EXPERIMENTO VIAL DE LA AASTHO De la informacin que en ella se obtuvo se siguen produciendo beneficios, ya que los ltimos mtodos de diseo

se fundamentan en los datos de campo de esta prueba. Desde mediados de 1951 hasta diciembre de 1954 se realizan todas las etapas de planificacin, desde la seleccin del sitio hasta el establecimiento de objetivos. En el ao 1955 se inician los trabajos de topografa, la preparacin de planos y especificaciones. En agosto de 1956 en la ciudad de Ottawa, Estado de Illinois, comienza la construccin del proyecto, y en octubre del ao 1958, se inicia la aplicacin de las cargas sobre los tramos del pavimento construido. Dos aos ms tarde, en octubre de 1960, se concluye con la etapa de mediciones en campo, y se inicia el anlisis de la informacin recogida a lo largo de La prueba. Figura1: Ubicacin del Experimento Vial de la AASTHO, sobre la futura autopista interurbana I - 80, de la red Interestatal de Los Estados Unidos

A finales de 1962, once (11) aos despus de la realizacin de la prueba AASTHO, se publican las primeras "Guas Provisionales para el Diseo de Pavimentos". En el desarrollo de esta va experimental trabajaron -entre profesionales, tcnicos y personal administrativo- mas de 170 personas y 400 individuos de tropa encargados de la operacin de los camiones con los que se aplicaron las cargas. El costo de la

prueba (a valores de 1960) fue de aproximadamente 27,0 millones de US$, distribuidos de la siguiente manera: 11,99 millones para la construccin de pistas, 10,18 millones para operacin e investigacin, y 2,69 millones para los gastos de personal tcnico y de tropa; el resto del monto se dedic a administracin, construccin de barracas, oficinas y laboratorios. Se construyeron seis (6) circuitos, identificados del 1 al 6. El nmero 1 se destin a medir el efecto del clima y algunas cargas estticas; el N! 2 se someti a cargas livianas, y los N! 3, 4, 5 y 6 se sometieron a diversas cargas pesadas. La figura N: 2 muestra la planta tpica de una de estos circuitos: Cada uno de ellos conformaban las "secciones de prueba", y en cada canal de una seccin, a su vez, se aplicaban cargas diferentes. fig.2 Caractersticas de las Secciones de Prueba en los Circuitos de carga.

OBJETIVOS BASICOS PARA EL DESARROLLO DE ESTA PRUEBA Determinar las relaciones significativas entre el nmero de repeticiones de cargas por ejes de diferentes magnitudes y configuraciones, y el comportamiento de diferentes secciones de pavimentos -flexibles y rgidos- construidos sobre una misma fundacin pero sobre capas de sub bases y bases de diversos tipos y espesores. Determinar los efectos significativos de diferentes cargas por eje, y cargas totales, sobre los elementos estructurales de puentes de caractersticas conocidas. Realizar estudios especiales referentes a hombrillos pavimentados, tipos de bases, fatiga en pavimentos, tamao y presin de inflado de los cauchos, vehculos militares especiales, y correlacionar estos resultados con los obtenidos en la investigacin bsica.

Desarrollar instrumentacin, procedimientos de ensayo y laboratorio, datos, grficos, tablas y frmulas que reflejaran las caractersticas de las diferentes secciones de prueba y que pudieran ser tiles posteriormente en la evaluacin de las condiciones estructurales de un pavimento existente. Desarrollar instrumentacin, procedimientos de ensayo y laboratorio, datos, grficos, tablas y frmulas que reflejaran las caractersticas de las diferentes secciones de prueba y que pudieran ser tiles posteriormente en la evaluacin de las condiciones estructurales de un pavimento existente. Determinar reas que requiriesen estudios posteriores CARACTERSTICAS MS IMPORTANTES DEL EXPERIMENTO VIAL DE LA AASTHO, EN CUANTO A CONSTRUCCIN, MATERIALES EMPLEADOS Y CARGAS APLICADAS. Secciones de prueba en pavimentos flexibles Se construyeron 468 secciones principales. Secciones con espesores iguales se construyeron en las diversas pistas; as, por ejemplo, secciones con capa de rodamiento de 4 pulgadas, base de 3 pulgadas. y subbase de 8 pulgadas. Se construyeron en los circuitos 3,4,5 y 6. Material de fundacin Una de las condiciones bsicas en el Experimento vial de la AASHO fue la de mantener constante el tipo del material de subrasante. en el cual destaca el valor de CBR saturado para este material, entre 2 y 4%. Para lograr que el material variase lo mnimo posible, se estableci un estricto control de calidad durante la construccin: se ejecutaron aproximadamente 8.000 densidades de campo en cada circuito de prueba. Se realiz un estricto control con anotaciones en cuadros especiales para indicar las caractersticas de los diferentes materiales y mezclas empleadas en las diversas capas que conforman la estructura del pavimento. (Granulometra, ndice de plasticidad, % de densidad alcanzada en el campo, estabilidad Marshall, etc.) FUNDAMENTOS DEL PROCEDIMIENTO DE DISEO

