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APUNTES
DE INTRODUCCIÓN A
LAS TÉCNICAS Y
EQUIPOS
AUTOMOTRICES
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DEDICADO A:
DANIEL ESTEBAN
PABLO ANDRES
MARIA PAZ
... mi Amigo...
CLAUDIA PATRICIA
MI INFINITO AGRADECIMIENTO A:
El presente manual de curso está destinado como material de apoyo a los alumnos de la asignatura, en
el encontrará usted los principales contenidos a tratar, de manera sencilla y sin complicaciones técnicas
a pesar de la alta tecnología aplicada en los vehículos usados en la actualidad.
El técnico profesional requiere un conocimiento, lo más amplio posible, de la máquina o equipo que
opera, repara, conduce o utiliza de una u otra manera para obtener de ella un mejor provecho, un uso
racional y efectuar una adecuada mantención de la misma, a la vez tener una mejor comunicación con el
personal encargado del servicio y las reparaciones. Durante los últimos diez años la tecnología aplicada
a los automóviles se ha desarrollado de tal manera que prácticamente hace imposible que el conductor
común pueda reparar por si mismo una eventual avería, tanto es así que cuando es necesario asistir de
una batería a otra se corre el serio riesgo de causar daños a los sistemas computacionales o al
desconectar la batería para reemplazarla desprograma el computador. Por lo tanto, ante eventuales
averías en el funcionamiento del vehículo, necesariamente debe recurrir al servicio especializado.
El lenguaje automotriz está entre el técnico experto, pasando por el maestro especializado y el
conductor usuario el que, finalmente, no tiene, por lo general, dominio del tema. Términos como ECU,
sensores de proximidad, sistemas CAD, captadores u otros como sincronizadores, rectificadores,
sistema de distribución, etc. pueden parecer complejos y al ser uno de los objetivos del curso ubicar al
participante a la altura tecnológica, será muy importante su participación durante la clase, ya que debe
aclarar sus dudas y plantear sus inquietudes sin complejos. Recuerde siempre el siguiente principio:
Los temas a tratar se van a desarrollar de lo simple a lo complejo, de forma tal que usted aclare todas
sus dudas. Hay que señalar que un automóvil se construye con más de 15.000 piezas, empleando
diversos materiales desde papel al acero, cuando el motor funciona existen alrededor de 1500 piezas
actuando en forma sincronizada: pernos, golillas, engranajes, cadenas, válvulas, dispositivos
electrónicos, válvulas reguladoras de presión, caudal y temperatura y otros que le dan vida al vehículo.
La búsqueda del conocimiento nos acerca a Dios y la ignorancia nos aleja. El ser maestro, profesor o
instructor nos mantiene en lo divino, lanzamos la semilla del conocimiento al aire y esta puede caer en
el camino, sobre piedras, sobre espinos o en la tierra fértil para dar frutos. De usted va a depender
donde brote. La que cae en el camino dura muy poco, se la comen los pájaros. La que cae entre las
piedras tiene poca raíz. La que brota entre espinos crece, pero termina ahogada. La que cae en tierra
fértil crece y da fruto, se multiplica. Jesús fue el primer sembrador, es por esto que el que enseña tiene
una profesión divina.
El Autor
INTRODUCCION
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ENERGIA: Es la capacidad para efectuar trabajo. Nada podemos hacer si no tenemos energía
para realizar cualquier actividad.
La Energía Potencial es aquella que está almacenada o dispuesta para ser usada. Por ejemplo: un
resorte comprimido; una depósito de aire comprimido; una batería cargada, una Biblia.
La Energía Cinética es aquella del movimiento, todo cuerpo que se mueve tiene energía cinética.
Por ejemplo: un satélite; un auto en movimiento; una pelota hacia el arco, la palabra de Dios.
TRABAJO es la distancia recorrida por un objeto al aplicarle una fuerza. Sin movimiento, la
fuerza que se aplica no efectúa trabajo.
FUERZA es la acción que se efectúa a un cuerpo. Esta acción puede ser para: levantarlo,
hundirlo, estirarlo, comprimirlo, doblarlo, cortarlo, etc. Todo lo que afecta a un cuerpo es una
fuerza.
PRESION es la fuerza que se aplica a una superficie o área, siendo fundamental el área, puesto
que pequeñas fuerzas pueden generar grandes presiones; fuerzas iguales provocar presiones
diferentes, así también fuerzas diferentes pueden provocar presiones iguales.
