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pgina DESCRIPCIN Y OPERACIN OPERACIN DEL SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO .............................................................. COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO .............................................................. DISTRIBUCIN ELECTRNICA DE LOS FRENOS ........ SISTEMA DE CONTROL DE TRACCIN ......................... OPERACIN DE LOS CIRCUITOS Y VLVULA HIDRULICOS ................................................................ DIAGNSTICO Y PRUEBAS ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES DE SERVICIO ..... INFORMACIN GENERAL DE DIAGNSTICO DEL ABS ......................................................................... INFORMACIN DE LOS DIAGRAMAS DE CABLEADO DEL ABS ......................................................................... PRUEBA DE CAMINO DEL VEHCULO CON ABS .......... DIAGNSTICO ELECTRNICO DEL ABS ...................... RELUCTOR ....................................................................... CONTAMINACIN DEL LQUIDO DE FRENOS ..............
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pgina PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO VERIFICACIN DEL NIVEL DE LQUIDO DE FRENOS .. 77 PURGADO DEL SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO 77 PURGADO DEL CILINDRO MAESTRO ............................ 77 DESMONTAJE E INSTALACIN ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES DE SERVICIO ..... 78 CILINDRO MAESTRO ....................................................... 78 UNIDAD DE CONTROL INTEGRADA .............................. 79 SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA (DELANTERA) ................................................................... 81 SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA (TRASERA) .. 83 DESARMADO Y ARMADO UNIDAD DE CONTROL INTEGRADA .............................. 84 ESPECIFICACIONES DESCENTRAMIENTO DEL RELUCTOR .......................... 85 HOLGURA DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA AL RELUCTOR .................................................. 85 ESPECIFICACIONES DE APRIETE DEL SUJETADOR DEL FRENO .................................................................... 85
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FRENAJE NORMAL
Bajo condiciones normales de frenaje, el ABS funciona igual que un sistema bsico de frenos estndar con un cilindro maestro dividido diagonalmente y asistencia de vaco convencional.
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motobomba y pulsaciones en el pedal del freno. El ciclado prematuro del ABS puede ocurrir a cualquier tasa de frenaje del vehculo y en cualquier tipo de superficie del camino. Ni la lmpara roja de advertencia del freno, ni la lmpara mbar de advertencia del ABS se iluminan y no se almacenan cdigos de falla en el CAB. El ciclado prematuro del ABS es una condicin que necesita ser evaluada correctamente cuando se diagnostican problemas con el sistema de frenos antibloqueo. Puede ser necesario usar una herramienta de diagnstico DRB para detectar y verificar el ciclado prematuro del ABS. Verifique las siguientes causas comunes cuando diagnostique ciclado prematuro del ABS: reluctores daados; reluctores incorrectos; protuberancias de montaje del sensor de velocidad de la rueda del mango de la direccin daadas; tornillos de montaje del sensor de velocidad de la rueda flojos; descentramiento excesivo del reluctor o una holgura excesivamente grande del reluctor al sensor de velocidad de la rueda. Preste atencin especial a estos componentes cuando diagnostique un vehculo que presente ciclado prematuro del ABS. Despus de diagnosticar el componente defectuoso, reprelo o reemplcelo como se requiera. Cuando se complete la reparacin o reemplazo del componente, haga una prueba de camino al vehculo para verificar que se ha corregido el ciclado prematuro del ABS.
CILINDRO MAESTRO
Un vehculo equipado con ABS usa un cilindro maestro distinto al de un vehculo que no est equipado con ABS. Los vehculos equipados con ABS usan un cilindro maestro de puerto central con slo dos puertos de salida (Fig. 1). Los tubos del freno de los puertos de salida primario y secundario en el cilindro maestro van directamente a la unidad de control integrada (ICU). El cilindro maestro sostiene al reforzador de los frenos hidrulicos de la misma manera que lo hace el cilindro maestro sin ABS.
CICLO DE ARRANQUE
Cuando la ignicin se enciende, puede notarse un sonido de detonacin y un ligero movimiento del pedal del freno. La lmpara de advertencia del ABS tambin se encender durante 5 segundos despus de encender la ignicin. Cuando el vehculo est en el primer inicio de marcha, el conductor puede or o sentir un zumbido a aproximadamente 20-40 km/h (12-25 mph). Todas estas condiciones son una funcin normal del ABS cuando el sistema est realizando una inspeccin de diagnstico.
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El ABS con ICU con control de traccin consta de los siguientes componentes: el CAB, ocho vlvulas solenoide (acumulacin/disminucin) (cuatro vlvulas de entrada y cuatro vlvulas de salida), dos vlvulas hidrulicas de vaivn, dos vlvulas de control de traccin, un bloque de vlvulas, acumuladores de lquido, una bomba y una motobomba elctrica. Los componentes reemplazables de la ICU son la HCU y el CAB. No intente dar servicio a cualquier componente que se encuentre en el interior de la HCU o del CAB.
