Temperaturabgesenkte Asphalte

Ratschlge aus der Praxis fr die Praxis

LEITFADEN

Temperaturabgesenkte Asphalte
Ratschlge aus der Praxis fr die Praxis 1 Allgemeine Grundlagen ......................................................................3 Grundstzliches ......................................................................................3 Begriffe ..................................................................................................4 Anwendung ............................................................................................6 Bautechnische Grundlagen ..................................................................6 Baustoffe ..............................................................................................7 Bindemittel und Zustze ..........................................................................7 Viskosittsverndernde organische Zustze..............................................8 Fischer-Tropsch-Wachse........................................................................8 Fettsureamide ..................................................................................10 Montanwachse ..................................................................................10 Viskosittsverndernde mineralische Zustze ........................................11 Wirkungsweise ......................................................................................12 Viskosittsverndernde organische Zustze ........................................12 Viskosittsverndernde mineralische Zustze......................................13 Asphaltmischgutherstellung..............................................................14 Allgemeines ..........................................................................................14 Zugabe von viskosittsverndernden organischen Zustzen ..................17 Zugabe als Fertigprodukt....................................................................17 Zugabe der Zustze in den Mischer ....................................................17 Zugabe der Zustze in den Bindemittelstrom ......................................18 Zugabe in Kombination mit stabilisierenden Zustzen ........................20 Zugabe von viskosittsverndernden mineralischen Zustzen ................21 Lagerung und Transport des Asphaltmischgutes ....................................22 Walzasphalt ......................................................................................22 Gussasphalt ......................................................................................23 Einbau..................................................................................................24 Baustellenvorbereitung ..........................................................................24 Vorbereiten der Unterlage ....................................................................24 Einbau von Walzasphalt ........................................................................25 Einbau von Gussasphalt ........................................................................27 Einbau von Hand und von Estrichen ..................................................27 Einbau maschinell ..............................................................................28 Verbesserung der Verarbeitbarkeit ........................................................29 Verkehrsfreigabe ..................................................................................30 Baustellenmanagement ........................................................................31

2 3

Prfungen ..........................................................................................32 Allgemeines ..........................................................................................32 Eignungsnachweis ................................................................................32 Eigenberwachungsprfungen ..............................................................36 Kontrollprfungen ................................................................................37 Hinweise fr die Leistungsbeschreibung, Mngelansprche und Abrechnung..................................................38 Leistungsbeschreibung ..........................................................................38 Mngelansprche und Abrechnung ......................................................39 Wiederverwendung ..........................................................................40 Verfahren und Erfahrungen im Ausland ..........................................41

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Anhang
1 2 Literatur ..............................................................................................42 Weitere Leitfden und Verffentlichungen des DAV/DAI ..............43

Herausgeber:

Deutscher Asphaltverband e.V. Schieffelingsweg 6 53123 Bonn Tel. 0228 97965-0 Fax 0228 97965-11 E-Mail dav@asphalt.de Internet www.asphalt.de Verfasser: Dipl.-Ing. Richard Mansfeld, Hirschfeld (Leiter) Dipl.-Ing. Rudolf Barth, Leipzig Dipl.-Ing. Frank Beer, Hamburg Dipl.-Ing. Peter Breitbach, Krefeld Dipl.-Ing. Daniel Gogolin, Bochum Dr.-Ing. Friedrich Pass, Bottrop Prof. Dr.-Ing. Martin Radenberg, Bochum Labor-Ing. Gerhard Riebesehl, Hamburg Dipl.-Ing. Siegfried Sadzulewsky, Dorsten Hans Wlfle, Memmingen Gestaltung: Elke Schlter Werbeagentur, Alfter April 2009

Vorwort
Beim Heieinbau von Asphalt entstehen Dmpfe und Aerosole aus Bitumen, deren Konzentration unter anderem von der Temperatur des Asphaltes abhngt. Je hher die Asphalttemperatur desto hher ist auch die Konzentration der Dmpfe und Aerosole. Aus Arbeitsschutz- und auch aus Umweltschutzgrnden ist also anzustreben, die Asphalttemperatur bei der Herstellung und dem Einbau so gering wie mglich zu halten. Als einfaches und praktikables Mittel, um die Asphalttemperatur gegenber den Regel-Temperaturen abzusenken, hat sich die Verringerung der Viskositt durch Zugabe von organischen oder mineralischen Zustzen erwiesen. Durch die Zugabe solcher Zustze knnen, neben der Temperaturabsenkung, noch weitere Vorteile erreicht werden, wie z.B. eine Verbesserung der Verarbeitbarkeit, eine Erhhung der Verformungsbestndigkeit oder eine vorzeitige Verkehrsfreigabe.

Vorwort

Ursprnglich wurden diese Verfahren fr Gussasphaltestriche im Hochbau entwickelt, da hier die Herstell- und Einbau-Temperaturen am hchsten sind. Das Konzept wurde aufgrund der sich ergebenden Vorteile schnell auf den Gussasphalt fr den Straenbau und schlielich auf den Walzasphalt bertragen. Fr die Herstellung von Temperaturabgesenkten Asphalten wurde im Jahre 2006 das Merkblatt fr Temperaturabsenkung von Asphalt (MTA) von der FGSV verffentlicht [1], in dem die verschiedenen Verfahren zur Temperaturreduzierung beschrieben sind. Das Merkblatt befindet sich zum Zeitpunkt der Drucklegung dieses Leitfadens in berarbeitung. Aufbauend auf diesen Erfahrungen erlutert dieser Leitfaden jeweils fr Walz- und fr Gussasphalte die Verfahren zur Temperaturabsenkung, stellt die Besonderheiten aus Sicht der Praxis heraus und gibt Tipps und Hinweise sowohl fr die Herstellung des Asphaltmischgutes als auch fr dessen Einbau, fr das Baustellenmanagement oder fr die Durchfhrung der Prfungen.

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Allgemeine Grundlagen
Nachdem mit Beginn des Jahres 2008 die Aussetzung des Grenzwertes von 10 mg/m fr Dmpfe und Aerosole aus Bitumen bei der Heiverarbeitung fr Gussasphaltanwendungen durch den Ausschuss fr Gefahrstoffe unter dem Bundesminister fr Arbeit und Soziales aufgehoben wurde [2], drfen Gussasphalte nur noch temperaturabgesenkt mit Temperaturen von weniger als 230 C hergestellt, ausgeliefert und eingebaut werden. Das ist nur sicher mglich durch die Zu-gabe von viskosittsverndernden Zustzen. Wenn also in diesem Leitfaden Gussasphalte angesprochen werden, sind damit Gussasphalte mit einer Temperaturobergrenze von 230 C gemeint und zwar sowohl die bereits in den TL-Asphalt-StB 07 und ZTV AsphaltStB 07 verankerten Deckschichten im Straenbau als auch GussasphaltSchutzschichten im Brckenbau und Gussasphalt-Estriche im Hochbau. Grundstzliches Durch die Verwendung Temperaturabgesenkter Asphalte ergeben sich folgende Vorteile: Verringerung der Dmpfe und Aerosole aus Bitumen bei der Heiverarbeitung berschlgig kann gesagt werden, dass eine Reduzierung der Temperatur um 10 Grad eine Halbierung der Emissionen mit sich bringt.

Energieeinsparung und Reduzierung von CO2-Emissionen Durch Absenkung der Temperatur um 30 Grad werden 9 kWh Energie pro Tonne Asphaltmischgut bei der Herstellung eingespart. Dies entspricht in etwa 0,9 Liter Heizl EL je Tonne Asphaltmischgut, entsprechend werden auch die CO2-Emissionen reduziert.

Allgemeine Grundlagen

Grundstzliches Erhhung der Verformungsbestndigkeit Werden dem Bindemittel viskosittsverndernde organische Zustze zur Reduzierung der Viskositt zugegeben, ergibt sich zustzlich eine Verbesserung des Verformungswiderstandes des Asphaltes bei Wrme. Vorzeitige Verkehrsfreigabe Asphalte, die mit viskosittsverndernden organischen Zustzen und mit abgesenkten Temperaturen hergestellt und eingebaut werden, knnen auch vorzeitiger genutzt werden. Verdichtungshilfe Bei nur moderater oder keiner Temperaturabsenkung ergibt sich beim Einsatz dieser Asphalte eine deutlich bessere Verdichtbarkeit. Dies ist besonders vorteilhaft bei erforderlichem Handeinbau oder beim Einbau bei widrigen Witterungsverhltnissen. Der Verdichtungsgrad kann zielsicher erreicht werden, und der Einbau dnner Schichten wird vereinfacht. Geringere Alterungsneigung des Bindemittels Durch die niedrigere Produktions- und Einbautemperatur wird die thermische Alterung des Bindemittels verringert.

Begriffe CO2-Emission Masse des an einer Anlage emittierten CO2 bezogen auf die Tonne produzierten Asphaltmischgutes. Kristallwasser Wasser, das in einem kristallinen Krper gebunden vorkommt. Im Normalfall sind ein oder mehrere Molekle Wasser an ein Substanzmolekl gebunden. Abweichend davon ist das Wasser in Zeolithen (s. u.) nicht am Kristallgitter beteiligt, jedoch an bestimmten Gitterpltzen fixiert. Kristallwasser ist nur locker gebunden und entweicht beim Erhitzen, was im Falle von Zeolithen zu keiner Strukturnderung fhrt. Temperaturabsenkung Reduzierung der Herstell- und Verarbeitungstemperaturen von Asphaltmischgut gegenber den fr die jeweilige Asphaltmischgutart blichen Temperaturen.

