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INSTITUTO TECNOLGICO DE AGUASCALIENTES

INGENIERA INDUSTRIAL

OPTIMIZACIN DE RUTAS LOGSTICAS

ASESOR EXTERNO: ING. JUAN MEJIA GONZALEZ

31/12/2012

PROYECTO DE RESIDENCIA TACHI-S MXICO OPTIMIZACIN DE RUTAS LOGSTICAS

31/12/2012

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RESUMEN
El objetivo de toda cadena de suministros es maximizar el valor global generado. El valor generado por la cadena de suministro se puede ver como la utilidad de la cadena de suministro, la cual es la diferencia entre los ingresos generados por el consumidor y el costo global atreves de la cadena de suministro. Uno de estos costos es el costo de transportacin en los que se incurre al momento de recolectar la materia prima al momento de enviar el producto terminado y al momento que se aplica la cadena de suministro inversa. En el captulo I de este documento se encuentra el objetivo, justificacin, hiptesis etc. Que sustentan la realizacin de este proyecto En el siguiente captulo Se muestra las herramientas las cuales sustentan los resultados obtenidos de esta investigacin. El captulo III muestra de una manera clara y concisa el procedimiento realizado para maximizar el valor global dentro de la cadena de suministro en Tachis-s Mxico. Se continua con la puesta en marcha del proyecto ROOL (reduccin y optimizacin de operaciones logsticas), el cual tiene como objetivo optimizar todas las rutas logsticas de esta empresa, estas abarca envos y rutas de recoleccin de materiales. Se analiza los elementos de ambas rutas de recoleccin Feg y die technologies, estos son dos proveedores de materiales los cuales se encuentran ubicados en la ciudad de Quertaro y proveen de abundantes nmeros de parte a tachi-s. Mediante el uso de herramientas como volumetra pronsticos etc. Se hace un anlisis de la situacin actual de cada proveedor una vez realizada esta actividad se da solucin a estas rutas la cual consiste en la consolidacin de cargas lo cual reduce el nmero transportes para realizar estas recolecciones y por ende maximizar el valor global de la cadena de suministro En el ltimo captulo se muestra los resultados obtenidos en el cual se puede apreciar un gran ahorro monetario en el transporte de estas rutas de recoleccin, lo cual muestra que la optimizacin de recursos maximiza el valor global de la cadena de suministro.

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NDICE
INTRODUCCIN ............................................................................................................... 1 JUSTIFICACIN ................................................................................................................. 2 OBJETIVO ......................................................................................................................... 3 CARACTERISTICAS DEL AREA ........................................................................................... 4 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ................................................................................... 5 ALCANCES ........................................................................................................................ 6 LIMITACIONES .................................................................................................................. 7 FUNDAMENTO TERICO.................................................................................................. 8 Papel del Transporte en la Cadena de Suministro....................................................... 9 Volumetra en Transporte Areo y Terrestre ............................................................ 10 Papel del Pronstico en una Cadena de Suministro .................................................. 11 Caractersticas de los Pronsticos ............................................................................. 12 DESCRIPCIN DE LAS ACTIVIDADES REALIZADAS .......................................................... 14 Determinacin de las Rutas Crticas .......................................................................... 14 Anlisis de la Situacin Actual para Feg Queretaro ................................................... 15 Anlisis de la Situacin Actual para Die Technologies ............................................... 21 Nueva Ruta Tachi.S Quertaro ............................................................................... 27 RESULTADOS .................................................................................................................. 31 CONCLUSIONES .............................................................................................................. 32 RECOMENDACIONES...................................................................................................... 33 REFERENCIAS BIBIGRAFICAS .......................................................................................... 34 ANEXOS .......................................................................................................................... 35 ANEXO 1 PROGRAMAN DE RECOLECCIONES ......................................................... 35

ANEXO 2 RELEASE FEG QUERETARO OCTUBRE 2012 ................................................ 36 ANEXO 3 NORMA DE EMPAQUE ................................................................................ 37 ANEXO 4 RELEASE DIE TECHNOLIGES ........................................................................ 38

INTRODUCCIN
Los altos niveles de competencia en los mercados internacionales, han llevado a las empresas a la determinacin que para sobrevivir y tener xito en entornos ms agresivos, ya no basta mejorar sus operaciones ni integrar sus funciones internas, sino que se hace necesario ir ms all de las fronteras de la empresa e iniciar relaciones de intercambio de informacin, materiales y recursos con los proveedores y clientes en una forma mucho ms integrada, utilizando enfoques innovadores que beneficien conjuntamente a todos los actores de la cadena de suministros. Una cadena de suministros est formada por todas aquellas partes involucradas de manera directa o indirecta en la satisfaccin de una solicitud de un cliente. La cadena de suministros incluye no solamente al proveedor, sino tambin a los transportistas, almacenistas, vendedores e incluso a los mismos clientes. Dentro de cada organizacin, como la del fabricante, abarca todas las funciones que participan en la recepcin y el cumplimiento de una peticin del cliente. El objetivo de una cadena de suministros debe ser maximizar el valor total generado. El valor que una cadena de suministros genera es la diferencia entre lo que vale el producto final para el cliente y los costos en que la cadena incurre para cumplir la peticin de ste. Para la mayora de las cadenas de suministros, el valor estar estrechamente correlacionado con la rentabilidad de la cadena misma (tambin conocido como supervit de la cadena de suministro), que es la diferencia entre los ingresos generados por el cliente y el costo total de la cadena de suministro, la diferencia entre lo que paga el cliente y la suma de todos los costos incurridos por la cadena para producir y distribuir el producto representa la rentabilidad o el supervit de la cadena de suministro esto es la utilidad total que se repartir entre todas las etapas e intermediarios de la cadena. Una cadena de suministro puede abarcar varias etapas que incluyen; clientes, detallistas, mayoristas, fabricantes y proveedores de componentes y materias primas. Es en esta etapa de la cadena (proveedores) en donde se observa una gran oportunidad y es aqu donde se centra este estudio. Al observar y preguntar a los almacenistas se logra dar cuenta que en Tachi-S se est desaprovechando gran parte del contenedor. Se analiza de una manera detallada la forma en que se realizan los envos y las recolecciones de los proveedores, se aprecia de manera clara como optimizando el cubicaje y consolidando cargas se tiene un mayor porcentaje de utilizacin del contenedor, por ende tenemos menor nmero de recolecciones y envos lo cual permite mayor eficiencia dentro de la cadena de suministro.

JUSTIFICACIN
El diseo de la red logstica puede proveer una importante ventaja competitiva. Bajar costos de fletes y de almacenaje puede significar importantes ahorros. Reduciendo el nmero total de relaciones o nodos de la cadena, podemos ahorrar costos logsticos consolidando volmenes de carga y reduciendo el nmero total de rutas. Capturando informacin exacta y de alta velocidad en el punto de venta, se puede reemplazar la necesidad de almacenar productos en toda la cadena. Con el aumento del costo de trasporte, sobre todo si se tiene que subcontratar a una empresa que brinde este servicio, cada da se vuelve ms crtico el conocer con precisin las dimensiones, peso y volumen de los productos y tarimas (pallets) a ser manejados, tanto por razones de control y eficiencia en la operacin, como de reduccin y monitoreo de costos de las misma (espacio=dinero). En el ao (2010) Marco Aurelio Rodrguez, Director de Operaciones de Zimag Logistics, operador logstico mexicano, explic que la consolidacin es la mejor manera de abatir costos y optimizar el servicio; ya que, al consolidar la carga, el porcentaje de ocupacin de la unidad de transportacin se eleva al mximo. As se abarata el costo por caja transportada y, al mismo tiempo, el proveedor del servicio de transporte puede tener una mayor periodicidad de salida hacia los destinos de esa carga. Al observar el volumen de carga de los transportes se puede apreciar de manera clara que se est inutilizado un alto porcentaje de la unidad (contenedor), por lo cual se cuenta con la posibilidad de abatir costos mediante la optimizacin del cubicaje de esta manera poder consolidar cargas lo cual ser reflejado en un menor nmero de envos y un menor nmero recolecciones con mayores volmenes de carga.

OBJETIVO
Reducir el nmero de envos y recolecciones en Tachi-S Mxico planta Aguascalientes, optimizando el cubicaje de los trasportes y consolidando cargas, de esta manera disminuirlos costos de trasporte impactando directamente en el costo del producto final creando as una ventaja competitiva para conservar la fidelidad de nuestros clientes y la oportunidad de ingresar a nuevos mercados, de esta manera obtener mayor utilidad.

CARACTERISTICAS DEL AREA

El rea de control de produccin Bsicamente se trata de hacer que el plan de materiales que arriban a la industria salgan de la misma sufriendo una regulacin que alcance una posicin ptima dentro del mercado dejando una utilidad razonable a la empresa. El control de produccin debe establecer diferentes medios para una constante evaluacin de algunos factores como pueden ser la demanda de los clientes, la situacin en la que se encuentra el capital de la empresa, la capacidad productiva que posee la misma entre muchos otros. Esta evaluacin tiene la obligacin de considerar, no solo el estado actual de estos factores, sino tambin su proyeccin para el futuro. El control de produccin es algo as como la toma de decisiones y acciones que resultan necesarias para corregir cualquier inconveniente en el desarrollo de un proceso, de tal modo que se apegue al plan trazado. Pero si buscamos una definicin algo ms amplia, entonces diremos que el control de produccin es la funcin de manejar y regular el movimiento metdico de los diversos materiales durante todo el ciclo de elaboracin, partiendo desde la requisicin de las materias primas, hasta la entrega del producto terminado, por medio de la transmisin de instrucciones a los empleados, dependiendo siempre del tipo de plan que se lleve a cabo en las instalaciones. Es aqu donde la logstica es de vital importancia ya que viene dada por la necesidad de mejorar el servicio a un cliente, mejorando la fase de mercadeo y transporte al menor costo posible, as maximizar el valor total generado de la cadena de suministro. Para cumplir con las funciones de esta rea se puso en marcha el proyecto ROOL (reduccin y optimizacin de operaciones logsticas), el cual tiene como principal funcin la de optimizar al mximo las .rutas tanto de envos como de recoleccin, siendo en estas ltimas donde se me asigno el proyecto que lleva por nombre optimizacin de rutas logsticas el cual est basado en la consolidacin de cargas de proveedores que compartan la misma zona geogrfica esto para cumplir en tiempo y forma con los requerimientos de materiales. Para dicha actividad se tiene que analizar de una manera detalla los requerimientos de cada Tachi-s Mxico, los volmenes de carga de cada contenedor la el peso de cada carga de esta manera poder establecer una propuesta que cumpla con el objetivo del are de control de produccin y de esta manera asegurar el buen desempeo de la organizacin y conservar la fidelidad de nuestros clientes. Para el rea de control de produccin es muy importante el cumplimiento de los objetivos ya que de aqu depende el no recibir, no producir, y no enviar material no conforme al cliente final con el proyecto asignado se ayud para que esto se cumpliera con la mayor calidad y reduciendo costos de transporte.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Un buen control en el manejo de las operaciones y de las actividades logsticas puede generar una ventaja para la organizacin al lograr que sus recursos se administren de manera ms eficiente para incurrir en costos innecesarios de trasportacin y produccin para obtener una utilidad de tiempo y lugar en la distribucin del producto. Al lograr que actividades logsticas internas como la programacin de la produccin, la administracin del inventario, la reduccin del nmero de envos y recolecciones provocan un factor de diferenciacin en el mercado al conseguir que los costos totales de produccin se reduzcan y de esta manera poder ofrecer un menor precio al consumidor final (cliente). La coordinacin de los procesos logsticos permite que la empresa pueda entregar la cantidad ptima del producto en el lugar indicado, en el menor tiempo posible y al menor costo lo que se traduce en grandes ahorros para futuras inversiones y mayores utilidades para la organizacin. Para lograr el ptimo desarrollo dentro de la cadena de suministro y as conseguir reducir los costos del producto, Tachi-S Mxico planta Aguascalientes presenta un gran problema al tener un gran nmero de envos como (Zapata Aguascalientes, Guadalajara - Aguascalientes, Zacatecas Zapata), y recolecciones con proveedores como (Feg, die technologies, beltek hilex, etc.), debido a que se est inutilizando un alto porcentaje de espacio de la unidad de carga (contenedor), lo cual est generando un excesivo costo de transporte.