El controlador de los frenos antibloqueo (CAB) es un dispositivo basado en un microprocesador el cual monitorea el sistema ABS durante un frenaje normal y lo controla cuando el vehculo est en un frenaje ABS. El CAB est montado en la parte inferior de la HCU (Fig. 2). El CAB usa un conector elctrico de 25 vas en el arns de cableado del vehculo. La fuente de energa del CAB es a travs del interruptor de ignicin en la posicin de RUN o ON. El CAB es un bus PCI. Las funciones principales del CAB son: (1) monitorear la operacin correcta del sistema de frenos antibloqueo. (2) detectar tendencias de bloqueo de las ruedas o de derrape de las ruedas monitoreando la velocidad de las cuatro ruedas del vehculo. (3) controlar la modulacin de lquido hacia los frenos de las ruedas mientras el sistema est en una modalidad ABS o est activado el sistema de control de traccin. (4) almacenar informacin de diagnstico. (5) proporcionar comunicacin a la herramienta de diagnstico DRB en la modalidad de diagnstico. El CAB monitorea constantemente la operacin correcta del sistema de frenos antibloqueo. Si el CAB detecta una falla, enviar un mensaje al mdulo de instrumentos mecnico (MIC) indicndole que encienda la lmpara mbar de advertencia del ABS y desactive el sistema de frenaje antibloqueo. El sistema bsico normal de frenaje permanecer operacional. El CAB monitorea continuamente la velocidad de cada rueda a travs de las seales generadas por los sensores de velocidad de las ruedas para determinar si alguna rueda se est bloqueando. Cuando se detecta una tendencia de bloqueo de las ruedas, el CAB ordena que se accionen las bobinas de comando del CAB. Las bobinas de comando del CAB abren y cierran las vlvulas en la HCU que modulan la presin del lquido de frenos en algunos o todos los circuitos hidrulicos. El CAB contina controlando la presin en los circuitos hidrulicos individuales hasta que ya no se presente ms la tendencia de bloqueo. El CAB contiene un programa de autodiagnstico que monitorea el sistema de frenos antibloqueo en busca de fallas del sistema. Cuando se detecta una falla, la lmpara mbar de advertencia del ABS se enciende y se almacena el cdigo de diagnstico de falla (DTC) en una memoria del programa de diagnstico. Estos DTC permanecern en la memoria del CAB an despus de que la ignicin se haya apagado. Un tcnico puede leer y borrar de la memoria del CAB los DTC usando una herramienta de diagnstico DRB. Si no se borra con una herramienta de diagnstico DRB, la ocurrencia de la falla y el DTC se borrarn automticamente de la memoria del CAB despus de que no se haya presentado una falla idntica durante los siguientes 5,600 km (3,500 millas) de operacin del vehculo.
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Los frenos traseros necesitan aislarse del cilindro maestro cuando se est aplicando control de traccin de manera que las ruedas traseras no se arrastren. Para ms informacin acerca de las vlvulas TC y de vaivn, consulte SISTEMA DE CONTROL DE TRACCIN en esta seccin.
MOTOBOMBA
En la HCU hay dos conjuntos de bombas: uno para el circuito hidrulico primario y uno para el circuito hidrulico secundario. Ambas bombas son impulsadas por un motor elctrico comn (Fig. 2). Este motor del tipo de CD est integrado a la HCU y es controlado por el CAB. La motobomba proporciona la cantidad extra de lquido de frenos necesaria durante el frenaje antibloqueo. El lquido de frenos se libera a los acumuladores cuando la vlvula de salida se abre durante un frenaje antibloqueo. El mecanismo de la bomba consta de dos pistones opuestos operados por un rbol de levas excntrico. En operacin, estos pistones se usan para purgar el lquido de los acumuladores dentro de los circuitos del cilindro maestro. Cuando se completa el frenaje antibloqueo, la motobomba drena los acumuladores. La motobomba se usa tambin para generar presin cuando el sistema se cambia a la modalidad de control de traccin. Para ms informacin, refirase a SISTEMA DE CONTROL DE TRACCIN en esta seccin. El CAB puede encender la motobomba cuando se detecta un frenaje antibloqueo. La motobomba contina funcionando durante el frenaje antibloqueo y se apaga despus de que se completa el frenaje. Bajo algunas condiciones, la motobomba funciona para drenar los acumuladores durante el siguiente inicio de marcha. A la motobomba no se le puede dar servicio; si se requiere el reemplazo, debe reemplazarse la HCU.