POTENCIA es el trabajo en función del tiempo. Nos permite comparar equipos, personas o
animales, ya que al efectuar el mismo trabajo el que se demore menos desarrollará más potencia,
por ejemplo: para trasladar una carga de un punto a otro se tiene un camión y un automóvil, el
que se demore menos será más potente. Por lo tanto la potencia va a depender de la fuerza, de la
distancia y del tiempo empleado. La potencia se mide en Caballos de Fuerza ( HP) o en Caballos
de Vapor (CV) o en Watts (W) y tiene la siguiente equivalencia:
1 HP = 1 CV = 75 Kg x mt / seg = 780 W
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INERCIA todos los cuerpos en movimiento o en reposo tienden a seguir en la condición que
están cuando una fuerza se opone. Por ejemplo: cuando un vehículo frena, todo se va hacia
adelante, pues tienden a seguir el movimiento en que estaban. Si a una persona parada sobre una
alfombra que la sacan bruscamente, ésta se cae, permaneciendo sobre el lugar en donde estaba en
estado de reposo. En la inercia es fundamental la masa de los cuerpos que intervienen, así vemos
que cuando chocan de frente un camión y un automóvil, éste se destruye por la mayor masa del
camión, que por inercia no se detiene, sino que sigue el movimiento. Al frenar un vehículo en
forma brusca, éste tiende a inclinarse por delante y lo hará más o menos según la masa.
TEMPERATURA Y CALOR son dos conceptos que se confunden con facilidad, pero son
totalmente diferentes entre sí y no tienen ninguna relación ni equivalencia, aunque se presentan
juntos. Una alta temperatura no involucra una mayor cantidad de calor o una baja cantidad de
calor no significa una baja temperatura. Veamos el siguiente ejemplo: la llama de un soplete puede
cortar una barra de acero, pero no es capaz de calentar una sala; en cambio la llama de una estufa
a parafina no es capaz de cortar la barra de acero pero si puede calentar una sala. ¿Qué pasa? La
llama del soplete tiene una alta temperatura y una baja cantidad de calor, por otra parte, la llama
de la estufa tiene menos temperatura pero una alta cantidad de calor. La temperatura es un índice
de cambio de estado, es una medición en grados. El calor es un tipo de energía y su medición es
en calorías. Responda la siguiente pregunta: ¿Si una barra de hielo se licua sobre los 0°C y el
líquido se gasifica sobre los 100°C, cuánta calor se necesita para lograrlo?
TORQUE, PAR MOTOR O MOMENTO es la acción de dos fuerzas que son paralelas, iguales
y contrarias cuyo efecto es producir un giro. Por ejemplo: los pedales de una bicicleta, la llave de
cruz para soltar o apretar las tuercas de la rueda. El término torque está muy ligado a la mecánica
ya sea a los pernos de la culata del motor, la acción del conjunto móvil del motor o los engranajes
de la caja de cambios .Se mide en Kg. x mt. El torque es un dato entregado por el fabricante para
indicar la fuerza de giro que es capaz de entregar el motor en su funcionamiento, el máximo par
entregado por un motor es entre los 2/5 a ½ de las máximas revoluciones del motor.
RENDIMIENTO es la relación entre lo que se suministra, para obtener algo, menos las pérdidas
y dividido todo por lo suministrado:
Una manera de medir el rendimiento de un vehículo es a través del consumo de combustible por
kilómetros recorridos. En otros casos será el consumo por hora, como ocurre en los motores
estacionarios. Técnicamente el fabricante efectúa mediciones del rendimiento en laboratorios
especiales, así determina el rendimiento térmico, el rendimiento mecánico, rendimiento global, etc.
Las tecnología aplicada a los vehículos automotrices no han creado nada nuevo, sólo se ha
perfeccionado sobre lo mismo, lo que ha mejorado el control de los sistemas y aumentado el
rendimiento en el consumo de combustible, pero se han aumentado los costos de mantención y
reparación que requieren de equipamiento específico y personal capacitado.
