CAPTULO 1 ASPECTOS GENERALES DE LA SEALIZACIN VIAL 1.

1 INTRODUCCIN El Ministerio de Transporte, en desarrollo de sus polticas de seguridad vial y ante la necesidad de unificar el criterio de utilizacin de los diferentes dispositivos para la regulacin del trnsito, publica este documento como gua y material de consulta para los usuarios de las calles, carreteras y ciclorrutas del pas, para las entidades responsables de la infraestructura vial y las autoridades de trnsito nacionales, departamentales, distritales y municipales, para profesionales de la ingeniera vial, constructores, consultores, interventores y proveedores de materiales de sealizacin, as como para las entidades educativas que contemplan dentro de sus programas los temas aqu tratados como apoyo fundamental en la formacin acadmica. En este Manual de Sealizacin se establecen las especificaciones para el diseo, ubicacin y aplicacin de los dispositivos para la regulacin del trnsito en calles, carreteras y ciclorrutas; la decisin de utilizar un dispositivo en particular, en una localizacin determinada, debe basarse en un estudio de ingeniera identificado como proyecto de sealizacin o de semaforizacin, segn sea el caso, en donde tiene relevante importancia el juicio del ingeniero que lo elabora. Esta publicacin es el resultado de un esfuerzo conjunto de personas e instituciones que busca proporcionar a las autoridades responsables de la sealizacin vial, la forma correcta de utilizar los diferentes dispositivos para la regulacin del trnsito, con el fin de prevenir accidentes y mejorar la movilidad por las vas pblicas. Las recomendaciones que brinda el Manual no deben prevalecer sobre el juicio profesional, sino que deben usarse como informacin adicional que sirva de base parcial a ese juicio, justificando convenientemente las modificaciones que se introduzcan. Sus aplicaciones consisten esencialmente en conocer el uso, clasificacin, funcionalidad, color, tamao, materiales, mantenimiento, etc., de los dispositivos utilizados en el mbito nacional para la regulacin del trnsito en calles, carreteras y ciclorrutas. El proyecto de sealizacin debe guardar armona, esttica y comodidad con el diseo geomtrico de las vas para ofrecer un recorrido fcil y agradable exento de sorpresas y desorientaciones. 1.2 CONTENIDO DEL MANUAL El Manual contempla los siguientes temas en sus diferentes captulos: Captulo 1 - Aspectos generales: Expone el objetivo del Manual, uso, funcin, clasificacin y conservacin de los dispositivos para la regulacin del trnsito Captulo 2 - Sealizacin vertical: Contiene la clasificacin y definiciones de las seales verticales, especificaciones a tener en cuenta para su diseo tales como tamao, forma, color, ubicacin, etc. Para el diseo de textos en seales informativas se indica el procedimiento a seguir y los tipos de alfabetos a utilizar; igualmente se indica la secuencia a tener en cuenta para la ubicacin de las seales en las intersecciones. Captulo 3 - Sealizacin horizontal: Se manifiesta la funcin que desempea la sealizacin horizontal y

su clasificacin, especificaciones para el diseo, smbolos, letreros, dimensiones, color, materiales y la forma de realizar un proyecto de sealizacin. Captulo 4 - Sealizacin de calles y carreteras afectadas por obras: Se indican las seales verticales y los diferentes tipos de dispositivos luminosos, manuales y de canalizacin del trnsito utilizados para sealizar las vas afectadas por obras civiles que modifiquen las condiciones normales del trnsito de vehculos y personas. Se considera tambin el proceso de regulacin del trnsito en los diferentes tipos de vas y se dan las pautas para la proyeccin y aplicacin de planes de manejo del trnsito, con el fin de reducir el impacto que generan estas obras en los usuarios de las vas y en la comunidad que habita en las zonas afectadas. Captulo 5 - Otros dispositivos para la regulacin del trnsito: Se mencionan otros elementos utilizados en la regulacin del trnsito que no estn contenidos en los dems captulos del Manual, y que hacen referencia a seales de gua, diferentes tipos de reductores de velocidad, delineadores de piso y seales porttiles de Pare. Captulo 6 - Sealizacin de ciclorrutas. Contiene las especificaciones para la sealizacin horizontal y vertical de las ciclorrutas, que incluyen dimensin, forma, color y ubicacin de los diferentes dispositivos. Captulo 7 - Semforos: Explica las principales caractersticas de los semforos, uso, clasificacin (para el control del trnsito, para pasos peatonales y los especiales), elementos que lo componen, ubicacin, estudios de trnsito para justificar su uso, etc. Igualmente se incluyen las caractersticas de los detectores para peatones, de aproximacin de trenes y los de uso comn para semforos accionados por el trnsito. Captulo 8 - Especificaciones tcnicas. Hace referencia a las caractersticas y especificaciones que deben cumplir los materiales utilizados para la sealizacin de vas. Este captulo se complementa con las normas tcnicas colombianas contenidas en el Anexo E. Captulo 9 - Ejemplos tpicos de sealizacin. Ilustra ejemplos tpicos para sealizacin en vas, en intersecciones, en obras, en zonas escolares, por la presencia de reductores de velocidad, estaciones de pesaje, estaciones de peaje, etc. Anexos. El Manual contiene cinco anexos con la siguiente informacin: Anexo A: Diseo de las seales verticales para calles y carreteras Anexo B: Diseo de las seales verticales para ciclorrutas Anexo C: Alfabetos para la elaboracin de seales verticales Anexo D: Alfabetos para marcas sobre el pavimento Anexo D: Normas tcnicas colombianas relacionadas con sealizacin vial Finalmente, y con el propsito de facilitar la consulta del documento, el lector encontrar un glosario en donde se mencionan las definiciones tcnicas relacionadas con la materia en estudio; as mismo se muestran los documentos especializados en el tema que fueron consultados para el desarrollo de esta norma y su concordancia y ubicacin en el contexto nacional e internacional. 1.3 OBJETIVO El Manual de Sealizacin, reglamenta y divulga los dispositivos requeridos para la regulacin del trnsito

en calles, carreteras y ciclorrutas de Colombia, con el propsito de generar un ambiente gil, seguro y eficiente para los usuarios, en su movilizacin por las vas pblicas del pas. El documento pretende ser una gua que ofrece las herramientas necesarias a las autoridades y los profesionales de la ingeniera vial, para el uso correcto de los diferentes dispositivos para la regulacin del trnsito, en los diseos y la ejecucin de los proyectos de sealizacin. 1.4 ANTECEDENTES Debido a la diversidad de seales existentes en todo el mundo, en 1949 la Organizacin de Naciones Unidas ONU - convoc en Ginebra, Suiza, a una asamblea de pases miembros, con el fin de discutir una propuesta para la unificacin de las seales de trnsito, que permitiera a los conductores identificarlas fcilmente al viajar de un pas a otro. En virtud de las marcadas diferencias existentes entre los sistemas europeo y norteamericano, no se acept una unificacin que supusiese un cambio drstico en ellos. En 1952, el grupo tcnico encargado de efectuar el estudio sobre unificacin de seales present informe ante la Comisin de Transportes y Comunicaciones de la ONU, en donde se sentaron las bases para un sistema mundial de seales, el cual fue aprobado por el Consejo Econmico y Social de la misma Organizacin en 1955. Posteriormente, en 1967 el X Congreso Panamericano de Carreteras realizado en Montevideo Uruguay, aprob las recomendaciones de la Organizacin de Naciones Unidas, para la elaboracin de un sistema mundial de seales de trnsito basado en los smbolos. La ONU convoc a una convencin sobre circulacin vial, que se realiz en Viena Austria en 1968, en donde el proyecto del Sistema Mundial de Seales fue modificado y adoptado, conservando los smbolos del sistema europeo y aceptando la alternativa de la escritura de leyendas utilizada en el sistema norteamericano. El XI Congreso Panamericano de Carreteras COPACA -, celebrado en 1971 en Quito Ecuador, aprob el proyecto de convenio para adoptar el Manual interamericano de dispositivos para el control del trnsito en calles y carreteras, puesto en consideracin de los pases miembros en la sede de la Secretara General de la Organizacin de Estados Americanos OEA -, en 1979. El entonces Ministerio de Obras Pblicas y Transporte de Colombia, adapt a las necesidades del pas dicho manual mediante Resolucin No.10000 del 19 de octubre de 1977 y gracias a la promulgacin de la Ley 62 del 30 de diciembre de 1982, Colombia aprob el Convenio para adoptar el Manual Interamericano, cuyo instrumento de ratificacin fue inscrito en la OEA el 8 de febrero de 1984. La primera edicin del Manual sobre dispositivos para el control del trnsito en calles y carreteras, fue publicado en marzo de 1985 por este Ministerio y adoptado como reglamento oficial en materia de sealizacin vial mediante Resolucin No. 5246 del 12 de julio de 1985. Mediante resoluciones Nos. 8171/87, 1212/88 y 11886/89, el Ministerio de Obras Pblicas y Transporte introdujo algunas modificaciones y adiciones al documento, que fueron incorporadas en la segunda edicin del Manual, publicado en 1992, adoptado por el entonces Instituto Nacional de Transporte y Trnsito, como reglamento oficial mediante Resolucin No.3968 del 30 de septiembre del mismo ao y ratificado por el Instituto Nacional de Vas, por medio de la Resolucin No.3201 del 5 de mayo de 1994.

Entre tanto, la Comisin del Acuerdo de Cartagena, mediante Decisin No.271/90, acord que para efectos relacionados con la sealizacin vial del sistema andino, los pases miembros adoptaran el Manual Interamericano, aprobado por la Organizacin de Estados Americanos - OEA -. El XVI Congreso Panamericano de Carreteras, celebrado en Montevideo Uruguay aprob, en mayo de 1991, mediante Resolucin COPACA XXII, la actualizacin del Manual Interamericano del dispositivo para el control del trnsito en calles y carreteras segunda edicin, como fruto de la labor cumplida por el grupo de trabajo de actualizacin del documento, presidido por Venezuela e integrado, adems, por Argentina, Brasil, Colombia, Chile, Mjico, Panam, Per y Uruguay. Con el nimo de unificar en un solo texto las tcnicas, normas y procedimientos que a nivel general rigen la sealizacin vial, para el presente Manual se adaptan al tema apartes del documento de sealizacin turstica Sealizar es culturizar, elaborado por la Direccin General de Turismo del Ministerio de Desarrollo Econmico, como instrumento innovador que propende por la divulgacin de los innumerables atractivos tursticos que hacen parte de la extensa geografa colombiana. De igual manera se introduce el tema de la sealizacin de ciclorrutas, con base en el Manual que sobre la materia elabor la Secretara de Trnsito y Transporte de Bogot, D. C. 1.5 AUTORIDAD LEGAL Corresponde al Ministerio de Transporte, conforme a lo dispuesto en el artculo 5 de la Ley 769 de 2002 reglamentar las caractersticas tcnicas de la demarcacin y sealizacin de toda la infraestructura vial. La misma norma le fija al Ministerio de Transporte la responsabilidad de determinar los elementos y los dispositivos de sealizacin necesarios en las obras de construccin (pargrafo del artculo 101), las seales, barreras, luces y demarcacin en los pasos a nivel de las vas frreas (artculo 113) y la reglamentacin del diseo y la definicin de las caractersticas de las seales de trnsito, su uso, su ubicacin y dems caractersticas (artculo 115). La aplicacin y el cumplimiento de las reglamentaciones establecidas por el Ministerio de Transporte, ser responsabilidad de cada uno de los organismos de trnsito en su respectiva jurisdiccin (artculo 5 de la Ley 769 de 2002). Cada organismo de trnsito responder en su jurisdiccin por la colocacin y el mantenimiento de todas y cada una de las seales necesarias para un adecuado control del trnsito, que sern determinadas mediante estudio que contenga las necesidades y el inventario general de la sealizacin en cada jurisdiccin. (Ley 769/02, artculo 115, pargrafo 1). En todo contrato de construccin, pavimentacin o rehabilitacin de una va urbana o rural, ser obligatorio incluir la demarcacin vial correspondiente, so pena de incurrir el responsable, en causal de mala conducta. (Ley 769/02, artculo 115, pargrafo 2).

1.6

GENERALIDADES DE LOS DISPOSITIVOS PARA LA REGULACIN DEL TRANSITO

1.6.1 Funcin Es funcin de los dispositivos para la regulacin del trnsito indicar a los usuarios las precauciones que

debe tener en cuenta, las limitaciones que gobiernan el tramo de circulacin y las informaciones estrictamente necesarias, dadas las condiciones especficas de la va. La velocidad en las vas modernas, al mismo tiempo que el continuo crecimiento del volumen de vehculos que circulan por ellas, son factores que sumados al acelerado cambio en la forma de vida, crean situaciones conflictivas en determinados tramos de las vas, en las cuales es preciso prevenir, reglamentar e informar a los usuarios, por intermedio de las seales de trnsito, sobre la manera correcta de circular con el fin de aumentar la eficiencia, la seguridad y la comodidad de las vas, as como proporcionar una circulacin ms gil. stas deben ser de fcil interpretacin, suministrando a los conductores y peatones los mensajes claves, sin ambigedades. 1.6.2 Visibilidad Para garantizar la visibilidad de las seales y lograr la misma forma y color tanto en el da como en la noche, los dispositivos para la regulacin del trnsito deben ser elaborados preferiblemente con materiales reflectivos o estar convenientemente iluminados. La reflectividad se consigue fabricando los dispositivos con materiales adecuados que reflejen las luces de los vehculos, sin deslumbrar al conductor. 1.6.3 Uso Con el fin de garantizar la efectividad de los dispositivos para el control del trnsito, es de relevante importancia elaborar siempre un estudio minucioso que permita establecer el mejor uso y ubicacin de las seales evitando inconvenientes por su mala utilizacin, adems de facilitar la comprensin de las seales y el acatamiento por parte de los usuarios. La utilizacin de smbolos y pictogramas, as como de leyendas, letras, palabras y separaciones entre ellas, debe ajustarse a las orientaciones descritas en este documento. La uniformidad en el diseo y en la colocacin de los dispositivos para la regulacin del trnsito, debe mantenerse siempre. Los dispositivos para la regulacin del trnsito, y en especial las seales verticales, no debern ir acompaados por mensajes publicitarios, dado que le resta efectividad a la seal, convirtindose en distractor e incrementando el riesgo de accidentes. 1.6.4 Conservacin Todas las seales que regulen el trnsito, deben permanecer en su correcta posicin, limpias y legibles durante el tiempo que estn en la va. Los programas de conservacin deben incluir el reemplazo de los dispositivos defectuosos, el retiro de los que no cumplan con el objeto para el cual fueron diseados (debido a que han cesado las condiciones que obligaron a su instalacin) y un mantenimiento rutinario de lavado.

CAPTULO 2 SEALES VERTICALES 2.1 GENERALIDADES 2.1.1 Funcin y clasificacin Las seales verticales son placas fijadas en postes o estructuras instaladas sobre la va o adyacentes a ella, que mediante smbolos o leyendas determinadas cumplen la funcin de prevenir a los usuarios sobre la existencia de peligros y su naturaleza, reglamentar las prohibiciones o restricciones respecto del uso de las vas, as como brindar la informacin necesaria para guiar a los usuarios de las mismas. De acuerdo con la funcin que cumplen, las seales verticales se clasifican en:

$ Seales preventivas $ Seales reglamentarias $ Seales informativas

2.1.2 Autoridad legal La seales de trnsito sern instaladas, nicamente, por las entidades oficiales responsables de la va, por las autoridades que tengan delegada esta funcin o por quienes tengan una autorizacin legal previa para hacerlo. En ningn caso la seal o su soporte podrn llevar mensajes diferentes a los previstos en este Manual. Toda seal no autorizada, no esencial o que no cumpla con las especificaciones contenidas en este Manual, que sea colocada en la acera o derecho de va, deber ser retirada por la autoridad competente. 2.1.3 Uso de las seales Toda seal colocada, deber cumplir con el propsito especfico prescrito en este Manual. Antes que una va sea abierta al trnsito, debern instalarse todas las seales que sean necesarias. El uso de las seales debe estar apoyado en estudios realizados por profesionales con experiencia en el campo de la Ingeniera de Trnsito. Debe tenerse cuidado de no instalar un nmero excesivo de seales preventivas y reglamentarias en un espacio corto, ya que esto puede ocasionar la contaminacin visual y la prdida de efectividad de las mismas. Por otra parte, es conveniente que se usen con frecuencia las seales informativas de identificacin y de destino, con el fin de que los usuarios de la va conozcan siempre su ubicacin y rumbo. Es necesario tener en cuenta que las condiciones urbanas muchas veces difieren de las condiciones rurales.

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2.1.4 Requisitos que deben cumplir las seales 2.1.4.1 Estado y conservacin Todos los smbolos debern ser iguales a los que se presentan en este Manual, y cuando se requieran leyendas, las letras y palabras se disearn teniendo en cuenta lo contemplado en este captulo. La uniformidad en el diseo y en la colocacin de las seales debe conservarse siempre. Las condiciones idnticas debern siempre anunciarse con el mismo tipo de seal, independientemente de dnde ocurran. No obstante, el juicio del ingeniero es esencial para el uso adecuado de las seales, igual que con los otros dispositivos que sea necesario instalar para la regulacin del trnsito. Todas las seales deben permanecer en su posicin correcta, limpias y legibles en todo tiempo; se deben reemplazar aqullas que por la actuacin de agentes externos que las deterioren, no cumplan el objetivo para el cual fueron diseadas e instaladas. Dentro del programa de mantenimiento se deben reemplazar las seales defectuosas, las que por cualquier causa no permanezcan en su sitio, y retirar las que no cumplan una funcin especfica porque han cesado las condiciones que obligaron a instalarlas. 2.1.4.2 Visibilidad Las seales que se instalen debern ser legibles para los usuarios y su ubicacin debe ser acorde con lo establecido en este manual, para permitir una pronta y adecuada reaccin del conductor an cuando ste se acerque a la seal a alta velocidad. Esto implica que los dispositivos cuenten con buena visibilidad, tamao de letras adecuado, leyenda corta, smbolos y formas acordes con lo especificado en este Manual. Las seales preventivas, reglamentarias e informativas debern elaborarse con material retrorreflectante Tipo I o de caractersticas superiores, que cumpla con las coordenadas cromticas en trminos del Sistema Colorimtrico Standard y las dems especificaciones fijadas en la norma tcnica colombiana NTC 4739. Las entidades contratantes debern exigir a los fabricantes de seales las certificaciones de cumplimiento de dicha norma, la cual deber ser expedida por el proveedor de dicho material. 2.1.4.3 Colocacin de las seales En la figura 2.1 se muestra un esquema general para la colocacin de las seales verticales. a) Ubicacin lateral Todas las seales se colocarn al lado derecho de la va, teniendo en cuenta el sentido de circulacin del trnsito, de forma tal que el plano frontal de la seal y el eje de la va formen un ngulo comprendido entre 85 y 90 grados, con el fin de permitir una ptima visibilidad al usuario. No obstante, y con el fin de complementar la sealizacin, en vas multicarril se podr colocar en los dos lados de la va; as mismo de no existir completa visibilidad del lado derecho es permitido colocar una seal adicional a la izquierda. En carreteras, la distancia de la seal medida desde su extremo interior hasta el borde del pavimento, deber estar comprendida entre 1,80 m y 3,60 m. En las zonas urbanas sern instaladas de tal forma que

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Figura 2.1 Ubicacin de las seales (m)

3,60 mx.

3,60 mx.

1,50 min.

d Talu

Berma

Calzada

Calzada

Berma

TERRAPLEN

CORTE

a) Rural
0,30 min. 0,30 min. 0,30 min.

Calzada

Andn

2,00 min.

Calzada

Separador

2,00 min.

Calzada

b) Urbano

0,60 min.

0,60 min.

1,80 Berma min.

Calzada

Berma

1,40

Berma

Calzada

5,00min.

Berma

Separador

c) Suburbano

Ta lu d
1,80 min.

1,50 min.

1,80 min.

1,80 min.

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la distancia de la seal medida desde su extremo ms sobresaliente hasta el borde del andn no sea menor de 0,30 m. Para las seales elevadas los soportes verticales que sostienen la seal, se instalarn a una distancia mnima desde el borde exterior de la berma, o de la cara exterior del sardinel, en el caso de existir ste, de 1,80 m en zonas urbanas y de 2,20 m en carretera . Cuando se proyecten soportes verticales intermedios, estos pueden localizarse en un separador siempre y cuando su ancho sea suficiente para que el soporte vertical deje distancias laterales no menores de 0,60 m. b) Ubicacin longitudinal En la seccin correspondiente a cada una de las clases de seales verticales, se definen los criterios para la colocacin de stas a lo largo de la va. En condiciones especiales, en donde no exista la distancia suficiente que permita colocar dos seales verticales individuales separadas, se podrn adosar dos tableros de seales verticales en un solo poste. En este caso, la distancia mnima ser el equivalente, en metros (m), a la velocidad de operacin de la va en kilmetros por hora (km/h), por ejemplo: distancia (m) 30 Velocidad de operacin (km/h) 30, distancia (m) 80 Velocidad de operacin (km/h) 80. Tabla 2.1 Distancia mnima para la colocacin de seales dobles, con base en la velocidad de operacin de la va

Velocidad de operacin de la va en Km/h 30 40 50 60 80 c) Altura

Distancia mnima para la colocacin de seales dobles, en m 30 40 50 60 80

La altura de la seal medida, desde el extremo inferior del tablero hasta el nivel de la superficie de rodadura no debe ser menor de 1,80 m, para aqullas que se instalen en el rea rural. En reas urbanas, la altura de la seal medida desde su extremo inferior hasta la cota del borde del andn no debe ser menor de 2,0 m. Las seales elevadas se colocan sobre estructuras adecuadas en forma tal que presenten una altura libre mnima de 5,0 m., sobre el punto ms alto de la rasante de la va.

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2.1.5 Tableros de las seales Los tableros de las seales verticales sern elaborados en lmina de acero galvanizado, aluminio o poliester reforzado con fibra de vidrio, de acuerdo con las especificaciones fijadas en el Captulo 8 del presente Manual. Los mensajes de las seales sern elaborados sobre lminas retrorreflectivas que cumplan con los requisitos fijados en la norma tcnica colombiana NTC 4739 y adheridos a la lmina metlica cumpliendo con las especificaciones fijadas en la misma norma. Las dimensiones de los tableros de las seales verticales son las indicadas en la tabla 2.2. Se escoger el tamao del tablero en funcin del tipo de infraestructura sobre la cual se instale. Tabla 2.2 Dimensiones de los tableros de las seales verticales (dimensiones en cm)
Vas urbanas principales o de menor jerarqua y carreteras con ancho de coronas menor de 6 m Cuadrado de 60 x 60 cm Rectngulo de 90 x 30 cm Crculo de 60 cm de dimetro Octgono con altura de 60 cm Tringulo equiltero 75 cm de lado Rectngulo de 50 x 60 cm Autopistas y carreteras con ancho de corona entre 9 y 12 m Carreteras con cuatro o ms carriles con o sin separador Cuadrado de 120 x 120 cm Rectngulo de 180 x 60 cm Crculo de 120 de dimetro Octgono con altura de 120 cm Tringulo equiltero 150 cm de lado Rectngulo de 100 x 120 cm

Tipo de seal

Vas urbanas de jerarqua superior a las principales y carreteras con ancho de corona entre 6 y 9 m Cuadrado de 75 x 75 cm Rectngulo de 120 x 40 cm Crculo de 75 cm de dimetro Octgono con altura de 75 cm Tringulo equiltero 90 cm de lado Rectngulo de 60 x 75 cm

Preventivas Preventiva SP-40 Reglamentarias Reglamentaria SR-01 Reglamentaria SR-02 Informativas Informativas de identificacin Informativas de destino y de informacin en ruta Informativas tursticas

Cuadrado de 90 x 90 cm Rectngulo de 150 x 50 cm Crculo de 90 de dimetro Octgono con altura de 90 cm Tringulo equiltero 120 cm de lado Rectngulo de 72 x 90

Escudos de 60 cm de altura y 60 cm de ancho

Rectngulo: ancho y altura dependen del texto

Escudos de 75 cm de altura y 75 cm de ancho

Rectngulo: ancho y altura dependen del texto

Escudos de 90 cm de altura y 90 cm de ancho

Rectngulo: ancho y altura dependen del texto

Escudos de 120 cm de altura y 120 cm de ancho

Rectngulo: ancho y altura dependen del texto

Cuadrado de 60 cm de lado

Cuadrado de 75 cm de lado

Cuadrado de 90 cm de lado

Cuadrado de 120 cm de lado

Notas : 1. En zonas histricas, donde el ancho de los andenes sea menor a 1 m, se puede variar el tamao y la ubicacin de las seales . 2. Las seales de 90 cm se elaboran ampliando 1,5 veces las dimensiones de la seal de 60 cm y las de 120 cm, amplindola dos veces.

2.1.6 Estructuras de soporte de las seales Los postes de las seales sern fabricados en ngulo de acero, de acuerdo con las especificaciones fijadas en el Captulo 8. Tambin pueden ser fabricados en tubo galvanizado de 2 de dimetro y 2 mm de espesor. Las dimensiones de stos, de acuerdo con los diferentes tipos de seales se indican en la tabla 2.3 y la figura 2.2.

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Tabla 2.3 Dimensiones de los elementos que conforman el poste de soporte y los tableros de las seales verticales (cm)
TIPO DE SEAL SP o SR

Dimensiones internas en soportes y tableros, de acuerdo con la figura 2.2

a 280,0 b 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 c 26,5 26,5 26,5 26,5 34,0 34,0 34,0 34,0 41,5 41,5 41,5 41,5 56,5 56,5 56,5 56,5 d 26,5 21,5 26,5 21,5 34,0 26,5 34,05 26,5 41,5 32,5 41,5 32,5 55,9 45,9 55,9 45,9 e 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 6,25 6,25 6,25 6,25 f 2,0 2,0 2,0 2,0 3,0 3,0 3,0 3,0 4,0 4,0 4,0 4,0 5,0 5,0 5,0 5,0 g 24,5 24,5 24,5 24,5 31,0 31,0 31,0 31,0 37,5 37,5 3,75 37,5 51,5 51,5 5,15 51,5 h 3,0 3,0 3,0 3,0 4,0 4,0 4,0 4,0 5,0 5,0 5,0 5,0 6,0 6,0 6,0 6,0 i 54,0 54,0 54,0 54,0 67,0 67,0 67,0 67,0 80,0 80,0 80,0 80,0 108,0 108,0 108,0 108,0 j 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 100,0 100,0 72,0 72,0 60,0 60,0 50,0 50,0 k l 60,0 60,0 60,0 60,0 75,0 75,0 75,0 75,0 90,0 90,0 90,0 90,0 120,0 120,0 120,0 120,0

SI (gral. y serv.) 270,0

SI (ident. y turst.) 270,0

Delineador SP o SR SI Delineador SP o SR SI

240,0 290,0 275,0 245,0 300,0

SI (ident. y turst.) 275,0

285,0 SI (ident. y turst.) 285,0 Delineador SP o SR SI Delineador 255,0 320,0 300,0 270,0

SI (ident. y turst.) 300,0

Notas: 1. El poste (a,c) y los brazos del soporte (d) no debern tener traslapos ni aadiduras. Ver figura 2.3. 2. Todo elemento soldado al poste, deber estar apoyado en sus dos caras. 3. En seales dobles se adosar en la parte superior del poste una cruceta, sin aadiduras, cuyo elemento vertical deber tener una longitud que garantice una separacin entre tableros de 5 cm. 4. El calibre mnimo del ngulo correspondiente al elemento vertical del poste (letras a y c) ser de 1/4 de pulgada. Para los elementos horizontales (letras d y j) ser de 1/8 de pulgada. 5. En zona urbana la longitud correspondiente a la letra "a" ser aumentada en 20 cm.

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Figura 2.2 Dimensiones internas de postes y tableros, de acuerdo con la tabla 2.3
TABLERO PARA SEAL INFORMATIVA (GENERAL Y DE SERVICIOS)

POSTE PARA SEALES VERTICALES d e d

k h

f f f c i d l

h h h

TABLERO PARA SEAL PREVENTIVA (SP) O REGLAMENTARIA (SR) a

l i

TABLERO PARA SEAL INFORMATIVA TURSTICA h h h

d h
j

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2.2. SEALES PREVENTIVAS 2.2.1. Objeto Llamadas tambin de prevencin, tienen por objeto advertir al usuario de la va la existencia de una condicin peligrosa y la naturaleza de sta. Se identifican con el cdigo SP . 2.2.2. Forma Se utiliza el cuadrado con diagonal vertical rombo. La excepcin de aplicacin de esta forma es:

$ SP-54. Paso a nivel, cuya forma es la conocida cruz de San Andrs $ SP-40. Flecha direccional, cuya forma es rectangular
2.2.3. Colores Para la aplicacin del color, es necesario cumplir las especificaciones de la Norma Tcnica Colombiana NTC4739. Los colores utilizados en estas seales son, en general, el amarillo para el fondo y el negro para orlas, smbolos, letras y/o nmeros. Las excepciones a esta regla son: $ SP-23. Semforo (amarillo, negro, rojo y verde) $ SP-29. Prevencin de pare (amarillo, negro, rojo y blanco) $ SP-33. Prevencin de ceda el paso (amarillo, negro, rojo y blanco) $ SP-54. Paso a nivel (blanco y negro) 2.2.4. Ubicacin Debern ser colocadas antes del riesgo a prevenir. En vas arterias urbanas, o de jerarqua inferior, se ubicarn a una distancia que podr variar entre 60 y 80 m. Para el caso de vas rurales, o urbanas de jerarqua superior a las arterias, las seales preventivas se colocarn de acuerdo con la velocidad de operacin del sector, as: Tabla 2.4 Distancias para la ubicacin de las seales preventivas en vas rurales o en vas urbanas de jerarqua superior a las arterias Velocidad de operacin (Km/h) 40 60 80 100 Ms de 100
Nota: Para velocidades intermedias, se interpolan las distancias correspondientes.

Distancia (m) 50 90 120 150 No menos de 250

La seal SP-40 - Flecha direccional -, debe ser instalada enfrentada a la trayectoria de aproximacin en

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tangente, tal como lo ilustra en la figura 2.3. Figura 2.3 Diagrama de ubicacin de la seal SP-40

2.2.5. Clasificacin y criterios para el uso de las seales preventivas A continuacin se describen cada una de las seales preventivas y se indican los criterios para su utilizacin: SP-01. CURVA PELIGROSA A LA IZQUIERDA Y SP-02. CURVA PELIGROSA A LA DERECHA:

SP-01

SP-02

Estas seales se emplern para advertir al conductor la proximidad de una curva peligrosa a la izquierda, o a la derecha, en la cual se hace necesario reducir la velocidad de operacin del sector en un 30% ms, o cuando las caractersticas fsicas y de visibilidad de la curva conlleven riesgo de accidente. La sealizacin en curvas peligrosas, puede ser complementada con la seal reglamentaria SR-30, indicativa del lmite mximo de velocidad y con delineadores de curva.

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SP-03. CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA Y SP-04. CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA

SP-03

SP-04

Estas seales se emplearn para advertir al conductor la proximidad de una curva pronunciada a la izquierda o a la derecha, en la cual es necesario reducir la velocidad de operacin del sector en un valor comprendido entre el 30% y el 10% de la misma, para realizar la maniobra en forma segura. La sealizacin de estas curvas puede ser complementada con la seal reglamentaria SR-30 indicativa del lmite de velocidad mxima, cuando sea necesario. SP-05. CURVA Y CONTRACURVA PELIGROSAS (IZQUIERDA - DERECHA) Y SP-06. CURVA Y CONTRACURVA PELIGROSAS (DERECHA - IZQUIERDA)

SP-05

SP-06

Estas seales se emplearn para advertir al conductor la proximidad de una curva peligrosa a la izquierda o a la derecha, seguidas de una contracurva de caractersticas similares, separadas por una entretangencia menor de: 150 m para velocidades de circulacin del sector de 80 km/h; 100 m para 60 km/h; 40 m para 30 km/h y 30m para 20 km/h. La sealizacin de esta clase de curvas puede ser complementada con la seal SR-30, indicativa del lmite mximo de velocidad y con delineadores de curva horizontal.

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SP-07. CURVAS SUCESIVAS PRIMERA IZQUIERDA Y SP-08. CURVAS SUCESIVAS PRIMERA DERECHA
SP-07 SP-08

Estas seales se emplearn para advertir al conductor la proximidad a un sector que inicia con una curva izquierda, o derecha, y sigue con dos o tres curvas ms, sucesivas y de sentido contrario, separadas por entretangencias menores de 150 m para velocidades de circulacin del sector de 80 km/h; 100 m para 60 km/h; 60 m para 40 km/h; 40 m para 30 km/h y 30 m para 20 km/h. En ningn caso debern abarcar ms de cuatro curvas. En un sector de va comprendido por estas seales, se podrn colocar como complemento seales SR-30 de velocidad mxima y delineadores de curva horizontal, con el fin de destacar caractersticas de peligro en una o varias curvas. Cuando en un sector se presentan curvas sucesivas, de sentido contrario, se recomienda buscar que en todo instante se instalen seales de curvas sucesivas primera derecha, toda vez que la seal es observada por el usuario cuando est girando en la curva izquierda que la precede. SP-09. CURVA Y CONTRACURVA PRONUNCIADAS (IZQUIERDA - DERECHA) Y SP-10. CURVA Y CONTRACURVA PRONUNCIADAS (DERECHA IZQUIERDA)

SP-09

SP-10

Estas seales se emplearn para advertir al conductor la proximidad a una curva pronunciada a la izquierda o a la derecha, seguidas de una contracurva separada por una entretangencia menor de 150 m para velocidades de circulacin del sector de 80 km/h; 100 m para 60 km/h; 60 m para 40 km/h; 40 m para 30 km/h y 30 m para 20 km/h.

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SP-11. INTERSECCIN DE VAS

SP-11

Se emplear esta seal para advertir al conductor la proximidad al cruce de dos vas. Esta seal deber complementarse con las seales SR-01 - Pare o SR-02 - Ceda el paso y SR-30 - Velocidad mxima. En carreteras y vas urbanas de alta velocidad, tambin deber complementarse con la seal SP-29 Prevencin de pare o SP-33 - Prevencin de ceda el paso. Si la importancia de la va que no tiene prelacin es menor que la importancia de la va principal, la rama correspondiente a la va de menor importacia podr dibujarse en la seal un 30% ms angosta. SP-12. VA LATERAL IZQUIERDA Y SP-13. VA LATERAL DERECHA
SP-12 SP-13

Estas seales se emplearn para advertir al conductor la proximidad a un empalme o desvo por el lado izquierdo o derecho, de la calzada, en la que hay trnsito en los dos sentidos, formando un ngulo aproximado de 90. Estas seales deben complementarse con las seales SR-01 - Pare o SR-02 - Ceda el paso y SR-30 Velocidad mxima. En carreteras y vas urbanas de alta velocidad, tambin debern complementarse con la seal SP-29 - Prevencin de pare o SP-33 - Prevencin de ceda el paso. Si la importancia de la va que no tiene prelacin es menor que la importancia de la va principal, la rama correspondiente a la va de menor importacia podr dibujarse en la seal un 30% ms angosta. SP-14. BIFURCACIN EN T
SP-14

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Esta seal se emplear para advertir al conductor la proximidad de una bifurcacin de vas en forma de T no canalizada, en la cual se puedan efectuar todos los giros y sin que sea necesario que el ngulo que forman las vas sea de 90. Esta seal debe complementarse con las seales SR-01 - Pare o SR-02 - Ceda el paso y SR-30 - Velocidad mxima. En carreteras y vas urbanas de alta velocidad, tambin deber complementarse con la seal SP29 - Prevencin de pare o SP-33 - Prevencin de ceda el paso. Si la importancia de la va que no tiene prelacin es menor que la importancia de la va principal, la rama correspondiente a la va de menor importacia podr dibujarse en la seal un 30% ms angosta. SP-15. BIFURCACIN EN Y
SP-15

Esta seal se emplear para advertir al conductor la proximidad a una bifurcacin de vas en forma de Y no canalizada, en la cual hay giro a uno y otro lado. Esta seal deber complementarse con las seales SR-01 - Pare o SR-02 - Ceda el paso y SR-30 Velocidad mxima. En carreteras y vas urbanas de alta velocidad, tambin deber complementarse con la seal SP-29 - Prevencin de pare o SP-33 - Prevencin de ceda el paso. SP-16. BIFURCACIN IZQUIERDA Y SP-17. BIFURCACIN DERECHA
SP-16 SP-17

Estas seales se emplearn para advertir al conductor la proximidad a una bifurcacin de la va por el costado izquierdo o derecho de la misma. Estas seales debern complementarse con las seales SR-01 - Pare o SR-02 - Ceda el paso y SR-30 Velocidad mxima. En carreteras y vas urbanas de alta velocidad, tambin debern complementarse con SP-29 - Prevencin de pare o SP-33 - Prevencin de ceda el paso.

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SP-18. BIFURCACIN ESCALONADA (IZQUIERDA-DERECHA) Y SP-19. BIFURCACIN ESCALONADA (DERECHA-IZQUIERDA)

SP-18 SP-19

Estas seales se emplearn para advertir al conductor la proximidad a dos intersecciones, a uno y otro lado de la va siendo primero la interseccin por el costado izquierdo (SP-18) o derecho (SP-19) y cuya distancia de escalonamiento es menor a 50 m en zona urbana y 100 m en zona rural. Estas seales debern complementarse con las seales SR-01 - Pare o SR-02 - Ceda el paso y SR-30 Velocidad mxima. En carreteras y vas urbanas de alta velocidad, tambin debern complementarse con SP-29 - Prevencin de pare o SP-33 - Prevencin de ceda el paso. SP-20. GLORIETA
SP-20

Esta seal se emplear para advertir al conductor la proximidad a una interseccin de tipo rotatorio, en la cual la prelacin est definida para los vehculos que circulan en la glorieta. Esta clase de intersecciones requiere un complemento de la sealizacin con el empleo de la seal SR-02 Ceda el paso y SR-06 - Prohibido girar a la izquierda, para los vehculos que acceden a ella; adems podr adicionarse la seal SR-30 - Velocidad mxima, para disminucin gradual de velocidad y seales informativas de destino o de croquis para indicar las rutas de los posibles rumbos a tomar. SP-21. INCORPORACIN DE TRNSITO (IZQUIERDA) Y SP-22. INCORPORACIN DE TRNSITO (DERECHA)
SP-21 SP-22

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Estas seales se emplearn para advertir al conductor la proximidad a una interseccin oblicua en la cual se presenta una incorporacin de trnsito por la izquierda o por la derecha de la va. Deber complementarse con la seal reglamentaria SR-01 - Pare, cuando no exista carril de aceleracin y SR-02 - Ceda el paso, cuando exista ste. SP-23. SEMFORO
SP-23

Esta seal se emplear para advertir al conductor la proximidad a una interseccin regulada por semforos, donde no es comn encontrar este tipo de dispositivos de regulacin del trnsito. SP-24. SUPERFICIE RIZADA
SP-24

Esta seal se emplear para advertir al conductor la proximidad de irregularidades sucesivas en la superficie de la va, las cuales pueden causar daos o desplazamientos peligrosos o incontrolables del vehculo. Debe removerse cuando cesen las condiciones que obligaron a instalarla. Tambin puede ser utilizada para la sealizacin de reductores de velocidad del tipo sonorizadores o bandas sonoras, descritos en el Captulo 5 del presente Manual. Esta seal deber complementarse con la seal SR-30 - indicativa del lmite de velocidad mxima. SP-25. RESALTO
SP-25

28

Esta seal se emplear para advertir al conductor la proximidad a una protuberancia transversal en la superficie de la va, que puede causar daos o desplazamientos peligrosos o incontrolables del vehculo. Debe removerse una vez cesen las condiciones que obligaron a instalarla. Tambin podr utilizarse para la sealizacin de reductores de velocidad tipo bandas sonoras, descritos en el capitulo 5 del presente Manual. Deber complementarse con la seal reglamentaria SR-30 - Velocidad mxima, para disminuir gradualmente la velocidad de circulacin, una vez se va acercando al resalto. SP-26. DEPRESIN
SP-26

Esta seal se emplear para advertir al conductor la proximidad a un hundimiento brusco en la superficie de la va, que puede causar daos o desplazamientos peligrosos o incontrolables del vehculo. Debe removerse cuando cesen las condiciones que obligaron a instalarla. Deber complementarse con la seal reglamentaria SR-30 - Velocidad mxima, para disminuir gradualmente la velocidad de circulacin, una vez se va acercando a la depresin. SP-27. DESCENSO PELIGROSO

SP-27

Esta seal se emplear para advertir al conductor la proximidad a un sector de la va con una pendiente fuerte de descenso que pueda incrementar, hasta condiciones peligrosas, la velocidad del vehculo si no se toman las precauciones necesarias. En el evento de presentarse un descenso prolongado, esta seal deber repetirse cada tres (3) kilmetros, aproximadamente. Deber complementarse con la seal reglamentaria SR-30 - indicativa del lmite mximo de velocidad para la circulacin segura del usuario de la va, que transita por ella.

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SP-28. REDUCCIN SIMTRICA DE LA CALZADA

SP-28

Esta seal se emplear para advertir al conductor la proximidad a una reduccin en el ancho de la calzada conservando el mismo eje; esta reduccin puede ser del nmero de carriles o simplemente de las dimensiones de la calzada. Deber complementarse con la seal reglamentaria SR-30 - Velocidad mxima, para disminuir gradualmente la velocidad de circulacin, una vez se va acercando a la reduccin. SP- 29. PREVENCIN DE PARE
SP-29

Esta seal se emplear para advertir al conductor, en forma anticipada, de la presencia de una seal reglamentaria SR-01 - Pare, la cual no le es visible desde una distancia suficiente como para permitirle disminuir la velocidad sin apuros. Deber utilizarse principalmente en vas suburbanas y rurales donde no es comn encontrar una interseccin regulada por seal de Pare. SP-30. REDUCCIN ASIMTRICA DE LA CALZADA (IZQUIERDA) Y SP-31. REDUCCIN ASIMTRICA DE LA CALZADA (DERECHA)
SP-30 SP-31

Estas seales se emplearn para advertir al conductor la proximidad a una reduccin en el ancho de la calzada con desplazamiento del eje a la izquierda o a la derecha; esta reduccin puede ser del nmero de carriles o simplemente de las dimensiones de la calzada.

30

Debern complementarse con la seal SR-30 - reglamentaria de velocidad mxima, en las proximidades de la reduccin. SP-32. ENSANCHE SIMTRICO DE LA CALZADA
SP-32

Esta seal se emplear para advertir al conductor la proximidad a una ampliacin o ensanche en el ancho de la calzada conservndose el mismo eje; este ensanche puede ser del nmero de carriles o simplemente de las dimensiones de la calzada. SP-33. PREVENCIN DE CEDA EL PASO
SP-33

Esta seal se emplear para advertir al conductor, en forma anticipada, de la presencia de una seal reglamentaria SR-02 - Ceda el paso, cuando no es visible desde una distancia suficiente como para permitirle disminuir la velocidad sin apuros. Deber utilizarse principalmente en vas suburbanas y rurales donde no es comn encontrar una interseccin regulada por la seal de Ceda el paso. SP-34. ENSANCHE ASIMTRICO DE LA CALZADA (IZQUIERDA) Y SP-35. ENSANCHE ASIMTRICO DE LA CALZADA (DERECHA)
SP-34 SP-35

Esta seal se emplear para advertir al conductor la proximidad a un ensanche o ampliacin de la calzada con desplazamiento del eje hacia la izquierda o a la derecha; este ensanche puede ser del nmero de carriles o simplemente de las dimensiones de la calzada.

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SP-36. PUENTE ANGOSTO

SP-36

Esta seal se emplear para advertir al conductor la proximidad a un puente, alcantarilla u obra de similares caractersticas, cuyo ancho es inferior al ancho de corona de la va. Deber complementarse con la seal reglamentaria SR-33 - que indica el ancho mximo permitido, cuando ste sea inferior a tres cuartos del ancho de la calzada. SP-37. TNEL
SP-37

Esta seal se emplear para advertir al conductor la proximidad a un tnel donde no es permitido adelantar a otro vehculo. Deber complementarse con las seales reglamentarias SR-35 - obligacin de circular con las luces bajas del vehculo, velocidad mxima, SR-30 y SR-26 - Prohibido adelantar. SP-38. PESO MXIMO TOTAL PERMITIDO
SP-38

Esta seal se emplear para advertir al conductor la proximidad a una estructura vial donde el peso mximo est limitado al indicado en toneladas en la seal. Deber complementarse con la seal SR-31 - Peso mximo permitido, indicando la misma medida. En lo posible la ubicacin de la seal deber permitir al conductor un alternativa de desvo.

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SP-39. CIRCULACIN EN DOS SENTIDOS

SP-39

Esta seal se emplear para advertir al conductor que transita por una va de un solo sentido, que se aproxima a un tramo de la va, sin separador central, en el cual la circulacin se efecta en los dos sentidos. Tambin se deber usar para advertir al conductor que circula por una va de tres carriles, el inicio de un tramo de va con dos carriles de distintos sentidos. En tal caso ser complementada con la seal SR-11 Doble va. SP- 40. FLECHA DIRECCIONAL
SP-40

Esta seal se emplear para advertir al conductor la proximidad a un cambio repentino en la trayectoria de circulacin de la va. Se usar especialmente cuando las condiciones de visibilidad no permiten percibir con claridad el tramo siguiente de la va. SP-41. TRES CARRILES (UNO EN CONTRAFLUJO)
SP-41

Esta seal se emplear para advertir al conductor la proximidad a un sector de va que posee tres carriles, de los cuales dos sern por la derecha, en el sentido en que se observa la seal y uno en el sentido opuesto. Deber ser complementada con la seal reglamentaria SR-12 - Tres carriles (uno en contraflujo).. Antes de finalizar el sector de tres carriles, deber tenerse la precaucin de colocarse la seal SP-39 Circulacin en dos sentidos.

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SP-42. ZONA DE DERRUMBE

SP-42

Esta seal se emplear para advertir al conductor la proximidad a un tramo de la va en el cual es frecuente que los taludes estn generando derrumbes o cada de piedras sobre la va. SP-43. TRES CARRILES (DOS EN CONTRAFLUJO).
SP-43

Esta seal se emplear para advertir al conductor la proximidad a un sector de la va que contiene tres carriles, de los cuales uno ser por la derecha, en el sentido en que se observa la seal y los otros dos en el sentido opuesto (en contraflujo). Deber ser complementada con la seal reglamentaria SR-13 - Tres carriles (dos en contraflujo). Antes de finalizar el sector de tres carriles, deber tenerse la precaucin de colocarse la seal SP-39 Circulacin en dos sentidos. . SP-44. SUPERFICIE DESLIZANTE
SP-44

Esta seal se emplear para advertir al conductor la proximidad a un tramo de la va en el cual el material superficial est suelto o el pavimento es resbaladizo, especialmente en condiciones de humedad y el vehculo puede deslizarse peligrosamente. Deber complementarse con la seal SR-30 - reglamentaria de velocidad mxima.

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SP-45. MAQUINARIA AGRCOLA EN LA VA

SP-45

Esta seal se emplear para advertir al conductor la proximidad a un tramo de la va utilizado frecuentemente por maquinaria agrcola. Su colocacin no debe entenderse como una autorizacin tcita para el trnsito de esta clase de vehculos, sino como una advertencia de un posible riesgo. Podr complementarse con la seal SR-30 - reglamentaria de velocidad mxima. SP-46. PEATONES EN LA VA
SP-46

Esta seal se emplear para advertir al conductor la proximidad a lugares frecuentados por peatones que caminan sobre la calzada o la cruzan a nivel, en un sitio determinado. En zonas urbanas la seal se usar nicamente cuando la seguridad de los peatones lo justifique. Deber complementarse con la seal SR-30 - reglamentaria de velocidad mxima. SP-47. ZONA ESCOLAR
SP-47

Esta seal se emplear para advertir al conductor la proximidad a una zona de actividad escolar, en la cual puede existir un cruce especial destinado a los escolares. Deber complementarse con las seales SR-30 - Velocidad mxima y SR-28 - que prohbe el estacionamiento de vehculos frente a la acera de la zona, ya que stos impiden la visibilidad de los escolares. En lo posible debern complementarse con marcas y palabras sobre el pavimento.

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SP-48. ZONA DEPORTIVA

SP-48

Esta seal se emplear para advertir al conductor la proximidad a una zona destinada a campos de juego adyacentes a la va. Deber complementarse con la seal SR-30 - Velocidad mxima y SR-28 - que prohbe el estacionamiento de vehculos frente a la acera, ya que stos impiden la visibilidad de los nios que ingresan o salen de la zona. SP-49. ANIMALES EN LA VA
SP-49

Esta seal se emplear para advertir al conductor la posibilidad de trnsito de animales sobre la va. Su colocacin no deber entenderse como una autorizacin tcita para que el ganado sea movilizado caminando por las vas. SP-50. ALTURA LIBRE
SP-50

Esta seal se emplear para advertir al conductor la proximidad a una estructura cuyo espacio libre vertical est limitado al indicado, en metros, en la seal. La cifra anotada debe aproximarse a la dcima inferior; por ejemplo 4,38, se indica en la seal 4,30. Independiente de su ubicacin a lo largo de la va, en caso de ser necesario se podr repetir la seal con la debida anticipacin de tal forma que le permita al conductor optar por una alternativa de desvo.

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Deber complementarse con la seal reglamentaria SR-32 - indicativa de altura mxima permitida, la cual deber indicar la misma dimensin. SP-51. ANCHO LIBRE
SP-51

Esta seal se emplear para advertir al conductor la proximidad a una estructura cuyo ancho libre est limitado al indicado en la seal, en metros. La cifra anotada debe aproximarse a la dcima inferior; por ejemplo 3,48, se indica en la seal 3,40. Deber complementarse con la seal reglamentaria SR-33 - indicativa del ancho mximo permitido, la cual deber indicar la misma dimensin. SP-52. CRUCE A NIVEL CON EL FERROCARRIL
SP-52

Esta seal se emplear para advertir al conductor la proximidad a un paso a nivel con el ferrocarril, sin barrera o con barrera operada manual o automticamente al paso del tren. Deber complementarse con las seales reglamentarias SR-01 - Pare y SR-30 - Velocidad mxima, con la seal preventiva SP-54 - Paso a nivel y con semforos, barreras manuales o electromecnicas y marcas sobre el pavimento. SP-53. BARRERA
SP-53

Esta seal se emplear para advertir al conductor la proximidad a una barrera para detener el trnsito con el fin de hacer un control policial, aduanero, de trnsito o de recaudo de peaje. Tambin servir para advertir la barrera que se coloca al paso del tren.

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SP-54. PASO A NIVEL

SP-54

Esta seal se emplear para indicar el sitio mismo donde la calle o carretera intercepta una o varias lneas ferroviarias. Esta seal se coloca en el sitio mismo de la advertencia. SP-55. INICIACIN DE SEPARADOR (DOS SENTIDOS)
SP-55

Esta seal se emplear para advertir al conductor la proximidad a un tramo de va que contiene un separador central o isla que canaliza el trnsito en los dos sentidos. SP-55 A. INICIACIN DE VA CON SEPARADOR (UN SENTIDO)
SP-55A

Esta seal se emplear para advertir al conductor la proximidad a un sector de va que contiene un separador central o isla que canaliza el trnsito en un solo sentido. SP-56. TERMINACIN DE VA CON SEPARADOR (DOS SENTIDOS)
SP-56

Esta seal se emplear para advertir al conductor que circula por una va con trnsito en los dos sentidos y

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con separador central, la prxima terminacin del separador conservndose la circulacin del trnsito en los dos sentidos. SP-56A. TERMINACIN DE VA CON SEPARADOR (UN SENTIDO)
SP-56A

Esta seal se emplear para advertir al conductor que circula por una va con trnsito en un sentido y con separador central, la prxima terminacin del separador central. SP-57. FINAL DEL PAVIMENTO
SP-57

Esta seal se emplear para advertir al conductor la prxima terminacin del tramo pavimentado y el comienzo de una va sin pavimento. SP-59. CICLISTAS EN LA VA
SP-59

Esta seal se emplear para advertir a los conductores la proximidad de un tramo de va utilizado frecuentemente por ciclistas. Tambin puede ser usada para advertir la proximidad del cruce de una ciclorruta, en cuyo caso puede ser complementada con una placa informativa adicional con la leyenda CRUCE CICLORRUTA, ubicada inmediatamente debajo de la seal.

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SP-67. RIESGO DE ACCIDENTE

SP-67

Esta seal se emplear para advertir al conductor la proximidad a un sector de va en el cual se presentan accidentes con frecuencia, de acuerdo con las estadsticas registradas por las autoridades de trnsito. Una vez se implanten las mejoras necesarias que ayuden a evitar los accidentes, la seal deber suprimirse. Deber complementarse con la seal SR-30 - Velocidad mxima permitida.

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2.3. SEALES REGLAMENTARIAS 2.3.1. Objeto Las seales reglamentarias o de reglamentacin tienen por objeto indicar a los usuarios de la va las limitaciones, prohibiciones o restricciones sobre su uso. Estas seales se identifican con el cdigo SR. Su violacin acarrea las sanciones previstas en el Cdigo Nacional de Trnsito Terrestre. 2.3.2. Forma Su forma es circular, a excepcin de las seales: SR-01: Pare, cuya forma es octagonal, SR-02: Ceda el paso, cuya forma es un tringulo equiltero con un vrtice hacia abajo, SR-38 y SR-39: Sentido nico de circulacin y sentido de circulacin doble, sern de forma rectangular. En el caso en que se requieran adosar placas informativas, stas sern de forma rectangular y en ningn caso debern tener un ancho superior al de la seal principal. 2.3.3. Colores Los colores utilizados en estas seales son los siguientes: Fondo blanco; orlas y franjas diagonales de color rojo; smbolos, letras y nmeros en negro. Las excepciones a esta regla son: SR-01: SR-02: SR-04: SR-38 y SR-39: Pare, cuyo fondo es rojo, orlas y letras en blanco, Ceda el paso, fondo blanco y orla roja No pase, cuyo fondo es rojo, franja y letras en blanco,. Sentido nico de circulacin y sentido de circulacin doble, sern de fondo negro y flechas y orlas blancas.

La prohibicin se indicar con una diagonal que forme 45 con el dimetro horizontal y debe trazarse desde el cuadrante superior izquierdo del crculo hasta el cuadrante inferior derecho. La seal SR-27 No parquearse ni detenerse, llevar adicionalmente otra franja diagonal, desde el cuadrante superior derecho hasta el cuadrante inferior izquierdo. En el caso en que se requieran adosar placas informativas, stas sern de fondo blanco y orlas, textos, flechas y nmeros de color negro. 2.3.4. Ubicacin Las seales reglamentarias se ubicarn en el sitio mismo a partir del cual empieza a aplicarse la reglamentacin o prohibicin descrita en la seal.

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Las seales podrn ser complementadas con una placa informativa situada debajo del smbolo, que indique el lmite de la prohibicin o restriccin. Por ejemplo se podr incluir una placa con las palabras: en esta cuadra, en ambos costados. Igualmente se podrn adosar placas que indiquen el punto de inicio y de terminacin de la prohibicin o restriccin, acompaadas de flechas indicativas, como se muestra a continuacin:

EN ESTA CUADRA

INICIA TERMINA

EN AMBOS COSTADOS

Las placas informativas podrn indicar tambin los das de la semana y las horas en las cuales existe la prohibicin. Dichas placas no debern tener un ancho superior al de la seal. 2.3.5. Clasificacin y criterios para el uso de las seales reglamentarias A continuacin se describen cada una de las seales reglamentarias y se indican los criterios para su utilizacin: SR-01.- PARE
SR-01

Esta seal se emplear para notificar al conductor que debe detener completamente el vehculo y slo reanudar la marcha cuando pueda hacerlo en condiciones que eviten totalmente la posibilidad de accidente, especialmente en los siguientes casos:
1) 2) 3) 4) 5) 6)

En la interseccin con una va de mayor jerarqua En el cruce a nivel de una calle o carretera con un ferrocarril En la interseccin de una calle con una carretera En la interseccin de dos vas, en la cual la prelacin de paso no est definida En los retenes de trnsito, polica, aduana, etc. y en las estaciones de peaje y de pesaje En cualquier tipo de interseccin donde la combinacin de altas velocidades, distancia de visibilidad restringida, registro de accidentes, etc., hace necesario detener el vehculo completamente para evitar accidentes.

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Esta seal podr complementarse con la lnea de pare, conforme a las especificaciones dadas en el Captulo 3. SR-02. CEDA EL PASO
SR-02

Esta seal se emplear para notificar al conductor la prelacin de la va en la cual se va a incorporar. Deber colocarse en todo lugar en donde se requiera disminuir la velocidad o detener el vehculo, para ceder el paso a los que circulan por la va prioritaria e ingresar a sta slo cuando pueda hacerlo en condiciones que eviten totalmente la posibilidad de accidente. Se usar principalmente cuando se acceda a vas con prelacin de paso a travs de carriles de aceleracin, en glorietas y en donde el estudio de ingeniera de trnsito as lo indique. SR-03. SIGA DE FRENTE
SR-03

Esta seal se emplear en una interseccin o empalme para notificar al conductor la obligacin de seguir de frente. SR-04. NO PASE
SR-04

NO PASE
Esta seal se emplear para notificar al conductor la prohibicin de entrar en una zona restringida al trnsito. El texto NO PASE, podr ser eliminado cuando se considere que los conductores ya reconocen el smbolo.

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SR-05. GIRO A LA IZQUIERDA SLAMENTE Y SR-07. GIRO A LA DERECHA SLAMENTE

SR-05 SR-07

Estas seales se emplearn para notificar al conductor que el nico sentido de circulacin permitido es el de un giro a la izquierda o a la derecha. La seal puede ser colocada al lado izquierdo de la va, en intersecciones en donde se requiera indicar que uno o varios carriles debern usarse exclusivamente para ese movimiento, y no debern ser ocupados por vehculos que sigan de frente; en tal caso deber complementarse con marcas sobre el pavimento. SR-06. PROHIBIDO GIRAR A LA IZQUIERDA Y SR-08. PROHIBIDO GIRAR A LA DERECHA
SR-06 SR-08

Estas seales se emplearn para notificar al conductor la prohibicin de girar a la izquierda o a la derecha. SR-10. PROHIBIDO GIRAR EN "U"
SR-10

Esta seal se emplear para notificar al conductor que est prohibido girar en "U. SR-11. DOBLE VA
SR-11

Esta seal se emplear en una va unidireccional para notificar a los conductores que el tramo posterior a la seal es bidireccional, sin separador central. Tambin se utilizar para notificar a los conductores que

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circulan por una va de tres carriles, el inicio de un tramo de va con dos carriles de distintos sentidos, para lo cual sern el complemento de la seal SP-39 - Circulacin en dos sentidos. SR-12. TRES CARRILES (UNO EN CONTRAFLUJO) Y SR-13. TRES CARRILES (DOS EN CONTRAFLUJO)
SR-12 SR-13

Estas seales se emplearn para indicar el inicio de un tramo de tres carriles de la va sin separador central, en el cual uno (SR-12) o dos (SR-13) de los carriles operan en contraflujo. Debern ser el complemento de las seales SP-41 - Tres carriles (uno en contraflujo) y SP-43. Tres carriles (dos en contraflujo), respectivamente. SR-14. PROHIBIDO EL CAMBIO DE CALZADA
SR-14

Esta seal se emplear para notificar al conductor la prohibicin de cambiar la calzada por la cual transita; se usar en vas con separador central y un solo sentido de circulacin, en donde resulte peligrosa la maniobra del cambio de calzada. SR-16. CIRCULACIN PROHIBIDA DE VEHCULOS AUTOMOTORES
SR-16

Esta seal se emplear para notificar que est prohibida la circulacin de toda clase de vehculos automotores. Su uso se restringe a zonas peatonales y vas exclusivas para bicicletas.

47

SR-17. VEHCULOS PESADOS A LA DERECHA

SR-17

Esta seal se emplear para notificar a los conductores de vehculos pesados y buses que deben circular por el carril derecho, con el objeto de dejar libres los carriles restantes para el trnsito de vehculos ligeros. Se usar exclusivamente en tramos de vas con dos o ms carriles por sentido de circulacin, incluyendo los carriles especiales de ascenso. Esta seal deber ubicarse en el costado izquierdo de la calzada. SR-18. CIRCULACIN PROHIBIDA DE VEHCULOS DE CARGA
SR-18

Esta seal se emplear para notificar a los conductores de vehculos de carga que est prohibida la circulacin de este tipo de vehculos en el tramo de va posterior a la seal. Cuando se haga esta restriccin por el peso de estos vehculos, debe complementarse con las seales preventivas y reglamentarias de peso mximo total permitido, SP-38 y SR-31. Cuando la restriccin se deba a la congestin vehicular o peatonal, o a las molestias ocasionadas a los residentes, se puede complementar con una placa informativa que limite las horas de esta reglamentacin. SR-19. PEATONES A LA IZQUIERDA
SR-19

Esta seal se emplear para notificar a los peatones la obligacin de caminar del lado izquierdo de la calzada, dando el frente al trnsito que se aproxima, por su propia seguridad. Su uso no se recomienda en zonas urbanas.

