MANUAL DE SEGURIDAD VIAL EN POLGONOS INDUSTRIALES

COLECCIN CUADERNOS DE SEGURIDAD VIAL

MANUAL DE SEGURIDAD VIAL EN POLGONOS INDUSTRIALES

Todos los derechos reservados. Esta publicacin, o cualquiera de sus partes, no podr ser reproducida o transmitida por un sistema de recuperacin de informa- cin, en ninguna forma ni por ningn medio, sea mecnico, fotoqumico, elec- trnico, magntico, electroptico, median- te fotocopias o cualquier otro, sin permiso previo por escrito del editor.

2002, Instituto MAPFRE de Seguridad Vial Editorial MAPFRE, S. A. Paseo de Recoletos, 25 - 28004 Madrid ISBN: 84-7100-759-2 Depsito legal: M. /2002

Fotocomposicin: Fernndez Ciudad, S. L. Catalina Surez, 19 - 28007 Madrid Impreso en los talleres de Editorial MAPFRE, S. A. Impreso en Espaa - Printed in Spain

MANUAL DE SEGURIDAD VIAL EN POLGONOS INDUSTRIALES

UNA HERRAMIENTA PARA LA PREVENCIN DE LA SINIESTRALIDAD LABORAL

ndice

Prlogo .............................................................................. IX Introduccin..................................................................... XIII 1. Antecedentes ............................................................... 1 2. Alcances y objetivos del estudio ............................. 3 3. Estructura del documento ........................................ 5 4. Identificacin de los problemas ............................. 7 4.1. Relacin de problemas ......................................... 7 4.2. Ejemplos de problemas tipo ................................. 10 4.3. Identificacin de situaciones peligrosas en Polgonos Industriales ................................................. 15 5. Identificacin y catalogacin de las posibles soluciones ........................................................................ 5.1. Relacin de las posibles soluciones ..................... 5.2. Identificacin de la solucin adecuada para cada tipo de problema .................................................. 5.3. Desarrollo de las posibles soluciones .................. 5.4. Conclusiones sobre los problemas de Seguridad Vial en el interior de los polgonos...................... 5.5. Conclusiones sobre los problemas de Seguridad Vial en los accesos y alrededores del polgono 29 30 31 35 42 43

5.6. Conclusiones sobre la receptividad por parte de los usuarios de las posibles soluciones aplicables por el Ente Gestor del polgono .......................... 5.7. Conclusiones sobre la receptividad por parte de los usuarios de las posibles soluciones aplicables por la administracin de carreteras competente . 6. Soluciones tipo ........................................................... 6.1. Introduccin .......................................................... 6.2. Listado de fichas tcnicas ..................................... 6.3. Fichas tcnicas....................................................... (FICHA 1) Seleccin del tipo de interseccin: prioridad ................................................................ (FICHA 2) Seleccin del tipo de interseccin: rotondas .................................................................... (FICHA 3) Seleccin del tipo de interseccin: miniglorietas .............................................................. (FICHA 4) Seleccin del tipo de interseccin: semforos .................................................................. (FICHA 5) Canalizacin ........................................ (FICHA 6) Dotacin de impedimentos fsicos: lomos ........................................................................ (FICHA 7) Prohibiciones de giros a izquierdas ... (FICHA 8) Provisin de elementos complementarios de visibilidad: orejas .................................... (FICHA 9) Dotacin de balizamiento complementario................................................................. (FICHA 10) Estrechamientos de reduccin de velocidad: estrechamiento de la calzada ................. (FICHA 11) Estrechamientos de reduccin de velocidad: zig-zag ..................................................... (FICHA 12) Dotacin de zonas de cruce seguras para peatones ........................................................ (FICHA 13) Proteccin de obstculos agresivos con barreras de contencin .................................. 7. Conclusiones...............................................................

44 49 51 51 53 53 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74 76 78 81

Prlogo

La Asociacin Espaola de la Carretera y el Instituto MAPFRE de Seguridad Vial han colaborado estrechamente en la elaboracin del MANUAL DE SEGURIDAD VIAL EN POLGONOS INDUS- TRIALES. El objetivo que ha guiado este proyecto ha sido el diseo y la redaccin de una herramienta prctica de consulta, que aporte soluciones para paliar el deficiente estado de la se- guridad vial en las reas y polgonos industriales. Estas zonas presentan una gran variedad de usuarios, los cuales conviven en espacios limitados y con escasas normas de regulacin. La estructura del manual parte de la identificacin de los problemas que se presentan tanto en los polgonos industriales como en sus alrededores y accesos, mediante datos de accidentalidad, listas de chequeo y encuestas a conductores y peatones. A continuacin, consideramos conveniente analizar las diferentes opciones que la ingeniera nos ofrece para paliar, total o parcialmente los problemas detectados en materia de seguridad vial, y poder ofrecer as soluciones tipo, tanto de carcter administrativo como de rediseo y conservacin de las infraestructuras.

El estudio finaliza con las conclusiones sobre las acciones que se deben tomar, as como con un anlisis de las principales medidas que gozan de una mayor aceptacin por parte de los usuarios de los polgonos, que, en definitiva, son los que mejor conocen las dificultades en materia de seguridad vial a las que se enfrentan da a da. Pero con la edicin del presente manual no se agotan las soluciones para esta problemtica. Hay que hacer que las normas y recomendaciones contenidas en l se cumplan, y no me refiero nicamente a las medidas de mejora de la infraestructura y sealizacin. En cada polgono, la direccin, la gerencia como quiera que en cada caso se denomine y se ejerza esa funcin directiva en ntima colaboracin con cada empresa han de ejercer una actividad permanente de in- formacin y divulgacin de las normas de seguridad. No debe soslayarse que uno de los problemas de la seguridad vial en polgonos es la forma en que se circula por ellos. Una forma de conducir, que en el caso de los usuarios habituales (los empleados y los proveedores ms asiduos) viene marcada con frecuencia por un exceso de confianza, un bajar la guardia derivados de una excesiva familiaridad con el entorno que lleva a la errnea percepcin de que no son vas abiertas al trfico. Los menos asiduos (restantes proveedores o clientes), por su parte, conducen entre el desconcierto y la desorientacin que provoca una sealizacin confusa, en la que habitualmente se superponen los criterios orientativos y los publicitarios. En todo caso, lo que quera poner de relieve es la necesidad de completar el trabajo con la sensibilizacin del factor humano y aqu, el Instituto MAPFRE de Seguridad Vial vuelve a ponerse a disposicin de las empresas instaladas en los polgonos con todos sus programas formativos. Por ltimo, me gustara agradecer su colaboracin al Instituto Asturiano de Prevencin de Riesgos Laborales, al Instituto

de Desarrollo Econmico del Principado de Asturias, a la Federacin de Polgonos Industriales de Asturias y a la Federa-

cin de Asturias de Concejos, los cuales han participado en la elaboracin terica y prctica de este manual que, sin duda, contribuir a mejorar la seguridad vial de los usuarios de polgonos industriales. MIGUEL MUOZ MEDINA
Presidente del Instituto MAPFRE de Seguridad Vial

Introduccin

La descentralizacin de las empresas y su agrupamiento en polgonos industriales es un hecho que incide en el aumento de utilizacin, por parte de los trabajadores, de medios de transporte pblicos o privados para desplazarse a sus centros de trabajo. Esta situacin, cada da ms frecuente, provoca un impor- tante aumento del riesgo de accidente. En el Principado de As- turias, al igual que en el resto de Comunidades Autnomas, los datos estadsticos aportan niveles muy significativos: durante el ao 2001, el 53% de los accidentes de trabajo mortales fueron consecuencia o tuvieron relacin directa con los desplazamientos al lugar de trabajo (accidentes in itinere) y con los desplazamientos durante la propia jornada. El Instituto Asturiano de Prevencin de Riesgos Laborales (IAPRL), organismo adscrito a la Consejera de Trabajo y Pro- mocin de Empleo del Principado de Asturias, se ha compro- metido a liderar la actividad preventiva institucional y por ello desarrolla, desde su creacin en el ao 2000, un ambicioso plan para combatir la siniestralidad laboral. Dentro de su amplio programa de actividades ha venido desarrollando una intensa labor a favor de la seguridad

vial en XIII

los polgonos industriales del Principado de Asturias. Para ello, ha unido sus esfuerzos al Instituto MAPFRE de Seguridad Vial, a la Federacin de Polgonos Industriales de Asturias (APIA), al Instituto de Desarrollo Econmico del Principado de Asturias (IDEPA) y a la Federacin Asturiana de Concejos (FAC). Como resultado de este desarrollo se han analizado, entre otras, las medidas destinadas a mejorar las condiciones de se- guridad vial de dichos polgonos. A la vista de los satisfactorios resultados y de la favorable acogida que esta iniciativa ha tenido entre empresarios y usuarios directos de los polgonos, a los que es obligado agradecer su desinteresada colaboracin, se ha ela- borado por parte de todos los entes mencionados y con el pro- tagonismo tcnico de la Asociacin Espaola de la Carretera (AEC) el MANUAL DE SEGURIDAD VIAL EN POLGONOS INDUSTRIALES: UNA HERRAMIENTA PARA LA PREVENCIN DE LA SINIESTRALIDAD LABORAL. Es deseo de todas aquellas personas e instituciones que han colaborado en la confeccin del mismo, que este manual contribuya, en la medida de lo posible, a mejorar las condiciones de seguridad en que se desarrollan todas las actividades en los citados polgonos. Asimismo, es de esperar que la publicacin de esta herramienta no agote ni sea el fin de esta iniciativa, sino que sirva como elemento de inicio a futuras actuaciones que mantengan viva y en proceso de mejora continua la gestin de la seguridad en el trabajo. Instituto Asturiano de Prevencin de Riesgos Laborales

XIV

Antecedentes

La Asociacin Espaola de la Carretera y el Instituto MAPFRE de Seguridad Vial han llevado a cabo la redaccin de un estudio para la mejora de las condiciones de Seguridad Vial de los usuarios de las reas y polgonos industriales. Para ello se han elaborado dos documentos, uno terico genrico y otro de carcter ms tcnico para el caso particular de los polgonos industriales de Asturias. Para el desarrollo del mismo se ha contado con la colaboracin del Instituto Asturiano de Prevencin de Riesgos Laborales, con el Instituto de Desarrollo Econmico del Principado de Asturias, con la Federacin de Polgonos Industriales de Asturias y con la Federacin Asturiana de Concejos. El estudio se circunscribe al inters de todas las partes por cubrir un mbito de investigacin olvidado hasta ahora, a travs del desarrollo de una herramienta prctica de consulta y aplicacin de soluciones para paliar el deficiente estado de los as- pectos relacionados con la seguridad vial en reas y polgonos industriales, caracterizados, en general, por presentar una gran variedad de usuarios y funciones intentando convivir en espa- cios limitados, con escasas normas de regulacin y en el que casi todo vale para sus usuarios habituales.