ALCANCES
Se pretende maximizar el valor generado de la cadena de suministro, con la implementacin del proyecto ROOL se pretende optimizar todas las rutas de recoleccin y de envos, Con el trabajo realizado en el proyecto optimizacin de rutas logsticas se optimizan dos rutas de recoleccin.

LIMITACIONES
El flujo de informacin en tachi-s Mxico es muy lento lo cual limito el proyecto dado que se pretenda optimizar ms rutas logsticas y por falta de informacin solo se logr optimizar dos rutas. Otra limitante es la informacin clasificada a la cual no se puedo acceder lo cual limito el proyecto en cuanto a los costos del material a recolectar esto para determinar el porcentaje de costo que representa en la cadena estos nmeros de parte.

FUNDAMENTO TERICO
De acuerdo con Michael E. Porter (2010) Afirma que en el futuro la competencia no se dar de empresa a empresa sino ms bien de cadena de suministro a cadena de suministro. En al ao (2011) M. Porter Define la cadena de valor como una forma de anlisis de la actividad empresarial mediante la cual se descompone una empresa en sus partes constitutivas, buscando identificar fuentes de ventaja competitiva en aquellas actividades generadoras de valor. Una ventaja competitiva se logra cuando le empresa desarrolla e integra las actividades de su cadena de valor en forma menos costosa y mejor diferenciada que sus rivales. Cadena de suministro (La Monde): es una serie de empresas que avanzan materiales hacia adelante (proveedores de materias primas, ensambladores de productos, mayoristas, detallistas y transportistas. Lambert es el alineamiento de empresas que trae productos o servicios al mercado Una cadena de suministro es un conjunto de tres o ms entidades (organizaciones o individuos) directamente involucrados en los flujos hacia atrs o hacia delante de productos, servicios, finanza e informacin, desde una fuente hasta un cliente. En lnea con esta definicin se tienen como tres niveles de cadenas de suministro: cadena de suministro directa una empresa, proveedor y cliente; cadena de suministro extendida - una empresa, proveedor, proveedores del proveedor, cliente y clientes inmediatos del cliente, cadena de suministro ltima comprende a todas las organizaciones involucradas en el flujo de productos y servicios. (Outsourcing, investigacin de mercados, proveedor logstica). Existen algunos aspectos clave donde se puede estar perdiendo dinero dentro de la cadena de suministro. La cadena de suministro puede ser dividida en dos grandes eslabones: Red de abastecimiento Red de distribucin

Las redes de abastecimiento comprenden desde los proveedores hasta el inicio del proceso productivo y las de distribucin desde la finalizacin del proceso de produccin hasta la entrega de producto a los clientes. Cabe resaltar que los clientes no necesariamente son los consumidores del producto terminado, pueden ser distribuidores mayorista, minoristas o incluso grandes superficies. De hecho, como sabe, en muchos casos el producto terminado de una cadena de suministro no es ms que el inicio de otra.

Papel del Transporte en la Cadena de Suministro

El transporte se refiere al movimiento del producto de un lugar a otro en su recorrido desde el principio de la cadena de suministro hasta el cliente. El transporte es una directriz importante de la cadena, ya que rara vez los productos son producidos y consumidos en la misma ubicacin. Es un componente significativo de los costos en que incurre la mayora de las cadenas. De hecho la actividad de transporte, representa ms del 10% del PIB de estados unidos solo tres sectores tuvieron, vivienda, salud y alimentos tuvieron una participacin mayor en el PIB de estados unidos. El papel del transporte recibe mayor importancia en las cadenas de suministro globales. En la actualidad Dell tiene proveedores en todo el mundo y vende a clientes de todo el mundo con unas pocas plantas. El transporte permite que se muevan a lo largo de la cadena global. Los efectos de la globalizacin se han dado en todo el mundo, su caracterstica principal es que las empresas estn organizadas de tal modo que los productos ya no son elaborados en una sola entidad. Hoy en da, es comn encontrar bienes con componentes de varias regiones del mundo. La Federacin del Transporte Internacional (International Transport Federation), afirma que a medida que las corporaciones transnacionales se expanden hasta alcanzar dimensiones globales, les resulta menos rentable encargarse del complejo proceso de trasladar sus mercancas por todo el mundo. Estos ltimos acontecimientos, en el proceso de globalizacin, han tenido repercusiones significativas en la demanda de los servicios de transporte. Ello ha propiciado el surgimiento de una nueva generacin de empresas de transporte con sistemas altamente sofisticados, en cadenas especialmente para cumplir con los envos de los componentes. La tendencia de las nuevas empresas de transporte, es conformarse con elementos de todos los medios de transporte, es decir, formar empresas multimodales complementadas con sistema de informacin de punta (por ejemplo, Internet y sistemas de administracin de flotas) para atender las necesidades de la empresa global. Para la Federacin del Transporte Internacional, dichas necesidades exige que las empresas de transporte sean capaces de: Hacer frente a un volumen creciente de intercambios comerciales internacionales. Ofrecer servicios con un costo unitario cada vez menor, infligiendo una mayor presin sobre el personal. Ofrecer sistemas de suministro puerta a puerta flexibles, fiables, rpidos y en el tiempo deseado (con una presin financiera por reducir los niveles de inventario que propicia la utilizacin cada vez ms frecuente de mtodos de produccin justo a tiempo en muchos sectores de actividad). Proveer redes de distribucin mundiales/regionales para pasajeros y mercancas

10 Integrar las operaciones con la nueva tecnologa de alta velocidad del comercio electrnico.

El impacto de la nueva organizacin de la produccin mundial, tambin se ha visto reflejada en la concentracin de la industria del transporte. Es decir, cada vez ms se registran fusiones de empresas de transporte. Esto ha provocado a su vez, una mayor dependencia mutua entre el entorno econmico mundial y el transporte. Con la produccin de bienes intermedios en distintos escenarios (fragmentacin de la produccin), se logr el costo ms bajo de produccin de bienes intermedios. Sin embargo, para alcanzar el ensamble final, se requiere de la contratacin de servicios de transporte para la concentracin de estos bienes, lo que implica un incremento en los costos de transporte por concepto de traslado de los productos intermedios. As, la relacin entre la fragmentacin de la produccin y el transporte indica que cuanto ms est fraccionada la produccin de un bien, el costo de transporte ser ms elevado, por lo que hace necesaria la bsqueda de un equilibrio entre estos dos conceptos. El transporte es uno de los elementos ms crticos, de los ms importantes pero de los menos entendidos en la cadena de suministro. Se podra decir que son varios los aspectos que se tienen que tomar en cuenta para optimizar la cadena de suministro, entre ellos se encuentran los siguientes: i. ii. iii. iv. crear relaciones con los proveedores y clientes, agilizar los procesos en la toma de decisiones, fomentar la comunicacin, coordinacin y colaboracin. uso adecuado de la tecnologa de la informacin y reconocer la importancia del transporte.

En general, la mayor parte de los investigadores de la cadena de suministro han centrado sus anlisis en los primeros cuatro puntos, descuidando la importancia del transporte. Por lo anteriormente dicho un aspecto clave en para la optimizacin de costos en el transporte es uso ptimo de transporte, esto nos indica utilizar al mximo la unidad de carga para lo cual se puede hacer uso de la volumetra.

Volumetra en Transporte Areo y Terrestre

Respecto a las operaciones que pueden ser optimizadas en el transporte mediante la volumetra, las soluciones pueden ser de muchos tipos, pero todas ellas buscan comparar el peso real o bruto contra el peso volumtrico (que como se mencion anteriormente, considera las dimensiones mximas de la carga). Tambin puede generar una lista o manifiesto de la carga a ser transportada por va area o terrestre. Aunque tradicionalmente la medicin de dimensiones se ha realizado

11 manualmente, las nuevas exigencias de plazos en logstica demandan el uso de tecnologas de automatizacin de este proceso. A diferencia de los centros de distribucin, en el transporte areo y terrestre las cajas a ser transportadas suelen ser piezas nicas e irrepetibles, de ah que cada paquete, caja y paleta deba ser medido y pesado de manera independiente. Adems, en estos casos normalmente no es relevante qu lado es el "largo" o qu lado es el "ancho" de manera formal, siempre y cuando se cuente con las tres dimensiones de la pieza (a diferencia del centro de distribucin, donde s es considerado qu lado es el largo, qu lado es el ancho y cul el alto. La mayora de las implementaciones en esta rea son en tiempo real y normalmente existen interfaces de trabajo entre el sistema servidor y el equipo cubicador. Las principales aplicaciones en el transporte de la volumetra en esta rea logstica permite que de manera casi automtica sean calculados los costos de transporte en funcin de dimensiones mximas, volumen, destino, peso bruto y volumtrico de cada paquete, permitiendo calcular cada envo de una manera ms transparente, precisa y profesional, para lo cual se puede hacer uso de software especializados en este rubro (cube iq). Auditora de cubicaje y pesaje en lnea. Con la volumetra es posible auditar el correcto dimensionamiento de embarques en puntos de recoleccin remotos para evitar mermas en la utilidad por costos de transporte de embarques mal dimensionados. Manifiesto de carga. En transporte areo se utiliza la volumetra para generar informes de volumen y peso embarcados que facilitan el balanceo de peso en el avin, la oportuna precisin de informacin para los pilotos y un gil manejo administrativo automatizado de las transacciones comerciales sobre los embarques realizados. Por otra parte, normalmente el tiempo disponible para medir y pesar la carga es limitado, por lo que la automatizacin de este proceso permite contar con la informacin precisa en tiempo y evitando costosas demoras en los procesos previos a la carga del transporte. Reingeniera de estructura de tarifas de transporte. Una parte importante de estas aplicaciones radica en la generacin histrica de informacin precisa de volumetra por rutas, que permite su consecuente anlisis y generacin de elementos de decisin respecto a estructuras de tarifas o elaboracin de rutas, as como negociaciones personalizadas con algunos clientes de la empresa transportista.

Papel del Pronstico en una Cadena de Suministro

Los pronsticos de la demanda forman la base de toda la planeacin de la cadena de suministro. Considere en enfoque de empuje y tirn de la cadena. Todos los procesos de empuje en la cadena se realizan con anticipacin a la demanda del cliente. Para que los procesos de empuje, el gerente debe planear el nivel de actividad, ya sea en la produccin, el transporte o en cualquier otra actividad planeada. Los productos maduros con demanda estable, como la leche o las toallas

12 de papel, son fciles de pronosticar, tanto el pronstico como las decisiones gerenciales son en extremo difciles cuando es altamente impredecible la oferta de la materia prima o la demanda de los bienes terminados. Los bienes de moda y muchos de los productos son ejemplos de artculos difciles de pronosticar.

