal. En la falla, el plano horizontal se transforma en el de mxima deformacin cortante (angular). 7.3.5 Medicin In Situ de la Resistencia al Corte La interpretacin de cada prueba trata de utilizar la teora que ms simule el estado de esfuerzos in situ, algunas veces poco conocido. En estos casos, se hace uso de correlaciones empricas basadas en la interpretacin de resultados reales. Varias correlaciones han sido publicadas para suelos diferentes. Una detallada discusin de estas pruebas se puede encontrar en Ordrant (1988) y Lunne (1989). a) Prueba de Penetracin Estandar Esta muy conocida prueba utiliza un muestreador de cuchara partida que es hincado con una energa especfica (martillo de 63.5 Kg cayendo libremente 76 cm de altura).
El nmero de golpes (N) requerido para introducir el muestreador una distancia de 30 cm que puede ser utilizado para estimar el ngulo de friccin interna de suelos granulares (Peck, 1974).
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Datos adicionales sobre correlaciones de N con la densidad relativa (Dr) se muestran en Gibbs y Holtz, 1957, y Marcuson y Bieganousky, 1977. Correlaciones entre Dr y han sido propuestas por Schmertman (1975). Aunque existen correlaciones entre el nmero de golpes (N) y la resistencia al corte de suelos cohesivos (Su),
especialmente para la arcilla rgida de Londres, stas deben ser utilizadas en base a experiencias locales. b) Prueba de Penetracin del Cono Esta prueba ya fue descrita previamente y permite una medicin continua de la resistencia. Para suelos no cohesivos, las utilizarse en la
ecuaciones de capacidad portante pueden
obtencin de desde la resistencia a la penetracin (qc).
Existen correlaciones empricas entre la resistencia al cono (q c) y aunque con resultados de gran erraticidad (Mitchell y
Lunne, 1978; y Wu, 1987). La resistencia no drenada en suelos cohesivos (Su) puede estimarse de la resistencia al cono por la siguiente relacin: qc -v Su = Nk donde: v = esfuerzo total vertical a la profundidad de la prueba. N k = constante emprica (vara entre 10 y 20 y depende de la relacin de sobreconsolidacin, OCR, y del Indice Plstico; Aas, 1986). c) Veleta de Campo Muy similar a la veleta de laboratorio descrita previamente, aunque la ecuacin para obtener Su de la prueba de laboratorio es afectada por un coeficiente que depende de la distribucin de
(Ec.7.7)
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esfuerzos asumida en las superficies cilndrica, superior e inferior de falla de la prueba (Donald, 1977). Como la superficie de rotura en un problema de estabilidad puede ser bastante diferente de aquella en el cilindro vertical, debido a la anisotropa de esfuerzos y resistencia, medida en la prueba. Factores de correccin basados en anlisis del estado de esfuerzos han sido sugeridos por Wroth (1984) y basados en correlaciones empricas por Bjerrum (1973). d) Prueba del Presimetro En esta prueba (Menard 1965; Baguelin, 1972) el instrumento cilndrico se expande contra la pared de la perforacin hasta que la falla del suelo alrededor ocurra. Soluciones en base a las teoras Elstica Plstica para la expansin de cavidades cilndricas han sido planteadas por Gibson y Anderson (1961) con subsecuentes modificaciones para obtener la resistencia al corte y la relacin esfuerzo deformacin del suelo.
Resultados consistentes han sido obtenidos para la resistencia al corte no drenada de arcillas saturadas y resistencia drenada para suelos no cohesivos (Wroth, 1984). e) Prueba del Dilatmetro El dilatmetro es una placa plana que contiene una membrana flexible en un lado (Marchetti, 1975). La placa es introducida en el suelo hasta alcanzar la profundidad deseada y la membrana es inflada a presin, empujando el suelo adyacente.
La presin necesaria para levantar la membrana y para desplazar el suelo 1 mm, se utilizan para estimar el esfuerzo horizontal in situ. Las correlaciones empricas entre el esfuerzo horizontal in situ y la relacin Su/v se utiliza para determinar la Su de arcillas (Marchetti, 1980). La fuerza
requerida para que avance el dilatmetro es medida y usada
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para estimar la capacidad portante y luego el de suelos granulares (Schmertmann, 1982). 7.4 ESTABILIDAD DE TALUDES EN CORTES Y RELLENOS 7.4.1 Condiciones ms Comunes de Cortes y Rellenos en V as Terrestres. a) Problemas que Implican Procesos de Carga i. Taludes en arcillas saturadas normalmente
consolidadas.
Casos de terraplenes sobre laderas
arcillosas homogneas, terraplenes construidos sobre suelos blandos, terraplenes de arcillas en condicin saturada.
En estos casos, es seguro que la condicin inicial representar la etapa crtica, pues cualquier consolidacin adicional que se produzca, segn el tiempo pasa, traer consigo un aumento en la resistencia. En tales
condiciones, sern apropiados los
parmetros que se
determinen con una prueba no consolidada no drenada (prueba rpida), pudindose hacer un anlisis con base en una resistencia Cu o, u = o y esfuerzos totales. ii. Terraplenes en Suelos Parcialmente Saturados. Condicin al Fin de la Construccin. En este caso, para obtener un resultado de laboratorio que sea representativo de la condicin de campo podr procederse como sigue. Primero se deber compactar el espcimen al peso volumtrico y contenido de agua que vaya a tener en obra el material, procurando que el procedimiento de compactacin sea similar en los dos casos. En esta condicin no saturada el espcimen
deber someterse a una presin de cmara en el triaxial similar a la presin que tendr en el campo, de acuerdo con la posicin que se le asigne dentro del terrapln; en esta etapa de la prueba no se permitir drenaje. En
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seguida se aplicar el esfuerzo desviador hasta la falla, sin permitir tampoco drenaje. Estas son las condiciones de una prueba sin consolidacin y sin drenaje (prueba rpida). El anlisis de estabilidad se puede hacer con base en esfuerzos totales. El efecto de las presiones de poro que se desarrollen durante la consolidacin y la falla lo toma en cuenta automticamente el anlisis con esfuerzos totales, a condicin de que el espcimen de laboratorio reproduzca de manera conveniente las condiciones de compactacin de campo. 7.4.2 Problemas que Implican Procesos de Descarga. a) Caso de cortes practicados en arcillas homogneas, considerando la posibilidad de presencia de agua.
Las condiciones crticas correspondientes a este caso sern las que prevalezcan a largo plazo, por lo que se deber utilizar un mtodo de anlisis basado en esfuerzos efectivos, estimando las presiones de poro con base en las condiciones reales del agua en el lugar, por ejemplo a travs de una red de flujo.
La velocidad de reduccin de los esfuerzos efectivos depende no slo del tipo de material, sino tambin de la presencia de agua libre ( por lluvia, riego, etc.) por lo que durante en las estaciones lluviosas muy intensas ( Fenmeno de El Nio) se puede llegar a la condicin crtica.
Si la excavacin fuese provisional, como por ejemplo en el caso de los taludes para alojar un cimiento, se podr considerar la resistencia al corte sin consolidacin y sin drenaje y efectuar un proyecto con base en esfuerzos totales y en condiciones a corto plazo, pero en este caso ha de tenerse en cuenta que es corto el tiempo necesario para que evolucione durante la resistencia temporadas
desfavorablemente, lluviosas.
especialmente
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7.4.3 Condicin de Flujo Establecido En cortes o terraplenes expuestos a condiciones de flujo interno el tiempo suficiente y en condiciones tales como para que pueda considerarse que se ha establecido el flujo a su travs. Se puede hacer un anlisis en condiciones de rgimen establecido por dos mtodos en apariencia distintos, pero que coinciden exactamente a fin de cuentas. Se podr analizar la estabilidad si se consideran los
pesos totales de suelo y el efecto de las fuerzas de filtracin o se podr trabajar con los pesos sumergidos del suelo que se encuentre en tal condicin, ms el peso del agua en la dovela, ms las presiones del agua, las cuales se pueden obtener de la red de flujo. En ambos casos ser preciso obtener los parmetros de resistencia en una prueba con consolidacin y con drenaje (prueba lenta).
La razn por la que ambos mtodos de anlisis rinden igual resultado es que la resistencia que se usa es la misma en ambos casos y que el sistema del peso total de la tierra, ms las fuerzas de filtracin, es estticamente equivalente al sistema de os pesos sumergido ms todo el conjunto de fuerzas de agua y su peso.
La condicin de rgimen establecido puede ocurrir en terraplenes sometidos a niveles diferentes de inundacin a cada lado, durante largos perodos de tiempo y en cortes durante estaciones lluviosas intensas. Ambas condiciones pueden darse durante el fenmeno de El Nio. 7.4.4 Condicin de Vaciado Rpido. Esta es una condicin rara en laderas y taludes relacionados con las vas terrestres, en el sentido de que se presenta poco. Sin embargo pudiera considerarse necesario analizar la condicin en algunos terraplenes importantes que se construyan a travs de llanuras de inundacin de ros, vasos de presas, mrgenes de ros y lagos, etc.
Para reproducir en el laboratorio las condiciones de un vaciado rpido instantneo se puede proceder como sigue. Primero se compacta el
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espcimen con el peso volumtrico, El contenido de agua y el procedimiento de compactacin de campo.
Despus, se satura y, colocado en la cmara triaxial, se le aplica un esfuerzo 3 igual a la presin de campo cuando el terrapln est bajo el agua en un mximo tirante y, al mismo tiempo, se le aplica un esfuerzo vertical 1 igual a dos veces ese valor. Con ello se trata de representar las condiciones de consolidacin del material en su vida anterior al momento del vaciado. De manera que en la primera etapa de la prueba triaxial el espcimen se consolida en condiciones un tanto diferentes a las hidrostticas usuales ( 1 = 3), utilizando un estado de esfuerzos en que 1 = 23. A continuacin, en la segunda etapa de la prueba, el espcimen se lleva a la falla sin permitir drenaje adicional.
Estas condiciones equivalen en esencia a la realizacin de una prueba con consolidacin sin drenaje (rpida consolidada). 7.4.5 Deslizamientos con Superficies de Falla Preexistentes En estos casos se ha de considerar siempre que han ocurrido o estn ocurriendo deformaciones de un nivel tal (v.g. movimiento de la masa deslizante 50 cm) que la resistencia disponible ser siempre la residual, la cual constituir la base invariable de los clculos.
La mayora de los clculos que se hacen en ese campo consideran al suelo en condicin sin flujo, utilizando la resistencia de una prueba rpida, con los parmetros que de ella se obtengan y utilizando el criterio de esfuerzos totales, (Ver Tabla 7.6).
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TABLA 7.6 (Segn Skempton y Hutchinson, 1969 ) PARAMETROS DE RESISTENCIA PARA PROBLEMAS DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y LADERAS NATURALES EN ARCILLAS
Tipo de Falla Arcilla
Cortes Condiciones Condiciones Iniciales Suave,normalmente Consolidada, intacta x, c u a largo Plazo
Laderas naturales Estabilidad a 100 aos Estabilidad a 1000 aos
Deslizamiento Convencional
Ligeramente sobreconsolidada,intacta R gida intacta R gida fisurada Muy fisurada y agrietada. Todos los casos f, x, cu
c,
r,
c, c, c, c , cr, c , r r
c,
c , c r , r c r , r
Deslizamiento con superficie de falla preexis tente.
Simbologa : Cu c,
=
parmetro de resistencia mxima, no drenada. parmetros de resistencia mxima, drenada parmetros de resistencia residual. factor de reduccin por condiciones de prueba, anisotropa,etc. factor de reduccin por fisuramiento. factor de reduccin dependiente del tiempo.
cr, r = x =
Los valores especficos de los factores de reduccin que se mencionan en la tabla no estn suficientemente estudiados y deben dejarse a criterio del proyectista.
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7.5 Mtodos de Clculo de Estabilidad de Taludes Existen los mtodos de equilibrio lmite y Elemento Finito para estimar el Factor de Seguridad al deslizamiento de los taludes en suelo y/o roca meteorizada en la que la superficie de falla no es controlada por las discontinuidades existentes dentro del macizo.
Todos los modelos matemticos que sirven de base a mtodos de clculo presuponen una homogeneidad en materiales, estratificacin, disposicin, circunstancias y modo de actuar de los agentes naturales, que muy pocas veces encontrar en sus obras el ingeniero de vas terrestres.
Ser preciso tener en cuenta una vez ms la enorme diferencia que existe entre cortes y terraplenes; en aqullos ser mucho ms difcil que se den las condiciones que proporcionen una base racional a un mtodo matemtico de clculo; en terraplenes, ser ms probable contar con tal base, a condicin, en primer lugar, de que se hayan construido o se vayan a construir siguiendo un procedimiento conocido y de cierta uniformidad en el uso y tratamiento de los suelos y, en segundo, claro est, de que se haga el necesario estudio de campo y laboratorio.
A continuacin, se mencionan los mtodos de clculo ms utilizados, indicando a qu tipos de fallas se pueden aplicar. 7.5.1 Taludes en Suelos Granulares Limpios Un talud formado por arena seca o sumergida y limpia es estable, independientemente de su altura, con tal de que su ngulo de inclinacin, , sea menor que el ngulo de friccin interna de la arena correspondiente a su compacidad y dems condiciones.
En este caso el riesgo de falla se puede expresar por medio de un factor de seguridad, Fs , definido simplemente como
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Fs =
tan tan
( Ec.7.8)
La tensin capilar aumenta los esfuerzos efectivos entre los granos de arena y como consecuencia sta podr formar inclinaciones mayores, que no podrn aprovecharse, pues la tensin capilar podr desaparecer si la arena se seca al progresar la evaporacin o se humedece ms por lluvia o flujo y en tal caso el exceso de esfuerzo efectivo. 7.5.2 Anlisis de Equilibrio Lmite Los mtodos de anlisis lmite para calcular la estabilidad de taludes, siguen tres pasos fundamentales: 1. Se establece una hiptesis sobre el mecanismo de la falla que se producir. Ello incluye tanto la forma de la superficie de falla como una descripcin cinemtica completa de los movimientos que se producirn sobre ella y un anlisis detallado de las fuerzas motoras. 2. Se adopta una ley de resistencia para el suelo. Con base en tal ley se podrn analizar las fuerzas resistentes disponibles. 3. Se establece algn procedimiento matemtico de confrontacin, para definir si el mecanismo de falla propuesto podr ocurrir o no bajo la accin de las fuerzas motoras, venciendo el efecto de las fuerzas resistentes.
a) Factor de Seguridad El factor de seguridad (FS) se define como la relacin de la resistencia al corte dividida para el esfuerzo cortante requerido para equilibrar el talud. El valor mnimo a aceptar del FS es de 1.5.
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b)
Ecuaciones e Incgnitas A continuacin se resumen las ecuaciones existen en los e incgnitas que
mtodos de anlisis equilibrio lmite en
estabilidad de taludes para un nmero de dovelas (N) en que se divide la masa deslizante (Duncan 1996).
a)
ECUACIONES Mtodos que satisfacen equilibrio de fuerzas.
INCOGNITAS slo N fuerzas normales en la base de las dovelas.
N ecuaciones para equilibrio de N -1 fuerzas laterales en las dovelas. fuerzas horizontales. N ecuaciones para equilibrio de N -1 < de aplicacin de fuerzas laterales. fuerzas verticales. Total: Ecuaciones = 2N b) 1 Factor de Seguridad. Incgnitas = 3N 1
N fuerzas normales en la base de las Mtodos que satisfacen equilibrio dovelas. de Fuerzas y Momento. N ecuaciones para equilibrio de fuerzas horizontales. N ubicacin de fuerzas en las bases.
N ecuaciones para equilibrio de N 1 fuerzas laterales en las dovelas. fuerzas verticales. N ecuaciones para equilibrio de momento. N 1< de aplicacin de fuerzas laterales. N 1 ubicacin de fuerzas laterales en dovelas. 1 Factor de Seguridad
Incgnitas = 5N-2 Total: Ecuaciones = 3N
c)
Caractersticas de los Mtodos Los mtodos de anlisis de equilibrio lmite, difieren
principalmente en dos aspectos: 1) Diferentes asunciones para igualar el nmero de ecuaciones con el de incgnitas.
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2) Algunos mtodos como el mtodo ordinario de Dovelas o Sueco (Fellenius, 1927) y el mtodo de Bishop Modificado (Bishop, 1955) no satisfacen todas las condiciones de equilibrio o an las condiciones de equilibrio de fuerzas. Las principales caractersticas (N.g limitaciones, asunciones y condiciones de equilibrio) satisfechas de los mtodos de estabilidad ms comnmente utilizados son: Mtodo Ordinario de Dovelas Sueco (Fellenius, 1927) El factor de seguridad es bajo; muy impreciso para taludes tendidos con presiones de poro altas; slo para superficies de falla circular; asume que la fuerza normal en la base de cada dovela es la componente del peso en esa direccin; una ecuacin (equilibrio de momentos de toda la masa); una incgnita (Factor de Seguridad). Mtodo de Bishop Modificado (Bishop, 1955) Buena precisin; slo para superficie de falla
circulares; satisface equilibrio de fuerzas verticales y de momento global; asume que las fuerzas laterales en las dovelas son horizontales; N + 1 ecuaciones e incgnitas. Mtodo Simplificado de Janbu (Janbu, 1968) Mtodo de equilibrio de fuerzas; aplicable a cualquier forma de superficie de falla; asume fuerzas
horizontales iguales a los lados de todas las dovelas; factores de seguridad menores a los obtenidos con
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mtodos que satisfacen todas las condiciones de equilibrio; 2N ecuaciones e incgnitas. Mtodo Sueco Modificado (US Army Corp of Engineers, 1970) Mtodo de equilibrio de fuerza, aplicable a cualquier forma de superficie de falla; asume que la inclinacin de las fuerzas laterales es igual a la del talud en todas las dovelas; factores de seguridad mayores que los obtenidos con mtodos que satisfacen todas las condiciones de equilibrio; 2N ecuaciones e incgnitas. Mtodo Louve Karafiath ( Louve y Karafiath, 1960) Generlamente el ms preciso de los mtodos de equilibrio de fuerzas; aplicable a cualquier forma de superficie de falla, asume una inclinacin promedio entre la del talud y la de la superficie de falla en cada dovela, para las fuerzas laterales; satisface equilibrio de fuerzas verticales y horizontales; 2N ecuaciones e incgnitas. Proceso Generalizado (Janbu, 1968) Satisface todas las condiciones de equilibrio; aplicable a cualquier forma de superficie de falla; asume las alturas de las fuerzas laterales sobre la base, variando en cada dovela; problema de convergencia numrica ms frecuente que la mayora de los otros mtodos; 3N ecuaciones incgnitas. de Dovelas de Janbu
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Mtodo de Spencer (Spencer, 1967) Satisface todas las condiciones de equilibrio; aplicable a cualquier forma de superficie de falla; asume que las inclinaciones para las fuerzas laterales son iguales en todas las dovelas; la inclinacin de las fuerzas laterales es calculada en el proceso de solucin de tal forma que se satisfacen todas las condiciones de equilibrio; mtodo de buena precisin; 3N ecuaciones e incgnitas. Mtodo de Morgenstern y Price (Morgenstern y Price, 1965) Satisface todas las condiciones de equilibrio,
aplicable a cualquier forma de superficie de falla; asume que la inclinacin de las fuerzas laterales (x); la
sigue un patrn determinado, llamado
inclinacin de las fuerzas laterales puede ser la misma o puede variar de dovela en dovela, y es calculada en el proceso de solucin de tal forma que se satisfacen todas las condiciones de equilibrio; mtodo de buena precisin; 3N ecuaciones e incgnitas. Mtodo de Sarma (Sarma, 1973) Satisface todas las condiciones de equilibrio;
aplicable a cualquier forma de superficie de falla; asume que las magnitudes de las fuerzas laterales verticales siguen un patrn determinado; calcula la
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aceleracin
horizontal
para
una
situacin
de
equilibrio incipiente; prefactorizando las resistencias e iterando hasta encontrar el prefactor que resulta en cero aceleracin horizontal para una situacin de equilibrio incipiente, el valor del factor de seguridad convencional puede ser determinado; 3N ecuaciones e incgnitas.
d)
Precisin en el Anlisis Si el mtodo de anlisis satisface todas las condiciones de equilibrio, el Factor de Seguridad tendr una precisin de 6%, ya que nunca difieren en ms del 12% entre ellos, independiente del mtodo, siempre que involucre asunciones razonables. Los mtodos de Morgenstern y Price (1965),
Spencer (1967), Sarma (1973) y el procedimiento generalizado de Dovelas de Janbu (1968) satisfacen todas las condiciones de equilibrio e involucran asunciones razonables. Estudios
han demostrado que los factores se seguridad obtenidos por estos mtodos no difieren en ms del 6% de valores calculados por los mtodos de superficie espiral logartmica y de elementos finitos que satisfacen todas las condiciones de equilibrio pero no son mtodos de dovelas. El mtodo de Bishop Modificado es un caso especial, ya que aunque no satisface todas las condiciones de equilibrio, es tan preciso como los que s. Est limitado a superficies de falla circular.
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Independiente del mtodo de anlisis utilizado, es importante realizar una bsqueda exhaustiva de la superficie de falla crtica, para asegurar se obtenga el FS mnimo.
Para comprobar los anlisis realizados por computadora, podra ser conveniente, el realizar un clculo manual con mtodos sencillos.
Para superficie de fallas circulares, el FS para el crculo crtico, puede comprobarse utilizando el mtodo de Bishop Modificado. Las tablas proveen un medio simple y efectivo de comprobar un anlisis de estabilidad de taludes. Aunque para la utilizacin de las tablas se requiere
simplificaciones y aproximaciones, generalmente es posible obtener el Factor de Seguridad con suficiente precisin para poder comprobar anlisis ms detallados. Para superficie de fallas no circulares, el FS para la superficie crtica puede comprobarse utilizando un mtodo de equilibrio de Fuerzas. Si el clculo por computadora utiliza el mtodo de Spencer, se puede comprobar manualmente utilizando un mtodo de equilibrio de Fuerzas para la superficie crtica, con la misma inclinacin de las fuerzas laterales. Si se utiliza para el clculo por computadora el mtodo de Morgenstern y Price o el procedimiento generalizado de dovelas de Janbu, la comprobacin manual podra realizarse por el mtodo de
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equilibrio de fuerzas para la superficie crtica, utilizando la inclinacin promedio de las fuerzas laterales determinadas en el anlisis por computadora. Otra forma de comprobar el resultado, es realizando un anlisis independiente con otro programa de
computadora y preferiblemente ejecutado por otra persona.
e) Anlisis por Computadora Los anlisis de estabilidad de taludes involucran clculos muy largos, por lo que el uso de programas de computadoras puede ayudar en dos aspectos: 1. Permite realizar clculos por mtodos avanzados que satisfacen todas las condiciones de equilibrio. Esta ventaja reduce la incertidumbre del mtodo de clculo a 6%. Ntese que sta es slo la incertidumbre por el mtodo de anlisis, ya que si se incluye la incertidumbre en la estimacin de la resistencia al corte, la incertidumbre global se incrementa considerablemente. 2. Anlisis por computadora permite realizar una meticulosa bsqueda de la superficie crtica de deslizamiento (circular o no). Los clculos manuales para una superficie de
deslizamiento toma de 1 a 3 horas, por lo que no se pueden analizar muchas superficies, como usando computadoras en que puede demorar alrededor de 1 segundo.
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Seleccin del Computador y del Programa Prcticamente cualquier computador personal puede utilizarse para anlisis de estabilidad de taludes. Una detallada bsqueda de la superficie crtica puede realizarse en aproximadamente 10 min. en un computador personal del tipo 286 y en 1 minuto en una clase 486. Los programas estn siendo desarrollados para cubrir un amplio rango de capacidades y para ofrecer una mayor facilidad de uso. El programa de computador ptimo, debe tener las siguientes propiedades: Debe basarse en un mtodo avanzado de anlisis que satisfaga todas las condiciones de equilibrio. Tambin debe ser capaz de realizar clculos utilizando otros mtodos como el mtodo ordinario de dovelas, mtodo de Bishop Modificado y mtodos de equilibrio de fuerza, si el usuario los necesita. Debe ser eficiente en trminos del tiempo requerido para ingreso de datos y salida de resultados. El costo de recursos de
computador para anlisis de estabilidad de taludes es muy pequeo cuando el costo del equipo y programas es dividido en una gran cantidad de anlisis, en cambio el costo del tiempo del Ingeniero para ingreso de datos y salida de resultados es mucho mayor. Por lo tanto, es importante que el programa de computador necesite el mnimo tiempo de personal para su utilizacin. El programa debe ser capaz de analizar todas las condiciones de interes para el usuario. Esto siempre incluir condiciones no
drenadas, drenadas, agua estancada fuera del talud, y presiones de poro internas. Otras condiciones que pueden ser de interes
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incluyen vaciado rpido, taludes con refuerzos, carga ssmica pseudoesttica y cargas concentradas o distribuidas en taludes. La seleccin de un programa de computador apropiado es importante y debe basarse en una investigacin y evaluacin cuidadosa. Es importante tener en cuenta que es menos
importante el modo de ingreso inicial, que sus capacidades, su confiabilidad y su eficiencia medida en trminos del tiempo de personal requerido para realizar el anlisis. Como los programas se estn mejorando continuamente, adquirir un programa nuevo de tiempo en tiempo, es un mtodo lgico para mejorar eficiencia y efectividad. Programas adecuados pueden identificarse por recomendacin de colegas o por revisin de artculos tcnicos o anuncios en publicaciones tcnicas. Beneficios y Riesgos de Anlisis de Computador El computador es el medio ms efectivo y rpido para realizar anlisis de estabilidad de taludes cuando se cuenta con el programa adecuado. Ellos pueden incorporar al anlisis
condiciones complejas como geometra del sitio, filtraciones y resistencia al corte, utilizando mtodos que satisfagan todas las condiciones de equilibrio para encontrar la superficie crtica de deslizamiento. Sin embargo, tambin debe considerarse que el computador puede propagar errores mucho ms rpido que manualmente.
Los resultados de los anlisis por computador, deben ser revisados antes de aceptarlos como vlidos, realizando anlisis paralelos utilizando tablas, manualmente para la superficie crtica o con otro
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programa de computador que requiera un nuevo e independiente grupo de datos. Sentido comn y juicio deben utilizarse para asegurar que las condiciones del anlisis y los resultados son razonables.
7.5.3 Retro Anlisis para Determinar la Resistencia del Suelo La resistencia de muchos tipos de suelo natural es difcil determinar con confiabilidad mediante ensayos de laboratorio. En casos en los que han ocurrido deslizamientos y medidas de reparacin son evaluadas, es a menudo ms efectivo determinar la resistencia del suelo por un retro anlisis. Este proceso involucra tres pasos: 1. La mejor estimacin posible deber realizarse de la resistencia y pesos unitarios del suelo, utilizando la informacin disponible. Ensayos de laboratorio y correlaciones de resistencia proveen una base efectiva para dichas estimaciones. La geometra del talud y las condiciones freticas al momento de la falla deben ser establecidas. 2. El deslizamiento debe realizarse utilizando los parmetros (propiedades) estimados. Si el factor de seguridad calculado es igual a 1.0, las propiedades y condiciones representan un modelo razonable del deslizamiento. Si el factor de seguridad (FS) calculado no es igual a 1.0, la resistencia es ajustada hasta conseguir FS= 1. La relacin de ajuste necesita no ser la nica para todos los suelos involucrados en el deslizamiento.
Lgicamente, mayores ajustes deben realizarse en las resistencias que envuelvan mayor grado de incertidumbre
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3. Los valores de resistencia al corte que den un FS = 1.0, para las condiciones en el momento de la falla, deben ser utilizados para evaluar las medidas de reparacin.
7.5.4
Anlisis de Taludes Reforzados (Tierra Armada)
Materiales de refuerzo, tales como geotextiles, geomallas, mallas metlicas y otras, son ampliamente usadas para reforzar los taludes. Se ha realizado una considerable investigacin para evaluar el comportamiento a largo plazo de estos materiales y los mecanismos de interaccin mediante los cuales mejoran la estabilidad de los taludes, siendo el principal mecanismo de refuerzo, la limitacin de deformaciones de traccin en el sitio del resfuerzo. Materiales de
refuerzo son comnmente colocados horizontalmente dentro del suelo. Se ha demostrado que la estabilidad de taludes reforzados puede ser analizada utilizando el siguiente procedimiento: 1. La resistencia ltima a largo plazo del material de refuerzo debe ser determinada. Esta determinacin involucra la consideracin de la resistencia a corto plazo, flujo plstico (creeps) bajo cargas, y las deformaciones permisibles por traccin; considerando el tipo de talud o terraplen y la sensitividad del suelo de subyacente. cimentacin
Esta carga lmite a largo plazo est expresada en
unidades de fuerza por unidad de longitud del refuerzo. 2. La carga lmite a largo plazo es dividida por un factor de seguridad del refuerzo (FR ) para factorizar la carga lmite. El valor de FR depende de la confiabilidad con la cual la carga lmite puede ser evaluada y las posibles consecuencias de la falla. Valores de FR cercanos a 1.5 son adecuados para condiciones normales.
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3. Las cargas lmite factorizadas son usadas como valores conocidos en los anlisis de equilibrio lmite convencional de estabilidad de taludes. Las fuerzas son aplicadas a la base de las dovelas en las cuales una posible superficie de falla atraviesa el refuerzo. Refuerzos de tipo muy flexible, pueden ser reorientados si se produce un deslizamiento, de tal forma que queden paralelos a la superficie de deslizamiento que cruzan. Si se utiliza un mtodo de anlisis que satisfaga todas las condiciones de equilibrio, la orientacin de las fuerzas de refuerzo (horizontal o paralela a la superficie del deslizamiento) no tiene un efecto esencial en el factor de seguridad calculado (Wright y Duncan, 1991). El factor de
seguridad obtenido en este tipo de anlisis es el mismo que el discutido anteriormente (la relacin entre la resistencia al corte sobre los esfuerzos cortantes requeridos para equilibrar el talud) y es el factor para el cual deber dividirse la resistencia del suelo para llevar al talud a una condicin de equilibrio lmite (mnimo).
7.5.5 Anlisis de Estabilidad Tri-dimensional Aunque los mtodos de estabilidad de taludes discutidos previamente son formulados en dos dimensiones, asumiendo una gran longitud ( sentido al plano, eje x ) del mismo y por lo tanto una condicin de deformacin plana
=0
, las fallas de talud
reales son tri-
x dimensionales . Trabajos como el de Cavounidis (1987) han demostrado que los factores de seguridad calculados usando anlisis tri-dimensional, son mayores que aquellos calculados usando anlisis Bi-dimensional, siendo todo lo dems igual.
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Por supuesto, el anlisis Bi-dimensional se lo realiza en la seccin transversal crtica en toda la masa (3D) potencialmente deslizante.
Es ms complicado realizar un anlisis 3D que un anlisis 2D, y debido a que el factor de seguridad 2D (FS2D) es menor o igual al de 3D (FS3D), puede usarse conservadoramente FS2D como un valor razonable y suficientemente preciso para el anlisis de estabilidad de taludes en la mayora de los problemas prcticos. La utilizacin del anlisis 2D requiere que la seccin analizada, sea seleccionada con criterio para determinar la ms crtica. En muchos casos, la seccin 2D ms crtica es aquella en la cual la superficie de falla corta ms profundamente al talud.
La diferencia entre el FS3D obtenido por el mtodo 3D de la superficie de falla elipsoide desarrollado por Hungr (1989 ) y el FS2D obtenido por el mtodo 2D de Bishop Modificado en la seccin crtica no supera el 5% en la mayora de los casos. 7.5.6 Anlisis de Deformacin por Elementos Finitos Anlisis por elementos finitos, han sido utilizados desde los aos 60 para anlisis de esfuerzos y movimientos en taludes. Una reciente revisin de Duncan (1992) describe ms de 100 problemas de estabilidad. An cuando se han utilizado, con la ayuda del
computador, los anlisis por elementos finitos, para estimar las deformaciones de un talud, este procedimiento no es rutinario por su dificultad, tiempo de procesamiento y experiencia requerida para obtener resultados razonables.
Los anlisis por elemento finito son tiles cuando se realizan para interpretacin de resultados de instrumentacin de campo, o para planificar dicha instrumentacin conociendo a priori los sitios en que se producirn los mayores esfuerzos y deformaciones.
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7.6
LA INCLINACION DE CORTES NO CALCULADOS EN LAS VIAS TERRESTRES
La mayor parte de los cortes de las vas terrestres se han de proyectar sin ningn estudio previo de campo que incluya el muestreo y el programa de pruebas de laboratorio, sin los cuales no es posible pensar en un clculo matemtico detallado. En muchos casos, la
heterogeneidad de las formaciones involucradas hace intil cualquier estudio que se deseara intentar. Lo anterior equivale a decir que un porcentaje quiz elevado de todos los cortes de un camino han de proyectarse con base en el comportamiento de estructuras similares en la misma zona, por las condiciones de las laderas naturales en la regin y por los someros estudios exploratorios que se puedan haber hecho dentro del estudio geotcnico de la va. No es posible
proporcionar reglas generales que permitan establecer un criterio rgido para tales tareas. Cada caso es en verdad particular y debe afrontarse en forma individual.
La Fig 7.16(Instituto de Transporte e Ingeniera de Trnsito, Berkeley, 1967) recoge lo que se pudiera considerar la experiencia de un grupo de ingenieros del Departamento de Carreteras de California, E.U.A. Se da la inclinacin del corte en funcin de su altura para todo un conjunto de valores de c y , que el ingeniero ha de estimar
previamente a partir de un conocimiento general de los materiales involucrados. La grfica incluye un factor de seguridad razonable.
La tabla 7.7 es un sumario completo de recomendaciones de inclinacin para cortes practicados en muy diversos materiales, incluyendo muchos tipos de rocas y suelos, que resume la experiencia del Departamento de Geotecnia de la Secretara de Obras Pblicas de Mxico. Sin embargo, la casilla izquierda, indica las zonas de
susceptibilidad al deslizamiento obtenidas en el artculo 7.1.1, en las que se pueden encontrar los diferentes tipos de materiales (segunda columna) en que se realicen los cortes.
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Las reglas prcticas presentadas en la Tabla 7.7 se pueden emplear slo en taludes de hasta siguientes condiciones: 20 m de altura cuando se cumplan las
Se haya efectuado una visita al sitio, identificando el tipo de suelo y su estado.
Se tenga la seguridad que no existan condiciones especiales que ameriten anlisis: existencia de superficies probables de deslizamiento con una orientacin desfavorable, flujo de agua y vibraciones causadas por explosivos, entre otras. En estos
casos se debe efectuar un anlisis como se indica en el inciso 7.4.
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TABLA 7.7
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TABLA 7.7 (CONTINUACION)
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FIGURA 7.16
ALTURA DE UN CORTE EN FUNCIN DE VALORES DE C Y .
7.7
FACTORES QUE PRODUCEN FALLAS DE ESTABILIDAD DE LADERAS Y TALUDES
La tabla 7.8 (Terzaghi K. Mecanism of Landslide) es un excelente resumen de los factores que causan los deslizamientos, as como del mecanismo por el cual actan.
La lista que se proporciona a continuacin es un resumen de los procesos constructivos que ms comnmente causan problemas.
1. Modificacin de las condiciones naturales de flujo interno de agua al colocar rellenos o hacer zanjas o excavaciones. 2. Sobrecarga de estratos dbiles por relleno, a veces de desperdicios. 3. Sobrecarga de terrenos con planos de estratificacin desfavorables por relleno.
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4. Remocin, por corte, de algn estrato delgado de material permeable que funcionar como un manto natural drenante de estratos de arcilla suave. 5. Aumento de presiones de filtracin u orientacin desfavorables de fuerzas de filtracin al producir cambios en la direccin del flujo interno del agua, por haber practicado cortes o construido rellenos. 6. Exposicin al aire y al agua, por corte, de arcillas duras fisuradas. 7. Remocin de capas superficiales de suelo por corte, lo que puede causar el deslizamiento de capas del mismo estrato ladera arriba, sobre mantos subyacentes de suelo ms duro o roca. 8. Incremento de cargas hidrostticas o niveles piezomtricos bajo la superficie de un corte al cubrir la cama del mismo con una capa impermeable.
En general, las causas de los deslizamientos pueden ser externas o internas.
Las externas producen aumento en los esfuerzos cortantes actuantes sin modificar la resistencia al esfuerzo cortante del material. El aumento en la altura del talud o el hacerlo ms escarpado, son causas de este tipo, como tambin lo son la colocacin de cualquier tipo de sobrecarga en la corona del talud o la ocurrencia de sismos.
Las causas internas son las que ocurren sin cambio en las condiciones exteriores del talud. Deben ligarse siempre a una disminucin de la resistencia al esfuerzo cortante del suelo constitutivo. El aumento de presin de poro o la disipacin de la cohesin son causas de esta clase.
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TABLA 7.8 FACTORES QUE PRODUCEN LOS DESLIZAMIENTOS
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TABLA 7.8 (Continuacin)
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7.8 IDENTIFICACION DE PROBLEMAS DE ESTABILIDAD DE TALUDES EN EL CAMPO
El
problema de reconocer e identificar deslizamientos tiene dos importantes. El primero se refiere a identificar el
aspectos
deslizamiento en s mismo, para saber si han ocurrido u ocurrirn movimientos que sean indicio de inestabilidad. El segundo aspecto, igualmente importante, se refiere a identificar y clasificar el tipo de deslizamiento que est ocurriendo o que sea susceptible de presentarse.
Es claro que en la gran mayora de los casos ser muy difcil prever la existencia de futuros deslizamientos y fallas, y se deber extremar precauciones en aquellos lugares en que exista una secuencia de materiales digna de desconfianza. Algunas de stas son:
1. Toda clase de formaciones de roca o suelo duros, que sobreyacen a rocas muy fragmentadas, suelos blandos o materiales muy intemperizables. 2. Laderas de arcilla blanda o lutitas, sobre todo si en otras zonas de la ladera se detectan fallas o si estn fisuradas. 3. Depsitos de talud o de piemonte que descansan contra y sobre estribaciones y lechos de roca firme. 4. Laderas a cuyo pie existan causas de erosin, como el mar o corrientes de agua. 5. Formaciones de roca o suelos residuales cuyo echado o cuyas estructuras heredadas sean desfavorables, respecto a la
excavacin que se practique para alojar la va terrestre.
La tabla 7.2 presenta una recopilacin de los signos exteriores ms usuales de los distintos tipos de fallas, por los que ser posible reconocerlas y clasificarlas.
La habilidad para ver y reconocer pequeos agrietamientos e interpretarlos es uno de los mayores dones que le es dado poseer a
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un ingeniero dedicado a este tipo de problemas. Se le debe cultivar, calibrar y desarrollar cuidadosamente. Puede orientar mucho para
conocer el mecanismo cinemtico de la falla all donde no se haga una instrumentacin detallada y ser siempre una ayuda valiossima para programar sta.
Es frecuente que la direccin de las grietas sea normal a la de los movimientos del suelo, pero sta no es, claro est, una regla general. Por ejemplo, las grietas en los flancos de una falla pueden ser prcticamente paralelas a su movimiento. En fallas rotacionales las grietas suelen ser curvas, marcando la zona de falla. Las grietas en escaln son a veces el primer signo precursor de inestabilidad y un levantamiento completo de ellas suele dar un magnfico contorno de la falla por venir.
La Fig. 7.17 (Highway Research Board, Reporte Especial #29) muestra el mapa tpico de agrietamiento en torno a un deslizamiento de tierras. En una falla traslacional es comn que las grietas sean muy poco curvadas y su espesor es similar desde la cabeza hasta el pie de la falla.
FIG.7.17 PLANTA TPICA DE AGRIETAMIENTO EN UN DESLIZAMIENTO DE TIERRA
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7.9
METODOS MECANICOS PARA CORREGIR FALLAS EN LADERAS Y TALUDES
Todos los mtodos correctivos siguen una o ms de las siguientes lneas de accin.
1. Evitar la zona de falla. 2. Reducir las fuerzas motoras. 3. Aumentar las fuerzas resistentes.
El evitar la zona de falla suele estar ligado a cambios en el alineamiento de la va, sea el horizontal o el vertical; a la remocin total de los materiales inestables o a la construccin de estructuras que se apoyen en zonas firmes, tales como puentes o viaductos.
La reduccin de las fuerzas motoras se puede lograr, en general, por dos mtodos: remocin de material en la parte apropiada de la falla y subdrenaje, para disminuir el efecto de empujes hidrostticos y el peso de las masas de tierra, que es menor cuando pierden agua.
Por lo comn, la lnea de accin que ofrece ms variantes es la que persigue aumentar las fuerzas resistentes; algunas de stas son: el subdrenaje, que aumenta la resistencia al esfuerzo cortante del suelo; la eliminacin de estratos dbiles u otras zonas de falla potencial; la construccin de estructuras de retencin u otras restricciones y el uso de tratamientos, generalmente qumicos, para elevar la resistencia de los suelos al deslizamiento.
En la tabla 7.9 (Highway Research Board, Reporte Especial # 29), se presenta un resumen de los principales mtodos para la correccin de fallas. Reconociendo que no existe una frontera demasiado rgida entre los mtodos de correccin y los de prevencin, el ttulo de la tabla cita ambos conceptos.
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TABLA 7.9
RESUMEN DE METODOS PARA LA PREVENCION Y CORRECCION DE DESLIZAMIENTOS
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TABLA 7.9 (Continuacin)
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7.10 ESTABILIDAD DE TALUDES EN ROCA
7.10.1 Alcance Se presentan en este captulo mtodos de anlisis y reglas prcticas para el diseo de un talud en roca. Se entiende por diseo a la definicin de la geometra del talud y de las precauciones necesarias para que permanezca estable durante su vida til. 7.10.2 Reglas Prcticas Las reglas prcticas presentadas en la Tabla 7.10 (Tomado de Tomo B.3.1 Manual CFE) se pueden emplear solo en taludes de hasta 15 m de altura cuando se cumplan las siguientes condiciones:
Se haya efectuado una visita al sitio, identificando el tipo de roca y su estado. Se tenga la seguridad que no existan condiciones especiales que ameriten anlisis: existencia de superficies probables de deslizamiento con una orientacin desfavorable, flujo de agua y vibraciones causadas por explosivos. En estos casos se debe efectuar un anlisis como se indica en el inciso 7.10.3.
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TABLA 7.10 REGLAS PRACTICAS
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TABAL 7.10 (CONTINUACION
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7.10.3. Requerimientos para el Anlisis Los requerimientos indicados a continuacin se refieren a los casos no cubiertos en el inciso 7.10.2. a) Informacin Necesaria Para efectuar un anlisis de la estabilidad de taludes en roca se requiere la siguiente informacin. Geologa La informacin requerida es la que se menciona en el captulo 3 que corresponde a Geotecnia. En particular es importante efectuar un mapeo de las discontinuidades geolgicas mediante mtodos directos o indirectos. Topografa Debe realizarse un levantamiento topogrfico que permita definir las condiciones geomtricas del sitio. Cargas Actuantes (peso del bloque, fuerzas hidrostticas y fuerzas externas) En el inciso c se detallan las fuerzas que intervienen en el anlisis de los mecanismos de traslacin. Resistencia En el inciso d se indica el procedimiento para obtener la resistencia de las discontinuidades o superficie de deslizamiento. b) Mecanismo de Falla Deberan considerarse los siguientes mecanismos de falla posible. Traslacin En este mecanismo, un bloque de roca se mueve siguiendo una o dos superficies de deslizamiento. El movimiento se puede asociar a una direccin. En el inciso 7.10.4 se indican los mtodos de anlisis correspondientes.
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Volteo En este caso la falla ocurre por giro del bloque respecto a algn eje. En el inciso f se comenta sobre este tipo de falla para el cual no se han desarrollado an los mtodos de anlisis. Rotacin La superficie de falla es una curva (generalmente un arco de crculo). Este mecanismo de falla no se presenta en este captulo.
Cuando no sea obvia la diferenciacin entre los dos primeros mecanismos de falla se puede emplear el mtodo de friccin descrito en el Anexo B. c) Cargas Actuantes En la fig. 7.18 (Tomada del Tomo B.3.1 Manual CFE) se muestran todas las cargas a considerar para el anlisis de un talud de roca. A continuacin se presenta una explicacin de cada una de ellas. Peso del Bloque, W Para su clculo se requiere conocer las fronteras que lo definen: superficie exterior, superficie de falla, grieta de tensin o fisura pre-existente.
FIG 7.18 CARGAS ACTUANTES EN UN TALUD
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COA 06/99
Las grietas de tensin normalmente se abren en la parte superior del talud como consecuencia de esfuerzos de tensin generados en esa zona por efecto de la excavacin y no representan por s mismas una falla. Las familias de fisuras que atraviesan un macizo pueden delimitar bloques inestables que hay que analizar; Si existen, las fallas tambin deben tomarse en cuenta. Presin de Agua, U y V Para su clculo es necesario conocer el regimen de flujo de agua existente en el macizo en cuestin, una forma, conservadora y cmoda, de tomar en cuenta la anterior es suponer que existe un tirante de agua, z w, en la grieta de tensin. La presin a lo largo de la superficie de deslizamiento disminuye segn se indica en la fig. 7.18. Fuerza por Sismo, k W En este caso se supone que es posible definir un coeficiente ssmico, k, que corresponde a la proporcin de la aceleracin inducida por sismo respecto a la gravedad. Dicho coeficiente genera una fuerza, k W, cuya direccin se asocia normalmente a la horizontal. Debe tomarse en cuenta que la fuerza k W solo actua por periodos de tiempo muy cortos, y que cambia de signo o sentido como una frecuencia que corresponde a la del sismo. Vibraciones La experiencia ha demostrado que un parmetro relevante, en el dao a taludes rocosos, es la velocidad mxima de la partcula, v. Puede relacionarse con la distancia, R, a que detona una carga de explosivos W por cada retardo, en la siguiente forma:
= R/
We)
(Ec. 7.9)
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Los valores y tienen variaciones fuertes y dependen tanto del tipo de roca como de la forma en que se detonan los explosivos. Pueden emplearse los siguientes valores considerando v en cm/seg, R en m y We
en kg: Detonacin en la parte inferior de barrenos
= 18.5 185 = 5.3 21.2 = 571
, = - 1.6 , = - 1.1 , = - 1.6
Detonacin con la tcnica
Precorte
Para limitar la velocidad de la partcula se debe tomar en cuenta la siguiente tabla: TABLA 7.11 DAO EN ALGUNAS ESTRUCTURAS
Velocidad de la particula en cm/seg Dao
5.1
Limite abajo del cual el riesgo de dao en estructuras, pequeo aun antiguas, es muy
12.7
Dao leve, rotura de acabados, detectado por las personas
30.5
Caidos
de
roca
en
tuneles
sin
revestimiento 63.5 254 Se inicia el agrietamiento de la roca Rotura de la roca
En el caso de taludes rocosos, se debe limitar la velocidad de la partcula a un valor menor de 5 cm/seg.
7 - 113
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Fuerzas Debidas a Anclas Cuando se ha concludo que un talud es inestable, una de las soluciones para mejorar su estabilidad es emplear anclas. Las fuerzas que imponen estos elementos pueden tomarse en cuenta en los an lisis segn se presenta en la fig. 7.18. d) Resistencia al Esfuerzo Cortante Puede determinarse en discontinuidades con o sin relleno. Discontinuidades Sin Relleno La ecuacin general de resistencia al corte es:
/n = tan
(JRC)log10 (JCSn) + b
(Ec.7. 10)
o sea /n = tan p
(Ec.7.11)
donde: n
JRC JCS
resistencia al esfuerzo cortante.