Alcances y objetivos del estudio

El objetivo central del estudio es el de disear y redactar un Manual de Recomendaciones en materia de Seguridad Vial aplicable especficamente a la identificacin y resolucin de problemas de Seguridad Vial en reas y polgonos industriales. Este objetivo requiere no obstante, dos precisiones, una de tipo territorial y otra que afecta a los usuarios: La territorial en el sentido de remarcar que se hace nece- sario no slo abarcar los problemas de seguridad internos a las zonas de estudio, sino tambin los posibles problemas derivados de unos deficientes entornos o accesos a las reas estudiadas. La responsabilidad de solucionar los con- flictos en el interior del rea industrial ser del Ente Gestor del Polgono, mientras que aquellos que se produzcan en los alrededores o accesos, debern ser solucionados por la Administracin de carreteras competente en cada caso. La otra, considerando la gran variedad de usos y funcio- nes de los polgonos, por lo que ser necesario

ampliar el mbito de recomendaciones a todo tipo de usuarios ha- bituales o permitidos en estos espacios.

Para la identificacin de los problemas, tanto en el interior como en los alrededores de los polgonos, se han utilizado los datos de accidentalidad que se disponan. En muchas ocasiones no se ha contado con estos datos, con lo cual se recurri a unas listas de chequeo y encuestas que revelaron, con bastante exactitud, los problemas padecidos por el polgono, tanto en el interior como en los accesos.

Estructura del documento

1. Tomar conciencia de la existencia de problemas de Seguridad Vial en el polgono industrial. 2. Identificacin de los problemas mediante datos de acci- dentalidad y en caso de no disponer de ellos, listas de chequeo y encuestas.

3. Bsqueda de soluciones en los cuadros de problemas-soluciones atendiendo a unos criterios determinados. 4. Aplicacin de los dispositivos descritos en las fichas tcnicas. Lo primero que tendr que hacer el Gestor ser identificar los problemas que se manifiestan en su polgono. Para el caso frecuente de no disponer de los datos de accidentalidad necesarios, se han elaborado unas listas de chequeo y una serie de encuestas con las que el Gestor seleccionar de una relacin de problemas, los que padece su polgono. Una vez identificados los problemas, buscaremos en unos cuadros las posibles soluciones para cada uno de ellos aten- diendo a una serie de parmetros como son el

coste de instala-

cin, la aceptacin del usuario, el coste de mantenimiento, la efectividad terica y el efecto esttico.

1
Conciencia de la existencia de problemas de Seguridad Vial en el polgono

2
Identificacin de los problemas: Datos de accidentalidad Listas de chequeo Encuestas

3
Bsqueda de soluciones: Cuadros de problemassoluciones

4
Aplicacin de la mejor opcin atendiendo a: Efectividad terica Coste instalacin Coste mantenimiento Efecto esttico Aceptacin del usuario

FICHAS TCNICAS

Identificacin de los problemas

A continuacin se muestran los problemas ms frecuentes que se presentan en los polgonos industriales, divididos en dos apartados: los que son responsabilidad de la administracin de carreteras competente, y que, en general, afectan a los acce- sos y alrededores de los recintos; y los que son competencia di- recta del Ente Gestor del Polgono y, por tanto, con plena posi- bilidad de actuacin.

4.1. Relacin de problemas

SMBOLO SIGNIFICADO GRAVEDAD BAJA GRAVEDAD MEDIA GRAVEDAD ALTA

INTERIOR DEL POLGONO Movimientos interiores mal regulados Posibilidades de giro a izquierdas Sealizacin confusa Visibilidades tapadas Incumplimiento de restricciones

GRAVEDAD

Deficiente gestin de zonas de aparcamiento

Deficiencias del equipamiento complementario bsico PROBLEMA Conservacin deficiente del pavimento Posibilidad de maniobras complejas y peligrosas Distancias de visibilidad que posibilitan velocidades elevadas Ausencia de informacin de los posibles movimientos Presencia de obstculos sin proteger Restricciones y/o prohibiciones de aparcamientos arbitrarias Deficiente iluminacin artificial

ACCESOS Y ALREDEDORES DEL POLGONO Deficiente seleccin del tipo de acceso Carril de aceleracin insuficiente Acceso directo Sealizacin informativa insuficiente Deficiente identificacin del tipo de acceso Canalizaciones de escasa o nula visivilidad Marcas viales poco claras o inexistentes Presencia de peatones Incompatibilidades de usos y trfico del entorno Presencia de ciclistas Presencia de autobuses

GRAVEDAD

PROBLEMA

4.2. Ejemplos de problemas tipo POSIBILIDADES DE GIRO A IZQUIERDAS

SEALIZACIN CONFUSA

Cartel informativo ilegible en movimiento

VISIBILIDADES TAPADAS

INCUMPLIMIENTO DE RESTRICCIONES

DEFICIENCIAS DEL EQUIPAMIENTO COMPLEMENTARIO BSICO

Ausencia de balizamiento y de la seal de advertencia de glorieta

CONSERVACIN DEFICIENTE DEL PAVIMENTO

POSIBILIDAD DE MANIOBRAS COMPLEJAS Y PELIGROSAS

DISTANCIAS DE VISIBILIDAD QUE POSIBILITAN VELOCIDADES INADECUADAS

AUSENCIA DE INFORMACIN DE LOS POSIBLES MOVIMIENTOS

PRESENCIA DE OBSTCULOS SIN PROTEGER

Poste elctrico sin proteger

4.3. Identificacin de situaciones peligrosas en Polgonos Industriales La manera ms directa de conocer si se producen situaciones peligrosas en un polgono industrial consiste en analizar los datos disponibles de accidentalidad en el interior del polgo- no. En caso de no disponer de estos datos, se han diseado unas listas de chequeo, a partir de las cuales los gestores sern capaces de identificar los conflictos que se producen en los po- lgonos. Para completar esta informacin tambin se han dise- ado encuestas a conductores y peatones. A continuacin se exponen las listas de chequeo y las en- cuestas para la identificacin de conflictos en Polgonos Indus- triales.

LISTA DE CHEQUEO PARA LA IDENTIFICACIN DE PROBLEMAS DE SEGURIDAD VIAL EN LOS ACCESOS DE LOS POLGONOS INDUSTRIALES Se ha elaborado una lista de preguntas que ayudarn a identificar los problemas de los accesos al Polgono Industrial. Dividiremos las preguntas en bloques: a) Accesos
PREGUNTA 1. En caso de existir, considera suficiente la longitud del carril de deceleracin? 2. Considera suficiente la sealizacin informativa existente? 3. Le parece buena la visibilidad de las canalizaciones? 4. Son adecuadas y suficientes las seales verticales existentes? 5. Existen y son claramente visibles las marcas viales en los accesos al polgono? S/NO

b) Incompatibilidades de usos y trficos del entorno

PREGUNTA 1. Ha observado con frecuencia la presencia de peatones en los alrededores y accesos del polgono? 2. Y de ciclistas? 3. Y de autobuses? S/NO

c) Transporte pblico
PREGUNTA 1. Existe transporte pblico hasta el polgono? 2. En caso afirmativo, obstaculizan las paradas de los autobuses el correcto funcionamiento del trfico en los accesos y alrededores del polgo- no? S/NO

d) Sealizacin/balizamiento/iluminacin/barreras
PREGUNTA 1. Existe en los accesos y alrededores del polgono iluminacin artificial? 2. Se encuentra la iluminacin en correcto estado de conservacin? 3. Hay presencia de obstculos sin proteger? 4. Se detectan deficiencias del equipamiento complementario bsico? 5. Existe sealizacin confusa? S/NO

LISTA DE CHEQUEO PARA LA IDENTIFICACIN DE PROBLEMAS DE SEGURIDAD VIAL EN EL INTERIOR DE LOS POLGONOS INDUSTRIALES Se ha elaborado una lista de preguntas que ayudarn al gestor a identificar los problemas de su Polgono Industrial. Dividiremos las preguntas en bloques: a) Velocidad inadecuada
PREGUNTA 1. El trazado de la va, es consistente con una velocidad lenta, o por el contrario favorece velocidades excesivas? 2. Es la anchura de los carriles demasiado generosa favoreciendo velocidades inadecuadas? 3. Existe un lmite de velocidad y es ste adecuado para el rea por la cual pasa la va? 4. Est la velocidad de percentil 85 observada (velocidad superada por el 15% de los vehculos) por encima del lmite de velocidad? 5. Hay suficientes seales de limitacin de velocidad en el interior del polgono? 6. Existen seales inoperantes por su falta de visibilidad o por su escasa credibilidad? 7. Existen elementos fsicos que limiten la libre velocidad de los conductores? 8. Se reciben quejas de los usuarios de a pie de la velocidad excesiva de los vehculos? S/NO

b) Peatones
PREGUNTA 1. Son las aceras adecuadas para los niveles de trfico peatonal? 2. Existen lugares por los que los peatones cruzan con frecuencia indebidamente? Se necesita instalar vallas peatonales para canalizar a los peatones hacia puntos seguros para cruzar? 3. Existe algn punto del polgono en el que la fase roja de los peatones sea demasiado larga favoreciendo que los peatones crucen irregularmente? 4. Tienen los peatones problemas de visibilidad al cruzar debido a vehculos aparcados en doble fila? 5. Existen en algn lugar del polgono aceras invadidas por los vehculos estacionados, obligando a los peatones a transitar por la calzada? 6. Se ha detectado algn paso de peatones no res- petado por los vehculos por su escasa visibilidad (pintura gastada, poca visibilidad tras una curva, etc.)? S/NO

c) Estacionamientos
PREGUNTA 1. Dificultan las maniobras de carga y descarga el trfico en el interior del polgono? 2. Se producen problemas de visibilidad en las esquinas debido a los vehculos estacionados? 3. Se producen aparcamientos en doble fila obs- taculizando la visibilidad y el trfico del pol- gono? S/NO

PREGUNTA 4. Hay reas de aparcamiento indiscriminado? 5. Hay fondos de saco de difcil entrada/salida? 6. Puede reducirse el ancho de la calzada con aparcamientos en lnea a ambos lados, o en diagonal a un lado? 7. Hay zonas en las que los vehculos aparcan inva- diendo la acera dificultando el trnsito peatonal, haciendo necesaria la instalacin de bolardos?