En los talleres especializados, representados por los concesionarios, que son los que comercializan
los vehículos de las diferentes marcas, se encuentran los equipos computarizados encargados de
controlar el funcionamiento de los dispositivos electrónicos y computacionales. Por otra parte, es
el concesionario de la marca quién posee los códigos de fallas y las pautas para modificar y
reparar las averías que se puedan encontrar en la memoria del computador del vehículo. Esto hace
que, prácticamente, nadie pueda efectuar reparaciones sin el equipo adecuado y sin los respectivos
códigos de fallas con las especificaciones que da el fabricante. Lo mismo que ocurre entre
nosotros, pensando que solos podemos solucionarlo todo, cuando nuestro manual es la Biblia.
MANTENCION son las operaciones que se realizan para prolongar la vida útil de los
componentes del vehículo. Existen tres tipos de mantenciones:
La mantención reparativa es la que debe ser postergada lo más posible, pues es la que ocasiona
gastos y pérdidas en la producción por la detención del vehículo. Por lo general, los conductores
pasan por alto la mantención preventiva y llevan el vehículo a taller sólo cuando se presentan
fallas, pues si hubieran efectuado una adecuada mantención programada no tendrían tantos gastos
por repuestos y mano de obra. Demos mantener nuestra fe, antes de que sea irreparable.
¿Qué es un vehículo?
¿Que es un automóvil?
¿Que es un motor?
EL CHASIS Y LA CARROCERIA
El Chasis es la estructura portante de todos los sistemas que componen el vehículo, se puede
decir que es el “esqueleto”, formado de perfil de acero. Los sistemas que porta el chasis son:
- Sistema de la Dirección
- Sistema de la Suspensión
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- Sistema de la Transmisión
- Sistema Eléctrico
El Sistema de la Dirección está compuesto por: volante, columna, caja de dirección, barras,
acoplamientos y terminales de dirección. La finalidad de la dirección es la de dejar en manos
del conductor el control del vehículo.
El Sistema de los Frenos está compuesto por: bomba, conductos y cilindros de rueda para
tambores y / o discos de frenos. La finalidad de los frenos es la de reducir la velocidad del
vehículo, detenerlo y / o mantenerlo detenido
El Sistema Eléctrico está compuesto por: arranque, encendido, carga, alumbrado, indicadores
y accesorios. La finalidad del equipo eléctrico es la proporcionar la energía eléctrica necesaria
para la puesta en funcionamiento del motor y la de todos los componentes eléctricos del
vehículo.
Independiente es aquella en donde cada parte va atornillada al chasis, por lo que se puede
desmontar una por una o en conjunto.
Monocasco es la estructura que va soldada al chasis, como eran el Wolskvagen, el Fiat 600 y
el Mini Cooper.
Por la carrocería podemos distinguir un vehículo de otro, aunque utilicen el mismo chasis, así,
por ejemplo, un chasis puede tener una carrocería de camioneta o furgón o minibús Nosotros
también estamos integrados de dos partes: Espíritu y Cuerpo. Lo que nos hace almas
vivientes.
EL MOTOR
El motor térmico de combustión interna aplicado en todos los automóviles está constituido
por tres partes: la Culata, el Block y el Cárter.
La Culata va ubicada en la parte superior del motor y fabricada con aleaciones de aluminio.
En ella vamos a encontrar los conductos de alimentación y escape; el sistema de la distribución
que acciona las válvulas, las cámaras de combustión, las bujías, conductos de lubricación y
refrigeración y, dependiendo del motor, los inyectores de combustible. La culata va
firmemente apernada al block.
El Block es la parte del motor que porta todos los elementos que lo constituyen y los
accesorios que lo complementan y, además, los soportes que lo fijan al chasis. Por otra parte,
al block se fijan los elementos de la transmisión, como son el embrague y la caja de cambios.
Su construcción es de hierro fundido. En él vamos a encontrar los cilindros o camisas, en cuyo
interior va el conjunto móvil; las cámaras de agua para la refrigeración; los conductos
principales de aceite; los dispositivos de la bomba de agua, la bomba de aceite, el filtro de
aceite y los engranajes de la distribución. Exteriormente se disponen los soportes para los
accesorios complementarios tales como: alternador, motor de arranque, bomba de la dirección
hidráulica, compresor de aire, compresor del aire acondicionado.
El Cárter es la tapa inferior del block construida de acero estampado, se le utiliza como
depósito de aceite, del block sale hacia el cárter la bomba de aceite. Se fija al block mediante
pernos. El cárter posee un sistema de ventilación controlado por una válvula, el aire entra por
un conducto comunicado con el filtro de aire y sale por otro conducto hacia la entrada de aire
al motor, lo que disminuye la contaminación. En los sistemas convencionales la válvula se
denomina PCV y en los sistemas electrónicos EGR que su vez es un sensor comunicado con el
computador de inyección.