Caractersticas de los Pronsticos

Las compaas y los gerentes de las cadenas de suministro deben estar conscientes de las siguientes caractersticas de los pronsticos. 1.- Los pronsticos siempre estn equivocados y por tanto deben incluir todo el valor esperado del pronstico como una medida de error del mismo. 2.- Los pronsticos a largo plazo son menos precisos que los de corto plazo; ellos se debe que los primeros tienen una desviacin estndar mayor con relacin a la medida que los segundos. 3.- Los pronsticos agregados en general son ms precisos que los desagregados, ya que tienden a tener una desviacin estndar menor del error con relacin a la media. 4.- En general, mientras ms arriba en la cadena este una compaa (o ms lejos del consumidor), mayor ser la distorsin de la informacin que recibe. Un ejemplo clsico de esto es el efecto ltigo en el cual la variacin de un pedido se amplifica conforme los pedidos se alejan del cliente final. Los pronsticos son de suma importancia ya que nos proporcionan los requerimientos futuros que ayudan a anticipar la demanda y contemplar los trasportes y por ende a contemplar los costos y no incurrir en envos extras o especiales. Debido a la importancia que tiene la cadena de suministro dentro de una organizacin, en Tachi-S Mxico planta Aguascalientes se ha puesto en marcha el proyecto ROOL (reduccin y optimizacin de operaciones logsticas).Cuya finalidad principal es atacar los problemas que se detecten en cuanto a logstica y cadena de suministro se refieren por ejemplo: En la red de abastecimiento reducir nmero de recolecciones, o en la red de distribucin reducir el nmero de envos, as como contar con stock de seguridad ms precisos etc. Eduardo Pinedo residente de ingeniera industrial en Tachi-S Mxico planta Aguascalientes, realiz un proyecto de investigacin apoyado de dicha metodologa para la reduccin del nmero de envos de la ruta logstica (Aguascalientes Cuernavaca). Dicha metodologa cuenta con cuatro pasos para su aplicacin, los cuales se siguieron para la optimizacin de la ruta (Aguascalientes Cuernavaca). 1. Obtener requerimientos del cliente:

13 Se obtienen los requerimientos del cliente, se trasforma a nmero de envos. Para la cual se tiene un total 1040 envos al ao a un costo de $13271,579.00 pesos. 2. Cubicar los requerimientos: En este paso obtenemos los requerimientos del cliente por nmero de parte, se crean o se modifican normas de empaque que garanticen que el producto llegar en las condiciones adecuadas, que cumpla con las especificaciones requeridas por el rea de calidad, y se cubica la carga. Para lo cual se tienen 4 envos por semana con un costo de $45,760.00 pesos. 3. Optimizar la carga Se trata de encontrar el espacio vaco dentro del contenedor respetando normas de empaque para poder aprovechar al mximo el espacio del contenedor y poder reducir el nmero de envos. Optimizando la carga se redujo de 4 envos por semana a 3 envos a un costo $34,320.00 pesos lo cual da un ahorro de $11,400.00 pesos por semana. 4. Realizar la logstica de envos: El primer da se tenan 2 envos con un costo de $11,440.00 por envi, el da 2 se tenan dos envos al mismo costo, por lo tanto se consolidada ambas cargas y se realiza la logstica de envos. Consolidamos cargas del da 1 y 2 y nos queda 2 envos el primer da y un envo para el da 2. Como resultado del estudio que realizado se disminuy un envo lo cual de acuerdo con los requerimientos del cliente se tenan que realizar 717 a un costo de $8, 675,700 envos anuales aplicando la metodologa ROOL se redujo a 669 con un costo de $8,094,900 lo que se puede ver reflejado en un ahorro anual de $580,800.00. A este ahorro se le resta una inversin inicial de $265,880.80, de esta manera obtener un ahorro anual neto de $314,919.20. Tan solo por optimizar una ruta logstica (Aguascalientes Cuernavaca).

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DESCRIPCIN DE LAS ACTIVIDADES REALIZADAS

Determinacin de las Rutas Crticas
Al observar que se estn realizando un gran nmero de recolecciones de materiales lo cual representa un alto costo de trasporte se decidi que sera en dichas rutas donde se comenzara a optimizar. Tachi-s Mxico planta Aguascalientes no cuenta con su propia flota de transporte, por lo cual se debe subcontratar una empresa que brinde este servicio, para realizar los envos y las recolecciones de material (materia prima). Para determinar cul es la ruta de recoleccin ms crtica se analizan los programas de transporte del segundo semestre del ao Julio - Agosto 2012, (anexo 1). Dicha programacin se realiza por el rea de control de produccin ms especficamente por el departamento de seguimiento de materiales, este departamento realiza los pronsticos para determinar los requerimientos de materiales para cada mes del ao, y as poder determinar el nmero de recolecciones que se tienen que llevar acabo para garantizar el abasto de materiales y de esta manera no tener afectaciones en la produccin y cumplir en tiempo y forma con los requerimientos del cliente. Esto marca la pauta para poder conocer cul es el proveedor con mayor nmero de recolecciones, y el mes que se estaran realizando dichas recolecciones. Esto con el fin de optimizar la ruta ms crtica tomando en cuenta el mes con el volumen ms alto de materiales esto garantiza el abastecimiento de todo el semestre sin tener que incurrir en costos de trasportes especiales por falta de capacidad, exceso de peso etc. del transporte y as disminuir el costo y obtener un ahorro.

RECOLECCIONES CON PROVEEDORES Y EMBARQUES DE EQUIPO VACIO PARA EL MES DE OCTUBRE.

PROVEEDOR RESPONSABLE UBICACIN DEL PROVEEDOR.

lun mar mi DIA 1 Equipo vacio 2 3

jue 4

vie 5

sb dom 6 7

TOTAL DE RECOLECCIONES.

FEG DIE HI LEX

RAUL FIGUEROA

QUERETARO

Recoleccion Equipo vacio

RAUL FIGUEROA QUERETARO

23 23 23

Recoleccion Equipo vacio

RAUL FIGUEROA QUERETARO

Una vez analizado el programa deRecoleccion recolecciones se puede observar que Feg, Die Technologies son los proveedores con mayor nmero de recolecciones con un total de 23 respectivamente para el mes de octubre de 2102, siendo este el mes con el mayor volumen de requerimientos de materiales. Por lo tanto las rutas a crticas son las siguientes:

1. TACHI-S AGS. - FEG QUERTARO. 2. TACHI-S AGS. - DIE TECHNOLOGIES.

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Anlisis de la Situacin Actual para Feg Queretaro

Para poder optimizar el cubicaje de cada ruta logstica, es de vital importancia conocer la situacin actual de cmo se estn realizando las recolecciones para las rutas seleccionas. FEG de Quertaro, compaa del grupo F-Tech fundada en Febrero de 2001, dedicada al estampado de partes automotrices, mantenimiento y fabricacin de troqueles para la industria automotriz. En la siguiente tabla se muestra los nmeros de parte requeridos por Tachi-s Mxico as como su descripcin de cada uno de ellos.

PART NUMBER

PART NAME RR MEMBER SEAT FLOOR (bench) PLATE REINF FB RISER OTR RH ( ENTREGAR A INSA ) RISER OTR LH RISER OTR LH (LIFTER LESS) HINGE BRK CTR RR BRKT STTOPER RR BRKT CUP HOLDER RISER OTR RH RISER INR RH RISER INR RH RISER INR LH RISER INR LH (LIFTER LESS) BRKT HOLDER FB REINFORCE RB BRKT CUP HOLDER FRM SIDE SUB RH FC RH FRM SIDE SUB LH FC RH FRM SIDE SUB LH FC LH FRM SIDE SUB RH FC LH FRM SIDE FC LH, LH FRM SIDE FC RH, LH FRM SIDE FC RH, RH FRM SIDE FC LH, RH

1 219J1-E5001-9999 2 116G4-E5001-0000 3 149R0-E5051-0000 4 159R0-E5001-0000 5 159R0-E5011-0000 6 219A1-E5001-0000 7 219B2-E5001-0000 8 254A8-E5102-0001 9 149R0-E5001-0000 10 149V0-E5001-0000 11 149V0-E5051-0000 12 159V0-E5001-0000 13 159V0-E5011-0000 14 126P4-E5121-0000 15 226L1-E5121-0000 16 254A8-E5122-0000 17 115G1-E5001-0000 18 115J1-E5001-0000 19 125G1-E5001-0000 20 125J1-E5001-0000 21 125G1-E5101-0000 22 125J1-E5101-0000 23 115G1-E5161-0000 24 115J1-E5161-0000

Dichos nmeros de parte se analizaron fsicamente para conocer mejor sus caractersticas y poder hacer un mejor cubicaje.

16 Una vez que se tiene claro el tipo de material a recolectar, se obtienen los requerimientos de tachi-s Mxico para el mes de octubre. Se hace la peticin al equipo de seguimiento que facilite el release de dicho mes (anexo 2).

El 11 de octubre es el da con mayor requerimiento de materiales por lo que se toma este como base para cubicar los requerimientos y no tener afectaciones en ningn otro da del mes ni del semestre. Se realiza un anlisis de la unidad de carga, tarima, y equipo vaco utilizado para dicho proveedor esto para poder cubicar los requerimientos. Tachi-s Contrata la empresa transporte Valadez para realizar las recolecciones y envos. Para la recoleccin de Feg se utiliza el siguiente contenedor.

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Contenedor 48 pies El costo que incurre en este tipo de transporte es de $5,300 MN para viaje redondo. El pallet utilizado por Tachi-s para esta recoleccin se describe a continuacin.

scaffold largo ancho alto

FEG QUERTARO Cm 120 102 12

metros (m) 1.2 1.02 0.12

Tarima de tacn reforzado tipo chep estndar.

