Capitulo 15 - Sistema de lubrificao (79-00-00) O sistema de lubrificao do motor a reao tem por finalidade levar leo lubrificante limpo,

na presso correta e na temperatura ideal de trabalho do leo aos pontos do motor que precisam ser lubrificados. Esses pontos internos do motor so os rolamentos principais onde se encontram apoiados os eixos principais do motor, basicamente o compressor e sua(s) turbina(s) de acionamento e tambm as engrenagens internas da caixa de acessrios (Gear Box). Esses conjuntos giram em grandes velocidades e seus rolamentos de apoio devem possuir alto desempenho para suportar as cargas por eles impostas. Os rolamentos so numerados a partir da entrada de ar do motor em nmeros inteiros e fracionados e podem ser de roletes ou esferas. Os rolamentos de roletes possuem uma espcie de pequenos cilindros que fazem contato com o eixo por ele apoiado e so utilizados para absorver as cargas radiais, pois tem maior rea de apoio. Os rolamentos de esferas possuem canais ranhurados interna e externamente onde so instalados um conjunto ou dois de esferas (rolamento simples ou duplo) e so utilizados para absorver as cargas axiais do eixo em que esto montados, normalmente um eixo de um motor a reao possuir dois ou mais rolamentos de apoio, mas no mesmo eixo estar sempre presente os dois tipos de rolamentos. A presena do leo nessas partes mveis fazendo a lubrificao diminui o atrito, sendo o leo tambm utilizado como liquido refrigerante o que gera menor quantidade de calor. O leo participa ainda da limpeza do motor, pois carrega consigo toda e qualquer impureza gerada no sistema que ser retida nos filtros. Nos motores turbo hlice o leo ser levado ao mecanismo interno da caixa de reduo de velocidade para lubrificar e refrigerar esse mecanismo e ser tambm utilizado para fazer mudana de passo de hlice desde o embandeiramento at o passo reverso. O sistema de lubrificao de um motor a reao extremamente simples quando comparado com o do motor convencional, pois possui um numero menor de peas moveis, menores pontos que necessitam de lubrificao e sua cmara de combusto no necessita de leo, pois refrigerada por ar secundrio no utilizado na queima do combustivel. . Lubrificantes para motores a reao. O leo lubrificante utilizado nos motores a reao so sintticos, no derivado do petrleo, a maioria derivada de uma base vegetal, aonde so adicionados produtos qumicos para tornar o leo capaz de satisfazer os seguintes requisitos de performance: Baixa viscosidade - o leo sinttico fino com pequena variao de densidade para uma grande gama de variao de temperatura, o que possibilita a operao do motor, principalmente na partida, em baixas temperaturas. Baixa volatilidade essa caracterstica diminui a possibilidade de perda de leo por evaporao, principalmente em elevadas altitudes, torna o seu ponto de inflamao bem elevado e evita a formao de espuma. Capacidade de suportar cargas - a pelcula de leo deve ser capaz de suportar as elevadas cargas geradas pelas altas rotaes dos rolamentos e engrenagens. Sistema de lubrificao O sistema de lubrificao dos motores a reao do tipo circulao onde o leo armazenado no seu depsito, vai aos pontos do motor que necessitam de lubrificao e refrigerao e depois retorna, para executar essas funes o sistema de lubrificao subdividido em trs sistemas: o de presso, o de retorno e o de suspiro.