Para un funcionamiento racional del motor éste está compuesto por una serie de sistemas:
Sistema de Lubricación realiza tres importantes funciones: lubricar, limpiar y refrigerar. Todas
las partes en contacto que se mueven en el interior del motor cuando está funcionando deben
ser lubricadas, para reducir el desgaste, disminuir los ruidos, limpiar de residuos metálicos por
el roce y extraer parte del calor generado durante el funcionamiento y ayudar así a la
refrigeración. El sistema está compuesto por el cárter, como depósito de aceite, la bomba de
aceite con un filtro metálico llamado tamiz, es accionada por la distribución, el filtro que va
atornillado al block y los conductos principales y secundarios. Por los conductos del eje
cigüeñal se eleva la presión para impulsar aceite hacia la parte superior del motor desde donde
retorna al cárter por gravedad. El control de la presión se efectúa mediante un manómetro y
un indicador de luz ubicado en el tablero de instrumentos.
El funcionamiento del motor está basado en el denominado “Ciclo Otto de Cuatro Tiempos”.
El pistón se desplaza dentro del cilindro en una distancia constante denominada Carrera, que
va desde un punto muerto superior (PMS) a un punto muerto inferior (PMI). Durante el ciclo
de funcionamiento el pistón efectúa cuatro carreras o desplazamientos y el eje cigüeñal da dos
vueltas. El eje de levas, que acciona a las válvulas, da una vuelta. El desarrollo del ciclo de
cuatro tiempos es de la siguiente manera:
3° Tiempo: La expansión de los gases genera una gran fuerza sobre el pistón
El pistón es forzado violentamente a desplazarse de PMS a PMI
El pistón transmite su movimiento a la biela y ésta al cigüeñal
Cuando el pistón llega a PMI termina la carrera
El cigüeñal a girado 180° más y da otra ½ vuelta.
Los cuatro tiempos o las cuatro carreras que efectúa el pistón se denominan:
1° Tiempo = ADMISIÓN
2° Tiempo = COMPRESION
3° Tiempo = TRABAJO
4° Tiempo = ESCAPE
Durante el ciclo de cuatro tiempos el pistón realiza cuatro carreras y el eje cigüeñal da dos
vueltas. Por otra parte, las explosiones de la mezcla aire-combustible de los otros cilindros no
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Los motores en donde la combustión se inicia mediante una chispa eléctrica se denominan:
Motores de Encendido por Chispa o MECH, para diferenciarlos de los motores Diesel en los
cuales el encendido se provoca por compresión, sin la intervención de una chispa.
EL MOTOR DIESEL
La diferencia con el motor bencinero está dada por las características de funcionamiento. En
los motores Diesel se generan mayores presiones de funcionamiento, debido a ello su
construcción es más robusta, de mejor calidad en sus materiales, su sistema de alimentación de
combustible es fundamentalmente distinto, su funcionamiento es más lento en revoluciones,
utiliza otro tipo de combustible y desarrolla un 10 % más de potencia.
El sistema de inyección de combustible en los motores Diesel está constituido por dos
principales elementos: la bomba inyectora y los inyectores.
El Ciclo Diesel
Debido la forma de encendido del combustible Diesel, estos motores se denominan: Motores
de Encendido por Compresión MEC. A causa del poco tiempo para la formación de mezcla la
inyección debe ser muy exacta y precisa.
Los Sensores son dispositivos electrónicos que detectan los aspectos físicos del
funcionamiento, como son: temperatura, presión, caudal, rpm, cantidad de oxígeno, posición
de los pistones, velocidad, etc. El sensor transforma el aspecto físico en una señal eléctrica
que transmite al módulo de control.
Los Actuadores también se les denomina transductores, son los encargados de recibir las
señales eléctricas que le transmite la ECU y transformarlas en aspectos físicos. Los actuadores
están constituidos por los inyectores de combustible, las válvulas reguladoras de presión y
caudal.
Los sistemas de inyección electrónica se denominan según el fabricante, así tenemos los
sistemas Jetronic y Monotronic de la Bosch, los sistemas EFI (Electronic Fuel Injection) de la
General Motors y la Ford o PGMFI (Programmed Fuel Injection) de la Honda y otros.
