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TRANSPORTE FÉREO DE PASAJEROS

MODO FERREO
PASAJEROS

JULIO CÉSAR ARIAS GALINDO 214334

CRISTIAN CAMILO CRUZ 213950
JULIAN PIZA TOVAR 213990

SISTEMAS INTEGRADOS DE TRASPORTE

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TRANSPORTE FÉRREO DE PASAJEROS

RESUMEN
Actualmente en Colombia los ferrocarriles constituyen un medio
que no representa competencia ni amenaza alguna para el
transporte de grandes volúmenes de pasajeros a largas
distancias, sino un complemento para otros medios.
ESTADO ACTUAL EN COLOMBIA Y EL MUNDO
En la actualidad el servicio de transporte de pasajeros solo lo
ejerce el tren de la sabana, un tren puesto en funcionamiento
en el siglo XIX, que hace recorridos diarios entre Bogotá y
municipios cercanos de la sabana cundinamarquesa.

En nuestro país adecuar y poner en funcionamiento este medio, Colombia está impulsando una serie de proyectos
con estándares internacionales, demanda una inversión que en enmarcados dentro de la política de integración y
principio debe ser alta, pero los costos de mantenimiento y mejoramiento del transporte urbano, con integración con
operación son menores que los de los demás medios de poblaciones cercanas y apoyo de redes existentes, todo lo
transporte. Por eso, a largo plazo resulta sostenible y
anterior se enmarca en los que se denomina tren de
económicamente viable.
cercanías de las grandes capitales como los son Bogotá con
A nivel mundial el transporte férreo se consolida y expande sus la Sabana, Medellín con el Valle de Aburra y Cali con el Valle
oportunidades al, integrarse de manera multimodal, emplear del Cauca, este proyecto con financiamiento privado y estatal,
nuevas tecnologías, optimizar el tiempo y brindar un cómodo y por ser este sistema de demanda alta.
placentero viaje a los ocupantes.
CORREDORES ACTIVOS
Tramo kms
GENERALIDADES RED ATLANTICO
Bogotá – Pto. Salgar 200
Los inicios del transporte férreo de pasajeros se dan en Pto. Salgar – La Loma 546
Inglaterra en el año de 1801, cuando un vagón es impulsado La Loma – Sta. Marta 223
por unos caballos sobre unos carriles de hierro, dando inicio Grecia – Medellín 198
así al modo de transporte ferroviario. La primera locomotora Dorada – Mariquita 51
es invención de Richard Trevithick, considerado el padre del Pto. Wilches – Bucaramanga 117
transporte férreo. K598 – Pto. Capulco 4
RED PACÍFICO
El transporte férreo en Colombia nace a finales del siglo XIX, Buenaventura – Buga 236
RED NORDESTE
hacia 1882 ya funcionaba con normalidad el ferrocarril de
Bogotá – La Caro 34
Antioquía dando inicio a este sistema de transporte
La Caro – Belencito 228
principalmente de carga y en segunda medida de pasajeros. La Caro – Lenguazaque 78
TOTAL 1915
A mediados del siglo XX decrece su popularidad y utilización Tabla 1. Corredores Activos en Colombia (Fuente CONPES 2776)
debido a que otros medios de transporte han ido desplazando
a este a un segundo plano como es el caso del transporte Será también concesionado para darle una mejor utilización a
carretero, con la particularidad que las vías férreas no la infraestructura existente, estos proyectos son:
conectan al país con otros países fronterizos y que además
Colombia comparado con otros países no cuenta con la Tren de cercanías - Sabana de Bogotá
suficiente infraestructura ferrovial debido principalmente a su
composición vial, estas son de dos tipos, la principal y por la Tiene como objetivo descongestionar las vías de acceso y
urbanas y prestar un servicio de transporte eficiente en la
cual se ha dificultado la adecuación de vagones son las de
Sabana y se integrará al sistema de Transporte Masivo Metro
trocha – angosta, con una extensión de 3.154 Km, de los y TransMilenio.
cuales un 60% están activos y en uso, los kilómetros férreos
restantes están sin servicio, y de los activos son utilizados El tren de cercanías debe construirse básicamente sobre el
principalmente para transporte de carga con 1665 km dentro corredor férreo existente. El proyecto es liderado por
de los activos. el Gobierno Nacional a través del Ministerio De Transporte y
cuenta con el apoyo de la Gobernación de Cundinamarca y
las Alcaldías de los Municipios por los que correrá un
moderno tren de pasajeros.

