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Estado tcnico 04.00. Debido al constante desarrollo y mejora del producto, los datos que aparecen en el mismo estn sujetos a posibles variaciones.
No se permite la reproduccin total o parcial de este cuaderno, ni el registro en un sistema informtico, ni la transmisin bajo cualquier forma o a travs de cualquier medio, ya sea electrnico, mecnico, por fotocopia, por grabacin o por otros mtodos, sin el permiso previo y por escrito de los titulares del copyright. TITULO: Cambio automtico 09BD. n 79 AUTOR: Organizacin de Servicio SEAT, S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2 Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855l 1. edicin FECHA DE PUBLICACION: Mayo 00 DEPSITO LEGAL: B-63.552-2000 Preimpresin e impresin: TECFOTO, S.L. Ciutat de Granada, 55 - 08005 BARCELONA
NDICE
MECNICA/HIDRULICA
ESTRUCTURA FUNCIONAL ...................... 4-5 SELECCIN DE MARCHAS ....................... . 6 BLOQUEO DE LA EXTRACCIN DE LA LLAVE ..................................................7 CONFIGURACIN MECNICA.................. 8-9 ELEMENTOS DE MANDO ...................... 10-15 HIDRULICA ...........................................16-18 FLUJO DE FUERZA ............................... 19-21 I
GESTIN ELECTRNICA
CUADRO SINPTICO ............................ 22-23 SENSORES ............................................ 24-30 ACTUADORES........................................ 31-32 DESACOPLAMIENTO EN PARADO ............. 33 Nota: Las instrucciones de comprobacin y los valores exactos de trabajo aparecen detallados en el Manual de Reparaciones. ESQUEMA ELCTRICO DE FUNCIONES........................................... 34-35 AUTODIAGNOSIS................................... 36-38
II
ESTRUCTURA FUNCIONAL
La palanca selectora puede situarse en dos pistas distintas que permiten, segn la seleccin, realizar la conduccin del vehculo en modo automtico o en Tiptronic.
Accin mecnica
En el interior del cambio automtico, mediante la combinacin de la mecnica (frenos, embragues, planetarios) y la hidrulica (presin de aceite), se consiguen las distintas desmultiplicaciones de las marchas que transmiten el par motriz a las ruedas.
La unidad de control es la encargada de gestionar el funcionamiento del cambio, en modo automtico, conectando las marchas ms adecuadas segn las necesidades de conduccin. En modo Tiptronic conecta la marcha seleccionada por el conductor. La principal novedad que aporta esta gestin es una nueva funcin asumida, denominada desacoplamiento en parado, que desconecta la marcha en el momento de detenerse el vehculo y situarse el motor al ralent; en ese caso el cambio es situado en posicin neutra.
La unidad de control del motor se comunica con la unidad del cambio mediante la lnea CANBus, con ello se intercambian datos adaptndose mutuamente y actuando sobre el motor y cambio para adoptar las condiciones de funcionamiento ms idneas.
El cuadro de instrumentos indica al conductor la marcha conectada diferenciando si se est en modo de cambio automtico o modo Tiptronic. A travs de un testigo de pedal de freno recuerda la necesidad de pisar el freno para desplazar la palanca selectora cuando sta se encuentra ubicada en P o N y el encendido conectado.
D81-01
SELECCIN DE MARCHAS
Mediante la ubicacin de la palanca selectora en las distintas pistas se selecciona el modo de funcionamiento del cambio, existen dos modos: Tiptronic. Automtico.
TIPTRONIC
MODO TIPTRONIC
Al desplazar la palanca desde la posicin D hasta la pista para Tiptronic se selecciona dicho modo. Al seleccionarse el Tiptronic, la unidad de control trabaja con un programa de cambios manual, es decir, slo cambia de marcha a partir de la seal recibida desde la palanca selectora. Si se desea una marcha superior se ha de empujar la palanca hacia el signo (+) o hacia el signo () si se quiere una marcha inferior. Despus de soltar la palanca automticamente re-torna al centro de la pista para Tiptronic. En este modo slo es posible seleccionar las marchas hacia delante (1 a 5). La marcha conectada es indicada en el display central del cuadro de instrumentos.