VLVULAS Y SOLENOIDES
El bloque de vlvulas contiene cuatro vlvulas solenoide de entrada y cuatro de salida. Durante el frenaje normal, las vlvulas de entrada estn cargadas a resorte en la posicin de abiertas y las vlvulas de salida estn cargadas a resorte en la posicin de cerradas. Se permite que fluya lquido desde el cilindro maestro hacia los frenos de las ruedas. Durante un frenaje ABS, estas vlvulas se ciclan para mantener la relacin apropiada de deslizamiento para cada rueda. La vlvula de entrada se cierra evitando que se incremente ms la presin y la vlvula de salida se abre para proporcionar una trayectoria desde el freno de la rueda hacia los acumuladores de la HCU y la motobomba. Esto libera (disminuye) la presin del freno de la rueda, evitando el deslizamiento excesivo de la rueda. Una vez que la rueda ya no se desliza, la vlvula de salida se cierra y la vlvula de entrada se abre para volver a aplicar (generar) presin. Hay otras cuatro vlvulas en la HCU. Estas cuatro vlvulas restantes se usan para el control de traccin. Dos vlvulas de control de traccin (TC), montadas en el bloque de vlvulas de la HCU, estn normalmente en la posicin de abiertas y se cierran slo cuando se aplica el control de traccin. Hay tambin dos vlvulas de vaivn las cuales controlan el retorno de la presin al cilindro maestro bajo condiciones de ABS y control de traccin. Estas vlvulas TC se usan para aislar las ruedas traseras (sin propulsin) del vehculo de la presin hidrulica que la motobomba de la HCU est enviando a las ruedas delanteras (con propulsin) cuando se est aplicando control de traccin.
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proporcionadora trasera. El sistema EBD usa el sistema ABS para controlar el deslizamiento de las ruedas traseras en un rango parcial de frenaje. La fuerza de frenaje de las ruedas traseras se controla electrnicamente mediante el uso de vlvulas de entrada y salida localizadas en la unidad de control integrada. Al activarse la EBD la vlvula de entrada para el circuito de los frenos traseros se enciende de manera que se interrumpa el suministro de lquido desde el cilindro maestro. Para disminuir la presin de los frenos traseros, la vlvula de salida para el
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circuito del freno trasero pulsa. Esto permite que entre lquido al acumulador de baja presin (LPA) en la unidad de control hidrulico (HCU) ocasionando una cada de presin del lquido hacia los frenos traseros. Para incrementar la presin de los frenos traseros, la vlvula de salida se apaga y la vlvula de entrada pulsa. Esto incrementa la presin hacia los frenos traseros. Este proceso hacia adelante y hacia atrs continuar hasta que se obtenga la diferencia de deslizamiento requerida. Al final del frenaje con EBD (frenos liberados), el lquido en el LPA retrodrena al cilindro maestro encendiendo la vlvula de salida y drenando a travs de la vlvula de cierre de la vlvula
FRENOS FUNCIN DEL CIRCUITO HIDRULICO DE FRENAJE NORMAL, DE LA VLVULA SOLENOIDE Y DE LA VLVULA DE VAIVN (ABS CON CONTROL DE TRACCIN)
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El diagrama hidrulico (Fig. 7) muestra un vehculo con control de traccin en la modalidad de frenaje normal. El diagrama no muestra el giro o derrape de la rueda que ocurre relativo a la velocidad del vehculo. El conductor est aplicando el pedal del freno; esto genera presin en el sistema hidrulico de los frenos para acoplar los frenos y detener el vehculo. La vlvula hidrulica de vaivn se cierra con cada aplicacin del pedal del freno de manera que no se genere presin en la entrada hacia la motobomba.
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Las vlvulas normalmente abiertas y normalmente cerradas modulan (acumulan/disminuyen) la presin hidrulica de los frenos como se requiera. La motobomba se enciende de manera que el lquido de frenos de los acumuladores de baja presin se regrese a los circuitos del cilindro maestro. El lquido de frenos es dirigido al cilindro maestro o al freno de la rueda dependiendo de la posicin de la vlvula normalmente abierta.
DESCRIPCIN Y OPERACIN (continuacin) FUNCIN DEL CIRCUITO HIDRULICO DE FRENAJE ABS, DE LA VLVULA SOLENOIDE Y DE LA VLVULA DE VAIVN (ABS CON CONTROL DE TRACCIN)
El diagrama hidrulico (Fig. 8) muestra el vehculo en la modalidad de frenaje ABS. El diagrama muestra que una rueda se est patinando debido a que el conductor intenta detener el vehculo a una relacin ms rpida de la permitida por la superficie en la cual las llantas estn movindose. La vlvula hidrulica de vaivn se cierra al aplicar el freno de manera que la motobomba no puede sifonear lquido de frenos del cilindro maestro.