El Mtodo de Diseo de la AASHTO, introdujo el concepto de falla funcional de un pavimento, en oposicin a los mtodos tradicionales a la fecha, los cuales se fundamentaban exclusivamente en los conceptos de falla estructural. Para cuantificar esta descripcin funcional se introdujeron varios conceptos fundamentales. El primero de ellos se refiere a la servicapacidad", es decir a la habilidad que tiene un pavimento para servir al trfico para el cual fue diseado. Otro concepto fue el del comportamiento del pavimento, que puede ser definido como su habilidad para servir al trfico a lo largo del tiempo. Como consecuencia de estas definiciones, se puede interpretar al "comportamiento" como la integral de la funcin de servicapacidad a lo largo del tiempo o repeticiones de cargas-, o ms simplemente como la tendencia de la servicapacidad con el tiempo o cargas En el Experimento Vial de la AASTHO se determin el comportamiento mediante el conocimiento de su servicapacidad al momento de la construccin, as como a la servicapacidad en varios momentos a lo largo del desarrollo de la prueba. La manera como inicialmente se obtenan las mediciones de servicapacidad, era mediante la calificacin que un panel de evaluadores efectuaba sobre la calidad del pavimento. Para ello, con el empleo de una planilla, se determinaba -o calificaba- el estado del pavimento; en cuanto a su funcionabilidad, entre los valores de mnimo (0), siendo este el valor mnimo o peor nivel, a un mximo de (5) -mejor condicin del pavimento-. Esta medida de la servicapacidad, a travs de evaluaciones subjetivas de un panel, se defini como el PSR (Present Serviciabiiity Rating). NIVEL DE SERVICAPACIDAD PRESENTE. Simultneamente se ejecutaban anlisis estadsticos que permitieran correlacionar algunas propiedades fsicas del estado del pavimento con el valor del PSR. La prediccin del valor del PSR a partir de tales medidas, se define como PSI (Present Serviciabiiity Index), o simplemente p". Ambos valores de la servicapacidad fueron correlacionados, y se obtuvo la siguiente ecuacin para pavimentos flexibles: Ecuacin 1: PSI= 5,03 1,91 Log (1+SV) 1,38 RD2(exponente) 0,01 (C+P) 0,5 en donde:

SV = desviacin estndar de la pendiente longitudinal, que mide la influencia de las deformaciones longitudinales. RD = promedio aritmtico de las deformaciones transversales (ahuellamiento transversal). C = rea de grietas por cada 1.000 pie cuadrado de pavimento. P = rea reparada por cada 1.000 pie cuadrado de pavimento. SIGNIFICADO DE LOS PRINCIPALES TERMINOS DE LA ECUACION DEL PSI. LA FIGURA REPRESENTA DE UNA MANERA MAS GRAFICA EL SIGNIFICADO DE LOS TERMINOS MAS IMPORTANTES DE LA ECUACION DE CORRELACION.

La Figura, representa la curva de comportamiento de un pavimento flexible a lo largo del tiempo -vale decir en funcin de las repeticiones de cargas acumuladas que recibe