MODO AUTOMTICO
Al desplazar la palanca por la pista del modo automtico se seleccionan las distintas posiciones ya conocidas P, R, N, D, 4, 3, 2. La 1 marcha no puede ser seleccionada por el conductor, siendo conectada por la unidad de control segn las necesidades de conduccin. El cuadro de instrumentos indica la gama de marchas seleccionada, en definitiva, la posicin de la palanca.
AUTOMTICO
Muelle
Palanca selectora
I
Bombn Dedo
Este sistema slo permite extraer la llave de contacto con la palanca selectora situada en la posicin P. Mediante esta medida se evita que se abandone el vehculo sin el enclavamiento mecnico de aparcamiento accionado.
DESBLOQUEO
Al situar la palanca en la posicin P, el tetn libera el gatillo largo del balancn permitiendo que gire sobre su eje, el muelle del pestillo tira del cable y sita al pestillo de forma que la leva quede liberada. En este caso es posible girar el bombn y extraer la llave. Para facilitar el cambio de posicin de la palanca desde P, al presionar la tecla del pomo de la palanca, se tira de la varilla de mando, desplazando hacia arriba el dedo que a su vez tira del gatillo corto, liberando el tetn y facilitando el movimiento de la palanca.
BLOQUEO
Al sacar la palanca de la posicin P, el tetn ubicado en la parte inferior de la palanca levanta el gatillo largo, esto hace que el balancn de accionamiento gire sobre su eje y tire del cable bowden. Entonces en el otro extremo del cable, el pestillo de bloqueo se desplaza impidiendo el giro de la leva del bombn, por tanto no se puede extraer la llave.
CONFIGURACIN MECNICA
Conjunto secundario
Conjunto principaI
Diferencial
rbol de la turbina
Diferencial
Caja de correderas
REPRESENTACIN ESQUEMTICA
El cambio 09B est compuesto por tres grandes conjuntos, adems del convertidor de par y la caja de correderas necesarios para el funcionamiento del cambio. El convertidor de par acciona directamente la bomba de aceite generando la presin de trabajo necesaria para las piezas internas del cambio. Por otro lado el convertidor tambin transmite el movimiento al rbol de la turbina que acciona el conjunto principal, ste est compuesto por dos planetarios simples intercomunicados entre s. El conjunto secundario interviene para conseguir, junto al principal, las cinco relaciones de marchas hacia delante y la marcha atrs, a la vez que transmite el movimiento al diferencial. Otro componente imprescindible para el funcionamiento del cambio es la caja de correderas encargada de la distribucin de la presin de aceite a los frenos, embragues y bloqueo del convertidor. Para facilitar la comprensin de la estructura y funcionamiento del cambio, as como de los elementos que participan al conectarse cada una de las marchas, que ser analizado posteriormente, se adjunta paralelamente una representacin esquemtica de los componentes del cambio. En dicho esquema se identifican, a travs de la coincidencia de color, los grupos o piezas que aparecen en cada ilustracin.
Conjunto principal
Conjunto secundario
D81-05
ELEMENTOS DE MANDO
EMBRAGUES
El cambio automtico 09B dispone de 4 embragues. Tres de ellos, K1, K2 y K3 estn ubicados en el conjunto principal. El cuarto, K4, est ubicado en el conjunto secundario. Los embragues de este cambio son del tipo multidisco y se montan de dos clases: Con presin centrfuga equilibrada, son de esta clase los embragues K1 y K3. Con vlvula de bola, son de esta clase los embragues K2 y K4. Cada uno de los embragues acta para la conexin de las distintas marchas segn se indica en la siguiente tabla:
Embrague K4
I
1 K1 K2 K3 K4 X 2 X
MARCHAS
3 X X X X X X 4 5 R
Nota: Para ms informacin sobre las dos clases de embragues consulte la pgina 9 del Didctico n 40 Cambio automtico 01M y la pgina 10 del n 52 Cambio automtico 001.