Cualquiera sea el sistema todos funcionan de manera similar, sólo cambian los parámetros que
consideran, el diseño y la ubicación de los dispositivos. Hay sistemas que miden el caudal de
aire y otros no, los que miden la cantidad de oxígeno en el escape y otros no, etc.
Sistema Multipunto se caracteriza por tener un inyector para cada cilindro, los cuales se
insertan a presión en la tubería de alimentación de aire y conectados entre sí por una tubería de
alimentación de combustible.
EL SISTEMA DE LA DIRECCION
Es el encargado de dejar el control del vehículo en manos del conductor, para lo cual se
compone del volante, columna de dirección, caja de dirección, brazo de mando, barras de
acoplamiento y los terminales de dirección que se fijan a los pivotes de las ruedas.
La inclinación del pivote es el ángulo hacia adentro que tiene el soporte del eje de la rueda. Su
finalidad es recuperar la posición de la rueda después del viraje, por eso el volante vuelve solo.
La caída es el ángulo de la rueda, vista de frente, por la parte superior y hacia afuera. La
finalidad de este ángulo es facilitar el viraje en conjunto con la inclinación del pivote.
El avance es el ángulo hacia atrás o adelante del pivote de la rueda vista de lado. Su finalidad
es orientar la rueda en la dirección del empuje del vehículo, en conjunto con la inclinación del
pivote recupera la posición de la rueda después del viraje.
EL SISTEMA DE LA SUSPENSION
Es el conjunto de elementos que tienen por finalidad reducir las vibraciones del sistema de
rodado, hacia el chasis y la carrocería, para proteger al conductor, pasajeros y / o carga,
haciendo más cómoda la conducción. El vehículo está sometido a una serie de vibraciones,
tales como: rebotes, cabeceo, bamboleo y serpenteo, dependiendo de las condiciones y tipo de
vía.
De acuerdo a las características y tamaño de los vehículos existen dos tipos generales de
suspensión: las independientes y las rígidas.
Las Independientes se caracterizan debido a que las vibraciones que afectan a una rueda, no se
transmite, a través del eje, a la otra rueda. Este tipo de suspensión se aplica a todos lo
vehículos livianos y de tamaño medio, siendo su característica principal el uso de “bandejas”.
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Las Rígidas son aquellas en donde las oscilaciones de una rueda se transmite, a través del eje,
a la otra rueda. Este tipo se aplica a todos los vehículos pesados y de carga, su característica
principal es el denominado “pasador de muñón” o eje de pivote.
Los Resortes son los elementos que absorben las oscilaciones de las ruedas, lo que reduce la
vibración y disminuye los golpes. Se emplean tres tipos de resortes: de tipo espiral, de tipo
ballesta u hojas superpuestas y el de tipo barra de torsión. Estos se instalan entre la bandeja
inferior y la cazoleta del chasis. Cuando la rueda sube y baja por las irregularidades del
camino, los resortes se estiran y comprimen en forma sucesiva, absorbiendo así las
oscilaciones.
Los Amortiguadores son los elementos que controlan las oscilaciones de los resortes y lo
realiza frenando su desplazamiento. En el interior del amortiguador se dispone un cilindro
lleno de aceite, que se fija a la bandeja inferior, y una válvula que separa dos cámaras, la
válvula va unida a un vástago que por el otro extremo se une al chasis, así, al subir o bajar la
rueda sube o baja también el cilindro y el aceite al pasar por la válvula frena su
desplazamiento. Existen amortiguadores que combinan la acción del aceite y del gas, estos se
denominan aleo-neumáticos.
La Barra Estabilizadora se dispone en forma atravesada y fija al chasis, por los extremos se
une a las bandejas inferiores del mismo eje. Su finalidad es la de recuperar las estabilidad del
vehículo después de los virajes, los arranques y las frenadas, ya que hace el efecto contrario de
la inclinación. En algunos casos se une por un extremo al chasis y por el otro al eje, siempre
en forma atravesada, esta disposición se aplica al eje posterior.
EL SISTEMA DE LA TRANSMISION
Su finalidad es la de transmitir el movimiento del motor a las ruedas motrices, para obtener el
máximo provecho del par motor. Los componentes de la transmisión son: el embrague, la
caja de cambios y el diferencial.
