SISTEMA DE INJEO ELETRNICA MONO MOTRONIC

DIREITOS AUTORAIS RESERVADOS PARA ROBERT BOSCH LIMITADA http://www.superprofissionaisbosch.com.br

Mdulos do Curso: Introduo O que o Sistema Mono Motronic

Vantagens do Sistema Mono Motronic Funcionamento do Sistema Mono Motronic Ciclo de quatro tempos Tempo de Aspirao Tempo de Compresso Tempo de Trabalho Tempo de Escape

Componentes do Sistema Mono Motronic Bomba eltrica de combustvel Pr-Filtro Filtro de combustvel Rel da bomba de combustvel e rel principal Regulador de presso Vlvula de injeo Unidade de comando Potencimetro da borboleta Sensor de temperatura do ar e do motor Sonda Lambda Sensor de rotao Atuador de marcha lenta Vlvula de ventilao do tanque Pr-resistor

DIREITOS AUTORAIS RESERVADOS PARA ROBERT BOSCH LIMITADA http://www.superprofissionaisbosch.com.br

Introduo: O que o sistema Mono Motronic? A principal caracterstica do sistema Mono Motronic a existncia de uma nica vlvula de injeo para todos os cilindros do motor, sendo que esta vlvula injeta combustvel de modo intermitente acima da borboleta de acelerao. O corpo da borboleta integra diversos componentes que no sistema Motronic esto espalhados pelo motor, tais como o atuador de marcha lenta e o potencimetro entre outros. CURIOSIDADE: Motronic significa Gerenciamento de Motor e isto que este sistema realiza; gerencia o funcionamento do motor, fazendo com que ele responda mais rpido ao motorista. Vantagens do sistema Mono Motronic 1. Sistema digital 2. Uma nica unidade de comando controla o sistema de injeo e ignio, o que proporciona: Ganho de espao no veculo na montagem da unidade de comando Reduo de peso Reduo de custo

3. Inicia-se atravs do sistema Mono Motronic a troca de informaes com outras unidades de comando 4. Economia em relao ao sistema LE-Jetronic visto que utiliza uma nica vlvula para todos os cilindros, garantindo a mesma qualidade de fornecimento de combustvel. 5. No Sistema Mono Motronic, o aumento da velocidade no processamento dos sinais, em comparao com o LE-Jetronic, permite respostas mais rpidas s exigncias do motorista. Otimiza o torque e a potncia, reduz consumo e atende normas de emisses mais rgidas. Funcionamento do sistema Mono Motronic O combustvel aspirado do tanque, pela bomba de combustvel, e levado pela tubulao at o filtro. Segue do filtro de combustvel, ainda pela tubulao, passando pelo regulador de presso at a vlvula de injeo. O excedente de combustvel no utilizado pelo motor devolvido continuamente para o tanque de combustvel, pela tubulao de retorno. A unidade de comando calcula o tempo de injeo, ou seja, o tempo que a vlvula de injeo deve permanecer aberta. Este clculo depende dos sinais emitidos pelos sensores. O combustvel injetado acima da borboleta de acelerao, e via coletor de admisso, aspirado para dentro do motor.

DIREITOS AUTORAIS RESERVADOS PARA ROBERT BOSCH LIMITADA http://www.superprofissionaisbosch.com.br

A partir deste do momento em que o combustvel aspirado para dentro do motor, o processo o mesmo apresentado no tpico Motor Ciclo Otto do curso Introduo ao Sistema de Injeo Eletrnica. No motor Ciclo Otto de quatro tempos, as vlvulas de admisso e escape controlam a troca de gases. Elas abrem ou fecham os canais de entrada e sada do veculo. Quatros tempos deste motor: Tempo de Aspirao Tempo de Compresso Tempo de Trabalho Tempo de Escape