Componentes do sistema de presso - Tanque - Bomba de presso - vlvula de alivio e reguladora de presso - Filtro principal - Vlvula de desvio (BY PASS) - Vlvula unidirecional - Radiador leo/combustivel (motor turbojato) ou oleo/ar (motor turbo hlice). - Transmissor de presso - Alarme de baixa presso - filtro de ultima chance Funcionamento do sistema (esquema anexo) 1- O tanque de leo (1) pode ser parte integrante do motor ou pode estar montado prximo a sua estrutura, sendo nesse caso classificado como motor de carter seco, os motores classificados como de carter molhado, que utilizavam a parte inferior do motor como depsito de leo, no sero aqui abordados. Todo tanque de leo deve ser possuir um bocal de abastecimento, um sistema para verificao de nvel e um bujo de drenagem. 2- O sistema de lubrificao do motor a reao comea a ser alimentado logo na partida, porque a bomba de presso (2) esta montada normalmente no interior do tanque, recebendo acionamento das engrenagens da caixa de acessrios. Essa bomba, cujo tipo mais comum de engrenagens, fornece presso necessria para o funcionamento do motor, qualquer que seja o seu regime. A presso correta para o sistema regulada atravs de uma vlvula de alivio (3), montada na linha de sada da bomba e qualquer excesso de presso desviado para retornar ao tanque. 3- Aps deixar a bomba principal, o leo j com sua presso regulada, enviado para o sistema atravs do filtro principal (4), que retem as impurezas nele presente. Esse filtro de capacidade micromtrica, na ordem de 10 a 30 microns, normalmente do tipo cartucho metlico, com tela de ao inoxidvel e com um tempo limite de vida (TLV) estabelecido pelo seu fabricante. O filtro incorpora uma vlvula de desvio (5 by pass), que abre por presso diferencial, entre a entrada e a sada do filtro, sempre que ele obstrui, para que a alimentao do leo lubrificante para o sistema no seja interrompida. 4- Em seguida o leo passa pelo radiador (6), que um trocador de calor entre o leo e seu fludo refrigerante. No radiador est montada a vlvula thermosttica (7) controladora da temperatura do leo, na partida do motor o leo est na temperatura ambiente e a vlvula thermosttica mantm aberta a tubulao de derivao, fazendo o leo desviar do radiador para que ele aquea e chegue a sua temperatura ideal de trabalho, esse aquecimento sentido pela vlvula thermosttica que inicia o fechamento da tubulao de derivao ao mesmo tempo que inicia a abertura da passagem da colmia do radiador, para que o leo possa trocar calor com o seu fludo refrigerante que pode ser o combustvel (turbo jato) ou o ar (turbo hlice). 5-Uma tomada de leo feita, antes ou imediatamente aps o radiador, para lubrificar o trem de engrenagens da caixa de acessrios do motor. Na linha de presso de leo logo aps o radiador, ser feito tomada de temperatura do leo atravs de um bulbo de temperatura (8), tipo resistivo que sensibilizado pela temperatura do leo. A variao da temperatura do leo altera proporcionalmente o valor hmico da resistncia do sensor gerando sinais que so enviados por cablagem eltrica ao instrumento indicador de temperatura de leo do motor na cabine de comando.

6-Aps o bulbo de temperatura est instalado o transmissor de presso (10) e o contactor manomtrico de alarme de baixa presso (12). O transmissor de presso converte a presso de leo do motor em sinais eltricos e os envia atravs de cablagens para o manmetro de leo (11) localizado no painel de instrumentos. Nas aeronaves bi motor esse manmetro ser duplo com um ponteiro (R), para indicar a presso de leo do motor direito e um outro ponteiro (L), para indicar a presso de leo do motor esquerdo. O contactor manomtrico de alarme de baixa presso tem atuao somente durante as baixas presses do sistema e mantm acesa no painel mltiplo de alarme as luzes de indicao de baixa presso de leo, com o motor cortado e durante o ciclo de partida. Durante a operao normal do motor com a presso do sistema estabilizada o contactor est inoperante e as luzes de alarme estaro apagadas. 