MONOGRAFIA DISEÑO URBANO Pirán-Kurbán

UNIVERSIDAD NACIONAL de SAN JUAN
FACULTAD DE ARQUITECTURA, URBANISMO Y DISEO DEPARTAMENTO DE ESTUDIOS DE POSGRADO
DOCTORADO EN ARQUITECTURA Y URBANISMO

Res. Ministerio de Educacin N 111/2010 Ord. N 006/07- Res. N 138/08-CS-UNSJ Ord. N 006/08-CD-FAUD
MDULO OBLIGATORIO:
DISEO URBANO
Profesoras: DRA. ARQ. SUSANA DEIANA MG. ARQ. ALICIA MALMOD
Doctorandos: MGTR ARQ. ALEJANDRA KURBN ARQ. GUILLERMO PIRN
SAN JUAN, FEBRERO DE 2012
DOCTORADO EN ARQUITECTURA Y URBANISMO FAUD UNSJ
ESPACIO PBLICO ESPACIO COLECTIVO
Caso de Estudio: Av. Dr. G. Rawson y rea de influencia
DISEO URBANO Mgtr. Arq. Alejandra Kurbn Arq. Guillermo Pirn
INDICE
Pg.
1. INTRODUCCIN 2. CASO DE ESTUDIO: Av. Dr. G. RAWSON Y REA DE INFLUENCIA 3. ANLISIS URBANO 4. EVALUACIN DE LA SITUACIN ACTUAL 5. PROPUESTA DE INTERVENCIN URBANA 6. CONCLUSIONES
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REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS ANEXO: Imgenes del rea de estudio
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1. INTRODUCCIN El Espacio Pblico: conceptualizaciones Maurice Cerasi, en su libro El Espacio Colectivo de la Ciudad
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conceptualiza el espacio pblico como un "Sistema unitario de espacios y edificios englobados en el territorio urbanizado que tiene una incidencia sobre la vida colectiva, que definen un uso comn para amplios estratos de la poblacin y que constituyen colectiva" Esta definicin involucra factores de carcter cuantitativo, cultural y espacial: Factor Cuantitativo: cuantas ms personas usan un espacio y cuanto ms largo es el perodo durante el cual ejerce su influencia, tanta mayor significacin adquiere el mismo. Factor Cultural: la comunidad atribuye significados histricos y sociales a una determinada funcin, espacio o edificio, que ha entrado en los usos y costumbres de la vida colectiva. Factor espacial: la modalidad de insercin en la trama urbana, el vnculo con un recorrido importante, la centralidad geogrfica o arquitectnica, facilitan el flujo colectivo. En La Ciudad Conquistada2, Jordi Borja enlaza la trada ciudad espacio pblico ciudadana, considerando que ninguno de ellos puede existir independientemente ya que estn relacionados dialcticamente. En ese sentido la construccin de ciudadana (entendida sta como componente colectivo),
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la sede y los lugares de su experiencia
est
ntimamente
vinculada
la
existencia
de
lugares
CERASI, MAURICE (1990) El Espacio Colectivo de la ciudad. Coleccin Urbanismo. Oikos Tau. Barcelona. BORJA, JORDI (2003) La ciudad Conquistada. Alianza Editorial. Madrid. (Resea de L. Dammert en Revista Eure, Vol. XXX N90, pp. 124-126, Santiago de Chile, 2004).
significantes para la vida de los habitantes de la ciudad. Por tanto, sostiene que la ciudad debe ser entendida como espacio pblico, es decir como el lugar de la cohesin y los intercambios; que debe superarse la visin infraestructural de la ciudad, insertando el espacio pblico en una perspectiva participativa y cultural: producir espacio pblico no es fabricar un equipamiento o un lugar especializado, sino crear paisaje urbano significante, afirma. En en Ciudadana consecuencia y Espacio supone Pblico dominio
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Borja
expone uso
las
principales colectivo y
dimensiones del espacio pblico: jurdico, socio-cultural y funcional, lo que pblico, social multifuncionalidad. En ese contexto y acordando con Cerasi, caracteriza
fsicamente al espacio pblico por su accesibilidad, lo que lo hace un factor de centralidad; y contina: La calidad del espacio pblico se podr evaluar sobre todo por la intensidad y la calidad de las relaciones sociales que facilita, por su fuerza mixturante de grupos y comportamientos y por su capacidad de estimular la identificacin simblica, la expresin y la integracin culturales. Por ello es conveniente que el espacio pblico tenga algunas calidades formales como la continuidad del diseo urbano y la facultad ordenadora del mismo, la generosidad de sus formas, de su imagen y de sus materiales, y la adaptabilidad a usos diversos a travs de los tiempos. Lo anterior lo induce a considerar la gran importancia de incorporar los espacios pblicos en los proyectos urbanos por su capacidad creadora de ciudad, debido a que: Facilita la multifuncionalidad, al permitir diversidad de usos en el espacio y adaptabilidad en el tiempo.
BORJA, JORDI (1998) Ciudadana y Espacio Pblico VVAA, Ciutat real, ciutat ideal. Significat i funci a lespai urb modern, Urbanitats N7, Centro de Cultura Contempornea de Barcelona. Barcelona.
Es el mecanismo idneo para garantizar la cualidad relacional de un proyecto urbano, tanto para los residentes o usuarios, como para el resto de los ciudadanos. Es una posible respuesta al desafo de articular el barrio con la ciudadaglomeracin: La continuidad de los grandes ejes de espacio pblico es una condicin de visibilidad y de accesibilidad para cada uno de los fragmentos urbanos y un factor esencial de integracin ciudadana. En Espacio Pblico: un territorio en disputa, Vsquez Ramrez4, sostiene que hay ... dos tiempos, dos modos, dos lgicas distintas de consumir la ciudad, lo pblico y lo privado ... El espacio pblico es ocupado a partir de dos lgicas distintas, la lgica de la legalidad y la de la legalidad extralegal. Tener espacio significa tener libertad, libertad de elegir, de ser de relacionarse y viceversa; precisamente en toda sociedad la privacin de espacio es la correlacin de una posicin subalterna o marginal en el sistema social.5 Enmarcado en esos conceptos, la autora citada afirma que no puede seguirse considerando al espacio pblico como el espacio del disfrute, del encuentro, del goce, de la creatividad, ya que tambin es donde el ciudadano comn (el desheredado de la sociedad, que segn algunos la afea y la hace insegura), reclama el derecho a la vida y a la dignidad por medio del trabajo. Ocupado entonces el espacio pblico segn las distintas lgicas de interaccin y negociacin, los individuos van construyendo identidades, afectos e intereses comunes, que los convierte en colectivo. Reconocidas las individualidades y colectividades pueden conformarse los espacios pblicos como escenarios de la creatividad, contrario a lo que significara un espacio
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VSQUEZ RAMREZ, TERESITA (2005) Espacio Pblico: un territorio en disputa. Revista de Ciencias Humanas. Universidad Tecnolgica de Pereyra, N35, Enero-Junio. Colombia. SIGNORELLI, ANALA (1999) Antropologa Urbana. Antrophos p. 53. Barcelona. (Citado por Teresita Vsquez Ramrez, en Revista de Ciencias Humanas. UTP, 2005)
organizado, regido por el deber ser, lo moral, lo impuesto por el poder que persigue solo un fin utilitario y que por lo tanto, constrie las posibilidades creativas de estar en l. Analizando el espacio pblico como factor asociado al barrio, Gonzalo Sarav6 identifica diferenciaciones estigmatizantes tales como el nosotros y ellos, diferenciaciones que se depositan en el individuo como capas sucesivas que actan como fuente de ventajas o desventajas en sus vidas cotidianas. Por tanto, el espacio pblico constituye un ingrediente fundamental para la existencia misma de la comunidad. En su escrito cita a Freie7: ... es en la arena pblica donde una gran diversidad de gente puede encontrarse, donde el hbito de la asociacin puede desarrollarse, y donde las races de la democracia pueden ser cultivadas. Debido a que el espacio pblico es uno de los principales atributos que permite medir la calidad de vida de una ciudad, en su publicacin Observatorio de la Gestin Urbana, la Cmara de Comercio de Bogot8, sostiene que el espacio pblico tiene la condicin de ser inalienable, imprescriptible e inembargable; su aprovechamiento es de uso comn y est dispuesto para la utilizacin de todos y cada uno de los ciudadanos sin lugar a ningn tipo de preferencias o exclusiones. Por tanto afirma En la medida que este espacio pblico se piense como un sistema, se gestione mediante la activa participacin de agentes pblico-privados y se construya como un elemento articulador y cohesionador de actividades urbanas, tambin su administracin y sostenibilidad tendrn mayores posibilidades de garantizarse en un mediano y largo plazo.
