DT5673

Certu
Conception des accs sur Voies Rapides Urbaines de Type A (VRU A)
Collection Rfrences Cette collection comporte les guides techniques, les ouvrages mthodologiques et les autres ouvrages qui, sur un champ donn assez vaste, prsentent de manire pdagogique ce que le professionnel courant doit savoir. Le Certu sengage sur le contenu. Le Certu publie aussi les collections: dbats, dossiers, rapports dtude, enqutes et analyses. Catalogue des publications disponible sur http://www.certu.fr. La rdaction de cet ouvrage a t assur par : Christian GOURDEL, DREIF / DIT ; Jean - Marie LE DIEU DE VILLE, DREIF/SIER/GE; Jean-Paul LHUILLIER, CERTU/SVEP, dans le cadre dun groupe de travail pilot par Pierre FARRAN, IGR au CGPC/MIGT 02/Routes. Avertissement Cette publication est une contribution de la Direction Rgionale de l'quipement d'le-de-France, destine la conception des accs sur Voies Rapides Urbaines de Type A (VRU A). S'adressant aux projeteurs routiers en projets neufs ou en amnagements sur place, il rassemble l'ensemble des paramtres dimensionnants, essentiels cette dmarche. Ce guide associe principalement deux documents de rfrence qui sont l'Instruction sur les Conditions Techniques d'Amnagement des Voies Rapides Urbaines (ICTAVRU de 1990) et la Circulaire 82-31, du 22 mars 1982, et son Instruction, relative la signalisation de direction. Indpendamment des caractristiques et fonctions fondamentales propres chaque type d'accs, il montre la ncessit d'intgrer, ds les premires tudes, notamment dans le cas d'accs successifs et rapprochs, les rgles d'implantation de la signalisation directionnelle et de procder l'valuation des niveaux de service de la circulation dans les zones d'influence des accs. Ce guide d'application de conception des accs sur VRU A vient en complment de la modification de l'ICTAVRU. Ce qui est modifi dans l'ICTAVRU de Juin 1990 1 La visibilit ICTAVRU Titre II: lments techniques du projet Partie 1 : Caractristiques principales: gomtrie lie la vitesse de rfrence Chapitre 4 : Distance d'arrt, visibilit Paragraphe 4.5 : Visibilit aux points d'entre et de sortie (p. 46) 2 La conception des accs ICTAVRU Titre II: lments techniques du projet Partie 1 : Caractristiques principales du projet: changes Chapitre 1 : Conception des changes principes de base Paragraphe 1.2: Conception dun point dchange 1.2.5: Signalisation (p. 83) Chapitre 3 : Recommandations techniques et lments normatifs Paragraphe 3.2 : changeurs: diffuseurs et nuds 3.2.1.1 : Vitesse pratique (p. 93) 3.2.2.1: Dispositifs d'insertion (p. 95) 3.2.2.2: Dispositifs de dbotement (p. 97) 3.2.2.3 : Insertion ou dbotement gauche (p. 100) 3.2.9 : Capacit des bretelles (p. 104) 3.2.11 : Voie spciale vhicules lents au droit d'un changeur (p. 105) Paragraphe 3.3: Incidence des accs entrecroisements Tout le paragraphe (p. 106 p. 119)
Sommaire
5
Introduction
PREMIRE PARTIE
Caractristiques des accs
DEUXIME PARTIE
Modalits dimplantation des accs
33
Glossaire
65
Table des matires
69
Introduction
La conception des accs sur VRU A, doit rpondre aux deux fonctions essentielles de
capacit et de scurit. Ces fonctions sont principalement contenues dans trois registres pratiques, objets du prsent document : 1. Gomtrie 2. Lisibilit 3. Fonctionnement Le choix des types d'entre ou de sortie dpend des dbits concerns l'heure de pointe la plus charge.
1. Gomtrie
La forme et les dimensions des accs, telles qu'elles figurent dans l'ICTAVRU, sont, dans l'ensemble, reconduites. Les nouvelles dispositions concernent: la modification des codes d'identification des types; la cration de quelques types absents dans l'Instruction: Sd 1 2, Sa 2 2, Sb 2 2, pour les sorties; Ei 2, Eb 2 2, pour les entres; la suppression des types Ea3 et Sa3 ICTAVRU (entres et sorties deux voies) imposant des manoeuvres de cisaillement et dgradant le niveau de service des voies rceptrice et mettrice concernes; les modalits d'implantation des entres et sorties, sur collectrice et sur bretelle. Volontairement, les gomtries atypiques, non recommandes ou proscrites, ne sont pas reprsentes.
2. Lisibilit
Le critre de lisibilit a pour objectif une fonction de guidage. cet effet il inclut les paramtres habituels de visibilit et, pour les sorties, la considration essentielle qu'est l'implantation, selon ses rgles, de la signalisation directionnelle ; il conduit galement rendre chaque accs distinct et indpendant.
I N T R O D U C T I O N
Les conditions minimales de visibilit, sur les points caractristiques des sorties et des entres, s'imposent chaque accs. Sur ce point, le guide introduit les nouvelles rgles de l'ICTAAL. Pour les sorties, les rgles d'implantation de la signalisation directionnelle tiennent compte de la Circulaire 82-31 du 22 mars 1982.
3. Fonctionnement
Les seuils de non-saturation de l'ICTAVRU, en tant que valeurs, sont conservs (en attendant les rsultats des recherches en cours sur ce point). La notion d'chelle de niveaux de service du HCM (Highway Capacity Manual) est propose comme rfrentiel (en attendant, galement, les rsultats des recherches en cours sur ce point). Le seuil de 1 200 uvp / hp, fixant, dans l'ICTAVRU, la limite d'exploitation d'une bretelle une voie, a t relev 1 500 uvp / hp, correspondant au niveau de service C (HCM) ; tant entendu que, sur une bretelle une voie, la baisse du niveau de service lie cette diffrence, gnre moins de problmes que certains accs surdimensionns deux voies (une adquation dbit - capacit, relie au choix d'un niveau de service, contribue limiter les vitesses pratiques). Ceci constitue le premier lment dterminant au choix du type d'accs. Le second lment est li l'implantation en rampe ou en descente forts coefficients, gnrant des diffrentiels de vitesses importants entre VL et PL.
Dbit
1500 uvp / h > 1500 uvp / h
Type dentres
Ei 1, Ea 1, Eb 1 1 , Egi, Ega Ei 2, Ea 2, Eb 1 2 , Eb 2 1 , Eb 2 2
Type de sorties
Sd 1 1 , Sd 1 2 , Sa 1, Sb 1 1 , Sg 1 Sd 2, Sa 2 1 , Sa 2 2 , Sb1 2 , Sb 2 1 , Sb 2 2
Type daccs dconseills en rampe et pente fortes

Egi, Ega, Sg 1, Sa 1, Sa 2 1
Caractristiques des accs
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1 Dispositions gnrales
Sur autoroute ou sur route chausses spares, on distingue: les entres en insertion : une ou deux voies ; les entres avec adjonction dune voie : une ou deux voies; les sorties en dbotement : en biseau ou en pseudo -affectation, une ou deux voies; les sorties en affectation : une ou deux voies. Sur collectrice ou sur bretelle, les accs sont gnralement traits pour une voie. Cependant, pour rpondre des trafics sortants ou entrants prpondrants, ncessitant deux voies, des schmas adapts ont t tablis: Sb 2 2 et Eb 2 2. Les dispositions communes chaque type daccs sont les suivantes. laquelle il se raccorde, et possde galement le mme dvers transversal que celle-ci. Cette solidarit est de rgle, au minimum, jusqu'au point S.1,00 pour les sorties, et partir du point E.1,00 pour les entres. Le prsent guide dfinit les valeurs normales quil convient dappliquer pour assurer le bon fonctionnement dun accs. Les valeurs minimales ne doivent tre envisages que dans des conditions particulires, dfinies pour chaque type daccs.
1.4. Signalisation
1.4.1. Signalisation directionnelle
La signalisation de direction doit tre tudie et mise en place conformment la Circulaire n82-31 du 22 mars 1982. Il convient de noter, qu'en application de cette instruction, les mentions figurant sur les panneaux doivent rsulter d'une tude complte de Schma Directeur de Signalisation, dbouchant sur l'tablissement de fiches carrefours.
1.1. Implantation
Les accs sont implants droite de la chausse. Les implantations gauche, inadaptes pour les conditions courantes de circulation, doivent demeurer exceptionnelles. On vitera galement les implantations dans des zones gomtriquement tourmentes.
Principes adopts pour signaler les sorties

Il existe, pour les sorties des voies rapides, deux types de gomtries qui induisent des formes de conduite trs diffrentes. La premire, dite en biseau , ncessite, de la part de lusager dsirant quitter la voie rapide, les tapes suivantes: gagner la voie la plus droite; concentrer son attention sur la sortie; effectuer la manuvre ncessaire pour quitter la voie de droite et emprunter la voie de sortie. Dans ce cas, seuls les usagers concerns par la sortie sont intresss par la signalisation.
1.2. Visibilit
Bien que les conditions minimales de visibilit s'imposent (cf. deuxime partie, chapitre 1, p. 34), on recherchera, dans tous les cas, porter des distances de visibilits suprieures, notamment lorsque cette dmarche ne conduit pas un renchrissement excessif du projet.
1.3. Gomtrie, dimensionnement

Chaque accs s'inscrit, en plan et en profil en long, selon les mmes paramtres que la chausse sur
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La deuxime, dite affecte , conduit, elle, aux tapes suivantes: pour les usagers dsireux de sortir : se placer dans la (ou les) file(s) affecte(s) la sortie (en gnral la file de droite), y rester pour sortir;
Si, dans le premier cas, lusager dsirant rester sur la voie principale na pas de manuvre particulire effectuer, en revanche, dans le second, il doit veiller tre plac dans lune des files affectes cette fonction, sous peine de sortir sans lavoir voulu. Cest pour ces raisons que les instructions sur la signalisation traitent ces deux types de gomtries de manires radicalement diffrentes. Par ailleurs, devant le danger incontestable que reprsentent les obstacles placs dans les divergents, ces mmes instructions interdisent la mise en place de panneaux en ces points, considrant quils ont, en outre, tendance induire des manuvres dangereusement tardives.
(ou D 73)
D 62 D 40
D 62
D 30
d1
pour les usagers ne souhaitant pas sortir : quitter la (ou les) file(s) affecte(s) la sortie (en gnral la file de droite) pour se placer dans celle(s) affecte(s) la filante. Dans ce cas, tous les usagers, quils poursuivent sur litinraire principal ou quils sortent, sont intresss par la signalisation.
Da 40
d1 d1
Da 30
A B
Ainsi, dans le cas dune sortie en biseau, un premier panneau de prsignalisation (de type D 40) avertit lusager de la proximit de la sortie en lui indiquant la distance laquelle elle se trouve et les mentions quelle dessert; cela permet celui-ci de commencer gagner la voie de droite. Les distances dimplantation sont calcules de manire permettre la manuvre dans des conditions de scurit optimales (le D 40 est plac environ 30 secondes du D 30). Un deuxime panneau, dit de position avance (de type D 30), plac au point de sortie au plus tt (S.1,50), indique lusager lendroit o il doit quitter la voie principale. Ce point dimplantation est impratif car il permet, notamment dans des conditions climatiques
A B
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difficiles (brouillard, pluie, neige...), daider lusager effectuer sa manuvre de sortie au bon moment. Cest pourquoi, dans la squence, ce panneau est le seul qui comporte une flche (flche = manuvre). Cette flche, oblique, est place dans le registre du haut. Dans le cas dune sortie affecte, un premier ensemble de panneaux (de type Da 40) indique, pour chacune des voies, les mentions desservies; la prsence de larges flches verticales, pointes en bas, axes sur chacune des voies, dlivre le message. Ces panneaux indiquent, par ailleurs, la distance dont dispose lusager pour effectuer ses changements de file. Un deuxime ensemble de panneaux (de type Da 30), identique au premier, mais ne comportant pas de distance, indique lusager le point de sparation des courants, cest - - dire le point o il doit avoir
imprativement termin sa manuvre. Limplantation de cet ensemble Da 30 correspond au dbut de la ligne continue. Les distances qui dterminent limplantation de la signalisation directionnelle figurent dans le tableau ci-dessous o: d : dfinit, par rapport une sortie non affecte, la distance d'implantation de la signalisation davertissement (D 50); d1 : dfinit, par rapport une sortie non affecte, la distance dimplantation de la prsignalisation (D 40), raison d'environ 30 secondes de parcours l'amont de la signalisation avance (D 30); ds : distance caractristique des squences daffectation, dfinie en fonction du nombre de voies de la chausse et de la vitesse pratique. Elle constitue le fondement de limplantation des panneaux (Da 30) et (Da 40).
V (km / h)
d (m) d1 (m) ds 2 (m) ds 3 (m) ds 4 (m)
70 / 90
600 120 240 360
90 / 110
1 500 800 150 300 450
110 / 130
2 000 1 000 250 500 750
Dfinition de (ds): ds (3 ) 2 changements de file

ds (3 ) Da 40 Da 30 Da 40 ds (3 ) Da 30
ds (4 ) 3 changements de file
ds (4 ) Da 40 Da 30 Da 40 ds (4 ) Da 30
Panneaux de signalisation employs (nomenclature)