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Valle de Aburrá
Población beneficiada 150.000 habitantes directos
350.000 habitantes indirectos
Número de estaciones 8
Desarrollo del proyecto Operación Metro de Medellín
Plazo Desarrollo por etapas
Fase I : 2000
Fase II : En definición
Demanda aprox. Diaria Entre 20.000 y 25.000 pasajeros

Tren de Cercanías - Valle del Cauca

Se pretende el desarrollo en el actual corredor férreo de un

Mapa 1. Líneas a concesionar en la sabana de Bogotá.
Sabana de Bogotá
Población beneficiada
Número de estaciones
Desarrollo del proyecto
Plazo
Demanda aprox. Diaria
600.000 habitantes directos
1’200.000 habitantes indirectos
Entre 25 y 30
Participación privada
Desarrollo por etapas
Fase I : 2001
Fase II : En definición
Entre 25.000 y 35.000 pasajeros
sistema de transporte de pasajeros que permite un ágil,
cómodo, seguro y económico servicio de transporte entre los
municipios de Palmira Yumbo, Jamundí cercanos a la ciudad
de Cali.
El proyecto comprende la rehabilitación, adecuación de
estaciones, equipos férreos de pasajeros para Trenes de
Cercanías y su integración tarifaría con el Metro.
La longitud de las líneas es de aproximación 60km, el número
de estaciones está por definir.

Tren de Cercanías - Valle de Aburrá

El Tren de cercanías puede considerarse como una extensión

del metro y debe ser una solución a mediano plazo al
transporte masivo de pasajeros que se desplazan entre los
municipios del Norte y Sur del Valle de Aburra.

El operador del sistema será la empresa operadora del metro

de Medellín, con integración tarifaría.

Mapa 3. Líneas del tren de cercanías valle del Cauca.

Valle del Cauca

Población beneficiada 200.000 habitantes directos
350.000 habitantes indirectos
Número de estaciones Entre 12 y 16
Desarrollo del proyecto Operación Metro de Medellín
Plazo Desarrollo por etapas
Fase I : En definición
Fase II : En definición
Mapa 2. Líneas del tren de cercanías del Valle de Aburrá. Demanda aprox. Diaria Entre 20.000 y 25.000 pasajeros
El proyecto comprende la rehabilitación, adecuación de
estaciones, equipos férreos de pasajeros para trenes de
cercanías y su integración con el metro. Se viene realizando
un trabajo mancomunado entre los diferentes organismos
involucrados dentro del proyecto.

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Actualmente, la única ciudad de Colombia que posee un
sistema de Metro es Medellín, sin embargo, actualmente se
adelantan estudios y a su vez fallos a nivel político para la
creación del Metro en la Ciudad de Bogotá.
Metro de Medellín
El Metro de Medellín es el Sistema de Transporte Masivo de
Gran Capacidad del cual disponen la ciudad y buena parte de
su Área Metropolitana, situada al interior del Valle de Aburrá.
La Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá, Metro
de Medellín fue creada el 31 de mayo de 1979.Se constituye
con el fin de construir, ampliar, administrar y operar el
sistema de transporte masivo, generando desarrollo y
buscando ofrecer Calidad de Vida a todos los habitantes del
Valle de Aburrá. Para llevar a cabo este proyecto se
asociaron en partes iguales el Municipio de Medellín y el
Departamento de Antioquia, posibilitando la creación de la
empresa Metro de Medellín. En 1979 comienzan la
elaboración de los estudios de factibilidad técnica y
económica, los cuales fueron realizados por la firma Mott,
Hay & Anderson Ltda. cuyo contrato se extendió hasta
desarrollar los pliegos de la licitación internacional. En 1980
el proyecto se somete a consideración del Gobierno Nacional
y su Consejo Nacional de Política Económica y Social le da
su aprobación en diciembre de 1982. Se le autoriza a la
Empresa la contratación externa del 100% de los recursos
necesarios para la obra y en 1984, se contrata la
construcción con firmas alemanas y españolas.
El 30 de noviembre de 1995, a las 11:00 a.m., inicia su
operación comercial en un primer tramo, entre las estaciones
Niquía y Poblado. La red en sus dos Líneas queda concluida
en 1996.
Foto 1. Metro de Medellín. (Fuente: Teleantioquia)
El 30 de julio de 2004 se inauguró además una nueva y
particular línea del Metro de Medellín: la línea K - Metrocable,
TRANSPORTE FÉRREO DE PASAJEROS 4
un sistema que, partiendo de la Estación Acevedo, llega
hasta la parte más alta del barrio Santo Domingo Savio, un
sector habitado por familias de bajos recursos. Esto significa
un evento importante: el sistema masivo está integrando a
aquellos que desde los años 60 eran los desconocidos de la
ciudad, los ciudadanos que se consideraban hasta entonces
"más allá" de la "ciudad".
El Metro de Medellín es el único sistema en el mundo con
líneas de cable conectadas a las vías principales de trenes.
Actualmente posee 30 líneas (16 a nivel elevado, 8 a nivel del
suelo y 6 líneas de Metrocable) y 34 estaciones.
Foto 1. Metrocable de Medellín. (Fuente: Teleantioquia)
La construcción del Metro, en especial la línea A, ha
generado un intenso debate entre arquitectos y urbanistas
sobre el impacto que ha tenido sobre la ciudad.
Algunos especialistas evalúan de manera positiva al Metro,
en cuanto mecanismo de transporte masivo y barato de la
población, y por la generación de espacios públicos que se
ha dado en torno a algunas de sus estaciones. En ese
sentido, resaltan por ejemplo la construcción de las actuales
Líneas Aéreas K y J (Metrocable) como mecanismo de
integración y renovación urbana de los barrios pobres del
nororiente y occidente de la ciudad.
A pesar de los impactos positivos que pueda haber generado
el Metro, muchos especialistas señalan que han sido
mayores los costos que los beneficios. En ese sentido,
destacan el deterioro de las zonas céntricas que generó el
paso de una vía elevada por encima de éstas, destruyendo
barrios ya consolidados y con una muy buena infraestructura
urbana. En ese sentido, algunos destacan como máximo
error urbanístico el haber construido una estación de metro
encima -literalmente- del Parque de Berrío, uno de los
principales espacios públicos de la ciudad e ícono histórico
de la misma.
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 TRANSPORTE FÉRREO DE PASAJEROS 5