SARAV, GONZALO (2004) Segregacin urbana y espacio pblico: los jvenes en enclaves de pobreza estructural. Revista de la CEPAL N83. ISBN: 92-1-322555-5; ISSN Electrnico: 1682 0908. NU FREIE, J. (1998) Counterfeit Community. The Exploitation of Our Longings for Connectedness. Lanham, Rowman/Littlefield Publishers. (Citado por Sarav, G. en Segregacin urbana y espacio pblico ... CAMARA DE COMERCIO DE BOGOTA (2011) Observatorio de la Gestin Urbana. Colombia.
Caractersticas de una intervencin en el espacio urbano En funcin de las conceptualizaciones precedentes, sostenemos que toda intervencin en el espacio urbano debe respetar la vocacin del lugar, ciudad o regin y con ello contribuir a componer o integrar la unidad en la diversidad y fortalecer la identidad propia. Para ello y conforme esas caractersticas particulares, que configuran la vocacin del lugar, el rol que como espacio urbano desempea, es necesario asimilar sus cualidades considerando su puesta en valor, comprendiendo que se est trabajando sobre unidades totalizadoras por encima de sus valores individuales ya que poseen la propiedad de pertenecer a un sistema mayor indivisible: la ciudad. Aunque sta naci como una asociacin de partes, su conjunto es ms que la suma de dichas partes, las cuales se encuentran en continua interaccin. El Ambiente presiona al hombre y su comportamiento presiona la estructura y la forma; es una interaccin que modifica a ambos continuamente. La intervencin en un rea urbana debe contribuir a la incorporacin de la misma al tejido urbano y a la fruicin de sus habitantes, construyendo ciudades inclusivas y no selectivas. A la filosofa mecanicista de multiplicar la simplicidad en la ciudad, con el resultado de la uniformidad, proponemos la filosofa de la complejidad para el logro de la diversidad en el espacio urbano. La accesibilidad es la condicin ms relevante a lograr en nuestras ciudades: la ciudad accesible es la idea de ciudad. La coexistencia es una de las condiciones de la accesibilidad y el encuentro es un hecho especficamente urbano: si se limita el encuentro, se limita la coexistencia y
se produce segregacin social 9 . se va produciendo su feudalizacin.
De esta manera, la ciudad o polis va
perdiendo su contenido en cuanto a res-publica (cosa pblica - repblica) y
Como consecuencia de lo anterior, las premisas generales que tuvimos en cuenta en el diseo de la intervencin urbana en la Av. Guillermo Rawson y su rea de influencia, fueron: Intervencin urbana = Integracin Segregacin urbana.
La ciudad debe ser usada por todos no consumida por pocos. Los nuevos mbitos deben ser reconocidos por la poblacin, por tanto debe haber una apropiacin del espacio. El diseo debe regenerar la trama polifactica pero indivisible de la ciudad.
PAVEZ, MARA ISABEL (1996) Espacios pblicos integrados y accesibilidad como objetivo cvico Boletn INVI, No. 28 Vol. 11 ISSN 0718-8358
2. CASO DE ESTUDIO: Av. INFLUENCIA
DR. GUILLERMO RAWSON Y REA DE
La Av. Dr. Guillermo Rawson constituye en la ciudad Capital, la parte urbana de la Ruta Nacional N40, cuya traza comunica de Sur a Norte todo el pas, a lo largo de 5.224Km, uniendo Cabo Vrgenes en Santa Cruz, con la ciudad de La Quiaca en Bolivia. Denominada en honor al mdico higienista sanjuanino Dr. Guillermo Rawson, impulsor de la creacin de la Cruz Roja Argentina, su traza posee aproximadamente 4.300m, limitada al Sur y Norte por la Av. de Circunvalacin. Conform histricamente el lmite Este de la ciudad, hacia las ltimas dcadas del siglo XIX. Es la nica arteria que presenta en gran parte de su desarrollo un espacio verde central con funciones de boulevard urbano e isleta vial. A lo largo de los aos este boulevard ha oficiado de espacio con funciones mltiples, las que se han ido deteriorando sucesivamente en calidad y cantidad (Ver ANEXO, Figura 1). El uso del suelo de sus lotes frentistas, inicialmente residencial, ha dado paso a actividades comerciales que se han circunscripto prcticamente a un nico rubro: el de autopartes (Ver ANEXO, Figura 2). Adems, la falta de mantenimiento de esta arteria y su escasa iluminacin, la transform en la zona "roja" de la ciudad. A lo largo de la avenida se encuentran tres de los escasos edificios de valor patrimonial existentes en la ciudad de San Juan: el Hospital Dr. Guillermo Rawson (que incluye al Hospital de Nios Dr. Navarro), el Museo Histrico Agustn Gnecco y Vialidad Nacional. Podra sumarse (aunque discutible), la Iglesia Mara Auxiliadora (Ver ANEXO, Figura 3).
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El primero de ellos, cuyo edificio principal fue declarado monumento histrico, complementar el nuevo hospital en construccin, con el que conformar una unidad espacial al compartir el mismo terreno. El Museo Gnecco, ocupa el edificio de la ex escuela Normal San Martn, construido en las primeras dcadas del siglo XX. El edificio de Vialidad Nacional corresponde al movimiento nacionalista popular, de mediados del siglo XX. A modo de resumen grfico sinttico de la avenida y su zona aledaa, en el ANEXO se presentan imgenes fotogrficas junto a su ubicacin espacial en la planta urbana, de Sur a Norte, a partir del nudo vial correspondiente al Acceso Sur y Av. de Circunvalacin, hasta el Acceso Norte y la misma avenida.
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3. ANLISIS URBANO 3.1. Factores del contexto de produccin a) Oferta Ambiental Considerando que la oferta ambiental constituye el espectro de factores naturales y/o antropizadas que ofrece un determinado sistema, el sector urbano estudiado posee aspectos de gran potencialidad para una intervencin que fortalezca sus aspectos ms relevantes e identitarios y disminuya las disfunciones existentes. Al respecto pueden citarse: Usos del Suelo: existencia de todos los usos del suelo urbano: Institucional, Residencial, Educacional, Cultural, Seguridad, Comercial, Culto, Deportivo, reas Verdes. Distribucin Espacial: en general, observancia de ndices Urbansticos, Retiros, Perfiles de calles y Parcelamientos. Morfologa Urbana: presencia de Elementos significantes, tanto urbanos como arquitectnicos, Elementos perceptuales y Elementos referenciales histricos. Infraestructura: el sector posee todos los servicios y una completa Red Vial principal (Troncal, Distribuidora y Primaria) y Red Vial Interna (Secundaria y Terciaria). b) Actividades propias y del entorno En funcin de la espacializacin de los usos del suelo prioritarios en el rea de estudio, podran reconocerse 3 sectores, a partir del acceso a la ciudad desde el Sur: Sector I: desde Acceso Sur a calle 9 de Julio Sector II: desde calle 9 de Julio a calle 25 de Mayo Sector III: desde calle 25 de Mayo a Acceso Norte
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Sector I : desde Acceso Sur hasta calle 9 de Julio Usos prioritarios:

Comercial reas vacantes Residencial Institucional: Educacin E. Verdes
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Sector II : desde calle 9 de Julio hasta calle 25 de Mayo Usos prioritarios (las reas no identificadas con color, constituyen zonas de uso mixto):
Comercial Espacios Verdes Institucional: Salud, Transporte, Educacin, Tribunales reas vacantes Zona Roja
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Sector III : desde calle 25 de Mayo hasta Acceso Norte Usos Prioritarios:
Comercial reas vacantes Residencial Espacios Verdes
Institucional: Vialidad Nacional, Ex Gas del Estado
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c) Poblacin Realizando un somero anlisis de la poblacin que vive, frecuenta o trabaja en el rea, podra caracterizarse la misma segn la espacializacin adoptada en el tem anterior, respecto a las actividades que en ella se desarrollan. En el Sector I, existe un predominio de gente que vive en la zona, seguido por la que trabaja en la misma, en las diferentes empresas y comercios. Es una poblacin tradicional arraigada en la zona, de caractersticas nucleares (parejas conformadas por personas grandes, sin hijos a su cuidado) y mononucleares (ncleo familiar con hijos). Los fines de semana se aprecia la presencia de personas que acuden a la iglesia Mara Auxiliadora y durante la semana, la poblacin estudiantil (del rea pero tambin del resto del Gran San Juan), que asiste al Colegio Don Bosco y la Escuela Mara Auxiliadora. El Sector II, se caracteriza por tener una poblacin que mayormente concurre al mismo para trabajar (pequeos y grandes comerciantes, que tienen all su negocio o empresa generalmente de autopartes, pero que por lo general viven fuera de la zona); para recibir servicios de salud en el Hospital; para concurrir al Museo (en menor cantidad) y durante la semana para adquirir productos o servicios. Entre estos ltimos se encuentran los relacionados con la estacin de Servicios del ACA (YPF), que junto a su centro de compras y confitera, atraen una importante cantidad de clientes, dada su estratgica ubicacin respecto a los accesos provinciales Este y Sur (Rutas Nacionales N20 y N40). La poblacin residente originaria, ha ido dejando la zona, ante el avance de la actividad citada. Existe una poblacin de carcter temporal, relacionada con el ejercicio de la prostitucin, que ocupa el rea del boulevard y los escasos hoteles alojamiento que se ubican en sus inmediaciones. En el rea de influencia de la avenida, hacia el Este del Sector, la presencia de la Terminal de mnibus provincial, genera un gran movimiento vehicular y de transentes durante el da y las primeras
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horas de la noche. A su vez, en el rea de influencia de la avenida hacia el Oeste del Sector, la presencia de edificios pblicos (Tribunales y hasta hace muy poco edificio 9 de Julio), genera un importante movimiento durante las maanas, quedando la zona en la tarde y noche completamente despoblada, lo que origina condiciones de inseguridad. El Sector III, podra subdividirse en dos: el rea de influencia inmediata de la Feria Municipal y la ubicada al Norte de la misma. En la primera, en general hay muy poca poblacin residente: priman los puesteros y proveedores de la Feria, as como el pblico que concurre a la misma. El movimiento de gente en el rea comienza en la madrugada, disminuyendo notoriamente a partir del medioda. En el segundo subsector, hacia el Norte de la Feria, la presencia de Vialidad Nacional, genera durante las maanas algn movimiento de personal de la administracin pblica, no resultando significativo, ya que slo funcionan oficinas administrativas. Predomina la poblacin residente, nuclear y mononuclear, la cual corresponde a antiguos propietarios (B Mallea, B Amrica), tanto como a poblacin que en la ltima dcada se ha radicado en conjuntos habitacionales construidos con financiamiento estatal. En menor medida, el rea est ocupada por empleados de comercio y la clientela de los mismos. La presencia de una estacin de servicios (ESSO) con su respectivo centro de compras y confitera, incorpora al Sector una importante afluencia de personas incrementada por su localizacin en el nudo donde contina la RN N40, Acceso Norte de la ciudad. 3.2. Insercin en el tejido a) Relaciones topolgicas Existe una marcada diferencia en el tejido urbano (caractersticas
parcelarias edilicias viarias - de espacios verdes), entre el trazado fundacional y el crecimiento posterior, donde se ubica el rea en estudio.
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Considerada en sus inicios como los arrabales de la ciudad, el rea urbana por fuera de la cuadrcula original extendida, fue ocupndose espontneamente sin responder al trazado riguroso inicial. En el plano siguiente puede observarse la cuadrcula histrica en damero, la Av. Dr. G. Rawson, el rea de crecimiento posterior a la misma y la antigua traza del ferrocarril.
Extensin de la cuadrcula original en damero, con el boulevard de la Av. Rawson como lmite Este.
Crecimiento en los arrabales. Primero se ocupa con construcciones espontneas y a partir de la reconstruccin de la ciudad, posterior al terremoto de 1944, se consolida como rea de uso mixto, con predominio de uso residencial (Villa Amrica, Barrio Mallea, Villa Amrica II, B Kennedy, etc.). Urbansticamente se encuentra muy consolidado con una oferta limitada de reas vacantes (con excepcin de los terrenos ganados al ferrocarril).
Antigua traza de vas del ferrocarril. El terreno fue ocupado por villas de emergencias, recientemente terminadas de erradicar.
Av. Dr. G. Rawson
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El Hospital Guillermo Rawson fue ubicado, en el siglo XIX, sobre la avenida, como fondo de la ciudad10, ya que las importantes reas vacantes hacia el Este fueron ocupadas recin a principios de la dcada del 70 por la Terminal de mnibus de la provincia y un rea verde longitudinal que se extendi hasta la Av. Libertador. Esta condicin de lmite de la Av. Rawson la potenci el trazado del ferrocarril y luego de su levantamiento, la Av. de Circunvalacin, la que sigui consolidando un lmite espacial, vial, no jurisdiccional, entre los departamentos Capital y Santa Luca. Otra caracterstica topolgica del rea la constituye la existencia del boulevard de la Av. Rawson, que de Sur a Norte y enmarcando la ciudad histrica (entre calles 9 de Julio y 25 de Mayo), cualifica e identifica la zona. Se encuentra en buenas condiciones de mantenimiento y equipado con los mnimos elementos en relacin a su actual rol urbano: solamente isleta longitudinal de importante ancho, sin diversificar especficamente ninguna otra funcin exceptuando la vial. Como consecuencia de las caractersticas del tejido urbano, parcelario y del dimensionamiento de la red vial, la conexin en el sentido Sur-Norte desde la Av. Rawson a la RN N40, se realiza por una calle secundaria como es la Diagonal Don Bosco y sus conectoras barriales. Por tanto, este recorrido (como su contrario, desde Acceso Sur al centro de la ciudad), no se percibe con claridad, resultando confusa la lectura por parte de un usuario nefito. La falta de claridad topolgica, es tambin la causa del congestionamiento vial que se produce al querer ingresar al centro de la ciudad desde el Sur o al pretender continuar por la RN N40: En el primer caso, se congestiona innecesariamente la Av. Rawson, ya que la va ms expeditiva es ingresar por calle Abraham Tapia.
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ROITMAN DE SHABELMAN, DORA (1995) San Juan. La Ciudad y el Oasis. Ed. EFU, San Juan.
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En el segundo caso, al continuar por Av. Rawson para retomar la RN N40, los vehculos atraviesan la ciudad (congestionando innecesariamente esta va), subutilizando la condicin distribuidora de la Av. de Circunvalacin, que empalma con el Acceso Norte. b) Relaciones dimensionales
La escala urbana de la zona, que involucra las relaciones emocionales que el individuo puede establecer con su entorno 11 , percepcin, dimensin
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tiene a la imagen, la como conceptos
puntos
de
referencia
intervinientes . La imagen o representacin internalizada que las personas/usuarias tienen del rea de estudio, claramente depende de su experiencia respecto al medio (incluyendo las indirectas13). Con un importante rango de error, por tratarse de una generalizacin, podra decirse que la imagen que del rea tiene la poblacin es la de uno de los lugares con ms identidad de la ciudad, fundamentalmente por dos actividades prioritarias que en ella se realizan: la salud (Hospital Dr. G. Rawson) y el transporte (Terminal de mnibus). La presencia, fsica y simblica del Hospital y la concentracin funcional de todos los servicios de transporte que lo comunican con el resto de la provincia y el pas, tiene para los sanjuaninos, una fuerte impronta. Si a eso se le agrega la existencia del boulevard (bien conservado, sombreado), la posibilidad de encontrar casi todo lo necesario respecto al comercio de autopartes y la Feria Municipal, el rea imaginario colectivo una fuerte presencia. conforma en el