esfuerzo normal efectivo actuando en el plano de deslizamiento.
coeficiente de rugosidad de la fisura. resistencia a la compresin del material que constituye las paredes de la fisura.
b p
ngulo de friccin entre las paredes de la fisura. ngulo de friccin aparente.
Para obtener el valor de JCS se considerara lo siguiente> La resistencia a la compresin de las paredes de la fisura, JCS, no es necesariamente igual a la resistencia a la Compresin c , de la roca en su estado sano, sino que depende del grado de alteracin alcanzado en las paredes. Se pueden establecer las siguientes reglas para determinar JCS:
7 - 114
COA 06/99
Para grados de intemperismo no muy avanzados (*) se puede considerar que JCS = c/ 4.
Para grados de intemperismo muy avanzados (**) se pueden considerar que JCS = c.
Para obtener el valor del coeficiente de rugosidad de la fisura, JRC, puede emplearse la fig. 7.19 donde se indican los valores de JRC
correspondientes a diferentes formas de fisura.
La descripcin de las superficies rugosas de fisuras de la fig. 7.19 corresponden a una amplia gama de irregularidades que va desde los planos de estratificacin y foliacin (superficie lisa casi plana, C) hasta las fracturas de tensin que son las superficies mas irregulares que pueden encontrarse en la naturaleza (superficie ondulada rugosa, A).
_______________________ (*) El grado de intemperismo no muy avanzado se puede definir en la siguiente forma: fisuras intemperizadas por donde circula agua, bloque de roca impermeable entre ellas. Pequea penetracion del intemperismo hacia los bloques de roca: reduccin progresiva del c de las paredes de las fisuras
hacia adentro de los bloques. (**) El grado de intemperismo muy avanzado se tiene cuando el macizo rocoso es ahora permeable en toda su extension .
7 - 115
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Descripcin de la superficie A= ONDULADA RUGOSA. Grietas de tensin, Laminado o estratificacin rugosas. B= ONDULADA LISA. Laminado liso, filiacin no plana, estratificacin ondulada. C= Lisa CASI PLANA. Figuras por cortante Planas, foliacin y estratificacin planas.
FIG. 7.19
VALORES DE JCR PARA DISTINTAS FORMAS DE DISCONTINUIDADES
(Para obtener el valor del ngulo de friccin entre las paredes, b, se usara la tabla 7.12. TABLA 7.12 RANGOS TIPICOS DE ANGULOS DE FRICCION PARA VARIOS TIPOS DE ROCA (BARTON, JAEGER AND COOK)
CLASE DE ROCA
RANGO DE ANGULO DE FRICCION (GRADOS)
TIPOS DE ROCAS,TIPICAS
Friccin Baja
20 a 27
Esquistos (con alto contenido de mica) lutita, mrmol.
Friccin Media Friccin Alta
27 a 34 34 a 40
Arenisca,limolita,tiza,gneiss,pizarra Basalto,granito,caliza,conglomerado.
Discontinuidades de Relleno
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Este tipo de discontinuidades puede existir en la naturaleza en los siguientes casos:
Fallas, superficies de deslizamiento antiguas, zonas de corte, zonas milonitizadas, estratos alternos de lutitas, areniscas y calizas, alteracin de rocas gneas y metamrficas e intemperismo sobre fisuras superficiales en rocas. Los procesos de alteracin de rocas pueden ser variados y a cada uno de ellos se asocia un tipo de material producto de la alteracin.
Para conocer la resistencia de discontinuidades rellenas, deben efectuarse pruebas de corte in situ en las que se representen adecuadamente los esfuerzos actuantes.
7.10.4 METODOS DE ANALISIS Se presentan los mtodos de anlisis de fallas por traslacin (fig.7.20) (C.F.E. Manual de Diseo de Obras Civiles, Tomo B.3.1) y se comenta el caso de la falla por volteo
a) Mtodo Bimensional En este caso el bloque de roca desliza sobre de una superficie de falla y se supone de extension infinita. En la fig.7.18 se muestra la geometra del problema y las variaciones que intervienen. El factor de seguridad se obtiene de la siguiente formula:
cA+
FS =
W cos U + F cos - (V+ kW) sen tan
(Ec.7.12)
______________________________________________
W sen + (V + k W) cos - F sen
donde:
A c
longitud de la superficie de deslizamiento cohesin en la superficie de deslizamiento
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ngulo de friccin en la superficie de deslizamiento peso del bloque deslizante ngulo que forma la superficie de deslizamiento con la horizontal fuerza de subpresin actuando en la superficie de deslizamiento fuerza de subpresin actuando en la grieta de tension coeficiente s smico fuerza debida a anclas ngulo que forma F con la normal a la superficie de deslizamiento, su valor ptimo es igual a cuando el talud esta seco.
U V k F
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Fig. 7.20 METODOS DE ANALISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES ROCOSOS
7 - 119
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En taludes en los que la posicin de las grietas de tensin no puede ser observada, deber tomarse en cuenta con los anlisis la posicin mas critica. Esta puede determinarse mediante tanteos. El valor mnimo del factor de seguridad ser igual a 1.5 en condiciones estticas y 1.1. en vaciado rpido o con sismo. b) Mtodo de la Cua Este mtodo permite calcular el factor de seguridad de un bloque cuando sus posibilidades de movimiento estn restringidas a una sola direccin, pero el deslizamiento ocurre en dos superficies de falla. En la fig. 7.21 se muestra la geometra del problema y las fuerzas que se hacen intervenir.
El factor de seguridad se calcula en la siguiente forma: (Ec.7.13) ca Aa + cb Ab + (Ra Ua) tan a + ( Rb Ub) tan b FS=________________________________________________ W sen i + k W cos i - F sen donde: ca , cb cohesin de los planos A y B ngulo de friccin de los planos A y B superficie de los planos A y B fuerza de subpresin en los planos A y B reaccin, en los planos A y B, debida a las fuerzas W, kW y F peso de la cua coeficiente ssmico fuerza debida a anclas ngulo que forma la lnea de interseccin de los planos A y B con la horizontal
a, b
Aa , Ab Ua , Ub Ra , Rb W k F
7 - 120
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Fig. 7.21 GEOMETRIA Y FUERZAS QUE INTERVIENEN EN LA ESTABILIDAD DE LA CUA
componente de F, paralelo al plano vertical que pasa por la lnea de interseccin de los planos A y B
ngulo que forma F con la normal a la linea de interseccin de los planos A y B
Cuando ca , cb , Ua , Ub , k y F valen cero, el factor de seguridad se puede calcular en la siguiente forma:
7 - 121
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FS = a tan donde:
+ b tan
(Ec.7.14)
a y b variables cuyo valor se obtiene de las figs. 7.22 (CFE Manual de Diseo de Obras Civiles Tomo B.3.1) a 7.25.
El plano A corresponde al plano de menor echado.
Los factores de seguridad mnimos sern 1.5 en condiciones estticas y 1.1 en vaciado rpido o con sismo. Si no se tiene la seguridad de que el talud estar siempre drenado (Ua y Ub iguales a cero) puede emplearse la frmula 7.6 con un fator de seguridad mnimo de 3. c) Mtodo Tridimensional Permite calcular el factor de seguridad de un bloque cuando puede
deslizar por una o dos de tres superficies de falla. En la fig.7.26 (CFE Manual de Diseo de Obras Civiles Tomo B.3.1) se indican seis mecanismos de falla que pueden ocurrir. Su aplicacin requiere del uso de una computadora o mtodos grficos relativamente elaborados. d) Metodo de Dovelas Cuando el problema de la estabilidad de una ladera no se pueda analizar suponiendo que desliza un solo bloque * el macizo deber representarse Como una serie de bloques segn se muestra en la fig.7.27 (CFE Manual de Diseo de Obras Civiles Tomo B.3.1). La solucin nuevamente se
complica y requiere del uso de una computadora.
7 - 122
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FIG.7.22
VALORES DE A Y B. DIFERENCIA EN ECHADOS IGUAL A 0 y 10.
7 - 123
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FIG.7.23
VALORES DE A Y B. DIFERENCIA EN ECHADOS IGUAL A 20 y 30 .
7 - 124
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FIG. 7.24 VALORES DE A Y B. DIFERENCIA EN ECHADOS IGUAL A 40 y 50 .
7 - 125
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FIG. 7.24 VALORES DE A Y B. DIFERENCIA EN ECHADOS IGUAL A
40 y 50 .
7 - 126
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FIG. 7.26
SEIS POSIBILIDADES DE DESLIZAMIENTO DE UN BLOQUE TRIDIMENSIONAL
FIG. 7.27 DIVISION DEL TALUD INESTABLE PARA EL ANALISIS POR EL METODO DE DOVELAS.
7 - 127
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e) Fallas por Volteo Este tipo de falla puede presentarse en taludes en que los planos de debilidad tienen echado muy grande o donde se presentan rocas estratificadas.
En la fig. 7.28 se muestra un caso tpico de falla por volteo. La falla ocurre segn un mecanismo de rotacin respecto a un eje que usualmente se localiza en las partes inferiores de los bloques. Las fuerzas que intervienen son el peso de los bloques y los empujes debidos a otros bloques inestables.
_____________________ Esto ocurre, por ejemplo, cuando el macizo se encuentra cruzado por
varias familias de fallas o fisuras y adems han ocurrido movimientos durante la vida geologica que han dado como resultado que la superficie de falla no es un solo plano.
FIG. 7.28 FALLA POR VOLTEO
Cuando se presenta este tipo de falla se notan desprendimientos de bloques en la cara del talud.
La estabilidad puede mejorarse empleando anclas cuya posicin y direccin dependern de las condiciones de cada caso, y del ingenio del
7 - 128
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La estabilidad puede mejorarse empleando anclas cuya posicin y direccin dependern de las condiciones de cada caso, y del ingenio del responsable de la obra. En la Fig. 7.29 (CFE Manual de Diseo de Obras Civiles Tomo B.3.1) se muestra un caso en que las anclas pueden mejorar notablemente la estabilidad.
FIG. 7.29
ANCHAS PARA EVITAR LA FALLA POR VOLTEO
El mtodo de friccin puede ser muy til para identificar las zonas ms inestables. (Vase Anexo B ). 7.10.5 MEJORAMIENTO DE LA ESTABILIDAD
Cuando un talud se encuentra inestable, podr mejorarse su estabilidad mediante una de las siguientes soluciones: disminucin de las fuerzas actuantes, aumento de las fuerzas resistentes o una comibinacin de ambas. a) Disminucin de Fuerzas Actuantes (Fig. 7.30) (CFE Manual de Diseo de Obras Civiles Tomo B.3.1). i. Quitar Peso en Algunas Zonas Esta solucin no es muy efectiva cuando la superficie de deslizamiento es un plano con inclinacin constante. independiente del peso actuante, Si existe presin de agua esta solucin puede ser
7 - 129
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contraproducente. Si la superficie de deslizamiento est formada por varios planos, ser conveniente quitar peso a los bloques arriba de los planos con mayor inclinacin.
Evitar presiones hidrostticas en la grieta de tensin.
Para lograrlo se debe canalizar el agua superficial evitando que penetre en la grieta de tensin. Tambin se pueden instalar drenes que liberen la presin hidrosttica.
FIG. 7.30
DRENES Y CANALES PARA DISMINUIR LAS FUERZAS ACTUANTES
b) Aumento de las Fuerzas Resistentes ( Fig. 7.31) (CFE Manual de Diseo de Obras Civiles Tomo B.3.1). Drenaje en la Superficie de Falla Esto reducir las presiones de agua actuantes en el plano de deslizamiento aumentando el esfuerzo normal efectivo, y, por tanto, aumentando la resistencia.
7 - 130
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Fuerzas Debidas a Anclas Se pueden considerar dos componentes. Uno, normal al plano de deslizamiento, que aumenta la resistencia por friccin y otro, paralelo al plano de deslizamiento, que se resta de las fuerzas actuantes.
Contrafuertes Son estructuras masivas de concreto o mampostera que se colocan en la base del talud y que proporcionan fuerzas resistentes adicionales.
FIG. 7.31
AUMENTO DE LAS FUERZAS RESISTENTES
Colocar Peso en Algunas Zonas Esta solucin acta en forma contraria al caso del inciso a. Si la
superficie de deslizamiento est formada por varios planos, conviene colocar peso en los bloques arriba de los planos con menor inclinacin. c) Evaluacin de las Medidas Preventivas El beneficio de cada una de las soluciones debe ponderarse a la luz del incremento en el factor de seguridad, de su funcionalidad y de su costo.
7 - 131
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7.11 MEDICIONES DE CONTROL Deben efectuarse cuando las consecuencias de una falla de talud ya sea rocoso o de suelos, sean considerables. Se pueden utilizar inclinmetros, piezmetros y mediciones superficiales. Adems, se deben efectuar visitas de inspeccin.
7.11.1 Inclinmetros Indican los movimientos perpendiculares a una lnea de referencia. Se puede detectar la profundidad a que se encuentra la superficie de deslizamiento. Si estos instrumentos se colocan antes de la excavacin del talud la informacin que proporcionan es ms completa. 7.11.2 Piezmetros Indican la carga hidrulica en el punto donde se coloca el elemento sensible. En nmero suficiente, permiten conocer la distribucin de presin de agua en la superficie de deslizamiento. Mediciones realizadas antes y despus de la colocacin de drenes, permiten conocer la eficiencia de la solucin. 7.11.3 Mediciones Superficiales Puede recurrirse a extensmetros y a la nivelacin y colimacin de monumentos.
Los extensmetros miden la distancia entre dos puntos que se ubican a uno y otro lado del lmite del bloque que puede deslizar. Los monumentos pueden colocarse en el hombro del talud para detectar movimientos verticales y horizontales. 7.11.4 Visitas de Inspeccin Durante las visitas al sitio debe observarse: agrietamiento en el hombro del talud, zonas hmedas que indiquen un flujo indeseable de agua y movimientos apreciables del talud.
7 - 132
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ANEXO
7-A
COMENTARIOS AL ANALISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES EN ROCA
7 -A
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A.1 REGLAS PRACTICAS Las reglas prcticas presentadas fueron obtenidas de la ref.1. A.2 METODOS DE ANALISIS A.2.1 Informacin Necesaria El detalle con que se efecten el estudio geolgico y el reconocimiento del talud ser funcin de la importancia de la obra y del riesgo que se correra en caso de falla. A.2.2 Mecanismos de Falla El mecanismo de falla ms comn corresponde al de traslacin. En este caso es de suma importancia determinar la posible superficie (s) de deslizamiento.
La falla por volteo ocurre en macizos de roca que tienen discontinuidades con una inclinacin grande. Normalmente, la mejor forma de estabilizar una probable falla de este tipo es emplear anclas en lugares clave, como se ve en la Fig.7.29. Otra solucin es, por supuesto, la remocin del material
inestable.
El mtodo de friccin recomendado para determinar el mecanismo de falla ms probable se describe en el Anexo B. A.2.3 Cargas Actuantes
Presin de Agua, U y V En la fig. 7.18 se sugiere que la distribucin de presiones de agua U y V es lineal. Esto es solamente un caso particular; en la generalidad de los casos tal distribucin no es lineal. Para determinarla se requiere emplear piezmetros. Fuerza por Sismo, k W Actua solo por perodos cortos de tiempo y con una frecuencia igual a la del sismo. Un factor de seguridad menor que uno, obtenido al tomar en cuenta
k W, no implica la falla del talud si el desplazamiento del bloque es aceptable y si la resistencia en la superficie de deslizamiento no ha disminuido.
7 - A-1
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En la ref. 3 se describe un procedimiento, para calcular desplazamientos que puede aplicarse al caso de taludes de roca.
Vibraciones Los valores de y a emplearse en la ec. -1 fueron tomados de la ref.4. En casos de duda debern verificarse mediante prueba en el sitio. A.2.4 Resistencia al Esfuerzo Cortante El desarrollo presentado se debe a las investigaciones reportadas en las refs. 5 y 6.
Discontinuidades sin relleno
En la ec
/n =
tan
( JRC) log10 ( JCS) /n + b
(A -1)
donde
n
JRC JRC
resistencia al esfuerzo cortante esfuerzo normal efectivo actuando en el plano de falla coeficiente de rugosidad de la fisura resistencia a la compresin del material que constituye las paredes de la fisura.
ngulo de friccin entre las paredes de la fisura. (JCS) /n
El trmino (JRC) log10
corresponde a la contribucin de las
irregularidades en la resistencia por friccin. Se incluye el efecto del ngulo i (fig.A -1) as como la resistencia al corte del material intacto.
7 - A-2
COA 06/99
FIG. A- 1
EFECTO DEL ANGULO i Y LA RESISTENCIA AL CORTE DEL MATERIAL INTACTO.
Los valores de b , reportados en la tabla 7.15, se obtuvieron de las refs.6 y 12. La frmula A-1 puede transformarse a /n = tan p
(A-2)
donde p es el ngulo de friccin aparente. Esta ecuacin se representa como una curva en el plano versus n siendo complicado su manejo en casos prcticos. En la mayora de los casos convendra efectuar los anlisis suponiendo un solo valor de p falla, en la siguiente forma:
.
Este puede calcularse, una vez que se
conozca la variacin de los esfuerzos normales a lo largo de la superficie de
A ( )
tan p =
(A-3)
A (n)
donde A() A(n ) Area de los esfuerzos cortantes resistentes. Se
calcula a lo largo de toda la superficie de falla. Area de los esfuerzos normales efectivos actuando a lo largo de la superficie de falla ( vase la fig.7.19 ).
7 - A-3
COA 06/99
Cambios pequeos en la distribucin de n a lo largo de la superficie de falla no introducirn variaciones importantes en el valor de p . Por otro lado, cambios fuertes en los n (como puede ser: cambio en la geometra del talud, cambio en las presiones de agua o uso de anclas) pueden modificar apreciablemente el valor de p .
FIG. A-2 AREAS DE ESFUERZOS CORTANTES RESISTENTES Y NORMALES EFECTIVOS EN LA SUPERFICIE DE FALLA.
Discontinuidades con Relleno Dependiendo del tipo de relleno, el intervalo de variacin de la resistencia es muy grande por lo que deben efectuarse pruebas resistencia. in situ para conocer la
Una alternativa consiste en obtener, cuando sea posible, una muestra inalterada del relleno y probarla en el laboratorio en prueba de corte directo. Puede suponerse conservadoramente que la resistencia al corte de la discontinuidad es igual a la resistencia del material de relleno excepto en los siguientes casos, en que deben efectuarse pruebas in situ.
7 - A-4
COA 06/99
Rellenos arcillosos que han sufrido el fenmeno de slickenside . Rellenos arenosos compactos, en donde se pudiera presentar una falla en la interface roca-relleno. Cuando se efecten pruebas in situ debe tomarse en cuenta lo siguiente:
a) Si
se
permite
el
drenaje
cambio
de
volumen
de
rellenos
preconsolidados, la resistencia a largo plazo ser menor que la correspondiente a corto plazo. En rellenos normalmente consolidados la tendencia ser la contraria. Por lo anterior, debe permitirse el drenaje y consolidacin del material durante la etapa de aplicacin de los esfuerzos normales; en cambio durante la aplicacin de los esfuerzos cortantes, el drenaje puede permitirse o no, dependiendo de que el relleno sea preconsolidado o normalmente consolidado respectivamente. b) El movimiento inducido durante la aplicacin de los esfuerzos cortantes debe ser el mismo que el que vaya a tener la discontinuidad durante la falla. A.3 ANALISIS DE ESTABILIDAD El factor de seguridad calculado por cualquiera de los mtodos de anlisis no debe considerarse como un valor nico. Debe considerarse como indicativo del efecto que pueden tener, en la estabilidad, las variaciones que intervienen en el clculo. Por ejemplo, conocer la variacin del factor de seguridad
cuando la presin hidrosttica vara entre cero y su valor mximo, es tan importante como el valor absoluto del factor de seguridad. Lo mismo puede decirse de las fuerzas debidas a anclas.
Los factores de seguridad mnimos aceptables sern 1.5 en condiciones permanentes o estticas y 1.1 en condiciones de vaciado rpido o con sismo.
A.3.1
Mtodo Bidimensional
El desarrollo presentado se obtuvo de la ref.4 . La presencia de una grieta de tensin influye en el clculo del factor de seguridad. Sin embargo, no se ha indicado donde aparecern las grietas de tensin. Esto se debe a que no es
7 - A-5
COA 06/99
posible predecir la posicin de tales grietas.
Por esto, conviene que los
anlisis se efecten suponiendo que la posicin de la grieta de tensin corresponde a la ms crtica, es decir, la que resulte en un factor de seguridad mnimo. La determinacin de tal posicin debe hacerse por
tanteos. En el Anexo B de diseo se presenta un ejemplo de clculo A.3.2 Mtodo de la Cua
El desarrollo presentado se obtuvo de la ref.4. La aplicacin de la ecuacin siguiente, para el clculo del factor de seguridad, lleva a un procedimiento complicado. c a A a + c b A b + (R a - U a ) tan a + (Rb - Ub) tan b FS = W
sen
(A-4) i + k W cos i - F sen
Si ca, cb, Ua, Ub, k y F valen cero, el clculo del factor de seguridad se simplifica a: tan a + b tan b
FS = a
(A-5)
Donde a y b se obtienen de las grficas 7.19 a 7.25 de este captulo a y b son los ngulos de friccin de los planos A y B respectivamente. Adems, el plano A corresponde al plano de menor echado. Cuando ca, cb, k y F valen cero, se ha observado que en la mayora de los casos, el valor de FS calculado con la ec.A-5 es del orden del doble que el calculado con la ec A-.4 si los valores de Ua, y Ub correspoden a los mximos posibles. Es recomendable entonces que si se emplea la ec.A-5, el factor de seguridad sea cuando menos 4 si no se toman providencias para reducir las presiones de agua; en caso contrario deben considerarse las posibilidades de reduccin y conviene efectuar los anlisis empleando la ec.A-4.
A.3.3 Mtodo Tridimensional En las refs. 7 y 8 se describe ampliamente el mtodo de anlisis. En la ref.9 se presenta un caso de aplicacin prctica del mtodo.
7 - A-6
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A.3.4 Mtodo de Dovelas En la ref.10 se presenta un caso de aplicacin prctica del mtodo.
A.3.5 Falla por Volteo En la ref.4 se presenta un procedimiento de clculo del factor de seguridad segn este mecanismo de falla; sin embargo, no ha sido aplicado a casos reales.
7 - A-7
COA 06/99
ANEXO B
AYUDAS DE DISEO PARA EL ANALISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES EN ROCA
7 -B
COA 06/99
ESTABILIDAD DE TALUDES EN ROCAS

B.1 REQUERIMIENTOS PARA ANALISIS
B.1.1 Mecanismos de Falla B.1.2 Cargas Actuantes
B.1.2.1 Fuerza por Sismo B.1.2.2 Vibraciones
B.2
METODOS DE ANALISIS
B.2.1 Mtodo Bidimensional
7 - B-1
COA 06/99
ESTABILIDAD DE TALUDES EN ROCA