ECUACIONES DE DISEO Las ecuaciones de diseo del Mtodo AASHTO fueron desarrolladas considerando el efecto que sobre el comportamiento tienen tanto la solucin estructural (incluyendo espesores de capas y calidad de los materiales y mezclas con que esas capas son construidas), y las cargas actuantes (tomando en cuenta magnitud, configuracin y frecuencia). Las ecuaciones fundamentales que fueron desarrolladas para los pavimentos flexibles son: Ecuacin 2: Gt =B( Log Wt Log p) Ecuacin 3: B= 0.40 + [0,081(L1+L2)3,23 (exponente)] / [ (SN + 1)5,19 (exponente) * L23,23 (Exponente)] Ecuacin 4: Log p = 5,93 + 9,36 Log (SN +1) - 4,79 log (L1 + L2)+ 4,33 log L2 En donde: Gt = la funcin logartmica de la relacin entre la perdida de servicapacidad al momento t y la perdida potencial tomada en el momento en que pt = 1,5 B = una funcin de las variables de diseo y de cargas que influyen la forma de la curva de servicapacidad (p)-vs-W (cuadro anterior) p= una funcin de las variables de diseo y de cargas que expresa el numero esperado de cargas axiales aplicadas acumuladas para el momento en que la servicapacidad (p) alcanza un valor final de 1,5 Wt = nmero de cargas aplicadas al final del tiempo t pt= servicapacidad al final del tiempo t. L1 = carga sobre un (1) eje simple o un (1) eje doble L2 = cdigo para las cargas (L1= 1 para ejes simples y L1= 2 para ejes dobles) SN = Numero estructural del pavimento en funcin de los espesores y calidad de materiales con que cada capa ser construida La solucin de las ecuaciones anteriores se simplifica al expresar todos los factores de carga en trmino de una carga o vehculo estndar. El mtodo AASHTO utiliza los

valores de Li = 18.000 libras, y L2 = 1, conjuntamente con los valores de factores de equivalencia de cargas, ya discutido en el Captulo de Trafico del primer corte. El estudio de valores de PSI para pavimentos nuevos resulto en un valor de PSI = 4,2. Con los valores anteriores, la ecuacin fundamental de diseo AASHTO, tal como fue desarrollada en el Momento inicial (1962), se expresa de la forma siguiente: Ecuacin 5:

En donde Wt 18 corresponde al nmero de aplicaciones de ejes simples de 18.000 libras al momento t y pt" es el valor de servicapacidad final para ese momento t. La ecuacin 5 representa la ecuacin bsica aplicable para las condiciones Climticas y de material de fundacin que predominaron en el sitio en donde se ejecut el experimento Vial de la AASHO. Con el fin de permitir que esta ecuacin sea utilizable en cualquier sitio y condicin o caracterstica de material de fundacin, se introdujeron los conceptos de "Factor Regional (R)". Para el material de fundacin correspondientes a un suelo con CBR de 3%, que se emple en la construccin de la subrasante del Experimento Vial de la AASHO, se asign un valor arbitrario de S=3,o. ( S= valor de soporte) Se asign un segundo punto en esa escala arbitraria, con un valor de S= 10,0 para representar el caso de un CBR= 80% , el cual fue construido en un sector especial de la prueba AASHO, y su comportamiento en relacin con las cargas que pudo soportar. Cualquier valor intermedio se estima en funcin de una relacin lineal entre los dos valores experimentales, de acuerdo a la ecuacin siguiente: Log Wt18 = log Nt18 + K(Si- So) (Ecuacin 6) Si = valor soporte del suelo para cualquier suelo en condicin i So = valor soporte del suelo empleado en Experimento Vial de AASHO Wt18 = nmero total de aplicaciones de carga para la condicin i Nt18 = nmero total de aplicaciones de carga, para la condicin del experimento vial de la AASHO. K = constante de regresin (K = 0,372) Para tomar en consideracin condiciones climticas distintas a las predominantes en el sitio en el cual se construy el Experimento Vial de la AASHO, se introdujo el

concepto de Factor Regional (R)". Se asume que el valor total de cargas que una estructura de pavimento puede resistir, es una funcin inversa al valor de R, es decir: Wt18 = Nt18 (1/R) (Ecuacin: 7) Sustituyendo las ecuaciones 6 y 7 en la Ecuacin N 5 se obtiene la Ecuacin Final de Diseo AASHO, aplicable para un pavimento a ser diseado sobre cualquier material de fundacin y bajo cualesquiera condiciones climticas (Ecuacin 8):