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ACUA VIGIL, PERCY (2005) Anlisis Formal del Espacio Urbano, Aspectos Tericos, Instituto de Investigacin de la Facultad de Arquitectura, Urbanimo y Artes. Lima, Per. RAPPAPORT, AMOS (1978) Aspectos humanos de la forma urbana. Ed. Gili, Barcelona. (Citado por ACUA VIGIL, PERCY en Anlisis Formal del Espacio Urbano, Aspectos Tericos, Ao 2005) HARRISON Y SARRE (1971) Personal construct theory in the measurements in the environmental image Revista Environmental and Behaviour Vol. 3.4. (Citado por ACUA VIGIL, PERCY en Anlisis Formal del Espacio Urbano, Aspectos Tericos, Ao 2005)
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No obstante, en cuanto a la percepcin de la calidad urbana, justamente las mismas actividades que la caracterizan, dan a la zona condiciones de congestin vehicular, falta de cuidado y limpieza. Por otro lado, existe un contexto de cierta fugacidad y temporalidad, que se mezcla con la preocupacin e incertidumbre que se percibe en toda el rea circundante al Hospital y particularmente al Hospital de nios. La dimensin que en la escala urbana percibe el usuario, est relacionada con las caractersticas volumtricas y distribucin de los elementos en el tejido. As, los indicadores urbansticos que caracterizan el rea de estudio, comprendida en la Banda Urbana de la ciudad14, son: Factor de Ocupacin del Suelo, entre 20% y 40% y Densidad Volumtrica, entre 7.000m3 y 15.000m3. 15 Esto confiere relaciones dimensionales que la caracterizan como una zona de mediana altura, con espacios puntuales de mayor tamao (Hospital, Museo, Escuelas, Vialidad, Empresas de Transporte). Importantes reas abiertas: boulevard, playa de maniobras de Terminal y empresas de transporte, estaciones de servicio. El punto de referencia insoslayable del rea es el Hospital Dr. G. Rawson, seguido por el boulevard, la Terminal de mnibus, el comercio autopartista y las estaciones de servicio. Completan la referencia, la Iglesia Mara Auxiliadora y el Colegio Don Bosco junto con el Museo Histrico Gnecco.
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Banda Urbana: una de las cuatro Bandas Urbanas Caractersticas (BUC). Las otras son Banda Eminentemente Urbana; Banda Suburbana y Banda No Urbana. La BUC se define como: rea homognea y continua del ejido urbano, que se presenta como una zona circunvalar al centro, con ndices urbansticos de similar valor, comprendida entre dos isolneas representativas del Factor de Ocupacin del Suelo, que identifican su lmite territorial y su estado de situacin espacial . PAPPARELLI, et al (2008). PAPPARELLI, KURBN CNSULO (2007) Caractersticas de la distribucin espacial en el Gran San Juan. Estadstica 2005. ISBN 978-987- 584-079-9 Ed. Nobuko
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Podra sintetizarse la escala urbana del sitio como humana16 ya que los espacios son de poca densidad; el boulevard contribuye a otorgar una sensacin esttica y apacible; existe un control visual de la unidad arquitectnica; el espacio pblico es de uso cotidiano y fcil de reconocer; la escala es agradable y posee valores estticos. c) Relaciones geomtricas De acuerdo con Hillier17, configuracin es ... el conjunto de relaciones entre espacios interdependientes que forman una estructura; desde el punto de vista urbano, sera el conjunto de relaciones posibles entre los espacios de la ciudad. Es decir que existe una relacin de dependencia entre el uso que se le da a una ciudad y su morfologa. Considerando las relaciones geomtricas entre el sistema parcelario, el amanzanamiento, los espacios verdes, el perfil de calles y la edificacin, pueden analizarse las configuraciones morfolgicas del rea a intervenir identificando entre otras relaciones la continuidad visual y la centralidad local. Respecto al sistema parcelario, los tipos de traza del rea son (ver plano adjunto): - Regular en damero: casco histrico - Irregular: reas dejadas vacantes por la infraestructura ferroviaria - Regular (predominantemente rectangular): resto del rea
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BLUMENFEL, HANS (1965) La escala en el diseo urbano, El Espacio urbano. Universidad Nacional de Ingeniera. FAUA. (Citado por ACUA VIGIL, PERCY (2005) Anlisis Formal del Espacio Urbano, Aspectos Tericos). HILLIER, BILL (1996) Space is the Machine, Cambridge University Press. (Citado por LAMIQUIZ LAUDN, FRANCISCO JOSE -2001- en: La promocin del uso peatonal desde la configuracin urbana y la integracin de los modos de transporte: ejemplos de diseo Conferencia internacional Pasos hacia la ciudad del peatn Walk 21. III San Sebastin, Espaa. )
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Traza Regular: resto del rea de estudio
Caractersticas del sistema parcelario en el rea de estudio: tipos de traza
Los espacios verdes no estn sistematizados: existe un rea verde longitudinal al Este de la Terminal de mnibus (Plazas Monseor Destfano y Martn Fierro) y podra considerarse como tal al boulevard de la Av. Rawson. Perfiles de calles y su edificacin: el ancho de calles (calzadas y veredas) y las alturas predominantes de edificacin en ambos lados son: - Av. Rawson: 45m de ancho y alturas predominantes de aprox. 6m.
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- Av. Libertador Gral. San Martn: 30,0m de ancho con alturas predominantes de 4,0m. - Resto de calles: Secundarias, ancho 18,0m; Terciarias, ancho 15.0m; alturas predominantes en ambas, 3,5m. Respecto a la continuidad visual de los recorridos peatonales, la existencia de aceras anchas (6m y 7m) en la Av. Rawson y su boulevard (15m), proporcionan una excelente legibilidad peatonal al rea. No ocurre lo mismo hacia el Este en su zona de influencia, ya que el carcter secundario y terciario de las vas, resultan en aceras de 3m, que no obstante no poseer los anchos antes citados, son adecuadas para una correcta lectura del espacio urbano.
La centralidad local de la Av. Rawson permite que sea usada por una importante cantidad de personas. Su estructura fue anterior a la implantacin de usos (ya que la trama es anterior a las actividades), no obstante, su inicial condicin de lmite en el que se ubic un uso prioritario para la poblacin como es un Hospital, la dot como una de las reas de la ciudad con mayor centralidad. d) Relaciones significativas La existencia del Hospital dota de alto poder significante al rea por su representacin respecto a la salud o falta de ella. Adems, la presencia en el mismo, del Hospital de Nios, confiere mayor sensibilidad al usuario. La relacin entre los espacios citados y la Terminal, otorga al rea una significacin de temporalidad, movilidad y prisa. En oposicin se presenta el espacio del boulevard, donde no obstante la congestin vehicular y peatonal de sus mrgenes, el ritmo se atena y la
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receptividad respecto a colores, olores y formas naturales (cielo, rboles, arbustos), se acenta. El comercio del sexo, le imprime al rea un significante enraizado en la poblacin, caracterizado por la hipocresa de una sociedad que requiere y al mismo tiempo penaliza una actividad. Es decir, el rea es histricamente la zona caliente, representacin del intercambio de sexo por dinero (lo que mantiene adems los escasos hoteles alojamiento de la zona). 3.3. Valores a) Valor de uso y valor de cambio La expresin valor de uso y valor de cambio, se corresponde con las
teoras de la macroeconoma, cuyo pionero fue el ingls David Ricardo (1772-1823), de la corriente del pensamiento clsico. En su libro Principios de Economa poltica y Tributacin
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, desarrolla la Teora del Valor
dividiendo los bienes en dos: los reproducibles y los no reproducibles. Para los primeros, el precio depende directamente del costo de produccin. Para los segundos (por ejemplo, productos de gran lujo, obras de arte, objetos preciosos), lo que decide es la demanda. Para Ricardo el valor de uso depende menos de las cosas en s mismas que del uso que de ellas hacemos. Por tanto no puede servir para medir el valor en general, ya que vara de un individuo a otro. El valor de cambio, por el contrario, es una magnitud determinada por la cantidad de trabajo socialmente necesario para producir una determinada mercanca. Partiendo de estas consideraciones puede afirmarse que el rea de estudio posee un gran valor de uso y tambin un gran valor de cambio. Es decir se
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RICARDO, DAVID (1817) Principios de Economa poltica y Tributacin.