Lorsquil circule sur une voie rapide, lusager s'approchant dune sortie rencontre, immdiatement aprs laccs qui la prcde, des panneaux
de confirmation de type D 60, puis, au fur et mesure quil sen rapproche, le panneau davertissement de type D 50 (ou Da 50), le panneau de prsignalisation de type D 40 (ou Da 40) et enfin le panneau de signalisation avance de type D 30 (ou Da 30).
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Les panneaux de signalisation avance, de type D 30 (Da 30 pour une sortie en affectation de voie), sont les derniers rencontrs et marquent la fin de la manuvre. Les panneaux de prsignalisation, de type D 40 (Da 40 pour une sortie en affectation de voie), marquent le dbut de la manuvre ; les D 40 sont implants environ 30 secondes de la signalisation avance; les Da 40 sont distants de la signalisation avance dune valeur dpendant de la vitesse et du nombre de voies (cf. p. 10). Les panneaux davertissement, de type D 50 (Da 50 pour une sortie en affectation de voie), sont placs environ 60 secondes de la signalisation avance.
Leur fonction est d'attirer lattention de lusager et ils sont rarement utiliss sur VRU. Les panneaux de confirmation, de type D 60 sont des panneaux que lon trouve 15 secondes environ aprs un accs, sous rserve que celui - ci se situe plus de 5 km de la sortie suivante (D 61, D 63). On en fait donc rarement usage sur VRU. Ce type de panneau est galement implant en filante (D 62), en vis - - vis des panneaux D 30 et, parfois, en vis - - vis, des panneaux D 40. Les panneaux de type D 70 sont des panneaux complmentaires que lon peut ventuellement trouver en vis - - vis des panneaux D 50 et D 40 sur les chausses trois voies et plus (D 73).
(ou D 73)
D 62
D 62
D 73
1.4.2. Signalisation horizontale

La signalisation horizontale rsulte des dispositions tablies dans le Livre 1, 7 e partie de lInstruction Interministrielle sur la Signalisation Routire (1988).
1.5. Rappel de quelques valeurs

Largeur des voies : 3,50 m sur chausse voies multiples; 4,00 m sur chausse voie unique ( partir du S.1,00 pour les sorties et jusquau E.1,00 pour les entres).
D 63 D 61 D 63 D 61
D 50 D 73 D 50
D 63 D 61
Sortie en biseau
Sortie en affectation
D 40 Da 40
Obliquit (p): angle de divergence ou de convergence au droit des points (S.1,00) et (E.1,00): de 1/21,4 1/28,6 pour une sortie en dbotement sur chausse principale; de 1/14,2 1/21,4 pour une sortie en dbotement sur collectrice ou bretelle; recommande de 1 / 20 1 / 30 , pour les entres (en adjonction) et les sorties en affectation. Largeur du terre - plein latral (tpl). La valeur de cet lment dpend de ses constituants: B.A.U. ou B.D.D. de la chausse principale; sparateur physique; B.D.G. de la bretelle de sortie ou d'entre.
D 30 Da 30
D 63 D 61
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Module fondamental de signalisation horizontale (L):
V (km / h)
L (m)
50
39
70
78
90
117
110
195
1.6. Marquage des divergents
1.6.1. Sortie en dbotement
et convergents
lb : dfinit la distance qui spare la ligne de type T2 - 5u, du point (S.1,00) ou (E.1,00), selon qu'il s'agit d'une sortie ou d'une entre. Elle dpend des valeurs et dispositions conventionnelles: du dveloppement de (L/6), tel qu'il rsulte de la l'Instruction sur la Signalisation Routire, (Livre 1, 7 e partie, marques sur chausse); de l'obliquit (p), au droit du nez ou de la pointe gomtrique (S.1,00) ou (E.1,00).
lb L/6 0,375 e p l1 4,00 4,00 l2 0,75 S.1,00
L (m) biseau p l 1 (m) = (0,75 - 0,375) p l 2 (m) = (1,00 - 0,75) p e (m) = (4,375 - 4,00) - [(L/6 - l 1) p ] V (km/h) L/6 (m) lb (m) = L/6 + l 2 4,29 50 6,50 10,05
71 1/14,2 5,325 3,55 3,83 70 13,00 16,55 4,37 50 6,50 10,80
86 1/17,2 6,45 4,30 3,99 70 13,00 17,30 4,14 70 13,00 18,35
107 1/21,4 8,025 5,35 3,84 90 19,50 24,85 4,30 70
143 1/28,6 10,725 7,15 4,07 90 3,61 110
13,00 19,50 32,50 20,15 26,65 39,65
1.6.2. Sorties en affectation et entres en insertion ou adjonction, une ou deux voies
lb L/6 0,375 4,00 l1 p 4,00 4,00 l2 0,75 S.1,00 E.1,00 l2 0,75
lb L/6 0,375 p l1 4,00
lb L/6 0,375 l2 0,75 S.1,00 E.1,00 l2 0,75
lb L/6 0,375
p l1
7,00
7,00
p l1
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p l 1 (m) = (0,75 - 0,375) p l 2 (m) = (1,00 - 0,75) p V (km/h) L/6 (m) lorsque L/6 l 1 lb = L/6 + l 2 lorsque L/6 < l 1 lb = l 1 + l 2 50 6,50 70
1/20 7,50 5,00 90 19,50 110 32,50 50 6,50 70
1/25 9,375 6,25 90 19,50 110 32,50 50 6,50 70
1/30 11,25 7,50 90 19,50 110 32,50
13,00
13,00
13,00
12,50 18,00
24,50 37,50 15,63 19,25 25,75 38,75 18,75 20,50 27,00 40,00
1.6.3. Dimension des zones hachures

lm : dfinit la distance qui spare le nez (S.1,00) et la pointe (E.1,00) des musoirs physiques de divergence et de convergence. Elle dpend des valeurs et dispositions conventionnelles dfinissant (tpl) et (p).
tpl : largeur du terre-plein latral ou largeur de la bande comprise entre le bord droit de la chausse principale et le bord gauche de la chausse de collectrice, au droit du musoir physique. p : obliquit. lm = (tpl - 1)/ p
Dfinition de lm sur le type Sb 1 1 :
S.1,00 p lm
tpl
lm (m)
p tpl = 3,00 tpl = 3,35 tpl = 3,50 tpl = 4,10 tpl = 4,50 tpl = 4,75 tpl = 5,00 tpl = 5,50 tpl = 6,75 tpl = 7,50 1/20 40 47 50 62 70 75 80 90 115 130 1/21,4 42,80 50,30 53,50 66,35 74,90 80,25 86,50 96,30 123,00 139,00 1/25 50,00 58,75 62,50 77,50 87,50 93,75 100,00 112,50 143,75 162,50 1/28,6 57,20 67,20 71,50 88,65 100,10 107,25 114,40 128,70 164,45 185,90 1/30 60,00 70,50 75,00 93,00 105,00 112,50 120,00 135,00 172,50 195,00
1.6.4. Dimension et implantation
des dispositifs frontaux de retenue

La prsence d'obstacles ncessite, s'ils sont proches des voies circules, la mise en place de dispositifs
de retenue destins protger l'usager d'un choc violent ou d'une chute. Ces dispositifs prennent une certaine place et peuvent modifier sensiblement le profil en travers.
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Dans la mesure o ils sont relativement agressifs eux - mmes, il faudra conditionner leur implantation l'existence d'vnements plus agressifs, encore. C'est en particulier le cas des dispositifs de retenue en divergence: ceux-ci doivent tre utiliss qu'en cas d'absolue ncessit. Si leur prsence s'impose, on doit prvoir, en premier lieu, un musoir mtallique de 2,00 m de rayon, puis, si cela s'avre impossible, un musoir de 1,00 m de rayon et, en dernier recours, un attnuateur de choc. Dans les ramifications en sortie de configuration parallle, la largeur du terre - plein latral doit permettre, dans la mesure du possible, linsertion dun musoir mtallique de 2,00 m de rayon, moins agressif que le musoir de 1,00 m de rayon et dont limplantation est conditionne par la valeur minimale de 15 de langle form par les glissires.
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Les entres
2.1. Entres en insertion
sur chausse principale

Dans cette famille de configurations, la manoeuvre dentre impose aux entrants une action volontaire dinsertion et le nombre de voies de la chausse principale est maintenu constant.
Ce dveloppement suppose que les vitesses des vhicules au (E.1,00) sont au minimum de 55 km/h pour une insertion sur une chausse de type A100, et de 50 km/h, pour chausse de type A80. Lorsque la gomtrie amont nautorise pas ces vitesses, une zone dacclration, sajoutant la section parallle, doit tre envisage pour y remdier.
2.1.1. Type Ei 1 - Insertion dune voie

Ce type dinsertion est destin au raccordement des bretelles une voie des diffuseurs, sur chausse principale autoroutire ou sur collectrice deux voies. Dimensionn pour une file de circulation, il peut recevoir jusqu 1500 uvp/h . Le dispositif dinsertion dune voie comprend une section parallle suivie dun biseau. Sa longueur utile, de 250 m, (ou 200 m sur une voie de catgorie A80 et si le trafic entrant est infrieur 600 uvp/h) se dfinit entre les points (E.1,00) (point dentre au plus tt) et (E.1,50) (point dentre au plus tard).
Condition fondamentale : E 1 500 uvp / hp Conditions de fonctionnement : non-saturation de la chausse: T + E Dn non-saturation de la voie de droite: t + E Qae
T t E t+ E
T+E
E. 1,00 p 175 (125) 250 (200) 75 131
E. 1,50 56
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2.1.2. Type Ei 2 - Insertion de deux voies

Ce type dinsertion est adapt aux entres fort trafic, justifiant, la fois, deux voies de circulation ainsi que le maintien du nombre de voies de la chausse principale. On notera que sa forme et son dimensionnement sont tirs du type Ea 2 dont il peut ventuellement constituer une phase.
Conditions fondamentales : 1500 < E 3 000 uvp / hp n 3 voies, sur chausse rceptrice Conditions de fonctionnement : non-saturation de la chausse dans son ensemble: T+ E Dn non - saturation de la voie n 1, juste l'aval du dispositif : t + e(x). E Qae
T t t + e(x).E E T+E
E. 1,00
225
131
125
131
2.1.3. Type Egi - Insertion gauche

Remarque pralable: L'ICTAVRU de 1990 a introduit le principe des accs gauche, sous certaines conditions, en soulignant leur caractre exceptionnel. Cependant, tout accs droite doit tre prfr un accs gauche, compte tenu des particularits de ces derniers. Par ailleurs, pour en mesurer la ncessit, tout projet d'accs gauche, entre ou sortie, devrait comporter: l'valuation du report des trafics concerns par l'accs gauche, sur l'accs le plus proche, l'amont ou l'aval; l'tude de la ralisation d'un accs droite ; avec ouvrage, si ncessaire.
Lentre gauche en insertion suppose donc des trafics de transit faibles; dans le cas contraire, il convient de prendre en compte des rabattements de complaisance de la voie de gauche vers la voie lente; ceci impose de confortables distances de visibilit sur les vhicules entrants afin de favoriser lanticipation de ces manuvres.
Condition de fonctionnement : non-saturation de la chausse dans son ensemble: T + E Dn aval non-saturation de la voie de gauche: 0,5 T + E Qae
E 0,5 T + E T T+E
La conception des insertions gauche doit intgrer les considrations suivantes.
Gomtrie et implantation Capacit