Metro de Bogotá Seguros Sociales (ISS) y al terremoto del Eje Cafetero, el

gobierno tuvo que empezar a desviar importantes recursos, lo
El Metro de Bogotá es un proyecto de transporte masivo que que afecto gravemente la ejecución de nuevos proyectos de
busca mejorar la movilidad de Bogotá, la ciudad capital de infraestructura e inversión social en todo el territorio nacional.
Colombia. La construcción del Metro de Bogotá ha sido
objeto de debates y estudios desde 1950 cuando colapsó el Además, uno de los factores más grandes los cuales
Tranvía de Bogotá. contribuyeron al aplazamiento de la construcción del Metro,
fue el hecho de entregar el proyecto en concesión.
La construcción del metro de Bogotá fue el proyecto bandera
del actual alcalde de Bogotá Samuel Moreno para llegar tal
cargo, con la promesa de construir un sistema de transporte
masivo que complementara el sistema Transmilenio. En su
momento Moreno sugirió que primera línea del metro podría
extenderse desde la localidad de Kennedy a lo largo de la
Avenida del Ferrocarril hasta la Estación de la Sabana en la
Calle 13 o Avenida Jiménez y desde allí hacia el norte a lo
largo de la Avenida Séptima hasta la calle 72, a continuación,
a lo largo de Calle 72 a terminar en Engativá. Sin embargo, el
diseño final será entregado en marzo de 2009 por el
consorcio español Sener-TMB, ganador de una licitación
pública para los estudios de factibilidad del proyecto.

El debate sobre la necesidad y factibilidad de la construcción

de un sistema de tren metropolitano para Bogotá se inició en
los años 1950 a raíz del colapso del Tranvía de Bogotá.
Desde la quiebra de los ferrocarriles, se han realizado
numerosos estudios para la implementación de un sistema de
transporte masivo que integre un tren metropolitano. En 1981
el director de Fedesarrollo Miguel Urrutia Montoya realizó
estudios sobre estimativos de costos para cinco alternativas
de metro, las cuales fueron archivadas. En 1991, Jaime
Castro Castro estableció el Proyecto Metro de Bogotá y creó
la empresa del mismo nombre para que llevara a cabo los
estudios de factibilidad, financiación y construcción del
sistema masivo de transporte.
El primer estudio importante estuvo a cargo de la empresa de
ingeniería INGETEC S.A., por encargo del Instituto de
Desarrollo Urbano (IDU), en el se cual propuso la
rehabilitación del sistema férreo del antiguo Ferrocarril de la
Sabana.
Durante 1996 y 1997 el Departamento Administrativo de
Planeación Nacional contrató a Fedesarrollo para realizar
estudios con miras a definir la estrategia financiera e
institucional que se debía implementar para llevar a cabo el
Sistema Integrado de Transporte Masivo (SITM) y el
desarrollo de la primera línea del metro para Bogotá la cual
serviría de base para la ejecución de etapas posteriores.
Antes del estudio el gobierno nacional se había
comprometido a pagar el 70% del costo total de la obra.
Aunque los resultados del estudio concluyeron que el metro
debía construirse, el gobierno no quedó satisfecho con los
costos financieros, que en ese momento se consideraron
desmedidos. Por otra parte debido a la crisis en el Instituto de
Mapa 4. Líneas del Sistema de Transporte Integrado en Bogotá.
TENDENCIAS A NIVEL MUNDIAL
La mayor parte de los ferrocarriles de Iberoamérica se hallan
inmersos en un proceso de privatización. Algunos, como
Argentina, han dado ya en concesión la mayor parte de sus
líneas; otros, como Bolivia y Colombia se preparan para un
proceso de privatización que contará con ayuda española. La
fórmula de privatización por la que se han decantado estos
dos países es la de la concesión de líneas por un período de
tiempo determinado. Por lo general, tanto el Estado como la
empresa concesionaria deben cumplir un plan de inversiones.
La red colombiana tiene una característica muy importante,
es el único ferrocarril en explotación de Sudamérica que
conecta el océano Atlántico con el Pacífico. Aunque este
enlace no se halla en buenas condiciones, constituye un
complemento muy importante al canal de Panamá.
Comparando nuestro país con las grandes potencias se ve
que se necesita mucho trabajo para dar pasos valiosos hacia
la consolidación de los sistemas férreos.
Por ejemplo en Estados Unidos y Canadá poseen inmensas
redes de trenes sub-urbanos y urbanos, como también trenes
Intercity, hay una línea express de AMTRAK llamada
"ACELA" y se ubica en el corredor del North East entre Wash.
y Boston, pasando por Baltimore, Philly y Nueva York, el tren