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compone de elementos que satisfacen necesidades
del hombre y de la
sociedad. Y si bien este valor est condicionado por las propiedades fsicas, tambin son las que ha adquirido a consecuencia de la actividad humana que all se desarrolla. Y es esta actividad la que le otorga plus vala (o hace que los precios de mercado decaigan).
Es decir, a la pregunta de dnde puede adquirirse un repuesto para el auto, donde queda la Feria Municipal, el ACA, el Colegio Don Bosco, el Hospital, la Terminal, o la zona caliente, la respuesta inmediata es remitirse a la Av. Rawson. El sector ha adquirido identidad por el modo de uso. Es decir tiene un valor por el uso que la sociedad hace de l. Un comerciante de autopartes pagar precios ms elevados de alquiler o compra, para ubicarse dentro del sector. La plus vala en este caso se la da por un lado la demanda (de comerciantes, ya que hay muchos que quieren instalarse en la avenida) y por otro lado la gran afluencia de pblico. En este caso se est en presencia de una zona de gran valor de cambio. Pero si se analiza la oferta de vivienda, se observa que los precios son menores, es decir la misma actividad que all se desarrolla hace que los precios bajen, o bien que no exista en el mercado oferta alguna ya que toda est destinada al sector comercial relacionado con los usos predominantes en la zona. b) Valor paisajstico/turstico Considerando el paisaje urbano como un ... fenmeno fsico que se modifica permanentemente a travs de la historia y paralelamente al desarrollo de la ciudad (...) ... expresin fsica de la estructura material del hbitat humano, generada en diversos procesos y factores a lo largo del tiempo...19, la condicin para que el rea en estudio se transforme en una
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PREZ, EDMUNDO (2000) Paisaje Urbano en nuestras ciudades. Revista Bitcora Urbano territorial. N 004. Universidad Nacional de Colombia. ISSN 0124-7913.
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zona de atraccin para al turista, estara ms relacionada con las caractersticas culturales-patrimoniales que puede ofrecer el rea, que con los usos actualmente predominantes (salud y comercio). Por tanto, actualmente, el valor paisajstico/turstico lo constituira en particular el rea central (Sector II), con dos aspectos patrimoniales, uno urbano y otro arquitectnico: Urbano: boulevard Edilicio: Hospital Rawson (edificio histrico), Museo Histrico Gnecco, Iglesia Mara Auxiliadora y Edificio de Vialidad Nacional. c) Accesibilidad El rea tiene una fluida accesibilidad desde los accesos Norte y Sur, y una buena conectividad dentro de la ciudad. En el interior del rea, la conectividad se ve dificultada (aunque no de
manera ostensible), por el tamao del terreno del Hospital (4 manzanas), la Terminal de mnibus (2 manzanas), la plaza Monseor Destfano frente a aquella (2 manzanas) y el terreno adyacente a la misma (2 manzanas). d) Rugosidad Entendida como las caractersticas morfolgicas de la ciudad relacionadas con la volumetra urbana, la rugosidad est conformada por los edificios, la red vial, la forestacin, los espacios abiertos. Las condiciones de rugosidad en el rea de estudio son de escala media: La altura de edificacin (exceptuando los edificios institucionales y estaciones de servicio), est comprendida entre los 3,50m y 4,00m.
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El perfil de calles, a excepcin de la Av. Rawson (45m) y Av. Libertador (30m), es de 18m y 15m. La forestacin de la Av. Rawson es de importante altura, dada su antigedad (de 15 a 20m). El resto de la forestacin es de menor altura (aprox. 6m).
Espacios abiertos: playa de maniobras de Terminal de mnibus, de estaciones de servicio y de Vialidad Nacional; reas verdes no forestadas (plaza Monseor Destfano); reas vacantes (antigua traza del ferrocarril).
4. EVALUACIN DE LA SITUACIN ACTUAL Analizada estratgicamente con la matriz FODA, la evaluacin del rea de estudio, es la siguiente: a) Factores Internos Las Fortalezas que pueden utilizarse son: Usos del suelo: Salud, Educacin, Transporte, Comercio. Elementos Urbanos: Boulevard Rawson, Espacios verdes (Plazas Destfano y Martn Fierro). Elementos (edificio arquitectnicos Museo patrimoniales: Histrico Hospital Iglesia Rawson Mara histrico), Gnecco,
Auxiliadora y Edificio de Vialidad Nacional. Infraestructura de servicios. Infraestructura Vial.
Las Debilidades que deben eliminarse son: Falta de espacios verdes forestados. Falta de identificacin de un rol complementario al vial, en el boulevard de Av. Rawson y su respectivo equipamiento. Falta de equipamiento urbano.
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Falta de sealtica. Falta de limpieza urbana, particularmente en alrededores de Hospital, Terminal y Feria Municipal. Congestin vehicular en avenida en general y en alrededores de Hospital, Terminal y Feria Municipal. Contaminacin vehicular, sonora y de residuos fsicos, en rea perimetral de Feria Municipal. Existencia de zona roja.
b) Factores Externos Las Oportunidades que pueden aprovecharse son: Buena accesibilidad. Representacin en el imaginario colectivo. Necesidad en la ciudad de una zona de valor patrimonial urbano y arquitectnico. Las Amenazas que deben sortearse son: Falta de incentivos que contribuyan a elevar la calidad del rea. Falta de recursos econmicos estatales. Falta de inversin privada.
La matriz arroja como conclusin que el rea de estudio posee un trascendente rol urbano y a su vez una alta potencialidad de transformarse en una de las zonas ms importantes y de mayor nivel de significacin no solo del Gran San Juan sino a nivel provincial. 5. PROPUESTA DE INTERVENCIN URBANA En funcin de las conceptualizaciones del espacio pblico, de las
consideraciones de lo que a nuestro criterio es una intervencin en un espacio de la ciudad, del anlisis urbano y de la evaluacin precedente, se