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SR-20. CIRCULACIN PROHIBIDA DE PEATONES

SR-20

Esta seal se emplear para notificar a los peatones que est prohibida su circulacin sobre la calzada. Se usar en aquellos lugares en los que el trnsito vehicular haga peligrosa la circulacin de peatones por la va. SR-21. CIRCULACIN PROHIBIDA DE CABALGADURAS
SR-21

Esta seal se emplear para notificar a los jinetes de cabalgaduras que est prohibida la circulacin de esta clase de animales sobre la calzada, debido a que su trnsito puede resultar peligroso para peatones, ocupantes de vehculos, el jinete o al mismo animal. SR-22. CIRCULACIN PROHIBIDA DE BICICLETAS
SR-22

Esta seal se emplear para notificar a los conductores de bicicletas que est prohibida su circulacin sobre la calzada. Se usar en vas rpidas o autopistas en donde se dificulte la movilidad de los vehculos y se puedan generar accidentes. SR-23. CIRCULACIN PROHIBIDA DE MOTOCICLETAS
SR-23

Esta seal se emplear para notificar a los conductores de motocicletas que est prohibida su circulacin sobre la calzada. Su uso debe obedecer a circunstancias especiales que estime la autoridad de trnsito respectiva.

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SR-24. CIRCULACIN PROHIBIDA DE MAQUINARIA AGRCOLA

SR-24

Esta seal se emplear para notificar a los conductores de maquinaria agrcola que est prohibida la circulacin de esta clase de automotores sobre la va, debido a que su trnsito puede resultar peligroso para los dems usuarios. SR-25. CIRCULACIN PROHIBIDA DE VEHCULOS DE TRACCIN ANIMAL
SR-25

Esta seal se emplear para notificar a los conductores de vehculos de traccin animal que est prohibida la circulacin de sus vehculos sobre la va. Es recomendable el uso de esta seal en vas rpidas y especialmente en ciudades grandes. SR-26. PROHIBIDO ADELANTAR
SR-26

Esta seal se emplear para notificar al conductor que est prohibido adelantar otros vehculos en determinados tramos de la va, en donde la distancia de visibilidad para efectuar la maniobra de adelantamiento sea deficiente, las condiciones de operacin crticas o las caractersticas geomtricas no permitan ejecutar dicha maniobra, sin poner en riesgo a los usuarios de la va. Esta seal deber ser complementada y concordante con la respectiva sealizacin horizontal.

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SR-28. PROHIBIDO PARQUEAR

SR-28

Esta seal se emplear para notificar al conductor la prohibicin para estacionar su vehculo en determinado tramo de la va. SR-28A. NO PARQUEAR NI DETENERSE
SR-28A

Esta seal se emplear para notificar al conductor la prohibicin de parquearse o detenerse en determinado tramo de la va. Mientras los conductores se habitan a su uso, la seal puede ser complementada con una placa informativa inmediatamente debajo del smbolo, con la leyenda NO PARQUEAR NI DETENERSE El uso de esta seal deber hacerse en vas rpidas cuando la detencin de un vehculo pueda ocasionar accidentes; en arterias urbanas con alto volumen de trnsito en las que la detencin de un vehculo pueda ocasionar congestionamiento en uno o varios carriles; en las entradas y salidas de emergencia donde en ningn momento deba existir un vehculo que obstruya su normal funcionamiento y en sitios en los que por razones de seguridad se hace necesario hacer esta restriccin. La seal puede instalarse del lado izquierdo de la va cuando haya que hacer la restriccin. SR-29 PROHIBIDO PITAR
SR-29

Esta seal se emplear para notificar al conductor que est prohibido utilizar la bocina del vehculo o cualquier aparato sonoro que genere altos niveles de ruido. Se usar especialmente frente a hospitales, clnicas, colegios, bibliotecas o recintos que requieran bajo nivel de ruido.

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SR-30. VELOCIDAD MXIMA

SR-30

Esta seal se emplear para notificar la velocidad mxima a la que se puede circular (velocidad de operacin), expresada en mltiplos de 10 y en kilmetros por hora (km/h). La limitacin de velocidad debe aparecer razonable y no innecesariamente restrictiva, pues los lmites excesivos perjudican la credibilidad de la sealizacin, la capacidad de la carretera, o provocan accidentes por alcance o formacin de colas. Su utilizacin deber estar soportada en un estudio de velocidad de operacin. SR-31. PESO MXIMO TOTAL PERMITIDO
SR-31

Esta seal se emplear para notificar a los conductores de vehculos de carga el peso mximo total reglamentado para la va, expresado en toneladas. Se colocar en puentes, en obras de arte civiles o en otros lugares de la va en donde sea necesario limitar el peso de los vehculos por la capacidad de soporte de las estructuras. Deber ser el complemento de la seal SP-38. indicativa de peso mximo total permitido y ser concordante con la dimensin expresada en sta. SR-32. ALTURA MXIMA PERMITIDA
SR-32

Esta seal se emplear para notificar a los conductores la altura mxima total permitida a los vehculos y su carga, para el trnsito por la va. Deber expresarse en metros y aproximarse a la dcima inferior; Por ejemplo 4,38 m se indica en la seal 4,30 m. Deber ser el complemento de la seal SP-50 Altura libre y ser concordante con la dimensin expresada en sta.

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SR-33. ANCHO MXIMO PERMITIDO

SR-33

Esta seal se emplear para notificar a los conductores el ancho mximo total permitido a los vehculos y a su carga, expresado en metros. Esta dimensin deber corresponder al 90% del espacio total de la estructura, aproximada a la dcima menor. Esta seal deber ser el complemento de la seal preventiva SP-51 - Ancho libre y ser concordante con la dimensin expresada en sta. SR-34. ZONA DE ESTACIONAMIENTO DE TAXIS

SR-34

Esta seal se emplear para indicar el sitio reglamentado por las autoridades de trnsito para el estacionamiento exclusivo de taxis. Esta seal se podr complementar con una placa que indique el nmero de cupos autorizados. SR-35. CIRCULACIN CON LUCES BAJAS
SR-35

Esta seal se emplear para notificar al conductor, la obligacin de circular con las luces bajas del vehculo. Puede emplearse en entrada a tneles, en el arribo a sitios iluminados y en general, en aquellos sitios en los cuales no haya necesidad de hacer uso de las luces altas del vehculo. La no colocacin de esta seal no implica la autorizacin del uso de las luces altas de los vehculos.

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SR-36. RETN

SR-36

Esta seal se emplear para indicar al conductor la presencia de un retn de trnsito, polica, aduana, estacin de peaje, estacin de pesajes etc., en donde el vehculo puede ser obligado a detenerse. Puede ser complementada con una seal informativa que indique la distancia, en metros, a la cual se encuentra ubicado el retn. SR-37. CICLORRUTA
SR-37

Esta seal se emplear para notificar a los usuarios la existencia de un carril exclusivo para el trnsito de bicicletas. Inmediatamente debajo en el mismo soporte, puede colocarse una placa adicional con una flecha inclinada a 450, que indique claramente el carril destinado a ciclorruta. Esta flecha ir dentro de un cuadrado de 0,30 m de lado, de fondo blanco, smbolo y reborde negros. SR-38. SENTIDO NICO DE CIRCULACIN
SR-38

Esta seal se emplear para notificar a los usuarios el nico sentido de circulacin en la va a la cual se va a entrar o interceptar. En caso de no existir una seal que indique el sentido de circulacin de la va, se entender que el sentido de la misma es doble. Se utilizar, en zonas urbanas.

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SR-39. SENTIDO DE CIRCULACIN DOBLE

SR-39

Esta seal se emplear para indicar a los usuarios el doble sentido de circulacin en la va a la cual se va a entrar o interceptar. Se utilizar en zonas urbanas. SR-40. PARADERO
SR-40

Esta seal se emplear para notificar a los conductores de vehculos de servicio pblico o de cualquier otro tipo de vehculo, los sitios reglamentados por las autoridades de trnsito para el ascenso y descenso de pasajeros. SR-41. PROHIBIDO DEJAR O RECOGER PASAJEROS
SR-41

Esta seal se emplear para notificar a los conductores de vehculos de servicio pblico o de cualquier otro tipo de vehculo, que les est vedado detener el automotor para recoger o dejar pasajeros en los sitios aledaos a la seal. Se usar especialmente en el ingreso y salida de puentes, tneles, y cualesquiera otros sitios en donde resulte peligrosa la detencin de un vehculo para este efecto. La no colocacin de esta seal, no autoriza a los conductores de servicio pblico para recoger o dejar pasajeros fuera de los paraderos predeterminados por las autoridades.

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SR-42. ZONA DE CARGUE Y DESCARGUE

SR-42

Esta seal se emplear para notificar a los conductores que est permitido el cargue y descargue de mercancas en el sitio. Podr complementarse con una seal informativa que indique tanto la zona como el horario en que es posible realizar dicha actividad, o con una lmina en forma de rectngulo adosada al soporte de la seal, en donde informe los horarios de cargue y descargue. SR-43. PROHIBIDO EL CARGUE Y DESCARGUE

SR-43

Esta seal se emplear para notificar a los conductores la prohibicin de cargar y descargar mercancas en una zona determinada. SR-44. ESPACIAMIENTO

SR-44

Se usar esta seal para notificar a los conductores que deben guardar una distancia mnima de seguridad para evitar colisiones, debido a que las velocidades que se desarrollan en el tramo de va son altas. La seal se complementar con demarcaciones de espaciamientos correspondientes a cabezas de flecha similares a las contenidas en la figura 3.16 utilizadas para carriles de contraflujo.

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Las cabezas de flecha estarn separadas de acuerdo con las distancias indicadas en el articulo 108 del cdigo nacional de trnsito, para el distanciamiento entre vehculos. SR-45. INDICACIN DE SEPARADOR TRNSITO A LA IZQUIERDA Y SR-46. INDICACIN DE SEPARADOR TRNSITO A LA DERECHA
SR-45 SR-46

Esta seal se emplear para indicar al conductor el inicio de un tramo de la va con separador central, en el cual se contina la circulacin en el mismo sentido en que se viene dando, por la calzada izquierda (SR-45) o por la calzada derecha (SR-46).

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2.4. SEALES INFORMATIVAS 2.4.1 Objeto Las seales informativas o de informacin, tienen por objeto guiar al usuario de la va suministrndole la informacin necesaria sobre identificacin de localidades, destinos, direcciones, sitios de inters turstico, geogrficos, intersecciones, cruces, distancias por recorrer, prestacin de servicios, etc. Estas seales se identifican con el cdigo SI. 2.4.2 Clasificacin Las seales informativas se clasifican en: a) De identificacin: Son usadas para identificar las carreteras, segn la nomenclatura vigente. Dentro de esta clasificacin se incluyen las seales SI-01, SI-02 y SI-03. b) Postes de referencia: Indican el abscisado o sitio de referencia de la va, a partir de un punto determinado. Corresponde a la seal SI-04. c) De destino: Indican al usuario de la va el nombre, la direccin y la distancia de ubicacin de las poblaciones que se encuentran en la ruta. En esta clasificacin se incluyen las seales SI-05, SI-05 A, SI05 B, SI-05 C y SI-06. d) De Informacin en ruta: Indican la nomenclatura de las vas urbanas, mensajes educativos y de seguridad y sitios de inters geogrfico para los usuarios de las vas. En este grupo se clasifican las seales SI-26, SI-27 y SI-28. e) De Informacin general: Identifican lugares de inters general para los usuarios de las vas. Corresponden a las seales SI-07, SI-08, SI-09, SI-11, SI-13, SI-14, SI-24, SI-25, SI-29 y SI-30. f) De servicios: Indican los lugares en donde se prestan servicios personales o a los automotores. Corresponden a las seales SI-10 y SI-15 hasta SI-23.

g) De informacin turstica: Transmiten informacin referente a atractivos (naturales y culturales) y facilidades tursticas. En este grupo se incluyen las seales SI-12 y SI-31 hasta SI-50 2.4.3 Forma De acuerdo con su clasificacin las seales informativas tendrn la siguiente forma: a) De identificacin: Tienen forma de escudo, como se muestra en el grfico respectivo contenido en el presente captulo. b) Postes de referencia: Son de forma rectangular. C) De destino: Son de forma rectangular, a excepcin de la seal SI-05 A que tiene forma de flecha.

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d) De Informacin en ruta: Su forma es rectangular. e) De Informacin general: Son de forma rectangular. f) De servicios: Son de forma rectangular.

g) De informacin turstica: Son de forma cuadrada. En el caso en que se requiera adosar placas que amplen la informacin de las seales, stas sern de forma rectangular y en ningn caso debern tener un ancho superior al de la seal principal. 2.4.4 Colores Los colores deben ser utilizados conforme a la clasificacin de las seales informativas y cumplir las especificaciones de la Norma Tcnica Colombiana NTC-4739, as: a) De identificacin: Fondo blanco, letras y/o nmeros negros. b) Postes de referencia: Fondo blanco, letras y/o nmeros negros c) De destino: Fondo blanco, letras, orlas, flechas y nmeros en negro. En caso de ser elevadas, se utiliza el fondo verde y las letras, orla, flechas y nmeros en blanco. En las seales SI-05 elevadas, utilizadas en zonas urbanas, que hagan referencia a destinos ubicados fuera de la ciudad, podr reemplazarse el fondo verde por azul. Los esquemas urbanos incluidos en la seal SI-05C, debern ser de color gris. d) De informacin en ruta: Fondo blanco, letras, orlas, flechas y nmeros en negro, a excepcin de las seal SI-26 Nomenclatura urbana, cuyo fondo es verde y las letras, orla, flechas y nmeros son blancos. Estos mismos colores se utilizan para las seales elevadas SI-27 y SI-28. e) De informacin general: Fondo azul, recuadro blanco, pictograma negro, flechas, nmeros y/o letras blancas. f) De servicios: Fondo azul, recuadro blanco, pictograma negro, flechas, nmeros y/o letras blancas, exceptuando la seal SI-16 Primeros auxilios, cuyo pictograma es de color rojo. g) De informacin turstica: Fondo azul, orla, pictograma, flechas nmeros y/o letras blancas. En el caso en que se requiera adosar placas que amplen la informacin de las seales, stas sern de fondo blanco y orlas, textos, flechas y nmeros de color negro. 2.4.5 Ubicacin a) De identificacin: Se ubicarn adyacentes a las seales de destino que identifiquen la ruta a la cual se hace referencia. b) Postes de referencia: Estos postes se colocan en cada kilmetro de va, en orden ascendente, a partir

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de un punto de referencia establecido conforme a las normas vigentes sobre el tema, as:

una calzada. $ Si por circunstancias fsicas de la va el poste no puede colocarse en la abscisa exacta, ste debe instalarse adelante o atrs de la abscisa correspondiente, a una distancia no mayor de 25m.; si an persiste la imposibilidad de ubicarlo, puede omitirse.

$ Al lado derecho para carreteras de doble calzada. $ Alternando nmeros pares por la derecha, con nmeros impares por la izquierda, para carreteras de

c) De destino: En la figura 2.5 se muestra un esquema general de la sealizacin informativa de una interseccin, con la ubicacin de seales informativas de destino. La ubicacin de estas seales se har as: La seal SI-05 se ubicar as: Antes de una interseccin o de un cruce a las distancias de anticipacin que resulte de aplicar la 1 siguiente expresin : D = V + K/h Donde: D = Distancia de anticipacin en metros V = Velocidad de operacin del sector en km/h K = Constante que depende del tipo de letras as: Letra tipo Valor de K B C D E 4 5 6 7

h = Altura de las letras en centmetros Esta seal se repetir en el sitio mismo de la interseccin o sitio de decisin. En caso de ubicarse solamente una de las dos seales previas, se preferir la de la interseccin.

$ La seal SI-05 A se instalar sobre el rea de la interseccin o en sus zonas aledaas. El uso de esta
seal podr reemplazar la seal SI-05 ubicada en el sitio de decisin.

$ Las seales SI-05 B y SI-05 C se ubicarn en el sitio de decisin. $ La seal SI-06 debe ser colocada despus de una interseccin o un cruce a distancias no menores a
70m ni mayores a 150 m. Con el propsito de mantener informado al conductor de su progreso dentro de la va, esta seal puede ser colocada tambin, a distancias espordicas hasta de 10 km en zonas con velocidades mayores a 60 km/h y hasta de 6 km en zonas con velocidad menores a 60 km/h.

d) De Informacin en ruta: Las seales SI-26 y SI-28 se colocarn en el sitio mismo que se quiera informar o de acuerdo con la direccin indicada en la misma seal. La seal SI-27 se ubicar de acuerdo con el criterio de las autoridades.

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Figura 2.5 Seales previas y confirmativas de destino

TUNJA

TOCANCIP TUNJA

5 102

SI-06

B/MANGA BOGOT D.C. TUNJA

ZIPAQUIR 11 B/MANGA 366

BUCARAMANGA

SI-06

SI-05

64

BOGOT D.C.

CHA 14 BOGOT D.C. 20

SI-06

BOGOT D.C. GUASCA B/MANGA

SI-05

GUASCA

GUASCA

SOP

GUASCA TUNJA BOGOT D.C.

SI-06

SI-05

TUNJA B/MANGA GUASCA

SI-05

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E) De Informacin general: La ubicacin de estas seales se har en el sitio mismo que se pretende sealizar, de acuerdo con la direccin indicada en la seal mediante el uso de una flecha o a la distancia referida en la misma seal. f) De servicios: La ubicacin de estas seales se har en el sitio mismo que se pretende sealizar, de acuerdo con la direccin indicada en la seal mediante el uso de una flecha o a la distancia referida en la misma seal. g) De informacin turstica: La ubicacin de estas seales se har en el sitio mismo que se pretende sealizar, de acuerdo con la direccin indicada en la seal mediante el uso de una flecha o a la distancia referida en la misma seal. 2.4.6 Criterios para el uso de las seales informativas Para el uso de las seales informativas se tendrn en cuenta los siguientes criterios: SI-01. RUTA NACIONAL

SI-01

Esta seal se emplear para informar a los usuarios el carcter de nacional de una va y la codificacin que le corresponde en la nomenclatura vial. SI-01A. RUTA DEPARTAMENTAL

SI-01A

Esta seal se emplear para informar a los usuarios el carcter de departamental de una va y la codificacin que le corresponde en la nomenclatura vial.

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SI-02. RUTA PANAMERICANA

SI-02

Esta seal se emplear para identificar la Carretera Panamericana, en su recorrido por el territorio nacional. SI-03. RUTA MARGINAL DE LA SELVA
SI-03

Esta seal se emplear para identificar la Carretera Bolivariana Marginal de la Selva, en su recorrido por el territorio nacional. SI-04. POSTE DE REFERENCIA
SI-04

2509

Esta seal se emplear para informar a los usuarios sobre el abscisado de una va, en kilmetros, as como la identificacin de la ruta y del tramo correspondiente. SI-05. INFORMACIN PREVIA DE DESTINO
SI-05

TUNJA ZIPAQUIR USAQUN

Esta seal se emplear para indicar a los conductores, antes del paso por una interseccin, la direccin correcta aseguir para llegar a una poblacin, sitio de inters, o destino de viaje, mediante el uso de mensajes escritos y flechas. Deben ser complementadas con seales reglamentarias que regulen la velocidad de aproximacin a la interseccin, lo mismo que de seales preventivas que adviertan al usuario

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sobre el tipo de interseccin que encontrar. Igualmente podrn complementarse con la seal de ruta correspondiente. La seal deber indicar al menos dos destinos con orientaciones diferentes. Los destinos se ubicarn en la seal de acuerdo con la prioridad de uso de las flechas, as: Siempre en primer lugar el (los) destino(s) indicado(s) para seguir de frente. En este caso se coloca inicialmente, al lado izquierdo, una flecha dirigida hacia arriba, seguida del destino por sealizar. Seguido a los destinos con trnsito de frente, o en primer lugar en el caso de no existir estos, se ubicar(n) el (los) destino(s) indicado(s) para girar a la izquierda. Se coloca al lado izquierdo una flecha dirigida hacia la izquierda, seguida del destino sealizado. En el (los) ltimo(s) rengln(es) de la seal siempre se ubicar(n) el (los) destino(s) que indique giro a la derecha. Se colocar al lado izquierdo el destino sealizado, seguido de una flecha dirigida hacia la derecha. En estas seales las leyendas no deben indicar ms de tres destinos, uno por rengln. En caso de ser necesario indicar ms destinos, deben ser colocadas ms seales de este tipo, separadas a una distancia no menor de 60 m. Para el caso de las seales elevadas se indicar un mximo de dos destinos. SI-05A. INFORMATIVA DE DECISIN DE DESTINO
SI-05A

Esta seal se usar para informar a los conductores, en el sitio mismo de decisin, los destinos a que conducen cada uno de los ramales de una interseccin. Est representada por medio de mensajes modulares con tableros en forma de flecha que indican una misma direccin, sin exceder tres (3) destinos. SI-05 B. CROQUIS
SI-05B

Esta seal se emplear para informar a los conductores los diferentes destinos y sus correspondientes movimientos en glorietas, rampas de salida y conexiones de las intersecciones a desnivel.

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SI-05 C. DESCRIPCIN DE GIROS

SI-05C

Esta seal se emplear para informar a los conductores la ruta que debe seguirse en la realizacin de giros que no estn autorizados o que no pueden hacerse directamente, e indica la manera correcta de realizar la maniobra. Se utiliza principalmente en zona urbana y su tamao mnimo deber ser de 90 x 72 cm. SI-06. CONFIRMATIVA DE DESTINO (INFORMACIN DE KILOMETRAJE)
SI-06

Esta seal se emplear para informar a los conductores, despus del paso por una interseccin o poblacin, el nombre y la distancia, en kilmetros, por recorrer para llegar a los destinos indicados en la seal. Podr estar acompaada de la seal de ruta correspondiente. El orden en que se colocarn los destinos en la seal, estar de acuerdo con las distancias indicadas, quedando primero el destino ms prximo y de ltimo el ms lejano. El nombre de los destinos se colocar al lado izquierdo y las distancias al lado derecho de la seal. Deben ser incluidas mximo tres localidades, a excepcin de las seales elevadas que mximo debern indicar dos destinos. Se pueden combinar en una misma seal la Sl-05 y la SI-06, en vas con volumen de trnsito inferior a 250 vehculos por da. SI-07. SITIO DE PARQUEO
SI-07

Esta seal se emplear para informar a los conductores el sitio mismo, la direccin o la distancia a la cual se encuentra un lugar autorizado para el estacionamiento de vehculos.

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SI-07A. ZONAS ESPECIALES DE PARQUEO

SI-07

Esta seal se emplear cuando las autoridades de trnsito reglamenten zonas especiales para el parqueo. El nombre asignado a cada zona deber incluirse en la seal y la informacin referente a das de la semana, horarios, tarifas podr darse a travs de placas informativas adosadas al soporte de la seal. SI-08. PARADERO DE BUSES
SI-08

Esta seal se emplear para informar a los usuarios el sitio mismo, la direccin o la distancia de un lugar autorizado como paradero de buses. SI-09. ESTACIONAMIENTO DE TAXIS
SI-09

Esta seal se emplear para informar a los usuarios la direccin o la distancia a la cual se encuentra un sitio destinado al estacionamiento de taxis, disponibles para la prestacin de este servicio. SI-10. TRANSBORDADOR
SI-10

Esta seal se emplear para informar a los usuarios el sitio mismo, la direccin o la distancia a la cual se encuentra un servicio de transbordador.

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SI-11. VA PARA CICLISTAS

SI-11

Esta seal se emplear para informar a los usuarios el sitio mismo, la direccin o la distancia a la cual se encuentra una ciclorruta. Tambin podr utilizarse para informar la ubicacin de ciclovas, en cuyo caso podr ir acompaada de una placa adosada en la parte inferior de la seal indicando los das de uso y los horarios. SI-12. MONUMENTO NACIONAL
SI-12

Esta seal se emplear para informar a los usuarios el sitio mismo, la direccin o la distancia a la cual se encuentra un lugar, edificio o paraje que por sus caractersticas culturales o arquitectnicas est bajo la proteccin del Estado. El nombre que identifica el lugar podr colocarse en una placa informativa adosada a la seal. SI-13. ZONA MILITAR
SI-13

Esta seal se emplear para informar a los usuarios el sitio mismo, la direccin o la distancia a la cual se encuentra una zona militar o de polica, en donde puedan existir reglamentaciones especiales para el trnsito. SI-14. AEROPUERTO
SI-14

Esta seal se emplear para informar a los usuarios la direccin o la distancia a la cual se encuentra un aeropuerto.

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SI-15. HOSPEDAJE
SI-15

Esta seal se emplear para informar a los usuarios el sitio mismo, la direccin o distancia a la cual se encuentra un lugar destinado a prestar el servicio de alojamiento. SI-16. PRIMEROS AUXILIOS
SI-16

Esta seal se emplear para informar a los usuarios el sitio mismo, la direccin o la distancia a la cual se encuentra un hospital, puesto de salud o cualquier sitio destinado para la prestacin de primeros auxilios. SI-17. SERVICIOS SANITARIOS
SI-17

Esta seal se emplear para informar a los usuarios el sitio mismo, la direccin o la distancia a la cual se encuentra ubicado un sitio destinado para la prestacin de servicios sanitarios al pblico. SI-18. RESTAURANTE
SI-18

Esta seal se emplear para informar a los usuarios el sitio mismo, la direccin o la distancia a la cual se encuentra un sitio destinado a la venta de alimentos o restaurante.

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SI-19. TELFONO
SI-19

Esta seal se empleara para informar a los usuarios el sitio mismo, la direccin o la distancia a la cual se encuentra ubicado un servicio telefnico de uso pblico. SI-20. IGLESIA
SI-20

Esta seal se emplear para informar a los usuarios el sitio mismo, la direccin o la distancia a la cual se encuentra ubicada una iglesia u oratorio. En las seales ubicadas en el sitio mismo, podr indicarse, mediante placa adosada en la parte inferior de la seal , los horarios de los oficios religiosos. SI-21. TALLER
SI-21

Esta seal se emplear para informar a los usuarios el sitio mismo, la direccin o la distancia a la cual se encuentra ubicado un servicio para reparacin de automotores. SI-22. ESTACIN DE SERVICIO
SI-22

Esta seal se emplear para informar a los usuarios la direccin o la distancia a la cual se encuentra un lugar destinado para el abastecimiento de combustibles.

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SI-23. MONTALLANTAS
SI-23

Esta seal se emplear para informar a los usuarios el sitio mismo, la direccin o la distancia a la cual se encuentra un servicio de reparacin de llantas.

SI-24. CRUCE PEATONAL

SI-24

Esta seal se emplear para informar a los usuarios el sitio mismo, la direccin o la distancia a la cual se encuentra un cruce peatonal . SI-25. DISCAPACITADOS
SI-25

Esta seal se emplear para informar a los usuarios el sitio mismo, la direccin o la distancia a la cual se encuentra un cruce a travs de la va, diseado especialmente para personas con discapacidad. SI-26. NOMENCLATURA URBANA
SI-26

Esta seal se emplear para informar a los usuarios de las vas urbanas acerca de la nomenclatura vial de la ciudad.

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SI-27. SEGURIDAD VIAL

SI-27

Esta seal se emplear para recordar a los usuarios de las vas disposiciones o recomendaciones de seguridad vial, que deben tener en cuenta en su viaje.

SI-28. GEOGRFICA

SI-28

Esta seal se emplear para brindar al conductor informacin relacionada con aspectos geogrficos, poblacionales o de ubicacin de ciertos lugares de importancia en las inmediaciones de la va. SI-29. TRANSPORTE FERROVIARIO
SI-29

Esta seal se emplear para informar el sitio mismo, la direccin o la distancia a la que se encuentra una estacin del metro o del ferrocarril. SI-30. TRANSPORTE MASIVO
SI-30

Esta seal se usar para informar a los usuarios el sitio mismo, la direccin o la distancia a la cual se encuentra una estacin exclusiva de transporte masivo diferente al metro o ferrocarril. Como complemento a la seal, podr adosarse una placa informativa que identifique el sistema de transporte masivo.

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SI-31. ZONA RECREATIVA

SI - 31

Esta seal se usar para informar a los usuarios el sitio mismo, la direccin o la distancia a la cual se encuentra una zona recreativa. SI-32. CAMBIO DE MONEDA
SI - 32

Esta seal de emplear para informar a los usuarios el sitio mismo, la direccin o distancia a la cual se encuentra un lugar de cambio de moneda extranjera. SI-33. ZONA DE CAMPING
SI - 33

Esta seal se emplear para informar a los usuarios el sitio mismo, la direccin o la distancia a la cual se encuentra un lugar para la prestacin del servicio de hospedaje en tiendas de campaa. SI-34. PLAYA
SI - 34

Esta seal se emplear para informar a los usuarios la direccin o la distancia a la cual se encuentra una ribera arenosa o playa de mar, de un ro o de un lago, apta para los baistas.

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SI-35. MUSEO
SI - 35

Esta seal se emplear para informar a los usuarios el sitio mismo, la direccin o la distancia a la cual se encuentra un museo. SI-36. MUELLE
SI - 36

Esta seal se emplear para informar a los usuarios el sitio mismo, la direccin o la distancia a la cual se encuentra un sitio de embarque y desembarque de pasajeros, mercancas, etc. en embarcaciones. SI-37. ZOOLGICO
SI - 37

Esta seal se emplear para informar a los usuarios el sitio mismo, la direccin o la distancia a la que se encuentra un zoolgico. SI-38. PUNTO DE INFORMACIN TURSTICA
SI - 38

Esta seal se emplear para informar a los usuarios el sitio mismo, la direccin o la distancia a la cual se encuentra un sitio destinado a proveer datos tiles para los turistas o visitantes.

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SI-39. ARTESANAS
SI - 39

Esta seal se emplear para informar a los usuarios el sitio mismo, la direccin o la distancia a la cual se encuentra un lugar de muestra o venta de objetos artesanales. SI-40. BIENES ARQUEOLGICOS
SI - 40

Esta seal se emplear para informar a los usuarios el sitio mismo, la direccin o la distancia a la cual se encuentran manifestaciones materiales de asentamientos indgenas. SI-41. LAGO
SI - 41

Esta seal se emplear para informar a los usuarios la direccin o la distancia a la cual se encuentra un cuerpo de agua natural. SI-42. POLIDEPORTIVO
SI - 42

Esta seal se emplear para informar a los usuarios el sitio mismo, la direccin o la distancia a la cual se encuentra un lugar destinado a la prctica, entrenamiento y competencia de diversos deportes.

77

SI-43. MIRADOR
SI - 43

Esta seal se emplear para informar a los usuarios el sitio mismo, la direccin o la distancia a la cual se encuentra un lugar desde donde es posible admirar el paisaje. SI-44. ALQUILER DE AUTOS
SI - 44

Esta seal se emplear para informar a los usuarios el sitio mismo, la direccin o la distancia a la cual se encuentra un lugar destinado a la renta de vehculos. SI-45. ATRACTIVO NATURAL
SI - 45

Esta seal se emplear para informar a los usuarios el sitio mismo, la direccin o la distancia a la cual se encuentra un lugar que por sus caractersticas medio ambientales es considerado como atractivo. SI-46. VOLCN
SI - 46

Esta seal se emplear para informar a los usuarios la direccin o la distancia a la cual se encuentra una elevacin de terreno, con un crter superior por donde sale humo, llamas y materias gneas.

78

SI-47. NEVADO
SI - 47

Esta seal se emplear para informar a los usuarios la direccin o la distancia a la cual se encuentra una cumbre cubierta de nieves perpetuas. SI-48. TERMAL
SI - 48

Esta seal se emplear para informar a los usuarios el sitio mismo, la direccin o la distancia a la cual se encuentra una estacin balnearia de aguas calientes. SI-49. CASCADA
SI - 49

Esta seal se emplear para informar a los usuarios la direccin o la distancia a la cual se encuentra una cada de agua por desnivel en el curso de un ro o quebrada. SI-50. PESCA
SI - 50

Esta seal se emplear para informar a los usuarios el sitio mismo, la direccin o la distancia a la cual se encuentra un lugar en donde se pueden desarrollar actividades de pesca.

79

2.5. SEALES ELEVADAS Algunos mensajes informativos pueden darse a travs de seales elevadas, las cuales corresponden a estructuras de gran tamao, visibles a distancias lejanas y las cuales son aplicables en vas principales, autopistas o vas expresas en donde los vehculos circulan a velocidades relativamente altas. Estos dispositivos de trnsito, en ningn caso deben contener mensajes publicitarios. 2.5.1. Clasificacin Las seales elevadas son de tres tipos:

$ Bandera (ver figura 2.6) $ Doble bandera (ver figura 2.7) $ Pasavas (ver figura 2.8)
2.5.2. Colores Las seales elevadas son de fondo verde, orlas, flechas y textos en blanco, con excepcin de las seales informativas de destino utilizadas en reas urbanas que hagan referencia a destinos ubicados fuera de la localidad, en las cuales podr reemplazarse el fondo verde por azul. 2.5.3. Uso Las seales elevadas se utilizarn de la siguiente manera:

$ Seales de destino: Informacin previa de destino SI-05, informativa de decisin de destino SI-05A, $
croquis SI-05B y confirmativa de destino SI-06. Seales de informacin en ruta: seguridad vial SI-27 y geogrfica SI-28

Para el caso de las seales de destino tipo pasavas se colocar, en lo posible, una lmina informativa por cada carril de circulacin. En el diseo del mensaje de las seales informativas elevadas se debe utilizar el alfabeto serie estndar para las minsculas y para la primera letra que va en mayscula emplear la serie E del alfabeto contenido en el presente captulo. La altura de las letras maysculas depende del lmite de velocidad establecido en el sector o del 85% del promedio de velocidad utilizado por los usuarios; la cual corresponde a 1,5 veces la altura de la letra minscula. Las seales informativas elevadas, previas de destino SI-05, colocadas sobre carrilles de circulacin se ubican de acuerdo con el trnsito promedio diario (TPD) de la va, as: Cuando el desvo es hacia una va con TPD > 5.000 vehculos, se instalan tres seales: Una 1.000 m antes del desvo, la segunda a 500 m y la tercera aproximadamente en el sitio del desvo. Cuando el desvo es hacia una va con TPD < 5.000 vehculos, se ubican dos seales: Una 1.000 m antes del desvo y la otra aproximadamente en el sitio del desvo.

83

Figura 2.6 Seal elevada tipo bandera (dimensiones en m)

Ancho variable de acuerdo con el tamao de la letra y el texto de la seal Tubo galvanizado de 1 pulgadas

Altura de acuerdo con el tamao de la letra

Lmina galvanizada calibre 22

Tubo galvanizado de 4 pulgadas

Mnimo 5,00m en carretera Mnimo 4,60m en vas urbanas

0,6 -1,80 Calzada

Berma

Nota 1: Los tubos recomendados para el soporte de la seal, podrn utilizarse para tableros de hasta 3,00 metros cuadrados de rea. Para dimensiones mayores deber hacerse el clculo estructural correspondiente. Nota 2: Espesor mnimo de la tubera 2 mm

84

Figura 2.7 Seal elevada tipo doble bandera (Dimensiones en m)

Ancho variable de acuerdo con el tamao de la letra y el texto de la seal

Tubo galvanizado de 1 pulgadas

Mensaje al reverso Tubo galvanizado de 4 pulgadas

Altura de acuerdo con el tamao de la letra

Mnimo 5,00m en carretera Mnimo 4,60m en vas urbanas 0,6 0,6

Calzada

Andn

Andn

Calzada

Nota 1: Los tubos recomendados para el soporte de la seal, podrn utilizarse para tableros de hasta 3,00 metros cuadrados. Para dimensiones mayores deber hacerse el clculo estructural correspondiente. Nota 2: Espesor mnimo de la tubera 2 mm

85

Figura 2.8 Seal elevada tipo pasavas

2,2 m + berma + calzada + berma + 2,2 m

5,0 m

Tubo galvanizado de 3 2,0 m Tubo galvanizado de 1 1,75 m Hmin=9,0m 1,75 m

Nivel del terreno

Nota 1: El diseo de la estructura de soporte se muestra en las figuras 2.14 y 2.15 Nota 2: Espesor mnimo de la tubera 2 mm

86

2.6. ALFABETOS Y MENSAJES 2.6.1. Smbolos y flechas El diseo de los smbolos de las seales verticales debe ser en todos los casos igual al presentado en este Captulo, pero si por circunstancias especiales es necesario cambiar las dimensiones de algn smbolo, este cambio debe hacerse proporcionalmente a las dimensiones originales aqu presentadas. En caso de que alguna autoridad de trnsito considere necesaria la introduccin de un nuevo smbolo, debe solicitar su aprobacin al Ministerio de Transporte. El diseo de las flechas que sean necesarias en las diferentes seales, se har conforme a la figura 2.9 para las seales no elevadas, exceptuando las flechas que aparecen en las seales SR-32 y SR-33, cuya forma se especifica en el grfico de la respectiva seal. Para seales informativas elevadas de destino, se har conforme a la figura 2.9A, en el caso de seales elevadas que indiquen el uso del carril se har de acuerdo con la flecha de la figura 2.10.

Figura 2.9 Flecha tpica para seales informativas

1,25 a 1,25 a

2a

2a

r = 0,1a D 0,1 a B C

r = 0,1a

E F

a
5,00 6,00 7,00 8,00 9,00 10,00 11,00

DIMENSIONES 0,1a 0,50 0,60 0,70 0,80 0,90 1,00 1,10 1,25a 6,25 7,50 8,75 10,00 11,25 12,50 13,75 2a 10,00 12,00 14,00 16,00 18,00 20,00 22,00 A 9,35 B 2,75

(cm) C 5,25 6,40 7,35 8,45 9,45 D 0,15 0,15 0,15 0,20 0,25 E 3,25 4,00 4,55 5,25 F 5,75 7,00 8,05 9,25

11,30 3,40 13,00 3,85 15,00 4,45 16,90 4,95

5,85 10,35 6,55 11,55 7,10 12,60

18,75 5,55 10,55 0,30 20,50 6,00 11,50 0,35

87

Figura 2.9a Flecha para seales informativas elevadas

3 * b

900 450 b

b: Grosor de la flecha, ser 25% de la altura de la letra mayscula.

2.6.2. Alfabetos Todas las letras y nmeros que sea necesario utilizar en las seales, se har de acuerdo con los alfabetos que para tal efecto se presentan en el anexo correspondiente de este Manual. Se incluyen cinco (5) tipos de alfabetos que se identifican como B, C, D, E y F para las letras maysculas y un alfabeto de letras minsculas que se pueden combinar con las anteriores, teniendo en cuenta que el tamao de la letra mayscula sea igual a una y media (1,5) veces el tamao de la letra minscula. Los alfabetos presentados en el anexo correspondiente de este Manual tienen una altura bsica de 5 cm y pueden ser aumentados a la altura deseada, utilizando las tcnicas convencionales de ampliacin. Los nmeros o letras aumentados as, conservarn siempre sus mismas proporciones. Cada serie alfabtica est provista de un grupo de tablas, las cuales dan directamente el ancho de letra o nmero y su separacin, segn sea el caso, para varias alturas deseadas. La separacin a la cual se hace referencia, es la distancia medida horizontalmente entre el extremo derecho de la letra o nmero anterior y el extremo izquierdo de la siguiente. El ancho de una palabra o nombre se obtiene mediante la suma de los anchos de sus letras y de las separaciones entre ellas. Los smbolos dotados de un arco en su parte superior o inferior, pueden extenderse ligeramente de las lneas de cuadrcula que los limitan. Para el diseo de los mensajes de las seales, se define inicialmente el tamao de las letras maysculas, luego se determinar el tamao de las letras minsculas cuya altura se establece a partir del tamao de la letra o, la cual deber ser dos tercios (2/3) de la altura de la letra mayscula.

88

Figura 2.10 Flechas indicativas de uso de carril en seales elevadas

12 cm

18 cm 61 cm

43 cm 43 cm 61 cm 43 cm 43 cm

45 grados 43 cm 61 cm 43 cm

2.6.2.1. Alfabetos para seales preventivas En las seales preventivas, con letras o nmeros, se utilizarn los tipos de alfabetos de acuerdo con lo especificado en la tabla 2.5, segn sea el tamao de la lmina, as: Tabla 2.5 Alfabetos para seales preventivas, de acuerdo con el tamao de la lmina SEAL SP-38 SP-50 SP-51 ALFABETOS Lmina de tamao 60 cm Lmina de tamao 75 cm C - 15 C - 15 (C - 10)* C - 15 (C - 10)* C - 20 C - 20 (C - 12,5)* C - 20 (C - 12,5)*

* El tipo de alfabeto que aparece entre parntesis ser utilizado para escribir la parte fraccionaria del nmero inscrito en la seal. Ejemplo: 3,80, el 3 se har empleando el alfabeto C 15 (alfabeto-altura letra) y el 80, empleando el alfabeto C-10 para tamao mnimo de seal. 2.6.2.2. Alfabetos para seales reglamentarias En las seales reglamentarias que llevan inscritas letras o nmeros, se utilizarn los tipos de alfabetos de acuerdo con lo especificado en la tabla 2.6, segn sea el tamao de la lmina, as: Tabla 2.6 Alfabetos para seales reglamentarias, de acuerdo con el tamao de la lmina SEAL SR-01 SP-30 SP-31 SR-32 SR-33 ALFABETOS Lmina de tamao 60 cm Lmina de tamao 75 cm B - 20 B - 25 D - 25 C - 15 C - 15 (C - 10)* C - 15 (C - 10)* D - 30 C - 20 C - 20 (C - 12,5) C - 20 (C - 12,5)

Notas: 1. En la seal SR-30 deber aumentarse en un 20% el grosor del trazo del alfabeto original 2. El tipo de alfabeto que aparece entre parntesis ser utilizado para describir la parte fraccionaria del nmero inscrito en la seal.

89

2.6.2.3 Alfabetos para seales informativas En la seal informativa SI-01, se utilizar el alfabeto serie E con tamao de 25 cm para las seales de 60 cm y de 30 cm para las seales de 75 cm con un grosor del trazo de un 20% de la altura del nmero. El tipo de alfabeto en la seales de tamao de 60 cm ser E-25. En las seales informativas que por razn de su funcin llevan mensajes escritos, se utilizarn letras maysculas con excepcin de las seales SI-05B y SI-26 y los letreros de las seales informativas elevadas, en las cuales se utilizarn letras minsculas, conservando la acentuacin original de las palabras. En las seales informativas de destino SI-05, SI-05A, SI-06, de seguridad vial y geogrficas, debe utilizarse el alfabeto serie D de maysculas, siempre y cuando no existan condiciones particulares que hagan necesario emplear otra serie. La altura de letras depender de la velocidad, de conformidad con la tabla 2.7. 2.6.3. Diseo de mensajes El diseo de mensajes en seales informativas, se hace partiendo de arreglos de letras y/o nmeros, solos o asociados con flechas. El orden en el que se colocarn los destinos en la seal ser el siguiente: En primer lugar aquel situado en direccin recta, a continuacin el que est ubicado hacia la izquierda y por ltimo el que est ubicado hacia la derecha. Para las seales confirmativas de destino SI-06, el orden de las poblaciones en la seal corresponder con la distancia de stas, colocando en primer lugar la localidad ms cercana y en el ltimo rengln la ms lejana. 2.6.3.1. Determinacin del tamao de la letra Debido a su mayor legibilidad, las letras de forma redondeada son ms apropiadas que las de bordes angulares, para los arreglos antes mencionados. Por otra parte, la separacin entre las letras es otro factor que afecta la legibilidad del mensaje; motivo por el cual es indispensable ceirse a las indicaciones de la serie estandar de letras minsculas. El tamao de la letra que requiere una seal para dar al conductor amplia oportunidad de leerla completamente a la velocidad normal de aproximacin determinar, en general, el tamao necesario de la seal. Los siguientes factores pueden tomarse en cuenta para adoptar una decisin respecto del tamao de las letras:

$ $ $ $ $

Velocidad de aproximacin del vehculo Localizacin de la seal Ancho y tipo de letra Iluminacin o reflectividad Tiempos necesarios de advertencia

90

$ Tiempo mnimo de reconocimiento $ Tiempo de percepcin reaccin y de parada o tiempo de desaceleracin para una determinada y
necesaria maniobra. Tabla 2.7. Determinacin del tamao de letra para la fabricacin de seales informativas de acuerdo con la velocidad de operacin o de diseo DISTANCIA DE LEGIBILIDAD APROXIMADA (m) 50 75 85 100 110 140 ALTURA DE LETRAS SEGN LAS SIGUIENTES SERIES ( cm ) SEALES A NIVEL D E F 7,5 7,5 10 10 10 12,5 12,5 12,5 15 15 15 20 15 15 20 20 20 25 SEALES ELEVADAS E Minsculas 15 10 20 13,3 25 16,7 35 23,3 40 26,7 50 33,3

VELOCIDAD EN km/h <60 60 ~80 >80

2.6.3.2. Procedimiento para el diseo de los mensajes Para el diseo de los mensajes se seguir el siguiente procedimiento: 1. Determine la velocidad de diseo o de operacin del sector. 2. Seleccione en la tabla 2.7 de este captulo, la serie del alfabeto a utilizar de acuerdo con la distancia de legibilidad y defina la altura de las letras de acuerdo con la velocidad del sector de la va a sealizar. 3. Para definir el ancho de las letras maysculas, seleccione en la tabla 2.8, el factor correspondiente, de acuerdo con la letra y serie a utilizar, dicho factor deber multiplicarse por la altura de la letra mayscula definida en la tabla 2.7. 4. Para definir la altura y el ancho de cada una de las letras minsculas, seleccione en la tabla 2.9 los factores de altura y ancho para cada una de las letras minsculas que componen el mensaje, dicho factor deber multiplicarse por la altura de la letra minscula definida en la tabla 2.7. 5. Para conformar cada mensaje, se debe tomar las letras presentadas en los alfabetos del anexo D, de acuerdo con la serie a utilizar y ampliarlas proporcionalmente a las dimensiones calculadas anteriormente para cada letra. En caso de utilizar tildes en los mensajes, incluirlas utilizando un tamao proporcional al de la letra, teniendo en cuenta las especificaciones presentadas a continuacin:

91

Figura 2.10a Diseo de la tilde

b

2a

a: debe ser igual al 9% de la altura de la letra mayscula b: debe ser igual al 15% de la altura de la letra mayscula Nota: la distancia vertical entre tilde y letra deber ser igual a a. Horizontalmente debe ubicarse la tilde, coincidiendo el punto c con el borde izquierdo, para la vocal i, para las dems vocales, se deber coincidir el punto d con el centroide de la letra. 6. Para definir las distancias de separacin entre letras maysculas y nmeros, se debe seleccionar en las tablas 2.10 y 2.11, los cdigos de separacin entre letras y nmeros presentados, posteriormente, en la tabla 2.12, se debe establecer el factor correspondiente a cada cdigo de acuerdo con la serie a utilizar y finalmente multiplicar estos valores por la altura de la letra mayscula definida en la tabla 2.7. 7. Para definir las distancias de separacin entre letras maysculas y minsculas, se debe seleccionar en la tabla 2.13, los factores de separacin; estos valores debern multiplicarse por la altura de la letra mayscula definida en la tabla 2.7. 8. El diseo de la flecha ser el mismo para sus tres posiciones (horizontal, vertical y diagonal); teniendo en cuenta las especificaciones tcnicas presentadas en la figura 2.9a.

$ La longitud de la flecha ser 120% la altura de la letra mayscula, en posicin horizontal y vertical. $ En el caso de las flechas inclinadas, su eje formar un ngulo de 45 con la vertical y su proyeccin con
respecto a la vertical ser igual a la altura de la letra

$ Cuando la seal tenga dos (2) renglones, con flechas en posicin vertical o diagonal, se utilizar una
flecha para cada rengln.

$ En seales elevadas para vas multicarriles, la flecha indicativa de uso de carril de circulacin ir centrada

en el tablero o su posicin ser tal que al instalarse, quede sobre el centro del carril. Su diseo corresponder al indicado en la figura 2.10.

9. La distancia entre palabras variar entre el 50% y el 100% de la altura de las letras maysculas. Cuando haya nmeros, la distancia horizontal entre palabra y nmero deber ser igual a la separacin establecida entre palabras. 10 La distancia de la lnea interior del marco al primero o al ltimo carcter (letra, nmero o flecha), del rengln mas largo, variar entre el 50% y el 75% de la altura de las letras maysculas. 11. La distancia de la lnea interior del marco a los lmites superior e inferior de las letras maysculas inmediatas ser del 50% al 75% de la altura de dichas letras. 12. La distancia entre renglones ser del 50% al 75% de la altura de las letras maysculas.

92

Figura 2.11 Diseo de mensajes en seales elevadas (Dimensiones en cm.)

2,5

R5

R2,5

2,5 21,02 25,46 27,27 18,75

R7,5

30

25

18,75
6
b

20,25

4,75

14,17 3,75 14,17

5,13

14,17 3,38 10,67 3,75

14,17

24,75

116,25

21,83
6

25 16,67

18,75

30

25 18,75

20,25

14,17 3,75 14,17

5,13

14,17 5,25

14,17

5,13

14,17

18,75

216,86

93

13. Cuando haya flechas, la distancia entre palabra y flecha ser entre el 50% y el 100% de la altura de las letras maysculas. 14. El borde y el marco u orla de la seal tendrn un ancho del 10% de la altura de la letra mayscula. Las esquinas de las lminas se redondearn con un radio de curvatura igual al 10% de la altura de la letra mayscula para el borde interior de la orla, incrementando proporcionalmente el radio para el redondeo de los bordes exteriores. 15. Sume por separado y para una misma seal, las medidas y distancias, tanto horizontales como verticales, obtenidas por este procedimiento y se tendrn las dimensiones de la lmina a utilizar para el aviso informativo. Debe aclararse que la longitud horizontal de la lmina est determinada por la suma de las cantidades correspondientes al rengln ms largo. (ver figura 2.11). 16. La prelacin de justificacin de los textos de las seales informativas de destino ser al lado izquierdo, inicindose con una flecha en el caso de destinos de frente o izquierda o una letra para el caso de direccin derecha. La flecha derecha ir justificada con respecto al ltimo carcter del rengln de texto ms largo. 17. El trazo de los nmeros y letras, segn la altura seleccionada, corresponder al ancho de la letra l. 18.En vas multicarril, autopistas y carreteras, en donde se coloquen seales informativas de destino elevadas, indicativas de uso de carril en la ruta correspondiente, se podrn enumerar las salidas de la va principal secuencialmente colocando en la parte superior placas informativas que indiquen la desviacin a la que se acceder, tal como se indica en la figura 2.12. Para indicar la salida se podr utilizar el texto salida o el pictograma contenido en la figura 2.13. 19. En las figuras 2.14 y 2.15, se muestran los modelos para la construccin de cerchas y apoyos de las seales informativas elevadas tipo pasavas. 2.7. UTILIZACIN DE PICTOGRAMAS Los pictogramas son herramientas de sealizacin vertical que facilitan la interpretacin de los movimientos viales en diferentes sectores (retornos, orejas de puentes, glorietas, etc.), su uso depende de las caractersticas geomtricas de la va y se busca plasmar en ellos las caractersticas geomtricas del sector. La informacin suministrada debe confirmar la va a la que se ingresa. Se recomienda utilizar la flecha tipo saeta en estos casos, incluida en la figura 2.9. El ancho de trazo del pictograma deber ser 2,5 veces el ancho de trazo de la letra utilizada. 2.8. EL PROYECTO DE SEALIZACIN VERTICAL En trminos generales, los resultados de un proyecto de sealizacin vertical se debern presentar en planos planta-perfil de sealizacin, elaborados a la misma escala de los planos planta perfil de la va en consideracin.

94

Para carreteras, se recomienda que los planos se presenten en escala 1:2.000 1:1.000 dependiendo del diseo propuesto: una calzada o dos calzadas. En vas urbanas se recomienda la presentacin en escala 1:500; las intersecciones en escala 1:500 1:250, dependiendo de sus caractersticas geomtricas. El empleo de otras escalas depender fundamentalmente del tipo de proyecto y de las normas exigidas por la entidad a la cual se presenta el diseo respectivo. Utilizando los cdigos de cada seal de trnsito, a lo largo del proyecto se ubicar cada dispositivo en la parte correspondiente al plano en planta. La convencin a emplear para indicar la orientacin de la seal en la va es la utilizacin de un crculo relleno con una lnea tangente o adyacente a este, tal como se muestra en los diseos tpicos contemplados en el captulo 9 del presente Manual.. Se deber presentar por separado el diseo de cada una de las seales informativas de destino o de informacin en ruta en escala 1:10, 1:20 1:25. En este diseo, debern incluirse las dimensiones en milmetros (mm) de todos los esquemas, textos, letras, nmeros, flechas u orlas y separacin entre ellas.

95

Figura 2.12 Enumeracin de salidas en vias multicarril, autopistas y carreteras

Enumeracin de salidas en vas multicarril, autopistas y carreteras.

4,0 m 4,0 m

2,0m

2,0m 3,0 cm 1,0 m 5,0 cm

3,0 m

2,0 m

2,0 m 0,1 m 0,1 m

4,0 m

1,0 m

3,0 m

8,0 m 0,1 m

4,0 m

96

Figura 2.13 Pictograma para indicacin de salidas en vas multicarril y carreteras

97

Figura 2.14 Cercha para el apoyo de tableros en seales elevadas tipo pasavias

2,2m

Berma

Calzada RECTANGULAR VISTA TRIDIMENSIONAL

Berma 2,2m

Tubo galvanizado 2

Tubo galvanizado 1 /2

0,4 m

2,2m

Berma

Calzada TRIANGULAR VISTA FRONTAL TRIDIMENSIONAL

Berma 2,2m 0,4 m

2,0m

1,50m 0,8m Tubo galvanizado 2 Tubo galvanizado 1 /2 RECTANGULAR VISTA FRONTAL

1,50m 0,8m

0,6m

Tubo galvanizado 2

Tubo galvanizado 1 /2 TRIANGULAR VISTA EN PLANTA

0,6m

3,0m Tubo galvanizado 2 Tubo galvanizado 1 /2 RECTANGULA VISTA EN PLANTA 0,8m

Nota 1:En lo posible no se har soldaduras ni aadiduras en los cordones superiores e inferiores dentro del tercio central de la

cercha.Cuando se utilicen mdulos, en lo posible se debe colocar uno de longitud 6 metros en el centro de la cercha. Para luces mayores de 15m . Se deber hacer el clculo estructural correspondiente bajo condiciones crticas y en evento de no ser una estructura estable, se rediseara. Podr emplearse otro tipo de estructura, siempre y cuando sea esttica y dinamicamente segura, bajo condiciones crticas.
Nota 2: Espesor de tubo galvanizado mnimo 2 mm.

98

Figura 2.15 Columnas o torres para el apoyo de cerchas en seales elevadas tipo pasavias.

2,0 m

Tubo galvanizado de 3 2,0 m

1,75 m

1,75 m

Tubo galvanizado 2
Hmin=9,0m Tubo galvanizado de 1 Hmin=9,0m Tubo galvanizado 4

1,75 m

1,75 m

Nivel del terreno

NIVEL DEL TERRENO

1,75 m CIMENTACIN 1,5 m 40 cm

1,75 m 1,20 m

1,5 m

En concreto ciclpeo de fc= 2000 PSI. Se permite tres capas de agregado grueso tamao mx= 8 de espesor y 20 cm. C/u.

80 cm 8 cm 40 cm Distancias tubo a tubo

1,4 m 0,80 m distancia tubo a tubo

1,0 m distancia tubo a tubo

99

Nota 1: Podr emplearse otro tipo de estructura de columna, siempre y cuando sea estticamente segura, bajo condiciones crticas.

Nota 2: Espesor de tubo galvanizado mnimo 2 mm.

Tabla 2.8

Ancho de letras maysculas y nmeros SERIE

Letra B A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 0,54 0,43 0,43 0,43 0,38 0,38 0,43 0,43 0,13 0,44 0,44 0,38 0,49 0,43 0,46 0,43 0,46 0,43 0,43 0,38 0,43 0,47 0,63 0,47 0,54 0,43 0,21 0,43 0,43 0,49 0,43 0,43 0,43 0,43 0,43 0,46

C 0,64 0,56 0,56 0,56 0,51 0,51 0,56 0,56 0,14 0,51 0,56 0,51 0,66 0,56 0,59 0,56 0,59 0,56 0,56 0,51 0,56 0,62 0,76 0,59 0,63 0,56 0,21 0,56 0,56 0,62 0,56 0,56 0,56 0,56 0,56 0,59

D 0,85 0,68 0,68 0,68 0,62 0,62 0,68 0,68 0,16 0,64 0,70 0,62 0,79 0,68 0,71 0,68 0,71 0,68 0,68 0,62 0,68 0,76 0,89 0,68 0,86 0,68 0,25 0,68 0,68 0,75 0,68 0,68 0,68 0,68 0,68 0,71

E 1,02 0,81 0,81 0,81 0,75 0,75 0,81 0,81 0,18 0,76 0,83 0,75 0,94 0,81 0,84 0,81 0,84 0,81 0,81 0,75 0,81 0,92 1,07 0,87 1,02 0,81 0,30 0,81 0,81 0,94 0,81 0,81 0,81 0,81 0,81 0,84

F 1,14 0,94 0,94 0,94 0,81 0,81 0,94 0,94 0,19 0,83 0,94 0,86 1,08 0,94 1,05 0,94 1,05 0,94 0,94 0,86 0,94 1,05 1,17 1,02 1,14 0,94 0,33 0,94 0,94 1,02 0,94 0,94 0,94 0,94 0,94 0,97

100

Tabla 2.9

Ancho de letras minsculas

Letra a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z

Altura 1,00 1,31 1,00 1,31 1,00 1,31 1,46 1,31 1,31 1,79 1,31 1,31 1,00 1,00 1,00 1,38 1,38 1,00 1,00 1,31 1,00 1,00 1,00 1,00 1,36 1,00

Ancho 0,85 0,85 0,85 0,85 0,85 0,56 0,85 0,85 0,26 0,49 0,85 0,26 1,44 0,85 0,85 0,85 0,85 0,64 0,85 0,64 0,85 1,00 1,31 1,00 1,08 0,85

101

Tabla 2.10 Cdigos de separacin entre letras maysculas (para todas las series) Letra anterior A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z Altura de la letra en centmetros B,D,E,F,H,I,K,L,M,N,P ,R,U. 2 1 2 1 2 2 1 1 1 1 2 2 1 1 1 1 1 1 1 2 1 2 2 2 2 2 C,G,O,Q,S,X,Z 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 2 2 1 1 2 2 2 2 2 2 1 2 2 2 2 2 A,J,T,V,W,Y. 4 2 3 2 3 3 2 2 2 2 3 4 2 2 2 2 2 2 2 4 2 4 4 3 4 3

Tabla 2.11 Cdigos de separacin entre nmeros (para todas las series)

Nmero anterior 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0

Nmero siguiente

1,5 1 1 1 2 1 1 2 1 1 1

2,3,6,8,9,0. 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2

4,7 2 2 2 4 2 2 4 2 2 2

102

Tabla 2.12 Factores de separacin entre letras o nmeros Serie Nmero de cdigo 1 2 B 3 4 1 2 C 3 4 1 2 D 3 4 1 E 2 3 4 1 2 F 3 4 0,15 0,08 0,13 0,07 0,26 0,21 0,14 0,07 1,29 0,23 0,11 0,06 0,24 0,19 0,10 0,05 0,21 0,17 Factor 0,19 0,15

103

Tabla 2.13 Factores de separacin de letras maysculas y minsculas

LETRA INICIAL MAYSCULA O ANTERIOR a,d,e,g,o,q b,h,i,k,l,m,n,p,r,u f,w 0,15 0,18 0,17 0,17 0,11 0,22 0,22 0,13 0,15 0,15 0,12 0,19 0,17 0,26 0,26 0,15 0,16 0,10 0,15 0,13 v,y w x 0,14 0,15 0,21 0,21 0,16 0,21 0,19 0,19 0,20 0,13 0,11 0,21 0,20 0,14 0,15 0,10 0,15 0,12 0,13 0,13 0,13 0,12 0,11 0,09 0,18 0,18 0,08 0,09 0,11 0,10 0,10 0,08 0,15 0,15 0,09 0,10 0,05 0,10 0,08 0,08 0,09 0,10 0,18 0,24 0,22 0,23 0,17 0,28 0,24 0,20 0,19 0,22 0,20 0,16 0,19 0,18 0,18 0,09 0,24 0,23 0,14 0,17 0,16 0,13 0,12 0,09 0,21 0,21 j A,W,X B C,E,G D,O,Q,R F H,I,M,N J,U K,L P S T V Y Z a,d,g,h,i,j,l,m,n,q,u b,f,k,o,p,s c,e r t,z LETRA SIGUIENTE s,t 0,13 0,18 0,16 0,16 0,10 0,22 0,21 0,12 0,14 0,15 0,13 0,15 0,09 0,21 0,19 0,14 0,15 0,09 0,14 0,12 0,12 0,13 v,y 0,11 0,15 0,16 0,16 0,10 0,22 0,21 0,12 0,14 0,15 0,13 0,15 0,09 0,21 0,19 0,14 0,15 0,09 0,14 0,12 0,12 0,13 x 0,13 0,15 0,17 0,17 0,10 0,23 0,21 0,14 0,15 0,15 0,14 0,15 0,10 0,21 0,21 0,51 0,15 0,10 0,15 0,13 0,14 0,14

0,17

0,20

0,19

0,18

0,13

0,24

0,24

0,15

0,16

0,17

0,15

0,17

0,14

0,23

0,21

0,15

0,17

0,11

0,16

0,14

0,15

0,15

104

CAPITULO 3 SEALIZACIN HORIZONTAL 3.1 GENERALIDADES 3.1.1 Definicin La sealizacin horizontal, corresponde a la aplicacin de marcas viales, conformadas por lneas, flechas, smbolos y letras que se pintan sobre el pavimento, bordillos o sardineles y estructuras de las vas de circulacin o adyacentes a ellas, as como los objetos que se colocan sobre la superficie de rodadura, con el fin de regular, canalizar el trnsito o indicar la presencia de obstculos. 3.1.2 Consideraciones generales La demarcacin desempea funciones definidas e importantes en un adecuado esquema de regulacin del trnsito. En algunos casos, son usadas para complementar las rdenes o advertencias de otros dispositivos, tales como las seales verticales y semforos; en otros, transmiten instrucciones que no pueden ser presentadas mediante el uso de ningn otro dispositivo, siendo un modo muy efectivo de hacerlas entendibles. Para que la sealizacin horizontal cumpla la funcin para la cual se usa, se requiere que se tenga una uniformidad respecto a las dimensiones, diseo, smbolos, caracteres, colores, frecuencia de uso, circunstancias en que se emplea y tipo de material usado. Las marcas viales o demarcaciones deben ser reflectivas excepto paso peatonal tipo cebra, o estar debidamente iluminadas. Las lneas de demarcacin con pintura en fro que se apliquen sobre concreto asfltico debern ser pintadas como mnimo treinta (30) das despus de construida la carpeta de rodadura. Cuando por circunstancias especiales se requiera realizar la demarcacin antes de dicho trmino, sta deber realizarse aplicando un espesor hmedo igual a la mitad del especificado para la pintura definitiva y se deber colocar aquella dentro de los ocho (8) das siguientes. 3.1.3 Materiales Las marcas viales deben hacerse mediante el uso de pinturas en fro o en caliente. Sin embargo, puede utilizarse otro tipo de material, siempre que cumpla con las especificaciones de color y visibilidad; siendo necesario que no presenten condiciones deslizantes, especialmente en los pasos peatonales y en las proximidades a stos. Para complementar las lneas longitudinales, podrn utilizarse unidades individuales (tachas, estoperoles o pintura termoplstica con pequeos abultamientos-vibraline), que sobresalgan menos de 2,5 cm de la superficie del pavimento y de color blanco o amarillo. Para demarcar sardineles o islas, podrn utilizarse otras unidades (tachones, boyas metlica o plsticas, bordillos, etc.), que sobresalgan de la superficie del pavimento a una altura mxima de 10 cm.