Viskosittsverndernde mineralische Zustze Mineralstoffkomponente (z. B. Zeolith), die der Asphaltmischung whrend des Herstellprozesses zugegeben wird und die physikalisch oder chemisch gebundenes Wasser enthlt (z. B. Kristallwasser), so dass die Misch- und Einbautemperaturen abgesenkt werden knnen. Viskosittsverndernde organische Zustze Stoffe, die das Bindemittel in seinen rheologischen Eigenschaften so verndern, dass die Misch- und Einbautemperaturen abgesenkt werden knnen. Viskosittsvernderte Bindemittel Bindemittel, die durch geeignete Zustze in ihren rheologischen Eigenschaften so verndert worden sind, dass die Mischund Einbautemperaturen abgesenkt werden knnen. Gebrauchsfertig gelieferte viskosittsvernderte Bindemittel werden auch als Fertigprodukte bezeichnet.

Zeolithe Kristalline Alkali- bzw. Erdalkalisilikate, die ihr Kristallwasser beim Erhitzen stetig und ohne nderung der Kristallstruktur abgeben, andere Verbindungen anstelle des entfernten Wassers aufnehmen und auch als Ionenaustauscher wirken knnen.

Allgemeine Grundlagen

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Bautechnische Grundlagen
Anwendung Prinzipiell knnen alle Asphaltarten und -sorten mit abgesenkter Temperatur bzw. vernderter Viskositt hergestellt und eingebaut werden. Besondere Bedeutung hat temperaturabgesenkter Asphalt bei folgenden Manahmen: Grundstzlich gelten alle Anforderungen an die Asphaltmischgutzusammensetzungen, an die Unterlage und die Asphaltschichten entsprechend den TL Asphalt-StB und den ZTV Asphalt-StB unverndert auch bei der Temperaturabsenkung. Alle Regelwerke gelten auch fr den Einbau bei abgesenkten Temperaturen, mit Ausnahme der Abschnitte, die das Bindemittel und die Asphaltmischguttemperaturen betreffen.

Gussasphalt Baustellen mit geringen Sperrzeiten (Flugplatzbefestigungen, Nachtbaustellen) Baustellen bei widrigen Witterungsverhltnissen (Jahreszeit) Verkehrs- und Industrieflchen mit besonderen Beanspruchungen

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Baustoffe
Bindemittel und Zustze Zur Herstellung temperaturabgesenkter/viskosittsvernderter Asphalte werden entweder gebrauchsfertig gelieferte modifizierte Bindemittel (im Folgenden als Fertigprodukte bezeichnet) oder Zustze verschiedener Art benutzt. Unterschieden wird nach viskosittsverndernden organischen und viskosittsverndernden mineralischen Zustzen. Bei der Bundesanstalt fr Straenwesen wird eine Erfahrungssammlung vorgehalten, aus der die bisher erfolgreich eingesetzten viskosittsvernderten Bindemittel (Fertigprodukte) und viskosittsverndernden Zustze ersichtlich sind. Diese ist unter dem Titel Erfahrungssammlung ber die Verwendung von Fertigprodukten und Zustzen zur Temperaturabsenkung von Asphalt [3] unter www.bast.de ( Fachthemen Straenbautechnik temperaturreduzierte Asphaltbauweisen) abrufbar. Die Fertigprodukte bestehen aus Straenbaubitumen oder Polymermodifiziertem Bitumen gem TL Bitumen-StB und viskosittsverndernden organischen Zustzen, die im Folgenden nher beschrieben sind. Die Zustze mssen homogen im Bindemittel verteilt sein, auerdem darf die Lagerstabilitt der Bindemittel durch die Zustze nicht beeintrchtigt werden. Bei der Verwendung von Fertigprodukten sind die Angaben der Hersteller in den Produktdatenblttern zu beachten.

Baustoffe

Viskosittsverndernde organische Zustze Viskosittsverndernde organische Zustze werden entweder zur Herstellung von viskosittsvernderten Bindemitteln verwendet oder direkt bei der Herstellung des Asphaltmischgutes eingesetzt. Die Fertigprodukte werden in speziellen Aufbereitungsanlagen produziert und gebrauchsfertig ausgeliefert. So wird eine homogene Verteilung des Zusatzes im Bindemittel gewhrleistet. Die bisher zum Einsatz kommenden viskosittsverndernden organischen Zustze knnen grundstzlich in drei verschiedene Gruppen eingeordnet werden (Tabelle 1).

Fischer-Tropsch-Wachse Fischer-Tropsch-Paraffine sind langkettige aliphatische Kohlenwasserstoffe, die mit der Fischer-Tropsch Synthese in einem katalytischen Hochdruckverfahren aus dem Synthesegas (CO und H2) gewonnen werden. Die Kettenlnge der FT-Molekle unterscheidet sich von der Kettenlnge erdleigener Paraffine. Daraus erklrt sich, dass FT-Paraffine andere physikalische Eigenschaften haben und nicht mit den paraffinischen Anteilen im Bitumen verglichen werden knnen. FT-Paraffine sind oberhalb von 115 C vollstndig lslich in Bitumen, vermischen sich durch Rhren homogen mit dem Basisbitumen und senken dessen Viskositt im flssigen Zustand. Whrend des Abkhlens kristallisieren FT-Paraffine aus und bilden Kristallite im Bitumen, die die Stabilitt und Verformungsbestndigkeit des Asphaltes erhhen.

Tabelle 1

Stoffbeschreibung viskosittsverndernder organischer Zustze und deren Wirkung am Beispiel eines Straenbaubitumens 50/70 Stoffe

Beschreibung

Fischer-Tropsch-Wachs

Fettsureamid (Amidwachs) weies Pulver oder Granulat Fettsurediamid 140 bis 145 135 bis 142 nicht messbar 13 bis 17 9 bis 13 3,0*

Montanwachs

Aussehen

weies Pulver oder Granulat langkettige aliphatische Kohlenwasserstoffe Tropfpunkt Erstarrungspunkt [C] [C] 130 C Dynamische Viskositt in mPas bei 140 C 150 C Zugabemenge [M.-%] 114 bis 120 100 bis 105 11 bis 15 9 bis 13 8 bis 12 3,0*

braunes Pulver oder Pastillen Montansureesther 110 bis 140 100 bis 130 20 bis 200 nicht bestimmt 5 bis 15 2,5 bis 3,0* nach Angaben des Herstellers nach Angaben des Herstellers

Struktur

Eigenschaften

Wirkungsweise in einem Straenbaubitumen 50/70

Erhhung des EP RuK [C]

25 bis 35

40 bis 55

Verringerung der Nadelpenetration [1/10 mm]

15 bis 25

10 bis 15

*) Massenanteil bezogen auf das Bindemittel

Baustoffe

Fettsureamide Fettsureamide sind langkettige aliphatische Kohlenwasserstoffe, die synthetisch hergestellt werden. Die Kettenlnge der Fettsureamide-Molekle unterscheidet sich von der Kettenlnge erdleigener Paraffine. Daraus erklrt sich, dass Fettsureamide andere physikalische Eigenschaften haben und nicht mit den paraffiH O I nischen Anteilen CC im Bitumen verI H2 glichen werden H knnen. Fettsureamide sind oberhalb von 140 C vollstndig lslich in Bitumen, vermischen sich durch Rhren homogen mit dem Basisbitumen und senken dessen Viskositt im flssigen Zustand. Whrend des Abkhlens kristallisieren Fettsureamide aus und bilden Kristallite im Bitumen, die die Stabilitt und Verformungsbestndigkeit des Asphaltes erhhen.

Montanwachse Montanwachse und daraus hergestellte Derivate werden bei der Braunkohleverarbeitung gewonnen und bestehen aus hher molekularen Kohlenwasserstoffen mit einem Schmelzbereich zwischen 110 und 140 C. Daraus erklrt sich, dass Montanwachse andere physikalische Eigenschaften haben und nicht mit den paraffinischen Anteilen im Bitumen verglichen werden knnen. Montanwachse sind oberhalb ihres Schmelzbereichs vollstndig lslich in Bitumen, vermischen sich durch Rhren homogen mit dem Basisbitumen und senken dessen Viskositt im flssigen Zustand. Whrend des Abkhlens kristallisieren Montanwachse aus und bilden Kristallite im Bitumen, die die Stabilitt und Verformungsbestndigkeit des Asphaltes erhhen. Die Zugabe von Montanwachsen kann auch direkt in den Mischer mit entsprechender Nachmischzeit erfolgen, bei Gussasphalt auch in den fahrbaren Rhrwerkskessel.

H H I I HCC I I H H

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Tabelle 2

Stoffbeschreibung viskosittsverndernder mineralischer Zustze Zeolithe

Beschreibung

Zeolithe des A-Typs kommen als weies

oder gelblich gefrbtes Pulver in den Handel.

Viskosittsverndernde mineralische Zustze Als viskosittsverndernde mineralische Zustze werden natrliche und industriell hergestellte Zeolithe eingesetzt. Zeolithe sind Gerstsilikate mit lockerer Struktur, die im Inneren Fremdmolekle aufnehmen und wieder abgeben knnen ohne die Form zu verndern. Sie sind form- und grenstabil. Sie werden in der chemischen Technik als strukturselektive Katalysatoren eingesetzt, die je nach Porengre bestimmte Reaktionen auslsen. Im Straenbau werden nur A-Typ Zeolithe mit einer Porengre von 2 bis 5 (1 = 1010 m) eingesetzt. Da die aktiven Zentren im Inneren sitzen, knnen A-Typ Zeolithe nur mit Wasser reagieren, d. h. abgeben bzw. aufnehmen. Wegen dieser Eigenschaft werden Zeolithe auch Molekularsiebe genannt.