La Caja de Cambios se compone de una serie de engranajes dispuestos en tres ejes acoplados
entre sí. Uno de ellos se acopla al disco de embrague y se denomina eje de mando o “flecha”,
el segundo es intermedio, por lo que se denomina intermediario o “triple” y el tercero sale
hacia el diferencial, por lo que es denominado eje de salida o “riel”. La relación de giro entre
los distintos engranajes determina la relación de transmisión. Los engranajes del eje
intermediario se disponen de mayor a menor. Los engranajes del eje de salida se disponen de
menor a mayor. De este modo la caja puede realizar la principal función del sistema:
Multiplicar el par entregado por el motor a la vez que disminuye las rpm que entrega el motor;
en otras palabras, la caja de cambios es un multiplicador de par y un reductor de velocidad. En
una caja de velocidades de cuatro cambios, vamos a encontrar que la “primera” tiene fuerza
,pero poca velocidad y la “cuarta” mucho más velocidad, pero mucho menos fuerza.
Los frenos de un vehículo realizan tres funciones: reducir la velocidad del vehículo, detener el
vehículo y mantenerlo detenido. Para efectuar estas funciones los automóviles tienen dos tipos
de frenos: el de servicio y el de estacionamiento.
El freno de servicio es accionado por un pedal, el cual puede actuar mediante un sistema
hidráulico, o un sistema neumático o un sistema hidroneumático. Básicamente, todos los
sistemas de frenos son mecánicos y el modo de accionarlo los caracteriza.
El freno de estacionamiento es accionado por una palanca, ésta, a través de cables de acero y
terminales articulados traba los elementos de freno para inmovilizar las ruedas del vehículo.
Los frenos se pueden caracterizar en dos clases: el de tipo tambor y el de disco. En ambos
casos el frenado consiste en aplicar una superficie inmóvil a otra móvil que gira con la rueda.
Los elementos de freno tienen en la superficie inmóvil una cubierta o forro de material de
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fricción que se denomina balata, la superficie móvil puede ser de material de acero o hierro
fundido, mecanizado con cierta porosidad, para garantizar el rozamiento.
El freno de tambor se caracteriza por su forma, gira solidario a la masa de la rueda y los
elementos de freno se fijan a un plato soporte. Los elementos de freno son las zapatas, los
cilindros de rueda y los resortes. El frenado se obtiene al aplicar la zapata contra el tambor, al
soltar el pedal, los resortes recuperan la posición de reposo de las zapatas.
Las principales diferencias entre ambos tipos de freno son: las fuerzas unilaterales que sufre el
tambor lo deforman a manera de campana, barril u ovalizándolo; en cambio el de disco no se
deforma, pues las fuerzas son a ambos lados. El de tambor está sometido a mayor fuente de
calor, ya que toda la superficie de frenado se encuentra cubierta por el mismo tambor y su
ventilación deficiente, es la principal desventaja. En el freno de disco la ventilación es muy
superior, ya que el 75% de superficie expuesta lo mantiene más refrigerado, lo que mejora
notablemente su recuperación. Los cilindros de rueda del mando hidráulico son de mucho
menor diámetro en el de tambor, en el de disco, por ser de mayor diámetro, genera una mayor
fuerza de frenado, aproximadamente tres veces más, por esta razón los elementos de freno del
disco se gastan tres veces más rápido que el de tambor.
El freno de disco requiere de la aplicación del servo, para un mayor efecto de frenado y se
ubican en las ruedas delanteras o bien, lo ideal, en las cuatro ruedas. En algunos vehículos
pesados sólo se aplican en las ruedas delanteras, en las traseras siempre van de tambor.
EL SISTEMA ELÉCTRICO
El equipo eléctrico del automóvil tiene por finalidad proporcionar la energía eléctrica
necesaria para todos los dispositivos y artefactos eléctricos que ponen en funcionamiento al
motor, lo mantienen funcionando y permite el desplazamiento con seguridad al proporcionar el
alumbrado y los indicadores de maniobra, como son los frenos, el viraje y el retroceso.