S/NO

d) Intersecciones
PREGUNTA 1. Existen intersecciones con todos los giros permitidos? Puede el conductor de la va menor creer que no hay interseccin ms adelante debido a hile- ras de rboles, postes telegrficos, muros, setos, etc.? 3. Puede mejorarse la notoriedad de la intersec- cin usando sealizaciones de mayor tamao, pintando refugios e isletas deflectoras? 4. Existen intersecciones con indefinicin de posibilidades? 5. Hay un nmero elevado de giros permitidos a izquierdas? 6. Existe ausencia de informacin de los posibles movimientos? 7. Existe falta de visibilidad en la interseccin a causa de vehculos estacionados en las esquinas? 8. Est la interseccin tapada por una curvatura vertical u horizontal inapropiada? 2. S/NO

PREGUNTA 9. Revelan las observaciones frenazos bruscos? Si es as, son los lmites de velocidad realistas? Son la resistencia al deslizamiento y la textura vial apropiadas para las velocidades esperadas? 10. Est la visual del conductor hacia la derecha y / o hacia la izquierda obstruida por vegetacin, muros, setos, etc. y puede su visibilidad ser mejorada? 11. Intersecta la va lateral con la principal formando un ngulo agudo? 12. Existen seales de advertencia de la intersec- cin en la va principal? Se puede mejorar la notoriedad de la interseccin desde la va principal? 13. Son las velocidades de aproximacin muy altas? 14. Les cuesta a los vehculos pesados maniobrar en las rotondas?

S/NO

e) Sealizacin/balizamiento/iluminacin/barreras
PREGUNTA 1. Existe en el polgono iluminacin artificial? 2. Se encuentra la iluminacin en correcto estado de conservacin? 3. Hay presencia de obstculos sin proteger? 4. Se detectan deficiencias del equipamiento complementario bsico? 5. Existen elementos del balizamiento comple- mentario o de la sealizacin horizontal y/o ver- tical confusos? S/NO

ENCUESTA A PEATONES 1. Es Vd. trabajador del Polgono? S NO

2. Cmo ha llegado hasta el Polgono? ANDANDO VEHCULO COMPARTIDO TRANSPORTE PBLICO VEHCULO PARTICULAR TRANSPORTE DE EMPRESA

3. Cree Vd. que las velocidades de los vehculos son inade- cuadas dadas las caractersticas del Polgono? S NO

4. Hay algn punto del Polgono donde le resulte incmodo o imposible transitar por la acera (coches aparcados invadien- do la acera, camiones efectuando maniobras de carga y des- carga, etc.)? Citar punto y motivo. S LUGAR: NO

5. En su opinin, hay suficientes refugios peatonales y estn bien dimensionados? S NO

6. Existe algn semforo en el interior del Polgono en el que la fase roja para peatones le resulte excesivamente larga? Ctelo(s) S LUGAR: NO

7.

Existe algn paso de peatones no respetado por los vehcu- los por su mala ubicacin, falta de visibilidad, pintura gasta- da, etc.? Ctelo(s) S LUGAR: NO

8. Para finalizar, cree Vd. que se produce alguna otra situa- cin conflictiva o peligrosa en el interior de este Polgono? S LUGAR: En caso afirmativo, citar dichas situaciones: NO

ENCUESTA A CONDUCTORES 1. Es Vd. trabajador del Polgono? S NO

2. Es Vd. conductor de un turismo, o de un vehculo pesado? TURISMO VEHCULO PESADO

3. Considera que la sealizacin de indicacin de velocidad es suficiente o por el contrario debera ser ms repetitiva en el interior del Polgono? SUFICIENTE MS REPETITIVA

4. Qu opinin le merece el estado de la sealizacin hori- zontal? INEXISTENTE ACEPTABLE DEFICIENTE BUENO

5. Considera adecuada la sealizacin informativa en el interior del Polgono? S NO

6. Es comprensible para un conductor desde el interior de un vehculo en movimiento el cartel informativo que muestra las zonas ocupadas por cada empresa? S NO

7.

Existen seales no crebles de acuerdo a las caractersticas de la va (como por ejemplo: prohibicin de circular a ms de 30 km/h en una va con una calzada excesivamente an- cha) o no visibles (por su reducido tamao u ocultas tras carteles o vegetacin)? S CAUSA: NO

8.

Se ha encontrado con dificultades para detectar algn paso de peatones por su mala sealizacin, escasa visibilidad o porque la pintura est muy gastada? En caso afirmativo, dn- de? S LUGAR: NO

9. Cree Vd. que hay suficiente estacionamiento fuera de la va principal para evitar que los vehculos que buscan aparca- miento dificulten el trfico del Polgono? S NO

10. Se ha encontrado con problemas en el trfico debido a las maniobras de carga y descarga? S NO

11. Ha tenido problemas de visibilidad en las esquinas debido a los vehculos all estacionados? S NO

12. Existe una dotacin suficiente para el aparcamiento de los vehculos pesados, y est bien delimitado con marcas de pintura en el pavimento? S NO

13.

Ha tenido dificultades para detectar alguna interseccin debido a prdidas de trazado, hileras de rboles, postes, muros, setos, etc.? S NO

14. Le ha costado maniobrar en alguna rotonda? En caso afirmativo, en cul? S LUGAR: NO

15. Considera suficiente el equipamiento de iluminacin artificial y balizamiento? S NO

16.

Si es Vd. conductor de vehculo pesado, tiene que estacio- nar o efectuar maniobras de carga y descarga en calles es- trechas o fondos de saco que dificultan las operaciones? S NO

17.

Existen calles compartidas para los dos sentidos que pro- voquen conflictos, principalmente, para los vehculos pe- sados? S NO

18. Para finalizar, cree Vd. que se produce alguna otra situa- cin conflictiva o peligrosa en el interior de este Polgono? S NO

En caso afirmativo, citar dichas situaciones:

Identificacin y catalogacin de las posibles soluciones

El siguiente punto del proyecto pasa por plantear las diferentes opciones que la ingeniera ofrece para paliar, total o parcialmente, los distintos problemas detectados en los Polgonos Industriales. Para ello, se han englobado las posibles soluciones en dos grandes epgrafes: aquellas que pueden ser aplicadas por el Ente Gestor del Polgono, por ser de su competencia; y aquellas que deberan ser activadas por las administraciones de carrete- ras responsables de la gestin de cada una de ellas. A su vez, ambos grupos de soluciones se subdividen en soluciones de tipo administrativo, y soluciones de rediseo o mejora del estndar de conservacin de las infraestructuras, viales y su equipamiento.

5.1. Relacin de las posibles soluciones

APLICABLES POR EL ENTE GESTOR DEL POLGONO
Restricciones/prohibiciones al estacionamiento. Control de accesos en horarios de inactividad. Limitaciones en la gestin de acopios. Transporte colectivo por parte del Polgono. Horarios flexibles a la entrada del puesto de trabajo. Reordenacin de sentidos (e informacin complementaria). Indicacin de vas con prioridad y sin ella. Modificacin de tipologa de intersecciones (rotondas montables). Dotacin de regulaciones semafricas semi-actuadas en puntos precisos. Incorporacin de sealizacin vertical y/o mejora de su mantenimiento. Dotacin de marcas viales y flechas de canalizacin. Segregacin de espacios por colores. Instalacin de isletas de canalizacin. Control de aparcamientos (tresbolillo, cebreados, impedimentos fsicos...). Incorporacin de limitadores fsicos de velocidad segn tipos de vehculo. Dotacin de impedimentos fsicos (mesetas, almohadillas, lomos). Prohibiciones de giros a izquierdas. Provisin de elementos complementarios de visibilidad. Mejoras en el equipamiento de iluminacin artificial. Dotacin de balizamiento complementario. Incorporacin de chicanes y estrechamientos de reduccin de velocidad. Construccin de obstculos en medianas. Eliminacin de limitaciones puntuales de visibilidad. Dotacin de zonas de cruce seguras para peatones. Forzar fugas de visibilidad en zonas de velocidades excesivas. Delimitacin clara de los lmites del Polgono o rea Industrial. Proteccin de obstculos agresivos con barreras de contencin. Delimitacin de carriles con balizas abatibles. Estrechamiento y/o delimitacin de carriles difusos. Indicaciones repetitivas de lmites de velocidad en el interior del recinto. ADMINISTRATIVAS RE-DISEO Y CONSERVACIN DE INFRAESTRUCTURAS SOLUCIONES

APLICABLES POR LA ADMINISTRACIN COMPETENTE

ADMINISTRATIVAS RE-DISEO Y CONSERVACIN DE INFRAESTRUCTURAS SOLUCIONES

Mejora de la accesibilidad de los trabajadores. Dotacin de servicios pblicos. Compromiso de asistencia en accidentes. Mejora y/o potenciacin del equipamiento del entorno. Adecuacin/restriccin a diferentes tipologas de usuarios. Potenciacin de sealizacin de pre-aviso y confirmacin. Modificaciones visuales del entorno. Cambios en la seccin transversal. Incorporacin de regulaciones semafricas. Re-diseo de las intersecciones. Mejoras de distancias de visibilidad. Dotacin de vas exclusivas de acceso.

5.2. Identificacin de la solucin adecuada para cada tipo de problema A continuacin se presentan una serie de cuadros en los que se plantean los conflictos y sus posibles soluciones en los Polgonos Industriales. La valoracin de cada una de las soluciones se ha dividido en cinco sub-apartados: efectividad terica, coste de instalacin, coste de mantenimiento, efecto esttico y aceptacin del usuario. Efectividad terica: se refiere a la efectividad de la medida para solucionar el problema planteado. Coste de instalacin: coste de implantacin de la medida, incluye mediciones, materiales Coste de mantenimiento: coste de conservacin de la medida adoptada, incluye materiales, inspecciones Efecto esttico: valoracin de la integracin de la medida adoptada en el entorno.