Kenngren sind Korngrenverteilung und Dichte.

Aussehen

Die Korngrenverteilung gibt Aufschluss ber Handling und einzusetzende Verfahren.

Die Dichte weist auf die Lockerheit

der Struktur hin.

Dreidimensionale Gerstsilikate mit

Struktur

weitmaschig angelegten Strukturen, groen Hohlrumen oder Kanlen.

Die Poren sind zwischen 2 und 5

(1 = 10 -10 m) gro.

Zeolithe sind form- und grenstabil. Zeolithe knnen im Inneren Fremdmolekle aufnehmen und wieder abgeben ohne die Form zu verndern.
Eigenschaften/ Wirkungsweise

Zeolithe reagieren nicht mit ihrer Auenseite, da sich die gesamten aktiven Zentren im Inneren der Poren und Hohlrume befinden.

Aufnahme und Abgabe von Wasser

sind reversibel und haben keinen Einfluss auf das Alumosilikatgerst.

Natrliche Zeolithe enthalten etwa 6

bis 12 % und industriell hergestellte bis zu 25 % Wasser.

Dieses Wasser wird selektiv zwischen

70 und 220 C abgegeben.

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Baustoffe

Wirkungsweise Viskosittsverndernde organische Zustze Die viskosittsverndernden organischen Zustze (entweder in einem Fertigprodukt oder an der Asphaltmischanlage zugegeben) senken die Viskositt des Bindemittels bei hohen Temperaturen und ermglichen somit die Reduzierung der Misch- und Einbautemperaturen. Diese Viskosittsminderung wird bei Asphalttemperaturen unterhalb des Erstarrungs-

punktes des Zusatzes wieder aufgehoben oder der Effekt kehrt sich sogar um (siehe Bild), d. h. die Steifigkeit des Bindemittels im Asphalt ist dann wieder genauso hoch, oder sogar noch hher als bei einem vergleichbaren herkmmlichen Bindemittel. Dadurch ergibt sich ein hherer Beitrag des Bindemittels zur Verformungsbestndigkeit des Asphaltes.

Prinzipieller Zusammenhang zwischen Temperatur und Viskositt bei der Modifizierung mit viskosittsverndernden organischen Zustzen

Modifiziert Viskositt
Nicht modifiziert

Nutztemperaturbereich Einbau- und Mischtemperaturbereich

10 180

Temperatur [C]

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Viskosittsverndernde mineralische Zustze Als viskosittsverndernde mineralische Zustze werden vorwiegend natrliche und synthetisch hergestellte Zeolithe eingesetzt. Natrliche Zeolithe besitzen einen Wassergehalt von etwa 6 bis 10 M.-%, synthetisch hergestellte bis zu 25 M.-%. Das entspricht pro Tonne Asphalt ca. 1 bis 1,5 Liter Kristallwasser. Whrend des Mischprozesses werden Zeolithe mit dem Fller zugegeben. Durch Erwrmung auf die Mischtemperatur geben die Zeolithe ihr gebundenes Wasser langsam an das umgebende Bitumen ab. Die Abgabe erfolgt in mikrofeinen Dampfblasen, die im Bitumen verteilt werden. Dadurch wird die Verarbeitungsviskositt des Bitumens stark abgesenkt und das damit hergestellte Asphaltmischgut kann auch bei abgesenkten Temperaturen problemlos eingebaut werden.

Beim Abkhlen des Asphaltes und des Bindemittels kondensieren die mikrofeinen Dampfblschen, damit steigt die Viskositt des Bindemittels wieder auf die ursprngliche Hhe und das Bindemittel und das daraus hergestellte Asphaltmischgut besitzt wieder seine ursprnglichen Eigenschaften.

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Asphaltmischgutherstellung
Allgemeines Temperaturabgesenktes Asphaltmischgut kann in herkmmlichen Asphaltmischanlagen hergestellt werden. Voraussetzung fr eine einwandfreie Produktion sind gut funktionierende und mglichst isolierte Abgasfhrungen, die eine sichere Einhaltung der Abgastemperaturen oberhalb des Taupunktbereiches auch bei den niedrigeren Gesteinstemperaturen in der Trockentrommel sicherstellen. Zum Erreichen der richtigen Gesteinstemperatur kann die Regulierung der Drehzahl der Trockentrommel hilfreich sein. In diesem Fall sind die Leistung des Brenners und der Durchsatz durch die Trockentrommel entsprechend anzupassen. Bei der Produktion von Gussasphalt haben sich Fllervorerhitzer bewhrt, da mit Gemischen aus Kalt- und Heifller praktisch aus dem Stand jede gewnschte Temperatur des Asphaltmischgutes erzielbar ist. Die Herstelltemperaturen und Transportzeiten sollten so bemessen werden, dass die in der Tabelle 3 angegebenen Richtwerte fr Asphaltmischguttemperaturen an der Einbaubohle zielsicher eingehalten werden.

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Tabelle 3

Richtwerte fr Asphaltmischguttemperaturen bei der Herstellung temperaturabgesenkter Asphalte Art und Sorte des Grundbindemittels
70/100 50/70

Asphaltart

Richtwerte fr Asphaltmischguttemperaturen bei der Herstellung

130 bis 150 C

Richtwerte fr Asphaltmischguttemperaturen an der Einbaubohle

mindestens 120 C

Walzasphalt

30/45 25/55-55 A 10/40-65 A 30/45 20/30 25/55-55 A 10/40-65 A

140 bis 160 C

mindestens 130 C

150 bis 170 C

mindestens 140 C

200 bis 230 C

Gussasphalt

mindestens 200 C hchstens 230 C

210 bis 230 C

mindestens 210 C hchstens 230 C

Erfahrungswerte fr eine Absenkung der Walzasphalt-Mischguttemperaturen beim Verlassen des Asphaltmischwerkes und einer Transportzeit von 30 Minuten bei normal abgeplanten Transportfahrzeugen sind:

Auentemperatur
ber 20 C 10 bis 20 C unter 10 C

Absenkung
15 bis 30 Grad 15 bis 25 Grad 0 bis 15 Grad

Bei Temperaturen unter 10 C und bei groen Windbeeinflussungen sollte die Asphaltmischguttemperatur nicht abgesenkt werden.

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Asphaltmischgutherstellung

Bei der Herstellung von Asphaltmischgut mit abgesenkten Temperaturen ist zu beachten: Aufgrund der niedrigen Temperaturen kann es an den Siloklappen bei Produktionsstart zu ffnungsproblemen kommen. Eine sorgfltige Zeitablaufplanung von Produktion, Lagerung, Transport und Einbau ist in jedem Falle vorzunehmen. Lngere Silolagerzeiten sind zu vermeiden. Das Ma der Temperaturabsenkung ist abhngig von der Witterung (Auentemperatur, Regen, Wind u. .), da dadurch der Einbau wesentlich beeinflusst wird. Fr die richtige Einstellung der Asphaltmischguttemperatur ist zu beachten, welches Asphaltmischgut vorher produziert wurde (es ist zeitaufwndiger die Temperatur der Asphaltmischanlage abzusenken, als zu erhhen!), und/oder, ob die Asphaltmischanlage erst auf Produktionstemperatur aufgeheizt werden muss. Die zum Einsatz kommenden Gesteinskrnungen sollten mglichst wenig Restfeuchte besitzen, um den Wassergehalt im Abgas auf ein Minimum zu reduzieren. Eine einwandfreie Bindemittelumhllung der Gesteinskrnungen ist sicher zu stellen. Gegebenenfalls ist dies durch eine Mischzeitverlngerung oder durch Vernderung der Komponentenzugabe zu gewhrleisten. Ein laufender Wechsel zu Asphaltmischgutarten/-sorten mit konventionellen Produktionstemperaturen sollte aus Qualittsgrnden nicht erfolgen.

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Die Zugabe der Zustze in den Mischer soll die Ausnahme sein!

Zugabe von viskosittsverndernden organischen Zustzen Zugabe als Fertigprodukt Fertigprodukte mit viskosittsverndernden organischen Zustzen sind fr die unterschiedlichsten Anwendungen am Markt verfgbar. Sie sind ber herkmmliche Dosieranlagen problemlos verarbeitbar und unterscheiden sich daher nicht vom Handling herkmmlicher Straenbaubitumen. Zur Angleichung der Viskositt ist eine Reduzierung der Lagertemperaturen in den Bitumentankzweckmig, gegebenenfalls muss die Nachlaufzeit bei der Einwaage kontrolliert und/oder angepasst werden. Hierbei sind die Herstellerangaben zu beachten. Die eingesetzten Fertigprodukte mssen lagerstabil sein. Es ist unbedingt auf eine sortenreine Betankung zu achten. Schon geringe Mengen anderer Sorten knnen die Bindemitteleigenschaften verndern. Zur Sicherung einer gleichbleibenden Qualitt sind Fertigprodukte bevorzugt einzusetzen. In den Fllen, in denen kein Fertigprodukt verwendet wird, besteht die Mglichkeit der Modifizierung an der Asphaltmischanlage. Zugabe der Zustze in den Mischer Fischer-Tropsch-Wachse und Fettsureamide lassen sich in Asphalt nur in flssiger Konsistenz (Mastix) im Mischer homogen einmischen. Durch Vernderung der Reihenfolge der Zugabe der Komponenten muss daher vor der Zugabe Mastixasphalt hergestellt werden, bei der der Mindest-Bindemittelgehalt mehr als 15 M.-% betrgt. Hierfr sind die feinen Gesteinskrnungen und die Fllerkomponente so zu bemessen, dass mit der Gesamtbindemittelmenge der Mischgutcharge ein Mastixasphalt mit einem resultierenden Bindemittelgehalt von mindestens 15 M.-% entsteht. Hierbei ist darauf zu achten, dass die Mischerfllung mindestens 35 % betrgt und ein gut abdichtender Rundschieber vorhanden ist. Nach der Zugabe muss eine Nachmischzeit von mindestens 15 Sekunden erfolgen. Erst danach werden die restlichen Gesteinskrnungen in den Mischer gegeben und eine weitere Nachmischzeit von 15 Sekunden eingestellt. Durch diesen modifizierten Produktionsablauf wird die Gesamtchargenzeit auf ca. 65 Sekunden angehoben. (Beim Einsatz von Fertigprodukten muss die Mischzeit dagegen nicht angehoben werden!)