ABS + TCS MK20 (UN CIRCUITO, SOLO UNA RUEDA) MODALIDAD ABS
= PRESIN DEL CILINDRO MAESTRO = PRESIN INTERETAPA DE LA BOMBA = PRESIN DEL ACUMULADOR DE BAJA PRESIN = PRESIN CONTROLADA DE LA RUEDA
PL DESCRIPCIN Y OPERACIN (continuacin) FUNCIN DEL CIRCUITO HIDRULICO DE CONTROL DE TRACCIN, DE LA VLVULA SOLENOIDE Y DE LA VLVULA DE VAIVN (ABS CON CONTROL DE TRACCIN)
El diagrama hidrulico (Fig. 9) muestra el vehculo en la modalidad de control de traccin (TC). El diagrama muestra que una rueda propulsora est patinndose y que se requiere presin del freno para reducir su velocidad. La vlvula (ASR) TC normalmente abierta se energiza para aislar el lquido de frenos que est siendo bombeado desde el cilindro maestro y para aislar la rueda impulsada. La vlvula (ASR) TC normalmente abierta desva la salida de la bomba de regreso al cilindro maestro a un ajuste fijo de presin. Las vlvulas normalmente abiertas y normalmente cerradas modulan (acumulan/disminuyen) la presin del freno como se requiera hacia la rueda que est girando.
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ABS + TCS MK20 (UN CIRCUITO, SOLO UNA RUEDA) MODALIDAD TCS
= PRESIN DE LA BOMBA = PRESIN INTERETAPA DE LA BOMBA = PRESIN DEL ACUMULADOR DE BAJA PRESIN = PRESIN DEL CILINDRO MAESTRO (ATMOSFRICA) = PRESIN CONTROLADA DE LA RUEDA
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La motobomba se activa brevemente para verificar la funcin. Cuando la motobomba se activa brevemente, el conductor puede escuchar un sonido de aleteo o zumbido. Este sonido es normal, indicando que la motobomba est funcionando. Se verifica el rango correcto de operacin de la salida del sensor de velocidad de la rueda.
PRUEBAS CONTINUAS
Mientras el sistema est operando, estas pruebas se realizan en una base continua. continuidad del solenoide sensor de velocidad de la rueda salida del sensor de velocidad de la rueda
Algunos DTC detectados por el CAB son cdigos incapacitantes. El DTC es incapacitante y el frenaje ABS est deshabilitado hasta que se restablece el interruptor de ignicin. De este modo, el frenaje ABS no es operacional an si ha desaparecido el DTC original. Otros DTC son no incapacitantes. Cualquier lmpara de advertencia que se encienda slo se mantiene encendida mientras existe la condicin del DTC; tan pronto como desaparezca la condicin, la lmpara mbar de advertencia del ABS se apaga, aunque, en la mayora de los casos, se fija un DTC.
CICLO DE ARRANQUE
El autodiagnstico del ciclo de arranque del ABS inicia cuando el interruptor de ignicin se gira a la posicin de encendido. Las verificaciones elctricas se completan en los componentes del ABS, incluyendo el CAB, la continuidad del solenoide y la operacin del sistema del relevador. Durante esta verificacin la lmpara mbar de advertencia del ABS se enciende por aproximadamente 5 segundos y el pedal del freno puede emitir un sonido de chasquido, movindose ligeramente cuando se estn verificando las vlvulas solenoide.
PL RELUCTOR
Los reluctores pueden ocasionar seales errticas del sensor de velocidad de la rueda. Inspeccione los reluctores en busca de las siguientes causas posibles: dientes faltantes, astillados o rotos contacto con el sensor de velocidad de la rueda la alineacin del sensor de velocidad de la rueda al reluctor holgura del sensor de velocidad de la rueda al reluctor descentramiento excesivo del reluctor reluctor flojo en su superficie de montaje. Si es necesario reemplazar un reluctor delantero, debe reemplazarse la flecha propulsora. No intente reemplazar slo el reluctor. Refirase al grupo DIFERENCIAL Y LNEA DE IMPULSIN en este manual de servicio para el desmontaje e instalacin. Si es necesario reemplazar un reluctor trasero, debe reemplazarse la maza y rodamiento trasero. No intente reemplazar slo el reluctor. Refirase al grupo SUSPENSIN en este manual de servicio para el desmontaje e instalacin. Si es evidente el contacto del sensor de velocidad de la rueda con el reluctor, determine la causa y corrjala antes de reemplazar el sensor de velocidad de la rueda o el reluctor. Verifique el claro entre la cabeza del sensor de velocidad y el reluctor para asegurarse de que est dentro de las especificaciones. Refirase a ESPECIFICACIONES en esta seccin del manual de servicio para la holgura mnima y mxima del sensor de velocidad al reluctor. El descentramiento excesivo del sensor de velocidad de la rueda puede ocasionar seales errticas del sensor de velocidad de la rueda. Refirase a ESPECIFICACIONES en esta seccin del manual de servicio para el descentramiento mximo permitido del reluctor. Si el descentramiento del reluctor es excesivo, determine si es ocasionado por un defecto en el ensamble de la flecha propulsora o en la maza y rodamiento. Reemplace como sea necesario. Los reluctores estn prensados en sus superficies de montaje y no deben girarse independientemente de la superficie de montaje. Es necesario el reemplazo de la flecha propulsora delantera o de la maza y rodamiento trasero.
