RGLEMENT SUR LA SCURIT DE LA VOIE

Montral, (Qubec) 27 mars 1992 Rvis le 2 mai 1994 Rvision II - 18 dcembre 1997
RAC-R-E-92-03-27 (94-05-02) (97-12-17)[R.8]

RGLEMENT SUR LA SCURIT DE LA VOIE

TABLE DES MATIRES

PARTIE I - GNRALITS

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.

Titre abrg Dfinitions Objet Application Voie exempte Responsabilits du chemin de fer Remise en tat ou renouvellement dune voie sous trafic Contrle de ltat gomtrique dune voie sans charge Superviseurs de la voie Inspecteurs de la voie Permis Octroi dun certificat de comptence Inspection de la voie

PARTIE II - RGLEMENT SUR LA SCURIT DE LA VOIE

SECTION A - CATGORIES DE VOIES SECTION B - PLATE-FORME I. Drainage II. Vgtation SECTION C - GOMTRIE DE LA VOIE I. Objet II. cartement III. Trac IV. Courbes : dvers et limitations de vitesses V. Dvers des courbes : raccordement de dvers VI. Nivellement VII Intercalation de vitesses dans les diffrentes catgories de voie SECTION D - STRUCTURE DE LA VOIE I Ballast - Gnralits II Traverses III Rails dfectueux IV Abouts des rails dsaffleurants V Joints de rail VI Selles de rail VII Anticheminants VIII Attaches de rail IX Longs rails souds (LRS) X Usure des rails XI Branchements et traverses - Gnralits XII Aiguillages XIII Coeurs de croisement XIV Coeurs patte de livre mobile XV Coeurs de croisement autoprotgs XVI Contre-rails de coeurs de croisement SECTION E - AUTRES APPAREILS DE VOIE I Objet II Drailleurs SECTION F - INSPECTION I Objet II Inspections de la voie III Inspection des branchements et traverses IV Inspection des rails

V VI

Inspections spciales Consignation des inspections

PARTIE I - GNRALITS

1. 1.1

TITRE ABRG Le titre abrg du prsent rglement est Rglement sur la scurit ferroviaire.

2.

DFINITIONS Les dfinitions qui suivent sappliquent au prsent rglement:

2.1

permis: document publi par un chemin de fer conformment larticle 11, qui indique le nom et lactivit du dtenteur du permis; (licence) voie: toute voie ferroviaire, de longueur indtermine, y compris les voies de triage, les voies dvitement, les embranchements et autres voies qui y sont relies, lemprise sur laquelle elle est construite, ainsi que les structures qui la soutiennent, la protgent ou qui permettent lcoulement des eaux; (ligne of track ou track) voie principale: voie reliant les gares entre elles et traversant les triages, sur laquelle la marche des trains ou des locomotives est autorise et rgle par une ou plusieurs mthodes dexploitation; (main track) chemin de fer: entreprise ferroviaire rgie par la Loi sur la scurit ferroviaire; (railway company) traverse: croisement de deux lignes de chemin de fer; (railway crossing) inspecteur de la voie: membre du personnel dun chemin de fer charg de linspection de la voie; (track inspector) superviseur de la voie: membre du personnel dun chemin de fer charg de la supervision de la voie; (track supervisor).

2.2

2.3

2.4

2.5 2.6

2.7

3. 3.1

OBJET La prsente partie porte sur les prescriptions minimales de scurit observer sur une ligne de chemin de fer faisant partie dun rseau de transport ferroviaire. Ces prescriptions sappliquent des dfauts de voie pris individuellement. Cest pourquoi, en prsence dun ensemble danomalies qui, prises isolment, ne drogent pas aux prsentes prescriptions, il peut falloir prendre des mesures

4. 4.1

correctives propres assurer la scurit de la circulation sur une voie particulire. Tout chemin de fer peut se fixer des normes minimales plus leves en matire dentretien. APPLICATION Le prsent rglement sapplique tous les chemins de fer exploitant un rseau cartement normal. Le prsent rglement a pour but de garantir la scurit des trains circulant sur les voies cartement normal quun chemin de fer possde, exploite ou utilise.

4.2

5. 5.1

VOIE EXEMPTE Un chemin de fer peut exempter un tronon de voie de lapplication des prsentes prescriptions condition que: a) le tronon soit identifi comme tel dans un indicateur, des instructions spciales, une ordonnance gnrale ou dautres documents appropris quil est possible de consulter durant les heures ouvrables normales; le tronon identifi est situ plus de 30 pieds dune voie adjacente qui peut tre parcourue simultanment par des circulations des vitesses de plus de 10 milles lheure; le tronon identifi fait lobjet dinspections aux frquences prcises pour une voie de catgorie 1; le chemin de fer exploite le tronon identifi dans les conditions ci-aprs: i) aucun train ne circule sur le tronon des vitesses suprieures 10 milles lheure; et aucun train voyageurs ou train de marchandises dangereuses ne circule sur le tronon.

b)

c)

d)

ii)

6. 6.1

RESPONSABILITS DU CHEMIN DE FER Lorsquune voie est dans un tat non conforme aux prsentes prescriptions, le chemin de fer doit immdiatement: a) rtablir la conformit de la voie; ou

3 b) 6.2 faire cesser la circulation sur la voie en cause.