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Asphaltmischgutherstellung

Zugabe von viskosittsverndernden organischen Zustzen Zugabe der Zustze in den Bindemittelstrom Die Zugabe der Zustze kann auch in flssiger Form ber eine Aufschmelzanlage oder in fester Form mit einem Ejektor in den Bitumenstrom an der Asphaltmischanlage erfolgen. Die Zugabe in flssiger Form erfolgt ber eine Aufschmelzanlage direkt in die Bitumenwaage. Heibitumen und Flssigwachs lassen sich so miteinander vermischen und werden gemeinsam in den Waagebehlter an der Asphaltmischanlage gepumpt. So entsteht ein viskosittsverndertes Bindemittel.

Die einfache Zugabe abweichend vom o. a. modifizierten Produktionsablauf sollte vermieden werden, da auch nach Verlngerung der Mischzeiten eine einwandfreie und homogene Einmischung in die Mischgutcharge nicht gewhrleistet werden kann. Bei der Herstellung von Gussasphalt kann die Zugabe auch in den fahrbaren Rhrwerkskessel erfolgen. Hierbei sollte die Zugabe der gesamten Menge der Zustze whrend der Befllung des Rhrwerkskessels erfolgen und die Zeit bis zum Einbaubeginn mindestens 60 Minuten betragen.

Prinzip Aufschmelzanlage

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Es ist darauf zu achten, dass die Dosierung der relativ kleinen Zusatzmengen in die Prozessorsteuerung der Asphaltmischgutherstellung eingebunden wird. Hierdurch wird eine hohe Genauigkeit erzielt und eine Modifizierung aller gngigen Bitumenarten und -sorten ermglicht.

Das Prinzip des Ejektors funktioniert nach dem System der Wasserstrahlpumpe. Das zu modifizierende Bindemittel wird durch eine Verjngung im Rohrdurchmesser gedrckt, wodurch nach der Verjngung ein Unterdruck entsteht. Durch diesen Unterdruck kann ein Zusatz sowohl in fester als auch in flssiger Form in den Bindemittelstrom eingesaugt und homogen verteilt werden. Da die Temperatur des Bindemittels grer ist als der Schmelzpunkt der Zustze, wer-

den diese aufgeschmolzen und verteilen sich in der flssigen Phase des Bindemittels. Die Anlage wird als Bypass zur konventionellen Bindemittelzuleitung zur Waage eingebaut. Die Steuerung der Anteile der Zumischung erfolgt nach dem Prinzip der volumetrischen Zugabe, geregelt ber die Frdermenge Bindemittel und die Frdermenge Zusatz. Es ist eine Zugabemenge von 2 bis 12 % der Bindemittelmenge mglich.

Prinzip Ejektoranlage
Granulat
Frderschnecke FQ LS PI M = = = = Regler Fllstandsschalter Druckberwachung Motor Trichter

FQ

LS

PI
Bitumen

Ejektor
Vorhandene

PI

zum Mischer Bitumenanlage Pumpe

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Asphaltmischgutherstellung

Zugabe von viskosittsverndernden organischen Zustzen Zugabe in Kombination mit stabilisierenden Zustzen Eine weitere Mglichkeit der Zugabe von viskosittsverndernden organischen Zustzen in den Mischer sind modifizierte Faserpellets, die aus stabilisierenden Zustzen (Cellulosefasern) und viskosittsverndernden organischen Zustzen bestehen, und ber die bestehenden Zugabevorrichtungen fr stabilisierende Zustze an den Asphaltmischanlagen dosiert werden knnen. Bei der Auswahl der Faserpellets und der Bestimmung der Zugabemenge ist darauf zu achten, dass die Zugabemengen der modifizierenden Faserpellets exakt auf den Bindemittelgehalt abgestimmt werden mssen, so dass einerseits der Faseranteil und andererseits der Wachsanteil richtig dosiert sind. Hinsichtlich der erforderlichen Mischzeiten ist wie beim Mischen von Splittmastixasphalt zu verfahren.

Bei beiden Verfahren ist eine Verlngerung der Mischzeiten nicht erforderlich und die Bitumenlager-Kapazitt an der Asphaltmischanlage wird nicht eingeschrnkt. Darber hinaus kann die Herstellung von Kleinmengen problemlos umgesetzt werden.

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Zugabe von viskosittsverndernden mineralischen Zustzen

Zeolithe werden direkt in den Mischer zugegeben, bevor das Bindemittel dosiert wird. Die Handelsform von Zeolithen ist ein weies (industriell hergestelltes) bzw. gelbliches Pulver (natrlich vorkommendes), das wie Fller gehandhabt werden kann. Die zugegebene Zeolith-Menge wird bei der Asphaltmischgut-Rezeptur dem Flleranteil zugerechnet. Bei automatisierter Zugabe wird aus einem Silo heraus dosiert. Dazu kann auch eine mobile Siloanlage genutzt werden.

Fr kleinere Mengen kann auch eine manuelle Zugabe vorgesehen werden. Dazu wird die erforderliche Menge in Papierscken abgepackt und dem Mischer zugegeben. Der Zeitpunkt der Zugabe ist gemeinsam mit oder unmittelbar nach der Fllerzugabe. Es sind mindestens 5 Sekunden Mischzeit vor der Bindemittelzugabe erforderlich. Die Lagerung von Zeolithen erfolgt hnlich wie die von Fasern, witterungsgeschtzt und trocken.

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Asphaltmischgutherstellung

Lagerung und Transport des Asphaltmischgutes Walzasphalt Beim Umgang mit temperaturabgesenktem Walzasphaltmischgut gibt es grundlegende Randbedingungen, die zu beachten sind: Alle temperaturabgesenkten Asphaltmischgutarten knnen im Silo zwischengelagert werden. Bei lteren Silos sollte die niedrigere Temperatur bei den Schlieklappen bercksichtigt werden (Verklebung der Klappen). Lngere Zwischenlagerungen im Mischgutsilo sind zu vermeiden. In der Regel kann bei den Transportfahrzeugen auf Trennmittel verzichtet werden. Die Transportzeit von temperaturabgesenktem Asphaltmischgut sollte mglichst gering sein. Transportzeiten ber 60 Minuten sollten vermieden werden. berschreitet die Zeit zwischen Verladung und Entladung 45 Minuten, sollte die Herstellungstemperatur um 5 Grad angehoben werden. Grundstzlich gilt: Kurze Transportzeit = niedrigere Asphaltmischguttemperatur Lange Transportzeit = hhere Asphaltmischguttemperatur Ein vorzeitiges Abkhlen des Asphaltmischgutes, besonders in den Randbereichen, ist whrend des Transportes durch eine sorgfltige und vollstndige Abdeckung zu verhindern. Die Abdeckung (Plane) ist erst unmittelbar vor dem Entladen zu ffnen. Die Nutzung von isolierten Kippermulden wird empfohlen. Der Einsatz von thermoisolierten Fahrzeugen erhht die Effizienz zustzlich.

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Gussasphalt Fahrbare Rhrwerkskessel sind Transportgefe mit der Aufgabe, die Gussasphaltmasse ohne grere Vernderungen und Qualittsverluste von der Asphaltmischanlage zur Einbaustelle zu transportieren und den Grad der Homogenisierung zu erhhen. Fr den Transport von viskositts-verndertem Gussasphalt gibt es keine Unterschiede zum konventionellen Gussasphalt. Es sind sowohl Rhrwerkskessel mit stehendem als auch mit liegendem Rhrwerk geeignet.

Bei den fahrbaren Rhrwerkskesseln ist jedoch auf folgende Voraussetzungen besonders zu achten: Eine exakte Temperaturerfassung setzt ein homogenes Asphaltmischgut sowie einen ber der Messeinrichtung liegenden Fllstand voraus. Die Temperaturanzeige ist regelmig zu kontrollieren und muss kalibrierbar sein, damit die vorgegebenen Temperaturen eingehalten werden knnen. Die Fahrer mssen darauf hingewiesen werden, dass es sich um temperaturreduzierten Gussasphalt handelt und die vorgegebenen Asphaltmischguttemperaturen unbedingt einzuhalten sind, damit es nicht zu Entmischungen bzw. Schdigungen des Bindemittels kommen kann. Beim Einbau ist eine Kontrolle mit Handthermometern durchzufhren (am besten Einstechthermometer verwenden). Die Verweildauer im Rhrwerkskessel darf nach Abschnitt 2.3.4 der ZTV Asphalt-StB 07 12 Stunden bei Verwendung von Straenbaubitumen und 8 Stunden bei Polymermodifiziertem Bitumen nicht berschreiten. Darber hinaus sollte die (tatschliche) maximale Verweildauer in Abhngigkeit von der Temperatur und dem verwendeten Bindemittel bestimmt werden. Die Temperatur darf in keinem Fall ber 230 C liegen. Beim Transport mit Eimern und Schubkarren sind Trennmittel mglichst sparsam einzusetzen. Wasseranteile aus dem Trennmittel fhren beim Verdampfen zu Temperaturverlusten. Wird beim Auskippen Wasser aus dem Trennmittel in der Gussasphaltmasse eingeschlossen, entstehen Blasen.