Embrague K1
10
Embrague K2
Conjunto secundario
Embrague K3
Discos de friccin
Discos metlicos
K1
K2
Conjunto principal
K3
K4 D81-06
11
ELEMENTOS DE MANDO
Conjunto secundario
Conjunto principal
mbolo de accionamiento del freno B2 Freno B2 Discos metlicos mbolo de accionamiento del freno B1
12
FRENOS
El cambio 09B dispone de 3 frenos, dos de ellos, el B1 y el B2, estn ubicados en la parte exterior del conjunto principal. Son del tipo multidisco accionados por un mbolo que comprime los discos metlicos con los discos de friccin. Para poder frenar a los elementos, los dientes de los discos metlicos van encajados en la carcasa del cambio. El tercer freno, B3, ubicado en el conjunto secundario, es del tipo de cinta. La cinta de friccin va dispuesta en el interior de un anillo metlico abierto. ste es cerrado por la accin de un vstago empujado por el mbolo de accionamiento. Nota: Para mayor informacin, consulte las pginas 11, 12 y 13 del Didctico n 52 Cambio automtico 001.
mbolo de accionamiento
Vstago
Cinta de freno B3
RUEDAS LIBRES
Existen dos ruedas libres en este cambio y ambas son constructivamente diferentes. Una es de rodillos (R1) y est ubicada en el conjunto principal, y la otra, del tipo de cuerpos de apriete (R2), se encuentra en el conjunto secundario. Esta ltima, para un mismo tamao que la primera, permite frenar un mayor par de giro. Nota: Para ms informacin sobre la rueda libre de cuerpos de apriete consulte la pgina 14 del Didctico n 52 Cambio automtico 001. Los frenos y ruedas libres que actan para cada una de las marchas son: MARCHAS
1
R2
B1
R1
B2
R X
B1 B2 B3 R1
X X X X X X X X X X X X X
B3
R2
D81-07
13
ELEMENTOS DE MANDO
ENGRANAJES PLANETARIOS
El cambio consta de tres engranajes planetarios simples, dos ubicados en el conjunto principal y el tercero en el conjunto secundario. El rbol de la turbina acciona el conjunto principal compuesto por dos portasatlites unidos entre s: El portasatlites II cuenta con tres satlites que giran sobre el planeta II y por el interior de la corona II que es solidaria al portasatlites I. El portasatlites I, compuesto por 4 satlites que giran sobre el planeta I, es solidario al rbol de la turbina y tambin giran por el interior de la corona I. El portasatlites I est unido mediante un eje estriado al pin de salida transmitindole el movimiento. El engranaje planetario III recibe el movimiento a travs del pin conducido. Este movimiento es transmitido por la corona III a los 4 satlites que giran sobre el planeta III. El portasatlites III es solidario al pin de ataque por el cual se transmite el par motriz al diferencial. Por otro lado y solidario al portasatlites III est el pin de bloqueo de aparcamiento, donde se enclava el trinquete de bloqueo. Este trinquete se introduce en el dentado del pin al situar la palanca selectora en la posicin P .
Conjunto secundario
Conjunto principal
rbol de la turbina
Corona II
Planeta I
Portasatlites I Corona I
14
Corona III
Portasatlites III
Planeta III
I
Accionamiento del portasatlites II
Portasatlites I Corona I
Corona II
Portasatlites II
Planeta I Planeta II
Portasatlites II
Pin de salida
Portasatlites III
Corona III
15
HIDRULICA
CAJA DE CORREDERAS
Est ubicada en el interior de la caja de cambios, y dividida en 4 carcasas distintas donde se ubican todas las vlvulas, as como los canales por donde se realizan las combinaciones de accionamiento de los frenos y embragues mediante la presin del aceite. Los componentes principales son:
ACUMULADORES
En la caja de correderas hay dos acumuladores utilizados para mantener una presin de-terminada en los frenos y embragues, de forma que al ser activados la accin se realice de forma mucho ms suave. Existen dos acumuladores ms en el interior del cambio.
Bobina
Muelle
VLVULAS DE CONMUTACIN
Son de funcionamiento hidrulico, se trata de vlvulas correderas que con su desplazamiento comunican los distintos canales de la caja. Su misin es distribuir la presin entre los elementos del cambio.