Nonobstant les prescriptions du paragraphe 6.1, dans le cas dune voie de catgorie 1 non conforme au prsent rglement, le chemin de fer peut exploiter cette voie sous la surveillance dun superviseur de la voie pour une priode de 30 jours au plus. Lorsquun chemin de fer qualifie un tronon de voie de voie exempte au titre de larticle 5, lexploitation peut se poursuivre sur cette voie sans quil lui soit ncessaire de se conformer aux dispositions des sections B, C, D et E.

6.3

7. 7.1

REMISE EN TAT OU RENOUVELLEMENT DUNE VOIE SOUS TRAFIC Lorsque, loccasion de sa remise en tat ou de son renouvellement, une voie restant ouverte au trafic nest pas conforme toutes les prescriptions de la prsente partie, le travail effectu sur la voie doit tre sous la surveillance permanente dune personne dsigne en vertu de larticle 9. Lexpression surveillance permanente signifie ici la prsence physique de la personne sur le chantier. Cependant, comme le chantier peut stendre sur une grande distance, il nest pas ncessaire que toutes les tapes des travaux soient physiquement surveilles par cette personne.

8. 8.1

CONTRLE DE LTAT GOMTRIQUE DUNE VOIE SANS CHARGE Lorsquon contrle les caractristiques dune voie non soumise des charges afin de dterminer si son tat est conforme aux prescriptions de la prsente partie, lampleur du mouvement des rails, sil y en a, lorsque la voie est sous charge doit tre ajoute aux valeurs mesures lorsque la voie nest pas charge.

9. 9.1

SUPERVISEURS DE LA VOIE Chaque chemin de fer doit former des membres de son personnel la supervision de la remise en tat ou du renouvellement des voies sous trafic. Ces superviseurs recevront aussi les connaissances ncessaires au reprage des dfauts de la voie.

10.

INSPECTEURS DE LA VOIE

4 10.1 Chaque chemin de fer doit former des membres de son personnel au reprage des dfauts de la voie.

5 11. 11.1 PERMIS Chaque chemin de fer doit dlivrer aux inspecteurs et aux superviseurs de la voie son service un permis de dimension portefeuille, indiquant le nom et la fonction du dtenteur.

12. 12.1

OCTROI DUN CERTIFICAT DE COMPTENCE Aucun chemin de fer nautorisera un membre de son personnel assumer les fonctions dinspecteur ou de superviseur de la voie, avant que cette personne nait rpondu aux critres fixs par le chemin de fer, la satisfaction de ce dernier. Le chemin de fer doit tenir un relev de tous les membres du personnel qui un certificat de comptence a t dlivr.

12.2

13. 13.1

INSPECTION DE LA VOIE Les inspecteurs ou les superviseurs de la voie doivent effectuer linspection des voies des intervalles et selon des mthodes garantissant que la scurit de la circulation des trains est assure la vitesse permise.

6 PARTIE II - RGLEMENT SUR LA SCURIT DE LA VOIE A. CATGORIES DE VOIES: limites de vitesse de circulation Les vitesses maximales de circulation ci-dessous doivent tre respectes: (en milles lheure) Pour les voies rpondant toutes les prescriptions relies la: Catgorie 1 Catgorie 2 Catgorie 3 Catgorie 4 Catgorie 5 Catgorie 6 Vitesse maximale permise pour les trains marchandises 10 25 40 60 80 110 * Pour les trains LRC : 100 mi/h. Vitesse maximale permise pour les trains voyageurs 15 30 60 80 95* 110

B. I.

PLATE-FORME Drainage

Les ouvrages de drainage et autres conduits pour lcoulement des eaux passant sous une plate-forme ou adjacents celle-ci doivent tre entretenus afin dassurer une vacuation satisfaisante des dbits deau. II. Vgtation

Le dbroussaillement et le dsherbage de la plate-forme et de ses abords sur lemprise ferroviaire doivent tre assurs afin dviter les situations suivantes: a) b) c) d) crer des risques dincendie de linfrastructure de la voie; obstruer la visibilit des signaux de voie; gner le travail normal du personnel ferroviaire le long de la voie; entraver le fonctionnement normal des signaux et des lignes de transmission; ou

7 e) gner les inspections du matriel roulant effectues par le personnel ferroviaire partir de son point dinspection habituel. GOMTRIE DE LA VOIE Objet

C. I.

La prsente section porte sur les prescriptions relatives lcartement, au trac et au nivellement de la voie, au dvers des courbes et aux limitations de vitesse dans les courbes.