107

Los requisitos que debe cumplir la pintura en fro para demarcacin de pavimentos son los contemplados en la norma tcnica colombiana NTC-1360-1. En el caso de las tachas reflectivas deber cumplirse con lo especificado en la norma tcnica colombiana NTC-4745. Los requisitos para el diseo y aplicacin de materiales como pinturas, termoplsticos, plsticos en fro y cintas preformadas, empleados en la demarcacin de calles y carreteras, son los establecidos en la norma tcnica colombiana NTC-4744. 3.1.4 Colores y letras Las lneas longitudinales y marcas deben ser blancas o amarillas. En las lneas longitudinales el color blanco se emplear para hacer separacin entre trnsito en el mismo sentido y el amarillo entre trnsito de sentido contrario. Las flechas, smbolos y letras sern de color blanco, a excepcin de las flechas de doble cabeza utilizadas para la demarcacin de carriles de contraflujo. Cuando se requiera dar contraste a las lneas blancas o amarillas podr emplearse lneas negras adyacentes a ellas y de ancho igual a del ancho de la lnea, excepto para marcas viales en donde se implementarn lneas negras que sobresalgan 5 cm.. En la demarcacin de pavimentos se utilizarn las letras del alfabeto contenido en el presente captulo. 3.1.5 Clasificacin La sealizacin horizontal se clasifica as: A) Marcas longitudinales: $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ Lneas centrales Lneas de borde de pavimento Lneas de carril Lneas de separacin de rampas de entrada o de salida Demarcacin de zonas de adelantamiento prohibido Demarcacin de bermas pavimentadas Demarcacin de canalizacin Demarcacin de transiciones en el ancho del pavimento Demarcacin de aproximacin a obstrucciones Demarcacin de aproximacin a pasos a nivel Demarcacin de lneas de estacionamiento Demarcacin de uso de carril Demarcacin de carriles exclusivos para buses Demarcacin de paraderos de buses Demarcacin de carriles de contraflujo Flechas

b) Marcas transversales: $ Demarcacin de lneas de pare $ Demarcacin de pasos peatonales

108

$ Demarcaciones de ceda el paso $ Lneas antibloqueo $ Smbolos y letreros c) Marcas de bordillos y sardineles d) Marcas de objetos: $ Dentro de la va $ Adyacentes a la va 3.2 MARCAS LONGITUDINALES Una lnea continua sobre la calzada significa que ningn conductor con su vehculo debe atravesarla ni circular sobre ella, ni cuando la marca separe los dos sentidos de circulacin, circular por la izquierda de ella. Una marca longitudinal constituida por dos lneas continuas tiene el mismo significado. Se excluyen de este significado las lneas continuas de borde de calzada. 3.2.1 Lneas centrales Se emplearn estas lneas de color amarillo, para indicar el eje de una calzada con trnsito en los dos sentidos y de color blanco para separar carrilles de trnsito, en el mismo sentido (figura 3.1). En circunstancias especiales esta lnea puede no estar en el centro geomtrico de la calzada, como es el caso de transiciones en el ancho del pavimento, cuando hay un carril adicional para marcha lenta, en la entrada a tneles o puentes angostos, etc. Las lneas centrales deben usarse en los siguientes casos: $ $ $ $ $ $ En vas rurales de dos sentidos, con ancho de pavimento de 5,50 m o ms, En vas secundarias o de jerarqua superior, dentro del permetro urbano de las poblaciones, En todas las calles o carreteras de cuatro o ms carriles, En ciclorrutas, En autopistas, carreteras principales y secundarias, y En todas las vas en donde un estudio de ingeniera de trnsito as lo aconseje.

Las lneas centrales estarn conformadas por una lnea segmentada de 12 cm de ancho, como mnimo, con una relacin de longitudes entre segmento y espacio de tres (3) a cinco (5). Tendrn las siguientes dimensiones: $ En vas rurales: Longitud del segmento pintado 4,50 m Longitud del espacio sin pintar7,50 m $ En vas urbanas: Longitud del segmento pintado Longitud del espacio sin pintar 3,00 m 5,00 m

109

Figura 3.1 Lneas centrales y de borde de pavimento

Lnea de borde de pavimento

Lnea central

110

3.2.2 Lneas de borde de pavimento Esta lnea separa la berma del carril de circulacin, indicando el borde exterior del pavimento ( figura 3.1.). Estar formada por una lnea blanca continua de 12 cm de ancho. En todas las vas, urbanas y rurales que no cuenten con sardineles y en las vas arterias o de jerarqua superior, se debe delimitar el borde de pavimento para impedir el trnsito de vehculos por la berma y especialmente en la aproximacin a intersecciones, cruces, puentes angostos, permetros urbanos, etc. Una lnea de borde de pavimento de color amarillo a la izquierda de la calzada, en vas con separador, indica la finalizacin de circulacin en ese sentido. Tambin podrn demarcarse lneas de borde de pavimento de color azul, en las aproximaciones a hospitales, clnicas y centros de atencin mdica. Dichas lneas se pintarn en las vas que conduzcan a tales sitios, desde una distancia de 500 m o mayor. En los casos en que se prefiera mantener la lnea de borde de pavimento de color blanco, se instalarn tachas reflectivas bidireccionales de color azul, separadas entre s 3 m. 3.2.3 Lneas del carril Estas lneas servirn para delimitar los carriles que conducen el trnsito en la misma direccin. Tambin cumplen la funcin de incrementar la eficiencia del uso de una calle en sitios en donde se presentan congestionamientos. Ver figura 3.2. Para indicar que el cambio del carril se puede hacer sin afrontar un riesgo, se usar una lnea blanca segmentada de 12 cm de ancho, como mnimo, con relacin de longitudes entre segmento y espacio de tres (3) a cinco (5), conforme a las siguientes dimensiones: $ En vas rurales: Longitud del segmento pintado Longitud del espacio sin pintar $ En vas urbanas: Longitud del segmento pintado Longitud del espacio sin pintar 3,00 m 5,00 m 4,50 m 7,50 m

Cuando el cambio de carril puede acarrear un riesgo, si no se efecta con precaucin, se usar una lnea blanca continua de 12 cm de ancho, como mnimo. 3.2.4 Lneas de separacin de rampas de entrada o de salida Tienen por objeto hacer la separacin entre el carril de circulacin de una va de alta velocidad y la rampa de entrada o de salida, en donde existen carriles de aceleracin o desaceleracin para los vehculos. Estas lneas sern de color blanco, intermitentes con tramos de un metro (1,0 m), separadas un metro (1,0 m) y con un ancho de 0,20 m. Ver figuras 3.3 y 3.4.

111

Figura 3.2 Lneas de carril

Lneas de carril

112

CALZADA VIA PRINCIPAL 1,5 m

Detalle A

Detalle B 1

1,5 m CALZADA VIA PRINCIPAL

Detalle B 1

Detalle B 2

Detalle A

1,0 a = 0,3 1m

Detalle A Marcas longitudinales discontinuas para separacin de carriles de entrada (desaceleracin) o salida (aceleracin). Se deben empalmar con la linea de borde o en su defecto el sardinel en vas urbanas.
1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 0,2

2,5

1,0 2,5

1,0

Figura 3.3 Lneas de separacin de rampas de entrada o salida

Detalle B 2

Distancias en metros

1m

1,0 2,5

1,0 2,5

a = 0,3

113

Figura 3.4 Demarcacin de rampas de entrada o salida

Circulacin en doble sentido
0,3 0,3

25 1
1 2

Divergente

1 1 25 1 1 25

0,3 0,3

Convergente
0,3 0,3

25 25

1 1

OBSERVACIONES: Las franjas oblicuas debern ser aproximadamente perpendiculares a la direccin del movimiento prohibido.

114

3.2.5 Demarcacin de zonas de adelantamiento prohibido Estas demarcaciones sirven para delimitar longitudinalmente las zonas en las cuales el adelantamiento est prohibido en uno u otro sentido o en ambos a la vez, lo que se indicar por las caractersticas especiales de la demarcacin central. Debern demarcarse las zonas de adelantamiento prohibido en tramos de recta, curva horizontal, curva vertical (figura 3.5 a y 3.5 b), en donde la distancia de visibilidad para efectuar la maniobra de adelantamiento es mayor que la distancia de visibilidad del sector, teniendo en cuenta la velocidad del 85% (percentil 85) de los usuarios, determinada mediante un estudio de ingeniera de trnsito, o la velocidad de diseo del sector. Para demarcar zonas de adelantamiento prohibido en curvas verticales (figura 3.5 a) y curvas horizontales (figura 3.5.b), en el evento de que la longitud de la zona de prohibido adelantamiento resulte inferior a la indicada, se adelantar el inicio de la zona de prohibicin, hasta alcanzar esta longitud de acuerdo con lo establecido en la tabla 3.1.. La definicin de las zonas de prohibido adelantamiento, se deber hacer mediante un chequeo en planos, tanto en planta como en perfil, teniendo en cuenta los siguientes criterios: a) En perfil: 1. La altura del ojo del conductor y del vehculo que se acerca, se mide a 1,20 m de la superficie del pavimento ( figura 3.5 a). b) En planta: La visual de los conductores se ubica a 0,50 m a la derecha de la lnea de eje de la va, en cada sentido de circulacin (figura 3.5 b). La distancia mnima de visibilidad de adelantamiento y la longitud mnima de la lnea de prohibido adelantamiento, se calcularn de acuerdo con la velocidad de operacin, teniendo en cuenta lo establecido en la tabla 3.1. Tabla 3.1. Distancias mnimas de visibilidad, para demarcacin de zonas de prohibido adelantamiento Velocidad (Km/h) 40 50 60 70 80 100 120 Distancia mnima de visibilidad de adelantamiento (m) 140 150 170 210 240 324 400 Longitud mnima de adelantamiento prohibido (m) 35 40 45 55 60 80 100

Cuando la distancia en la cual podra ser permitido adelantar, medida entre los extremos de zonas de adelantamiento prohibido es igual o menor que la distancia de visibilidad de adelantamiento, a la

115

Figura 3.5 Demarcacin de zonas de adelantamiento prohibido

Demarcacin con vehculo con tres pistolas (Ancho de calzada mayor a 6 m) B C D

Demarcacin con vehculo con dos pistolas (Ancho de calzada menor a 6 m) B C

Figura 3.5A Curva Vertical

e dd da i l i ib vis de nto a e i im m mn nta ad cia adela n ilid ta isib Dis v de ea Lin o ibid roh p to ien tam sta C n a ela ad e A h d de a n Zo
Dis

1,20 m

1,20 m

m ad nima ela nta de v Ln mi isib en ea to ilidad de vis de ibi lid Zo a d na de ad ela de ntam D h ie as nto ta B proh ibi do

tan cia

1,20 m

Figura 3.5B Curva Horizontal

mnima de visib Distancia ilidad

ia nc sta i D

de ima n m

lidad de adelantamiento visibi

de a dela nt a mie nto

to en mi a B a nt s t ela ha ad e A e d od na id Zo ohib r p

Distancia de visibilidad

Zo n pro a de hib ad ido ela de ntam Dh ast iento aC

116

velocidad directriz del sector,, se debe prohibir el adelantamiento. El resultado del chequeo ser: a) Una lnea continua amarilla de 12 cm de ancho como mnimo, cuando est prohibido pasar de un carril a otro. Cuando la situacin sea simultnea en ambos sentidos de circulacin, no se demarca la lnea discontinua. b) Dos lneas separadas por un espacio de aproximadamente 8 cm, una continua y otra segmentada o las dos continuas, para indicar la prohibicin de adelantamiento a los vehculos que transitan en el carril adyacente a la lnea continua, cuando se empleen equipos de demarcacin de dos pistolas. Cuando se utilicen equipos de tres pistolas, las dos lneas continuas estarn separadas 28 cm, como mnimo. Nota: Podr utilizarse una sola lnea continua en vas con ancho de calzada inferior a 5,60 m, cuando en el diseo se presenten dos lneas continuas para indicar zonas de prohibido adelantamiento, para ambos sentidos de circulacin.

Para efectuar el adelantamiento es necesario que la sealizacin lo permita, pero no suficiente, pues en determinados tramos en que se permite el adelantamiento pueden existir periodos de tiempo en que por el trnsito o las condiciones metereolgicas sea peligrosa o imposible efectuar la citada maniobra. 3.2.6 Demarcacin de bermas pavimentadas Estas demarcaciones debern hacerse cuando el ancho de las bermas es superior a 3 m y no existe contraste entre la berma y el carril de circulacin, con el fin de que la berma no se confunda con un carril adicional. Se har con lneas blancas, diagonales a la direccin del eje de la va, con ancho de 30 cm y espaciamiento de 20 m entre cada una de ellas, formando un ngulo de 45 grados con la lnea de borde de pavimento (figura 3.6.) La demarcacin de bermas pavimentadas exige la presencia de la lnea de borde de pavimento. 3.2.7 Demarcacin de canalizacin Las demarcaciones de canalizacin se harn con lneas blancas continuas de 15 cm de ancho, como mnimo. Esta lnea, por su anchura, es un valioso medio de regulacin del trnsito, para canalizarlo o encarrilarlo y disminuir los cambios de carril. Estas demarcaciones se emplearn, as: a) Para indicar refugios en un rea pavimentada b) Para separar carriles exclusivos para giro, de los dems carriles de trnsito C) Para demarcar rampas de entrada y salida en autopistas El uso de esta demarcacin se limita a sitios en donde no es necesario emplear una restriccin severa en forma de barrera fsica. Ver figura 3.7.

117

Figura 3.6 Demarcacin de bermas pavimentadas

Demarcacin de berma pavimentada

118

Figura 3.7 Demarcacin tpica para una interseccin

Lnea central continua que indica que no debe cruzarse

Lnea antibloqueo
a ne L

e qu lo ib t an

Sendero peatonal Lnea cebreada para cruce de peatones

Lnea de pare (60 cm)

Lnea doble central que hace las veces de camelin

Lnea limitadora de carriles

Lnea canalizadora para separar un canal exclusivo para dar vuelta

119

La longitud mnima de estas lneas es de 30 m en zona urbana y de 60 m en zona rural. 3.2.8 Demarcacin de transicin en el ancho del pavimento Esta demarcacin se usar en zonas en donde el ancho del pavimento est en transicin y se reduce el nmero de carriles. Se har con una lnea continua, blanca o amarilla segn los sentidos de circulacin, de 12 cm de ancho como mnimo. Ver figura 3.8 La longitud de la demarcacin estar dada por la expresin: L = 0,6 AV L= A= V= Longitud en metros Ancho del carril en metros Velocidad del 85% de los usuarios, determinada mediante un estudio de ingeniera de trnsito, o en su defecto la velocidad de diseo en kilmetros por hora.

En transiciones de ancho del pavimento no son suficientes las lneas de demarcacin de por s, para encarrilar el trnsito con seguridad a travs de ellas. Deben usarse tambin seales verticales, lneas de borde y un mnimo de 4 flechas de terminacin de carril (ver figuras 3.8 y 3.9) en intervalos decrecientes. 3.2.9 Demarcacin de aproximacin a obstrucciones Las obstrucciones dentro de la va constituyen peligros que deben suprimirse siempre que sea posible. Cuando no se puedan eliminar, debe hacerse todo lo posible para advertir su presencia a los conductores de los vehculos. Se consideran obstrucciones: las estructuras de soporte de puentes, las islas de refugio, los separadores que sobresalgan de la superficie del pavimento, las islas de canalizacin o cualquier otro objeto que pueda interferir el trnsito continuo en determinadas zonas. La demarcacin sobre el pavimento deber usarse para complementar las seales verticales y para guiar el trnsito al aproximarse ste a una obstruccin fija dentro de la va. La demarcacin de aproximacin a obstrucciones se emplear solamente para complementar la demarcacin adecuada sobre la misma obstruccin, como se recomienda en la seccin 3.5. En la demarcacin de aproximacin a obstrucciones se tendr en cuenta si el trnsito se puede efectuar solo por el lado derecho del obstculo, o por ambos lados del mismo. En el primer caso, la demarcacin se har con una lnea diagonal continua de color amarillo, de 12 cm de ancho como mnimo, que inicie de la lnea central a una distancia L anterior al obstculo y con extremo en un punto localizado a una distancia comprendida entre 30 y 60 cm, lateralmente a la obstruccin, segn se indica en las figuras 3.10.a y 3.10.b. En el segundo caso, la demarcacin se har con lneas continuas de color blanco de 12 cm de ancho como

120

Figura 3.8 Demarcaciones de transicin en el ancho del pavimento

A) Reduccin de 4 a 2 carriles con separador

2 3

1 3

2 3

L = (a*V ) / 155

B) Reduccin de 4 a 2 carriles sin separador

2 3

1 3

2 3

L = (a*V ) / 155

C) Reduccin de 3 a 2 carriles con separador

2 3

1 3

2 3

L = (a*V ) / 155

C) Reduccin de 3 a 2 carriles sin separador

2 3

1 3

L
2 3

L = (a*V ) / 155

121

Figura 3.9 Flechas de terminacin de carril

2.9 1.3 1.6

5.0

1.05

0.77

1.7

1.10

Observacin: como mnimo debe disponer de una serie de 4 flechas, en intervalos linealmente decrecientes

Area= 4.185 m2

122

1.14

Figura 3.10 Demarcacin de aproximacin a obstrucciones (dimensiones en centmetros)

a) Centro de va de 2 carriles con lnea central slida

10 a 15 m

30 a 60

b) Centro de va de 2 carriles sin lnea central slida

10 a 15 m

30 a 60

c) Centro de va de 4 carriles

30 a 60

d) El trnsito pasando por ambos lados de la construccin

30 a 60

30 a 60

123

mnimo, con extremos sobre la lnea central en puntos localizados a una distancia L, a uno y otro lado de la obstruccin y que pasen entre 30 y 60 cm del punto ms cercano a ste, segn se indica en las figuras 3.10c y 3.10d. La longitud L en uno y otro caso, est dada por la expresin: L= A= V= L = 0,6 AV Longitud en metros Ancho de obstculo en metros Velocidad del 85% de los usuarios, determinada mediante un estudio de ingeniera de trnsito, o en su defecto, velocidad de diseo en kilmetros por hora.

La mnima longitud L es de 30 m en reas urbanas y de 60 m en reas rurales. 3.2.10 Demarcacin de aproximacin a pasos a nivel Se demarcarn todos los pasos a nivel de una calle o carretera. Las demarcaciones se harn con lneas amarillas longitudinales de 12 cm de ancho como mnimo, lneas blancas transversales de 60 cm de ancho y con la letra X, acompaada de las letras F y C, una a cada lado de dicha X, para cada carril del cruce, en el sentido de circulacin del trnsito, tal como se indica en la figura 3.11. La sealizacin horizontal de aproximacin a pasos a nivel deber ser complementada con la demarcacin de zonas de adelantamiento prohibido y con los semforos y barreras descritos en el numeral 7.4.3. de este Manual. 3.2.11 Demarcacin de lneas de estacionamiento Las demarcaciones que limitan los espacios para estacionamiento de vehculos se harn con lneas blancas de 10 cm de ancho, como mnimo. Se utilizarn de la forma ms eficiente y ordenada posible los espacios de estacionamiento, evitando invadir los paraderos de transporte pblico, las zonas comerciales, las rampas para discapacitados y las proximidades a las esquinas. La disposicin de estas lneas se indica en la figura 3.12. El estacionamiento en batera (inclinado), por lo general deber evitarse en las vas, aunque en ocasiones podr estar justificado, como en casos de aprovechamiento de espacios o de calzadas de ms de 20 m de ancho, con trnsito de poca intensidad y bajas velocidades. Tambin puede ser utilizado en parqueaderos ubicados fuera de las vas. En la figura 3.13 se ilustra este tipo de demarcaciones. En zonas autorizadas para el estacionamiento de taxis, las lneas sern de color amarillo y de color azul. 3.2.12 Demarcacin de uso de carril Esta demarcacin se har a la entrada a intersecciones para indicar al usuario la manera correcta de entrar, previndole los giros derechos o izquierdos e indicndole el sitio en donde debe efectuarlos y se har con leyendas y flechas de color blanco, que complementan las seales verticales, de acuerdo con lo indicado en la figura 3.7. Para las leyendas se utilizar el alfabeto para marcas sobre el pavimento contenido en el presente captulo y

124

Figura 3.11 Demarcacin de aproximacin a pasos a nivel (Dimensiones en cm)

30 50
300

50

40

25
15

30

1 50

40
15

55

150

45

100 m en zona rural

15

240
60

40

40

40

1.500

600
Lnea de adelantamiento prohibido

60 500

125

Figura 3.12 Demarcaciones tpicas de limites de estacionamiento (dimensiones en metros)

PASO PEATONAL
PROHIBIDO ESTACIONAR

PASO PEATONAL

PASO PEATONAL
PROHIBIDO ESTACIONAR

Mnimo 5,00

PROHIBIDO ESTACIONAR

Mnimo 5,00

6,00

2,50 6,00

6,00

2,00
De 7,00 a 9,00

6,00
De 7,00 a 9,00

6,00

Lmite de sardinel

0,30

Lmite de sardinel

2,50 m

2,50

0,12

Prolongacin que permite al conductor ver los lmites para estacionar

0,12

PROHIBIDO ESTACIONAR

PROHIBIDO ESTACIONAR

Mnimo 5,00

Mnimo 5,00

PASO PEATONAL

PASO PEATONAL

PASO PEATONAL

126

PROHIBIDO ESTACIONAR

Figura 3.13 Demarcaciones para estacionamiento en batera (dimensiones en metros)

BATERIA A 30

1,20

3,60

4,80 30

4,58

2,40

0 5, 0

7,93

SENTIDO DEL TRANSITO

BATERIA A 45

1,70 1,69

3,39

3,39 45

PASO PEATONAL

5,23

2,40

00 5,

10,00

10,00

SENTIDO DEL TRANSITO

BATERIA A 60

3,19

2,77

2,08 0,69 2,77

2,77 60

PASO PEATONAL

5,53

2,40

10,00

10,00

SENTIDO DEL TRANSITO

PASO PEATONAL

5,0

PASO PEATONAL

127

para las flechas, las que se recomiendan en la seccin 3.2.16. 3.2.13 Demarcacin de carriles exclusivos para buses En las figuras 3.14.a y 3.14.b se muestran las dimensiones en detalle para la demarcacin de carriles exclusivos para buses. No deber usarse esta demarcacin en paraderos de buses porque incita a desobedecer la indicacin que ella conlleva. Las lneas siempre sern de color blanco. En las figuras 3.15.a y 3.15.b se muestra el diseo general de los carriles, especificando la forma de demarcar, tanto en el caso de las calles de entrada como calles de salida, y el tratamiento de la zona mixta del mismo carril en las cercanas de los cruces. La demarcacin consta de: $ Lnea de lmite de carril exclusivo para buses de 25 cm a 30 cm de ancho, continua blanca, con una interrupcin frente a los cruces. $ La leyenda SOLO BUSES debe colocarse al comienzo del carril y repetirla despus de cada interseccin. Si las intersecciones estn separadas por aproximadamente 300 m, debe repetirse tambin la leyenda aproximadamente cada 150 m. $ Flechas de advertencia antes del comienzo del carril exclusivo, a 15 y 30 m de distancia aproximadamente. $ Una lnea blanca segmentada de 25 cm lateral, desde el comienzo del carril, segn figura 3.15.a., con un ngulo aproximado de 6 (una relacin 1:10 mximo). $ Flechas indicadoras para los vehculos que van a utilizar la zona mixta, segn dimensiones de la figura 3.14b. $ Lneas segmentadas (zona mixta) despus de la flecha para advertir que pueden entrar los vehculos al carril exclusivo con el fin de girar a la derecha. $ Lnea curva segmentada despus de cada cruce en el que ingresan nuevos vehculos a la va que tiene carril exclusivo, segn lo muestra la figura 3.15.a. 3.2.14 Demarcacin de paraderos de buses Esta demarcacin tiene por objeto delimitar un rea de detencin para la parada de buses. En la figura 3.16 se presenta el diseo del paradero. El largo de las dimensiones depender de la demanda de buses por hora a que est sometido el paradero. Su color ser blanco. 3.2.15 Demarcacin de carriles de contraflujo Al tratarse de un carril exclusivo con circulacin en contraflujo a la permitida en la va, la sealizacin deber ser ms repetitiva y clara, debido al peligro que representa para el trnsito normal de la va.

128

Figura 3.14 Demarcacin de carriles exclusivos para buses(dimensiones en metros)

0,25

0,25

2,40 1,00 a) 1,00 2,40

2,40

2,50 A 4,20

2,50

b)

5,50 A 6,50

0,90

1,20

0,30

129

Figura 3.15 Demarcacin de carriles exclusivos para buses (dimensiones en metros)

a)

b)

BUSES SOLO

Ancho 0,25 - 0,30

Ancho 0,25 - 0,30

30 m Antes del carril

130

Lnea blanca continua de 25 cm de ancho

BUSES SOLO

Figura 3.16 Marcas, lneas y leyendas tpicas para vas con carril exclusivo para buses

PARADA

MARCAS EN PARADEROS DE BUSES

BUSES SOLO

PARADA

Lnea de 25 cm de ancho
Doble lnea amarilla de 10 cm de ancho con separacin de 10 cm. Sardinel con pintura amarilla Lneas separadoras de carriles

Tachas reflectivas cada 2.0 m

Flechas para carril de contraflujo Paradero de buses

Caseta de paradero Lneas canalizadoras

Leyenda Ver Fig. 3.14

Flechas indicadoras del sentido

Lnea de detencin
Paso peatonal de 0.40 x 4.00 m a cada 0.40 m.

131

El carril estar marcado con una doble lnea, amarilla para la zona adyacente al carril de contraflujo y blanca para la zona adyacente al trnsito en flujo normal, de 12 cm de ancho como mnimo cada una, separadas entre s, no menos de 8 cm. Llevar flechas amarillas con doble cabeza indicando los dos sentidos de circulacin, con un espaciamiento de 50 m aproximadamente entre ellas, debiendo coincidir su colocacin con el centro longitudinal del carril de contraflujo, como mnimo se deber colocar una flecha al inicio y final de cada cuadra. Adems, llevar espaciadas entre s, cada 4 m aproximadamente, tachas de color amarillo, instaladas entre la doble lnea delimitadora del carril. Estas marcas se indican en la figura 3.16. La sealizacin horizontal de carriles en contraflujo o reversibles deber ser complementada con sealizacin vertical, indicando los horarios correspondientes y el punto de inicio y fin de la medida. 3.2.16 Flechas Son marcas en el pavimento con forma de saeta denominadas flechas que indican los sentidos de circulacin del trnsito y se utilizarn como seal de reglamentacin para el conductor. Cuando un movimiento en otro sentido est prohibido, se deber agregar la palabra SOLO o cuando el carril permite un movimiento en especial, Estas marcas debern repetirse anticipadamente sobre el carril exclusivo de giro, para prevenir y ayudar a los conductores a seleccionar el carril adecuado, antes de alcanzar la lnea de pare. El espaciamiento ser de 20 m aproximadamente entre cada mensaje. En las intersecciones con calles de un solo sentido, las flechas se colocarn siempre 2 m, aproximadamente, antes de la lnea de pare, o en el inicio del contraflujo. Los carriles que puedan ser utilizados para seguir de frente o girar simultneamente, se marcarn antes de llegar a la interseccin con flechas combinadas recta y curva. Para vas rurales o urbanas se usarn las dimensiones indicadas en la figura 3.17. Cuando exista un carril de contraflujo o calzada reversible, podrn utilizarse la flecha de frente con doble cabeza para indicar los dos sentidos permitidos en ese carril a diferentes horas del da; sta ser de color amarillo y la longitud del conjunto de las dos cabezas y el vstago ser igual a la flecha con sentido de frente. Cuando se va a terminar un carril, previamente se indicar esta situacin con la utilizacin de fecha de terminacin de carril. Ver figura3.9 3.3 MARCAS TRANSVERSALES 3.3.1 Demarcacin de lnea de pare Esta demarcacin deber usarse en zonas urbanas y rurales para indicar el sitio de parada de vehculos anterior a una seal de trnsito o un semforo, que reglamenta su detencin antes de entrar a una interseccin. Su color ser blanco. Estar ubicada antes de la demarcacin de pasos peatonales, cuando existan estos, a una distancia de 120 cm. Se har empleando una franja blanca continua de 60 cm de ancho, que se extender a travs de

132

Figura 3.17 Flechas en el pavimento (medidas en metros)

VAS CON VELOCIDADES DE OPERACION MAYORES A 60 Km / h

1. De frente 2. A la derecha
1,3

3. De frente o a la derecha

1,3

0,75

0,75

45

1,2

0,3 7,5

0,3 7,5

0,3 7,5

0,3 1,3 45 0,6 0,3 0,15

0,6 0,3

2,3

4,5

3,95

1,5

0,15

0,15

rea = 1,80 m

rea = 2,3287 m

0,7

rea = 3,30 m

VAS CON VELOCIDADES DE OPERACION MENORES O IGUALES A 60 Km / h

1. De frente 2. A la derecha 3. De frente o a la derecha 4. De frente, a la derecha o a la izquierda
0,75 0,8 0,8 2,50 2,14 1,00 45 0,5 2,86 45 1,30 5,00 0,90 0,6 0,36 1,20 2,50 0,60 0,3 0,15 0,15 2 5,00 1,65 45 1 0,33 0,6 0,3 0,15

2. A la derecha o a la izquierda

1,55

0,5

5,00

5,00

0,6 0,3 3

2,45

0,15

0,15

rea = 1,20 m COTAS EN m

rea = 1,5037 m

rea = 2,175 m

0,7

0,5

0,8

5,00

0,3

0,3

133

0,70

0,7

1,20

0,5

1,30

45

1,2

0,75

0,75

todos los carriles de aproximacin que tengan el mismo sentido del trnsito (Ver figura 3.7). Estas lneas podrn ser complementadas con la leyenda PARE, de color blanco, para cada carril de circulacin. 3.3.2 Demarcacin de pasos peatonales Esta demarcacin se emplear para indicar la trayectoria que deben seguir los peatones al atravesar una calzada de trnsito. Estas marcas sern de color blanco. En vas rurales y vas urbanas de altos volmenes peatonales que dispongan de dispositivos que brinden proteccin a las personas que cruzan la va (semforos, resaltos, etc.), consistirn en una sucesin de lneas paralelas de 40 cm de ancho, separadas entre s 40 cm y colocadas en posicin paralela a los carriles de trnsito en forma cebreada, es decir, perpendicular a la trayectoria de los peatones, con una longitud que en general, deber ser igual al ancho de las aceras entre las que se encuentren situadas, pero en ningn caso menor de 2,0 m. (Ver figura 3.7). En calles con bajo volumen de peatones, y sin proteccin para el cruce de estos, consistirn en dos lneas continuas paralelas transversales a la va de circulacin del trnsito, con un ancho de 30 cm como mnimo y color blanco, trazadas a una separacin que se determinar, generalmente, por el ancho de las aceras entre las que se encuentren situadas. (Ver figura 3.7). 3.3.3 Demarcacin de ceda el paso Esta demarcacin deber usarse en vas urbanas o rurales de alta velocidad, para complementar la seal . vertical SR-02 Ceda el paso -. Ver figura 3.18. Estas demarcaciones sern de color blanco. 3.3.4 Lneas antibloqueo Tienen por objeto notificar a los conductores la prohibicin de obstruir en una interseccin, an cuando el semforo se lo permita o gocen de prioridad, si la situacin de la circulacin es tal, que previsiblemente puedan quedar detenidos de forma que impidan u obstruyan la circulacin transversal. Estas lneas estarn formadas por el cuadriltero cuyos vrtices estn definidos por las cuatro (4) esquinas que conforman la interseccin y sus dos (2) diagonales. Estas lneas sern de color amarillo y de 30 cm de ancho como mnimo. Ver figura 3.7. 3.4 MARCAS DE BORDILLOS Y SARDINELES Se debern demarcar los bordillos y sardineles que indiquen riesgo o encauzamientos, con el fin de hacerlos ms visibles. Ser de gran ayuda para los conductores el pintar los sardineles frente a una interseccin en T o cruces similares. Tambin se podrn pintar los sardineles, cuando frente a ellos sea prohibido estacionar. La demarcacin de los bordillos y sardineles se har cubriendo sus caras con pintura amarilla. Los sardineles se pintarn de rojo para indicar la prohibicin de estacionar.

134

Figura 3.18 Demarcacin de ceda el paso (dimensiones en metros)

1,2

0,6

0,15

Area= 1.434 m

LNEA DE CEDA EL PASO

3,0

3,6

0,4

0,8

0,4

0,8

0,4

0,8

0,4

0,8

0,4

0,8

135

3.5 MARCAS DE OBJETOS Se sealizarn con material reflectivo todos los objetos, tales como: estribos o pilas de puentes, islas de canalizacin de trnsito, bases de semforos y seales elevadas, andenes en zonas de cargue y descargue, barreras en pasos a nivel, puentes, barandas de puentes angostos, muros de contencin y aletas o cabezales de alcantarillas que sobresalgan de la superficie del pavimento o de los taludes, rboles, rocas, etc., que puedan constituir riesgo para el usuario de la va (figura 3.19). 3.5.1 Objetos dentro de la va Se debe evitar todo tipo de obstruccin dentro de la va, excepto aquellas que son inamovibles como las pilas de puentes e islas necesarias para encauzar el trnsito. Esta sealizacin se har directamente sobre el objeto por medio de bandas negras y amarillas reflectivas alternadas, inclinadas 45 grados con la vertical y con un ancho de 20 cm (figura 3.19). Adicionalmente se colocarn placas amarillas reflectivas (utilizando lmina reflectiva Tipo III) instaladas de tal manera que sean visibles para los conductores que se aproximan, bajo condiciones atmosfricas ordinarias, al ser iluminadas por las luces altas de un vehculo. Las placas reflectivas sern rectngulos de 20 cm de ancho por 30 cm de altura, se utilizarn principalmente en islas canalizadoras, andenes de zonas de cargue y descargue de mercancas, etc. Para obstrucciones de alto peligro, tales como pilas y estribos de puentes, finales de va, muros de contencin, aletas y cabezales de alcantarillas, etc., se podrn aumentar las dimensiones del rectngulo. Tambin se utilizarn cintas de 10 cm de ancho, como mnimo, para sealizar elementos como bases de semforos, seales elevadas, barreras de retenes y pasos a nivel, etc. Adems de las demarcaciones frontales en la obstruccin, se demarcarn lneas en el pavimento que indiquen la aproximacin a obstrucciones. 3.5.2 Objetos adyacentes a la va Se sealizarn todos los objetos adyacentes a la va que en cualquier forma interfieran la visibilidad de los usuarios o que constituyan un riesgo para la conduccin nocturna. La sealizacin de estos objetos estar constituida por placas de similares caractersticas a las descritas en la seccin anterior. Tambin podrn utilizarse franjas diagonales de 0,20 m, que contengan lneas alternadas en colores amarillo y negro, inclinadas 45 grados cayendo hacia el lado en donde el trnsito debe pasar la obstruccin. Ver figura 3.19.

3.6 SMBOLOS Y LETREROS EN EL PAVIMENTO En el pavimento son preferibles los mensajes descritos mediante smbolos que los mensajes a travs de leyendas. En lo posible se debe tratar de no demarcar ms de un rengln en el pavimento. Tanto las letras

136

Figura 3.19 Demarcaciones de aproximacin a obstrucciones

20 cm

20 cm

30 cm

0, 6

AV

20 cm

30 cm

137

como los smbolos deben alargarse considerablemente en la direccin del movimiento del trnsito, debido al pequeo valor del ngulo bajo el cual los observan los conductores que se aproximan, como se ilustra en la figura 3.17, la cual muestra las flechas, la figura 3.20 que describe el diseo de smbolos y en los alfabetos de piso incluidos en el Anexo de este Manual. Figura 3.20 Smbolos sobre el pavimento
1,20 m 1,20 m

2,40 m

Cuando la velocidad de diseo es mayor de 60 km/h, las letras y nmeros deben tener 4,00 m de altura y 0,50 m de ancho, con excepcin de las indicaciones de velocidad. En el caso de que la leyenda tenga ms de un rengln, la primera palabra debe quedar ms cerca del conductor. El espacio entre renglones ser igual a la altura de letras o nmeros. Cuando la velocidad de diseo es igual o menor de 60 km/h, las letras y nmeros tendrn, como mnimo una altura de 1,60 m y 0,50 m de ancho, a excepcin de las indicaciones de velocidad. El espacio entre renglones ser igual a la altura de letras o nmeros, de manera que una leyenda completa hasta de tres renglones puede ser vista y leda a un mismo tiempo. En este caso, un mensaje de dos o tres renglones puede colocarse de tal manera que la primera palabra sea la ms lejana al conductor. Las indicaciones de velocidad se marcarn en el pavimento con las siguientes dimensiones: Vas de ms de 60 km/h Vas de 60 km/h o menos 4,00 m. x 1,15 m. 1,60 m. x 1,19 m.

138

2,40 m

Figura 3.21 Demarcacin de zona escolar

Linea blanca en material termoplstico Sitio de entrada a la escuala o colegio 0,30 4,00 0,30 2,00 Pictograma en material termoplstico 1,00 4,00 Linea blanca en material termoplstico 1,00 SR-30(20)

6,00

0,10 0,20 0,10 0,20 0,10

0,20

4 filas de estoperoles en tresbolillo separadas 30 cm centro a centro 40,00

1,00

8,00

1,00 0,20 0,10 0,30 5,00

SP-46

ESCOLAR ZONA
2,00

6,00

5,00

2,00

1,00 450 1,00m 1,00m 2,00

Nota 1: Si en la zona aledaa al colegio no existen casas de habitacin deber cambiarse las bateras de estoperoles por bandas sonoras en agregados petreos de 3 cms de altura. Nota 2: Este modelo se ubica en los estoperoles ceramicos o poliester h=2,5 cms

139

Si en una va existen ms de dos velocidades, en todos los carriles se demarcar con las dimensiones correspondientes a la mayor velocidad. En todo caso la cifra indicativa de la velocidad se colocar a la distancia ms alejada del conductor y las letras km/h a la ms cercana. Para que el uso controlado de marcas en el pavimento no confunda al conductor, el nmero de letreros y smbolos debe reducirse a los estrictamente indispensables. Los mensajes en el pavimento no deben abarcar ms de una calzada, excepto el letrero ZONA ESCOLAR. 3.7 EL PROYECTO DE SEALIZACION HORIZONTAL En trminos generales, los resultados de un proyecto de sealizacin horizontal se debern presentar en planos planta perfil de sealizacin, elaborados a la misma escala de los planos planta perfil de la va en consideracin. Para carreteras se presentarn en escalas comprendidas entre 1:2.000 a 1:1.000 dependiendo del diseo propuesto: una calzada o dos calzadas. En vas urbanas, se presentarn en escala 1:500. Las intersecciones en vas urbanas o rurales, se elaborarn en escala 1:500 1:250 dependiendo de sus caractersticas geomtricas. El empleo de otras escalas depender fundamentalmente del tipo de proyecto y de las normas exigidas por la entidad a la que se presente el diseo respectivo. En vas de calzada nica y doble sentido de circulacin, las lneas de borde de pavimento no se dibujan a no ser que exista una condicin particular, diferente a la lnea continua que se presentar a lo largo de la va. El diseo de las lneas centrales se dibujar longitudinalmente, al lado del eje de la va, definindose as, las zonas en donde se prohibe y permite adelantar. Para visualizar estas lneas se dibujarn separadas del eje de la va conservando su escala (a una distancia entre 1 mm y 2 mm). Esta medida se realiza sin considerar la escala del plano planta perfil. En cada plano se deber incluir un cuadro resumen de longitudes de lnea a demarcar, tanto de lneas de borde como de lneas centrales, incluyendo la abscisa o PR de inicio y final de cada tramo de prohibido y permitido adelantar. En vas con tres carriles de circulacin, el diseo estar plasmado en el plano correspondiente mediante el dibujo de la lnea que divide los flujos de trnsito en los dos sentidos, as sta no est en el eje geomtrico de la calzada. En vas multicarriles con separador central podr utilizarse un diseo base para todo el proyecto, con excepcin de las intersecciones y carriles de aceleracin y desaceleracin que debern disearse separadamente.

140

CAPTULO 4 SEALIZACIN DE CALLES Y CARRETERAS AFECTADAS POR OBRAS 4.1 GENERALIDADES Cuando se ejecutan trabajos de construccin, rehabilitacin, mantenimiento o actividades relacionadas con servicios pblicos en una determinada va, o en zona adyacente a la misma, se presentan condiciones especiales que afectan la circulacin de vehculos y personas. Dichas situaciones debern ser atendidas especialmente, estableciendo normas y medidas tcnicas apropiadas, que se incorporan al desarrollo del proyecto cualquiera sea su importancia o magnitud, con el objeto de reducir el riesgo de accidentes y hacer ms gil y expedito el trnsito de los usuarios, procurando reducir las molestias en su desplazamiento por la va. Las distintas caractersticas de cada obra y la variedad de condiciones que se pueden presentar, impiden establecer una secuencia rgida y nica de dispositivos y normas. En todo caso la realizacin de obras que afecte la normal circulacin del trnsito, deber ser concordante con las especificaciones tcnicas contenidas en este captulo y ofrecer la proteccin a conductores, pasajeros, peatones, personal de obra, equipos y vehculos. Las disposiciones tcnicas estn orientadas a las situaciones ms comunes, llamadas a lograr la uniformidad en su aplicacin en sectores rurales y urbanos. Se especifican normas para el diseo, aplicacin, instalacin y mantenimiento de los diferentes tipos de dispositivos para la regulacin del trnsito, requeridos para los trabajos en vas pblicas, o en terrenos prximos a ellas, que afecten el desplazamiento de los usuarios de la va. Situaciones tpicas de sealizacin de obras que afectan el trnsito en las vas, se ilustran en el captulo 9 del presente Manual con una serie de figuras que presentan la correcta aplicacin de las medidas tcnicas necesarias para el uso de los dispositivos. Los principios y normas establecidas para cada obra, sin excepcin, debern ser tratados en forma individual y corresponder a los organismos responsables controlar, exigir el cumplimiento de requisitos y otorgar el respectivo permiso para la ejecucin de trabajos en la va pblica que comprometan el trnsito de personas y vehculos. Los dispositivos para la regulacin del trnsito, debern ubicarse con anterioridad al inicio de la obra, permanecer durante la ejecucin de la misma y sern retirados una vez cesen las condiciones que dieron origen a su instalacin. Cuando las operaciones se realicen por etapas, debern permanecer en el lugar solamente las seales y dispositivos que sean aplicables a las condiciones existentes y ser removidas o cubiertas las que no sean requeridas. Es competencia de la entidad contratante establecer la responsabilidad de la instalacin de seales en las obras que se realicen en la va o en zonas adyacentes a ella. Las seales verticales de trnsito que se emplean en zonas de construccin, rehabilitacin, mantenimiento y ejecucin de obras viales, estn incluidas y contempladas en los mismos grupos que el

143

resto de las seales de trnsito, es decir, preventivas, reglamentarias e informativas. El uso de luces amarillas intermitentes, banderas, etc., junto con las seales, es permitido siempre y cuando no interfiera con la visibilidad de otros dispositivos ubicados a lo largo del tramo sealizado. Todas las seales que se utilicen en la ejecucin de obras debern ser reflectivas. Para las seales verticales se utilizarn materiales reflectivos Tipo I o de caractersticas superiores, sin embargo, para carreteras y vas urbanas rpidas, es aconsejable utilizar lmina reflectiva Tipo III. Las seales debern colocarse conforme al diseo y alineacin de la va, e instalarse de tal forma que el conductor tenga suficiente tiempo para captar el mensaje, reaccionar y acatarlo. Como regla general, se instalarn al lado derecho de la va; en vas de dos o ms carriles por sentido de circulacin se colocar el mismo mensaje en ambos costados. Cuando sea necesario, en las zonas de trabajo se podrn instalar seales sobre la calzada en soportes porttiles; tambin es permitido instalarlas sobre las barreras. Las seales que requieran una mayor permanencia en el sitio de las obras, se instalarn en soportes fijos y aquellas que requieran una menor permanencia, se instalarn en soportes porttiles. En carreteras y vas urbanas rpidas, la primera seal de prevencin que advierta la existencia de la obra deber colocarse aproximadamente a 400 metros antes de su inicio. Cuando se presenten vas alternas que faciliten el desvo de los vehculos del sitio de las obras, se recomienda sealizar las diferentes alternativas que permitan indicar tal situacin. En zonas urbanas, para las arterias o vas de menor jerarqua, se recomienda colocar la primera seal a una distancia entre 100 y 200 metros. En vas de alta velocidad y acceso limitado, la distancia de las seales de prevencin debe aumentarse a 400 metros o ms. En estos casos conviene colocar seales informativas, con anticipacin a las seales preventivas, indicando la proximidad de una obra en construccin, utilizando letras de tamao suficiente para ser ledas a la velocidad de circulacin de los vehculos. Algunas obras que se desarrollan sobre las vas son dinmicas, lo cual requiere un tratamiento especial, como es el caso de los trabajos de sealizacin horizontal. En tales circunstancias, adems de los dispositivos requeridos para la sealizacin de la obra, se podr instalar una valla informativa en un vehculo estacionado con anticipacin al lugar de trabajo o en el mismo vehculo de trabajo, caso en el cual podr desplazarse conjuntamente con el personal que desarrolla la obra. 4.2 SEALES VERTICALES Adems de las seales verticales contenidas en esta seccin, para la sealizacin de vas afectadas por obras se podrn utilizar las contenidas en el captulo 2 del presente Manual, siempre que se d aplicacin a las caractersticas de color y tamao que se indican a continuacin para las diferentes clases de seales. 4.2.1 Seales preventivas Tienen por objeto advertir a los usuarios de la va sobre los peligros potenciales existentes en la zona, cuando existe una obra que afecta el trnsito y puede presentarse un cierre parcial o total de la va. Las seales preventivas debern ubicarse con suficiente anticipacin al lugar de inicio de la obra. Estas seales

144

se identificaran por el cdigo SPO-Nmero Las seales preventivas tienen forma de rombo y sus colores sern naranja para el fondo y negro para smbolos, textos, flechas y orla. En vas urbanas tendrn como mnimo un tamao de 75 90 por 75 90 cm; para carreteras y vas urbanas de alta velocidad su tamao ser como mnimo de 90 por 90 cm 120 por 120 cm. Se colocarn a el (los)lado(s) (derecho y/o izquierdo) de la va que se afecte por la obra. Cuando se requieran seales preventivas con texto, su forma ser rectangular. Las letras del mensaje sern de una altura mnima de 15 cm, utilizando el alfabeto de la serie D (ver anexo correspondiente). Adems de la seales preventivas contenidas en el captulo 2, se podrn utilizar las siguientes, para la sealizacin de obras que afecten las vas: SPO-01. TRABAJOS EN LA VA
SPO-01

Esta seal se emplear para advertir la proximidad a un tramo de la va que se ve afectado por la ejecucin de una obra que perturba el trnsito por la calzada o sus zonas aledaas. SPO-02. MAQUINARIA EN LA VA
SPO-02

Esta seal se emplear para advertir la proximidad a un sector por el que habitualmente circula equipo pesado para el desarrollo de obras. SPO-03. BANDERERO
SPO-03

145

Esta seal se emplear para advertir a los conductores la aproximacin a un tramo de va que estar regulado por personal de la obra, el cual utilizar seales manuales. 4.2.2 Seales reglamentarias Los trabajos en las vas pblicas o en las zonas prximas a ellas que afecten el trnsito, originan situaciones que requieren atencin especial. Si en tales condiciones son necesarias medidas de reglamentacin diferentes a las usadas normalmente, los dispositivos reglamentarios permanentes se removern o se cubrirn adecuadamente y se reemplazarn por los que resulten apropiados para las nuevas condiciones del trnsito. Estas seales se identificaran con el cdigo SRO-Nmero. En los sectores en donde se limite el peso del vehculo, o el peso por eje permitido, adems de utilizar las seales reglamentarias correspondientes, en la medida de lo posible se habilitar un desvo para los vehculos que excedan los lmites sealados para el tramo sometido a la realizacin de las obras. Las seales reglamentarias tienen forma circular y sus colores sern los mismos que se describen para esta clase de seales en el captulo 2. En vas urbanas su tamao mnimo ser un crculo de dimetro de 75 90 cm; para carreteras y vas urbanas de alta velocidad el dimetro ser de 90 120 cm. Se colocarn a el (los)lado(s) (derecho y/o izquierdo) de la va que se afecte por la obra. Adems de la seales reglamentarias contenidas en el captulo 2, se podrn utilizar las siguientes, para la sealizacin de obras que afecten las vas: SRO-01. VA CERRADA
SRO-01

Esta seal se emplear para notificar a los conductores el inicio de un tramo de va por el cual no se permite circular mientras duren las obras. SRO-02. DESVO
SRO-02

Esta seal se emplear para notificar el sitio mismo en donde es obligatorio tomar el desvo sealado.

146

SRO-03. PASO UNO A UNO

SRO-03

Se usar esta seal para reglamentar el paso alternado de los vehculos, cuando en una calzada de dos carriles se cierra uno de ellos. 4.2.3 Seales informativas Se utilizarn seales informativas en la ejecucin de obras, para indicar con anterioridad el trabajo que se realiza, distancia y otros aspectos que resulte importante destacar. Se identifican con el cdigo SIONmero Las seales de informacin debern ser uniformes y tendrn fondo naranja reflectivo, mensaje y orla de color negro. Para el texto se utilizar el alfabeto tipo D, con una altura mnima de letra de 20 cm. Las seales informativas en la ejecucin de obras que afectan el trnsito por las vas son: SIO-01. APROXIMACIN A OBRA EN LA VA
SIO-01

Esta seal se empleara para advertir conductores y peatones la aproximacin a un tramo de va afectado por un obra. La seal llevara la leyenda OBRA EN LA VA, seguida de la distancia a la cual se encuentra la obra. Se podr usar conjuntamente con otras seales o repetirla variando la distancia. SIO-02. SIO-03 . INFORMACIN DE INICIO O FIN DE OBRA
SIO-02 SIO-03

Esta seal indicar el inicio de los trabajos en la va o zona adyacente a ella, con el mensaje INICIO DE OBRA. Igualmente, se instalar otra seal con las mismas caractersticas, pero indicando el sitio de

147

finalizacin de la obra, con la leyenda FIN DE OBRA. Las letras tendrn una altura de mnimo 20 centmetros, utilizando el alfabeto tipo D. SIO-04. CARRIL CERRADO (DERECHO-CENTRO-IZQUIERDO)
SIO-04

Esta seal se emplear para prevenir a los conductores sobre la proximidad a un tramo de va en el cual se ha cerrado uno o varios carriles de circulacin. El texto de la seal deber mencionar el (los) carril(es) inhabilitado(s) para el servicio. Por ejemplo: CARRIL CENTRAL CERRADO. SIO-05. DESVO
SIO-05

Esta seal se emplear para advertir a los usuarios de las vas, la proximidad a un sitio en el cual se desva la circulacin del trnsito. Deber indicarse la distancia a la cual se encuentra el desvo. 4.3 DISPOSITIVOS PARA LA CANALIZACIN DEL TRNSITO La funcin de estos elementos es encauzar el trnsito a travs de la zona de trabajos y marcando las transiciones graduales necesarias en los casos en que se reduce el ancho de la va o se generan movimientos inesperados. Deber poseer caractersticas tales que no ocasionen daos serios a los vehculos que lleguen a impactarlos. Ser necesario que se contemplen medidas especiales que garanticen el paso de los vehculos en forma gradual y segura a travs del rea de trabajo, considerando la seguridad de los peatones, los trabajadores y los equipos de la obra. Estos elementos debern estar precedidos por seales preventivas e informativas y en las horas de oscuridad sern complementados con dispositivos luminosos. Una disminucin inadecuada de los carriles de circulacin producirn operaciones de trnsito ajenas a la voluntad de los usuarios, que generan congestin y probabilidad de accidentes en el rea. Se recomienda considerar las distancias mnimas contempladas en la tabla 4.1.

148

Tabla 4.1 Longitud mnima de transicin para el cierre de carriles de circulacin Velocidad de operacin (km/h) 60 55 50 45 40 Longitud de transicin L (m) 135 130 110 105 100

La longitud mnima recomendada est dada para una va plana y de alineamiento recto. En el caso de aproximacin a rampas, cruces, sitios de visibilidad restringida, etc. ser necesario realizar ajustes a las longitudes de la tabla 4.1. En general, las mejores operaciones de trnsito resultan cuando los ajustes consisten en incrementar la longitud de transicin (L) en vez de reducirla. En proyectos de obras de larga duracin, la canalizacin permanece en el mismo lugar por grandes perodos de tiempo, durante los cuales algunos elementos como conos, barricadas, delineadores tubulares, canecas, etc., se salen de sus lugares originales; por tanto, es necesario revisar la canalizacin a intervalos regulares para asegurar su correcta ubicacin y funcionamiento como medida de regulacin del trnsito. Esta operacin se facilita si los elementos del alineamiento original se indican en el pavimento con marcas en pintura. En algunas obras solamente ser necesaria la canalizacin durante la jornada de trabajo, por lo cual deber retirarse diariamente. Bajo estas circunstancias, la localizacin de los dispositivos de canalizacin deber marcarse la primera vez que se coloquen. 4.3.1 Barricadas Las barricadas estarn formadas por bandas o listones horizontales, con una longitud entre 2,0 m y 2,4 m y una altura de 0,20 m, separadas por espacios iguales a sus alturas. Las bandas sern fijadas a postes firmemente hincados cuando sean fijadas para obras de larga duracin y sobre caballetes cuando sean porttiles para obras de corta duracin. La altura de cada barricada deber ser de 1,50 m como mnimo. En la figura 4.1 se muestra un esquema del diseo tpico de una barricadas. Las barricadas se utilizarn para hacer cierres parciales o totales de calzadas o de carriles. Se colocarn perpendicularmente al eje de la va, obstruyendo la calzada o los carriles inhabilitados para la circulacin del trnsito vehicular. Cuando la calzada est obstruida totalmente por la barricada, se deber colocar en la parte superior la seal SR-102 - Desvo - como se indica en la figura 4.1. Las franjas de las barreras sern de colores alternados blanco y naranja, con una inclinacin hacia el piso de 45 grados en la direccin del paso de los vehculos. Cuando existen desvos hacia la izquierda y la derecha, las franjas debern dirigirse hacia ambos lados, partiendo desde el centro de la barrera. Los soportes y el reverso de la barrera sern de color blanco. Las franjas debern ser elaboradas en material reflectivo Tipo III, de tal manera que sean visibles, bajo condiciones atmosfricas normales, a una distancia mnima de 300 metros, cuando se iluminen con las luces altas de un vehculo normal.

149

Figura 4.1 Barricadas (dimensiones en metros)

0,15 0,15

2,40

0,20

0,20

0,20

0,20

0,20

150

4.3.2 Conos Los conos de trnsito se emplearn para delinear carriles temporales de circulacin, especialmente en los perodos de secamiento de pinturas sobre el pavimento, en la formacin de carriles de trnsito que entran a zonas de reglamentacin especial y en general en la desviacin temporal del trnsito por una ruta. Son dispositivos en forma de cono truncado fabricados en material plstico anaranjado, con proteccin UV para evitar su decoloracin y de alta resistencia al impacto, de tal manera que no se deteriore ni cause dao a los vehculos. Debern tener un mnimo de 0,45 m de altura, con base de sustentacin cuadrada, circular o de cualquier otra forma que garantice su estabilidad. Los conos de 0,45 m tendrn dos bandas de 5 cm, separadas entre s 10 cm, elaboradas en lmina reflectiva blanca Tipo III o Tipo IV. Los conos cuya altura sea de 0,70 m o superior, debern tener bandas de 15 cm (la superior)y de 10 cm (la inferior). Se emplearn conos de mayor tamao cuando el volumen del trnsito, velocidad u otros factores lo requieran. Para el uso nocturno los conos podrn equiparse con dispositivos luminosos que tengan buena visibilidad. Es necesario adoptar medidas para asegurar que los conos no sean movidos por la brisa que producen los vehculos que les pasen cerca. Se recomienda colocar lastre en sus bases. Los conos tienen un mayor impacto visual que los delineadores tubulares. La eficiencia de estos elementos puede aumentarse durante el da, colocando una bandera de color naranja en su parte superior y en la noche cuando son iluminados internamente. La forma y dimensiones de los conos se indican en la figura 4.2. 4.3.3 Delineadores tubulares Estos dispositivos de canalizacin vehicular y peatonal sern fabricados en material plstico anaranjado. Las caractersticas del material sern similares a las descritas en los conos. Estos elementos tendrn una altura no menor a 0,70 m y un dimetro no menor a 7 cm, ni mayor a 10 cm. Debern contar con tres bandas de 7,5 cm, separadas entre s no menos de 10 cm, elaboradas en lmina reflectiva blanca Tipo III o Tipo IV. En su parte inferior sern anclados a una base que garantice su estabilidad, la cual podr contar con un lastre que contenga materiales deformables (que no sea concreto ni piedras) y que le proporcione estabilidad en su posicin vertical. Sus caractersticas se describen en la figura 4.3. Cuando los delineadores tubulares se utilicen para hacer cerramientos en obras, podrn tener solamente dos franjas reflectivas separadas 15 cm o ms y debern contar con un mnimo de dos (2) orificios o pasadores que permitan canalizar cintas demarcadoras de tres (3) pulgadas de ancho, que se extiendan a lo largo de la zona sealizada. Estos dispositivos no debern tener filos y sus superficies sern redondeadas. En el caso de que algn elemento impacte el delineador tubular, ste deber ceder o

151

Figura 4.2 Conos

Lmina reflectiva tipo III o tipo IV de 10 cm de ancho, color blanco, para alturas inferiores a 0,70 m y de 15 cm para alturas de 0,70 m o mayores

0,45 m mnimo

Lmina reflectiva tipo III o tipo IV de 7,5 cm de ancho, color blanco, para alturas inferiores a 0,70 m y de 10 cm para alturas de 0,70 m o mayores

Base cuadrada, circular o de cualquier otra forma que garantice su estabilidad

152

Figura 4.3 Delineadores tubulares

Lmina reflectiva tipo III de 7,5 cms de ancho, color blanco

Cinta plstica de demarcacin

Espaciamiento: 3 m aproximadamente

Delineadores tubulares (material plstico) Base en forma de cono

Lmina reflectiva tipo III de 7,5 cms de ancho, color blanco

Cinta plstica de demarcacin

Mnimo 0,09 m

Espaciamiento: 3 m aproximadamente

Delineadores tubulares (material plstico) Base en forma de cono

Delineador tubular

Mnimo 0,70 m

1,00 m-1,40 m

Mnimo 1,40 m

153

romperse en pedazos grandes que no constituyan proyectiles contundentes para vehculos o personas. Para garantizar su estabilidad y funcionamiento, se recomienda una separacin entre ellos de aproximadamente 3 m. Los delineadores tubulares tienen una menor rea visible que otros dispositivos y se recomienda ser utilizados en sectores en donde las restricciones de espacio no permitan la colocacin de otros dispositivos mas visibles. Los delineadores tubulares deben estabilizarse mediante su fijacin al pavimento, al usar bases con lastres, o con pesos tales como sacos de arena que pueden ser descargados sobre los delineadores o encima de la base para suministrar estabilidad adicional. Los delineadores tubulares pueden utilizarse efectivamente para dividir vas de carriles contrarios, dividir el transito de vehculos automotores cuando dos o mas carriles se mantienen abiertos en la misma direccin, y para delinear el borde de una cada de pavimento cuando las limitaciones de espacio no permitan el uso de dispositivos mas grandes 4.3.4 Canecas Otros dispositivos utilizados para la canalizacin y separacin del trnsito, son las canecas plsticas, las cuales tendrn forma cilndrica con dimensiones mnimas de 80 cm de altura y 40 cm de dimetro. Su color ser anaranjado y debern contener como mnimo dos franjas blancas de lmina reflectiva Tipo III o Tipo IV, de 15 cm de ancho y podrn contener luces permanentes de advertencia cuando se utilizan para canalizacin en las horas de oscuridad. Ver figura 4.4. Dan la apariencia de ser grandes obstculos que influyen en el grado de respeto de los conductores. No debern causar graves daos cuando sean impactadas, por lo cual no debern ser llenadas con agua, arena u otro material que pueda aumentar su peso y que puedan causar daos mayores a los vehculos. Con el objeto de que sean fcilmente transportables debern ser livianas de peso Estos dispositivos se usarn para canalizar el trnsito, pero tambin pueden ser utilizadas solas o en grupos para indicar peligros. 4.3.5 Barreras plsticas flexibles (maletines) Son dispositivos, en material plstico, utilizados para restringir y canalizar el trnsito vehicular, cuando se genera un cierre total o parcial de la va. Generalmente como dispositivos de canalizacin, se colocan en serie a una distancia mxima de separacin de 3 m; su color deber ser naranja y contarn con franjas de lmina reflectiva Tipo III o IV, distribuidas en sentido horizontal y vertical. Las barreras plsticas debern tener un diseo similar al mostrado en la figura 4.5. Para lograr que estos dispositivos tengan un peso que evite su fcil movimiento, debern ser llenadas con agua o arena. Sus dimensiones mnimas en metros sern: altura 0,60 m, longitud 0,70 m y ancho 0,40 m Cuando su utilizacin sea nocturna, se hace necesario adosarles una lmpara intermitente.