B.1 REQUERIMIENTOS PARA ANALISIS B.1.1 Mecanismos de Falla En un talud que consiste en un gran nmero de bloques de forma irregular, la definicin del mecanismo de falla ms probable ( traslacin o rotacin) ser difcil. En este caso se ha desarrollado una tnica cualitativa para estudiar la posibilidad de falla por volteo en un talud con discontinuidades muy paradas segn se ve en la fig.B.1. Este mtodo, propuesto en la ref.2, simula la accin de la gravedad por fuerzas friccionantes ejercidas en la base de un modelo cuando el papel sobre el que se apoya es halado por algn medio. El modelo puede construirse de cualquier material disponible que sea moldeable, por ejemplo, plastilina. requiere disponer representados. Las discontinuidades y la geometra exterior del talud pueden trazarse con ayuda de un cuchillo. Se de un marco que confine al modelo en la direccin horizontal para simular el efecto de los bloques adyacentes no
7 - B-2
COA 06/99
FIG.B. 1
TECNICA CUALITATIVA PARA ESTUDIAR LA FALLA POR VOLTEO
Aunque los resultados obtenidos con el modelo anterior son cualitativos, dan una buena idea del modo de falla que puede ocurrir en un talud especfico y permite tomar una decisin en forma racional. B.1.3 Cargas Actuantes
El coeficiente ssmico, k, puede obtenerse de las cartas de regionalizacin ssmica, donde se presentan los valores de la aceleracin horizontal mxima que puede ocurrir en un sitio y con un perodo de retorno dados. El
coeficiente ssmico se obtiene de la relacin entre la aceleracin mxima y la aceleracin de la gravedad.
7 - B-3
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Vibraciones En la fig. 2 se presenta la curva de velocidad de la partcula, contra distancia escalada, R/ We obtenida mediante pruebas en un caso real. Si se
escoge una velocidad mxima de 2 cm/seg como lmite para evitar el dao a un talud de 15 m de altura que se encuentra a 200 m de un sitio donde se efectan explosiones, se pide calcular la cantidad mxima de explosivos por usar en un sitio donde, mediante observaciones, se conoce que = 4.6 y = 1.5. De la fig.2 se obtiene que R/ R We = 8.14 = 8.14 200 = 24.56kg W e = 8.14 m/kg
donde
W = 605 kg
FIG.B.2 GRAFICA DE LA VELOCIDAD DE LA PARTICULA CONTRA LA DISTANCIA ESCALADA OBTENIDA DE MEDICIONES DE CAMPO(C.F.E. MANUAL DE DISEO DE OBRAS CIVILES,TOMO B.3.1)
7 - B-4
COA 06/99
B.2
METODOS DE ANALISIS A continuacin se presenta un ejemplo de aplicacin del mtodo bidimensional. B.2.1 Mtodo Bidimensional (Ejemplo) Se tiene un talud en calizas cuyo manto inferior est apoyado sobre lutitas con un echado de 20 y un rumbo de 18 NW. La cara del talud propuesto tiene un rumbo 35 NW y una geometr a que se muestra en la fig.3. Despus de haber efectuado pruebas de campo se lleg a la conclusin que la resistencia al corte del contacto caliza-lutitas, que es el plano potencial de deslizamiento, es c= 2 ton/m, = 22. Se supone que la falla puede ocurrir en un plano perpendicular a la cara del talud y se pide calcular el factor de seguridad del talud y las precauciones pertinentes para mejorar la estabilidad en caso necesario. Debe considerarse la posibilidad de
penetracin de agua por efecto de lluvias torrenciales en la zona. El peso volumtrico de la caliza se supondr igual a 2.3 ton/m3.
a) Grietas de tensin. Se supondr que puede existir una grieta de tensin en la condicin m s cr tica posible por lo que se harn varios tanteos con distitnta posicin de la grieta. b) En vista de que el echado no buza exactamente hacia la cara del talud se debe conocer el valor del ngulo que forma la l nea con la horizontal. La l nea es la interseccin del plano vertical perpendicular a la cara del talud con la superficie de deslizamiento. Tan c = tan . cos donde: c tan c echado corregido echado del plano de deslizamiento ngulo que forman los planos A y B ( ver fig.3) tan 20 . cos (35 18) = 0.364 x 0.962 = 0.35
7 - B-5
COA 06/99
FIG. B. 3
GEOMETRIA DEL TALUD ANALIZADO EMPLEANDO EL METODO BIDIMENSIONAL
7 - B-6
COA 06/99
BIBLIOGRAFIA
ESTABILIDAD DE TALUDES
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SEGURIDAD VIAL
1.
ANTECEDENTES
Los impactos producidos por el Fenmeno de El Nio 1997-1998, resultaron devastadores para la red vial de la costa Ecuatoriana, dejando al descubierto innumerables deficiencias en las obras viales y obras de arte. Estas deficiencias se traducen en incrementos significativos en los costos de transporte del aparato productivo agro-exportador. CORPECUADOR nace por decreto Presidencial el 7 de Agosto de 1998 (Registro Oficial 378) con la misin de implementar un Plan Maestro de obras para la rehabilitacin y reconstruccin de las diferentes regiones afectadas por el Fenmeno de El Nio; entre ellas, las Provincias de Esmeraldas, Manab, Guayas, Los Ros, El Oro y la zona subtropical del ramal Oeste de la falda de la Cordillera Occidental de los Andes hasta la Cota 1.000 m.s.n.m. En Mayo de 1999, CORPECUADOR inicia la tarea de elaborar el componente vial del Plan Maestro de la reconstruccin, donde considere, adems de los anlisis econmicos pertinentes del Plan, la implementacin de estrategias que reduzcan las probabilidades de fallas de las obras de reconstruccin. Bajo esta perspectiva, se han revisado las normas vigentes de diseo de carreteras y puentes, y se las ha actualizado proponiendo la incorporacin de importantes lineamientos de diseo y especificaciones tcnicas. Una de las actualizaciones es la incorporacin de directrices para el desarrollo de polticas, guas, y procedimientos tendientes a mejorar la seguridad vial y el mantenimiento vial en los proyectos de rehabilitacin y reconstruccin de CORPECUADOR. Este apndice fue elaborado y diseando especialmente para ser aplicado a los proyectos de rehabilitacin y reconstruccin tpicas de CORPECUADOR y por lo tanto, su aplicabilidad para proyectos fuera de ese marco ser limitada.
2. ELEMENTOS CORPECUADOR 2.1
DE
SEGURIDAD
VIAL
PARA
PROYECTOS
DE
SEALIZACIN VERTICAL
2.1.1 Conceptos Bsicos Un adecuado diseo, instalacin y mantencin de la sealizacin vertical contribuir considerablemente a la operacin segura y eficiente de la red vial. Entonces, los aspectos ms importantes a considerar en el diseo de un sistema eficiente de sealizacin vertical, sern al menos los siguientes: La sealizacin debe ser diseada para entregar mensajes claros y sencillos a los usuarios de la va, sin ambigedades, para que sean comprendidos con facilidad y rapidez. La sealizacin debe ser uniforme, es decir un mismo mensaje siempre debe entregarse, en toda la red, de igual forma y no en forma parecida. Por consiguiente una determinada seal en cualquier camino siempre debe entregar al usuario un mismo y nico mensaje o indicacin. La sealizacin debe ser diseada en acuerdo con la caractersticas del camino y su entorno, y as indicarle al conductor lo que debe hacer para tener una conduccin segura e informada. La sealizacin debe ser emplazada de modo tal que sea totalmente visible con la antelacin necesaria para que el usuario pueda recibir la informacin oportunamente. Adems su emplazamiento no debe constituir un potencial riesgo de colisin. Las seales se deben instalar de modo tal que entreguen a los conductores la informacin requerida cuando la necesiten, ni muy pronto ni muy tarde, as tendrn tiempo suficiente para ejecutar las maniobras con plena seguridad. La sealizacin vertical debe estar en acuerdo y ser consistente con la demarcacin del pavimento.
La factibilidad de cualquier proyecto de sealizacin debe ser verificada en el camino, debido a que existen singularidades que a veces limitan la efectividad de los elementos proyectados.
2.1.2 Clasificacin Funcional de las Seales
Seales Reglamentarias Funcin:
Estas seales tienen como funcin indicar al conductor las prohibiciones, limitaciones, prioridades, obligaciones y autorizaciones que la autoridad competente ha definido para lograr una adecuada y segura utilizacin de la red vial. Forma: La forma bsica de la seal reglamentaria corresponde a un rectngulo, sin embargo, debe propiciarse el uso de estas seales omitiendo la leyenda bajo el smbolo, cuando este sea lo suficientemente claro para la comprensin de los usuarios, en cuyo caso la seal tendr la forma de un cuadrado. Color: En todos los tipos de caminos y autopistas, estas seales tendrn fondo de color blanco, anillo de color rojo, diagonal (cuando corresponda) de color rojo, smbolo y letras de color negro.
Seales Preventivas Funcin:
Como su nombre lo indica corresponden a aquellas seales cuya funcin es preventiva o de advertencia y, tienen como propsito sealar al usuario aquellas caractersticas del camino y entorno que conllevan peligro en la conduccin. Por este motivo, su uso
debe ser muy cuidadoso y preciso, por el contrario su excesiva e inapropiada implantacin ocasionar una peligrosa prdida de su efectividad.
Forma: La forma de la seal preventiva corresponde a un cuadrado que se dispone con una de sus diagonales verticalmente. Eventualmente se podr reforzar o discriminar el mensaje, mediante la instalacin adicional de una placa complementaria bajo la seal principal. Color: En todos los tipos de caminos estas seales tendrn fondo de color amarillo y pictograma de color negro.
Seales Informativas Funcin:
Estas seales, como su nombre lo indica, tienen como funcin proporcionar informacin de inters e indispensable para que el usuario pueda desplazarse con seguridad por la red vial en pos de su destino. Las seales informativas se clasifican en: De ruta; son aquellas que indican el nmero de la ruta, nombre de la ruta (si lo tuviera), kilometraje cada 5 Km y/o cada 1 Km y pictogramas de inicio, trmino, salidas y retornos en autopistas. De carcter general; corresponden a aquellas que sealan algn tipo de situacin especial en la va, como por ejemplo, presencia de peatones, zonas pobladas y urbanas, aproximacin de plazas de peaje y pesaje, camino con geometra peligrosa, etc.
De denominacin; son aquellas que indican los nombres de puentes, tneles, ciudades y otros puntos singulares de inters. De confirmacin; son aquellas que indican cules son las localidades importantes siguientes ms prximas por la va en que se circula y a que distancias se encuentran. De preaviso: estas seales anticipan al conductor la proximidad de una interseccin o salida. De decisin: estas seales informan al conductor de una interseccin o salida inmediata. De uso de pistas; son aquellas que indican reduccin o aumento del nmero de pistas disponibles en un mismo sentido. De servicio: son aquellas que indican al usuario la proximidad de algn servicio especfico en la ruta o cercano a ella o la proximidad de un rea de servicios. Normalmente esta informacin se entrega en base a pictogramas o smbolos. De operacin: son aquellas que informan al usuario de los sistemas de operacin y procedimientos en instalaciones de la carretera (peajes, pesajes, aduanas, transbordos, etc.). Normalmente esta informacin se entrega en base a pictogramas y smbolos.
Forma: Las seales informativas tendrn forma rectangular o cuadrada, dependiendo del diseo que se haga de sus leyendas y smbolos. Color: Las seales informativas en general tendrn fondo de color verde con orla, leyenda, smbolos y nmeros de color blanco.
2.1.3
Criterios de Instalacin Generales
En esta seccin se entregan los criterios y recomendaciones que el proyectista deber tener en consideracin, para definir cundo y dnde instala los distintos tipos de seales verticales identificadas en el seccin anterior. Estos criterios estn referidos principalmente al emplazamiento en el sentido longitudinal y transversal de las seales soportadas por postes de sustentacin corrientes. Con estas recomendaciones no se pretende sustituir el buen criterio y capacidad de anlisis que debe tener el proyectista especializado para adecuar el diseo a las caractersticas propias que presente cada situacin. Condiciones como, restricciones de espacio por existencia de taludes de corte prximos al camino, falta de visibilidad por factores geomtricos o de obstculos, existencia de paraderos junto a los empalmes, etc. pueden obligar a modificar las ubicaciones definidas segn las pautas aqu entregadas. Por consiguiente, se establece como un requerimiento la verificacin en terreno de la disposicin proyectada para la sealizacin vertical. A continuacin se indican criterios generales de instalacin que siempre se deben tener presentes. La sealizacin debe considerarse como una parte integrante de un proyecto vial y no como un agregado. Su funcin es vital para incrementar la seguridad de los usuarios. La inadecuada disposicin de la sealizacin produce mayores prejuicios que los que pretende remediar. Excesivo nmero de seales provocarn confusin o distraern al conductor, con lo cual la sealizacin pierde eficacia. La sealizacin debe ser precisa, si anuncia algn peligro o restriccin de velocidad, el usuario debe percibir la causa, de lo contrario la sealizacin perder confiabilidad. Su ubicacin, tamao y diagramacin debe permitir al conductor comprender el mensaje claramente para reaccionar oportunamente y con seguridad.
La sealizacin, especialmente la informativa, debe estar destinada a denotar puntos de inters para un gran nmero de usuarios del camino y no para grupos reducidos. La distancia mnima permitida entre seales sucesivas depender de la velocidad de operacin y del tipo de seal. La ubicacin de la seal debe ser tal que no sea colisionada ocasionando su destruccin, ni tampoco se debe convertir en un potencial obstculo visual ni fsico para lo usuarios. Toda seal que importe una restriccin, una vez terminada la causa que la origin debe levantarse la restriccin. La sealizacin vertical debe ser coherente con las caractersticas del camino y del entorno, y debe ser concordante con la sealizacin horizontal. La sealizacin informativa debe estar diseada para un usuario extrao a la zona. En la siguiente tabla se entregan las distancias mnimas absolutas y mnimas recomendadas de separacin entre letreros sucesivos:
VELOCIDAD (Km/h) 100 - 90 80 - 60 MIN 40 80 50 90 MIN 65 105 75 115 MIN 30 60 40 70 MIN 50 80 60 90
120 - 110
DISTANCIA (m) SEGN PRECEDENCIA
50 - 30 MIN 20 40 30 50 MIN RECOM 30 50 40 60
MIN 50 90 60 110
MIN 80 120 90 140
ABS RECOM ABS RECOM ABS RECOM ABS
REG. o PREV. --> REG. o PREV. REG. o PREV. --> INF. INF. o TUR. --> INF. o TUR. o TUR. INF. o TUR. --> REG. o PREV.
En algunas ocasiones es necesario disponer seales sucesivas (ej: sucesin de letreros de restriccin de velocidad) para disminuir la velocidad de operacin de los usuarios. La siguiente tabla entrega recomendaciones que asocian la velocidad de operacin con la distancia necesaria para obtener la detencin del vehculo en forma gradual, lo que permite determinar en distintas situaciones, la separacin entre seales reductoras de velocidad. Las distancias indicadas corresponden a la situacin de camino sin pendiente longitudinal.
VELOCIDAD (Km/h) 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10
DISTANCIA PARCIAL DE DISMINUCIN DE VELOCIDAD (m) -35 30 30 30 25 25 20 20 15 15 10
DISTANCIA PARA DETENCIN (m) 260 225 195 165 135 110 85 65 45 30 15 5
2.1.4 Criterios de Instalacin Particulares 2.1.4.1 Seales Preventivas Curva a la derecha Curva a la Izquierda Curva Cerrada a la Derecha Curva Cerrada a la Izquierda Zona de Curvas Derecha Izquierda Zona de Curvas Izquierda Derecha Curva y Contracurva Derecha Curva y Contracurva Izquierda Curva y Contracurva Cerrada Derecha Curva y Contracurva Cerrada Izquierda Puente Angosto Resalto Simple Peatones en la Va Zona de escuela Cruce Ferroviario
P1 y P2 P3 y P4 P5 y P6 P7 y P8 P9 y P10 P11 y P12 P13 y P14 P15 y P16 P17 y P18 P19 y P20 P21 P22 P23 P24 P25
2.1.4.2 Seales Reglamentarias R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 Pare Ceda el Paso No Entrar No Virar a la Izquierda No Virar a la Derecha No Adelantar Velocidad Mxima
2.1.4.3 Seales de Balizamiento B1 y B2 B3 y B4 B5 y B6 C1 y C2 C3 y C4 Hito de Arista Doble Cara Hito de Arista Derecho Hito de Arista Izquierdo Delineador Direccional Simple Derecho Delineador Direccional Simple Izquierdo
P1
Curva a la derecha
Propsito Advierte la proximidad de una curva a la derecha.
Criterios de Instalacin La seal se ubicar siempre al lado derecho de la pista de circulacin, salvo que por condiciones especiales se considere su instalacin a ambos lados de la calzada, como por ejemplo: Tramos de concentracin de accidentes Condiciones de alto trnsito, segn lo siguiente:
C A M IN O S U N ID IR E C C IO N A L E S C O N M E D IA N A T.M .D.A . > = 8.000 3.000 C A M IN O S B ID IR E C C IO N A L E S
Se instalar con anticipacin a la curva respectiva, en el sentido de avance de la pista de circulacin desde el P.K. (Principio de Clotoide) o P.C. (Principio de Curva) y desde el F.K. (Fin de Clotoide) o F.C. (Fin de Curva), de acuerdo a lo siguiente:
V E L O C ID A D (K m /h ) 120 - 110 D IS T A N C IA A L P .C . Y P .K . Y F .C . F .K . D IS T A N C IA A L 160 50 100 - 90 130 40 80 - 60 100 30 50 - 30 60 20
En las distancias sealadas se impondr siempre, para cada rango de velocidad, la situacin ms desfavorable entre ambas. Esto es, si el valor considerado desde el P.C. o F.C. de la curva circular cae dentro del desarrollo de la clotoide, se impondr la segunda condicin. Si la curva no tiene enlaces clotoidales slo se utilizar la distancia al P.C. y F.C.. Si una vez ubicada la seal existiese interferencia con otras seales o elementos del camino, que hagan necesario su reubicacin, se podr desplazar sta en +/- 20% de la distancia al P.C. y F.C..
P2
Curva a la derecha
Se podr prescindir de la colocacin de esta seal en caminos bidireccionales, slo cuando el diseo de la demarcacin de pavimento determine que la lnea central sea segmentada en toda la longitud de la curva. Se podr prescindir de la colocacin de esta seal en caminos unidireccionales, slo si se cumplen simultneamente las siguientes condiciones:
V E L O C ID A D (K m /h ) 120 - 110 R >= W <= (m ) ( )g 3 .0 0 0 5 100 - 90 2 .0 0 0 5 80 - 60 1 .2 0 0 7 50 - 30 800 10
En aquellos casos donde la curva a la derecha tenga parmetros para una velocidad menor a la velocidad de diseo del tramo donde se emplaza, se deber cumplir: Velocidad tramo - Velocidad curva = 10 Km/h Colocar placa adicional al letrero de curva a la derecha, indicando la velocidad asociada a la curva. Velocidad tramo - Velocidad curva = 20 Km/h o superior Instalar seal Reglamentaria R7, de restriccin de velocidad, a la distancia indicada en la ficha de la seal.
P3
Curva a la izquierda
Propsito Advierte la proximidad de una curva a la izquerda.
Criterios de Instalacin La seal se ubicar siempre al lado derecho de la pista de circulacin, salvo que por condiciones especiales se considere su instalacin a ambos lados de la calzada, como por ejemplo: Tramos de concentracin de accidentes Condiciones de alto trnsito, segn lo siguiente:
En las distancias sealadas se impondr siempre, para cada rango de velocidad, la situacin ms desfavorable entre ambas. Esto es, si el valor considerado desde el P.C. o F.C. de la curva circular cae dentro del desarrollo de la clotoide, se impondr la segunda condicin. Si la curva no tiene enlaces clotoidales slo se utilizar la distancia al P.C. y F.C.. Si una vez ubicada la seal existiese interferencia con otras seales o elementos del camino, que hagan necesario su reubicacin, se podr desplazar sta en +/- 20% de la distancia al P.C. y F.C..
P4
Curva a la izquierda
Se podr prescindir de la colocacin de esta seal en caminos bidireccionales, slo cuando el diseo de la demarcacin de pavimento determine que la lnea central sea segmentada en toda la longitud de la curva. Se podr prescindir de la colocacin de esta seal en caminos unidireccionales, slo si se cumplen simultneamente las siguientes condiciones:
V E L O C ID A D (K m /h ) 120 - 110 R >= W <= (m ) ( )g 3 .0 0 0 5 100 - 90 2 .0 0 0 5 80 - 60 1 .2 0 0 7 50 - 30 800 10
En aquellos casos donde la curva a la derecha tenga parmetros para una velocidad menor a la velocidad de diseo del tramo donde se emplaza, se deber cumplir: Velocidad tramo - Velocidad curva = 10 Km/h Colocar placa adicional al letrero de curva a la izquierda, indicando la velocidad asociada a la curva. Velocidad tramo - Velocidad curva = 20 Km/h o superior Instalar seal Reglamentaria R7, de restriccin de velocidad, a la distancia indicada en la ficha de la seal.
P5
Curva cerrada a la derecha
Propsito
Advierte la proximidad de una curva cerrada a la derecha.
Criterios de Instalacin
La seal se ubicar siempre al lado derecho de la pista de circulacin, salvo que por condiciones especiales se considere su instalacin a ambos lados de la calzada, como por ejemplo: Tramos de concentracin de accidentes Condiciones de alto trnsito, segn lo siguiente:
Se instalar esta seal en aquellos casos donde el ngulo de deflexin (w) sea mayor o igual a 80g y se cumpla lo siguiente:
V E L O C ID A D (K m /h) >= 7 0 R <= (m ) 125 60 100 50 80 40 65 30 40
V E L O C ID A D (K m /h ) 100 - 90 D IS T A N C IA A L P.C. Y P.K. Y F.C. F.K. D IS T A N C IA A L 130 40 80 - 60 100 30 50 - 30 60 20
P6
Curva cerrada a la derecha
En las distancias sealadas se impondr siempre, para cada rango de velocidad, la situacin ms desfavorable entre ambas. Esto es, si el valor considerado desde el P.C. o F.C. de la curva circular cae dentro del desarrollo de la clotoide, se impondr la segunda condicin. Si la curva no tiene enlaces clotoidales slo se utilizar la distancia al P.C. y F.C.. Si una vez ubicada la seal existiese interferencia con otras seales o elementos del camino, que hagan necesario su reubicacin, se podr desplazar sta en +/- 20% calculado respecto de la distancia al P.C. y F.C.. En aquellos casos donde la curva cerrada a la derecha tenga parmetros para una velocidad menor a la velocidad de diseo del tramo donde se emplaza, se deber cumplir: Velocidad tramo - Velocidad curva = 10 Km/h Colocar placa adicional al letrero de curva cerrada a la derecha, indicando la velocidad asociada a la curva. Velocidad tramo - Velocidad curva = 20 Km/h o superior Instalar seal Reglamentaria R7, de restriccin de velocidad, a la distancia indicada en la ficha de la seal.
P7
Curva cerrada a la izquierda
Propsito
Advierte la proximidad de una curva cerrada a la izquierda.
Se instalar esta seal en aquellos casos donde el ngulo de deflexin (w) sea mayor o igual a 80g y se cumpla lo siguiente:
V E L O C ID A D (K m /h) >= 7 0 R <= (m ) 125 60 100 50 80 40 65 30 40
V E L O C ID A D (K m /h) 100 - 90 D IS T A N C IA A L P.C. Y P.K. Y F.C. F.K. D IS T A N C IA A L 130 40 80 - 60 100 30 50 - 30 60 20
En las distancias sealadas se impondr siempre, para cada rango de velocidad, la situacin ms desfavorable entre ambas. Esto es, si el valor considerado desde el P.C. o F.C. de la curva circular cae dentro del desarrollo de la clotoide, se impondr la segunda condicin. Si la curva no tiene enlaces clotoidales slo se utilizar la distancia al P.C. y F.C..
P8
Curva cerrada a la izquierda
Si una vez ubicada la seal existiese interferencia con otras seales o elementos del camino, que hagan necesario su reubicacin, se podr desplazar sta en +/- 20% calculado respecto de la distancia al P.C. y F.C.. En aquellos casos donde la curva cerrada a la izquierda tenga parmetros para una velocidad menor a la velocidad de diseo del tramo donde se emplaza, se deber cumplir: Velocidad tramo - Velocidad curva = 10 Km/h Colocar placa adicional al letrero de curva cerrada a la izquierda, indicando la velocidad asociada a la curva. Velocidad tramo - Velocidad curva = 20 Km/h o superior Instalar seal Reglamentaria R7, de restriccin de velocidad, a la distancia indicada en la ficha de la seal.
P9
Zona de curvas derecha - izquierda
Propsito
Advierte la proximidad de una zona de curvas, donde la primera de ellas es a la derecha.
Se instalar esta seal en todos aquellos sectores donde se encuentren tres o ms curvas consecutivas con sentidos opuestos, siempre y cuando la separacin entre ellas sea menor a la distancia indicada a continuacin:
V E L O C ID A D (K m /h ) 120 - 110 D IS T A N C IA 180 100 - 90 150 80 - 60 120 50 - 30 80
En casos que existan ms de cinco curvas sucesivas, se deber reiterar la seal de zona de curvas derecha - izquierda. Se instalar con anticipacin a la primera curva que define la zona de curvas, en el sentido de avance de la pista de circulacin, desde el P.K. (Principio de Clotoide) o P.C. (Principio de Curva) y desde el F.K. (Fin de Clotoide) o F.C. (Fin de Curva) de la ltima curva que defina la zona de curvas, de acuerdo a lo siguiente:
P10
Zona de curvas derecha - izquierda
V E L O C ID A D (K m /h) 120 - 110 D IS T A N C IA A L P .C . Y P .K . Y F .C . F .K . D IS T A N C IA A L 160 50 1 0 0 - 90 130 40 80 - 60 100 30 50 - 30 60 20
En las distancias sealadas se impondr siempre, para cada rango de velocidad, la situacin ms desfavorable entre ambas. Esto es, si el valor considerado desde el P.C. o F.C. de la curva circular cae dentro del desarrollo de la clotoide, se impondr la segunda condicin. Si la curva no tiene enlaces clotoidales slo se utilizar la distancia al P.C. y F.C.. Si una vez ubicada la seal existiese interferencia con otras seales o elementos del camino, que hagan necesario su reubicacin, se podr desplazar sta en +/- 20% calculado respecto de la distancia al P.C. y F.C.. En aquellos casos donde la zona curvas est formada por una o ms curvas que tengan parmetros para una velocidad menor a la velocidad de diseo del tramo donde se emplaza, se deber cumplir: Velocidad tramo - Velocidad curva = 10 Km/h Colocar placa adicional al letrero de zona de curvas derecha - izquierda, indicando la velocidad asociada a la curva ms restrictiva, velocidad que afectar a todo el tramo. Velocidad tramo - Velocidad curva = 20 Km/h o superior Instalar seal Reglamentaria R7, de restriccin de velocidad, a la distancia indicada en la ficha de la seal.
P11
Zona de curvas izquierda - derecha
Propsito
Advierte la proximidad de una zona de curvas, donde la primera de ellas es a la izquierda.
Se instalar esta seal en todos aquellos sectores donde se encuentren tres o ms curvas consecutivas con sentidos opuestos, siempre y cuando la separacin entre ellas sea menor a la distancia indicada a continuacin:
En casos que existan ms de cinco curvas sucesivas, se deber reiterar la seal de zona de curvas izquerda - derecha. Se instalar con anticipacin a la primera curva que define la zona de curvas, en el sentido de avance de la pista de circulacin, desde el P.K. (Principio de Clotoide) o P.C. (Principio de Curva) y desde el F.K. (Fin de Clotoide) o F.C. (Fin de Curva) de la ltima curva que defina la zona de curvas, de acuerdo a lo siguiente:
P12
Zona de curvas izquierda - derecha
En las distancias sealadas se impondr siempre, para cada rango de velocidad, la situacin ms desfavorable entre ambas. Esto es, si el valor considerado desde el P.C. o F.C. de la curva circular cae dentro del desarrollo de la clotoide, se impondr la segunda condicin. Si la curva no tiene enlaces clotoidales slo se utilizar la distancia al P.C. y F.C.. Si una vez ubicada la seal existiese interferencia con otras seales o elementos del camino, que hagan necesario su reubicacin, se podr desplazar sta en +/- 20% calculado respecto de la distancia al P.C. y F.C.. En aquellos casos donde la zona curvas est formada por una o ms curvas que tengan parmetros para una velocidad menor a la velocidad de diseo del tramo donde se emplaza, se deber cumplir: Velocidad tramo - Velocidad curva = 10 Km/h Colocar placa adicional al letrero de zona de curvas izquierda - derecha, indicando la velocidad asociada a la curva ms restrictiva, velocidad que afectar a todo el tramo. Velocidad tramo - Velocidad curva = 20 Km/h o superior Instalar seal Reglamentaria R7, de restriccin de velocidad, a la distancia indicada en la ficha de la seal.
P13
Curva y contracurva derecha
Propsito Advierte la proximidad de dos curvas consecutivas y de sentido contrario, donde la primera de ellas es a la derecha.
Se instalar esta seal en todos aquellos sectores donde se encuentren dos curvas consecutivas y de sentido opuesto, siempre y cuando la separacin entre ellas sea menor a la distancia indicada a continuacin:
Se instalar con anticipacin a la primera curva , en el sentido de avance de la pista de circulacin desde el P.K. (Principio de Clotoide) o P.C. (Principio de Curva) y desde el F.K. (Fin de Clotoide) o F.C. (Fin de Curva) de la segunda curva, de acuerdo a lo siguiente:
P14
Curva y contracurva derecha
En las distancias sealadas se impondr siempre, para cada rango de velocidad, la situacin ms desfavorable entre ambas. Esto es, si el valor considerado desde el P.C. o F.C. de la curva circular cae dentro del desarrollo de la clotoide, se impondr la segunda condicin. Si la curva no tiene enlaces clotoidales slo se utilizar la distancia al P.C. y F.C.. Si una vez ubicada la seal existiese interferencia con otras seales o elementos del camino, que hagan necesario su reubicacin, se podr desplazar sta en +/- 20% de la distancia al P.C. y F.C.. Se podr prescindir de la colocacin de esta seal en caminos bidireccionales, slo cuando el diseo de la demarcacin de pavimento determine que la lnea central sea segmentada en toda la longitud de la curva y contracurva. Se podr prescindir de la colocacin de esta seal en caminos unidireccionales, slo si se cumplen, simultneamente para ambas curvas, las siguientes condiciones:
V E L O C ID A D (K m /h) 120 - 110 R >= W <= (m ) ( )g 3.000 5 100 - 90 2.000 5 80 - 60 1.200 7 50 - 30 800 10
En aquellos casos donde la curva y/o contracurva tengan parmetros para una velocidad menor a la velocidad de diseo del tramo donde se emplaza, se deber cumplir: Velocidad tramo - Velocidad curva = 10 Km/h Colocar placa adicional al letrero de curva y contracurva derecha, indicando la velocidad asociada a la curva restrictiva. Velocidad tramo - Velocidad curva = 20 Km/h o superior Instalar seal Reglamentaria R7, de restriccin de velocidad, a la distancia indicada en la ficha de la seal.
P15
Curva y contracurva izquierda
Propsito Advierte la proximidad de dos curvas consecutivas y de sentido contrario, donde la primera de ellas es a la izquierda.
Se instalar esta seal en todos aquellos sectores donde se encuentren dos curvas consecutivas y de sentido opuesto, siempre y cuando la separacin entre ellas sea menor a la distancia indicada a continuacin:
Se instalar con anticipacin a la primera curva , en el sentido de avance de la pista de circulacin desde el P.K. (Principio de Clotoide) o P.C. (Principio de Curva) y desde el F.K. (Fin de Clotoide) o F.C. (Fin de Curva) de la segunda curva, de acuerdo a lo siguiente:
P16
Curva y contracurva izquierda
En las distancias sealadas se impondr siempre, para cada rango de velocidad, la situacin ms desfavorable entre ambas. Esto es, si el valor considerado desde el P.C. o F.C. de la curva circular cae dentro del desarrollo de la clotoide, se impondr la segunda condicin. Si la curva no tiene enlaces clotoidales slo se utilizar la distancia al P.C. y F.C.. Si una vez ubicada la seal existiese interferencia con otras seales o elementos del camino, que hagan necesario su reubicacin, se podr desplazar sta en +/- 20% de la distancia al P.C. y F.C.. Se podr prescindir de la colocacin de esta seal en caminos bidireccionales, slo cuando el diseo de la demarcacin de pavimento determine que la lnea central sea segmentada en toda la longitud de la curva y contracurva. Se podr prescindir de la colocacin de esta seal en caminos unidireccionales, slo si se cumplen, simultneamente para ambas curvas, las siguientes condiciones:
V E L O C ID A D (K m /h) 120 - 110 R >= W <= (m ) ( )g 3 .0 0 0 5 100 - 90 2 .0 0 0 5 80 - 60 1 .2 0 0 7 50 - 30 800 10
En aquellos casos donde la curva y/o contracurva tengan parmetros para una velocidad menor a la velocidad de diseo del tramo donde se emplaza, se deber cumplir: Velocidad tramo - Velocidad curva = 10 Km/h Colocar placa adicional al letrero de curva y contracurva izquierda, indicando la velocidad asociada a la curva restrictiva. Velocidad tramo - Velocidad curva = 20 Km/h o superior Instalar seal Reglamentaria R7, de restriccin de velocidad, a la distancia indicada en la ficha de la seal.
P17
Curva y contracurva cerrada derecha
Propsito
Advierte la proximidad de dos curvas cerradas consecutivas y de sentido contrario, donde la primera de ellas es a la derecha.
Se instalar esta seal cuando al menos unas de las dos curvas tenga una ngulo de deflexin (w) mayor o igual a 80g y un radio inferior al indicado en la siguiente tabla, y la otra curva tenga una ngulo de deflexin mayor o igual a 60g y un radio inferior al indicado en tabla, aumentado en un 30%:
V E L O C ID A D (K m /h) >= 7 0 R <= (m ) 125 60 100 50 80 40 65 30 40
V E L O C ID A D (K m /h ) 100 - 90 D IS T A N C IA A L P.C. Y P.K. Y F.C. F.K. D IS T A N C IA A L 130 40 80 - 60 100 30 50 - 30 60 20
P18
Curva y contracurva cerrada derecha
En las distancias sealadas se impondr siempre, para cada rango de velocidad, la situacin ms desfavorable entre ambas. Esto es, si el valor considerado desde el P.C. o F.C. de la curva circular cae dentro del desarrollo de la clotoide, se impondr la segunda condicin. Si la curva no tiene enlaces clotoidales slo se utilizar la distancia al P.C. y F.C.. Si una vez ubicada la seal existiese interferencia con otras seales o elementos del camino, que hagan necesario su reubicacin, se podr desplazar sta en +/- 20% de la distancia al P.C. y F.C.. En aquellos casos donde la curva o contracurva cerrada tengan parmetros para una velocidad menor a la velocidad de diseo del tramo donde se emplaza, se deber cumplir: Velocidad tramo - Velocidad curva = 10 Km/h Colocar placa adicional al letrero de curva y contracurva cerrada a la derecha, indicando la velocidad asociada a la curva restrictiva. Velocidad tramo - Velocidad curva = 20 Km/h o superior Instalar seal Reglamentaria R7, de restriccin de velocidad, a la distancia indicada en la ficha de la seal.
P19
Curva y contracurva cerrada izquierda
Propsito
Advierte la proximidad de dos curvas cerradas consecutivas y de sentido contrario, donde la primera de ellas es a la izquierda.
Se instalar esta seal cuando al menos unas de las dos curvas tenga una ngulo de deflexin (w) mayor o igual a 80g y un radio inferior al indicado en la siguiente tabla, y la otra curva tenga una ngulo de deflexin mayor o igual a 60g y un radio inferior al indicado en tabla, aumentado en un 30%:
V E L O C ID A D (K m /h ) >= 7 0 R <= (m ) 125 60 100 50 80 40 65 30 40
V E L O C ID A D (K m /h) 100 - 90 D IS T A N C IA A L P.C. Y P.K. Y F.C. F.K. D IS T A N C IA A L 130 40 80 - 60 100 30 50 - 30 60 20
P20
Curva y contracurva cerrada izquierda
En las distancias sealadas se impondr siempre, para cada rango de velocidad, la situacin ms desfavorable entre ambas. Esto es, si el valor considerado desde el P.C. o F.C. de la curva circular cae dentro del desarrollo de la clotoide, se impondr la segunda condicin. Si la curva no tiene enlaces clotoidales slo se utilizar la distancia al P.C. y F.C.. Si una vez ubicada la seal existiese interferencia con otras seales o elementos del camino, que hagan necesario su reubicacin, se podr desplazar sta en +/- 20% de la distancia al P.C. y F.C.. En aquellos casos donde la curva o contracurva cerrada tengan parmetros para una velocidad menor a la velocidad de diseo del tramo donde se emplaza, se deber cumplir: Velocidad tramo - Velocidad curva = 10 Km/h Colocar placa adicional al letrero de curva y contracurva cerrada a la izquierda, indicando la velocidad asociada a la curva restrictiva. Velocidad tramo - Velocidad curva = 20 Km/h o superior Instalar seal Reglamentaria R7, de restriccin de velocidad, a la distancia indicada en la ficha de la seal.
P21
Puente angosto
Propsito
Advierte la proximidad de un puente angosto.
C A M IN O S T.M .D.A . > =
U N ID IR E C C IO N A L E S C O N M E D IA N A 8.000
B ID IR E C C IO N A L E S 3.000
Se instalar en aquellos casos en que la calzada del puente tenga un ancho inferior a la plataforma del camino (calzada ms bermas). Se instalar en el sentido de avance de la pista de circulacin desde la entrada a puente, de acuerdo a la siguientes distancias:
V E L O C ID A D (K m /h ) 100 - 90 D IS T A N C IA 130 80 - 60 100 50 - 30 60
Si una vez ubicada la seal existiese interferencia con otras seales o elementos del camino, que hagan necesario su reubicacin, se podr desplazar sta en +/- 20%.
P22
Resalto simple
Propsito
Advierte la proximidad de una protuberancia en la superficie de la va o la proximidad de un lomo reductor de velocidad.
C A M IN O S U N ID IR E C C IO N A L E S C O N M E D IA N A T.M .D.A . > = 8 .0 0 0 3 .0 0 0 C A M IN O S B ID IR E C C IO N A L E S
Se instalar en el sentido de avance de la pista de circulacin desde el punto de inicio del resalto, de acuerdo a la siguientes distancias:
V E L O C ID A D (K m /h) 100 - 90 D IS T A N C IA 170 80 - 60 130 50 - 30 80
P23
Peatones en la va
Propsito
Advierte sobre la posible presencia de peatones en la va.
Se instalar esta seal para advertir la eventual presencia de peatones en la plataforma de la va o en sus inmediaciones. Se emplazar en el sentido de avance de la pista de circulacin, desde el inicio de la zona con presencia de peatones, de acuerdo a la siguientes distancias:
Si una vez ubicada la seal existiese interferencia con otras seales o elementos del camino, que hagan necesario su reubicacin, se podr desplazar sta en +/- 20%. Si la zona con trnsito de peatones es muy extensa se recomienda reiterar la seal a las distancias indicadas en el siguiente cuadro.
V E L O C ID A D (K m /h) 100 - 90 R E IT E R A C I N C /8 0 0 80 - 60 C /6 0 0 50 - 30 C /3 0 0
P24
Zona de escuela
Propsito
Advierte sobre la posible presencia de escolares en la va.
C A M IN O S U N ID IR E C C IO N A L E S C O N M E D IA N A T.M .D.A . > = 8 .0 0 0 3 .0 0 0 C A M IN O S B ID IR E C C IO N A L E S
Se instalar esta seal cuando exista presencia de un establecimiento educacional adyacente a la va o en sus inmediaciones. Se emplazar en el sentido de avance de la pista de circulacin desde el acceso principal del establecimiento educacional, de acuerdo a la siguientes distancias:
P25
Cruce ferroviario
Propsito
Advierte la proximidad de un cruce ferroviario.
Se instalar en todos los cruces ferroviarios a nivel, que intersecten el camino. Se instalar en el sentido de avance de la pista de circulacin desde la primera lnea frrea que deba cruzarse, de acuerdo a la siguientes distancias:
Si una vez ubicada la seal existiese interferencia con otras seales o elementos del camino, que hagan necesario su reubicacin, se podr desplazar sta en +/- 20%. La instalacin de esta seal, adems deber ser complementada por una seal Reglamentaria R1 PARE, de acuerdo a lo indicado en la ficha respectiva.
R1
Pare
Propsito
Indica una orden perentoria de detencin de su vehculo a los conductores que circulan por la va secundaria, dando preferencia a los vehculos que circulen por la va principal.
La seal se ubicar siempre al lado derecho de la pista de circulacin, salvo que por condiciones especiales se considere su instalacin a ambos lados de la calzada, como por ejemplo: vas unidireccionales de dos o ms pistas y tramos de concentracin de accidentes. Se ubicar en el lugar inmediatamente prximo al punto en que los vehculos deban detenerse y permita al conductor buena visibilidad hacia la otra va, para reanudar la marcha en condiciones de total seguridad. Se instalar cuando no se cumplan las condiciones de visibilidad dadas para la seal Reglamentaria R2 CEDA EL PASO. Esta seal, adems, se instalar en los cruces ferroviarios a nivel, que no cuenten con barrera o luz de advertencia. En estos casos se ubicarn inmediatamente antes de la primera va, a no ms de 5 m de ella.
R2
Ceda el paso
Propsito
Indica una orden a los conductores de reducir la velocidad, hasta la detencin si fuere necesario, para permitir el paso a todo vehculo que circule por la otra va y cuya proximidad constituya un riesgo de accidente.
La seal se instalar siempre al lado derecho de la pista de circulacin, salvo que por condiciones especiales se considere su instalacin a ambos lados de la calzada, como por ejemplo: vas unidireccionales de dos o ms pistas y tramos de concentracin de accidentes. Se instalar cuando el conductor del vehculo, que circula por la va secundaria, tenga la suficiente visibilidad para decidir seguir su marcha, sin detenerse, cuando no se aproxime ningn vehculo por la va principal, o detenerse completamente en caso contrario. Se ubicar en el lugar inmediatamente prximo al punto en que los vehculos eventualmente deban detenerse y permitir al conductor buena visibilidad hacia la otra va, para reanudar la marcha en condiciones de total seguridad.
R3
No entrar
Propsito
Prohibe el flujo vehicular, en el sentido de avance de la pista de circulacin, ms all del lugar donde se encuentra instalada la seal.
La seal se ubicar en aquel lugar donde el conductor pueda comprender fcilmente cul es la va con prohibicin de entrar y de ser necesario podr reforzarse la restriccin con una segunda seal. Se instalar en el inicio de pistas o calzada con prohibicin de circulacin, en uno de los sentidos. La placa de la seal deber disponerse de tal forma, que el conductor, al que est destinada su lectura, la pueda observar fcilmente. Se podr instalar una placa adicional a la seal, donde se indique que esta restriccin est especficamente dirigida a usuarios especiales, como por ejemplo buses y camiones.
R4
No virar izquierda
Propsito
Prohibe al conductor virar a la izquierda en intersecciones donde se ubique la seal.
La seal se ubicar en aquel lugar donde el conductor pueda comprender fcilmente dnde no se puede virar a la izquierda y de ser necesario podr reforzarse la restriccin con una segunda seal. Se instalar cuando la geometra de la interseccin y el trnsito no otorguen las condiciones de seguridad adecuada para la realizacin de la maniobra. Se podr instalar una placa adicional a la seal, donde se indique que esta restriccin est especficamente dirigida a algunos usuarios, como por ejemplo buses y camiones, u horarios o das determinados.
R5
No virar derecha
Propsito
Prohibe al conductor virar a la derecha en intersecciones donde se ubique la seal.
La seal se ubicar en aquel lugar donde el conductor pueda comprender fcilmente dnde no se puede virar a la derecha y de ser necesario podr reforzarse la restriccin con una segunda seal. Se instalar cuando la geometra de la interseccin y el trnsito no otorguen las condiciones de seguridad adecuadas para la realizacin de la maniobra. Se podr instalar una placa adicional a la seal, donde se indique que esta restriccin est especficamente dirigida a algunos usuarios, como por ejemplo buses y camiones, u horarios o das determinados.
R6
No adelantar
Propsito
Prohibe la maniobra de adelantamiento, mediante la cual un vehculo se sita delante de otro u otros que le antecedan, traspasando el eje de la calzada.
La seal se ubicar siempre al lado derecho de la pista de circulacin, salvo que por condiciones especiales se considere su instalacin a ambos lados de la calzada, como por ejemplo tramos de concentracin de accidentes. Su ubicacin deber coincidir con el inicio de la demarcacin del pavimento con lnea continua en el eje. Esta seal se instalar donde el proyectista considere se debe reforzar la demarcacin de pavimento, siendo obligatorio su uso en aquellos casos en que la geometra y el entorno prohiban el adelantamiento en un tramo superior a 2.500 m. Adems, se instalar en todos los accesos a tneles con trnsito bidireccional.
R7
Velocidad mxima
Propsito
Indica la velocidad mxima a la que los vehculos deben circular en la va.
La seal se ubicar siempre al lado derecho de la pista de circulacin, salvo que por condiciones especiales se considere su instalacin a ambos costados de la calzada, como ser vas de alto trnsito, de acuerdo a lo siguiente:
Se instalar en aquellos puntos donde se defina un cambio de velocidad por geometra de la va o entorno, con respecto al tramo inmediatamente anterior, ya sea para indicar una disminucin o un aumento de sta. Tambin podr colocarse para reiterar la indicacin de velocidad mxima, especialmente cuando se incorporen flujos a la va provenientes de otros caminos. Complementariamente se podr instalar una placa adicional, para orientar el uso especfico de la seal, como por ejemplo BUSES Y CAMIONES, CAMIONES SOBRE 9 TON. En casos justificados, se debern instalar seales de dimensiones especiales de manera de resaltar la restriccin. Algunos de estos casos sern: tneles, plaza de peaje, plaza de pesaje, sectores de trazados muy restrictivos, etc..
B1
Hito de arista doble cara
Propsito
Su principal objetivo es delinear los bordes de la plataforma de un camino bidireccional durante la noche o en condiciones de escasa visibilidad, mediante su elemento retroreflectante. Tambin presta este servicio durante el da debido a que son de color blanco. Adems, se utilizarn para demarcar los hectmetros de la va.
Estos hitos se instalarn verticalmente en los bordes de la plataforma, donde sta no posea otro elemento que adems de su funcin, cumpla la asignada a estos hitos. Es el caso de las barreras de contencin con placas reflectantes, delineadores verticales y delineadores direccionales. Estos hitos de arista estarn dotados con un elemento retroreflectante en la parte superior de cada cara. Uno ser de color blanco y el otro ser de color amarillo. La cara con el reflectante blanco se instalar al lado derecho de la plataforma y la cara con el reflectante amarillo en el lado izquierdo. Longitudinalmente, estos hitos de arista se instalarn cada 50 m, excepto en aquellos tramos rectos demarcados con lnea discontinua que tenga una longitud mayor o igual a 300 m, donde se dispondrn cada 100 m. Su instalacin deber coincidir con los hectmetros de la ruta. En curvas amplias de gran desarrollo que no cuenten con barreras de contencin o delineadores, estos hitos de arista se podrn instalar a distancias de 25 m. El emplazamiento transversal de estos hitos de arista en terraplenes y cortes sin cuneta, se realizar al trmino del sobreancho de compactacin. En aquellos sectores con cuneta profunda o no montable el hito se instalar en la berma, inmediatamente antes de la cuneta. En cambio, cuando se presenten soleras o soleras con zarpa montables, el hito de arista se instalar inmediatamente tras la solera. En tneles estos hitos de arista se dispondrn en ambos mrgenes de la calzada cada 5 m los primeros 25 m y luego cada 10 m los siguientes 50 m, para continuar en el resto del tnel cada 20 m. Igual tratamiento se deber hacer en el sentido opuesto.
B2
Hito de arista doble cara
Los hitos de arista se instalarn de tal forma que, la distancia entre los planos horizontales generados por la cota de rasante y el punto central del elemento retroreflactante est comprendida entre 0,50 y 0,60 m. Adems, los hitos de arista se instalarn con un ngulo convergente hacia el camino. Este ser de 165 para el hito del lado derecho y 15 para el hito del lado izquierdo. Los hitos de arista se podrn instalar directamente en el terreno mediante excavacin, colocacin del pasador transversal, relleno y compactacin, o utilizando un bloque de fundacin de hormign prefabricado. Tambin se podrn instalar mediante perforacin y adhesivo, o apernados sobre una base especial. Slo se usarn hitos de arista de doble cara, del tipo flexible (teja, teja nervada, etc.) y excepcionalmente, se podrn usar del tipo no flexible cuando el camino tenga controlado el acceso de los peatones.
B3
Hito de arista derecho
. Propsito
Su principal objetivo es delinear el borde derecho de la plataforma de un camino unidireccional durante la noche o en condiciones de escasa visibilidad, mediante su elemento retroreflectante. Tambin prestan este servicio durante el da debido a que son de color blanco. Adems, se utilizarn para demarcar los hectmetros de la va.
. Criterios de instalacin
Estos hitos se instalarn verticalmente en el borde de la plataforma, donde sta no posea otro elemento que adems de su funcin, cumpla la asignada a estos hitos. En el caso de las barreras de contencin con placas reflectantes, delineadores verticales y delineadores direccionales. Estos hitos de arista estarn dotados con un elemento retroreflectante de color blanco en la parte superior de la cara que ven los conductores. Longitudinalmente, estos hitos de arista se instalarn cada 50 m, excepto en aquellos tramos rectos de longitud mayor o igual a 300 m, donde se dispondrn cada 100 m. Su instalacin deber coincidir con los hectmetros de la ruta. En curvas amplias de gran desarrollo que no cuenten con barreras de contencin o delineadores, estos hitos de arista se podrn instalar a distancias de 25 m. El emplazamiento transversal de estos hitos de arista en terraplenes y cortes sin cuneta, se realizar al trmino del sobreancho de compactacin. En aquellos sectores con cuneta profunda o no-montable el hito se instalar en la berma inmediatamente antes de la cuneta. En cambio, cuando se presenten soleras o soleras con zarpa montables, el hito de arista se instalar inmediatamente tras la solera. En tneles estos hitos de arista se dispondr en el mrgen derecho de la calzada cada 5 m los primeros 25 m y luego cada 10 m los siguientes 50 m, para continuar en el resto del tnel cada 20 m. Los hitos de arista se instalarn de tal forma que, la distancia entre los planos horizontales generados por la cota de rasante y el punto central del elemento retroreflectante est comprendida entre 0,50 y 0,60 m.
B4
Hito de arista derecho
Estos hitos de arista se instalarn con un ngulo convergente hacia el camino igual a 165. Los hitos de arista se podrn instalar directamente en el terreno mediante excavacin, colocacin del pasador transversal, relleno y compactacin, o utilizando un bloque de fundacin de hormign prefabricado. Tambin se podrn instalar mediante perforacin y adhesivo, o apernados sobre una base especial. Slo se usarn hitos de arista del tipo flexible (teja, teja nervada, etc.), y excepcionalmente, se podrn usar del tipo no-flexible cuando la autopista o el camino tenga controlado el acceso de los peatones.
B5
Hito de arista izquierdo
. Propsito
Su principal objetivo es delinear el borde izquierdo de la plataforma de un camino unidireccional durante la noche o en condiciones de escasa visibilidad, mediante su elemento retroreflectante. Tambin prestan este servicio durante el da debido a que son de color blanco. Adems, se utilizarn para demarcar los hectmetros de la va.
. Criterios de instalacin