VLVULAS MODULADORAS
Son activadas elctricamente. Al activarse se arrastra el inducido y el vstago abre el paso. Cuanto mayor sea la intensidad de corriente de activacin, ms abre el vstago y menor ser la presin en el interior del circuito.
Vlvula de conmutacin
16
Bobina
Inducido
Vlvula moduladora
Muelle
Corredera Muelle
Acumuladores
D81-09
17
HIDRULICA
CONVERTIDOR DE PAR
Bloqueo del convertidor
Vlvula electromagntica
Es el encargado de transmitir el par que genera el motor al interior de la caja de cambios a travs del rbol de la turbina. Otra funcin consiste en impulsar la bomba de aceite para generar la presin necesaria durante el funcionamiento del cambio. El convertidor cuenta, como ya es conocido, con la posibilidad de ser bloqueado , de forma que se transmita todo el par entregado por el motor al cambio. El bloqueo de resbalamiento es activado por la unidad de control del cambio y se realiza en 2, 3, 4 y 5 marcha en modo Tiptronic, y en 3, 4 y 5 marcha en modo automtico. Tambin se activa por exceso de temperatura del aceite del cambio para evitar el resbalamiento en el interior del convertidor de par. Nota: Para ms informacin consulte el Didctico n 52 Cambio automtico 001.
I
Caja de correderas D81-10
18
FLUJO DE FUERZA
Para la conexin de las distintas marchas la unidad de control activa los frenos y embragues necesarios en cada uno de los casos. Destacan las dos posibilidades de activacin de componentes en el caso de la 1 marcha: Con la palanca selectora en 3, 4 y D. Con la palanca en 2 o en modo Tiptronic, donde la 1 marcha utiliza el freno motor.
B1 K1 R1
1 MARCHA
El giro del rbol de la turbina se transmite al planeta I a travs del embrague K1, la rueda libre R1 bloquea el giro de la corona I. Los satlites transmiten el movimiento mediante el portasatlites I al pin de salida. En el conjunto secundario el planeta III es frenado por el freno B3, como consecuencia el movimiento recibido a travs del pin conducido pasa por la corona III a los satlites que mueven el portasatlites III, el cual transmite el movimiento al diferencial. La rueda libre R2 bloquea en un sentido de giro.
R2
La transmisin del giro es idntica a la explicada para la 1 marcha, con la diferencia de que est conectado el freno B1; en este caso se obtiene la accin del freno motor en deceleracin.
2 MARCHA
La fuerza del motor es transmitida a travs del rbol de la turbina al planeta I, el planeta II est frenado por el freno B2. El movimiento es transmitido por los satlites a la corona I y mediante el embrague K1 al portasatlites II. El giro del portasatlites II es transmitido por los satlites a la corona II y sta al portasatlites I, finalmente el movimiento pasa al pin de salida. La actuacin de los componentes del conjunto secundario es idntica que en el caso de la 1 marcha.
K1
B2
R2
B3
D81-13
19
FLUJO DE FUERZA
K1
3 MARCHA
El rbol de la turbina transmite el movimiento al portasatlites II a travs del embrague K3. Este movimiento pasa a la corona I a travs del embrague K1, los satlites mueven el portasatlites I, el cual transmite ese movimiento al pin de salida. La actuacin de los componentes del conjunto secundario es idntica que la explicada en la 1 marcha.
K3
R2
B3
D81-14
I 4 MARCHA
El giro del rbol de la turbina se transmite al portasatlites II a travs del embrague K3, el planeta II est frenado por el B2. Los satlites transmiten el movimiento a la corona II y sta al portasatlites I. El portasatlites I pasa el movimiento al pin de salida. La actuacin de los componentes del conjunto secundario es idntica que la explicada en la 1 marcha.