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ADVERTENCIA: CUANDO PURGUE EL SISTEMA DE FRENOS USE GAFAS DE SEGURIDAD. DEBE SUJETARSE UN TUBO DE PURGA TRANSPARENTE EN LOS TORNILLOS DE PURGA Y SUMERGIRSE EN UN RECIPIENTE TRANSPARENTE PARCIALMENTE LLENO CON LQUIDO DE FRENOS LIMPIO. DIRIJA EL FLUJO DEL LQUIDO DE FRENOS LEJOS DE USTED Y DE LAS SUPERFICIES PINTADAS DEL VEHCULO. CUANDO SE ABRAN LOS TORNILLOS DE PURGA PUEDE SALIR LQUIDO DE FRENOS A ALTA PRESIN. (4) Purgue el sistema bsico de frenos usando el procedimiento estndar de purgado a presin o manual como se describe en PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO en la seccin SISTEMA BSICO DE FRENOS al inicio de este grupo. (5) Usando la DRB, seleccione ANTILOCK BRAKES (FRENOS ANTIBLOQUEO), despus MISCELLANEOUS (MISCELNEA) y finalmente BLEED BRAKES (PURGADO DE FRENOS). Siga las instrucciones desplegadas. Cuando la herramienta de diagnstico despliegue TEST COMPLETED (PRUEBA TERMINADA), desconecte la herramienta de diagnstico y contine. (6) Purgue una segunda vez el sistema bsico de frenos. Verifique peridicamente el nivel del lquido de frenos en el depsito para evitar que se vace ocasionando que entre aire al sistema hidrulico. (7) Llene el depsito del cilindro maestro hasta el nivel de lleno. (8) Haga la prueba de camino al vehculo para asegurarse de que los frenos estn operando correctamente y de que el pedal del freno no se siente esponjoso.
PURGADO
Cuando purgue el sistema ABS, debe seguirse la siguiente secuencia de purgado para garantizar un purgado completo y adecuado. (1) Asegrese de que todas la lneas de lquido hidrulico estn instaladas y apretadas correctamente. (2) Conecte la herramienta de diagnstico DRB al conector de diagnstico. El conector de diagnstico est localizado debajo de la cubierta inferior de la columna de la direccin a la izquierda de la columna de la direccin. (3) Con la DRB, asegrese de que el CAB no tiene almacenado ningn cdigo de falla. Si es as, brrelos usando la DRB.
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PRECAUCIN: El lquido de frenos daar las superficies pintadas. Si se derrama lquido de frenos en alguna superficie pintada, lvela inmediatamente con agua. PRECAUCIN: Cuando realice algn procedimiento de servicio en un vehculo equipado con ABS, no aplique una fuente de energa de 12 volts al circuito de tierra de la motobomba en la HCU. Hacerlo daar la motobomba y se requerir el reemplazo de toda la HCU. PRECAUCIN: Si se realiza un trabajo de soldadura en el vehculo, usando una soldadora de arco elctrico, debe desconectarse el conector del CAB durante la operacin de soldadura.
PRECAUCIN: Nunca debe conectarse o desconectarse el conector de 25 vas del CAB con el interruptor de ignicin en la posicin de encendido. A muchos componentes del sistema ABS no se les puede dar servicio y deben reemplazarse como un ensamble. No desarme ningn componente al que no se le pueda dar servicio.
NOTA: No es necesario purgar todo el sistema hidrulico despus de reemplazar slo el cilindro maestro a menos que el sistema de frenos se haya expuesto al aire por una cantidad excesiva de tiempo o haya aire en las lneas. Slo se debe purgar y llenar el cilindro maestro.
CILINDRO MAESTRO
NOTA: Antes de continuar con este procedimiento, repase las ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES DE SERVICIO al principio de DESMONTAJE E INSTALACIN en esta seccin.
DESMONTAJE
PRECAUCIN: Antes de quitar el cilindro maestro debe eliminarse el vaco del reforzador de los frenos hidrulicos para evitar que el reforzador succione cualquier contaminacin. Esto se puede hacer bombeando el pedal del freno mientras el motor no est funcionando hasta que se logre la firmeza del pedal del freno. (1) Con el motor apagado, bombee el pedal del freno de 4 a 5 veces hasta que el pedal se sienta firme. (2) Desconecte el cable negativo (tierra) de la batera y asle el cable. (3) Desconecte el cable positivo de la batera y despus quite la batera de la charola de la batera. En la parte trasera de la batera hay una tuerca que asegura la abrazadera que mantiene a la batera en su lugar. (4) Desconecte el conector del arns de cableado del interruptor del nivel de lquido de frenos en el depsito del cilindro maestro (Fig. 12).
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DESMONTAJE E INSTALACION (continuacin)
(5) Desconecte del cilindro maestro los tubos primario y secundario del freno (Fig. 12). Instale tapones en los puertos de salida del cilindro maestro.