Estos hitos se instalarn verticalmente en el borde izquierdo de la plataforma, donde sta no posea otro elemento que adems de su funcin, cumpla la asignada a estos hitos. En el caso de las barreras de contencin con placas reflectantes, delineadores verticales y delineadores direccionales. Estos hitos de arista estarn dotados con un elemento retroreflectante de color amarillo en la parte superior de la cara que ven los conductores. Longitudinalmente, estos hitos de arista se instalarn cada 50 m, excepto en aquellos tramos rectos de longitud mayor o igual a 300 m, donde se dispondrn cada 100 m. Su instalacin deber coincidir con los hectmetros de la ruta. En curvas amplias de gran desarrollo que no cuenten con barreras de contencin o delineadores, estos hitos de arista se podrn instalar a distancias de 25 m. El emplazamiento transversal de estos hitos de arista en terraplenes y cortes sin cuneta, se realizar al trmino del sobreancho de compactacin. En aquellos sectores con cuneta profunda o no-montable el hito se instalar en la berma inmediatamente antes de la cuneta. En cambio, cuando se presenten soleras o soleras con zarpa montables, el hito de arista se instalar inmediatamente tras la solera. En tneles estos hitos de arista se dispondr en el margen izquierdo de la calzada cada 5 m los primeros 25 m y luego cada 10 m los siguientes 50 m, para continuar en el resto del tnel cada 20 m. Los hitos de arista se instalarn de tal forma que, la distancia entre los planos horizontales generados por la cota de rasante y el punto central del elemento retroreflectante est comprendida entre 0,50 y 0,60 m.
B6
Hito de arista izquierdo
Estos hitos de arista se instalarn con un ngulo convergente hacia el camino igual a 15 . Los hitos de arista se podrn instalar directamente en el terreno mediante excavacin, colocacin del pasador transversal, relleno y compactacin, o utilizando un bloque de fundacin de hormign prefabricado. Tambin se podrn instalar mediante perforacin y adhesivo, o apernados sobre una base especial. Slo se usarn hitos de arista del tipo flexible (teja, teja nervada, etc.), y excepcionalmente, se podrn usar del tipo no-flexible cuando la autopista o el camino tenga controlado el acceso de los peatones.
C1
Delineador direccional simple derecho
Propsito
Los delineadores direccionales simple derecho, cuya disposicin siempre se realiza en grupo, tienen como propsito guiar al usuario en la conduccin por una curva a la derecha de cierta peligrosidad.
Los delineadores direccionales simple derecho se dispondrn para ayudar al usuario a visualizar el desarrollo de toda curva a la derecha, cuya geometra imponga una restriccin en la velocidad de circulacin desde 5 Km/h y hasta 20 Km/h, respecto a la velocidad asociada a las condiciones generales del sector donde se ubica la curva. Tambin se dispondrn estos elementos en aquellas curvas a la derecha, cuya relacin radio-desarrollo o pendiente de acceso motive una conduccin forzada, a pesar que el radio de la curva sea mayor o corresponda con aquel que establece la velocidad sealizada para el tramo donde se ubica la curva, de acuerdo a los siguientes criterios: Se instalarn delineadores direccionales simples en aquellas curvas cuyo ngulo de deflexin () 40g y el radio de curvatura sea menor o igual a los indicados en la siguiente tabla:
VELOCIDAD DEL TRAMO (Km/h) RADIO (m)
30 65
40 80
50 105
60 150
70 205
80 240
90 330
100 400
Se instalarn delineadores direccionales simples en aquellas curvas cuyo ngulo de deflexin () 30 g y sean antecedidas por una pendiente cuya magnitud sea mayor a 4% y adems se verifique la siguiente condicin: L x i 20 donde L: Longitud del tramo adyacente con pendiente uniforme (m) i: Pendiente del tramo adyacente (en tanto por uno)
C2
Delineador direccional simple derecho
En estos casos (verificacin por pendientes) debern colocarse delineadores direccionales en aquellas curvas cuyo radio de curvatura sea menor o igual a los indicados en tabla anterior, pero en este caso se debe considerar el valor correspondiente a la velocidad del tramo incrementado en 10 Km/h. Los delineadores proyectados segn este criterio debern colocarse slo enfrentados al sentido de la pendiente. Los delineadores direccionales simples se instalarn en el borde externo de la curva al trmino de la berma o tras las soleras o cunetas si las hay, con su placa perpendicular a la visual del conductor. Se dispondrn, a lo largo de la curva de tal forma que la visual del conductor siempre aprecie como mnimo tres delineadores, a una altura aproximada de 0,75 m para la base de la placa. Cuando estos delineadores deban instalarse en una curva que cuente con barrera de contencin, entonces stos se ubicarn tras la barrera, cuidando que no se afecte la visibilidad de ningn elemento. La cantidad de delineadores a instalar ser el calculado por el cuociente entre el desarrollo de la curva circular y el espaciamiento, aproximado al entero superior. El espaciamiento se obtendr de la relacin: E = 2,68R donde R: radio de curvatura. La cantidad de delineadores calculados ser distribuida de forma tal que el primero se ubicar en el P.C. y el ltimo en el F.C. de la curva circular, instalando los restantes en forma equidistante entre estos dos puntos. En el caso de curvas con enlaces clotoidales, la cantidad de delineadores ser calculada por el mismo procedimiento anterior, salvo que se adicionar un delineador antes del P.C. y otro despus del F.C., manteniendo el mismo espaciamiento de los dispuestos en el desarrollo de la curva circular.
C3
Delineador direccional simple izquierdo
Propsito
Los delineadores direccionales simple izquierdo, cuya disposicin siempre se realiza en grupo, tienen como propsito guiar al usuario en la conduccin por una curva a la izquierda de cierta peligrosidad.
Los delineadores direccionales simple izquierdo se dispondrn para ayudar al usuario a visualizar el desarrollo de toda curva a la izquierda, cuya geometra imponga una restriccin en la velocidad de circulacin desde 5 Km/h y hasta 20 Km/h, respecto a la velocidad asociada a las condiciones generales del sector donde se ubica la curva. Tambin se dispondrn estos elementos en aquellas curvas a la izquierda, cuya relacin radio-desarrollo o pendiente de acceso motive una conduccin forzada, a pesar que el radio de la curva sea mayor o corresponda con aquel que establece la velocidad sealizada para el tramo donde se ubica la curva, de acuerdo a los siguientes criterios: Se instalarn delineadores direccionales simples en aquellas curvas cuyo ngulo de deflexin () 40g y el radio de curvatura sea menor o igual a los indicados en la siguiente tabla:
VELOCIDAD DEL TRAMO (Km/h) RADIO (m) <=
30 65
40 80
50 105
60 150
70 205
80 240
90 330
100 400
Se instalarn delineadores direccionales simples en aquellas curvas cuyo 30 g y sean antecedidas por una pendiente cuya magnitud sea mayor a 4% y adems se verifique la siguiente condicin: L x i 20 donde L:Longitud del tramo adyacente con pendiente uniforme (m) i: Pendiente del tramo adyacente (en tanto por uno)
C4
Delineador direccional simple izquierdo
En estos casos (verificacin por pendientes) debern colocarse delineadores direccionales en aquellas curvas cuyo radio de curvatura sea menor o igual a los indicados en tabla anterior, pero en este caso se debe considerar el valor correspondiente a la velocidad del tramo incrementado en 10 Km/h. Los delineadores proyectados segn este criterio debern colocarse slo enfrentados al sentido de la pendiente. Los delineadores direccionales simples se instalarn en el borde externo de la curva al trmino de la berma o tras las soleras o cunetas si las hay, con su placa perpendicular a la visual del conductor. Se dispondrn, a lo largo de la curva de tal forma que la visual del conductor siempre aprecie como mnimo tres delineadores, a una altura aproximada de 0,75 m para la base de la placa. Cuando estos delineadores deban instalarse en una curva que cuente con barrera de contencin, entonces stos se ubicarn tras la barrera, cuidando que no se afecte la visibilidad de ningn elemento. La cantidad de delineadores a instalar se calcular de manera similar a lo indicado en B5d Delineador direccional simple derecho.
2.2
SEALIZACIN HORIZONTAL
2.2.1 Conceptos Bsicos La sealizacin horizontal entrega informacin por s sola o complementaria a la sealizacin vertical, constituyndose entonces en un elemento indispensable de regulacin y gestin de trnsito. La primera referencia relacionada con la idea de separar las pistas de circulacin nace en Maryland, Estados Unidos, en el ao 1920, de forma casual, al observar el efecto que produca en los automovilistas la junta bituminosa construida en el centro de la calzada de hormign. Desde ese entonces es que se comenz a utilizar material de color negro para este fin. Lgicamente su uso fue reemplazndose paulatinamente por materiales de color blanco, aunque en un comienzo slo se utilizara en situaciones especiales como puentes, curvas peligrosas y zonas puntuales. Es en el ao 1925 cuando se describen los requisitos ms importantes que deban tener los materiales utilizados como pinturas de sealizacin, los que se siguen manteniendo hasta nuestros das, junto con otros que se han ido incorporando con el correr del tiempo. Los objetivos bsicos que se persiguen con la sealizacin horizontal son: Encauzar la circulacin, logrando con ello un trnsito ms fluido. Guiar y advertir. Informar mediante la incorporacin de smbolos y leyendas predefinidas. Ahora bien, el comportamiento de la sealizacin horizontal en el tiempo, depende de las caractersticas del material elegido, del tipo de superficie sobre la que se aplique dicho material, del tipo y cantidad de trnsito que circule sobre la va, del clima que afecte a cada zona en particular, etc.. Es por ello que la eleccin que se realice sobre el tipo de material debe hacerse basado en un estudio acucioso de las caractersticas y variables que forman parte del proyecto, aparejado del estudio de la relacin costo/beneficio que cada material tiene asociado.
Otro aspecto importante, que merece ser mencionado, tiene relacin con la mantencin de la sealizacin horizontal, ya que ste debe responder a la funcin para la cual fue diseada, y la forma de lograr aquello es implementado una mantencin adecuada, donde no slo se realicen las acciones correctivas o de emergencia, segn sea el caso, sino que exista una poltica que puede denominarse como mantenimiento predictivo, en el cual se midan las variables tcnicas de calidad preestablecidas, con el propsito de conocer su evolucin y poder realizar as la reparacin o reposicin requerida en el momento adecuado.
2.2.2 Clasificacin Funcional de las Demarcaciones Viales La sealizacin horizontal se puede dividir en: Lneas Longitudinales discontinuas: Una lnea discontinua sobre la calzada significa que puede ser traspasada por los conductores para efectuar maniobras de adelantamiento o cambios de pista. Longitudinales continuas: Una lnea continua sobre la calzada significa que ningn conductor debe atravesarla ni circular sobre ella. Una marca longitudinal constituida por dos lneas continuas tiene el mismo significado. Se excluyen de este significado las lneas continuas de borde de calzada. Longitudinales mixtas (continuas junto a discontinuas): Consiste en una lnea longitudinal continua junto a otra discontinua. Los conductores no deben tener en cuenta ms que la lnea situada del lado por el que circulan. Esa disposicin no impide que los vehculos que hayan efectuado un adelantamiento vuelvan a su derecha.
2.2.3 Criterios de Diseo de la Sealizacin Horizontal 2.2.3.1 Requisitos Bsicos de la Sealizacin Horizontal
Pinturas A la hora de plantearse la necesidad de utilizar algn tipo de material para la sealizacin horizontal, la pregunta que debemos hacernos es: Cules deben ser los comportamientos que deben exigirse a una demarcacin, desde el punto de vista de la seguridad vial?, y las respuestas necesariamente deben ser: Que sea perceptible bajo cualquier condicin real de circulacin, y Que no sea un elemento de riesgo cuando se transita sobre ella. La primera respuesta a la interrogante, tiene relacin con la visibilidad diurna, llmese sta iluminacin con luz natural o va luminarias, y la visibilidad nocturna. En la visibilidad diurna intervienen caractersticas, como el color, el factor de luminancia y la relacin de contraste; y en la visibilidad nocturna el parmetro fundamental es la retrorreflectancia, que es la reflexin de la luz, debido a la iluminacin procedente de los vehculos gracias a los elementos que se incorporan a las pinturas, denominadas microesferas de vidrio. La segunda respuesta, tiene que ver con la resistencia al deslizamiento, cuyas caractersticas son: la porosidad del pavimento y el espesor de la pelcula aplicada.
2.2.4 Especificaciones para las Demarcaciones En esta seccin se exponen los criterios de diseo de demarcaciones para las condiciones impuestas en los trazados en alzado y planta, y las aproximaciones de cruces sin islas canalizadoras. Para los materiales a utilizar se aplicarn las Especificaciones Tcnicas para Materiales y para Colocacin de Sealizacin en Obras Viales del Ministerio de Obras Pblicas y Comunicaciones, de junio de 1994.
2.2.4.1 Demarcacin Central Vas Bidireccionales A continuacin se presentan ejemplos para la demarcacin de lneas de eje o centrales en vas bidireccionales.
Restriccin de adelantamiento por trazado en alzado
Cuando se disea un camino, es fundamental proyectar la geometra en alzado en funcin de pendientes y gradientes cuya magnitud est asociada a la velocidad determinada para el estndar que se quiere obtener y, es deseable que las curvas verticales de enlaces sean diseadas mediante verificacin de distancia de visibilidad de adelantamiento. Esta ltima situacin, que la mayora de las veces resulta de un alto costo, genera que el proyectista disee el alzado en base a un criterio de verificacin de distancia de visibilidad de parada, por lo cual es necesario prohibir el adelantamiento, especficamente en las curvas verticales convexas y sus aproximaciones. La verificacin de visibilidad en alzado se relaciona fundamentalmente con la determinacin de zonas de adelantamiento prohibido. En efecto, el clculo analtico de curvas verticales por visibilidad de parada o por visibilidad de adelantamiento, queda asegurada mediante el mtodo grfico que permite verificar las distancias de dichas visibilidades en curvas verticales convexas y es indispensable para determinar la longitud de las zonas de adelantamiento prohibido. Este mtodo implica la preparacin de una reglilla de material plstico transparente, suficientemente rgida, cuyas dimensiones dependern de la escala del plano de perfil longitudinal. Al cortar la rasante en el perfil longitudinal y hacer tangente el borde superior de la reglilla con la rasante, se tendr la lnea de visual del conductor. De igual forma al hacer cortar la lnea que representa la altura del vehculo con la rasante, se obtendr la distancia de visibilidad de adelantamiento que se dispone a partir del mismo punto inicial considerado.
Desplazando la reglilla a lo largo de la rasante en uno y otro sentido de circulacin, se podrn verificar las visibilidades disponibles y analizar el problema de las zonas de adelantamiento restringido.
Restriccin de adelantamiento por trazado en planta La determinacin de los tramos con restriccin de adelantamiento en planta se efectuar grficamente, de la siguiente manera. Se confeccionar una reglilla de material plstico, transparente y rgida. Esta reglilla se graduar en uno de sus bordes con las distancias de adelantamiento para las distintas velocidades, a la escala que tenga el plano de planta del camino en estudio, tomando como inicio o cero uno de sus extremos. La reglilla se aplicar sobre el plano de planta respectivo, haciendo coincidir el extremo inicial o cero con la ubicacin que tendra un conductor en su pista de circulacin, es decir, aproximadamente 1 m desde el eje del camino. El borde graduado se colocar tangente al obstculo lateral ms prximo al camino y que obstruya la lnea de visual. Con esto, desplazando la reglilla, se ir verificando la distancia de visibilidad de adelantamiento, asociada a la velocidad del tramo (ver figura 1). Cuando la distancia de visibilidad grfica sea menor a la de adelantamiento (Ej.: distancia de adelantamiento 2), deber crearse un tramo de restriccin de adelantamiento, cuyo inicio se ubicar desde el ltimo punto de visibilidad adecuada. La verificacin de distancia de adelantamiento se realizar en uno y otro sentido de circulacin y tambin deber asociarse a las restricciones de adelantamiento en alzado. La restriccin de adelantamiento se levantar en curvas a la izquierda cuando se verifique nuevamente la distancia de adelantamiento respectiva. En curvas a la derecha, slo se levantar en el trmino de la curva.
Aproximacin de cruces sin islas canalizadoras En todas las aproximaciones a cruces con caminos pblicos se prohibir el adelantamiento, con el objeto de prevenir un eventual conflicto entre un vehculo que est efectuando esta maniobra y otro que ingrese a la va desde el acceso lateral. La prohibicin de adelantamiento se iniciar a una distancia igual a la distancia de visibilidad de parada (Dp), medida desde el borde o inicio ms prximo del acceso. Se deber dejar sin demarcar el tramo situado entre el inicio y trmino del acceso y se deber levantar la prohibicin de adelantar a una distancia de 1/3 Dp pasado el trmino del acceso. Las distancias de visibilidad de parada Dp asociadas a la velocidad de diseo del tramo se indican en el siguiente cuadro:
VELOCIDAD (Km/h) 30 Dp (m) 30 40 40 50 55 60 75 70 95 80 120 90 145 100 175
2.3
REDUCTORES DE VELOCIDAD
Se incluyen dos esquemas de reductores de velocidad y sus demarcaciones correspondientes. El reductor deber ser de 3,7 m de largo, del ancho de la calzada y con una altura mxima de 9 cm.
2.4
INTERSECCIONES
Se incluyen tres esquemas tpicos para la sealizacin horizontal y vertical de intersecciones.
2.5
SEALIZACIN EN OBRAS DE REHABILITACIN CORPECUADOR
2.5.1 Alcance Existe en Ecuador un Manual de Sealizacin Vial, documento editado por el Ministerio de Obras Pblicas de este pas, donde se presentan las normas de sealizacin, incluyendo las de obras. Dado que hay una cantidad muy limitada de ejemplares de este Manual, se ha preparado el presente texto acompaados de cuatro esquemas tipos para proveer de informacin esencial en la adecuada sealizacin de los trabajos en los proyectos tpicos de Rehabilitacin de CORPECUADOR. En caso de tener proyectos de mayor complejidad, se debera consultar el Manual de Sealizacin Vial. Los autores de este trabajo de Seguridad Vial, incluyendo los esquemas tipos, se han basado en Guas o Manuales, que se listan a continuacin y de los cuales se han escogido los elementos ms adecuados y aplicables para este trabajo: Manual de Dispositivos Uniformes para el Control del Trnsito en las Vas Pblicas de Puerto Rico, 1979 Manual de Seales de Trnsito para las Vas Pblicas de Puerto Rico Manual de Sealizacin de Obras en la Va, Secretara de Transportes y Trnsito, Municipio de Medelln, Colombia 1997 Gua de Seguridad Para Trabajos en las Vas Pblicas de las Ciudades, Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, Chile, 18 de marzo 1997 Part VI, of the Manual on Uniform Traffic Controls Devices (MUTCD) 1988 Edition, Revision 3, September 3, 1993 Temporary Traffic Control Zone Layouts, Field Manual, January 1998, Metric Edition, Minnesota Department of Transportation, USA.
2.5.2 Generalidades Las obras que se realizan en las vas pblicas son de ocurrencia permanente, y presentan una variedad de situaciones inesperadas por los usuarios, principalmente los conductores de vehculos motorizados.
Sin una debida, clara, concisa y correcta informacin, los conductores no podrn entender el grado de interferencia o peligrosidad que estos trabajos representan. Esto puede acarrear graves consecuencias para ellos y para otros usuarios de la va
(conductores, peatones, ciclistas u otros) as como tambin para los trabajadores de la obra en cuestin. Como es inevitable la ejecucin de obras sobre la va, una solucin para atenuar su impacto ser orientar con anticipacin a los usuarios sobre la existencia de ellas, a fin de permitirles un tiempo suficiente de reaccin, orientndolos en el procedimiento correcto de utilizacin dela va, y crear adems, condiciones para que tanto la obra como el trnsito puedan continuar funcionando con seguridad. Las estrategias para el manejo seguro del trnsito en zonas de trabajos se definen mediante los siguientes principios fundamentales: Hacer El trfico seguro como elemento integral de todos los proyectos Evitar en lo posible restricciones u obstrucciones al trfico Guiar a los conductores en un claro y seguro camino Desarrollar rutas con elementos de control y operacin de trnsito Dar constante atencin a la seguridad en las vas; esto requiere una inspeccin peridica, tanto de da como de noche
El sistema de indicacin o gua de trnsito debe ser de fcil interpretacin por todos los conductores y debe proveer informacin clara para una eleccin rpida de rutas con la debida anticipacin. Los dispositivos ubicados para el control del trnsito deben tener fundamentalmente la caracterstica de dar oportunidad al usuario de analizar la informacin y con anticipacin tomar las decisiones correctas. La pregunta clave que se debe hacer sera entonces Entender una persona que viene acercndose al lugar de los trabajos en cualquier direccin, en vehculo o caminado, qu es lo que est sucediendo exactamente y qu es lo que se espera de ella?
2.5.3 Principios Bsicos para Trabajos Seguros Para cada obra, donde hay que proveer un control de trnsito, se debera considerar lo siguiente: Visibilidad de todos los obreros en obras Todo el personal debe estar provisto siempre de un chaleco reflectante. Instalacin adecuada de la sealizacin En general se debe siempre instalar la sealizacin de la obra antes de empezar el trabajo fsico. Se debe instalar la primera seal lo suficiente lejos de los trabajos para dar una advertencia adecuada y con suficiente anticipacin del peligro que representa la obra. Una vez colocada la seal inicial se debe proceder a instalar todas las seales requeridas, cada una en un lugar visible al usuario de la ruta y protegidas de modo que no se suelten ni pueden ser removidas por los vehculos que pasan por el lugar. Se debera usar seales oficiales de acuerdo a las normas vigentes. En vas con doble sentido de trnsito las seales deben colocarse enfrentando la circulacin vehicular en ambas direcciones. Cubrir las seales de trnsito permanentes que ya no sean aplicables Es posible que la ejecucin de los trabajos impida a los conductores dar cumplimiento a seales de trnsito permanentes. En estos caso, stas deberan ser cubiertas transitoriamente. Limpieza No se debera permitir la acumulacin de barro u otro material que provenga del lugar de trabajo sobre la calzada, berma, o vereda. De igual manera, conviene hacer una inspeccin peridica de la sealizacin para confirmar que las seales estn limpias y visibles. Remocin adecuada de la sealizacin En general se debe procede a remover las seales en orden contraria a las que fueron instaladas.
2.5.4 Abanderados El abanderado es la persona responsable de controlar el movimiento seguro del trnsito a travs de la zona de construccin y a la vez es responsable de la seguridad de los obreros. El abanderado es el que tiene mayor contacto directo con los usuarios del sistema vial y por esto se debera elegir personas adecuadamente capacitadas para estas funciones. Un abanderado deber tener, por lo menos, las siguientes caractersticas: Inteligencia promedio Buenas condiciones fsicas, incluyendo visin y odo Agilidad mental Demostrar una manera corts, pero firme con los usuarios Apariencia ntida Sentido de responsabilidad por la seguridad del pblico y de los obreros
Los abanderados se colocarn en las faenas en un lugar apropiado para detener el trnsito en forma intermitente o para mantener el flujo de trnsito a una velocidad apropiada a lo largo de la obra. En ambas funciones el abanderado tendr que estar visible, en todo momento, al trnsito que se aproxima y a una distancia suficiente para permitir una reaccin adecuada de los conductores. Se usaran los mtodos siguientes para controlar el trnsito con banderas Para Detener el Trnsito. El abanderado estar de frente al trnsito y extender la bandera horizontalmente a travs del carril de trnsito en una posicin estacionaria, de tal forma que toda la bandera sea visible debajo del asta. Para dar un nfasis mayor, la mano libre se podr levantar con la palma de frente al trnsito. Cuando el Trnsito puede Proseguir. El abanderado se parar paralelo al movimiento del trnsito, y con la bandera y el brazo debajo de la lnea visual del conductor, indicar al trnsito que prosiga, moviendo su mano libre. No se usarn las banderas para indicar al trnsito que prosiga. Para alertar al trnsito o para bajar la velocidad. El abanderado estar de frente al trnsito y mover la bandera despacio, en un movimiento hacia arriba y hacia
abajo con el brazo extendido desde el nivel del hombro hacia abajo sin levantar el brazo sobre una posicin horizontal. Se usar iluminacin o banderas retro-reflectantes para realizar estos trabajos en horarios nocturnos. Siempre que sea posible, el abanderado le indicar a los conductores la razn de la demora y el perodo de tiempo que el trnsito ser detenido. Siempre es importante hacer el mximo esfuerzo para conceder el derecho de paso al pblico y evitar demoras excesivas. Las estaciones de los abanderados estarn localizadas con antelacin al sitio de trabajo para que el trnsito que se aproxima tenga tiempo para reducir la velocidad antes de entrar en la zona del trabajo fsico. Se seleccionarn las estaciones de modo que se obvio a los conductores que el abanderado no es parte del grupo de trabajos, sino que tiene responsabilidad de control. En aquellas obras donde se limita el flujo de trnsito a una direccin a la vez se deber regular el trnsito de la siguiente manera: Donde la seccin de un solo carril sea lo suficiente corta de maner que los extremos se vean entre s, el trnsito de puede controlar por un abanderado en cada extremo. Uno de los dos ser designado como el abanderado principal para poder coordinar los movimientos. Se comunicarn entre s verbalmente o por medio de seales. Cuando los extremos de una seccin de un carril no son visibles entre s, los abanderados mantendrn contacto mediante radio o telfono. De esta forma un abanderado puede saber cuando ordenar que el trnsito entre a la seccin e identificar el ltimo vehculo permitido a entrar.
Se debera capacitar a todo abanderado en estos procedimientos.
2.5.5 Esquemas Tipo Se incluyen cuatro esquemas tpicos para la sealizacin en obra.
2.6
DEFENSAS CAMINERAS
2.6.1 Objetivo En esta seccin se pretende entregar algunos criterios bsicos y recomendaciones al proyectista vial que debe identificar los lugares y situaciones cuyas caractersticas hacen necesaria la instalacin de algn tipo de sistema vial de contencin. Estos sistemas tienen por objetivo: contener al vehculo que est fuera de control en un camino, redireccionarlo a este sin causar daos mayores a sus ocupantes y mantener su estabilidad. Luego se presenta una clasificacin de los actuales sistemas viales de contencin, en base a la cual se entregan al proyectista algunas recomendaciones que le ayuden en la seleccin e instalacin del elemento ms apropiado para las situaciones ms frecuentes. Por ltimo, se muestran algunos esquemas tipo de instalacin definidos para distintos casos con el propsito de mejorar la seguridad otorgada por estos sistemas viales de contencin.
2.6.2 Conceptos Fundamentales La seleccin y disposicin de los sistemas viales de contencin son materias que deben ser abordadas por especialistas experimentados. Cuando estos elementos estn mal emplazados, o no tienen la capacidad de contencin debida, o provocan un redireccionamiento inadecuado o experimentan cualquier otra falla de diseo o dimensionamiento, pueden producir daos an mayores a aquellos que se produciran en su ausencia. Igual importancia adquieren en su eficiencia la adecuada instalacin y mantencin de estos sistemas de contencin, que incluso por un despreocupado reemplazo de los elementos colisionados pueden llegar a producir condiciones que conlleven un gran peligro para los usuarios. Por estas razones, a continuacin se entregan los principales conceptos que el especialista debe tener presente durante el diseo de los sistemas de contencin.
Es necesario, evaluar los costos que significa eliminar la condicin que produce riesgo para los usuarios, respecto a los costos de un accidente ms aquellos que corresponden a la instalacin y mantencin del sistema de contencin. En muchas circunstancias resultar ms rentable eliminar o evitar estas situaciones de riesgo, como ocurre, por ejemplo, con los pilares metlicos que sustentan algunas seales areas tipo marco, cuando son dispuestos a escasa distancia de la calzada.
Por consiguiente, el diseador vial en primer lugar deber evitar introducir condiciones de peligro en sus diseos y luego deber considerar los elementos necesarios que lo reduzcan en aquellas circunstancias de riesgo que han debido permanecer. Entre los aspectos ms comunes que presentan los caminos de la red vial cuya modificacin significara un incremento en su seguridad respecto al uso de sistemas de contencin, se pueden citar las siguientes: coexistencia de terraplenes de mediana y gran altura, con inclinacin de su talud mayor a 4:1 (H:V). escaso ancho libre disponible en las zonas laterales a la calzada ya sea debido a la presencia de elementos de drenaje longitudinal, muros de boca de obras de arte transversales de longitud insuficiente, postes de sustentacin de seales, pilares de pasarelas peatonales, postacin de servicios, rboles, etc. existencia de peligrosas discontinuidades en los sistemas de contencin, por falta de conexin en barandas, falta de conexin entre sistemas, accidente anterior sin mantencin, accesos inapropiados, etc. existencia de curvas restrictivas aisladas dentro de un diseo geomtrico amplio. existencia de caminos con doble calzada contigua sin elementos separadores de los flujos, y en otros casos con mediana sin canalizacin para giros a la izquierda y control de giros en U.
disposicin insuficiente de barreras de contencin e inconveniente diseo de sus tramos terminales. inexistencia de adecuadas transiciones y empalmes en los sistemas de contencin utilizados en accesos a puentes y pasos a desnivel.
Slo se instalar un sistema de contencin vial vehicular cuando de la evaluacin de los daos que experimentara el vehculo y sus ocupantes, ante una determinada condicin del camino, se concluya que estos seran mayores si no se instala uno de estos sistemas. Es decir, efectivamente el sistema de contencin disminuir la gravedad del accidente. Un adecuado estudio y seguimiento a las estadsticas de accidentes permitir identificar si en un camino existen tramos de concentracin de accidentes o puntos negros, donde luego de su anlisis pueda concluirse en la necesidad de instalar elementos de contencin. Durante el anlisis de las estadsticas de accidentes debe tenerse presente que la probabilidad o frecuencia de los accidentes, no est necesariamente relacionada con la gravedad de estos. Los sistemas de contencin que resultan adecuados para vehculos livianos pueden no serlo para vehculos de carga y de transporte de pasajeros. Incluso pueden constituir un peligro adicional para los vehculos pesados. Igual inconveniente se presenta en el otro sentido. Por consiguiente, es indispensable conocer el campo de aplicacin recomendado por el fabricante, cuyo aval debe ser establecido por el cumplimiento de la normativa de impacto correspondiente. No deben aceptarse modificaciones a las estructuras y a la configuracin de los elementos ensayados. No es suficiente utilizar sistemas de contencin adecuados y contar simultneamente con un buen diseo vial, sino que adems se requiere hacer un seguimiento del comportamiento de estos sistemas junto con su mantencin.
2.6.3 Barreras de Seguridad y Pretiles 2.6.3.1 Flexibles, semirgidas y rgidas Esta clasificacin se realiza en base a la magnitud y caractersticas de la deflexin lateral dinmica que experimenta la barrera ante un impacto. Como referencia se indican algunos resultados obtenidos en test de impacto realizados en Estados Unidos, sin embargo es requisito que el fabricante provea esta informacin e indique la norma bajo la cual se realiz el test. Flexibles; deflexin posible entre 1,6 m 10 m.
Barrera con baranda metlica de doble onda y postes cada 4 m. En los test de impacto estas barreras han tenido xito redireccionando vehculos en un rango de 800 a 1800 Kg. La deflexin experimentada al impactar un vehculo de 1800 Kg a 95 Km/h con un ngulo de 28 fue de aproximadamente 2,2 m. Barrera con baranda metlica de triple onda y postes cada 4 m. En los test de impacto estas barreras han tenido xito redireccionando vehculos en un rango de 800 a 2000 Kg. La deflexin experimentada al impactar un vehculo de 2000 Kg a 95 Km/h con un ngulo de 28 fue de aproximadamente 1, 9 m.
Semirgidas: deflexin posible entre 0,6 m 1,6 m.
Corresponde al mismo tipo de barrera metlica clasificada como flexible a la que se le ha agregado un separador del mismo material y seccin que el poste, adems de reducir la separacin entre los postes. Barrera con baranda metlica de doble onda, con separador y postes cada 2 m. El separador evita que el vehculo o su rueda colisione contra los postes al alejar la baranda, adems ayuda a mantener la altura de la baranda durante el impacto evitando as que sta sea sobrepasada por el vehculo.
La deflexin medida durante algunos test de impacto que utilizaron vehculos en un rango de 800 a 2000 Kg, variaron entre 0,6 y 0,9 m. Otros ensayos realizados con camionetas entre 1500 y 1900 Kg slo tuvieron relativo xito en su redireccionamiento, sin embargo, la barrera fall en la contencin de un bus y de un vehculo de 2100 Kg. Barrera con baranda metlica de triple onda, con separador y postes cada 2 m. Este tipo de baranda es ms rgida que la doble onda, permitiendo su mayor ancho una instalacin ms alta, lo que proporciona una mejor capacidad para contener vehculos mayores que los automviles. La deflexin observada durante un test de impacto con un automvil de 1800 Kg y un vehculo de transporte de pasajeros tipo van, fue de 0,5 m y 1,0 m, respectivamente. Al probar esta barrera con un bus de 9100 Kg fall debido a que a pesar de lograr contenerlo y redireccionarlo no lo pudo mantener en posicin vertical. Nuevos diseos incorporados a los separadores han producido mejoramientos sustanciales en la operacin de la barrera de contencin durante el impacto, porque logran mantener la baranda en una posicin ms cercana a la vertical a la vez que mantiene su altura. Barrera de geometra variable Corresponde a una barrera de contencin que incorpora un sistema dinmico con alta capacidad de absorcin de energa.
Rgidas; deflexin menor a 0,6 m.
Corresponden a barreras de hormign armado construidas in situ o prefabricadas, en mdulos de longitud 3 a 6 m. La parte inferior de la cara que se orienta hacia el flujo vehicular tiene una inclinacin de 55 que permite el redireccionamiento del vehculo ante un impacto de pequea magnitud. Durante un impacto moderado a severo parte de la energa se disipa al levantarse el vehculo desde el pavimento, perdindose el roce de este con los neumticos, lo cual adems facilita el redireccionamiento.
Las secciones ms comunes en este tipo de barreras son el tipo New Yersey y el tipo F, habiendo mostrado un mejor comportamiento este ltimo tipo para evitar volcamientos de vehculos pequeos. El detalle de la seccin es crtico, debiendo ubicarse el quiebre de las dos inclinaciones presentes en la cara solicitada a no ms de 33 cm. de altura respecto al pavimento. La altura normal de la barrera es de 81 cm. pudindose incrementar para obtener el redireccionamiento y contencin de vehculos pesados.
2.6.3.2 Definitivas o provisorias Esta clasificacin est referida al tiempo que se espera tener instalada la barrera en una misma posicin. Definitivas
Corresponden a aquellas barreras cuya causa que gener su disposicin es permanente y por lo tanto no se pueden remover. Se excepta de esta condicin las barreras removibles en medianas, las cuales estn diseadas para ser retiradas en situaciones de emergencia y luego recolocadas. Provisorias
Corresponden a las barreras de contencin cuyo emplazamiento es temporal, por ejemplo, aquellas que se disponen durante la ejecucin de obras en las caminos a fin de canalizar el trnsito, proteger obras y peatones y redireccionar vehculos fuera de control.
2.6.3.3 Simples o dobles Esta clasificacin responde a la disposicin de la o las barreras metlicas, respecto a si se emplazan en uno o en ambos lados del poste, indicando por consiguiente si est habilitada para contener por uno o dos lados.
Simples
Barreras de contencin simples son aquellas cuyas barandas, una o ms, estn dispuestas por un slo lado del poste. Dobles
Barreras de contencin dobles son aquellas cuyas barandas, una o ms, estn dispuestas sobre los lados opuestos del poste.
2.6.3.4 Metlicas, de hormign, mixtas o de otro material Esta clasificacin responde al tipo de material principal con el cual est construida la barrera de contencin. Las barreras metlicas se componen con elementos que en general son de acero, actualmente galvanizado. Las barreras rgidas son de hormign con distintos tipos de armadura de fierro. Tambin se comercializan barreras de PVC orientadas principalmente a canalizar flujos durante la ejecucin de obras.
2.6.4 Recomendaciones de Seleccin e Instalacin Debido a que es indispensable que el especialista pueda seleccionar el sistema de contencin ms conveniente para las distintas situaciones de riesgo presentes en un camino, a continuacin se entregan algunos criterios a considerar en la respectiva seleccin.
2.6.4.1 Recomendaciones de Seleccin Con el objeto que el especialista pueda conocer las caractersticas operativas de los distintos sistemas de contencin vial que deber evaluar, en especial respecto a las barreras de seguridad y pretiles, debe relacionar estos antecedentes con las normas de ensayo utilizadas para su determinacin. Las normas ms recientes respecto al test de impacto fueron desarrolladas por el Comit Europeo de Normalizacin y corresponden a EN 1317-1 y EN 1317-2.
Aunque el proceso de seleccin de una barrera de seguridad puede ser un proceso complicado, a continuacin se indican algunos criterios que pueden ser considerados en esta actividad, una vez que se ha definido la necesidad de implantar un elemento de contencin. Capacidad de Contencin La barrera seleccionada debe contar con la capacidad de contencin y redireccionamiento necesario para el tipo de vehculo solicitante y debe poder responder a las condiciones que impone la situacin de riesgo que se quiere resolver. As entonces, una barrera rgida ser mejor solucin cuando la o las situaciones corresponden a restricciones geomtricas severas, asociadas a un camino con alto volumen de trnsito o velocidad y un significativo volumen de trnsito pesado. Tambin lo ser cuando la salida de un vehculo hacia otra calzada pueda ocasionar graves consecuencias a otro vehculo. Tambin se utilizar una barrera rgida cuando se trate de una obra de paso o puente, donde las consecuencias de traspasar la barrera seran muy graves. En cambio, se podr utilizar una barrera flexible donde adems de lograr la contencin del vehculo tipo solicitante, se consiga su adecuado redireccionamiento, y adems se cuente con el espacio suficiente para su deflexin. En la eleccin de la barrera de acuerdo a la capacidad de contencin, no slo importa la informacin proporcionada por los test de impacto, sino tambin la experiencia obtenida con el tipo de barrera que se est evaluando. A continuacin se presentan en orden creciente las barreras en cuanto a su capacidad de contencin y redireccionamiento. Baranda bionda con postes a 4 m Baranda trionda con postes a 4 m Baranda bionda con separador, con postes a 2 m Baranda trionda con separador, con postes a 2 m Baranda trionda con separador especial, con postes a 2 m Barrera de geometra variable Barrera rgida tipo F
Si la situacin requiere contener vehculos de carga y/o buses de transporte de pasajeros, una barrera de geometra variable, semirgida, o una barrera rgida tipo F, con una adecuada altura, aproximadamente 1 m, pueden ser las alternativas ms convenientes.
Defleccin La defleccin esperada para un determinado tipo de barreras nunca debiera superar el espacio disponible para esta accin. Una vez definida la capacidad que requiere tener la barrera, ser necesario examinar las caractersticas del sitio donde ser instalada. As si el terreno es amplio y proporciona el espacio suficiente para permitir una gran deflexin, ocasionando por consiguiente menores reacciones en el vehculo y en sus ocupantes, entonces una barrera flexible es la ms conveniente. Sin embargo, si el obstculo quedara cercano a la barrera, se requerir un sistema semirgido o rgido, que evite la colisin del vehculo con el obstculo cuando la barrera se deflecte con el impacto. La mayora de los sistemas semirgidos pueden rigidizarse en la zona de inters, disminuyendo la distancia entre sus postes, as se podra salvar con este tipo de barreras una excesiva cercana del obstculo. En la Tabla 4.401.2, se muestran las magnitudes de deflexin obtenidas para distintas barreras mediante un programa computacional de simulacin, por consiguiente, estos valores deben ser considerados slo como una buena referencia que supone un buen anclaje del poste y un suelo resistente.
TABLA 4.401.2 RESUMEN DE DEFLECCIONES MXIMAS Separacin de Postes (mm) 1905 1905 952 952 952 952 476 476 1905 1905 952 952 952 952 952 476 476 476 Tipo de Baranda Angulo de Impacto Defleccin Mxima (mm) 589 907 389 541 358 437 NA 320 488 716 386 480 333 414 NA 353 NA 307
Bionda simple 15 Bionda simple 25 Bionda simple 15 Bionda simple 25 Bionda doble 15 Bionda doble 25 Bionda doble 15 Bionda doble 25 Trionda simple 15 Trionda simple 25 Trionda simple 15 Trionda simple 25 Trionda doble 15 Trionda doble 25 Trionda simple 15 Trionda simple 25 Trionda doble 15 Trionda doble 25 Vehculo tipo automvil de 2.000 Kg a 97 Km/h
Condiciones del terreno Muchas veces las condiciones del terreno resultan ser preponderantes al momento de elegir una barrera de seguridad. Amplias bermas y zonas laterales planas aconsejarn el uso de barreras flexibles. Sin embargo, como ocurre generalmente en nuestros caminos el espacio lateral muy reducido recomendar el uso de barreras semirgidas, aumentando en algunos casos la profundidad de incado de los postes y/o disminuyendo su distanciamiento.
Compatibilidad La barrera seleccionada debe ser compatible con el sistema de abatimiento y anclaje diseado y adems debe ser adecuada para empalmarse con otras barreras, como ocurre en los puentes. En general los organismos encargados del diseo, instalacin y mantencin prefieren tener en uso una limitada variedad de barreras de contencin, por cuanto significa mejorar la especializacin en la mano de obra, tener un menor nmero de piezas diferentes tanto para los terminales como para los empalmes o transiciones con otro sistemas, etc.. Por consiguiente, debe tratar de conseguirse uniformidad y versatilidad con las barreras seleccionadas al menos para un mismo camino.
Costos de Instalacin En el tema de las barreras de contencin, generalmente ocurre que el costo de adquisicin aumenta a medida que se incrementa su capacidad de contencin, incrementndose con mayor velocidad en aquellos sistemas de alto rendimiento. Sin embargo, los costos de mantencin suelen ser decrecientes. As un sistema de contencin cuyo costo de instalacin sea relativamente bajo, seguramente requerir una mayor mantencin luego de un impacto.
Costos de mantencin Esta variable tambin es importante evaluarla en tres mbitos. El primero, corresponde a la mantencin normal o rutinaria que requiere cada tipo de barrera. El segundo, se refiere a la reparacin necesaria despus de una colisin y en tercer lugar tambin se debe evaluar la diversidad de repuestos y partes requeridas por cada alternativa. Los costos asociados a la mantencin rutinaria actualmente son muy similares para los distintos tipos de barreras, ya que al contar con tratamientos de proteccin galvanizada no necesitan labores de pintura.
Se establecern diferencias, por ejemplo, si alguna alternativa produce mayor interferencia con el control de la vegetacin adyacente. Los costos asociados a la reparacin de una barrera tras un impacto, no slo corresponden a las piezas de repuesto, su instalacin y ajuste, sino que adems debe evaluarse la frecuencia de la reparacin y las dificultades que tendrn los operadores en su trabajo. Esto es fcil de advertir en carreteras con un alto volumen de trnsito donde los impactos a las barreras son frecuentes. Seguramente, en estos casos convendr disponer barreras ms rgidas. La simplicidad del sistema de contencin tambin juega un papel importante en la decisin, por cuanto generalmente permitir desarrollar las labores de mantencin con mayor rapidez. Adems, los sistemas ms simples requerirn personal menos especializado para su instalacin, disminuyndose tambin las posibilidades de error en esta labor. Por ltimo, debe tenerse presente en la seleccin de las barreras que convendr tener la menor diversidad de estos elementos, porque as se disminuyen las necesidades de stock y bodegage para sus repuestos. Aspectos estticos y medioambientales En algunas ocasiones los aspectos estticos sern un factor importante a considerar en la seleccin del tipo de barrera. Esto ocurre especialmente en los pasos a desnivel, donde uno de los usuarios tiene una perspectiva respecto a la elevacin del elemento de contencin, pudiendo afectarle estticamente. Tambin se presentan situaciones donde a veces la instalacin de barreras rgidas cerca de una interseccin pueden bloquear parcialmente la visin del conductor respecto a otros vehculos. En otros casos, especialmente en ambientes industriales o corrosivos, ciertos tipos de barreras pueden ser rpidamente deteriorados.
Experiencia emprica Es importante considerar en la seleccin del elemento de contencin, la experiencia reunida en la instalacin, operacin y mantenimiento de los distintos sistemas, a fin de privilegiar aquellos que han dado mejor resultado. 2.6.4.2 Recomendaciones de Instalacin Las recomendaciones que aqu se le entregan al especialista una vez que ha seleccionado el tipo de barrera, se complementan con la informacin contenida en los esquemas tipo de instalacin. Terraplenes Se recomienda instalar barreras de contencin en las siguientes condiciones mnimas, debiendo el diseador evaluar en qu otras situaciones tambin se debe considerar su instalacin. Terrapln en recta o curva, cuya altura sea mayor o igual a 4 m y su talud tenga una pendiente (p) mayor a 25%. h 4 m + p > 25% Terrapln en curva, cuya altura sea mayor o igual a 2,5 m, su talud tenga una pendiente mayor a 25% y en este se desarrolle una curva cuyo radio sea menor o igual al radio correspondiente a la velocidad de diseo incrementada en 10 Km/h. h 2,5 m + p > 25% + R curva R (velocidad de diseo + 10 Km/h) Terrapln en pendiente, cuya altura sea mayor o igual a 2,5 m, su talud tenga una pendiente mayor a 25% y en este se desarrolle una curva cuyo radio sea menor o igual al radio correspondiente a la velocidad de diseo incrementada en 20 Km/h y esta curva est precedida por un tramo en pendiente cuyo producto de su longitud (en Km) por el cuadrado de la pendiente (en porcentaje), resulte mayor a 12. h 2,5 m + p > 25% + R curva R (veloc.de diseo + 20 Km/h) + L i2 > 12
Puentes Siempre la barrera de contencin tendr simetra en calzadas bidireccionales, excepto que el puente se encuentre prximo a una curva, situacin en que el borde externo podr tener una longitud mayor y continua. Longitud entrada, salida = 42 m = 30 m. normal + 12 m abatimiento
En calzadas unidireccionales, la disposicin de la barrera en la entrada tendr una longitud mayor que en la salida. Longitud entrada = 42 m = 30 m normal + 12 m abatimiento Longitud salida = 20,3m = 16 m normal + 4,3 m abatimiento
En puentes nuevos sobre calzadas bidireccionales y unidireccionales las barreras de contencin tanto de la entrada como de la salida debern empalmar adecuadamente mediante el elemento de unin que corresponda con el pretil rgido del puente. En puentes existentes sobre calzadas bidireccionales y unidireccionales las barreras de contencin tendrn su disposicin dependiendo de los anchos de calzada y pasillos, segn lo siguiente: Si, calzada 8 m y pasillo 1 m, entonces barrera pasa por el pasillo del puente. Si, calzada < 8 m pasillo < 1 m, entonces barrera empalma con baranda del puente.
Tneles En el acceso a un tnel si existe una buena conduccin natural hacia su boca, no quedando expuestas grandes superficies de muro en la entrada podra ser suficiente instalar una barrera rgida. Sin embargo, por lo general en los accesos quedan muros descubiertos que son muy susceptibles de impactar. En estas condiciones se recomienda disponer un
amortiguador de impacto cuya capacidad de direccionamiento deber definirse segn las caractersticas de cada caso.
Obstculos laterales En muchos caminos se presentan obstculos laterales adyacentes a la calzada que se convierten en potenciales y graves fuentes de impacto. El emplazamiento de la barrera y su seleccin depender en primer lugar de la distancia del obstculo al borde de la calzada y en segundo lugar de la velocidad de operacin de los vehculos. Si el espacio es muy restringido se elegir una barrera rgida a fin de acercarla lo ms posible al obstculo, dejando as una mayor distancia respecto al flujo vehicular En cambio si existe mucho espacio se podr emplazar una barrera semirgida cuya deflexin es mayor que la correspondiente a una barrera rgida. Debe cuidarse de alejar la barrera, la distancia suficiente que permita el desarrollo de su deflexin sin que el vehculo impacte con el obstculo. Resuelto el emplazamiento lateral de la barrera y su seleccin, debe analizarse que longitud se dispondr antes y despus del obstculo. La longitud necesaria de barrera a disponer antes del obstculo depender de la velocidad de operacin y del ancho que tenga a este elemento. Sin embargo, se recomienda no instalar barreras con longitudes menores a las que se indican a continuacin. Calzadas bidireccionales L antes del obstculo L obstculo L despus del obstculo = = = 30 m normal + 12 m abatimiento "x" m 30 m normal + 12 m de abatimiento
Calzada unidireccional L antes del obstculo L obstculo L despus del obstculo = = = 30 m normal + 12 m de abatimiento "x" m 8 m normal + 4,3 m de abatimiento