154

Figura 4.4 Canecas

Luces de identificacin de peligro (intermitente)

Lmina reflectiva tipo III o tipo IV de 15 cms de ancho, color blanco

80 cm Mnimo

40 cm de dimetro mnimo

Figura 4.5 Barreras plsticas flexibles

60 cm mnimo 70 cm mnimo

40 cm mnimo

155

Figura 4.6 Tabiques, cintas plsticas y mallas

Tubo galvanizado

35 cm 1,40 a 1,60 m

Colores para cintas plsticas

Base en concreto 3000 PSI

30 cm

Varillas de refuerzo 2

30 cm

30 cm 3,00 m aprox.

Malla 1,40 a 1,60m

Terreno

156

4.3.6 Tabiques, cintas plsticas y mallas. Estos elementos tienen por objeto cercar el permetro de una obra e impedir el paso de tierra o residuos hacia las zonas adyacentes al rea de trabajo. Las mallas y cintas plsticas se fijan a tabiques de madera o tubos galvanizados de 2 pulgadas de dimetro de 1,40 a 1,60 m de altura libre, que se hincan en forma continua sobre el terreno distanciados cada 3 m, aproximadamente. Los tabiques tambin podrn estar sostenidos sobre bases de concreto. Ver figura 4.6. Debern ser colocados de tal forma que no afecten la visibilidad de los vehculos en las intersecciones. Los tabiques o tubos estarn pintados, exteriormente, con franjas alternas de color blanco y naranja elaboradas en lmina reflectiva Tipo I, de 10 cm de ancho e inclinadas a 45 de arriba hacia abajo, indicando el sentido del flujo vehicular cuando su cara externa est de vista a la calzada. Para mayor seguridad, durante la noche podrn acompaarse de dispositivos luminosos intermitentes. Estos elementos se usarn tambin para la canalizacin de personas sobre andenes y senderos peatonales, indicando el corredor previsto para la circulacin, con un ancho acorde a su demanda y bajo condiciones prevalecientes de seguridad y comodidad. Se utilizarn como mnimo dos hiladas de cinta, con una separacin entre s de 50 cm, de colores naranja y blanco, alternados. Tambin podrn usarse cintas de colores negro y amarillo o amarillo y blanco. Las mallas y cintas no se utilizarn en sealizacin de cierres parciales o totales de calzada; tampoco en casos de excavaciones que representen un peligro potencial para los peatones. La cinta reflectiva podr usarse como ayuda y no como un dispositivo de sealizacin. 4.3.7 Reja porttil peatonal Son dispositivos de canalizacin peatonal, utilizados durante la ejecucin de obras de corta duracin, tales como cajas, pozos, andenes, etc. Debern colocarse al rededor del rea de trabajo, con el fin de proteger a los peatones y trabajadores; es indispensable acompaarlos con dispositivos de luz intermitente en horas nocturnas. Las caractersticas de la reja porttil, se muestran en la figura 4.7. 4.4 DISPOSITIVOS LUMINOSOS El desarrollo de obras genera con frecuencia condiciones peligrosas en horas de oscuridad o en condiciones atmosfricas adversas, por lo tanto es necesario complementar las seales verticales y los elementos de canalizacin con dispositivos luminosos, tales como reflectores, luces permanentes y luces intermitentes o de destello. 4.4.1 Reflectores En la ejecucin de obras los reflectores tienen una limitada pero muy importante funcin, especialmente cuando se utilizan bandereros para regular el trnsito de vehculos. Con el fin de dar la mayor seguridad posible es aconsejable agregar a las medidas de prevencin un reflector hacia el sector en donde est ubicado el banderero. Se deber tener cuidado de iluminar correctamente el rea deseada sin producir

157

Figura 4.7 Reja porttil peatonal

0

1.0

1,00

158

deslumbramiento a los conductores. La correcta posicin de los reflectores puede determinarse mejor haciendo el recorrido y observando el rea iluminada desde ambos lados de la va. Debido al alto volumen de trnsito en ciudades, las obras en las vas o en las zonas aledaas a stas debern hacerse preferentemente durante la noche, cuando es menor el flujo de vehculos. Una correcta iluminacin, con reflectores en el lugar de trabajo, es indispensable para que los trabajadores puedan ver mejor el trabajo que estn realizando y para que sean vistos por los conductores. 4.4.2 Luces de identificacin de peligro (luces intermitentes) Las luces de identificacin de peligro son del tipo intermitente con luz amarilla, con una lente mnima de 20 cm de dimetro. Sern utilizadas en puntos de peligro como un medio de llamar la atencin de los conductores. La activacin de las luces intermitentes se har en horas nocturnas. En el da se usarn cuando las condiciones climticas lo exijan. Podrn operarse por unidades o en grupos. Durante obras de mantenimiento diurnas, las funciones de las luces intermitentes se suplen adecuadamente por medio del equipo de iluminacin de los vehculos de mantenimiento, bien sea por las luces de emergencia intermitentes, lmparas de techo rotativas o ambas. No obstante, en donde las actividades diurnas de mantenimiento requieran que la obstruccin permanezca en la calzada en horas de la noche, las luces intermitentes se pueden instalar en el punto de peligro. Ver figura 4.4. 4.4.3 Lmparas de encendido elctrico continuo Estn constituidas por una serie de lmparas amarillas, de pocos vatios de potencia, que se usan para indicar obstrucciones o peligro. Son generalmente menos efectivas que las luces intermitentes; sin embargo, cuando se necesiten luces para delinear la calzada a travs de obstrucciones o alrededor de ellas, en una obra, la delineacin se lograr mediante el uso de este tipo de lmparas. Cuando se ubican en lnea sobre barreras son efectivas para indicar el paso correcto del vehculo a travs de reas de construccin por etapas, que requieran el cambio de movimiento del trnsito. 4.4.4 Luces de advertencia en barricadas Son luces porttiles con lentes dirigidos de color amarillo, que constituyen una unidad de iluminacin. Se pueden usar como luces continuas o intermitentes. Las luces de advertencias en barreras debern estar en concordancia con los requerimientos sealados en la tabla 4.2. Las luces de advertencia intermitentes de baja intensidad, Tipo A se instalan comnmente sobre dispositivos de canalizacin como barricadas, canecas, etc. o en seales preventivas y su propsito es advertir a los conductores el cruce por una zona peligrosa. Las luces de advertencia intermitentes Tipo B, de alta intensidad, se instalan normalmente en dispositivos de prevencin o en soportes independientes. Cuando existen condiciones extremadamente peligrosas dentro del rea de trabajo, es necesario poner las luces sobre barricadas o canecas. Estas luces son necesarias durante el da y la noche por lo que deben utilizarse las 24 horas del da. Las luces de encendido elctrico continuo de Tipo C, se usarn para delinear el borde de la calzada en

159

curvas de desvo, cambios de carril, cierre de carriles y en otras condiciones similares. Tabla 4.2 Tipos de luces de advertencia en barricadas
Tipo A Baja intensidad Caras de lentes Intermitencias por minuto Duracin de la intermitencia Intensidad mnima efectiva Potencia mnima del rayo Horas de operacin 12 55 a 75 10 % 40 candelas Del atardecer al amanecer Tipo B Alta intensidad 1 55 a 75 8% 35 candelas 24 horas del da Tipo C Luz permanente 12 Constante Constante 2 candelas (*) Del atardecer al amanecer

(*) Candela: Unidad de intensidad de iluminacin. El poco peso y la versatilidad de las luces de advertencia son ventajas que hacen que estos dispositivos sean de gran uso como suplemento a la reflectorizacin de los dispositivos de advertencia de peligros. Las luces intermitentes son efectivas para llamar la atencin del conductor y, por lo tanto, otorgar un excelente medio para identificar el peligro. Estas luces no se usarn para delineacin, ya que una serie de varias luces tiende a dificultar la visin al paso de los vehculos. 4.4.5 Seales de mensaje luminoso Estos dispositivos estn conformados por pneles de unidades luminosas individuales, que en su conjunto producen mensajes. Dichos mensajes pueden ser textos, flechas o smbolos que pueden ser variables en el tiempo. Las luces que en su conjunto forman el mensaje pueden ser fijas o intermitentes. Este tipo de dispositivos se mantendrn en unidades porttiles, permitindose su ubicacin en sitios estratgicos, para mantener bien informado al usuario. Ver figura 4.8. 4.5 DISPOSITIVOS MANUALES Cuando las circunstancias en una obra generan que se habilite un solo carril para el trnsito en dos sentidos, a travs de una distancia limitada, se tomarn las precauciones necesarias para que el paso de los vehculos sea alternado. Dicha situacin puede presentarse en un tramo corto, de bajo volumen de vehculos y de buena visibilidad, que permita que la circulacin se pueda autorregular. Sin embargo, en tramos de cierta longitud, deber regularse la circulacin con una coordinacin correcta para evitar que se produzcan accidentes y excesivos retrasos. Los controles de cada extremo del tramo deben determinarse en forma tal que permitan la fcil circulacin de filas opuestas de vehculos. La regulacin del trnsito alternado se realizar a travs de los siguientes medios:

$ Semforos
160

Figura 4.8 Seales de mensaje luminoso y linternas Seales de mensaje luminoso

Linternas

161

$ Regulacin mediante banderero. $ Uso de vehculo piloto

Los semforos se usarn en forma preferente para regular la circulacin de los vehculos en los tramos con un solo carril en uso. Debern emplearse en los tramos en donde por su extensin, condiciones de la va u otro motivo, no exista contacto visual de los extremos del sector. Su empleo incluir las intersecciones de una calle o carretera con vas de trabajo temporal, por donde cruce maquinaria pesada. Estos semforos deben cumplir con las normas y especificaciones generales contenidas en el captulo 7 de este Manual. Las operaciones en zonas con un solo carril en uso, requieren de un intervalo rojo de duracin suficiente para el despeje del tramo, de forma tal que los vehculos puedan salir del rea a la velocidad promedio estimada para el sector. No obstante lo anterior, se requiere de la comunicacin oportuna de bandereros, que deben actuar en funciones de control, coordinacin y operacin del semforo. Cuando el sector con un solo carril en uso, es inferior a 150 m y permite buena visibilidad entre los extremos de circulacin, podr ser controlada por medio de bandereros situados en los extremos de cada tramo. Uno de los dos debe ser designado como banderero principal, con la misin de coordinar los movimientos y ser responsable de la operacin general. Deben comunicarse entre ellos, tanto de da como de noche, usando elementos de radio comunicacin o telefona que aseguren una suficiente operacin y eviten las interferencias. Cuando no hay visibilidad entre los extremos opuestos o la distancia supera los 150 m, se usarn semforos y bandereros. Estos ltimos con la funcin de regular el trnsito vehicular en la zona de trabajos. Con el fin de que el banderero conozca cundo permitir el trnsito por el acceso que controla, emplear algunos de los siguientes sistemas:

$ Identificar por medio de la placa de la matrcula o describir el ltimo vehculo, al banderero del otro
extremo.

$ Entregar al conductor del ltimo vehculo que entra al tramo una bandera roja u otro dispositivo, con la
instruccin de hacer entrega al banderero ubicado en el otro extremo.

$ Vehculo piloto (carro gua). Es particularmente efectivo cuando la va es peligrosa o tiene condiciones

que impiden colocar o mantener la sealizacin adecuada. Se usa para guiar el paso de una fila de vehculos a travs de la zona de trabajo o por su alrededor. Su operacin deber ser coordinada por un banderero. El vehculo que se emplee como piloto debe ser liviano, fcil de manejar y estar identificado como vehculo gua o vehculo piloto.

4.5.1 Banderas y paletas Las banderas son franjas de tela de color rojo, de 60 por 60 cm, sujetas a un asta de 100 cm de longitud.

162

Son dispositivos que se usan comnmente en las horas del da para efectos de regulacin del trnsito en vas afectadas por la ejecucin de obras. Las paletas son elementos fabricados en madera, plstico u otros materiales semirgidos livianos, que tienen la misma forma y caractersticas de la seal SR-01 Pare y que contiene los mensajes de PARE por una cara y de SIGA o LENTO en la otra cara. El tamao mnimo de la paleta corresponder a la inscripcin de un octgono dentro de un crculo mnimo de 45 cm de dimetro. El fondo de la cara de PARE, ser de color rojo con letras y bordes blanco y el fondo de la cara SIGA, ser de color verde con letras y bordes blancos, todos ellos fabricados en lmina reflectiva Tipo I. El soporte de la paleta tendr como mnimo 1,20 m de longitud y ser de color blanco. Es necesario escoger personal capacitado para las funciones de banderero, ya que son los responsables de la seguridad de conductores y empleados y tienen el mayor contacto con el pblico. Por tales razones un banderero deber cumplir con los siguientes requisitos: Buenas condiciones fsicas, incluidas visin, audicin y estatura. Tener buenos modales Buena presentacin personal Sentido de responsabilidad, particularmente para la prevencin de riesgos de accidentes al pblico y trabajadores. $ Conocer las normas bsicas de trnsito.

$ $ $ $

La indumentaria del banderero constar de: Un casco de color naranja con franjas horizontales de 10 cm de largo por 5 cm de ancho, fabricadas en lmina reflectiva Tipo III, de color blanco en el frente y rojo en la parte posterior. Chaleco color naranja con un mnimo de dos franjas (horizontales, verticales u oblicuas), de 5 cm cada una, en cinta reflectiva que cumpla con los coeficientes de retrorrefleccin especificados en la norma tcnica colombiana NTC - 4739, para la lmina reflectivaTipo I. Las franjas sern en color blanco, rojo o amarillo. Cuando las condiciones climticas lo requieran, el banderero usar un impermeable de color amarillo, con una franja blanca en cinta reflectiva de 15 cm de ancho, colocada horizontalmente en el tercio superior, a la altura del trax. El banderero deber estar visible para los conductores que se acercan, desde una distancia suficiente que permita una respuesta oportuna en el cumplimiento de las instrucciones que se impartan. Esta distancia est relacionada con las velocidades de aproximacin. Ver figura 4.9. Cuando se utilicen banderas se seguirn las siguientes instrucciones para dar las seales a los conductores: a) Detencin del trnsito: El banderero estar de frente al trnsito y extender la bandera

163

Figura 4.9 Bandereros y uso de banderas y paletas

45 cm

60 cm

60 cm

Para detener el trfico

SIGA

Para que el trfico prosiga

SIGA

Para alertar y reducir la velocidad del trnsito

164

horizontalmente a travs del canal de trnsito en una posicin estacionaria, de tal forma que toda la bandera sea visible. Para dar un nfasis mayor la mano libre se puede levantar con la palma de frente al trnsito que se aproxima. b) Circulacin del trnsito: El banderero estar parado en direccin paralela al movimiento de trnsito, y con la bandera y el brazo debajo de la lnea visual del conductor, indicar a los conductores que prosigan, moviendo su mano libre. No se usarn las banderas para indicar al trnsito que prosiga. C) Aproximacin lenta: El banderero estar parado de frente al trnsito y mover la bandera despacio, en un movimiento hacia arriba y hacia abajo sin levantar el brazo sobre la posicin horizontal. Siempre que sea posible, el banderero le indicar a los conductores la razn de la demora y el perodo aproximado de tiempo de detencin del trnsito. Es necesario hacer entender a los bandereros y operadores de equipo que debe concederse el derecho de paso al pblico y evitar demoras excesivas. 4.5.2 Linternas Durante la noche o cuando las condiciones de visibilidad disminuyan, es necesario que los bandereros dispongan de dispositivos luminosos que hagan visibles sus mensajes a los conductores. Para tal efecto se usarn linternas que emitan un haz luminoso de color rojo, las cuales debern ser de forma alargada para facilitar las indicaciones manuales de los operadores. El diseo de las linternas deber ser similar al mostrado en la figura 4.8. 4.6 REGULACIN DEL TRNSITO EN VAS MULTICARRIL Debido a que las carreteras multicarril son vas de alta velocidad y elevados volmenes de trnsito, es necesario darles consideracin especial para regular el trnsito en forma segura y eficiente y para brindar una proteccin adecuada en las zonas en donde se realicen trabajos. Los procedimientos para la regulacin del trnsito se harn con suficiente antelacin al punto crtico, para que las confluencias se efecten con la menor friccin posible. Las mismas consideraciones bsicas se aplican en este caso. Las seales colocadas en vas multicarril, debern colocarse en los sitios en donde sean observadas por todos los conductores que se aproximan a la zona de trabajo, especialmente en los accesos a la va anteriores a la obra. Generalmente ser necesario colocar una serie completa de seales de prevencin en ambos lados de la calzada, para el cierre de carriles u otras restricciones de flujo de trnsito que se puedan encontrar El trnsito en autopista a travs de las reas de trabajo y alrededor de ellas, requiere el uso de barreras bien colocadas y dispositivos de canalizacin para establecer transiciones en el cierre de carriles y otras situaciones en donde el trnsito tenga que desviarse, las cuales debern ser suficientemente largas para darle oportunidad al conductor de adaptar su velocidad o cambiar de carril con comodidad. Estos dispositivos debern ser visibles tanto de da como de noche, y ser necesario utilizar iluminacin, adems del uso de dispositivos reflectivos.

165

Los dispositivos de iluminacin son esenciales en las carreteras multicarril para procurar la seguridad en el flujo del trnsito. Deber considerarse el uso de luces intermitentes y la iluminacin de toda el rea de trabajo durante las horas de la noche. 4.7 PLANES DE MANEJO DE TRNSITO 4.7.1 Objetivo general Mitigar el impacto generado por las obras que se desarrollan en las vas pblicas o en las zonas aledaas a stas, con el propsito de brindar un ambiente seguro, limpio, gil y cmodo a los conductores, pasajeros, peatones, personal de la obra y vecinos del lugar, bajo el cumplimiento de las normas establecidas para la regulacin del trnsito 4.7.2 Objetivos especficos

$ Procurar la seguridad e integridad de los usuarios, peatones y trabajadores. $ Evitar en lo posible la restriccin u obstruccin de los flujos vehiculares y peatonales. $ Ofrecer a los usuarios una sealizacin clara y de fcil interpretacin, que les facilite la toma de
decisiones en forma oportuna, gil y segura.

$ Implementar rutas alternativas con elementos de control y operacin del trnsito, para permitir al

transporte pblico y particular la optimizacin de distancias y tiempos de recorrido de acuerdo con los desvos requeridos para la ejecucin de las obras. ejecucin.

$ Prestar atencin continua a la seguridad en las vas dentro del rea de influencia de la obra en
4.7.3 Principios fundamentales Las estrategias para el manejo temporal del trnsito por obras civiles deben apoyarse en los siguientes principios fundamentales:

$ La seguridad de los usuarios en reas de control temporal del trnsito, debe ser un elemento integral y
de alta prioridad de todo proyecto.

$ La circulacin vial deber ser restringida u obstruida lo menos posible. $ Los conductores y los peatones deben ser guiados de manera clara mediante dispositivos, mientras se
aproximan y atraviesan la zona de las obras.

$ Con el propsito de asegurar niveles de operacin aceptables, se deben realizar inspecciones rutinarias
de los elementos de regulacin del trnsito.

166

$ Debido al incremento potencial de riesgos, durante la regulacin temporal del trnsito, la seguridad en
la zona debe tener constante atencin.

$ Para la toma de decisiones de trabajo, cada persona, cuyas acciones afectan el control temporal del
trnsito, debe recibir entrenamiento adecuado, desde el nivel superior del personal administrativo hasta el personal de campo.

$ La regulacin del trnsito a travs de las reas de trabajo, es una parte esencial en la ejecucin de obras.
Es importante considerar la difusin de los trabajos por desarrollar, con el propsito de que se tenga un conocimiento por parte de los usuarios de las vas y los habitantes de la zona.

4.7.4 Metodologa para la elaboracin del plan de manejo del transito El desarrollo del plan de manejo del trnsito en la zona de influencia de las obras comprende las etapas siguientes: 1. Conocimiento de las caractersticas de las obras. 2. Identificacin de las caractersticas generales de la zona de influencia de la obra. 3. Toma de informacin bsica requerida para elaborar el plan de manejo del trnsito. 4. Diseo del plan de manejo del trnsito. 5. Puesta en marcha del plan de manejo del trnsito. 6. Supervisin del plan de manejo del trnsito La Figura 4.10 ilustra sobre las etapas que comprende la metodologa para la elaboracin del plan de manejo del trnsito en las obras civiles sobre las infraestructuras viales urbanas. 4.7.4.1 Conocimiento de las caractersticas de las obras El impacto al trnsito vehicular y peatonal en la zona de influencia est directamente relacionado con las caractersticas de la obra. El ingeniero de trnsito debe conocer los aspectos ms relevantes de la obra, para elaborar el plan de manejo del trnsito, pues el desconocimiento del proyecto puede dejar de lado aspectos que afectan significativamente el comportamiento del flujo vehicular y peatonal en la zona de influencia. Para elaborar el plan de manejo del trnsito en la zona de influencia, se considera de fundamental importancia conocer los siguientes aspectos de las obras:

$ El tipo de obra.
167

Figura 4.10 Etapas para el desarrollo del plan de manejo del trnsito

CONOCIMIENTO DE LAS CARACTERSTICAS DE LAS OBRAS

Interferencias mnimas

Interferencias Moderadas

Interferencias altas

IDENTIFICACIN DE LAS CARACTERSTICAS GENERALES DE LA ZONA DE INFLUENCIA

Uso de suelo

Sitios especilaes

TOMA DE INFORMACIN BSICA PARA EL PLAN DE MANEJO

Caractersticas fsicas

Caractersticas del trnsito RETROALIMENTACIN DEL PLAN

DISEO DEL PLAN DE MANEJO DEL TRNSITO SIMULACIN CON PROGRAMAS DE TRNSITO Y TRANSPORTE

Diagnostico de las condiciones existentes Manejo peatones Manejo de vehculos pesados Sealizacin y adecuaciones temporales Informacin y divulgacin del plan Atencin a usuarios y vecinos

Manejo del trnsito

Manejo del transporte pblico

PUESTA EN MARCHA DEL PLAN DE MANEJO DEL TRNSITO

SUPERVISIN DEL PLAN DE MANEJO DEL TRANSITO

168

$ Los equipos y maquinarias que sern utilizados. $ Procesos de instalacin, manejo y retiro de los equipos y maquinarias. $ Duracin y etapas de ejecucin de las obras. $ Forma operativa recomendable (por ejemplo, durante las noches, fines de semana, etc.). $ Aspectos adicionales del lugar de las obras, tales como: estado del pavimento, estado del drenaje
superficial, ubicacin y condiciones de puentes vehiculares y peatonales en la zona de influencia.

$ Manejo de escombros
4.7.4.2 Identificacin de las caractersticas generales en la zona de influencia de la obra El rea de influencia de una obra, depender de la magnitud de la misma, del tipo de va y del grado de interferencia que se cause sobre sta. Se debe entender que el rea de influencia de las obras para el plan de manejo del trnsito, se identificar con la ubicacin del primer elemento que permite informar y orientar a los usuarios de las vas intervenidas. Identificado el tipo de obra y clasificada segn las interferencias (mnimas, moderadas y altas) se puede definir el rea de influencia que debe comprender el plan de manejo del trnsito, as: a) Obras de interferencia mnima: Comprende la zona adjunta a la obra, es decir, los espacios de circulacin afectados. Dado que normalmente se intervienen espacios de circulacin peatonal o de bajos volmenes vehiculares, el plan de manejo deber cubrir una distancia de aproximacin en zona urbana hasta de 100 metros alrededor de la obra (o una cuadra alrededor de la obra) y de 500 m en carreteras. b) Obras de interferencia moderada: Este tipo de obras comprende la zona adjunta y una zona de influencia indirecta, dado que tendr trnsito vehicular y peatonal junto a las obras y por las restricciones de espacio utilizar vas alternas para los desvos. La zona de influencia para la elaboracin de los planes de manejo del trnsito comprende el rea de las obras y el rea que cubren las vas alternas que sern utilizadas para los desvos del trnsito. Considerando la estructura de la malla vial de una ciudad se recomienda que para este tipo de obras el plan de manejo de trnsito debe cubrir un rea alrededor de las obras de por lo menos un kilmetro en carreteras y de 500 metros en reas urbanas (cinco cuadras alrededor o hasta donde se encuentren las vas colectoras o principales de los desvos alternos). c) Obras de interferencia alta o de gran impacto: Dado que este tipo de obras normalmente implica cierres para el trnsito vehicular y/o peatonal, se considera que el rea de influencia del plan de manejo del trnsito comprende distancias superiores a las indicadas en los puntos anteriores. Una vez definida la zona de influencia de la obra para el plan de manejo del trnsito se debe identificar

169

caractersticas referentes al uso del suelo y la ubicacin de sitios especiales. 4.7.4.3 Toma de informacin bsica requerida para elaborar el plan de manejo de trnsito Para elaborar el plan de manejo del trnsito se tendrn en cuenta las condiciones del trnsito vehicular y peatonal que prevalecen en la zona de influencia de las obras, especialmente en lo relacionado con las caractersticas fsicas y de movilizacin. La cantidad y detalle de los datos fsicos y de trnsito que se tomen depende, en parte de la informacin disponible y de la magnitud de las interferencias previstas (mnimas, moderadas y altas). Para casos de obras con interferencias altas en donde se requiera anlisis detallados de los impactos y estimacin de indicadores de operacin, la toma de datos estar directamente relacionada con las herramientas y modelos de apoyo que se utilicen para evaluar el plan de manejo del trnsito. Como ejercicio mnimo el profesional que elabora los planes de manejo de trnsito deber revisar la informacin existente en estudios y proyectos y en especial para la zona de influencia de las obras. 4.7.4.4 Diseo del plan de manejo del trnsito Para el diseo del plan del manejo del trnsito en la zona de influencia de las obras se deber tomar en cuenta que se presentarn situaciones como las siguientes:

$ Mayor congestin en la zona de influencia de la obra, generada por nuevos y mayores conflictos en el
trnsito vehicular.

$ Mayores riesgos de accidentes, tanto para los vecinos como para los usuarios de las vas en la zona de
influencia.

$ Incomodidades, especialmente para los vecinos del lugar de las obras, situacin que se deriva en
reclamos por parte de la comunidad.

$ Reclamos de los comerciantes por problemas de cargue y descargue de mercancas y por el acceso a
estacionamiento de vehculos.

$ Reclamos de empresas y usuarios de transporte pblico por modificaciones en los recorridos de las
rutas. El diseo del plan de manejo del trnsito para las obras comprende como mnimo el desarrollo de los siguientes componentes: a) Diagnstico de las condiciones existentes: En la red vial del rea de influencia de las obras se caracterizan las condiciones prevalecientes relacionadas con el inventario fsico, el trnsito vehicular, el transporte pblico, los movimientos peatones y los dispositivos de regulacin del trnsito. Con estos elementos se procede a realizar el diagnstico integral de las condiciones existentes en aspectos como:

170

$ Estado general del pavimento y drenajes en las vas $ Estado de la sealizacin vertical y horizontal de las vas $ Funcionamiento de los dispositivos de regulacin del trnsito $ Indicadores bsicos de operacin del trnsito en las vas e intersecciones (relacin
volumen/capacidad, velocidad media, demoras, accidentalidad, etc.)

$ Restricciones por usos de suelo y sitios especiales $ Restricciones especiales al trnsito (programa pico y placa, ciclovas, etc.)
b) Manejo del trnsito vehicular: Se debern tomar en cuenta todos los aspectos que involucra la administracin y gestin de la circulacin vehicular. Se analizarn las caractersticas del proyecto y las condiciones de circulacin que prevalezcan, de esta manera se podrn prever los conflictos que debern afrontarse y definir los controles a las interferencias, que son inevitables en el desarrollo de las obras. Las alternativas de manejo del trnsito en la zona de influencia de las obras buscan controlar los impactos negativos para la circulacin vehicular que puedan derivarse, especialmente por la reduccin en la capacidad, disminucin de la velocidad e incomodidades a vecinos y usuarios de las vas. c) Manejo del transporte pblico en zonas urbanas: Por la importancia que tiene el transporte pblico en la movilizacin de las personas en la ciudad, en los planes de manejo del trfico se debe buscar la reduccin en el impacto generado a este tipo de servicio. Entre las alternativas relacionadas con el transporte pblico y que es necesario considerar en el plan de manejo del trnsito estn:

$ Uso de carriles o calzadas reversibles y contraflujos para no desviar las rutas. $ Desvos menores de las rutas. Se controla con la distancia mxima admitida por los usuarios. $ Reubicacin de paraderos de transporte pblico. La canalizacin de peatones y la ubicacin de
paraderos temporales son convenientes para garantizar la seguridad de las personas.

$ Solicitud a las empresas de reprogramacin de los despachos.

La informacin a las empresas de transporte sobre el plan de manejo del trnsito debe coordinarse con la entidad responsable de la administracin del transporte. La informacin a los usuarios por los medios y apoyada con los conductores de los vehculos de transporte pblico, disminuyen las reclamaciones de los usuarios. d) Manejo de peatones: Los peatones son los ms vulnerables en la va, especialmente en la zona adjunta a las obras y en condiciones de trnsito alteradas, por lo tanto, se requiere que en los planes de

171

manejo del trnsito se diseen los elementos y dispositivos necesarios para dar la seguridad y accesibilidad necesarias. As mismo, se debe tomar en cuenta que los peatones son los ms difciles de controlar en la va. El manejo de peatones en la zona de influencia comprende aspectos como:

$ Sealizacin horizontal y vertical de pasos peatonales claramente establecidos. $ Ajustes en los semforos peatonales o habilitacin de fases especiales para los peatones. $ Implementacin de cruces y senderos peatonales temporales debidamente sealizados.
En casos de alternativas de manejo del trnsito que involucran carriles o calzadas reversibles, o contraflujos, el plan de manejo de peatones incluye canalizaciones, sealizacin e informacin abundante a los usuarios, dado que la experiencia muestra altos ndices de accidentalidad para estas situaciones. e) Manejo de vehculos pesados: El suministro de los materiales para la obra y el transporte de escombros, se deber programar durante horas no pico del da y preferiblemente en horas nocturnas, con el fin de mitigar el impacto generado por la obra. Las restricciones de circulacin a vehculos pesados en la zona y el trnsito de estos por los sitios de mayor conflicto, son de relevante importancia. Igualmente deber especificarse las condiciones para la movilizacin de la maquinaria de construccin, acorde con las normas del Cdigo Nacional de Trnsito. f) Sealizacin y adecuaciones temporales: Es necesario relacionar los aspectos ms relevantes de ubicacin, diseo, especificaciones y recomendaciones para la sealizacin en las obras. El uso de seales improvisadas o fuera de las especificaciones, no permite controles a las autoridades y puede inducir a conductas equivocadas por parte de los usuarios de las vas. Los componentes ms importantes de la sealizacin son:

$ Sealizacin de los desvos. $ Sealizacin en la obra (zona de transicin, zona de obras y de final de obras) $ Sealizacin de seguridad, considerando las condiciones de la obra, situaciones durante la noche y
en condiciones atmosfricas adversas. El plan de manejo del trnsito puede apoyarse en adecuaciones geomtricas menores, tales como intercambiadores de calzada, canalizaciones, pasos peatonales y paraderos .Las adecuaciones menores deben cumplir las especificaciones de diseo de los manuales, para evitar situaciones de riesgo y maniobras conflictivas y ante todo tener la sealizacin suficiente para su uso adecuado. g) Informacin y divulgacin del plan: La informacin y divulgacin del plan de manejo del trnsito es muy importante, ya que permite que los usuarios tomen las precauciones respectivas y den el apoyo esperado. Esta deber referirse a las condiciones del trnsito, a la obra y a la necesidad de apoyo y colaboracin de la poblacin. La informacin comprende tres etapas importantes:

172

$ Durante el perodo de ambientacin de las obras: Se refieren a mensajes informativos y de

sensibilizacin hacia la obra y colaboracin de la ciudadana.

$ Antes de las obras: Duracin y tipo de obra, desvos y precauciones a tomar. $ Durante las obras: Desvos y precauciones
La divulgacin del plan de desvos y apoyo necesario de la poblacin puede realizarse a travs de:

$ $ $ $ $ $

Vallas informativas Pasavas Avisos de prensa Medios de comunicacin (radio y televisin) Volantes de informacin de la obra al inicio y finalizacin de la misma Volantes de desvos y cortes de servicios

Para las campaas de divulgacin de las obras, podrn utilizarse los medios de comunicacin masiva, con la debida preparacin de los mensajes. Los folletos deben estar dirigidos a conductores de vehculos particulares y de servicio pblico y a los habitantes de la zona. h) Atencin a usuarios y habitantes de la zona: El plan de manejo del trnsito debe prever las incomodidades que la obra genera a los habitantes de la zona. La entidad responsable de la obra deber poner a disposicin de la ciudadana los medios necesarios para recibir las quejas, reclamos y sugerencias como estrategia de veedura. El plan de manejo del trnsito deber considerar que suele ser necesario inducir a la poblacin al comportamiento de la situacin con la obra. 4.7.4.5 Puesta en marcha del plan de manejo del trnsito El plan de manejo del trnsito necesita la definicin de una estrategia para su puesta en marcha. Son varios los aspectos que se debern considerar para poner en funcionamiento el plan de manejo del trnsito en las obras, destacndose los siguientes: a) Disponibilidad e instalacin de los elementos para el plan: Actividad fundamental para evitar improvisaciones en campo. Se deber dar especial atencin a la transicin necesaria para iniciar los desvos del trnsito, dado que se pueden presentar situaciones de riesgo de accidentes, tanto para el trnsito vehicular o peatonal, como para personal de la obra. Tambin se podrn generar altos grados de congestin si se improvisa en esta etapa de puesta en marcha del plan. b) Coordinacin de participantes en el plan: Conviene tener definida la forma de comunicacin y el programa detallado de responsabilidades y compromisos de los responsables del plan. c) Previsin para ajustes en campo del plan de manejo: Si bien, el plan de manejo del trnsito debe implementarse con anticipacin al inicio de las obras, este plan debe ser flexible y su evolucin deber estar prevista, a travs de los distintos estados progresivos de la obra, especialmente, cuando sta ha

173

sido programada para realizarse por etapas. En caso de ajustes significativos se requiere la presencia del ingeniero de trnsito que dise el plan inicial. d) Seguimiento: Es fundamental hacerle un seguimiento al plan de manejo del trnsito durante las diferentes etapas de avance de la ejecucin de la obra, con el fin de monitorear el trnsito vehicular y de acuerdo con ello tomar las medidas correctivas que fuesen necesarias para garantizar un eficaz funcionamiento de ste. Dichos correctivos que debern ajustarse a los requerimientos y estado de avance de la obra y estarn relacionados con la implementacin de seales o desvos y la eliminacin inmediata de aquellas seales o desvos que ya cumplieron su funcin y que podran causar confusin a los usuarios. 4.7.4.6 Supervisin del plan de manejo de trnsito Las autoridades de trnsito son las responsables de la revisin y aprobacin de los planes de manejo del trnsito para obras que afecten la infraestructura vial. Para la aprobacin del plan de manejo del trnsito se analizar si han intervenido todos los organismos involucrados en el proyecto. Se debe entender la importancia de la interaccin de quien elabora el plan con los diferentes organismos que intervengan o se vean afectados con el proyecto. La entidad contratante duea de la obra, es la responsable por los daos fsicos y estructurales que se causen a las vas alternas utilizadas como desvos provisionales durante la ejecucin de las obras.

174

CAPTULO 5 OTROS DISPOSITIVOS PARA LA REGULACIN DEL TRNSITO En este captulo se incorporan otros dispositivos para la regulacin del trnsito en calles y carreteras, los cuales no estn contenidos en otros apartes de este Manual. Tales dispositivos son:

$ $ $ $

Seales de gua Reductores de velocidad Delineadores de piso Seales de Pare porttiles

5.1 SEALES DE GUA Son dispositivos que permiten al conductor tener una gua efectiva para la circulacin especialmente en las horas de oscuridad o en condiciones atmosfricas adversas. Pueden usarse en secciones largas y continuas de una va, a travs de tramos en donde existan cambios en el alineamiento horizontal o vertical, en donde la visibilidad est limitada o en cualquier otra circunstancia que pueda inducir al conductor a confusiones en el alineamiento de la va. Podr delinearse completamente una va, empleando delineadores de corona o hitos de arista. 5.1.1 Delineadores de corona o hitos de arista El delineador de corona o hito de arista es un elemento vertical tipo poste, dotado de uno o varios elementos reflectivos, que se colocan adyacentes a la cuneta o berma de la va. 5.1.1.1 Diseo y aplicacin Los delineadores de corona tienen por objeto delimitar los bordes de las vas durante las horas de oscuridad o de condiciones atmosfricas adversas y pueden tambin ser empleados para registrar los hectmetros de la carretera, funcin sta que puede ser muy til para los estudios sobre la va en trabajos de conservacin, registro de accidentes y otras labores. En la figura 5.1 se muestran los detalles del delineador de corona de seccin en forma de A, con lados iguales de doce (12) centmetros de longitud, los cuales forman un ngulo de 30 grados sexagesimales. Su altura sobre el pavimento deber ser de 1.05 metros, aproximadamente y su longitud depender del lugar en donde se ancle. En la figura 5.2 se describe la ubicacin transversal de los delineadores de corona. 5.1.1.2 Materiales El delineador se compone de tres partes:

$ Poste $ Material reflectivo (Tipo III o IV) y franja negra

177

Figura 5.1 Delineador de corona de seccin en forma de A (medidas en cm )

Espesor de 1.9 0,1

Espesor de 1.9 0,1 120 12

R= 30 66 2,4 SECCIN A-A Medidas en milmetros 5 10

6 Blanco

8 18

24 18 Crculo 6 blanco Blanco 15 Negro 18 Banda negra Rectngulo amarillo reflectivo Zona de colocacin de nmeros hectomtricos en negro 25 7

7 Drenajes

155 2

7,5

Referencia a nivel de pavimento

Blanco

Taladro de anclaje 1,5 5,5 50

70

BORDE IZQUIERDO

25 BORDE DERECHO

178

Figura 5.2 Ubicacin transversal de los delineadores de corona (medidas en centmetros)

105

SECCIN

50

30

BERMA

CALZADA

BERMA 30

PLANTA

15 15

15

179

$ Elementos de anclaje
El poste ser elaborado en un material compuesto por una mezcla homognea de homopolmeros de cloruro de vinilo o polister reforzado con fibra de vidrio, exentos de plastificantes y con las adiciones necesarias para su estabilizacin frente a la accin de los rayos ultravioleta. Su color ser blanco, para lo cual la mezcla del material deber tener un contenido de bixido de titanio de 5,5 ms o menos 0,5 partes en masa por 100 de mezcla. En la parte posterior deber registrarse la fecha de fabricacin. Los postes tendrn una perforacin para drenaje en la cara posterior, como se indica en la figura 5.1. Es importante que exista uniformidad en la colocacin de los delineadores de corona, para lo cual se deber medir que la banda negra quede a una altura aproximadamente igual y su ubicacin longitudinal mantenga una alineacin uniforme. La cifra que representa el nmero del hectmetro ser del mismo material que la franja negra, se colocar en la cara visible del elemento a una altura de 70 cm de su borde inferior y estar inscrito en un rectngulo de 7,5 cm de alto por 4 cm de ancho. El anclaje al terreno se realizar efectuando una excavacin de no menos de 50 cm de profundidad que, una vez colocado el delineador de corona, se rellenar con concreto de 2.000 psi. Para garantizar la fijacin del elemento al terreno, se deber colocar una varilla de acero corrugado de 1/2 de dimetro y de 20 cm de longitud. La varilla deber atravesar el delineador en los orificios dispuestos en el poste, los cuales sern de un dimetro de 1,5 cm y estarn distribuidos a 25 cm de la base del poste. En donde el delineador de corona coincida con una barrera de seguridad, se sujetar a sta mediante una pieza metlica y si es del caso se recortar dicho delineador. 5.1.1.3 Criterios para la ubicacin En los casos en que el delineador de corona cumpla la funcin de ser un indicador de los hectmetros a lo largo de una va, se requiere que en su ubicacin longitudinal se tomen las mediciones correspondientes, dividiendo en diez partes iguales la distancia entre dos postes de kilometraje sucesivos e inscribiendo en el lugar indicado en el elemento (ver figura 5.1), el nmero correspondiente, del 1 al 9, indicativo del hectmetro a que se hace referencia. No se colocarn delineadores de corona que coincidan con los postes de kilometraje. Todas las distancias entre delineadores de corona sern medidas a lo largo del eje de la va. En la tabla 5.1 se define la colocacin de delineadores de corona, en funcin del radio de curvatura, que se ubican entre delineadores que indican hectmetros en tramos curvos o rectos de una va.

180

Tabla 5.1 Distancia entre Delineadores de corona en tramos rectos o curvos, que no indican hectmetros Distancia m) 10,00 12,50 16,66 20,00 25,00 33,33 50,00 No. De delineadores entre Hm 10 8 6 5 4 3 2 1 Hm contiguo (m) 12,50 16,66 25,00 33,33 33,33 50,00 50,00 2 Hm contiguo (m) 16,66 25,00 50,00 50,00 50,00 50,00 50,00 3 Hm contiguo (m) 25,00 50,00 50,00 50,00 50,00 50,00 50,00 4 Hm contiguo (m) 50,00 50,00 50,00 50,00 50,00 50,00 50,00

Radio (m) < 100 100 - 150 151 - 200 201 - 300 301 - 500 501 - 700 > 700

Para lograr la mxima uniformidad posible en la instalacin de estos delineadores, se seguir el criterio de determinar para cada curva cul es su radio y disponer en el hectmetro o hectmetros que abarcan total o parcialmente la curva el nmero de delineadores de acuerdo a la tabla 5.1. Para obtener una transicin de delineadores intermedios desde los hectmetros que forman parte de cualquier curva a los que hacen parte de un tramo continuo recto, o a una curva con radio mayor de 700 metros, se implementarn transiciones de acuerdo a la tabla citada. Por ejemplo, si solo un hectmetro corresponde a una curva de radio de 140 m, se colocarn delineadores cada 12,.5 m entre dicho hectmetro, en el siguiente hectmetro (que se debe encontrar localizado sobre el tramo de transicin) cada 16,66 m, en el siguiente cada 25 m y en el siguiente cada 50 m, que es el valor mnimo para rectas o curvas de radio mayor de 700 metros. En curvas enlazadas, se implementarn los delineadores intermedios que correspondan a cada una de las curvas segn su radio y en los hectmetros intermedios se irn espaciando de acuerdo con el criterio del prrafo anterior. Sin embargo, puede ocurrir que, por la diferencia de radios y por la proximidad de la curvas, si se empieza a aumentar la separacin desde la curva de menor radio, se llegue a la de mayor radio con una separacin menor o mayor a la que correspondera a su propio radio. En este caso, se adoptar la solucin que suponga el mayor nmero de delineadores intermedios. La disposicin de los delineadores de corona ser la misma por el interior y exterior de la curva, colocndolos enfrentados en el mismo radio. Sin embargo, en donde la curva tenga radio inferior a 100 m, en su interior solo se colocarn la mitad de los delineadores, como se muestra en la figura 5.3.
5.1.1.4

Controles en la instalacin

En la instalacin de los delineadores de corona se debern realizar dos tipos de control, uno referente a la calidad en la fabricacin del elemento y otro correspondiente a su colocacin en la va. El control de calidad en la fabricacin de los delineadores de corona, deber contemplar los siguientes

181

Figura 5.3 Colocacin de delineadores en curvas con radios menores de 100 m

A
A A

10 R<
aspectos:

a) Comprobar que el delineador de corona cumple con las dimensiones indicadas por la entidad contratante en los planos, en lo referente a: espesores, longitudes y colocacin de las lminas reflectivas y las bandas negras. b) Para garantizar la calidad del material reflectivo y de la lmina adhesiva de vinilo pigmentado, ser necesario presentar el certificado de calidad de la empresa proveedora de estos materiales, que garantice una duracin mnima de siete aos sin que aparezcan deterioros, tales como, agrietamientos, formacin de escamas o prdida de adherencia. c) Una forma prctica para determinar en el campo la adherencia entre el poste y la lmina de vinilo o la lmina reflectiva, consiste en comprobar a la temperatura ambiente que es imposible despegar la lmina completa, sin que sta se rompa antes que desprenderse del poste. d) Es importante comprobar que entre las lminas y el poste no se presente ninguna burbuja de aire visible a simple vista. Cuando esto ocurre el delineador de corona deber rechazarse. El control en la colocacin en la va de los delineadores de corona, deber contemplar los siguientes aspectos: a) Comprobar que el replanteo se ajusta a las distancias entre delineadores de corona, de acuerdo con los criterios de ubicacin establecidos.

182

A A

b) Una vez colocado el delineador de corona, se comprobar que el ngulo formado por una de sus caras y el plano perpendicular al eje de la va, sea de 15 grados sexagesimales, aproximadamente. Es importante que este ngulo sea el indicado, ya que de ello depende la intensidad en la reflectividad que percibe el conductor. Por lo tanto, se deber utilizarse una plantilla que permita la medicin de este ngulo. c) La intensidad en la reflectividad que percibe el conductor, tambin depende de la altura de ubicacin de la lmina reflectiva, por tal razn es muy importante que la altura de todas las franjas negras formen una lnea uniforme. La altura del delineador de corona deber referenciarse con base en la cota de la lnea de borde de pavimento. d) Es necesario garantizar que el delineador de corona permanezca vertical en todo momento. Para ello no solo debe ser correcta su instalacin, sino que adems se debern tomar todas las precauciones necesarias para que el elemento no est expuesto a posibles movimientos. Esto se consigue con una buena seleccin del anclaje, para la instalacin sobre el terreno o en barreras metlicas, muros o cualquier otro elemento firme. e) Siempre que el delineador de corona se coloque sobre el terreno, ser necesario rellenar el cimiento con concreto de 2.000 psi y comprobar la existencia de la varilla de anclaje, de acuerdo con especificado en el numeral 5.1.1.3. f) El cimiento de los delineadores de corona tendr una profundidad mnima de 50 centmetros. g) Se deber garantizar la limpieza del sitio de obra, retirando todo el material sobrante de los trabajos. 5.1.2 Delineadores de curva horizontal 5.1.2.1 Diseo y aplicacin Los delineadores de curva horizontal se utilizan para indicar el cambio brusco de direccin en el alineamiento horizontal de una va. Son una importante gua para los conductores en los casos de presentarse simultneamente variacin en el alineamiento horizontal y vertical. Son de forma rectangular tal como se muestra en la figura 5.4 y sern de uso monodireccional. Se colocan siempre en el lado exterior de la curva y en algunos casos de curvas pronunciadas o peligrosas a la derecha, en vas bidireccionales de dos carriles, se ubicarn delineadores de curva horizontal presentando caras reflectivas a cada sentido de circulacin. Ver figura 5.5. 5.1.2.2 Colocacin y espaciamiento Los delineadores de curva horizontal debern colocarse en postes similares a los utilizados para las seales verticales (vase tabla 2.3 y figura 2.2 del captulo 2), a una altura de aproximadamente 1,50 m tal como se indica en la figura 5.6. 5.1.2.3 Ubicacin lateral Lateralmente los delineadores de curva horizontal se colocarn a una distancia entre 0,60 y 1,50 m a partir

183

Figura 5.4 Delineador de curva horizontal

E E

C A

COLOR FONDO SIMBOLO

DIMENSIONES TAMAO A 30 X 45 40 X 50 60 X 75
30,00 40,00 60,00

Amarillo Negro

(cm) D E
1,30 1,90 3,10

B
45,00 50,00 75,00

C
15,00 20,00 30,00

F
3,80 3,80 3,80

22,50 25,00 37,50

184

Figura 5.5 Ubicacin longitudinal de los delineadores de curva horizontal

a) Curva a la izquierda

b) Curva a la derecha

185

Figura 5.6 Ubicacin lateral de los delineadores de curva horizontal

1,50 m aprox. Borde del pavimento

Lnea de berma

0.60 m a 1,5 m

Borde del pavimento

1,50 m aprox.

0.60 m a 1,5 m

186

del borde exterior del pavimento (en vas sin berma), la berma o el sardinel. Ver figura 5.6. 5.1.2.4 Espaciamiento En curvas y en las tangentes de entrada y salida de stas, el espaciamiento de los delineadores de curva horizontal deber ser tal que sean visibles para el conductor, como mnimo, tres (3) delineadores a la vez. Para determinar el espaciamiento entre delineadores de curva horizontal, se tendr en cuenta la tabla 5.2. Tabla 5.2 Espaciamiento mximo de delineadores de curva horizontal, de acuerdo con el radio de curvatura. Radio de curvatura (m) 15 50 75 100 150 200 250 300 Espaciamiento en curva (m) 8 10 12 15 20 22 24 27

Cuando un delineador de curva horizontal, por razn de su espaciamiento, no puede ser colocado por coincidir con una interseccin de vas, un cruce a nivel del ferrocarril, una entrada a terrenos particulares, etc., podr trasladarse hacia atrs o hacia delante en un 25% de su espaciamiento normal. Si an, con esta movilizacin, coincide con alguna de las circunstancias anteriormente descritas, debe omitirse. El procedimiento de campo para determinar el radio de curvatura horizontal (R) de una curva pronunciada o peligrosa que requiere la ubicacin de delineadores de curva horizontal, es el siguiente:

$ En una curva cuyo comienzo y final est definido por los puntos A y B (figura 5.7), se mide sobre la lnea

central de la va una cuerda CD de 20 m. En la mitad de dicha cuerda se mide la sagita a y con base en el tringulo COE se calcula el radio, de acuerdo con el siguiente anlisis matemtico: OE + CE = CO (R-a) + 10 = R
R C a E R-a D

Figura 5.7 Clculo del radio de una curva

R = a + 100 2a

$ Si se desea una medicin ms exacta, se toma una cuerda de mayor longitud (siempre que no existan

obstrucciones que impidan la medicin) y se realiza el clculo respectivo de acuerdo con el anlisis anterior. Como ejemplo, para una cuerda CD = 100 m, la expresin para el hallar el valor del radio (R) ser:

187

R = a + 2500 2a Con base en los ejemplos anteriores, en la tabla 5.3 se dan los valores de a para cuerdas de 20 y 100 m. Tabla 5.3 Valores de la sagita a, con cuerdas de 20 y 100 m, de acuerdo con el radio de curvatura (R). Cuerda de 20 m Sagita a Radio de curvatura (m) 0,10 0,20 0,25 0,30 0,35 0,40 0,45 0,50 0,55 0,60 0,65 0,70 5.1.3 Delineadores de obstculos Son placas metlicas rectangulares con material reflectivo como las descritas en el Captulo 3 (numeral 3.5.1). Las caractersticas de la lmina sern similares a las de las seales verticales y stas se adosarn al obstculo (pilas de puentes, muros de contencin, aletas de puentes, etc.), con el propsito de resaltarlos, especialmente en horas de oscuridad o de condiciones atmosfricas adversas. En los casos en que la superficie del obstculo sea menor que el especificado en el tamao del tablero, podr reducirse esta dimensin hasta acondicionarlo a las caractersticas y dimensiones del mismo. 5.1.4 Delineadores de canalizacin Son dispositivos que se usan para advertir al conductor la proximidad a obstculos en el sentido en que se circula. Se emplearn para sealar estructuras canalizadoras dentro de la calzada, tales como: islas, separadores o cualquier otro tipo de elemento canalizador del trnsito. Son placas metlicas rectangulares elaboradas en lmina refelectiva tipo I o de un grado de reflectividad R (m) 500 250 200 166 143 125 111 100 91 84 77 72 Cuerda de 100 m Sagita a Radio de curvatura (m) 0,30 0,40 0,50 0,75 1,00 1,25 1,50 1,75 2,00 2,25 2,50 2,75 3.00 R (m) 4167 3125 2500 1667 1250 1000 834 715 226 556 501 456 418

188

tipo III o superior, con un diseo como el que se muestra en la figura 5.8. Las caractersticas de la lmina y de la estructura de soporte sern similares a las de las seales verticales. El uso de los delineadores de canalizacin para vas de un sentido y de doble sentido de circulacin se muestra en la figura 5.9. 5.1.5 Captafaros Los captafaros son delineadores que se ubican sobre las defensas laterales, metlicas o de concreto, que se ubican en los tramos de va en donde existen peligros potenciales de accidente por la geometra del lugar o por el desarrollo de altas velocidades por parte de los conductores. Se utilizan principalmente en curvas peligrosas o en tangentes con terraplenes altos o en balcn. Los captafaros que se ubiquen en vas con doble sentido de circulacin debern tener caras reflectivas en ambas caras. Estos elementos sern fabricados en lmina galvanizada calibre 22 y sobre sus caras frontales se adherirn franjas de lmina reflectiva tipo III o de caractersticas superiores. Los capatafaros se sujetarn a la defensa mediante tornillos y puntos de soldadura. Las dimensiones de estos dispositivos son las que se muestran en la figura 5.10. Las especificaciones tcnicas de los captafaros se describen en el captulo 8 de este Manual. 5.2 REDUCTORES DE VELOCIDAD 5.2.1 Uso La carencia de recursos para eliminar los conflictos de trnsito existentes, mediante obras convencionales costosas, han conducido a las autoridades tomar medidas operacionales y a construir obras fsicas sobre la superficie de la va, que obliguen a los conductores a disminuir su velocidad de circulacin para efectuar la transicin de una velocidad determinada a una de menor magnitud en un tramo relativamente corto. Estos casos se presentan con frecuencia en situaciones como las siguientes:

$ Cuando se transita por una carretera y se llega a una poblacin en donde es necesario circular a una
menor velocidad.

$ En zonas urbanas en donde se requiere transitar a bajas velocidades por la presencia permanente de
peatones que cruzan la va.