7-O leo agora na presso correta regulada pela vlvula de alivio, limpo, pois passou pelo filtro principal e na temperatura ideal de trabalho, controlada pela vlvula thermosttica, chega a cada rolamento do motor onde vai ser borrifado sob a forma de um jato de leo em quantidade suficiente para lubrificar e refrigerar cada rolamento. O bico injetor de leo (15- jet oil), possui no seu corpo um pequeno filtro de tela ou tipo finger (dedo) que ter a funo de retirar do leo qualquer tipo de impureza que tenha passado pelo filtro principal, sendo chamado de filtro de ltima chance (14). Componentes do sistema de Retorno ou Recuperao -Bomba de Recuperao -Filtros de retorno -Bujes magnticos Funcionamento do sistema O leo pressurizado que lubrificou os rolamentos principais do motor precisa retornar ao tanque do motor para novamente ser enviado ao sistema, quem executa a funo de recuperar esse leo e enviar ao tanque so as bombas de retorno existentes no motor. A quantidade de bombas presentes no sistema varia muito conforme o tipo do motor, embora teoricamente, para cada rolamento do motor deva existir uma bomba de retorno e mais uma cuja funo ser recuperar o leo que lubrificou o trem de engrenagens da caixa de acessrios. Na linha de retorno de leo antes de cada bomba de recuperao est instalado o filtro de retorno com sua vlvula de desvio e o pino indicador de bloqueio iminente. A funo do filtro proteger as engrenagens da bomba e ajuda na pesquisa de pane do motor, a vlvula abre quando o filtro obstrui e o indicador de bloqueio iminente salta quando o filtro comea a obstruir e s pode ser reposicionado manualmente. Os bujes magnticos encontram-se instalados nas partes inferiores do tanque de leo e caixa de acessrios e so providos de plos magnticos que retem eventuais partculas ferromagnticas, quando o acumulo dessas partculas unirem os plos, o circuito eltrico ocasiona o acendimento da luz de alarme do sistema. Retentor tipo selo labirinto Dentre as vrias sangrias de ar feitas no compressor de um motor a reao, existem aquelas que so utilizadas para pressurizao dos alojamentos e dos retentores de leo dos rolamentos principais. Os retentores conhecidos e utilizados nos motores convencionais, classicamente o retentor de carvo e o de borracha, se mostraram ineficientes quando em uso nos motores a reao devido alta temperatura principalmente as existentes na seo de turbina. Como soluo para tal problema foi desenvolvido um retentor que utiliza o ar do prprio compressor, cuja presso ir sobrepujar a presso de leo do sistema de lubrificao e ainda participa do processo de resfriamento do rolamento .

Esse tipo de retentor chamado de selo labirinto formado basicamente de duas partes, uma rotora e outra estatora. A parte rotora, como o prprio nome diz, est associada ao eixo de rotao que est apoiada no rolamento e a parte estatora encontra-se fixa no motor. Uma das peas que compe o selo labirinto ranhurada formando uma espcie de Roscas Paralelas enquanto que o outro componente ser liso. A folga existente entre a parte rotora e a estatora deve ser mantida a um mnimo necessrio e o ar que percorre esta passagem (folga mnima) formar uma regio de alta presso de ar impedindo que o leo de lubrificao inunde reas indesejadas, tais como o compressor e a seo de turbina, por exemplo. Sistema de suspiro (Breather) do motor Parte do leo de retorno que lubrificou os rolamentos principais volta carregada de ar que pressurizou os rolamentos, que possuem selo labirinto. Quando este leo retorna ao tanque via gearbox passa por um separador de ar normalmente associado engrenagem do starter, esse separador possui uma alta rugosidade superficial e o leo impregnado de ar ir aderir as paredes rugosas, enquanto que o ar ser eliminado para a atmosfera, a fim de evitar uma sobre presso no tanque e para manter a boa performance da bomba principal do leo. Anlise Espectromtrica de leo O programa de anlise espectromtrica de leo vem sendo usado na aviao h muitos anos com a finalidade de antecipar o resultado de uma possvel contaminao do motor por partculas metlicas (limalhas). Esta anlise est baseada no fato, de que cada elemento de partcula metlica presente no leo, reflete uma determinada faixa de luz, quando a amostra de leo analisada pelo espectrmetro. Essa analise realizada em amostras de leo coletadas, em recipientes esterilizados, dos motores envolvidos no programa e enviadas para um laboratrio. Para realizar essa analise necessrio vaporizar o leo com arco ou centelha eltrica, liberando tomos e ons que geram um espectro de luz caracterstico que nico para cada tipo de metal. A posio ou comprimento de onda do espectro vai identificar particularmente o metal e a intensidade da sua linha ser usada para medir a quantidade de metal em cada amostra. Dos mtodos utilizados para pesquisa e deteco de contaminao por limalhas nos motores a reao, (inspeo em filtros, bujo magntico e analise espectromtrica), essa ultima a que se mostra mais eficiente, pois se antecipa a uma possvel falha prematura do motor.