Tempo de Aspirao A vlvula de admisso fica aberta enquanto a vlvula de escape fica fechada. O pisto deslocado para baixo e no h combusto. O movimento descendente do pisto aumenta o volume no cilindro e aspira uma nova mistura de ar combustvel atravs da vlvula de admisso aberta. Tempo de Compresso A vlvula de admisso fechada, enquanto a vlvula de escape permanece como no ciclo anterior. O movimento ascendente do pisto diminui o volume no cilindro e comprime a mistura de ar combustvel. Pouco antes de atingir o ponto morto superior (PMS), a centelha da vela de ignio inflama a mistura de ar combustvel, induzindo, assim, a combusto. Tempo de Trabalho Ambas as vlvulas permanecem fechadas. Aps a inflamao da mistura comprimida de arcombustvel pela centelha da vela de ignio, a temperatura se eleva em funo da combusto da mistura. A presso do cilindro aumenta e empurra o pisto para baixo. Atravs da biela ele transmite o movimento de trabalho ao virabrequim, disponvel como potncia do motor. Tempo de Escape A vlvula de admisso permanece fechada e a vlvula de escape fica aberta. O movimento ascendente do pisto expulsa os gases da combusto (gases de escape) atravs da vlvula de escape aberta. Em seguida o ciclo se repete. Componentes do Sistema Mono Motronic: Bomba Eltrica de Combustvel A bomba eltrica de Combustvel do sistema Mono Motronic trabalha com vazo e presso menores do que as encontradas no sistema LE-Jetronic. A partir do sistema Mono Motronic, passou a existir um rel (rel da bomba de combustvel) especfico para acionar a bomba de combustvel.
DIREITOS AUTORAIS RESERVADOS PARA ROBERT BOSCH LIMITADA http://www.superprofissionaisbosch.com.br

O sistema de combustvel do Mono Motronic no mantm a estanqueidade (presso do sistema). A presso deste sistema alcanada toda vez que se liga a ignio. ATENO 1: ao fazer um teste no sistema de combustvel no esquecer de verificar o estado de funcionamento do rel da bomba de combustvel. ATENO 2: caso seja necessrio desmontar a bomba de combustvel, no se esquea de aproveitar a oportunidade e checar visualmente o estado do pr-filtro (obstruo dos orifcios, por exemplo) que se encontra conectado bomba. CUIDADO COM BOMBAS NO ORIGINAIS: Existem empresas que recondicionam as bombas Bosch substituindo seus componentes internos por produtos de baixa qualidade e que no possuem garantia Bosch. Isto pode causar mal funcionamento e perda de potncia do motor, por alimentao insuficiente de combustvel e, inclusive, ocasionar a parada do veculo. Danos causados pelo mau uso da bomba de combustvel. Superaquecimento: veculo convertido a gs, com nvel muito baixo de combustvel ou com sobreteno eltrica, neste caso o sistema deve desligar a bomba enquanto est sendo consumido GLP, ao contrrio, se a bomba continuar funcionando; principalmente quando o nvel de gasolina/lcool est na reserva; ocorrer o superaquecimento da mesma derretendo seus contatos eltricos e perdendo a sua funo. Pr-filtro saturado: combustvel de m qualidade e/ou perodo de troca do pr-filtro superior ao indicado pelo fabricante do veculo. Ferrugem devido a combustvel de m qualidade, adulterado ou combustvel incorreto. Quebrada devido a quedas ou utilizao de ferramenta inadequada durante a manuteno. Sujeira combustvel de m qualidade, uso sem pr-filtro ou perodo de troca do pr-filtro superior ao indicado pelo fabricante do veculo. Pr-filtro Antes da entrada do combustvel na bomba de combustvel, o pr-filtro realiza a primeira filtragem. Para no comprometer o funcionamento da bomba de combustvel a troca do pr-filtro deve obedecer rigorosamente as indicaes do fabricante do veculo. Vantagens do pr-filtro Bosch Tecido especial Porosidade controlada do tecido Ajuste perfeito da bomba
DIREITOS AUTORAIS RESERVADOS PARA ROBERT BOSCH LIMITADA http://www.superprofissionaisbosch.com.br

Material resistente a combustvel Filtrao total Mximo fluxo No aspira combustvel sujo No se deteriora Longa vida da bomba Excelente performance do motor Segurana de funcionamento Vida mais longa do pr-filtro

Filtro de Combustvel Os componentes do sistema de injeo trabalham hoje em dia na unidade de mcron. Isto significa que a menor impureza existente j suficiente para causar nele um elevado desgaste. A Bosch possui uma linha completa de filtros que protegem o motor e o sistema de injeo contra impurezas do combustvel. ATENO: Na substituio do filtro, consulte sempre o catlogo de aplicao. Rel da Bomba de Combustvel e Rel Principal O sistema Mono Motronic apresentou uma novidade quando comparado ao sistema LE-Jetronic, que a utilizao de dois rels. Rel principal: sua funo controlar todo o sistema de injeo e ignio. Rel da bomba de combustvel: sua funo controlar o funcionamento da Bomba de Combustvel. No sistema Mono Motronic, os dois rels trabalham de forma conjunta visando conseguir a prpressurizao do sistema de combustvel. Desta forma, o sistema de combustvel do Mono Motronic no mantm a estanqueidade (presso do sistema). Regulador de Presso O regulador de presso responsvel por manter o combustvel sob presso no circuito de alimentao, inclusive na vlvula de injeo. Esse componente permite que o motor tenha um funcionamento perfeito em todos os regimes de rotao. Quando a presso sobe demais, ocorre uma liberao no circuito de retorno. O combustvel retorna ao tanque sem presso.