II. a)

cartement Lcartement se mesure entre les champignons des rails dans un plan perpendiculaire aux rails, une distance de 5/8 pouce au-dessous de la table de roulement du champignon. Lcartement doit se situer dans les limites indiques au tableau ci-dessous: Minimum 4 pi 8 po (_ po sous-c.) 4 pi 8 po (_ po sous-c.) 4 pi 8 po (_ po sous-c.) 4 pi 8 po (_ po sous-c.) Maximum 4 pi 10 po (1 _ po surc.) 4 pi 9 3/4 po (1 1/4 po surc.) 4 pi 9 _ po (1 po surc.) 4 pi 9 1/4 po (3/4 po sous-c.)

b)

Catgorie de voie 1 2 et 3 4 et 5 6 NOTE:

Lorsque lcartement mesur dpasse les limites minimales indiques au tableau ci-dessus, la vitesse des trains doit tre rduite jusqu une vitesse maximale permise pour une voie de catgorie moins restrictive. Si la variation de lcartement mesure intervalles de 20 pieds dpasse 7/8 po quel que soit le ct dun endroit dfectueux, les vitesses des trains doivent tre encore rduites comme suit: Vitesse maximale permise (en mi/h) Marchandises 10 Vitesse maximale permise (en mi/h) Voyageurs 15

Variation de lcartement sur 20 pieds quelque soit le ct dun endroit de sous cartement Plus dun 11/2 po

8 Variation de lcartement sur 20 pieds quelque soit le ct dun endroit de sous cartement Plus de 1 1/8 po Plus de 7/8 po Vitesse maximale permise (en mi/h) Marchandises 25 40 Vitesse maximale permise (en mi/h) Voyageurs 30 60

III.

Trac

Le tableau ci-dessous indique les variations maximales du trac tolres par rapport la normale.

Catgorie de voie

Voie droite: flche maximale sur une ligne1 de 62 pieds 5 po 3 po 1 3/4 po 1 1/2 po 3/4 po 1/2 po

Voie courbe: flche maximale sur une corde2 de 62 pieds 5 po 3 po 1 3/4 po 1 1/2 po 5/8 po 3/8 po

1 2 3 4 5 6
1

Les extrmits de la ligne doivent tre situes sur la face intrieure du champignon de la file directrice, 5/8 pouce au-dessous de la table de roulement du champignon. On peut choisir lun ou lautre rail comme file directrice, pourvu que ce soit toujours le mme sur toute la longueur du tronon de voie droite.
2

Les extrmits de la corde doivent tre places sur la face intrieure du champignon du rail haut (file extrieure), 5/8 pouce au-dessous de la table de roulement.

IV. a)

Courbes: Dvers et limitations de vitesses Sous rserve des exceptions prvues en VI, le rail extrieur dune courbe ne peut tre plac plus bas que le rail intrieur, ni tre surlev de plus de 6 pouces par rapport au rail bas.

b)

La vitesse maximale permise dans les courbes est dtermine laide de la formule suivante: * Vmax = [(Ea+3 ) / 0. 0007d]1/2 o: Vmax = Vitesse maximale permise (en mi/h) Sr = Surhaussement rel du rail extrieur (en po) d = Degr de courbure (en degrs) * Ne sapplique pas certains matriels voyageurs

V. a)

Dvers des courbes: raccordement de dvers Dans une courbe avec dvers, le plein dvers doit tre maintenu dans toute la courbe, moins que les caractristiques du terrain ne le permettent pas. Lorsque le raccordement de dvers commence dans la courbe, on doit utiliser le surhaussement rel minimal pour le calcul de la vitesse maximale permise dans cette courbe selon la formule indique en IV.b). Le raccordement de dvers doit tre uniforme, dans les limites des variations prescrites en VI pour le nivellement, et doit stendre au moins sur toute la longueur de la courbe de raccordement. Lorsque, en raison des caractristiques du terrain, la courbe de raccordement ne peut pas tre assez longue pour assurer un raccordement de dvers minimal, une partie de ce raccordement peut tre place sur la voie droite. Nivellement

b)

VI.

Tous les propritaires des voies rgies par le prsent rglement doivent sassurer que les valeurs maximales du tableau ci-dessous sont respectes.
Nivellement Catgorie de voie 1 Le raccordement, lextrmit dune rampe, sur une longueur de 31 pieds, ne peut tre suprieur : Lcarte de la flche, par rapport au profil uniforme sur une corde de 62 pieds ne peut tre, sur lun ou lautre rail, suprieur : Lcart de dvers par rapport au dvers requis dans une courbe de raccordement ne peut tre 3_ po 2 3 po 3 2 po 4 1_ po 5 1 po 6 _ po

3 po

2_ po

2_ po

2 po

1_ po

_ po

1_ po

1_ po

1_ po

1 po

_ po

_ po

10
Nivellement suprieur : La variation de dnivellement transversal dans une courbe de raccordement ne peut, sur une longueur de 31 pieds, tre suprieure : Lcart par rapport au plan horizontal en tout point de la voie droite, et par rapport au dvers requis entre les courbes de raccordement ne peut tre suprieur : Lcart de nivellement transversal entre deux points spars de 62 pieds au plus sur une voie droite, et entre deux courbes de raccordement ne peut tre suprieur : Catgorie de voie

2 po

1_ po

1_ po

1 po

_ po

_ po

3 po

2 po

1_ po

1_ po

1 po

_ po

3 po

2 po

1_ po

1_ po

1 po

_ po

11 VII. Intercalation de vitesses dans les diffrentes catgories de voie

Les compagnies de chemins de fer peuvent, lorsquelles utilisent des voitures de contrle de ltat gomtrique de la voie, pendant une priode de 72 heures aprs linspection, tablir de faon linaire la limite de vitesse pour protger une dfectuosit mesure. Toute limitation de vitesse impose doit tre inscrite au relev comme doit ltre toute raison pour ne pas imposer de limitation de vitesse. Dans le cas o la rparation na pu tre complte dans les 72 heures suivant ladoption dune limite de vitesse, les vitesses des trains devront tre encore rduites jusqu une vitesse maximale permise pour une voie de catgorie infrieure.

