Distribucin variable

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Distribucin variable
Sistema que permite modificar los ngulos de apertura de las vlvulas para aumentar el tiempo de llenado y vaciado del cilindro cuando el motor gira alto de vueltas y el tiempo disponible para ello es menor. Estos sistemas permiten utilizar el tiempo ptimo de apertura y cierre de las vlvulas a cualquier rgimen de giro del motor. Segn el fabricante del sistema se utilizan diferentes soluciones que modifican el calado de los rboles de levas, hacen actuar otra leva a altas revoluciones o modifican por medio de excntricas la posicin del rbol de levas sobre sus apoyos. Hay dos sistemas fundamentales a la hora de variar la distribucin. 1.- Variacin de la alzada de vlvula, con ello se consigue modificar simultneamente el avance y cierre de la vlvula, adems de disminuir el rea de paso de los gases frescos. 2.- Desplazamiento del rbol de levas con respecto al cigeal. De la combinacin de estos dos movimientos es posible ajustar cada uno de los ngulos de manera independiente al valor deseado.

Convertidores de fase
Es posible adaptar el diagrama de distribucin de un motor para conseguir un buen compromiso entre las exigencias de empuje a bajos regmenes y elevado rendimiento volumtrico (buen llenado de la cmara) a altos regmenes utilizando un variador de fase. Los hay de varios tipos, pero el ms utilizado es el que controla la admisin variando la posicin angular del rbol de levas respecto al engranaje que lo arrastra. Esta variacin se controla a travs de un accionador electromagntico comandado por la centralita del motor, de forma que la presin del aceite en el mecanismo variador de fase permite ese desacoplamiento de unos grados en el rbol. Los perfiles de las levas (alzada) propiamente dichos y, con ello, tambin la carrera de la vlvula no se modifican. Para un rendimiento eficaz de este sistema basta con modificar los tiempos de distribucin de las vlvulas de admisin. Los ensayos realizados han demostrado que una modificacin de los tiempos de distribucin de las vlvulas de escape no aportan una mejora significativa.

La utilizacin de convertidores de fase, normalmente, solo se hace en motores con dos rboles de levas en cabeza (DOCH), tal y como los encontramos en motores multivalvulas. Sin embargo. la primera regulacin de rboles de este tipo, fabricada en serie, se introdujo en un motor de 2 vlvulas por cilindro de Alfa Romeo en el modelo Twin Spark de 2,0 litros, el cual tambin dispone de 2 rboles de levas en cabeza. Este motor gracias al convertidor de fase y a un doble encendido, da unos valores de rendimiento de 150 CV que, normalmente, solo los alcanzan motores multivlvulas y, por tanto, demuestra como a pesar de usar un motor de 2 vlvulas se consigue unos valores de potencia elevados.

El elemento mas importante del "variador de fase"es el actuador electro-hidrulico acoplado al engranaje que arrastra en rotacin al rbol de levas de las vlvulas de admisin. Este actuador permite dar al mismo rbol dos posiciones angulares diversas y, por lo tanto, variar los tiempos de apertura de las vlvulas de admisin. Su regulacin est dirigida por el microprocesador del sistema electrnico de gestin del motor y que en este caso es la centralita que gestiona tanto el sistema de inyeccin como de encendido BOSCH Motronic. La lgica de actuacin de la variacin de fase se establece de antemano, de manera tal que el cruce de vlvulas -es decir, esa fraccin del ciclo de funcionamiento del motor durante la cual estn abiertas de manera simultnea las vlvulas de admisin y de escape- se reduzca a los regmenes bajos y con poca carga, y aumente en los regmenes altos y en caso de fuerte solicitacin de potencia. De ese modo se obtienen los siguientes resultados: - En los regmenes altos y medio-altos y en caso de fuerte demanda de potencia (puesta en fase normal), llenado ptimo de los cilindros y, por lo tanto, mximo de la potencia y del par. - En los regmenes bajos y medio-bajos y con reducidas cargas (puesta en fase atrasada), regularidad ptima de funcionamiento y reduccin de los consumos especficos. - En todos los regmenes, reduccin al mnimo de las emisiones que contaminan.