23

5
Einbau
Baustellenvorbereitung Alle an der Baumanahme Beteiligten sollten vor Baubeginn eine umfassende Information zur Bauweise erhalten. Es ist ratsam, beim erstmaligen Einbau von temperaturabgesenkten Walzasphalten eine Einweisung durch Anwendungstechniker der verschiedenen Bitumenund Zusatzhersteller in Anspruch zu nehmen. Vorbereiten der Unterlage Aufgrund der abgesenkten Asphalttemperaturen sollten die jeweils darunter liegenden Asphaltschichten besonders sorgfltig und homogen angespritzt werden, um eine ausreichende Verklebung zu erzielen. Voraussetzung ist eine trockene und saubere Unterlage.

24

Einbau von Walzasphalt Die Herstellungstemperatur ist unter Bercksichtigung der Witterungs- und Transportbedingungen so zu whlen, dass die in der Tabelle 3 im Abschnitt 4 Asphaltmischgutherstellung angegeben Richtwerte fr die Asphaltmischguttemperatur an der Einbaubohle eingehalten werden. Auf die in den DAV-Ratschlgen fr den Einbau von Walzasphalt (siehe Anhang 2) aufgelisteten Grundregeln fr das Walzen von Asphaltmischgut wird besonders hingewiesen.

++ +

= besonders geeignet = geeignet = bedingt geeignet = wenig geeignet

Walzverdichtung: Variante 1
Fertiger 1

Variante 2
Fertige Decke Fertiger

Fertiger 2

mind. 15 cm

1015 cm

Tabelle 4

Richtwerte fr Asphaltmischguttemperaturen an der Einbaubohle fr temperaturabgesenkte Walzasphalte Art und Sorte des Grundbindemittels
70/100 50/70

Richtwerte fr Asphaltmischguttemperaturen an der Einbaubohle

mindestens 120 C

Walzasphalt

30/45 25/55-55 A 10/40-65 A

mindestens 130 C mindestens 140 C

Auszug aus Tabelle 3 im Abschnitt 4

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Einbau

Aufgrund des kleineren Einbauzeitfensters ist bei den temperaturabgesenkten Walzasphalten eine besonders effektive Einbautechnologie erforderlich: Gleichmige Einbaugeschwindigkeit, kontinuierliche Beschickung, stndige Temperaturkontrolle, Walzen nahe am Straenfertiger, Verdichtungsgrad kontrollieren (z. B. mit der Isotopensonde), schnelles Andrcken (einschlielich der Randbereiche), kurze Walzbahnen, Einbauten unmittelbar nach dem Straenfertiger angleichen, Abstumpfen zur Erzielung der Griffigkeit, sptestens nach dem zweiten Walzgang, Abschluss der Verdichtung, abhngig von der Viskositt des eingesetzten Bindemittels, mglichst bei ca. 100 C.

Beim Einbau mit abgesenkter Temperatur entstehen, wie beim Einbau mit Normaltemperatur, Bereiche mit verstrkter Abkhlung (Randbereiche, Zwickel). Diese Abkhlung wirkt sich jedoch wesentlich strker aus, da das Temperaturniveau niedriger ist. Bei schlechten Witterungsbedingungen und erschwerten Einbaubedingungen (innerstdtisch, Trompeten, Inseln usw.) kann das Einbaufenster durch Anheben der Temperatur vergrert werden.

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Einbau von Gussasphalt Die in diesem Leitfaden beschriebenen Verfahren zur Temperaturabsenkung von Gussasphalten dienen dazu, die seit Januar 2008 geltende (vgl. Vorwort) und in den TL Asphalt-StB 07 bzw. ZTV Asphalt-StB 07 festgeschriebene Temperatur-Hchstgrenze von 230 C sicher unterschreiten zu knnen. Im Folgenden sind einige Hinweise zum Umgang und Einbau von Gussasphalten mit maximal 230 C angegeben. Einbau von Hand und von Estrichen Aufgrund der geringeren Einbautemperatur des Gussasphaltes wird das Zeitfenster zum Bearbeiten der Oberflche gegenber den vor 2008 bei hheren Temperaturen eingebauten Gussasphalten kleiner. Daher ist besonders zu beachten: Schnelles und zeitnahes Abreiben und Abstreuen, kurze Transportwege vom Rhrwerkskessel zur Einbaustelle (im Hochbau z. B. Aufzge nutzen), verndertes Flieverhalten der Gussasphaltmasse (vor allem bei Pendelrinnen, Rampen mit starken Neigungen etc.). Besonders bei dichter Unterlage (Beton, Schweibahn, Schutzschicht aus Gussasphalt usw.) muss diese trocken sein; andernfalls kann das dazu fhren, dass Feuchtigkeit eingeschlossen wird und spter zu erheblicher Blasenbildung fhrt. Auch beim Einbau von Gussasphaltestrichen im Hochbau ist darauf zu achten, dass die Unterlage trocken ist, gegebenenfalls mssen Manahmen zur Trocknung ergriffen werden. Feuchtigkeit kann auch durch Schuhsohlen oder Rder von Schubkarren und Dumpern ins Gebude und auf die Unterlage gebracht werden.

27

Einbau

Einbau maschinell Folgende Punkte sind zu beachten: Die Unterlage muss sauber und trocken sein. Die Aufstandsflche fr das Bohlenfahrwerk muss berprft werden. Der Gussasphalt darf nicht zu weit vorgelegt werden. Schnelle Abkhlung in den Randbereichen bercksichtigen. Gleichmige Verteilung des Gussasphaltes durch den Schwertverteiler, auch in den Randbereichen der Bohle. Kaltes Material restlos entfernen. Ein zu tiefes Absinken des Abstreumaterials (durch die niedrigere Viskositt) vermeiden. Das planebene Aufliegen der Anlegeschienen sicherstellen. (Unterlaufen des Gussasphaltes Absacken der Rnder) Bei Einbau hei an kalt: Vorwrmen der Anschlussflchen mit Heizvorrichtungen. Bei gewalztem Gussasphalt: Den Walzbeginn so whlen, dass das Abstreumaterial nicht vollstndig in die Oberflche eingedrckt werden kann; aber andererseits ist dieses so zeitig aufzugeben, dass es noch dauerhaft im Mrtelfilm an der Oberflche eingebunden werden kann auch bei Wind! Das Abstreumaterial sollte vorgewrmt sein. Die Anlieferung in Thermobehltern hat sich bewhrt. Feuchtes oder zu kaltes Abstreumaterial fhrt zu schlechtem Verbund und spter zu mangelnder Griffigkeit. Die Produktion von Abstreumaterial nicht whrend der Produktion von Gussasphalt durchfhren.

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Verbesserung der Verarbeitbarkeit Aufgrund von Witterungsbedingungen kann es erforderlich sein, die Temperaturen weniger stark oder gar nicht abzusenken. Durch die niedrigere Viskositt des Bindemittels kann das Asphaltmischgut besser eingebaut und verdichtet werden. Dieser Vorteil kann besonders genutzt werden fr: Flchen im Handeinbau, ungnstige Einbaubedingungen (starker Wind, geringe Auentemperatur, etc.), schwer verdichtbares Mischgut, lange Transportwege, dnne Schichten in Heibauweise.

Folgende Randbedingungen und Empfehlungen sind dabei zu beachten:

Die Verdichtungsarbeit der Fertigerbohle muss dem Asphaltmischgut angepasst werden (Asphalttragschicht und Asphaltbinderschicht hhere Verdichtung). Beim Einbau von Deckschichtmischgut ist die Nutzung der Hochverdichtungsbohle in der Regel nicht erforderlich. Der 1. Walzgang sollte mit mittelschweren Walzen (6 bis 8 t) ohne Vibration erfolgen, ab dem 2. Walzgang ist die Verdichtung auch mit Vibration oder Oszillation und mit schwereren Walzen mglich. Beim Einbau von Deckschichtmischgut ist eine statische oder oszillierende Verdichtung zu bevorzugen. Die Verdichtung der Randbereiche darf erst erfolgen, wenn der Asphalt eine ausreichende Verformungsbestndigkeit aufweist aber noch verdichtbar ist. Das Abstumpfen ist mglichst nach dem 2. Walzbergang durchzufhren.

29

Einbau

Verkehrsfreigabe

Die bisherigen Erfahrungen zeigen, dass durch den Einsatz von Zustzen eine vorzeitige Verkehrsfreigabe grundstzlich mglich ist. Dabei sind jeweils die Randbedingungen wie Lufttemperatur, Schichtdicke etc. zu beachten. Weiter ist Folgendes zu beachten: Der Einbau sollte mit der geringst mglichen Temperatur erfolgen. Die Temperatur der eingebauten Asphaltschicht muss sowohl an der Oberflche als auch im Kern gemessen werden. Die erreichte Verdichtung sollte mit der Isotopensonde kontrolliert werden. Gegebenenfalls einen Baustellenhinweis fr den (freigegebenen) Verkehr verwenden: Spurfahren mglichst vermeiden! Um die Anfangsgriffigkeit sicherzustellen, empfiehlt es sich, das berschssige Abstreumaterial erst nach Verkehrsfreigabe und vollstndigem Erkalten der Deckschicht abzukehren.