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reconoce al rea de estudio con un rol/vocacin de ESPACIO COLECTIVO DE SERVICIOS PBLICOS Y RECREATIVO- CULTURAL. A continuacin, se exponen algunas pautas de diseo y acciones de gestin que proponemos para su logro. Pautas de Diseo Urbano Crear dos polos de uso recreativo-cultural sobre la Av. Rawson que dinamicen el rea y contribuyan a mejorar su calidad urbana: - En Av. Rawson y 9 de Julio: revalorizando patrimonialmente el Museo Histrico Gnecco - En Av. Rawson y Maip: refuncionalizando el edificio de Vialidad Nacional, valorizando su rol histrico e incorporndole infraestructura para la constitucin de la Mediateca Provincial San Juan. Revalorizar el boulevard con actividades recreativo-culturales que complementen a las incorporadas en el rea de influencia inmediata. Trasladar la Terminal de mnibus20, conservando en el terreno, una Estacin Intermedia de Transporte Interprovincial (relacionada con la nueva Terminal) y que nuclee slo el transporte interurbano de la provincia. De esa manera, se lograran varios objetivos: El rea seguira teniendo un buen servicio de comunicacin, evitndose el congestionamiento derivado del transporte interprovincial e internacional. No se modificara la identidad del lugar en la que la Terminal cumple un rol importante. La nueva Terminal se ubicara en un terreno de mayor superficie, ya que es necesario eficientizar su renta y la
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Dado su importante impacto urbano, su futura localizacin depender de un estudio integral de los aspectos relacionados con la red vial Principal, los usos del suelo y la posibilidad de existencia de reas vacantes.
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prestacin de servicios, incorporando los transportes privados que en este momento no hacen uso de la misma. Estos son: usuarios de emprendimientos industriales 21 ; transporte de empresas de turismo; particulares, etc. Sistematizar los Espacios Verdes, procurando generar actividades de ocio y recreativas, en una franja en el sentido Norte a Sur, que integre los tres sectores, segn el siguiente detalle: - El terreno vacante de la actual Terminal, destinarlo a un espacio verde y recreativo (exceptuando el necesario para la Estacin Intermedia), para complementar fsica y perceptualmente, la zona del Hospital. - Continuar este nuevo espacio con las plazas Destfano y Martn Fierro, ocupando parte de las reas vacantes dejadas por el levantamiento de las vas del ferrocarril hacia el Norte (Sector III). - En el Sector I, incorporar hacia el Sur de la Escuela Mara Auxiliadora, espacios verdes, con usos recreativos que vigoricen el rea. Crear un nodo comercial-recreativo en los terrenos vacantes de la interseccin de Av. Rawson y Av. Libertador. Potenciar este rol a lo largo de esta ltima avenida hacia el Este (tal cual ocurre en la zona Oeste a partir de calle Urquiza), slo que en este caso sera el Estado el promotor de dicha reconversin. Refuncionalizar el rea de edificios pblicos (Tribunales y 9 de Julio), incluyendo actividades recreativas, culturales y comerciales, para potenciar su uso durante todo el da, evitando reas ociosas e inseguras a partir del medioda.
21
Solamente en relacin con emprendimientos industriales (segn datos genuinos de empresas que asisten a dicha actividad), el nmero de futuros usuarios a la nueva Terminal sera de aproximadamente 18.700 personas. El detalle es el siguiente: Parque industrial de Albardn: 3500; Veladero: 3000; Gualcamayo: 1500; Casposo: 700; Pachn (a la brevedad): 5000 (en su etapa de construccin); Pascua Lama: 5000 (en su etapa de construccin).
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Localizar uso residencial en propiedad horizontal de baja y media densidad, en reas vacantes del ferrocarril en los Sectores I y III, con un FOS no superior al 25%, que permita la continuidad perceptual de la franja verde citada.
Localizar en el terreno vacante del ex Gas del Estado, viviendas en propiedad horizontal en altura, de densidad media/alta, con un FOS no superior al 25%.
Incorporar mobiliario urbano en toda el rea en general: bancos, apeaderos pblicos, iluminacin a nivel vehicular y peatonal, etc. Dotar al boulevard de un rol recreativo-cultural, por parte de la comunidad. incorporando el mobiliario urbano necesario, que permita la apropiacin del espacio
Incorporar sealtica en general: accesos Norte y Sur (que desve el trnsito de paso por Av. de Circunvalacin), identificacin de edificios, denominacin y sentido de calles, etc.
Pautas de Diseo arquitectnico Localizar una Estacin Intermedia de Transporte Interprovincial, en terrenos de la actual Terminal de mnibus. Revalorizar patrimonialmente el edificio Museo Histrico A. Gnecco e incorporar actualizados. al mismo, servicios culturales complementarios
Refuncionalizar Vialidad Nacional, como Mediateca Provincial San Juan, poniendo en valor patrimonial el edificio histrico. Ambientar el atrio de la Iglesia Mara Auxiliadora, incorporando forestacin, mobiliario urbano e iluminacin. Refuncionalizar el edificio histrico del Hospital Rawson como museo de medicina regional. Remodelar recreativos la Feria Municipal, incorporndole y venta usos de culturalesy (tales como exposicin artesanas,
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confiteras); sanear toda su rea perifrica e incorporarle mobiliario urbano y sealtica. Acciones de Gestin urbano-arquitectnica
Para potenciar los valores de uso existentes y procurar que se incorporen otros relacionados con la cultura y el ocio recreativo, se propone: Interesar al privado con incentivos econmicos, para que mejoren la calidad de sus fachadas sobre la avenida, particularmente si se trata de comercio de autopartes. Interesar a los privados en la incorporacin de nuevos usos culturales o recreativos (confiteras y/o restaurantes temticos, por ejemplo), ofreciendo incentivos econmicos tales como subsidios o crditos a muy baja tasa. Realizar inversiones pblicas orientadas a mejorar la calidad del espacio urbano y ofrecer usos recreativos-culturales a la poblacin. Desarrollar polticas de proteccin estatal, para los inmuebles no reproducibles, que pertenezcan o no al patrimonio histrico provincial y/o nacional. Realizar estudios de oferta y demanda, que permitan identificar los segmentos de mercado y los lugares posibles de ocupacin, que permitan dar viabilidad y un ptimo funcionamiento al espacio pblico.
33
5.1.
PLANO DE PROPUESTA GENERAL: Esquema de ideas prioritarias
34
PLANOS DE PROPUESTA GENERAL POR SECTORES Propuesta para el Sector I : desde Acceso Sur hasta calle 9 de Julio
Comercial
Viviendas PB
Espacios Verdes
E. Verdes y Viviendas en altura de baja densidad, con FOS no mayor al 25% Ambientacin atrio Iglesia Mara Auxiliadora
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Propuesta para el Sector II : desde calle 9 de Julio hasta 25 de Mayo

