INGENIERIA DE TRANSPORTES

INVESTIGACION CORTE I

PRESENTADO POR: APONTE AGULAR NURY (000107633) MINOTA ALVARES JEIMY (000107054)

PRESENTANDO A: ING. CARLOS JAVIER OBANDO

CORPORACION UNIVERSITARIA MINUTO DE DIOS BOGOTA 2013

INVESTIGACIN CORTE 1 1. INCIDENCIA DEL PEATN, CICILISTA, CONDUCTOR Y VISIBILIDAD EN LOS FLUJOS DE TRANSITO EN UNA CIUDAD:

La incidencia que tienen el peatn, ciclista, conductor y visibilidad en el trnsito de las ciudades es muy grande. Por eso muchas ciudades, si no todas, tienen un cdigo de trnsito, para nuestra ciudad, Bogot, nos rige el CODIGO NACIONAL DE TRNSITO TERRESTRE-LEY 769 DE 2002. En este cdigo encontramos la definicin de transito Es la movilizacin de personas, animales o vehculos por una va pblica o privada abierta al pblico. Por ende para que haya un buen flujo de trnsito en la ciudad debemos tener en cuenta todos estos factores. Partiendo de la cultura vial que deben tener los transentes, ya sean peatones, ciclistas o conductores, los cuales deben cumplir con las normas de trnsito, la ingeniera civil acompaada del diseo urbano o urbanstico debe delimitar y definir las zonas para cada caso, encontrando lo siguiente:

Los peatones se dispone de zonas o reas denominadas andenes, es importante que estas zonas no se utilicen para ventas ambulantes ya que esto no permite la adecuada circulacin del peatn y a la vez le tapa la visibilidad de las seales de trnsito, es obligatorio colocar sealizacin en los andenes y a la vez es obligacin del peatn respetarla, una de las ms importantes, en cuanto a sealizacin, son los semforos de trnsito, los cuales nos coordina el paso vehicular y el peatonal aunque la mejor alternativa para el adecuado flujo vehicular son los puentes peatonales, pero este cumple cien por ciento su funcin cuando el peatn lo toma como alternativa para transitar, pero vemos que en nuestra sociedad se presentan accidentes mortales debido a que el peatn no lo utiliza de la manera adecuada, de hay naci la idea de colocar multas a los peatones y estas no se hacen por incomodar al peatn si no para salvar ms vidas.

Para los ciclistas se disponen de reas o zonas denominadas ciclo vas, en Bogot generalmente se proyectan por los andenes por falta de espacio y de planeacin, pero sin importar esto los peatones y ciclistas deben respetar su espacio y el de los dems con el fin de permitir el mejor flujo vehicular, lo ms importante es que se respeten los semforos en la ciclo vas para prevenir accidentes.

En cuanto a las zonas para conductores, estas son las ms grandes y llevan por nombre calzadas, segn lo visto en clase estas se componen por acotamientos laterales, tambin llamados hombros, el cual puede ser una berma, cuneta, berma cuneta o sardinel, las calzadas

llevan adems de hombros los carriles, los cuales son la zona por donde circulan los carros, y en algunos casos las calzadas llevan separadores. Estas zonas sobresalen que se manejan velocidades de flujo vehicular mayores que en los andenes y las ciclo vas, son en las que se presentan los mayores accidentes mortales y en las que se mide el flujo vehicular.

Una vez analizados cada componente que influye en el flujo vehicular vemos como cada uno de estos componentes, (peatn, ciclista o conductor) inciden el flujo vehicular ya que la ptima movilidad se genera con el adecuado uso de las zonas para cada usuario, partiendo siempre de la mejor planificacin y organizacin para la movilidad o flujo, para esto es indispensable guiarnos de los aforos, los cuales nos dicen la cantidad de vehculos por espacio, y realizar el mejor trazado el cual puede ser, segn visto en clase, geomtrico u orgnico, pero teniendo en cuenta las limitantes como las econmicas, la topografa, etc.