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Baustellenmanagement Um temperaturabgesenktes Asphaltmischgut fehlerfrei einzubauen, muss das Baustellenmanagement auf diese Bauweise abgestimmt werden.

Dazu gehrt insbesondere: Eine zustzliche Unterweisung des Einbaupersonals, eine am Baustoff orientierte Arbeitsvorbereitung, die Sicherung einer gleichmigen Asphaltmischgutzufuhr in Anpassung an die Einbaukapazitt, die Bestckung der Baustelle mit geeigneten Straenfertigern und Walzen, eine detaillierte Planung des Arbeitsablaufs, insbesondere wenn eine schnelle Verkehrsfreigabe vorgesehen ist, bei einem parallel durchzufhrenden Hand- und Fertigereinbau in Einmndungsbereichen, Busbuchten, Einbauten, etc. die Vorhaltung von zustzlichen maschinellen und personellen Kapazitten, keine Minimierung der Anzahl der Walzen gegenber herkmmlichem Einbau, beim Einbau von zwei Schichten unmittelbar hintereinander das Umkehren der Einbaurichtung (siehe Bild).

Einbaurichtung umkehren:
Einbaurichtung 2. Schicht Einbaurichtung 1. Schicht

Bauanfang

1. Schicht

2. Schicht

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6
Prfungen
Allgemeines Die entsprechenden Abschnitte der TL Asphalt-StB und der ZTV Asphalt-StB mssen beachtet werden. Zum Zeitpunkt der Drucklegung dieses Leitfadens befindet sich das Merkblatt fr Temperaturabsenkung von Asphalt(M TA), Ausgabe 2006 [1] in berarbeitung. Bei Unstimmigkeiten zwischen diesem Leitfaden und dem berarbeiteten Merkblatt sollten dann die Angaben des berarbeiteten Merkblattes herangezogen werden. Einige viskosittsverndernde organische Zustze (z. B. Fettsureamide) gehen Wechselwirkungen mit GesteinsEignungsnachweis Das Asphaltmischgut fr Temperaturabgesenkte Asphalte (sowohl Walz- als auch Gussasphaltmischgut) wird mit dem CE-Zeichen gekennzeichnet auch wenn es nicht den TL Asphalt-StB entspricht , denn es lsst sich in den jeweiligen Europischen Mischgutnormen der Serie EN 13108 abbilden.

Beim temperaturabgesenktem Walzasphaltmischgut sollte bei den Sortenbezeichnungen (u. a. auf dem Lieferschein) darauf geachtet werden, dass nicht nur die (Kurz-) Bezeichnungen nach den TL Asphalt-StB 07 angefhrt werden, sondern z. B. durch den Zusatz TA auf die Besonderheit des Asphaltmischgutes hingewiesen wird.

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oberflchen ein, so dass bei einer Standard-Heiextraktion eine vollstndige Rckgewinnung nicht gewhrleistet ist. Der Erweichungspunkt Ring und Kugel ist in diesen Fllen oft niedriger als der des viskosittsvernderten Bindemittels im frischen Zustand. Die Hersteller geben Hinweise, wie eine mglichst vollstndige Rckgewinnung erfolgen kann.

Eignungsnachweise fr Asphaltmischgut mit viskosittsverndernden organischen Zustzen oder viskosittsvernderten Bindemitteln werden wie fr die Asphaltmischgutarten nach den TL Asphalt-StB 07 durchgefhrt. Bei einem Wechsel des viskosittsverndernden organischen Zusatzes oder des viskosittsvernderten Bindemittels (Fertigprodukt) ist der Eignungsnachweis erneut durchzufhren. Der Erweichungspunkt Ring und Kugel des eingesetzten viskosittsvernderten Bindemittels ist grundstzlich sowohl im Anlieferungszustand als auch nach Extraktion zu ermitteln.

Fr die Durchfhrung der Extraktion wird, um verfahrensbedingte Schwankungen zu minimieren, vorgeschlagen, folgende Extraktionsrandbedingungen einheitlich festzulegen: Waschgnge: 6 Extraktionszeit: 90 Minuten Ermittlung des Erweichungspunktes Ring und Kugel aus dem rckgewonnenen Bindemittel. Der so ermittelte Erweichungspunkt Ring und Kugel wird spter Vertragsbestandteil und Grundlage fr die Kontrollprfung. Fr Baumanahmen, bei denen eine abgesenkte Einbautemperatur angestrebt wird und noch keine Erfahrungen mit dem viskosittsvernderten Asphaltmischgut vorliegen, sollten nachfolgend beschriebene zustzliche Aspekte im Rahmen des Eignungsnachweises beachtet werden.

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Prfungen

Eignungsnachweis Fr temperaturabgesenkten Walzasphalt Bisherige Erfahrungen haben gezeigt, dass bei Asphaltmischgut mit viskosittsvernderten Bindemitteln und/oder viskosittsverndernden organischen Zustzen die fr die Raumdichtebestimmung notwendigen MarshallProbekrper nicht bei blichen Verdichtungstemperaturen von 135 5 C (Straenbaubitumen) bzw. 145 5 C (Polymermodifiziertes Bitumen) hergestellt werden sollten.
2,420

Aus einer Referenz-Prfung mit einem nicht viskosittsvernderten Bindemittel ergibt sich eine optimale Asphaltmischgutzusammensetzung und eine Referenzraumdichte bei einer Verdichtungstemperatur (VT) von 135 C bzw. 145 C. Zur Bestimmung der magebenden Temperatur fr die Herstellung von Probekrpern (VTTA) fr das mit dem viskosittsvernderten Bindemittel bzw. mit dem viskosittsverndernden organischen Zusatz hergestellte Asphaltmischgut sollten Probekrper mit zustzlichen Verdichtungstemperaturen (z. B. 110, 120, 130, 140 und 150 C) hergestellt werden.

Asphalt (Referenzmischgut) Asphalt (mit viskosittsverndertem Bindemittel)

2,410

Raumdichte MPK

2,400

2,390 VTTA = VT 2,380 VTTA 2,370 100 VT VT

110

120

130

140

150

160

170

34

Verdichtungtemperatur [C]

Die Verdichtungstemperatur, bei der die Raumdichte der Referenzraumdichte entspricht, ist die magebende Verdichtungstemperatur, die auch fr die Bestimmung der Bezugsraumdichte am Marshall-Probekrper bei Kontrollprfungen verwendet werden muss. Dies gilt auch beim Einsatz von viskosittsvernderten Bindemitteln (Fertigprodukte) oder viskosittsverndernden organischen Zustzen zum Zwecke der Verbesserung der Verarbeitbarkeit/ Verdichtbarkeit, also beim Einbau ohne Absenkung der Temperatur. Die bisherigen Praxiserfahrungen haben gezeigt, dass die Differenz zwischen Referenzverdichtungstemperatur und magebender Verdichtungstemperatur der Temperaturabgesenkten Asphalte nicht das gesamte Potential der Temperaturabsenkung auf der Baustelle abdeckt. Oftmals wurde dort ein noch hheres Absenkungspotential festgestellt.

Bei Walzasphalten mit viskosittsverndernden mineralischen Zustzen (Zeolithen) lassen sich keine zielfhrenden Hinweise aus derartigen Laborversuchen ableiten, da die Wirkung der Zeolithe zeitlich begrenzt ist und im Labor nicht festgestellt werden kann. Da die Zeolithe den Erweichungspunkt Ring und Kugel des Bindemittels nicht verndern, kann auf die besondere Bestimmung des Erweichungspunktes verzichtet werden und die Extraktionen (sowohl beim Eignungsnachweis als auch bei den Kontrollprfungen) mit den normalen Extraktionsrandbedingungen nach dem Regelwerk durchgefhrt werden. Die zugegebene Zeolith-Menge wird in der Asphaltmischgut-Rezeptur dem Flleranteil zugerechnet und bei den Prfungen auch als Fller festgestellt. Weitere Hinweise knnen dem Anhang 1 des M TA [1] entnommen werden.

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Prfungen

Eignungsnachweis Fr Gussasphalt Zur Bestimmung der Verarbeitbarkeit des Gussasphaltes in Abhngigkeit von der Temperatur ( Te m p e r a t u r b e r e i c h : 180 bis 230 C) sollte der Rhrwiderstand gem Anhang 2 des M TA [1] bestimmt werden. Neben dem dort beschriebenen Rhrtopf ist zum Zeitpunkt der Drucklegung dieses Leitfadens eine Weiterentwicklung in der Diskussion (siehe Bild links). Die Bestimmung des Rhrwiderstandes ist insbesondere dann sinnvoll, wenn eine oder mehrere Komponenten des Asphaltmischguts verndert werden (feine oder grobe Gesteinskrnungen, Fller, Bindemittel, Zustze). Um eine Beeinflussung der Versuchsergebnisse durch eine berproportionale Bindemittelverhrtung ausschlieen zu knnen, sollte der Erweichungspunkt Ring und Kugel vor und nach Versuchsende berprft werden.

Eigenberwachungsprfungen Fr Gussasphalt Fr die Werkseigene Produktionskontrolle (WPK) am Asphaltmischwerk gilt die DIN EN 13108-21. Die WPK wird nach dem Abschnitt 4.2 der TL Asphalt-StB 07 durchgefhrt. Die Eigenberwachungsprfungen erfolgen beim Einbau nach dem Abschnitt 5.2 der ZTV Asphalt-StB 07. Bei Verwendung von viskosittsverndernden organischen Zustzen wird empfohlen, regelmig den Erweichungspunkt Ring und Kugel zu bestimmen und mit dem Ergebnis der Prfung aus dem Eignungsnachweis (siehe Seite 32/33 dieses Leitfadens) zu vergleichen. Es wird empfohlen, Rckstellproben des viskosittsvernderten Bindemittels zu entnehmen. Viskosittsverndernde mineralische Zustze beeinflussen den Erweichungspunkt Ring und Kugel nicht.

