GENERADOR SINCRONO

Amaya Jorge, ngel Stefanny, Bez Edwin, Crdenas Gabriel UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOS DE CALDAS FACULTAD DE INGENIERIA Ingeniera Elctrica Bogot 2013

Abstract The generator is a synchronous type electric rotating machine capable of transforming mechanical energy (in rotation) into electrical energy. Its working principle is to flow excitation in the rotor. The synchronous generator is composed mainly of a moving part or rotor and a stationary part or stator. The rotor turns getting an external push from (usually) a turbine. This rotor is coupled to a source of "current" variable independent excitation generates a steady stream, but that being coupled to the rotor creates a rotating magnetic field (by the theorem of Ferraris) that generates a three-phase electromotive forces in stator windings. Resumen:
El generador sncrono es un tipo de mquina elctrica rotativa capaz de transformar energa mecnica (en forma de rotacin) en energa elctrica. Su principio de funcionamiento consiste en la excitacin de flujo en el rotor. El generador sncrono est compuesto principalmente de una parte mvil o rotor y de una parte fija o estator. El rotor gira recibiendo un empuje externo desde (normalmente) una turbina. Este rotor tiene acoplada una fuente de "corriente continua" de excitacin independiente variable que genera un flujo constante, pero que al estar acoplado al rotor, crea un campo magntico giratorio (por el teorema de Ferraris) que genera un sistema trifsico de fuerzas electromotrices en los devanados estatricos. [

1. INTRODUCCION
Los motores sncronos son mquinas sncronas que se utilizan para convertir potencia elctrica en potencia mecnica. Estos motores se basan en la reversibilidad de los alternadores

S operacin como motor sncrono se realiza cuando el estator es alimentado con un voltaje trifsico de CA provocando un campo magntico giratorio y consecutivamente el rotores alimentado con un voltaje de CC, produciendo otro campo magntico, el cual se alinear con el campo del estator es decir loper seguir a una velocidad conocida como velocidad sncrona, que es la velocidad a la que gira el flujo magntico rotante que es:

Por lo que se dice que son motores de velocidad constante y suministran potencia a cargas que son bsicamente dispositivos de velocidad constante

MARCO TEORICO OBJETIVOS El objetivo de las mediciones que realizaremos al generador sincrnico son determinar las principales 2caractersticas de su funcionamiento as como los valores de potencia que disipa con base a sus condiciones nominales de operacin establecidas en la placa de la maquina, junto con el modelo de sus principales elementos; las pruebas que vamos a realizar son las siguientes: Medida de la resistencia de los devanados inducido y excitacin. Relevacin de las caractersticas de magnetizacin. Medida de las perdidas mecnicas en el hierro y adicionales. Relevacin de las caractersticas de corto circuito.

Motor de corriente continua (Motor DC)

El circuito equivalente por fase de un motor sincrnico es exactamente igual al del generador sincrnico, excepto que la direccin de referencia de IA (corriente de armadura) est invertida. Debido al cambio de direccin de IA, la ecuacin correspondiente a la ley de voltajes de Kirchhoff cambia para el circuito equivalente de un motor sncrono

RA = resistencia de induccin por fase Xc = Reactancia sincrnica por fase V= Voltaje por fase EA= Voltaje auto inducido por fase

El motor sncrono recibe este nombre debido a que el rotor gira a la misma velocidad que el campo magntico del estator, es decir, se encuentran sincronizados. El motor sncrono es en esencia un alternador trifsico que funciona a la inversa .Los imanes del campo se montan sobre un rotor y se excitan mediante corriente continua, las bobinas de la armadura estn divididas en tres partes y alimentadas con corriente alterna trifsica

Como existen dos campos magnticos presentes en la mquina, entonces el campo rotrico tender a alinearse con el campo estatrico , como dos barras magnticas tendern a alinearse si se colocan una cerca dela otra