18 Tachi-s cuanta con su propio equipo vaco (cajas), para realizar las recolecciones y envos, para conocer el embalaje utilizado para esta recoleccin se analizan las normas de empaque de cada nmero de parte (anexo 3). Dichas normas son un documento elaborado por el rea de calidad para conocer las especificaciones que deben cumplirse al momento de transportarlo y as garantizar la calidad del material al momento de realizar la recoleccin. En la siguiente tabla muestra las caractersticas de cada nmero de parte para poder realizar el cubicaje y garantizar la calidad del material:
# NMERO DE PARTE 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 219J1-E5001-9999 116G4-E5001-0000 149R0-E5051-0000 159R0-E5001-0000 159R0-E5011-0000 219A1-E5001-0000 219B2-E5001-0000 254A8-E5102-0001 149R0-E5001-0000 149V0-E5001-0000 149V0-E5051-0000 159V0-E5001-0000 159V0-E5011-0000 126P4-E5121-0000 226L1-E5121-0000 254A8-E5122-0000 115G1-E5001-0000 115J1-E5001-0000 125G1-E5001-0000 125J1-E5001-0000 125G1-E5101-0000 125J1-E5101-0000 115G1-E5161-0000 115J1-E5161-0000 DESCRIPCIN RR MEMBER SEAT FLOOR (bench) PLATE REINF FB RISER OTR RH ( ENTREGAR A INSA ) RISER OTR LH RISER OTR LH (LIFTER LESS) HINGE BRK CTR RR BRKT STTOPER RR BRKT CUP HOLDER RISER OTR RH RISER INR RH RISER INR RH RISER INR LH RISER INR LH (LIFTER LESS) BRKT HOLDER FB REINFORCE RB BRKT CUP HOLDER FRM SIDE SUB RH FC RH FRM SIDE SUB LH FC RH FRM SIDE SUB LH FC LH FRM SIDE SUB RH FC LH FRM SIDE FC LH, LH FRM SIDE FC RH, LH FRM SIDE FC RH, RH FRM SIDE FC LH, RH TIPO DE CAJA CRROG AZUL (FEG) AZUL (FEG) AZUL (FEG) AZUL (FEG) AZUL (FEG) AZUL (FEG) AZUL (FEG) AZUL (FEG) AZUL (FEG) AZUL (FEG) AZUL (FEG) AZUL (FEG) AZUL (FEG) AZUL (FEG) AZUL (FEG) CRROG CRROG CRROG CRROG CRROG CRROG CRROG CRROG SNP 450 350 25 25 25 2500 2500 135 25 25 25 35 35 120 100 50 600 600 600 600 600 600 600 600 PESO PARTE (kg) PESO CAJA (Kg) 3 0.1 0.798 0.614 0.808 0.042 0.044 0.175 0.844 0.77 0.835 0.808 0.736 0.238 0.254 0.538 0.63 0.636 0.634 0.634 0.62 0.62 0.624 0.626 72.5 0.385 1.748 1.748 1.748 3.8 3.8 0.542 1.748 1.865 3.8 0.542 1.748 1.748 0.542 1.748 72.5 72.5 72.5 72.5 72.5 72.5 72.5 72.5 PESO DE CONTENEDOR (kg) 1422.5 35.385 21.698 17.098 21.948 108.8 113.8 24.167 22.848 21.115 24.675 28.822 27.508 30.308 25.942 28.648 450.5 454.1 452.9 452.9 444.5 444.5 446.9 448.1

Dichos nmeros parte se analizaron fsicamente para corroborar las caractersticas (peso, snp, tipo de caja) observados en las normas de empaque. Caja ropack grande, este contenedor est fabricado en un polmero muy resistente, lo cual permite soportar un gran peso, de igual manera cuanta con un mecanismo el cual permite desfragmentarse para un mejor almacenamiento cuando no est en uso, adems cuenta con una base slida la cual funge la funcin de una tarima por cual no se necesita montar una tarima de madera. Las medidas del contenedor se presentan a continuacin:

Caja ropack grande

19 Caja azul Feg, este es un contenedor solido elaborado de un polmero de alta resistencia lo cual permite estibar hasta 6 cajas. Normalmente se utiliza para transportar piezas pequeas por lo tanto permite colocar un gran nmero de partes dentro de ellas. Las medidas del contenedor se presentan a continuacin:

Caja azul Feg Conocidos las caractersticas de la carga se contina con la cubicacin de la carga. Primer paso obtener el nmero de cajas, esto se obtiene dividiendo los requerimientos entre SNP. A continuacin se muestran los requerimientos para el da 11 de octubre de 2012.

REQUERIMIENTOS DE EQUIPO VACIO

AZUL FEG CRROG TOTAL 48 8 56

Segundo paso determinar el nmero de pallets necesarios para determinar la recoleccin. Para esto es necesario determinar el volumen de pallet para las diferentes cajas. En la siguiente tabla se muestra la capacidad mxima del pallet:

PALLET
AZUL FEG ROPACK

CAMA
8 1

ESTIBA 6 1

VOLUMEN 48 1

Basados en la capacidad de cada de cada pallet se determina el nmero de tarimas a recolectar el da 11 de octubre 2012, este dato se obtiene dividiendo el total de requerimientos entre el volumen del pallet.

PALLET AZUL FEG ROPACK TOTAL

TOTAL 1 8 9

Con la ayuda del software cube-iq cubicamos los requerimientos para la recoleccin Tachi-s Feg. Quertaro. El plano de carga se muestra a continuacin.

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Plano de carga ruta Tachi-s Feg. Quertaro Se recolectan las 9 tarimas lo cual representa un volumen de ocupacin de 10.66 m3 esto representa el 10.79%, a un solo piso, un peso de 7.48 toneladas y un largo utilizado de 9.75m que representa un 66.77%. Los costos que incurren en dichas recolecciones para el mes de octubre se presentan en la siguiente tabla.

COSTO DE TRANSPORTE OCTUBRE 2012 PROVEEDOR RECOLECCIONES COSTO/RECOLECCIN COSTO/TOTAL FEG 23 $5,300 $121,900
Con el costo total se termina con el anlisis de Feg de Quertaro y se contina con el anlisis del siguiente proveedor.

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Anlisis de la Situacin Actual para Die Technologies

Die Technologies es una empresa dedicada a la manufactura de partes estampadas, subensambles, diseo, fabricacin, mantenimiento de troqueles para la industria pesada y ligera. Estamos especializados en ramos como el automotriz, la metalmecnica, los electrodomsticos, la electrnica, el agroindustrial, el de refrigeracin y climatizacin industrial, entre otras. Los requerimientos de tachi-s Mxico por parte de este proveedor se desglosan en la siguiente tabla.
# 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 NMERO DE PARTE 125K2-E5101-0000 125K3-E5101-0000 125K5-E5101-0000 159P2-E5101-0000 115K5-E5101-0000 216N0-E5112-0000 226N0-E5112-0000 216Q0-E5101-0000 283T1-E5101-0000 273T1-E5101-0000 219B0-E5121-0000 229B0-E5121-1000 284D1-E5101-9999 149R6-E5101-0000 159R6-E5113-0000 254D0-E5102-0001 254C0-E5102-0001 216L9-E5112-0000 226L7-E5112-0000 226Q0-E5112-0000 115K2-E5161-0000 115K3-E5161-0000 226Q6-E5153-0000 116Q0-E5181-0000 116R0-E5181-0000 125S3-E5182-0000 126Q0-E5181-0000 126R0-E5181-0000 149P3-E5181-0000 215L6-E5191-0000 215L7-E5191-0000 216A3-E5191-0000 216A5-E5191-0000 216G0-E5191-0000 225L6-E5191-0000 226G0-E5191-0000 226K0-E5191-0000 226L1-E5191-0000 226N1-E5191-0000 226Q3-E5153-0001 DESCRIPCIN PLATE LIFTER FR F/S LH PLATE LIFTER RR F/S LH LEV RECL F/S LH SUB GUSSET PIPE BRKT FS LEV RECL F/S RH SUB BRKT SUB LOCK RB RH BRKT SUB LOCK RB LH BRKT ASSY HINGE SUB RB HINGE BRKT CTR LH HINGE BRKT CTR RH CRS ANCHOR SUB RR UNDER RH CRS ANCHOR SUB RR UNDER LH HINGE BRKT OTR SUB GUSSET BRKT UPR OTR FC RH GUSSET BRKT UPR OTR FC LH BRKT RR A/R LH BRKT RR A/R RH BRKT BELT GUIDE RH BRKT BELT GUIDE LH BRKT ASSY HINGE SUB RB PLATE LIFTER FR FS RH PLATE LIFTER RR FS RH PATCH HOLDER ARM UPR MTG BRKT A-BAG FB RH LWR MTG BRKT A-BAG FB RH BRKT HEATHER FC UPR MTG BRKT A-BAG FB LH LWR MTG BRKT A-BAG FB LH BRKT BODY HARNESS FC RH SIDE FRM RH RC BRKT FIN RH RC BRKT LEVER RB RH BRKT CABLE RB RH SIDE FRM SUB OTR RB RH SIDE FRM LH RC SIDE FRM SUB OTR RB LH BRKT SUB ANCHOR BRKT HR SUPPORT CTR BRKT ARM BRKT RR ARM LH

22

41 226S0-E5191-0000 BRKT AR SUB RB LH 42 229V0-E5153-0000 BRKT ASSY RR A/R 43 253C0-E5191-9999 FRM A-REST SIDE RH SUB 44 253Q1-E5191-0000 BRKT RR A-REST 45 254C0-E5191-9999 FRM A-REST SIDE LH SUB 46 115G3-E7001-0000 REINF BRKT FC RH 47 125G3-E7001-0000 REINF BRKT FC LH 48 125S1-E5001-0000 FRONT PANEL FC 49 215U6-E5191-0000 BRKT ISO-FIX RR SEAT CUSH 50 215U8-E5191-0000 BRKT ISO-FIX INR LH RR SEAT CUSH 51 215R0-E5191-0000 BRKT ANCH ASSY RH RR SEAT CUSH 52 215S0-E5191-0000 BRKT ANCH ASSY LH RR SEAT CUSH 53 215L8-E5191-0000 BRKT CONNECTING FR RR SEAT CUSH RH 54 225L8-E5191-0000 BRKT CONNECTING FR RR SEAT CUSH LH 55 215U7-E5191-0000 REINFORCE BRKT RC 56 126G1-E5001-0000 FRM SIDE SUB FB OTR LH Micsa 57 126J1-E5001-0000 FRM SIDE SUB FB INR LH Micsa 58 216G8-E5101-0000 PLATE RH (RB SIDE) 59 226G8-E5101-0000 PLATE LH (RB SIDE) 60 226A4-E5121-0000 BRKT CORNER A RB LH 61 226A5-E5121-0000 BRKT CORNER B RB LH 62 214R0-E5001-9999 HINGE LH ARM REST SUB RB RH 63 215B2-E5001-0000 FOLDING BRKT OTR RC RH 64 215B3-E5001-0000 FOLDING BRKT INR RC RH 65 216C5-E5001-0000 BKT LOCK ASSY RB RH 66 216D0-E5001-0000 HINGE RH ARM REST SUB RB RH 67 216E0-E5001-0000 BRKT HINGE INR SUB RH 68 216F0-E5001-0000 BRKT HINGE OTR SUB RH 69 226E0-E5001-0000 BKT HINGE INR SUB RB LH 70 226F0-E5001-0000 BKT HINGE OTR SUB RB LH 71 244A6-E5001-0000 SIDE BRKT ARM REST RH 72 244A7-E5001-0000 SIDE BRKT ARM REST LH 73 244B1-E5001-0000 BRKT CUP HOLDER FR AREST 74 244B2-E5001-0000 BRKT CUP HOLDER RR AREST 75 226N1-E5122-0000 BRKT ARM RB RH 76 253Q0-E5122-0000 BRKT ASSY RR A/R LH 77 141F1-E5801-0000 RECL LEVER FR SEAT , RH 78 151F1-E5801-0000 RECL LEVER FR SEAT , LH 79 216K1-E5801-0000 BRKT LINK RR BACK , RH 80 216N0-E5801-0000 BRKT ASSY LOOK RR SEAT BACK, RH 81 226H0-E5801-0000 BRKT ASSY HINGE R/B 82 226K1-E5801-0000 BRKT LINK RR BACK , LH 83 226N0-E5801-0000 BRKT ASSY LOCK RR SEAT BACK, LH 84 se 226Q3-E5801-0000 BRKT RR ARMREST, LH Una vez que tiene claro el tipo de material a recolectar, se obtienen los 85 229V0-E5801-0000 HINGE BRKT SUB LH A-REST requerimientos de Mxico para el mesSUPPORT de octubre. Se hace la peticin al 86tachi-s 226B1-E5873-0000 BRKT HEADREST 87 226D1-E5873-0000 BRKT HEADREST RR R/B equipo de seguimiento que facilite el release de SUPPORT dicho mes (anexo 4). 88 216N1-E5801-0000 BRKT LOCK RH 89 219A1-E5801-0000 BRKT ISO-FIX RH 90 229A1-E5801-0000 BRKT ISO-FIX LH 91 273N0-E5801-0000 BRKT ASSY CTR HINGE 92 125G8-E5801-0000 HOOK SPRING OTR LH 93 125J8-E5801-0000 HOOK SPRING INR LH