 Aceptacin del usuario: como su propio nombre indica se refiere a la aceptacin social de la solucin elegida.
ABREVIATURA ET CI CM EE AU ABREVIATURA A M B SIGNIFICADO EFECTIVIDAD TERICA COSTE DE INSTALACIN COSTE DE MANTENIMIENTO EFECTO ESTTICO ACEPTACIN POR PARTE DEL USUARIO SIGNIFICADO ALTO MEDIO BAJO

PROBLEMA
Posibilidades de giro a izquierdas Movimientos interiores mal regulados

SOLUCIN
Prioridad (Ficha 1) Rotondas (Ficha 2) Miniglorietas (Ficha 3) Semforos (Ficha 4) Construccin de isletas en medianas Prohibiciones de giros a izquierdas Instalacin de isletas de canalizacin (Ficha 5) Indicacin de vas con prioridad y sin ella Incorporacin de sealizacin vertical y/o mejora de su mantenimiento Dotacin de marcas viales y flechas de canalizacin (Ficha 5) Instalacin de isletas de canalizacin (Ficha 5) Delimitacin de carriles difusos Provisin de elementos complementarios de visibilidad (Ficha 8) Eliminacin de limitaciones puntuales de visibilidad Concienciacin usuario Sanciones Control de aparcamientos (tresbolillo, cebreados, impedimentos fsicos...) Mejoras en el equipamiento de iluminacin artificial Dotacin de balizamiento complementario (Ficha 9) Proteccin de obstculos agresivos con barreras de contencin (Ficha 13) Incorporacin de sealizacin vertical Modificacin de tipologa de intersecciones Tratamientos superficiales Segregacin de flujos Dotacin de zonas de cruce seguras para peatones (Ficha 12)

VALORACIN ET CI CM EE AU
M A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A B A B A M B B B M M B M M B M A M A M A A M B M M A M B B B M M B M M B M B A M A M A B B M A A M M A M M M M M M A A B A M B M A M A A A A A A B A A A M A M A A A B B A A A A A A A

Sealizacin confusa

33
Deficiente gestin de zonas de aparcamiento

Visibilidades tapadas Incumplimiento de restricciones

Deficiencias del equipamiento complementario bsico Conservacin deficiente del pavimento Conflictos entre vehculos motorizados y peatones

PROBLEMA

SOLUCIN
Modificacin de tipologa de intersecciones

VALORACIN ET CI CM EE AU
M A A A A A A A A A A M A A A A A M A A A A A B A B A M M B B M M M M M M M M B M M A M A M B M M A M M B B M B B B B B B M B M M A M A M M A A M M M M A M B B M B M A M M M M B M A M A A A A A M A B A B B M B B A M M M A A A A A

Prioridad (Ficha 1) Rotondas (Ficha 2) Miniglorietas (Ficha 3) Semforos (Ficha 4) Posibilidad de maniobras Incorporacin de sealizacin vertical y/o mejora de su mantenimiento complejas y peligrosas Dotacin de marcas viales y flechas de canalizacin (Ficha 5) Instalacin de isletas de canalizacin (Ficha 5) Prohibiciones de giros a izquierdas (Ficha 7) Delimitacin de carriles con balizas abatibles (Ficha 9) Incorporacin de limitadores fsicos de velocidad segn tipos de vehculo (lomos combinados) (Ficha 6) Mesetas Dotacin de impedimentos Almohadas fsicos Lomos (Ficha 6) Distancias de visibilidad Incorporacin de chicanes (zig-zag) y estrechamientos de reduccin que posibilitan de velocidad (Fichas 10 y 11) velocidades elevadas Dotacin de zonas de cruce seguras para peatones (efecto reductor de la calzada) (Ficha 12) Forzar fugas de visibilidad en zonas de velocidades excesivas Estrechamiento de carriles (Ficha 10) Indicaciones repetitivas de lmites de velocidad Ausencia de informacin de los posibles movimientos Paneles informativos con segregacin de espacios por colores Proteccin de obstculos agresivos con barreras de contencin Presencia de obstculos sin proteger (Ficha 13)
Restricciones y/o prohibiciones de aparcamientos arbitrarias

34

Deficiente iluminacin artificial

Planificacin de zonas y horarios de aparcamiento Mejoras en el equipamiento de iluminacin artificial (Anexo II) Dotacin de balizamiento complementario (Ficha 9)

5.3. Desarrollo de las posibles soluciones En este punto se desarrollan las posibles soluciones aplicables por el Ente Gestor del Polgono. A. ADMINISTRATIVAS 1. Restricciones/prohibiciones al estacionamiento Esta medida contribuye a la descongestin del trfico en las zonas de actuacin, pero si no se hace una buena planifica- cin, las restricciones de trfico pueden derivar en conflictos ha- cia las reas limtrofes. El aparcamiento incontrolado en Polgonos Industriales trae consigo consecuencias muy negativas para el correcto desarrollo del trfico en el mismo, pues interfiere en su tarea de carga y descarga a los camiones. El problema de esta solucin es su cumplimiento. Es fundamental una buena sealizacin que sea visible para los distintos tipos de vehculos que circulan por el Polgono. Las medidas que se pueden adoptar para su cumplimiento son: el control estricto y, sobre todo, la concienciacin de los trabajadores. Mediante impedimentos fsicos como los bolardos se pue- den limitar las zonas de aparcamiento evitando as la congestin ocasionada por los vehculos que buscan aparcamiento. 2. Transporte colectivo por parte del polgono En empresas con un nmero elevado de empleados, poner a disposicin de los trabajadores transportes colectivos para realizar los trayectos al centro de trabajo disminuir el trfico y el riesgo de accidentes. Al margen del transporte colectivo, compartir vehculo privado para ir a trabajar es otra medida que reducir

notable-

mente la densidad de trfico y, como consecuencia, el tiempo de exposicin al riesgo. 3. Horarios flexibles a la entrada del puesto de trabajo Medidas como un horario flexible a la entrada del puesto de trabajo recortarn el riesgo de accidentes in itinere, al reducir la densidad de vehculos accediendo a las instalaciones en un corto espacio de tiempo. Ser muy positivo para mejorar la fluidez del trfico que haya acuerdos entre empresas para escalonar los horarios de entrada y salida de los trabajadores.

B. RE-DISEO Y CONSERVACIN DE INFRAESTRUCTURAS 1. Modificacin de tipologa de intersecciones El adecuado dimensionamiento de las intersecciones es fundamental para evitar accidentes, por ser stas uno de los puntos ms conflictivos. Rotondas La disposicin de rotondas puede resolver los proble- mas generados por las intersecciones, siempre y cuando el radio adoptado sea el adecuado, ni demasiado grande, ni demasiado pequeo (que puede hacer que los vehculos continen en lnea recta). Esta solucin hace que el trfico de la zona circule de forma ordenada y ms fluida y, lo que es ms importante, elimina los giros a la izquierda. Las rotondas permiten que se distribuya una mayor cantidad de vehculos, causan pocas demoras en el periodo fuera de hora punta y son muy tiles cuando hay ms de cuatro brazos en la interseccin. Son apropiadas para flujos medios y bajos.

Pero tambin cuentan con una serie de desventajas: una mala visibilidad en los accesos puede llevar a los conductores a tomar decisiones imprudentes al ingresar en sta; las altas velocidades de ingreso pueden causar accidentes entre los vehculos que entran y los que estn circulando, por ello hay que aplicar los dispositivos reductores de velocidad adecuados; si no se acatan las reglas de prioridad, se producen altas tasas de accidentes; puede haber largas demoras cuando existen diferencias considerables en los flujos de entrada. Adems, existen peligros derivados de su geometra: ngulos de entrada muy agudos, rotondas no circulares, sealizaciones mal diseadas o mal ubicadas, mucha pen- diente o poca resistencia al patinazo en los accesos. Otro dispositivo muy eficaz son las miniglorietas. Son intersecciones giratorias en las que el radio del crculo central es inferior a los cuatro metros. Cuando las dimensiones se hacen estrictas pero se quiere mantener cierta flexibilidad para el paso de vehculos de gran tamao, se construye una parte o todo el islote central de la glorieta de manera que puede ser pisado o montado por los vehculos de mayores dimensiones. Intersecciones de prioridad Las intersecciones de prioridad son las formas ms co- munes de intersecciones. El control viene dado por una seal de ceda el paso o stop en la va menor, con ninguna restriccin en la va principal. Son adecuadas para flujos bajos. Hay dos tipos bsicos de intersecciones de prioridad: intersecciones T y cruces. Los cruces, por lo general, tienen el peor rcord de seguridad para patrones de trnsito similares. Intersecciones semaforizadas Adecuadas para flujos bajos y medios. Suponiendo que existe buena disciplina por parte del conductor, estos son tambin una forma relativamente segura de control de trnsito. Los accesos inmediatamente adyacentes a una interseccin pueden hacer que las decisiones del conductor sean mucho

ms com-

plejas y provocar situaciones de riesgo. Los semforos son susceptibles de sufrir averas y desperfectos de modo que necesitan un mantenimiento regular. Los semforos no son tiles en zonas con muchos conflictos de movimientos de giros, donde son preferibles las rotondas. Debe asegurarse que los semforos sean visibles slo para aqullos a quien estn dirigidos. Las fases peatonales deben ser provistas donde los flujos son altos, o donde sin los semforos sera peligroso cruzar. Donde sea po- sible, los peatones deben tener una fase especial para cruzar sin peligro y sin afectar la actividad vehicular. 2. Dotacin de regulaciones semafricas

semi-actuadas en puntos precisos

Los semforos situados en intersecciones aisladas y cuyos cambios obedecen a las variaciones que se producen en el tr- fico se llaman actuados y pueden o no estar accionados por todo el trfico. Si no lo estn se denominan semi-actuados, porque solamente tienen en cuenta una parte del trfico, gene- ralmente la menos importante. Un caso especial de funcionamiento semi-actuado es el de paso de peatones con pulsador, en el que el trfico secundario est constituido por viandantes. Por lo tanto, emplearemos este tipo de semforos all donde uno de los flujos sea bastante mayor que el otro. 3. Incorporacin de sealizacin vertical y/o mejora

de su mantenimiento
Hay seales que, por sus dimensiones, mal estado, sibilidad, etc. no cumplen la funcin para fueron dis- puestas. Son de especial importancia advierten de prio- ridad, rotondas, prohibiciones, poca vila que las que carga y

descarga de camiones y reduccin de velocidad.