Medianas La barrera de mediana consta de una o ms barreras longitudinales dispuestas para separar los flujos vehiculares de sentido opuesto. Los requisitos para una barrera de mediana son similares a los indicados para las barreras de borde, por consiguiente, la primera condicin que justifica su instalacin responde a la mayor gravedad que tendra un accidente en su ausencia. En situaciones de conduccin normal una mediana con un ancho mayor o igual a 10 m no requerir barrera, sin embargo, es necesario analizar la estadstica de accidentes por cruce de sta. El principal problema que se presenta en nuestra red vial respecto al tema de las medianas, es la conducta irresponsable que tienen algunos usuarios al no respetar la sealizacin que prohibe los cruces y los virajes en U. Ante esta situacin se recomienda instalar barreras en todos los casos, a excepcin que exista algn otro obstculo que impida estos movimientos. Cuando se instalen barreras de contencin en la mediana, deben proveerse pasos de emergencia a lo menos cada 2 Km, dispuestos siempre sobre tramos rectos. Estos pasos deben tener una longitud mnima de 20 m y deben ser controlados mediante barreras de contencin desmontables. Las barreras desmontables deben proyectarse de tal manera que su remocin y recolocacin sea rpida y simple. Se recomienda un diseo que considere dos etapas de operacin, la primera que permita un desmonte inmediato de un tramo para el paso de un vehculo de emergencia (bastara con 4 m de longitud en esa condicin) y la segunda, la remocin del resto de la barrera en un tiempo prudente, de manera de dejar habilitado el paso completo.
2.6.5 Esquemas Tipo de Instalacin En las lminas siguientes se indican algunos aspectos que el diseador debe considerar cuando defina la disposicin que tendr en terreno la barrera. Estas indicaciones son de carcter general y podran experimentar alguna modificacin dependiendo de las caractersticas de la situacin particular y en especial del tipo de barrera que se haya seleccionado. Los esquemas estn referidos a las siguientes situaciones: Esquema 1: Esquema 2: Esquema 3: Esquema 4: Esquema 5: Esquema 6: Esquema 7: Esquema 8: Barreras en bordes de terrapln Barreras en medianas Abatimientos de barreras Barreras en transicin corte-terrapln Barreras en aproximacin a obstculos Barreras en aproximacin a puentes nuevos sin pasillos Barreras en aproximacin a puentes nuevos con pasillos Barreras en aproximacin a puentes existentes con calzada < 8 m pasillos < 1 m. Esquema 9: Barreras en aproximacin a puentes existentes con calzada 8 m pasillos 1 m. Esquema 10: Sistemas de contencin en accesos a tneles Esquema 11: Inicio de barreras en medianas
3.
AUDITORIAS DE SEGURIDAD VIAL EN OBRAS DE REHABILITACIN CORPECUADOR
3.1
ALCANCE
Tanto en el mbito poltico como en el tcnico se puede apreciar un aumento importante en la preocupacin para mejorar la seguridad vial. Esto se nota en todo el espectro vial, desde los inicios del proceso de diseo de las obras, durante la etapa de construccin y ms notablemente durante el periodo de operacin de las redes viales. Se puede observar cambios importantes en todo nivel de va, desde los caminos vecinales hasta las carreteras y autopistas ms modernas. An as, y hasta en aquellos pases donde se han hecho las mejoras ms importantes, siempre existe la posibilidad de disear, construir, o mantener las vas con faltas en su estado de seguridad vial. Por esto se gener el concepto de Auditoria de Seguridad Vial. En este documento se explicara los conceptos fundamentales de la Auditoria de Seguridad Vial y se presentara un gua de procedimientos y criterios para la Auditoria del diseo definitivo de proyectos y obras de CORPECUADOR.
3.2
CONCEPTOS DE LA AUDITORA VIAL
El concepto de Auditoria de Seguridad Vial nace en Gran Bretaa en los anos ochenta y la tecnologa fue transferida con gran xito a Australia y Nueva Zelanda. En los ltimos cinco anos se incorporo en los procedimientos para aumentar la seguridad vial en muchos de los estados de los Estados Unidos de Amrica. Dado los numerosos xitos, la tecnologa se esta implementando en otros pases. Qu es una Auditoria de Seguridad Vial? Una Auditoria de Seguridad Vial es una examinacin formal de una obra vial o de trnsito, existente o futuro, por un equipo de expertos independientes capacitados en conceptos de seguridad vial. Para la auditoria se utiliza una gua que describe todos los elementos que se van a considerar durante la auditoria. Durante la auditoria el equipo hace una evaluacin del potencial de una obra para generar accidentes y se
prepara un informe que identifica claramente los problemas potenciales sin intentar de generar soluciones. Cada auditoria genera un informe formal lo cual se presenta a las autoridades mximas, en este caso el Director de CORPECUADOR. Luego, la entidad podr evaluar el informe y seleccionar y justificar los cambios pertinentes, de acuerdo a los recursos disponibles. Cul es el propsito de una Auditoria de seguridad Vial? La Auditoria de Seguridad Vial tiene como objetivo fundamental la reduccin de riesgo de accidentes. El proceso asegura que se ha considerado todas las medidas para eliminar o reducir la severidad de todo elemento identificado como problemtico. Complementariamente, las auditorias se pueden utilizar para identificar elementos del sistema vial problemticos. A la misma vez, el proceso de analizar los proyectos tiende a crear una conciencia a todo nivel de la industria caminera de la necesidad de considerar durante todas las etapas de una obra la seguridad vial.
3.3
GUA DE PROCEDIMIENTOS Y CRITERIOS PARA LA AUDITORIA DEL DISEO DEFINITIVO DE PROYECTOS Y OBRAS DE CORPECUADOR.
Se recomienda incorporar el requerimiento de hacer una Auditoria de Seguridad Vial de cada proyecto de CORPECUADOR dentro del proceso del estudio, identificacin y evaluacin de impactos ambientales ya que se estara considerando un impacto importante, la seguridad de los usuarios del sistema vial. El riesgo de accidente se tratara como los dems impactos negativos. Se adjunta un Formulario de Auditoria de Seguridad Vial.
3.4
FORMULARIO DE AUDITORA DE SEGURIDAD VIAL
ELEMENTOS Y CONSIDERACIONES Es de esperar que no se podr responder con certeza a todas las preguntas de esta gua por falta de informacin que estara oportunamente disponible en una etapa siguiente. De no poder responder con certeza a cualquiera pregunta, se podr anotar en los comentarios el tipo de informacin que falta. Elemento 1: Diseo Geomtrico En este elemento el auditor considerar el diseo geomtrico, incluyendo la ubicacin y diseo de las intersecciones. Tambin se considerar la incorporacin de la va dentro de centros poblados. 1.1 USO DEL TERRENO, CAMBIOS EN EL USO DEL TERRENO Han cambiado las condiciones para la cual esta ruta fue originalmente construida? El diseo geomtrico responde adecuadamente a estos cambios de uso de terreno? 1.2 DRENAJE Se ha considerado adecuadamente la posibilidad de inundaciones? Ver seccin 2.6.4 Normas Interinas Se ha asegurado que la calzada drenar bien? Representan los elementos del sistema de drenaje un peligro para el usuario de la ruta? 1.3 SERVICIOS PBLICOS Representan los postes de servicios pblicos como la electricidad y telfono, al igual que algunos elementos del sistema de transporte de agua agrcola, un peligro al usuario vial? Ha incorporado adecuadamente el diseo la ubicacin de servicios pblicos incluyendo los postes, estructuras, alcantarillas u otros elementos similares? En trminos generales, se debe procurar ubicarlos lo ms lejos de la calzada posible. 1.4 ACCESO A PROPIEDADES O URBANIZACIONES ADYACENTES Se pueden usar todas las entradas o salidas de propiedades adyacentes con seguridad? Se contempla adecuadamente en el diseo el acceso a las generadores grandes de trnsito? Es la visibilidad del usuario vial afectada negativamente por iluminacin o publicidad del vecino?
Cotejado por Fecha / iniciales
Comentarios
1.5 NORMAS DE DISEO Indique la velocidad de diseo del proyecto. Cumple con los requerimientos de la tabla 2.3 de las Normas Interinas? 1.6 ALINEACIN HORIZONTAL Y VERTICAL Estn los radios de curvatura conformes con los requerimientos de la tabla 2.7 de la Normas Interinas? Cumplen los diseos de las curvas con los requerimientos de la seccin 2.5 de las Normas Interinas? Hay coordinacin entre la Planimetra y la Altimetra de acuerdo a la seccin 2.7 de las Normas Interinas? 1.7 SECCIN TRANSVERSAL Refleja adecuadamente la seccin transversal la jerarqua de la va y el volumen y la composicin de trnsito? Cumple el diseo de los espaldones con los requerimientos de la seccin 2.9.3 de las Normas Interinas? Incluye el diseo una zona de proteccin? Ver seccin 2.9.6 de las Normas Interinas. 1.8 VISIBILIDAD Cumplen las distancias de visibilidad con los requerimientos de la tabla 2.5 de las Normas Interinas? Podra la vegetacin (Natural o Cultivado) del lugar interferir con la visibilidad, especialmente en curvas? Esto variar de lugar en lugar y de estacin a estacin. El auditor tendr que considerar todos estos factores y es posible que esto pueda requerir una visita a terreno. 1.9 INTERSECCIONES Confirme que las distancias de cruce para cada interseccin cumplan con la seccin 2.4.3.f de las Normas Interinas. 1.10 TRANSPORTE PBLICO Existen suficientes lugares seguros para acceder al transporte pblico? Estn stos claramente sealizados? Puede el transporte pblico detenerse en un lugar adecuado? 1.11 TALUDES Cumple el diseo de los taludes con los requerimientos de la seccin 2.9.7 de las normas interinas?
Elemento 2: Sealizacin En este elemento el auditor considerar la sealizacin de la ruta incluyendo aquella necesaria para las intersecciones. Tambin se considerar la sealizacin de la va dentro de centros poblados. Cada proyecto debera incluir dibujos claros para toda la sealizacin, indicando el lugar y las dimensiones de cada elemento? 2.1 SEALIZACIN VERTICAL Cumplen las seales con los requerimientos del Manual de Sealizacin en cuanto a: Tamao, ubicacin, diagramacin, y colores? Representa un peligro importante el sistema de sustentacin de las seales? Es la informacin de los seales clara, concisa, y correcta? 2.2 SEALIZACIN HORIZONTAL Cumplen los marcados con los requerimientos del Manual de Sealizacin en cuanto a: Dimensiones, ubicacin, diagramacin, y colores? 2.3 SEALIZACIN DE LA OBRA Cumplen las seales con los requerimientos del Manual de Sealizacin en cuanto a: Tamao, ubicacin, diagramacin, y colores? Elemento 3: Consideraciones Especiales En este elemento el auditor considerar todos los dems elementos que podran tener un impacto negativo o positivo en la seguridad eventual de la ruta. 3.1 PELIGROS LATERALES Se incluye en el proyecto algn elemento lateral que pudiera representar un peligro para los usuarios, como por ejemplo un muro de contencin, columnas de un puente, etc.? Existe en el estado natural adyacente a la va condiciones o elementos que representan un peligro para los usuario, como por ejemplo, zonas de derrumbes, edificios, etc.? 3.2 ELEMENTOS NATURALES Se incluye en el proyecto una consideracin adecuada de elementos naturales peligrosos, como por ejemplo, ros, lagos, zonas pobladas, etc.? 3.3 BARRERAS LATERALES Se define adecuadamente en el proyecto el uso y la ubicacin de barreras laterales?
SISTEMAS DE MANTENIMIENTO VIAL
1. 2. 3. 4. 5.
INTRODUCCIN ADMINISTRACIN DIRECTA CONSERVACIN UNITARIA CONSERVACIN GLOBAL MANTENIMIENTO POR NIVEL DE SERVICIO 5.1 Labores de Conservacin 5.2 Exigencias para el Nivel de Servicio 5.3 Nivel de Servicio Restringido 5.4 Sistema de Pago 5.5 Lmites en la Responsabilidad del Contratista 5.6 Control de Calidad a los Trabajos 5.7 Procedimientos de Inspeccin 5.8 Capacitacin 5.9 Antecedentes de Licitacin MANTENIMIENTO EN CONTRATOS CONCESIONADOS 6.1 Programa de Conservacin 6.2 Indicadores para Pavimentos 6.3 Conservacin Rutinaria 6.4 Conservacin de Obras Anexas 6.5 Reparaciones Mayores y Mantenciones Imprevistas 6.6 Conservacin de Puentes y Otras Estructuras 6.7 Conservacin de Calles de Servicio 6.8 Otras Obligaciones y Servicios
6.
MANTENIMIENTO VIAL
El presente documento est referido a las normas y recomendaciones que CORPECUADOR aplicar para asegurar el mantenimiento de las vas a su cargo. En la primera parte SISTEMAS DE MANTENIMIENTO VIAL, se describen los sistemas de mantenimiento utilizados con mayor frecuencia; administracin directa, conservacin unitaria, conservacin global, nivel de servicio y contratos concesionados. En la segunda parte MANTENIMIENTO VIAL POR NIVEL DE SERVICIO, se entregan las Especificaciones Tcnicas Generales y Especiales que regirn en conjunto con las Bases Administrativas correspondientes, la contratacin del mantenimiento bajo esta modalidad.
SISTEMAS DE MANTENIMIENTO VIAL
1.
INTRODUCCIN
La evolucin del contexto mundial, conjuntamente con la globalizacin de la actividad econmica, exige a las administraciones viales a replantear la funcin estratgica de las carreteras, as como la esencia misma de las polticas viales. En la actualidad, las presiones ejercidas sobre las administraciones viales en materia de transporte no se traducen tanto en programas tradicionales de extensin de redes y construcciones viales, sino en mejorar las infraestructuras viales existentes, lo cual garantiza un desarrollo sostenible de los pases. La creacin de sistemas de gestin y el uso de conceptos de planificacin de transportes en el proceso de decisin puede permitir alcanzar niveles elevados de prestaciones a los usuarios. La creacin de sistemas de gestin, sus mejoramientos y modificaciones en el transcurso del tiempo, con miras a optimizar la utilizacin de infraestructuras existentes y de aprovechar al mximo los siempre escasos recursos financieros, se deben tener muy presente. Reforzando el concepto de funcin estratgica de las carreteras y su impacto socioeconmico baste sealar las importantes funciones que los caminos desempean. Facilitan el acceso de la educacin, la salud y otros servicios indispensables para la poblacin. Integran las diferentes zonas geogrficas del pas. Contribuyen a la creacin y desarrollo de la infraestructura industrial, a una actividad comercial creciente y a una slida expansin de la actividad turstica. Apoyan la reordenacin territorial y el desarrollo regional, as como el mejoramiento integral de los servicios para el desarrollo inmobiliario.
Lo anterior refleja la gran importancia que tienen las carreteras en el mejoramiento de la economa de los pases y en el logro de mejores niveles de bienestar para sus habitantes. Todo lo anterior obliga a preocuparse de obtener recursos financieros suficientes para el mantenimiento, y adems implementar sistemas de gestin que permitan utilizar dichos recursos en forma ptima.
En cambio, un deficiente inevitablemente a: -
mantenimiento
de
las
redes
viales
conduce
Una mala operacin del transporte Una baja considerable en la seguridad de la operacin Sobrecostos de operacin para los usuarios Aumentos intiles en el consumo de combustibles Incremento en la flota vehicular Traslados de sobrecostos a los consumidores
En otras palabras, se consumen recursos de la sociedad sin generar riqueza y se incrementan los costos sociales reales. En este captulo se describen los distintos sistemas de mantenimiento vial que utilizan con mayor frecuencia las administraciones de gobierno, otorgndosele mayor cobertura a aquellas cuyos resultados permiten exitosamente alcanzar los objetivos antes sealados.
2.
ADMINISTRACIN DIRECTA
En este sistema, las actividades que demanda realizar el mantenimiento de la infraestructura vial, son ejecutados por personal del MOP con equipos y maquinaria del Estado. El mantenimiento por Administracin Directa, en la mayora de los pases en vas de desarrollo no ha dado los resultados esperados, notndose serias fallas cuya causal no corresponden nicamente a la falta de recursos. Sin embargo, frente a situaciones de emergencia normalmente su actuacin es muy importante, debido a la oportunidad con que se hace presente. Las operaciones de mantenimiento, si bien muchas son de carcter rutinario, su oportunidad de ejecucin depende principalmente del comportamiento de la infraestructura del camino frente a las solicitaciones de trfico y de la accin de los agentes climticos. Por consiguiente, exige una capacidad de respuesta y disposicin tal que las a estructuras estatales no les resulta fcil alcanzar, ya sea por trabas administrativas, limitaciones derivadas del personal, disponibilidad de maquinaria y equipos adecuados o falta de materias bsicas como, combustible, ridos, asfalto, etc. Por los resultados obtenidos, que estn a la vista de todos los usuarios, a los organismos encargados, cada ao les resulta ms difcil obtener los recursos necesarios, as su gestin se va continuamente deteriorando. A pesar que los resultados exhibidos no son satisfactorios, es conveniente para la sociedad que se conciba un sistema moderno de Administracin Directa, principalmente para atender a los caminos vecinales. El sistema de mantenimiento por Administracin Directa se puede modernizar y mostrar interesantes avances en su cobertura y eficacia, mediante la aplicacin de las siguientes medidas:
implementacin de un sistema de gestin para la administracin del mantenimiento. Este deber sistematizar la planificacin, programacin y control de la gestin realizada provocando un mejoramiento indirecto. mejoramiento de la gestin mediante la concentracin de los recursos existentes.
especializacin en un menor nmero de operaciones. incorporacin de modalidades de adquisicin de material ptreo puesto en el camino (suministro), para luego su extensin y compactacin realizarla con recursos estatales. incorporacin de equipos menores que mecanizan algunas operaciones, tales como rozadoras mecnicas y mquinas bacheadoras, con las cuales se obtienen mayores rendimientos.
El mismo sistema de gestin entregar los indicadores que permitir a las autoridades correspondientes evaluar los nuevos resultados, posibilitando la modernizacin e introduccin de equipos modernos.
3.
CONSERVACIN UNITARIA
Esta modalidad de mantenimiento, consistente en que el Estado mediante distintos procedimientos de licitacin, encarga a una Empresa Contratista las actividades de conservacin definidas en cantidad, ubicacin y calidad, en un cierto tramo de un camino determinado. Estos trabajos el Contratista los debe efectuar en el plazo establecido en el contrato y se pagan de acuerdo al avance de stos y en relacin a su correspondiente precio unitario. Este sistema es el que mayoritariamente se ha utilizado para la contratacin de los trabajos de conservacin, correspondiendo principalmente a operaciones de Conservacin Rutinaria. Normalmente, cada contrato contempla las obras que deben realizarse en un solo camino, generndose con esto una cantidad importante de contratos para abarcar la conservacin de una determinada red de caminos. Esta situacin provoca una carga administrativa y reglamentaria mayor que la producida por un solo contrato de monto superior que agrupa la conservacin de varios caminos. Otro inconveniente que muestra este sistema, se refiere a la continua licitacin de contratos pequeos, cuyo atraso o desfase, significa dejar al camino sin la adecuada mantencin.
4.
CONSERVACIN GLOBAL
Los contratos de Conservacin Global tienen como objetivo principal dar una adecuada conservacin a una red de caminos cuya carpeta de rodadura es mayoritariamente de grava o suelo natural a travs de la presencia permanente de actividades de conservacin rutinaria, con algunas obras de conservacin peridica y las operaciones de emergencia que se requieran, de tal forma que los usuarios de las vas transiten en forma expedita, cmoda y segura. Los contratos de Conservacin Global se implementan sobre una red de caminos de 400 a 600 Km, en lo posible formando un circuito (caminos adyacentes). El plazo de duracin de estos contratos se recomienda que sea de 2 3 aos, sin embargo, en su inicio conviene que slo dure un ao a fin de que tanto los Contratistas como el Mandante obtengan la experiencia necesaria. Si la red o parte de sta no est en condiciones de ser "conservada" y requiere una rehabilitacin previa, se puede incluir en el contrato. Dependiendo de la magnitud de estos trabajos y del financiamiento disponible, se podr programar su ejecucin en el primer contrato o primer contrato y siguientes, hasta dejar el o los caminos en un nivel conservable, situacin ideal para que estos contratos cumplan plenamente su objetivo. En lo que concierne a las operaciones rutinarias, los pagos se formulan a Precios Unitarios por las cantidades de obra efectivamente recibidas por la comisin de recepcin mensual. Para las operaciones peridicas el Estado de Pago lo formula la Inspeccin de acuerdo a los avances, considerndose estos pagos como abonos parciales y en ningn caso se estimarn estos abonos como la aceptacin por parte del Mandante de la cantidad de la obra ejecutada, ya que estos trabajos se reciben slo al final del Contrato. Los Estados de Pago de las operaciones de conservacin rutinarias no tienen retenciones y la parte proporcional de la garanta del Contrato correspondiente a estas operaciones se devuelven junto con la aprobacin del Acta de Recepcin Mensual.
Se contempla efectuar recepciones mensuales para las operaciones rutinarias por una Comisin compuesta por dos ingenieros designados por el Mandante. Para las operaciones peridicas se hace una recepcin al final del Contrato. El "Programa de Trabajo" que el licitante debe incluir en los documentos de su Propuesta corresponde al elaborado por el Mandante, el que debe ser suscrito por el oferente. Esto permite asegurarse que el Contratista no podr ejecutar las obras en el plazo que a l le convenga, sino que a lo largo de todo el contrato y tambin ajustarse a inversiones promedio mensuales. Con el fin de aumentar el nmero de Contratistas participantes en las licitaciones de estos Contratos de Conservacin Global, la aplicacin de los rangos de postulacin se recomienda que se haga respecto al presupuesto anual estimativo, del contrato global respectivo y no respecto al presupuesto total. Estando definido el Marco Reglamentario que posibilita la licitacin de los Contratos Globales y preparadas las "Especificaciones Tcnicas Especiales" de las Operaciones de Conservacin, aspecto esencial para la obtencin de resultados exitosos, se requieren los siguientes datos bsicos para formular un proyecto de Conservacin Global: Inventario de los caminos, el que debe contener al menos; longitud del camino, tipo de carpeta de rodadura y estado, elementos constituyentes con su ubicacin y estado de cada uno (seales, barreras de contencin, alcantarillas, faja, etc.) Importancia de cada camino de la red, obtenido a travs del "Trnsito Medio Diario Anual" (T.M.D.A.) Conocimiento de la frecuencia anual para cada Operacin de Conservacin. Presupuesto disponible.
Con los datos recopilados se prepara un resumen de cubicaciones para cada camino, por operaciones (Ej.: Km de reperfilado, m2 de limpieza de faja, m de limpieza de cunetas, m de limpieza de alcantarillas, etc.). Este resumen debe contemplar el nmero de veces que debe repetirse cada operacin durante la duracin del Contrato.
Se debe separar en Operaciones Rutinarias, Peridicas y de Emergencias. Para las Operaciones Peridicas se debe preparar un proyecto especfico segn sea la envergadura de stas. De la informacin anterior, se tiene el total de necesidades de la red en el plazo del contrato y aplicando los precios unitarios estimado para cada operacin, se obtiene el Presupuesto Estimativo del Contrato. Dependiendo de los recursos disponibles, se hacen los ajustes necesarios y posteriormente se prepara el "Programa de Trabajo", que es impuesto por el Mandante, dando la posibilidad slo de ajustes posteriores. Para la preparacin de la Propuesta es fundamental la participacin de quienes tienen el conocimiento prctico de la red. Las operaciones ms incidentes en estos contratos de Conservacin Global, son las siguientes: Limpieza de faja Reperfilado simple de calzadas Bacheo granular y levante de rasante Confeccin de alcantarillas Reperfilado de calzadas y bermas granulares, con carguo de material
De estas operaciones slo la ltima tiene carcter peridico, todas las restantes son rutinarias. La implementacin del mantenimiento por medio de los Contratos Globales resulta ser positiva, tanto para las Empresas Contratistas como para el Estado y muy especialmente para los usuarios de los caminos. Estos logros se pueden resumir en lo siguiente:
Se consigue el objetivo de una atencin permanente en la red contratada, poniendo nfasis en la Conservacin Rutinaria, lo que permite la ejecucin de la Conservacin Peridica a costo menores y, la realizacin de los trabajos de refuerzo en los plazos de diseo. Mediante Operaciones de Mantenimiento Peridico se va paulatinamente recuperando el estndar de la red de grava, de tal forma que es posible conservarlos y mantenerlos en buenas condiciones con Operaciones Rutinarias.
Los Contratos de Conservacin Global permiten enfrentar satisfactoriamente las emergencias, de ocurrencia casi sistemtica y que el pas sufre especialmente debido a inundaciones y aluviones. La presencia de Empresas Contratistas, con equipos contratados previamente para enfrentar estas situaciones permite asistir prontamente y en forma adecuada a la red daada, logrndose en plazos razonables la transitabilidad de los caminos bajo su tuicin. En muchos casos, esta accin oportuna permite mantener los caminos, de la red bajo contrato, transitables aunque con restricciones y se impiden daos mayores. Se logra interesar a Empresas Contratistas a abordar la conservacin de un grupo de caminos aledaos, que cada uno por separado habran resultado poco atractivos por su monto y por las dificultades de ejecucin debido a las distancias, vas de acceso y provisin de los recursos necesarios. Permite entregar a las Empresas Contratistas una cierta permanencia en el rea del contrato debido a la duracin de stos, con lo que se logra una continuidad de trabajo, con la consiguiente estabilidad laboral, logrando adems la adquisicin de experiencia que da como resultado formar empresas y personal especializados en este tipo de trabajos. Se lograr liberar personal y maquinaria del Estado y destinarlos a aquellas redes que han recibido una espordica o deficitaria atencin, como lo es la Red Vecinal, con los consiguientes beneficios sociales que percibe la comunidad beneficiada.
5.
MANTENIMIENTO POR NIVEL DE SERVICIO
Los Contratos de Conservacin por Nivel de Servicio son contratos de plazo prolongado, 5 aos en una primera etapa, en los cuales el Contratista asume plena responsabilidad sobre una red definida de caminos, de longitud entre 300 y 400 Km, ejecutando las operaciones de conservacin necesarias para que la red presente el nivel de servicio estipulado en las Especificaciones Tcnicas Generales, a lo largo de toda la duracin del contrato y dando tambin algunos servicios de informacin y asistencia al usuario de las vas. El Mandante se preocupar por su parte de verificar que en los caminos exista permanentemente el nivel de servicio requerido y que los reclamos o consultas de los usuarios tengan debida y pronta respuesta. En estos contratos se entender como "Nivel de Servicio" todas aquellas caractersticas que debe presentar un camino para dar al usuario un servicio cmodo, expedito y seguro, logrando de paso una efectiva preservacin del patrimonio vial. Para estos efectos se define, por una parte, para cada elemento constitutivo del camino (Faja, Plataforma, Calzadas, Espaldones, Drenaje, Alcantarillas, Seguridad Vial) las condiciones mnimas a ser exigidas y, por otra, los servicios mnimos de atencin al usuario en cuanto a informacin y asistencia. Sin embargo, como es imprescindible que los caminos que conforman la red a licitar cuenten con caractersticas mnimas para que, mediante labores de conservacin rutinaria y peridica, puedan mantener el nivel de servicio requerido, es necesario acometer en algunos casos labores de rehabilitacin para llevarlos a dicho estndar. Asimismo y con la finalidad de resolver carencias o adecuar algunos caminos a los requerimientos del trnsito, se considera la posibilidad de ejecutar dentro del mismo contrato las obras complementarias o el mejoramiento de la carpeta de rodadura, a travs de pavimentaciones econmicas. Como una vez terminados los trabajos de rehabilitacin, obras complementarias o mejoramientos es el mismo Contratista quien debe conservarlos, va en directo beneficio de ste la buena calidad de su ejecucin, como tambin su trmino dentro del plazo establecido. En estos contratos, el Contratista es responsable nico de la programacin de las labores de conservacin necesarias, de la calidad tcnica de dichos trabajos y de las relaciones con los usuarios de los caminos bajo contrato. Adems estos contratos involucran labores de atencin de emergencias, asistencia y respuesta permanente a imprevistos que interrumpan o dificulten la libre circulacin por los caminos de la
red contratada, informacin oportuna al usuario de problemas u obras en los caminos de dicha red y un seguimiento permanente del estado de sta. Lo que se est contratando es entonces la "gestin de una red". En cuanto al control de calidad de los materiales a utilizar o procedimientos constructivos, el Mandante ejercer una estrecha revisin slo a las obras de rehabilitacin, mejoramiento y complementarias; es decir a aquellas obras cuya vida til va ms all del trmino del contrato.
5.1
LABORES DE CONSERVACIN
Estas labores siempre estarn presentes en el contrato y son las que permiten mantener el nivel de servicio requerido. Estas se agrupan en Conservacin Rutinaria y Conservacin Peridica, con el desglose siguiente: Conservacin Rutinaria; Comprende todos aquellos trabajos definidos como "operaciones", que deben realizarse a lo largo del ao, cualquiera sea el nivel de trnsito y clima, o que dependen de las solicitaciones a que estn sometidos los caminos, o para enfrentar emergencias. Para fines de programacin y control, los trabajos de conservacin rutinaria se agrupan bajo los siguientes conceptos:
Operaciones Permanentes; las tareas involucradas en este grupo sern las necesarias en situaciones normales, para mantener el nivel de servicio en los caminos de la red contratada. Operaciones Especiales; cuando los caminos se encuentren en situaciones geogrficas y climticas especiales, es necesario prever su mantencin respecto a las situaciones particulares que habitualmente se espera que ocurran. Operaciones de Reparacin; comprende aquellas labores destinadas a recuperar obras destruidas o deterioradas. Operaciones de Emergencia; constituyen labores para enfrentar situaciones de riesgo o para habilitar caminos interrumpidos debido a razones de fuerza mayor.
Conservacin Peridica; Comprende todos aquellos trabajos definidos como "obras", que requieren ser repetidos en perodos mayores de un ao, con el fin de brindar un buen nivel de servicio, acorde con las premisas de diseo. Este tipo de obras, responde a un deterioro normal del camino. Sin embargo, debido a que el perodo de vigencia de los contratos iniciales ser de 5 aos, slo se incluyen obras de conservacin peridicas tales como; carguo en calzadas y espaldones granulares, riego de neblina asfltico, sello de agregados en calzadas y espaldones pavimentados, lechada asfltica en calzada y bermas pavimentadas. Adems de la Conservacin Rutinaria y Peridica incluida en lo que se denomina Nivel de Servicio, se tienen las siguientes obras incluidas en el contrato: Obras Complementarias; se trata de faenas que integran elementos complementarios al camino, como son elementos de seguridad vial, refugios peatonales, accesos a predios y cunetas, labores que por sus caractersticas se desarrollan sin interrumpir la exigencia del nivel de servicio. Estas obras se pagan e inspeccionan de la forma tradicional, como partidas a precios unitarios y con estado de pago mensual, segn avance. Obras de Rehabilitacin; comprende principalmente faenas de sellos, refuerzos y repavimentaciones. En algunos casos estas obras se ejecutarn en caminos o tramos de caminos para los cuales es exigible el nivel de servicio desde el primer da, interrumpindose esta exigencia slo durante la ejecucin de estas obras. En otros casos la exigencia del nivel de servicio se iniciar despus de finalizada la rehabilitacin. La inspeccin y pago es similar al caso anterior. Obras de Mejoramiento; comprende el cambio de estndar de ripio a carpeta de rodadura con doble tratamiento superficial o carpeta asfltica y algunos mejoramientos de trazado. Los caminos en que se contemple obras de mejoramiento, que las puede hacer el mismo Contratista, u otro a travs de otro contrato, pasarn a integrar la red de conservacin por nivel de servicio con posterioridad al trmino de estas obras. Tambin las obras se inspeccionan en forma tradicional y se pagan de acuerdo al avance segn los precios unitarios establecidos en el contrato.
Obras de Emergencias; dentro de la temporada considerada riesgosa y definida en las Bases Administrativas Especiales del contrato, el Contratista dispondr de los equipos y personal solicitado en dichas Bases, para la ejecucin de labores que permitan resolver posibles emergencias que afecten los caminos de la red contratada o, en espera de las mismas, para desarrollar faenas que programe el Mandante fuera de la red contratada y en su entorno. Estos equipos y personal se pagan por un valor global mensual. De producirse emergencias fuera de esa temporada, el Contratista debe absorber estas emergencias con sus propios medios y a su entero costo. Equipos de Ayuda; con la finalidad de apoyar a la solucin de imprevistos menores con obstruccin total o parcial que se produzca en algunos de los caminos bajo contrato, el Contratista mantendr durante todos los das de vigencia del contrato, vehculos y personal con elementos de sealizacin de emergencia y herramientas mnimas, para acudir al lugar tan pronto conozca de estos hechos. Este gasto se incluye en los gastos generales. Contacto con el Pblico; el Contratista asegurar las medidas para que las comunidades locales estn informadas sobre las condiciones de los caminos, tanto en su superficie como de cambios en las condiciones de clima que afecten su transitabilidad. Para esto, el Contratista tendr habilitada una oficina de fcil acceso e identificacin, con personal que atienda las 24 horas del da.
5.2
EXIGENCIAS PARA EL NIVEL DE SERVICIO
El camino se divide en los siguientes elementos, los cuales deben cumplir con las exigencias que se indican en forma resumida a continuacin. Estas exigencias deben estudiarse para cada contrato, hacindose las modificaciones que sean necesarias. Faja de Camino Toda el rea comprendida entre los lmites laterales del derecho a va, existan o no cercos, estar limpia de todo elemento extrao como por ejemplo; escombros, basuras, desechos, etc.
No deber existir pasto, arbustos, matorrales o rboles que interfieran con un adecuado escurrimiento de las aguas hacia las obras de saneamiento. En el caso de rboles o matorrales, stos no debern impedir la visibilidad parcial o total de la sealizacin y barreras de contencin, vehculos y peatones a lo largo de todo el camino y hasta 3 m referido desde el borde del espaldn. Puentes y Estructuras Mayores Todo puente o paso a desnivel debe encontrarse en perfecto estado estructural y de funcionamiento. En las estructuras de madera, la superestructura (elemento de resistencia, rodado, travesaos, tacos, guardaruedas, pasillos, barandas) debe estar completa y con sus componentes en buen estado (no debe haber elementos que estn podridos, partidos, rajados o quebrados) sin torceduras y firmes. La ferretera debe estar completa y firme. En las estructuras de hormign y/o metlicas, la carpeta de rodadura no presentar ningn bache y las grietas, cuando existan, estarn debidamente selladas. Las cantoneras estarn completas, correctamente afianzadas, derechas y a nivel. Los pasillos y barandas completos y sin ningn dao. Todos sus elementos de drenaje limpios, completos y evacuando fuera del puente sin daar estructuras o terraplenes de acceso. La superestructura no debe presentar deformaciones, asentamientos, enfierraduras a la vista en elementos de hormign, hormign agrietado sin sellar o faltante, corrosin o faltantes de elementos metlicos. En general la estructura estar limpia de cualquier elemento extrao a ella y con sus barandas y vigas metlicas pintadas, pintura que se debe presentar en buenas condiciones, firme y sin agrietamiento o faltante. En el caso de los puentes, su cauce a lo menos 100 m aguas arriba y abajo debe asegurar un escurrimiento adecuado, libre de elementos que puedan alterarlo y poner en peligro la estructura y accesos. Las cepas y estribos no deben mostrar socavacin ni materiales acumulados.
Alcantarillas Toda losa, alcantarilla, sifn, cmara, sumidero, etc., as como sus cauces de entrada y salida existentes dentro de la faja del camino y hasta una longitud de 50 m dentro de cauces naturales, aguas arriba y aguas debajo de la obra de arte, o hasta 100 m a cada lado si se trata de obras de riego artificiales, debern estar libre de todo elemento orgnico o inerte que impida, obstaculice o altere el libre escurrimiento de las aguas. En caso de haber impedimentos para limpiar cauces fuera del derecho de va, esto debe ser puesto en conocimiento del Mandante quien deber resolver. Los elementos estructurales de estas obras alcantarillas no deben presentar deformaciones, asentamientos, enfierradura a la vista en elementos de hormign, ni corrosin o faltantes de elementos. No deber existir socavacin alguna en los cauces en la entrada, salida o al interior de las alcantarillas. Obras de Drenaje Todas las cunetas y bajadas de agua, debern estar libre de todo elemento que altere su seccin normal o interfiera con el escurrimiento de las aguas. En el caso de obras revestidas, su revestimiento debe presentarse sin fierros a la vista, daos en el hormign o elementos metlicos, o asentamientos, y en las obras no revestidas su seccin de diseo debe estar completa y sin deformaciones visibles que pueda constituir riesgo de rotura o rebase de las mismas. En el caso de obras revestidas, su revestimiento debe presentarse sin fierros a la vista, en el hormign o elementos metlicos, o asentamientos, y en las obras no revestidas su seccin de diseo debe estar completa y sin deformaciones visibles que pueda constituir riesgo de rotura o rebase de las mismas. Las cunetas debern estar limpias de vegetacin, elementos extraos o materiales acumulados por arrastre o derrumbe. Hasta 0,5 m ms afuera de sus bordes superiores deben estar libres de todo elemento extrao que altere o impida el escurrimiento de las aguas hacia stas.
No deber existir ningn material orgnico o inerte en el espaldn, entre este y la cuneta, en la cuneta y en sus banquetas para acumulacin de derrumbes, que impida un drenaje seguro de las aguas.
Cortes y Terraplenes Los cortes deben presentar sus taludes estables y sin materiales que puedan desprenderse causando peligro al trnsito usuario o afectando el drenaje del camino. En caso de cortes cuya reparacin sea muy onerosa y el Mandante as lo haya determinado en las Bases del contrato, se aceptar desprendimiento de material, pero su retiro deber ser permanente. Los terraplenes deben presentarse sin deformaciones, asentamientos o erosiones.
Espaldones Todos los espaldones deben tener su ancho completo. Su bombeo ser adecuado a la zona y tipo de espaldn. Los espaldones de hormign no deben presentar losas o trozos sueltos, inestables, hundidos o con diferencias de nivel mayor a 1,0 cm entre ellas o con respecto al pavimento de la calzada. Sus junturas y grietas deben estar adecuadamente selladas. Los espaldones asflticos no deben mostrar ningn bache, ahuellamiento mayor a 1 cm (medida transversalmente a la huella con una regla de 1 m), ni deformaciones producto de fallas en la estabilidad de la mezcla. Su desnivel con respecto al pavimento de la calzada. Sus junturas y grietas deben estar adecuadamente selladas. Los espaldones asflticos no deben mostrar ningn bache, ahuellamiento mayor a 1 cm (medida transversalmente a la huella con una regla de 1 m), ni deformaciones producto de fallas en la estabilidad de la mezcla. Su desnivel con respecto a la calzada pavimentada no ser mayor a 1,0 cm. Las grietas mayores a 3 cm estarn convenientemente selladas.
Los espaldones granulares estarn libres de baches, deformaciones transversales o longitudinales visibles, erosin y reventones. Su desnivel con respecto a la calzada pavimentada ser menor a 2 cm y su superficie no estar suelta y/o con sobretamao mayor a 3". Seguridad Vial La sealizacin vertical, incluido delineadores, debe encontrarse completa, con todos sus elementos en perfecto estado estructural, sin elementos oxidados, bien ubicada e instalada. Las leyendas y smbolos estarn completos y no contendrn rayas u otros elementos extraos que alteren o dificulten su lectura o interpretacin. No debern existir seales o avisos ilegales o no autorizados. La demarcacin tendr la retroreflectancia mnima indicada en los antecedentes de licitacin, tanto las lneas como las letras y smbolos estarn completos, con sus dimensiones y posicin correctas y perfectamente visibles de da y noche. En los lugares en que existan tachas, stas se presentarn en buen estado, con su reflectancia ntegra y con un mximo de 10% de tachas perdidas o en mal estado en cualquier segmento de un tramo de inspeccin. Las barreras de contencin se presentarn completas y con su elementos estructurales en perfecto estado, firmes, y sin presencia de xido. La cara de la plancha de la baranda que da hacia la pistas de circulacin tendr su pintura en buen estado, y sin rayas u otros elementos que impidan una buena visin de la barrera. Sus partes reflectantes estarn completas y en buen estado. En los sectores en que existen cercos y portones, stos deben estar completos y en buen estado, de manera que aseguren en forma efectiva que no habr libre ingreso de animales a los caminos. En caso contrario, se deber dar aviso al Mandante para que sta notifique a los propietarios. No podrn aparecer portones ubicados en lugares no autorizados y con accesos inadecuados sin que se haya dado aviso al Mandante. Calzadas de Hormign El pavimento de hormign no debe presentar losas o trozos sueltos, inestables, hundidos o con diferencias de nivel mayores a 5 mm entre losas o trozos de losas.
Sus junturas, adecuadamente selladas no deben presentar prdida de finos de la base por bombeo. Sus drenes laterales, cuando existan, deben estar limpios y funcionando.
Calzadas Asflticas Este tipo de calzada no debe presentar baches, asentamientos, ni deformaciones o huellas mayores a 1 cm, medidas igual que para los espaldones. Las grietas mayores a 3 mm estarn convenientemente selladas. El rea agrietada total, ms las reas bacheadas de cualquier segmento de un tramo de inspeccin, no debe exceder del 20% del rea medida. En caso que se exceda el 20%, debe aplicarse una lechada asfltica o un sello de agregado segn corresponda a entero cargo y costo del Contratista. Estas exigencias hay que estudiarlas para cada contrato en funcin del tipo de red, zona geogrfica, etc.
5.3
NIVEL DE SERVICIO RESTRINGIDO
Como las exigencias del nivel de servicio anteriormente estipuladas no pueden lograrse desde el primer da del contrato en toda la red, ni tampoco parece lgico exigirlo en su plenitud para aquellos tramos o caminos en que est contemplada su rehabilitacin dentro del primer ao de contrato, se crea el concepto de Nivel de Servicio Restringido, con dos acepciones: a) Para aquellos tramos o caminos en que no hay contemplada rehabilitacin en el primer ao, se considerar Nivel de Servicio Restringido a la situacin inicial del camino y se da un plazo para que en cada uno de los aspectos antes mencionados se vaya logrando el Nivel de Servicio Total, con un porcentaje mnimo mensual exigible. A modo de ejemplo, lo que puede ser modificado dependiendo de la extensin de la red, estado inicial, tipo y cantidad de alcantarillas, etc., se indica lo siguiente:
Aspecto Faja del Camino Puentes y Estructuras Mayores Alcantarillas Drenaje Cortes y Terraplenes Espaldones Seguridad Vial: Seales y Barreras Demarcacin - Tachas Calzadas Pavimentadas
Plazo (meses) para lograr Nivel de Servicio Total 10 5 5 6 2 2 4 4 2
% Mnimo Mensual Exigible 10 20 20 16 50 50 25 25 50
b) La segunda acepcin de Nivel de Servicio Restringido es vlida en aquellos tramos o caminos a ser rehabilitados dentro del primer ao del contrato y en este caso y hasta que se inicie la rehabilitacin, las exigencias slo se limitarn a lo siguiente, en los aspectos que se indican: Puentes y Estructuras Mayores : Limpieza, Reparacin de elementos peligrosos al trnsito usuario. Limpieza y Socavaciones Limpieza Slo desprendimiento de cortes Bacheo Provisorio, Limpieza
Alcantarillas Drenaje Cortes y Terraplenes Espaldones Seguridad Vial Seales
: : : :
Nivel de Servicio Total para seales que no sern removidas y recolocadas Reposicin de barreras
Barreras
Demarcacin Tachas Calzadas Pavimentadas
: : :
Lnea de eje No se exigirn Limpieza, bacheo provisorio
Una vez terminada la rehabilitacin, la exigencia del Nivel de Servicio ser total.
Otras excepciones a la exigencia de Nivel de Servicio Total: Por las condiciones actuales de algunos caminos, es posible que no se requieran obras de rehabilitacin inicial, sino una vez transcurrido un tiempo prolongado del contrato, quedando as establecido en los antecedentes de licitacin. En ese caso, mientras duren los trabajos de rehabilitacin se suspende la exigencia del Nivel de Servicio. Previo a la rehabilitacin regir la situacin general de los caminos del contrato, es decir la indicada en a). Para aquellos caminos o tramos en que el Contratista deba efectuar a su costo una conservacin peridica para cumplir con las exigencias del Nivel de Servicio (riego de neblina, sello de agregados, lechada asfltica). En este caso, mientras duren estos trabajos, se considerar Nivel de Servicio Restringido con incumplimiento 0% en la calzada, bermas y demarcacin.
5.4
SISTEMA DE PAGO
Como ya se mencion, para los trabajos de rehabilitacin, mejoramiento y obras complementarias, se cancelar por Estado de Pago mensual, a precios unitarios compensados y segn avance certificado por el Fiscalizador. Para el "Nivel de Servicio" se har a suma alzada o global, independiente de la cantidad de obra que se haya tenido que ejecutar, y a los precios ofrecidos por el Contratista (no existir presupuesto compensado en este caso). Para ello, se efectuar una inspeccin de pago mensual, por una comisin integrada por dos ingenieros designados por el Mandante, en que se inspeccionar un 10% de la red contratada y elegida al azar mediante el uso de un programa computacional preparado para dicho efecto. Esta muestra se considerar representativa del estado
total de la red, para cada tipo de carpeta. Este 10% de la red elegida al azar estar subdividida, por tipo de carpeta, en segmentos de 1 Km. Cada segmento se calificar en cuanto al cumplimiento del Nivel de Servicio y se aplicar el siguiente factor de peso:
Aspecto Inspeccionado Calzadas Espaldones Seguridad Vial Drenaje Puentes y Estructuras Mayores Alcantarillas Faja del Camino Cortes y Terraplenes
Factor de Peso 100 80 80 60 40 30 15 15
Se aplica el factor de peso, ya que se estima evidente que no tiene la misma importancia encontrar la faja sucia que un bache en la calzada. Como dentro de cada segmento el incumplimiento puede ser reducido o extenso, para evaluar el porcentaje final de incumplimiento se calcular la proporcin de estas fallas en relacin al total del segmento de la siguiente manera. Se subdividir el segmento en 10 partes y se analizar cuntas partes de este no cumplen con cualquiera de las condiciones consideradas en el Nivel de Servicio. Esta proporcin se aplicar al factor de peso antes descrito para obtener el porcentaje de incumplimiento de cada aspecto inspeccionado y, en caso de existir ms de un incumplimiento, se elegir el que arroje el mayor porcentaje. As por ejemplo, si para un segmento de pavimento de mezcla asfltica, la inspeccin arroja los siguientes resultados:
Aspecto Inspeccionado Calzadas Espaldones Seguridad Vial Drenaje Puentes y Estructuras Alcantarillas Faja del Camino Cortes y Terraplenes El incumplimiento ser: Aspecto Inspeccionado Calzadas Espaldones Seguridad Vial Drenaje Puentes y Estructuras Mayores Alcantarillas Faja del Camino Cortes y Terraplenes
Incumplimiento Baches en parte N 3 Buen estado 1 seal en mal estado en parte N 4 Buen estado Buen estado 1 Alcantarilla obstruda en parte N 5 Partes N 5 y 8 con desechos Buen estado
Proporcin 0.10 0.00 0.10 0.00 0.00 0.10 0.20 0.00
Factor de peso 100 80 80 60 40 30 15 15
Incumplimiento Porcentaje 10 0 8 0 0 3 3 0
En este caso, el incumplimiento del segmento ser 10%. Este porcentaje de incumplimiento se calcular para cada segmento, entendindose que el porcentaje de incumplimiento del total de kilmetros de un tipo dado de carpeta de rodadura, corresponder al promedio simple de todos los segmentos inspeccionados de ese tipo de carpeta. En resumen, los kilmetros a considerar para pago mensual correspondern al total de kilmetros contratados de cada tipo de carpeta (hormign, mezcla asfltica, doble tratamiento), ya descontados los caminos o tramos que se encuentren bajo rehabilitacin o mejoramiento. El monto mensual a pagar se obtendr de multiplicar esos kilmetros por el factor que corresponda al cumplimiento del Nivel de Servicio, obtenido de la Inspeccin de Pago Mensual, y por los precios del kilmetro de
conservacin para cada tipo de carpeta ofrecidos por el Contratista. No se har distincin entre kilmetro conservado a Nivel de Servicio Total o Restringido, segn sea el caso.
5.5
LMITES EN LA RESPONSABILIDAD DEL CONTRATISTA RESPECTO AL NIVEL DE SERVICIO
El Contratista ser totalmente responsable de mantener a su costo y riesgo los requerimientos tcnicos de los trabajos que ejecute y el Nivel de Servicio en todos los caminos de la red contratada, excepto en los siguientes casos: Infraestructura de puentes y estructuras mayores daadas o potencialmente afectadas, por causas no imputables al Contratista. Obras afectadas por terremotos o actos terroristas cuando no sean consecuencia del mal mantenimiento o imprevisin del Contratista. Daos ejecutados por trabajos de terceros y cuya ejecucin haya sido autorizada por el Mandante. Daos por incremento sustancial del trnsito durante un plazo mayor a un mes, por el uso de algn camino o tramo autorizado por el Mandante como camino alternativo o desvo, con motivo de emergencias u obras de otros contratos en otros caminos.
5.6
CONTROL DE CALIDAD A LOS TRABAJOS INCLUIDOS EN EL CONTRATO
Las normas incluidas en cada contrato especifican los requerimientos para los materiales y productos empleados. Las obras de rehabilitacin, mejoramiento y complementarias, as como las obras de conservacin peridica, tendrn el control de calidad habitual, es decir, se verificar los materiales y procedimientos de trabajo durante su construccin y si es necesario, luego de ser terminados. Los trabajos de conservacin rutinaria (excepto las obras complementarias), por su propia naturaleza, el plazo del contrato y su directa e inmediata repercusin en el Nivel de Servicio, son de exclusiva responsabilidad del Contratista, por lo cual el Fiscalizador podr no hacer control de calidad alguno, lo que no excluye las labores de autocontrol propias del Contratista.