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(3) Coloque el cilindro maestro en los birlos del reforzador de vaco de los frenos hidrulicos alineando la varilla de empuje del reforzador con la varilla de empuje del cilindro maestro. Cuidadosamente empuje el cilindro maestro en los birlos hasta que haga contacto con la cara del reforzador. (4) Instale las dos tuercas de montaje del cilindro maestro (Fig. 12). Apriete las tuercas de montaje a 28 Nm (250 lbpulg). (5) Conecte los tubos primario y secundario del freno a los puertos primario y secundario del cilindro maestro (Fig. 12). Apriete las tuercas a 17 Nm (145 lb-pulg). (6) Instale el conector del arns de cableado en el interruptor del nivel de lquido del depsito del cilindro maestro. (7) Instale la batera y sujtela en su lugar. (8) Conecte el cable positivo y despus el negativo (tierra) en la batera. (9) Llene el cilindro maestro hasta el nivel apropiado de llenado. (10) Haga la prueba de camino al vehculo para garantizar la operacin correcta de los sistemas de frenos bsicos y de antibloqueo.
NOTA: Antes de continuar con este procedimiento, repase las ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES DE SERVICIO al principio de DESMONTAJE E INSTALACIN en esta seccin.
DESMONTAJE
(1) Usando un sujetador para el pedal del freno, presione el pedal del freno ms all de su primera pulgada de recorrido y mantngalo en esa posicin (Fig. 13). Esto aislar el cilindro maestro del sistema hidrulico de los frenos y no permitir que el lquido de frenos salga del depsito del cilindro maestro. (2) Desconecte el cable negativo (tierra) de la batera y asle el cable. (3) Desconecte el cable positivo de la batera y despus quite la batera de la charola de la batera. En la parte trasera de la batera hay una tuerca que asegura la abrazadera que mantiene a la batera en su lugar. (4) Quite la nica tuerca y tornillo que aseguran en su lugar a la caja del purificador de aire y despus desconecte el conector del arns de cableado en el sensor de entrada de aire. (5) Levante la caja del purificador de aire lo suficiente pare librar su poste de alineacin con ojal (Fig. 14), despus mueva hacia adelante la caja del purificador de aire slo lo suficiente para tener acceso a los tornillos de montaje de la charola de la batera. (6) Quite los 2 tornillos y despus las 2 tuercas que sujetan la charola de la batera a su soporte (Fig. 14). Quite la charola de la batera.
(6) Limpie el rea alrededor de donde el cilindro maestro sujeta al reforzador de los frenos hidrulicos usando un limpiador adecuado para frenos tal como el limpiador para partes del freno Mopar o un equivalente. (7) Quite las dos tuercas que sujetan el cilindro maestro al reforzador de los frenos hidrulicos (Fig. 12). (8) Deslice el cilindro maestro en lnea recta hacia afuera del reforzador de los frenos hidrulicos.
INSTALACIN
NOTA: El cilindro maestro se debe purgar antes de instalarlo en el vehculo. (1) Purgue el cilindro maestro antes de instalarlo en el vehculo. Refirase a PURGADO DEL CILINDRO MAESTRO en PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO dentro de esta seccin de este grupo del manual de servicio. (2) Limpie la cara del reforzador de los frenos hidrulicos donde el sello del cilindro maestro hace contacto cuando se instala. No introduzca ningn limpiador o residuo en el reforzador.
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Fig. 16 Seguro del conector desplazado hacia afuera Fig. 14 Montaje de la charola de la batera
1 - TUERCAS DE MONTAJE DE LA CHAROLA DE LA BATERA 2 - PERNOS DE MONTAJE DE LA CHAROLA DE LA BATERA 3 - POSTE DE LA CAJA DEL PURIFICADOR DE AIRE 1 - CILINDRO MAESTRO 2 - CONECTOR DE 25 VAS 3 - CAB 4 - SEGURO DEL CONECTOR DESPLAZADO HACIA AFUERA 5 - ICU
(7) Desconecte del cilindro maestro los tubos primario y secundario del freno (Fig. 15). Instale tapones en los puertos de salida del cilindro maestro. (8) Desconecte el conector de 25 vas del controlador de los frenos antibloqueo (CAB) montado en la unidad de control integrada (ICU) y pngalo donde no estorbe. El conector se desconecta jalando hacia afuera el seguro del conector (Fig. 16). Esto desasegurar y sacar el conector de 25 vas del receptculo en el CAB.
(9) Etiquete los tubos del freno que vienen del cilindro maestro como primario y secundario (Fig. 15). Esto se hace para evitar que los tubos se revuelvan una vez que se desmonten del vehculo. (10) Desconecte y quite los tubos primario y secundario del freno que vienen del cilindro maestro en la unidad de control hidrulico (HCU) de la ICU (Fig. 15). (11) Desconecte los tubos del freno que van a cada freno individual en la HCU (Fig. 15). (12) Quite los 3 tornillos que sujetan la ICU a su soporte de montaje (Fig. 17). (13) Quite la ICU del vehculo.