A partir de 1986, La Asociacin de Administradores de Carreteras de los Estados Unidos (AASHTO) inicio, desde fines del ao 1984, un ambicioso programa de investigacin denominado "Programa estratgico de Investigacin de Carreteras" e identificado por sus siglas en ingls como SHRP. Este programa tuvo una duracin de 15 aos y un costo estimado de 600 millones de US$ y est orientado principalmente a la investigacin en el comportamiento de los pavimentos y a su rehabilitacin. Los primeros cinco aos exigirn 450,00 millones de dlares y se dedicaron a la investigacin bsica y a la inversin en tramos de prueba. E! resto del tiempo y del dinero se destin a la evaluacin continua de los logros del primer lapso. Este programa ya ha comenzado a dar resultado y es de suponer que en los prximos anos veremos cambiar muchas cosas en el rea de pavimentos. * Aplicacin del Mtodo AASHTO- 72 en el diseo de pavimentos flexibles En el ao 1972, y en funcin de la experiencia acumulada durante diez aos en la determinacin de espesores mediante la aplicacin de las guas originales, as como por la ejecucin de "estudios de satlites" que permitieron el ajuste y perfeccionamiento del mtodo, se realiza la segunda edicin del mtodo, aun bajo la denominacin de "Guas Provisionales". Ambas ediciones -1962 y 1972- siguen el mismo esquema de aplicacin. Posteriormente, a comienzos del ao 1986, se edita la nueva versin del mtodo AASHTO, ya bajo el ttulo de "Guas para el Diseo de Pavimentos", perdindose el calificativo de "provisionalidad". El mtodo del ao 1986 cambia sustancialmente en la metodologa.

En nuestro pas el mtodo de mayor aplicacin a la fecha es el de 1972, quizs debido a que an utiliza, para la caracterizacin de los materiales y mezclas, los resultados de los ensayos de CBR y Marshall, que son, a su vez, los mtodos de ensayo de materiales que se emplean en forma extensiva en nuestro pas. Aplicacin del Mtodo de los aos 1962 y 1972 El procedimiento de aplicacin consiste en la determinacin, o seleccin segn sea el caso, de los factores de diseo que participan en la "Ecuacin 8" para que una vez obtenidos pueda ser resuelta la ecuacin, para de ella, determinar el valor de "SN. A continuacin indicamos el proceso para obtener los factores de la ecuacin: 1. SELECCIN DEL VALOR DE SERVICAPACIDAD FINAL (PT) Los valores que son empleados en la frmula de diseo, y que representan la condicin del pavimento para el momento final del periodo de diseo, antes de que sea requerida una rehabilitacin del pavimento, son los siguientes: Para vas con caractersticas de autopistas urbanas y troncales de mucho trfico, pt = 3,0 Para vas con caractersticas de autopistas urbanas y troncales de intensidad de trfico normal, as como para autopistas interurbanas, pt = 2,5 Para vas locales, ramales, secundarias y agrcolas se toma un valor de pt = 2,0 2. DETERMINACIN DE LAS CARGAS TOTALES EN EL PERODO DE DISEO (WT 18) En el mtodo AASHTO se sigue la metodologa establecida en el Primer tema ya evaluado en esta catedra, para la determinacin del valor de numero de repeticiones de cargas acumuladas en el periodo de diseo, las cuales fueron definidas con el termino REE. En sntesis REE= Wt18. 3. Determinacin del valor del Factor Regional (R) Tal como se indic anteriormente, el Factor Regional fue incorporado en el Mtodo AASHTO con el fin de tomar en cuenta unas condiciones climticas diferentes a aquellas que imperaron en el sitio donde se desarroll la prueba. El valor de "R" constituye un factor importante en el diseo. En el ano 1975, sin embargo, en una Tesis de Grado de la Universidad Catlica Andrs Bello, se logra

desarrollar una metodologa muy simple, y que ha dado un muy buen resultado en el establecimiento del valor de Factor Regional. De acuerdo a este trabajo, el valor de "R" resulta de la aplicacin de la siguiente ecuacin: R = 0,10 * ICA+ 0,35 * (ICB + ICC) + 0,20 * ICD (Ecuacin 9) En donde los trminos ICA. ICB, ICC e ICD corresponden a los valores obtenidos de los Cuadros A, B, C y D respectivamente, y que sern obtenidos en funcin de las caractersticas de la Unidad de Diseo para la cual se realiza el diseo de pavimentos. Cada uno de los cuadros es suficientemente explicativo en cuanto a la manera de su uso, y ellos son los siguientes: CUADROS A ICA VALOR PARCIAL DEL FACTOR REGIONAL, EN FUNCION DE LA INTENSIDAD DE TRAFICO, EXPRESADA EN REPETICIONES DIARIAS DE CARGAS EQUIVALENTES, TIPO DE VIA EN PROCESO DE DISEO Y PENDIENTE LONGITUDINAL