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El 11 de octubre es el da con mayor requerimiento de materiales con un total de 32,750 unidades, por lo que se toma este como base para cubicar los requerimientos y no tener afectaciones en ningn otro da del mes ni del semestre. La unidad de carga y el pallet utilizado para die techonologies, son los mismos que Feg Quertaro. Se analizan las normas de empaque para conocer las especificaciones de carga, (snp, peso, tipo de caja etc.) esto para garantizar la calidad de los materiales al momento de transportarlo, (anexo 5). La siguiente tabla muestra las caractersticas de cada nmero de parte para poder realizar el cubicaje garantizado la calidad del material.
# NUMERO DE PARTE 1 125K2-E5101-0000 2 125K3-E5101-0000 3 125K5-E5101-0000 4 159P2-E5101-0000 5 115K5-E5101-0000 6 216N0-E5112-0000 7 226N0-E5112-0000 8 216Q0-E5101-0000 9 283T1-E5101-0000 10 273T1-E5101-0000 11 219B0-E5121-0000 12 229B0-E5121-1000 13 284D1-E5101-9999 14 149R6-E5101-0000 15 159R6-E5113-0000 16 254D0-E5102-0001 17 254C0-E5102-0001 18 216L9-E5112-0000 DESCRIPCIN PLATE LIFTER FR F/S LH PLATE LIFTER RR F/S LH LEV RECL F/S LH SUB GUSSET PIPE BRKT FS LEV RECL F/S RH SUB BRKT SUB LOCK RB RH BRKT SUB LOCK RB LH BRKT ASSY HINGE SUB RB HINGE BRKT CTR LH HINGE BRKT CTR RH CRS ANCHOR SUB RR UNDER RH CRS ANCHOR SUB RR UNDER LH HINGE BRKT OTR SUB GUSSET BRKT UPR OTR FC RH GUSSET BRKT UPR OTR FC LH BRKT RR A/R LH BRKT RR A/R RH BRKT BELT GUIDE RH TIPO DE CAJA SNP PESO PARTE (Kg) PESO CAJA (Kg) NAR. PER. NAR. PER. NAR. PER. NAR. PER. NAR. PER. NAR. PER. NAR. PER. NAR. PER. NAR. PER. NAR. PER. CRROG CRROG NAR. PER. NAR. PER. NAR. PER. NAR. PER. NAR. PER. NAR. PER. 400 500 500 500 500 50 50 150 200 200 500 500 150 200 200 120 120 400 0.0415 0.0305 0.032 0.029 0.032 0.2615 0.2615 0.0755 0.086 0.084 0.6 0.6 0.104 0.097 0.097 0.1175 0.119 0.0415 1.765 1.765 1.765 1.765 1.765 1.765 1.765 1.765 1.765 1.765 72.5 72.5 1.765 1.765 1.765 1.765 1.765 1.765 PESO DEL CONTENEDOR (kg) 18.365 17.015 17.765 16.265 17.765 14.84 14.84 13.09 18.965 18.565 372.5 372.5 17.365 21.165 21.165 15.865 16.045 18.365

24
19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 226L7-E5112-0000 226Q0-E5112-0000 115K2-E5161-0000 115K3-E5161-0000 226Q6-E5153-0000 116Q0-E5181-0000 116R0-E5181-0000 125S3-E5182-0000 126Q0-E5181-0000 126R0-E5181-0000 149P3-E5181-0000 215L6-E5191-0000 215L7-E5191-0000 216A3-E5191-0000 216A5-E5191-0000 216G0-E5191-0000 225L6-E5191-0000 226G0-E5191-0000 226K0-E5191-0000 226L1-E5191-0000 226N1-E5191-0000 226Q3-E5153-0001 226S0-E5191-0000 229V0-E5153-0000 253C0-E5191-9999 253Q1-E5191-0000 254C0-E5191-9999 115G3-E7001-0000 125G3-E7001-0000 125S1-E5001-0000 215U6-E5191-0000 215U8-E5191-0000 215R0-E5191-0000 215S0-E5191-0000 215L8-E5191-0000 225L8-E5191-0000 215U7-E5191-0000 126G1-E5001-0000 126J1-E5001-0000 216G8-E5101-0000 226G8-E5101-0000 226A4-E5121-0000 226A5-E5121-0000 214R0-E5001-9999 215B2-E5001-0000 215B3-E5001-0000 216C5-E5001-0000 216D0-E5001-0000 216E0-E5001-0000 216F0-E5001-0000 226E0-E5001-0000 226F0-E5001-0000 244A6-E5001-0000 244A7-E5001-0000 244B1-E5001-0000 244B2-E5001-0000 226N1-E5122-0000 253Q0-E5122-0000 141F1-E5801-0000 151F1-E5801-0000 216K1-E5801-0000 216N0-E5801-0000 226H0-E5801-0000 226K1-E5801-0000 226N0-E5801-0000 226Q3-E5801-0000 229V0-E5801-0000 226B1-E5873-0000 226D1-E5873-0000 216N1-E5801-0000 219A1-E5801-0000 229A1-E5801-0000 273N0-E5801-0000 125G8-E5801-0000 125J8-E5801-0000 BRKT BELT GUIDE LH BRKT ASSY HINGE SUB RB PLATE LIFTER FR FS RH PLATE LIFTER RR FS RH PATCH HOLDER ARM UPR MTG BRKT A-BAG FB RH LWR MTG BRKT A-BAG FB RH BRKT HEATHER FC UPR MTG BRKT A-BAG FB LH LWR MTG BRKT A-BAG FB LH BRKT BODY HARNESS FC RH SIDE FRM RH RC BRKT FIN RH RC BRKT LEVER RB RH BRKT CABLE RB RH SIDE FRM SUB OTR RB RH SIDE FRM LH RC SIDE FRM SUB OTR RB LH BRKT SUB ANCHOR BRKT HR SUPPORT CTR BRKT ARM BRKT RR ARM LH BRKT AR SUB RB LH BRKT ASSY RR A/R FRM A-REST SIDE RH SUB BRKT RR A-REST FRM A-REST SIDE LH SUB REINF BRKT FC RH REINF BRKT FC LH FRONT PANEL FC BRKT ISO-FIX RR SEAT CUSH BRKT ISO-FIX INR LH RR SEAT CUSH BRKT ANCH ASSY RH RR SEAT CUSH BRKT ANCH ASSY LH RR SEAT CUSH BRKT CONNECTING FR RR SEAT CUSH RH BRKT CONNECTING FR RR SEAT CUSH LH REINFORCE BRKT RC FRM SIDE SUB FB OTR LH FRM SIDE SUB FB INR LH PLATE RH (RB SIDE) PLATE LH (RB SIDE) BRKT CORNER A RB LH BRKT CORNER B RB LH HINGE LH ARM REST SUB RB RH FOLDING BRKT OTR RC RH FOLDING BRKT INR RC RH BKT LOCK ASSY RB RH HINGE RH ARM REST SUB RB RH BRKT HINGE INR SUB RH BRKT HINGE OTR SUB RH BKT HINGE INR SUB RB LH BKT HINGE OTR SUB RB LH SIDE BRKT ARM REST RH SIDE BRKT ARM REST LH BRKT CUP HOLDER FR AREST BRKT CUP HOLDER RR AREST BRKT ARM RB RH BRKT ASSY RR A/R LH RECL LEVER FR SEAT , RH RECL LEVER FR SEAT , LH BRKT LINK RR BACK , RH BRKT ASSY LOOK RR SEAT BACK, RH BRKT ASSY HINGE R/B BRKT LINK RR BACK , LH BRKT ASSY LOCK RR SEAT BACK, LH BRKT RR ARMREST, LH HINGE BRKT SUB LH A-REST BRKT HEADREST SUPPORT BRKT HEADREST SUPPORT RR R/B BRKT LOCK RH BRKT ISO-FIX RH BRKT ISO-FIX LH BRKT ASSY CTR HINGE HOOK SPRING OTR LH HOOK SPRING INR LH NAR. PER. NAR. PER. NAR. PER. NAR. PER. NAR. PER. NAR. PER. NAR. PER. NAR. PER. NAR. PER. NAR. PER. NAR. PER. NAR. PER. NAR. PER. NAR. PER. NAR. PER. NAR. PER. NAR. PER. NAR. PER. NAR. PER. NAR. PER. NAR. PER. NAR. PER. NAR. PER. NAR. PER. NAR. PER. NAR. PER. NAR. PER. NAR. PER. NAR. PER. NAR. PER. NAR. PER. NAR. PER. NAR. PER. NAR. PER. NAR. PER. NAR. PER. NAR. PER. CRROG CRROG NAR. PER. NAR. PER. BICOLOR BICOLOR BICOLOR NAR. PER. NAR. PER. BICOLOR BICOLOR BICOLOR BICOLOR BICOLOR BICOLOR NAR. PER. BICOLOR BICOLOR BICOLOR BICOLOR BICOLOR NAR. PER. NAR. PER. NAR. PER. NAR. PER. NAR. PER. NAR. PER. NAR. PER. NAR. PER. NAR. PER. NAR. PER. NAR. PER. NAR. PER. NAR. PER. NAR. PER. NAR. PER. NAR. PER. NAR. PER. 400 150 400 500 1000 400 300 400 400 300 500 100 1000 300 1000 80 50 80 40 250 150 200 150 100 300 100 300 300 300 900 500 400 50 50 80 80 150 600 600 1000 1000 250 100 100 400 400 250 100 50 60 80 60 100 100 100 200 60 120 100 100 50 50 150 50 50 150 100 1 1 1 500 500 25 130 130 0.0415 0.11 0.0415 0.0305 0.0445 0.0475 0.0555 0.0425 0.0475 0.0555 0.0285 0.241 0.019 0.044 0.0105 0.194 0.241 0.194 0.4375 0.068 0.0955 0.1315 0.1305 0.1755 0.067 0.144 0.0575 0.0605 0.0605 0.058 0.0365 0.048 0.3415 0.3885 0.197 0.199 0.107 0.53 0.538 0.01 0.0095 0.0685 0.153 0.176 0.049 0.049 0.0785 0.2145 0.492 0.3065 0.2085 0.3 0.102 0.1775 0.1075 0.0745 0.328 0.094 0.142 0.14 0.284 0.2615 0.094 0.282 0.2615 0.1315 0.1755 0.236 0.19 0.358 0.846 0.842 0.042 0.042 0.044 1.765 1.765 1.765 1.765 1.765 1.765 1.765 1.765 1.765 1.765 1.765 1.765 1.765 1.765 1.765 1.765 1.765 1.765 1.765 1.765 1.765 1.765 1.765 1.765 1.765 1.765 1.765 1.765 1.765 1.765 1.765 1.765 1.765 1.765 1.765 1.765 1.765 72.5 72.5 1.765 1.765 2.6 2.6 2.6 1.765 1.765 2.6 2.6 2.6 2.6 2.6 2.6 1.765 2.6 2.6 2.6 2.6 2.6 1.765 1.765 1.765 1.765 1.765 1.765 1.765 1.765 1.765 1.765 1.765 1.765 1.765 1.765 1.765 1.765 1.765 18.365 18.265 18.365 17.015 46.265 20.765 18.415 18.765 20.765 18.415 16.015 25.865 20.765 14.965 12.265 17.285 13.815 17.285 19.265 18.765 16.09 28.065 21.34 19.315 21.865 16.165 19.015 19.915 19.915 53.965 20.015 20.965 18.84 21.19 17.525 17.685 17.815 390.5 395.3 11.765 11.265 19.725 17.9 20.2 21.365 21.365 22.225 24.05 27.2 20.99 19.28 20.6 11.965 20.35 13.35 17.5 22.28 13.88 15.965 15.765 15.965 14.84 15.865 15.865 14.84 21.49 19.315 2.001 1.955 2.123 424.765 422.765 2.815 7.225 7.485

La caja naranja, es una caja elaborada con de un polmero de alta resistencia color naranja con perforaciones en sus caras laterales adems cuenta con una

25 ranura interna alrededor de la caja esto permite anidarse de una mejor manera por lo cual permite estibas hasta 5 cajas por tarima. Las medidas se presentan a continuacin:

Caja naranja perforada Caja ropack grande Este contenedor est fabricado en un polmero muy resistente, lo cual permite soportar un gran peso, de igual manera cuanta con un mecanismo el cual permite desfragmentarse para un mejor almacenamiento cuando no est en uso, adems cuenta con una base slida este funge la funcin de una tarima por cual no se necesita montar una tarima de madera. Las medidas del contenedor se presentan a continuacin:

Caja ropack grande Caja cuadrada bicolor Este es un contenedor elaborado en un polmero muy resistente, viene en presentacin de diversos colores tales como: Naranja y gris, Verde y gris, Azul y gris. Gracias a su forma casi cuadrada permite formar un pallet con mayor estabilidad y alta resistencia. Sus dimensiones se presentan a continuacin.