La voie de gauche, contrairement la voie lente, se caractrise par une faible capacit daccueil. Ce type dentre est caractris par la ncessit, pour tous les entrants, deffectuer une manuvre dinsertion.
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La superposition du trafic entrant, comportant invitablement des PL sur celui de la voie rapide, constitue un facteur de risque li aux carts de vitesse entre les VL et les PL. Par ailleurs, la quantit de PL entrants est dterminante sur lopportunit de telles configurations. Cette considration, notamment, interdit la ralisation des entres gauche sur chausse de plus de deux voies et lorsque les PL offrent un dbit entrant suprieur 50 units / heure.
De plus, particulirement pour le type Egi, il importe: que la gomtrie de la bretelle, lamont de laccs, autorise des vitesses leves au point (E.1,00); dexclure toute implantation sur chausse gomtrie contraignante, offrant de mauvaises conditions de visibilit et dans des zones forte dclivit.
Conditions de visibilit
Compte tenu des vitesses pratiques sur les voies de gauche, la condition nonce page 35 constitue un minima impratif.
p
E. 1,50 E. 1,00
1,5 L
2L
1,5 L
L = module fondamental de signalisation horizontale (voir page 14).
2.2. Entres avec adjonction
dune voie sur chausse principale

Dans cette famille de configurations, la manuvre dentre nimpose pas obligatoirement aux entrants une action de changement de files ou dinsertion et le profil en travers de la chausse principale gagne une voie.
Conditions fondamentales : T + E > Dn amont n 1 voie, sur chausse rceptrice Conditions de fonctionnement : non-saturation de la chausse dans son ensemble: T + E D (n+1) non-saturation de la voie n1: E 0,9Qae
2.2.1. Type Ea 1 - Entre dune voie
en adjonction
Cette configuration constitue souvent lorigine dune voie auxiliaire dentrecroisement.
T E
T+E
E. 1,50 4,00
E. 1,00
p L
20
D E S
A C C S
2.2.2. Type Ea 2 - Entre de deux voies
avec adjonction dune voie

Ce type dentre est destin au raccordement des branches de nuds autoroutiers, pour des trafics dpassant 1 500 uvp/hp. Il est constitu dune section parallle deux voies, se dveloppant sur 325 m, suivie dun biseau de rduction dune voie, sur 131 m; sa longueur utile, entre les points E.1,00 (point dentre au plus tt) et E.1,50 (point dentre au plus tard) est de 400 m.
Conditions fondamentales : 1 500 < E 3 400 uvp / hp T + E > Dn amont Conditions de fonctionnement : non-saturation de la chausse: T + E D (n+1) non-saturation de la voie n1: 0,5 E 0,9Qae non-saturation de la voie n2: t + 0,5 E Qae
T
t t + 0,5 E 0,5 E
T+E
E. 1,00 E. 1,50
p 325 (225)
75 131
56
2.2.3. Type Ega - Entre gauche
en adjonction
Remarque pralable: L'ICTAVRU de 1990 a introduit le principe des accs gauche, sous certaines conditions, en soulignant leur caractre exceptionnel. Cependant, tout accs droite doit tre prfr un accs gauche, compte tenu des particularits de ces derniers. Par ailleurs, pour en mesurer la ncessit, tout projet d'accs gauche, entre ou sortie, devrait comporter: l'valuation du report des trafics concerns par l'accs gauche, sur l'accs le plus proche, l'amont ou l'aval; l'tude de la ralisation d'un accs droite ; avec ouvrage, si ncessaire.
De plus, laugmentation de capacit de la chausse principale, par lapport dune voie supplmentaire, est directement profitable au dbit des entrants. Ces facteurs positifs ne suppriment cependant pas les risques lis aux manoeuvres de rabattement des PL entrants dont le nombre, comme pour le type Egi, peut conduire labandon dune conception dentre gauche.
Conditions de fonctionnement : non-saturation de la chausse dans son ensemble: T + E D (n+1) non-saturation de la voie de gauche: E 0,9Qae
E
Contrairement au type Egi, lentre gauche par adjonction de voie, offre aux entrants la possibilit de diffrer leur manuvre de rabattement.
T+E
D E S
A C C S
21
Les conditions dimplantation et de visibilit doivent rpondre aux mmes critres que pour le type Egi.
S'agissant d'une entre gauche, ce type n'est tolr que sur chausse deux voies.
p
4,00 E. 1,50 E. 1,00
2.3. Entres sur bretelle
ou sur collectrice
2.3.1. Type Eb 11 - Ramification dentre
dune voie, en insertion, sur bretelle ou sur collectrice une voie

Les dimensionnements de ce type sont emprunts lICTAVRU. Son implantation rsulte: de la valeur de lobliquit p et de la largeur tpl du sparateur au droit du musoir physique de convergence ;
de lisolement intgral de la zone de manuvre dinsertion, par rapport la chausse principale, par limplantation du point E.1,50, au plus tard, au droit du musoir physique de convergence; de limplantation de la zone de manoeuvre, hors rupture de trac de la bretelle rceptrice. Les valeurs minimales, entre parenthses, peuvent tre utilises pour des dbits faibles (T + E 800 uvp / h).
Dispositif oblique
tpl
E. 1,50 E. 1,00
E. 1,00
p 50 100 (50) 87,50 lm 37,50
Dispositif parallle
tpl
E. 1,00 E. 1,50
E. 1,00
p 50 100 (50) 87,50 37,50 25 lm
22
D E S
A C C S
2.3.2. Type Eb 12 - Ramification dentre
dune voie, en insertion de type Ei 1, sur branche ou sur collectrice deux voies
Sagissant dune insertion sur une chausse deux voies dont les dbits et les vitesses peuvent
prsenter certaines similitudes avec ceux des chausses principales, ce sont les valeurs appliques au type Ei 1 qui sont recommandes. Les modalits dimplantation du dispositif doivent rpondre aux mmes critres que ceux qui sont tablis pour le type Eb 1 1.
Dispositif oblique
tpl p
E. 1,00
E. 1,00
E. 1,50 75 175 (125) 131 lm 56
Dispositif parallle
tpl
E. 1,00
E. 1,00
E. 1,50 75 175 (125) 131 56 25 lm
2.3.3. Type Eb 21 - Ramification, en entre,
Condition fondamentale: p 1 p 2. Les critres de visibilits, noncs page 35, doivent tre assurs partir de chacune des deux voies convergentes.
de deux bretelles une voie

Ce dispositif est justifi lorsque le trafic gnr par chacune des entres est significatif (>1 0001 200 uvp / h).
Dispositif oblique
lm
tpl
E. 1,50 E. 1,00
E. 1,00
p2 p1
L 100
D E S
A C C S
23
Dispositif parallle
lm
tpl
E. 1,50 E. 1,00
E. 1,00
p2 p1
L 100
2.3.4. Type Eb 22 - Ramification pour
trafic entrant droite prpondrant

Ce type de raccordement permet de rpondre des situations o le trafic se prsentant droite justifie deux voies de circulation. Sa forme et son dimensionnement sont dduits du type Ea 2.
Dans le dispositif parallle, un segment de 25 m spare la zone de manuvre dinsertion et le dbut du raccordement sur la chausse principale. Cette disposition permet de bien dmarquer les pentes successives du biseau de 131 m et du raccordement dextrmit. Les critres de visibilits, noncs page 35, doivent tre assurs, partir de chacune des deux voies convergentes.
Dispositif oblique
tpl
E. 1,00
E. 1,00
E. 1,50 75 225 131 lm 56
Dispositif parallle
tpl
E. 1,00
E. 1,00
p 225 131 25 lm
24
D E S
A C C S
3 Les sorties
3.1. Sorties en debotement
depuis une chausse principale

Dans cette famille de configurations, la manuvre de sortie comprend obligatoirement un ou plusieurs changements de files.
le dveloppement minimal de 107 m, peut tre implant sur collectrice et sur chausse principale de catgorie A80, pour des dbits sortants infrieurs 650 uvp/hp.
3.1.1. Type Sd 11 - Dbotement dune voie

Ce type de sortie est principalement destin au raccordement, sur chausse principale autoroutire ou sur collectrice deux voies, des bretelles de diffuseurs, pour des dbits maximums de 1 500 uvp/hp. Il se caractrise par un biseau, implant en dehors de la chausse principale: le dveloppement normal est de 143 m, dont 100 m de longueur utile entre les points S.1,50 (point de sortie au plus tt) et S.1,00 (point de sortie au plus tard) ;
Condition fondamentale : S 1 500 uvp / h Condition de fonctionnement : non - saturation de la voie de droite au droit du point S.1,00 : t + S Qas
T+S
t+S S
D 73
D 73
D 62
S. 1,50 S. 1,00
D 50
D 40
D 30 43 (32) d1 d 100 (75) 43 (107) p = 1 /28,6 (1 / 21,4)
3.1.2. Type Sd 12 - Dbotement dune voie
en pseudo - affectation
Le type Sd 1 2 est destin aux implantations en rampe afin de compenser le ralentissement des poids lourds. Il est accompagn dune signalisation daffectation.
Condition fondamentale : S 1 500 uvp / h Condition de fonctionnement : non - saturation de la voie de droite l'amont du dispositif : t + S Qas
T+S t+S S t T
En premire approche, la longueur de la section parallle peut tre dtermine sur les bases de limplantation de la signalisation de direction.
D E S
A C C S
25
S. 1,00
D 50 100
Da 40 ds d
Da 30 lb p
3.1.3. Type Sd 2 - Dbotement de deux voies
en pseudo - affectation
Ce type de dbotement est adapt aux sorties fort trafic, justifiant, la fois, deux voies de circulation et le maintien du nombre de voies de la chausse principale. Cette dernire caractristique peut se justifier lorsque le trafic de transit comporte une forte quantit de PL, pour lconomie de changements de file qu'il induit. cet gard, en rampe ou en pente, il est mieux adapt que le type Sa 1, quelle que soit limportance du transit PL; par ailleurs, dans tous les cas, il peut constituer une phase damnagement pralable ce dernier. La voie parallle, de longueur ds, permet daccueillir trs tt, les sortants et contribue ainsi une bonne dilution des manuvres de changement de file.
Les valeurs minimales peuvent tre utilises sur collectrice et exceptionnellement sur voies de type A80.
Conditions fondamentales : S > 1500 uvp / hp n 3 voies, sur chausse mettrice Conditions de fonctionnement : non-saturation de la voie de droite, juste l'amont du dispositif : t + s(y).S Qas
T + S t + s(y).S t T
S.1,00 D 50 Da 40 Da 40 Da 30
lb
100 d
ds
100 (75)
150 (100) 250 (175)
3.1.4. Type Sg 1 - Dbotement gauche

Remarque pralable: L'ICTAVRU de 1990 a introduit le principe des accs gauche, sous certaines conditions, en soulignant leur caractre exceptionnel. Cependant, tout accs droite doit tre prfr un accs gauche, compte tenu des particularits de ces derniers. Par ailleurs, pour en mesurer la ncessit, tout projet
d'accs gauche, entre ou sortie, devrait comporter: l'valuation du report des trafics concerns par l'accs gauche, sur l'accs le plus proche, l'amont ou l'aval; l'tude de la ralisation d'un accs droite ; avec ouvrage, si ncessaire.
26
D E S
A C C S
La conception des sorties gauche doit intgrer les considrations suivantes.
cet gard, le nombre de changements de files des PL sortants peut tre dterminant, le cas chant, sur l'opportunit de ce type de sorties. Cette considration, notamment, interdit la ralisation des sorties gauche sur chausse de plus de deux voies ainsi que pour des trafics PL sortants > 50 units / h. Il convient de proscrire leur implantation sur des chausses aux gomtries contraignantes, offrant de faibles distances de visibilit, et dans les zones forte dclivit. Leur lisibilit, notamment, doit tre assure sans ambigut.
Capacit
l'amont de la sortie, le trafic sortant, issu de la voie lente, doit ncessairement fusionner avec celui de la voie rapide . Cet impact doit rester compatible avec le niveau de service amont de cette voie.
Condition de fonctionnement : non - saturation de la voie de gauche : 0,5 T + S Qas