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DESMONTAJE E INSTALACION (continuacin)
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(14) Refirase a DESARMADO Y ARMADO en esta seccin de este grupo para el procedimiento de separacin y resujecin del CAB a la HCU.
INSTALACIN
(1) Instale la ICU en su soporte de montaje. (2) Instale los 3 tornillos que sujetan la ICU a su soporte de montaje (Fig. 17). Apriete los 3 tornillos de montaje a 11 Nm (97 lb-pulg). (3) Instale los cuatro tubos del freno que van a los frenos en sus respectivos puertos de salida en la HCU de la ICU (Fig. 15). Usando una pata de cuervo en un torqumetro, apriete las cuatro tuercas del tubo del freno a 17 N-m (145 lb-pulg). NOTA: Cuando instale los tubos del freno del cilindro maestro en la HCU, se debe instalar el tubo del freno con la tuerca pequea del tubo en el puerto ms hacia adelante en la HCU con el extremo pequeo hacia el puerto secundario del cilindro maestro. (4) Instale en la HCU los tubos primario y secundario del freno del cilindro maestro (Fig. 15). En este momento no apriete completamente los tubos primario y secundario. (5) Conecte los tubos primario y secundario del freno a los puertos del cilindro maestro (Fig. 15). (6) Usando una pata de cuervo en un torqumetro, apriete las tuercas de los tubos primario y secundario del freno en el cilindro maestro y en la HCU a 17 N-m (145 lb-pulg). PRECAUCIN: Antes de instalar el conector de 25 vas en el CAB, asegrese de que el sello est correctamente instalado en el conector.
(7) Instale el conector de 25 vas en el receptculo del CAB de la siguiente manera: Posicione el conector de 25 vas en el receptculo del CAB y cuidadosamente empjelo hacia abajo tan lejos como sea posible (Fig. 16). Cuando el conector est completamente asentado en el receptculo del CAB, empuje hacia adentro el seguro del conector. Esto empuja el conector dentro del receptculo del CAB y lo asegura en la posicin de instalado. (8) Coloque nuevamente la charola de la batera en su lugar. Instale los 2 tornillos y despus las 2 tuercas que sujetan la charola de la batera a su soporte (Fig. 14). Apriete los dos tornillos y tuercas a 15 Nm (135 lb-pulg). (9) Vuelva a instalar la caja del purificador de aire en su poste de alineacin con ojal (Fig. 14). (10) Instale la nica tuerca y tornillo que aseguran la caja del purificador de aire en su lugar y despus conecte el conector del arns de cableado en el sensor de entrada de aire. (11) Instale la batera y sujtela en su lugar. Apriete el tornillo de la abrazadera de sujecin a 12 N-m (105 lb-pulg). (12) Conecte el cable positivo y despus el negativo (tierra) en la batera. (13) Purgue los sistemas hidrulicos bsico y ABS. Refirase a PURGADO DEL SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO en esta seccin de este grupo del manual de servicio. (14) Llene el cilindro maestro hasta el nivel apropiado de llenado. (15) Haga la prueba de camino al vehculo para garantizar la operacin correcta de los sistemas de frenos bsicos y de antibloqueo.
DESMONTAJE
(1) Eleve el vehculo. Refirase a LEVANTAMIENTO en el grupo LUBRICACIN Y MANTENIMIENTO para el procedimiento adecuado de levantamiento. (2) Desconecte el conector del cable del sensor de velocidad de la rueda del arns de cableado en el interior del larguero del chasis por arriba del travesao de la suspensin delantera (Fig. 18). El conector tiene una lengeta de aseguramiento que debe jalarse hacia atrs antes de presionar la lengeta de liberacin del conector, liberando la conexin. (3) Quite el ojal del cable del sensor de velocidad del soporte de retencin que est sujetado a la manguera del freno en el exterior del larguero del chasis. (4) Quite el tornillo que sujeta la cabeza del sensor de velocidad de la rueda al mango de la direccin (Fig. 19).
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(6) Quite el tornillo que asegura el sensor de velocidad de la rueda a la parte trasera de la barra amortiguadora (Fig. 20). Quite el sensor de velocidad de la rueda.