Se destaca que en este tipo de trabajos de conservacin, las Especificaciones Tcnicas a exigir a las obras son las adecuadas, sin embargo, durante el desarrollo del contrato, el Contratista podr proponer mejoras a las mismas, debiendo contar con la aprobacin previa del Mandante para su aplicacin.
5.7
PROCEDIMIENTOS DE INSPECCIN
El Fiscalizador ser el responsable de verificar que los trabajos emprendidos por el Contratista se ejecuten de acuerdo a las normas y plazos establecidos en los documentos del contrato. Por las caractersticas de estos contratos, sus deberes y obligaciones estn condicionados por el siguiente Plan de Inspeccin: Plan de Inspeccin: Dependiendo del tipo de obra y oportunidad, se define la siguiente frecuencia para la inspeccin a ejecutar: a) Obras de Rehabilitacin, Mejoramiento, Complementarias y Conservacin Peridica: Para este tipo de obras se seguirn los procedimientos tradicionales de inspeccin. Es decir, se deber asegurar el pleno cumplimiento de las Especificaciones Tcnicas tanto en el control de calidad de los materiales como, de los procedimientos de trabajo, a lo largo de toda la duracin de estas obras. b) Nivel de Servicio (Conservacin Rutinaria): Para asegurar que el Nivel de Servicio est siempre presente en los caminos bajo este tipo de contrato, se deber inspeccionar en forma permanente a lo largo de toda la duracin del contrato, pero debido a la gran cantidad de kilmetros que se requiere inspeccionar, esta inspeccin abarcar slo un porcentaje de la red total contratada. Dependiendo de la ocasin y objetivo, se distinguen los siguientes tipos de inspeccin: b.1) Inspeccin Habitual: se efectuar semanalmente, salvo en la semana que corresponda inspeccin de pago, a un mnimo del 5% de la red contratada y elegida al azar.
b.2) Inspeccin de Pago: se efectuar mensualmente, a un 10% de la red contratada y elegida al azar. b.3) Inspecciones Programadas: el objetivo del plan de inspeccin es asegurar que el Contratista est cumpliendo totalmente su obligacin de mantener la red de caminos de acuerdo a los trminos contractuales. Sin embargo, puede haber ocasiones en que el Fiscalizador observe condiciones o prcticas de trabajo inseguras o inconvenientes, o tramos que no cumplen el Nivel de Servicio en lugares no relacionados con algunas de las inspecciones programadas, en cuyo caso se actuar tambin emitiendo "Avisos" como se indica posteriormente. b.4) Inspeccin de Seguimiento: en casos especficos, se har esta inspeccin para verificar que el Contratista haya dado cumplimiento a los avisos dados por el Fiscalizador. b.5) Inspeccin Final: el ltimo mes del contrato, el Fiscalizador proceder a la inspeccin del total de la red contratada, siendo esta inspeccin la base para la liquidacin del contrato.
Aspectos a abordar en las inspecciones: Inspeccin del proceso; se ejecuta mientras se realiza una actividad especfica. Se requiere para verificar que la calidad de los materiales y procedimientos de trabajo se ejecuten de acuerdo a lo especificado, y que en general no se puede inspeccionar con el trabajo terminado. Inspeccin del producto terminado; se ejecuta luego de terminada una actividad especfica, verificndose que la calidad de los materiales y procedimientos de trabajo estn de acuerdo a lo especificado. Inspeccin de la situacin actual; se relaciona a tramos o componentes especficos del sistema de caminos, y abarca todos los aspectos y actividades dentro de esa rea correspondiente. La inspeccin del proceso y del producto terminado son actividades destinadas a verificar que la calidad de los materiales y procedimientos de trabajo se ejecuten de
acuerdo a lo especificado y se refieren a las obras de mejoramiento, rehabilitacin y obras complementarias. La inspeccin de la situacin actual, se refiere primordialmente al aseguramiento el cumplimiento del nivel de servicio de los sectores inspeccionados. Deteccin de deficiencias y cmo se acta frente a stas La deteccin de deficiencias en los trabajos o servicios del Contratista provendrn de las inspecciones programadas, de la deteccin hecha durante los recorridos del Fiscalizador o de visitas a lugares especficos motivados por denuncias o reclamos de los usuarios (inspecciones no programadas). Estas deficiencias pueden deberse a: Condiciones inseguras del camino; cuando se identifica una condicin defectuosa que presente riesgo a la seguridad, o si existe un riesgo de deterioro estructural a corto plazo, el Fiscalizador emitir un "Aviso de Defectos", dndose un plazo de respuesta mximo, los que se encuentran establecidos en las Especificaciones Tcnicas Generales. Prcticas Inconvenientes; si el Fiscalizador advierte el uso de materiales o procedimientos que contravienen las normas especificadas en trabajos de rehabilitacin, mejoramiento, complementarios o conservacin peridica, entonces emitir un "Aviso de Incumplimiento", dndose un plazo para corregir lo observado y ordenado: "haga", "rehaga", "repare", segn sea el caso. Sectores que no cumplen con el Nivel de Servicio: deber emitir un Aviso de Incumplimiento, dando un plazo para cumplir con lo especificado. El atraso con respecto a los plazos otorgados en estos Avisos est sujeto a multas establecidas en las Bases Administrativas. Si las fallas o incumplimientos son reiterativos, el Fiscalizador debe comunicar este hecho a su autoridad superior, para que sta emita una nota forma al Contratista, instndolo a cumplir inmediatamente con los requerimientos establecidos, so pena de sanciones mayores.
5.8
CAPACITACIN
Se tiene contemplado que dentro de los primeros meses del contrato, la Empresa Contratista efectuar una capacitacin a los capataces y jefes de cuadrilla, referida a; niveles de servicio, seguridad vial, bacheo asfltico, sello de junturas y grietas, prevencin de riesgos y otros temas que se indiquen en los antecedentes de licitacin segn la necesidad de cada contrato.
5.9
ANTECEDENTES DE LICITACIN
Para estos contratos, es necesario proporcionar los siguientes antecedentes a los Contratistas: Bases Administrativas Generales y Especiales. Presupuesto Estimativo. Especificaciones Tcnicas Generales y Especiales. Proyectos Especficos de Rehabilitacin y Mejoramientos. Cantidades de Obras y Cronogramas. Informacin General. La Informacin General que se entrega es fundamental en este tipo de contratos para el estudio de la propuesta por parte de los oferentes y considera principalmente lo siguiente: a) Inventario vial con el detalle por camino de: Superficie de faja. Tipo de calzada y ancho, incluyendo estratigrafas. Tipo de bermas y ancho, incluyendo estratigrafas. Detalle de alcantarillas, puentes y estructuras mayores. Detalle de cunetas y elementos de drenaje. Detalle de seales y barreras de contencin. Detalle de paradero de buses.
b) Trnsito Medio Diario Anual de los caminos del contrato. La implementacin de este sistema de mantenimiento por Nivel de Servicio permite alcanzar los siguientes objetivos: Dar una adecuada y permanente cobertura al mantenimiento rutinario y peridico, lo que significa mostrar una efectiva imagen de preocupacin por parte del Mandante y de la Empresa Contratista, en cuanto al estado de calzadas, bermas, seguridad vial y limpieza de caminos. Hacer partcipe y responsable a las Empresas Contratistas del estado de mantenimiento de la red a su cargo, gestionando este la forma de hacer la conservacin. Permitir que las Empresas Contratistas se especialicen en la mantencin permanente de la red. Posibilitar innovaciones tecnolgicas o de materiales que permitan mejorar la ejecucin y/o duracin de los trabajos. Medir la mantencin por resultados a travs de la exigencia de Niveles de Servicio. Dar servicio adecuado al usuario y recoger sus inquietudes y reclamos. Dar atencin oportuna en emergencias, evitando el corte de caminos. Recuperar la red deteriorada, previo a su Conservacin Rutinaria y Peridica. Aumentar la cobertura de la red pavimentada, incluyendo cambios de estndar en estos contratos y continuar con su posterior conservacin.
6.
MANTENIMIENTO EN CONTRATOS CONCESIONADOS
Estos Contratos estn dirigidos principalmente a redes estructurantes con un importante trnsito medio diario anual. Son de gran inversin y largo plazo (20 o ms aos), y su caracterstica es la construccin de nuevas vas y/o ampliacin y mejoramiento de las existentes, y su mantencin a los niveles de servicio requeridos, durante todo el perodo de concesin. Estos Contratos son prefinanciados por privados y con ingresos a travs de peaje. El objetivo del programa de conservacin de la ruta es mantener en buen estado la estructura de las calzadas, superficie de rodadura, bermas, puentes, obras complementarias y las obras anexas, para que las condiciones de seguridad y confort sean ptimas. En este sentido, los criterios y normas tcnicas que se adopten en la elaboracin y ejecucin de dicho programa, debern asegurar en todo momento y por el perodo que dura la Concesin de la Ruta que ello se cumpla, y que al final de la Concesin, se entregue una obra en condiciones de seguir siendo usada de acuerdo al estndar previamente establecido. Los trabajos de conservacin de la Ruta se dividen en 3 tipos; rutinaria, peridica y diferida. La Conservacin Rutinaria comprende todas aquellas operaciones que deben realizarse a lo largo del ao cualesquiera sea el nivel de trnsito y clima, tales como el saneamiento y despeje de faja, as como aquellas que se realizan una o ms veces dentro del ao, dependiendo de las solicitaciones a que estn sometidos los caminos, con el fin de mantener las condiciones de diseo y brindar un buen nivel de servicio. La Conservacin Peridica corresponde a aquellas operaciones que requieren ser repetidas en perodos mayores a un ao, con el fin de mantener las condiciones de diseo y brindar un buen nivel de servicio. La Conservacin Diferida corresponde a aquellas operaciones de conservacin o refuerzo que se ejecutan para reponer o mejorar el nivel de servicio de los caminos y puentes en general, incluyendo las obras que permitan mantener la serviciabilidad dentro de los mrgenes previstos en el Contrato de Concesin, considerando la repavimentacin cuando los indicadores respectivos as lo determinen.
6.1
PROGRAMA DE CONSERVACIN
El Programa de Conservacin de la Obra, deber ser diseado por la Sociedad Concesionaria y deber ser presentado en un documento que incluya al menos lo siguiente: La poltica de conservacin elegida con su justificacin tcnica, haciendo uso de los indicadores de pavimentos exigidos. Un cronograma con las operaciones de conservacin rutinarias, peridicas y diferidas, utilizando las denominaciones, unidades de medida y normativas vigentes, conjuntamente con estimaciones de las cantidades de obra a ejecutar.
El programa deber incluir tambin las obras de conservacin de las instalaciones y servicios anexos del camino (Plazas de Peaje, Pesaje, Casetas Telefnicas, Areas de Servicio, Calles de Servicio, etc.).
6.2
INDICADORES PARA PAVIMENTOS
Durante la etapa de explotacin, la Sociedad Concesionaria deber mantener los pavimentos dentro de los niveles establecidos en estas Bases, lo cual ser supervisado por el Mandante. Estos niveles quedan definidos por los siguientes parmetros de medicin:
Pavimento Asfltico Indice de Rugosidad Superficial IRI mximo inicial : 2,0 m/km IRI mximo operacional : 3,5 m/Km Se debern efectuar las acciones de conservacin antes que la media mvil de 5 tramos de 200 m supere un IRI de 3,5 m/km. Este se obtendr de mediciones efectuadas para cada pista y por sectores homogneos de 200 m (se excluyen los puentes, badenes u otras singularidades que afecten la medicin) y se informar en m/km con un decimal.
Ahuellamiento Inicial mximo Operacional mximo
: 10 mm : 15 mm
Agrietamiento: Se controlarn las grietas de alta severidad que causan daos estructurales en los pavimentos y se debern efectuar acciones correctivas mayores, consistentes en el reemplazo de los pavimentos en el rea afectada. Grietas tipo Piel de Cocodrilo de alta severidad: se aceptar como mximo un 10% de longitud agrietada por kilmetro. Grietas transversales y longitudinales de alta severidad mximas: 10% de longitud agrietada por kilmetro. Agrietamiento localizado severo: mximo 11 m2.
Baches Abiertos: Ninguno. Resistencia al Deslizamiento (): se exigir un coeficiente de friccin entre 0,40 y 0,55. Espaldones: No se permitir baches abiertos en los espaldones ni descensos superiores a 1cm. Entre estos ltimos se considera la juntura entre la superficie de rodado y la berma. No se aceptar exudacin de asfalto.
Pavimento de Hormign Indice de Rugosidad Superficial IRI mximo inicial : 2,0 m/Km. IRI mximo operacional : 3,5 m/Km.
Se debern efectuar las acciones de conservacin antes que la media mvil de 5 tramos de 200 m supere el IRI de 3,5 m/km. El IRI se obtendr de mediciones efectuadas para cada pista y por sectores homogneos de 200 m (se excluyen de la medicin los puentes, badenes u otras singularidades que afecten la medicin) y se informar en m/km con un decimal. Agrietamiento. Se controlarn las grietas de alta severidad que causan daos estructurales en los pavimentos y se debern efectuar acciones correctivas mayores, consistentes en el cambio de los pavimentos en el rea afectada. No ms de un 15% de las losas de un grupo de 40, podrn presentar grietas de alta severidad. Baches Abiertos: Ninguno. Resistencia al Deslizamiento (): 0,40 y 0,55. Se exigir un coeficiente de friccin entre
Espaldones: No se permitir baches abiertos ni descensos superiores a 1 cm. Entre estos ltimos se considera la juntura entre la superficie de rodado y el espaldn. Escalonamiento Mximo: Inspeccin Visual. 6 mm. Se medir en forma puntual durante la
Pavimentos de Doble Tratamiento Superficial Indice de Rugosidad Superficial IRI mximo inicial : 3,0 m/Km. IRI mximo operacional : 4,0 m/Km. Baches Abiertos: Ninguno. No se aceptar exudacin de asfalto.
Procedimientos y Equipos para medir el Indice de Rugosidad Superficial (IRI) y la Resistencia al Deslizamiento El IRI se medir con los siguientes equipos y procedimientos: a) b) Mays Meter, debidamente calibrado, realizando tres mediciones sucesivas. Se informar el promedio de cada tramo de 200 m. Perfilmetro Optico, se registrarn las mediciones de ambas huellas separadamente. Se informar el IRI por huella y el promedio de ambas cada 200 m.
El dispositivo con que se medir la resistencia al deslizamiento es el Mu-meter, con el cual se podr obtener directamente el coeficiente de roce entre neumtico y pavimento a velocidad normal de circulacin. El Fiscalizador efectuar revisiones al azar, durante todo el perodo que dure la Concesin. La medicin anual del IRI, se realizar en forma continua a lo largo de todo el tramo. Los procedimientos de medicin de cada uno de los indicadores sern realizados conforme a la metodologa que dispone el Mandante para caminos concesionados. Si durante el perodo de la Concesin, los equipos de medicin son reemplazados por otros que el desarrollo tecnolgico aconseje y/o que el Mandante determine, se utilizarn los nuevos equipos corrigiendo adems los umbrales y mediciones segn las instrucciones que imparta el Mandante. 6.3 CONSERVACIN RUTINARIA
La Sociedad Concesionaria deber efectuar al menos una vez por ao o a requerimiento del Fiscalizador las siguientes actividades de conservacin rutinaria: Roce, Despeje y Limpieza de Faja. Rehabilitacin de Cunetas. Limpieza y Reposicin de Seales, cada vez que los ndices de reflectancia bajen de los valores definidos por el Mandante.
Conservacin de Barreras de Contencin. Mantencin de Demarcaciones, cada vez que los ndices de reflectancia bajen de los valores definidos por el Mandante. Conservacin de Puentes.
A lo menos 2 veces al ao y cada vez que existan situaciones de emergencia climticas, se debern realizar como mnimo las siguientes actividades: Limpieza de Alcantarillas. Limpieza de Cunetas.
6.4
CONSERVACIN DE OBRAS ANEXAS
El programa de mantenimiento se extender a todo lo que est comprendido dentro del derecho de va, incluyendo las instalaciones y servicios anexos al camino, como plazas o controles de peaje y pesaje, sus servicios, casetas telefnicas y las reas de servicio. El Fiscalizador podr exigir de la Sociedad Concesionaria trabajos adicionales de conservacin que permitan mantener en perfecto estado estas obras y sus servicios, dentro de las condiciones normales de limpieza y esttica.
6.5
REPARACIONES MAYORES Y MANTENCIONES IMPREVISTAS
Si fuera necesario efectuar reparaciones mayores en las obras civiles de la Concesin, mejoras indispensables para la seguridad, o trabajos de emergencia como despejes de derrumbes o rodados, la Sociedad Concesionaria tendr la obligacin de efectuarlas en turnos nocturnos y en horas de menor flujo vehicular o en el momento en que se produzca la emergencia, considerando las siguientes condiciones: Deber informar oportunamente al Fiscalizador. Usar materiales que permitan un pronto restablecimiento de las condiciones del camino. Organizar las cuadrillas para optimizar la calidad del trabajo y la pronta puesta en servicio.
Realizados los trabajos, el Fiscalizador proceder a efectuar la recepcin correspondiente, de acuerdo a la modalidad vigente.
Estas reparaciones debern quedar consignadas en el informe semestral que presente la Sociedad Concesionaria.
6.6
CONSERVACIN DE PUENTES, PASOS DE FERROCARRIL, ESTRUCTURAS DE INTERSECCIONES DESNIVELADAS Y OTRAS ESTRUCTURAS
La Sociedad Concesionaria est obligada a realizar un seguimiento del estado de los puentes. Para ello implementar una Metodologa para Seguimiento de Puentes que ser de responsabilidad de un Ingeniero Civil Estructural, quien adems recabar la informacin requerida en terreno y mantendr actualizada una base de datos que permita evaluar el grado de deterioro de los puentes y la necesidad de mantenimiento y conservacin. Aquellas situaciones que no estn incluidas en el programa de seguimiento y que pongan en riesgo la seguridad de los usuarios y la estabilidad de los puentes deben ser oportunamente consideradas por la Sociedad Concesionaria para ejecutar las medidas de rehabilitacin que corresponda. Semestralmente se entregar un Informe respecto del estado y obras ejecutadas en puentes y estructuras mayores. El estado y la conservacin efectuada deber quedar adems consignada en las fichas de registro de puentes, las que sern entregadas junto con el Informe anterior, indicndose el tipo de conservacin que se realiz, con identificacin de los trabajos efectuados. Una revisin y diagnstico del estado de puentes y estructuras deber efectuase en casos de sismos, crecidas y otros eventos que pudieran haber afectado la estabilidad de stas y se debern ejecutar las obras de mantenimiento o reparaciones que se desprendan del anlisis. Si de los anlisis efectuados se desprende la necesidad de reconstruccin total de una infraestructura o puente, la Sociedad Concesionaria deber proponer al Mandante las obras necesarias.
En caso de reconstruccin motivado por sismos, crecidas y otros eventos catastrficos, las obras sern financiadas por el seguro establecido en el Contrato. En otras circunstancias, dichas obras tendrn el tratamiento de nuevas inversiones segn lo estipulado en el Contrato. Las obras que realice la Sociedad Concesionaria y que requieran reposicin y obras mayores de conservacin no motivadas por sismos, crecidas u otros eventos catastrficos, sern de exclusiva responsabilidad de la Sociedad Concesionaria.
6.7
CONSERVACIN DE CALLES DE SERVICIO
La Sociedad Concesionaria deber realizar todas las obras necesarias para la conservacin y mantencin de las calles de servicio, tanto las construidas por la Sociedad Concesionaria como las preexistentes a la misma. Se utilizarn para su evaluacin los indicadores de pavimento si son pavimentadas. Las calzadas con carpetas granulares de las calles de servicio debern estar libres de baches, erosiones o reventones. Su superficie deber ser pareja, con un bombeo a dos aguas entre un 2 y 6%, sin sobretamao mayor a dos pulgadas. Las cunetas estarn bien conformadas, con una seccin adecuada que permita el escurrimiento libre de las aguas hacia lugares que no afecten las obras del camino. Adems debern tener un IRI menor o igual a 8 m/km y el espesor de la carpeta de rodado deber ser igual o mayor a 10 cm. El Fiscalizador evaluar los resultados de las calles de servicio de material granular, exigiendo a la Sociedad Concesionaria efectuar una restitucin total o parcial de las condiciones de la carpeta de rodado cada vez que alguno de los aspectos anteriores no se cumpla.
6.8
OTRAS OBLIGACIONES Y SERVICIOS
Sin perjuicio de la inspeccin tcnica que la Sociedad Concesionaria establezca para vigilar el estado de las obras de acuerdo con el referido programa de conservacin, el Fiscalizador comprobar peridicamente dicho estado y podr requerir la ejecucin de reparaciones, sustituciones de elementos deteriorados, envejecidos o fatigados, y otras obras adicionales de conservacin.
La Sociedad Concesionaria deber efectuar anualmente estudios de estratigrafas de pesos de vehculos. Estos sern utilizados junto con las mediciones de trnsito, para determinar cuantitativamente el trnsito que ha tenido el camino a la fecha y realizar una estimacin para el futuro. De acuerdo con esto, la Sociedad Concesionaria deber establecer si el deterioro que ha sufrido el pavimento corresponde o no al esperado y establecer las eventuales correcciones en el programa de mantenimiento, sin perjuicio de las indicaciones que el Fiscalizador pueda establecer al respecto. Los proyectos viales que sea necesario elaborar, para el adecuado mantenimiento de la obra y su ejecucin, debern ser aprobados por el Fiscalizador.
Personal La dotacin de personal para el mantenimiento, conservacin y operacin de todas las obras, equipos e instalaciones deber ser la necesaria para mantener un servicio correcto, eficiente y oportuno. La Sociedad Concesionaria deber disponer del personal de reemplazo para cubrir fallas, permisos y vacaciones, durante las veinticuatro horas del da, mientras dure la explotacin de la Concesin. Todo el personal en servicio deber usar vestuario adecuado que los distinga y elementos de seguridad tales como chalecos reflectantes, cascos, zapatos de seguridad, parcas impermeables y guantes de seguridad, segn corresponda, en el desempeo de sus funciones.
Servicio a los Usuarios Congestin Vehicular En todo momento, la Sociedad Concesionaria deber mantener expedita la circulacin a travs de la ruta y plazas de peajes. Si temporalmente, por motivos de emergencia o fuerza mayor, se impide o se dificulta el trnsito, la Sociedad Concesionaria deber informar oportunamente a los usuarios sobre dicha situacin, de forma tal que stos puedan decidir entre circular por la va en Concesin, esperar su rehabilitacin u optar por caminos alternativos. La Sociedad Concesionaria
deber instalar letreros en todos los accesos que corresponda y reorganizar el flujo de los vehculos que hayan sido afectados por la congestin. Medidas de Seguridad. La Sociedad Concesionaria ser responsable de disponer las medidas de control y seguridad en el tramo de la Concesin, sujeto a todas las disposiciones legales vigentes. La Sociedad Concesionaria es el responsable de operar y mantener el camino en condiciones normales de servicio, de modo de evitar accidentes y deber responder ante toda accin legal que los usuarios pudieran entablar en su contra, debido a negligencias cometidas a este respecto. Para estos efectos deber disponer de sistemas de vigilancia permanente y sistemas de patrullaje que permitan detectar y tomar las medidas de seguridad necesarias en forma oportuna. Esta vigilancia permanecer centralizada en las Areas de Servicio Especiales.
Mantenimiento del Trnsito durante la Explotacin de la Concesin La Sociedad Concesionaria estar obligada a mantener el trnsito donde se efecten obras de conservacin y tomar las precauciones para proteger los trabajos, as como la seguridad en el trnsito. Las vas de desvo debern contar con pavimento econmico y asegurar una velocidad mnima de 70 km/h y de 30 Km/h en las zonas de puentes. Esta obligacin ser para la totalidad de las faenas y en forma permanente. En el caso que se deba suspender el trnsito por emergencias en el camino, deber tomar las precauciones y medidas tendientes a rehabilitarlo en el menor tiempo posible. Las demoras excesivas sern sancionadas segn lo estipulado en el Contrato.
Sealizacin de Mantenimiento En los casos en que se deba ejecutar labores de mantenimiento, conservacin o reparacin, que interfieran en alguna forma a las vas de circulacin de las obras, se deber proveer, colocar y mantener sealizacin completa y adecuada, tanto diurna como nocturna, que adviertan a los usuarios, en forma oportuna, clara y precisa de la situacin producida y de las precauciones a tomar. Deber tener presente el nivel, calidad, ubicacin y mantenimiento de la sealizacin segn las normas vigentes. Para estos efectos, antes de iniciar los trabajos, la Sociedad Concesionaria deber someter a la aprobacin del Fiscalizador todos los elementos de sealizacin diurna y nocturna exigidos. Ser obligacin de la Sociedad Concesionaria retirar dicha sealizacin, una vez que hayan cesado las situaciones que dieron origen a sta.
Daos Daos a los Usuarios. Todo dao de cualquier naturaleza que se cause a terceros con motivo de la ejecucin de obras de construccin o conservacin, as como los daos que puedan ocasionar los baches o cualquier otra condicin deficiente de la conservacin de la obra, ser de exclusiva responsabilidad de la Sociedad Concesionaria a quien corresponder efectuar las gestiones ante la Compaa de Seguros para que se efecte el pago por esos daos.
Daos a las instalaciones Todo dao a las instalaciones deber ser reparado por la Sociedad Concesionaria y ser su obligacin mantener una permanente vigilancia de todas las obras, equipos e instalaciones, comprendidas en el Contrato. En las oportunidades en que esto suceda, la Sociedad Concesionaria deber informar de los hechos, por escrito, al Fiscalizador.
Constatados los daos, la Sociedad Concesionaria propondr un programa de reparacin de las instalaciones al Fiscalizador para su aprobacin. En el caso que sta no se realice, se podr aplicar la multa especificada en el Contrato. Sistema de Reclamos y Sugerencias de los Usuarios La Sociedad Concesionaria deber establecer un sistema para acoger reclamos y sugerencias cuyo diseo deber ser aprobado por el Fiscalizador. Este sistema deber ser de libre acceso en las plazas de peaje, pesaje y en los lugares donde se establezcan los Servicios Especiales Obligatorios y en las instalaciones de faenas que se establezcan con motivos de las obras.
Reglamento de Servicio de la Obra La Sociedad Concesionaria deber confeccionar un Reglamento Interno de Servicio de las Obras en Concesin. Para ello deber tener en cuenta al menos los siguientes aspectos: a) b) c) d) e) Medidas de seguridad y vigilancia. Medidas de mantencin y aseo de las distintas instalaciones. Medidas orientadas a detectar y solucionar los problemas de accidentes, congestin o de cualquier otra naturaleza que se produzcan en el camino. Estipulacin de los derechos y obligaciones de los usuarios por el uso de los servicios prestados. Las medidas de mantenimiento y proteccin de las reas revegetadas.
MANTENIMIENTO VIAL POR NIVEL DE SERVICIO
1. 2.
INTRODUCCIN ESPECIFICACIONES TCNICAS GENERALES 2.1. Conceptos Generales 2.2. Tipos de Obras, Inspecciones y Procedimientos 2.2.1. Obras 2.2.2. Inspeccin 2.2.3. Procedimientos 2.2.4. Responsabilidad del Contratista 2.3. Operaciones de Mantenimiento 2.3.1. Mantenimiento Rutinario 2.3.2. Mantenimiento Peridico 2.4. Nivel de Servicio 2.4.1. Nivel de Servicio 2.4.2. Plazos y Tipos de Exigencia
3.
ESPECIFICACIONES TCNICAS ESPECIALES 3.1. Servicios 3.2. Operaciones de Conservacin Rutinaria 3.3. Obras de Conservacin Peridica
1.
INTRODUCCIN
En este captulo se definen las directrices principales del sistema de mantenimiento por "Nivel de Servicio", cuya implementacin requiere de una estrategia global que genere, el marco reglamentario e institucional necesario, una apropiada sectorizacin de la red vial, bases administrativas y tcnicas que regulen esta actividad, y una planificacin que despierte inters en el sector empresarial a fin que se forme la denominada "industria del mantenimiento vial". Complementariamente, se deber realizar la capacitacin, seguimiento y evaluacin que demande el sistema de gestin que implemente CORPECUADOR. Este sistema de mantenimiento por "Nivel de Servicio" est orientado principalmente a la conservacin de caminos pavimentados.
2.
ESPECIFICACIONES TCNICAS GENERALES
2.1 CONCEPTOS GENERALES Los contratos que se liciten bajo este sistema, contemplan las labores necesarias para mantener una determinada red o conjunto de caminos con un determinado Nivel de Servicio determinado, es decir, sus caractersticas fsicas deben responder permanentemente a las exigencias establecidas que permitan al usuario transitar en forma segura y cmoda. Es por tanto responsabilidad del Contratista que esta red de caminos responda a los requerimientos del Nivel de Servicio exigido y l arbitrar las medidas necesarias para que esto se consiga, respondiendo ante CORPECUADOR y los usuarios de este hecho, lo que har mediante las labores de conservacin definidas en estas Especificaciones Tcnicas Generales (ETG). Obviamente para que la red responda a las caractersticas exigidas mediante las labores de conservacin, los caminos deben contar inicialmente con un estndar mnimo, por lo que aquellos que no estn en estas condiciones deben ser previamente rehabilitados. Adems, se incluirn en estos contratos las obras necesarias de ejecutar en aquellos caminos o tramos en que CORPECUADOR considere preciso efectuar un cambio de estndar o mejoramientos puntuales. La frecuencia con que deben ejecutarse las labores de conservacin depender de mltiples factores, entre los cuales el trnsito y el clima son relevantes. Las estimaciones sern propias del contratista, y CORPECUADOR le proporcionar los antecedentes de trnsito con que cuenta al respecto. La fiscalizacin y pago de estas obras, con excepcin de las obras de rehabilitacin, mejoramiento, complementarias y equipos de emergencia, se har en base al cumplimiento del Nivel de Servicio, independiente de la cantidad de obra que deba ejecutarse. Por ltimo, existirn servicios adicionales al usuario y una preocupacin permanente hacia ste y los caminos y que se definen ms adelante. Las presentes Especificaciones Tcnicas Generales formarn parte de todo Contrato de Conservacin por Nivel de Servicio que se licite o contrate. En todo caso, estas
Especificaciones Tcnicas a exigir a las obras son las mnimas y se aceptan innovaciones tecnolgicas o de materiales que mejoren su ejecucin y/o duracin. Estas Especificaciones tienen por finalidad servir en la definicin de los conceptos involucrados en este tipo de Contratos, delimitar la responsabilidad del Contratista, definir las labores que deben ejecutarse en los caminos de la red a conservar y servir de gua al Fiscalizador y al Contratista en el tipo de obras a abordar, y en los resultados y estado que deben presentar permanentemente los caminos bajo este tipo de contrato.
2.2
TIPOS DE OBRAS, INSPECCIN Y PROCEDIMIENTOS
2.2.1 Obras Los trabajos a ejecutar en un Contrato de Mantenimiento por Nivel de Servicio, se pueden agrupar como sigue:
Conservacin
Comprende trabajos de Conservacin Rutinaria definidos en el acpite 2.3.1 como Operaciones Permanentes, Especiales, Reparacin y Emergencia en los lapsos en que no estn considerados los Equipos para Emergencia (acpite 2.3.1) y, cuando es necesario, comprende obras de Conservacin Peridica (acpite 2.3.2).
Obras de Rehabilitacin, Mejoramiento y Obras Complementarias
Las Obras de Rehabilitacin se refieren a los trabajos necesarios para dejar los caminos en sus condiciones de diseo. Los mejoramientos corresponden a cambios de estndar de la calzada, aumento de la capacidad del camino y/o la eliminacin de puntos riesgosos para el usuario. Las obras complementarias son obras dirigidas a mejorar algunas carencias que presenta el camino, principalmente mediante la construccin de obras de drenaje y el suministro y colocacin de elementos de seguridad vial.
Emergencias normal uso de Equipos para ya sea que se de ste.
Incluye toda labor necesaria para solucionar imprevistos que afecten el los caminos. Estas labores las efectuar el Contratista con los Emergencia contratados para estos efectos o con sus propios medios, produzcan dentro del perodo en que se contratan estos equipos o fuera
Servicios
Corresponden a servicios al usuario que no resultan directamente en un cambio fsico de un componente del camino y los gastos que ello implique estarn considerados en los gastos generales del contrato.
2.2.2 Inspeccin El Fiscalizador ser el responsable de verificar que los trabajos emprendidos por el Contratista, se ejecutan de acuerdo a las normas y plazos establecidos en los documentos del contrato. La inspeccin de los trabajos a ejecutar en la red contratada, abarcar los siguientes aspectos:
Inspeccin del Proceso
Se ejecuta mientras se realiza una actividad especfica. Se requiere para verificar que la calidad de los materiales y procedimientos de trabajo se ejecuten de acuerdo a lo especificado, y que en general, despus no puede verse con el trabajo terminado.
Inspeccin del Producto Terminado
Se ejecuta luego de terminada una actividad especfica, verificndose que la calidad de los materiales y procedimientos de trabajo y terminaciones estn de acuerdo a lo especificado.
Inspeccin de la Situacin Actual
Se relaciona a tramos o componentes especficos de la red vial contratada, y abarca todos los aspectos y actividades dentro de esa rea o componente. Se refiere primordialmente a asegurar el cumplimiento de los Niveles de Servicio de los sectores inspeccionados. Las inspecciones deben registrarse obligatoriamente, an cuando no se encuentren deficiencias, en formularios adecuados que contengan evidencia documental de las actividades del Contratista y den la necesaria uniformidad para una inspeccin homognea por parte de todos los Fiscalizadores. Estos formularios y otros documentos pertinentes, deben guardarse por camino y fecha, mientras no se liquide el contrato. Dependiendo del Tipo de Obra, las inspecciones pueden dividirse segn se indica a continuacin.
2.2.2.1 Inspeccin en Obras de Rehabilitacin, Mejoramiento, Complementarias y Conservacin Peridica Para este tipo de obras, se seguir los procedimientos tradicionales de inspeccin y pago. Es decir, se deber asegurar el pleno cumplimiento de las Especificaciones Tcnicas, tanto en el control de calidad de los materiales como de los procedimientos de trabajo a lo largo de toda la duracin de los trabajos y/o al trmino de los mismos, contemplndose los siguientes aspectos: Verificacin de la calidad de los materiales y productos a ser utilizados en las obras Verificacin de los procedimientos de trabajo y terminacin de las obras. Verificacin de los materiales y procedimientos de trabajo en lugares especficos, cuando la inspeccin visual ha identificado un posible incumplimiento.
Las muestras a ensayar deben asegurar el cumplimiento de las especificaciones de cada actividad o trabajo. La ubicacin de la muestra dentro del segmento la efectuar el Fiscalizador al azar, de acuerdo a procedimientos y tcnicas de muestreo habituales.
Estos ensayos estn dirigidos a tres reas: Fuente de Materiales Granulares Trabajos en Proceso Trabajos Terminados
Los ensayos correspondientes a las fuentes de materiales granulares se centrarn en las caractersticas de los granulares en sus acopios en planta o en los lugares habilitados para este efecto. Los ensayos a los Trabajos en Proceso, se refieren al control de calidad de todos los materiales y procedimientos de trabajo de las operaciones o labores emprendidas por el Contratista. Adems, proveen evidencia acerca de la eficacia de los procedimientos de control de calidad del Contratista y/o proveedores. Los ensayos a los Trabajos Terminados, estn dirigidos a verificar el cumplimiento de los requerimientos especificados, a travs de la obtencin de testigos, lo que se har principalmente para verificar la calidad del pavimento y tambin en sectores dudosos o en conflicto. Las normas incluidas en cada contrato, deben especificar requerimientos particulares para los materiales y productos empleados en las diversas actividades necesarias a ejecutar, as como sus adecuados procedimientos de trabajo. El Contratista es totalmente responsable por el control de calidad de los trabajos que ejecuta, para lo cual deber contar con un Programa de Control de Calidad (Autocontrol) que incorpore formalmente procedimientos de control de calidad. Dentro de los 15 primeros das corridos desde el inicio del contrato, el Contratista deber entregar al Fiscalizador este Programa para su revisin y aprobacin, el cual deber proveer informacin suficiente para demostrar la implementacin del control de calidad que asegure el cumplimiento de las especificaciones tcnicas en cuanto a materiales y normas de construccin.
El programa de Control de Calidad debe considerar, a lo menos, los siguientes aspectos: Materiales a ser examinados Control de procedimientos de trabajo Frecuencia de los controles de calidad Proposicin de certificacin y frecuencia Diseo de mezclas Fuente de materiales
La certificacin corresponde, a los procedimientos de control de calidad del fabricante de aquellos materiales no producidos por el Contratista y debe contener una declaracin que el producto o material cumple con los requerimientos especficos del Contrato, junto con los resultados de ensayes apropiados como respaldo a la declaracin. El Fiscalizador se reserva el derecho de aprobar o rechazar, la certificacin que se sugiere para algunos productos o materiales y podr ejecutar los ensayes pertinentes a cualquiera muestra de los productos o materiales a utilizar. El Fiscalizador a travs de la organizacin de inspeccin que disponga, realizar ensayes selectivos en las obras que le servirn adems de referencia para evaluar el trabajo del Contratista (Autocontrol). Por tal motivo, una vez asegurada que la fase de construccin est ejecutada en plena concordancia con las Especificaciones Tcnicas, Autocontrol deber informar de los resultados de los ensayes y anlisis al Fiscalizador.
2.2.2.2 Inspeccin en Obras de Conservacin Rutinaria (Excepto Operaciones de Reparacin y Emergencias) Los trabajos de Conservacin Rutinaria (excepto las Operaciones de Reparacin y Emergencias) por su propia naturaleza y su directa e inmediata repercusin en el Nivel de Servicio, son de exclusiva responsabilidad del Contratista, por lo cual el Fiscalizador podr no hacer control de calidad lo que no excluye las labores de autocontrol propias del Contratista, por lo que esta inspeccin se refiere primordialmente a verificar el cumplimiento de los Niveles de Servicio.
Para asegurar que el Nivel de Servicio est siempre presente en los caminos bajo este tipo de contrato, el Fiscalizador deber inspeccionarlos en forma permanente a lo largo de toda la duracin del Contrato. Dependiendo de la ocasin y objetivo de la inspeccin, en esta se distinguen cinco tipos: Inspeccin Habitual, de Pago, Final, de Seguimiento y no Programadas.
a)
Inspecciones Habitual y de Pago
La Inspeccin Habitual se efectuar semanalmente, salvo en la semana que corresponda Inspeccin de Pago, a un mnimo del 5% de la red contratada y elegida de acuerdo al procedimiento indicado ms adelante. La Inspeccin de Pago (Recepcin nica) se efectuar en los das indicados, a un 10% de la red contratada y elegida segn se detalla a continuacin. El procedimiento a seguir ser el siguiente: Cada camino o tramo de camino se sectorizar por tipo de carpeta de rodado. Cada tipo de carpeta de un camino o tramo se subdividir en segmentos de 1 Km (el primer y ltimo segmento corresponder a 1 Km; 1 Km y fraccin si sta es menor a 0,5 Km, una fraccin si sta es mayor o igual a 0,5 Km). Para dar una mayor importancia a los caminos de mayor estndar, a la longitud total de cada tipo de carpeta de rodadura se le aplicar el siguiente factor de peso: Carpeta de Hormign Carpeta de Mezcla Asfltica Carpeta con Tratamiento Asfltico : : : 1,00 1,00 0,75
La suma de los productos de la longitud total de cada tipo de carpeta por su factor de peso, dar los kilmetros ponderados. Si se multiplica el cuociente entre el total de kilmetros reales a conservar y el total de kilmetros ponderados, por los kilmetros ponderados de cada tipo de carpeta, se obtendr el total de kilmetros equivalentes a inspeccionar por
cada tipo de carpeta. Si se calculan los kilmetros a inspeccionar semanalmente (5%) o de pago (10%) se obtendr el nmero de segmento por tipo de carpeta (las fracciones 0,5 superior se aproximarn a la unidad mayor y habr como mnimo 1 segmento por cada tipo de carpeta). Para asegurar que los segmentos elegidos sern representativos, estos sern elegidos estrictamente al azar, mediante tablas de azar generadas computacionalmente cada semana, inmediatamente antes de iniciar la inspeccin.
Previo a esta eleccin, se excluirn aquellos caminos o tramos sometidos a trabajos de Rehabilitacin y/o Mejoramiento. Luego, para cada tipo de carpeta, se elegirn los segmentos a inspeccionar, no debiendo haber segmentos repetidos. Se hace especial mencin al hecho que para la Inspeccin de Pago, esta muestra se considerar representativa del estado total de la red, para cada tipo de carpeta. Este mtodo se considera plenamente aceptado por el Contratista desde el momento de suscribir el contrato y no se permitir remuestreo alguno. Cada segmento se calificar en cuanto al cumplimiento del Nivel de Servicio y se le aplicar el siguiente Factor de Peso: Aspecto Inspeccionado Calzadas Bermas Seguridad Vial Saneamiento Puentes y Estructuras Mayores Alcantarillas Faja del Camino Cortes y Terraplenes Factor de Peso 100 80 80 60 40 30 15 15
Como dentro de cada Segmento el incumplimiento puede ser reducido o extenso, para evaluar el porcentaje final de incumplimiento se calcular la proporcin de estas fallas en relacin al total del segmento de la siguiente manera. Se subdividir el Segmento
en 10 partes y se analizar cuntas de stas no cumplen con cualquiera de las condiciones consideradas en el Nivel de Servicio. Esta proporcin se aplicar al factor de peso antes descrito para obtener el porcentaje de incumplimiento de cada aspecto inspeccionado y, en caso de existir ms de un incumplimiento, se elegir el que arroja el mayor porcentaje. El porcentaje de incumplimiento se calcular para cada segmento, entendindose que el porcentaje de incumplimiento del total de kilmetros de un tipo dado de carpeta, corresponder al promedio simple de todos los segmentos inspeccionados de ese tipo de carpeta. El Nivel de Servicio a inspeccionar y calificar en cada segmento ser el que corresponda a las situaciones que se detallan en el acpite 2.4.1 de estas Especificaciones Tcnicas Generales.
EJEMPLO DE APLICACIN Supongamos la siguiente red de caminos a conservar a partir del primer da del contrato:
Camino Cdigo 60 A 001 60 B 001 60 B 002 Nombre Camino A1 Camino B1 Camino B2 Carpeta Tipo H A A H T T A A T A T T H A T Sector de Km 0.20 2.05 0.00 30.50 74.50 120.57 151.67 0.00 7.61 26.18 0.00 0.00 0.00 1.30 23.96 TOTAL a Km 2.05 65.78 30.50 32.59 78.60 151.67 176.22 7.61 26.18 27.11 8.48 23.91 1.30 5.80 37.00 Longitud 1.85 63.73 30.50 2.09 4.10 31.10 24.55 7.61 18.57 0.93 8.48 23.91 1.30 4.50 13.04 236.26 Km
60 C 001
Camino C1
60 C 002 60 C 003 60 D 001 60 D 002
Camino C2 Camino C3 Camino D1 Camino D2
Para este ejemplo, el nmero de segmentos de 1 Km y los segmentos iniciales y finales ser el siguiente:
Camino Cdigo 60 A 001 60 B 001 60 B 002
60 C 001
60 C 002 60 C 003 60 D 001 60 D 002
Carpeta Tipo H A A H T T A A T A T T H A T
Longitud Kms 1.85 63.73 30.50 2.09 4.10 31.10 24.55 7.61 18.57 0.93 8.48 23.91 1.30 4.50 13.04
Segmentos N 2 64 31 3 5 31 24 8 18 1 8 24 1 5 13
Segmento Inicial 0.80 0.95 1.00 0.50 0.50 1.43 1.33 1.00 1.39 0.82 1.00 1.00 1.30 0.70 1.04
Segmento Final 1.05 0.78 0.50 0.59 0.60 0.67 1.22 0.61 1.18 1.11 1.48 0.91 1.30 0.80 1.00
El nmero de segmentos mnimos a inspeccionar ser: Tipo de Carpeta Factor de peso 1.00 0.95 0.75 Km Reales 5.24 131.82 99.20 236.26 Km Ponderado s 5.24 125.23 74.40 204.87 Equival. N Segmentos de Inspeccin 5% 10% 1 7 4 12 1 14 9 24
Hormign Mezcla Asfltica Tratamiento
6.04 144.42 85.80 236.26
Por ejemplo, en el caso antes mostrado, para una inspeccin semanal puede tenerse lo siguiente: Carpeta Hormign Asfalto Camino 60 D 001 60 C 001 60 B 001 Segmento 1 8 5 15 28 3 64 de Km 0.00 7.00 4.00 14.00 27.00 4.00 65.00 a Km 1.30 7.61 5.00 15.00 28.00 5.00 65.78
60 A 001
Si para un segmento de pavimento de mezcla asfltica, la inspeccin arroja los siguientes resultados: Aspecto Inspeccionado Calzadas Bermas Seguridad Vial Saneamiento Puentes y Estructuras Mayores Alcantarillas Faja del Camino Cortes y Terraplenes Incumplimiento Baches en parte N 3 Buen estado 1 seal en mal estado en parte N 4 Buen estado Buen estado 1 alcantarilla obstruida en parte N5 Parte N 5 y N 8 con desechos Buen estado
El incumplimiento en el Segmento ser: Aspecto Inspeccionado Proporcin Calzadas Bermas Seguridad Vial Saneamiento Puentes y Estructuras Mayores Obras de Arte Menores Faja del Camino Cortes y Terraplenes 0.10 0.00 0.10 0.00 0.00 0.10 0.20 0.00
Factor de Peso 100 80 80 60 40 30 15 15
Porcentaje 10 0 8 0 0 3 3 0
En este caso, el incumplimiento del segmento ser 10%
b)
Inspeccin Final
El ltimo mes del contrato, el Fiscalizador proceder a la inspeccin del Nivel de Servicio del total de la red contratada y ser la base para la Recepcin nica de Trmino de Contrato.
c)
Inspeccin de Seguimiento
Todo trabajo objetado, deber reinspeccionarse para asegurar que se ha reparado o rehecho dentro de los tiempos de respuesta establecidos. d) Inspecciones no Programadas
El objetivo del Plan de Inspeccin es asegurar que el Contratista est cumpliendo totalmente su obligacin de mantener la red de caminos de acuerdo a los trminos contractuales. Sin embargo, puede haber ocasiones en que el Fiscalizador observe condiciones o prcticas de trabajo inseguras o inconvenientes o tramos que no cumplen el Nivel de Servicio normal o restringido, en lugares no evaluados con algunas de las inspecciones programadas, en cuyo caso se actuar tambin como se indica en 2.2.3.
2.2.3 Procedimientos El Fiscalizador adoptar los siguientes procedimientos, de evaluacin, de deficiencias e incumplimientos, de comunicacin al Contratista y de tiempos de respuesta.
2.2.3.1 Deficiencias La deteccin de deficiencias en los trabajos o servicios del Contratista, provendrn de las inspecciones programadas, de la observaciones efectuadas durante los recorridos que haga el Fiscalizador o de visitas a lugares especficos motivados por denuncias o reclamos de los usuarios (Inspecciones no programadas).
Estas deficiencias pueden deberse a: Condiciones Inseguras del Camino. Cuando se identifica una condicin defectuosa que represente riesgo a la seguridad, o si existe un riesgo de deterioro estructural a corto plazo, el Fiscalizador emitir un Aviso de Defectos si comprueba incumplimiento por parte del Contratista. El atraso en el cumplimiento del plazo de reparacin que se indique en el Aviso de Defectos, ser motivo de la aplicacin de multa por Atraso en el Tiempo de Respuesta. Prcticas Inconvenientes. Si el Fiscalizador advierte el uso de materiales o procedimientos que contravienen las normas especificadas en trabajos de rehabilitacin, mejoramiento, complementarios o conservacin peridica, emitir un Aviso de Incumplimiento. El atraso en el cumplimiento del plazo de correccin que se indique en el Aviso de Incumplimiento, ser motivo de aplicacin de multa por Incumplimiento a las rdenes del Fiscalizador. Sectores que no cumplen con Nivel de Servicio total o restringido. El Fiscalizador deber emitir un Aviso de Incumplimiento. El atraso en el cumplimiento del plazo de correccin que se indique en el Aviso de Incumplimiento, ser motivo de la aplicacin de multa por Labores de Conservacin Deficientes.
2.2.3.2 Aviso de Defectos Si la condicin defectuosa constituye un riesgo a la seguridad, o si representa un riesgo de deterioro estructural a corto plazo, el Fiscalizador informar por el medio ms rpido al Contratista de este hecho y emitir un Aviso de Defectos. Este aviso identificar el camino, ubicacin del defecto y sus caractersticas, y la fecha y hora en que fue comunicado verbalmente o por escrito al Contratista. Adems, y de acuerdo a las caractersticas del defecto, se le indicar un tiempo de respuesta mximo (acpite 2.2.3.5).
2.2.3.3 Aviso de Incumplimiento Se refiere a un aspecto inspeccionado que no satisface los requerimientos del Contrato, o sectores de caminos que no cumplen con el Nivel de Servicio exigido. Estos casos deben identificarse y describirse en un Aviso de Incumplimiento. Este incumplimiento debe referirse a un requerimiento especfico de los documentos del contrato en el caso de obras de rehabilitacin, mejoramiento, obras complementarias y conservacin peridica, o a tramos de caminos en el caso del Nivel de Servicio. Una vez identificado el incumplimiento, el Fiscalizador los evaluar y emitir alguna de las siguientes instrucciones: Haga: Significa que el Contratista debe emprender inmediatamente el trabajo que no haya sido completado o est atrasado. Rehaga: Requiere remover el trabajo defectuoso y rehacerlo adecuadamente. Repare: Implica la correccin del trabajo para llevarlo a la calidad requerida.
Cada Aviso de Incumplimiento indicar un tiempo de respuesta mximo y debe ser evaluado con el Contratista para acordar acciones que impidan su repeticin. En caso de rehacer o reparar algunos trabajos, stos deben reinspeccionarse y su resultado documentarse en el Aviso de Incumplimiento.
2.2.3.4 Informe de Incumplimiento El Fiscalizador es responsable de verificar que los trabajos no conformes se corrijan dentro de los tiempos de respuesta establecidos en los Avisos. Si esto no ocurre, se aplicar la sancin indicada en el Contrato, y si las fallas o incumplimientos son reiterativos, el Fiscalizador debe notificar a sus superiores de este hecho para que emitan una nota formal de reclamo al Contratista instndole a cumplir inmediatamente con los requerimientos establecidos (Informe de Incumplimiento), so pena de sanciones mayores.
2.2.3.5 Tiempos de Respuesta Los tiempos de respuesta mximos para la ejecucin, reejecucin o reparacin de un trabajo, motivo de un Aviso de Incumplimiento, ser estimado por el Fiscalizador en cada caso. Los tiempos de respuesta mximos para la ejecucin de trabajos en defectos que representan riesgos y que son motivo de un Aviso de Defectos, sern los establecidos en la Tabla 2.2.3.5, de acuerdo a la clasificacin del camino.
Tabla 2.2.3.5 Tiempos Mximos de Respuesta