S 0,5T + S T+S T
Par ailleurs, le caractre exceptionnel de ces sorties justifie l'application rigoureuse de la squence approprie de la signalisation de direction. Le traitement des sorties gauche s'effectue par la cration d'une voie supplmentaire affecte la sortie dont la longueur est dtermine par l'implantation de la signalisation de direction qui lui correspond. Les sorties gauche sont donc exploites une voie et en pseudo - affectation.
Gomtrie et implantation
La superposition du trafic sortant et de celui de la voie de gauche constitue une gne pour les usagers de cette dernire. Ceci se traduit par des changements de file, consommateurs de capacit et gnrateurs d'inscurit.
d 100 D 50 S. 1,00 D 50 Da 40 Da 30 ds lb p
Les sorties gauche en affectation stricte, induisant la perte d'une voie de la chausse principale, cumulent sur la mme voie, deux fonctions contradictoires: transit des vitesses soutenues, caractristiques aux voies de gauche, et manuvres de dclration des sortants. Elles gnrent galement des manuvres tardives de rabattement de la voie gauche vers la voie mdiane. La ralisation de ce type de sorties en affectation est dconseille ; elle peut exceptionnellement se justifier pour des trafics sortants significatifs,
reprsentant au moins 1/3 du trafic total. Toutefois, afin de limiter l'impact de l'entrecroisement gnr par les mouvements de rabattement des vhicules en transit, la squence rglementaire de signalisation directionnelle doit comporter un portique supplmentaire de prsignalisation. De plus, l'aval du S.1,00, la gomtrie de la bretelle doit tre compatible avec les vitesses limites autorises sur la section courante. Les alternatives conseilles ce type de configuration sont : Sd 1 1 , Sd 1 2 et Sa 1.
D E S
A C C S
27
3.2. Sorties en affectation
depuis une chausse principale

Dans cette famille de configurations, la voie de droite de la chausse principale se poursuit au bnfice de la sortie.
Condition fondamentale : S 1 500 uvp / hp n 1 voie, sur chausse mettrice Condition de fonctionnement : (cf Entrecroisements page 57)
3.2.1. Type Sa 1 - Sortie dune voie
en affectation
Lorsquelle nest pas prcde dune entre, cette configuration gnre des manuvres tardives de rabattement vers la chausse principale ainsi que le positionnement anticip, sur les voies mdianes, des PL en transit.
T+S S
S.1,00 Da 50 Da 40 Da 30 p
ds
d
lb
3.2.2. Type Sa 21 - Sortie de deux voies
en affectation
Ce type de sortie se caractrise par laffectation la sortie, de la voie de droite de la chausse principale, ce qui rduit dune unit le nombre de voies de cette dernire. Ceci rpond, en rgle gnrale, labaissement significatif du trafic de la chausse principale laval dune sortie deux voies. Son implantation en rampe ou en pente accentue peut poser des problmes de scurit, cause des changements de file faible vitesse imposs aux PL en transit. Pour ce type de sorties, le positionnement anticip des PL en transit constitue un facteur rducteur de capacit, du fait de leur prsence sur la (ou les) voie(s) mdiane(s).
Son dveloppement normal est de 250 m. Les valeurs minimales peuvent tre utilises sur collectrice ou exceptionnellement sur voie de type A80.
Condition fondamentale : S > 1 500 uvp / hp n 3 voies, sur chausse mettrice Condition de fonctionnement : non-saturation de la voie n2 : t + 0,5 S 0,9 Qas
T+S t + 0,5 S t S T
S. 1,00
Da 50
Da 40
Da 40 100 (75) ds d 150 (100) 250 (175)
Da 30
lb p
28
D E S
A C C S
3.2.3. Type Sa 22 - Sortie de deux voies,
en affectation, pour un trafic sortant prpondrant

Ce dispositif constitue une adaptation du type Sa 2 1, pour T2 > T1 (2voies).
S.1,00
T1 T2
Da 50 Da 40 Da 40 Da 30 p
100
d
ds
ds
lb
3.3. Sorties depuis une bretelle
ou une collectrice
Les sorties, depuis une bretelle ou une collectrice, sont traites en dbotement ou en affectation.
3.3.1. Type Sb 11 - Ramification de sortie
dune voie, en dbotement, partir dune bretelle ou dune collectrice une voie
Les dimensionnements des dispositifs sont emprunts lICTAVRU. Son implantation rsulte: de lisolement intgral de la zone de manuvre de divergence, par rapport la chausse principale; de la valorisation de la distance qui, depuis la chausse principale, spare les deux divergents ; afin de bien dissocier les messages de signalisation directionnelle: lc 125 m, en rfrence np (cf. p. 39); de limplantation de la zone de manuvre, hors rupture de trac de la bretelle mettrice. Dans le dispositif parallle, la valeur de lobliquit (p) rsulte du biseau de raccordement la chausse principale. Pour une sortie en affectation, dans le cadre dune voie auxiliaire dentrecroisement (type Sa 1), on prend de prfrence p = 1/25. Les valeurs minimales, entre parenthses, peuvent tre utilises sur des voies de catgorie A80, pour des dbits sortants peu importants.
D E S
A C C S
29
Dispositif oblique
S. 1,00 p p S. 1,50
a3 DaD 30 + D 30 30
26 (21) 60 (50) 86 (71) lc 125 S. 1,00
Dispositif parallle
S. 1,00
tpl
S. 1,50 S. 1,00
p p
Da 30 + D 30 25 lc 125 26 (21) 60 (50) 86 (71)
lm
3.3.2. Type Sb 12 - Ramification de sortie
dune voie, en dbotement, partir dune bretelle ou dune collectrice deux voies
Sagissant dune sortie situe sur une chausse deux voies, o les vitesses pratiques et les dbits peuvent prsenter certaines similitudes avec ceux des chausses principales, ce sont les valeurs appliques au type Sd 1 1 qui sont recommandes : 143 m (valeur normale); 107 m (valeur minimale), admissible sur des voies de catgorie A80 et pour des trafics sortants faibles. Les modalits dimplantation du dispositif rpondent aux mme critres que ceux qui sont tablis pour les types Sb 1 1, oblique et parallle.
30
D E S
A C C S
Dispositif oblique
S. 1,00
p p
S. 1,50
S. 1,00 43 (32) 100 (75) 143 (107) lb lc 125
Dispositif parallle
S. 1,00
tpl
S. 1,50
S. 1,00
p Da 30 + D 30 lm lc 125 25 43 (32) 100 (75) 143 (107) lb
3.3.3. Type Sb 21 - Ramification de sorties
en affectation
Ce dispositif est justifi lorsque le trafic concern par chacune des sorties est significatif : > 1 000 1 200 uvp / hp. Le divergent est accompagn dun panneau Da 30, en position. Ceci peut justifier un appui dans le terre-plein latral de largeur (tpl).
Dispositif oblique
S. 1,00
Da 30 + Da 40
p p a3
25 lb lc 125 Da 30 S. 1,00 lb
Dispositif parallle
S. 1,00
tpl
Da 30 + Da 40
p Da 30 lm 25 lc 125 lb
S. 1,00
lb
D E S
A C C S
31
3.3.4. Type Sb 22 - Ramification
en affectation pour trafic sortant droite prpondrant

Ce type de raccordement permet de rpondre des situations o le trafic sortant justifie deux voies de circulation. Sa forme et son dimensionnement sont dduits du type Sa 2 1.
Le divergent est accompagn dun panneau Da 40 en prsignalisation sur potence (ou sur portique si la largeur du terre-plein latral permet limplantation dun support) et dun panneau Da 30 sur portique, lamorce de la ligne continue, prcdant la zone de chevrons du musoir. Les valeurs minimales, entre parenthses, peuvent tre utilises sur des voies dont la vitesse prescrite est de 50 km/h ou de 70 km/h.
Dispositif oblique
S.1,00
Da 30 + Da 40
p Da 40
lb
25
lc 125
100 (75)
Da Da 30
S.1,00
lb
150 (10 0)
Dispositif parallle
S.1,00
tpl
Da 30 + Da40
Da 40
S.1,00
Da 30 lb
lm lb lc 125
25
100 (75)
150 (100)
Modalits dimplantation des accs
34
M O D A L I T S
D I M P L A N T A T I O N
D E S
A C C S
1 Dispositions se rapportant aux accs isols

1.1. Implantation
Les accs sont implants droite de la chausse. Les implantations gauche, inadaptes pour les conditions courantes de circulation, doivent demeurer exceptionnelles. On vitera galement les implantations dans des zones gomtriquement tourmentes. porter, chaque dispositif, des distances de visibilit suprieures aux distances minimales, telles qu'elles sont dfinies ci-aprs:
Au droit des sorties en biseau

partir de chacune des voies : dp1 = (3 ), sur l'intgralit des panneaux D 50 et D 40. partir des deux voies de droite de la chausse mettrice : dp2 : simultanit de perception sur la balise (h = 1,00 m) signalant le musoir, l'endroit o celui-ci atteint S.5,00 de large, et sur l'ensemble de la face du panneau de position D 30 raison de (6 ) sur ce dernier.
1.2. Visibilit
A u droit des accs, de bonnes conditions de visibilit sont essentielles pour optimiser la capacit et la scurit. Dans tous les cas, lorsque ceci ne conduit pas au renchrissement excessif du projet, on recherchera
dp2
<
S. 5,00 6 partir des deux voies de droite D 30
V (km/h)
(m/s) dp1 (m) 3 dp2 (m) 6
50
13,9 45 85
70
19,4 60 120
90
25 75 150
110
30,6 90 185
V : vitesse prescrite sur la chausse principale Point d'observation : il d'un conducteur de vhicule lger, positionn 1,00 m du sol et distant de 2,00 m du bord droit de sa voie
Au droit des sorties affectes

partir de chacune des voies: dp1 = (3 ), sur l'intgralit du premier panneau Da 40.
partir des deux voies de droite : dp1 = (3 ), sur l'intgralit du second panneau Da 40; dp2 : simultanit de perception sur la balise (h = 1,00 m) signalant le musoir, l'endroit o celui-ci atteint S.5,00 de large, et sur l'ensemble de la face du panneau de position Da 30 raison de (6 ) sur ce dernier.
M O D A L I T S
D E S
A C C S
35
Da 40 dp1< dp1 <
Da 40 dp2 <
Da 30 S. 5,00
3v 3 partir de chacune des voies
3 3v partir des deux voies de droite
6 partir des deux voies de droite
Au droit des entres

partir de la voie rceptrice de lentre et lamont de cette dernire : distance de visibilit correspondant la distance d'arrt sur l'arrire d'un vhicule, positionn sur la bretelle d'entre, au droit du E.1,00. partir de la (ou des) voie(s) entrante(s) : sur lintgralit du marquage dfinissant le dispositif dinsertion.
<
da
E. 1,00
V (km/h)
d a (m), en alignement et en palier
50
50
70
85
90
130
110
195
1.3. Prise en compte des dbits

Par les changements de files et les variations de dbit quil gnre, un accs influe sur le fonctionnement de la section courante o il se raccorde. Le degr de cette influence est li au volume des trafics concerns, la nature de l'accs (entre ou sortie) et la distance qui le spare des accs voisins.
1.3.1. Seuils de fonctionnement et
niveaux de service de la circulation (NSC)

Les mthodes de simulation et les paramtres fondamentaux sy rapportant sont principalement tirs de lICTAVRU. De nouveaux algorithmes de rpartition des dbits sont introduits ou dvelopps, en complment, afin de couvrir lensemble des configurations essentielles; tirs des coefficients ICTAVRU ils en conservent les principes. La considration dune chelle de niveaux de service, comme celle du HCM , plus descriptive que lvocation de seuils limites de fonctionnement, semble mieux adapte aux simulations, parfois complexes, rencontres sur autoroute urbaine.
36
M O D A L I T S
D E S
A C C S
NSC
A B C D E F
Densit / km / voie
8 13 19 26 42 > 42
Qserv / Capacit
0,35 0,54 0,77 0,93 1 Pas significatif
Vitesse pratique
96 km/h 91 km/h 86 km/h 74 km/h 48 km/h < 48 km/h
Qserv /voie
700 uvp/h 1100 uvp/h 1 550 uvp/h 1 850 uvp/h 2 000 uvp/h Variable
Caractristique des dbits