D.

STRUCTURE DE LA VOIE

Objet: La prsente section porte sur les prescriptions minimales relatives au ballast, aux traverses, aux attaches de rails et ltat physique des rails. I. Ballast - Gnralits

A moins dtre soutenue autrement, la voie doit toujours reposer sur des matriaux qui assurent: a) la transmission et la rparation des charges de la voie et du matriel ferroviaire la plate-forme; la stabilit latrale, longitudinale et verticale de la voie sous laction des charges dynamiques des roues et des contraintes thermiques exerces par les rails; un bon drainage de la voie; le maintien appropri des nivellements transversal et longitudinal et du trac. Traverses Les traverses doivent tre fabriques dans un matriau permettant une fixation solide des rails.

b)

c) d) II. a)

12 b) Tout tronon de voie de 39 pieds doit: 1) reposer sur un nombre suffisant de traverses capables de fournir un appui satisfaisant et assurer le maintien: i) de lcartement de la voie dans les limites prescrites en C. II. b); ii) du nivellement dans les limites prescrites en C. VI; et iii) du trac dans les limites prescrites en C. III. 2) comprendre des traverses en nombre et de qualit conformes aux prescriptions du paragraphe c) du prsent article, galement rparties de faon assurer un bon appui; et comprendre au moins une traverse de la qualit prescrite au paragraphe c) du prsent article, situe sous un joint du type dcrit au paragraphe d) du prsent article.

3)

c)

Chaque tronon de 39 pieds de voie: de catgorie 1 doit reposer sur cinq traverses; de catgorie 2 doit reposer sur huit traverses; de catgorie 3 doit reposer sur dix traverses; de catgorie 4 et 5 doit reposer sur douze traverses; de catgorie 6 doit reposer sur quatorze traverses. Ces traverses ne doivent pas prsenter: 1) de rupture de part en part; 2) de fissures ou de dfauts permettant au ballast de pntrer dans la traverse ou empchant la fixation de crampons ou dattaches de rail; 3) de dtriorations telles que les selles de rail ou le patin des rails puissent se dplacer latralement sur plus de 1/2 pouce par rapport la traverse; ou 4) dentailles causes par les selles sur une profondeur suprieure 40 pour cent de lpaisseur de la traverse.

13 d) Les voies de catgories 1 et 2 doivent comporter une traverse dont laxe longitudinal est situ dans un intervalle de 24 pouces de chaque ct dun joint; les voies de catgories 3 6 doivent comporter une traverse dont laxe longitudinal est situ dans un intervalle de 18 pouces de chaque ct dun joint. La position relative de ces traverses est indique dans les figures suivantes.

Voies de catgories 1 et 2

Chaque joint de rail dans les voies de catgories 1 et 2 doit reposer sur au moins une traverse de la qualit prescrite en c) du prsent article, dont laxe longitudinal se situe dans lintervalle de 48 pouces illustr ci-dessus.

Voies de catgories 3, 4, 5 et 6

Chaque joint de rail dans les voies des catgories 3 6 doit reposer sur au moins une traverse de la qualit prescrite en c) du prsent article, dont laxe longitudinal se situe dans lintervalle de 36 pouces illustr ci-dessus.

14 III. a) Rails dfectueux Si un rail en voie prsente lun des dfauts figurant au tableau qui suit, la circulation sur la section de voie en cause ne doit pas tre permise jusqu ce que: i) ii) le rail soit remplac, ou les mesures correctives dcrites au tableau soient apportes. MESURES CORRECTIVES
Dfaut Longueur du dfaut (po) Pourcentage de la section du champignon affecte par le dfaut Infrieur Suprieur B B A B B A C D 100 20 100 0 2 4 * 0 1/2 3 * 0 1/2 1 1/2 * 0 6 2 4 * 1/2 3 * 1/2 1 1/2 * 6 A ou E et H H et F I et G B A H et F I et G B A H et F G B A E A ou E et I A ou E C Si le rail dfectueux nest pas remplac prendre les mesures prescrites dans le Nota

Suprieur Fissuration transversale

Mais infrieur

20 100

20 100

Fissuration compose

20 100

20 100

Fissuration transversale progressive amorce en surface Fissuration sous empreinte de patinage Dfaut de soudure Fissuration horizontale du champignon Fissuration verticale du champignon Fissuration de lme Retassure Fissuration horizontale au cong me-champignon toilure du trou dc lissage

20

Fissuration du patin

Rupture franche Avaries diverses * Se produisant dans le champignon.