En el convertidor de fase normalmente se regulan hacia adelante o hacia atrs los rboles de levas de admisin durante el funcionamiento alrededor de 10 a 20 con respecto al ngulo entre rboles de levas (que corresponde a 20 - 40 del ngulo de calado respecto al cigeal). Para la construccin de tales mecanismos de regulacin solo son adecuados aquellos mandos del rbol de levas en los que las cadenas de distribucin (o correa de distribucin) discurra a lo largo de los 2 rboles de levas o bien solo se accione el rbol de levas de escape. Entre la rueda de propulsin de accionamiento del rbol de levas y el rbol de levas de admisin se instala un mecanismo electrohidrulico de torsin, que lleva a cabo la torsin relativa deseada y que es gestionada electrnicamente. Durante la torsin del rbol de levas de admisin se modifican simultneamente 4 parmetros importantes del diagrama de distribucin. - El cruce de vlvulas - El inicio de la apertura de admisin - El fin del cierre de la vlvula de admisin Estos parmetros tienen una influencia esencial sobre la potencia y el par motor, pero tambin sobre la calidad de la marcha en vaco, del comportamiento de los gases de escape y del consumo. Hay dos procedimientos de regulacin que se utilizan hoy en da en los convertidores de fase que dependen de la carga y del numero de revoluciones. Vamos a explicar todo esto tomando el ejemplo del motor V6 de 24 vlvulas de Mercedes. - En la marcha en vaco y para la zona inferir de la carga parcial, el rbol de levas de admisin esta atrasado, lo cual da como resultado una calidad elevada de la marcha en vaco y un buen comportamiento de respuesta. - Como muy tarde a 2000 r.p.m. se produce la posicin adelantada del rbol de levas de admisin a 34 del ngulo de calado respecto al cigeal, para conseguir el incremento deseado del par motor. - Algo por encima de 5000 r.p.m. se produce la posicin atrasada del rbol de levas de admisin, para mantener la potencia elevada hasta el rgimen de revoluciones mximo (7000).

En el motor V8 de 5 litros de Mercedes se utiliza la regulacin del rbol de levas, incluso, para la limitacin de la potencia, dependiendo de la velocidad de conduccin: a una velocidad de 250 km/h pasan ambos arboles de levas de admisin de nuevo a la posicin adelantada.

La desventaja que muestran los convertidores de fase sencillos es que los perfiles de levas y, por tanto, las curvas de elevacin de las vlvulas se mantienen. Se han realizado diferentes ensayos para tratar de eliminar este defecto por medio de perfiles cnicos de levas (figura inferior). La utilizacin de levas cnicas en el rbol de levas requieren debido a la forma de las levas, de un segmento de ajuste entre el fondo del empujador y la leva. La torsin del rbol de levas se produce por medio de un dentado helicoidal entre el rbol de levas y su corona de

arrastre. La distribucin de la presin del aceite para el desplazamiento del rbol de levas la proporciona un regulador que acta debido a la fuerza centrifuga.

Sistema VANOS
Este sistema no deja de ser un convertidor de fase aunque tenga una denominacin distinta. VANOS son las siglas de Variable Nockenwellen Steuerung (separacin variable del rbol de levas) que es un sistema de distribucin variable empleado por la marca BMW. Consiste en desplazar el calado del rbol de levas utilizando la presin del aceite del sistema de engrase. El sistema aumenta el cruce de vlvulas cuando el motor gira a altas revoluciones. El adelanto o retraso del rbol de levas con respecto al cigeal depender de las condiciones de funcionamiento del motor (carga, r.p.m. y temperatura). Por medio de una gestin electrnica del motor y tambin de un electroimn se conecta una vlvula distribuidora 4-2 (4 vas, 2 posiciones), para lo cual un pistn hidrulico admite alternativamente presin del aceite del motor y se mantiene en sus dos posiciones iniciales posibles por medio de topes mecnicos. En el pistn se encuentra un eje dentado montado sobre rodamientos de baja friccin, que transforma la carrera del pistn por medio de un dentado helicoidal en un giro del rbol de levas con relacin a la rueda dentada accionadora. El margen de ajuste es de 25 del ngulo de calado con respecto al cigeal. Gracias al sistema VANOS se ha logrado reducir el tiempo de apertura de las levas de admisin de 240 a 228, sin reducir por eso el rendimiento mximo del motor. Esta medida tiene, ante todo una ventaja con respecto a la calidad en marcha en vaco.