Libre Stable/vitesses leves Stable Stable/vitesses basses Instable Forc
Avec: Capacit = 2000 uvp/heure; Qserv = dbit de service.
Les seuils limites recommands sont: NSC = C, en section courante; NSC = D, au droit des accs ou de tout autre point singulier (rampe).
Relation entre les niveaux de service (NSC) et les seuils de concentration de trafic (Qas), au droit des sorties
NSC
Qas
A
650
B
1 050
C
1 500
D
1 800
E
2 000
F
2 000
Relation entre les niveaux de service (NSC) et les seuils de concentration de trafic (Qae), au droit des entres
NSC
Qae
A
600
B
1 000
C
1 450
D
1 700
E
2 000
F
2 000
1.3.2. Identification des courants
au droit d'une entre
T t E x t + e(x) . E
T+E
Dilution du trafic entrant

Fraction e(x) d'un dbit entrant, encore sur la voie de droite, la distance x du point d'entre au plus tt (E.1,00) du dispositif d'entre.
x (m)
e (x)
0
1
125
1
250
0,6
375
0,3
500
0,19
625
0,14
750
0,11
875
0,10
1 000
0,10
M O D A L I T S
D E S
A C C S
37
1.3.3. Identification des courants
au droit d'une sortie

(T - t) + (S - s(y) . S) t + s(y) . S t S y
T+S
Concentration du trafic sortant

Fraction s(y) d'un dbit sortant, situ sur la voie de droite, la distance y du point de sortie au plus tard (S.1,00) du dispositif de sortie.
y (m)
s (y)
1 000
0,10
875
0,16
750
0,29
625
0,46
500
0,63
375
0,79
250
0,95
125
1
0
1
1.3.4. Trafic de transit
restant sur la voie de droite

T = trafic de transit circulant sur lensemble de la chausse (en uvp / h), au voisinage de laccs, non intress par les sorties proches. t = trafic de transit (en uvp/h), circulant sur la voie de droite, t = (T).
Chausse 2 voies T
1 800 2 000 2 500 3 000 3 500
Chausse 3 voies t
300 450 825 1 200 1 575
Chausse 4 voies t
250 275 320 495 860 1 215
0,17 0,23 0,33 0,40 0,45
T
2 700 3 000 3 500 4 000 4 500 5 000
0,09 0,09 0,09 0,12 0,19 0,24
T
3 600 4 000 4 500 5 000 5 500 6 000 6 500 7 000
0,07 0,07 0,07 0,07 0,07 0,09 0,14 0,18
t
250 275 310 345 380 540 890 1 240
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2 Dispositions se rapportant aux accs rapprochs

Deux accs sont dits rapprochs lorsque leurs fonctionnements interfrent. Ceci peut se traduire par des concentrations ponctuelles de vhicules influant sur la fluidit du trafic et par la dgradation de la lisibilit des points de choix et des itinraires de transit. En rgle gnrale, la conception d'un systme comportant deux ou plusieurs accs impose les considrations suivantes: gomtrie de la chausse rceptrice ou (et) mettrice compatible avec la vitesse limite autorise; connaissance des mouvements de trafic concerns (matrice origine - destination) l'heure de pointe la plus charge (dont les dbits des PL). Le cas chant, ces lments prennent en compte la charge induite par les PL en rampe; pour les sorties: implantation de la signalisation directionnelle. Lorsque les contraintes du site imposent des conditions d'implantation infrieures celles qui sont dcrites ci - aprs, dgradant le fonctionnement ainsi que la lisibilit et la scurit, l'hypothse et l'tude d'une sortie unique doivent tre envisages.
Gomtrie
Les rgles gomtriques dfinissant chaque type de sortie doivent tre prserves.
Implantation
Pour prserver la lisibilit ncessaire au guidage, il importe que les dispositifs soient distincts physiquement et visuellement et notamment que la fonction apporte par la signalisation directionnelle soit assure sans ambigut. En consquence, en premire approche, les rgles dimplantation de la signalisation directionnelle serviront de base la conception ; la vrification des seuils de concentration des vhicules peut ensuite conduire lallongement des interdistances ou la redfinition du principe tabli.
2.1. Sortie - Entre

Il ny a pas dinterfrence de fonctions, dans lespace sparant une sortie dune entre. La distance minimale qui doit les sparer dpend uniquement des formes et de la gomtrie des bretelles concernes.
Prise en compte de la signalisation de direction
2.2. Sorties successives

2.2.1. Dispositions spcifiques
Les critres qui simposent au traitement et limplantation des sorties successives sur chausse principale ou sur collectrice deux voies et plus, sont: la spcificit gomtrique de chaque sortie selon son type; les rgles dimplantation de la signalisation directionnelle ; la non-saturation de la chausse et de chacune des voies. Les dispositions normales dimplantation sont caractrises par lexistence, dans lespace sparant deux sorties, de la squence de prsignalisation qui se rapporte la seconde sortie. Lorsque cette condition ne peut tre assure, les squences des deux sorties interfrent. De telles dispositions doivent demeurer exceptionnelles et faire lobjet dune justification technique ainsi que dune valuation des consquences induites : dispositions exceptionnelles.
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V (km /h)
np (m) d1 (m) d1m 2 (m) d1m 3 (m) d1m 4 (m) ds 3 (m) ds 4 (m)
70 / 90
125 600 240 360 480 240 360
90 / 110
125 800 300 450 600 300 450
110 / 130
160 1 000 500 750 1 000 500 750
np: distance de non perturbation correspondant l'espace sparant le point S.1,00 de la premire sortie du panneau de prsignalisation ddie la seconde, en de de laquelle l'usager pourrait attribuer la premire sortie le message du panneau D 40 ou Da 40 se rapportant la suivante : np lc (distance parcourue durant la lecture des panneaux). d1 : dfinit, pour une sortie non affecte, la distance d'implantation de la prsignalisation (D 40) raison de 30 secondes de parcours, environ, en amont de la signalisation avance (D 30). d1m : distance minimale absolue d'implantation de la prsignalisation (D 40) par rapport la signalisation avance (D 30). Sur les autoroutes urbaines, cette valeur, spcifique l'ICTAVRU, peut se substituer (d1) pour les sorties successives rapproches ds : distance caractristique des squences d'affectation, dfinie en fonction du nombre de voies de la chausse et de la vitesse prescrite. Cet lment caractrise l'implantation des panneaux Da 30 et Da 40 (cf. page 10).
Contraintes d'implantation des PMV (panneaux messages variables)

Lorsqu'il y a ncessit de mettre en place un PMV dans une section comportant galement une squence de signalisation directionnelle, il convient de prvoir son implantation 250 - 300 m environ de la prsignalisation relative au divergent auquel il est associ. Ceci peut donc conduire l'allongement des interdistances sparant deux sorties successives ou entre une entre et une sortie. Dans ce deuxime cas, on pourra toutefois prvoir une implantation en amont de l'entre, complte par celle d'un PMVHA (PMV Hors Autoroute) sur la bretelle d'entre.
Prise en compte des dbits

Lorsque deux sorties sont rapproches, linfluence du trafic intress par la seconde sortie (S2), sur la premire (S1), se dfinit par s(y).S2. s(y).S2, exprime la fraction des trafics sortant en S2, sur la voie de droite, la distance (y) du point de sortie au plus tard : S.1,00 de S2.
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Exemple pour deux sorties en dbotement Hypothses: trafics (ci-contre); distance sparant les deux sorties (entre points S.1,00): 675 m ; vitesse prescrite sur la chausse principale : 110 km/h (A100).
4200
t + S1 + s(y).S2 500
2 700 1000
D 62
S. 1,00
D 73
D 62
S. 1,00
D 30 100
D 40 np = 125 d1m = 450 675 y = 775
D 30 100
Aprs avoir dfini une disposition minimale, lie notamment l'implantation de la signalisation directionnelle ddie la deuxime sortie, on value le niveau de concentration de trafic l'heure de pointe, de la zone potentiellement la plus charge (cf. page 35-36). Dans l'exemple choisi, la voie mettrice directe de S1 reoit, proximit de son point S.1,50 : le transit de la voie de droite: t = 2 700 x 0,09 = 243 uvp / h ; la totalit des sortants de S1 = 500 uvp / h ; la fraction : s(y).S2 des sortants de S2 : 1 000 [0.29-(25(0.29-0.16)125] = 260 uvp/h ; Soit au total : 1 003 uvp / hp.
Conclusion: la concentration (S1+ s(y).S2 + t) =1 003 uvp/h, correspondant au NSC : B est acceptable (Qas < 1 800 uvp / h) ; (S1+ s(y).S2 + t) > Qas, aurait justifi l'augmentation de l'espace sparant les deux sorties ou l'tablissement d'un principe diffrent.
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2.2.2. Deux sorties en dbotement

Condition fondamentale : S1 et S2 1 500 uvp / hp
Condition de fonctionnement : non-saturation de la voie n1, au droit du point (S.1,50) de S1: t + S1 + s(y).S2 Qas
T + S1 + S2
t + S1 + s(y).S2 S1 S2
Dispositions normales
D 73 D 62 D 73 D 62
S. 1,00
D 40 d1
D 30
D 40 np y
D 30 d1
Dispositions minimales
D 73 D 62 D 73 D 62
S. 1,00
D 40 d1
D 30
D 40 np y
D 30 d1m
Dispositions exceptionnelles
D 73 D 62 D 62
S. 1,00
D 40 d1
D 30 d1m y
D 30
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2.2.3. 1 re sortie en dbotement, 2 e en affectation

Condition fondamentale : S1 < S2
Conditions de fonctionnement pour S2 une voie: non-saturation de la voie n1, au droit du point (S.1,50) de S1: 0,5t + S1 + s(y).S2 Qas non-saturation de la voie n2, au droit du point (S.1,50) de S1: 0,5t + S2 - s(y).S2 Qas
T + S1 + S2
0,5t + S2 - s(y).S2 0,5t + S1 + s(y).S2 S1
S2
D 73 D 62 S. 1,00 D 40 d1 D 30 np y Da 40 ds Da 30 S. 1,00
D 73 S. 1,00 D 40 d1 Da 40 + D 30 ds y Da 30
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Conditions de fonctionnement pour S2 deux voies: non-saturation de la voie n1, au droit du point (S.1,50) de S1: 0,5t + S1 + s(y).0,5S2 Qas non-saturation de la voie n2, au droit de S2: t + 0,5S2 0.9 Qas
T + S1 + S2
t + 0,5S2 0,5t + S1 + s(y).0,5S2 S1
S2
D 73 D 62
S. 1,00 S. 1,00
D 40 d1
D 30 np
Da 40 ds y
Da 40
Da 30
D 73
S. 1,00
D 40 d1
Da 40 + D30 ds
Da 40
Da 30 y
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2.2.4. 1 re sortie en affectation, 2 e en dbotement

Condition fondamentale : S1 > S2
Condition de fonctionnement pour S1 une voie: non-saturation de la voie n1, au droit du point (S.1,50) de S2: t + S2 Qas
T + S1 + S2
t + S2
T S2
S1
D 62 S. 1,00 Da 40 ds Da 30 np D 40 D 30
d1
D 62 S. 1,00 Da 40 ds Da 30 np D 40 D 30
d1m
D 62 S. 1,00 Da 40 ds Da 30 + D 40 d1m D 30
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Conditions de fonctionnement pour S1 deux voies: non-saturation de la voie n2, au droit de S1: t + 0,5S1 + s(y).S2 Qas non-saturation de la voie n1, au droit du point (S.1,50) de S2: t + S2 Qas
T + S1 + S2
t + 0,5S1 + s(y) S2
t + S2
T S2
S1
D 62
S. 1,00 S. 1,00
Da 40 ds
Da 40
D 40 Da 30 np y d1
D 30
D 62
S. 1,00 S. 1,00
Da 40 ds
Da 40
D 40 Da 30 np y d1m
D 30
D 62
S. 1,00 S. 1,00
Da 40 ds
Da 40 + D 40
D 30 Da 30 + D 40 d1m y
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2.2.5. Deux sorties en affectation