15 NOTA: A La personne dsigne doit surveiller directement le rail dfectueux au passage des trains. Limitation de la vitesse sur le rail dfectueux conformment aux prescriptions dun superviseur de la voie ou dun membre de la supervision. c lissage du dfaut en posant uniquement un boulon chaque extrmit de lclisse, dans les 20 jours suivant la dcision de maintenir la circulation sur la voie. Limitation de la vitesse 30 mi/h sur le rail dfectueux ou jusquau moment de lc lissage, pour les voies de catgories 3 6; aprs lc lissage, limitation de la vitesse 60 mi/h ou la vitesse maximale permise indique la Section A, Catgories de voies, la plus basse vitesse prvalant. c lissage du dfaut en posant uniquement un boulon chaque extrmit de lclisse, dans les 10 jours suivant la dcision de maintenir la circulation sur la voie. Limitation de la vitesse de circulation sur le rail dfectueux 30 mi/h ou moins, pour les voies de catgories 3 6, conformment aux prescriptions dun agent principal dentretien de la voie ou dun autre membre de la supervision, jusqu la pose des clisses; aprs lc lissage, limitation de la vitesse 60 mi/h ou la vitesse maximale permise indique la Section A, Catgories de voies, la plus basse vitesse prvalant. c lissage du dfaut conformment aux prescriptions de larticle V, paragraphes d) et e). Inspection du rail 90 jours aprs la dcision de maintenir la circulation sur la voie. Inspection du rail 30 jours aprs la dcision de maintenir la circulation sur la voie. Limitation de la vitesse sur le rail dfectueux 60 mi/h ou la vitesse maximale permise indique la Section A, Catgories de voies, pour la voie en question, la plus basse vitesse prvalant. Limitation de la vitesse sur le rail dfectueux 30 mi/h ou la vitesse maximale permise indique la Section A, Catgories de voies, pour la voie en question, la plus basse vitesse prvalant.

F G H

16 b) Dfinitions des expressions utilises dans le prsent article: 1) Fissuration transversale: fissure progressive se dveloppant partir dun centre ou noyau lintrieur du champignon et stendant vers les bords, perpendiculairement au rail, en prsentant une surface lisse, brillante ou fonce, ronde ou ovale. On reconnat donc ce dfaut par ses deux principales caractristiques: un centre ou noyau daspect cristallin et une surface lisse dans la zone de propagation de la fissure. Fissuration compose: fissure progressive dbutant par la fissuration horizontale du champignon et se prolongeant vers le haut ou le bas du champignon, dans un plan perpendiculaire, et prsentant une surface lisse, brillante ou fonce. En prsence dune fissuration compose, on doit examiner les deux cts du dfaut afin de localiser le point darmorage de la fissure horizontale. Fissuration horizontale du champignon: dfaut horizontal progressif prenant naissance lintrieur du champignon, habituellement un quart de pouce ou plus en-dessous de la table de roulement, se propageant horizontalement dans toutes les directions, et gnralement accompagn dun crasement de la table de roulement. Le dfaut apparat comme une fissure longitudinale du rail lorsquil atteint le ct du champignon. Fissuration verticale du champignon: fissure verticale prenant naissance peu prs au milieu du champignon et se propageant dans laxe longitudinal du rail. Une fissure ou un filet de rouille peut apparatre sous le cong me-champignon ou encore, il peut y avoir partage du champignon en deux parties. Fissuration de lme: fissure se propageant dans lme, sur un plan horizontal. Retassure: fissure verticale dans un rail, ordinairement dans lme, cause par la prsence dinclusions dans le lingot qui ont empch le soudage des faces au cours du laminage. Fissuration du patin: toute fissure dans le patin du rail. Fissuration transversale progressive amorce en surface: fissure progressive prenant naissance la surface ou prs de la surface du champignon. Il ne faut pas confondre ces fissures avec les fissurations transversales, les fissurations composes ou les autres dfauts dont lorigine est interne. Les fissurations transversales progressives amorces

2)

3)

4)

5) 6)

7) 8)

17 en surface peuvent tre causes par un phnomne de shelling, de fissuration du champignon ou dcaillage. 9) Fissuration sous empreinte de patinage: fissure progressive amorce aux empreintes causes par le patinage des roues sur le champignon. Il ne faut pas les confondre avec les fissurations transversales ou composes auxquelles elles ressemblent souvent lorsquelles stendent vers le bas. Rupture franche: rupture partielle ou complte ne ressemblant aucun des dfauts dcrits prcdemment. Avaries diverses: toute avarie du rail cause loccasion de draillements ou par des roues avaries, avec mplats, ou mal quilibres, par du patinage ou par toute autre cause.

10)

11)

IV.