B2
K3 R2
B3
D81-15
20
5 MARCHA
El movimiento del rbol de la turbina pasa al portasatlites II a travs del embrague K3, el planeta II est frenado por el B2. Mediante los satlites se transmite el movimiento a la corona II y sta al portasatlites I, y como consecuencia al pin de salida. El movimiento recibido a travs del pin conducido es transmitido a la corona III. Con el embrague K4 se une el planeta III con el portasatlites III, con ello, al girar los satlites por la accin de la corona III sobre el planeta III, obliga a seguir el mismo movimiento al portasatlites III y por lo tanto al pin de ataque.
B2
K3
K4
D81-16
MARCHA ATRS
B1 K2
El movimiento transmitido por el rbol de la turbina se transmite al planeta II con la conexin del embrague K2, mientras que el portasatlites II es frenado por el B1. Los satlites que giran sobre el planeta II transmiten el movimiento a la corona II solidaria al portasatlites I y ste al pin de salida. El pin conducido transmite el movimiento a travs de la corona III a los satlites, en este caso el planeta III es frenado por el B3. El movimiento se transmite al portasatlites y de aqu al pin de ataque.
B3
D81-17
21
CUADRO SINPTICO
Consulte el didctico:
II
Interruptor de presin de frenada F270 Unidad de control del ABS J104 N 52 pg. 29 Interruptores del freno F y F47
N 40 pg. 18
N 77 pg. 22
22
Consulte el didctico:
N 40 pg. 23
El cambio automtico 09B est gobernado por una unidad de control ubicada en el lado izquierdo del vano motor sobre el paso de ruedas. Para el clculo de los cambios, la unidad dispone de dos modos de funcionamiento: Modo automtico Este modo dispone de dos programas: Programa en funcin de las condiciones de conduccin, gestionado por lgica difusa (fuzzy logic). Programa en funcin de la resistencia que se opone a la marcha. Modo Tiptronic La unidad cambia de marcha segn la solicitacin del conductor.
FUNCIONES ASUMIDAS
Rel de bloqueo del arranque J226 N 40 pg. 23
La unidad asume las siguientes funciones: Conexin de la marcha necesaria en el momento ms adecuado. Control de las vlvulas electromagnticas. Gestin del bloqueo del convertidor de par. Bloqueo del motor de arranque. Bloqueo de la palanca selectora. Indicacin al conductor de la posicin de la palanca o la marcha seleccionada en el modo Tiptronic. Desacoplamiento en parado (funcin nueva y explicada en las siguientes pginas). Autodiagnosis. Con una avera grave en el sistema, ste trabaja en funcin de emergencia, en este caso es posible circular con la 4 marcha y la marcha atrs. A la vez que en el display del cuadro de instrumentos se iluminan todos los dgitos referentes al cambio automtico. Los elementos que no presentan ninguna novedad, se indica a su lado el Didctico y pgina en que se encuentra la explicacin de los mismos y no se trata en este documento. Nota: Para ms informacin sobre los programas de cambio de marchas, consulte el Didctico n 40 Cambio automtico 01M.
II
Nuevos
D81-18
23
SENSORES
Pin de salida
II
FUNCIN SUSTITUTIVA
Con el fallo de la seal el cambio acta de la siguiente forma: No se realiza el desacoplamiento en parado. Se realizan los cambios de forma ms brusca.
APLICACIN DE LA SEAL
La seal de rgimen es utilizada para gestionar las siguientes funciones: Clculo del momento de cambio.
24
FUNCIN SUSTITUTIVA
Sin esta seal el cambio funciona de la siguiente forma: Utiliza como seal sustitutiva la del transmisor de rgimen de entrada al cambio G265. No se realiza el desacoplamiento en parado. No se reduce el par motor durante el cambio. La unidad slo trabaja en 3H, 4H y marcha atrs. No se indica la velocidad del vehculo en el cuadro de instrumentos.
APLICACIN DE LA SEAL
La seal de velocidad es utilizada por la unidad de control para: Decisin de la marcha a conectar. Regulacin de la presin de aceite en la transicin del cambio (cambio suave). Reduccin del par motor durante el cambio. Gestin de bloqueo del convertidor de par.