Condition fondamentale : S1 et S2 > 1500 uvp / h
Conditions de fonctionnement pour S1 deux voies et S2 une voie : non-saturation de la voie n2, au droit de S1: 0,5t + 0,5S1 + s(y).S2 Qas non-saturation de la voie n3, au droit de S1: 0,5t + S2 - s(y).S2 Qas
T + S1 + S2
0,5t + S2 - s(y) .S2 0,5t + 0,5S1+s(y).S2 0,5 S1
t S2 S2 S1
S. 1,00
S. 1,00
Da 40 ds
Da 40
Da 40 Da 30 np y ds
Da 30
S. 1,00
S. 1,00
Da 40 ds
Da 40
Da 30 Da 40 + Da 30 ds y
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Conditions de fonctionnement pour S1 une voie et S2 deux voies : non-saturation de la voie n2, au droit de S2: t + 0,5S2 Qas
T + S1 + S2 S1 S1
t + 0,5.S2 0,5S2 S2
S. 1,00
Da 40 ds
Da 30
Da 40 np ds
Da 40
Da 30
S. 1,00
Da 40 ds
Da 40 + Da 30 ds
Da 40
Da 30
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2.3. Entres successives

Les critres qui prsident au traitement et limplantation des entres successives sur chausse principale ou sur collectrice deux voies et plus, sont: la spcificit et la distinction gomtrique de chaque accs selon son type; la non-saturation de la chausse et de chacune des voies.
Gomtrie
Les rgles gomtriques dfinissant chaque type dentre doivent tre maintenues.
Implantation
On sattachera prserver une sparation physique entre lextrmit du premier dispositif dentre et lorigine du second. Cette condition dtermine (lm) (cf. page 15). Dans tous les cas, la distance sparant lextrmit du premier dispositif, de l'origine du second (E.1,00), devra tre suprieure la distance d'arrt (d a ), pour la vitesse prescrite sur la chausse principale.
musoir
E. 1,00
tpl Im fin de la premire entre da dbut de la seconde entre
V (km/h)
d a (m), en alignement et en palier
50
50
70
85
90
130
110
195
Prise en compte des dbits

Lorsque deux entres se suivent, linfluence du trafic gnr par l'entre E1, sur la suivante E2, se dfinit par e(x).E1. e(x).E1, exprime la fraction du trafic entrant, encore sur la voie de droite, la distance (x) du point dentre au plus tt (E.1,00) de E1 (cf. page 35).
La voie de droite, rceptrice directe de E2 reoit: la totalit des entrants de E2 (ou 50% dans le cas dune entre deux voies avec adjonction dune voie, type Ea 2); la fraction e(x).E1 des entrants de E1, encore sur la voie de droite; le transit de la voie de droite (t). On limite ce cumul Qae pour le niveau de service choisi et, dans tous les cas, au seuil limite recommand de 1700 uvp/hp.
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2.3.2. Deux entres en insertion

Condition fondamentale : E1 et E2 1500 uvp / hp
Conditions de fonctionnement : non-saturation de la chausse dans son ensemble: T + E1 + E2 Dn non-saturation de la voie n1, au droit de E1: t + E1 Qae non-saturation de la voie n1, au droit de E2: t + E2 + e(x).E1 Qae
t +E1 E1 E2
t +E2+e(x).E1
T + E1 + E2
max de Im ou de da
x
50
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2.3.3. 1 re entre en insertion, 2 e en adjonction

Conditions fondamentales : E1 < E2 et (ou) Dn < (T + E1 + E2) D(n+1)
Conditions de fonctionnement pour E2 une voie: non-saturation de la chausse dans son ensemble: T + E1 + E2 D(n+1) non-saturation de la voie n1, au droit de E1: t + E1 Qae non-saturation de la voie n1, laval de E2: E2 0,9 Qae
t +E 1 E2 E1 E2
T + E1 + E2
max de Im ou de da
Conditions de fonctionnement pour E2 deux voies: non-saturation de la chausse dans son ensemble: T + E1 + E2 D(n+1) non-saturation de la voie n1, au droit de E1: T t + E1 Qae non - saturation de la voie n 1, laval de E2 : E1 0,5E2 0,9 Qae non-saturation de la voie n2 au droit de E2: t + 0,5E2 + e(x).E1 Qae
t + E1
t + 0,5E2 + e(x).E1 0,5E2
T + E1 + E2
E2
max de Im ou de da
x
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2.3.4. 1 re entre en adjonction, 2 e en insertion

Conditions fondamentales : E1 > E2 et ( ou) Dn < (T + E1 + E2) D(n+1)
Conditions de fonctionnement pour E1 une voie: non-saturation de la chausse: T + E1 + E2 D(n+1) non-saturation de la voie n1, au droit de E1: E1 0,9 Qae non-saturation de la voie n1, au droit de E2: 0,5t + e(x).E1 + E2 Qae
T E1 E1 E2 0,5t + E 2 + e(x).E 1 T +E1 +E 2
L
x
da
Conditions de fonctionnement pour E1 deux voies: non-saturation de la chausse: T + E1 + E2 D(n+1) non-saturation de la voie n1, au droit de E1: T 0,5E1 0,9 Qae non-saturation de la voie n1, au droit de E2: 0,5t + e(x).0,5E1 + E2 Qae E1 non-saturation de la voie n2, au droit de E1: t + 0,5E1 Qae
t + 0,5E1 0,5E 1 0,5t+e(x).0,5E1+E2 E2
T + E1 + E2
max de Im ou de da
x
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2.3.5. Deux entres en adjonction

Condition fondamentale : Dn < (T + E1 + E2) D(n+2)
Conditions de fonctionnement pour E1 et E2 une voie : non-saturation de la chausse dans son ensemble: T + E1 + E2 D(n+2) non-saturation de la voie n1, au droit de E1: E1 0,9 Qae non-saturation de la voie n1, au droit de E2: 0,5t + E2 0,9 Qae
T E1 E 2 + 0,5t E1 E2 T + E1 + E2
max de Im ou de da
Conditions de fonctionnement pour E1 et E2 deux voies : non-saturation de la chausse dans son ensemble: T + E1 + E2 D(n+2) non-saturation de la voie n2, au droit de E1: t + 0,5E1 Qae non-saturation de la voie n2, au droit de E2: 0,5t + e(x).0,5E1 + 0,5E2 Qae
t + 0,5E1 0,5t + e(x).0,5E1+ 0,5E2
T+ E 1 + E 2
E1
E2
max de Im ou de da
x
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2.4. Entrecroisements
On distingue les configurations typiques suivantes: entre-sortie, sans voie auxiliaire : configuration constitue dune insertion, suivie dun dbotement. Cette disposition ne constitue pas un entrecroisement puisque les manuvres dentre et de sortie voluent sparment; entrecroisement tangent : configuration caractrise par lexistence dune voie auxiliaire qui relie lentre la sortie. Dans cette disposition, les manuvres dentre ou de sortie ne ncessitent, au maximum, quun seul changement de voie ; entrecroisement scant : configuration dans laquelle les manuvres d'entrecroisement voluent sur au moins trois voies. Elle impose, selon le cas, des manoeuvres de cisaillement caractrises par au moins deux changements de file.
Implantation
Sous rserve dune gomtrie et dune signalisation conformes aux rgles, les facteurs influant sur le niveau de service des sections dentrecroisement sont: limportance des mouvements qui se croisent; la distance sparant lentre de la sortie; le principe de configuration ou de distribution des voies ; le nombre de voies de la section; limportance des mouvements de transit. Des caractristiques mdiocres (distances insuffisantes, distribution des voies gnrant de trop nombreux changements de file, mauvaise lisibilit) doivent conduire aux configurations alternatives suivantes: Entrecroisement sur collectrice
Gomtrie
Les rgles dfinissant chaque type d'accs doivent tre maintenues.
Saut de mouton
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2.4.2. Entre - sortie, sans voie auxiliaire

Condition fondamentale : non-saturation de la chausse dans son ensemble: T + S + E Dn
Conditions de fonctionnement : non-saturation de la voie n1, pour x (ou y) multiple de 100 m: t + e(x).E +s(y).S Qae non-saturation de la chausse: T + E + S Dn
T +S E
t + e(x) .E +s(y).S S
D 73 D 73 D 62
D 50 type Ei1
D 40
D 30 type Sd1
Ic d
d1 (normal) d1m. (mini)
Lapplication des valeurs minimales rglementaires conduit une interdistance entre (E.1,00) et (S.1,00), de: 770 m (305+125+240+100) sur chausse deux voies pour une vitesse prescrite de 90 km / h ; 890 m (305+125+360+100) sur chausse trois voies pour une vitesse prescrite de 90 km / h. La distance minimum de lICTAVRU sans voie auxiliaire fix Z=500 m suppose limplantation dune prsignalisation (D 40 - D 73) supplmentaire lamont de lentre. Pour ces valeurs basses, on prfrera la mise en place dune voie auxiliaire dentrecroisement, mieux adapte.
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2.4.3. Entrecroisements tangents

Condition fondamentale : 300 Z 500 750 m En premire approche, les rgles d'implantation de la signalisation directionnelle et de dfinition gomtrique des musoirs d'entre et de sortie dfinissent (Z) (distance comprise entre (E.1,00) et (S.1,00). Ensuite, dans tous les cas, simpose la vrification du bon fonctionnement de la section, par la mthode de rpartition des entrants et sortants, de l'ICTAVRU. Les dveloppements trop importants de voies auxiliaires d'entrecroisement (Z > 750 m) induisent des comportements inadapts : dpassements par la droite et manuvres tardives d'insertion sur la chausse, constituant des facteurs ngatifs de scurit et de capacit. En consquence, ces gomtries doivent galement faire l'objet de simulations par la mthode ICTAVRU et tre compares, en fonctionnement, aux configurations comportant une insertion (type Ei 1) et un dbotement (type Sd 1 1).
Conditions de fonctionnement (cf. ICTAVRU) quatre vrifications : non-saturation de la chausse dans son ensemble, voie auxiliaire exclue; non-saturation de la voie n1; non-saturation de la voie auxiliaire; fluidit des entrecroisements.
T +S
Dispositions minimales, principe gnral
E. 1,00
S. 1,00
D 50 Ic
Da 40 ds Z d
Da 30 lb
Application pour V = 90 km/h et chausse de deux voies
E. 1,00
S. 1,00
D 50 Ic 125
Da 40 ds = 240 Z 389,50 d=1500
Da 30 lb 24,50
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Dispositions exceptionnelles : caractrises par (Z < lc + ds) et par la dgradation de la squence de signalisation
Application pour V = 90 km/h, Z = 300 m et chausse de deux voies
E. 1,00
S. 1,00
D 50
Da 40 35,50
Da 30 ds = 240 Z = 300 lb = 24,50
d = 1500
Application pour V = 90 km/h, Z = 300 m et chausse de trois voies et plus
E. 1,00
S. 1,00
D 50
D 40 ds Z = 300 d = 1500
Da 30 lb = 24,50
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a. Mthode ICTAVRU, de rpartition des entrants et des sortants

Pour les entrecroisements tangents, la mthode dvaluation descriptive de lICTAVRU est applique. Elle permet de mettre en vidence, pour chaque pas de 125 m, la charge de la voie n1 et celle de la voie auxiliaire, ainsi que le niveau de service de lentrecroisement, par ltablissement de la rpartition des entrants et des sortants. Cette dmarche est tablie pour cinq longueurs (Z) dentrecroisement variant de 250 m 750 m.
Rpartition pour 100 entrants
250 m
100
80 20
68
375 m
100
65 35
67 7
43
500 m
100
50 50
66 14
48 3
30
625 m
100
38 62
62 23
49 9
33 3
23
750 m
100
25 75
58 32
50 15
36 7
25 3
20
Rpartition pour 100 sortants
250 m
95
24 76 63 100
375 m
79
32 63
8 92 100
500 m
63
29 50
19 76
8 92 100
625 m
46
26 37
19 60
19 76
8 92 100
750 m
29
23 23
20 43
19 60
19 76
8 92 100
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Application : vrification du fonctionnement dune section dentrecroisement tangent, de 400 m de longueur, sur une chausse de deux voies, sans contrainte gomtrique particulire. Hypothses :
T = 2500 s = 1000 e = 1200 t' = 100 3500 s = 1000 t' = 100 1300 1200 2500 3700 1000 1100
Z = 400
Vrification de fonctionnement : 1. Transit: T = 2 500 sur chausse 2 voies (cf. p. 35)