Abouts des rails dsaffleurants

Le dsaffleurement des rails un joint ne doit pas dpasser les limites indiques dans le tableau ci-dessous. Catgorie de voie 1 2 3 4, 5 6 V. a) Joints de rail Tous les joints de rail, ordinaires, isolants et mixtes, doivent prsenter des caractristiques et des dimensions compatibles avec les rails quils runissent. Lorsque, sur une voie de catgorie 3, 4, 5 ou 6, une clisse est fissure, casse, ou que, en raison de son usure, elle permet le dplacement vertical de lun des rails alors que tous les boulons sont serrs, il est ncessaire de la remplacer. Sur la table de roulement (en po) _ _ 3/16 _ _ Sur les faces intrieures du champignon (en po) _ 3/16 3/16 _ _

b)

18 c) Lorsquune clisse est fissure ou rompue entre les deux trous de boulon centraux, il faut remplacer cette dernire.

19 d) Dans le cas des joints clisss, poser au moins deux boulons sur chaque rail sur les voies de catgories 2 6, et poser au moins un boulon sur chaque rail, sur les voies de catgorie 1. Aux extrmits des longs rails souds, poser deux boulons sur chaque rail. Toutes les clisses doivent tre maintenues en place par des boulons dont le serrage permet la fois une bonne fixation des rails, de part et dautre du joint, et le dplacement longitudinal des rails dans le joint, afin de tenir compte de leur dilatation et de leur contraction sous leffet des variations de temprature. Lorsque le joint est conu pour assurer un contact continu, sans glissement avec les rails, les prescriptions du prsent paragraphe ne sappliquent pas. Ces joints sont considrs comme faisant partie dun long rail soud et doivent donc rpondre aux prescriptions portant sur les voies constitues de longs rails souds de la prsente partie. Il est interdit dutiliser un rail ou une clisse dont un trou de boulon a t form par un procd thermique (chalumeau ou autre). Selles de rail

e) f)

g)

VI.

Dans les voies de catgories 3 6 quipes de traverses en bois, les rails de roulement doivent reposer sur des selles de rail, sur au moins huit traverses sur dix conscutives. VII. Anticheminants

Les rails doivent tre munis dun nombre suffisant danticheminants pour empcher leur dplacement longitudinal. VIII. Attaches de rail

Chaque tronon de 39 pieds de rail doit tre muni dun nombre suffisant dattaches pour maintenir efficacement lcartement, conformment aux limites indiques en C. II. IX. Longs rails souds (LRS)

Chaque chemin de fer doit disposer par crit dinstructions dtailles concernant la pose et lentretien des LRS. Ces instructions doivent pouvoir tre fournies sur demande Transport Canada.

20 X. Usure des rails

Chaque chemin de fer doit dfinir par crit ses exigences en matire dusure et de retrait des rails. Le document faisant tat de ces exigences doit pouvoir tre fourni sur demande Transports Canada. XI. a) Branchements et traverses - Gnralits Dans les branchements et les traverses, les dispositifs de fixation doivent tre en parfait tat et rgls de faon maintenir les lments dappareils de voie solidement en place. De plus, les aiguilles, les coeurs et les contre-rails doivent toujours tre exempts des lments pouvant faire obstacle au passage des roues. Dans les voies de catgories 4 6, les branchements et traverses doivent tre quips danticheminants sur toute leur longueur et de chaque ct, afin dempcher le dplacement des aiguilles et des coeurs. Les ornires doivent avoir une largeur dau moins 1 1/2 pouce.

b)

c)

XII. a)

Aiguillages Les contre-aiguilles doivent tre solidement fixs sur leurs platines, mais il faut toutefois viter un serrage exagr des contre-fiches, au risque de renverser les contre-aiguilles. Chaque aiguille doit coller entirement au contre-aiguille correspondant lorsque lappareil de manoeuvre est dans lune des deux positions dimmobilisation, pour permettre le franchissement de laiguillage par un train. Les dplacements latraux et verticaux dun contre-aiguille sur les platines, ou dune platine sur une traverse, ne doivent pas modifier le bon contact de laiguille sur le contre-aiguille. Lentretien des aiguillages doit tre effectu de telle faon que le bord extrieur de la table de roulement des roues ne puisse entrer en contact avec la face intrieure du contre-aiguille. Le talon des aiguilles doit tre bien immobilis et les boulons soigneusement serrs. Tous les appareils de manoeuvre et leurs tringles doivent tre solidement fixs et ne doivent pas prsenter un jeu excessif pendant les manoeuvres.

b)

c)

d) e)

21 f) On doit faire en sorte que les leviers de manoeuvre ne puissent tre manipuls lorsque le cadenas ou le crochet est en place. Les indicateurs de position daiguillage doivent tre clairement visibles, en permanence. Les aiguilles anormalement uses ou cailles doivent tre rpares ou remplaces. Les bavures de mtal doivent tre supprimes afin dassurer le bon collage des aiguilles sur les rails. Coeurs de croisement La profondeur de lornire, entre le plan horizontal passant par la surface de roulement de coeur et le fond de lornire, doit tre dau moins 1 3/8 pouce pour les voies de catgorie 1, et dau moins 1/2 pouce pour voies de catgories 2 6. Lorsque la pointe dun coeur est caille, casse ou use sur une profondeur de plus de 5/8 pouce et sur une longueur de 6 pouces, il faut limiter la vitesse de circulation sur ce coeur un maximum de 10 mi/h. Lorsque la table de roulement dun coeur moul est use sur une profondeur de plus de 3/8 pouce par rapport la cote dorigine, la vitesse de franchissement de ce coeur doit tre rduite un maximum de 10 mi/h. Coeurs patte de livre mobile Le bord extrieur de la table de roulement des roues ne doit jamais entrer en contact avec la face intrieure dune patte de livre mobile. Le talon des pattes de livre mobiles doit tre bien fix, grce un bourrage soigneux et des boulons bien serrs. Tout coeur prsentant un dfaut au voisinage dun trou dc lissage ou une fissuration du cong me-champignon doit tre remplac. Les ressorts doivent avoir une tension suffisante pour maintenir la patte de livre contre laiguille. Lintervalle entre lperon de retenue et son botier ne doit pas tre suprieur un quart de pouce.