Caja cuadrada bicolor

26 Se prosigue con la cubicacin de la carga, el primer paso es obtener el nmero de cajas, esto se obtiene dividiendo los requerimientos entre SNP. A continuacin se muestran los requerimientos para el da 11 de octubre de 2012.

REQUERIMIENTOS DE EQUIPO VACIO NARANJA PERFORADA 261 CUADRADA BICOLOR 19 ROPACK 5 TOTAL 285
Segundo paso determinar el nmero de pallets necesarios para determinar la recoleccin. Para esto es necesario determinar el volumen de pallet para las diferentes cajas. En la siguiente tabla se muestra la capacidad mxima del pallet:

PALLET NARANJA PERFORADA CUADRADA BICOLOR ROPACK

CAMA 6 6 1

ESTIBA 5 6 1

VOLUMEN 30 36 1

De acuerdo con el volumen de cada pallet se determina la cantidad de pallet a recolectar, este dato se obtiene dividiendo el total de requerimientos entre el volumen. Con la ayuda del software cube-iq cubicamos los requerimientos para la ruta Tachi-s die technologies. El plano de carga se muestra a continuacin.

PALLET NARANJA PERFORADA CUADRADA BICOLOR ROPACK TOTAL

TOTAL 9 1 5 15

27

C RROG

CRCBI

CRNPE

CRROG

Plano de carga ruta de recoleccin tachi-s - Die technologies Se recolectan 15 tarimas lo cual representa un volumen de ocupacin de 32.61 m3 esto representa el 33.01% de la capacidad total de la unidad de carga, a un solo piso, un peso de 14.21 toneladas y un largo utilizado de 14.52 m que representa un 99.25% del largo total del contenedor. Los costos que incurren en dichas recolecciones para el mes de octubre se presentan en la siguiente tabla.

COSTO DE TRANSPORTE AGOSTO 2012 PROVEEDOR RECOLECCIONES COSTO/RECOLECCIN COSTO/TOTAL DIE TECHNOLGIES 23 $5,300 $121,900 Una vez terminada la situacin actual de cada proveedor se analizan los datos para dar solucin al problema.

Nueva Ruta Tachi.S Quertaro

Teniendo clara la forma en la que estas realizando cada recoleccin de materiales se puede determinar la forma que maximice el valor total generado de la cadena de suministro. Se analizan los datos obtenidos. Lo cual indica que se tiene un 66.99% de espacio disponible en el contendor de 48 pies con relacin al contenedor de die technologies. Esto marca la pauta para consolidar las cargas de estos dos proveedores y crear una nueva ruta de recoleccin la cual maximiza el valor total generado de la cadena de suministro. As se cre una nueva ruta que

28 lleva por nombre Tachi-s Quertaro, la cual abarca la recoleccin de materiales de estos dos proveedores en un solo contenedor, (Feg Quertaro y Die technologies).

Ruta tachi-s Quertaro Para esta nueva ruta Tachi-s Quertaro se utiliza un contenedor de 48ft, el total de pallet a recolectar se describe en la siguiente tabla.

PALLET NARANJA PERFORODA CUADRADA BICOLOR ROPACK AZUL FEG TOTAL

TOTAL 9 1 13 1 24

Con la creacin de esta nueva ruta se obtiene un ahorro significativo el cual se describe a continuacin: Se cubican los requerimientos y se optimiza la carga para lograr el ptimo espacio de ocupacin del contenedor.

29

CRCBI CRROG

CRNPE

AZUL FEG

Plano de carga nueva ruta d recoleccin tachi-s Quertaro Con un total de 24 pallet se tiene un volumen de ocupacin ms alto 32.61m3 lo cual representa un 43.8% del total de espacio del contenedor a un solo piso. Basados en la normo oficial mexicana NOM-012-SCT-2-2012 que hace referencia sobre peso y dimensiones mximas con los que pueden circular los vehculos de autotransporte que circulan dentro del territorio mexicano, esta norma permite un total de 25 toneladas para un contenedor de 48ft. En el siguiente plano de carga se hace referencia a esta norma:

Plano de carga para observar el peso

30 Para esta nueva ruta el peso total es de 21.69 toneladas lo cual indica que se encuentra dentro de lo especificado por la norma. Con la consolidacin de esta nueva ruta se tiene un largo utilizado de 14.52m esto representa un total de 99.25% lo cual indica que se est aprovechando casi un 100% del largo del contenedor. Con la nueva ruta Tachi-s Quertaro se tienen grandes ahorros monetarios los cuales se describen en el siguiente apartado.

31

RESULTADOS
Basado un enfoque ganar ganar se analizan los resultados de esta nueva ruta, con esto conocer el valor total generado de la cadena de suministro La empresa de transporte Valadez tiene un costo de $5300 Por recoleccin viaje redondo y $500 por recoleccin extra.

PROVEEDOR DIE FEG

COSTO DE TRANSPORTE OCTUBRE 2012 RECOLECCIONES COSTO/RECOLECCIN COSTO/TOTAL 23 $5,300 $121,900 23 $5,300 $121,900 TOTAL $243,800

El costo total antes de consolidar las cargas es de $243,800. Una vez consolidados los costos son los siguientes:

COSTO DE RECOLECCIN TACHI-S -QUERETARO OCTUBRE 2012 PROVEDOR RECOLECCIONES COSTO/RECOLECCIN COSTO/TOTAL DIE 23 $500 $11,500 FEG 23 $5,300 $121,900 TOTAL $133,400
Con la nueva ruta se tiene un costo de $133,400, esto es $4800 por cada recoleccin de die technologies En la siguiente tabla se muestra el ahorro mensual.

AHORRO DE TRANSPORTE OCTUBRE 2012 PRPVEEDOR NO CONSOLIDADOS CONSOLIDADOS FEG Y DIE $243,800 $133,400
Se ahorra un total de $110,400.

AHORRO $110,400

Para el segundo semestre del ao 2012 se tienen 117 recolecciones para die technologies y 117 recolecciones para Feg Quertaro dando un total de 234. En la siguiente tabla se muestra el ahorro total para el segundo semestre del ao 2012.

AHORRO TOTAL JULIO-DICIEMBRE 2012 PRPVEEDOR NO CONSOLIDADOS CONSOLIDADOS FEG Y DIE $1,240,200 $678,600

AHORRO $561,600

Con la consolidacin de carga de ambos proveedores se tiene un ahorro total de $561,600, garantizando el abastecimiento de materiales sin tener que incurrir en costos especiales de transportes y con un ahorro de ms de medio milln de pesos y sobre todo garantizando la calidad de los materiales.

32

CONCLUSIONES
La logstica, es el proceso de planificacin y control de los procedimientos llevados a cabo para el transporte, almacenaje de los bienes, servicios y de la informacin relacionada desde un punto de origen a un punto de destino. Los sistemas logsticos son clave en el desarrollo de la economa local y global, entre esta diversidad de estrategias, la consolidacin de carga permite a las organizaciones crecer sostenidamente y mayor competitividad en el mercado. La consolidacin de carga consiste en integrar dos o ms embarques con el propsito de reducir los costos de transporte. Se trata de un proceso que es parte de la cadena de suministro y se enfoca en agilizar y optimizar la distribucin de mercancas. Su importancia radica en que al reunir en una unidad de transporte las cargas de diferentes proveedores, que siguen una misma ruta, se abaratan los costos y se facilita el mejor uso de los recursos logsticos. De este modo, la consolidacin de carga deriva en que el proveedor del servicio de transporte deba programar con mayor frecuencia sus entregas, lo que se traduce en un mejor y ms econmico servicio para los fabricantes, puntos de venta y consumidores finales. Mientras que para las empresas usuarias de la consolidacin, aumenta el alcance de sus entregas, minimiza costos y provee de un servicio de entrega con alto nivel de servicio. En un mundo global en donde es previsible que los mercados emergentes sern la palanca del crecimiento futuro, es importante que las empresas desarrollen ventaja competitiva dentro del propio mercado, pero tambin considerando la expansin global de su negocio. Dada esta importancia de ser una empresa de clase mundial, se realiz el anlisis de dos rutas de recoleccin las cuales por tener una misma ubicacin que es en la ciudad de Quertaro fue factible maximizar el valor total generado de la cadena mediante la consolidacin de cargas, as formar una sola ruta de recoleccin y de esta manera se logr un ahorro significativo de 561,600 pesos lo cual proporciona un asiento con un costo ms bajo una mayor eficiencia de la cadena de suministro. Para Tachi-s Mxico el optimizar su cadena de suministro fue de vital importancia ya permiti el logro de los objetivos optimizando al mximo todos los recursos. Adems de poner esta empresa a la vanguardia y ser modelo para las dems plantas de tachi-s Mxico. Se logr un involucramiento total de cada eslabn de la cadena, de suministro, un flujo de informacin ms eficiente se incorpor el uso de nuevos software (cube-iq) que ayuda a cumplir con las rdenes de la manera ms ptima. An queda ms por mejorar pero con el trabajo realizo Tachi-s Mxico se apunta por el buen camino para ser un empresa lder en la fabricacin de asientos para automviles.

33

RECOMENDACIONES
El beneficio total es de $561,600 para el segundo semestre del 2012 tan solo optimizando 2 rutas logsticas de recoleccin (Tachi-s Ags. - Feg Quertaro. Y Tachi-s Ags. - Die technologies) Faltando an: 17 Rutas de recoleccin con afectacin directa en costo de transporte 2 rutas de envos Aguascalientes Guadalajara Aguascalientes Zacatecas Adems de los envos inter-plantas como: Zapata Aguascalientes Guadalajara - Aguascalientes Zacatecas - Zapata Entre otros.