- Sistema de Arranque
- Sistema de Encendido
- Sistema de Carga
- Sistema de Alumbrado
- Sistema de Indicadores
- Sistema de Accesorios
El Sistema de Carga tiene por función generar energía eléctrica, para alimentar a todo el
equipo eléctrico cuando el motor está funcionando y, además, mantener cargada la batería. El
circuito está integrado por la batería, el alternador, el regulador y los accesorios que hay que
alimentar. El sistema de carga trabaja en tres etapas:
Primera etapa: la batería proporciona toda la energía eléctrica necesaria para el arranque
Segunda etapa: la batería y el alternador dan la energía para el inicio del funcionamiento
Tercera etapa: el alternador alimenta al sistema y carga la batería a pleno funcionamiento.
El Sistema de los Accesorios son todos aquellos elementos que no son comunes a todos los
vehículos, por ejemplo: Alza vidrios eléctricos, cierre centralizado de puertas, limpia
parabrisas, aire acondicionado, radio, accionamiento eléctrico de espejos, techo corredizo,
luces interiores de cortesía y lectura, luz de maleta y otros.
Por otra parte, escrito está que en el transcurso de nuestras vidas vamos a encontrar
situaciones en que veremos la vida en tinieblas, los problemas nos quitarán visibilidad, sin
embargo si tenemos una fe del tamaño de un grano de mostaza, será como lámpara a nuestros
pies.
MOTOR DIESEL:
INYECCION ELECTRONICA:
SISTEMA DE DIRECCION:
SISTEMA DE SUSPENSION:
- Barra Estabilizadora
- Neumáticos
SISTEMA DE TRANSMISIÓN:
SISTEMA DE FRENOS:
SISTEMA ELECTRICO:
Abertura o Tolerancia: Espacio que existe entre diversos componentes, como por ejemplo: en
las bujías, las válvulas, los platinos y otros.
Abrasivo: Sustancia utilizada para pulir o desgastar superficies en contacto, conocida también
como pasta de pulir. Las más usadas son: la arena, el polvo de vidrio o el gres.
Accesorios: Cualquier dispositivo o instrumento no común a todos los vehículos y que no es
esencial para el funcionamiento del mismo.
Aceite HD: Denominación inglesa (Heavy Duty) que significa trabajo duro para los aceites que
resisten altas compresiones entre los dientes de los engranajes.
Aceites Lubricantes: Variedad de aceites, generalmente minerales, pero también, a veces, a base
de materia vegetal, que se utilizan para reducir el roce entre partes móviles de una máquina.
Acumulador: Tipo corriente de batería de automóvil, consistente en varios vasos con placas de
plomo sumergidas en un electrolito compuesto por ácido sulfúrico diluido en agua destilada.
Aditivo: Sustancia que se agrega a la gasolina, al aceite o al líquido de frenos, para conseguir un
mayor rendimiento. Entre los aditivos de la gasolina fue muy generalizado el tetraetilo de plomo.
Alineación: Normal disposición de las ruedas delanteras de un vehículo, generalmente paralelas
entre sí y al eje longitudinal. Las luces delanteras también se alinean.
Alternador: Generador de corriente utilizado en todos los vehículos actuales. Genera corriente
de tipo alterna, que luego es rectificada mediante diodos y se controla con un regulador.
Amperímetro: Instrumento de medición utilizado para medir la corriente que genera el
alternador. Una lectura positiva indica que la batería se está cargando y la negativa que descarga.
Anillos o Aros de Pistón: Son elementos que se disponen en los pistones para sellar la cámara de
combustión. Se disponen tres: dos de compresión y uno aceitero, para lubricar el cilindro.
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Árbol de Levas: Es el eje giratorio que tiene una serie de levas destinadas para accionar la
apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape del motor.
Balancín: Es una pequeña palanca con punto de apoyo situado muy próximo a su centro y que se
emplea para el accionamiento de las válvulas en los motores.
Ballesta: Serie de hojas de acero superpuestas y cada una de menor largo que la que va encima,
van unidas entre sí y sus extremos se articulan al chasis y el centro al eje, para la suspensión.
Bastidor o Chasis: Es la estructura portante de todos los sistemas componentes del vehículo. Se
compone de dos largueros unidos por vigas transversales y diagonales.
Bendix: Sistema de auto-engrane del motor de arranque con la cercha del volante del motor. Se
denomina también piñón de acople o ataque, ya que Béndix es una marca.
Biela: Pieza forjada en sección H, generalmente de una aleación de acero, que conecta al pistón
con el eje cigüeñal, para transformar el movimiento rectilíneo en circular continuo.