$ En zonas escolares ubicadas en reas urbanas, con afluencia de menores de edad. $ En la llegada a estaciones de peaje. $ En algunas zonas residenciales en donde se requiera disminuir la velocidad de los vehculos por
antecedentes de accidentalidad. Existen diversidad de dispositivos diseados con el propsito de inducir al conductor a reducir su velocidad

189

Figura 5.8 Delineador de obstculo (dimensiones en centmetros)

Delineador de obstculopara trnsito por el costado derecho del obstculo 20 Delineador de obstculopara trnsito por ambos lados del obstculo 40

10

10

10

90

10

90

50

50

190

Figura 5.9 Uso de los delineadores de canalizacin

a) Vas de un sentido de circulacin

b) Vas de doble sentido de circulacin

191

Figura 5.10 Captafaros

6 cm Lmina galvanizada calibre 22 Tornillo con tuerca de 5/16 x 2 y guasa Arandela galvanizada de 5/8 (alternativa de 5/169

Defensa metlica

7 cm

8 cm

Captafaro

Lmina reflectiva Tipo III color blanco

VISTA SUPERIOR

UBICACIN EN LA DEFENSA METLICA

Lmina galvanizada calibre 22 Lmina reflectiva Tipo III de color blanco 8 cm 6 cm

5,5 cm

15 cm

5,5 cm

VISTA FRONTAL

VISTA LATERAL

CAPTAFARO DESDOBLADO

0,8 cm 5,5 cm 2 cm 15 cm

6 cm

8 cm

8 cm

6 cm

192

de operacin, en la presente seccin se presentan aquellos que de acuerdo con los recursos de Ingeniera de Trnsito pueden ser ms convenientes para el uso en tramos y puntos crticos de vas, siempre que se compruebe su necesidad y se tenga la experiencia de que la sealizacin vertical y horizontal no ha sido suficiente para disminuir los riesgos sobre la va. Numerosos accidentes han sido ocasionados por el conflicto en la movilizacin de vehculos y peatones sobre las vas, especialmente cuando no se tiene un control de las velocidades de operacin y una concientizacin de los conductores y peatones en el respeto a las normas de seguridad vial. La dificultad de hacer cumplir la reglamentacin de la velocidad de operacin de los vehculos a travs de seales verticales, ha generado la necesidad de desarrollar dispositivos como los reductores de velocidad que generan un mayor respeto de parte de los conductores, con el fin primordial de preservar vidas humanas y evitar prdidas materiales. Sin embargo, los reductores de velocidad no suprimen la sealizacin vertical tradicional, sino que sta se convierte en un complemento importante de dichos dispositivos. La implementacin de reductores de velocidad deber estar precedida de un estudio de Ingeniera de trnsito que recomiende su uso, teniendo en cuenta su aceptacin por parte de las comunidades receptoras. Dicho estudio deber considerar el tipo de dispositivo a utilizar, la jerarqua y tipo de va sobre la cual se implementa, el uso del suelo en el rea de influencia y otros aspectos que se consideren importantes, con el objeto de prevenir o atenuar los efectos indeseables que se puedan generar. A continuacin se describen los principales tipos de reductores de velocidad: 5.2.2 Lneas reductoras de velocidad Tienen por objeto causar una ilusin ptica al conductor para que disminuya su velocidad. Se emplearn generalmente en los pasos a nivel de peatones y en zonas de alto riesgo de accidente. Se colocarn transversalmente al eje de la va y solo debern abarcar el carril de circulacin. Siempre sern de color blanco. La distribucin de las lneas obedece a un espaciamiento logartmico. La distancia longitudinal y el nmero de lneas requeridas para estas marcas, estar en funcin de la diferencia entre la velocidad de proyecto o de operacin de la va y la velocidad requerida para la restriccin. La gua para la distribucin de las lneas, de acuerdo con las velocidades descritas, se muestra en la tabla 5.4 y un ejemplo prctico de su aplicacin se registra en la figura 5.11. El uso de estas lneas se recomienda en vas rurales o como complemento de otros reductores de velocidad. 5.2.3 Resaltos Las ondulaciones transversales a la va, conocidas como resaltos, se constituyen en el elemento ms

193

Tabla 5.4 Separacin entre lneas reductoras de velocidad

Diferencias de velocidades (km/h) Nmero de lneas requeridas

20 13
15,25 11,75 9,55 8,05 6,95 6,10 5,50 4,95 4,50 4,15 3,85 3,55

30 20
15,25 12,55 10,70 9,30 8,25 7,40 6,70 6,10 5,65 5,25 4,85 4,55 4,30 4,05 3,85 3,65 3,45 3,30 3,15

40 26
15,25 13,10 11,50 10,25 9,25 8,40 7,70 7,15 6,60 6,20 5,80 5,45 5,15 4,90 4,65 4,45 4,25 4,05 3,90 3,75 3,60 3,45 3,30 3,20 3,10

50 32
15,25 13,50 12,05 10,90 10,00 9,25 8,50 7,95 7,40 7,00 6,60 6,25 5,90 5,60 5,35 5,10 4,90 4,70 4,50 4,35 4,20 4,05 3,90 3,75 3,65 3,55 3,45 3,35 3,25 3,15 3,10

60 38
15,25 13,70 12,50 11,45 10,60 9,80 9,15 8,60 8,10 7,65 7,25 6,90 6,55 6,25 6,00 5,75 5,50 5,30 5,10 4,90 4,75 4,60 4,45 4,30 4,20 4,10 4,00 3,90 3,80 3,70 3,60 3,50 3,40 3,30 3,20 3,10 3,05

70 44
15,25 13,90 12,80 11,85 11,05 10,30 9,70 9,15 8,65 8,20 7,80 7,45 7,10 6,80 6,55 6,30 6,05 5,80 5,60 5,40 5,25 5,10 4,95 4,80 4,65 4,50 4,35 4,25 4,15 4,05 3,95 3,85 3,75 3,65 3,55 3,45 3,35 3,30 3,25 3,20 3,15 3,10 3,05

80 51
15,25 14,05 13,05 12,15 11,40 10,70 10,10 9,60 9,10 8,65 8,25 7,90 7,55 7,25 7,00 6,75 6,50 5,25 6,05 5,85 5,65 5,50 5,35 5,20 5,05 4,90 4,75 4,65 4,55 4,45 4,35 4,25 4,15 4,05 3,95 3,85 3,75 3,65 3,55 3,45 3,40 3,35 3,30 3,25 3,20 3,15 3,10 3,05 3,00 2,95 304,20 334,80

Longitud de espaciamiento Longitud total (espacio + anchura de raya)

84,15 91,95

122,30 134,30

158,40 174,00

194,40 213,60

231,13 253,93

266,55 292,95

194

Figura 5.11 Lneas con espaciamiento logartmico para una velocidad de entrada de 50 km/h y velocidad de salida de 30 km/h.
0,60

15,25

11,75

9,55

8,05

91,95

6,95

6,10

5,50

4,95

4,50

4,15 3,85 3,55 0,60

Dimensiones en m

195

coercitivo para obtener una reduccin de velocidad y aumentando la seguridad de las franjas de circulacin de peatones, intersecciones, etc. Cuando sea necesario hacer ms drstica la restriccin de reducir la velocidad o mantenerla a lo largo de un tramo de va, se debern construir varios resaltos en serie o combinar este tipo de dispositivos con otros reductores de velocidad. Teniendo en cuenta que los resaltos son los reductores de velocidad ms restrictivos para los conductores y que incrementan los niveles de vibracin y de ruido en la zona, no se recomienda su uso en sectores como:

$ $ $ $ $ $

Carreteras y vas de alta velocidad Vas urbanas en donde transiten rutas de transporte pblico colectivo Vas urbanas principales (o de jerarqua superior) o calles que enlacen a stas Vas urbanas con volumen vehicular diario superior a 500 vehculos Vas urbanas cuyo porcentaje de vehculos pesados supere el 5% Pendiente de la va mayor del 8%

Su aplicacin debe obedecer rigurosamente a especificaciones tcnicas de carcter constructivo, debern estar precedidos de la sealizacin vertical y horizontal correspondiente y, cuando sea posible, se acompaarn de otras medidas que induzcan al conductor a reducir gradualmente su velocidad hasta alcanzar un nivel satisfactorio. Debern complementarse con seales reglamentarias de velocidad (SR-30) y su presencia ser advertida con la seal preventiva SP-25. Los resaltos deben ser pintados exclusivamente de color amarillo. Esta pintura deber ser reflectorizada con microesferas de vidrio. Cuando se construya un reductor de velocidad, la flecha mxima de la protuberancia o saliente sobre el plano de la superficie del pavimento ser de 10 cm y la longitud mnima a lo largo de la va 3.70 m, tal como se muestra en la figura 5.12. Una vez el estudio de Ingeniera de Trnsito demuestre la conveniencia de la construccin de un resalto, la entidad encargada del mantenimiento de la va deber autorizar su construccin. As mismo, dicha entidad deber verificar que se cumple con la sealizacin vertical y horizontal, antes de dar al servicio el resalto, con el propsito de evitar que el dispositivo se pueda convertir en un elemento generador de accidentes de trnsito. El uso de los resaltos se recomienda en sitios en donde se presente un alta cifra de atropellos a peatones, accidentes de vehculos que generen vctimas y/o grandes daos materiales, en sitios en los que se requiera la detencin de los vehculos. Debido al ruido y vibraciones que generan estos dispositivos, no se recomienda su uso en zonas residenciales y frente a bibliotecas, clnicas y hospitales. 5.2.4 Resalto virtual Se denomina resalto virtual a una demarcacin sobre la superficie del pavimento que busca generar en el conductor la sensacin de estar observando un resalto, como el descrito en la seccin anterior, con el propsito de inducirlo a disminuir la velocidad del vehculo. Corresponde a la demarcacin de un rectngulo de 4 m por el ancho total de la calzada, que contiene una serie de franjas oblicuas de 1,0 m, inclinadas a 45 y de colores amarillo y blanco. El uso de estos elementos se recomienda en zonas residenciales, ya que no generan ruido ni vibraciones. Vase figura 5.13.

196

Figura 5.12 Caractersticas de los resaltos

CORTE A-A
10 cm 10 cm 10 cm 50 cm 3,70 m

Arco de crculo

r = 17,11 m
Cantidad de concreto: 7,5 m / resalto Refuerzo: 4,8 kgr /m3 resalto ( 3/8)

10 cm 50 cm

PLANTA
A

B 3,70 m

E J E V I A

L= Ancho de la va

CORTE B-B
Berma -5% Junta Carril de operacin -3% Carril de operacin -3% Berma -5%

DETALLE
Concreto fc= 280 kgr/cm

DETALLE
Junta (rellenar con asfalto)

10 cm

Refuerzo de 3/8 - 35 mm Separacin transversal: 50 cm

17,5 cm 17,5 cm

197

Figura 5.13 Resalto virtual (dimensiones en metros)

) 45 <

198

1,0 1,0

4,0

5.2.5 Resaltos porttiles Son dispositivos elaborados en caucho, plstico o cualquier otro tipo de material sinttico de bajo peso y de alta resistencia al impacto que se colocan sobre la superficie de la va como reductores de velocidad temporales. Podrn ser utilizados para operativos policiales, en zonas escolares a las horas de salida de los estudiantes o en cualquier otra circunstancia en la que se requiera la reduccin de las velocidades de los vehculos en forma temporal. Cuando se utilicen este tipo de resaltos, deber advertirse su presencia con la seal SP-25 y reglamentar la velocidad en el sector con la seal SR-30. Estos dispositivos tendrn unas dimensiones mnimas de 1,80 m de longitud, 0,40 m de ancho y una altura no mayor de 8 cm (ver figura 5.14). Debern ser pintados de color amarillo o de franjas amarillas y blancas de 20 cm de ancho, inclinadas entre 45 y 60. Las pinturas utilizadas debern ser reflectorizadas y cumplir con las especificaciones fijadas en la norma tcnica colombiana NTC-4744. Figura 5.14 Resalto porttil

8 cm mximo

1,80

5.2.6 Sonorizadores Un sonorizador es un dispositivo de concreto armado y corrugado, construido a nivel del suelo, que causa trepidacin y ruido, lo cual eventualmente transmite a los ocupantes de los vehculos una pequea molestia cuando sobrepasan la velocidad mxima permitida. Su funcin es inducir a los conductores a reducir la velocidad de operacin en sitios en donde existen riesgos de accidentalidad. Deben ser complementados con la sealizacin vertical y horizontal correspondiente. Se recomienda su uso en casos de pendientes acentuadas, en las carreteras a las entradas a zonas urbanas, en la aproximacin a curvas peligrosas, cuando se presente estrechamiento en la va, etc. No deber usarse en zonas residenciales y frente a hospitales, reas de trabajo, zonas escolares, bibliotecas, etc., debido al alto grado de vibracin y de ruido que generan. Estos dispositivos debern ser construidos a todo lo ancho de la calzada y estarn compuestos por dos

0,4 0m

199

segmentos de 5 m de longitud, espaciados entre si 10 m. Pueden ser usados para alertar a los conductores en el caso de la existencia de reductores de velocidad tipo resalto, para disminuir el impacto en la presencia de estos. Ver figuras 5.15 y 5.16. Los sonorizadores pueden ser prefabricados o fabricados en el sitio. construccin pueden apreciarse en las figuras 5.17 y 5.18. 5.2.7 Bandas sonoras Son dispositivos fabricados con aglomerados o estoperoles, sujetos al piso mediante el uso de pinturas epxicas, resinas termoplsticas, plsticos de dos componentes, etc., que causan trepidacin y ruido, lo cual eventualmente transmite una pequea molestia a los ocupantes de los vehculos, cuando se sobrepasa la velocidad mxima permitida. La altura de las bandas sonoras determina el nivel de impacto en los conductores, por lo cual sta se determinar de acuerdo con el nivel de restriccin que se quiera obtener, en todo caso no debern sobresalir del pavimento ms de 3 cm. Estos dispositivos debern ser construidos a todo lo ancho de la calzada, por parejas de bandas de 50 cm de longitud, espaciadas entre s 1 m. Dichas parejas estarn separadas en progresin logartmica, para generar en el conductor un efecto ptico sonoro de aceleracin del vehculo, que lo induzca a reducir la velocidad de operacin. El diseo de este tipo de dispositivos y la separacin entre lneas para las diferentes velocidades de circulacin se indica en la figura 5.19. Su uso deber ser especialmente en vas rurales. No se recomienda su utilizacin en zonas de edificaciones habitadas, ya que se incrementan los niveles de ruido y se genera vibracin al paso de los vehculos sobre estos dispositivos, creando conflictos con la comunidad. Las bandas sonoras construidas mediante bateras de estoperoles cermicos, estarn constituidas por lneas separadas entre s 30 cm y con separacin entre estoperoles de 30 cm, distribuidas como se muestra en la figura 5.20. Cada batera reemplazar un par de bandas como las mostradas en la figura 5.19. Detalles de su apariencia y

5.2.8 Otros reductores de velocidad Comnmente se utilizan otros elementos que sirven como reductores de velocidad provisionales, tales como lazos y cadenas. Dichos elementos no debern tener un ancho superior a 5 cm. 5.3 DELINEADORES DE PISO 5.3.1 Tachas reflectivas 5.3.1.1 Generalidades Si la sealizacin horizontal se aplica y se mantiene en forma apropiada, es fcilmente visible durante el da y cuando se reflectorizan con esferas de vidrio, es igualmente efectiva y visible durante la noche, en tiempo seco. Sin embargo, en condiciones de lluvia la demarcacin se cubre de una pelcula de agua, las esferas no reflejan la luz en forma apropiada y la lnea de demarcacin deja de ser visible para los usuarios de las vas.

200

Figura 5.15 Uso combinado de reductores de velocidad (resaltos - sonorizadores)

Paso peatonal

Resalto Sonorizador Berma

Resalto

SP-30 (20)

SP-25

SP-46

SR-30 (40)

SP-46

SR-30 (40)

SP-25

SR-30 (20

1. SR-30 (20)

Separador

Sonorizador

201

Figura 5.16 Secuencia tpica reductores de velocidad tipo resalto y sonorizadores (representacin en perspectiva), medidas en metros

DISTANCIA ENTRE EL RESALTO Y EL REA DE CONFLICTO Paso peatonal Interseccin 20 35

rea de conflicto

50 m

3,70 m

Variable

5m 10 m 5m

202

Iniciacin de la sealizacin vertical

250 m

Figura 5.17 Sonorizador prefabricado Corte AA

Berma -5% -3% Carril de operacin -3% Berma

-5%

Junta Rellenar con asfalto

PLANTA

B
1,05 m 1,05 m

5,25 m

1,05 m

1,05 m

1,05 m

1,75 m

1,75 m

1,75 m 10,50 m

1,75 m

1,75 m

1,75 m

MODULOS DETALLES DE FORMA Y ARMADURA

CORTE B - B
SECCIN TRANSVERSAL

RASANTE

1
0,10 m

2 x 11 5/16 C/1,20 m f = 4.200 kg/cm

Pavimento

Sonorizador

Pavimento

2
0,15 m

1
0,15 m

2
1,75 m

1,05

TEJA ONDULADA
L=110 cm

COLCHN DE ARENA

SECCIN LONGITUDINAL 2
0,10 m 2 x 7 5/16 C/1,90 m fy = 4.200 kg/cm

203

Figura 5.18 Sonorizador fabricado en el sitio

CARRIL DE OPERACIN BERMA

-5% -3% -3%

BERMA
-5%

Junta

DETALLE

SONORIZADOR

A
DETALLE
Junta (rellenar con asfalto)
CORTE AA Unidad: cm 8 28 28 2
2 18

10 cm

CONCRETO: fc=350 Kg/cm 2 VOLUMEN DE CONCRETO POR cm 3 de SONORIZADOR: 0.19 m

17,5 cm 17,5 cm

REFUERZO DE 3/8 - 35mm fy = 4.200 kg/cm SEPARACION TRANSVERSAL: 50cm

PERSPECTIVA

DETALLE CORTE AA NIVEL DEL PAVIMENTO

Sonorizador

Asfalto

204

5,00 m

Figura 5.19 Reductor de velocidad

15 m

3 3 3

Las bandas sonoras en ningn evento tendrn una altura superior a tres centmetros (3 cm) sobre la superficie del pavimento. En reducciones parciales de velocidad, adicionalmente se debern hacer tres tramos finales con separacin igual a la indicada a la derecha de la velocidad final. Ejemplo: Reduccin de 70 a 40 Km/h. Compuesta de tramos de 20 m. 17m., y tres tramos de 11 m.

11 m

14 m

50

40

30

20

10

17 m

Bandas, flechas y letreros sern de color blanco. Dibujo sin escala, dimensiones en metros.
0,5 1,0 0,5

20 m

23 m

26 m

90

80

70

60

205

Figura 5.20 Banda sonora construida con estoperoles

30cm

30cm

1,80 m 30cm 30cm

206

Para mejorar la visibilidad de la demarcacin en circunstancias de humedad del pavimento se han intentado varias alternativas. Sin embargo, lo que ha tenido mayor xito son las tachas reflectivas. Este tipo de sealizacin consiste en la instalacin de cuerpos slidos de superficie lisa, blancas o de color, que tienen incorporados materiales reflectivos. Sirven generalmente como complemento de las marcas de pintura en el pavimento y son de gran utilidad para la separacin de las vas de circulacin, delineacin de carriles y sealizacin de obstculos. Las tachas reflectivas debern cumplir con los requisitos fijados en la Norma Tcnica Colombiana NTC4745. Las entidades contratantes debern exigir a los contratistas las certificaciones de cumplimiento de dicha norma, la cual deber ser expedida por el proveedor de las tachas reflectivas. 5.3.1.2 Funcin

$ Complementar las lneas pintadas sobre el pavimento, guiando al conductor cuando llueve y pierde de
vista la lnea canalizadora. As se evita la invasin involuntaria de otros carriles por distraccin o fatiga del conductor. Se usan en la lnea central para vas de doble sentido, y en lnea de carriles para la circulacin del transito en el mismo sentido y en lnea de borde de pavimento.

$ Indican el sentido de circulacin. Mostrando su cara reflectiva al trnsito que viene en la direccin
correcta. Son monodireccionales cuando hay circulacin en un solo sentido y bidireccionales cuando hay circulacin en ambos sentidos.

$ Previenen sobre los peligros que pueden ofrecer curvas fuertes, curvas y contracurvas, en zonas
montaosas, intersecciones peligrosas, zonas de adelantamiento prohibido y otras caractersticas que impliquen riesgos.

$ Sirven para demarcar acceso a zonas de reduccin o aumento en el nmero de carriles. $ Sirven para demarcar porciones de pavimento designadas para ser compartidas con otros usuarios de
la va, como cruces peatonales, carriles para bicicletas e islas dentro de la calzada.

$ Identifican ciertas caractersticas de las calzadas como rampas de salida de las vas. En stas se colocan
en la punta de las bifurcaciones. 5.3.1.3 Aplicacin Se sugieren los siguientes pasos en el diseo e instalacin de las tachas reflectivas:

$ Seleccionar la va a ser demarcada, basndose en la frecuencia de los accidentes que han sucedido en

horas nocturnas y en condiciones climticas adversas (lluvia), o bien basndose en otros criterios establecidos que resulten aceptables. de PARE y cruces a nivel con ferrocarril.

$ Disponer las tachas reflectivas en lugares peligrosos conocidos, tales como intersecciones con seales $

207

$ Disponer tachas reflectivas en curvas. $ Relacionar sitios peligrosos consecutivos de modo tal que se pueda preparar un solo diseo para todos
ellos por ejemplo: una va en curva puede conectarse con tachas reflectivas a una interseccin o a un puente angosto. de aplicar plenamente criterios bsicos.

$ Revisin de las tachas reflectivas instaladas para ver si es necesario agregar otras adicionales, con el fin
5.3.1.4 Ubicacin Lateral Las tachas reflectivas se instalarn al lado izquierdo de las lneas que van a complementar, a una distancia de 5 cm. A excepcin de las lneas de borde de pavimento, cuando existe berma pavimentada, que pueden colocarse del lado derecho de las lneas y cuando existan dos lneas continuas de adelantamiento prohibido se ubicaran en el centro de las dos lneas. 5.3.1.5 Tipos, Colores, Formas y Tamaos Existen tres grupos de tachas reflectivas en cuanto al material de fabricacin: de cermica, de materiales plsticos y metalicas. Los colores ms comunes son el blanco y el amarillo, sin embargo, para casos especiales pueden usarse otros colores, como es el caso de aproximaciones a hospitales, clnicas y centros de atencin mdica, en donde se utilizan las tachas azules ubicadas sobre las lneas de borde de pavimento. Existen diferentes formas de tachas reflectivas: redondas, cuadradas, rectangulares y ovaladas, con superficie convexa o piramidal, pero en cualquier caso se debern escoger las de superficie lisa y cuya protuberancia no tenga aristas muy pronunciadas, para que el impacto de las ruedas no sea excesivamente fuerte y prolongue la duracin del dispositivo adherido al pavimento. Ver figura 5.21 . El rea de cada cara reflectiva debe ser mnimo de 20 centmetros cuadrados y la base debe tener un rea mnima de 75 centmetros cuadrados para garantizar su adherencia al pavimento y prolongar su vida til. La altura no debe ser mayor de 2,5 cm. 5.3.1.6 Distribucin de tachas reflectivas, de acuerdo al color y colocacin del material reflectivo La distribucin de estos dispositivos es la que se muestra a continuacin: a) Distribucin en marcas longitudinales: De acuerdo con lo indicado en la tabla 5.5

208

Figura 5.21 Delineadores de piso

Estoperol vista tridimensional Tacha bidireccional

Estoperol vista lateral Tacha unidireccional

2 cms

10 cms

Boya vista tridimensional Bordillos

Lentes de vidrio para reflectividad

10 cm H mx

15 cm H mn

d tu gi n o

le iab r va
H mn 6 mm

20

cm s
20 cms

209

Tabla 5.5 Ubicacin de tachas reflectivas en marcas longitudinales Tipo de marca

Lneas centrales segmentadas amarillas Lneas de carril Lneas de canalizacin Lneas de borde de pavimento Lneas de transicin en el ancho del pavimento Lneas de aproximacin a obstrucciones centrales con trnsito en un solo sentido Lneas de aproximacin a obstrucciones centrales con trnsito en ambos sentidos Lneas para carriles de contraflujo

Ubicacin
En el centro de la lnea cada dos espacios En el centro de la lnea cada dos espacios Cada 6 m Cada 24 m Cada 8 m Cada 6 m Cada 6 m Cada 3 m

Cara reflectiva
Bidireccional Monodireccional Monodireccional Monodireccional Monodireccional o bidireccional Monodireccional Bidireccional Bidireccional

Nota: Los colores de las tachas reflectivas debern ser los mismos de las demarcaciones que estn complementando. b) En islas y obstculos: En una va rpida, antes de llegar a una bifurcacin central, en la lnea canalizadora que llegue al vrtice de la isla divisoria, se colocarn tachas o boyas reflectivas amarillas a lo largo de la longitud de la aguja, a una distancia entre cada una de 3m. Los bordes laterales de la isla se marcarn igualmente con tachas reflectivas, colocadas en intervalos de 3m. c) En estacionamientos: Se utilizaran tachas reflectivas de color blanco. d) En curvas peligrosas y tramos de alto riesgo de accidentalidad: En estos sitios se instalarn tachas reflectivas en la lnea central, con una separacin de 6 m y en la lnea de borde pavimento cada 12m. 5.3.1.7 Adhesivos Para adherir las tachas reflectivas al pavimento se tendrn en cuenta las especificaciones fijadas en la norma tcnica colombiana NTC -4745. En los casos en que la superficie del pavimento sea de hormign o en asfalto desgastado, con agregados expuestos o deficiencia de ligante, es recomendable utilizar pegante epxico de dos o ms componentes. 5.3.2. Estoperoles y boyas El estoperol es un elemento en forma de botn, fabricado en materiales cermicos o de caucho prensado, esmaltado, lo cual permite obtener un producto duro de superficie brillante, con una alta resistencia

210

mecnica al impacto y al desgaste por friccin. Tambin pueden ser fabricados en materiales metlicos. Los estoperoles debern cumplir las mismas pruebas de resistencia a la tensin y a la compresin fijadas para las tachas reflectivas en la norma tcnica colombiana NTC - 4745. La forma del estoperol es la de una seccin de esfera (o domo), con una base plana de 10 cm de dimetro y una altura de 2 cm en la parte ms alta del plano perpendicular a la base. Sern de color blanco o amarillo. Su uso puede ser como marcador, en el sentido paralelo a la circulacin del trnsito, en cuyo caso se colocan sobre las lneas de demarcacin, cumpliendo la funcin de avisar al conductor que est haciendo un cambio de carril. Tambin se utilizan como reductores de velocidad, en la construccin de bandas sonoras, como se explica en la seccin 5.2.7. Por su forma pueden ser visibles en condiciones atmosfricas adversas, ya que su esmalte refleja la luz en horas de oscuridad. Para la adherencia al pavimento de los estoperoles y las boyas, se utilizan los mismos productos que para las tachas reflectivas. Las caractersticas y dimensiones de estos dispositivos se observan en la figura 5.21. Las boyas son elementos fabricados en materiales metlicos o en resina polister maciza de color amarillo porcenalizado, de alta resistencia al impacto, que tienen en su cara frontal lentes reflectantes de la luz y que se utilizan como dispositivos canalizadores del trnsito, especialmente para demarcar islas o sardineles. En ningn caso podrn ser utilizados como reductores de velocidad. 5.3.3 Tachones y bordillos Los tachones son elementos slidos fabricados en resina polister maciza de color amarillo porcelanizado, de alta resistencia al impacto, que se anclan al piso mediante dos (2) espigos de varilla de acero corrugado de 5/8 y 12 cm de longitud. Se utilizan para separar carriles de circulacin en un mismo sentido, principalmente cuando se tienen carriles exclusivos para el transporte pblico. La parte superior del tachn ser formada por una superficie curva con forma de joroba, que une las dos caras frontales que tienen dos tipos de inclinacin, una de menor ngulo en el plano vertical (mayor drasticidad) que se coloca adyacente al flujo de trnsito de los vehculos de transporte pblico y la de mayor ngulo que se ubica lindando con el carril de trnsito destinado a vehculos particulares. Todos los bordes que unen las caras del tachn sern redondeadas. 5.3.3.1 Dimensiones Su altura ser de 8 cm, el ancho de 15 cm y el largo de 40 cm. El rea de contacto con la superficie del pavimento ser como mnimo de 600 cm. Las caractersticas geomtricas del tachn se muestran en la figura 5.22. 5.3.3.2 Resistencia a la compresin La resistencia mnima a la compresin ser de 2.500 psi.

211

Figura 5.22 Tachones

Altura externo

Inclinacin lateral

5 cm Largo del espigo, Anclaje Distancia entre espigos 20 cm Varilla Corrugada 5/8 Largo total 40 cm 40 cm

15 cm 5 cm

32 cm Vista lateral

Inclinacin frontal

4 cm

8 cm

5 cm

10 cm

212

5.3.3.3 Base La base del tachn deber estar libre de lustre o sustancias que pudieran reducir su ligadura con el adhesivo. Esta deber ser plana. 5.3.3.4 Adhesivo Se deber utilizar nicamente pegante epxico de dos (2) o ms componentes. Los bordillos son elementos fabricados en concreto de resistencia mnima de 2.500 libras por pulgada cuadrada, con refuerzo en varrilla de acero de 1/2 y que se anclan al piso mediante dos espigos en varrilla de acero corrugado de 5/8. Se utilizarn principalmente como topes en zonas de estacionamiento, para separacin de calzadas de circulacin o carriles exclusivos para el transporte pblico, para demarcar sardineles o islas, etc. Su adherencia al piso puede realizarse con pegante epxico de dos o ms componentes. Sus caractersticas y dimensiones se muestran en la figura 5.21 5.4 SEALES DE PARE PORTATILES Su propsito es el obligar a los conductores a detener totalmente su vehculo en un lugar en donde se exhibe la seal, con el fin de permitir el paso seguro de grupos de peatones, cuando estos se deben desplazar sobre una va en casos como manifestaciones, procesiones o grupos de escolares. Sus caractersticas de diseo sern las mismas de la seal de PARE (SR-01), con un tamao correspondiente a un octgono inscrito en una circunferencia de 45 cm de dimetro, fabricado en lmina reflectiva Tipo I, con tablero en madera, plstico, aluminio o cualquier otro tipo de material liviano. Para sostener verticalmente la seal, se fijar a sta un vstago o mango de caractersticas similares a las del tablero. El uso de la seal corresponder a personal calificado y adiestrado en normas de trnsito, que est previamente autorizado por las autoridades competentes. Figura 5.23 Seal de PARE porttil

213

CAPTULO 6 SEALIZACIN DE CICLORRUTAS 6.1.GENERALIDADES La sealizacin de ciclorrutas se realiza utilizando los mismos dispositivos verticales y horizontales empleados en la sealizacin de calles y carreteras y se complementa con los elementos que se incluyen en este captulo. El uso correcto de los diferentes elementos de sealizacin de ciclorrutas deber brindar a los usuarios una circulacin segura, evitando sobreinstalacin de seales que puedan causar distraccin o confusin. Las seales debern ser uniformes, en lo referente a texto, forma y color. 6.2. SEALIZACIN VERTICAL La sealizacin vertical hace referencia a los dispositivos que se instalan a nivel de la va o sobre ella, mediante placas fijadas en postes o estructuras, que cumplen la finalidad de transmitir a los usuarios de la ciclorruta las normas especficas que buscan prevenir, reglamentar e informar, mediante el uso de smbolos o textos determinados. Las principales funciones de la sealizacin de ciclorrutas son: 1. Prevenir al ciclista sobre las diferentes situaciones riesgosas que se pueden presentar. 2. Reglamentar el uso de la Ciclorruta. 3. Informar al ciclista de las condiciones del entorno y guiarlo a travs de la red de ciclorrutas. 6.2.1 Materiales 6.2.1.1 Tableros Los materiales que se utilizarn para la elaboracin de los tableros de las seales debern elaborarse en cualquiera de los materiales descritos en el captulo 8 del presente Manual, de acuerdo con la conveniencia de la entidad contratante. Las seales podrn ser reflectivas o no, en todo caso se debe garantizar una buena iluminacin a lo largo de ciclorruta. En el caso en que las seales sean reflectivas se utilizar el material reflectante Tipo I que cumpla con las coordenadas cromticas en trminos del Sistema Colorimtrico Standard y las dems especificaciones fijadas en la norma tcnica colombiana NTC 4739. Las entidades contratantes debern exigir a los fabricantes de las seales las certificaciones de cumplimiento de dicha norma, la cual deber ser expedida por el proveedor de dicho material. 6.2.1.2 Soporte El soporte y los elementos de sujecin sern de material suficientemente resistente y que no se deteriore con el tiempo. La seccin transversal del soporte debe ser circular, en todo caso no debe presentar elementos angulares que puedan agravar el impacto en caso de accidente. El dimetro interno de la seccin circular del soporte deber ser de dos (2) pulgadas, con un espesor del tubo de 3,9 mm. La

217

estructura de soporte deber estar pintada en color blanco. Las seales quedarn ubicadas a una altura de 2,20 m, medidos desde la superficie del piso hasta la parte inferior del tablero. Las caractersticas del soporte y del tipo de anclaje de las seales se describen en la Figura 6.1. 6.2.2. Forma y Color La forma de las seales y el color del fondo a usarse corresponde a los mismos utilizados en la sealizacin vertical de calles y carreteras. Podrn colocarse dos tableros de seales verticales sujetados a un solo poste, uno por cada cara, siempre y cuando sean tableros que tengan la misma configuracin o forma. Se excepta la seal de "PARE" SR-01 que podr combinarse con una seal reglamentaria como la SR-37, como se ilustra en la Figura 6.2. 6.2.3. Dimensiones En la figura 6.3, se muestran las dimensiones libres de la seal de ciclorrutas. Las seales verticales para las Ciclorrutas, se adosarn directamente al poste de soporte. Las dimensiones de estas seales se describen en la tabla 6.1. Tabla 6.1 Dimensiones y Forma de las seales Verticales Tipo de seal Preventivas
Reglamentarias Reglamentaria SR-01 (Seal de pare) Seal reglamentaria SR-02 (Ceda el paso) Informativas de servicio Informativas de destino

Forma
Cuadrado Crculo Octgono Tringulo Rectngulo Rectngulo

Tamao
45 cm x 45 cm 45 cm de dimetro 45 cm de altura 45 cm de lado 45 cm x 37,50 cm Dependiente del texto

6.2.4. Clasificacin Las seales verticales de ciclorrutas se clasifican en seales preventivas, reglamentarias e informativas. A continuacin se presentan los criterios de utilizacin de cada uno de los tipos de seales verticales aplicables al trnsito en las ciclorrutas. 6.2.4.1. Seales preventivas de ciclorrutas Las seales preventivas o de prevencin tienen por objeto advertir al usuario de las ciclorrutas sobre la proximidad de una condicin peligrosa. Estas seales se identifican por el cdigo general SPC. Adems de los criterios de utilizacin de las seales contemplados en el Captulo 2 de este Manual, se tendrn en cuenta las seales incluidas en el presente captulo, as:

218

Figura 6.1 Caractersticas del soporte y del anclaje para las seales verticales

22,5 cm

Tapa

22,5 cm

5 cm

Cruceta soldada en tubo galvanizado de 2 de dimetro, cortes en forma de boca de pescado.

Lugar del remache

Estructura en tubo galvanizado 2

Base soldada al tubo, suministrada con el poste fabricada en platina de 1/4 20 cm, con cartelas en 4 lados.

Platina soldada al refuerzo, con pernos soldados en la cara superior, para fijar con tuerca la base del poste.

Tuerca en acero para fijacin de la base

Refuerzo en varilla: 4 varillas verticales, con amarres horizontales en varilla), empotrada dentro del concreto.

50 cm Dado de anclaje en concreto 3500 psi 35 cm de dimetro, 50 cm de profundidad.

219

Figura 6.2 Disposicin de dos seales verticales

CARA 1

CARA 2

SR-01 cara 1

SR-37 cara 2

220

Figura 6.3 Dimensiones libres de la seal

45 cm

220 cm

221

SPC-01.VEHCULOS EN LA VA
SPC-01

Esta seal se emplear para advertir al ciclista la proximidad a un tramo de ciclorruta sobre la cual pueden cruzar vehculos automotores y por lo tanto se deben tomar las precauciones necesarias para evitar accidentes. SPC-02. DESCENSO PELIGROSO
SPC-02

Esta seal se emplear para advertir al ciclista la proximidad a un sector de va con una pendiente fuerte de descenso que puede incrementar la velocidad hasta condiciones peligrosas si no se toman las precauciones necesarias. 6.2.4.2 Seales reglamentarias de ciclorrutas Las seales reglamentarias o de reglamentacin tienen por objeto indicar a los usuarios las limitaciones, prohibiciones o restricciones en el uso de las ciclorrutas. Estas seales se identifican por el cdigo general SRC. La prohibicin se indicar con una diagonal que forme 45 grados con el dimetro horizontal y deber trazarse desde el cuadrante superior izquierdo del crculo, hasta el cuadrante inferior derecho del mismo. A continuacin se presentan las seales de reglamentacin aplicables para la regulacin del trnsito en las ciclorrutas y se incluyen los criterios de utilizacin de cada una de ellas. SRC-01. CONSERVE LA DERECHA
SRC-01

Esta seal se emplear para notificar al ciclista la obligacin de circular por el carril derecho.

222

SRC-02. DESCENSO OBLIGATORIO

SRC-02

Esta seal se emplear para notificar al ciclista la necesidad de bajarse de la bicicleta cuando vaya a circular por pasos compartidos con peatones. SRC-03. CIRCULACIN NO COMPARTIDA
SRC-03

Esta seal se emplear para notificar al ciclista y al peatn que deben circular por el corredor correspondiente a cada tipo de usuario.

SRC-04. CIRCULACIN PROHIBIDA DE MASCOTAS

SRC-04

Esta seal se emplear para notificar a los usuarios en general, la prohibicin de transitar con mascotas o dejarlas abandonadas o sin control en las ciclorrutas. Se emplear en lugares donde sea estrictamente necesario, principalmente en proximidad a zonas de recreacin. 6.2.4.3 Seales informativas de ciclorrutas Las seales informativas o de informacin tienen por objeto guiar al usuario, suministrndole la informacin necesaria en todo lo referente a identificacin de localidades, destinos, direcciones, intersecciones y cruzamientos, prestacin de servicios, etc. Estas seales se identifican con el cdigo general SIC. En las seales informativas que por razones de su funcin llevan mensajes escritos, se utilizarn letras maysculas, emplendose la serie D y la altura mnima de las letras de 5 cm. El diseo de mensajes se realizar de acuerdo a lo indicado en el captulo 2 de este Manual.

223

SIC-01. INFORMACIN PREVIA DE DESTINO

SIC-01

Esta seal se emplear para indicar al ciclista, antes de una interseccin o cruzamiento, la direccin correcta a seguir para llegar al destino que informa la seal. SIC-02. CICLOPARQUEADERO
SIC-02

Esta seal se emplear para indicar al ciclista el sitio mismo, la direccin o la distancia a la que se encuentra un estacionamiento de bicicletas. SIC-03. FIN DE LA CICLORRUTA
SIC-02

Esta seal se emplear para informar al usuario la terminacin de la ciclorruta por la cual est transitando. 6.2.5. SEALIZACIN VERTICAL TPICA EN INTERSECCIONES En la identificacin de intersecciones, se deber seguir la siguiente secuencia:

$ Una seal PREVENTIVA, advirtiendo al ciclista la proximidad a una interseccin. $ Una seal INFORMATIVA PREVIA DE DESTINO, indicando las diversas direcciones o destinos por los
que puede optar el usuario. $ Una o ms seales reglamentarias, aplicables al tipo de interseccin.

En el captulo 9, se presentan los esquemas de sealizacin tpica para intersecciones con ciclorrutas.

224

6.3. SEALIZACIN HORIZONTAL La sealizacin horizontal est conformada por smbolos, flechas, letras y lneas que se pintan sobre el pavimento, sardineles y estructuras de la va o adyacentes a ella. Tambin podrn colocarse otros elementos que sobresalgan de la superficie del pavimento, que permitan regular o canalizar el trnsito. 6.3.1. Materiales Las marcas viales deben hacerse mediante el uso de pinturas en fro u otros materiales para demarcacin de pavimentos que cumplan con las especificaciones tcnicas para sealizacin horizontal descritas en el captulo 8 del presente Manual. Los materiales utilizados para la demarcacin de ciclorrutas no debern presentar condiciones deslizantes, que puedan generar riesgo de accidentes a los peatones o ciclistas y deber garantizarse su visibilidad en condiciones atmosfricas adversas. 6.3.2. Colores La demarcacin de ciclorrutas ser en colores blanco o amarillo. El color blanco se emplear en lneas longitudinales para hacer separaciones entre trnsito del mismo sentido, en lneas de borde de pavimento, flechas, smbolos, mensajes viales y en marcas transversales. El color amarillo se utilizar para separar flujos de sentido contrario. 6.3.3. MARCAS LONGITUDINALES 6.3.3.1 Lneas centrales Se emplearn estas lneas de color amarillo para indicar el eje de una ciclorruta con trnsito en los dos sentidos. En circunstancias especiales, como transiciones en el ancho del pavimento, esta lnea puede no estar en el centro geomtrico de la calzada. Las lneas centrales estarn conformadas por una lnea segmentada de color amarillo con ancho de 10 cm, como mnimo (figura 6.4), con una relacin de longitudes entre segmento pintado y espacio sin pintar de tres (3) a cinco (5), as: Longitud del segmento pintado: 1,20 m Longitud del espacio sin pintar: 2,00 m En la Figura 6.4, se muestra la demarcacin tpica para un corredor de ciclorruta con trnsito en ambos sentidos. 6.3.3.2 Lneas de carril Se emplearn cuando existan varios carriles de circulacin en un mismo sentido, para delimitarlos entre s. Se usar una lnea blanca de las siguientes dimensiones. Longitud del segmento pintado: 1,20 m

225

Longitud del espacio sin pintar: 2,00 m Ancho 6.3.3.3 Lneas de canalizacin Esta lnea se aplicar a lo largo de toda la ciclorruta, para separarla del trnsito automotor, cuando la calzada es compartida con la ciclorruta. Se emplear un trazo continuo, de color blanco de 25 cm de ancho, caso en el cual las lneas debern reflectorizarse mediante la aplicacin de microesfera de vidrio. A lo largo de esta lnea sern colocados obstculos remontables tales como tachones o prismas de concreto, separados cada dos (2) m. En algunos casos excepcionales, en donde haya la necesidad de implementar corredores de ciclorrutas en contraflujo, se utilizarn lneas continuas de color amarillo para su demarcacin, instalando a lo largo de la lnea tachones o prismas de concreto. 6.3.3.4 Lneas de borde de pavimento Esta lnea se emplear para indicar el borde exterior del pavimento y para separar la calzada de circulacin de bicicletas del sardinel o del sendero peatonal, segn sea el caso. Esta lnea ser continua, con un ancho mnimo de 10 cm y se demarcar en color blanco. Los accesos en las proximidades a la interseccin se demarcarn con lneas discontinuas, con una relacin de longitudes entre segmento pintado y espacio sin pintar de uno (1) a uno (1), as: Longitud del segmento pintado: Longitud del espacio sin pintar: Longitud mnima antes de la interseccin: un (1) metro un (1) metro veinte (20) metros 0,10 m

6.3.3.5 Demarcaciones de transicin en el ancho de pavimento Estas lneas se emplearn en zonas en donde el ancho de la ciclorruta est en transicin y se reduce el nmero de carriles. Se har con una lnea continua de color blanco o amarillo, segn los sentidos de circulacin, de 10 cm de ancho, como mnimo. La longitud de la demarcacin estar dada por la expresin: L= L= A= V= 0,6*A*V En donde, Longitud en metros Ancho de la ciclorruta Velocidad del 85 % de los usuarios, o en su defecto, velocidad de diseo en kilmetros por hora.

En la Figura 6.5 se presentan diferentes demarcaciones de transicin en el ancho del pavimento.

226

FIGURA 6.4 Demarcacin de ciclorruta con trnsito en dos sentidos

LNEA DE BORDE DE PAVIMENTO

LNEA DE BORDE DE PAVIMENTO

LNEA CENTRAL

227

6.3.3.6 Demarcacin de cruces Para demarcar los cruces en intersecciones, se utilizarn cuadrilteros de 40 cm de ancho por 40 cm de lado, separados entre s 40 cm, los cuales continuaran a lo largo del cruce reemplazando las lneas de borde de pavimento. En la Figura 6.6, se presenta el esquema de un cruce tpico con sus respectivas dimensiones. En la Figura 6.7, se muestran otros tipos de cruces recomendados para ciclorrutas. El valor de a ser de 40 cm. Cuando se requiera definir prioridades, se complementarn los cruces definidos anteriormente, mediante la demarcacin adicional de tringulos que indiquen la prioridad de la va que intercepta. Los tringulos tendrn las siguientes dimensiones: Base de 40 cm y altura de 60 cm, como mnimo. Estos smbolos indican la preferencia, bien sea para las bicicletas o para los automviles. El esquema de estos cruces se presenta en la Figura 6.8. a) Demarcacin de cruce con preferencia para la Ciclorruta b) Demarcacin de cruce con preferencia para la va de autumotores En cruces no preferenciales para el ciclista, o con obstculos dentro del mismo, se recomienda diferenciar la textura o el color del pavimento, interrumpiendo la demarcacin. Ver Figura 6.9. 6.3.3.7 Demarcacin de aproximacin a obstrucciones Se consideran obstculos: las estructuras de soportes de puentes, las islas de refugio, los separadores que sobresalgan de la superficie del pavimento, las islas de canalizacin o cualquier otro objeto que pueda interferir la circulacin continua en determinadas zonas. En la demarcacin de aproximacin a obstculos se tendr en cuenta lo expuesto en el captulo 2 del presente Manual. 6.3.3.8 Flechas Son marcas en el pavimento con forma de saeta, denominadas flechas, que indican los sentidos de circulacin de los ciclistas y se utilizarn como seales de reglamentacin para los ciclistas. Se ubicarn en las intersecciones a una distancia de 2 metros antes de la lnea de detencin o pare. Cuando las intersecciones estn separadas ms de 300 metros entre s, la flecha deber repetirse cada 150 metros. En la Figura 6.10 se muestra el diseo de las flechas. 6.3.4. MARCAS TRANSVERSALES 6.3.4.1 Demarcacin de lnea de PARE Esta demarcacin se utilizar en las intersecciones, para indicar al usuario el sitio en donde debe detenerse, anterior a la seal reglamentaria o el semforo correspondiente. Se emplear una franja continua de 40 cm ubicada a 120 cm de la demarcacin de pasos peatonales, para los casos en que exista

228

FIGURA 6.5 Demarcacin de transicin en el ancho de la calzada

a) Reduccin de 3 a 2 carriles

b) Reduccin de 4 a 3 carriles

a) Reduccin de 4 a 2 carriles

229

FIGURA 6.6 Demarcacin de cruces (perpendicular).

40 cm 40 cm
Calzada 40 cm 40 cm CICLORRUTA

230

FIGURA 6.7 Demarcacin de cruces (diagonal)

Ciclorruta

a = 40

Ciclorruta a

CALZADA

231

FIGURA 6.8 Esquema de cruce preferencial.

a) Demarcacin de cruce con preferencia para la ciclorruta

b) Demarcacin de cruce con preferencia para la va de automotores

232

Figura 6.9 Cruce con obstculo para el ciclista

233

seal de Pare. Con el fin de evitar conflictos entre el trnsito automotor y las bicicletas, en las intersecciones semaforizadas, la lnea de Pare estar ubicada a 2 m de del cruce, con el fin de que los conductores de los automviles adviertan la presencia de los ciclistas, antes de recibir la luz verde (ver Figura 6.11). 6.3.4.2 Demarcacin de pasos peatonales Esta demarcacin se emplear para demarcar la trayectoria que deben seguir los peatones al atravesar una va. Se utilizarn lneas continuas y paralelas de color blanco, colocadas en forma "CEBREADA" y perpendiculares a la trayectoria de los peatones. Las lneas tendrn las siguientes dimensiones: Ancho de Lnea: 0,40 m

Separacin entre Lneas: 0,40 m Longitud de Lnea: de 2,00 a 4,00 m En las Figura 6.11 y 6.12 se observa la demarcacin de los pasos peatonales. 6.3.5. SMBOLOS Y LETREROS EN EL PAVIMENTO Los mensajes consignados en el pavimento, se harn preferiblemente por medio de smbolos. Tanto las letras como los smbolos, tendrn que prolongarse en la direccin del movimiento del trfico, debido a que la posicin del usuario sobre la bicicleta reduce considerablemente su ngulo de observacin, lo cual implica perdida de altura en los mensajes. La demarcacin de los corredores exclusivos para el trnsito de ciclistas se complementar con un pictograma de bicicleta de color blanco en el pavimento, el cual se emplear para enfatizar la utilizacin de la ciclorruta de acuerdo con la Figura 6.13. a) Ciclorruta Unidireccional 6.3.6. INTERFERENCIA CON BOCACALLES La infraestructura de las ciclorrutas genera diferentes conflictos con otros tipos de movilizacin, como se describen a continuacin: b) Ciclorruta Bidireccional

$ Conflicto vehculo ciclista $ Conflicto vehculo peatn $ Conflicto ciclista peatn

Estos conflictos se generan por el hecho de que al inicio y terminacin de cada cuadra confluye el paso de los vehculos, ciclistas y peatones, que deben compartir un espacio de interseccin y que requiere ser sealizado, para dar el acceso ordenado a cada elemento del trnsito, con el fin de reducir el riesgo de los

234

Figura 6.10 Diseo de flechas

0,40 m

0,55 m

2,00 m

0,80 m

0,60 m

0,28 m

0,32 m

0,15 m 45
1,00 m

1,40 m

0,10 m

0,10 m

0,15 m

0,55 m

235

Figura 6.11 Demarcacin de lnea de Pare y de pasos peatonales

Lnea de pare para calzada de bicicletas Sendero peatonal Lnea de pare para vehculos automotores

2.0 m

236

Figura 6.12 Demarcacin de pasos peatonales (calzada exclusiva ciclorruta)

0,4m

0,4m

0,2m

1,0m 1,4m 1,0m

5,0m

0,6m

2,0m

1,2m

0,6m

0,m4

0,m2

237

Figura 6.13 Smbolo para demarcar corredores exclusivos para bicicletas

0,08 m

0,04 m

2,40 m

1,20 m

0,80 m b. Ciclorruta bidireccional

1.60 m a. Ciclorruta unidireccional

238

accidentes. (Ver Figura 6.14). En las bocacalles en donde se otorga preferencia a las ciclorrutas, se tendr en cuenta que el nivel de stas no baja a la cota de la calzada, lo que genera la necesidad de construir una plataforma sobre la va vehicular que eleva el nivel de sta a la altura de la ciclorruta. Dicho elemento se convierte en un obstculo para los vehculos, que obliga a los conductores a detenerse para poder ingresar al cruce con la ciclorruta. La plataforma deber tener un ancho igual al de la Ciclorruta y el paso peatonal con una rampa de acceso de acuerdo a las cotas de pavimento y de andn. 6.3.7 INTERFERENCIA CON INTERSECCIONES En el paso de las Ciclorrutas por intersecciones semaforizadas, es necesario el anlisis del tiempo que tarda el ciclista en pasar la interseccin y las prdidas de capacidad de la interseccin, con el fin de garantizar el paso seguro a los ciclistas. Para brindar una adecuada sealizacin en dichas intersecciones, se deben tener en cuenta los siguientes criterios bsicos:

$ El tiempo en la fase verde del semforo para el paso de ciclistas, como mnimo deber corresponder al
tiempo dado para el cruce de peatones.

$ El tiempo en la fase verde del semforo para el cruce de peatones deber permitir el paso con

seguridad de los ciclistas y si stos no pasan en su totalidad, se deber garantizar por lo menos un separador lo suficientemente amplio para la acumulacin de bicicletas mientras el semforo autoriza completar el cruce.

$ Se debern evitar circuitos cerrados para el cruce de ciclistas y peatones $ Se debern semaforizar o sealizar los giros vehiculares izquierdos.
El hecho de tener dos franjas de cruce en el acceso de la interseccin, una peatonal y otra para ciclistas, deber generar un retraso en la ubicacin de la lnea de retencin de los vehculos y en la ubicacin del semforo, ampliando los tiempos de despeje. En el captulo 9 se exponen diferentes ejemplos tpicos de cruces entre corredores de bicicletas y de vehculos automotores.

239

Figura 6.14 Conflictos en Boca Calles

240

CAPTULO 7 SEMFOROS 7.1 GENERALIDADES Los semforos son dispositivos de sealizacin mediante los cuales se regula la circulacin de vehculos, bicicletas y peatones en vas, asignando el derecho de paso o prelacin de vehculos y peatones secuencialmente, por las indicaciones de luces de color rojo, amarillo y verde, operadas por una unidad electrnica de control. El semforo es un dispositivo til para el control y la seguridad, tanto de vehculos como de peatones. Debido a la asignacin, prefijada o determinada por el trnsito, del derecho de va para los diferentes movimientos en intersecciones y otros sitios de las vas, el semforo ejerce una profunda influencia sobre el flujo del trnsito. Por lo tanto, es de vital importancia que la seleccin y uso de tan importante artefacto de regulacin sea precedido de un estudio exhaustivo del sitio y de las condiciones del trnsito. Los semforos se usarn para desempear, entre otras, las siguientes funciones:

$ Interrumpir peridicamente el trnsito de una corriente vehicular o peatonal para permitir el paso de
otra corriente vehicular.

$ Regular la velocidad de los vehculos para mantener la circulacin continua a una velocidad constante. $ Controlar la circulacin por carriles. $ Eliminar o reducir el nmero y gravedad de algunos tipos de accidentes, principalmente los que
implican colisiones perpendiculares.

$ Proporcionar un ordenamiento del trnsito.

7.1.1 Autoridad Legal Los semforos que controlan el trnsito debern ser instalados y operados en vas pblicas nicamente por la autoridad de trnsito competente, o en quien ella delegue esta actividad, y complementados con una vigilancia efectiva para hacer respetar sus indicaciones. La instalacin de seales u otros artefactos que obstaculizan o interfieren la visibilidad de cualquier semforo deber ser prohibida. 7.1.2 Clasificacin De acuerdo con el mecanismo de operacin de sus unidades de control, los semforos se clasifican en: 1. Semforos para el control del trnsito de vehculos (los criterios utilizados para esta clase de semforos son igualmente aplicables en ciclorrutas).

243

2. Semforos para pasos peatonales 3. Semforos especiales 7.1.3 Elementos que componen el semforo El semforo consta de una serie de elementos fsicos, como la cabeza, soportes, cara, lentes, visera y placa de contraste. Sus definiciones y caractersticas se enumeran a continuacin: Cabeza: Es la armadura que contiene las partes visibles del semforo. Cada cabeza contiene un nmero determinado de caras orientadas en diferentes direcciones. Soportes: Son las estructuras que se usan para sujetar la cabeza del semforo y tienen como funcin situar los elementos luminosos del semforo en la posicin en donde el conductor y el peatn tengan la mejor visibilidad y puedan observar sus indicaciones. Algunos elementos de soporte debern permitir ajustes angulares, verticales y horizontales de las caras de los semforos. Por su ubicacin en la interseccin, los soportes se clasifican as:

5 Ubicacin a un lado de la va: $ Postes $ Mnsulas cortas 5 Ubicados en la va: $ Mnsulas largas sujetas a postes laterales $ Cables de suspensin $ Postes y pedestales en islas
Cara: Es el conjunto de unidades pticas (lente, reflector, lmpara o bombillo y portalmpara) que estn orientadas en la misma direccin. En cada cara del semforo existirn como mnimo dos, usualmente tres, o ms unidades pticas para regular uno o ms movimientos de circulacin. Lente: Es la parte de la unidad ptica que por refraccin dirige la luz proveniente de la lmpara y de su reflector en la direccin deseada. Visera: Es un elemento que se coloca encima o alrededor de cada una de las unidades pticas, para evitar que, a determinadas horas, los rayos del sol incidan sobre stas y den la impresin de estar iluminadas, as como tambin para impedir que la seal emitida por el semforo sea vista desde otros lugares distintos hacia el cual est enfocado.

244

Placa de contraste: Elemento utilizado para incrementar la visibilidad del semforo y evitar que otras fuentes lumnicas confundan al conductor. 7.1.4 Equipo de control Es un mecanismo electromecnico o electrnico que sirve para ordenar los cambios de luces en los semforos. Adicionalmente, puede realizar las siguientes funciones: procesar la informacin generada por los detectores para ajustar los tiempos a las necesidades de la interseccin; recibir y enviar informacin a un centro de control o controlador maestro con el fin de operar en forma coordinada; y proveer los elementos que garanticen la seguridad de los usuarios evitando sealizaciones conflictivas y reportar al centro de control el tipo de falla que puede presentar. 7.1.5 Detectores Son dispositivos capaces de registrar variables de trnsito tales como: volumen, velocidad, ocupacin, sentido, tipo de trnsito, presencia, etc., y generar seales para ser analizadas por el controlador local o el controlador central. 7.1.6 Mantenimiento Un mantenimiento adecuado es muy importante para el funcionamiento eficiente de los semforos y para prolongar la vida til de los mismos. Adems, la autoridad y el respeto que los semforos inspiran es debido nicamente a sus indicaciones precisas y exactas. Semforos con indicaciones imprecisas no pueden imponer el respeto necesario. Los costos de mantenimiento se deben tomar en cuenta al adquirir el equipo; a veces, un bajo costo inicial puede resultar antieconmico si el costo de mantenimiento es elevado. 7.1.6.1 Registro de mantenimiento Deben llevarse registros de mantenimiento detallado y analizarse a intervalos regulares para determinar las prcticas futuras a seguir en cuanto a las compras de equipos y al programa de mantenimiento. Los registros de trabajo de mantenimiento, bien llevados, son tiles desde varios puntos de vista:

$ $ $

Su anlisis ayudar a determinar si el programa de trabajo de mantenimiento que se est siguiendo es satisfactorio. El anlisis de los costos sirve para determinar los equipos ms convenientes de adquirir en el futuro y para mejorar los procedimientos de mantenimiento. Los registros de mantenimiento con frecuencia son de utilidad a las autoridades que intervienen en caso de accidentes.

Los registros de mantenimiento contendrn los tiempos empleados y los costos de limpieza, lubricacin, ajuste en los tiempos o pre-sincronizacin, reparaciones generales, reposiciones de lmparas, pintura y

245

trabajos diversos de cada uno de los semforos y controles. 7.1.6.2 Pintura Todo el equipo de los semforos debe ser pintado por lo menos cada ao (o con ms frecuencia, si ello fuere necesario) y limpiado cada seis meses para evitar la corrosin, mantener los elementos pticos en buenas condiciones de luminosidad y mantener la buena apariencia de los mismos. Los postes y mnsulas debern pintarse en color amarillo o blanco, con franjas negras y repintarse cada ao como mnimo, o con mayor frecuencia si es necesario. Las partes internas de las viseras que se usan alrededor de las lentes, al igual que el semforo, debern pintarse en negro mate para reducir la reflexin de la luz. 7.1.7 Previsin de instalaciones Al instalarse semforos en una interseccin, si se prevn modificaciones, ampliaciones o cualquier tipo de cambio fsico o de diseo en un futuro razonable, debern prepararse instalaciones y circuitos adicionales para minimizar los costos de material y trabajo. 7.2 SEMFOROS PARA EL CONTROL DEL TRNSITO DE VEHCULOS 7.2.1Aspectos generales 7.2.1.1 Clasificacin Los semforos para el control del trnsito de vehculos se clasifican de la siguiente forma: a) Semforos de tiempos fijos o predeterminados (dependientes del tiempo). b) Semforos accionados o activados por el trnsito (dependientes del trnsito):

$ Totalmente accionados (totalmente dependientes del trnsito). $ Parcialmente accionados (semidependientes del trnsito).
7.2.1.2 Estudios necesarios de ingeniera de trnsito Se debe efectuar previamente una investigacin de las condiciones del trnsito y de las caractersticas fsicas de la interseccin, para determinar si se justifica la instalacin de semforos y para proporcionar los datos necesarios para el diseo y la operacin apropiada de un semforo. Los principales datos a recopilar son los siguientes: a) Nmero de vehculos que ingresan a la interseccin por cuartos de hora y por cada va de acceso en un perodo de 16 horas consecutivas durante tres (3) das representativos. Las 16 horas seleccionadas

246

deben contener el mayor porcentaje del trnsito de las 24 horas. B) El volumen de vehculos para cada movimiento vehicular desde cada va de acceso clasificado por tipo de vehculos (autos, buses y camiones) durante cada perodo de 15 minutos de las dos horas de mxima demanda, para los perodos de la maana y de la tarde. c) Volumen peatonal en perodos de 15 minutos por cada cruce durante las horas de mxima demanda vehicular y de mxima intensidad de circulacin de peatones. En donde las personas jvenes o mayores requieran consideracin especial, los peatones pueden clasificarse mediante una observacin general y registrarse por grupos de edades del modo siguiente:

$ Menores de l3 aos. $ De 13 a 50 aos. $ Mayores de 50 aos.

d) La velocidad del percentil 85 de todos los vehculos en los accesos a la interseccin no controlados y la medicin del promedio de detenciones por vehculo antes de cruzar la interseccin, lo cual permitir evaluar los costos de operacin vehicular. e) Un plano que contenga la siguiente informacin:

$ Detalles del diseo fsico, incluyendo caractersticas, tales como geometra de la interseccin,
canalizacin, pendientes y/o restricciones de distancia y visibilidad.

$ Superficie de rodamiento, entradas y salidas de vehculos, paso de ferrocarril cercano, postes,

hidrantes y diferentes elementos del equipamiento urbano.

$ Sealizacin vertical, demarcaciones del pavimento, iluminacin de la calle, sentido de circulacin,

condiciones de estacionamiento, paraderos y rutas de transporte pblico.

$ Uso del suelo adyacente.

f( Un diagrama con estadsticas de accidentes, por lo menos durante un ao, clasificados por tipo, ubicacin, sentido de circulacin, consecuencias, hora, fecha y da de la semana. g) Datos adicionales obtenidos en los mismos perodos del punto b), para conocer con mayor precisin el funcionamiento de la interseccin, como pueden ser:

$ Demoras en vehculos - segundo, determinadas para cada acceso. $ Nmero y distribucin de intervalos o espaciamientos entre grupos de vehculos en la calle principal
que permitan al trnsito de la calle secundaria cruzar la interseccin en condiciones de seguridad.

247

7.2.1.3 Significado de las indicaciones Las lentes de los semforos para el control vehicular debern ser de color rojo, amarillo y verde. Cuando se utilicen flechas, stas tambin sern rojas, amarillas y verdes sobre fondo negro. Las lentes de las caras de un semforo debern formar una lnea vertical. El rojo debe encontrarse sobre la parte alta, en medio el amarillo, y el verde abajo. Las flechas direccionales debern apuntar en el sentido de la circulacin permitida. La flecha vertical, apuntando hacia arriba, indica circulacin de frente; la horizontal indica giro aproximadamente en ngulo recto hacia la izquierda o hacia la derecha, y la flecha oblicua a 45 grados apuntando hacia arriba indica giro a calles que forman un ngulo distinto al de 90 grados. Cuando la cara del semforo contenga una o varias flechas direccionales con luz verde, el hecho de encenderse sta o estas flechas, significa que los vehculos slo pueden tomar la direccin o direcciones as indicadas. La interpretacin de los colores de los semforos es como sigue: a) Verde Los conductores de los vehculos, y el trnsito vehicular que observe esta luz podr seguir de frente o girar a la derecha, a menos que alguna seal (reflectorizada o preferentemente iluminada) prohiba dichos giros, siempre y cuando se tenga la va despejada de peatones o de otros vehculos. Los peatones que avancen hacia el semforo y observen esta luz podrn cruzar la va (por los pasos peatonales marcados) a menos que algn otro semforo indique lo contrario. Cuando la lente verde funcione con destellos intermitentes, advierte a los conductores el final de tiempo de luz verde cuando se utiliza la secuencia de rojo-verde-verde intermitente-rojo. b )Amarillo Advierte a los conductores de los vehculos que el perodo de verde asignado a un flujo vehcular ha terminado y est a punto de iniciar el perodo de rojo y, por lo tanto, debe asumir una conducta de prevencin tal como sigue:

$ Acabar su marcha si est muy prximo a la interseccin y una frenada brusca podra ocasionar
situaciones peligrosas con los vehculos de atrs.