II
Pin de salida
D81-20
25
SENSORES
Transmisor de rgimen de entrada al cambio G265
Embrague K2 D81-21
FUNCIN SUSTITUTIVA
Si la unidad de control diagnostica un error o prdida de la seal, controla el cambio bajo el siguiente funcionamiento: No realiza el desacoplamiento en parado. Realiza los cambios de forma ms brusca. La unidad de control conecta la 1 al detenerse el vehculo y posteriormente trabaja en 3 y 4. Tambin es posible conectar la marcha atrs.
II
APLICACIN DE SEAL
Con esta seal la unidad del cambio automtico realiza las siguientes funciones: Regulacin de la presin de aceite en la transicin del cambio (cambio suave).
26
APLICACIN DE LA SEAL
La unidad de control del cambio utiliza esta seal para desactivar el desacoplamiento en parado.
FUNCIN SUSTITUTIVA
En el caso de prdida de la seal del interruptor no se activa el desacoplamiento en parado.
D81-22
APLICACIN DE LA SEAL
Con esta seal la unidad realiza las siguientes funciones: Clculo del momento de cambio. Regulacin de la presin de aceite en la transicin del cambio (cambio suave). Reduccin del par motor durante el cambio. Gestin del bloqueo del convertidor de par.
II
Pin de salida
FUNCIN SUSTITUTIVA
Con el fallo de la seal el cambio acta de la siguiente forma: No se realiza el desacoplamiento en parado. Se realizan los cambios con mxima presin de aceite (cambios bruscos). No se reduce el par motor durante el cambio (cambios bruscos). No se acciona el bloqueo del convertidor de par.
D81-23
27
SENSORES
Palanca selectora
Carcasa superior
P
II
Un circuito impreso atornillado a la carcasa superior est formado por las pastillas hall y diodos luminosos necesarios para: La activacin y funcionamiento del modo Tiptronic. La iluminacin de la posicin en que est situada la palanca. Un imn que excita a las distintas pastillas hall se desplaza con la palanca selectora unida a la cortinilla corredera
APLICACIN DE LA SEAL
Con la seal de los hall para Tiptronic la unidad cambia de marcha segn la solicitud del conductor.
FUNCIN SUSTITUTIVA
En el caso de prdida de la seal la unidad de control desactiva el modo Tiptronic.
28
FUNCIN SUSTITUTIVA
En el caso de prdida de la seal se realizan los cambios dependiendo de las revoluciones del motor, del cambio y de la velocidad del vehculo, independientemente de la gama de marchas seleccionada. Los cambio son bruscos y en el cuadro de instrumentos lucen todos los dgitos referentes al cambio automtico. El Tiptronic no acta. Si el vehculo est parado, no es posible poner en marcha el motor.
APLICACIN DE LA SEAL
Con la indicacin del transmisor la unidad de control del cambio determina la gama de marchas seleccionada.
Conector elctrico
II
29
SENSORES
D81-26
CAN-BUS
La gestin del cambio automtico utiliza las siguientes seales a travs de la lnea CANBus:
SEALES VOLCADAS
Momento de cambio de marchas, para que la unidad del motor realice la reduccin de par. Velocidad de marcha, que es empleada por: el cuadro de instrumentos, la unidad de control del motor. Posicin de la palanca selectora, esta seal es utiizada por: el cuadro de instrumentos, la unidad de control del motor para detectar la posicin N o las distintas gamas de marcha seleccionadas. Kick-down, esta seal indica que el acelerador est en posicin Kick-down. Freno activado, indica que el pedal de freno est pisado.
II
SEALES RECOGIDAS
Rgimen del motor, para la gestin del bloqueo del convertidor y el desacoplamiento en parado. Posicin del acelerador electrnico, para determinar la posicin Kick-down, solicitud de mxima potencia y seleccionar una curva caracterstica de cambios. Freno activado, para desbloquear la palanca y desactivar el bloqueo del convertidor. Activacin del ASR o del ESP, cuando la unidad del cambio detecta la activacin del ASR o ESP no cambia de marchas mientras perdure esta situacin.