Hay casos en los que ciertas seales carecen de credibilidad como es el caso de un vial excesivamente amplio en el que se limite la velocidad a 30 km/h. Si se quiere mantener esa anchura de vial, habr que colocar los dispositivos adecuados para que el conductor reduzca su velocidad, con el empleo de lomos, o reduccin de la calzada. Una forma de reducir la calzada es el aparcamiento en lnea a ambos lados de la cal- zada. 4. Prohibicin de giros a izquierdas Es adecuado en situaciones donde el trfico que gira est involucrado en un nmero desproporcionado de accidentes en relacin a los volmenes de trfico o cuando un giro es espe- cialmente peligroso como los de visibilidad restringida. Con esta medida se reduce el nmero de conflictos que involucran a vehculos y a peatones. Requieren un menor costo de capital que el cierre completo o parcial de una va. 5. Estrechamiento de la calzada Para evitar las velocidades excesivas motivadas por un sobredimensionamiento de la calzada podemos emplear varios dispositivos de estrechamiento: Empleo de chicanes. Tambin llamados zig-zag, son trazados sinuosos de la franja de circulacin, es decir, quiebros del eje de la calzada. Pueden ser el resultado del propio diseo de la va, de la utilizacin de estrecha- mientos puntuales alternos a cada lado de la calzada o en el centro de la misma. Su objetivo es la reduccin de la velocidad de circulacin como consecuencia de la nece- sidad de que los conductores afronten con mayor

seguri- dad los quiebros del trazado.

 Creacin de aparcamientos en lnea o tresbolillo en ambas direcciones. Con esta medida estrecharemos aquellas calzadas excesivamente anchas y que posibilite velocidades inadecuadas, consiguiendo as que los vehculos disminuyan su velocidad. En las esquinas se dis- pondrn mediante adoquinado, o material similar, orejas no elevadas con el fin de poder ser rebasadas por los ve- hculos pesados.
Disposicin de orejas

Dotacin de zonas de cruce seguras para peatones. Son los llamados refugios peatonales. Los refugios dis- minuiran la velocidad de circulacin por: Estrechamiento de la calzada. Efecto de apelotonamiento por imposibilidad de ade- lantamiento entre vehculos. Efecto zig-zag.

6. Mejoras en el equipamiento de iluminacin

artificial
La instalacin de una iluminacin adecuada contribuye a reducir los accidentes por la noche adems de constituir un au- mento de la seguridad personal. Sin embargo, hay que tener en cuenta que la luminosidad inconsistente que resulta del mantenimiento inapropiado puede, de por s, ser peligrosa. Debe atribursele mucha importancia a la ubicacin de postes de alumbrado puesto que podran ser un peligro para los vehculos que se salen de la va. Un poste ubicado en un lugar crtico puede constituir un serio obstculo visual. 7. Proteccin de obstculos agresivos con barreras

de contencin
Las barreras de contencin son unos dispositivos instalados en carreteras cuya finalidad es la de proporcionar un cierto nivel de contencin de un vehculo fuera de control, de manera que se limiten los daos y lesiones tanto para sus ocupantes como para el resto de los usuarios de la carretera y otras personas u objetos situados en las proximidades.

Dentro de las barreras de seguridad se pueden establecer distintos tipos atendiendo a criterios diversos: 1) Rgidas o deformables. 2) Definitivas o provisionales. 3) Simples (aptas slo para el choque por uno de sus lados) o dobles (aptas para el choque por ambos lados). 4) Segn el material empleado: a) Metlicas. b) De hormign. c) Mixtas. d) De otros materiales. En los polgonos industriales, las barreras ms adecuadas sern las metlicas y las de hormign.

5.4. Conclusiones sobre los problemas de Seguridad Vial en el interior de los polgonos A raz de los trabajos de campo desarrollados y encuestas aplicadas, se puede apreciar que la mayora de los problemas expuestos en apartados anteriores son comunes al conjunto de los polgonos industriales, si bien algunos se presentan con ma- yor frecuencia. Es el caso de la posibilidad de maniobras com- plejas y peligrosas que aparece en 10 de los 12 polgonos en- cuestados. Otros problemas significativos en el interior de los polgonos son: deficiente iluminacin artificial, ausencia de in- formacin de los posibles movimientos, distancias de visibilidad que posibilitan velocidades elevadas y deficiencias del equipamiento complementario bsico. A continuacin se ordenan los problemas de seguridad en el interior de los polgonos de mayor a menor frecuencia de aparicin:

NMERO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

PROBLEMA
Posibilidad de maniobras complejas y peligrosas Distancias de visibilidad que posibilitan velocidades elevadas Ausencia de informacin de los posibles movimientos Deficiente iluminacin artificial Deficiencias del equipamiento complementario bsico Sealizacin confusa Visibilidades tapadas Incumplimiento de restricciones Posibilidades de giro a izquierdas Conservacin deficiente del pavimento Restricciones y/o prohibiciones de aparcamientos arbitrarias Presencia de obstculos sin proteger

FRECUENCIA
83,33% 75% 75% 75% 66,67% 58,33% 58,33% 58,33% 50% 50% 41,67% 16,67%

Aunque no ha resultado ser uno de los problemas ms frecuentes en el interior de los polgonos industriales hay que tener muy en cuenta las posibilidades de giro a izquierdas, ya que una gran parte de los accidentes ocurridos en el interior de los polgonos son provocados por este problema, siendo adems los ms graves junto con los derivados de las velocidades elevadas.

5.5. Conclusiones sobre los problemas de Seguridad Vial en los accesos y alrededores del polgono Aunque la resolucin de este tipo de problemas corresponde a la administracin de carreteras competente, vamos a sealar los que han resultado ms frecuentes en los polgonos en-

cuestados.

El principal problema es el de marcas viales poco claras o inexistentes que padecen el 100% de los polgonos consultados. El siguiente problema que se presenta con mayor fre- cuencia es la sealizacin informativa insuficiente. Ambos problemas son de fcil solucin prctica. Al igual que en el apartado anterior, reflejaremos en una tabla los problemas de seguridad en los accesos y alrededores del polgono de mayor a menor frecuencia de aparicin.
NMERO
1 2 3 4 5 6 7 8

PROBLEMA
Marcas viales poco claras o inexistentes Sealizacin informativa insuficiente Canalizaciones de escasa o nula visibilidad Acceso directo Presencia de peatones Presencia de autobuses Presencia de ciclistas Carril de deceleracin insuficiente

FRECUENCIA
100% 75% 50% 50% 33,33% 33,33% 25% 25%

5.6. Conclusiones sobre la receptividad por parte de los usuarios de las posibles soluciones aplicables por el Ente Gestor del polgono Es obvio que no todas las soluciones son bien acogidas por parte de los usuarios y no por ello deberan dejar de aplicarse, si ello contribuye a aumentar la seguridad vial en los polgonos industriales y no existe una medida alternativa que resuelva el problema y que sea mejor acogida por la mayora de los usua- rios. Pero tambin sabemos que un usuario que se encuentre sa- tisfecho con las medidas acometidas las respetar ms que si no lo estuviera, por ello se ha querido conocer la acogida que tendra por parte de los usuarios la aplicacin de las distintas soluciones propuestas en este estudio.

En este apartado se analizan las referidas al interior del polgono y, por tanto, aplicables por el Ente Gestor del mismo. Las medidas que recibiran una mejor acogida seran: mejoras en el equipamiento de iluminacin artificial, indicaciones repetitivas de lmites de velocidad en el inte- rior del recinto, delimitacin clara de los lmites del polgono, dotacin de marcas viales y flechas de canalizacin, incorporacin de sealizacin vertical y/o mejora de su mantenimiento, indicacin de vas con prio- ridad y sin ella, control de aparcamientos y dotacin de zonas de cruce seguras para peatones. De todas ellas, la que goza de mejor aceptacin es mejoras en el equipamiento de iluminacin artificial con casi un 92%. A continuacin presentamos un cuadro ordenando de mayor a menor aceptacin por parte del usuario de las posibles soluciones aplicables por el Ente Gestor del Polgono:
NMERO
1 2 3 4 5 6 7 8 9

SOLUCIN
Mejoras en el equipamiento de iluminacin artificial Indicaciones repetitivas de lmites de velocidad en el interior del recinto Delimitacin clara de los lmites del polgono o rea industrial Dotacin de marcas viales y flechas de canalizacin Incorporacin de sealizacin vertical y/o mejora de su mantenimiento Dotacin de zonas de cruce seguras para peatones Control de aparcamientos Indicacin de vas con prioridad y sin ella Provisin de elementos complementarios de visibilidad

ACEPTACIN
91,67% 83,33% 83,33% 83,33% 83,33% 66,67% 66,67% 66,67% 58,33%

NMERO
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

SOLUCIN
Incorporacin de limitadores fsicos de velocidad segn tipos de vehculos Eliminacin de limitaciones puntuales de visibilidad Dotacin de impedimentos fsicos (bandas transversales) Control de accesos en horario de inactividad Restricciones/prohibiciones al estacionamiento Reordenacin de los sentidos Forzar fugas de visibilidad en zonas de velocidades inadecuadas Dotacin de balizamiento complementario Modificacin de tipologa de intersecciones Estrechamiento y/o delimitacin de carriles difusos Proteccin de obstculos agresivos con barreras de contencin Prohibiciones de giros a izquierdas Segregacin de espacios por colores Limitaciones en la gestin de acopios Delimitacin de carriles con balizas abatibles Incorporacin de chicanes y estrechamientos de reduccin de la velocidad Dotacin de regulaciones semafricas semi-actuadas en puntos precisos Construccin de isletas en medianas Instalacin de isletas de canalizacin

ACEPTACIN
58,33% 50% 50% 50% 50% 41,67% 33,33% 33,33% 33,33% 25% 25% 25% 25% 25% 16,67% 16,67%

26 27 28

16,67% 8,33% 8,33%

Aqu podemos comprobar cmo una medida que resolvera una buena cantidad de problemas, como es la prohibicin de giros a izquierdas, resulta ser mal acogida por los usuarios. Es por ello que estas estadsticas son orientativas y cada polgono emplear la solucin ms adecuada para resolver el conflicto que se le presente, aunque la opcin no sea demasiado bien re- cibida. En los siguientes grficos observamos los porcentajes de aceptacin por parte del usuario de las medidas mejor acogidas, incluyendo tambin, por su gran importancia en los conflictos en el interior de los polgonos industriales, la prohibicin de gi- ros a izquierdas.