DIREITOS AUTORAIS RESERVADOS PARA ROBERT BOSCH LIMITADA http://www.superprofissionaisbosch.com.br

No sistema de injeo Mono Motronic o regulador mantm a presso do sistema em torno de 1 bar, ou seja uma presso mais baixa do que a presso do sistema LE-Jetronic. Vale ressaltar tambm que ele est instalado na parte superior do corpo de borboleta. ATENO 1: o regulador de presso do sistema Mono Motronic no vendido separado da tampa. ATENO 2 : a Bosch no comercializa o reparo do Regulador de Presso do sistema. Vlvula de Injeo Diferentemente do sistema Multiponto, no sistema de injeo Mono Motronic, temos uma vlvula de injeo para todos os cilindros. Essa vlvula injeta o combustvel acima da borboleta de acelerao. O combustvel e a quantidade de sero aspirados via coletor de admisso. ATENO 1: Caso seja necessrio desmontar a vlvula de injeo da tampa do corpo da borboleta, no esquea de aproveitar a oportunidade para checar visualmente o estado dos filtros da vlvula de injeo e dos anis de vedao. Unidade de Comando No sistema Mono Motronic a unidade de comando tem como funo determinar a quantidade de combustvel a ser injetada, com base nas informaes que recebe de todos os componentes do sistema. Assim, essa quantidade dosada pela unidade de comando atravs do tempo de abertura das vlvulas de injeo. No Mono Motronic, a unidade de comando controla, alm da injeo, o sistema de ignio eletrnica. Ressaltamos que em funo da mesma unidade atender aos dois sistemas mencionados, h uma sensvel vantagem na economia de espao, peso. Ao contrrio do sistema LE-Jetronic, a unidade de comando Mono Motronic, alm de determinar a quantidade de combustvel injetada, tambm responsvel por outros sinais de sada que influenciam diretamente no perfeito funcionamento do sistema. Este sistema de injeo eletrnica permite a instalao da unidade de comando no compartimento do motor ou no habitculo. A melhor localizao definida a partir de uma srie de testes Cuidados que devem ser tomados para garantir o perfeito funcionamento da Unidade de Comando: No retirar ou colocar o conector da unidade de comando com o comutador de ignio ligado; No desligar a bateria com o motor funcionando Retirar a unidade de comando quando o veculo for colocado em estufa de secagem (temperatura acima de 80. C)

DIREITOS AUTORAIS RESERVADOS PARA ROBERT BOSCH LIMITADA http://www.superprofissionaisbosch.com.br

Ao efetuar reparos com solda eltrica no veculo, desligar o alternador, a unidade de comando e a bateria.

Potencimetro de Borboleta O potencimetro de borboleta tem a funo de informar unidade de comando a quantidade do ar admitido, para que tais informaes influenciem na quantidade de combustvel injetada. A medio da quantidade de ar admitida se baseia no acionamento da borboleta. O potencimetro transforma as diversas posies da borboleta em uma tenso eltrica, que enviada como sinal para a unidade de comando. Est localizado na carcaa do corpo de borboleta. Possui internamente duas pistas que aumentam a preciso da informao para a unidade de comando. ATENO 1: o potencimetro de borboleta do sistema Mono Motronic no vendido separado do corpo da borboleta. ATENO 2: o potencimetro Bosch no deve ser ajustado pelo aplicador visto que j vem ajustado de fbrica. Sensores de Temperatura do Ar/Motor O princpio de funcionamento dos sensores de temperatura do ar/motor utilizados nos sistemas de injeo eletrnica do LE-Jetronic e Mono Motronic idntico. A nica diferena que podemos ressaltar entre os sensores, que o sensor de temperatura de ar no Mono Motronic que s poder ser montado na tampa do corpo de borboleta. Sonda Lambda A sonda Lambda um sensor que mede a quantidade de oxignio dos gases de escape do veculo e os compara com o ar exterior. Com isto permite que os motores de combusto sejam regulados de modo que o catalisador funcione de maneira ideal. Resultado: nveis mnimos de emisses de gases, desempenho ideal do motor e reduo do consumo de combustvel. As sondas Lambda so produtos de alta qualidade tecnolgica que, por sua posio no sistema de escape, esto submetidos a elevadas cargas trmicas, mecnicas e qumicas, motivos pelos quais ocorre desgaste. Como as sondas Lambda tm uma configurao especfica para cada motor, as caractersticas tcnicas da sonda de reposio e da original devem ser idnticas. Algumas das caractersticas mais relevantes neste caso so: o material, a configurao, a capa de proteo da sonda, o tipo de tubo de proteo e o tipo de aquecedor.