g)

h)

XIII. a)

b)

c)

XIV. a)

b)

c)

d)

e)

22 XV. a) Coeurs de croisement autoprotgs Le rebord surlev le long de la bande de roulement ne doit pas prsenter une usure suprieure 3/8 pouce. Lorsquon effectue le rechargement en voie dun coeur autoprotg, on doit recharger le rebord surlev avant la pointe du coeur. Contre-rails de coeurs de croisement

b)

XVI.

Dans les coeurs de croisement, la cote de protection de la pointe ne doit pas dpasser les limites indiques ci-dessous. Catgorie de voie Cote de protection de pointe: la distance entre la ligne directrice de lcartement sur le coeur et la ligne directrice1 de lcartement sur le contre-rail ou sur son rebord surlev, mesure perpendiculairement la ligne directrice2, ne peut tre infrieure : 4 pi 6_ po 4 pi 6_ po 4 pi 6_ po 4 pi 6_ po3

1 2 3, 4 5, 6
1

Ligne tablie sur la face de lornire la plus rapproche de laxe mdian de la voie et la mme hauteur que la ligne directrice.
2

Ligne situe 5/8 pouce au-dessous de laxe longitudinal du dessus du champignon du rail de roulement, ou au-dessous de lemplacement correspondant, sur la table de roulement de llment constitutif de la voie. 3 Coeurs de croisement pointe robuste quips dentretoise dcartement pour coeur de croisement : 4 pi 6 3/8 po. vis--vis de la pointe.

E. I.

AUTRES APPAREILS DE VOIE Objet

La prsente section porte sur les prescriptions minimales relatives divers appareils de voie. II. Drailleurs

23 Les drailleurs doivent tre clairement visibles. Lorsquun drailleur est en position bloque, il doit tre impossible de le manoeuvrer sans enlever le cadenas. Des drailleurs doivent tre poss o du matriel roulant laiss sur une voie autre quune voie principale ou quune voie dvitement risque de rouler par gravit et obstruer une voie principale ou une voie dvitement.

F. I.

INSPECTION Objet

La prsente section porte sur les prescriptions relatives la frquence et aux mthodes employes pour effectuer linspection des voies dans le but de reprer les drogations aux normes indiques dans le prsent rglement. II. a) Inspections de la voie Toutes les voies doivent faire lobjet dinspections aux frquences indiques au paragraphe c) ci-dessous. Chaque inspection doit tre effectue pied ou dans un vhicule roulant sur la voie une vitesse permettant la personne charge de linspection de faire la vrification visuelle ncessaire pour reprer toute drogation aux prsentes normes. Il est toutefois possible dutiliser des instruments de vrification mcaniques, lectriques ou autres pour complter lexamen visuel. Lorsque linspection est effectue partir dun vhicule, la vitesse de ce vhicule ne doit pas dpasser 5 mi/h lors du franchissement des traverses, des passages niveau ou des aiguillages. Les inspections simultanes dun maximum de deux voies ferres peuvent tre effectues en vhicule roulant sur la voie ferre aux conditions ci-dessous: (1) Chaque voie principale doit tre inspecte en alternance au moins une fois aux deux semaines pied ou dans un vhicule roulant sur la voie; et chaque voie dvitement doit tre inspecte au moins une fois par mois pied ou dans un vhicule roulant sur la voie. Un inspecteur ne peut effectuer linspection simultane de deux voies ferres et ne peut inspecter une voie dont lentraxe dpasse 30 pieds de la voie sur laquelle roule le vhicule dinspection.

b)

(2)

24 (3) Les relevs dinspection des voies ferres doivent numrer toutes les voies ayant fait lobjet de linspection et indiquer celle sur laquelle le vhicule a roul ou qui a t inspecte pied.