La visibilidad en el flujo vial es muy importante, pero de ello depende la sealizacin que se halla indicado desde la planeacin y tambin depende la cultura que tenga los usuarios de respetarla. Otra aspecto importante de la visibilidad tiene que ver con la seguridad que se le da al usuario a la hora de transitar y ello depende del diseo geomtrico de las vas.

En conclusin el flujo de transporte depende de muchos factores pero nosotros como ingenieros tenemos la obligacin de hacer el mejor anlisis para mejorar el mismo. 2. Consulte, analice y redacte con sus propias palabras a cerca de las Reacciones fsicas y psicolgicas de los usuarios de los sistemas de transporte:

Las reacciones fsicas: Son las acciones que pueden realizar los usuarios de sistemas de transporte ante cualquier situacin inusual y solo obedece a hbitos buenos o malos adquiridos por la experiencia. Tambin es importante resaltar que la normatividad y sealizacin de las zonas viales no se vean transformadas constantemente y se adquiera una experiencia favorable al conductor. Por ejemplo: Un conductor est acostumbrado a pasar por la calle 80 con Avenida Boyac y conoce sus huecos, la cantidad promedio de vehculos en hora pico, los puntos ciegos, algunos atajos que toman los motocicletas entre otras situaciones que le dan confianza de no prestar toda la atencin al conducir sin embargo por arreglo en la va debe tomar la ruta que recomienda el IDU, sin embargo el conductor prever la congestin y embotellamiento vehicular que este causara y decide cambiar de ruta.

Las reacciones Psicolgicas: Es el proceso previo que ejecuta el usuario de sistema de transporte a reaccin ante una situacin. Debido a que se analiza la situacin o imprevisto antes de actuar

este juicio se puede ver modificado por la emociones. Para identificar la intervencin de las emociones en una reaccin psicolgica se analizan tres Componentes:

Experiencia Consciente: Es la experiencia adquirida que se ve envuelta por la emocin que genera la situacin. Por ejemplo: Dos autos colisionaron en la autopista norte con calle 170 produciendo un monumental trancn. El conductor A demuestra experiencia mientras el conductor B est estrenando pase el error fue de ambos pero el conductor A se percata que el otro conductor no cuenta con mucha experiencia y sea aprovecha de la situacin y le exige una suma de dinero que supera los daos causados esto desemboca en un conflicto violento y causando mayor congestin en la va y que ambos conductores no acten de una forma correcta y se dejen llevar por las emociones del momento.

Respuesta Fisiolgica: Son las reacciones expresadas corporalmente por el usuario ante una situacin inusual, puede identificarse como aumento del ritmo cardiaco,

enrojecimiento, entre otros. Por ejemplo: Un conductor que est sobrepasando el lmite de velocidad se encuentra con una curva peligrosa y adems una va humedad que le produce el efecto de hidroplaneo posteriormente el conductor pierde el control de vehculo y choca contra un muro que le salva la vida y no produce danos significativos al automvil, el conductor sufre una reaccin fisiolgica y su ritmo cardiaco aumento y sufri de tensin muscular.

Conducta Expresiva: Son las reacciones gestuales realizadas por el usuario ante un imprevisto, puede denotarse como apretar los labios, levantar la ceja, mirar despectivamente entre otras. Por ejemplo: Un peatn atraviesa una va sin precaucin y produce que un automvil frene abruptamente pero a tiempo para no resultar nadie herido sin embargo el conductor levanto sus cejar y manoteaba al peatn por tal imprudencia.

Ambas reacciones estn sujetas nicamente a las caractersticas de cada conductor sin embargo existen actividades que se realizan continuamente como el clculo de distanciamiento para frenar el vehculo. Para este proceso se tiene en cuenta la percepcin, inteleccin, emocin y volicin. El primer paso hace referencia a la visualizacin que obtiene el conductor ante un imprevisto. El segundo paso es asimilar la situacin, el tercer paso corresponde a la toma decisin basndose en su experiencia y el ltimo corresponde al tiempo en ejecutar tal juicio. Cabe anotar que las dos primeras distancias (percepcin y reaccin) son combinas y se dan a conocer como PIEV (Percepcin, Inteleccin, Emocin, Volicin). En conclusin ambas reacciones son nicas porque solo dependen de cada usuario. Y si todos los usuarios pensaran y reaccionaran de igual manera no se presentaran situaciones que proporcionaran otro tipo de actuar y por eso se concluy lo siguiente:

Es importante reconocer este tipo de conceptos para la ingeniera de transportes porque para medir, plantear y solucionar problemas de movilidad y transitividad se debe tener en cuenta la cultura que en gran parte permite identificar el actuar comn de los usuarios de transportes ante una situacin problemtica sin embargo es simplemente una estadstica porque en realidad es muy difcil definir el pensar y actuar de cada uno de los usuarios.

Las normas viales est basado en perfiles de conduccin excelente entre los usuarios de los vehculos y las vas. Y la implementacin de multas o comparendos permite que el usuario reconozca su erros al actuar y evitar congestiones/ problemas.

El buen desempeo de un sistema vial en gran medida depende de los diseadores y constructores pero tambin en el uso que le den los usuario y su colaboracin con el entorno.

3. Consulte y resuma las principales Especificaciones geomtricas a tener en cuenta para el diseo de vas para el trnsito en una ciudad.

Cuando se plantea un diseo de vas en una zona urbana lo primero que se debe evaluar es su entorno, tipo de terreno, poblacin y funcionalidad; una vez analizada la viabilidad del proyecto se escoge el tipo de va. Existen diferentes tipos de va y cada una con caractersticas nicas que nos permiten tomar la mejor decisin para su desarrollo. La va Expresa se encarga de comunicar zona urbana con rurales y est diseada para soportar gran cantidad de flujo vehicular. La va arterial comunica los vehculos con la va expresa y es el sistema principal para mover gran flujo de la zona urbana. La va arterial menor son de inferior flujo que conectan directamente con la va arterial principal con distancias mnimas de 1.5 km adems comunican con zonas residenciales e industriales. Calle colectora se encarga del flujo restante proveniente de la va arterial menor y se conecta a destinos comerciales ms especficos y por ltimo la Calle local no son reconocidas sin embargo son necesarias para comunicar con distritos distantes y difciles de llegar. Despus de analizar la poblacin y el entorno, se continua con el diseo geomtrico de la va que cuenta con parmetros regidos por la norma de la zona urbana, sin embargo existentes conceptos que son genricos como el trazado de la rasante, la seleccin de la velocidad de diseo que proyecta la velocidad mxima segura que se puede mantener en una seccin especfica adems de este se deriva la categora futura de la carretera, los volmenes de trnsito, tambin factores como la localizacin PI, las distancias de visibilidad , distancia segura de frenado, el diseo horizontal, diseo vertical, diagrama de masas y verificar reglamentacin con el POT en el inicio y fin del proyecto. Un factor que falto mencionar y es sumamente importante en el diseo es el clculo del volumen de trnsito, tal informacin se sustenta en clculos estadsticos con informacin relacionada con el

movimiento de los vehculos y estos datos son expresados con respecto al tiempo y cabe mencionar conceptos que se deben hallar para obtener el volumen total. Transito Anual (TA): Numero de Vehculos que pasan en un tiempo determinado como 1 ano. Que nos permite luego hallar el transito promedio diario anual (TPDA) con solo dividirr el valor de TA sobre 365. Transito Mensual (TM): Numero de vehculos que pasan en un tiempo de 1 mes. Que nos permite luego hallar el transito promedio diario mensual (TPDM) con solo dividir el valor de TM sobre 30. Transito Diario (TD):Numero de vehculos que pasan en un tiempo de 1 da Transito Horario (TH):Numero de vehculos que pasan en un tiempo de 1 hora.

En conclusin estos datos nos permite distribuir los volmenes de transito por carriles para el proyecto adems de distinguir el tipo de vehculos, el flujo horario mximo de demanda, entre otros factores que intervienen en el diseo ptimo de una va. Bibliografa: CODIGO NACIONAL DE TRNSITO TERRESTRE-LEY 769 DE 2002. Apuntes clase. INVIAS Instituto Nacional de vas Diseo geomtrico de vas