DIREITOS AUTORAIS RESERVADOS PARA ROBERT BOSCH LIMITADA http://www.superprofissionaisbosch.com.br

Esquema das cores dos fios da sonda Lambda Sonda Lambda 4 fios : Preto sinal Cinza massa Brancos resistncia de aquecimento Sonda Lambda 3 fios: Preto sinal Brancos resistncia de aquecimento Sonda Lambda 1 fio: Preto sinal Obs. No sistema Mono Motronic utilizada a sonda Lambda de 4 fios. SAIBA MAIS A Bosch, inventou a sonda Lambda e lder mundial do mercado de equipamentos originais e de reposio As sondas Lambda Bosch esto patenteadas e correspondem mais recente tecnologia As sondas Lambda Bosch so as melhores e a qualidade de cada sonda 100% verificada.

Sensor de Rotao O sensor de rotao tem como funo gerar o sinal de rotao do motor, alm de informar unidade de comando a posio que os pistes do motor se encontram dentro do cilindro. Atravs destas informaes, a unidade de comando do sistema permite que seja gerada e disparada a centelha de alta tenso necessria para a perfeita combusto. O sensor de rotao tem como princpio de funcionamento indutivo. Dessa forma, enquanto os dentes da roda dentada passam pelo sensor, ocorre uma alterao no fluxo magntico, sendo induzida uma tenso alternada. Este sensor fixado no bloco do motor de forma a ficar posicionado radialmente e alinhado roda dentada que formada por 60 dentes menos 2. Outra forma de se conseguir o sinal de rotao atravs do distribuidor de ignio.

DIREITOS AUTORAIS RESERVADOS PARA ROBERT BOSCH LIMITADA http://www.superprofissionaisbosch.com.br

ATENO: Caso seja necessrio substituir o sensor de rotao, prestar ateno: 1) na folga que existe entre o sensor e a roda dentada, pois, ela deve variar de 0,5 a 1,5 mm. 2) no alinhamento do sensor com a roda dentada. Glossrio: roda dentada = roda (anel) de impulso = roda fnica Atuador de Marcha Lenta O atuador de marcha lenta tem a funo de garantir uma marcha lenta estvel independentemente de o motor estar aquecido ou frio. Alm de suportar, o uso simultneo de outros sistemas tais como ar-condicionado e direo hidrulica, sem interferir no funcionamento do motor. O atuador de marcha lenta Bosch emprega o uso de um motor de corrente contnua. Este componente faz as correes movimentando diretamente o eixo da borboleta de acelerao. Esse tipo de atuao garante maior preciso na correo da marcha lenta. Junto deste componente temos tambm um pequeno interruptor. Esse interruptor tem a funo de informar para a unidade de comando o fechamento da borboleta. Obs. Este tipo de atuador de marcha lenta tambm empregado nos sistemas Motronic. Vlvula de Ventilao do Tanque A vlvula de ventilao do tanque, tambm conhecida como vlvula regeneradora, tem como funo controlar uma mistura (ar + vapor de combustvel) presente no filtro de carvo ativado para o coletor de admisso, de modo que esta mistura possa ser queimada no processo de combusto. Esta vlvula tambm colabora para a diminuiode emisses de hidrocarbonetos, mais conhecidos pela sigla HC, gerados pela evaporao de combustvel contido no tanque. A vlvula de regulao do tanque fechada em perodos regulares pela unidade de comendo para que a adaptao da mistura ar/vapor de combustvel possa operar independentemente das influencias de ventilao do tanque. Normalmente a vlvula de ventilao do tanque fica presa no coletor de admisso por meio de um suporte. ATENO: Se for necessrio substituir a vlvula de ventilao do tanque, preste ateno, pois ela tem posio de montagem. Verifique que a direo correta da seta gravada no corpo do componente indica o sentido do coletor de admisso. Pr-Resistor A funo do pr-resistor limitar a corrente da vlvula de injeo.

DIREITOS AUTORAIS RESERVADOS PARA ROBERT BOSCH LIMITADA 10 http://www.superprofissionaisbosch.com.br

Como as vlvulas de injeo empregadas no sistema Mono Motronic possuem baixa resistncia eltrica na sua bobina, imprescindvel que a vlvula seja ligada em srie com o pr-resistor. IMPORTANTE: Nunca aplicar tenso de bateria diretamente nos terminais da vlvula, pois, isto ocasionar a queima da vlvula de injeo.

DIREITOS AUTORAIS RESERVADOS PARA ROBERT BOSCH LIMITADA 11 http://www.superprofissionaisbosch.com.br