$ Detener su marcha con el fin de que la interseccin no sea bloqueada y los vehculos de las dems
corrientes pueden circular en el perodo de verde que va a iniciar. Algunas condiciones fsicas especiales de la interseccin, tales como dimensiones, topografa (pendientes muy pronunciadas), altas velocidades de aproximacin o trnsito intenso de vehculos pesados, requieren un intervalo o duracin mayor que el normal para despejar la interseccin. En tal caso, se emplear un intervalo normal de amarillo seguido de la luz roja en todas las direcciones,

248

durante otro intervalo adicional, para desalojar totalmente la interseccin. En ningn caso se cambiar de luz verde a luz roja o rojo intermitente sin que antes aparezca el amarillo durante el intervalo necesario para desalojar la interseccin. Sin embargo, no se emplear en cambios de rojo a verde total con flecha direccional, o al amarillo intermitente. Cuando se ilumine la lente amarilla con destellos intermitentes, los conductores de los vehculos realizarn el cruce con precaucin. El amarillo intermitente deber emplearse en la va que tenga preferencia. El amarillo fijo no debe ser usado como seal de precaucin. c) Rojo Los vehculos y el trnsito vehicular deben detenerse antes de la lnea de PARE y si no la hay a una distancia de dos metros antes del semforo, deben permanecer parados hasta que aparezca el verde correspondiente. Es recomendable que en los tiempos de seguridad de las intersecciones siempre se incluya un perodo de todo rojo como parte de ste. Ningn peatn frente a esta luz debe cruzar la va, a menos que est seguro de no interferir con algn vehculo o que un semforo peatonal indique su paso. Nunca debern aparecer simultneamente combinaciones en los colores de los semforos, excepto cuando haya flechas direccionales con amarillo o con rojo, o cuando se use el amarillo con rojo para alertar a los conductores del prximo cambio a verde. Cuando se ilumine una lente roja con destellos intermitentes, los conductores de los vehculos harn un PARE obligatorio y se detendrn antes de la lnea de PARE. El rojo intermitente se emplear en el acceso a una va preferencial. El rojo intermitente operar como una seal vertical de PARE (SR-01) d ) Flechas para giro a la izquierda o a la derecha:

$ Los conductores de los vehculos girarn a la izquierda o a la derecha, segn lo indique la flecha, y de
acuerdo con el color que exhiban.

$ El trnsito vehicular que gira en una interseccin debe ceder el derecho de va a los peatones que se
encuentren legalmente dentro de la calzada.

$ La eficiencia de las flechas direccionales se aumenta considerablemente si existen canales especiales

para el movimiento o giro indicado, complementados con marcas en el pavimento y con una sealizacin adecuada.

$ Cuando se intenta permitir que el trnsito se mueva desde cierto carril haciendo determinado giro,
pero prohibiendo que proceda de frente, deben encenderse la lente roja para esos vehculos al mismo tiempo que la lente verde con flecha hacia el lado que permita el giro. Cuando se intenta permitir que

249

el trnsito direccional o desde cualquier carril proceda de frente, pero prohibindole cierto giro o giros, debe iluminarse una flecha verde para cada una de las direcciones y la lente roja de la misma cara no debe encenderse.

$ Las flechas sern la nica parte iluminada de la lente y se reproducirn de acuerdo con las
dimensiones y formas que se indican en las figuras 7.1 y 7.2. 7.2.1.4 Secuencia de encendido y apagado de las luces El orden en que se encienden y apagan las luces de los semforos, entre otras, pueden tener la siguiente secuencia, dependiendo de la conducta de los conductores y peatones: a) En semforos vehiculares: Rojo-Verde-Amarillo-Rojo Rojo-Rojo y Amarillo-Verde-Amarillo-Rojo B) En semforos peatonales: Verde-Rojo 7.2.1.5 Caras Existen los siguientes tipos de montaje de caras de semforos: a) Al lado de la va de trnsito:

$ Postes entre 2,50 y 4,50 metros de alto. $ Brazos cortos adheridos a los postes (a las mismas alturas).
B) Por encima y dentro de la va de trnsito:

$ Brazos largos que se extienden de los postes dentro de la va. $ Suspendidos mediante cables. $ Postes o pedestales en islas.
Los accesorios de fijacin deben permitir ajustes verticales y horizontales hasta cualquier ngulo razonable. Debe haber un mnimo de dos caras para cada punto de aproximacin o acceso del trnsito vehicular a la interseccin. Estas pueden ser suplementadas con semforos peatonales, en donde stos sean requeridos, los cuales se ubicarn a cada lado del paso peatonal. Las dos o ms caras de semforos adecuadamente instaladas le permitirn a los conductores observar prcticamente en todo momento al menos una indicacin, aunque uno de los semforos sea obstruido

250

Figura 7.1 Flecha direccional en lente de 20 cm

21,3

2,1

11

,4

50 1,9
5

0,3

1,

8,4

18,1 B-21,6 21,3

0,6 1,5 0,5 A 0,8

Figura 7.2 Flecha direccional en lente de 30 cm

30,5 + 0,008

2,1

17

,1

90 2,4 2,4

2,

12,7

R= 41,6 30,3 + 0,008

0,5 1,3 0,3 A 0,8 0,3

251

momentneamente por vehculos grandes, y representa un factor de seguridad en caso de resplandor del sol del da, de luz excesiva por anuncios luminosos durante la noche o cuando se funda algn bombillo. La necesidad de instalar ms de dos caras por acceso a la interseccin o aproximacin depender de las condiciones locales especiales, tales como nmero de carriles, necesidad de indicaciones direccionales o de giro, configuracin de la interseccin, isletas para canalizacin, etc. Las caras de los semforos se ubicarn de tal manera que sean visibles a los conductores que se aproximan a la interseccin, considerando que para cada uno de los carriles en el acceso, deber colocarse una cara de semforos. En cada acceso se ubicarn conforme a las recomendaciones siguientes:

$ En vas unidireccionales: $ De uno o dos carriles: se ubicarn dos semforos con soportes de tipo poste o pedestal a cada lado de
la va, o una mnsula al lado derecho de la va, en funcin de la geometra de la interseccin.

$ De tres carriles: se ubicarn tres semforos, dos en soportes tipo mnsula instalados al lado derecho de
la va y uno con soporte de tipo poste o pedestal al lado izquierdo.

$ De cuatro o ms carriles: se instalarn cuatro semforos en soportes tipo mnsula ubicados a cada
lado de la va.

$ En vas bidireccionales sin separador: Se utilizarn dos semforos por acceso, instalados en soportes
tipo mnsula ubicados al lado derecho de la va.

$ En vas bidireccionales con separador: Se seguirn los mismos criterios de vas unidireccionales, slo
que el soporte tipo poste o pedestal estar ubicado en el separador central. En casos excepcionales en los cuales no sea posible instalar el soporte tipo mnsula en el lado derecho del acceso, podr instalarse al lado izquierdo o en el separador. La distancia entre la lnea de PARE y el borde exterior del andn perpendicular al acceso debe estar entre 7 y 11 metros, de tal manera que se garantice el paso peatonal y su demarcacin como una prolongacin del andn. En todo caso, esta distancia no debe ser superior a 15 metros con el fin de evitar que los tiempos intermedios de despeje de la interseccin sean muy grandes. Semforos por encima de la va son recomendables en sitios donde, de otra manera, podran fcilmente ser pasados por alto como en intersecciones rurales aisladas, en donde vas de alta velocidad se cruzan con arterias urbanas o en donde avisos luminosos y otras luces puedan interferir la buena visibilidad de semforos ubicados a un lado de la va. Los semforos por encima de la va de trnsito son de poco valor para el trnsito peatonal; por eso, donde haga falta el control peatonal, debe suplementarse aquello con semforos montados en pedestales.

252

Semforos ubicados en postes o pedestales dentro de la va de trnsito deberan protegerse mediante islas, avisos e iluminacin nocturna. En las figuras 7.3 a 7.11 se muestra la ubicacin recomendable de las caras de los semforos relacionando cada caso a la seccin correspondiente. La ubicacin de la figura 7.12 se utilizar cuando los semforos se instalen en la prolongacin de la lnea de paso de peatones en el acceso a la interseccin. El semforo con soporte del tipo mnsula deber ubicarse a 1,0 metros medidos de la orilla exterior del sardinel a su parte ms saliente. Cuando no exista la acera, se ubicarn de tal manera que la proyeccin vertical de su parte ms saliente coincida con el borde de la va, fuera de la berma. El semforo con soporte del tipo mnsula deber ubicarse a 0,60 metros medidos desde la orilla externa del sardinel a su base. Cuando no exista la acera, se ubicar de tal manera que la base coincida con el borde de la va, fuera de la berma. Para un buen funcionamiento, la parte inferior de la cara del semforo tendr una altura libre equivalente a la suministrada por la tabla siguiente: Tabla 7.1 Altura libre de la cara del semforo Tipo de soporte Semforos con poste o mnsula corta Semforos con mnsula larga Semforos suspendidos por cables Altura (metros) MXIMA MNIMA 4,50 2,50 6,00 4,50 6,00 4,50

La cara del semforo instalado en soporte tipo poste o pedestal debe colocarse en posicin vertical con una orientacin de menos 6 grados hacia el centro de la va con el fin de aumentar su visibilidad y a 90 grados con respecto al eje del acceso. En los de mnsula, deben estar de frente a la va y con una inclinacin de 5 grados hacia abajo. Las figuras 7.13 a 7.15 muestran los diferentes tipos de instalacin. 7.2.1.6 Lentes Todas las lentes de los semforos para control vehicular peatonal debern ser de forma circular. Existen dos dimetros nominales de 20 cm y de 30 cm. Los dimetros de la parte visible de las lentes debern ser como mnimo de 19,7 cm para las de 20 cm y de 28,5 cm para las de 30 cm; los dimetros exteriores mnimos de las lentes sern de 21,3 cm para las de 20 cm y de 30,5 cm para las de 30 cm. A veces conviene instalar la lente roja de 30 cm y las dems de 20 cm para dar mayor nfasis en la indicacin restrictiva ms importante: EL PARE. Sin embargo, todas las lentes podrn ser del dimetro mayor. La experiencia con este tamao de lente, hasta ahora, ha sido relativamente limitada, pero ha tenido

253

Figura 7.3 Ubicacin y nmero recomendable en caras de intersecciones de calles de un solo sentido.

CASO A

CASO B

Semforo peatonal con soporte tipo poste Semforos vehicular y peatonal con soporte tipo poste

Semforos vehicular y peatonal con soporte tipo poste y mnsula

CASO C
Semforo vehicular con soporte tipo poste Semforo vehicular con soporte tipo poste y mnsula

Semforo vehicular y peatonal con soporte doble tipo poste y mnsula

Nota: Se recomienda y semforo por carril. En accesos de un solo carril se instalarn dos semforos por seguridad de seales.

254

Figura 7.4 Ubicacin y nmero recomendable en caras de intersecciones de calles de doble sentido.

CASO A

CASO B

CASO C

255

Figura 7.5 Ubicacin y nmero recomendable en caras de intersecciones de calles de doble sentido.

CASO A

CASO B

256

Figura 7.6 Ubicacin y nmero recomendable en caras de intersecciones de una calle de doble sentido, con separador central y calles de un solo sentido

CASO A

CASO B

CASO C

257

Figura 7.7 Ubicacin y nmero recomendable de caras en intersecciones de calles de doble sentido, una con separador central.

CASO A

CASO B

CASO C

258

Figura 7.8 Ubicacin y nmero recomendable de caras en intersecciones de calles de doble sentido con separador.

CASO A

CASO B

CASO C

259

Figura 7.9 Ubicacin y nmero recomendable de caras en intersecciones de una va rpida con calle de un solo sentido.

CASO A

CASO B

CASO C

260

Figura 7.10 Ubicacin y nmero recomendable de caras en intersecciones de una va rpida urbana con carril en contraflujo, con calles de doble sentido.
CASO A

CASO B

CASO C

261

Figura 7.11 Ubicacin y nmero recomendable de caras en intersecciones de vas rpidas urbanas con carril en contraflujo.

262

Figura 7.12 Localizacin de las caras del semforo en el lado ms cercano del acceso de la interseccin.

ACERA

SENDERO PEATONAL

PARAMENTO

2,00 m 6,00 m

1,00 m LINEA DE PARE

263

Figura 7.13 Semforos montados en postes o en mnsula corta.

ALTURA LIBRE 2,50 m Mnimo 4,50 m Mximo

1,0 m SOBRE POSTE

0,60m SOBRE MNSULAS CORTAS

264

Figura 7.14 Semforos montados en mnsula larga sujeta a poste lateral.

ALTURA MNIMA 4,50 m ALTURA MXIMA 6,00 m

CARRIL 0,60 m CARRIL

CARRIL

265

Figura 7.15 Semforo montado suspendido por cable.

ALTURA LIBRE 5,50 m mnimo 6,00 m Mximo

0,60 m

0,60 m

266

suficiente xito para justificar su aceptacin, al menos para sitios en donde es necesario que el semforo sea ms llamativo. Las lentes de 30 cm son aconsejables cuando hay riesgo de que el semforo pueda pasar inadvertido por el conductor, ya que proporcionan un importante aumento de visibilidad para el semforo. Estos riesgos ocurren en los casos siguientes: En las mnsulas

$ Intersecciones rurales o cruces con vas de altas velocidades de aproximacin. $ Cruces o intersecciones aisladas en los que no es de esperarse que existan semforos, como el primero
despus de la salida de una va rpida o autopista.

$ Lugares donde haya problemas especiales de interferencias, como cruces en los que existan anuncios
luminosos que se puedan confundir con los semforos.

$ Intersecciones en donde los conductores tienen vista simultnea de semforos para control general y
de semforos que controlan los canales reversibles. La cara de los semforos para el control vehicular tendr normalmente tres lentes y como mximo cinco. Estos tres sern: rojo, amarillo y verde, excepto cuando se usa una lente verde con flecha para indicar una va libre". Las lentes de la cara de un semforo deben formar una lnea vertical, El rojo debe encontrarse en la parte ms alta, en medio el amarillo, y el verde estar abajo. Las lentes verdes con flecha direccional deben ser colocadas lo ms cerca posible del lado del movimiento que regulan; pero, si hay que instalar ms de un lente con flecha en la misma lnea vertical, debe colocarse la lente que indique de frente" debajo del verde total y, de necesitarse ms, debe seguir la flecha a la izquierda, finalmente, flecha a la derecha. En este ultimo caso, de existir tres flechas direccionales, debe suprimirse la lente total verde. La disposicin recomendable de las lentes en la cara del semforo se muestra en las figuras 7.16 y 7.17. Las inscripciones que podrn llevar las lentes sern nicamente flechas y pictogramas del peatn o ciclista, en ningn caso deben usarse Inscripciones de palabras o letreros sobre lentes para semforos vehiculares. La prctica de incrustar palabras tales como "Pare" y Siga en lentes de semforos reduce su efectividad y no se recomienda en las normas para estos dispositivos. 7.2.1.7 Visibilidad e iluminacin de las lentes Cada lente debe ser iluminada independientemente. Esto es esencial para obtener uniformidad en la posicin de las lentes, para darle satisfactoria brillantez y para proporcionar la flexibilidad necesarias en las

267

Figura 7.16 Posicin de las lentes en un semforo de tres luces.

COLOR

INDICACIN

ROJO

PARE

AMARILLO

TRANSICIN

VERDE

PASE

268

Figura 7.17 Disposicin de las lentes en la cara de un semforo.

269

indicaciones requeridas. Cuando una lente de semforo esta iluminada y su imagen no esta obstruida por algn objeto fsico, las indicaciones debern distinguirse claramente desde una distancia mnima de 300 metros en condiciones atmosfricas normales y tratndose de flechas direccionales stas debern distinguirse desde una distancia mnima de 60 metros. Cuando existan condiciones topogrficas desfavorables o en vas suburbanas y rurales en donde no es comn encontrar semforos, se dispondr de la seal preventiva SP-23 para indicar la proximidad de este tipo de dispositivos. En estos casos, puede ser conveniente el empleo de una cara adicional en el mismo poste a una mayor altura. Cada cara del semforo debe orientarse en un ngulo tal que sus focos sean de mxima efectividad hacia el trnsito que se aproxime en la direccin para la cual esta prevista. Viseras, celosas, tneles y rebordes oscuros muchas veces mejoran la efectividad de un semforo. En los cruces irregulares podrn necesitarse varios semforos orientados en posiciones diversas y, en ese caso, las caras de los semforos debern cubrirse con viseras, tneles o celosas, a fin de que el conductor que se aproxima slo vea la indicacin que le corresponda. 7.2.1.8 Lmite de rea controlada por semforo Los semforos slo regularn el trnsito en la interseccin en que estn instalados o bien en aquellos sitios en que se requiera a mitad de la cuadra. 7.2.1.9 Funcionamiento continuo y eficiencia Los semforos debern estar permanentemente iluminados. El mal funcionamiento de los semforos produce inconvenientes como desobediencia y arbitrariedad, lo que genera peligros innecesarios y difciles de corregir en el tiempo. Cuando no estn funcionando para regular el trnsito slo operarn en forma intermitente. Antes de poner a funcionar una instalacin nueva, o cuando por otra razn no estn funcionando los semforos, stos debern ser tapados o eliminados, para que ninguna persona pueda creer que se ha quemado algn bombillo o lmpara. 7.2.2 Semforos de tiempos fijos o predeterminados Un semforo de tiempo fijo o predeterminado es un dispositivo para el control del trnsito que regula la circulacin haciendo detener y proseguir el trnsito de acuerdo a una programacin de tiempo determinado o a una serie de programaciones establecidas. Las caractersticas de operacin de los semforos de tiempo fijo o predeterminado, tales como, duracin del ciclo, intervalo, secuencia, desfasamiento, etc., pueden ser cambiadas de acuerdo a un programa determinado.

270

Los semforos de control de tiempo fijo o predeterminado se adaptan mejor a las intersecciones en donde los patrones del trnsito son relativamente estables y constantes, o en donde las variaciones del trnsito que se registran pueden tener cabida mediante una programacin pre-sincronizada sin causar demoras o congestin no razonables. El control pre-sincronizado es particularmente adaptable a intersecciones donde se desee coordinar la operacin de semforos con instalaciones existentes o planificadas en intersecciones cercanas en la misma calle o calles adyacentes o en intersecciones cuya capacidad vehicular est en el lmite. 7.2.2.1 Condiciones para la instalacin Este tipo de semforo se debe instalar y operar solamente si se satisfacen uno o ms de los requisitos o condiciones siguientes:

$ Condicin A: Volumen mnimo de vehculos. $ Condicin B: Interrupcin del trnsito continuo. $ Condicin C: Volumen mnimo de peatones. $ Condicin D: Movimiento o circulacin progresiva. $ Condicin E: Antecedentes y experiencia sobre accidentes. $ Condicin F: Combinacin de las condiciones anteriores.
Si el volumen de circulacin disminuye al 50% o menos de los volmenes mnimos especificados durante un lapso de cuatro horas consecutivas o ms, es conveniente que las operaciones normales de los semforos se sustituyan por operaciones de destello o intermitentes, las cuales se deben restringir a no ms de tres perodos diferentes durante el da. Volumen mnimo de vehculos (condicin A) La condicin de volumen mnimo de vehculos, se entiende que es para ser aplicada donde el volumen de trnsito intersectante es la razn principal para considerar la instalacin de un semforo. La condicin se cumple cuando en la calle principal y en los accesos de mayor flujo de la calle secundaria, existen los volmenes mnimos indicados en la tabla 7.2 en cada una de las ocho horas de un da representativo.

Tabla 7.2 Condicin A. Volumen mnimo de vehculos

271

Nmero de carriles de circulacin por acceso

Vehculos por hora en la calle principal

Vehculos por hora en el acceso de mayor volumen de la calle secundaria

Calle Calle (Total en ambos accesos) (Un solo sentido) secundaria principal 500 150 1 1 2 o ms 600 150 1 2 o ms 2 o ms 600 200 2 o ms 500 200 1 Los volmenes de trnsito de vehculos para las calles principal y secundaria corresponden a las mismas ocho horas. El sentido de circulacin del trnsito de mayor volumen en la calle secundaria puede ser por un acceso durante algunas horas y por la aproximacin opuesta durante las horas restantes.
Si la velocidad que comprende el 85% del trnsito en la calle principal excede de 60 kilmetros por hora, o si la interseccin queda dentro de la zona urbana de una poblacin aislada de 10.000 habitantes o menos, el requisito de volumen se reduce al 70% del indicado en la tabla. Interrupcin al trnsito continuo (condicin B) La condicin de interrupcin del trnsito continuo se entiende que es para ser aplicada en donde las condiciones de operacin de una calle sean tales, que el trnsito de la calle secundaria sufra un retardo o riesgo indebido al entrar en la calle principal o al cruzarla. Este requisito se satisface cuando, durante cada una de las ocho horas de un da representativo, en la calle principal y en la aproximacin de mayor volumen de la calle secundaria, se tienen los volmenes mnimos indicados en la tabla 7.3 y si la instalacin de semforos no trastorna la circulacin progresiva del trnsito. Tabla 7.3 Condicin B. Interrupcin del trnsito continuo

Nmero de carriles de circulacin por acceso

Vehculos por hora en la calle principal

Vehculos por hora en el acceso de mayor volumen de la calle secundaria

Calle Calle (Total en ambos accesos) (Un solo sentido) secundaria principal 750 75 1 1 2 o ms 900 75 1 2 o ms 2 o ms 900 100 2 o ms 750 100 1 Los volmenes en las calles principal y secundaria corresponden a las mismas ocho horas. Durante esas ocho horas, el sentido de circulacin del volumen mayor de la calle secundaria puede ser hacia una direccin durante algunas horas y hacia la otra durante las dems. Si la velocidad dentro de la cual est comprendido el 85% del trnsito de la calle principal excede a 60

272

kilmetros por hora, o si la interseccin queda dentro de la zona urbana de una poblacin con 10.000 habitantes o menos, el requisito de interrupcin de trnsito continuo se reduce al 70% de los volmenes indicados en la tabla. Volumen mnimo de peatones (condicin C) Se satisface esta condicin, si durante un da representativo en la calle principal se verifican los siguientes volmenes de trnsito, para un perodo de dos horas: a) Si entran 1200 o ms vehculos en la interseccin (total para ambos accesos), o si 1.600 o ms vehculos entran a la interseccin en la calle principal, cuando existe separador central con ancho mnimo de 1,20 m. b) Si durante el mismo perodo pico, cruzan 250 o ms peatones en el cruce de mayor volumen correspondiente a la calle principal. Cuando la velocidad que comprende el 85% de vehculos exceda de 60 kilmetros por hora, o si la interseccin est en zona urbana de una poblacin con 10.000 habitantes o menos, el requisito de volumen mnimo de peatones se reduce al 70% de los valores indicados, en reconocimiento de las diferencias en la naturaleza y caractersticas de operacin del trnsito en medios urbanos y rurales de municipios pequeos. Un semforo instalado bajo la anterior condicin en una interseccin aislada, debe ser del tipo semiactivado por el trnsito con botones operados por los peatones que cruzan la calle principal. En conexin con semforos para el control del trnsito instalados en cruces escolares, queda entendido que un semforo no es el nico remedio ni necesariamente la solucin correcta del problema complejo de los conflictos del trnsito entre los vehculos y los escolares. Los perodos cortos durante los cuales los riesgos son inusitadamente altos, con frecuencia son mejor dirigidos mediante el control de un agente de trnsito o patrullas escolares. En algunas circunstancias, los alumnos responden a las indicaciones del semforo en forma tan inadecuada que el semforo puede convertirse en un factor que contribuya a aumentar los accidentes, en vez de disminuirlos. La reaccin ante el control de un agente de trnsito o las patrullas escolares usualmente es menos incierta. Por consiguiente, se considera que los semforos para el control del trnsito ordinariamente no deben ser instalados en cruces escolares donde puedan ser usados con efectividad patrulleros escolares, en donde los estudiantes pueden ser dirigidos a cruzar en lugares que ya estn controlados por semforos y agentes de trnsito o donde las islas de refugio de peatones provean de una proteccin adecuada. Los hechos completos deben ser recopilados y estudiados por autoridades de ingeniera de trnsito competentes antes de tomar decisiones sobre la instalacin de semforos cerca de las zonas escolares. Como resultado de estos estudios y en consideracin a los mtodos de control anteriormente

273

enumerados, los semforos pueden justificarse s:

$ Los volmenes de peatones en un cruce escolar determinado en la calle principal exceden de 250
peatones por hora, durante dos horas. excede de 1.600 vehculos.

$ Durante cada una de las mismas dos horas el trnsito de vehculos por el cruce escolar en cuestin $ No hay semforo a menos de 300 metros del cruce.
Los semforos en cruces de peatones instalados bajo estas condiciones deben ser del tipo activado por los peatones. Movimiento o circulacin progresiva (condicin D) El control del movimiento progresivo a veces demanda la instalacin de semforos en intersecciones en donde en otras condiciones no seran necesarios, con el objeto de regular eficientemente las velocidades de grupos compactos de vehculos. Se satisface el requisito correspondiente a movimiento progresivo en los dos siguientes casos:

$ En calles con circulacin en un solo sentido o en calles en las que prevalece la circulacin en un solo

sentido y en las que los semforos adyacentes estn demasiado distantes para conservar el agrupamiento compacto y las velocidades deseadas de los vehculos.

$ En las calles de doble sentido de circulacin, cuando los semforos adyacentes no proveen el

adecuado agrupamiento de vehculos ni el control de la velocidad y el semforo propuesto junto con los adyacentes pueden conformar un sistema progresivo de semforos.

Un semforo instalado atendiendo este requisito debe basarse en la velocidad que comprende el 85% del trnsito, a menos que un estudio del caso especfico indique otra situacin. En ningn caso debe considerarse la instalacin de un semforo de acuerdo a este requisito, si la separacin entre semforos resultase ser inferior a 300 metros. Antecedentes y experiencia sobre accidentes (condicin E) La opinin general de que los semforos reducen considerablemente el nmero de accidentes, rara vez se comprueba en la prctica. En algunos casos, ocurren ms accidentes despus de instalar los semforos que antes de su instalacin. Por lo tanto, si ninguno de los requisitos, exceptuando el relativo a los accidentes, se satisface, debe suponerse que no ser necesario instalar el semforo. Los semforos no deben instalarse con base en un solo accidente espectacular ni con base en demandas irrazonables o predicciones de accidentes que pudieran ocurrir. Los requisitos relativos a los antecedentes sobre accidentes se satisfacen s:

274

$ Una prueba adecuada de que otros procedimientos menos restrictivos, que se han experimentado en
otros casos satisfactoriamente, no han reducido la frecuencia de los accidentes.

$ Ocurrieron cinco o ms accidentes en los ltimos doce meses, cuyo tipo sea susceptible de corregirse
con semforos y en los que hubo heridos o daos a la propiedad con valor mayor a treinta veces el salario mnimo mensual legal vigente en el pas.

$ Existe un volumen de trnsito de vehculos y peatones no menor del 80% de los requerimientos

especificados en la condicin de volumen mnimo de vehculos, en la condicin de interrupcin del trnsito continuo o en la condicin de volumen mnimo de peatones.

$ La instalacin no interrumpe considerablemente el flujo progresivo del trnsito.

Cualquier semforo instalado bajo la condicin de experiencia de accidentes debe ser semi-activado por el trnsito, con dispositivos que provean una coordinacin apropiada, si es instalado en una interseccin dentro de un sistema coordinado, y normalmente debe ser totalmente activado por el trnsito si es instalado en una interseccin aislada. Un semforo para el control del trnsito, cuando es obedecido por conductores y peatones, puede esperarse que elimine o reduzca materialmente el nmero y gravedad de los siguientes tipos de accidentes:

$ Aquellos que impliquen substancialmente conflictos o colisiones en ngulo recto, como los que
ocurren entre vehculos en calles que se intersectan.

$ Aquellos que impliquen conflictos entre vehculos que se mueven en lnea recta y cruces de peatones. $ Aquellos entre vehculos que se mueven en lnea recta y vehculos que cruzan a la izquierda viniendo
en direcciones opuestas, si se otorga un intervalo de tiempo independiente durante el ciclo del semforo para el movimiento de cruce a la izquierda.

$ Aquellos que impliquen velocidad excesiva, en casos donde la coordinacin del semforo restrinja la
velocidad hasta un valor razonable, Por otra parte, no puede esperarse que los semforos reduzcan los siguientes tipos de accidentes:

$ Colisiones por la parte trasera, que con frecuencia aumentan despus de la instalacin de los
semforos.

$ Colisiones de vehculos en la misma direccin o en direcciones opuestas, uno de los cuales efecta un

cruce a travs de la trayectoria del otro, particularmente si no se provee un intervalo independiente para esos movimientos de cruce.

$ Accidentes que impliquen a peatones y vehculos que efectan cruces, cuando ambos se mueven
275

durante el mismo intervalo.

$ Otros tipos de accidentes a peatones, si los peatones o conductores no obedecen las seales.
Combinacin de las condiciones anteriores (condicin F) Cuando ninguno de los requisitos anteriores se cumplen en un 100%, pero dos o ms se satisfacen en un 80% del valor indicado para cada uno de ellos, se puede considerar justificada la instalacin de semforos. Las decisiones en estos casos excepcionales deben apoyarse en un anlisis completo de todos los factores que intervienen, debiendo estudiarse la conveniencia de emplear otros mtodos que ocasionen menos demoras al trnsito. Una prueba adecuada de otras medidas correctivas que causen menos demora e inconvenientes al trnsito debe preceder a la instalacin de semforos bajo esta condicin. 7.2.2.2 Programacin o sincronizacin de semforos La finalidad de un sistema de semforos slo se cumple si es operado de una manera consistente y se acondiciona a las necesidades y requerimientos del trnsito. Los ciclos excesivamente largos y la divisin impropia de los mismos ocasionan faltas de respeto y desobediencia a las indicaciones de los semforos. Una de las mayores dificultades en la sincronizacin de semforos proviene de la necesidad de dar cabida a dos o tres patrones de volumen radicalmente diferentes a varias horas, durante el perodo de operacin. Cualquier plan de tiempos que se programe se confrontar con la informacin de conteos de trnsito, para tener la seguridad de que los cambios de los volmenes de trnsito en las vas se regulen lo mejor posible. Algunos de los factores que se deben tomar en cuenta para programar el tiempo de los semforos en una interseccin son:

$ Flujo de saturacin $ Nmero de carriles de trnsito y dems condiciones fsicas y geomtricas. $ Variaciones del flujo del trnsito para cada movimiento direccional. $ Necesidades de los vehculos comerciales y de transporte pblico. $ Perodo, en segundos, entre el paso de dos vehculos consecutivos que salen de la interseccin. $ Necesidades de los peatones.
indicaciones. $ Velocidad de despeje y entrada de los vehculos, bicicletas y peatones en funcin del movimiento.

$ Necesidad de desalojar la interseccin por parte de los vehculos y los peatones al cambiar las

276

$ Movimientos de giro.
La sincronizacin de los semforos puede considerarse completa cuando comprende una serie de intersecciones con semforos que tienen que ser operados para proporcionar el movimiento continuo de grupos de vehculos. Existen programas de computacin para estos fines. 7.2.2.3 Divisin del tiempo total del ciclo Es importante asignar a las diversas calles de una interseccin el tiempo que corresponde a la seal de la luz verde segn las demandas del trnsito. El mtodo que se describe a continuacin ha dado resultados satisfactorios. Si los espaciamientos entre vehculos que salen de la interseccin, medidos en tiempo durante la hora de mxima demanda de trnsito, son aproximadamente iguales en los carriles crticos de las calles que se intersectan, la reparticin del ciclo con indicaciones de luz verde ser ms o menos correcta cuando los lapsos correspondientes a cada calle se hacen directamente proporcionales a los volmenes de trnsito en los carriles crticos. Si durante la hora de mxima demanda existe una diferencia notable en los espaciamientos, medidos en tiempo, entre los vehculos de los dos carriles crticos, debida, por ejemplo, a la presencia de camiones, buses y busetas en slo uno de dichos carriles, la divisin del ciclo con indicaciones de luz verde ser aproximadamente correcta, si los lapsos parciales se hacen proporcionales a los productos de volmenes por espaciamientos en los carriles crticos de las calles que se cruzan. Como ejemplo, supongamos que se ha escogido un ciclo de 60 segundos y que el tiempo necesario para que los vehculos desalojen la interseccin inmediatamente despus de la indicacin de luz verde es de 5 segundos en cada calle, esto deja un total de 50 segundos de luz verde a dividirse entre las dos calles. Supongamos que los volmenes Va y Vb en los carriles crticos durante la hora de mxima demanda de trnsito en las calles A y B son de 400 y 250 vehculos, respectivamente. En el primer caso, supongamos que el espaciamiento entre vehculos para cada una de las calles es el mismo. Los tiempos aproximados Ta y Tb correspondientes a la indicacin de luz verde para las calles A y B, se obtienen como sigue:
Ta 400 y Ta + Tb = 50 segundos ( tiempo total de la luz verde) Tb = 250 Ta 400 entonces Ta = 31 segundos y Tb = 50 - 31 segundos = 50 - Ta = 250

19 segundos En el segundo caso, supongamos que el espaciamiento entre vehculos al arrancar en la calle A (Ea) es de 3 segundos y el espaciamiento (Eb) en la calle B es de 5 segundos. La diferencia en espaciamiento se podra deber a un alto porcentaje de camiones en el carril crtico de la calle B. La divisin de los tiempos con indicaciones de luz verde se obtiene, en forma aproximada, como sigue:
Ta Ta x Ea 400x3 Tb = Tb x Eb = 250x3 Ta 400x3 50 - Ta = 250x5

Se debe insistir en que clculos elementales los nicamente son un medio Ta = 24 tan segundos y Tb =como 50 - 24 = anteriores 26 segundos

277

aproximado para determinar el tiempo que corresponde a cada calle. Otras consideraciones, tales como el tiempo necesario para cruces de peatones y las condiciones geomtricas de la interseccin, tambin afectan las amplitudes de los ciclos de semforos. Despus de la eleccin inicial de la duracin del ciclo y del programa de tiempos, se efectuarn revisiones y estudios del semforo en funcionamiento, para obtener el programa ms adecuado. Como regla general, ningn lapso de luz verde ser menor que el tiempo necesario para que el grupo de transentes que espera el cambio de indicaciones pueda cruzar, excepto cuando se dispone de un intervalo especial para peatones. Los experimentos con tiempos de semforos, en cuanto se refiere a circulacin de vehculos, han demostrado que se puede alcanzar una excelente eficacia bajo ciertas condiciones de mxima demanda de trnsito con lapsos de luz verde tan breves como de 15 segundos; sin embargo. normalmente deben ser algo mayores para permitir a los peatones cruzar la calle con seguridad. Cuando el tiempo para cruce de peatones coincide con el perodo de luz verde, ste debe ser lo suficientemente prolongado para que se disponga de no menos de 5 segundos en los que se indica a los peatones que pueden empezar a cruzar y lo suficientemente largo para permitir, a los que ya empezaron a cruzar, llegar hasta una zona de seguridad. Por ejemplo, si se requieren 14 segundos para que los peatones crucen la calle o lleguen a una zona de seguridad y el intervalo para el despeje de vehculos (amarillo) es de 3 segundos, el intervalo total en luz verde debe ser, como mnimo de 5 + 14 - 3 = 16 segundos. 7.2.2.4 Coordinacin de semforos de tiempo fijo o predeterminado En general, todos los semforos de tiempo fijo o predeterminado separados entre s hasta 1.000 m, que controlan el mismo trnsito en una va principal o en una red de intersecciones de rutas preferenciales deben operar coordinadamente. An a distancias mayores, la coordinacin puede ser recomendable bajo ciertas circunstancias. Se recomienda el empleo de controles interconectados. Sin embargo, la coordinacin no podr mantenerse en las fronteras de sistemas de semforos que operan en diferentes ciclos, por lo que en un corredor coordinado se deben tener ciclos iguales o ciclos equivalentes (90 - 45, 120 - 60). La coordinacin debe incluir tanto semforos accionados como no accionados o pre-sincronizados siempre y cuando se ubiquen a distancias apropiadas. Grandes inconvenientes y demora son el resultado de la operacin independiente, no interrelacionada de instalaciones de semforos estrechamente adyacentes que operan con control pre-sincronizado. La mayor parte de este retardo puede eliminarse mediante una coordinacin planificada cuidadosamente. Debe r tenerse en cuenta la velocidad de operacin y su afectacin por agentes exgenos ( pavimento, vendedores). 7.2.2.5 Tipos de coordinacin

278

La clasificacin ms til de los sistemas de control de semforos est basada en el mtodo de coordinacin. Puesto que el propsito de esta coordinacin es organizar y dar fluidez al trnsito, es esencial entender de qu manera operar la corriente vehicular segn los diversos sistemas. Segn esto, existen cuatro tipos de sincronizacin de semforos no accionados o pre-sincronizados: Sistema simultneo, sistema alterno, sistema progresivo limitado y sistema progresivo flexible. a) Sistema simultneo. En un sistema simultneo todos los semforos muestran la misma indicacin a lo largo de la va aproximadamente al mismo tiempo. Este es uno de los primeros tipos de sistemas de semforos importantes en la prctica moderna. En todas las intersecciones, la sincronizacin esencialmente es la misma y las indicaciones cambian simultneamente o casi al mismo tiempo, de manera que todos los semforos indiquen luz verde en la direccin de la calle principal y luz roja en todas las caras que den a las calles secundarias, cambiando alternadamente. Si nicamente se trata de coordinar hasta cinco intersecciones muy prximas entre s, deber emplearse este sistema, dejando un tiempo de luz verde suficiente en la calle principal para permitir que pase una proporcin mayor de la circulacin y despeje de las intersecciones. Cuando la intensidad del trnsito es alta, el sistema simultneo puede dar buenos resultados. Cuando el volumen de trnsito es bajo este sistema no es recomendable, debido a que se propician altas velocidades entre tiempos de luz verde y la velocidad media resulta baja debido a la detencin simultnea de todo el trnsito a lo largo de la va, que impide el movimiento continuo. Igualmente, la proporcin de longitud de ciclo e intervalo usualmente es controlada por los requerimientos de una o dos intersecciones principales del sistema. Esto puede causar grandes deficiencias en las intersecciones restantes. b) Sistema alterno En el sistema alterno los semforos adyacentes o grupos de semforos adyacentes muestran indicaciones alternas a lo largo de una ruta determinada. En el sistema alterno sencillo, los semforos adyacentes muestran indicaciones contrarias u opuestas. Los sistemas alternos dobles y triples consisten en un grupo de dos o tres semforos que respectivamente muestran indicaciones contrarias. El sistema alterno usualmente es un mejoramiento del sistema simultneo en el sentido de que a travs de una serie de intersecciones controladas de esta manera puede haber, bajo condiciones favorables, un movimiento continuo de grupos de vehculos a una velocidad predeterminada, siendo esto sumamente eficiente donde las longitudes de las cuadras, o de los grupos alternados de cuadras, son iguales. En estos sistemas se deja un desfasamiento de medio ciclo entre grupos de intersecciones adyacentes,

279

El sistema alterno puede ser operado con un solo control, aunque es recomendable el uso de controles locales para una mayor flexibilidad en la operacin. c) Sistema progresivo limitado En el sistema progresivo limitado se fija una duracin comn a los ciclos y las indicaciones de luz verde se dan independientes, de acuerdo con las exigencias de cada interseccin y de conformidad con un programa de tiempos para permitir circulacin continua o casi continua de grupos de vehculos que circulan a la velocidad de proyecto. La supervisin de un sistema progresivo limitado se hace mediante un controlador maestro a travs de interconexin de cables o por medio de seales transmitidas por ondas. Puede utilizarse para mantener relaciones de sincronizacin (desfasamiento) apropiadas entre semforos, o pueden emplearse controladores impulsados por motores sincrnicos operados por una fuente comn o sincronizada elctricamente sin interconexin o supervisin remota mediante un control maestro. Pero las fallas de energa, los descensos bruscos del voltaje y las variaciones de temperatura pueden causar que los controladores individuales se salgan de su ritmo e interrumpan el movimiento planificado de los vehculos. Para asegurar una operacin satisfactoria es necesaria una inspeccin peridica de estos sistemas. Los indicadores de fallas de potencia visuales aceleran la deteccin de los controladores que no estn funcionando dentro de la programacin deseada. d) Sistema progresivo flexible El sistema progresivo flexible abarca todas las caractersticas del sistema progresivo limitado y tiene una serie de caractersticas adicionales que dependen del tipo de controlador de la interseccin, del control maestro y de otros accesorios. Se usa un ciclo comn en todo el sistema. No obstante, la duracin del ciclo se puede variar con la frecuencia que se desee, en funcin del da de la semana y/o la hora del da. Mediante el uso de controles en intersecciones con cartulas mltiples, es posible establecer varios programas para la divisin del ciclo y cambiar los desfasamientos con la frecuencia deseada. Se pueden establecer programas de tiempo predeterminados en los controles mltiples, favoreciendo o dando preferencia a las circulaciones de mxima demanda durante el da o la semana, demandas fuera de la hora pico y otras condiciones del trnsito. Con esta flexibilidad es posible dar servicio eficaz a demandas variables del trnsito en cada interseccin dentro del sistema. Los motores sincrnicos operados desde una fuente de energa de frecuencia variable pueden proporcionar varias longitudes de ciclo diferentes y el nmero de programaciones posibles pueda expandirse adecuadamente. En un sistema progresivo es necesario conocer las demandas de trnsito para poder seleccionar los programas de tiempo y coordinacin apropiados. Las mediciones de intensidades de trnsito y de velocidad son esenciales para determinar correctamente las duraciones de ciclos, sus divisiones y desfasamientos. Con objeto de obtener la mxima flexibilidad, los aforos de trnsito deben efectuarse

280

frecuentemente. La velocidad o las velocidades para las que se disea un sistema progresivo flexible deben concordar con las que desarrolla el trnsito si se suprimen paradas para permitir circulaciones transversales y pasos de peatones. Despus de que la corriente vehicular se haya adaptado al sistema progresivo, es posible aumentar la velocidad sin perjuicio de la seguridad. Los sistemas progresivos en arterias urbanas se regulan para velocidades que varan desde 30 hasta 60 kilmetros por hora. Debe darse atencin a la relacin de las velocidades de proyecto de los sistemas de semforos y las velocidades legalmente permitidas. En general, un sistema progresivo flexible diseado y operado adecuadamente, es el sistema presincronizado que mejor se adapta al movimiento eficiente del trnsito. Sus ventajas incluyen las siguientes:

$ Con una capacidad de vas adecuadas y un espaciamiento favorable entre semforos, el movimiento

continuo de grupos enteros de vehculos es posible con un mnimo de retardo y a una velocidad promedio planificada para el sistema.

$ Un alto grado de eficiencia resulta al proporcionar perodos de verde para ajustarse a los
requerimientos del trnsito en cada interseccin.

$ Se estimulan velocidades ms uniformes. $ Se adapta mejor a las diferencias en las longitudes de las cuadras que otros sistemas presincronizados. 7.2.2.6 Condiciones que afectan la eficiencia de los sistemas de semforos Ciertas condiciones reducen considerablemente la eficiencia de los sistemas de semforos, an la de los mejores sistemas progresivos flexibles. Entre stas estn: a) Los ciclos demasiados cortos pueden ocasionar cortes repetidos de la ola verde b) Si es de uno o doble sentido c) Espaciamiento muy corto entre semforos ( esta condicin particular no afecta al sistema simultneo) d) Capacidad de vas inadecuada e interferencias causadas por el estacionamiento y las operaciones de cargue y descargue e) El trnsito compuesto de unidades que se desplazan a velocidades que difieren ampliamente, tales como tranvas, buses, busetas, microbuses y camiones, especialmente en calles estrechas f) Ciertos tipos de intersecciones complicadas, tales como las que requieren tres o ms fases por ciclo o la

281

variabilidad del nmero de fases en las intersecciones del corredor semaforizado g) Grandes volmenes de vehculos que entran o salen de la arteria, especialmente si la calle hacia la que cruzan es corta o de capacidad limitada de otra ndole h) Intervalos exclusivos para peatones i) Diferentes distancias entre ms de dos intersecciones 7.2.2.7 Recomendaciones Para obtener una mayor eficiencia de las instalaciones de semforos, se hacen las siguientes recomendaciones: a) No emplear intervalos muy breves entre indicaciones b) Proporcionar la capacidad adecuada a la calle y evitar la interferencia con maniobras de estacionamientos, cargue y descargue c) Evitar las corrientes de trnsito compuestas por vehculos con velocidades demasiado variables, como tranvas. buses, busetas, microbuses, camiones comerciales y automviles de pasajeros. especialmente en calles angostas d) Mantener el mismo nmero de fases a lo largo del corredor semaforizado e) Simplificar los movimientos en ciertos tipos de intersecciones complicadas que demandan tres o ms fases por ciclo f) Si las velocidades proyectadas de un sistema de semforos son bastante inferiores a las velocidades mximas permitidas, se deben instalar seales reglamentarias (SR-30) que reglamenten la velocidad a los conductores. Las seales se colocarn lo ms cerca posible de los semforos y a intervalos necesarios para cumplir su objetivo g) Cuando los semforos estn funcionando, y ms si es dentro de una red sincronizada, ningn otro elemento debe regular el trnsito, incluyendo el polica de trnsito, ni debe impartir indicaciones de circulacin, mxime si stas son contrarias a las impartidas por los semforos 7.2.3 Semforos accionados por el trnsito Un semforo accionado por el trnsito es un sistema cuyo funcionamiento vara de acuerdo con las demandas del trnsito que registren los detectores de vehculos o peatones, los cuales suministran la informacin a un control local. Se usarn en las intersecciones donde los volmenes de trnsito fluctan considerablemente en forma irregular y en donde las interrupciones de la circulacin deben ser mnimas en la direccin principal.

282

Los semforos accionados por el trnsito se clasifican en tres categoras generales: a) Semforos totalmente accionados: Disponen de medios para ser accionados por el trnsito en todos los accesos de la interseccin. b) Semforos parcialmente accionados: Disponen de medios para ser accionados por el trnsito en uno o ms accesos de la interseccin, pero no en todos. c) Semforos ajustados al trnsito: Es un tipo de semforo en el cual las caractersticas del despliegue de seales en los controladores locales para un rea o para una calle, varan continuamente de acuerdo con la informacin sobre el flujo del trnsito suministrada a un computador maestro por detectores de muestreo ubicados en puntos de flujo tpico en el rea. Para cada categora hay diferentes sistemas de controles con distintas aplicaciones. Si de acuerdo con los requisitos correspondientes se justifica instalar semforos no accionados, tambin se debe analizar la conveniencia de emplear semforos accionados por el trnsito. Sin embargo, como los semforos accionados por el trnsito son mas flexibles para fluctuaciones rpidas y normalmente no ocasionan demoras innecesarias, no es aconsejable fijar valores mnimos para su instalacin. Algunos factores que se deben tomar en cuenta son los siguientes: Volumen vehicular, circulacin transversal o trnsito cruzado, volmenes en horas de mxima demanda, circulacin de peatones, antecedentes sobre accidentes, fluctuaciones del trnsito, intersecciones complicadas, sistemas progresivos de semforos, zonas de circulacin en un solo sentido, cruce de peatones fuera de la interseccin. a) Volumen vehicular En las intersecciones donde el volumen de trnsito de vehculos no sea suficientemente intenso para justificar la instalacin de semforos pre-sincronizados, se pueden instalar semforos accionados por el trnsito, si hay otras condiciones que justifiquen la necesidad de su instalacin. b) Circulacin transversal o trnsito cruzado Cuando el volumen de trnsito en la calle principal es tan intenso que restringe y provoca conflictos a la circulacin transversal o trnsito cruzado de vehculos y de peatones, se deben instalar semforos accionados por el trnsito para permitir el paso a la circulacin secundaria. No obstante, el trnsito de la calle principal puede ser interrumpido indebidamente e innecesariamente, si el trnsito de la calle secundaria es suficientemente intenso para exigir el derecho de paso a intervalos frecuentes. En estos casos, se hace necesario limitar los tiempos correspondientes a la indicacin de la luz

283

verde para el flujo transversal proveniente de la calle secundaria. c) Volmenes en horas de mxima demanda Cuando se requieran semforos en una interseccin exclusivamente durante las horas de mxima demanda, se pueden instalar semforos accionados por el trnsito, si se justifican econmicamente, puesto que en otras horas no ocasionan demoras inconvenientes. d) Circulacin de peatones Cuando nicamente se tienen las condiciones de volmenes mnimos de peatones, especificados para semforos pre-sincronizados, pueden ser preferibles los semforos accionados por el trnsito, ya que nicamente detendrn la circulacin y demorarn los movimientos de vehculos cuando crucen peatones. e) Antecedentes sobre accidentes Cuando slo se satisface el requisito mnimo relativo a antecedentes sobre accidentes, especificado para semforos pre-sincronizados, se debe tomar en consideracin la posibilidad de instalar semforos accionados por el trnsito, ya que pueden reducir las paradas y demoras que comnmente estn asociadas con los accidentes despus de la instalacin. Los semforos actuados por el trnsito pueden estar justificados econmicamente en lugares donde la experiencia de accidentes sea menor que la que justifican los semforos pre-sincronizados, pero debe hacerse un anlisis cuidadoso para asegurar resultados efectivos. f) Fluctuaciones del trnsito entre las calles En los casos en que los volmenes relativos de trnsito en las calles entrantes o concurrentes varen ampliamente en una interseccin donde se justifiquen semforos no accionados por el trnsito o presincronizados, el semforo totalmente accionado por el trnsito da usualmente la mayor eficiencia en la operacin de la interseccin. g) Intersecciones complicadas (operacin forzada-nivel de servicio elevado) Cuando se justifique instalar semforos en intersecciones complicadas que requieran varias fases, se debe estudiar la conveniencia de usar semforos accionados por el trnsito. En estos casos, adems de las ventajas usuales se puede eliminar una fase cuando no haya trnsito que la demande. h) Sistemas progresivos de semforos Cuando los espaciamientos y otras caractersticas de una interseccin dentro de un sistema de semforos pre-sincronizados sean tales que no se pueda lograr la sincronizacin progresiva, puede resultar mas ventajoso el empleo de semforos accionados por el trnsito. i) Zonas con circulacin en un solo sentido En tramos de una calle de doble circulacin, en los que el trnsito slo puede desplazarse en un sentido, en

284

un tiempo determinado, como en puentes y tneles angostos o en tramos de vas en construccin, los semforos accionados por el trnsito pueden emplearse eficazmente. j) Cruce de peatones fuera de la interseccin Los cruces de peatones concentrados en escuelas u otros cruces importantes de peatones, donde las intersecciones se encuentren a una distancia considerable, pueden justiciar los semforos actuados por los peatones. Si, de acuerdo con algunos requisitos anteriores, se ha decidido instalar un semforo accionado por el trnsito, se elegir necesariamente el tipo de mecanismo de control que debe emplearse. Las elecciones posibles incluyen las siguientes:

$ Control parcialmente accionado por el trnsito $ Control totalmente accionado por el trnsito $ Control adaptable al trnsito $ Otros controles coordinados
El uso y descripcin de cada uno de estos controles se establecen en la seccin 7.5.3 Puesto que los semforos accionados por el trnsito, cuando estn bien ajustados, funcionan eficazmente durante perodos de escaso trnsito y slo ocasionan el mnimo de demoras, en forma normal funcionarn continuamente como dispositivos para dar indicaciones de luz roja y luz verde, como dispositivos de PARE y SIGA. Sin embargo, tambin se pueden emplear en operaciones de destello intermitentes en circunstancias especiales, como:

$ Durante daos, reparaciones y trabajos de mantenimiento $ En combinacin con semforos pre-sincronizados que estn funcionando con operacin de destello
en las cercanas

$ Cuando reciban accionamientos con prioridad de semforos de pasos de ferrocarril a nivel

7.3 SEMFOROS PARA PASOS PEATONALES 7.3.1 Aspectos generales Los semforos para peatones son seales de trnsito instaladas con el propsito exclusivo de dirigir el trnsito de peatones en intersecciones semaforizadas. Los semforos para pasos peatonales se dividirn de la siguiente manera: a) En zonas de alto volumen peatonal

285

b) En zonas escolares Para la instalacin de este tipo de semforos, ser necesario obtener los datos que se indicaron en la seccin 7.2.1.2., fundamentalmente, el volumen de trnsito, el movimiento de peatones y la velocidad del punto. 7.3.2 Semforos en zonas de alto volumen peatonal Comnmente llamados semforos para peatones, son los que regulan el trnsito de peatones en intersecciones donde se registra un alto volumen peatonal y se deben instalar en coordinacin con semforos para vehculos. Los semforos para peatones se deben instalar cuando se satisfagan uno o ms de los requisitos que a continuacin se indican:

$ Cuando el semforo para el control del trnsito de vehculos se encuentra instalado bajo una condicin
de volumen peatonal.

$ Cuando un intervalo o fase exclusiva es proporcionada para el movimiento peatonal en una o ms

direcciones, estando detenidos todos los movimientos conflictivos de vehculos.

$ Cuando cualquier volumen de flujo peatonal requiere el uso de un intervalo libre para ellos con el fin de
reducir al mnimo la interferencia entre vehculos y peatones, o cuando es necesario ayudar a los peatones para que puedan cruzar la calle con toda seguridad. cierto intervalo en el que no les est permitido cruzar en otra parte de la calle durante ese intervalo.

$ Cuando los peatones cruzan una parte de la calle desde una zona de seguridad o haca ella durante un $ Cuando la circulacin de vehculos pesados que dan vuelta, demanda una fase semi- exclusiva para
proteccin de los peatones.

$ Cuando la interseccin es demasiado amplia o complicada o cuando una calle es tan ancha que los
semforos para vehculos no serviran adecuadamente a los peatones.

$ Cuando el intervalo mnimo de luz verde para vehculos en intersecciones con controles accionados por
el trnsito, es menor que el tiempo para cruce de peatones y se provee equipo para extender el tiempo verde de vehculos con actuacin por los peatones.

$ Cuando, al incrementar los intervalos del ciclo por medio del control maestro, pudieran confundirse los
peatones al guiarse exclusivamente por los semforos para vehculos.

$ Cuando el movimiento de peatones es permitido en un lado de una interseccin mientras se detiene el

trnsito continuo para proteger los movimientos de giro de otros vehculos, en el otro lado de la interseccin.

286

Las lentes de los semforos para peatones deben ser de color rojo y verde. La interpretacin de las indicaciones de los semforos para peatones ser la siguiente:

$ La indicacin PARE iluminada en color rojo quiere decir que el peatn no deber atravesar la calle en
direccin a la seal, mientras sta se encuentra encendida.

$ La indicacin PASE iluminada en color verde significa que los peatones que se encuentran frente al
semforo pueden cruzar la calle en direccin del mismo. De otra parte, se considera fundamental suministrar seales acsticas para los peatones invidentes que les indiquen que disponen de un cruce peatonal controlado con semforo. Ser necesario que exista una cara para cada sentido de circulacin de los peatones. Los semforos para peatones se instalarn generalmente en la acera opuesta, con su parte inferior a no menos de dos metros cero cinco centmetros (2,05 m), ni ms de 3 metros, sobre el nivel de la acera, de tal manera que la indicacin quede en la visual del peatn que tiene que ser guiado por dicha seal. Las zonas destinadas para el paso de peatones deben proveer una rampa para ser utilizada por las personas discapacitadas, las cuales se desplazan utilizando sillas de ruedas u otros elementos. Cada semforo para peatones puede montarse separadamente o en el mismo soporte de los semforos para el control del trnsito de los vehculos, debiendo existir una separacin fsica entre ellos. La cara del semforo deber colocarse en posicin vertical y normal con respecto a la circulacin de los peatones. Todas las lentes de los semforos para peatones y ciclistas pueden ser de forma circular o cuadrada, tal como lo muestra la figura 7.18. Los lentes de forma circular debern ser de 20 30 cm de dimetro. En cuanto a las de forma cuadrada, sus dimensiones sern generalmente de 20 30 cm por lado. Ser indispensable que cada cara de los semforos para peatones lleve dos lentes con las inscripciones respectivas y dispuestas verticalmente, quedando la seal de PARE en la parte superior y la seal de PASE en la parte inferior. Las lentes debern llevar inscrito el mensaje por medio de smbolos en fondo oscuro, que representarn una persona que est caminando cuando se le da el paso (PASE), y una persona parada, cuando se le prohbe el paso (PARE). Los smbolos debern estar iluminados con color rojo para la indicacin de PARE y verde para la indicacin de PASE. En los cruces para peatones, donde la distancia por recorrer sea mayor de 18 metros, el smbolo tendr por lo menos una altura de 23 cm, tal como se ilustra en la figura 7.19.

287

Figura 7.18 Semforos para peatones

288

$ PASE.
Mientras la indicacin de PASE est iluminada, los peatones frente a la seal pueden cruzar la calzada en direccin a la seal; los conductores de todos los vehculos debern cederles el derecho de paso. c) NO PASE (PARE). Mientras la indicacin de NO PASE est iluminada, los peatones no podrn comenzar a cruzar en direccin a la seal; pero los que hayan completado parcialmente el cruce durante la indicacin de PASE proseguirn hasta la acera o hasta la isla de seguridad, si la hubiere. Las indicaciones peatonales debern llamar la atencin de los transentes, siendo al mismo tiempo visibles, tanto en el da como en la noche, desde cualquier punto localizado algunos metros antes del cruce y hasta la longitud total a cruzar. Cuando los semforos para peatones se monten en postes junto con los semforos para control vehicular, de ser factible, las indicaciones de estos ltimos no sern directamente visibles por los peatones al principio del paso de los mismos; en cambio, el semforo para stos deber colocarse de manera que tenga la mxima visibilidad al inicio del cruce de los transentes. Las indicaciones (caras) para peatones debern iluminarse por perodos continuos. Cuando los semforos para el control del trnsito de una interseccin estn funcionando en forma intermitente, las seales para peatones debern apagarse. Existen varias formas en que se pueden combinar y operar las fases de los semforos de peatones con las fases de los semforos para el control vehicular. A continuacin, se describen cuatro combinaciones bsicas:

$ Fase combinada para peatones y vehculos

Es la disposicin de fase de los semforos para que los peatones puedan avanzar por ciertos pasos paralelos a la circulacin de los vehculos que transitan de frente y en la cual se permite a los mismos girar cruzando dichos pasos.

$ Fase semi-exclusiva para peatones y vehculos

Es la disposicin de fases de los semforos segn la cual los peatones pueden proceder a usar ciertos pasos simultneamente con circulaciones paralelas de vehculos o con otras circulaciones en la que a los vehculos no se les permite girar cruzando los pasos de los peatones, mientras stos los estn utilizando. Fase con prioridad para peatones Es la disposicin de fases en la cual se tiene una fase exclusiva para los peatones que cruzan la calle principal antes de la fase para circulacin de vehculos en la calle secundaria. $ Fase exclusiva para peatones

289

Figura 7.19 Inscripciones en las lentes de semforos para peatones

21,3

21,3

16,00

18,3 19,7 PASE LENTE DE 20 cm

16,00 18,3 19,7 PARE 30,5

30,5

23,00

26,5 28,5 PASE LENTE DE 30 cm.

23,00 26,5 28,5 PARE

290

Es la disposicin de fases que permite a los peatones cruzar la interseccin en cualquier direccin durante una fase exclusiva en la que todos los vehculos estn detenidos. Se recomienda el uso de este tipo de programacin acompaado de un sistema de accionamiento de peatones o semidependencia. En la operacin de semforos de tiempo fijo o predeterminado, cuando el tiempo mnimo de PASE ms el de despeje de peatones es mayor que el intervalo necesario para el trnsito vehicular, regir el de peatones, ajustndose el intervalo vehicular a l. En condiciones normales, el tiempo mnimo de PASE no deber ser menor de 7 segundos para que los peatones tengan oportunidad de completar el cruce antes de que aparezca el intervalo de despeje. En calles con islas centrales, de cuando menos 1,20 metros de ancho, slo se necesita dejar tiempo suficiente para despeje de peatones en una fase, de manera que puedan cruzar desde la acera hasta la isla. En este caso, si el semforo es accionado por los peatones, se puede necesitar un detector adicional en la isla. 7.3.3 Semforos en zonas escolares Los semforos en zonas escolares son dispositivos especiales para el control del trnsito de vehculos que se colocan en los cruces establecidos en los centros educativos con el propsito de prevenir al conductor de la presencia de un cruce peatonal. Cuando los semforos en zonas escolares son diseados adecuadamente, localizados y operados bajo condiciones que garantizan plenamente su uso, tienen las siguientes ventajas:

$ Considerando los costos iniciales y de operacin, los semforos en zonas escolares, a lo largo de varios
aos, representan una importante economa comparados con la vigilancia policaca y otros elementos similares

$ En el caso de que instalen semforos para el control del trnsito vehicular, bajo condiciones de

espaciamiento adecuado, pueden ser coordinados con semforos adyacentes para proporcionar un movimiento continuo o casi continuo del trnsito de vehculos

Un semforo en zona escolar se justifica cuando existe un cruce escolar establecido y cuando un estudio de ingeniera de trnsito muestre que los intervalos en el flujo vehicular son inferiores al tiempo requerido para que los escolares crucen normalmente la calle. Considerando lo anterior, los semforos en zonas escolares resultaran necesarios cuando:

$ El volumen horario de peatones que cruza la calle principal pasa de 250 durante dos horas y en cada una
de ellas el volumen de trnsito de vehculos excede de 600

$ No existe ningn otro semforo dentro de un radio de 300 metros

Las lentes de los semforos en zonas escolares sern de color amarillo, con excepcin de las que tienen inscripciones, que tendrn un fondo oscuro con la inscripcin luminosa en color blanco.