Un sistema mas complejo utilizado por BMW para motores de 3 litros de cilindrada, es el que permite cualquier posicin intermedia del rbol de levas de admisin dentro de un mbito total de regulacin de 42. La regulacin del vehculo para una velocidad mxima de 250 km/h tambin se produce por medio de este sistema. El sistema de accionamiento que utiliza el aceite a presin para su funcionamiento cuenta con un sistema propio que trabaja con una presin de 100 bar y tambin dispone de un depsito de aceite. La bomba de aceite de alta presin esta integrada en la unidad de regulacin y se acciona por medio del rbol de levas de escape. La presin elevada del aceite es necesaria, para mantener el pistn regulador, que realiza la torsin de la rueda dentada hacia el rbol de levas de admisin por medio de un dentado helicoidal, en cualquier posicin intermedia con seguridad. Para ello se requieren tambin 2 vlvulas de mando electromagnticas, as como 2 ruedas con marcas para la posicin de los rboles de levas con sus correspondientes indicadores de posicin. La informacin necesaria para la regulacin procede de un mecanismo de mando propio del motor.

Con el paso del tiempo BMW incorpora la tecnologa del sistema de decalador variable a los dos arboles de levas, es decir, al de admisin y tambin al de escape. Se regulan en continuo los rboles de levas de admisin y de escape dentro de un campo amplio, lo que provoca una elevada potencia especifica y al desarrollo homogneo del par motor. El sistema VANOS doble o tambin denominado Bi-VANOS es la denominacin que se da al sistema que acabamos de explicar con regulacin en ambos arboles de levas (admisin, escape).

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Porsche: utilizo en sus modelos 968 y en las primeras series del 996 Carrera un sistema (Variocam) para variar los tiempos de distribucin un tanto peculiar. El mecanismo hidrulico controlado por la unidad electrnica de control segn el rgimen de vueltas del motor empuja con dos patines y abre la cadena, que mueve los rboles de levas, provocando su desplazamiento y por lo tanto se produce un reajuste del los tiempos de apertura y cierre de las vlvulas de admisin. Al reducir el nmero de vueltas del motor los muelles repliegan el mecanismo de empuje de la cadena a su posicin inicial. Este dispositivo se monta sobre una distribucin de 4 vlvulas por cilindro y se complementa con un sistema de distribucin variable.

Si quieres ver una animacin de este sistema haz clic aqui Este sistema de distribucin variable es controlado por una seal elctrica que envia la centralita de inyeccin (ECU) hacia un actuador que empuja unos patines que tensan la cadena de distribucin. La regulacin de la distribucin se hace siguiendo unos parametros: Para regimenes inferiores a 1500 rpm, las vlvulas de admisin abren 7 despues del PMS y cierra 52 despus del PMI. Con estos parametros, el motor funciona con un giro uniforme a bajas rpm, y la emisin gases sin quemar es muy baja debido a que no existe cruce de vlvulas. Para regimenes comprendidos entre 1500 y 5500 rpm, el rbol de levas de admisin recibe un avance de 9 respecto al de escape. Esto significa que las vlvulas de admisin abre 8 antes del PMS y cierran 37 despus del PMI. Con este diagrama se consigue un buen llenado de los cilindros y un aumento del par motor. A partir de 5500 rpm, el rbol de admisin vuelve a la posicin inicial, es decir, apertura 7 despus del PMS y cierra 52 despues del PMI. Como vemos esto es una contrariedad, pero es debido a que la alta velocidad de entrada de los gases de la mezcla necesitan un mayor retraso al cierre de admisin. para aprovechar su inercia y lograr que entre mas cantidad de mezcla en los cilindros.

Este sistema de distribucin cambia el momento en que abren y cierran las vlvulas de admisin pero el ngulo total de apertura permanece invariable. Las valvulas de escape cuyos tiempos de distribucion permanecen constantes, tienen un adelanta a la apertura de escape (AAE) de 31 y un retraso al cierre de escape (RCE) de 1.