Terminales El freno electromagntico Est compuesto por dos solenoides (es una bobina cilndrica formada por un hilo conductor enrollado en forma de hlice) conectados en serie y son alimentados por medio de un generador de corriente continua de valor controlable, para obtener un campo magntico ms o menos intenso. Entre las bobinas gira un disco de inercia. W1-W2 U1-U2 V1-V2

Ampermetro(A) 2.96 Ma 2.94 mA 2.95 mA

Multimetro(v) 1.630 V 1.623 V 1.625V

Rphase 550.67 552.04 550.84

Rm 551.18 551.19 551.18

DEVANADO DE EXITACION

2. PRUEBAS REALIZADAS Medida de la resistencia de los devanados induccin y excitacin:

Para realizar esas mediciones realizaremos los siguientes pasos. La salida de voltaje de corriente (excitacin) debe estar en el nivel mnimo, el restato de arranque debe estar al mximo, comenzamos a aumentar el nivel de tensin hasta obtener en el ampermetro una corriente de 0.3A, por ultimo realizamos lo mismos pasos midiendo las corrientes y tensiones en los dems terminales para llenar la siguiente tabla Para realizar estas mediciones realizaremos los siguientes pasos, la salida de voltaje de corriente continua (excitacin) debe estar en el nivel mnimo, comenzamos a aumentar el nivel de tensin hasta obtener en el ampermetro una corriente de 2.0A, por ultimo realizaremos las mediciones de corriente y tensin para llenar la siguiente tabla. GRAFICA DE DIAGRAMA DE CONEXIN

GRAFICA DE CONEXIN

Ampermetro 0.2A

multimetro 33.2V

Rexc 1.66

1.02 mA

114.0

182.2V

3350

RELEVACION DE LAS CARACTERISTICAS DE MAGNETIZACION. GRAFICA DE CONEXIN MEDIDA DE LA SPERDIDAS MECANICAS EN EL HIERRO Y ADICIONALES

GRAFICA DE CONEXIN

Para realizar estas mediciones realizaremos los siguientes pasos, la salida de voltaje de corriente continua debe estar en el nivel mnimo (excitacin), la otra salida debe estar aproximadamente a 220V, el restato de arranque debe estar al mximo y el restato de excitacin al mnimo, luego activaremos el motor de arrastre hasta lograr la velocidad nominal del alternador, luego comenzamos a aumentar el nivel de tensin (excitacin), hasta obtener en el ampermetro una corriente de excitacin aproximada aun valor de 20 o 30 % mas halla del valor nominal, y para cada valor de corriente medimos la tensin con el multimetro V2

Iexc 2.93 mA 2.50 mA 2.02 mA 1.50 mA

V2 201.9 V 188.5 V 168.1V 142.2V

V1 178.9V 179.4 V 184.5 186.4

N rpm 3335 3343 3338 3357

PERIDAS EN EL VACION DEL MOTRO DE ARRASTRE Nota: el motor tiene que estar desconectado del alternador. (Realizamos las conexiones relativas tan solo al motor de arrastre). Para realizar estas mediciones realizaremos los siguientes pasos, la salida de voltaje corriente continua debe estar en el nivel mnimo (excitacin), la otra salida debe estar aproximadamente a 220V el restato de arranque debe estar al mximo y el restato de excitacin al mnimo, luego colocamos en derivacin el ampermetro A1 realizando la conexin a rayas de manera que se pueda proteger contra la punta de corriente durante el arranque, poner en marcha el motro y verificar que el sentido de

rotacin del motor sea correcto y quitar la derivacin, posicionar el monmutador Ra de la posicin 1 a la posicin6, y regular el convertidor hasta que la tensin de alimentacin del motor sea igual al valor indicado en la placa y con el restato de excitacin regular la velocidad de rotacin al valor nominal de la velocidad del alternador, por ultimo medir las indicaciones de los instrumentos A1 y V1. PERDIDAS MECANICAS DEL ALTERNADOR. Nota: el motor se tiene que conectar al alternador. El alternador no debe estar excitado. Reactivar el motro y llevarlo a la velocidad nominal del alternador y repetimos los pasos para la prueba anterior. PERDIDAS EN ALTERNADOR. EL HIERRO DEL