291

Como la funcin de estos semforos es la de prevenir al conductor de la presencia de una zona escolar, debern funcionar con 50 60 destellos por minuto, alternados entre las lentes amarillas y la lente con la inscripcin. Cuando se encuentren funcionando, los conductores de los vehculos debern entrar en la zona escolar a baja velocidad y continuarn su marcha por ella con precauciones especiales. Por ningn motivo deber utilizarse la luz amarilla fija. Ser necesario que exista una cara para cada sentido de circulacin vehicular que es cruzado por el movimiento peatonal. Se localizarn precisamente en el punto de cruce del movimiento peatonal y la altura se ajustar a lo indicado en la seccin 7.2.1.5. La cara del semforo deber colocarse en posicin vertical y a 90 grados con respecto al eje de la calle y con una inclinacin de 5 grados hacia abajo. La forma de las lentes para este tipo de semforos ser una combinacin de lentes circulares con una lente cuadrada, la cual llevar una inscripcin. En la figura 7.20 se muestra esta disposicin. Las lentes circulares tendrn normalmente un dimetro nominal de 20 cm, mientras que la cuadrada ser de 30 cm por lado. La cara se integrar por tres lentes en el sentido vertical que se colocaran en el siguiente orden: circular, cuadrada y circular. nicamente la cara cuadrada llevar la figura de cruce de escolares y su altura ser de 23 cm como mnimo. Cada lente se iluminar independientemente. Las indicaciones del semforo debern distinguirse claramente desde una distancia mnima de 300 m en condiciones atmosfricas normales. Los semforos en zonas escolares comnmente se apoyan en soportes de tipo mnsula o suspendidos por cables y son poco efectivos para controlar el cruce de los peatones. Por lo tanto, se complementarn con semforos vehiculares y peatonales, colocados sobre postes y ubicados en el paso de los peatones, cuando se justifiquen o bien en las intersecciones prximas. Los semforos complementarios para el control del trnsito debern ser instalados bajo las siguientes condiciones:

$ En las zonas de cruce que no estn en una interseccin, tendrn semforos peatonales accionados por

los usuarios del mismo. Los semforos peatonales debern instalarse cuando menos en cada cruce de escolar.

instalaciones de una interseccin que puedan integrarse en sistemas progresivos podrn usar un control no accionado por el trnsito. $ Los sitios sin interseccin de calles estn libres de los peligros de los vehculos que giran y pueden ofrecer

$ En una interseccin, el semforo para vehculos deber ser adecuado al trnsito existente. Las

292

Figura 7.20 Semforos para zonas escolares

293

una ventaja para los escolares; sin embargo, pueden presentar un elemento inesperado para los conductores al encontrar un cruce para peatones entre intersecciones semaforizadas; por lo tanto deber tenerse mucho cuidado con la colocacin de los semforos y la sealizacin vertical y horizontal usada en esos sitios, para asegurarse de que los conductores estn conscientes de esta aplicacin especial.

$ No deber permitirse el estacionamiento de vehculos en los 30 metros anteriores a un cruce escolar ni

en los 10 metros siguientes.

$ Durante los lapsos en que no exista movimiento de escolares en el da y en los perodos inhbiles de los
centros escolares, estos dispositivos debern estar fuera de operacin. 7.4 SEMFOROS ESPECIALES Los semforos especiales para el trnsito se dividen en: a) Semforos intermitentes o de destello b) Semforos para regular el uso de carriles c) Semforos y barreras para indicar la aproximacin de trenes (pasos a nivel) 7.4.1 Semforos intermitentes o de destello Son aquellos que tienen una o varias lentes de color amarillo o rojo que se iluminan intermitentemente. Los semforos de destello son tiles en lugares donde el trnsito o las condiciones fsicas locales no justifican la operacin de un semforo para la regulacin del trnsito de vehculos y sirven adems, segn lo demuestra la experiencia, para llamar la atencin de los conductores en ciertos sitios en los que exista peligro. Por la funcin que desempean existen distintos tipos de semforos de destello como son:

$ Semforos intermitentes o de destello para indicar peligro. $ Semforos intermitentes o de destello para regular la velocidad. $ Semforos intermitentes o de destello para intersecciones. $ Semforos intermitentes o de destello de PARE.
La instalacin del semforo intermitente amarillo se puede justificar como un dispositivo anticipado para advertir a los conductores de condiciones especiales, en una interseccin o en otro sitio donde exista algn peligro, como son: $ Obstruccin en la va.

294

$ Interseccin importante oculta por una obstruccin o una curva pronunciada en la va. $ Alineamiento vertical u horizontal peligroso. $ Riesgos especiales o regulacin del trnsito.
La instalacin de un semforo intermitente en una interseccin con luz amarilla en la calle principal y luz roja en las calles transversales, se puede justificar de acuerdo a los siguientes casos: $ En las intersecciones donde la distancia de alcance visual quede extremadamente limitada o cuando sea importante recalcar la necesidad de hacer detencin en una calle y proseguir con precaucin en la otra. Este tipo de instalacin es eficaz en las intersecciones en donde las velocidades de acceso exceden a las velocidades de seguridad, por las condiciones de la interseccin y en donde se requiera que los conductores extremen sus precauciones

$ Donde exista un gran nmero de accidentes susceptibles de evitarse deteniendo el trnsito o

advirtiendo el peligro.

7.4.1.1 Semforos intermitentes para indicar peligro Un semforo intermitente o de destello para indicar peligro, esta compuesto por uno o ms lentes circulares de color amarillo con un dimetro no menor de 20 cm. Cuando se instale ms de una lente, stas debern destellar alternadamente. Las aplicaciones ms frecuentes son:

$ Para indicar obstrucciones que existan en la superficie de rodadura o inmediatamente adyacente a ella. $ Como complemento anticipado, conjuntamente con seales preventivas. $ Para advertir el cruce de peatones a mitad de cuadra. $ En intersecciones donde se requiere cruzar con precaucin. $ Como complemento de las seales reglamentarias, exceptuando las de PARE (SR-01), CEDA EL
PASO (SR-02) y DIRECCIN PROHIBIDA" (SR-04). La ubicacin de los semforos intermitentes para indicar peligro estar en funcin de la aplicacin que se le d. Cuando se instalen para indicar una obstruccin dentro de la superficie de rodamiento o adyacente a ella, se deber iluminar la parte ms baja o el principio de la obstruccin, o se pondr una seal sobre la obstruccin o frente a ella, adems del semforo intermitente. 7.4.1.2 Semforos intermitentes para regular la velocidad

295

La cara de un semforo intermitente para regular la velocidad consta de dos lentes circulares de color amarillo con un dimetro no menor de 20 cm dispuestas verticalmente, emitiendo destellos alternados. Estos semforos se emplearn junto con una seal que indique la velocidad mxima y la base de la cabeza no deber estar a menos de 30 cm ni a ms de 60 cm arriba de la parte superior de la seal. Generalmente este tipo de semforos se utiliza en zonas escolares y cuando est operando, seala que la velocidad marcada es la vigente. Los semforos intermitentes para regular la velocidad y de pare debern estar ubicados en el sitio de la restriccin, ya que generalmente van acompaados de la seal reglamentaria correspondiente. La localizacin transversal y la altura de estos semforos se apegarn a lo establecido para la seal reglamentaria, dado que siempre se colocan encima de stas. 7.4.1.3 Semforos intermitentes para intersecciones Un semforo intermitente para intersecciones consiste en una o ms lentes de 20 cm de dimetro como mnimo con indicaciones en destello color amarillo o rojo, dispuestas verticalmente. Son tiles en donde el trnsito y las condiciones fsicas de la interseccin no justifican la operacin de un semforo convencional para el control del trnsito de vehculos, debiendo usarse el color amarillo para los accesos principales y el rojo para los secundarios. En los casos en que los ndices de accidentes muestren que se trata de una interseccin peligrosa, podr usarse el color rojo para todos los accesos. Es recomendable que en los accesos donde se aplique la intermitencia roja, se coloque una seal de PARE (SR-01), como complemento del semforo. Cuando los semforos usados normalmente para regular el trnsito de vehculos sustituyen su funcionamiento normal por operaciones de intermitencia, segn lo mencionado en la seccin 7.2.2, se deber tener en cuenta lo siguiente:

$ Si una de las vas tiene preferencia sobre la otra, en la primera se usar la intermitencia amarilla
(PRECAUCIN) y en las dems, destello rojo.

$ Cuando las velocidades de operacin son diferentes, en la va de mayor velocidad se emplear

intermitencia amarilla y en las dems aproximaciones intermitencia roja.

$ Si las caractersticas de todas las vas que convergen a una interseccin son semejantes en intensidades

de trnsito y velocidades de acceso, el semforo puede funcionar con intermitencia roja en todas las direcciones.

$ Las operaciones de intermitencia de un semforo para el control del trnsito de un vehculo se deben

regular por medio de un mecanismo elctrico complementario, independiente de un mecanismo de control normal. En estos casos el cambio de operacin de intermitencia o funcionamiento normal se efectuar en el intervalo inicial (cuando aparece la luz verde en direccin de la calle principal) y no se

296

permite cambiar de intermitencia amarilla a rojo fijo, sin que antes haya un intervalo con luz amarilla fija. El cambio de funcionamiento normal a operacin de intermitencia o destello deber efectuarse durante el intervalo con luz verde en la calle principal. El cambio de operacin comn a la intermitencia roja se efectuar inmediatamente despus del intervalo para despeje correspondiente a la calle principal. Un semforo intermitente para intersecciones normalmente estar suspendido sobre el centro de la misma interseccin, sin embargo, puede instalarse en otro lugar que se considere adecuado. 7.4.1.4 Semforos intermitentes de PARE Un semforo intermitente o de destello de PARE consta de una o de dos lentes con indicaciones intermitentes color rojo. Cuando se empleen dos lentes, estas tendrn un dimetro de 20 cm, cuando se utilice una sola, sta ser de 20 30 cm de dimetro. Las lentes podrn alinearse horizontal o verticalmente. Para el primer caso, la intermitencia ser simultnea y para el segundo deber ser alternada. Los semforos intermitentes debern quedar a una altura no menor de 2,50 metros ni mayor de 4,50 metros, desde la superficie de rodadura hasta su parte inferior, cuando se instalen sobre postes o pedestales, excepto los semforos intermitentes de PARE, y para regular la velocidad. Si se instalan suspendidos sobre la va, la altura libre sobre la superficie de rodadura no deber ser mayor de 6 m ni menor de 5,50 m. Para ninguno de los casos, se deben instalar semforos intermitentes sobre postes o pedestales dentro de la calzada o de la va, a menos que se localicen dentro de una isla para vehculos y peatones. Los semforos intermitentes y su instalacin deben satisfacer las especificaciones generales de proyecto para semforos convencionales de trnsito y deben llenar las condiciones esenciales siguientes:

$ Cada lente de la seal tendr un dimetro visible no menor de 20 cm. $ El elemento de iluminacin, la lente, el reflector y el visor sern de tal diseo que la lente, cuando est
iluminada, se haga claramente visible al trnsito frente a ellas en todas las direcciones y hasta distancias de 300 m, bajo todas las condiciones atmosfricas, excepto niebla densa.

$ El color de la lente ser rojo para detenerse y amarillo para seguir con precaucin. $ Todos los contactos elctricos debern estar equipados con filtros, para eliminar las interferencias de
radio.

$ El elemento luminoso de los semforos intermitentes, deber encenderse y apagarse a razn de 50 a 60

veces por minuto.

$ El perodo de iluminacin de cada destello no deber ser menor que la mitad, ni mayor de dos tercios,
del ciclo de destello total.

$ Los semforos intermitentes debern operar solamente durante las horas en que exista peligro o
297

restriccin.

$ Un semforo intermitente amarillo interconectado con un control de semforos puede emplearse

anticipadamente con un semforo convencional de trnsito vehicular, como seal preventiva. Si la brillantez de la lente amarilla es tal que causa deslumbramiento excesivo durante la operacin nocturna, se puede usar un control automtico para reducir dicha brillantez en ese perodo.

7.4.2 Semforos para regular el uso de carriles Los semforos para regular el uso de carriles son aquellos que controlan el trnsito de vehculos en carriles individuales de una va. Estas instalaciones se caracterizan por las unidades de seales encima de cada carril de la calzada. A menudo se emplean seales complementarias para explicar su significado y propsito. El uso ms comn de estos semforos tiene lugar en carriles con circulacin reversible (contraflujo), cuando debido a las variaciones del flujo del trnsito de una va de doble circulacin, se pueden utilizar ciertos carriles para el movimiento en un sentido durante unas horas del da y para el sentido opuesto durante otras horas. Estos dispositivos se distinguen por tener semforos sobre cada uno de los carriles y por su forma y smbolo diferente (flecha apuntando hacia abajo y X"), y generalmente se usan seales complementarias para explicar su finalidad y funcionamiento. El sentido de circulacin de vehculos en un carril slo deber invertirse o hacerse reversible despus de que un estudio de ingeniera de trnsito demuestre que existe la necesidad de dicho tipo de circulacin y que puede funcionar en forma eficaz y segura. Este tipo de operacin puede justificarse, en los siguientes casos:

$ Sobre una va en donde se desee mantener el trnsito fuera de ciertos carriles en determinadas horas
para facilitar el acceso del trnsito de una rampa u otra va.

$ En una autopista, cerca de sus extremos, para indicar el final de un carril. $ En una autopista o puente largo, para indicar que un carril est temporalmente cerrado por un
accidente, reparacin, etc.

$ Cuando las circulaciones en las zonas en donde haya caseta de peaje exijan invertir el sentido del
trnsito para el funcionamiento eficaz.

$ Cuando la circulacin de trnsito en un sentido, a la entrada o la salida de una zona de estacionamiento

de una fbrica, estadio, centro comercial o similar, exceda a la capacidad de los carriles de trnsito de que se dispone para la circulacin normal.

$ Cuando por ciertas condiciones transitorias de la va, convenga aumentar el nmero de carriles de que
se dispone normalmente en un sentido, para atender los perodos de mxima demanda del trnsito en

298

una direccin.

$ Cuando un movimiento de mucho trnsito es retardado y congestionado en una subida larga de tres

carriles debido al lento movimiento de los vehculos pesados que suben por esa va, justificando, por lo tanto, el uso de dos carriles para el ascenso y de un solo carril para el movimiento de descenso.

El color de las lentes para este tipo de semforos ser rojo, amarillo y verde, sobre fondo oscuro y tendrn una flecha verde indicando hacia abajo y una "X roja iluminada sobre fondo opaco. Los significados de las seales y de los colores en semforos que regulan el uso de carriles son los siguientes: a) Flecha verde apuntando hacia abajo (Fija) Los usuarios podrn circular sobre el carril donde se encuentre iluminada esta indicacin. Por lo dems, deber obedecer todos los controles del trnsito presente y seguir las prcticas normales de conduccin cuidadosa. b) X" amarilla (Fija) Los conductores debern prepararse a salir del carril en donde se ilumine esta seal con la debida precaucin, porque se iniciar un cambio de uso del mismo. c) X" amarilla Intermitente Los conductores podrn usar este carril para girar a la izquierda con la debida precaucin. d) X" roja (Fija). Los conductores no podrn conducir por el carril donde est situada la seal, debiendo desalojar ste inmediatamente. Esta indicacin prevalecer sobre cualquier otro control de trnsito existente. Estos semforos debern llevar dos caras en cada carril de circulacin, una para cada direccin de la circulacin del trnsito. Cuando se instalen semforos para el control de carriles reversibles, se recomienda que en los carriles adyacentes a los mismos, as como en los carriles ms alejados, tambin se instale una cara en cada uno de ellos para tener uniformidad del sistema y a la vez evitar confusiones. La cara se ubicar de tal manera que sea visible a los conductores que circulan por el carril correspondiente, colocndolas directamente al centro de cada carril en ambas direcciones. Se recomienda que se instalen grupos de semforos de tal forma que el usuario siempre est en posibilidad de ver por lo menos dos caras. La parte inferior de la cara del semforo deber tener una altura libre no menor de 5,50 m, ni mayor de 6,0 m, medidos desde la superficie del pavimento. La cara del semforo deber colocarse en posicin horizontal y normal al sentido de circulacin. Muchas

299

veces es conveniente darle una inclinacin de 5 grados hacia abajo. La forma de la lente de estos semforos especiales deber ser cuadrada para diferenciarlos de los semforos convencionales para el control del trnsito de vehculos. Puesto que debe tener la suficiente visibilidad para llamar la atencin al conductor, la lente deber medir 30 cm por lado, como mnimo. El nmero de lentes de cada semforo, depender del carril donde se coloquen. De esta manera, en los carriles reversibles se tendrn tres lentes (una roja, una amarilla y una verde) y, en los carriles adyacentes a los reversibles, incluyendo los ms alejados, nicamente se instalar una lente, cuyo color (roja o verde) depender de la direccin del trnsito. Cuando la cara del semforo tenga tres lentes, la "X" ROJA deber quedar en el lado izquierdo, la "X" AMARILLA en el centro y la FLECHA VERDE hacia abajo en el lado derecho. Los smbolos inscritos en las lentes consisten en una flecha apuntando hacia abajo y una X, las que debern estar iluminadas sobre fondo oscuro, tal como se observa en la figura 7.21. Los soportes de los semforos para carriles con circulacin reversible sern del tipo cercha o puente, similares a los usados para las seales informativas elevadas tipo pasavas, los cuales, debido a la disposicin de los semforos cubrirn todo el ancho de la calzada colocndose en lnea recta y perpendicular al alineamiento de la va. Debern construirse con la rigidez adecuada de acuerdo a su longitud, y con la esbeltez necesaria para que sobresalgan las indicaciones de los semforos y no se preste a confusiones. Cada lente se iluminar independientemente. Las indicaciones de los semforos debern distinguirse claramente desde una distancia mnima de 400 m en condiciones atmosfricas normales. Si el tramo que se desea controlar es de ms de 400 m o si el alineamiento horizontal o vertical es curvo, as como cuando existan obstrucciones fsicas o las condiciones topogrficas sean desfavorables, los semforos debern colocarse a intervalos lo suficientemente frecuentes para que los conductores en todo tiempo puedan ver, por lo menos, una indicacin y preferentemente dos (por la posibilidad de que se fundiera alguna lmpara o bombillo). De esta manera podrn tener una indicacin definida de los carriles reservados especficamente para su uso. La visibilidad de los semforos para regular el uso del carril deber ser menor que la especificada para los semforos convencionales de trnsito. Los semforos para el control de carriles reversibles, se deben sincronizar e interconectar a un control maestro que funcione de tal manera que impida que la indicacin de FLECHA VERDE hacia abajo se encienda al mismo tiempo en ambas direcciones en el mismo carril. Cuando se vaya a prevenir al usuario del cambio de uso de carril, deber considerarse un perodo de longitud adecuada con la X" AMARILLA (fija), para que los conductores que circulen por ese carril tengan

300

Figura 7.21 Semforo para regular el uso de carriles

301

el tiempo suficiente para desalojarlo. Adicionalmente y como medida preventiva, se mantendr la indicacin de X" ROJO en ambos sentidos durante cierto tiempo antes de que aparezca la FLECHA VERDE hacia abajo para el trnsito en direccin opuesta. En vas con intersecciones reguladas por medio de semforos convencionales, las indicaciones para regular la circulacin por carriles debern colocarse lo suficientemente lejanas, antes de los semforos convencionales y despus de ellos, para evitar malas interpretaciones. El tipo de control para el funcionamiento de carriles reversibles debe permitir tanto el manejo automtico como el manual. 7.4.3 Semforos y barreras para indicar la aproximacin de trenes En los cruces ferroviarios de calles y carreteras, en donde los estudios indican la necesidad de una mayor proteccin a la proporcionada por las seales, deben instalarse semforos que indiquen la aproximacin y el paso de trenes. Estos semforos pueden complementarse con barreras que se extiendan a lo ancho del carril o carriles de trnsito, mientras los trenes se aproximan y ocupan los cruces. Donde hay semforos instalados en intersecciones cercanas a la ubicacin de los semforos de aproximacin de trenes, se debe dar especial atencin a la coordinacin entre las dos instalaciones. Los semforos y barreras son aquellos dispositivos que indican a los conductores de vehculos y a los peatones, la aproximacin o presencia de trenes, locomotoras o carros de ferrocarril en cruces a nivel de calles o carreteras. Los semforos de aproximacin de trenes en los cruces ferroviarios de carreteras se clasifican en: luces intermitentes y semforos oscilantes. Los dos tipos no deben usarse juntos en el mismo cruce. Un semforo de luz intermitente es una seal que indica la aproximacin de los trenes mediante dos luces rojas intermitentes, colocadas horizontalmente, que se encienden y apagan en forma alternada a intervalos predeterminados. El semforo oscilante es una seal donde la indicacin de la aproximacin de trenes se hace por medio de un disco oscilante horizontalmente con una luz roja dentro del disco. Las barreras para cruces a nivel de ferrocarril sern un tablero trapezoidal que desciende hasta la posicin horizontal y que se extiende sobre la carretera o la calle en los dos sentidos, hasta una distancia suficiente que abarque la totalidad de los carriles de trnsito en el acceso al cruce, para impedir la circulacin de vehculos, cuando se aproxima y pasa un tren. Los semforos y las barreras deben instalarse en un cruce a nivel de ferrocarril con una calle o carretera cuando un estudio de ingeniera de trnsito indique la necesidad de controlar el cruce. 7.4.3.1 Caractersticas de los semforos de luz intermitente

302

Los semforos de luz intermitente para cruces a nivel de ferrocarril con calles o carreteras se componen de dos luces rojas dispuestas horizontalmente, que se encienden y apagan en forma alternada a intervalos previamente establecidos. Consultar Norma Tcnica Colombiana NTC-4741. Las caras de los semforos quedarn orientadas hacia el trnsito que se aproxime al cruce con la va del ferrocarril de tal manera que brinde la mxima visibilidad al conductor. Se podrn instalar ms de una cara en el mismo poste, con el auxilio de un soporte tipo mnsula, en los siguientes casos: Cuando al acceso principal concurran una o ms vas adyacentes prximas al cruce del ferrocarril. Donde se necesite una mayor visibilidad de los semforos, como es el caso de vas con varios carriles de circulacin. Cuando se requiera un nfasis adicional, como en carreteras de alta velocidad y vas de alto volumen vehicular. En lugares en donde el conductor pueda distraerse fcilmente. Las lentes sern de forma circular con un dimetro de 30 cm y debern estar provistos de una pantalla de color negro con un dimetro de 50 cm colocada en la parte posterior de la lente para proporcionar mayor visibilidad a la indicacin; adems, llevarn una visera en la parte superior. Los semforos se instalarn de manera que den la indicacin debida a los vehculos que se aproximan por la calle o carretera y tendrn la forma y dimensiones indicados en la figura 7.22. En algunos casos, cuando se estime conveniente hacer ms efectivo el semforo por circunstancias especiales, pueden instalarse timbres o campanas accionadas automticamente. Los semforos de aproximacin de trenes se ubicarn as: a) Ubicacin longitudinal: En cada acceso de la calle o carretera al cruce de la va o de las vas frreas, se instalar un semforo, excepto en calles con circulacin de un solo sentido, en la que se colocar slo en el lado del acceso vehicular. Los semforos se colocarn preferentemente a la derecha del trnsito que se aproxima. La distancia que mediar a lo largo de la calle o carretera, entre la parte ms cercana del semforo o la barrera en su posicin horizontal y el riel ms prximo, ser de 3 metros como mnimo. Dicha longitud se medir normal al sentido de la va del ferrocarril (figura 7.23). Ubicacin lateral: Los semforos se colocarn a no menos de 60 centmetros de la calle o carretera, medidos a partir de la orilla de la calzada o de la orilla exterior de la berma, cuando dicha berma se prolongue sobre los rieles. La parte inferior de las lentes de los semforos deber quedar a una altura no menor de 2,50 metros ni

303

Figura 7.22 Soportes para el montaje de semforos de aproximacin de trenes

0,80

*0,40 2,50 min - 3,00 max

0,40*

Rasante

Nivel del terreno

Semforo montados en soporte tipo poste

Longitud variable

Rasante

5,50 min - 6,00 max

Nivel del terreno

Semforos montados en soporte tipo mnsula

Distancias en metros

304

Figura 7.23 Ubicacin longitudinal de los semforos y barreras

00 3,

1, 00

3,00 m

EJE VIA

3,00 m

EJE VIA

3, 00

EJE VIA

00 3,

305

mayor de 3 metros, medida sobre el nivel de la orilla de la calzada de la carretera o de la acera, cuando se instalen en soportes tipo poste. Si quedan suspendidas sobre la va, la altura libre no debe ser mayor de 6 metros ni menor de 5,50 metros. 7.4.3.2 Caractersticas de los semforos oscilantes El semforo oscilante constar de un disco de 50 cm de dimetro dotado de un bombillo con lente roja para la indicacin nocturna. El disco estar soportado por un brazo oscilante y la longitud del recorrido de la luz oscilante del disco, medida horizontalmente entre las posiciones extremas ser de 75 cm. La seal SP-54 Paso a nivel - y el semforo de ferrocarriles se debern montar en el mismo poste. 7.4.3.3 Caractersticas de las barreras Las barreras deben cumplir con la Norma Tcnica Colombiana NTC-4741. Una barrera automtica servir como complemento de un semforo de ferrocarril intermitente. Las barreras deben instalarse en el mismo soporte del semforo; sin embargo, si las condiciones lo demandan, se puede colocar sobre postes, pedestales o estructuras independientes, ubicados entre el semforo y la va del tren. (Figura 7.24). 7.4.3.4 Funcionamiento Los semforos y los dispositivos para indicar que se aproxima un tren, se controlarn de manera que empiecen a funcionar antes de la llegada del mismo al cruce, con un lapso razonable para dar la debida proteccin. Cuando los semforos para el control de trnsito de vehculos estn ubicados en intersecciones situadas cerca de los semforos para indicar la proximidad de trenes, se debe prestar atencin especial a la sincronizacin de los dos sistemas. En donde exista una interseccin cercana a un cruce de ferrocarril a nivel, en el que una de las vas sea sensiblemente paralela a la va del ferrocarril, se recomienda instalar un semforo o una seal complementaria que muestre las indicaciones de no girar a la derecha o a la izquierda, en la va paralela, cuando el ferrocarril se encuentre en el cruce. Los circuitos para la operacin automtica se dispondrn de manera que la barrera inicie su movimiento descendente 3 segundos como mnimo despus de que el semforo empiece a funcionar; la barrera quedar en posicin horizontal antes de la llegada del tren ms rpido y permanecer as hasta que la parte posterior del tren haya salido del cruce. Los mecanismos se deben proyectar de manera que si la barrera, mientras se eleva o baja, golpea algn objeto, se detenga inmediatamente y al quitar la obstruccin contine hasta la posicin exigida por el mecanismo de control.

306

Figura 7.24 Disposicin de las barreras para indicar la aproximacin de trenes

Lamparas 2/4 2/4 2/4

25

49 2

230 min - 300 max

Rasante

Nivel del terreno

129 60 65

Distancias en centmetros

307

En cruces donde existan diferencias importantes entre las velocidades de los trenes, conviene instalar un control que permita ajustar los tiempos a sus velocidades de operacin. Las lmparas o bombillos se iluminarn alternativamente y el nmero de destellos por minuto para cada una, ser de 35 a 45. Cada lmpara se iluminar durante la mitad del ciclo de operacin. 7.5 EQUIPO DE CONTROL 7.5.1 Aspectos generales La unidad de control es un conjunto de mecanismos electromecnicos o electrnicos, alojados en una caja, que ordenan los cambios de luces de los semforos. Generalmente el control de semforos est dotado de 5 circuitos para que opere satisfactoriamente y tengan un alto grado de flexibilidad. Estos circuitos son:

$ De secuencia de fase $ De variacin de ciclos o intervalos $ De desfasamiento $ De apagado $ De destello

7.5.1.1 Elementos que componen los controles para regular el trnsito de vehculos a) No accionados por el trnsito. Comnmente son del tipo electromecnico y constan de tres elementos bsicos, que son:

$ Dispositivos de luces: Est formado por una serie de contactos de cobre que son accionados por un
rbol de levas en el que se programa la secuencia del encendido de las luces de la interseccin.

$ Dispositivos que relacionan el rbol de levas con el reloj divisor del tiempo (cuadrante): Es un
arreglo de conexiones operado por un motor que gira de acuerdo con los impulsos provenientes de los contactos del cuadrante para cambiar las indicaciones del semforo. Cada vez que recibe un impulso, el motor opera brevemente y mueve el rbol de levas a su siguiente posicin.

$ Dispositivo de sincronizacin: Est integrado por el motor sincrnico del cuadrante, que es el que
recibe la seal de sincronizacin del control maestro del sistema a travs del cable de interconexin a su circuito. B) Accionados por el trnsito.

308

Generalmente son de tipo electrnico, siendo de tecnologa avanzada. Sus dispositivos estn formados por elementos electrnicos (diodos, triodos, triacs, transistores, etc.) que forman circuitos o mdulos que se denominan de acuerdo a su funcin. La unidad accionada por el trnsito se compone generalmente de tres mdulos bsicos:

$ Mdulo de carga o de poder: Es aquel donde se localiza el transformador de carga que alimenta
todos los circuitos electrnicos.

$ Mdulo de operacin: Reparte los tiempos de las fases de los semforos. $ Mdulo de control: Recibe y transmite las seales del sistema a travs del cable de interconexin
(computadora, control maestro y detectores) 7.5.1.2 Elementos que componen los controles para regular el trnsito de peatones Puede ser de dos tipos: electromecnicos o electrnicos. Sus caractersticas son idnticas a las descritas anteriormente. 7.5.1.3 Otros elementos de los controles

$ Unidad de control de destello: Es del tipo electromecnico especial. Consta de un motor y dos pares
de contactos, donde se conectan las lmparas. El nmero de destellos es de 50 a 60 por minuto y con perodos aproximados de 50% encendidos y 50% apagados. Las unidades de control de destello tambin se fabrican de tipo electrnico.

$ Unidades de control para uso de carriles, y para cruces de ferrocarril a nivel: Pueden ser de dos
tipos: electromecnicos y electrnicos, y sus caractersticas son idnticas a las descritas anteriormente. 7.5.1.4 Factores que determinan la seleccin del tipo de control Los factores bsicos que se deben considerar para la eleccin del tipo de control son: los del trnsito, los econmicos y las caractersticas geomtricas de la interseccin. a) Factores del trnsito: Estos se refieren a los volmenes peatonales y a los volmenes vehiculares por acceso y por carril, a su composicin modal y a la variacin horaria, obtenidos bajo el procedimiento establecido en la seccin 7.2.1.2 b) Factores econmicos: En el anlisis econmico para seleccionar el tipo de control, se deber considerar el costo inicial del equipo, el costo de instalacin y los gastos de operacin y mantenimiento, as como los beneficios y prdidas econmicas a conductores y peatones. Tambin se tomarn en cuenta los accidentes. Al escoger el equipo de control de semforos, deber preverse el funcionamiento presente y futuro. c) Factores fsicos de la interseccin: Estos comprenden la seccin transversal de los accesos, las

309

pendientes longitudinales de los mismos y las canalizaciones de la interseccin. 7.5.2 Controles para semforos de tiempo fijo o predeterminado Son los que regulan, a travs de los semforos, las circulaciones de vehculos y peatones de acuerdo a uno o ms programas de tiempos determinados previamente. En las intersecciones en donde los vehculos de trnsito tienen una variacin constante, las ventajas del control pre-sincronizado, o no accionados por el trnsito, son las siguientes:

$ Facilitan la coordinacin con semforos adyacentes, con ms precisin que en el caso de controles

accionados por el trnsito, especialmente cuando es necesario coordinar los semforos de varias intersecciones o de una misma red. Esta coordinacin puede permitir una circulacin progresiva y cierto grado de control de velocidades, por medio de una serie de semforos debidamente espaciados.

$ No dependen de la circulacin de vehculos que pasan por los detectores, por lo que la operacin de los

controles no se afecta desfavorablemente debido a condiciones especiales que impidan la circulacin normal frente a un detector, como en el caso de vehculos detenidos o de obras de construccin dentro de la zona de influencia del detector.

$ Pueden ser ms aceptables que los controles accionados por el trnsito en zonas en donde exista

trnsito de peatones intenso y constante y el manejo de los semforos accionados manualmente por los mismos pudieran provocar confusin. ms sencilla.

$ En general, el costo inicial del equipo es menor que el del accionado por el trnsito y su conservacin es
Las caractersticas de diseo de estos controles debern permitir el ajuste peridico a las variaciones de los volmenes de trnsito. Los parmetros bsicos de control son:

$ Ciclo: Tiempo total requerido para una secuencia completa de las indicaciones de un semforo. $ Fase: Parte del ciclo correspondiente a cualquier movimiento de vehculos o combinacin de
movimientos simultneos que reciben el derecho de paso durante uno o ms intervalos.

$ Intervalo: Cualquiera de las divisiones del ciclo correspondiente a las indicaciones o colores del
semforo.

$ Desfasamiento: Nmero de segundos que tarda en aparecer la indicacin de luz verde en un semforo
despus de un instante dado, que se toma como punto de referencia de tiempo. Suele ser expresado en tanto por ciento del ciclo. Se usa para fines de coordinacin y para referirse al tiempo necesario para despejar intersecciones complejas. Cuando, de acuerdo a los estudios realizados, se ha decidido instalar un semforo no accionado por el trnsito, se elegir necesariamente el tipo de mecanismo que se deber emplear. Las elecciones posibles incluyen las siguientes:

310

a) Control no accionado por el trnsito sin mecanismos de sincronizacin para intersecciones aisladas: El uso de este tipo de control se recomienda nicamente en aquellas intersecciones aisladas en donde no es posible que se presente la necesidad de sincronizarse con el de la otra interseccin. b) Control no accionado por el trnsito con mecanismo de sincronizacin para intersecciones aisladas: Este tipo de control tiene un motor de sincronizacin y se deber usar en intersecciones aisladas cuando:

$ En el futuro sea probable que se necesite la coordinacin del semforo con otros o que ste vaya a ser
supervisado por el control maestro. control de trnsito.

$ Sean aceptables las duraciones fijas de ciclos y de intervalos todo el tiempo que dure la operacin de
En algunos casos se puede emplear un control de dos y hasta de tres cartulas, para permitir dos o tres programas de tiempo y dar flexibilidad al control para adaptarse a las variaciones de los patrones de trnsito. La eleccin de los programas puede efectuarse mediante el empleo de dispositivos especiales. c) Control que permite coordinacin para intersecciones sucesivas: En general, los semforos no accionados por el trnsito, dentro de un radio de 400 m, que regulan los mismos flujos de trnsito debern funcionar coordinadamente. Esta coordinacin de semforos puede resultar conveniente a distancias an mayores. Hay varios tipos de controles para coordinacin. Uno de ellos implica el uso de motores de sincronizacin sin supervisin de un control maestro. Otros sistemas implican la supervisin de los controles locales por medio de un control maestro, mediante interconexiones de cables o por radio. En los controles locales de estos sistemas pueden emplearse mecanismos con motores de sincronizacin o de induccin, o dispositivos electrnicos de tiempo. La eleccin deber basarse en:

$ Volumen total del trnsito $ Las proporciones y variaciones del trnsito en los diversos accesos de la interseccin. $ Las variaciones de los sentidos de circulacin en cada calle $ La comparacin de costos y beneficios probables para los usuarios
Comnmente los sistemas sincronizados no intercomunicados (o no supervisados por un control central) no debern emplearse para altos volmenes de trnsito, debido a sus limitaciones en cuanto a flexibilidad y por no tenerse la seguridad de que la coordinacin deseada pueda continuar indefinidamente. Sin embargo, en algunos casos podr obtenerse la flexibilidad en algunos lugares en donde haya problemas Los indicadores visibles de fallas de corriente, adjuntos a los controles locales, son accesorios de gran

311

utilidad para lograr una buena coordinacin. 7.5.3 Controles para semforos accionados por el trnsito Son aquellos cuya operacin vara de conformidad con las demandas del trnsito que se registran en detectores de vehculos y peatones. Los controles accionados por el trnsito se clasifican en cuatro categoras generales, que son:

$ Controles parcialmente accionados por el trnsito $ Controles totalmente accionados por el trnsito $ Controles adaptables a la densidad del trnsito $ Otros controles coordinados.
En las intersecciones donde los volmenes de trnsito fluctan considerablemente en forma irregular y en las que las interrupciones de circulaciones deben ser mnimas en la direccin principal, se puede obtener mayor eficacia utilizando controles accionados por el trnsito. Entre las ventajas de este tipo pueden mencionarse las siguientes:

$ Pueden resultar ms eficientes en las intersecciones en donde las fluctuaciones del trnsito no se
pueden prever y programar en la forma requerida para los sistemas con controles no accionados.

$ Pueden ser de mayor eficiencia en intersecciones en donde una o ms circulaciones son espordicas y
de intensidad variable.

$ Son generalmente ms eficientes en intersecciones de calles principales con calles secundarias, debido
a que interrumpen la circulacin en la calle principal nicamente cuando se requiere dar paso a vehculos y peatones en la calle secundaria y restringen esas interrupciones al tiempo mnimo indispensable.

$ Pueden dar la mxima eficiencia en las intersecciones desfavorablemente localizadas dentro de

sistemas progresivos, en los cuales las interrupciones del trnsito en la calle principal son inconvenientes y se deben mantener al mnimo en frecuencia y duracin.

$ Proporcionan una operacin continua sin demoras innecesarias en intersecciones aisladas, en donde
los controles no accionados por el trnsito en ocasiones funcionan en operacin de destello durante lapsos de escaso movimiento.

$ Tienen aplicacin especialmente en intersecciones en donde la operacin de semforos solo se

necesita durante perodos cortos en el da. Para cada categora hay tipos diferentes de controles con distintas aplicaciones, existiendo adems otras especiales para peatones y circulaciones en un solo sentido en tiempos determinados. La gran variedad de

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tipos y aplicaciones de controles accionados por el trnsito hacen necesario tener un conocimiento completo de todas las condiciones del propio trnsito y de la interseccin antes de seleccionar el equipo que se instale. En algunos casos, el equipo accionado por el trnsito se ha usado con el propsito principal de controlar velocidades en intersecciones y lugares intermedios; sin embargo, no es muy efectivo para este fin. 7.5.3.1 Control parcialmente accionado por el trnsito Los controles parcialmente accionados por el trnsito son aplicables principalmente en las intersecciones de arterias de alto volumen y altas velocidades con calles secundarias de escasa circulacin, razn por la que disponen de medios para ser accionados por el trnsito en uno o ms accesos pero no en todas las aproximaciones de la interseccin. Los detectores se ubican slo en los accesos secundarios. Al operar estos controles se permite que en la calle principal normalmente se tenga indicacin de luz verde, la cual cambia a la calle secundaria nicamente como resultado de la accin de los vehculos y de los peatones. En algunos casos, el intervalo de luz verde en la calle secundaria es de duracin fija, Io cual no es aconsejable. En sistemas ms flexibles, la duracin de la indicacin de luz verde en la calle secundaria es proporcional a las demandas del trnsito de la misma previndose un lmite mximo de tiempo, ms all del cual no se puede mantener la indicacin de luz verde en la calle secundaria, aunque haya alta demanda de trnsito. Al trmino de la fase requerida, la indicacin de luz verde vuelve a la calle principal y se mantiene como mnimo un intervalo previamente fijado. Al terminar el intervalo mnimo, el control vuelve a quedar libre para responder a la accin del trnsito en la calle secundaria. Los mecanismos de control parcialmente accionados por el trnsito permiten tener verde continuo mientras no existan demandas sobre la va secundaria. El paso sobre la calle secundaria solo es permitida en momentos en donde no se vea afectada la coordinacin de acuerdo a una programacin previa, teniendo en cuenta que las dems intersecciones del corredor coordinado estn interconectadas a una central de control del trnsito. 7.5.3.2 Control totalmente accionado por el trnsito En los controles totalmente accionados por el trnsito, los detectores se instalan en todos los accesos de la interseccin y el derecho de paso se le da a una calle como resultado de uno o ms accionamientos en esa misma calle. Cuando no hay demandas del trnsito en ninguna de las calles, la indicacin de luz verde normalmente permanecer en aquella a la que se dio por ltimo; pero, cuando una de las calles tenga ms trnsito que las dems, podr resultar de mayor eficacia revertir el derecho de paso a esa calle. En el caso de accionamiento continuo en una misma calle, el derecho de paso se ceder al trnsito que espera en la calle transversal. Al terminar un lapso predeterminado, automticamente regresar a la primera calle en la primera oportunidad, la cual no se puede presentar sino hasta despus de terminado un perodo mnimo con la indicacin de luz verde en la calle transversal. La duracin de la indicacin de luz verde para cada calle, en condiciones normales de trnsito, fluctuar entre los valores mximo y mnimo prefijados, dependiendo de los lapsos entre los accionamientos. Con el

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tipo ms comn de control totalmente accionado por el trnsito, el derecho de paso, de acuerdo con los accionamientos, ser cedido inmediatamente a la calle transversal si el tiempo transcurrido entre accionamientos en la calle con indicacin de luz verde excede cierto valor predeterminado y si el perodo mnimo para dicha calle ha expirado. Por tanto, el derecho de paso cambiar de calle a calle segn la frecuencia de los lapsos entre el paso de vehculos sucesivos que excedan los tiempos prefijados para cada una de las calles. Cuando se presente alto volumen de trnsito, esos lapsos sern poco frecuentes y los intervalos con luz verde se extendern a los mximos, por lo que, bajo estas condiciones, la operacin de controles accionados por el trnsito tiende a confundirse con las de los controles no accionados por el trnsito. Los controles totalmente accionados por el trnsito, de cualquiera de sus tipos, se pueden emplear en operaciones de ms de dos fases. Hay equipos de tres o cuatro fases y la operacin de controles en esas intersecciones es similar en principio, a la operacin de dos fases. Con este equipo se da la oportunidad de derecho de paso a varias fases de rotacin, saltndose aquellas para las que no existe demanda. Con el uso de controles de tres o cuatro fases, es posible permitir circulaciones que no interfieran entre s durante ms de una de las fases; por lo tanto, un control de tres fases puede regular cuatro o cinco flujos, siempre que nicamente tres de ellas normalmente interfieran entre s. El accionamiento por parte de los peatones se debe prever cuando sean necesarios perodos menores con indicacin de luz verde, para establecer intervalos que permitan el cruce seguro de los mismos. 7.5.3.3 Control adaptable a la densidad del trnsito Los controles adaptables a la densidad del trnsito, totalmente accionados por ste, permiten que el intervalo correspondiente a los lapsos entre el paso de vehculos sucesivos que exceden los tiempos prefijados para cada una de las calles, disminuya durante cada fase, de acuerdo con ciertos factores de circulacin. Por lo tanto, la posibilidad de que el intervalo de luz verde termine y se ceda el derecho de paso a la calle transversal aumenta proporcionalmente a la disminucin del trnsito que circula con luz verde, al transcurso del tiempo durante el cual se tienen vehculos detenidos con la indicacin de luz roja y al nmero de los mismos. Estos y otros factores hacen que el control totalmente accionado por el trnsito de este tipo sea ms sensible a las demandas de circulacin con amplias variaciones de intensidad. Por medio de un sistema que usa un control maestro accionado por la circulacin para supervisar los controles locales, se logra una combinacin ventajosa de los sistemas de semforos no accionados por el trnsito con sincronizacin progresiva flexible y de los semforos accionados por el trnsito. Para ello, se instalan detectores estratgicos del sistema progresivo para suministrar al control maestro la informacin del trnsito en esos puntos. El control maestro selecciona el ciclo y los desfasamientos predeterminados para lograr el mejor equilibrio de acuerdo con las intensidades de circulacin que se presentan en ese tiempo. Los controles locales estarn conectados al control maestro, que los manejar en un momento dado conforme al ciclo y desfasamiento seleccionados por el control maestro. En el sistema de control adaptable a la densidad del trnsito, el cambio de una combinacin de tiempos a otra se efecta rpidamente y con interferencia mnima para el trnsito que circula durante el cambio. Si los controles locales son parcialmente accionados por el trnsito, la duracin de la fase correspondiente a la calle secundaria, dentro del ciclo seleccionado, se determina por medio de accionamientos en detectores

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instalados en la misma. Este sistema permite una gran flexibilidad para lograr la coordinacin efectiva de circulaciones tanto en una va como en una red de calles. 7.5.3.4 Otros controles coordinados Adems del control adaptable a la densidad del trnsito, existen otras aplicaciones de controles accionados por el trnsito para lograr la operacin coordinada de una serie de intersecciones con semforos, como las siguientes:

$ Ciclo supervisor general: Se puede imponer un ciclo supervisor general sobre una serie de controles
parcialmente accionados por el trnsito mediante un control maestro de tiempo, que enva impulsos a cada uno de los controles o por medio de un control local o por motores de sincronizacin en cada interseccin. El ciclo general y los desfasamientos se determinan de la misma manera que para un control accionado por el trnsito. La funcin del ciclo supervisor es asegurar que los controles parcialmente accionados por el trnsito permitan, cuando menos, el intervalo mnimo de luz verde en la calle principal en la proporcin de tiempo ms conveniente para mantener la circulacin progresiva en ella. Cada control parcialmente accionado por el trnsito incrementa el intervalo de luz verde en la calle principal todo el tiempo que no lo requiera la demanda de la calle secundaria y, por lo tanto, permite la mayor fluidez posible. Una desventaja que se puede presentar es que un intervalo de luz verde tan largo puede congestionar seriamente alguna interseccin adyacente en la que las demandas del trnsito transversal sean mayores. El tipo de operacin que se acaba de describir, obviamente, no tiene las mismas caractersticas relativas a la regulacin de velocidades que un sistema progresivo y, por ende, slo se debe emplear cuando es ms importante mover el mayor volumen de trnsito y con el mnimo de demora controlar las velocidades.

$ Casos especiales de sistemas progresivos de tiempo: Una aplicacin ms del accionamiento del
trnsito en circulaciones coordinadas se presenta en un sistema progresivo con semforos accionados en el que la distancia entre intersecciones en uno o ms lugares del sistema es tal, que la mejor disposicin de los tiempos progresivos implica una reduccin en la eficiencia de la sincronizacin, las intersecciones complicadas en un sistema progresivo, tambin pueden ocasionar dificultades para fijar los tiempos. En dichos casos, es posible lograr mejores resultados con controles accionados por el trnsito.

$ Coordinacin mutua: La coordinacin mutua se realiza a travs de dos controles parcialmente

accionados por el trnsito, aislados, ubicados en intersecciones adyacentes o prximas entre s, de tal manera que se reduzcan al mnimo las paradas del trnsito en la arteria principal. Esto se logra interconectando los controles de manera que haya un desfasamiento fijo entre accionamientos en las calles transversales. 7.5.4 Controles de semforos para pasos peatonales

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7.5.4.1 Controles en zonas de alto volumen peatonal El control de las indicaciones de los semforos para peatones se puede efectuar con el mecanismo de tiempo que normalmente se emplea en los semforos de vehculos, en cuyo caso la fase o indicacin para peatones se dar en un punto predeterminado durante cada ciclo, o bien, el control podr ser accionado por los peatones a travs de botones o teclas para introducir la fase o indicacin, de acuerdo a las necesidades de los mismos. Por regla general, debe evitarse la instalacin de semforos para peatones en puntos fuera de las intersecciones. Sin embargo, cuando los semforos se hacen necesarios debido a condiciones especiales, el tipo de control que se deber emplear es el accionado por los peatones, coordinado con los semforos adyacentes. 7.5.4.2 Controles en zonas escolares El tipo de control es similar al utilizado en los semforos intermitentes, cuya descripcin se indica en la seccin 7.5.5. 7.5.5 Controles para semforos intermitentes o de destello Deber usarse un dispositivo de encendido intermitente, generalmente instalado en un gabinete separado, retirado del semforo, slo para suministrar iluminacin intermitente o de destello a la lente o lentes del semforo. Las partes que componen el control son:

$ Unidad de destello: Generalmente es electrnica de estado slido, con capacidad de carga mxima
de 10 amperios en sus circuitos de salida, con un voltaje de alimentacin de 115 voltios

$ Tablero: Sirve de enlace entre la unidad de destello y las luces de los semforos. Consta de un
interruptor de apagado y encendido, un portafusible para proteger la unidad de destello y una tira de terminales para conectar la alimentacin y los conductores que van a las luces de los semforos

$ Aditamento especial: Interruptor de llave externo, montado en la puerta del gabinete para poder
encender o apagar el control sin tener que abrir el gabinete 7.5.6 Controles de semforos para regular el uso de carriles Los controles podrn funcionar en forma automtica y manual. El mecanismo deber permitir que se ilumine la luz roja en ambos sentidos en los carriles en donde la circulacin se puede invertir. La posibilidad de una indicacin errnea con luz verde en ambas direcciones en el mismo carril deber evitarse mediante un dispositivo que permita la luz verde en un sentido, nicamente cuando el otro est en rojo. Por la importancia que tiene el encendido de las lmparas en la seguridad, es necesario que en cada lente

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existan dos fuentes luminosas (lmparas), para que, en el caso de que se funda una, la otra entre en operacin automticamente, para lo cual deber adicionarse un dispositivo especial. 7.5.7 Controles de semforos y barreras para indicar la aproximacin de trenes Este tipo de controles generalmente actan automticamente, pero tambin pueden ser accionados manualmente cuando los semforos se encuentran cercanos a la estacin del ferrocarril. Las caractersticas de operacin y funcionamiento de estos controles sern similares a los controles para semforos intermitentes o de destello. Las partes que los componen son: la unidad de destello y el tablero. A diferencia de los controles para semforos intermitentes, estos controles funcionarn cuando sean activados por el ferrocarril a travs de los detectores instalados en la va, suspendiendo su funcionamiento cuando la parte posterior del tren haya salido del cruce. En los cruces de la va del ferrocarril con la carretera en zona rural, los controles generalmente tienen su fuente de energa de bateras especiales que debern reemplazarse con la frecuencia que lo requieran, evitando con ello el riesgo de que el semforo est fuera de funcionamiento en el instante en que se aproxime el tren. En zona urbana, la energa para activar el control podr ser tomada de las instalaciones elctricas existentes en el lugar, pero deber colocarse un transformador debido al bajo voltaje con que operan los dispositivos del control. Si el cruce de la va del ferrocarril con la calle se encuentra adyacente a una interseccin regulada por semforos, los controles de ambos sistemas debern estar sincronizados de tal forma que, cuando se aproxime el ferrocarril al cruce las indicaciones en la interseccin, eviten el acceso de los vehculos a la calle que cruza la va del ferrocarril, con el fin de no ocasionar congestionamiento. Cuando se instalen barreras, stas debern tener un mecanismo conectado al control para que, en el momento en que comience a funcionar al semforo, se accione dicho mecanismo y la barrera inicie su movimiento descendente hasta llegar a su posicin horizontal. En el instante en que la parte posterior del tren haya salido del cruce, la barrera se accionar nuevamente para que regrese a la posicin vertical. 7.6 DETECTORES 7.6.1 Aspectos generales Un detector es cualquier dispositivo capaz de registrar y transmitir los cambios que se producen o los valores que se alcanzan en una determinada caracterstica del trnsito. Los detectores normalmente forman parte integral de los semforos accionados por el trnsito, que difieren de los no accionados en que estos ltimos no necesitan unidades detectoras. Sin embargo, existen tambin detectores que tienen una aplicacin especial, como los utilizados para peatones, vehculos de emergencia y ferrocarril Los detectores de uso comn para semforos accionados por el trnsito son de presin, magnticos y de

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radar, existiendo otros tipos que se han usado en grado limitado, como pticos, acsticos, de rayos infrarrojos, ultrasnicos y neumticos. Cada uno de estos tipos tiene sus ventajas y desventajas y la eleccin se debe hacer slo despus de haber tomado en consideracin todas las condiciones geomtricas y del trnsito de la interseccin Los detectores especiales para peatones, para vehculos de emergencia y para indicar la aproximacin de trenes tiene cada uno de ellos caractersticas particulares.

7.6.2 Detectores para el control del trnsito de vehculos 7.6.2.1 Detectores de presin El detector de presin se instala en la calle o carretera y funciona mediante la presin ejercida por las ruedas del vehculo. Se puede comparar a un interruptor elctrico, cuyo circuito se cierra por presin de la rueda. Pueden ser accionados por vehculos que viajan con velocidades hasta de 100 kilmetros por hora, pero resultan inoperantes si el vehculo se detiene sobre el detector. 7.6.2.2 Detectores magnticos Los detectores magnticos son accionados por la alteracin de un campo magntico causado por el paso de un vehculo y son de dos tipos: no compensados y compensados. Slo registran vehculos en movimiento y, en consecuencia, se vuelven inoperantes o de operacin continua cuando hay vehculos estacionados o algunos objetos fijos de metal dentro de su zona de influencia. Los dos tipos requieren de unidades auxiliares para amplificar los muy bajos voltajes que se generan en sus bobinas por el paso de los vehculos.

$ Detectores no compensados: Tienen una zona de influencia ajustable hasta 3 m ms all

de cada extremo del detector. Al aumentar esa distancia, la sensibilidad respecto de los vehculos que se mueven despacio disminuye de tal manera, que a la distancia mxima de 3 m slo son registrados los vehculos que viajan a ms de 20 kilmetros por hora. Los detectores no compensados son inapropiados en sitios en donde se necesita una delimitacin precisa o que estn sujetos a influencias externas electromagnticas, como las que causan tranvas, trolebuses y lneas de energa elctrica.

$ Detectores compensados: Los detectores de este tipo tienen dos circuitos magnticos y estn
diseados de manera que su funcionamiento no resulte afectado por influencias extraas electromagnticas. Estn construidos para instalarse a nivel de la superficie de rodadura y se caracterizan por estar bien definida su zona de influencia, la que generalmente se extiende nicamente 15 cm mas all de cada extremo del detector. Los buenos detectores de este tipo alcanzan un alto grado de sensibilidad para registrar los sentidos de circulacin y, por lo tanto, podrn usarse eficazmente en calles angostas.

7.6.2.3 Detectores de radar

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El detector de radar est diseado para ser instalado sobre la calle o carretera y es accionado por el paso de un vehculo a travs del campo de energa de microondas que emite. Tiene capacidad limitada para registrar los sentidos de circulacin y responde slo a vehculos que se mueven a ms de 3 kilmetros por hora. No lo afectan los vehculos estacionados ni las influencias electromagnticas comunes. Cada detector incluye su unidad amplificadora. Tiene una zona ajustable de influencia transversal, que vara desde 2,75 metros hasta 10,50 metros, a la altura normal de instalacin. 7.6.2.4 Ubicacin de detectores de vehculos para controles diferentes a los adaptables a la densidad del trnsito a) Ubicacin longitudinal: La ubicacin de los detectores de vehculos respecto de la lnea de parada se deber determinar despus de efectuar un estudio tomando en consideracin todos los factores que intervienen, inclusive tipo y caractersticas de funcionamiento del control, velocidades de acceso de vehculos, pendientes y anchura de la calle o carretera, visibilidad, entradas de vehculos y carriles exclusivos para giros. Para equipo de control parcial y totalmente accionado por el trnsito, se podr usar la tabla 7.4. como gua. Si la interseccin tiene un acceso canalizado y carriles especiales para giros, algunos de los espaciamientos de los detectores a veces tendrn que ser relativamente cortos, debido a las limitaciones impuestas por la longitud de los carriles para los giros, por las velocidades menores en ellos y por la necesidad de evitar accionamientos falsos. Tabla 7. 4 Ubicacin de detectores para equipo de control parcial y totalmente accionado por el trnsito

Velocidad que comprende el 85% del trnsito en el acceso (km/h)

Distancia lnea de parada*

Perodo inicial mnimo aproximado s

Extensin de tiempo mnimo aproximado ** s 4 4 4 4 con visibilidad no

34 11 Menor de 30 30 a 49 43 15 52 18 50 a 65 Mayor de 65 64 o mayor 23 * Distancias para acceso de uno o de dos carriles a nivel para anchos mayores y restringida, las distancias se pueden aumentar de 10 al 15%.

** La suma del periodo inicial ms una extensin de tiempo es el periodo mnimo con indicacin de luz verde. Las dos ltimas columnas de la tabla indican el tiempo mnimo a que se debe fijar el disco de control para

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diversas distancias entre el detector y la lnea de pare. Estos perodos mnimos sirven para que los vehculos que accionan el detector reciban la indicacin de luz verde en el acceso correspondiente. Un espaciamiento corto entre el detector y la lnea de parada permitir usar valores menores con reacciones ms rpidas del control. Un espaciamiento mayor, por otra parte, le permitir al control reaccionar con respecto a un vehculo ms distante y a veces evitar una parada innecesaria mediante un perodo adicional de luz verde o una extensin del perodo normal, antes de que el vehculo llegue a la lnea de pare. Si existen entradas de vehculos a predios comerciales cerca de un detector, a veces resulta conveniente apartarse un poco de las distancias dadas por la tabla. Sin embargo, si la entrada est relativamente cerca de la lnea de pare conviene instalar un detector especial por el que tengan que pasar los vehculos que salen del predio. Este deber ser un detector de advertencia que funcione nicamente cuando hay luz roja. Este arreglo permitir al control funcionar normalmente con el detector de advertencia y a la vez asegurar que el trnsito de la salida comercial pueda pedir el derecho de paso cuando no haya otra circulacin de vehculos.

b) Ubicacin transversal: Los detectores de presin y los magnticos compensados se debern colocar transversalmente en la calle o carretera, de manera que una o ms ruedas de todos los vehculos que se aproximan a la interseccin pasen sobre ellos. Los primeros se colocarn a nivel de la superficie de rodadura, mientras que los segundos se instalarn en ductos bajo la superficie de rodadura a una profundidad que variar entre 15 y 30 cm. El detector de presin ms cercano al eje de la va se deber localizar con un extremo aproximadamente a 90 cm del eje. En accesos con varios carriles o en vas de un solo sentido, por lo general, ser necesario colocar un detector en cada carril con una distancia libre entre detectores, no mayor de 1,20 m. Debe hacerse notar que los controles adaptables a la densidad del trnsito, en algunos casos podrn funcionar eficazmente por medio de detectores instalados nicamente en el carril que se seleccione de cada acceso. La ubicacin de un detector magntico compensado ser aproximadamente la misma que la del detector a presin; pero se deber tomar en cuenta que la sensibilidad del primero se extiende alrededor de 15 cm por fuera de cada extremo. El detector magntico no compensado, cuando se ajusta para su mayor alcance, no tiene un punto bien definido hasta el cual se extiende su sensibilidad, y no debe usarse a menos que se necesite un alcance muy amplio. La ubicacin recomendable es de 15 a 30 cm bajo la superficie de rodadura, en la lnea por la que normalmente viajan las ruedas derechas del vehculo. Este tipo de detector es inapropiado para registrar vehculos en un solo carril. El detector de radar se podr instalar a la altura mxima permitida entre la calzada y un obstculo superior, generalmente de 5 m, hasta un mximo de 5,50 m. Mientras ms precisin se requiera, menor deber ser la altura. 7.6.2.5 Ubicacin de detectores de vehculos para controles adaptables a los volmenes del trnsito

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En los controles de volmenes de trnsito ser indispensable dejar distancias relativamente grandes entre el detector y la lnea de pare, puesto que gran parte de su eficacia depende de su capacidad para recibir la informacin del trnsito que se aproxima con la mayor anticipacin posible. Para las condiciones normales, las distancias que aparecen en la tabla 7.5 han resultado satisfactorias. Si se necesita una mayor separacin de grupos de vehculos, los espaciamientos podrn aumentarse en un 20%. Tabla 7. 5 Ubicacin de detectores para controles de densidad de trnsito

Velocidad que comprende el 85% del trnsito en el acceso (km/h)

Distancia a la lnea de parada (m)

32 a 48 73 49 a 64 82 65 a 80 96 Mayor de 80 114 o mayor 7.6.3 Detectores de peatones (Botones de demanda peatonal Adems de los detectores para registrar la demanda de vehculos que se aproximan a una interseccin, es necesario en muchos casos, disponer de un medio para registrar la demanda del trnsito de los peatones. Para este propsito se usarn botones o teclas para ser accionados por los peatones. Los detectores de peatones se deben instalar sobre postes, localizados cerca de cada extremo del cruce, a una altura sobre la acera de 1,00 a 1,20 m acompaados de seales permanentes explicando su propsito y uso, que se colocarn por encima de los detectores o junto a ellos. Cuando dos cruces de peatones orientados en diferentes sentidos terminan cerca del mismo lugar, la ubicacin de las teclas o botones indicar con claridad a cul de los cruces corresponde. Las teclas para usos especiales, que deban ser manejadas exclusivamente por personas autorizadas, se encerrarn bajo llave para impedir que sean accionados por el pblico, no necesitndose en este caso las seales complementarias. 7.6.4 Detectores para indicar la aproximacin de trenes Generalmente son del tipo magntico, accionados por el ferrocarril. Su diseo depender de las condiciones fsicas de cada lugar as como de las correspondientes de operacin, debiendo preverse que su instalacin se realice de tal forma que inicie el funcionamiento de los semforos antes de la llegada del ferrocarril al cruce. En donde existan diferencias importantes entre las velocidades de los trenes, el detector se ubicar de manera que permita ajustar los tiempos a sus velocidades de operacin.