Aspecto / Clase de camino Faja del Camino: Ramas, rboles o matorrales inestables Animales muertos Puentes y estructuras mayores: Baches o elementos sueltos en carpeta o pistas de rodado Apozamiento de agua Daos de drenaje Daos en otros elementos de hormign, metlica y madera Barandas de puentes destruidas: reparacin provisoria reparacin definitiva Alcantarillas Daos en perodo sin lluvias Daos en perodo de lluvias Obras de Drenaje Daos u obstrucciones en perodo sin lluvias Daos u obstrucciones en perodo de lluvias o apozamientos Cortes y Terraplenes Desprendimientos sobre pistas Desprendimientos sobre bermas Bermas Baches en bermas pavimentadas Baches en bermas granulares Depresiones, asentamientos, ahuellamiento, deformaciones Material suelto, reventones Erosiones, hundimientos Desniveles con borde de pavimento Seguridad Vial Daos en seales reglamentarias y/o preventivas Daos en otras seales Daos en defensas camineras Demarcacin eje Otras demarcaciones Calzadas Pavimentadas Bache Depresiones, asentamientos, ahuellamientos, deformaciones Losas o trozos hundidos en pavimentos de hormign: reparacin provisoria reparacin definitiva Pintura o rayas en pistas y bermas Pintura o rayas en faja RI - RII 48 h 12 h 4h 4h 7d 7d 24 h 14 d 15 d 48 h 7d 12 h I - II 4d 24 h 8h 4h 14 d 14 d 24 h 21 d 21 d 48 h 15 d 24 h III 7d 48 h 24 h 6h 21 d 21 d 24 h 30 d 30 d 3d 21 d 48 h IV - V 10 d 3d 48 h 8h 30 d 30 d 24 h 45 d 30 d 4d 30 d 3d
4h 12 h 48 h 3d 7d 4d 3d 48 h 24 h 48 h 3d 48 h 3d 12 h 72 h 24 h 14 d 72 h 6d
4h 24 h 3d 7d 14 d 6d 4d 48 h 24 h 3d 5d 3d 5d 24 h 5d 24 h 14 d 6d 9d
6h 48 h 7d 10 d 21 d 10 d 6d 3d 24 h 5d 7d 5d 7d 48 h 7d 48 h 21 d 9d 15 d
12 h 48 h 7d 10 d 21 d 14 d 10 d 7d 24 h 7d 10 d 7d 10 d 5d 10 d 72 30 15 21 h d d d
RI Y RII I, II III IV V
: : : : :
Arteriales Arterial - colector Colector Colector - vecinal Vecinal
h: horas d: das
2.2.4
Responsabilidad del Contratista
El Contratista es enteramente responsable por la calidad de los materiales, procedimientos de trabajo y resultado final de las obras, de acuerdo a las normas y especificaciones que rigen estos contratos. Es de su exclusiva responsabilidad la obtencin de los materiales, la organizacin y planificacin de los trabajos, la asignacin de los equipos y personal, la direccin, la supervisin y mtodos aplicados. Esto implica que el Contratista debe contar con adecuados y eficaces medios de Autocontrol (Calidad en los Materiales y Procesos), Autogestin (Planificacin de Trabajos) y Relaciones Pblicas (Comunicacin al Usuario). Tambin el Contratista ser responsable directo por la seguridad, de sus trabajadores en las labores propias de este contrato y de los usuarios que solicitan la red bajo su tuicin de mantenimiento, por consiguiente deber arbitrar todas las medidas para cubrir esta responsabilidad. El Contratista ser el responsable nico de que el Nivel de Servicio est siempre presente en los caminos de la red licitada, y deber responder tanto a los usuarios del camino como a CORPECUADOR de cualquier falla o anomala que en estos se presente. Debido a la naturaleza de las exigencias a que est sometido un camino, su estado se ver afectado no slo por el deterioro normal propio de la demanda usuaria, degradacin de sus componentes, escurrimiento normal de las aguas, crecimiento de vegetacin, etc., sino que adems por situaciones imprevistas. Por esta razn el Contratista deber actuar bajo lneas de accin diferentes, las cuales se resumen a continuacin.
2.2.4.1 Labores de Conservacin Normal Las anomalas que se produzcan por el deterioro normal del camino, limpieza y reparaciones menores, deben ser abordadas por el Contratista de manera permanente y de acuerdo a su propia programacin, de manera que siempre los caminos presenten el Nivel de Servicio exigido. Estas labores corresponden a las Operaciones de Conservacin Rutinaria definidas como Permanentes y Especiales.
La frecuencia y magnitud con que el Contratista ejecute estas Operaciones es de su exclusiva responsabilidad y cargo, debiendo el Fiscalizador velar solamente porque el Nivel de Servicio est siempre presente en cada sector de los caminos licitados, ya sea a travs de una revisin permanente de los mismos como por medio del sistema implementado para sugerencias o reclamos de los usuarios.
2.2.4.2 Situaciones Imprevistas Toda falla o anomala imprevista que se produzca en los caminos de la red licitada, deber ser abordada y solucionada por el Contratista dentro de tiempos de respuesta mximos, conforme al punto 2.2.3.5. Estas labores corresponden a las Operaciones de Conservacin Rutinaria definidas como de Reparacin y de Emergencias (acpite 2.3.1). Estas labores las efectuar con los Equipos para Emergencia contratados para estos efectos o con sus propios medios, ya sea se produzcan dentro del perodo en que se contratan estos equipos o fuera de ste. El Contratista no esperar la conformidad del Fiscalizador para ejecutar estas labores, debiendo informar de inmediato al Fiscalizador lo sucedido y las acciones que ejecutar o ejecut.
2.2.4.3 Obras Complementarias, de Rehabilitacin y/o Mejoramiento El Contratista ser plenamente responsable por la correcta ejecucin de este tipo de obras, de acuerdo a los requerimientos especificados y dentro de los plazos preestablecidos en los documentos de licitacin.
2.2.4.4 Lmites de Responsabilidad El Contratista ser totalmente responsable de mantener a su costa y riesgo los requerimientos tcnicos de los trabajos que ejecute y el Nivel de Servicio en todos los caminos de la red contratada, excepto en los siguientes casos:
Infraestructura de puentes y estructuras mayores daadas o potencialemente afectadas, por causas no imputables al Contratista, quien sin embargo deber comunicar de este hecho inmediatamente al Fiscalizador. Obras afectadas por terremotos o actos terroristas Deterioro en cercos y portones, siempre que el Contratista haya avisado previamente del hecho al Fiscalizador. Daos por obras ejecutadas por terceros y cuya ejecucin haya sido autorizada por CORPECUADOR.
Daos causados por un incremento sustancial del trnsito durante un lapso mayor a un mes, debido al uso de algn camino o tramo autorizado por CORPECUADOR como camino alternativo o desvo, con motivo de emergencias u obras de otros contratos en otros caminos.
2.3
OPERACIONES DE MANTENIMIENTO
Los trabajos de mantenimiento a ejecutarse en los caminos de la red vial licitada, se agruparn de acuerdo a lo siguiente.
2.3.1 Mantenimiento Rutinario Comprende todos aquellos trabajos definidos como "Operaciones", que deben realizarse a lo largo del ao cualquiera sea el nivel de trnsito y clima, o que dependan de las solicitaciones a que estn sometidos los caminos o para enfrentar emergencias. Para fines de programacin y control, los trabajos de mantenimiento rutinario se han agrupado bajo los siguientes conceptos:
a)
Operaciones Permanentes
Las tareas involucradas en este grupo, sern las necesarias para mantener el Nivel de Servicio establecido en los caminos de la red contratada.
b)
Operaciones Especiales
Cuando los caminos se encuentran en situaciones geogrficas y climticas especiales, es necesario prever su mantencin respecto a las situaciones particulares que habitualmente se espera que ocurran.
c)
Operaciones de Reparacin
Comprende aquellas labores destinadas a recuperar obras destrudas o deterioradas.
d)
Operaciones de Emergencia
Constituyen labores para enfrentar situaciones de riesgo o para habilitar caminos interrumpidos debido a razones de fuerza mayor.
2.3.2 Mantenimiento Peridico Comprende todos aquellos trabajos definidos como "Obras", que requieren ser repetidas en perodos mayores de un ao con el fin de brindar un buen Nivel de Servicio, acorde con las premisas de diseo. Este tipo de obras es la respuesta al deterioro normal del camino. Su inspeccin y pago se efectuar de acuerdo a los mtodos tradicionales, recomendndose, el pago por el sistema de precios unitarios.
2.4 NIVEL DE SERVICIO 2.4.1 Nivel de Servicio Nivel de Servicio se define como las caractersticas que debe presentar un camino para dar al usuario un servicio expedito, cmodo y seguro. Estas caractersticas sern exigibles a todos los caminos incluidos en la red licitada bajo un Contrato de Mantenimiento por Nivel de Servicio. Se entender que estas exigencias sern aplicables durante todo el perodo que dure el Contrato, siendo de exclusiva responsabilidad del Contratista ejecutar las acciones necesarias para que este Nivel de Servicio est siempre presente en cada uno de los caminos de la red licitada. Las fechas a partir de las cuales los caminos que integran el Contrato deben presentar un Nivel de Servicio Total o Restringido, ser acorde a lo indicado en cada contrato. El Contratista deber revisar esta situacin durante el estudio de la Propuesta y hacer las observaciones que estime conveniente a travs del sistema de consultas que se prevee. Se entender que una vez licitado y suscrito el Contrato, el Contratista acepta plenamente esta situacin y renuncia a cualquier ulterior reclamo o indemnizacin, salvo fuerza mayor. El Nivel de Servicio que deben presentar todos los caminos de la red licitada, ser el siguiente:
2.4.1.1 Faja del Camino Toda el rea comprendida entre los lmites laterales del derecho a va (existan o no cercos), estar limpia de todo elemento extrao como, por ejemplo, escombros, basuras, desechos, etc. No deber existir pasto, arbustos, matorrales o rboles que interfieran con un adecuado escurrimiento de las aguas hacia las obras de saneamiento.
En el caso de rboles o matorrales, stos no debern impedir la visibilidad parcial o total de la sealizacin y defensas camineras, vehculos y peatones a lo largo de todo el camino y hasta 3 m referidos desde el borde del espaldn. Los rboles o matorrales deben presentarse firmes y sin ramas colgantes con riesgo de caer sobre las pistas de circulacin o bermas. No debern existir ramas que se encuentren a menos de 8 m por encima de las pistas de circulacin, ni rboles o arbustos debajo de los puentes u otras estructuras, hasta 5 m a cualquiera de sus lados.
2.4.1.2 Puentes y estructuras mayores Todo puente o paso a desnivel debe encontrarse en perfecto estado estructural. En las estructuras de madera, la superestructura (elementos de resistencia, rodado, travesaos, tacos, guardaruedas, pasillos, barandas) debe estar completa y con sus componentes sanos (no deben haber elementos que estn podridos, partidos, rajados o quebrados) sin torceduras y firmes. La ferretera debe estar completa y firme. En las estructuras de hormign y/o metlicas, la carpeta de rodadura no presentar ningn bache y las grietas, cuando existan, estarn debidamente selladas. Las cantoneras estarn completas, correctamente afianzadas, derechas y a nivel. Los pasillos y barandas estarn completas y sin ningn dao. Todos sus elementos de drenaje estarn limpios, completos y evacuando fuera del puente sin daar estructuras o terraplenes de acceso. La superestructura no debe presentar deformaciones, asentamientos, enfierradura a la vista en elementos de hormign, hormign agrietado sin sellar o faltante, corrosin o faltantes de elementos metlicos. En general la estructura estar limpia de cualquier elemento extrao a ella y con sus barandas y vigas metlicas pintadas, pintura que se debe presentar en buenas condiciones, firme y sin agrietamiento o faltante. En el caso de los puentes, su cauce a lo menos 100 m aguas arriba y abajo debe asegurar un escurrimiento adecuado, libre de elementos que puedan alterarlo y poner en peligro la estructura y accesos. Las cepas y estribos no deben mostrar socavacin ni materiales acumulados.
2.4.1.3 Alcantarillas Toda losa, alcantarilla, sifn, cmara, sumidero, etc., as como sus cauces de entrada y salida existentes dentro de la faja del camino y hasta una longitud de 50 m dentro de cauces naturales, aguas arriba y aguas debajo de la obra de arte, o hasta 100 m a cada lado si se trata de obras de riego artificiales, debern estar libre de todo elemento orgnico o inerte que impida, obstaculice o altere el libre escurrimiento de las aguas. En el caso de haber impedimentos para limpiar cauces fuera del derecho a va, esto debe ser puesto en conocimiento del Fiscalizador quien deber resolver. Los elementos estructurales de las alcantarillas menores no deben presentar deformaciones, asentamientos, enfierradura a la vista en elementos de hormign, ni corrosin o faltantes de elementos metlicos. No deber existir socavacin alguna en los cauces en la entrada, salida o al interior de las alcantarillas.
2.4.1.4 Obras de Drenaje Todas las cunetas y bajadas de agua, debern estar libres de todo elemento que altere su seccin normal o interfiera con el normal escurrimiento de las aguas. En el caso de obras revestidas, su revestimiento debe presentarse sin fierros a la vista, daos en el hormign o elementos metlicos, o asentamientos, y en las obras no revestidas su seccin de diseo debe estar completa y sin deformaciones visibles que pueda constituir riesgo de rotura o rebase de las mismas. Las cunetas de coronacin y de guarda debern estar limpias de vegetacin, elementos extraos o materiales acumulados por arrastre o derrumbe. Hasta 0,5 m ms afuera de sus bordes superiores deben estar libres de todo elemento extrao que altere o impida el escurrimiento de las aguas hacia estos. En el caso de las cunetas, no deber existir ningn material orgnico o inerte en el espaldn y la berma, en la cuneta y en sus banquetas para acumulacin de derrumbes, que impida un drenaje seguro de las aguas.
Toda bajada de agua desde las cunetas y hacia sus cauces de evacuacin, debe estar libre de todo elemento que altere el escurrimiento normal de las aguas.
2.4.1.5 Cortes y terraplenes Los cortes deben presentar sus taludes estables y sin materiales que puedan desprenderse causando peligro, daos al trnsito usuario o afectando el drenaje del camino. En el caso de cortes cuya reparacin sea muy onerosa y CORPECUADOR as lo haya determinado en el contrato, se aceptar que hayan desprendimientos de material, pero su retiro deber ser permanente e inmediato. Los terraplenes deben presentarse sin deformaciones, grietas, asentamientos o erosin alguna. La unin entre el terrapln de acceso y las estructuras mayores y menores no deber presentar ningn desnivel.
2.4.1.6 Espaldones Todas los espaldones debern tener su ancho completo de acuerdo a lo proyectado. Su bombeo ser adecuado a la zona y tipo de recubrimiento. En el caso que el espaldn no conecte directamente a una cuneta o borde del terrapln, el espacio entre ambos elementos estar libre de todo obstculo que impida o dificulte el libre escurrimiento de las aguas. Los espaldones asflticos no deben mostrar ningn bache, ahuellamiento mayor a 1 cm (medido transversalmente a la huella con una regla de 1 m), ni deformaciones producto de fallas en la estabilidad de la mezcla. Su desnivel con respecto a la calzada pavimentada no ser mayor a 1,0 cm. Las grietas mayores a 3 mm (cuando existan) estarn convenientemente selladas. Los espaldones granulares estarn libres de baches, deformaciones transversales o longitudinales visibles, erosin y reventones. Su desnivel con respecto a la calzada pavimentada ser menor a 2 cm y su superficie no estar suelta y/o con sobretamao mayor a 3".
2.4.1.7 Seguridad Vial La sealizacin vertical, incluido delineadores, debe encontrarse completa con todos sus elementos, en perfecto estado estructural, sin elementos oxidados, bien ubicada e instalada. Las leyendas y smbolos estarn completos y no contendrn rayas u otros elementos extraos que alteren o dificulten su lectura o interpretacin. No debern existir en la zona de derechos de va seales publicitarias o avisos ilegales o no autorizados. La demarcacin tendr una reflectancia mnima de 70 mcd/lx/m2, y tanto las lneas como letras y smbolos estarn completos, con sus dimensiones y posicin correctas y perfectamente visibles de da y de noche. En los caminos que existan tachas, stas se presentarn en buen estado, con su reflectancia ntegra y con un mximo de 10% de tachas perdidas o en mal estado en cualquier segmento de un tramo de inspeccin. Las barreras de contencin se presentarn completas y con sus elementos estructurales en perfecto estado, firmes, y sin presencia de xido. La cara de la baranda que da hacia las pistas de circulacin tendr su pintura en buen estado, y sin rayas u otros elementos que impidan una buena visin de la barrera. Sus partes reflectantes estarn completas y en buen estado. En los sectores en que existen cercos y portones, estos deben estar completos y en buen estado, de manera que aseguren en forma efectiva que no habr libre ingreso de animales a los caminos. En caso contrario, se deber dar aviso al Fiscalizador para que notifique a los propietarios. No podrn aparecer portones ubicados en lugares no autorizados y accesos inadecuados sin que se haya dado aviso oportuno al Fiscalizador.
2.4.1.8 Calzadas de Hormign El pavimento de hormign no debe presentar losas o trozos sueltos, inestables, hundidos o con diferencias de nivel mayores a 5 mm entre losas o trozos de losas. Sus junturas, grietas mayores a 3 mm y oquedades (cuando existan) deben estar adecuadamente selladas y no deben presentar prdida de finos de la base por bombeo. Sus drenes laterales, cuando existen, deben estar limpios y funcionando.
2.4.1.9 Calzadas Asflticas Este tipo de calzadas no debe presentar baches, asentamientos, ni deformaciones o huellas mayores a 1 cm. Las grietas mayores a 3 mm (cuando existan) estarn convenientemente selladas. El rea agrietada total, ms las reas bacheadas de cualquier segmento de un tramo de inspeccin, no debe exceder del 20% del rea medida. En caso que se exceda el 20%, debe aplicarse una lechada asfltica o un sello agregado segn corresponda (carpeta de mezcla asfltica o Tratamiento), a entero cargo y costo del Contratista.
2.4.2 Plazos y Tipos de Exigencia Cuando un camino incluido en el contrato de mantenimiento corresponda a un trabajo de reconstruccin o rehabilitacin recientemente terminado, y por consiguiente toda su infraestructura se encuentre con el nivel de servicio solicitado, el plazo de exigencia del Nivel de Servicio para ese camino o tramo comenzar con la vigencia del contrato de mantenimiento. En los otros casos, todo camino deber tener el Nivel de Servicio a contar del plazo que se indica en la Tabla 2.4.2.1 y se contar a partir del inicio del contrato. Durante este plazo, el Nivel de Servicio se entender restringido y ser exigido en el aspecto que corresponda slo a aquellos caminos o tramos que se hayan conservado segn el Programa de Trabajo o provengan de un trabajo de reconstruccin o rehabilitacin recientemente terminado. No obstante lo anterior, el pago corresponder al 100% de los caminos o tramos evalundose slo el Nivel de Servicio en aquellos aspectos en que segn programa corresponda tenerlo y considerando incumplimiento 0% en el resto de los aspectos y/o caminos no exigibles de acuerdo a programa.
Tabla 2.4.2.1 Plazo y Porcentaje Exigible en el Nivel de Servicio Aspecto Faja del Camino Puentes y estructuras mayores Alcantarillas Drenajes Cortes y Terraplenes Espaldones Seguridad Vial Seales y Barreras Demarcacin y Tachas Calzada Pavimentadas Plazo (meses) 5 5 6 8 2 5 6 4 4 % Mensual exigible 20.0 20.0 16.7 12.5 50.0 20.0 16.7 25.0 25.0
El porcentaje mensual exigible a considerar en las inspecciones se entender siempre como un mnimo acumulado. Es decir, corresponder al porcentaje indicado en la Tabla 2.4.2 multiplicado por el nmero de meses transcurridos (por ejemplo: el porcentaje mensual exigible para la faja del camino en la inspeccin del mes 4, ser como mnimo de 80% correspondiente a los cuatro meses transcurridos desde el inicio del Contrato). El porcentaje mensual exigible se refiere a la red a conservar, independiente del tipo de carpeta. Excepciones a la norma anterior: Caminos o tramos de caminos en que el inicio de la rehabilitacin se produce dentro del primer ao del Contrato. En estos casos, el Nivel de Servicio exigible, de acuerdo a lo que se programe segn la Tabla 2.4.2.1, ser tambin restringido y se limitar a las exigencias de la Tabla 2.4.2.2 hasta el inicio de la rehabilitacin. Una vez terminada la rehabilitacin, la exigencia del Nivel de Servicio ser total.
Tabla 2.4.2.2 Nivel de Servicio Restringido Aspecto Tarea a Ejecutar
Total Faja del Camino Puentes y estructuras mayores Limpeza, reparacin de elementos peligrosos al trnsito usuario. Limpieza y Socavaciones Alcantarillas Limpieza Drenaje Slo desprendimiento de cortes Cortes y terraplenes Limpieza, bacheo provisorio Espaldones Seguridad Vial Total para seales a no ser removidas y recolocadas. Seales Reposicin barreras destruidas Barreras Lnea de eje Demarcacin No se exigir Tachas Calzada Limpieza, Bacheo provisorio Pavimentadas
Caminos o tramos a ser rehabilitados por el propio Contratista y en que el inicio de la rehabilitacin se produce despus del primer ao del Contrato. Previo a la rehabilitacin regir la situacin general de los caminos del Contrato (Tabla 2.4.2.1). Mientras dure la rehabilitacin se suspende la exigencia de Nivel de Servicio. Caminos o tramos a ser mejorados por el propio Contratista o integrados a la red luego de trabajos efectuados a travs de otros contratos. Pasan a formar parte de la red a conservar slo una vez terminados esos trabajos y les ser exigible plenamente el Nivel de Servicio a partir de ese momento. Caminos o tramos en que el Contratista debe efectuarle una conservacin peridica (Riego de Neblina - Sello de Agregados - Lechada Asfltica) de acuerdo a las exigencias del Contrato. Mientras duren estos trabajos, se considerar Nivel de Servicio Restringido, considerando incumplimiento 0% en la calzada, bermas y demarcacin, y total en los otros aspectos.
2.5
ESTIPULACIONES GENERALES
2.5.1 Documentos Todos los trabajos a ejecutar en los Contratos por Nivel de Servicio se ajustarn a lo sealado en las Especificaciones Generales para Construccin de Caminos y Puentes, MOP-001-F de 1993, en todos los aspectos pertinentes, salvo aquellos que sean expresamente ampliados, completados y/o modificados pro las presentes Especificaciones Tcnicas Generales, por las Especificaciones Tcnicas Especiales y por las Bases Administrativas Generales.
2.5.2 rea para la Construccin CORPECUADOR pondr a disposicin del Contratista el terreno requerido para el emplazamiento y ejecucin de las obras que consulta el proyecto, segn lo indicado en los documentos del contrato. El Contratista tomar sus propias medidas con respecto a cualquier terreno requerido para alguna faena anexa que se encuentre fuera de los lmites de las obras ya que CORPECUADOR no asumir ninguna responsabilidad en relacin con tal terreno. La entrega del trazado se referir solamente a los elementos que a la fecha de entrega pudiera existir, siendo responsabilidad del Contratista el replanteo total del trazado de la obra y su posterior conservacin.
2.5.3 Notificacin de las Faenas Ninguna faena importante podr realizarse sin el consentimiento por escrito del Fiscalizador.
2.5.4 Informacin Acerca de la Disposicin del Trabajo Cuando existan obras de Rehabilitacin, Mejoramiento y/o Complementarias, el Contratista deber suministrar al Fiscalizador un "Programa de Faenas Semanales" que contenga una amplia informacin del trabajo que se propone realizar, con un detalle de la labor diaria. Este programa deber encontrarse en poder del Fiscalizador a las 12:00
horas del ltimo da semanal de trabajo, antes de la iniciacin de la semana siguiente de faenas, a fin de que se posibilite tomar las medidas necesarias para las labores de inspeccin. Si ocurriera algn cambio de programa, ste deber comunicarse al Fiscalizador con 24 horas de anticipacin.
2.5.5 Responsabilidad del Contratista En cualquier situacin que requiera la aprobacin del Fiscalizador requiera la aprobacin del Fiscalizador conforme a estas Especificaciones, dicha aprobacin no liberar al Contratista de sus deberes o responsabilidades conforme al contrato. Cuando corresponda, ser responsabilidad del Contratista la coordinacin para la ejecucin oportuna de todos los trabajos de traslado de caeras, ductos, postaciones elctricas y/o de telfonos, etc. que sean ejecutados a peticin de CORPECUADOR, por las respectivas compaas propietarias de los mismos no asumiendo el Contratista el costo de estos trabajos.
2.5.6 Gestiones del Contratista Si se presentan inconvenientes que entorpezcan la buena ejecucin de los trabajos y su solucin implique gestiones con terceros, estas sern de entero cargo y responsabilidad del Contratista, sean esos terceros, organismos fiscales o particulares.
2.5.7 Acceso a los Registros del Contratista El Fiscalizador tendr en todo momento amplio acceso al libro de control de tiempo del Contratista, para comprobar diariamente el tiempo ocupado en la ejecucin de las obras encomendadas.
2.5.8 Botaderos Todos los botaderos que utilice el Contratista durante la ejecucin de la obra debern contar con la aprobacin del Fiscalizador. El lugar ser elegido por el Contratista y presentado al Fiscalizador para su aprobacin. No podrn utilizarse como botaderos, propiedades particulares, salvo autorizacin previa y expresa por escrito del propietario. Su ubicacin deber quedar fuera de la faja y vista del camino y a una distancia mnima de 200 metros, de los cercos que delimitan la faja. Terminada su utilizacin, el lugar deber quedar limpio y perfilado para dejar el sitio en condiciones aceptables para el Fiscalizador.
2.5.9 Presentacin Final de las Obras En todas las obras y especialmente las de Rehabilitacin, Mejoramiento y/o Complementarias, en el rea comprendida entre los lmites extremos considerados para el despeje de la faja se debern retirar los escombros, montones de tierra, ramas y dems desechos, los taludes de corte y terraplenes debern quedar perfectamente lisos y la sealizacin caminera completa.
2.5.10
Espesores de Construccin
Los espesores indicados en los diferentes diseos son mnimos, por lo que el Contratista deber tomar en consideracin en sus precios que el efecto de la tolerancia de construccin ser siempre aditivo al espesor especificado.
2.5.11
Aspectos Ambientales
Tanto el Contratista como su personal procurarn mantener adecuadas condiciones ambientales en la zona de ubicacin de la obra y sectores aledaos. Debern proteger la flora y la fauna naturales y a la vez evitar la contaminacin del rea, como efecto de los residuos derivados de la construccin. Junto con lo anterior, el Contratista deber, en zonas urbanas, semiurbanas y localidades pobladas, disponer las faenas en horario diurno prefijado, de acuerdo y en coincidencia con el punto 2.5.4 de estas Estipulaciones Generales.
Todo lo anterior de acuerdo con lo que sealen las Especificaciones Ambientales Generales. El costo en que el Contratista debe incurrir para lograr cumplir con las exigencias de las presentes especificaciones deber incluirse en los gastos generales del contrato.
2.5.12
Redes de Servicios
Antes de efectuar obras de Rehabilitacin, Mejoramiento y/o Complementarias, y cuando existan redes de servicio comprometidas tales como, agua, alcantarillado, telefona, gas y otras, el Contratista deber contactarse con las empresas respectivas a fin de determinar con la mayor exactitud posible la ubicacin de estas redes. Una vez determinada su ubicacin, y previo a la ejecucin de las obras, el Contratista deber entregar al Fiscalizador un Plano de Planta detallado donde indique la ubicacin, profundidad y otros datos de inters del trazado de estas redes. En el caso de que estas redes interfieran con los trabajos proyectados, el Contratista deber contactarse con los servicios respectivos, quienes sern los encargados de efectuar los traslados con cargo propio.
2.5.13
Mantencin del Trnsito
A continuacin se indican las exigencias para la mantencin del trnsito y la sealizacin para los dos casos ms comunes. Caso A: Corresponde a proyectos de una calzada (dos pistas) con trnsito bidireccional, que contemplan obras en la plataforma del camino existente.
El Contratista no suspender el trnsito de la calzada existente durante le ejecucin de las obras, debiendo trabajar slo en una pista a la vez o habilitar desvos para mantener el trnsito expedito. Los tramos bajo construccin sern de una longitud mxima de 2,0 Km, especiados entre ellos por una longitud similar (sin trabajos en la calzada). Un aumento en esa longitud slo podr ser autorizado por el Fiscalizador, en casos especiales. Los desvos del camino tendrn una plataforma de mnimo 6m 8 m de ancho para trnsito en un sentido y bidireccional respectivamente. Su perfiladura,
compactacin y riego ser peridica de modo de permitir el trnsito cmodo y seguro a los usuarios. En los sectores en que se deba transitar sobre superficies de material granular, estas se mantendrn ligeramente hmedas de manera que no se levante polvo y se produzca un mnimo de deformaciones. Cualquier rea que sufra deformaciones o se suelte se corregir mediante un escarificado de por lo menos 5 cm, previo a la adicin de los materiales que pudieran faltar. Caso B: Corresponde a proyectos de doble calzada y que se contempla la reposicin de una de ellas.
El Contratista siempre deber mantener el trnsito en una calzada durante la ejecucin de las obras. Para ello, el Contratista deber desviar el trnsito hacia la calzada sin obras, la cual mantendr un flujo bidireccional mientras se ejecuten las obras de pavimentacin en la calzada bajo construccin. Los desvos del trnsito de una calzada a la otra, a travs de la mediana, debern ser construidos estructuralmente de acuerdo al tiempo previsto de utilizacin de dichas obras y en un ancho mnimo de 8 metros. En todo caso, la superficie de rodadura tendr un espesor mnimo de 5 cm de carpeta asfltica, la cual se construir sobre una base granular imprimada de mnimo 0,15 m de espesor. Los desvos tendrn una longitud acorde con la mxima velocidad establecida para el sector en construccin. En ambos casos el Contratista deber prever todas las medidas y precauciones necesarias para que la circulacin del trnsito usuario se realice con el mximo de seguridad durante la construccin. Para ello se dispondr de sealizacin diurna y nocturna adecuada, adems del personal de control, que permita facilitar al mximo posible la circulacin de los vehculos. Las seales se ajustarn a las normas vigentes para lo cual se fabricarn en talleres especializados. El Fiscalizador exigir la colocacin de luces de advertencias, sealizacin reflectante y otros dispositivos que aseguren el cumplimiento de los requisitos antes indicados. Cuando la sealizacin deje de ser necesaria, sta ser retirada de inmediato. Cualquier dao causado a terceros ser de cargo del Contratista. Los gastos en que incurra el Contratista para dar cumplimiento al presente punto, sern considerados en los Gastos Generales.
2.5.14
Proteccin de la Propiedad
Se adoptarn todas las medidas de precaucin para preservar de cualquier dao a la propiedad ajena y servicios pblicos, incluyendo caeras, edificaciones, cercos, caminos, senderos, rboles y arbustos que se encuentran ubicados en o cerca del sitio de las obras. En los lugares donde cualquier edificacin o propiedad se encuentren prximos a las obras (incluyendo cualquier zanja, excavacin, demolicin o faenas de bombeo), se apoyar, entibiar o proteger de otro modo dicha edificacin o propiedad, y se tomar la responsabilidad de subsanar cualquier dao que sea atribuible a la realizacin de las obras, o a consecuencia de ellas. La responsabilidad del Contratista segn esta clusula, incluir la reparacin de cualquier dao originado por asentamientos, vibracin, etc. y/o dao de cualquier tipo que se cause a una propiedad pblica o privada.
3.
ESPECIFICACIONES TCNICAS ESPECIALES
Los trabajos que se especifican ms adelante corresponden a lo siguiente: Servicios Operaciones de Conservacin Rutinaria Operaciones de Conservacin Peridica
Las especificaciones aqu incluidas con respecto a las Operaciones de Conservacin Rutinaria, son una gua para el contratista para sus labores de autocontrol. Las especificaciones para los trabajos aqu incluidos son mnimas, y aceptan innovaciones tecnolgicas o de materiales que mejoren su ejecucin, resultado y/o duracin. Cualquier innovacin y/o mejoramiento de estas especificaciones, debe contar con la aprobacin escrita de CORPECUADOR previo a su aplicacin en las obras del contrato. Las presentes especificaciones pueden incluir ms operaciones o tem que los que se necesiten en el Contrato, de acuerdo al tipo de carpeta de rodadura que se considere en los documentos del contrato.
3.1
SERVICIOS
3.1.1 Servicio sobre Condiciones de la Carretera 3.1.2 Servicios sobre Control de Trnsito
3.1.1
Servicio sobre Condiciones de la Carretera
El Contratista observar, registrar e informar, sobre las condiciones de los caminos bajo contrato. El Contratista informar al Fiscalizador y a la Polica, en cualquier accidente vehicular, cierre de carreteras, cierre de pistas, condiciones de clima o de otro tipo, que causen demora en el trnsito normal y deber identificar las razones de dicho cierre o demora. Adems, deber comunicar esta situacin a la comunidad por medio de las estaciones de radios comerciales locales y otros medios de comunicacin (cuando es planificado). El Contratista comunicar al Fiscalizador los planes de mantenimiento que requieran cierres parciales de caminos, pistas o que originen demora al trnsito, al menos con 48 horas de anticipacin al inicio de dichas actividades. Asimismo, informar de la sealizacin que colocar para controlar adecuadamente a los usuarios del camino. El Contratista asegurar las medidas para que las comunidades locales estn bien informadas sobre las condiciones de los caminos, tanto de su superficie como de cambios en las condiciones de manejo (inundaciones). El usuario deber poder identificar perfectamente los lugares donde consultar y los telfonos donde llamar, los que sern atendidos permanentemente durante las 24 horas del da.
3.1.2
Servicios sobre Control de Trnsito
Con el objetivo de minimizar las interrupciones o demoras al flujo de trnsito y mantener condiciones seguras, para el desplazamiento vehicular, el Contratista har uso de todo tipo de dispositivos como seales, conos, barreras, radio, balizas, personal, etc., teniendo en consideracin lo dispuesto en la normativa respecto a la sealizacin para trabajos en caminos. En el caso de riesgos naturales, sean stos reales o potenciales que afecten la seguridad del desplazamiento pblico y que no puedan ser reparados en forma inmediata, se requerir de cierres preventivos para el control del trnsito. Ejemplos de estos son aluviones, cadas de rocas, torrentes con desplazamiento de piedra y rocas, fallas en las bermas, deslizamientos sobre la carretera, inundaciones, etc. Para riesgos que afecten la seguridad del desplazamiento pblico, la sealizacin ser utilizada para
advertir al trnsito que se aproxima de la naturaleza del riesgo. Se utilizar iluminacin destellante nocturna para delimitar zonas riesgosas que permanezcan en la noche. En el caso de riesgos creados por proyectos de mantenimiento incompletos, como son pavimentos disparejos, aceites sobre la superficie, concreto insuficientemente curado o endurecido, y reparaciones en la berma, la sealizacin ser utilizada para advertir al trnsito que se aproxima de la naturaleza del riesgo. Se utilizarn dispositivos destellantes nocturnos para determinar los peligros que permanezcan durante la noche. Cuando se trate de obras, la zona con restriccin no ser mayor a 2 Km con intervalos de zonas sin faena igual a la zona con restriccin o mayor a 500 m (la que sea ms grande). En caminos pavimentados, para trnsitos horarios totales mayores a 100 vehculos en ambos sentidos, se utilizarn bandereros o cuando la distancia de visibilidad no es adecuada para permitir una autorregulacin del trnsito.
3.2
OPERACIONES DE CONSERVACIN RUTINARIA Limpieza de Faja Limpieza de Cunetas Limpieza de Alcantarillas Bacheo en Calzadas y Bermas Granulares Bacheo en Calzadas y Bermas Asflticas Referfilado Simple de Calzada Granular Referfilado con Compactacin de Calzada Granular Referfilado con Compactacin de Bermas en Caminos Pavimentados Limpieza de Seales Limpieza de Barreras de Contencin Demarcacin de Pavimentos Reacondicionamiento de Seales Reacondicionamiento de Barreras de Contencin Conservacin de Alcantarillas
3.2.1 3.2.2 3.2.3 3.2.4 3.2.5 3.2.6 3.2.7 3.2.8 3.2.9 3.2.10 3.2.11 3.2.12 3.2.13 3.2.14
3.2.1 LIMPIEZA DE FAJA Descripcin Alcances Esta operacin incluye todos los trabajos que permitan despejar el rea comprendida entre los cercos que delimitan la faja del camino y el borde de la calzada, en los sectores definidos en los antecedentes del contrato o en las zonas que determine el Fiscalizador. Los trabajos se llevarn a cabo en forma manual y/o con equipo mecnico; debiendo considerar tambin, el corte de la proyeccin vertical del rea a limpiar, de manera de cortar todas las ramas de la vegetacin vecina, que crezca directamente sobre la superficie a limpiar. En aquellos casos que no existan cercos y no haya claridad respecto al derecho de la va, esta operacin se realizar en un ancho mnimo de 20 m.
Materiales Las obras a que se refiere esta operacin no requieren el uso de materiales.
Procedimientos de Trabajo Su ejecucin comprende preferentemente la eliminacin de todos los materiales provenientes de obras ejecutadas con anterioridad, basuras o escombros depositados en la faja, troncos, arbustos, matorrales y rboles que se encuentren, entorpeciendo la visibilidad, afectando la seguridad de los usuarios, impidiendo el normal funcionamiento de las obras del camino, o evitando el escurrimiento normal de las aguas. Los materiales objetables, producto del roce y limpieza se transportarn a botaderos ubicados fuera de la faja del camino y que no sean visibles desde la calzada. Estos botaderos sern propuestos por el Contratista y estarn sujetos a la aprobacin del Fiscalizador. Con el fin de proteger la vegetacin existente y para evitar erosiones o desequilibrios ecolgicos, no se autorizar la quema de los materiales y malezas resultantes.
Unidad de Medida y Pago La Unidad de Medida y Pago ser el KILMETRO (Km) de faja realmente limpia de acuerdo a estas especificaciones. El precio unitario ser plena compensacin por todas las actividades necesarias para ejecutar la operacin conforme a estas especificaciones y dems documentos del contrato.
Nivel de Servicio El contratista deber mantener permanentemente limpia la faja del camino, en lo referente a la extraccin de materias extraas y elementos que afecten la seguridad de los usuarios. Los matorrales y hierba que crezcan en la zona de los espaldones y los cercos o los lmites del derecho a va, se debern mantener con una altura no superior a 0,20 m. En ningn caso se permitir que interfieran con un adecuado escurrimiento de las aguas. En el caso de rboles o matorrales, stos no debern afectar en nada la visibilidad de la sealizacin y barreras de contencin, asegurndose su remocin hasta 3 m desde el borde del espaldn.
3.2.2 LIMPIEZA DE CUNETAS Descripcin y Alcances Esta operacin contempla el retiro de todos los materiales que se han depositado en las cunetas incluyendo escombros, derrumbes, y cualquier otro material o elemento extrao que all se encontrase y que de alguna forma interfiera con el normal escurrimiento de las aguas. Estas cunetas corresponden a los elementos revestidos o no, dispuestos entre el espaldn y el pie del corte, en las cercanas de la arista superior del talud del corte y en las cercanas del pie del terrapln.
Procedimientos de Trabajo Los trabajos implican despejar completamente la seccin de las cunetas, su zona o elemento de descarga, transversal y longitudinalmente de modo de asegurar el escurrimiento de las aguas hasta el punto de descarga proyectado. Todos los escombros o materiales de desecho provenientes de la limpieza de las cunetas debern ser llevados a botaderos propuestos por el Contratista y autorizados por el Fiscalizador.
Unidad de Medida y Pago La Unidad de Medida y Pago ser el METRO (m) de cuneta limpia de acuerdo a estas especificaciones, determinado a lo largo del punto ms bajo de la cuneta, midindose tambin la zona de descarga hasta llegar al cauce, alcantarilla o punto de entrega en que las aguas evacuadas no puedan daar la obra bsica del camino. El precio unitario ser plena compensacin por todas las actividades necesarias para ejecutar la operacin conforme a estas especificaciones y dems documentos del contrato.
Nivel de Servicio El Contratista deber mantener permanente y completamente limpias todas las cunetas y bajadas de agua. Si las cunetas fueran revestidas, el hormign no deber presentar daos, no tendr fierros a la vista ni aberturas que produzcan filtraciones, ni asentamientos. Las cunetas no revestidas mantendrn su seccin original bien definida y estable, sin que se aprecian riesgos de rotura o rebase de las mismas.
3.2.3 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS Descripcin y Alcances Esta operacin corresponde a la limpieza de todas las alcantarillas existentes en el camino, cualquiera que sea su condicin actual, incluyendo adems la limpieza de los cauces de acceso y descarga, y la conformacin de cauces para su adecuado funcionamiento. No se har distincin de dimetros, tipo y forma, de las alcantarillas.
Procedimientos de Trabajo La operacin incluye la limpieza total del ducto, sus sifones, cmaras de entrada y salida, y cualquier elemento propio que participe en su funcionamiento. Para lo cual se retirar toda materia extraa que implique una disminucin de la seccin de diseo de la obra y cualquier elemento que impida el libre escurrimiento de las aguas. Esta limpieza se realizar hasta alcanzar el radier o cota inferior original, segn corresponda. Debe considerar adems, la limpieza, reconformacin y conformacin de los cauces de entrada y salida a las alcantarillas en una longitud de 50 m medidos desde el trmino del ducto. Los sifones debern limpiarse en toda su extensin, incluyendo cmaras de acceso y salida. No se permitir en la realizacin de estos trabajos, cortar el agua destinada a regado sin la autorizacin previa de los usuarios, asociaciones o entidades responsables del uso de estas aguas. El material de desecho proveniente de la ejecucin de esta operacin, se llevar a botadero fuera de la faja del camino. El depsito ser elegido por el Contratista y aprobado por el Fiscalizador.
Los mtodos y procedimientos utilizados para ejecutar estas labores no debern implicar riesgos para el personal que las ejecutan ni para la estabilidad y normal operacin de estas estructuras ni de las obras circundantes. El Contratista tendr plena responsabilidad por los eventuales daos en las personas o en las obras, que se deriven de la ejecucin de estas labores. Cuando se detecten obras en mal estado o que de alguna forma constituyan un peligro para el camino y sus usuarios, ser obligacin del Contratista informar de esta situacin al Fiscalizador, sin perjuicio de proceder con la limpieza que corresponda.
Unidad de Medida y Pago La Unidad de Medida y Pago ser el METRO (m) de alcantarilla limpia terminada conforme a las presentes especificaciones y dems documentos del contrato. La medicin se efectuar a lo largo del eje de la obra desde la boca de entrada y hasta la boca de salida del ducto, independiente de su dimetro, tipo y forma, tambin independiente de las caractersticas de sus cauces. El Precio Unitario de la operacin incluye todo lo necesario para cumplir con lo especificado a plena satisfaccin del Fiscalizador, los transportes a botadero, y cualquier reparacin que se derive de su limpieza en caso de perjuicios ocasionados por el sistema elegido para limpiarlas.
Nivel de Servicio El Contratista deber mantener permanentemente limpias las alcantarillas y cauces de entrada y salida. En ningn caso se aceptar en los cauces y en sus bordes, la existencia de rboles, ramas u otras materias sueltas que pudieran, al ser arrastradas por las aguas, generar una obstruccin repentina de la alcantarilla. En los casos que para el buen funcionamiento de la alcantarilla requieren la limpieza de mayor longitud de sus cauces, debern ser informados oportunamente al Fiscalizador. Igual procedimiento adoptar el Contratista cuando durante la limpieza descubra fallas en la estructura de la alcantarilla y/o factores ajenos que afecten su buen funcionamiento.
3.2.4 BACHEO EN CALZADAS Y BERMAS GRANULARES Descripcin y Alcances Esta operacin comprende todos los trabajos necesarios que permitan rellenar los baches y erosiones locales, que se han producido por cualquier motivo en calzadas y bermas granulares, con un material que cumpla con las condiciones que se sealan en las presentes especificaciones.
Materiales El material que se usar en esta operacin corresponder a lo indicado en las Especificaciones Generales MOP-001-F, Materiales, seccin 816, Clase 2 y exigencias 816-6. El material no tendr sobretamao, deber estar bien graduado, exento de materias orgnicas y tendr un CBR mayor o igual a 30%.
Procedimientos de Trabajo La zona a reparar deber ser preparada mediante la extraccin del agua all acumulada, material de desecho y el barrido de todo material suelto. Antes de proceder con estas faenas, el Contratista deber cumplir con todo lo referente a sealizacin, barreras, etc., de modo de garantizar la seguridad tanto de su personal como del usuario de la ruta. La colocacin de material se efectuar por capas de espesor no superior a 0,15 m. previamente humedecido. Cada capa podr ser compactada con pisones o compactadores, mecnicos, hasta alcanzar un nivel adecuado de compactacin, lo que ser aprobado por el Fiscalizador. La ltima capa deber quedar sobre la rasante del camino aproximadamente 3 cm., cuidando de dejarla con una buena terminacin. Deber respetarse en todo caso, las pendientes longitudinales y transversales de la rasante existente. Considerando que el transporte de estos materiales se realizar por caminos pblicos, se debern tomar las medidas para evitar que los camiones en su recorrido derramen material que pudiera ocasionar accidentes o perjuicios a los usuarios de la ruta. Se proceder al retiro de aquellos camiones sin compuerta o que su cierre sea deficiente o permitan la prdida del material transportado.
Unidad de Medida y Pago La Unidad de Medida y Pago ser el METRO CBICO (m) de material colocado, compactado y medido previamente en camiones enrasados, por parte del Fiscalizador. El precio unitario ser plena compensacin por todas las actividades necesarias para ejecutar la operacin conforme a estas especificaciones y dems documentos del contrato.
Nivel de Servicio El Contratista deber realizar una adecuada y gil reparacin de los baches que se produzcan tanto en la calzada como en las bermas granulares, permitindose slo que un mximo igual al 0,1% de la superficie de ambos elementos, referida a un tramo cualquiera de longitud igual a 1000 m, se encuentre con baches superficiales que no pongan en riesgo la seguridad de los usuarios.
3.2.5 BACHEO EN CALZADAS Y BERMAS ASFLTICAS Descripcin y Alcances
Esta operacin corresponde a la reparacin con mezcla asfltica en caliente de los baches que se hayan formado en la calzada y bermas de caminos pavimentados con mezcla asfltica o tratamiento superficial.
Antes de proceder con estas faenas, el Contratista deber cumplir con todo lo referente a sealizacin, barreras, etc., de modo de garantizar tanto la seguridad de su personal como la del usuario de la ruta. Se trabajar solo en una pista de camino a la vez, en una longitud no mayor a 100 m, adelantando las barreras y medidas de seguridad y control del trnsito a medida que el trabajo vaya avanzado.
Materiales El material a usar como relleno corresponde a un hormign asfltico, cuyos ridos debern cumplir con lo sealado en las Especificaciones Generales MOP-001-F, Materiales, seccin 811-2, Agregados tipo A, tamao mximo 1/2". El asfalto corresponder a un cemento asfltico, tipo 60-70 85-100.
Si se requiere imprimar la base granular, se utilizar un asfalto diludo tipo MC-30, y si se requiere riego de liga se utilizar emulsin tipo CRS o RS.
Procedimientos de Trabajo
En la superficie a bachear se proceder a la remocin y extraccin de los materiales sueltos o inadecuados. Esta operacin podr hacerse en forma manual con herramientas adecuadas. En el caso de baches grandes y/o profundos, se debern formar paredes verticales y profundizarlas hasta llegar a una superficie firme y estable. En seguida se eliminar el polvo mediante barrido y soplado enrgico, dejando las paredes totalmente firmes y limpias para luego aplicar el riego de liga o imprimacin segn corresponda. El riego o imprimacin, deber colocarse con los medios que garanticen una distribucin uniforme.
La dosificacin de la mezcla asfltica ser propuesta por el Contratista para su aprobacin por parte del Fiscalizador.
Una vez que se rellene el bache, este deber quedar a lo ms 5 mm. sobre el nivel del pavimento adyacente. La compactacin deber alcanzar niveles adecuados de densidad. Unidad de Medida y Pago
La Unidad de Medida y Pago ser el METRO CUADRADO (m ) de Bacheo Asfltico terminado e incluir la preparacin de la superficie y todas las faenas necesarias incluso
la imprimacin o riego de liga que se requiera. El precio unitario ser plena compensacin por todas las actividades necesarias para ejecutar la operacin conforme a estas especificaciones y dems documentos del contrato.
Nivel de Servicio El Contratista deber realizar una adecuada y gil reparacin de los baches que se produzcan tanto en la calzada como en las bermas asflticas. Ningn bache podr permanecer sin haber concluido su reparacin mas tiempo que el indicado a continuacin desde su deteccin. No se aceptar un porcentaje mayor, al indicado a continuacin, de superficie de baches en calzada o bermas, sin reparar, respecto a la superficie de calzada o bermas en un tramo cualquiera de longitud igual a 100 m.
Carretera Clase RI - RII I - II III IV V
Plazo Mximo de Reparacin (das) 0,5 1 2 5
Superficie de Calzada con Baches (%) 0 0.007 0.014 0.021
Superficie de Berma con Baches (%) 0 0.025 0.050 0.075
3.2.6 REPERFILADO SIMPLE DE CALZADA GRANULAR Descripcin y Alcances Esta operacin se refiere a los trabajos de reperfilado y reconformado de la plataforma actual del camino incluyendo las cunetas adyacentes no revestidas. As se restituir la geometra original que tanto longitudinal como transversalmente tuvo en su origen el camino.
Procedimientos de Trabajo El trabajo consistir en el reacondicionamineto del perfil del camino lo ms similar posible a las condiciones y geometra del diseo primitivo, eliminando mediante motoniveladora, tanto baches como deformaciones longitudinales (calamina y ondulaciones) y deformaciones transversales (ahuellamiento y acumulacin de materiales). Adems, comprende la recuperacin de bombeos y peraltes, procediendo a escarificar, si fuese necesario, el material consolidado que dificulte la buena terminacin de la operacin. La reconformacin de cunetas existentes incluir la remocin de los materiales all depositados, tales como escombros, clastos y otros, asegurndoles pendientes longitudinales y una seccin transversal uniforme. En la operacin de reperfilado se deber contemplar especialmente el retiro del material acumulado en la plataforma, que restrinja su ancho original o el normal drenaje y evacuacin de las aguas hacia las obras de saneamiento. A fin de evitar la reincorporacin del material de sobretamao (dimetro superior a 3"), deber disponerse el retiro en forma manual de ste y su traslado a botadero propuesto por el Contratista y autorizado por el Fiscalizador.
En temporada hmeda el trabajo de Reperfilado Simple comenzar desde la cuneta hacia el centro del camino, de manera de reincorporar todo el material ptreo depositado en ella. Esto significa que en la operacin se consideran a lo menos 4 pasadas de motoniveladora por perfil para caminos de hasta 5 metros de ancho. En caso de caminos de ms de 5 metros de ancho de calzada ser necesario un mayor nmero de pasadas. En temporada seca, el material suelto debe empujarse con la cuchilla hacia el borde del camino, restituyendo cunetas cuando corresponda.
Unidad de Medida y Pago La Unidad de Medida y Pago ser el KILOMETRO (km) de camino reperfilado conforme a la presente especificacin. El precio unitario ser plena compensacin por todas las
actividades necesarias para ejecutar la operacin conforme a estas especificaciones y dems documentos del contrato.
Nivel de Servicio Esta operacin se realizar con la frecuencia que obligue la velocidad de deterioro de la carpeta de rodadura granular, sin embargo, no se permitir que la suma de los mdulos de las deformaciones que experimenten 5 perfiles transversales equidistantes, medidos en un kilmetro cualquiera y comparados con sus perfiles originales, superen los 200 cm. En cada perfil transversal se compararn 5 puntos: borde izquierdo, centro izquierdo, eje, centro derecho y borde derecho. Longitudinalmente en el eje, en los mismos perfiles, la suma de los mdulos de las deformaciones no deber ser mayor a 40 cm.
3.2.7 REPERFILADO CON COMPACTACIN DE CALZADA GRANULAR
Descripcin y Alcances Esta operacin se refiere a los trabajos de reperfilado, compactacin y reconformacin de la plataforma actual del camino incluyendo las cunetas adyacentes no revestidas. As se restituir la geometra original que tanto longitudinal como transversalmente tuvo en su origen el camino.
Procedimientos de Trabajo El trabajo consistir en escarificar hasta una profundidad mnima de 0,15 m. hasta que se logre eliminar el ahuellamiento y baches en el camino, inmediatamente se eliminar todo el sobretamao superior a 3". Posteriormente se proceder a revolver el material existente, acordonarlo, regarlo para posteriormente extenderlo y compactarlo hasta alcanzar a lo menos el 95 % de la densidad mxima compactada seca. El proceso de compactacin se realizar con rodillo debiendo comenzar desde el borde de la calzada hacia el eje del camino. En la operacin de Reperfilado se deber contemplar especialmente, el retiro del material acumulado que altere el normal drenaje y evacuacin de las aguas superficiales hacia las obras de saneamiento. Todos los materiales de desecho o escombros provenientes de la reperfiladura, debern ser transportados hasta un botadero propuesto por el Contratista y aprobado por el Fiscalizador.
Unidad de Medida y Pago La Unidad de Medida y Pago ser el KILOMETRO (km.) de camino reperfilado con compactacin, conforme a la presente especificacin. El precio unitario ser plena compensacin por todas las actividades necesarias para ejecutar la operacin conforme a estas especificaciones y dems documentos del contrato.
Nivel de Servicio Esta operacin se realizar con la frecuencia que obligue la velocidad de deterioro de la carpeta de rodadura granular, sin embargo, no se permitir que la suma de los mdulos de las deformaciones que experimenten 5 perfiles transversales equidistantes, medidos en un kilmetro cualquiera y comparados con sus perfiles originales, superen los 200 cm. En cada perfil transversal se compararn 5 puntos: borde izquierdo, centro izquierdo, eje, centro derecho y borde derecho.
Longitudinalmente, en el eje en los mismos perfiles, la suma de los mdulos de las deformaciones no deber ser mayor a 40 cm.
3.2.8 REPERFILADO CON PAVIMENTADOS Descripcin y Alcances
COMPACTACIN
DE
BERMAS
EN
CAMINOS
Esta operacin tiene como objetivo mantener en condiciones adecuadas de conservacin las bermas granulares de los caminos pavimentados y se refiere a los trabajos de reperfilado con compactacin y reconformado de las actuales bermas del camino incluyendo las cunetas adyacentes no revestidas.
Procedimientos de Trabajo El trabajo consistir en reacondicionar el perfil transversal y longitudinal de las bermas lo ms similar posible a las condiciones y geometra del diseo primitivo, eliminando todos los baches y deformaciones. Para ello se deber escarificar hasta una profundidad mnima de 0,10 m. o hasta que se logre eliminar el ahuellamiento y baches en las bermas, eliminando todo el sobretamao superior a 3". Posteriormente se proceder a revolver el material existente, regndolo para enseguida extenderlo y compactarlo hasta alcanzar a lo menos el 95% de la densidad mxima compactada seca. En el proceso de reperfilado se deber contemplar especialmente el retiro de la acumulacin de material que altere el normal escurrimiento de las aguas superficiales. Todos los materiales de desecho o escombros provenientes de la reperfiladura debern ser transportados hasta un botadero propuesto por el Contratista y aprobado por el Fiscalizador.
Unidad de Medida y Pago La Unidad de Medida y Pago ser el KILOMETRO (km.) de berma reperfilada con compactacin, conforme a la presente especificacin. El precio unitario ser plena compensacin por todas las operaciones necesarias para ejecutar la operacin conforme a estas especificaciones y dems documentos del contrato.
Nivel de Servicio Esta operacin se realizar con la frecuencia que obligue la velocidad de deterioro de la geometra y grado de compactacin de las bermas. En todo caso no se permitir que la berma est suelta y que el desnivel en el empalme de la berma con la calzada pavimentada sea mayor a 2 cm como promedio, en 5 mediciones efectuadas cada 200 m por un solo lado en un kilmetro cualquiera.
3.2.9 LIMPIEZA DE SEALES Descripcin y Alcances Esta operacin se refiere a la limpieza de todas las seales verticales, reglamentarias, preventivas e informativas a fin de restituir el nivel de servicio que tuvieron en su instalacin.
Materiales Los materiales a utilizar sern, detergentes domsticos o solventes, autorizados previamente por el Fiscalizador.
Procedimientos de Trabajo Se limpiarn todas las seales oscurecidas por el polvo, manchadas por materiales bituminosos, por pinturas o por cualquier otro material. Luego de esto y en caso de ser necesario, en la parte posterior de la placa y en el poste completo, se aplicar una capa
de pintura tipo esmalte. Adems, se considera el roce de todo tipo de vegetacin, arbustos o maleza existente alrededor de la seal que entorpezca su visibilidad, en los sectores donde no se considera la operacin Limpieza de Faja. La limpieza de la seal se efectuar en forma manual o mecanizada o de cualquier otra forma que no produzca daos en la lmina reflectante de la placa. Toda la superficie de la placa deber ser rociada con una solucin lquida limpiadora, la que estar compuesta por detergentes domsticos u otros aceptados previamente por el Fiscalizador. Los materiales bituminosos u otros elementos que necesariamente deban ser limpiados con solventes, debern ser los adecuados, con objeto de no daar las cualidades reflectantes de las lminas de la seal. Se prohbe el uso de bencina o kerosene para el lavado de la plancha, ya que stos dejan residuos.
Unidad de Medida y Pago La Unidad de Medida y Pago ser la UNIDAD (Un) de seal limpia, cualquiera sea su dimensin, incluyendo todos los gastos necesarios para dar fiel cumplimiento a las presentes especificaciones y dems documentos del contrato.
Nivel de Servicio Las seales se debern limpiar peridicamente de tal forma que la suciedad depositada sobre la placa no produzca una prdida mayor al 20% en el mayor nivel de reflectancia de la lmina.
3.2.10 LIMPIEZA DE BARRERAS DE CONTENCIN Descripcin y Alcances Esta operacin comprende la limpieza de las barandas, postes, terminales y elementos reflectantes, dejndolos libres de polvo, grasa, aceite, propaganda de cualquier ndole o cualquier otro material que se haya depositado sobre las barreras de contencin.
Adems se considera el reapernado de las barandas y la reposicin de, pernos tuercas y elementos reflectantes en terminales y postes.
Materiales Los elementos a utilizar sern pernos, tuercas y golillas galvanizadas, todos ellos elementos nuevos similares a los originales, incluyendo adems la instalacin de elementos reflectantes faltantes.
Procedimientos de Trabajo Cuando sea necesario, se deber limpiar el rea adyacente a las barreras de contencin en una distancia mnima de un metro, retirando ridos, basuras, malezas, arbustos, tierra, etc. Los desechos del despeje debern ser transportados a botadero elegido por el Contratista y aprobado por el Fiscalizador. La limpieza de las barreras de contencin, consistir en lavarlas con agua y un detergente industrial, en toda su longitud. Se debern utilizar elementos especiales para limpiar aquellas zonas en que la tierra o suciedad se haya adherido con mayor fuerza. El reapernado de las barreras consiste en el reapriete de los pernos, instalndose los faltantes y terminndose el trabajo con un pinchazo de soldadura tuerca - perno o similar. Los pernos y tuercas repuestos, debern ser de similar o mejor calidad que los originales. En esta operacin se incluye la reposicin de los elementos reflectantes dispuestos sobre la baranda mediante una placa metlica, y en el terminal. Esta placa y la lmina reflectante ser de calidad similar o superior a la considerada originalmente.
Unidad y Medida de Pago La Unidad de Medida y Pago ser el METRO (m) de barrera de contencin limpia, quedando implcita en dicha longitud los postes y terminales respectivos. El precio
unitario ser plena compensacin por todas las actividades necesarias para ejecutar la operacin de acuerdo con estas especificaciones y dems documentos del contrato.
Nivel de Servicio Las barreras de contencin se debern limpiar peridicamente de tal forma que la suciedad depositada sobre los elementos reflectantes no produzca una prdida al 20% en los elementos reflectantes.
3.2.11 DEMARCACIN DE PAVIMENTOS Descripcin y Alcances Esta operacin se refiere a las labores de remarcado del eje y/o de los bordes del pavimento cuando la demarcacin original haya perdido los niveles de servicio ms all de los lmites aceptados.
Materiales En esta operacin se utilizarn pinturas y microesferas de vidrio de igual calidad a las empleadas en la demarcacin original.
Procedimientos de Trabajo El remarcado se realizar con lneas de iguales dimensiones que las originales, respetando completamente la disposicin inicial de las zonas con lneas contnuas y discontnuas en el eje. Igual precaucin se tendr en el caso de smbolos, flechas, nmeros, etc. Las lneas pintadas debern quedar con sus bordes limpios y bien definidos, sin presentar escurrimiento de pintura ni deformaciones, debern ser uniformes, rectos en los tramos rectos y curvados en las curvas.
El Contratista deber proveer la sealizacin y elementos de seguridad a fin de proteger del trnsito los sectores recin demarcados. Sin perjuicio de lo anterior, durante la ejecucin de las obras el Contratista tomar las medidas necesarias con respecto a la seguridad del trnsito, peatones y de su personal. Previa a la demarcacin se realizar una inspeccin del pavimento a fin de comprobar su estado superficial y posibles defectos existentes. La superficie a pintar deber estar limpia y sin materias sueltas. Adems, la demarcacin deber ser compatible con el sustrato (pavimento o demarcacin antigua); en caso contrario, deber efectuarse algn tratamiento superficial tal como la eliminacin de la demarcacin existente, aplicacin de una imprimacin u otro, que asegure que el pavimento no sufra dao alguno y se adhiera la pintura. Previo a la ejecucin de las demarcaciones, el Contratista efectuar un replanteo de obras que garantice una perfecta terminacin. Para ello, deber disponer de todos los elementos necesarios, incluyendo instrumentos topogrficos, huinchas, jalones, miras, etc., y de personal competente para operarlos. Si la demarcacin existente no permite guiarse adecuadamente, entonces el eje del camino a demarcar deber ser establecido mediante topografa marcando crculos de pintura de no ms de 3 cm. de dimetro, distanciados como mximo a 10 m. en rectas y 5 m. en curvas. En casos especiales en que se requiera mayor precisin se utilizarn premarcados cada 50 cm. Igual procedimiento se deber seguir para establecer la posicin de lneas transversales, salvo en aquellas de menos de 20 m. de largo para las que debern colocarse, a lo menos, dos crculos para cada una. La pintura que se utilice para la ubicacin de la demarcacin deber ser del mismo tipo de la que se vaya a utilizar en la demarcacin definitiva. La aplicacin se efectuar segn las exigencias climticas que indique el fabricante, pero no podr efectuarse si el pavimento se encuentra hmedo ni cuando la temperatura ambiente sea inferior a 5C o superior a 35C, ni tampoco cuando la velocidad del viento supere los 25 km/h. Una vez ejecutadas todas las operaciones anteriores se proceder con la aplicacin del material de forma tal que se asegure una correcta dosificacin, una homogeneidad longitudinal y transversal, y un perfilado de lneas.
Se programar la aplicacin de pintura, teniendo en consideracin que en el corto plazo no se ejecutarn otras operaciones en el pavimento que puedan afectar la duracin de la pintura.
Unidad de Medida y Pago La unidad de medida y pago ser el METRO (m) de demarcacin efectivamente ejecutada de acuerdo a las presentes especificaciones, sean stas lneas continuas o segmentadas medidas desde el inicio hasta el final de la demarcacin realizada sin descontar los espacios en sectores de lnea segmentada. Esta operacin incluye la provisin de la pintura reflectante, las microesferas de vidrio, el equipo, mano de obra y todos los elementos necesarios para la demarcacin, de acuerdo a la presente especificacin, y dems documentos del contrato, en los anchos y en los lugares indicados en el proyecto o monografa de la lnea central, continua o segmentada. En el caso de smbolos o leyendas, la unidad de medida y pago ser el METRO CUADRADO (m ) de zona demarcada, incluidas como en el caso anterior las actividades necesarias para la ejecucin de la operacin.
Nivel de Servicio La demarcacin del pavimento deber remarcarse cuando el coeficiente de luminancia retroreflejada (RL) haya disminudo un 40% o ms del valor original proyectado para la marca o la reflectancia sea menor a 70 mcd/lx/m2. La medicin se efectuar con un equipo de evaluacin dinmica (tipo ECODYN) con registro de los promedios por tramos de 100 m. Los resultados de las mediciones se evaluarn en forma independiente, entre el eje y los bordes, respecto al valor promedio que se obtenga en un tramo cualquiera de 5 Km.
3.2.12 REACONDICIONAMIENTO DE SEALES
Descripcin y Alcances Esta operacin comprende todos los trabajos que permitan el reacondicionamiento de la sealizacin vertical, y que haya sufrido deterioros debido principalmente a factores climticos, colisiones, oxidaciones, desprendimiento de pintura o torceduras, etc. Se incluye la reposicin de la placa y del poste de sustentacin, si lo existente no es recuperable. El Fiscalizador, definir en funcin de sus atribuciones y en conformidad con estas especificaciones cuando deber reponerse un elemento de la seal y cules seales debern sustituirse por otras nuevas, y por lo tanto incluirse en otra operacin. Adems se considera el roce de todo tipo de vegetacin, arbustos o maleza existente alrededor de la seal, que entorpezca la visibilidad o su lectura, en los sectores donde no se considera la operacin limpieza de faja. Tambin se incluye en esta operacin las labores de remocin y reinstalacin que fuesen necesarias.
Materiales En esta operacin se considera la provisin de las placas y postes similares a los existentes cuando estos no sean recuperables. Adems considera el hormign necesario para la instalacin de la seal reacondicionada, ms los correspondientes pernos, golillas, tuercas y lminas reflectantes.
Procedimientos de Trabajo Las planchas de acero debern ser raspadas y pintadas con dos capas de pintura anticorrosiva. Cada una de ellas en un tono distinto de modo de distinguirlas, y permitir la verificacin de la colocacin de ambas capas. En el caso de planchas zincadas, se efectuar una limpieza manual o mecnica, previamente autorizada por el Fiscalizador.
La cara anterior de la plancha debe cubrirse en toda su extensin con lmina autoadhesiva de similar o superior reflectancia y calidad que la existente. Los smbolos, leyendas, guarismos, crculos, flechas y orlas debern confeccionarse de acuerdo a lo establecido en las normas respectivas, en calidad igual o superior a la existente. La cara posterior de la plancha se terminar con dos manos de pintura tipo esmalte de color gris perla (slo para planchas no zincadas). Los postes de sustentacin llevarn el mismo tratamiento indicado para la cara posterior de las planchas y debern ser del mismo tipo que el elemento reemplazado. En el caso de postes galvanizados, se efectuar una limpieza manual o mecnica. Los pernos de sujecin de las planchas al poste, se fijarn con soldadura u otro sistema aprobado por el Fiscalizador, para evitar su posterior sustraccin. El Contratista deber suministrar todos los elementos necesarios, tales como pernos, tuercas, golillas, etc., todos estos sern elementos nuevos similares o mejores a los originales.
Unidad de Medida y Pago La Unidad de Medida y Pago ser la UNIDAD (Un), de seal reacondicionada de acuerdo a la presente especificacin, cualquiera que sea su dimensin, forma y sustentacin. El precio unitario ser plena compensacin por todas las actividades necesarias para ejecutar la operacin conforme a estas especificaciones y dems documentos del contrato.
Nivel de Servicio Todas las seales verticales debern tener su fundacin firme y estable, sus postes de sustentacin y placas exentos de xido, torceduras, colisiones u otros daos.
Los postes debern estar verticales y la placa bien afianzada, debidamente pintados, cuando no sean de acero galvanizado. La ubicacin de la seal corresponder a lo sealado en el proyecto pertinente. No se permitirn seales daadas o inestables, debiendo en estos casos el Contratista finiquitar su reacondicionamiento y reinstalacin en un plazo no superior al que se indica a continuacin, desde la deteccin del dao. Durante su reacondicionamiento se deber instalar una seal provisoria. Tipo de Seal/Camino Seales preventivas reglamentarias y/o RI-RII 24 h I - II 24 h III 24 h IV - V 24 h
Seales informativas y otras
48 h
3d
5d
7d
3.2.13 REACONDICIONAMIENTO DE BARRERAS DE CONTENCIN
Descripcin y Alcances Esta operacin consiste en los trabajos que permitan la remocin, reacondicionamiento y recolocacin de las barreras de contencin inclusive con la provisin de tramos de barandas, postes, elementos reflectantes y terminales, que han sufrido deterioro debido principalmente a daos producidos por colisin, agentes climticos o por la accin de terceros. Comprende el refuerzo de las bases, reapernado y la reposicin de pernos y tuercas faltantes y elementos reflectantes en terminales y postes. En el caso de las barreras de contencin no galvanizadas incluye el pintado de la pieza a reparar
Materiales Los postes, barandas y dems materiales utilizados debern ajustarse a los requerimientos originales, en todos aquellos aspectos que no contradigan la presente especificacin.
Los postes y barandas en buenas condiciones se podrn aprovechar cuando sea posible. En su defecto, estos sern sustituidos por cuenta del Contratista, por otros nuevos de caractersticas similares.
Procedimientos de Trabajo En el caso de las barreras no galvanizadas el pintado se efectuar posteriormente a los trabajos de remocin, reacondicionamiento y recolocacin de las barreras de contencin daadas, que consistir en escobillar y limpiar prolijamente ambas caras de las barandas y postes, aplicar una capa de antixido y dos capas de esmalte sinttico, por ambos lados. Los postes sustentadores se pintarn de color naranja en tanto que las piezas longitudinales (barandas y terminales) se pintarn con esmalte sinttico de color blanco. Para el recambio de piezas ser necesario desmontar las barandas, los postes y piezas terminales daadas y aflojar los tramos contiguos, procediendo a efectuar su reemplazo por piezas nuevas en buen estado. Los postes de sustentacin se fundarn de acuerdo a la exigencia original de la obra. Posteriormente se proceder a ajustar los tramos contiguos, tratando de mantener la lnea existente y finalmente se deber pintar. Los elementos metlicos que soportan la lmina reflectante ubicadas sobre la baranda debern quedar apernados para evitar su extraccin. Antes de proceder con estas faenas, el Contratista deber cumplir con todo lo referente a sealizacin, de modo de garantizar la seguridad tanto de su personal como del usuario de la ruta. El Fiscalizador tiene las atribuciones para solicitar al Contratista, la presentacin de certificados que acrediten la calidad de los materiales utilizados. Las barandas, postes de sustentacin u otros materiales que se retiren y no se recoloquen, debern transportarse a bodegas sealadas por el Fiscalizador, previo inventario de stas. El reapernado de las barreras consiste en el reapriete de los pernos, instalndose los faltantes y terminndose el trabajo con un pinchazo de soldadura tuerca - perno o
similar. Los pernos y tuercas repuestos, debern ser de igual calidad o superior a los originales.
Unidad de Medida y Pago La Unidad de Medida y Pago ser el METRO (m) de barreras de contencin reacondicionada de acuerdo a estas especificaciones. El precio unitario ser plena compensacin por todas las actividades necesarias para ejecutar la operacin conforme a estas especificaciones y dems documentos del contrato.
Nivel de Servicio No se permitirn barreras de contencin colisionadas, incompletas, inestables u oxidadas, debiendo en estos casos procederse inmediatamente a su reacondionamiento. El Contratista proceder en un plazo no mayor al sealado a continuacin, contado desde la deteccin del dao, a terminar los trabajos de reacondicionamiento que requiera la barrera, dejndola en un estado similar al que tuvo en su instalacin original. Camino Plazo RI - RII 3d I - II 5d III 7d IV - V 7d
3.2.14 CONSERVACIN DE ALCANTARILLAS Descripcin y Alcances Esta operacin comprende todos los trabajos necesarios que permitan la reparacin parcial de las alcantarillas y/o sifones que presenten daos en su estructura, incluyendo el alargamiento de stos cuando sea necesario. Se incluye la reparacin de muros y alas en las bocas de entrada y salida, como tambin la reparacin de las socavaciones.
Materiales Las obras a que se refiere esta operacin requieren el uso de los siguientes materiales, entre otros; cemento, ridos, tubos de diferentes dimetros y tipos y todo elemento que se requiera para la ejecucin de esta operacin.
Procedimientos de Trabajo Se deber efectuar la reparacin o reposicin de partes o piezas de alcantarillas y/o de sifones, sean estas de hormign, cemento comprimido, metlicas, corrugadas u otro material, cuando presenten trizaduras, roturas, hundimiento, deformaciones, corrosin, asentamiento, etc., de acuerdo a lo indicado en la monografa o lo que indique el Fiscalizador. Eventualmente, se alargarn algunas alcantarillas que se sealen como necesarias para completar el sistema de proteccin de la plataforma del camino. Se deber tener presente que las excavaciones necesarias debern mantener la seccin, trazados, cotas y caractersticas constructivas de las obras existentes o las indicadas en los antecedentes del contrato, de modo que se eviten erosiones o anegamientos del camino. Los rellenos necesarios para completar el perfil del camino debern efectuarse con material de "Relleno de estructuras" de acuerdo a la Seccin 307-2.06 de las Especificaciones Generales MOP-001-F en lo que no se contradiga con la presente especificacin, y alcanzar una compactacin del 95% de la densidad mxima compactada seca. Los mtodos y procedimientos que se utilicen para ejecutar los trabajos a los que se refiere esta operacin, no debern implicar riesgos para el personal del Contratista ni para la estabilidad y normal operacin de las estructuras ni de las obras circundantes. Estos mtodos y procedimientos debern ser aprobados, previamente, por el Fiscalizador. No se permitir durante la realizacin de estos trabajos, cortar el agua destinada a regado sin la autorizacin previa de los usuarios, asociaciones o entidades responsables del uso de estas aguas.
Se contempla, adems, una limpieza adecuada del cauce, 50 m hacia aguas arriba y abajo de las entradas de las alcantarillas y/o sifones conservados. Todos los materiales de desecho debern ser transportados a botaderos autorizados, propuestos por el Contratista y aprobados por el Fiscalizador.
Unidad de Medida y Pago La Unidad de Medida y Pago para esta operacin ser el METRO (m) de alcantarilla y/o sifn reparado. El precio unitario ser plena compensacin por todas las actividades necesarias para ejecutar la operacin conforme a esta especificacin y dems documentos del contrato.
Nivel de Servicio Los elementos estructurales de las alcantarillas y sifones no debern presentar deformaciones, asentamientos, prdidas y filtraciones de agua, armadura de refuerzo a la vista, corrosin, roturas, ni elementos faltantes de unin. Sus cauces no debern presentar socavaciones en el empalme con la alcantarilla y debern estar limpios y libres de obstculos en 50 m aguas arriba y abajo respecto a las bocas del ducto. Tampoco deber existir socavacin alguna en los cauces, en la entrada, salida o al interior de las alcantarillas. Una vez detectada la necesidad de conservar cualquier alcantarilla, el Contratista tendr el plazo mximo que fije el Fiscalizador, para terminar de acuerdo a estas especificaciones los trabajos de conservacin, no pudiendo superar el plazo establecido los 30 das.
3.3 3.3.1 3.3.2 3.3.3 3.3.4 3.3.5
OBRAS DE CONSERVACIN PERIDICA Conservacin Conservacin Conservacin Conservacin Conservacin Peridica Peridica Peridica Peridica Peridica de Calzadas y Bermas Granulares con Riego de Neblina Asfltico con Sello Agregado con Lechada Asfltica con Recapeo de Hormign
3.3.1 CONSERVACIN PERIDICA DE CALZADAS Y BERMAS GRANULARES Descripcin y Alcances Este tem se refiere a todas las obras necesarias para reconformar carpetas de rodadura de material granular y bermas en caminos pavimentados. Se incluye el suministro y reconformado para ajustarse a los perfiles originales del proyecto, monografas o lo que indique el Fiscalizador. Materiales Se utilizarn los materiales indicados en las Especificaciones Generales MOP-001-F, seccin 401-1.02, tamao mximo 2". El material no tendr, sobretamao, materias orgnicas y tendr un CBR mayor o igual a 60% y desgaste Los Angeles menor o igual a 30%. Procedimientos de Trabajo La ejecucin del suministro de materiales y reconformacin de la carpeta de rodadura se har de acuerdo con lo dispuesto en estas especificaciones y lo pertinente de la seccin 401 de las Especificaciones Generales MOP-001-F. En general, antes de efectuar el carguo del nuevo material granular se proceder a la preparacin de la subrasante, la cual consistir en escarificar y eliminar sobretamaos (sobre 3"). Luego se proceder a agregar el material granular ya procesado, que cumpla con la granulometra, CBR, lmite lquido, ndice de plasticidad y desgaste Los Angeles establecido. No se permitir la mezcla de ridos en el camino. El material de recarga deber ser homogneo. Los materiales de recarga debern agregarse en las cantidades necesarias para obtener una carpeta de rodadura o berma del ancho y espesor exigido. Todo el ancho de la plataforma o de las bermas, segn corresponda e incluyendo las cunetas, deber reconformarse con motoniveladora para ajustarse razonablemente a los perfiles y secciones transversales que figuren en el proyecto original. Considerando que el transporte de estos materiales se realizar por caminos pblicos, se debern tomar las medidas para evitar que los camiones en su recorrido derramen material que pudiera ocasionar accidentes o perjuicios a los usuarios de la ruta. Se proceder al retiro de aquellos camiones sin compuerta o que su ajuste sea deficiente y que permitan el escurrimiento del material.
Se exigir un nivel de compactacin de a lo menos de un 95 % de la densidad mxima compactada seca. El espesor mnimo de recarga exigido ser de 12 cm, en el ancho de la calzada o berma proyectada originalmente. El control de espesor se efectuar topogrficamente, razn por la cual previo a la ejecucin de las obras, el Contratista deber elaborar y recibir la aprobacin del Fiscalizador a los perfiles de terreno respectivos, antecedentes que una vez ejecutada la faena permitir controlar los espesores. Este trabajo deber ser entregado al Fiscalizador, a lo menos 10 das antes del inicio de esta operacin. Unidad de Medida y Pago La Unidad de Medida y Pago ser el METRO CBICO (m) de material de recarga utilizado conforme a la presente especificacin y medido de acuerdo a sus dimensiones geomtricas. El precio unitario incluir todas las actividades necesarias para ejecutar la operacin conforme a estas especificaciones y dems documentos del contrato.
3.3.2
CONSERVACIN PERIDICA CON RIEGO DE NEBLINA ASFLTICO
Descripcin y Alcances Esta obra se utiliza con el objeto de mejorar la impermeabilidad o rejuvenecer pavimentos asflticos antiguos, y podr ser usada para evitar la aparicin prematura de fisuras y grietas en este tipo de calzadas, en los lugares indicados en los documentos del contrato o donde lo indique el Fiscalizador.
Materiales Los tipos de asfaltos recomendados son las emulsiones asflticas CSS-1, CSS-1h, SS-1 SS-1h, seleccionndose aquella que sea compatible con el sustrato que lo recibir.
Procedimientos de Trabajo La ejecucin se ajustar a lo estipulado en la seccin 405.6 de las Especificaciones Generales MOP-001-F y lo indicado en las presentes especificaciones.
Previo bacheo de la superficie a ser regada, se eliminar de sta toda basura, polvo barro u otros materiales sueltos, los que debern ser barridos de la superficie a ser tratada.
Inmediatamente despus con la superficie completamente limpia, se aplicar el riego de neblina mediante el uso de un distribuidor de presin y con la emulsin asfltica en forma diluida en agua en proporcin 1:1, pudiendo llegar hasta 1:3 (asfalto - agua), en cantidades que oscilan entre 0,45 y 1,0 lt./m de material diluido. La dosis se regular empricamente segn el estado y absorcin que presente la superficie y el resultado que muestre la zona de prueba.
La aplicacin se efectuar cuando la temperatura atmosfrica sea por lo menos de 10 C durante todo el proceso. El distribuidor deber trabajar de tal forma que el ligante bituminoso salga por las boquillas en forma atomizada.
No se permitir trnsito vehcular de cualquier tipo antes que el riego haya quebrado y no antes de 2 horas de efectuada la aplicacin. Se proveer y se mantendr la sealizacin adecuada para la seguridad de los usuarios y el personal del Contratista.
Unidad de Medida y Pago La Unidad de Medida y Pago ser el METRO CUADRADO (m) de pavimentdo sobre el cual se haya aplicado el riego de neblina asfltico conforme a lo especificado. El precio unitario incluir todas las actividades necesarias para ejecutar la operacin de acuerdo a estas especificaciones, exceptuando el bacheo previo que sea necesario, que se pagar en la operacin que corresponda.
3.3.3
CONSERVACIN PERIDICA CON SELLO DE AGREGADOS
Descripcin y Alcances Esta obra comprende la preparacin y colocacin mecanizada de un sello o tratamiento superficial simple, en todos aquellos sectores de calzadas o bermas pavimentadas que indiquen los documentos del contrato o donde indique el Fiscalizador, para evitar la aparicin prematura de grietas o el avance acelerado de stas. Materiales Para el sello, se debern utilizar emulsiones tipo CRS-1, CSS-1, RS-1 SS-1 segn lo dispuesto en las Especificaciones Generales MOP-001-F, seccin 810-4. Los agregados que se utilizarn en el sello correspondern a lo indicado en las Especificaciones Generales MOP-001-F, seccin 812-3. Procedimientos de Trabajo El tratamiento se ejecutar conforme a la presente especificacin y lo pertinente de la seccin 405.6 de las Especificaciones Generales MOP-001-F. Luego del bacheo (cuando existan baches) de la superficie a ser sellada, se aplicar el riego material bituminoso, diluido en agua en proporcin 1:1 a razn de 0,4 a 0,8 lt./m , dependiendo de la textura superficial a tratar, asegurndose que se produzca un cubrimiento uniforme de la superficie. Inmediatamente antes de la aplicacin del riego de material bituminoso, se deber retirar de la superficie a ser tratada, todo el material suelto y suciedad mediante el uso de barredoras mecnicas. Para la aplicacin del bitumen se utilizar un distribuidor a presin (camin regador). No se aplicar ms riego de liga del que pueda ser cubierto con tratamiento dentro del mismo da. Las superficies regadas no podrn ser transitadas. Una vez aplicado el riego deber dejarse un tiempo suficiente para permitir el quiebre de la emulsin antes de colocar el agregado. Las dosis definitivas, tanto de agregados como de asfalto, se harn una vez que se tenga producido el 30% de los materiales ptreos. Los ridos que se utilicen en el sello debern estar limpios, exentos de polvo y su lavado slo se permitir realizar durante el proceso de produccin y no en el acopio.
En el momento del inicio de las operaciones de construccin del tratamiento, la superficie a ser tratada estar libre de cualquier material suelto o inadecuado. Se deber colocar en el equipo distribuidor de asfalto una pantalla inmediatamente contigua a la ltima boquilla (borde de pavimento) en forma perpendicular a la barra de riego, a objeto de obtener un riego uniforme hasta el borde del pavimento y proteger las reas contiguas a la superficie a tratar. En la confeccin del tratamiento superficial se deber asegurar que la cantidad de agregados distribuida por unidad de rea sea uniforme y de acuerdo a la dosificacin aprobada. El rodillado con rodillo liso deber iniciarse despus de la distribucin del agregado y se continuar con rodillo neumtico hasta que el agregado se haya asentado apropiadamente en el ligante. En el caso que hayan sectores que presenten exceso de asfalto, stos sern corregidos a entera satisfaccin del Fiscalizador. Se proveer de la sealizacin adecuada y se trabajar slo en media calzada, protegiendo adecuadamente los sectores recin sellados. Unidad de Medida y Pago La Unidad de Medida y Pago ser el METRO CUADRADO (m) de sello con agregados ejecutado de acuerdo a los anchos y longitudes estipuladas. El precio unitario ser a plena compensacin por todas las actividades necesarias para ejecutar la operacin conforme a estas especificaciones y dems documentos del contrato, exceptuando el bacheo previo que sea necesario, que se pagar en la operacin que corresponda.
3.3.4
CONSERVACIN PERIDICA CON LECHADA ASFLTICA
Descripcin y Alcances Esta obra se refiere a la preparacin y colocacin mecanizada de una capa de lechada asfltica sobre calzadas o bermas pavimentadas, en los sectores que indiquen los documentos del contrato, o donde indique el Fiscalizador, para evitar la aparicin prematura de grietas o el avance acelerado de stas.
Materiales Los asfaltos apropiados para ser utilizados en lechadas, son las emulsiones asflticas de quiebre lento tipo CSS-1, CSS-1h, SS-1, SS-1h segn lo dispuesto en las Especificaciones Generales MOP-001-F, seccin 810-4. Su eleccin se har principalmente atendiendo al tipo de agregados utilizados. Los ridos debern ser limpios, angulares, durables y bien graduados, provenientes del chancado de roca, de arena natural o de una mezcla de ambos, su granulometra deber cumplir con lo sealado en la seccin 405-7.02 de las Especificaciones Generales MOP001-F.
Procedimientos de Trabajo La ejecucin se ajustar a lo estipulado en la seccin 405-7 de las Especificaciones Generales MOP-001-f y lo indicado en las presentes especificaciones. Luego del bacheo (cuando existan baches) de la superficie que recibir la lechada asfltica, se eliminar de sta toda basura, polvo, barro u otros materiales sueltos, los que debern ser barridos de la superficie a ser tratada. Asimismo se rellenarn en forma previa los sectores que presenten ahuellamientos puntuales o raspaduras del pavimento, utilizando para este efecto la misma mezcla de la lechada. Inmediatamente antes del esparcido de la lechada asfltica, la superficie a recubrir, deber ser humedecida uniformemente, mediante un riego a razn de 0,5 a 0,7 lt./m de solucin en proporcin 1:4 (emulsin asfltica : agua), dependiendo de la porosidad y sequedad de la superficie. El diseo de la dosificacin de la lechada asfltica ser propuesto por el Contratista al Fiscalizador para su aprobacin, a lo menos 15 das antes de iniciar las obras, considerando que debe tener un espesor entre 4 y 6 mm., dependiendo de las irregularidades de la superficie del pavimento. Los agregados, la emulsin asfltica y el agua que formarn una mezcla de consistencia cremosa, sern puestos sobre el pavimento mediante la caja distribuidora provista de la tira de goma enrasadora.
Los agregados podrn ser humedecidos antes de agregarles la emulsin. Se deben hacer mezclas de prueba con los materiales a ser usados para poder verificar la consistencia y proporciones. No se aceptar ninguna mezcla en la cual la emulsin haya quebrado antes de las operaciones de esparcido. La mezcla deber ser homognea y uniforme. El Contratista deber proveer las unidades mezcladoras suficientes para entregar la lechada asfltica, de modo de asegurar una operacin continua e ininterrumpida tan larga como sea posible. No se permitirn demoras en la colocacin de la lechada de ms de 30 minutos, ni deber colocarse cuando la temperatura atmosfrica est bajo los 15 C o durante tiempo inestable o brumoso. No se debe permitir trnsito alguno antes que la lechada asfltica est en una condicin suficientemente firme como para impedir que la mezcla se levante. Se proveer y se mantendr la sealizacin adecuada y se trabajar slo en media calzada, protegiendo adecuadamente los sectores recin sellados.
Unidad de Medida y Pago La Unidad de Medida y Pago ser el METRO CUADRADO (m ) de lechada asfltica colocada de acuerdo a los anchos y ubicaciones estipulados. El precio unitario ser plena compensacin por todas las actividades necesarias para ejecutar la operacin conforme a estas especificaciones y dems documentos del contrato, incluyendo el riego de liga. Se excepta el bacheo previo necesario, que se pagar en la operacin correspondiente.
3.3.5 CONSERVACIN PERIDICA CON RECAPEO DE HORMIGN ASFLTICO Descripcin y Alcances Esta obra se refiere a los trabajos necesarios para producir y colocar hormign asfltico en caliente, como recapeo sobre un pavimento asfltico estable, regularmente agrietado, en los sectores que indiquen los documentos del contrato o donde indique el Fiscalizador.
Materiales El hormign asfltico estar compuesto por una mezcla de agregados ptreos, relleno (filler) y ligante asfltico, y ser preparada en caliente en una planta industrial especialmente diseada para este efecto. El material ptreo deber ser grava chancada. No menos del 70% de las partculas mayores que malla N 4 debern tener por lo menos dos caras fracturadas y no deber contener ms de un 15% de partculas lajeadas. El agregado fino que pasa por el tamiz de 2,5 mm (N 8) deber consistir en arena natural o arena proveniente de trituracin. Sus partculas sern duras, tenaces, libres de arcilla y sin plasticidad. Se aceptar hasta un mximo de un 2% de sales solubles referido al peso de todo el agregado. Los materiales ptreos debern cumplir, en todo lo que no se contraponga con estas especificaciones, con lo indicado en la seccin 405-5.02 y la granulometra tamao mximo 1/2" sealada en la tabla 405-5.1 de las Especificaciones Generales MOP-001F. El material bituminoso ser cemento asfltico 60-70 u 85-100, de acuerdo a las exigencias sealadas en la seccin 810 de las Especificaciones Generales MOP-001-F. El filler del hormign asfltico ser propuesto por el Contratista al Fiscalizador, quin ser el encargado de dar la autorizacin correspondiente si procede. El diseo de la dosificacin del hormign asfltico deber ser presentado por el Contratista, con una anticipacin de 15 das al inicio de los trabajos, y ser preparada en base a las propiedades de los materiales que se propone utilizar y a las exigencias establecidas en estas especificaciones y en la seccin 405-5 de las Especificaciones Generales MOP-001-F. Este diseo entregar la proporcin en que se mezclarn los agregados ptreos, filler y cemento asfltico de acuerdo al mtodo de diseo Marshall. El Fiscalizador verificar la dosificacin presentada por el Contratista de acuerdo al mtodo Marshall para trnsito pesado y de acuerdo a las siguientes exigencias.
Estabilidad (N) Fluencia (0,25 mm) Huecos totales en mezcla (%) VAM
8.000 mnimo mnimo 8 - mximo 16 mnimo 3 - mximo 5 mnimo 15
El porcentaje de asfalto que se indique deber ser con relacin al peso seco del agregado. En la dosificacin se establecern claramente las temperaturas de calentamiento del asfalto, de los agregados ptreos al momento de mezclarlos, de la mezcla a la salida del proceso de fabricacin y finalmente de colocacin y compactacin de la mezcla en el camino.
Procedimientos de Trabajo La carpeta de rodadura se construir de acuerdo con lo establecido en esta especificacin y todo lo que sea pertinente de la Seccin 405-5 Hormign Asfltico Mezclado en Planta, de las Especificaciones Generales MOP-001-F. La mezcla se transportar a la obra en camiones tolva convenientemente preparados para este objetivo y se colocar por medio de una terminadora (Finisher) sobre el pavimento antiguo con riego de liga. Esta colocacin se efectuar en una capa, la que deber tener un espesor terminado, de acuerdo al proyecto y su densidad deber tener como mnimo un 98% de la densidad Marshall de control. El espesor del recapeo no ser inferior a 5 cm. La terminadora (Finisher) deber estar equipada con elementos que permitan controlar el espesor de la capa automticamente.
Caractersticas Finales y Multas Las caractersticas del concreto asfltico tanto en densidad como de espesor sern determinadas mediante el anlisis de testigos, cada uno de los cuales ser representativo de un rea de 730 m2 o fraccin de sta. En caso de remuestreo se considerar el total de muestras (originales ms remuestreos) y se proceder como sigue:
1. La zona afectada se remuestrear con dos testigos adicionales ubicados en el punto mediante entre el testigo original y los bordes del rea afectada en el sentido longitudinal. 2. Para determinar la nueva rea representativa de cada testigo se considerarn las distancias medias entre todos los testigos del rea afectada, originales y de muestreo, incluidos los testigos de las reas adyacentes no remuestreadas.
Multas por Deficiencia de Espesor Si la capa de rodado quedase con deficiencia de espesor se aplicarn las siguientes multas Deficiencias de espesor e (mm) 2<e3 3<e4 4<e5 e>5 Multas respecto al valor del recapeo afectado 10 % 15% 25% 100% o se rehace segn determine CORPECUADOR.
Multas por Deficiencias en Densidad Marshall En caso de deficiencia en la densidad, en la capa de rodado se aplicar la siguiente tabla: Densidad Marshall D (%) 97 D < 98 96 D < 97 95 D < 96 D < 95 Multas respecto al valor del volumen afectado 5% 10 % 15 % 100% o se rehace segn lo determine CORPECUADOR.
Nota: Cada testigo representar un rea proporcional al nmero de testigos. En caso de remuestreo se considerar el total de muestras (original ms remuestreo) para los efectos de la determinacin de espesor y densidad.
Multas por Deficiencia en Contenido de Asfalto Variaciones en tolerancia del Contenido de asfalto V (%) 0,3 < V 0,5 V 0,5 Porcentaje de Multas 25% del rea afectada No se paga o se rehace segn determine CORPECUADOR.
Nota: La diferencia del contenido de asfalto es por exceso o por defecto. El contenido de asfalto se determinar mediante los anlisis diarios que sern representativos de la jornada de trabajo. La multa se aplicar al promedio de los anlisis diarios (2 mnimos), sin embargo cada determinacin que exceda del 0,5% se multar en 100% o se rehace segn lo determine CORPECUADOR y no ser incluida en el promedio diario.
Unidad de Medida y Pago La Unidad de Medida y Pago ser el METRO CUADRADO (m ) recapeo con hormign asfltico colocado y terminado en conformidad con estas especificaciones y con los documentos del contrato. El precio unitario ser plena compensacin por todas las actividades necesarias para ejecutar esta operacin de acuerdo a lo especificado, incluyendo el riego de liga.