CUADROS B ICB VALOR PARCIAL DEL FACTOR REGIONAL, EN FUNCION DEL TIPO DE MATERIAL QUE CONSTITUYE LA FUNDACION DE LA SUBRASANTE Y LA INTENSIDAD DE LLUVIA ESPERADA EN LA UNIDAD DE DISEO

CUADRO C ICC VALOR PARCIAL DEL FACTOR REGIONAL, EN FUNCION DEL TIPO DE MATERIAL QUE CONSTITUYE LA FUNDACION DE LA SUBRASANTE Y DE LA PROFUNDIDAD DEL NIVEL FREATICO, MEDIDO DESDE EL NIVEL DE LA SUB RASANTE:

CUADRO D (ICD) VALOR PARCIAL DEL FACTOR REGIONAL, EN FUNCION DEL TIPO DE VIA PARA EL CUAL SE DISEA EL PAVIMENTO Y LAS POSIBILIDADES DISPONIBLES ( NIVEL ESPERADO DE INSPECCION, EXPERIENCIA Y CALIDAD DE LA EMPRESA CONSTRUCTORA Y UBICACION DENTRO DEL TERRITORIO):

4.- VALOR SOPORTE DEL SUELO (Si)

5.- UNA VEZ QUE ENCONTRAMOS LOS VALORES DE pt, Wt18, R y Si, APLICAMOS LA ECUACIN 8, LA CUAL SE LAS PRESENTO NUEVAMENTE: Log Wt 18 = 9,36 Log (SN +1) - 0,20 + Log [(4,2- pt)/(4,2-1,5)]_ + log(1/R) +0,372 (Si-So) 0,40 + [1094/(SN+1)5,19]

El valor final seleccionado para el termino SN (Numero Estructural), se define como: "Un numero adimensional que expresa la resistencia requerida de la estructura del pavimento, para una combinacin dada de condiciones de subrasante, cargas equivalentes totales, servicapacidad final y factor regional". Este valor de SN permite seleccionar los espesores de las capas del pavimento, a partir de la siguiente ecuacin: En donde: SN= (arod x erod) + (ab x eb) + (asb x esb) (ECUACION10) arod = coeficiente estructural del material que conformara la capa asfltica de Rodamiento ab = coeficiente estructural del material que conformara la capa empleada como base" en la estructura del pavimento asb = coeficiente estructural del material que conformara la capa empleada como subbase" en la estructura del pavimento y por otra parte: erod = espesor de la capa de rodamiento, en pulgadas eb = espesor de la capa base, en pulgadas esb = espesor de la capa sub-base, en pulgadas Los valores de "arod, ab y asb", o coeficientes estructurales, provienen de la relacin emprica entre el Numero Estructural (SN) de una estructura de pavimento y los espesores de cada capa, y que expresan la habilidad relativa de un material para poder funcionar como un componente estructural de un pavimento determinado. En el Experimento Vial de la AASHO se utilizaron como bases y sub-bases cuatro (4) materiales: piedra picada, grava, suelo-cemento y mezcla asfltica, y como capa de rodamiento e intermedia se emplearon mezclas asflticas en caliente. En funcin de los resultados de los anlisis de regresin del Ensayo AASHO, as como de una estimacin del resultado de algunos estudios especiales sobre las mezclas base, se establecieron los "coeficientes estructurales" presentados en el siguiente cuadro y que fueron los empleados en la Versin del Mtodo de Diseo AASTHO 1972.

COEFICIENTES ESTRUCTURALES METODO AASTHO, VERSION 1972

GRAFICO A VALORES DE arod PARA MEZCLAS ASFALTICAS EMPLEDAS COMO CAPA DE RODAMIENTO. GRAFICO B VALORES DE asb PARA MATERIALES GRANULARES EMPLEADOS COMO CAPA DE SUB-BASE.

VALORES DE ab PARA MEZCLAS ASFALTICAS DISTINTAS A LAS DE RODAMIENTO

VALORES DE ab PARA MATERIALES GRANULARES EMPLEADOS EN CAPA BASE

VALORES DE ab PARA MEZCLAS DE SUELO CEMENTO EMPLAEDAS COMO CAPA BASE