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Kontrollprfungen Die Kontrollprfung sollte nach dem Abschnitt 5.3 der ZTV Asphalt-StB 07 durchgefhrt werden.

!
Rhrwiderstand [Ncm]

Zur vertragsrechtlichen Beurteilung wird der aus dem Eignungsnachweis ermittelte Erweichungspunkt Ring und Kugel des rckgewonnenen Bindemittels herangezogen. Darum ist bei der Durchfhrung der Kontroll-

! !
230

prfung sicherzustellen, dass die gleichen Prfbedingungen (siehe u. a. die auf Seite 32/33 vorgeschlagenen Extraktionsrandbedingungen) eingehalten werden. Fr die Herstellung der MarshallProbekrper im Rahmen der Kontrollprfung ist die magebende Verdichtungstemperatur aus dem Eignungsnachweis anzuwenden.

300 280 260 240 220 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 200 210 220 240 250 260 Rhrwiderstand MA 11 S Variante A Rhrwiderstand MA 11 S Variante B

Temperatur [C]
Der mit viskosittsverndernden organischen Zustzen hergestellte Gussasphalt (Variante B) hat bei gleichem Rhrwiderstand eine deutlich niedrigere Temperatur.

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7
Hinweise fr die Leistungsbeschreibung, Mngelansprche und Abrechnung
Leistungsbeschreibung Beim Erstellen von Leistungsbeschreibungen zur Herstellung von Schichten aus Gussasphalt kann auf die Texte des Standardleistungsskataloges, Leistungsbereich 113 Asphaltbauweisen, unverndert zurckgegriffen werden. Sie beinhalten bereits die Textbausteine zur Beschreibung der Zugabe geeigneter Zustze. Es wird empfohlen, dass nur Fertigprodukte oder Zustze gem der aktuellen Erfahrungssammlung ber die Verwendung von Fertigprodukten und Zustzen zur Temperaturabsenkung von Asphalt [3] verwendet werden. Diese Erfahrungssammlung ist unter www.bast.de ( Fachthemen Straenbautechnik temperaturreduzierte Asphaltbauweisen) abrufbar. In der Leistungsbeschreibung mssen Art und Sorte des geforderten Grundbindemittels angegeben werden sowie bei Walzasphalten je nach den vorrangigen Zielstellungen fr die jeweilige Baumanahme die Zugabe von Fertigprodukten oder von Zustzen vorgeschrieben werden. Ziel Temperaturabsenkung: (z.B.: Temperaturabsenkung um mindestens 20 Grad durch Zugabe von viskosittsverndernden organischen oder viskosittsverndernden mineralischen Zustzen oder Verwendung von viskosittsvernderten Bindemitteln (Fertigprodukte).) Ziel Verbesserung der Verarbeitbarkeit/Verdichtbarkeit (in besonderen Fllen, z. B notwendiger Handeinbau): (z.B.: Zugabe von viskosittsverndernden organischen oder viskosittsverndernden mineralischen Zustzen oder Verwendung von viskosittsvernderten Bindemitteln (Fertigprodukte) zur Verbesserung der Verarbeitbarkeit.) Ziel Erhhung der Verformungsbestndigkeit: (z. B.: Zugabe von viskosittsverndernden organischen Zustzen oder Verwendung von viskosittsvernderten Bindemitteln (Fertigprodukte) zur Verbesserung der Verformungsbestndigkeit bei Wrme. Die Wirksamkeit ist nachzuweisen. (z.B. Spurbildungsversuch)

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 Ziel Frhere Verkehrsfreigabe: (z. B. Zugabe von viskosittsverndernden organischen Zustzen oder Verwendung von viskosittsvernderten Bindemitteln (Fertigprodukte) zur vorzeitigen Verkehrsfreigabe. Der Zeitpunkt der Verkehrsfreigabe ist zwischen Auftraggeber und Auftragnehmer vor Ort abzustimmen.) Weiterhin sind die im Abschnitt Eignungsnachweis dieses Leitfadens angegebenen Randbedingungen zu bercksichtigen und zu nennen, das betrifft u. a. die Extraktionsrandbedingungen und die Ermittlung der Herstelltemperatur der Marshall-Probekrper bei Walzasphalten. Bei Zugabe viskosittsverndernder organischer und/oder mineralischer Zustze am Asphaltmischwerk oder in den fahrbaren Rhrwerkskessel sind Art und Menge der im Eignungsnachweis verwendeten bzw. zur Ausfhrung vorgesehenen Zustze (viskosittsverndernde mineralische Zustze) anzugeben (entsprechend Abschnitt 2.3.2 der ZTV Asphalt-StB 07).

Bei Temperaturen unter + 10 C sowie starker Abkhlung durch Windeinflsse sollten die Herstellungs- und Einbautemperatur nicht abgesenkt werden (siehe Abschnitt 4). Bei dem Ziel der vorzeitigen Verkehrsfreigabe hat der Auftragnehmer seine Produktauswahl so zu treffen, dass dies sichergestellt werden kann. Allgemein sollte der Bieter Referenzobjekte nachweisen. Ist dies nicht mglich, sollte ein Nachweis erbracht werden, dass eine Schulung zu dieser Thematik mit seinen Bauleitern und dem ausfhrenden Personal durchgefhrt wurde.

Mngelansprche und Abrechnung Es gelten die Festlegungen der vereinbarten Regelwerke (z.B. ZTV Asphalt-StB, ZTV BEA-StB).

39

8
Wiederverwendung

Bisherige Erfahrungen zeigen, dass eine Wiederverwendung von Asphalt mit viskosittsverndernden organischen oder viskosittsverndernden mineralischen Zustzen problemlos mglich ist. Der Erweichungspunkt Ring und Kugel als Beurteilungskriterium der Qualitt von Asphaltgranulat mit viskosittsverndernden organischen Zustzen ist nicht zielfhrend, denn die Verwendung dieser Zustze hat eine deutliche Erh-

hung des Erweichungspunktes Ring und Kugel zur Folge. Die Eignung des mit diesem Asphalt hergestellten resultierenden Asphaltmischgutes ist im Rahmen einer Erstprfung nachzuweisen. Da bei der Verwendung von viskosittsverndernden mineralischen Zustzen zur Temperaturabsenkung das Bindemittel nicht verndert wird, sind auch keine besonderen Aspekte bei der Wiederverwendung solcher Asphalte zu erwarten.

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9
Verfahren und Erfahrungen im Ausland

Neben den in diesem Leitfaden beschriebenen viskosittsverndernden organischen und mineralischen Zustzen sind weltweit noch folgende Verfahren in der Anwendung: Zugabe von chemischen Zustzen, Verwendung von Bitumenemulsionen, Verfahrenstechniken, Verwendung von Schaumbitumen. Dabei wird unterschieden nach: Hot Mixes (Heimischgut mit herkmmlichen Temperaturen), Warm Mixes (Temperaturabsenkung um ca. 30 Grad), Half Warm Mixes (Misch- und Einbautemperaturen unter 100 C, meist bei 90 C) und Cold Mixes (Mischen und Einbauen bei Umgebungstemperaturen). Bei den Verfahrenstechniken wird meist auf die Zugabereihenfolge oder auf das Zweiphasenverfahren zurckgegriffen. Bei den Verfahren der Zugabereihenfolge werden zunchst die groben

Gesteinskrnungen in den Mischer gegeben, dann das Bitumen zugegeben, gemischt und erst dann die feinen Gesteinskrnungen und der Fller zugegeben. Beim Zweiphasenverfahren werden zuerst alle Gesteinskrnungen in den Mischer gegeben und dazu ein weiches Bindemittel. Nach dieser ersten Mischphase wird ein hartes Bindemittel zugegeben, wobei die beiden Bindemittel zusammen das gewnschte bzw. vorgeschriebene Bindemittel ergeben. Einige zumeist patentrechtlich geschtzte Verfahren kombinieren eine dieser Verfahrenstechniken mit dem Schaumbitumeneffekt, wobei das Bitumen entweder direkt in herkmmlicher Weise aufgeschumt wird oder der Schaumeffekt durch Zugabe von feuchten Gesteinskrnungen erzeugt wird.

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Verfahren und Erfahrungen im Ausland

Kaltasphalt (Cold Mixes)

Half Warm Mixes

Temperatur- Heiabsenkung mischgut (Warm Mixes) (Hot Mixes)

Aufheizen

Verdampfen

Erwrmen

Eine ausfhrliche Zusammenstellung enthlt [4] oder ist beim Europischen Asphaltverband w w w. e a p a . o r g erhltlich. An dieser Stelle wird auf eine Aufzhlung der Verfahren mit ihren Namen, welche meist mit Firmennamen verbunden sind, verzichtet.