25 (4) La vue des inspecteurs ne doit pas tre obstrue par des tunnels, ponts, diffrences dans les niveaux du sol ou par toutes autres circonstances ou conditions qui pourraient empcher une visibilit dgage de toutes les voies inspecter.

c)

La frquence des inspections doit tre conforme aux indications du tableau suivant.
Type de voie Voies principales Frquence avec voiture de contrle de ltat gomtrique de la voie* Hebdomadaire, ave un intervalle de trois jours civils au moins entre deux inspections, ou avant le passage dun convoi lorsquil y a moins dune circulation par semaine, ou Bihebdomadaire, avec un intervalle dau moins deux jours civils, entre deux inspections sil sagit dune voie emprunte par des trains voyageurs ou ayant achemin un tonnage suprieur 3 millions de tonnes brutes durant les 12 mois prcdents. 4, 5, 6 Voies dvitement Bihebdomadaire, ave un intervalle dau moins deux jours civils entre deux inspections. Peuvent tre inspectes de la voie principale adjacente durant linspection des voies principales comme prescrit ci-dessus. Tous les mois, avec au moins 20 jours entre les inspections, chaque inspection doit tre effectue pied ou dans le vhicule dinspection roulant sur la voie. Autres voies S/O Frquence sans voiture de contrle de ltat gomtrique de la voie Au besoin, avec un intervalle dau plus trois jours civils, entre deux inspections et le passage de trains, ou

Catgorie de voie 1 ,2, 3,

Au besoin, avec un intervalle dau plus deux jours civils, entre deux inspections et le passage de trains sil sagit dune voie emprunte par des trains voyageurs ou ayant achemin un tonnage suprieur 3 millions de tonnes brutes durant les 12 mois prcdents. Trois fois par semaine, avec un intervalle dau moins un jour civil entre deux inspections. Peuvent tre inspectes de la voie principale adjacente durant linspection des voies principales comme prescrit cidessus. Tous les mois, avec au moins 20 jours entre les inspections, chaque inspection doit tre effectue pied ou dans le vhicule dinspection roulant sur la voie.

Mensuelle avec un intervalle dau moins 20 jours civils entre deux inspections, ou avant les passage dun convoi lorsquil y a moins dune circulation par mois. * Les inspections avec voiture de contrle de ltat de la voie doivent tre excutes au minimum suivant la frquence qui suit: deux fois par anne pour les voies de catgories 4, 5 et 6; deux fois par anne pour les voies de catgories 1, 2 et 3 sur lesquelles sont achemines plus de 25 millions de tonnes brutes de marchandises au cours des 12 mois prcdents, sinon une fois par anne. Les voies doivent sinon tre inspectes selon la frquence des inspections sans voiture de contrle de ltat gomtrique de la voie.

26 d) Lorsque la personne charge de linspection dcle une situation drogeant aux prescriptions du prsent rglement, elle doit immdiatement prendre les mesures correctives qui simposent. Inspection des branchements et traverses Nonobstant les prescriptions du paragraphe b) du prsent article, linspection des branchements et traverses doit tre effectue pied au moins une fois par mois. Dans le cas de voies empruntes par moins dun convoi par mois, tous les branchements et traverses doivent tre inspects pied avant le passage de ce convoi. Inspection des rails En plus des inspections prconises en F. II, il faut procder une recherche en continu des dfauts internes des rails au moins une fois par anne, dans le cas des rails tant clisss que souds utiliss sur les voies de catgories 4 6, sur les voies acheminant un tonnage brut annuel suprieur 25 millions de tonnes, ainsi que sur les voies de la catgorie 3 parcourues par des trains voyageurs. Cependant, si des rails neufs sont inspects au moyen dun dispositif de dtection par induction ou par ultrasons sur toute leur longueur avant la mise en place ou dans les six mois qui suivent, et si tous les dfauts sont alors supprims, la prochaine recherche en continu de dfauts internes naura pas tre rpte avant une priode de trois ans. Le matriel de dtection doit permettre le reprage des dfauts entre les clisses, sur les abouts de rails. Chaque dfaut de rail doit tre signal au moyen dune marque bien en vidence sur les deux cts de lme et du patin. Inspections spciales

III. a)

b)

IV. a)

b)

c)

V.

Aprs un incendie, une inondation, une tempte importante ou dautres phnomnes qui peuvent avoir endommag la structure de la voie, on doit entreprendre une inspection spciale de la voie, aussi rapidement que possible aprs lvnement. VI. a) Consignation des inspections Les propritaires des voies rgies par le prsent rglement doivent conserver copie des relevs des inspections effectues sur ces voies en vertu de la prsente section.

27 b) Le relev dune inspection effectue en vertu des articles F II et III doit tre rdig la journe o linspection est mene, et sign par la personne qui la effectue. Doivent y tre indiqus les renseignements suivants: la dsignation de la voie inspecte, la date de linspection, lemplacement et la nature des anomalies drogeant au prsent rglement, et les mesures correctives prises par la personne charge de linspection. Le propritaire doit conserver les comptes rendus son bureau principal pendant au moins un an aprs la date de linspection. Sur les relevs dinspection des rails doivent figurer la date de linspection, lemplacement et la nature de tous les dfauts internes reprs, ainsi que les mesures correctives prises et leur date. Le propritaire de la voie doit conserver copie de ces comptes rendus pendant au moins deux ans aprs linspection et pendant un an aprs lintervention destine corriger les dfauts reprs. Tous les relevs (enregistrements des voitures de contrle de ltat gomtrique de la voie, des voitures dauscultation des rail, journaux dinspection, etc.) doivent tre mis sur demande la disposition des agents de Transports Canada chargs de la scurit ferroviaire.

c)

d)