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viaja a una velocidad de 150 millas por hora (240km por hora
aprox.).
Lo que fue la Alemania del Este y del Oeste se ha convertido
hoy día en el país con mayor número de habitantes de
Europa y, además, dispone de la red ferroviaria con mayor
actividad de ese continente. Los trenes alemanes empiezan
ahora a reemplazar a los vuelos internos que abastecen de
pasajeros a los vuelos internacionales y de larga distancia. El
aeropuerto de Frankfurt es el que cuenta con mejores
conexiones ferroviarias del país. De su terminal parten trenes
de cercanías al centro de la ciudad, y en ella se detienen
cada hora los servicios IC que conectan Munich y Dortmund.
Los chinos tienen ya su tren Maglev que cubre el trayecto
entre el aeropuerto de Pudong y la ciudad de Shangai en un
tiempo de 7minutos y 20 segundos, viaje que antes con el
tren tradicional tenía una duración aproximada de 40
minutos.
Con esta perspectiva, no es raro haber encontrado los
siguientes datos:
Tabla 2. Datos de pasajeros transportados vía férrea en
diferentes países. Fuente NationMaster.com
En Colombia se anuncian proyectos de transporte férreo, por
ejemplo, a partir del segundo semestre habrá un operador en
el trayecto férreo entre Villavieja (Huila), a lo largo del valle
del río Magdalena pasando por La Dorada (Caldas) hasta
Chiriguaná (Cesar). La vía permitirá la movilización de carga
por tren y, en un futuro, de pasajeros, entre el centro del país
hasta el Cesar, donde empieza la concesión férrea del
Atlántico que va hasta Santa Marta y que hoy opera la firma
Ferrocarriles del Norte de Colombia (Fenoco).
TRANSPORTE FÉRREO DE PASAJEROS 6
En total, dijo la coordinadora del Modo Férreo del Inco, Diana
Calderón, el Gobierno Nacional invertirá, de vigencias futuras
ya aprobadas, 977.522 millones de pesos en ese proyecto,
de los cuales 382.162 millones de pesos corrientes serán
aportes para el desarrollo de la infraestructura y los restantes
595.300 millones para el mantenimiento de la misma
distribuidos durante los primeros 17 años del proyecto.
(Fuente: Diario La República).
A nivel mundial el tren tiene prosperas expectativa pues
además de cubrir grandes distancias en corto tiempo, y
gastar cinco veces menos energía que un avión, los nuevos
trenes tienen la ventaja de no producir contaminación alguna
REFERENCIAS
• Ministerio de Transporte de Colombia.
“El transporte ferroviario en Colombia la historia en un
presente”
http://www.mintransporte.gov.co/Ministerio/Old/DGTFM/Hist
oria.htm (Online) Consultado el 14-04-2009.
• Wikimedia Foundation Inc. “Ferrocarril – Wikipedia”
http://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarril (Online)
Editado el 11-04-09. Consultado el 14-04-2009.
• Nationmaster. “Transportation Statistics. Railways,
passengers carried. Million passenger-km (most recent) by
country”
http://www.nationmaster.com/graph/tra_rai_pas_car_mil_pa
s-passengers-carried-million-passenger-km (Online).
Consultado el 14-04-2009.
• Wikimedia Foundation Inc. “Metro de Medellín –
Wikipedia”
http://es.wikipedia.org/wiki/Metro_de_Medell%C3%ADn
(Online) Editado el 26-03-09. Consultado el 14-04-2009.
• Wikimedia Foundation Inc. “Metro de Bogotá – Wikipedia”
http://es.wikipedia.org/wiki/Metro_de_Bogot%C3%A1
(Online) Editado el 08-04-09. Consultado el 14-04-2009.