Butano: Gas natural con alto poder calorífico y poco tóxico cuando arde y que se utiliza en lugar
de la bencina. El equipo a gas se instala sin necesidad de desmontar el carburador.
CV: Unidad de potencia que relaciona el trabajo con el tiempo empleado en realizarlo. Es un
concepto que proviene de la máquina de vapor comparado con el caballo.
Calado del Motor: Interrumpirse bruscamente el funcionamiento del motor a causa de
irregularidades en el encendido o fallas en la alimentación de combustible.
Cámara de Combustión: Parte de la culata del motor o del pistón en donde se produce la
combustión y quema del combustible.
Cárter: Es la tapa inferior del block del motor que se emplea como depósito de aceite.
Ciclo: Serie de movimientos repetitivos con los que se efectúa el funcionamiento del motor. El
ciclo Otto recibe el nombre de su inventor: Admisión, Compresión, Trabajo y Escape.
Cigüeñal: Eje acodado situado en la parte inferior del block del motor, a cuyos codos se articulan
las bielas que impulsadas por los pistones le transmiten movimiento en forma continua y circular.
Cilindrada: Es la capacidad o volumen de los cilindros del motor, sin tomar en cuenta el volumen
de la cámara de combustión. Se miden en litros o en centímetros cúbicos.
Cilindro: Oquedad practicada en el block, en cuyo interior se desplazan los pistones. El cilindro
puede ser maquinado en el block o ser postizo, en tal caso se denomina camisa.
Diferencial: Conjunto de engranajes situados al final de la transmisión y que permiten una
diferencia de velocidad de giro entre las ruedas del mismo eje cuando se va en una curva.
Diodo: Dispositivo electrónico semiconductor, que se emplea en los alternadores para rectificar la
corriente alterna y, así, entregarla continua, que es la que necesita el sistema eléctrico.
Dirección Asistida: Sistema de dirección en donde una bomba, accionada por el motor,
suministra presión de aceite, para ayudar a reducir el esfuerzo del conductor sobre el volante.
Embrague: Sistema que permite desconectar y conectar el motor de la transmisión a voluntad del
conductor. Se compone de: disco y prensa, dispuestas entre el motor y la caja de velocidades.
Empalme: Conexión eléctrica entre dos o más conductores eléctricos.
Encendido: Es la iniciación de la combustión de la mezcla de aire y gasolina en la cámara de
combustión. Se suele generalizar con la chispa de la bujía o la inyección de combustible Diesel.
Esmerilado de Válvulas: Proceso de pulimento final de las válvulas y sus respectivos asientos,
para conseguir la estanqueidad y cierre hermético requerido.
Filtro: Dispositivo empleado para eliminar de un fluido las partículas sólidas que contenga.
Puede estar constituido por una tela metálica, paño, tela de fibra o papel micro poroso.
Freno Hidráulico: Sistema que por la presión que se ejerce sobre un líquido, en un circuito, se
desplazan los elementos de frenos hacia un tambor o disco que gira solidario a la rueda.
Generador de Corriente: Artefacto que accionado mecánicamente transforma la energía
mecánica en eléctrica. Actualmente es el alternador, antes era la dinamo.
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Relación de Transmisión: Se refiere a las veces que gira un engranaje motriz para que el
conducido de una vuelta. Se aplica principalmente a los engranajes de la caja de cambios.
Relee o Relay: Dispositivo de contacto electromagnético que es accionado con una corriente
débil para que por los contactos circule una corriente mayor, por ejemplo: luces, bocina, etc.
Resorte: Elemento elástico de acero especial que tiene por función absorber oscilaciones o
recuperar elementos que han sido accionados. Se aplican en la suspensión y en los frenos.
Silbín: Término del inglés Sealeb Bean, que se aplica para los faros sellados, utilizados en el
sistema de alumbrado del vehículo.
Sincronizador: Elemento de la caja de velocidades destinado para la conexión o acople de
engranajes y ejes al desplazar un cambio determinado, haciendo el acople silencioso y suave.
Solenoide: Dispositivo electromagnético que se caracteriza por tener un núcleo desplazable, que
al ser energizado permite el contacto para abrir o cerrar un circuito.
Tacómetro: Instrumento utilizado para medir las RPM del motor.
Zapata: Pieza de acero curva sobre la cual se fija la balata de freno, en los tipo tambor.
BIBLIOGRAFIA