INDICACIN DE VAS CON PRIORIDAD Y SIN ELLA

NS/NC 25%

MAL 8% BIEN 67%

INCORPORACIN DE SEALIZACIN VERTICAL Y/O MEJORA DE SU MANTENIMIENTO

NS/NC MAL 0% 17%

BIEN 83%

DOTACIN DE MARCAS VIALES Y FLECHAS DE CANALIZACIN

NS/NC 17% MAL 0%

BIEN 83%

CONTROL DE APARCAMIENTOS
NS/NC 25%

MAL 8% BIEN 67%

MEJORAS EN EL EQUIPAMIENTO DE ILUMINACIN ARTIFICIAL

NS/NC 8% MAL 0%

BIEN 92%

DOTACIN DE ZONAS DE CRUCE SEGURAS PARA PEATONES

NS/NC 25%

MAL 8% BIEN 67%

DELIMITACIN CLARA DE LOS LMITES DEL POLGONO O REA INDUSTRIAL

NS/NC 17% MAL 0%

BIEN 83%

INDICACIONES REPETITIVAS DE LMITES DE VELOCIDAD EN EL INTERIOR DEL RECINTO

NS/NC 17% MAL 0%

BIEN 83%

PROHIBICIONES DE GIROS A IZQUIERDAS

NS/NC 42% BIEN 25%

MAL 33%

5.7. Conclusiones sobre la receptividad por parte de los usuarios de las posibles soluciones aplicables por la administracin de carreteras competente Aunque las soluciones correspondientes a los problemas en los accesos y alrededores de los polgonos deben ser aplicadas

por las Administraciones competentes, a continuacin se pre- sentan aquellas que mejor acogida presentan por parte de los usuarios. La mayora de las soluciones propuestas seran del agrado de los usuarios, si bien una de ellas destaca por encima de todas las dems, la mejora y/o potenciacin del equipamiento del entorno con casi un 92% de aceptacin positiva. Otras medidas muy bien acogidas seran la potenciacin de sealizacin de preaviso y confirmacin, el compromiso de asistencia en accidentes y la mejora de la accesibilidad de los trabajadores. En el siguiente cuadro podemos ver cules son las soluciones que mejor acogida presentan por parte del usuario, y cules las peores.
NMERO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

SOLUCIN
Mejora y/o potenciacin del equipamiento del entorno Compromiso de asistencia en accidentes Potenciacin de sealizacin de preaviso y confirmacin Mejora de la accesibilidad de los trabajadores Dotacin de servicios de transporte pblico Mejora de distancias de visibilidad Modificaciones visuales del entorno Adecuacin/restriccin a diferentes tipologas de usuarios Re-diseo de las intersecciones Dotacin de vas exclusivas de acceso Incorporacin de regulaciones semafricas Cambios en la seccin transversal

ACEPTACIN
91,67% 75% 75% 66,67% 58,33% 58,33% 58,33% 50% 33,33% 33,33% 25% 8,33%

Soluciones tipo

6.1. Introduccin En este apartado se presentan las soluciones tipo para dar respuesta a los problemas especficos de los polgonos indus- triales mediante una serie de fichas tcnicas en las que apare- cern: una descripcin del dispositivo, las ventajas e inconve- nientes que conllevara la aplicacin de dicha medida y una serie de indicaciones y figuras explicativas all donde fuera ne- cesario.

6.2. Listado de fichas tcnicas 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9 10. 11. 12. 13. Seleccin del tipo de interseccin: prioridad. Seleccin del tipo de interseccin: rotondas. Seleccin del tipo de interseccin: miniglorietas. Seleccin del tipo de interseccin: semforos. Canalizacin. Dotacin de impedimentos fsicos: lomos. Prohibiciones de giros a izquierdas. Provisin de elementos complementarios de visibilidad: orejas. Dotacin de balizamiento complementario. Estrechamientos de reduccin de velocidad: estrecha- miento de la calzada. Estrechamientos de reduccin de velocidad: zig-zag. Dotacin de zonas de cruce seguras para peatones. Proteccin de obstculos agresivos con barreras de contencin.

6.3. Fichas tcnicas

FICHA 1
SELECCIN DEL TIPO DE INTERSECCIN: PRIORIDAD
DESCRIPCIN
Las intersecciones de prio- ridad son las formas ms comunes de interseccin. El control se ejerce por medio de una seal Ceda el Paso o Stop en la va menor, con ninguna restriccin para la va principal. Las intersecciones de prioridad son de dos categoras bsicas: intersecciones T y cru- ces. Los cruces, por lo general, tienen el peor comportamiento de seguri- dad para patrones de trnsi- to similares. Indicadas para flujos bajos.

VENTAJAS 1)
La va de mayor capa- cidad no presenta de- moras.

INCONVENIENTES 1)
Puede haber mucha demora para el trnsito de la calle menor.

INDICACIONES
1) Las intersecciones de prioridad slo deben usarse donde los flujos sean relativamente bajos. 2) Por razones de seguridad, cuando el espacio lo permite, son preferibles las in- tersecciones escalonadas en vez de cruces (dos intersecciones en T en vez de una interseccin en cruce (+)). 3) La llegada a la interseccin desde la va menor debe disearse para que muestre claramente que ms adelante existe una va principal a la que se debe dar priori- dad. Para lograr esto se necesitan isletas de deflexin y una sealizacin clara. Cuando la visibilidad es inadecuada deben utilizarse sealizaciones adicionales de advertencia. Las distancias de visin no deben estar bloqueadas por vegetacin. 4) Es recomendable indicar preferencia en va principal. 5) Otras medidas de seguridad en intersecciones de prioridad incluyen: Restriccin de giros. Utilizacin de superficies resistentes al deslizamiento. Proveer facilidades para peatones. Buena sealizacin orientativa.

SELECCIN DEL TIPO DE INTERSECCIN: ROTONDAS

DESCRIPCIN Una rotonda es un siste- ma de circulacin alrede- dor de una isla central, cuya entrada es controla- da por demarcaciones y sealizaciones Ceda el Paso. Indicada para flu- jos medios y bajos. VENTAJAS 1) Las rotondas proveen una alta capacidad. 2) Causan pocas demo- ras en el periodo fue- ra de hora punta. 3) Son muy tiles cuan- do hay cuatro brazos ms en la intersec- cin, aunque general- mente se usan de tres o cuatro brazos. 1) INCONVENIENTES Una mala visibilidad en los accesos a la ro- tonda puede llevar a los conductores a tomar decisiones imprudentes al ingresar a sta. Las altas velocidades de ingr eso pueden causar accidentes en- tre los vehculos que entran y los que estn circulando. Puede haber largas de- moras cuando existen diferencias considera- bles en los flujos de entrada. Motivos de peligro por su geometra: ngulos de entrada muy agu- dos, rotondas no circulares, sealizaciones mal diseadas o mal ubicadas, mucha pen- diente o poca resisten- cia al patinazo en los accesos. Conflicto entre vehculos motorizados y no motorizados por la di-

2)

3)

4)

5)

ferencia velocida- des. 6) Necesidad

de de

mantenimiento para garanti- zar la seguridad de ve-

hculos de dos ruedas.

ROTONDA MONTABLE: Cuando tenemos una rotonda y no queremos redisearla completamente, la ro- tonda montable es una medida muy eficaz y barata que se adapta perfectamente al paso de vehculos pesados (muy frecuentes en los polgonos industriales), tal y como podemos apreciar en la fotografa.

ISLETAS DEFLECTORAS

SELECCIN DEL TIPO DE INTERSECCIN: MINIGLORIETAS

DESCRIPCIN Son intersecciones giratorias en las que el radio del crculo central es in- ferior a los cuatro metros. Cuando las dimensiones se hacen estrictas pero se quiere mantener cierta flexibilidad para el paso de vehculos de gran ta- mao, se construye una parte o todo el islote cen- tral de la glorieta de ma- nera que puede ser pisa- do o montado por los vehculos de mayores dimensiones. Son muy tiles para reducir la velocidad en intersecciones. En Espaa ya se tiene la cultura circulatoria necesaria para circular en este tipo de dispositivos. Aun as es conveniente seali- zar CEDA EL PASO y se- al de glorieta a los vehculos que entran en la misma, para recordarles cmo deben moverse. 1) VENTAJAS Pueden pisadas vehculos xibilidad. 2) Contribuyen dismi- nuir velocidades aproximacin a intersecciones. ser por flea las de las 1) INCONVENIENTES Implantacin slo en vas en las que la ve- locidad de aproxima- cin no super e los 30-50 km/h.

El radio de la calzada alrededor del islote central puede tener entre 7,5 y 12 metros, mientras que la altura de este ltimo puede alcanzar los 1015 cm en el centro, para radios de 1,5-2,5 metros, con gradientes mximos del 6%.
Observaciones: La instalacin de elementos verticales en la isleta central depende del espacio disponible para maniobras. Si dicho espacio es muy limitado el rea central de la interseccin debe establecerse al mismo nivel de las aceras. Es esencial la diferenciacin de la isleta mediante color y tratamiento superficial diferente. Altura de la cumbre: 0,12 metros. Dimetro de la isleta central igual a la anchura de la calzada,

Foto y figura: Calmar el trfico. Serie Monografas del Ministerio de Fomento.

Para que esta medida sea respetada y efectiva, es recomendable que las miniglorietas sean adoquinadas en lugar de pintadas sobre la calzada, ya que, adems de que stas ltimas favorecen el incumplimiento, necesitan un mayor mantenimiento. Las miniglorietas adoquinadas sern siempre rebasables por los vehculos pesados pero con una cierta pendiente ascendente hacia el centro.

SELECCIN DEL TIPO DE INTERSECCIN: SEMFOROS

DESCRIPCIN VENTAJAS INCONVENIENTES 1) Los semfor o s q u e permiten giros con luz roja son peligrosos. 2) Cuando se instalan se- mforos en intersec- ciones no apropiadas con flujos bajos y tiempo fijo, se incentiva la infraccin. 3) Los semforos necesitan mantenimiento regular. 4) Los accesos inmediatamente adyacentes a una interseccin pue- den hacer que las decisiones del conductor sean algo ms complejas. 5) Son caros de instalar. 6) Demoras relativamente altas en periodos fuera de punta.