30
ACTUADORES
Testigo de pedal de freno no pisado
CUADRO DE INSTRUMENTOS
A partir de las seales recibidas de la unidad del cambio, el cuadro asume las siguientes funciones: Indicacin, a partir de la seal recogida de la lnea CAN-Bus, de la posicin de la palanca en modo automtico o la marcha seleccionada en modo Tiptronic, para ello se rodea de luz intensa el dgito correspondiente. Indicacin de que el cambio acta en funcin de emergencia iluminando todos los dgitos. Indicacin, a travs de un testigo, de la necesidad de pisar el freno para desbloquear la palanca al estar situada en P o N. Indicacin de la velocidad de marcha del vehculo, el cuadro de instrumentos recibe esta seal por dos vas distintas, a travs de la lnea CAN-Bus y por cable convencional. Control de las seales emitidas por la lnea CAN-Bus mediante el Gateway.
II
31
ACTUADORES
N88 N281 N93 N91 N89 N92 N90
VLVULAS ELECTROMAGNTICAS
El cambio 09B cuenta con 9 electrovlvulas ubicadas en la caja de correderas. En este sistema existen dos tipos de vlvulas: 6 son vlvulas electromagnticas tipo S/NO. 3 son vlvulas moduladoras. Las vlvulas electromagnticas N88, N89, N90, N92, N281 y N282 son del tipo S/NO y abren o cierran sin puntos intermedios. Mediante las vlvulas N88, N89 y N92 se gestionan las marchas definidas por la unidad de control, distribuyendo el aceite a presin hacia los frenos y embragues que actan en cada marcha. Mediante las vlvulas N90, N281 y N282 se influye sobre el confort en los cambios de marcha controlando la presin y el tiempo de accionamiento de los frenos y embragues implicados. Las vlvulas electromagnticas N91, N93 y N283 son del tipo moduladoras y abren o cierran el circuito de forma progresiva. Mediante las vlvulas electromagnticas N93 y N283 se regula la presin del aceite del circuito obteniendo la presin ms adecuada para el funcionamiento. Mediante la vlvula N91 se regula la presin de accionamiento del bloqueo del convertidor de par.
EXCITACIN
Las vlvulas electromagnticas tipo S/NO son excitadas directamente con positivo por la unidad de control del cambio. Las vlvulas moduladoras son excitadas mediante la variacin de la intensidad de la corriente, obteniendo a partir de una baja intensidad una alta presin de aceite en el circuito y viceversa.
II
FUNCIN SUSTITUTIVA
Si una de las vlvulas electromagnticas N88, N89 y N92 falla, el sistema trabaja en funcin de emergencia (4 marcha y marcha atrs), y lucen todos los dgitos referentes al cambio en el display del cuadro de instrumentos. Si falla una de las vlvulas N92, N281, N282, N93 o N283, los cambios se realizan de forma brusca. En el caso de fallo de la electrovlvula N91 (bloqueo del convertidor de par) no se conectan las marchas mecnicas.
32
DESACOPLAMIENTO EN PARADO
Transmisor de rgimen del cambio G38 Unidad de control del cambio J217 Transmisor de velocidad de marcha G68
N90
La gestin electrnica del cambio 09B asume por primera vez la funcin denominada desacoplamiento en parado. Su misin es, aunque en la palanca selectora est seleccionada una gama de marchas, situar el cambio automtico en posicin neutra, cuando el vehculo se detiene y el motor est en ralent. Esta funcin evita la tendencia al avance del vehculo y las oscilaciones del motor que se producen en estas condiciones. Para realizar esta funcin la unidad de control del cambio precisa las siguientes seales: Interruptor de presin de frenada. Interruptor de freno. Transmisor de rgimen del cambio. Transmisor de velocidad de marcha. Transmisor de rgimen de entrada al cambio.
Transmisor de temperatura de aceite. Transmisor de rgimen del motor. Cuando la unidad de control detecta que el freno F est activado y la velocidad es 0 km/h, la unidad de control reduce las marchas hasta la 2 y sita el cambio en posicin neutra mientras el vehculo permanece en ralent. Para mantener la posicin neutra la unidad de control tiene conectados los mismos componentes que en la 2 marcha, frenos B2 y B3 exceptuando el embrague K1 que permanece desconectado hasta que el vehculo inicie la marcha. A partir de ese momento la unidad vuelve a iniciar los cambios de las marchas. Si se produce el fallo de uno de los sensores indicados anteriormente, la unidad de control del cambio no realiza la funcin de desacoplamiento en parado.