Uso Com./Recreativo E. Verde Terminal Interurbana
Refuncionalizacin y puesta en valor edificio patrimonial Hospital Rawson Recreativo-cultural E. Verdes y Viviendas e/PH c/FOS 25%
Puesta en valor Museo Gnecco
Recreativo-cultural-comercial
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Propuesta para el Sector III: calle 25 de Mayo hasta Acceso Norte

Mediateca Provincial (refunc. y puesta en valor edificio VN). E. Verdes y Vivienda en PH con FOS 25% . Vivienda PH dens. media/alta con FOS 25%
Remodelacin y diversificacin de usos en Feria Municipal. Saneamiento, mobiliario urbano y sealtica. Incorporacin de mobiliario urbano y sealtica
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6. CONCLUSIONES La potencialidad de un rea urbana de la significacin que la Av. Rawson y su zona de influencia tienen en la poblacin, es un incentivo que no debera ser desatendido por las autoridades, tanto municipales como provinciales (dadas sus respectivas jurisdicciones). Como estrategia de poltica urbana para ir resolviendo integralmente las disfunciones existentes en nuestra ciudad, los poderes de gestin deberan pensar globalmente para actuar localmente, concibiendo el Gran San Juan como una unidad, identificando en l diferentes espacios colectivos, verdaderos subsistemas urbanos con identidad propia, tal como ocurre con el rea estudiada. Reforzando sus aciertos y dotndolos de actividades, infraestructura urbano-arquitectnica y servicios, que satisficieran su demanda actual y actuaran como generadoras de otras a futuro, se posibilitara la coexistencia de subsistemas diferentes, cuya interrelacin fortalecera sus respectivas caractersticas positivas, controlando y disminuyendo sus disfunciones. Se conformaran entonces paisajes urbanos significantes (al decir del citado Jordi Borja), que enriqueceran la vida urbana, generalizando la fruicin de su uso social. Si adems, esos espacios colectivos se gestionaran mediante la
participacin acordada y regulada entre el poder pblico y los privados, podran transformarse en elementos articuladores y cohesionadores de las actividades urbanas, garantizando su sostenimiento en el tiempo. La integracin a su vez de esos subsistemas en la unidad indivisible de la ciudad, resultara por tanto de gran potencialidad y riqueza, aportando
38
calidad a la vida urbana, al poder ser usada, reconocida y apropiada por toda la poblacin. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS ACUA VIGIL, PERCY (2005) Anlisis Formal del Espacio Urbano, Aspectos Tericos, Instituto de Investigacin de la Facultad de Arquitectura, Urbanimo y Artes. Lima, Per. BLUMENFEL, HANS (1965) La escala en el diseo urbano, en El Espacio urbano. Universidad Nacional de Ingeniera. FAUA. BORJA, JORDI (2003) La ciudad Conquistada. Alianza Editorial, Madrid. (Resea del libro en Revista Eure, Vol. XXX N90). CAMARA Urbana. CERASI, MAURICE (1990) El Espacio Colectivo de la Ciudad. Coleccin Urbanismo. Oikos Tau. Barcelona. DAMMERT, LUCA (2004) Revista Eure, Vol. XXX N90, pp. 124-126, Santiago de Chile. FREIE, J. (1998): Counterfeit Community. The Exploitation of Our Longings for Connectedness, Lanham, Rowman/Littlefield Publishers. HARRISON, JOHN Y SARRE, PHILIP (1971) Personal construct and Behaviour Vol. 3.4 HILLIER, BILL (1996) Space is the Machine, Cambridge University Press. PAPPARELLI, KURBAN, CUNSULO (2008) Planificacin Sustentable del Espacio Urbano ISBN 978-987- 584-196-3 - Editorial NOBUKO. PAPPARELLI, KURBAN, CUNSULO, MONTILLA, ROS (2007) Caractersticas de la Distribucin Espacial en el Gran San Juan - Estadstica Ao 2005 ISBN 978-987- 584-079-9 - Editorial NOBUKO. PREZ, EDMUNDO (2000) Paisaje Urbano en nuestras ciudades. Revista Bitcora Urbano territorial. N 004. Universidad Nacional de Colombia. ISSN 0124-7913.
DE COMERCIO DE
BOGOTA (2011) Observatorio de la Gestin
theory in
the measurements in the environmental image Revista Environmental
39
RAPPAPORT, AMOS (1978) Aspectos humanos de la forma urbana. Ed. Gili, Barcelona. ROITMAN DE SHABELMAN, DORA (1995) San Juan. La Ciudad y el Oasis. Ed. EFU, San Juan. SARAV, GONZALO (2004) Segregacin urbana y espacio pblico: los jvenes en enclaves de pobreza estructural. Revista de la CEPAL. VSQUEZ RAMREZ, TERESITA (2005) Espacio Pblico: un territorio en disputa. Revista de Ciencias Humanas. Universidad Tecnolgica de Pereyra, N35, Enero-Junio. Colombia.
40
ANEXO Imgenes del rea de Estudio
41
Figura 1: Traza de la Av. Dr. Guillermo Rawson y vistas de su boulevard.
Figura 2: uso del suelo comercial, particularmente de autopartes
42
Figura 3: Edificios de valor patrimonial: Hospital Dr. G. Rawson (incluye Hospital de Nios), Museo Histrico Agustn Gnecco, Iglesia Mara Auxiliadora y Edificio de Vialidad Nacional.
43
IMGENES DEL REA JUNTO A SU UBICACIN ESPACIAL EN LA PLANTA URBANA Recorrido en direccin Sur a Norte, a partir del nudo vial correspondiente al Acceso Sur y Av. de Circunvalacin, hasta el Acceso Norte y la misma avenida.
Nudo Acceso Sur (RN N40), acceso Este y Av. de Circunvalacin (mirando hacia el Norte).
Nudo RN N40 y calles Gral. Acha, Balcarce. Foto: comienzo de Av. Rawson.
Interseccin Av. Rawson y calle 9 de Julio. Foto: comienzo del boulevard.
44
Zona Av. Rawson y calle EE UU entre Gral Paz y Santa Fe. Fotos: boulevard, monumento al Dr. G. Rawson (detrs, el Hospital Rawson) y Terminal de mnibus.
Interseccin de Av. Rawson con Av. Ignacio de la Roza. Foto: Av. I. de la Roza mirando al Oeste
45
Av. Rawson entre calles Santa Fe y San Luis. Fotos: comercios de autopartes (uso predominante en la zona).
Av. Rawson entre Santa Fe y Av. Libertador. Fotos: terrenos vacantes.
46
Interseccin Av. Rawson con Av. Libertador. Fotos: esquinas NO y SO (mirando al Oeste), esquina SE y esquina NE.
Zona Av. Rawson y Patricias Sanjuaninas, entre 25 de Mayo y Boulogne Sur Mer. Fotos: finalizacin de boulevard (comienzo de isleta divisoria), isleta divisoria y acceso a Feria Municipal.
47
Zona Av. Rawson entre B. Sur Mer y Maip. Foto: espacio vacante frente a Vialidad Nacional.
Av. Rawson entre calles Maip y San Lorenzo (fotos: bloques de departamentos, uso predominante)
48
Nudo Av. Rawson, Acceso Norte (RN N40) y Av. de Circunvalacin
49