34

REFERENCIAS BIBIGRAFICAS
Sunil chopra y peter meindl, (2008), Administracin de la cadena de suministro, editorial Prentice Hall. Jorge Medina Fernndez de Soto, (2009), Modelo Integral de Productividad, Una visin estratgica, Fondo de publicaciones Universidad Sergio Arboleda editorial alfaomega. Ignacio Soret (2009), Logstica y marketing para la distribucin comercial Tercera edicin, editorial esic. J. Juan Anaya Tejero, (2007), Innovacin y mejora de procesos logsticos, Segunda edicin editorial esic. Urselain Inza, (2008), Manual bsico de logstica integral, editorial Das de Santos. Douglas Long, (2008) Logstica internacional, editorial Limusa.

35

ANEXOS
ANEXO 1 PROGRAMAN DE RECOLECCIONES
Rev
lun mar mi jue DIA 1 Equipo vacio
ELIAS ORNELAS

CONTROL DE PRODUCCIN.
RESPONSABLE UBICACIN DEL PROVEEDOR.

2
29 30 31
TOTA L DE RECOLECCIONES.

vie 5

sb dom lun mar mi jue 6 7 8 9 10 11

vie 12

sb dom lun mar mi jue 13 14 15 16 17 18

vie 19

sb dom lun mar mi jue 20 21 22 23 24 25

vie 26

sb dom lun mar mie 27 28

GLEASON POLIMEROS DEL URETANO PSW MXICO. BELTEK PISA OPLEX PEMSA CIE CELAYA I. ROMFER LEAR TIASA FYMSA RP Industria TYRSA FEG DIE

9 5 0

Recoleccion
A LE J A N D R O LUN A / R E Y N A A LV A R E Z

Equipo vacio
MEXICO D.F.

Recoleccion Equipo vacio

J O S E P A B LO C H A V E Z .

Recoleccion
ELIAS ORNELAS QUERETARO

Recoleccion Equipo vacio

5 5 5 7 4 9

ALEJANDRO LUNA

Recoleccion
MEXICO D.F.

Equipo vacio
REYNA ALVAREZ

Recoleccion Equipo vacio

RAUL FIGUEROA CELAYA

Recoleccion Equipo vacio

RAUL FIGUEROA CELAYA

Recoleccion Equipo vacio

RAUL FIGUEROA MEXICO D.F.

Recoleccion Equipo vacio

RENE VALLIN SAN LUIS P.

23 9 9 1

Recoleccion Equipo vacio

RENE VALLIN QUERETARO

Recoleccion Equipo vacio

RENE VALLIN QUERETARO

Recoleccion
ALEJANDRO LUNA SAN JUAN DEL RIO QTO.

Equipo vacio Recoleccion Equipo vacio Recoleccion Equipo vacio

RAUL FIGUEROA

SAN JUAN DEL RIO QTO.

12 23 23 1

RAUL FIGUEROA

QUERETARO

Recoleccion Equipo vacio Recoleccion

RAUL FIGUEROA

HELIOS CLEVELAND
ELIAS ORNELAS ALEJANDRO LUNA

Equipo vacio
QUERETARO

Recoleccion Equipo vacio Recoleccion Equipo vacio

MEXICO D.F.

SOLO ENTREGA EQUIPO

14 15 23 5

DITER

ALEJANDRO LUNA

Recoleccion Equipo vacio

HI LEX

RAUL FIGUEROA

MONTERREY

Recoleccion

TEPSO

Equipo vacio
RAUL FIGUEROA MONTERREY

Recoleccion

36

ANEXO 2 RELEASE FEG QUERETARO OCTUBRE 2012

ATT N: Num. I TEM 1 L32H 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Sr . NORI KOBAYASHI PART NUMBER 219J1- E5001- 9999 116G4- E5001- 0000 149R0- E5051- 0000 159R0- E5001- 0000 159R0- E5011- 0000 219A1- E5001- 0000 219B2- E5001- 0000 254A8- E5102- 0001 149R0- E5001- 0000 149V0- E5001- 0000 149V0- E5051- 0000 159V0- E5001- 0000 159V0- E5011- 0000 126P4- E5121- 0000 226L1- E5121- 0000 254A8- E5122- 0000 115G1- E5001- 0000 115J1- E5001- 0000 125G1- E5001- 0000 125J1- E5001- 0000 125G1- E5101- 0000 125J1- E5101- 0000 115G1- E5161- 0000 115J1- E5161- 0000 DESCRI PTI ON RR MEMBER SEAT FLOOR ( bench) PLATE REI NF FB RI SER OTR RH ( ENTREGAR A I NSA ) RI SER OTR LH RI SER OTR LH ( LI FTER LESS) HI NGE BRK CTR RR BRKT STTOPER RR BRKT CUP HOLDER RI SER OTR RH RI SER I NR RH RI SER I NR RH RI SER I NR LH RI SER I NR LH ( LI FTER LESS) BRKT HOLDER FB REI NFORCE RB BRKT CUP HOLDER FRM SI DE SUB RH FC RH FRM SI DE SUB LH FC RH FRM SI DE SUB LH FC LH FRM SI DE SUB RH FC LH FRM SI DE FC LH, LH FRM SI DE FC RH, LH FRM SI DE FC RH, RH FRM SI DE FC LH, RH FI RME FI RME FI RME FI RME FI RME FI RME FI RME FI RME FI RME FI RME FI RME FI RME FI RME FI RME FI RME FI RME FI RME FI RME FI RME FI RME FI RME FI RME FI RME FI RME FORECAST FORECAST FORECAST FORECAST UNI T 1 2 3 4 5 8 9 10 11 12 15 16 17 18 19 22 23 24 25 26 29 30 31 TOTAL NOV DI C ENE FEB PCS. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2100 231 0 0 PCS. 4550 4550 4550 4550 4550 5600 5600 5600 5600 5600 4550 4550 4550 4550 4550 4550 4550 4550 4550 4550 2100 2100 2100 1E+05 101139 76437 103996 89376 PCS. 0 25 0 25 0 25 25 25 25 0 25 25 25 25 0 25 25 0 25 25 25 50 75 500 1938 515 0 0 PCS. 0 0 0 0 0 0 25 0 25 25 25 0 25 25 25 25 0 25 25 25 25 50 75 425 1938 515 0 0 PCS. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 PCS. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1860 136 0 0 PCS. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5580 408 0 0 PCS. 135 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 150 93 203 208 PCS. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 PCS. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 PCS. 0 25 0 50 0 25 25 0 50 0 25 25 0 50 0 25 25 0 25 25 25 75 75 1938 515 0 0 PCS. 0 35 0 35 35 35 35 0 35 0 35 0 35 35 0 35 0 35 35 0 35 70 70 1938 515 0 0 PCS. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 PCS. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 PCS. 300 400 400 300 300 300 300 300 400 200 200 200 300 200 200 0 100 100 300 200 200 200 200 5600 3945 781 0 0 PCS. 0 400 400 1100 1100 1150 1150 1150 1150 1150 1250 1250 1250 1250 1250 0 0 0 0 0 0 0 0 15000 16389 15533 22359 19344 PCS. 600 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 600 0 0 1200 1938 515 0 0 PCS. 600 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 600 0 0 1200 1938 515 0 0 PCS. 600 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 600 0 0 1200 1938 515 0 0 PCS. 600 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 600 0 0 1200 1938 515 0 0 PCS. Mi csa 0 0 1200 0 600 600 1200 0 1200 600 600 600 0 600 600 600 600 600 600 600 0 0 600 11400 8138 4055 3837 2947 PCS. Mi csa 600 600 600 600 600 0 600 0 1200 600 600 600 600 600 600 0 600 600 600 600 600 600 0 12000 8117 4034 3774 2947 PCS. Mi csa 600 600 600 600 600 600 0 600 1200 600 0 600 600 600 0 600 600 600 600 600 0 600 600 12000 7676 3740 3060 2569 PCS. Mi csa 600 600 600 600 600 600 600 0 1200 600 0 600 600 600 600 0 600 0 1200 600 600 600 600 12600 7676 3740 3081 2569