INSTALACIN
PRECAUCIN: No instalar correctamente los cables del sensor de velocidad puede provocar el contacto con partes mviles o una sobre extensin de los cables causando un circuito abierto. Cercirese de que los cables estn instalados, acomodados y abrochados adecuadamente. (1) Sujete el sensor de velocidad de la rueda a la barra amortiguadora usando su tornillo de montaje (Fig. 20). (2) Instale la cabeza del sensor de velocidad de la rueda en el mango de la direccin (Fig. 19). Instale el tornillo de montaje. Apriete el tornillo de montaje a 12 Nm (105 lb-pulg). (3) Desde el soporte del sensor en la barra amortiguadora, enrolle hacia arriba el cable del sensor y despus hacia abajo en el lado exterior del larguero del chasis. Instale el ojal del cable del sensor de velocidad en el soporte de retencin que est sujetado a la manguera del freno en el exterior del larguero del chasis. (4) Enrolle el cable del sensor de velocidad de la rueda alrededor de la parte inferior del larguero de chasis y conctelo al conector del arns de cableado en el interior del larguero del chasis (Fig. 18). Recuerde empujar la lengeta de aseguramiento en el conector. (5) Instale el conjunto de llanta y rueda. (6) Baje el vehculo. (7) Haga la prueba de camino al vehculo para garantizar la operacin correcta de los frenos bsicos y ABS.
PRECAUCIN: Cuando quite del mango un sensor de velocidad de la rueda, no use pinzas en la cabeza del sensor. Esto puede daar la cabeza del sensor. Si el sensor est atorado, use un martillo y un punzn para golpear el borde de la oreja de la cabeza del sensor, balanceando el sensor lateralmente hasta que se libere. (5) Cuidadosamente, quite la cabeza del sensor del mango de la direccin.
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DESMONTAJE E INSTALACION (continuacin)
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de la cabeza del sensor, balanceando el sensor lateralmente hasta que se libere. (6) Quite el tornillo que sujeta el sensor de velocidad de la rueda al adaptador del freno de disco trasero (Fig. 22), despus quite cuidadosamente la cabeza del sensor del adaptador del freno de disco trasero y del vehculo.
DESMONTAJE
(1) Eleve el vehculo. Refirase a LEVANTAMIENTO en el grupo LUBRICACIN Y MANTENIMIENTO para el procedimiento adecuado de levantamiento. (2) Quite el conjunto de llanta y rueda del vehculo. (3) Desconecte el conector del cable del sensor de velocidad de la rueda del arns de cableado del vehculo (Fig. 21). Quite el broche que sujeta el conector del cable del sensor de velocidad de la rueda a la carrocera del vehculo.
INSTALACIN
PRECAUCIN: No instalar correctamente los cables del sensor de velocidad puede provocar el contacto con partes mviles o una sobre extensin de los cables causando un circuito abierto. Cercirese de que los cables estn instalados, acomodados y abrochados adecuadamente. (1) Instale la cabeza del sensor de velocidad de la rueda en el adaptador del freno de disco (Fig. 22). (2) Instale el tornillo de montaje del sensor de velocidad de la rueda. Apriete el tornillo de montaje a 12 N-m (105 lb-pulg). (3) Instale el soporte de trayectoria del cable del sensor de velocidad de la rueda en la barra amortiguadora trasera. (4) Instale el cable del sensor de velocidad de la rueda en los broches de trayectoria en la manguera trasera del freno y en el tubo del freno. (5) Conecte el conector del cable del sensor de velocidad de la rueda en el arns de cableado del vehculo (Fig. 21). Instale el broche que sujeta el conector del cable del sensor de velocidad de la rueda a la carrocera del vehculo. (6) Instale el conjunto de llanta y rueda en el vehculo. (7) Baje el vehculo. (8) Haga la prueba de camino al vehculo para garantizar la operacin correcta de los frenos bsicos y ABS.
(4) Quite el soporte de trayectoria del cable del sensor de velocidad por debajo del soporte de montaje de la manguera flexible trasera del freno. Despus, quite el cable del sensor de velocidad de los broches de trayectoria en la manguera flexible trasera del freno y en el tubo del freno del chasis. (5) Quite el tornillo que sujeta el soporte de trayectoria del cable del sensor de velocidad de la rueda a la barra amortiguadora trasera. PRECAUCIN: Cuando quite un sensor de velocidad de la rueda del adaptador del freno de disco trasero, no use pinzas en la cabeza del sensor. Esto puede daar la cabeza del sensor. Si el sensor est atorado, use un martillo y un punzn para golpear el borde de la oreja
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(3) Quite los 4 tornillos que sujetan el CAB a la HCU (Fig. 24). (4) Quite el CAB de la HCU (Fig. 25).
INSTALACIN
(1) Instale el CAB en la HCU (Fig. 25).
(2) Instale los 4 tornillos que sujetan el CAB a la HCU (Fig. 24). Apriete los tornillos de montaje del CAB a 2 Nm (17 lbpulg). (3) Conecte el arns de cableado de la motobomba en el CAB (Fig. 23). (4) Instale la ICU en el vehculo. (5) Purgue los sistemas hidrulicos bsico y ABS. Refirase a PURGADO DEL SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO en esta seccin de este grupo del manual de servicio. (6) Haga la prueba de camino al vehculo para garantizar la operacin correcta de los frenos bsicos y ABS.
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