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CAPITULO 1.

deficiencias en los diseos, en las especificaciones de construccin, y en el mantenimiento vial.

IMPORTANCIA DE LA ACTUALIZACION DE NORMAS TECNICAS DE DISEO DE CARRETERAS Y PUENTES

2.2.1 Corredores Arteriales 2.2.2 Vas Colectoras 2.2.3 Caminos Vecinales

SECCION 2.3 SECCION 2.4

EL PROCESO DE DISEO CARACTERISTICAS PARA LA DEFINICION DEL TRAZADO

2.4 2.4 2.4 2.4

2.12 2.12 2.13 2.14 2.15 2.16 2.18 2.18 2.18

2.21 2.21 2.22 2.24 2.27 2.28 2.29 2.31

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DISEO DE LA SECCION TRANSVERSAL

2.53 2.55 2.59 2.59 2.62

SECCION 2.11 BIBLIOGRAFIA

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CAPITULO 2 DISEO GEOMETRICO

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Las caractersticas geomtricas son las indicadas en la Tabla 2.2 .

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FIGURA 2.1 MACRO PLAN VIAL DE LARGO PLAZO

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b) Velocidad de Proyecto (V).

Es la mxima velocidad constante a la que se

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FIGURA 2.2 PROCESO DE DISEO GEOMETRICO

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REGION TOPOGRAFICA LLANO ONDULADO MONTAOSO

c) Distancia de Visibilidad de Parada (Dp).

Es la distancia mnima necesaria

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COEFICIENTE DE FRICCION LATERAL

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FIGURA 2.3 DISTANCIA DE PARADA EN CURVAS VERTICALES (SEGUN TRRL ODA)

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TABLA 2.5 DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD RECOMENDADAS (SEGN ODA TRRL)

tr = Tiempo de percepcin - reaccin (3seg) w = Ancho de la calzada en m. z = Longitud del vehculo en m.

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FIGURA 2.4 VISIBILIDAD DE CRUCE 2.5 DISEO EN PLANTA

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Timc = 0.66(L1 + L2) (X1 +X2) Time = 4X Timce = 0.50(Timc + Time)

(Ec. 2.5) (Ec. 2.6) (Ec. 2.7)

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e = Peralte Rm = Radio mnimo de la curva circular

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230 160 120 85 65 50 35 25

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= Sobreancho en m = Nmero de carriles

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En la figura 2.5, se indica esquemticamente la transicin del peralte y del sobreancho.

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FIGURA 2.5. ESQUEMA DE TRANSICION DEL PERALTE

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FIGURA 2.6 PARAMETROS BASICOS DE UNA CURVA DE TRANSICION

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DISEO DEL PERFIL LONGITUDINAL

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VELOCIDAD MEDIA MINIMA DE LIVIANOS (Km/h) 50 55 60 65

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FIGURA 2.8 TIPOS DE CURVAS VERTICALES

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