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UNIVERSIDAD NACIONAL de SAN JUAN

FACULTAD DE ARQUITECTURA, URBANISMO Y DISEO DEPARTAMENTO DE ESTUDIOS DE POSGRADO

DOCTORADO EN ARQUITECTURA Y URBANISMO

Doctorandos: MGTR ARQ. ALEJANDRA KURBN ARQ. GUILLERMO PIRN

SAN JUAN, FEBRERO DE 2012

DOCTORADO EN ARQUITECTURA Y URBANISMO FAUD UNSJ

ESPACIO PBLICO ESPACIO COLECTIVO

Caso de Estudio: Av. Dr. G. Rawson y rea de influencia

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REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS ANEXO: Imgenes del rea de estudio

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la sede y los lugares de su experiencia

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se produce segregacin social 9 . se va produciendo su feudalizacin.

De esta manera, la ciudad o polis va

perdiendo su contenido en cuanto a res-publica (cosa pblica - repblica) y

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2. CASO DE ESTUDIO: Av. INFLUENCIA

DR. GUILLERMO RAWSON Y REA DE

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Sector I : desde Acceso Sur hasta calle 9 de Julio Usos prioritarios:

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Institucional: Vialidad Nacional, Ex Gas del Estado

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Av. Dr. G. Rawson

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tiene a la imagen, la como conceptos

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Traza Regular: resto del rea de estudio

Caractersticas del sistema parcelario en el rea de estudio: tipos de traza

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, desarrolla la Teora del Valor

RICARDO, DAVID (1817) Principios de Economa poltica y Tributacin.

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compone de elementos que satisfacen necesidades

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