Energieeinsatz
0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

Temperatur [C]

Anhang 1 Literatur
[1] Merkblatt fr Temperaturabsenkung von Asphalt (M TA), Ausgabe 2006. FGSV-Nr. 766 [2] Nur noch mit abgesenkter Temperatur, Reinhold Rhl, BG Bau und Obmann des Gesprchskreises Bitumen. asphalt, Heft 4/2008 [3] Erfahrungssammlung ber die Verwendung von Fertigprodukten und Zustzen zur Temperaturabsenkung von Asphalt, verffentlicht durch die Bundesanstalt fr Straenwesen, Bergisch-Gladbach (www.bast.de Fachthemen Straenbautechnik temperaturreduzierte Asphaltbauweisen Erfahrungssammlung). Stand bei Drucklegung dieses Leitfadens: Mai 2008 [4] Warm mix asphalt: european practice. Publication no. FHWA-PL-08-007 der US Federal Highway Administration, Februar 2008 (www.international.fhwa.dot.gov, Fax: 001 202 366 9626)

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Anhang 2

Weitere Leitfden und Verffentlichungen des DAV/DAI

berblick ber die zur Zeit zur Verfgung stehenden Verffentlichungen (Broschren, Leitfden und Forschungsberichte) des DAV/DAI. Schauen Sie auch im Internet unter www.asphalt.de Literatur.

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Die Lieferung erfolgt fr Verwaltungen und Ingenieurbros kostenlos. Bei Bestellungen von Nicht-Mitgliedern behlt sich die Geschftsfhrung gegebenenfalls Beschrnkungen vor. I Wiederverwenden von Asphalt (2008) I Hinweise zur Sicherung der Nutzungsdauer von Walzasphaltbefestigungen (2008) I Leitfaden: Qualitt von Anfang an (2007) I Leitfaden: Offene Asphalte, Teil 1: Wasserdurchlssiger Asphalt (2007) I Leitfaden: Asphaltdeckschichten mit anforderungsgerechter Griffigkeit Manahmenkatalog zur Planung und Ausfhrung (2. Auflage 2006) I Leitfaden: Ratschlge fr den Einbau von Walzasphalt (2004) I Leitfaden: Ausschreiben von Asphaltarbeiten Ein Leitfaden durch die Asphalttechnik (Neuauflage in 2009) I Leitfaden: Richtiges Schlieen von Aufgrabungen (2001) I Leitfaden: Splittmastixasphalt (2000) I Leitfaden: Radwege planen und bauen mit Asphalt (1998) I Walzasphalt zur Abdichtung landwirtschaftlicher Fahrsiloanlagen (2008) I Nur noch mit abgesenkter Temperatur (2008) I Gesprchskreis Bitumen: Neuer Sachstandsbericht 2006 I Einfluss von Straenoberflchen auf die Verkehrsgerusche innerorts (2006) I Hinweise zum Umgang mit farbigen Asphalten (2005) I konomische Bewertung der lrmmindernden Wirkung offenporiger Asphaltdeckschichten (2003) I Asphalt kann es Der Baustoff fr und mit Ideen (eine Leistungsbersicht) (1998) I Gestalten mit Asphalt (1994) I Umweltpakt Bayern Hchstwertige Verwertung von Asphalt in Bayern (2005)

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Schauen Sie auch im Internet unter www.asphalt.de Literatur.

In Zusammenarbeit mit der EAPA (European Asphalt Pavement Association)

I Leitfaden zum Stand der Technik bei Umweltschutzmanahmen an Asphaltmischanlagen in Europa in englischer Sprache Neuauflage 2007 nur in elektronischer Form verfgbar I Effective Safety Management in Asphalt Laying Operations (1999) I Functional contracts (1999) I Wirtschaftlichkeitsvergleich fr unterschiedliche Bauweisen (Untersuchungsbericht von Prof. Schmuck und Dipl.-Ing. Ressel, 1992)

Verffentlichungen des DAI

I Dokumentation zur Langzeitbewhrung von Deckschichten aus Splittmastixasphalt (SMA) und Guasphalt (GA) auf Straen mit getrennten Richtungsfahrbahnen Eine Pilotstudie (Prof. Steinhoff, Prof. Ptzold, 1998) I Asphalt fr Deponieabdichtungen: Deutsches Institut fr Bautechnik: Allgemeine bauaufsichtliche Zulassung: Deponieasphalt fr Deponieabdichtungen der Deponieklasse II mit zugehrigem Merkblatt (1996) I Langjhrig bewhrte Asphaltstraen unter schwerster Belastung (Dokumentation von Prof. Arand, 1995) I Eignung von Asphalt fr die Herstellung von Deponieabdichtungen (Gutachten von Dr.-Ing. Steffen, 1993)

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Verffentlichungen des DAI

Forschungskurzberichte

I berprfung verschiedener lichttechnischer Kennziffern bezglich iher Eignung zur Erfassung der Helligkeit von Straendeckschichten (Fraunhofer Gesellschaft e. V., Institut fr Bauphysik, Stuttgart und TU Dresden, Mrz 2009) I Herstellung von Niedrigtemperaturasphalt (Walzasphalt) und Verwendung von Schaumbitumen: Schaumbitumen-Heimischgut (Universitt der Bundeswehr Mnchen, 2008) I Untersuchungen zur Wirksamkeit des Haftverbundes und dessen Auswirkung auf die Lebensdauer von Asphaltbefestigungen (TU Dresden, 2007) I Untersuchungen zur Ausbildung von Pflasterkonstruktionen mit Asphalttragschichten unter hohen Verkehrsbelastungen (RU Bochum, 2006) I Optimierung der Zusammensetzung wasserdurchlssiger Asphaltbefestigungen (TU Darmstadt/TU Dresden, Oktober 2005) I Kontrollprfungen mit Mischgut aus wiedererwrmten Bohrkernen (TU Darmstadt, Mrz 2005) I Mglichkeiten und Grenzen der Temperaturabsenkung bei Herstellung und Einbau von Walzasphaltmischgut (IFTA Essen, November 2004) I Auswirkungen unterschiedlicher Verbundsysteme auf die mechanischen Eigenschaften eines mehrschichtigen Asphaltpaketes (TU Braunschweig November 2004) I Bindemittelgehaltsbestimmung unter besonderer Bercksichtigung des unlslichen Bindemittelgehaltes nach DIN 1996 Teil 6 (HTW Dresden, Januar 2004) I Vergleichende Untersuchung von Asphaltkonstruktionen fr schwerste Beanspruchungen (STUVA Kln und RWTH Aachen, Juni 2003) I berprfung der Eignung des dynamischen Stempeleindringversuches zur Beurteilung der Verformungseigenschaften von Asphalt und Schaffung eines Bewertungshintergrundes (TU Braunschweig, 2003) I Verfahren zur Herstellung besonderer Mikrostrukturen an der Oberflche von Asphaltdeckschichten (TU Darmstadt, Februar 2003) I Nutzungsdauer von Asphaltbefestigungen in Abhngigkeit vom Verdichtungsgrad (TU Braunschweig, 2000) I Polier- und Griffigkeitsuntersuchungen an Asphalten im Laboratorium zur Prognostizierung der Griffigkeit von Asphaltoberflchen (Institut Dr.-Ing. Gauer, Regenstauf, 1999) I Der Einflu der Viskositt des Bitumens auf die Raumdichte von Asphalt bei konstanter Verdichtungsarbeit und vorgegebener Verdichtungstemperatur (Hochschule fr Technik und Wirtschaft Dresden, 1998)

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I Einflu von Rckgewinnung, Herstellung und Lagerung von Asphalten auf die Eigenschaft von Polymerbitumen (Hansa-Bau-Labor Hamburg, 1998) I Schonende Wiedererwrmung von Asphaltmischgut zur Herstellung von Asphaltprobekrpern fr mechanisch/physikalische Prfungen (TU Braunschweig, 1998) I Bewhrung speziell konzipierter Asphalte in der Praxis (TU Mnchen, 1998) I Prognostizierung des Haftverhaltens von Asphalten mittels Spaltzugfestigkeitsabfall Schaffung eines Bewertungshintergrundes (TU Braunschweig, 1998) I Einflu von Temperatur und Temperaturrate auf den Verformungswiderstand frisch verlegter Asphaltdeckschichten whrend Abkhlung und Wiedererwrmung (TU Braunschweig, 1998) I Erhhung der Anfangsgriffigkeit von Asphaltdeckschichten Pilotstudie (TH Darmstadt, 1997) I Eignung von Asphalten als Baustoff fr Basisabdichtungen von Deponien (TU Braunschweig, Teil 1: 1992 und Teil 2: 1997) I Einflu des Verfahrens zur Wiedererwrmung von Asphalten im Laboratorium auf die Eigenschaften des Bindemittels (TU Braunschweig, 1996) I Mglichkeiten zur Verringerung der Misch- und Einbautemperatur von Asphalt (TU Berlin, 1993) I Auswirkung der Wiederverwendung von Ausbauasphalt auf das Langzeitverhalten von Asphaltbinder- und Asphaltdeckschichten (Universitt Karlsruhe, 1991) I Entwicklung und Erprobung eines automatisierten Probenahmeverfahrens fr Asphaltmischgut(TU Braunschweig, 1991) I Bewertung verschiedener Einflsse auf den Mischproze von Asphalt bei Mitverwendung von Asphaltgranulat mit Hilfe eines Modellmischers (TU Berlin, 1991) I Untersuchungen zum Elutionsverhalten von Straenaufbruch Einflu unterschiedlicher Teeranteile Teil 2 (RU Bochum, 1989) I Untersuchungen zum Elutionsverhalten von Asphaltgranulat Verfahren und Bewertung Teil 1 (RU Bochum, 1989) I Auswirkungen der Wiederverwendung von Ausbauasphalt auf das Langzeitverhalten bituminser Tragschichten (Universitt Karlsruhe, 1988)

Stand April 2009

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Deutscher Asphaltverband e. V. Schieffelingsweg 6 53123 Bonn Tel. 0228/97 96 5-0 Fax 0228/97 96 5-11 E-Mail dav@asphalt.de Internet www.asphalt.de