Debemos conectar mecnicamente el alternador al motor y para esta conexin solo vamos a conectar el voltmetro V2 y repetiremos los pasos de las pruebas anteriores, cuando la velocidad de rotacin corresponda exactamente a la velocidad nominal, excitar el alternador hasta que la tensin de salida corresponda al valor nominal, siendo esta controlada mediante el voltmetro V2, por ultimo medir la tensin de entrada y la corriente del motor. PERDIDAS ADICIONALES DEL ALTERNADOR Nota: el motor tiene que estar conectado al alternador. Conectar solo el ampermetro A2 y conectar U1 a V1. Vamos a arrancar el motor como en la prueba 1y cuando la velocidad de rotacin corresponda exactamente a las velocidades nominales 120% de las nominales. Sinedo controlada por el ampermetro A2, por ultimo mediremos las indicaciones por valores decrecientes erogada.

Para realizar estas mediciones realizaremos los siguientes pasos, la salida debe estar aproximadamente a 220V, el restato de arranque debe estar al mximo y el restato de excitacin al mnimo, luego activaremos el motor de arrastre hasta lograr la velocidad nominal del alternador. Luego vamos a ir cerrando el interruptor del modulo del voltaje de salida de corriente continua variable (excitacin) y regular la manivela hasta obtener la corriente de excitacin medir la correspondiente corriente de armado. Cuando la corriente de armado este bastante cerca del valor nominal, cambiar la de rotacin dentro de una amplia gama y verificar que la corriente de cortocircuito este bastante constante

REVELACION DE LAS CARACTERISTICAS DE CORTO CIRCUITO

Icc 501 mA 452 mA 400 mA 350 mA 301 mA

V1 59.7 V 56.6 V 47.3 V 41.3 V 34.2 V

V2 182.5 V 183 V 184.5 V 185.5 V 186.1 V

N rpm 3320 3320 3334 3345 3338

GRAFICA DEL DIAGRAMA DE CONEXIN

3. CONCLUSIONES
Es de vital importancia que el acople entre el motor y el freno electromagntico sea optimo, para evitar accidentes y daos en las maquinas. Durante la prctica con el freno electromagntico se control las corrientes en los devanados del motor

para que estas no sobrepasaran los lmites de manejo de la mquina y evitar as daos en la misma. El freno electromagntico es controlado mediante la variacin de su corriente de excitacin. La medicin del torque en la utilizacin del freno electromagntico es importante, ya que nos brinda informacin importante para compararla con las corrientes inducidas. Es indispensable poner gran atencin a la resistencia de arranque del motor, porque con esta controlamos las corrientes elevadas de arranque en los devanados de armadura y de campo. Al realizar los diferentes tipos de conexin del motor, se debe estar atento y cuidadoso con los valores de corriente y voltaje que se estn implementando, as con esto evitar que la maquina sobre pase sus niveles nominales y daos en la misma. Para realizar la prueba de manera correcta primero se tiene que hacer llegar el motor a sus valores nominales, para luego encender el freno electromagntico y realizar la prueba. Por medio de la implementacin del freno electromagntico se logr emular diferentes medidas de carga mecnica, para poder identificar las variaciones en el motor de corriente y velocidad. Con las pruebas en vaco del motor se logr hallar las perdidas mecnicas, perdidas por efecto Joule, por histresis y por corrientes de Foucault, las cuales se pudieron calcular mediante anlisis matemtico y los datos obtenidos.

[4] http://autodesarrollate.vitro.com/ PORTAL/Cursos/mykcursos/Tecnicos/electri cidad/c_4_5_1.htm

4. REFERENCIAS
[1] Maquina de corriente continua, Prof: Waldemar Godoy V. [2] http://educativa.catedu.es/44700165/aula /archivos/repositorio//4750/4933/html/41_mo tores_elctricos_de_cc.html [3] Repblica bolivariana de Venezuela Ministerio de poder popular para la educacin superior I. U. T. Antonio Jos de sucre, Irvin Martnez