Indicada para flujos ba- 1) Si existe buena disci- plina por jos/medianos. Podemos distinguir entre reguladoparte del res de tiempos fijos o reconductor, los sem- foros son guladores de tiempos variables. Los reguladores una forma de tiempo s fi jo s relativamente segura de control de no hacen sino cumplir mo- ntonamente lo que trfico pre- viamente se les ha 2) Pueden operar con planes de tiempo pro- gramado, sin depender para nada de fijo, como respuesta las variacio- nes en a las demandas del trfico (activados por intensidad, velo- cidad o composicin los ve- hculos) o con que, a lo largo del control manual. tiem- po, se producen 3) Requiere menos espaen el trfico. cio que una rotonda. Reguladores de tiempos variables: se puede intervenir en el funcionamiento de un re- gulador de tiempos fijos modificando de una manera u otra la duracin de alguna de sus funcio- nes. As, por ejemplo, es relativamente fcil acele- rar o retardar el ciclo o simplemente pararlo en el momento adecuado para prolongar una de las fases.

INDICACIONES 1) Los semforos deben ser visibles en toda condicin de iluminacin para que un conductor pueda parar de forma segura. Los semforos y sus fases deben estar ubicados para ser visibles solamente por el trfico al cual est dirigido. 2) Se aplicarn cuando haya bastantes peatones y flujos altos de vehculos. 3) Las fases de los semforos deben ser tan simples como sea posible, y deben permitir que todos los movimientos autorizados se lleven a cabo de forma segura. Los semforos deben indicar claramente qu movimientos estn permitidos en cada momento. 4) Se debe evitar el estacionamiento de aquellos vehculos aparcados indebidamente en las inmediaciones. 5) Los semforos deben ser mantenidos adecuadamente con inspecciones y las reparaciones de defectos deben ser muy rpidas. 6) Las fases peatonales deben ser provistas donde los flujos sean altos, o donde sin los semforos sera peligroso cruzar para los peatones.

FICHA 5
CANALIZACIN
DESCRIPCIN La canalizacin por medio de demar- caciones, isletas, balizas, puede utili- zarse para guiar a vehculos por una trayectoria especfica a la entrada y/o salida de una interseccin. VENTAJAS 1) Simplifica los movimientos. 2) Minimiza la confusin y el nmero de puntos de conflicto. 3) Las isletas tienen el beneficio adicional de proveer un refugio para peatones que cruzan la va. 4) Tambin proveen una ubicacin conveniente para el equipamiento vial tales como sealizaciones, iluminacin, etc. 5) Reduce conflictos entre flujos de diferentes caractersticas.

INCONVENIENTES 1) La canalizacin fsica tiene la desventaja de reducir el ancho de la va disponi- ble, lo cual puede ser crtico con vehculos de grandes dimensiones. En algunos lugares donde se requiere canalizar, pueden hacerse ensanchamientos locali- zados. 2) La presencia de isletas, postes, etc puede ser un factor de riesgo si no se garantiza su perfecta visibilidad. 3) Junto con la canalizacin deben proveerse sealizaciones claras, pues, de otra forma, sin la informacin direccional adecuada, los conflictos pueden empeorar, forzando a los conductores inseguros a escoger una opcin inadecuada. Si se escoge un camino equivocado, algunos conductores intentarn retomar sus rutas, haciendo maniobras ilegales. 4) Algunos conductores pueden ignorar la canalizacin definida exclusivamente mediante demarcaciones pintadas. Puede resultar muy til el refuerzo con ele- mentos de balizamiento (ficha 9).

DOTACIN DE IMPEDIMENTOS FSICOS: LOMOS

DESCRIPCIN Son cambios en la alineacin vertical de la calzada. Su efectividad se fundamenta en la inco- modidad que supone para los vehculos atravesarlos a una velocidad superior a la indicada para cada diseo. La zona de influencia de un lomo es de unos 4060 metros. Por ello es recomendable instalar una secuencia de estos dispositivos cada medio centenar de metros si se quiere mantener la re- duccin de velocidad en itinerarios largos . Su perfil puede ser circular, sinusoidal o trapezoidal. Los lomos combinados frenan diferencialmente a vehculos pesados y automviles. 1) VENTAJAS Mtodo ms comn y ms efectivo para reducir la velocidad de los vehculos. Buenos resultados en reducciones de la ve- locidad de trnsito y en nmero de accidentes. Dispositivo muy conocido y experimen- tado. Pueden aprovecharse como elementos para el cruce peatonal. Son compatibles con limitaciones de velo- cidad de 30 y 50 km/h. Pueden situarse en calzadas de doble o sentido nico de circulacin. Lomos combinados fr enan difer encialmente a vehculos pesados y turismos. Variedad de materia- les de construccin. Variedad de perfiles. 1) INCONVENIENTES Pueden aparecer itine- rarios/recorridos alter- nativos. Su propsito principal es la mode- racin de la velocidad del trfico y el desvo del trfico de paso. Si no se disponen adecuadamente (secuen- cias de dispositivos cada 50 metros en itinerarios largos) el rgimen circulatorio tiende a ser ms irre- gular con aceleracio- nes y frenadas. Si no se disea ade- cuadamente, el trans- porte colectivo puede verse afectado. Conflictivos por la no- che precisa buena iluminacin y sealiza- cin. Para alturas inferiores a los 7,5 cm el efecto reductor se diluye cuidado con el diseo. Es indispensable su correcta presealizacin para que el con-

2)

2)

3) 4)

5)

3)

6)

4)

7)

5)

8) 9)

6)

ductor que atraviese la travesa reduzca su ve-

locidad necesaria

la para

afrontar este tipo de dispositivos.

Perfiles de lomos a) Circular

b) Sinusoidal

c) Trapezoidal

De todos los tipos posibles, la mejor opcin para el caso de los polgonos industriales es la del lomo combinado sinusoidal por su capacidad de frenar diferencialmente a vehculos pesados y turismos.
Foto y figura: Calmar el trfico. Serie Monografas del Ministerio de Fomento.

PERSPECTIVA

LOMO COMBINADO

PROHIBICIONES DE GIROS A IZQUIERDAS

DESCRIPCIN
Una for ma de r educir aquellos accidentes pro- vocados por un giro en concreto es, simplemente, prohibir ese giro en la in- terseccin y reubicarlo en un lugar ms seguro. La restriccin ms comn es prohibir el giro a la iz- quierda ya que una de las maniobras ms peligrosas es el giro cruzando el tr- fico de direccin opuesta, o el giro de vehculos des- de una va menor a travs de un trfico denso. Es ms seguro concentrar los giros en un lugar donde se pueden proveer facilidades de giro apropiadas (como es el caso de las roton- das), que giros disper- sos a lo largo de toda una calle. En los semforos podra ser necesario prohibir gi- ros para que los peatones puedan cruzar de forma segura, especialmente si no hay suficiente tiempo en el ciclo del semforo para una fase protegida. Las prohibiciones de giro se pueden introducir con sealizaciones. Si el cumplimiento es bajo, es ne- cesario algn tipo de

VENTAJAS
barrera.

1) Es adecuado en situaciones donde el trfico que gira est involucrado en un nmero representativo de accidentes en relacin a los volmenes de trfico o cuando un giro es especialmente peligroso, como los de visibilidad restringida. 2) Se reduce el nmero de conflictos que in- volucran a vehculos y a peatones. 3) Si son respetados, podran limitar el ingreso de trfico de paso y reducir las interferencias con el flujo vehicular principal. 4) Requieren un menor costo de capital que el cierre completo o parcial de una va. 5) Las prohibiciones de giro por medio de barreras fsicas son de un costo relativamen- te bajo, en general son aceptadas por los usuarios.

INCONVENIENTES 1) No siempre es posible prohibir los giros con barreras fsicas, ya que el espacio vial puede ser inadecuado

e ins- talaciones ms peque- as pueden presentar problemas de visibili- dad. 2) Para asegurar que el problema no se

trans- fiera a otr o lado se debe acometer un pa- quete de medidas para manejar estas manio- bras de forma segura.

Foto: Trabajo de campo en diversos polgonos industriales de Asturias..

PROHIBICIN DE GIRO A LA IZQUIERDA

PROVISIN DE ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS DE VISIBILIDAD: OREJAS DESCRIPCIN Su fin es facilitar el cruce de los peatones, dismi- nuir el peligro de la cir- culacin y el riesgo de los viandantes. El prime- ro de esos objetivos se busca mediante la disminucin del espacio que los viandantes han de re- correr en la calzada, y tambin por la capacidad que tienen las orejas de impedir el aparcamiento ilegal en las esquinas. El segundo objetivo puede alcanzarse gracias a la disminucin de la velocidad del trfico que se deriva del estrechamiento de la calzada y de la reduccin del radio de giro de los vehculos. VENTAJAS INCONVENIENTES

1) Facilita el cruce de los 1) Es preciso un buen dipeatones. seo. Si el radio de curvatura es 2) Disminuye el excesivo, facilitar el peligro de la circulacin y el apar c a - miento ilegal. Si es de- masiado riesgo de los viandanestricto puede tes. 3) Impiden el aparc complicar las manio- bras de los a - miento ilegal en vehculos las esquinas. de mayor tamao. 4) Efecto reductor de la velocidad gracias al estrechamiento de la calzada y a la dismi- nucin del radio de giro de los vehculos. 5) En intersecciones en T, la disposicin de orejas y aparcamiento permite romper la linealidad de las trayectorias (favorece la moderacin del trfico).

Las dimensiones de las orejas dependen de los radios de giro de los vehculos que est previsto que utilicen la interseccin. Si el radio de curvatura de la oreja es excesivo, facilitar el aparcamiento ilegal, pero si es demasiado estricto, puede llegar a complicar las maniobras de los vehculos de mayor tamao (camiones de basura, autobuses, camiones de carga y descarga). Por lo tanto, es esencial ajustar las dimensiones de la oreja rigurosamente.

CREACIN DE OREJAS Y SUPRESIN DEL APARCAMIENTO ILEGAL

Figuras: Calmar el trfico. Serie Monografas del Ministerio de Fomento.

Al ser los vehculos pesados una parte muy importante del trfico de los polgonos, las orejas sern rebasables, es decir, no sern elevadas sino que utilizaremos materiales como los adoquines para definirlas pero de tal forma que puedan ser franqueadas sin problemas por los vehculos pesados (cota cero en contacto con los viales y cota de la acera en el interior).