II
33
30
15
50
2 6 5
M10
F189
F47
J104
2 5 1 2 6 3 7
20 19
54
19
40
41
18
45
68
60
61
62
22
21
J217
1 24 09 10 35 36 29 28 33 34 48 49 50 26 51 46
II
T18/2
T18/1
T18/6
T18/5
T18/4
T18/3
T18/7
T18/8
T18/9
T18/10
T18/11
T18/12
T18/13
T18/14
T1
G38
G68
G265
G93
N88
N89
N92
N90
N283
N281
34
CODIFICACIN DE COLORES
Seal de entrada. Seal de salida. Alimentacin de positivo. Masa. Seal bidireccional. Seal CAN-Bus.
x 30 15
30
15
LEYENDA
F F47 F125 F189 F270 G28 G38 G68 G93 G79 G185 G265
28
G79 G28
G185
J285
Jxxx
20
19
63
15
16
56
66
65
25
64
17
18/15
T18/16
T18/17
T18/18
T16
N93
N283
N91
F270
Interruptor de freno. Interruptor de freno. Transmisor multifuncional. Transmisor Tiptronic. Interruptor de presin de frenada. Transmisor de rgimen del motor. Transmisor del rgimen del cambio. Transmisor de velocidad de marcha. Transmisor de temperatura del aceite. Transmisor de posicin del acelerador (1). Transmisor de posicin del acelerador (2). Transmisor de rgimen de entrada al cambio. Jxxx Unidad de control del motor. J104 Unidad de control del ABS. J217 Unidad de control del cambio automtico. J226 Rel de bloqueo de arranque y luz de marcha atrs. J285 Cuadro de instrumentos. M9/M10 Lmparas para las luces de freno. M16/M17 Lmparas para las luces de marcha atrs. N88 Vlvula electromagntica. N89 Vlvula electromagntica. N90 Vlvula electromagntica. N91 Vlvula electromagntica. N92 Vlvula electromagntica. N93 Vlvula electromagntica. N110 Electroimn de bloqueo de la palanca selectora. N281 Vlvula electromagntica. N282 Vlvula electromagntica. N283 Vlvula electromagntica. T16 Conector de diagnosis Contacto: 15 y 16 Lnea CAN-Bus.
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AUTODIAGNOSIS
Mediante la utilizacin de los equipos de diagnosis VAG 1551 / VAG 1552 o VAS 5051 se determinan las anomalas que existan en el sistema. Para acceder a la unidad de control del cambio se ha de introducir el cdigo de direccin 02 - Electrnica de cambio. Dentro del sistema de autodiagnosis del cambio pueden llevarse a cabo las funciones sombreadas en el interior de la pantalla:
Autodiagnstico del vehculo Seleccionar la funcin de diagnstico 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 Electrnica del cambio 7M0999999G AG5cambio09B G00SG 0160 Codificacin 3 Cdigo de taller 55555
Consultar la memoria de averas Diagnstico de elementos actuadores Iniciar ajuste bsico Borrar la memoria de averias Finalizar la sesin Codificar la unidad de control Leer bloque de valores de medicin Leer valor individual de medicin Adaptacin Procedimiento de acceso
Locall. guiada de averias M dulo de medici n Ir a Imprimir Ayuda
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Bloque de valores
Ajuste Bsico
Electrnica del cambio 7M0999999G AG5cambio09B G00SG 0160 Codificacin 3 Cdigo de taller 55555
CAMPOS DE INDICACIN 1 2 3 4
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Ayuda
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AUTODIAGNOSIS
El significado de los valores de medicin de todos los grupos viene indicado en la siguiente tabla:
N de grupo
CAMPOS DE INDICACIN
01
Marcha conectada
02
03
Marcha conectada
04
Transmisor multifuncional (x x x x x x x x)
06
Inclinacin
125
Libre
Libre
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CAS81cd