37

ANEXO 3 NORMA DE EMPAQUE

38

ANEXO 4 RELEASE DIE TECHNOLIGES

ATT N: Num. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 JAVI ER GONZALEZ PART NUMBER 125K5- E5101- 0000 159P2- E5101- 0000 115K5- E5101- 0000 216N0- E5112- 0000 226N0- E5112- 0000 216Q0- E5101- 0000 283T1- E5101- 0000 273T1- E5101- 0000 219B0- E5121- 1000 229B0- E5121- 1000 284D1- E5101- 9999 149R6- E5101- 0000 159R6- E5113- 0000 254D0- E5102- 0001 254C0- E5102- 0001 216L9- E5112- 0000 226L7- E5112- 0000 226Q0- E5112- 0000 115K2- E5161- 0000 115K3- E5161- 0000 226Q6- E5153- 0000 116Q0- E5181- 0000 116R0- E5181- 0000 125S3- E5182- 0000 126Q0- E5181- 0000 126R0- E5181- 0000 149P3- E5181- 0000 215L6- E5191- 0000 215L7- E5191- 0000 216A3- E5191- 0000 216A5- E5191- 0000 216G0- E5191- 0000 225L6- E5191- 0000 226G0- E5191- 0000 226K0- E5191- 0000 226L1- E5191- 0000 226N1- E5191- 0000 226Q3- E5153- 0001 226S0- E5191- 0000 229V0- E5153- 0000 253C0- E5191- 9999 253Q1- E5191- 0000 254C0- E5191- 9999 115G3- E7001- 0000 125G3- E7001- 0000 125S1- E5001- 0000 215U6- E5191- 0000 215U8- E5191- 0000 215R0- E5191- 0000 215S0- E5191- 0000 215L8- E5191- 0000 225L8- E5191- 0000 215U7- E5191- 0000 FI RME FI RME FI RME FI RME FI RME FI RME FI RME FI RME FI RME FI RME FI RME FI RME FI RME FI RME FI RME FI RME FI RME FI RME FI RME FI RME FI RME FI RME FI RME FI RME FORECAST FORECAST FORECAST FORECAST DESCRI PTI ON UNI T 1 2 3 4 5 8 9 10 11 12 15 16 17 18 19 22 23 24 25 26 29 30 31 TOTAL NOVI EMBRE DI CI EMBRE ENERO FEBRERO LEV RECL F/ S LH SUB PCS. 500 0 1000 1000 500 500 500 500 500 500 500 0 500 500 500 1000 0 500 1000 500 500 0 500 11500 6897 3001 1922 2023 GUSSET PI PE BRKT FS PCS. 1500 2000 2000 2000 2000 2000 2500 2500 2000 2000 1000 1000 2000 2000 2000 2500 2500 2500 2500 2500 1000 500 1000 43500 27588 12004 7688 8092 LEV RECL F/ S RH SUB PCS. 500 0 1000 1000 500 500 500 500 500 500 0 0 500 1000 500 500 500 500 500 500 500 0 500 11000 6897 3001 1922 2023 BRKT SUB LOCK RB RH PCS. 50 100 50 100 50 50 50 50 100 100 0 50 0 50 50 0 50 0 50 50 50 50 0 1100 835 881 787 811 BRKT SUB LOCK RB LH PCS. 50 100 50 100 50 50 50 50 100 100 0 50 0 50 50 0 50 0 50 50 50 0 50 1100 835 881 787 811 BRKT ASSY HI NGE SUB RB PCS. 300 150 300 450 150 150 300 300 450 300 0 150 0 150 150 150 150 0 150 300 0 0 150 4200 3332 3513 3144 3244 HI NGE BRKT CTR LH PCS. 0 0 0 0 0 0 0 0 200 200 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 400 864 828 804 718 HI NGE BRKT CTR RH PCS. 0 0 0 0 0 0 0 0 200 200 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 400 864 828 804 718 CRS ANCHOR SUB RR UNDER RH PCS. 500 500 500 500 0 500 0 500 0 500 500 500 500 0 0 0 500 500 0 0 500 0 0 6500 4200 1080 7 0 CRS ANCHOR SUB RR UNDER LH PCS. 0 500 500 0 0 500 0 500 500 500 500 500 500 500 0 0 500 500 0 0 500 0 0 6500 4200 1080 4 0 HI NGE BRKT OTR SUB PCS. 1500 1500 1500 1500 1500 1500 1500 1500 1500 1500 1350 1500 1500 1350 1350 1350 1350 1200 1200 1200 1200 1200 1200 31950 32709 30792 45960 38243 GUSSET BRKT UPR OTR FC RH PCS. 400 400 400 400 400 400 400 400 1000 400 0 400 400 400 600 400 400 800 800 400 0 400 200 9800 6920 3047 1926 2023 GUSSET BRKT UPR OTR FC LH PCS. 400 400 400 200 400 400 0 400 600 200 0 0 400 400 400 400 600 400 1000 400 0 200 200 7800 5160 1375 1372 1561 BRKT RR A/ R LH PCS. 720 720 720 720 840 0 600 480 960 600 1440 720 720 720 720 720 720 720 720 720 0 720 600 15600 15755 14922 22462 19468 BRKT RR A/ R RH PCS. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 311 306 224 208 BRKT BELT GUI DE RH PCS. 0 0 0 0 0 0 0 0 400 0 0 0 0 0 0 0 0 0 400 0 0 0 0 800 362 426 23 0 BRKT BELT GUI DE LH PCS. 0 0 0 400 0 0 0 0 400 0 0 0 0 0 0 0 0 0 400 0 0 0 0 1200 362 426 23 0 BRKT ASSY HI NGE SUB RB PCS. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 11 4 0 PLATE LI FTER FR FS RH PCS. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 15 2 0 PLATE LI FTER RR FS RH PCS. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 15 2 0 PATCH HOLDER ARM PCS. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 150 0 0 0 0 0 0 0 0 150 359 426 39 19 UPR MTG BRKT A- BAG FB RH PCS. 0 400 0 0 400 0 0 400 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1200 1048 1098 61 0 LWR MTG BRKT A- BAG FB RH PCS. 0 0 0 0 0 300 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 300 1048 1098 61 0 BRKT HEATHER FC PCS. 0 400 0 400 400 0 400 0 400 400 400 400 0 0 0 0 0 0 0 0 0 400 0 3600 2078 2164 108 0 UPR MTG BRKT A- BAG FB LH PCS. 0 0 0 0 400 0 0 0 400 0 0 0 0 0 0 400 0 400 0 0 0 0 0 1600 1042 1083 59 0 LWR MTG BRKT A- BAG FB LH PCS. 0 0 0 0 0 0 0 0 600 0 0 0 0 0 0 300 0 300 0 0 0 0 0 1200 1042 1083 59 0 BRKT BODY HARNESS FC RH PCS. 0 0 0 500 0 500 0 0 500 0 500 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2000 1054 1098 61 0 SI DE FRM RH RC PCS. 50 0 50 0 100 0 100 100 200 0 0 0 0 0 0 0 50 0 0 0 0 0 50 700 700 683 42 0 BRKT FI N RH RC PCS. 0 0 0 0 0 0 0 0 1000 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1000 1107 1119 73 0 BRKT LEVER RB RH PCS. 300 0 300 300 0 300 0 300 300 0 0 0 0 300 0 0 300 0 0 0 0 0 0 2400 1107 1119 73 0 BRKT CABLE RB RH PCS. 0 0 0 0 0 0 0 0 1000 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1000 700 683 42 0 SI DE FRM SUB OTR RB RH PCS. 0 0 80 240 80 80 80 0 240 0 0 0 0 0 0 0 0 0 80 0 0 80 0 960 700 683 42 0 SI DE FRM LH RC PCS. 50 100 50 50 100 50 100 100 100 100 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 800 700 683 42 0 SI DE FRM SUB OTR RB LH PCS. 80 0 80 160 80 80 80 80 160 80 0 80 0 80 0 80 0 0 80 0 0 80 0 1280 407 436 31 0 BRKT SUB ANCHOR PCS. 0 0 120 160 80 80 80 80 160 40 0 0 0 0 0 40 0 0 80 0 0 40 0 960 407 436 31 0 BRKT HR SUPPORT CTR PCS. 0 0 0 0 0 0 0 250 0 0 0 0 0 0 250 0 0 0 0 0 0 250 0 750 407 436 31 0 BRKT ARM PCS. 0 0 0 0 150 0 150 0 150 0 0 0 0 0 0 150 0 0 0 0 0 0 150 750 395 421 29 0 BRKT RR ARM LH PCS. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 134 183 7 0 BRKT AR SUB RB LH PCS. 0 150 0 0 0 150 0 0 150 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 450 395 421 29 0 BRKT ASSY RR A/ R PCS. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 134 183 7 0 FRM A- REST SI DE RH SUB PCS. 0 300 0 0 0 0 0 0 0 300 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 300 0 900 395 421 29 0 BRKT RR A- REST PCS. 0 300 0 0 0 0 300 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 600 395 421 29 0 FRM A- REST SI DE LH SUB PCS. 0 300 0 0 0 0 300 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 600 395 421 29 0 REI NF BRKT FC RH PCS. 0 0 0 0 0 0 300 0 0 0 0 0 0 0 0 300 0 0 0 300 0 0 300 1200 1953 1680 2982 1470 REI NF BRKT FC LH PCS. 0 300 0 0 0 0 300 0 0 0 0 0 0 0 0 300 0 0 0 300 0 0 300 1500 1974 1701 3066 1470 FRONT PANEL FC PCS. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3876 1030 0 0 BRKT I SO- FI X RR SEAT CUSH PCS. 0 0 0 0 0 500 0 0 1000 0 0 0 0 0 0 0 500 0 0 0 0 0 0 2000 2064 2004 120 0 BRKT I SO- FI X I NR LH RR SEAT CUSH PCS. 0 0 0 0 0 0 400 0 0 0 0 0 0 0 0 0 400 0 0 0 0 0 0 800 688 668 40 0 BRKT ANCH ASSY RH RR SEAT CUSH PCS. 50 50 50 50 50 50 50 100 200 50 0 0 0 50 0 50 0 50 0 50 0 50 0 950 688 668 40 0 BRKT ANCH ASSY LH RR SEAT CUSH PCS. 50 50 50 50 50 50 50 100 200 50 0 0 50 50 0 50 0 50 0 50 0 50 0 1000 688 668 40 0 BRKT CONNECTI NG FR RR SEAT CUSH PCS. RH 0 0 80 80 80 80 80 80 160 80 0 0 0 0 0 80 0 0 0 0 0 0 80 880 688 668 40 0 BRKT CONNECTI NG FR RR SEAT CUSH PCS. LH 0 0 80 80 80 80 80 80 160 80 0 0 0 80 0 80 0 80 0 80 0 0 0 1040 688 668 40 0 REI NFORCE BRKT RC PCS. 0 150 0 0 0 0 0 150 150 150 0 0 150 0 0 0 0 0 0 0 0 150 0 900 688 668 40 0

60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84

214R0- E5001- 9999 215B2- E5001- 0000 215B3- E5001- 0000 216C5- E5001- 0000 216D0- E5001- 0000 216E0- E5001- 0000 216F0- E5001- 0000 226E0- E5001- 0000 226F0- E5001- 0000 244A6- E5001- 0000 244A7- E5001- 0000 244B1- E5001- 0000 244B2- E5001- 0000 226N1- E5122- 0000 253Q0- E5122- 0000 141F1E58010000 151F1E58010000 216K1E58010000 216N0E58010000 226H0E58010000 226K1E58010000 226N0E58010000 226Q3E58010000 229V0E58010000 226B1E58730000

HI NGE LH ARM REST SUB RB RH FOLDI NG BRKT OTR RC RH FOLDI NG BRKT I NR RC RH BKT LOCK ASSY RB RH HI NGE RH ARM REST SUB RB RH BRKT HI NGE I NR SUB RH BRKT HI NGE OTR SUB RH BKT HI NGE I NR SUB RB LH BKT HI NGE OTR SUB RB LH SI DE BRKT ARM REST RH SI DE BRKT ARM REST LH BRKT CUP HOLDER FR AREST BRKT CUP HOLDER RR AREST BRKT ARM RB RH BRKT ASSY RR A/ R LH RECL LEVER FR SEAT , RH RECL LEVER FR SEAT , LH BRKT LI NK RR BACK , RH BRKT ASSY LOOK RR SEAT BACK, BRKT ASSY HI NGE R/ B BRKT LI NK RR BACK , LH BRKT ASSY LOCK RR SEAT BACK, BRKT RR ARMREST, LH HI NGE BRKT SUB LH A- REST BRKT HEADREST SUPPORT

PCS. PCS. PCS. PCS. PCS. PCS. PCS. PCS. PCS. PCS. PCS. PCS. PCS. PCS. PCS. PCS. PCS. PCS. RH PCS. PCS. PCS. LH PCS. PCS. PCS. PCS.

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 250 0 0 0 0 0 0 0 250 250 750 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100 0 0 100 100 300 50 0 0 0 0 0 0 0 50 0 0 0 50 50 0 0 0 50 0 50 0 50 100 450 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 60 0 0 120 60 240 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 80 0 0 80 80 240 0 0 0 0 0 0 0 0 60 0 0 0 60 0 0 60 0 0 60 0 0 60 120 420 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100 100 200 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100 100 200 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100 100 200 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 60 60 60 60 60 60 60 60 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 60 0 0 0 0 540 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 600 600 600 700 700 600 600 600 700 700 1000 700 700 700 700 600 700 600 700 700 400 700 600 15200 600 600 600 700 700 600 600 600 600 700 800 600 700 700 700 600 700 600 700 700 400 700 600 14800 650 650 650 650 650 600 600 600 600 600 0 650 650 650 650 650 650 650 650 650 450 650 650 13850 650 650 650 650 650 600 600 600 600 600 900 700 700 700 700 650 650 650 650 650 450 650 650 14950 2550 2550 2550 2550 2550 2400 2550 2400 2550 2400 2700 2700 3300 2700 2700 2700 2700 2700 2700 2700 1500 2700 2550 59400 650 650 650 650 650 600 600 600 600 600 0 600 600 600 600 600 650 650 650 650 450 650 650 13600 650 650 650 650 650 600 600 600 600 600 850 700 700 700 700 600 650 650 650 650 500 650 650 14900 500 600 600 700 700 600 700 600 600 600 800 700 700 700 700 600 700 600 700 600 500 600 700 14800 1000 600 600 700 700 600 700 600 600 600 0 0 400 1100 600 600 700 600 700 600 500 700 600 13800 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1737 3474 5211 3474 1737 1737 1737 1737 1737 1737 1737 1737 1737 389 76 15444 15444 15444 15444 61776 15444 15444 15444 15444 0

370 740 1110 740 370 370 370 370 370 370 370 370 370 283 39 14616 14616 14616 14616 58464 14616 14616 14616 14616 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 71 71 22238 22238 22238 22238 88952 22238 22238 22238 22238 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 84 84 19260 19260 19260 19260 77040 19260 19260 19260 19260 0

39