DOTACIN DE BALIZAMIENTO COMPLEMENTARIO

DESCRIPCIN HITOS DE VRTICE: Elemento de balizamiento en forma semicilndrica en su cara frontal, provistos de tringulos simtricamente opuestos de material retrorreflectante indicando una divergencia. BALIZAS CILNDRICAS: Elemento de balizamiento de geometra general cilndrica. Fabricado en material flexible con capacidad para recuperar su forma inicial cuando es sometido a esfuerzos deformantes. Su instala- cin se realiza fijndolo por su base. Sus caracte- rsticas de masa total y flexibilidad son tales que pueden ser franqueadas por un vehculo, sin dao notable para ste permaneciendo en su lu- gar original tras el paso del mismo. HITOS DE ARISTA: Se define como hito de arista un poste dotado de uno o varios elementos reflexivos que se coloca verticalmente en la mar- gen de la plataforma de una carretera. VENTAJAS 1) Elementos muy tiles para delimitar los bordes de la carretera y puntos singulares. 2) Muy importantes en vas sin iluminacin.

INCONVENIENTES

1) Precisa mantenimien- to.

BALIZAS ABATIBLES

til para separar distintos sentidos en vas con doble lnea continua. til para realizar canalizaciones en rotondas, incorporaciones y salidas.

ESTRECHAMIENTOS DE REDUCCIN DE VELOCIDAD: ESTRECHAMIENTO DESCRIPCIN Como su propio nombre indica consiste en estre- char la anchura de los carriles, para conseguir as un efecto reductor de la velocidad. Este dispositivo puede ir acompa- ado de otros como es el arbolamiento para trans- formar el aspecto general de la va. Se utilizar el aparcamiento en lnea o al tresbolillo como estre- chamiento de la calzada en aquellos viales cuya calzada sea demasiado generosa dando lugar a velocidades inadecuadas. En las esquinas se dispon- drn orejas franquea- bles por el trfico pesado (ver ficha 8) para evitar la falta de visibilidad que produciran los vehculos all aparcados. 1) VENTAJAS Diversidad de estrechamientos Opcin flexible. 2) Estrechamientos a un solo carril muy efectivos. 3) Podemos reducir has- ta en 19 km/h la ve- locidad de los vehcu- los con un ancho de 2,5 m. 4) Se puede conseguir slo con sealizacin horizontal. 1) INCONVENIENTES Si tenemos un solo ca- rril con dos sentidos y uno tiene baja intensi- dad escasa reduc- cin de velocidad. 2) Si se ofrece prioridad a un sentido la reduc- cin de velocidad tien- de a producirse slo en el contrario. 3) Coste de instalacin representativo.

DE LA CALZADA FIGURA

Figuras: Calmar el trfico. Serie Monografas del Ministerio de Fomento.

ESTRECHAMIENTOS DE REDUCCIN DE VELOCIDAD: ZIG-ZAG

DESCRIPCIN Tambin denominados chicanes. Son trazados sinuosos de la franja de cir culacin, es decir, quiebros del eje de la cal- zada. Pueden ser el resul- tado del propio diseo de la va, de la utilizacin de estrechamientos puntuales alter nos a cada lado de la calzada o en el centro de la misma, o de la implantacin disconti- nua de isletas centrales para la instalacin de arbolado. Su objetivo es la reduc- cin de la velocidad de circulacin como conse- cuencia de la necesidad de que los conductores afronten con mayor se- guridad los quiebros del trazado. Salvo en algn caso particular, no es una medi- da demasiado apropia- d a para pol gono s industri ales debido, principalmente, a la gran presencia de vehculos pesados en estas reas. VENTAJAS 1) Varias posibilidades para llevarlo a cabo Opcin flexible. 2) Bastante efectiva.

INCONVENIENTES 1) Aunque su efectividad sea similar a la de los estrechamientos, re- quieren mayor anchu- ra. 2) Dificultades para vehculos pesados. 3) Si la anchura viene determinada por el paso

el de vehculos desplazamiento del eje pesados, la de la calzada, reduccin de mayor velocidad es es el desequilibrio enmenor. tre las dimensiones de 4) Pueden ser las dos aceras. percibidos como 6) Poca o casi nula expepistas de carre- ras riencia en Espaa. para evitarlo buscar emos for mas rec dondeadas. 5) Cuanto mayor es

Figuras: Calmar el trfico. Serie Monografas del Ministerio de Fomento.

DOTACIN DE ZONAS DE CRUCE SEGURAS PARA PEATONES

DESCRIPCIN En algunos pases, los refugios peatonales en las calzadas son un dispositi- vo de cruce muy frecuen- te por su idoneidad para intersecciones de escaso flujo peatonal, en donde otros mtodos estn menos justificados, y por su bajo coste comparativo. Los refugios disminuiran la velocidad de circula- cin por: Estrechamiento de la calzada. Efecto de apelotonamiento por imposibili- dad de adelantamien- to entre vehculos. Efecto zig-zag. 1) VENTAJAS Idneos para intersec- ciones de escaso flu- jo peatonal. Bajo coste comparado con otros mtodos. Disminuyen acciden- talidad. Facilitan el control del aparcamiento en sus proximidades. Percepcin del usua- rio de una disminu- cin del riesgo. Se consigue por aadidura una reduccin de la velocidad. 1) INCONVENIENTES Ha de disearse bien para no excluir el ac- ceso a usuarios atpi- cos o vulnerables (ciclistas, sillas de ruedas, etc.)

2) 3) 4) 5)

6)

Figuras: Calmar el trfico. Serie Monografas del Ministerio de Fomento.

PROTECCIN DE OBSTCULOS AGRESIVOS CON BARRERAS DE CONTENCIN

DESCRIPCIN Dispositivo instalado en una carretera cuya finalidad es proporcionar un cierto nivel de conten- cin de un vehculo fuera de control, de manera que se limiten los daos y lesiones tanto para sus ocupantes como para el resto de los usuarios de la carretera y otras personas u objetos situados en las proximidades. Dentro de las barreras de seguridad se pueden establecer tipos atendiendo a criterios diversos: Rgidas o deformables. Definitivas o provisionales. Simples (aptas slo para el choque por uno de sus lados) o dobles (aptas para el choque por ambos lados). Segn el material empleado: metlicas, de hormign, mixtas, de otros materiales. En polgonos industriales utilizaremos las barreras metlicas o de hormign. VENTAJAS 1) Ayudan a que los ac- cidentes sean menos graves. 2) Protegen elementos sensibles o de alto valor.

INCONVENIENTES 1) Precisan poco

mantenimiento (excepto si son impactadas).

2)

Necesitan suficiente espacio para su ubica- cin.

REF. CATLOGO OC/821-95

Conclusiones

Hay que distinguir entre los problemas que son responsabilidad del Ente Gestor del polgono (interior del polgono industrial), y los que son competencia de la administracin de carreteras correspondiente. No todos los problemas tendrn la misma gravedad. Lo recomendable es intentar atajar primero aquellos que re- presenten un conflicto grave desde el punto de vista de la seguridad vial. Los problemas ms graves desde el punto de vista de la Seguridad Vial en los accesos y alrededores de los po- lgonos son: Acceso directo. Sealizacin informativa insuficiente. Canalizaciones de escasa o nula visibilidad. Los problemas ms graves desde el punto de vista de la Seguridad Vial en el interior de los polgonos son: Posibilidades de giro a izquierdas. Visibilidades tapadas. Posibilidad de maniobras complejas y peligrosas.

Si no se dispone de los datos necesarios y suficientes para tener claros los problemas del polgono, stos sern identificados mediante unas listas de chequeo y en- cuestas elaboradas a tal efecto. Una vez identificados los problemas, se elegirn las posi- bles soluciones atendiendo a una serie de parmetros como son: efectividad terica, coste de instalacin, coste de mantenimiento, efecto esttico y aceptacin por parte del usuario. Los principales problemas de Seguridad Vial detec- tados en los accesos y alrededores de los polgonos son (por orden de mayor a menor frecuencia): Marcas viales poco claras o inexistentes (100%). Sealizacin informativa insuficiente (75%). Acceso directo (50%). Los principales problemas de Seguridad Vial detec- tados en el interior de los polgonos industriales son (por orden de mayor a menor frecuencia): Posibilidad de maniobras complejas y peligrosas (83,33%). Distancias de visibilidad que posibilitan velocidades inadecuadas (75%). Ausencia de informacin de los posibles movimientos (75%). Deficiente iluminacin artificial (75%). Deficiencias en el equipamiento complementario bsico (66,67%). Sealizacin confusa (58,33%). Visibilidades tapadas (58,33%). Incumplimiento de restricciones (58,33%). Posibilidades de giro a izquierdas (50%). Conservacin deficiente del pavimento (50%)

Las medidas aplicables en los accesos y alrededo- res de los polgonos industriales que gozan de mayor aceptacin por parte del usuario son (de mayor a menor aceptacin): Mejora y/o potenciacin del equipamiento del entorno (91,67%). Compromiso de asistencia en accidentes (75%). Potenciacin de sealizacin de preaviso y confirma- cin (75%). Mejora de la accesibilidad de los trabajadores (66,67%). Dotacin de servicios de transporte pblico (58,33%). Mejora de distancias de visibilidad (58,33). Modificaciones visuales del entorno (58,33%).

Las medidas aplicables en el interior de los polgo- nos industriales que gozan de mayor aceptacin por parte del usuario son (de mayor a menor aceptacin): Mejoras en el equipamiento de iluminacin artificial (91,67%). Indicaciones repetitivas de lmites de velocidad en el interior del polgono (83,33%). Delimitacin clara de los lmites del polgono o rea industrial (83,33%). Dotacin de marcas viales y flechas de canalizacin (83,33%). Incorporacin de sealizacin vertical y/o mejora de su mantenimiento (83,33%).

Recomendaciones generales: Disposicin de rotondas y miniglorietas montables que permitan el paso a los vehculos pesados (ver fichas 2 y 3).

Implantacin (donde sea necesario) de lomo combinado sinusoidal, capaz de frenar diferencialmente a turismos y vehculos pesados (ver ficha 6).

 Restringir los giros permitidos a izquierdas (ver ficha 7). Instalacin de medianas que separen los sentidos de circulacin. Disposicin en las esquinas de orejas rebasables que no dificulten el paso a los vehculos pesados y mejoren la vi- sibilidad en las esquinas de las intersecciones (ver ficha 8). Aparcamiento en lnea o al tresbolillo como estrecha- miento de la calzada en aquellos viales cuya calzada sea demasiado generosa, dando lugar a velocidades inade- cuadas (ver ficha 10). Instalacin de barreras metlicas o de hormign para proteger obstculos agresivos (ver ficha 13).

Este libro se termin de imprimir en los talleres de Editorial MAPFRE, S. A. en el mes de diciembre de 2002.