1675 825 100 1675 825 100 1675 825 100 1675 825 100
4. Entrecroisements
160 1410 362 626 372 164
2. Entrants
780 1200 780 420 312 336 312 804 84 372 84 684 516
5. Charge des voies

1885 1615 1300 1725 1925 1150 1987 1709 1104 2359 1341 1100
3. Sortants
210 790 160 630 50 320 630 50 290 80 920
6. Niveaux de service (NSC)

E D 80 1000 C D E C E D C F C C
Conclusions : la fluidit de lentrecroisement correspond au NSC.C, vrifiant les valeurs tablies dans le tableau ci-aprs pour (Z = 375 m); lentrecroisement ne constitue pas un facteur dabaissement du niveau de service dans la section; la charge des deux voies de la chausse slve ponctuellement 2 359 et 1 925uvp / h, correspondant aux NSC: F et E ; le NSC moyen dans la section est E avec 1 825 1 850 uvp/voie; la valorisation des NSC passe par lajout dune voie sur la chausse; laugmentation de la distance dentrecroisement ne se justifie pas sur le plan de la capacit.
M O D A L I T S
D E S
A C C S
59
Fluidit et niveaux de service de la circulation (NSC) : La concentration de vhicules, observe sur les voies n 1 et auxiliaire, offre une indication du niveau de service. Lvaluation du nombre de changements de file par segment de 125 m offre galement un indicateur sur le niveau de service dentrecroisement. Le HCM fixe l'chelle de valeurs suivante o on observe que la condition de fluidit de lICTAVRU, fix 1 000 uvp / h et 1 500 uvp / h maxi, correspond aux NSC B et C.
NSC
e 1 + e 2 pour 125 m (uvp / h)
A
800
B
1 000
C
1 450
D
1 800
E
2 000
F
> 2 000
Seuils des NSC des entrecroisements, en fonction des valeurs relatives (en uvp/h) des entrants et des sortants
Z
A B C D E
250 m
E + 0,95 S 1 000 E + 0,95 S 1 250 E + 0,95 S 1 813 E + 0,95 S 2 250 E + 0,95 S 2 500
375 m
E + 0,97 S 1 230 E + 0,97 S 1 538 E + 0,97 S 2 231 E + 0,97 S 2 769 E + 0,97 S 3 077
500 m
E + S 1 600 E + S 2 000 E + S 2 900 E + S 3 600 E + S 4 000
625 m
E + 0,97 S 2 105 E + 0,97 S 2 632 E + 0,97 S 3 816 E + 0,97 S 4 737 E + 0,97 S 5 263
750 m
E + 0,47 S 1 860 E + 0,47 S 2 326 E + 0,47 S 3 372 E + 0,47 S 4 186 E + 0,47 S 4 651
b. Configurations pouvant tre assimiles des entrecroisements tangents

Les capacits de fonctionnement des dispositifs qui suivent, peuvent galement tre values partir du HCM 65. Entre prpondrante Condition fondamentale : E > 1500 uvp / hp Conditions de fonctionnement : non-saturation de la chausse dans son ensemble, voie auxiliaire exclue; sur la voie n1, lorigine du profil rduit: 0,5E + t + s(y').S Qae sur la voie auxiliaire, lorigine du profil rduit : 0,5E + t Qae vrification du fonctionnement de la section dentrecroisement (cf. page 57):
0,5E + t +s(y')S 0,5E + t' E + t'
e(x) E + t S + t'
insertion : type Ea2
entrecroisement (Z) y' y x
60
M O D A L I T S
D E S
A C C S
Sortie prpondrante Condition fondamentale : S > 1 500 uvp /hp
Conditions de fonctionnement : non-saturation de la chausse dans son ensemble, voie auxiliaire exclue; sur la voie n 1, lextrmit de la section dentrecroisement : e(x)E + t +0,5S Qae sur la voie auxiliaire, son extrmit: t + 0,5S Qae vrification du fonctionnement de la section dentrecroisement (cf. page 57):
s(y )S + t E + t'
e(x )E + t + 0,5S t' + 0,5S
e(x' )E + t S + t'
entrecroisement (Z ) x x' y
dboitement type Sa21 ou Sa22
c. Entre deux voies, en adjonction, suivie dune sortie deux voies, en affectation
Configuration caractrise par l'importance du nombre d'entrecroisements et de changements de file. Conditions fondamentales : E et S > 1 500 uvp / h et t 500 uvp / hp
Configuration formellement dconseille:
T+S
E. 1,00 Da 40 Da 40 ds/2 Z 750 (ICTAVRU) ds/2 Da 30
S. 1,00
T+E
E + t'
S + t'
2 Ic
Configuration alternative lorsque t < 500 uvp / hp et Z 1 200 m :
Da 40 type Ea2
Da 40 ds type Sa2
Da 30
Ic
M O D A L I T S
D E S
A C C S
61
2.4.4. Entrecroisements scants

Ces configurations imposent aux entrants et aux sortants, selon le cas, une manuvre de cisaillement se traduisant par, au moins, deux changements de file. Cette fonction justifie, dans tous les cas, une gomtrie et une lisibilit exempte de toute imperfection.
a. Entre dune voie en adjonction, suivie dune sortie en biseau

Conditions fondamentales : 1000 < E 1 500 uvp / hp et S 500 uvp / hp En premire approche, les seuils minimaux sont fixs par les distances notes sur le schma et, sur la voie de droite, au droit du (S.1,50) de la sortie, par les conditions :
Configuration viter : lorsque Z > 1 000 m S + t + t Qae ou lorsque 750 m Z 1 000 m S + e(x) E + t Qae
E + t' Ic
D 40 dI (dIm) Z 750 (ICTAVRU) x
D 30 type Sd1
Configuration alternative recommande : lorsque Z < 750 m ou que Z > 1 000 m S + t + t > Qae ou lorsque 750 m Z 1 000 m S + e(x) E + t > 0,9 Qae
200
130
Da 40 Ic Z ds
Da 30
62
M O D A L I T S
D E S
A C C S
b. Entre de deux voies en adjonction, suivie dune sortie en affectation

Conditions fondamentales : 1 500 < E + t 3 400 uvp / h et S + t 1 500 uvp / hp Configuration viter :
En premire approche, les seuils minimaux sont fixs par les distances notes sur le schma.
E + t'
Da 40
Da 30 d
S + t'
2 Ic
Z 750
Configuration alternative recommande :

200
130
Da 40 Type Ea2 Ic Z ds
Da 30
c. Entre dune voie en insertion, suivie dune sortie en affectation

Conditions fondamentales : 1000 < S + t 1 500 uvp / h et E + t 500 uvp / hp En premire approche, les seuils minimaux sont fixs par les distances notes sur le schma.
Configuration viter : lorsque Z > 1 000 m e(x) E + S + t Qae ou lorsque 750 m Z 1000 m E + S + t Qae
Cette configuration cumule les manuvres de cisaillement des entrants et les rabattements du transit de la voie 1 (PL).
E + t' Type Ei 1
Da 40 Ic Z 750 (ICTAVRU) x ds
Da 30
S + t'
M O D A L I T S
D E S
A C C S
63
Configuration alternative : Lorsque Z < 750 m, ou, lorsque le nombre de PL du transit est suprieur 200 vh./h et que les conditions ncessaires un rtrcissement de la chausse (n-1) voies sont runies: bonne gomtrie (visibilit); Dn (1 500 uvp/hp)n.
2L 2L
n voies Da 40 Ic Z ds Da 30
(n-1) voies
d. Entre en adjonction, suivie dune sortie de deux voies en affectation

Conditions fondamentales : 1000 < E + t 1 500 uvp / h et 1 500 < S + t 3 400 uvp / hp En premire approche, les seuils minimaux de cette configuration sont fixs par les distances notes sur le schma.
Configuration viter :
Cette configuration cumule manuvres de cisaillement des entrants et les rabattements du transit de la voie 1 (PL).
T+E Da 40 >Ic ds Z > 750 (ICTAVRU) Da 40 ds S + t' Da 30
T+S E + t'
Configuration alternative : Lorsque Z < 750 m, ou, lorsque le nombre de PL du transit est suprieur 200 vh./h et que les conditions ncessaires un rtrcissement de la chausse (n-1) voies sont runies: bonne gomtrie (visibilit); Dn (1 500 uvp/hp)n.
2L 2L
n voies Da 40 Ic ds Z Da 40 type Sa2
(n-1) voies
Da 30
65
Glossaire
Gomtrie des accs
E. 1,00
P oint dentre au plus tt sur la chausse o lon sinsre.
dp2
Simultanit de perception sur le panneau D 30 (ou Da 30) et sur le musoir physique raison de 6 sur le D 30 (ou Da 30).
Obliquit E. 1,50
P oint dentre au plus tard sur la chausse o lon sinsre. Dfinie par p et correspondant l'angle de divergence ou de convergence au droit des points S.1,00 et E.1,00.
S. 1,50
Point de sortie au plus tt de la chausse quitte.
Incidence des accs

u.v.p.
Unit de voitures particulires.
S. 1,00
Point de sortie au plus tt de la chausse quitte.
T tpl
Largeur du terre-plein latral ou de la bande comprise entre le bord droit de la chausse principale et le bord gauche de la chausse de collectrice, au droit du musoir physique. Dbit de transit de la chausse principale, non concern par les accs.
t
Dbit de transit de la voie de droite, dpendant de T et du nombre de voies de la chausse principale.
lb
Dveloppement longitudinal du musoir de divergence ou de convergence (incluant L/6), compris entre les points S.1,00 ou E.1,00 et lorigine ou la fin de la ligne continue T2-5u.
t
Dbit entrant et sortant, sur les voies auxiliaires dentrecroisement.
S lm
Valeur dpendant de d et de p. Correspondant, dans les dispositifs parallles de ramification, au dveloppement longitudinal, compris entre les points S.1,00 ou E.1,00 et lorigine ou la fin du musoir physique. Dbit sortant.
s (y)
Fraction dun dbit sortant (s) la distance (y) du point de sortie au plus tard (S.1,00) dune sortie.
y (m) dp1
Au droit des sorties, distance minimale de visibilit, correspondant trois secondes de parcours (3 ) sur les panneaux D 50 et D 40, ou Da 50 et Da 40. Distance amont, en mtres, dune sortie.
E
Dbit entrant.
66
G L O S S A I R E
e(x)
Fraction dun dbit entrant (e) la distance (x) du point dentre au plus tt (E.1,00) dune entre.
lc
Distance de lecture, dfinissant la distance minimale permettant un usager de lire les informations sur le panneau de prsignalisation. Correspondant la distance parcourue durant cinq secondes, la vitesse limite autorise.
x(m)
Distance aval, en mtres, dune entre
Qas
Dbit daccueil de la voie de droite, au droit dune sortie. Se mesure au point de sortie au plus tt (S.1,50).
np
Distance de non perturbation dfinissant, entre deux sorties successives, la distance minimale en - de de laquelle lusager pourrait attribuer, la premire sortie, les indications du panneau de prsignalisation destines la seconde. Par leur attribution respective, np lc.
Qae
Dbit daccueil de la voie de droite, au droit dune entre. Se mesure au point dentre au plus tard (E.1,50).
L Dn
Dbit pour n voies. lment de signalisation horizontale, dfinissant le module fondamental de marquage horizontal.
d1
Signalisation
D 40
Panneau de prsignalisation, sur potence, implant une distance d1 (ou d1m) lamont du D 30.
Distance sparant la prsignalisation de la signalisation avance (D 40 - D 30).
d1m
Distance minimale absolue, sparant la prsignalisation de la signalisation avance (D 40 - D 30). Cette valeur est spcifique lICTAVRU, pour les sorties successives.
D 30
Panneau de signalisation avance, sur potence, implant au point de sortie au plus tt (S.1,50) du dispositif de dbotement.
ds
Distance caractristique des squences de signalisation par affectation de voies. Elle dtermine lespace sparant la prsignalisation de la signalisation avance (Da 40-Da 30).
Da 40
Panneau de prsignalisation daffectation de voie sur portique, implant une distance ds, lamont du Da 30.
Z Da 30
Panneau de signalisation avance daffectation de voie, sur portique, implant lorigine de la ligne continue T2-5u matrialisant la divergence. Longueur des sections dentrecroisements, prise entre points E.1,00 et S.1,00.
D 62
Panneau de confirmation de filante, complmentaire au D 31, implant dans le terre - plein central (ou latral, pour une collectrice) (voir galement lInstruction 82.31 du 22 mars 1982).
69
Table des matires

Introduction
P R E M I R E P A R T I E
Caractristique des accs

Implantation Visibilit Gomtrie, dimensionnement Signalisation
1. Dispositions gnrales
1.1. 1.2. 1.3. 1.4.
10
10 10 10 10
10 13
1.4.1. Signalisation directionnelle 1.4.2. Signalisation horizontale
1.5. Rappel de quelques valeurs 1.6. Marquage des divergents et convergents

1.6.1. 1.6.2. 1.6.3. 1.6.4.
13 14
14 14 15 15
Sortie en dbotement Sorties en affectation et entres en insertion ou adjonction, une ou deux voies Dimension des zones hachures Dimension et implantation des dispositifs frontaux de retenue
2. Les entres
2.1. Entres en insertion sur chausse principale
2.1.1. Type Ei 1 - Insertion d'une voie 2.1.2. Type Ei 2 - Insertion de deux voies 2.1.3. Type Egi - Insertion gauche
17
17
17 18 18
2.2. Entres avec adjonction dune voie sur chausse principale

2.2.1. Type Ea 1 - Entre d'une voie, en adjonction 2.2.2. Type Ea 2 - Entre de deux voies, avec adjonction d'une voie 2.2.3. Type Ega - Entre gauche, en adjonction
19
19 20 20
2.3. Entres sur une bretelle ou sur collectrice

2.3.1. Type Eb 1 1 - Ramification d'entre d'une voie
21
21
en insertion, sur bretelle ou sur collectrice une voie

2.3.2. Type Eb 1 2 - Ramification d'entre d'une voie,
en insertion de type Ei 1, sur branche ou sur collectrice deux voies

2.3.3. Type Eb 2 1 - Ramification, en entre, de deux bretelles une voie 2.3.4. Type Eb 2 2 - Ramification pour trafic entrant droite prpondrant
22 22 23
3. Les sorties
3.1. Sorties en dbotement depuis une chausse principale
3.1.1. 3.1.2. 3.1.3. 3.1.4.
24
24
24 24 25 25
Type Type Type Type
Sd Sd Sd Sg
1 1 - Dbotement d'une voie 1 2 - Dbotement d'une voie, en pseudo - affectation 2 - Dbotement de deux voies, en pseudo - affectation 1 - Dbotement gauche
3.2. Sorties en affectation depuis une chausse principale

3.2.1. Type Sa 1 - Sortie d'une voie en affectation 3.2.2. Type Sa 2 1 - Sortie de deux voies en affectation 3.2.3. Type Sa 2 2 - Sortie de deux voies, en affectation,
27
27 27
pour un trafic sortant prpondrant
28
70
T A B L E
D E S
M A T I R E S
3.3. Sorties depuis une bretelle ou une collectrice

3.3.1. Type Sb 1 1 - Ramification de sortie d'une voie, en dbotement,
28
28
partir d'une bretelle ou d'une collectrice une voie

3.3.2. Type Sb 1 2 - Ramification de sortie d'une voie, en dbotement,
partir d'une bretelle ou d'une collectrice deux voies

3.3.3. Type Sb 2 1 - Ramification de sorties en affectation 3.3.4. Type Sb 2 2 - Ramification en affectation pour trafic sortant droite prpondrant
29 30 31
D E U X I M E
P A R T I E
Modalits d'implantation des accs
33
1. Dispositions se rapportant aux accs isols

1.1. Implantation 1.2. Visibilit 1.3. Prise en compte des dbits
1.3.1. 1.3.2. 1.3.3. 1.3.4.
34
34 34 35
35 36 37 37
Seuils de fonctionnement et niveaux de service de la circulation (NSC) Identification des courants au droit d'une entre Identification des courants au droit d'une sortie Trafic de transit restant sur la voie de droite
2. Dispositions se rapportant aux accs rapprochs

2.1. Sortie - entre 2.2. Sorties successives
2.2.1. 2.2.2. 2.2.3. 2.2.4. 2.2.5. 2.3.1. 2.3.2. 2.3.3. 2.3.4. 2.3.5. 2.4.1. 2.4.2. 2.4.3. 2.4.4.
38
38 38
38 41 42 44 46
Dispositions spcifiques Deux sorties en dbotement 1 re sortie en dbotement, 2 e en affectation 1 re sortie en affectation, 2 e en dbotement Deux sorties en affectation Dispositions spcifiques Deux entres en insertion 1 re entre en insertion, 2 e en adjonction 1 re entre en adjonction, 2 e en insertion Deux entres en adjonction Dispositions spcifiques Entre - sortie, sans voie auxiliaire Entrecroisements tangents Entrecroisements scants
2.3. Entres successives
48
48 49 50 51 52
2.4. Entrecroisements
53
53 54 55 61
Glossaire Table des matires
65
69
71
Conception of access to A - Type Urban Expressways (UE A)

This guide, aimed at road planners for the development of new projects or the improvement of existing schemes, is supplementary to the modification of the Instruction on Technical Conditions for the Development of Urban Expressways (ITCD UE) and facilitates the conception of different forms of access onto A-type Urban Expressways (UE A). All accesses onto UE A, whether they be isolated or consolidated including intersecting accesses, consist of what may be referred to collectively as entries and exits. This guide stresses in particular the need to integrate standard procedures for the erection of directional road signs and signals and to evaluate the traffic service levels in the access service area right from the start of research. It enables response to numerous situations to which the previous ICDA UE responded either badly or not at all. On the other hand, situations not referenced shall be left out and situations demanding one or more special dispensations (cases referred to as special circumstances within the guide) shall be justified individually in the scope of the development of Outline Project Proposals (OPP). Consequently, the guide shall also provide arguments to justify both refusal to create accesses and obligation to redevelop badly designed accesses.
Concepcin de los accesos en Vas Rpidas Urbanas de Tipo A (VRU A)

Dirigindose a los proyectistas de carreteras para la elaboracin de los nuevos proyectos o para adaptacin in situ, esta gua completa la modificacin de la Instruccin sobre las Condiciones Tcnicas de Organizacin de las Vas Rpidas Urbanas (ICTAVRU) y permite concebir los distintos accesos en Vas Rpidas Urbanas de tipo A (VRU A). El conjunto de los accesos en VRU A, estn aislados o cercanos, y a los que pertenecen los entrecruzados, est constituido por todo lo que se puede llamar comnmente las entradas y las salidas. Esta gua hace especial hincapi en la necesidad de integrar, desde el principio de los estudios, las normas de implantacin de indicacin direccional y proceder a la evaluacin de los niveles de servicio de la circulacin (NSC) en la zona de influencia de los accesos. Permite responder a las numerosas situaciones a las que el ICTAVRU anterior responda mal o no responda. Como contrapartida, las situaciones a las que no se haga referencia debern ser proscritas y las situaciones que pidan una o ms derogaciones (casos llamados disposiciones excepcionales en la gua) debern justificarse especialmente en el marco de la elaboracin de los expedientes de Anteproyecto Sumario (APS). Por ello la gua proporcionar tambin bases para justificar las denegaciones de creacin de accesos as como las obligaciones de rehabilitacin de accesos inadecuados.
CERTU - 2003 Ministre de lquipement, des Transports, du Logement, du Tourisme et de la Mer Centre dtudes sur les rseaux, les transports, lurbanisme et les constructions publiques
Toute reproduction intgrale ou partielle, faite sans le consentement du CERTU est illicite (loi du 11 mars 1957). Cette reproduction par quelque procd que ce soit, constituerait une contrefaon sanctionne par les articles 425 et suivants du Code pnal.
Coordination : Service ditions (Patrick Marchand) Mise en page : PAO Concept 04 78 22 70 35 Impression : JOUVE 01 44 76 54 40 Achev dimprimer : octobre 2003 Dpt lgal : 4 e trimestre 2003 ISBN : ISSN : 1263 - 3313
Cet ouvrage est en vente au CERTU Bureau de vente : 9, rue Juliette Rcamier 69456 LYON cedex 06 - France 04 72 74 59 59 Internet : http://www.certu.fr

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Conception des accs sur Voies Rapides Urbaines de Type A (VRU A)

Caractristiques des accs

Modalits dimplantation des accs

Table des matires

Type daccs dconseills en rampe et pente fortes

Caractristiques des accs

Principes adopts pour signaler les sorties

1.3. Gomtrie, dimensionnement

Dfinition de (ds): ds (3 ) 2 changements de file

Panneaux de signalisation employs (nomenclature)

1.4.2. Signalisation horizontale

1.5. Rappel de quelques valeurs

Module fondamental de signalisation horizontale (L):

1.6. Marquage des divergents

1.6.1. Sortie en dbotement

71 1/14,2 5,325 3,55 3,83 70 13,00 16,55 4,37 50 6,50 10,80

86 1/17,2 6,45 4,30 3,99 70 13,00 17,30 4,14 70 13,00 18,35

107 1/21,4 8,025 5,35 3,84 90 19,50 24,85 4,30 70

143 1/28,6 10,725 7,15 4,07 90 3,61 110

13,00 19,50 32,50 20,15 26,65 39,65

1.6.2. Sorties en affectation et entres en insertion ou adjonction, une ou deux voies

lb L/6 0,375 4,00 l1 p 4,00 4,00 l2 0,75 S.1,00 E.1,00 l2 0,75

lb L/6 0,375 p l1 4,00

lb L/6 0,375 l2 0,75 S.1,00 E.1,00 l2 0,75

1/20 7,50 5,00 90 19,50 110 32,50 50 6,50 70

1/25 9,375 6,25 90 19,50 110 32,50 50 6,50 70

1/30 11,25 7,50 90 19,50 110 32,50

1.6.3. Dimension des zones hachures

Dfinition de lm sur le type Sb 1 1 :

1.6.4. Dimension et implantation

des dispositifs frontaux de retenue

sur chausse principale

2.1.1. Type Ei 1 - Insertion dune voie

E. 1,00 p 175 (125) 250 (200) 75 131

2.1.2. Type Ei 2 - Insertion de deux voies

2.1.3. Type Egi - Insertion gauche

La conception des insertions gauche doit intgrer les considrations suivantes.

Gomtrie et implantation Capacit

L = module fondamental de signalisation horizontale (voir page 14).

2.2. Entres avec adjonction

dune voie sur chausse principale

2.2.1. Type Ea 1 - Entre dune voie

2.2.2. Type Ea 2 - Entre de deux voies

avec adjonction dune voie

2.2.3. Type Ega - Entre gauche

2.3. Entres sur bretelle

dune voie, en insertion, sur bretelle ou sur collectrice une voie

p 50 100 (50) 87,50 lm 37,50

p 50 100 (50) 87,50 37,50 25 lm

2.3.2. Type Eb 12 - Ramification dentre

E. 1,50 75 175 (125) 131 lm 56

E. 1,50 75 175 (125) 131 56 25 lm

2.3.3. Type Eb 21 - Ramification, en entre,

de deux bretelles une voie

2.3.4. Type Eb 22 - Ramification pour

trafic entrant droite prpondrant

E. 1,50 75 225 131 lm 56

depuis une chausse principale

3.1.1. Type Sd 11 - Dbotement dune voie

D 30 43 (32) d1 d 100 (75) 43 (107) p = 1 /28,6 (1 / 21,4)

3.1.2. Type Sd 12 - Dbotement dune voie

3.1.3. Type Sd 2 - Dbotement de deux voies

150 (100) 250 (175)