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CAPTULO 8 ESPECIFICACIONES TCNICAS 8.1 ESPECIFICACIONES TCNICAS PARA LA CONSTRUCCIN DE SEALES VERTICALES DE TRNSITO Esta seccin tiene por objeto establecer las guas bsicas a seguir durante el suministro, almacenamiento, transporte e instalacin de seales verticales de trnsito, conforme se establezca en los planos del proyecto o lo indique el Interventor. El diseo de las seales verticales, los mensajes y los colores, debern estar de acuerdo con lo estipulado en el presente Manual y las normas que lo complementen o sustituyan. 8.1.1 Materiales 8.1.1.1 Material reflectivo El material reflectivo para las seales verticales, delineadores y dems dispositivos citados en el presente Manual, debern cumplir con las especificaciones contenidas en la Norma Tcnica Colombiana NTC4739. Las entidades contratantes debern exigir a los fabricantes de las seales las certificaciones de cumplimiento de dicha norma, la cual deber ser expedida por el proveedor del material. Las seales verticales contenidas en este Manual debern elaborarse en lmina reflectiva Tipo I o de caractersticas superiores. 8.1.1.2 Material para tableros Los tableros para todas las seales, delineadores y dems dispositivos mencionados en este Manual, debern estar constituidos por lmina de aluminio, acero galvanizado o poliester reforzado con fibra de vidrio modificada con acrlico y estabilizador ultravioleta. En las seales informativas de destino (a excepcin de la seal SI-05C), de informacin en ruta y elevadas, se utilizar nicamente la lmina de acero galvanizado. En la parte posterior de todos los tableros de las seales deber imprimirse el logotipo de la entidad contratante, da, mes y ao de instalacin, el nombre d e la empresa contratista y el nmero del contrato. Se recomienda la utilizacin de los diferentes tipos de materiales, de acuerdo con las siguientes consideraciones:

$ $ $

En lmina de poliester reforzado con fibra de vidrio o aluminio, para vas en zonas aledaas a reas marinas o con problemas de oxidacin. En lmina de poliester reforzado con fibra de vidrio, galvanizada o aluminio, para vas cuya altura sobre el nivel del mar sea inferior a mil metros (1000 m). En lmina galvanizada o aluminio, para vas cuya altura sobre el nivel del mar sea superior o igual a mil metros (1000m).

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A) Lmina de poliester reforzado con fibra de vidrio Este material deber cumplir los siguientes requisitos: Espesor: Deber ser de tres milmetros y cuatro dcimas ms o menos cuatro dcimas de milmetro (3,4 mm 0,4 mm), el cual se verificar como el promedio de las medidas en cuatro sitios del borde de cada lmina con una separacin entre ellos igual a la cuarta parte del permetro de sta. La lmina no deber contener grietas visibles ni arrugas en las superficies, que puedan afectar su comportamiento y alterar las dimensiones. Por lo menos una de las caras de la lmina debe ser completamente lisa. Color: El color deber ser blanco uniforme. Pandeo: Una lmina de setenta y cinco centmetros (75 cm) de lado se cuelga suspendida de sus cuatro (4) vrtices. La deflexin mxima medida por el sitio de cruce de sus dos diagonales perpendicularmente al plano de la lmina no deber ser mayor de doce milmetros (12 mm). Luego se coloca la lmina suspendida en las mismas condiciones en un horno a ochenta y dos grados Celsius (82 C) durante cuarenta y ocho (48) horas. La mxima deflexin no deber exceder de doce milmetros (12 mm). Todas las medidas se debern tomar cuando la lmina se encuentre a temperatura ambiente. Resistencia al impacto: Lminas cuadradas de setenta y cinco centmetros (75 cm) de lado, debern resistir fuerzas de impacto que podran agrietar otros plsticos o deformar metales. La lmina apoyada en sus extremos y a una altura de veinte centmetros (20 cm) del piso, deber resistir el impacto de una esfera de acero de cuatro mil quinientos gramos (4.500 g) en cada libre desde una altura de tres y medio metros (3,5 m), sin resquebrajarse. Estabilidad trmica: Las caractersticas de resistencia no debern ser apreciablemente afectadas en un rango de temperaturas entre menos dieciocho y ms cien grados Celsius (-18 o C y + 100 C). Resistencia al fuego: Los componentes de la lmina debern contener aditivos que la hagan menos propensa a prender y propagar llamas. Proteccin ante la intemperie: Las lminas debern estar fabricadas con proteccin ante la intemperie por ambas caras. Debern poseer una superficie uniforme qumicamente pegada, recubrimiento gelatinoso (Gel-Coat) que no se pueda separar. Para comprobarlo, se sumergir una muestra de diez centmetros (10 cm) por dos centmetros (2 cm) en una probeta que contenga cloruro de metileno, durante trece (13) minutos, despus de lo cual se seca, no debiendo aparecer fibra de vidrio por ninguna de las dos caras. Estabilizacin: Las lminas debern estar fabricadas de tal manera, que no liberen constituyentes migrantes (solventes, monmeros, etc.) con el tiempo. No debern contener residuos de agentes desmoldeantes en la superficie del laminado, que pudieran interferir en la adherencia de la lmina reflectiva. Tratamiento de la cara frontal: Previamente a la aplicacin del material reflectivo la lamina deber ser limpiada, desengrasada y secada de toda humedad.

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B) Lmina de acero galvanizado Deber cumplir con las siguientes especificaciones tcnicas: Material: Lmina de acero galvanizado calibre diecisis (16), revestida por ambas caras con una capa de zinc, aplicada por inmersin en caliente o por electrlisis. Material base: Lmina de acero laminado en fro. Espesor: De un milmetro y cinco dcimas de milmetro , con una tolerancia de ms o menos quince centsimas de milmetro (1,5+0,15 mm). La medida se podr efectuar en cualquier parte de la lmina, a una distancia no menor de diez milmetros (10 mm) del borde. Resistencia al doblez: Una probeta cuadrada de cinco centmetros (5 cm) de lado, no sometida a tratamientos trmicos previos, no deber presentar desprendimiento de zinc, cuando se dobla girando ciento ochenta grados (180 ), con una luz igual al espesor de la lmina. Tratamiento de la cara frontal: Previamente a la aplicacin del material reflectivo, la lmina galvanizada deber ser limpiada, desengrasada y secada de toda humedad; adems, estar libre de xido blanco. El galvanizado deber tener una superficie de terminado producida con abrasivo grado cien (100) o ms fino. Tratamiento cara posterior: Una vez cortada y pulida la lmina, se deber limpiar y desengrasar, aplicndose seguidamente una pintura base (wash primer o epoxipoliamida), para finalmente colocar una capa de esmalte sinttico blanco. Las seales de destino (a excepcin de la seal SI-05C) y de informacin en ruta se fabricarn en lmina galvanizada calibre veinte (20). Las seales elevadas, se elaborarn en lmina galvanizada calibre veintids (22). A los tableros de estas seales se les realizarn dos (2) dobleces o pestaas de dos centmetros (2 cm) cada una, en sus cuatro bordes, con el objeto de darles mayor rigidez. c) Lmina de Aluminio Deber cumplir con las siguientes especificaciones: Material: Lmina de Aluminio de aleaciones 6061-T6, 5052-H38 o extrusiones similares. Espesor: Dos milmetros de espesor, medidos con una tolerancia de ms o menos dos dcimas de milmetro (2+0,2 mm). La medida se podr efectuar en cualquier parte de la lmina, a una distancia no menor de diez milmetros (10 mm) del borde. Tratamiento cara frontal: Previamente a la aplicacin del material reflectivo, la lmina deber ser limpiada, desengrasada y secada de toda humedad; adems, estar libre de xido blanco. El aluminio deber tener una superficie de terminado producida con abrasivo grado cien (100) o ms fino.

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Tratamiento cara posterior: Una vez cortada y pulida la lmina, se deber limpiar y desengrasar, aplicndose seguidamente una pintura base (wash primer o epoxipoliamida), para finalmente colocar una capa de esmalte sinttico blanco. 8.1.1.3 Materiales para postes Las estructuras de soporte o postes para seales verticales, debern ser elaborados en perfil en ngulo de hierro de dos pulgadas (2) por dos pulgadas (2) por un cuarto de pulgada (1/4), con lmite de fluencia mnimo de veinticinco kilogramos por milmetro cuadrado (25 kg/mm) en todos los tipos de seales, el cual ser de primera clase, no permitindose hormigueo en ninguna parte de su longitud. No se aceptarn aadiduras ni traslapos en postes y brazos. Se deber garantizar la rigidez de las lminas de los tableros correspondientes a las seales preventivas (SP), reglamentarias (SR), informativas de identificacin, de informacin general, de servicios y tursticas (SI) y los delineadores, fijndolas a la cruceta formada entre el poste y sus brazos, los cuales debern formar un perfecto plano de apoyo que en todo momento estar en contacto con la lmina. La soldadura del brazo deber ser con piquete o suplemento. En seales dobles, la rigidez se deber garantizar con dos (2) crucetas del mismo tipo citado anteriormente, debidamente soldadas. Podrn yuxtaponerse los tableros de las seales verticales de trnsito preventivas (SP), reglamentarias (SR) o informativas de identificacin, de informacin general, de servicios y tursticas (SI), en los postes de concreto hidrulico u hormign, acero o madera de las redes de energa o telfonos, siempre y cuando la entidad que instal el dispositivo autorice su adosamiento. Para tal efecto, se utilizar una banda de acero inoxidable de media pulgada (1/2) de ancho y tres centsimas de pulgada (0,03) de espesor, asegurada con una hebilla de acero inoxidable. Para el sostn, apoyo o soporte del tablero de la seal se utilizar una mnsula en acero inoxidable de una y media pulgada (1) de ancho y setenta y cinco milsimas de pulgada (0,075) de espesor, la cual deber tener aletas que sobresalgan, como mnimo, veinte centmetros (20 cm) a cada lado del eje del poste para rigidizar el tablero en el sentido perpendicular al eje vertical de la seal. Siempre se debern utilizar dos bandas, con sus correspondientes accesorios, una en la parte superior del tablero y otra en su parte inferior. 8.1.1.4 Materiales para los brazos de los postes En todos los casos, las crucetas debern ser en ngulo de hierro de dos pulgadas (2) por dos pulgadas (2) por un octavo de pulgada (1/8), con lmite de fluencia mnimo de veinticinco kilogramos por milmetro 2 cuadrado (25 kg/mm ). 8.1.1.5 Materiales para Anclaje de los postes Los postes debern disearse con un anclaje en la parte inferior, soldado en forma de T, con ngulo de hierro de dos pulgadas (2) por dos pulgadas (2) por un octavo de pulgada (1/8), con un lmite de fluencia 2 mnimo de veinticinco kilogramos por milmetro cuadrado (25 kg/mm ).

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8.1.1.6 Recubrimiento de los postes Los postes, crucetas y anclajes debern ser recubiertos con pintura anticorrosiva y esmalte blanco. 8.1.1.7 Soldadura La soldadura utilizada deber tener una resistencia mayor al veinticinco por ciento (25%) de la resistencia del acero. 8.1.2 Dimensiones de los tableros En la tabla 2.2 del presente Manual estn definidas las dimensiones de las seales verticales. En los Anexos A y B se muestra el diseo de cada uno de los tableros para seales de calles y carreteras y de ciclorrutas, respectivamente. 8.1.3 Dimensiones de los postes En la tabla 2.3 de este Manual estn contenidas las dimensiones de los postes o estructuras de soporte de las seales verticales. 8.1.4. Anclaje de las seales al terreno Las seales se instalarn en el piso en un anclaje de concreto simple cuya resistencia a compresin a veintiocho (28) das sea, como mnimo, ciento cuarenta kilogramos por centmetro cuadrado (140 kg/cm2). Dentro del anclaje se acepta la inclusin de dos (2) capas de cantos de diez centmetros (10 cm) de tamao mximo, una superior y otra inferior, con el fin de dar rigidez a la seal instalada, mientras fragua el concreto. 8.1.5 Equipo mnimo para la instalacin de las seales verticales Se deber disponer de los equipos necesarios para la correcta ejecucin de los trabajos de instalacin de las seales, el cual deber incluir como mnimo los siguientes elementos:

$ $ $ $

Hoyadoras agrcolas, barras de acero y palas Llaves fijas o de expansin para tornillos Martillo de tamao tal, que permita doblar los tornillos una vez apretadas las tuercas Remachadora

8.1.6 Ejecucin de los trabajos de instalacin de seales verticales 8.1.6.1 Ubicacin de las seales Las seales se instalarn en los sitios que indiquen los planos del proyecto o defina el Interventor. Su

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colocacin se har al lado derecho de la va, teniendo en cuenta el sentido de circulacin del trnsito, de tal forma que el plano de la seal forme con el eje de la va un ngulo comprendido entre ochenta y cinco o o grados (85 ) y noventa grados (90 ), de acuerdo con las dimensiones indicadas en el captulo 2, las cuales debern ser medidas con comisin de topografa en el terreno. La ubicacin de la seal reglamentaria SR-26 (Prohibido adelantar), tanto para curva horizontal como vertical, se debe realizar aplicando lo expresado en el numeral 3.2.5 de este Manual (Demarcacin de zonas de adelantamiento prohibido), haciendo mediciones sobre los planos del proyecto o directamente en el terreno, utilizando cuerdas de longitudes iguales a la distancia mnima de visibilidad de adelantamiento necesaria para la velocidad de la va, encontrndose de esta manera el sitio preciso de los inicios de la prohibicin de esta maniobra. Existe una correspondencia entre la demarcacin horizontal y la sealizacin vertical y el inicio de la lnea continua, deber corresponder con la seal SR-26 de prohibido adelantar. La separacin mnima entre seales verticales de trnsito a lo largo de la va ser la indicada en el captulo 2, la cual depende de la velocidad de operacin. Cuando sea necesario instalar varios dispositivos en un sector y no exista suficiente longitud para cumplir con esta separacin mnima, se utilizarn seales dobles. La altura libre mnima de la seal y su ubicacin lateral se har en la forma indicada en el captulo 2. Los delineadores de curva horizontal se instalarn a una altura aproximada de un metro con cincuenta centmetros (1.50m), medida desde su extremo inferior hasta la cota del borde del pavimento. 8.1.6.2 Excavacin Se efectuar una excavacin cilndrica de veinticinco centmetros (25 cm) de dimetro como mnimo y sesenta centmetros (60 cm) de profundidad, para el anclaje de la seal. Con el fin de evitar que la seal quede a una altura menor a la especificada cuando se instale en zonas donde la va transcurre en terrapln, la excavacin podr realizarse hasta una profundidad de treinta centmetros (30 cm), pero se deber, adems, construir un pedestal por encima de la superficie del terreno, fabricado en concreto, que complete la altura necesaria para que la seal quede anclada a la profundidad especificada. 8.1.6.3 Instalacin de la seal al poste La seal se instalar de manera que el poste presente absoluta verticalidad y que se obtenga la altura libre mnima indicada. El tablero deber fijarse al poste mediante tornillos de dimensiones mnimas de cinco dieciseisavos de pulgada (5/16) por una pulgada (1), rosca ordinaria, arandelas y tuercas, todo galvanizado, a los cuales se les deber dar golpes para daar su rosca y evitar que puedan ser retirados fcilmente. Adems, se debern instalar cuatro (4) remaches a diez centmetros (10 cm) de distancia, medidos desde los tornillos hacia el centro de la cruceta. Tambin podrn utilizarse otros sistemas de aseguramiento que impidan el retiro del tornillo o elemento de fijacin.

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8.1.6.4 Limitaciones en la ejecucin de la instalacin No se permitir la instalacin de seales de trnsito en instantes de lluvia, ni cuando haya agua retenida en la excavacin o el fondo de sta se encuentre muy hmedo, a juicio del Interventor. Toda el agua retenida deber ser removida antes de efectuar el anclaje e instalar la seal. 8.1.7 Condiciones para el recibo de los trabajos 8.1.7.1 Controles Durante la ejecucin de los trabajos, el Interventor adelantar los siguientes controles principales:

$ Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo empleado por el Constructor. $ Comprobar que todos los materiales cumplan los requisitos exigidos en este Manual. $ Efectuar mediciones de reflectividad con un retrorreflectometro que mida directamente los valores en
las unidades candela/candela-pie/pie indicadas la norma tcnica colombiana NTC - 4739.

$ Comprobar la correcta instalacin de las seales, de acuerdo con los diseos suministrados. $ Contar y medir, para efectos de pago, las seales correctamente elaboradas e instaladas.
8.1.7.2 Condiciones especficas para el recibo y tolerancias a) Calidad de los materiales: No se admiten tolerancias en relacin con los requisitos establecidos para los diversos materiales que conforman las seales y su anclaje. b) Excavacin: La excavacin no podr tener dimensiones inferiores a las establecidas en este captulo. c) Inspeccin previa: Previo al recibo de las seales, el Interventor har una inspeccin en horas nocturnas, con la ayuda de una linterna apoyada en la frente, con la cual iluminar la seal para percibir su calidad y detectar las zonas que no reflectan. d) Instalacin: Las seales verticales de trnsito slo se aceptarn si su instalacin est en un todo de acuerdo con las indicaciones de los planos y de las especificacin del presente captulo. Todas las deficiencias que excedan las tolerancias mencionadas debern ser subsanadas por el Constructor, a plena satisfaccin del Interventor. 8.1.8 Medida Las seales verticales de trnsito se medirn por unidad suministrada e instalada, de acuerdo con los documentos del proyecto y las especificaciones de este Manual, a satisfaccin del Interventor.

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Las seales de trnsito que a peticin de la entidad hayan sido cotizadas por metro cuadrado (m2), se pagarn de acuerdo con esta unidad de medida. 8.1.9 Forma de pago El pago de las seales verticales de trnsito se har al respectivo precio unitario del contrato, para todo trabajo ejecutado de acuerdo con las especificaciones del mismo y aceptado a satisfaccin por el Interventor. El precio unitario deber cubrir los costos de todos los materiales que conforman la seal, su fabricacin, desperdicios, almacenamiento y transporte hasta el sitio de instalacin; la excavacin, el transporte y disposicin en los sitios que defina el Interventor de los materiales excavados; los cantos, el concreto y las formaletas que eventualmente se requieran para el anclaje, as como todo costo necesario para el correcto cumplimiento de las especificaciones tcnicas. 8.2 ESPECIFICACIONES TECNICAS DE LA SEALIZACION HORIZONTAL 8.2.1 Descripcin de los trabajos Esta seccin tiene por objeto establecer las guas bsicas por seguir en el suministro, almacenamiento, transporte y aplicacin de pintura de trfico o resina termoplstica de aplicacin en caliente, reflectorizada con microesferas de vidrio para lneas y marcas viales sobre un pavimento, de acuerdo con las dimensiones y colores que indiquen los planos del proyecto o establezca el Interventor. 8.2.2 Materiales Se utilizarn resinas termoplsticas o materiales prefabricados de larga duracin o plsticos de dos componentes de aplicacin en fro, en la demarcacin de carreteras con superficie de calzada en buen estado y trnsito promedio diario superior a cinco mil vehculos (5000 veh). Igualmente se deber utilizar estos materiales en las lneas centrales, en carreteras de tipo montaoso en buen estado, con trnsito promedio diario superior a dos mil quinientos vehculos (2500 veh). Las dems demarcaciones se harn con pinturas de aplicacin en fro. En calles o vas urbanas, la entidad encargada de la construccin o del mantenimiento podr aplicar cualquiera de los materiales especificados. 8.2.2.1 Pintura de aplicacin en fro Las pinturas de aplicacin en fro debern cumplir con las especificaciones contenidas en la norma tcnica colombiana NTC 1360-1. Las entidades contratantes debern exigir a los contratistas la certificacin de cumplimiento de dicha norma, expedida por el proveedor de la pintura. Para la aplicacin de la pintura se deber dar cumplimiento a los requisitos de diseo y aplicacin especificados en la norma tcnica colombiana NTC 4744. 8.2.2.2 Resina termoplstica

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a) Color: Blanco o amarillo, definidos por las coordenadas cromticas del Sistema Colorimtrico Estandar CIE 1931. Tabla 8.1 Coordenadas cromticas de color para resina termoplstica
COORDENADAS CROMTICAS 1 X Blanca Amarillo 0.355 0.494 Y 0.355 0.427 X 0.305 0.545 2 Y 0.305 0.455 X 0.285 0.465 3 Y 0.325 0.535 X 0.335 0.427 4 Y 0.375 0.483 Factor de luminancia
Demarcacin Laboratorio

> 0.30 > 0.20

> 84 > 40

b) Composicin: De acuerdo con lo establecido en la tabla 8.2 Tabla 8.2 Composicin de resinas termoplsticas blanca y amarilla
Blanco Aglutinante Dixido de titanio Microesferas de premezclado Pigmento amarillo 18% mnimo 10% mnimo 25% mnimo 0 Amarillo 18% mnimo 0 25% mnimo 4% mnimo

c) Densidad relativa: La densidad relativa del material despus de su fusin, ser de dos, ms o menos dos dcimas de kilogramo por litro (2.0 + 0.2 kg/l). La determinacin se har de acuerdo con la norma MELC 12.132 o ASTM D 70-76. d) Punto de reblandecimiento: El punto de reblandecimiento determinado por el mtodo de anillo y bola, segn la norma UNE 135.222 o ASTM D 36 o BS 2000-58 o ASTM E-28, no ser inferior a ciento cinco grados Celsius (105 C). e) Resistencia al flujo: La disminucin en la altura del cono de material termoplstico, despus de haber sido sometido a sesenta, ms o menos dos grados Celsius (60+ 2 C) durante 24 horas, no ser mayor del dos por ciento (2%), segn norma UNE 135-223 o MELC 12.131. f) Temperatura de inflamacin: El material termoplstico se funde en un bao de aceite a ciento ochenta grados Celsius (180 C), homogeneizndolo mediante agitacin durante al menos dos (2) horas. Una vez lograda la perfecta homogeneidad y fluidez de la muestra, se vierte en el vaso abierto de Cleveland de manera que la parte inferior de su menisco quede a un (1) centmetro de la marca de llenado, con el fin de prevenir desbordamientos del material durante el posterior calentamiento en la realizacin del ensayo. Si se aade un exceso de muestra se puede eliminar con una esptula o cucharilla en caliente. Realizado el ensayo en el vaso abierto de Cleveland, segn la norma MELC 12.133 o UNE 104-281 o ASTM D 92-78, la temperatura de inflamacin no ser inferior a doscientos cincuenta grados Celsius (250 C). g) Factor de luminancia: Empleando un observador patrn 2, geometra de medida 45/O y una fuente de luz de distribucin espectral como la dada por el iluminante D65, el valor del factor de luminancia (B)

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ser al menos de ochenta centsimas (0.80) para el color blanco y cuarenta centsimas (0.40) para el color amarillo (Norma UNE 48-073/2 o ISO 7724/2 o ASTM E97). h) Estabilidad al calor: El valor del factor de luminancia despus de mantener el material a doscientos ms o menos dos grados Celsius (200 +2 C) durante seis (6) horas con agitacin continua, no variar en ms de 3 centsimas (0,03). (Norma BS 3262-1) i) Envejecimiento artificial acelerado: Se preparan dos probetas aplicando una pelcula de material mediante un extendedor adecuado, a un rendimiento aproximado de dos mil seiscientos gramos por metro cuadrado (2.600 g/m), sobre un recipiente de aluminio de ciento cincuenta milmetros (150 mm) por setenta y cinco milmetros (75 mm), por seiscientos veinticinco milmetros (625 mm), previamente desengrasada con disolvente, se dejan secar durante siete (7) das, en posicin horizontal a veintitrs ms o menos cinco grados Celsius (23 + 5 C) y cincuenta ms o menos cinco por ciento (50 + 5%) de humedad relativa, protegidas de la radiacin solar y del polvo, midindose inmediatamente antes de comenzar este ensayo, su color y factor de luminancia sobre la superficie exterior de la pelcula. (Norma ASTM G-53). Realizado el ensayo durante ciento sesenta y ocho (168) horas, en ciclos de ocho (8) horas de radiacin UV de longitud de onda comprendida entre doscientos ochenta (280) nm y trescientos diez y seis (316) nm A sesenta ms o menos tres grados Celsius (60 + 3 C) y cuatro (4)horas de condensacin a cincuenta ms o menos dos grados Celsius (50 + 2 C), no se deber producir un aumento o disminucin en el factor de luminancia superior a cinco centsimas respecto al valor original. Por otra parte, el material aplicado despus del ensayo y observado dos (2) horas despus de su aplicacin, no presentar defecto superficial alguno. (Norma UNE 48-251 o ASTM D 4587). j) Resistencia a la abrasin: Aplicado el material con un rendimiento tal que permita obtener un espesor de un milmetro (1 mm) y ensayada la muestra con un abrasmetro Taber con ruedas calibradas tipo H-22, con un peso de quinientos gramos (500 g) y en hmedo, no se deber producir una prdida de masa mayor de doscientos cincuenta miligramos (250 mg) al cabo de cien (100) revoluciones. 8.2.2.3 Microesfera de vidrio a) Caractersticas: Naturaleza: La microesfera de vidrio deber ser de tal naturaleza, que permita su incorporacin a la pintura inmediatamente despus de aplicada, de modo que su superficie se pueda adherir firmemente a la pelcula de pintura y su retrorreflexin sea satisfactoria para las lneas y dems marcas viales. Microesferas defectuosas: Las microesferas debern ser transparentes e incoloras, libres de defectos y de material extrao, no debern tener ninguna lechosidad, ni contener nubes, ni burbujas de aire que puedan afectar su funcionamiento. Un mximo de tres por ciento (3%) podrn estar rayadas, quebradas o con partculas de vidrio angulares, en una muestra de diez gramos (10 g) al ser extendida formando una capa delgada sobre un papel bond blanco y tomando tres (3) muestras de cien (100) microesferas al azar, examinadas con un microscopio con aumento 20X provisto de un analizador de luz polarizada. El porcentaje de microesferas defectuosas se calcular a partir del promedio de los resultados de tres (3) ensayos.

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La cantidad mxima de microesferas de vidrio defectuosas (ovoides, deformadas, con bolsas gaseosas, con germinados) deber ser del veinticinco por ciento (25%). La determinacin se har de acuerdo con la norma UNE 135-282-94. Composicin: Las microesferas de vidrio debern contener un mnimo de sesenta y cinco por ciento (65%) de slice y estar libres de plomo, excepto como impureza no superior a tres por ciento (3%),en masa, de la cantidad total. Indice de refraccin: El ndice de refraccin de las microesferas de vidrio se determina usando el mtodo de inmersin en lquido con una fuente de luz blanca, a una temperatura de veinticinco grados celsius (25 C). Las microesferas debern tener un ndice de refraccin mnimo de uno y medio (1.50). La medicin se har de acuerdo con la norma MELC 12.31. Densidad: La densidad estar en el rango entre dos gramos con tres dcimas y dos gramos con seis dcimas por centmetro cbico (2.3 a 2.6 g/cm). Granulometra: La granulometra de las microesferas de vidrio deber estar dentro de los siguientes lmites: Tabla 8.3 Lmites de granulometra de esferas de premezclado o tipo premix, para resina termoplstica
TAMIZ Normal 1180 m 850 m 450 m Alterno No. 16 No. 20 No. 40 Porcentaje que pasa 97 - 100 90 - 100 0 - 20

Tabla 8.4 Lmites de granulometra de esferas de postmezclado o tipo drop-on, para resina termoplstica
TAMIZ Normal 1180 m 850 m 600 m 425 m 300 m 180 m 150 m Alterno No. 16 No. 20 No. 30 No. 40 No. 50 No. 80 No. 100 Tipo A 100 75 - 95 65 - 95 --15 - 35 --0-5 Porcentaje que pasa Tipo B --100 75 - 95 30 - 60 10 - 25 0-5 ---

Si los documentos del proyecto lo consideran o si el aplicador propone una granulometra particular para obtener los valores de reflectividad exigidos, se puede emplear una granulometra diferente. Resistencia a la fractura: La microesfera de vidrio deber presentar una resistencia mnima a la fractura

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as:

$ Para las microesferas de vidrio retenidas en el tamiz de 600 m (No.30): ciento setenta y ocho Newton
(178 N).

$ Para las microesferas que pasen el tamiz de 600 m (No.30) y queden retenidas en el tamiz de 425 m
(No.40): ciento treinta y tres Newton y cinco dcimas (133,5 N). Resistencia a la humedad: Las microesferas debern fluir libremente al ser ensayadas con el siguiente procedimiento: En una probeta de cincuenta centmetros cbicos (50 cm) se colocan cien gramos (100 g) de microesferas y luego se vierte cuidadosamente agua destilada hasta cubrirlas con una lmina de dos y medio centmetros (2,50 cm), dejando reposar el sistema durante cinco (5) minutos. Luego, se vierten las microesferas en un embudo de cristal de doce centmetros y siete dcimas (12,7 cm) de dimetro, con un can de diez centmetros (10 cm) de longitud, orificios de entrada y salida de once centmetros y una dcima (11,1 cm) de dimetro. Puede ser necesario golpear levemente el embudo para iniciar el flujo de las microesferas. Embalaje e identificacin: La microesfera de vidrio se empacar en bolsas plsticas o de papel. Cada saco contendr veinticinco kilogramos (25 kg). Cada saco en la parte externa deber contener la siguiente informacin:

$ $ $ $ $ $ $

Tipo de microesfera de vidrio. Nombre y direccin del fabricante Fecha de fabricacin Identificacin de fabricacin (Nmero de lote) Indicar tratamientos qumicos especiales en caso de tenerlos. Cantidad contenida en el saco en kilogramos. Recomendaciones de bodegaje y arrume mximo.

b) Propiedades de aplicacin Cuando se apliquen las microesferas de vidrio sobre la pintura, para reflectorizarla por el sistema de postmezclado, con dosificaciones aproximadas de trescientos setenta gramos por metro cuadrado (370 g/m) de microesferas y seiscientos sesenta gramos por metro cuadrado (660 g/m) de pintura, las microesferas de vidrio fluirn libremente de la mquina dosificadora y la retrorreflexin deber ser satisfactoria para la sealizacin. 8.2.3 Equipo de aplicacin Las caractersticas de los equipos para la aplicacin de pinturas en fro y resina termoplstica, son las descritas en la norma tcnica colombiana NTC 4744. 8.2.4 Ejecucin de los trabajos

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8.2.4.1 Preparacin de la superficie De acuerdo con los parmetros establecidos en la norma tcnica colombiana NTC 4744. 8.2.4.2 Dosificacin De acuerdo con los parmetros establecidos en la norma tcnica colombiana NTC 4744. 8.2.4.3 Cierre de la va al trnsito El aplicador de la pintura, en coordinacin con la Polica de Carreteras o la entidad encargada de la regulacin del transito en el sector o ciudad, llevar a cabo los cierres de la va que sean necesarios, para garantizar la seguridad de las operaciones de aplicacin y el tiempo de secado de la pintura, efectuando la sealizacin temporal requerida, de acuerdo con lo establecido por la entidad contratante y con la aprobacin del Interventor. Cuando el volumen de trnsito es superior a 1.000 vehculos por da y se va a restringir la circulacin, se debern programar, en coordinacin con la entidad contratante o la entidad encargada de la regulacin del trnsito en el sector o mantenimiento de la va, cierres mximos de dos (2) horas, con intermedios de una (1) hora de circulacin normal. Los cierres de va se debern informar por medios de comunicacin hablados y escritos, tres (3) das hbiles antes de iniciar las labores. 8.2.4.4 Aplicacin de los materiales Para la aplicacin de pinturas en fro se debern tener en cuenta los parmetros establecidos en la norma tcnica colombiana NTC 4744. Para la resina termoplstica se deber tener en cuenta que sta y las microesferas de vidrio se debern suministrar ya preparadas y listas para su empleo y no se les deber agregar ni quitar ningn componente en el sitio de los trabajos. La resina termoplstica deber aplicarse de manera homognea, de tal forma que no haya excesos ni deficiencias en ningn punto, formando una pelcula uniforme sin arrugas, ampollas, ni bolsas de aire. La microesfera de vidrio se deber dispersar uniformemente sobre la pelcula de resina en estado lquido, la cual deber ligarla de manera que se logre la mxima adhesin y agarre de las esferas, pero sin afectar los grados de refraccin y reflexin de stas. Toda demarcacin que no resulte satisfactoria en cuanto a acabado, alineamiento longitudinal y reflectividad deber ser corregida o removida mediante fresado o algn procedimiento satisfactorio, sin costo para la entidad contratante. En ningn evento se deber utilizar pintura negra de trfico. Igual tratamiento se deber dar a toda la demarcacin colocada en forma diferente a los planos o las instrucciones del Interventor y que, a juicio de ste, pueda generar confusin o inseguridad a los usuarios de la va.

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El aplicador deber remover, a su costa, toda resina termoplstica que presente problemas de adherencia con la superficie. 8.2.4.5 Limitaciones en la ejecucin Para la aplicacin de pinturas en fro se debern tener en cuenta los parmetros establecidos en la norma tcnica colombiana NTC 4744. No se permitir la aplicacin de resina termoplstica en instantes de lluvia, ni cuando la temperatura ambiente sea inferior a doce grados Celsius (12 C) o la temperatura del pavimento inferior a nueve grados Celsius (9 C). Durante el calentamiento del termoplstico, nunca se debern exceder los doscientos treinta y dos grados Celsius (232 C). El material termoplstico se podr recalentar mximo tres (3) veces. Nunca se deber mantener el material termoplstico por encima de doscientos cuatro grados Celsius (204 C) durante ms de seis horas. Cuando se aplique material termoplstico sobre concreto hidrulico o sobre un pavimento asfltico con agregados expuestos, se deber aplicar previamente, un imprimante para mejorar el enlace de unin entre el pavimento y el termoplstico. No se deber aplicar termoplstico cuando haya humedad en el pavimento. Para determinar su existencia se deber hacer la siguiente prueba: Pegar en la superficie del pavimento con cinta de enmascarar o cualquier otro tipo de cinta, un trozo de plstico delgado de aproximadamente cincuenta centmetros cuadrados (50 cm), teniendo cuidado de sellar todos los bordes. Despus de quince (15) minutos se examinan el plstico y la va y si hay agua condensada en alguno de ellos, no se deber aplicar el material termoplstico. Tampoco se podr demarcar cuando el viento sea muy fuerte. 8.2.4.6 Apertura al trnsito Las superficies demarcadas debern ser protegidas contra cualquier tipo de trnsito, hasta el instante en que el recubrimiento se encuentre perfectamente seco. Dicho instante ser definido por el Interventor. 8.2.5 Condiciones para el recibo de los trabajos 8.2.5.1 Controles Para la aplicacin de pinturas en fro se debern tener en cuenta los parmetros establecidos en la norma tcnica colombiana NTC 4744. Durante la ejecucin de los trabajos de aplicacin de resina termoplstica, el Interventor adelantar los siguientes controles principales:

$ Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo, empleado por el constratista.

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$ Verificar la instalacin de la sealizacin que advierta sobre la ejecucin de los trabajos e informe
sobre el cierre parcial de la va o restriccin de la velocidad de circulacin cuando la demarcacin se hace con va abierta

$ Comprobar que los materiales cumplan con los requisitos de calidad exigidos en este captulo. $ Comprobar que la aplicacin de los materiales se haga teniendo en cuenta las limitaciones en la
ejecucin indicadas en este captulo.

$ Comprobar que los materiales se apliquen uniformemente y en los sitios previstos. $ Verificar la adhesin, acabado y reflectividad de la resina termoplstica colocada. $ Verificar el cumplimiento sobre las distancias de prohibido adelantamiento, en curvas verticales y
horizontales y en zonas con esta restriccin en tramo recto, en donde la distancia de visibilidad de adelantamiento sea mayor que la distancia de visibilidad del sector. Para ello, se le debern indicar claramente al constratista, las velocidades de los sectores, para hacer estas mediciones de acuerdo con lo expresado en el captulo 3 de este Manual.

$ Medir, para efectos de pago, las lneas y marcas ejecutadas en acuerdo a esta especificacin.
8.2.5.2 Condiciones especficas para el recibo y tolerancias a) Acabado: De acuerdo con el procedimiento descrito en la norma tcnica colombiana NTC 4744. b) Dimensiones: Se tendr en cuenta lo establecido en este Manual, las dimensiones y separaciones que se indiquen en los planos del proyecto y lo contemplado en la norma tcnica colombiana NTC 4744. c) Visibilidad: Las mediciones de reflectividad diurna y nocturna se harn conforme a lo especificado en la norma tcnica colombiana NTC 4744. 8.2.6 Medida 8.2.6.1 Lneas de demarcacin La unidad de medida de las lneas de demarcacin continua o discontinua, efectivamente aplicada, ser el metro (m) lineal aproximado al decmetro (dm), de conformidad con los planos del proyecto y los requerimientos hechos por el Interventor. 8.2.6.2 Marcas viales La unidad de medida para las dems marcas viales ser el metro cuadrado (m), aproximado a la centsima, correspondiente a la superficie efectivamente y aceptada por el Interventor. No se medir ninguna lnea de demarcacin o marca vial colocada por fuera de los lmites autorizados por el Interventor.

339

8.2.7 Forma de pago El pago de las lneas de demarcacin y dems marcas viales se har conforme a lo establecido en precio unitario del contrato, por todo trabajo ejecutado de acuerdo con las especificaciones tcnicas y aceptado a satisfaccin por el Interventor. El precio unitario deber cubrir todos los costos de suministro, transporte, almacenamiento, desperdicios y aplicacin de la pintura o resina termoplstica y la microesfera de vidrio. Igualmente deber contemplar todos los trabajos e insumos necesarios para preparar las superficies en donde se aplicar la pintura, la sealizacin de la obra y el control del trnsito durante la ejecucin de los trabajos y en el lapso posterior que fije el Interventor para la apertura al trnsito. En general, todo costo relacionado con la correcta ejecucin del trabajo. 8.2.8 Item de pago a) Lnea de demarcacin con pintura en fro Metro lineal (m) b) Marca vial con pintura en fro Metro cuadrado (m) c) Lnea de demarcacin con resina termoplstica Metro lineal (m) d) Marca vial con resina termoplstica Metro cuadrado (m) 8.3 ESPECIFICACIONES TCNICAS PARA LA CONSTRUCCIN DE CAPTAFAROS 8.3.1 Descripcin Este trabajo consiste en el suministro, almacenamiento, transporte y colocacin, en las defensas metlicas de la va, de dispositivos destinados a la orientacin del trnsito automotor en horas de la noche. Los captafaros se instalarn en los sitios y con las dimensiones que se indiquen en los documentos del proyecto o que establezca el Interventor. 8.3.2 Materiales El captafaro se fabricar en lmina de acero laminado en fro, galvanizada, calibre 22, revestida con una capa de zinc por ambas caras mediante el proceso de inmersin, en una cuanta mnima de quinientos cincuenta gramos por metro cuadrado (550 g/m), incluyendo ambas caras. El captafaro llevar un tornillo con su respectiva tuerca, guasa y arandela, el cual permite su aseguramiento a la defensa metlica. Las caras exteriores debern estar revestidas con lmina de material reflectivo tipo III o de caractersticas superiores de color blanco o plata. Las dimensiones y forma del captafaro se indicarn en los documentos del proyecto. 8.3.3 Equipo Para la instalacin de estos dispositivos a las defensas metlicas, se requiere: $ Taladros $ Llaves fijas o de expansin para tornillos $ Equipo de soldadura

340

8.3.4 Ejecucin de los trabajos Salvo que los planos o el Interventor establezcan algo en contrario, los captafaros se colocarn en la parte cncava de la defensa metlica, separados a distancias de tres con ochenta y un (3,81) metros (uno en cada poste, introduciendo el tornillo dentro del hueco que dejan los ojales de los tramos de defensas traslapados), sujetndolos con el tornillo y colocando un punto de soldadura a la tuerca para garantizar la fijacin del elemento a la defensa metlica. 8.3.5 Condiciones para el recibo de los trabajos 8.3.5.1 Controles Durante la ejecucin de los trabajos, el Interventor adelantar los siguientes controles:

$ Verificar el estado y funcionamiento del equipo empleado por el Constratista. $ Comprobar que los materiales utilizados cumplan con las especificaciones tcnicas. $ Verificar que los trabajos se ejecuten de acuerdo con las especificaciones tcnicas. $ Contar, para efectos de pago, los captafaros correctamente elaborados e instalados.
8.3.5.2 Condiciones especficas para el recibo y tolerancias El Interventor slo aceptar los captafaros elaborados con materiales adecuados e instalados conforme lo establecen los documentos del proyecto y las especificaciones tcnicas. 8.3.6 Medida Los captafaros se medirn por unidad (u) suministrada e instalada de acuerdo con los documentos del proyecto y las especificaciones tcnicas, debidamente aceptados por el Interventor. 8.3.7 Forma de pago El pago se har de acuerdo con el precio unitario del contrato, por todo captafaro suministrado e instalado de acuerdo con las especificaciones tcnicas, a satisfaccin del Interventor. El precio unitario deber cubrir todos los costos de preparacin, suministro, transporte, almacenamiento, desperdicios e instalacin del captafaro. Igualmente deber contemplar el suministro e instalacin de todos los elementos necesarios para asegurarlo a la defensa, la sealizacin de la obra y, en general, todo costo adicional relacionado con la correcta ejecucin de los trabajos especificados. 8.3.8 Item de pago Captafaros Unidad (u)

341

8.4 ESPECIFICACIONES TECNICAS PARA LA FABRICACION E INSTALACION DE DELINEADORES DE CORONA (HITOS DE ARISTA ) 8.4.1 Definicin Se define como Delineador de Corona (Hito de Arista) un poste dotado de uno o varios elementos reflectivos que se colocan verticalmente en los mrgenes de la corona (calzada ms berma) de una va. 8.4.2. Objeto Los delineadores de corona tendrn por objeto delimitar los bordes de las vas durante las horas de oscuridad, en condiciones atmosfricas adversas o en tramos de va que presenten inconvenientes de visibilidad para los conductores. Tambin podrn servir para materializar los hectmetros de la va, lo cual es muy til para los estudios de accidentalidad, trabajos de conservacin y otros temas. 8.4.3. Tipo de delineador En esta seccin se dan las especificaciones tcnicas del delineador de corona de seccin en forma de A Estas especificaciones podrn adaptarse para otro tipo de delineadores de corona. Los delineadores de corona de seccin en forma de A, tendrn lados iguales de doce (12) centmetros de longitud. El ngulo formado por dichos lados es de 30 grados sexagesimales. El resto de medidas pueden ser observadas en la figura 5.1. La altura del delineador sobre el pavimento debe ser 1,05 metros, aproximadamente. 8.4.4. Partes que componen el delineador El delineador se compone de tres partes:

$ El Poste. $ El Material Refletivo y la Franja Negra. $ Los Elementos de Anclaje.

8.4.4.1 Poste El material del poste se compondr de una mezcla homognea de homopolmeros de Cloruro de Vinilo, exentos de plastificantes y con las adiciones necesarias para su estabilizacin frente a la accin de los rayos ultravioletas. El poste ser de color blanco, para lo cual la mezcla del material deber tener un contenido de Bixido de Titanio de (5,5 + 0,5 partes en masa por 100 de mezcla. En la parte posterior del poste deber figurar la fecha de fabricacin. Los postes tendrn una perforacin para drenaje en la cara posterior, como se indica en la figura 5.1. Las caractersticas del material de los postes sern las que se detallan en la tabla 8.5.

342

Tabla 8.5 Caractersticas del material de los postes de los delineadores de corona Caracterstica Densidad Temperatura Vicat Dureza Shore D Absorcin de agua Comportamiento al fuego Resistencia a la traccin Alargamiento a la rotura Choque charpy Choque charpy Comportamiento al calor Condicin 23C 49 N 23 C 23 C 23 C 23 C 0C Normas UNE-53020 UNE-53118 ISO-R-306 UNE-53150 UNE-53026 UNE-53315 UNE-53023 UNE-53023 UNE-53021-81 UNE-53021-81 UNE-53112 Unidad Kg/m C mg/cm N/mm % Kg/m Kg/m % Valores < 1.500 > 81 85 + 2 <4 Autoextingible > 45 > 80 >6 >4 <5

8.4.4.2 Franja negra y material reflectivo a) Franja negra: La franja negra del delineador se realizar mediante una lmina adhesiva de vinilo pigmentado, que ser flexible y resistente. Una vez adherida al poste no ser fcilmente removible, an empleando agua o disolvente. La franja negra deber ser lo suficientemente opaca para ocultar completamente el contraste de una leyenda de letras negras sobre fondo blanco colocada sobre la lmina y tener la adherencia adecuada para evitar el levantamiento de sus bordes y daos a causa del fro o calor. No deber encogerse ms de cuatro dcimas (0,4) de milmetro y deber soportar la intemperie durante un mnimo de siete (7) aos, sin deterioros tales como agrietamientos, formacin de escamas, delaminacin o prdida de adherencia. La franja negra tendr una altura de 25 cm y se colocar a una distancia fija del extremo superior del delineador (18 cm) e inclinada hacia el eje de la va. Es primordial que exista uniformidad en la colocacin de los delineadores y en la altura a la que quede la banda negra. Todos los delineadores instalados en un tramo deben presentar una lnea aproximadamente uniforme. La intensidad de la luz reflejada en un delineador depende, en parte, de la altura a la que se coloquen los dispositivos reflectantes y, por lo tanto, de la altura a que se coloque la franja negra. Por lo anterior convendr colocar la franja aproximadamente a 18 cm del extremo superior, ya que de este modo se aumenta la eficacia de los dispositivos reflectantes. b) Elementos reflectantes: Sobre las franjas negras se colocarn los elementos esenciales del delineador que son los dispositivos reflectantes (lminas reflectivas tipo III o de caractersticas superiores). En el borde derecho, las lminas reflectivas sern de color amarillo y tendrn una forma rectangular de 18 cm de alto por 5 cm de ancho. Este rectngulo se coloca centrado en la cara del delineador y sobre la lmina negra. En el borde izquierdo, las lminas reflectivas sern de color blanco y de forma circular de 6 cm de dimetro. Estos crculos se colocan sobre la banda negra, centrados en la cara del delineador y sus centros forman una lnea vertical, separados a una distancia de 15 cm.

343

El nmero que representa el hectmetro ser del mismo material que la franja negra, se colocar en la cara visible del delineador de corona a 70 cm de su borde inferior y estar inscrito en un rectngulo de 7,5 cm de alto y 4 cm de ancho. 8.4.4.3 Elementos de anclaje El anclaje al terreno se realizar efectuando una excavacin de no menos de 50 cm, una vez colocado el delineador de corona, se rellenar con concreto de 2000 psi. Para garantizar la fijacin se debe colocar una varilla de acero corrugado de media pulgada () de dimetro y de 20 cm de longitud. La varilla atravesar el delineador por los orificios de que dispone el poste. Estos orificios sern de un dimetro de 1,5 cm y estarn ubicados a 25 cm de la base del poste. En donde el delineador de corona coincida con una barrera de seguridad, ste se sujetar a la barrera mediante una pieza metlica. En caso necesario se recortar el delineador. 8.4.5 Criterios de implantacin El delineador de corona es adems un indicador de hectmetro, por lo tanto su implantacin se realizar, en primer lugar, coincidiendo con todos los hectmetros de la va (dividiendo en diez partes iguales la distancia entre dos delineadores kilomtricos sucesivos), inscribiendo (en el lugar indicado en los planos) un nmero del 1 al 9, que indica el hectmetro de que se trata. No se colocarn delineadores coincidentes con los kilmetros. Todas las distancias entre los delineadores sern medidas a lo largo del eje de la va. Una vez colocados todos los hectmetros, se proceder a colocar entre dos hectmetros sucesivos un nmero determinado de delineadores de corona, que es funcin del radio de la curva o recta de que se trate, segn el criterio definido en la tabla 5.1. Los delineadores colocados entre los hectmetros sern de iguales caractersticas que estos, pero sin el nmero. Para lograr la mxima uniformidad posible en la instalacin de estos delineadores, se seguir el criterio de determinar para cada curva cual es su radio y disponer en el hectmetro o hectmetros que abarcan total o parcialmente la curva el nmero de delineadores de acuerdo a la tabla 5.1. Para obtener una transicin de delineadores intermedios desde los hectmetros que forman parte de cualquier curva a los que hacen parte de un tramo continuo recto (o a una curva con radio mayor de 700 metros) se implementarn transiciones de acuerdo a la tabla citada. Por ejemplo, si solo un hectmetro corresponde a una curva de radio de 140 m, se colocarn delineadores cada 12.5 m entre dicho hectmetro. En el siguiente hectmetro (que se debe encontrar localizado sobre el tramo de transicin ) cada 16,66 m, en el siguiente cada 25 m y en el siguiente cada 50 m, que es el valor mnimo para rectas o curvas de radio mayor de 700 metros. En curvas enlazadas, se implementarn los delineadores intermedios que correspondan a cada una de las curvas segn su radio y en los hectmetros intermedios se irn espaciando de acuerdo con el criterio del prrafo anterior. Sin embargo, puede ocurrir que ( por la diferencia de radios y por la proximidad de las curvas) si se empieza a aumentar la separacin desde la curva de menor radio, se llegue a la de mayor radio con una separacin

344

menor o mayor a la que le correspondera por su propio radio. En este caso, se adoptar la solucin que suponga el mayor nmero de delineadores intermedios. La disposicin de los delineadores de corona ser la misma por el interior y exterior de la curva, colocndolos enfrentados en el mismo radio. Sin embargo, en donde la curva tenga radio inferior a 100 m, en su interior solo se colocarn la mitad de los delineadores. Ver figura 5.3. 8.4.6 Control de las obras de instalacin de delineadores de corona El control de la instalacin de los delineadores de corona consta de un control de la calidad y fabricacin del delineador y un control de su puesta en obra. 8.4.6.1 Control de calidad y fabricacin del delineador

$ Debe comprobarse que el delineador cumple las dimensiones indicadas en los planos, tanto en
espesores como en longitudes, as como la colocacin de las lminas reflectivas y bandas negras.

$ Para garantizar la calidad del material del delineador (cloruro de polivinilo) deben comprobarse las
caractersticas descritas en este captulo.

$ Los ensayos para cuantificar el valor de las caractersticas anteriores se realizar en muestras elegidas

aleatoriamente de acuerdo con las reglas de muestreo para la inspeccin por atributos, Normas UNE 66-020-88. materiales se le aplicarn las tcnicas de los ensayos contenidos en la norma tcnica colombiana NTC4739.

$ Tambin, debern realizarse ensayos a los elementos reflectivos que se adhieren al delineador. A estos

$ Para garantizar la calidad del material reflectivo y de la lmina adhesiva de vinilo pigmentado, se har

necesario presentar el certificado de calidad de la empresa proveedora de estos materiales, que garantice una duracin mnima de siete aos sin que aparezcan deterioros, tales como, agrietamientos, formacin de escamas o prdida de adherencia.

$ Una forma prctica para determinar en el campo si la adherencia entre el poste y la lmina de vinilo es

buena, consiste en probar (a la temperatura ambiente) que es imposible despegar la lmina, pues sta se parte antes de desprenderse del poste.

$ Es muy importante que entre las lminas y el poste no se presente ninguna burbuja de aire visible a
simple vista. Cuando esto ocurre el delineador deber rechazarse.

$ Es conveniente que se controle el peso del delineador. Un delineador de corona de seccin en forma
de A, de una longitud de 1,55 metros, deber pesar 1,45 kilogramos, aproximadamente.

345

8.4.6.2 Control de la puesta en obra Una vez comprobada la calidad de los materiales es preciso garantizar la puesta en obra, teniendo en cuenta los siguientes aspectos:

$ Se comprobar el replanteo y se ajustar la distancia entre delineadores, segn los criterios de

implantacin.

$ Una vez colocado el delineador, el ngulo formado por una de sus caras y el plano perpendicular al eje

de la va deber ser de 15 grados sexagesimales, aproximadamente. Es importante que este ngulo sea el indicado, ya que de ello depende la intensidad reflectiva que percibe el conductor. Por lo tanto, se deber utilizar una plantilla que permita medir este ngulo. Algo semejante ocurre con la altura a la que se encuentra el material reflectivo, ya que es muy importante que la altura de todas las franjas negras formen una lnea uniforme. La altura del delineador se referenciar con la marca vial del borde ms prximo.

$ Es necesario que la puesta en obra garantice que el delineador permanezca vertical en todo
momento. Para ello no solo debe ser correcta su instalacin sino que adems se deben tomar todas las precauciones necesarias para que el delineador no sufra movimientos. Esto se consigue con una buena seleccin de elementos de anclaje, cuando el delineador se instala sobre terreno, barreras metlicas, muros y cualquier otro elemento firme. concreto mencionado y se comprobar que se dispone de la varilla de anclaje y que sta tiene sus dimensiones correctas.

$ Siempre que el delinedor se coloque sobre el terreno, ser necesario rellenar el cimiento con el

$ El cimiento de los delineadores de corona tendr una profundidad mnima de 50 centmetros y unas
dimensiones en planta suficientes (forma cilndrica de 30 cm de dimetro) que permitan fijar en su centro el anclaje.

$ Se debe asegurar la limpieza del sitio de obra, retirando todo material sobrante de los trabajos.
8.5 ESPECIFICACIONES PARA EL SUMINISTRO E INSTALACIN DE TACHAS REFLECTIVAS Las especificaciones tcnicas para el suministro e instalacin de tachas reflectivas son las contenidas en la norma tcnica colombiana NTC-4745.

346

Figura 9.1 Interseccin en T a nivel, no canalizada

125

QUIBD

ISTMINA

125

SI-05
SR-01

125

ISTMINA NUQU
SI-05

125

SP-13

SP-14
250

QUIBD 48

QUIBDO

NUQU

SI-05

SI- 50

SP-12

ISTMINA 17 SI-05

NUQU 115

SI-05

349

Figura 9.2 Interseccin en T a nivel, canalizada

125

100

SINCELEJO

SR-02

MEDELLN

SI-05

125

100

MEDELLIN
100

MONTERIA
SI-05

SP-13

350

SP-14
125

100

125

SAHAGUN 13 SINCELEJO 42

MONTERA

SINCELEJO

SP-12

EL VIAJANO 23 MEDELLN 420

SI-05

SI-05

SI-05

CIENAGA DE ORO 15 MONTERIA 48

SI-05

Figura 9.3 Interseccin en Y a nivel, no canalizada

SR-02

IVA NE A 05 CO SIO M

MO CO A

SI05

12

12

5m

10

0m

12

5m

12

5m

12

5m

10

0m

12 5 m

1 00 m

125 m

MOCOA SAN AGUSTN

SI-05

SP-15

-15 SP

SA N US AG

PITALITO 5 NEIVA 186

SI-05

SP -1 5

SA N N A E GU IV A S T N

TN 21
-05 SI

SI -0 5

351

Figura 9.4 Interseccin de vas a nivel, no canalizadas

SP-11

SAN ROQUE 88 BUCARAMANGA 434 VALLEDUPAR SANTA MARTA VALLEDUPAR VALLEDUPAR 89 SI-05
SR-01
SI-05
125 m 125 m 100 m 125 m 100 m 125 m 125 m

SI-05

BUCARAMANGA

SI-05

100 m

125 m

125 m

125 m 100 m

BUCARAMANGA VALLEDUPAR PUEBLO NUEVO

SI-05

SP-11

352

SP-11

FUNDACION 69 SANTA MARTA 151

PUEBLO NUEVO SANTA MARTA

SI-05

PUBLO NUEVO 16

SP-11

SR-01

SI-05

SI-05

SANTA MARTA

PUEBLO NUEVO

BUCARAMANGA

Figura 9.5 Interseccin en T a desnivel

SP-17
129 m

NOBSA

SI-05

100 m 175 m 175 m

DUITAMA 13 TUNJA 61

SR-02

SR-02

NOBSA TUNJA
125 m 100 m 100 m

SI-05

SOGAMOSO 15 YOPAL 131

SI-05

TUNJA

YOPAL

SI-05

SP-17

SI-05

YOPAL NOBSA
SI-05

129 m 125 m

SP-17

353

Figura 9.6 Interseccin de vas a desnivel

E PU

O RT

12

O EJ AR M PU LLA I O RT NQU E U A P RR BA A ND RA A B

SR-02

SR-02
BA RA

12

SI05

SP

-17

354

TO ER PU

BA RA ND PU A ER PU TO ER PU TO MA CO RE LO JO MB IA

12

29 IA 5 MB -0 LO SI CO

B A RR PU E R A NQ PU UI TO L E C R OL LA TO OM P U BI MA A RE JO

JO RE MA U P A 5 TO ILL -0 ER QU SI PU N A R R BA

12
BA

5
RA

TO ER PU

ND

SI05

4 JO RE 5 A -0 M SI PU

SI-05

SP -1
ND

7
IA MB LO CO

-0 SI

SR-02

IA MB LO A CO ILL TO QU ER AN 5 PU RR -0 A BA SI ND RA BA

B A RR PU AN ER QU TO I L L P UM A AR EJ O

AR R A NQ UI LL A

SI05

SI05

59

SP -1 7
12 5
12 5

SI 5 -0 5

B AR A ND A PUEN TE P UMA REJ

SR 02

SI-05

-0 SI

12 5

SP
12 5

17

Figura 9.7 Glorieta

AUTOPISTA NORTE

AEROPUERTO

CALLE 63

AEROPUERTO CALLE 63

JARDN BOTNICO

CALLE 63
JARDN BOTNICO AUTOPISTA NORTE

E AUTOPISTA NORT

JARDN BOTN AEROPUERTO ICO

355

Figura 9.8 Estacin de pesaje

**
125

**

356

125 125 125 125 125 125 125

ENTRADA Y SALIDA DE CAMIONES

SR-30

BSCULA
SR-30
OPERATIVO DE PESAJE
Emblema entidad Contratante

SP-16

**

SR-30

CASETA

**
LA VELOCIDAD MXIMA PERMITIDA. SER DETERMINADA EN EL LUGAR, DE ACUERDO CON LAS CONDICIONES DEL TRAMO.

ENTRADA Y SALIDA DE CAMIONES

**

SR-30

BSCULA

SP-17

Figura 9.9 Estacin de peaje

CASETA

SR-01 - SR-36

30
SR-30 - SR-25
60 m 500 m 200 m 60 m 60 m 60 m

SP-53

SR-26

50
SR-30 - SP-32 PEAJE A 300 m SI 05 PEAJE A 500 m SI 05 PEAJE A 1 Km SI 05

60 m

357

358

Figura 9.10 Mejoramiento de la seguridad vial del paso de la carretera por el permetro urbano de las poblaciones,

mediante la implementacin de un separador central

3,65 m 1,50 m Paso peatonal 3,65 m 0,75 m Berma 0,75 m 3,65 m 0,75 m 1,50 m Berma 3,65 m Condicin mejorada 20 cm Boya metlica ampliada 3,65 m Separador central long. mn 25 m.

Separador en boyas metlicas reflectivas. Separacin entre c/u 1m. (Opcional)

Berma 1,50 m

Boyas metlicas reflectivas Aguja en boyas longitud mnima 150 m. Separacin entre c/u 1m.

Lentes de vidrio

H mx 10 cm

Condicin anterior

Nota: Esta alternativa debe usarse en las vas nacionales en lugar de implementar reductores de velocidad tipo resalto, o bandas sonoras en el permetro urbano de las poblaciones

Figura 9.11 Sealizacin temporal - reparaciones temporales urbanas o rurales.

50 m SIO-01

50 m SIO-04

50 m

50
SR-30 (50)

50 m

SPO-01 50 m SR-26 50 m

30
SR-30 (30) CONOS, DELINEADORES TUBULARES O BARRERAS PLASTICAS C/5 m. O CANECAS C/10 m

50 m

SP -102 2,40 m

10 m

50 m SR-30 (30) 50 m SP-106 50 m SP-26 50 m SR-30 (50)

30

50
50 m

SP - 105

NOTA: conos y delineadores tubulares c /5 m canecas y barreras plasticas flexibles c /10 m

50 m SP-101

359

Figura 9.12 Sealizacin temporal - obstculo y / o peligros en la via

INCLUIR LA SEALIZACIN CON LA MISMA SECUENCIA INDICADA EN LA PARTE INFERIOR

2,40 m SP-10

30
SR-30 (30) 100 m

SP-09 100 m

SP-106 100 m

SIO-01 (300)

30
SR-30 (50)

100 m

100 m

SIO-01 (500)

360

Figura 9.13 Sealizacin temporal - obstaculos y / o peligros en la via

SIO,01

100 m

50
SR-30

100 m

SIO-01

100 m SR-26

100 m

30
SR-30

APILAMIENTO DE MATERIAL PROVENIENTE DE EXCAVACIN

ZONA DE EXCAVACIN DELINEADORES TUBULARES CADA 5 m.

30
75 m SR-30 100 m

SR-26

100 m SIO-101

50
SR-30

100 m

100 m

SIO-101

NOTA: conos, delineadores tubulares y barreras plasticas flexibles c /5 m, canecas c/10 m.

361

Figura 9.14 Cruce ciclorruta sin prelacin, sobre andn

SP-59

SR-37

SR-01

SR-01

SP-59

362

Figura 9.15 Cruce ciclorruta con prelacin, sobre andn

SPB-45

SPB-45

363

Figura 9.16 Cruce ciclorruta sin prelacin, sobre separador

SR-37

SR-01

SR-01

SRC-04

Se debe utilizar en sectores donde por la utilizacin de la va se pueda presentar invasin de motocicletas sobre la ciclorruta.

364

Figura 9.17 Cruce ciclorruta con prelacin, sobre separador

SPB-45

SPB-45

365

Figura 9.18 Cruce ciclorruta con prelacin, sobre separador

SP-59

SR-01

SR-01

SR-23

366

Figura 9.19 Fin de Cliclorruta

SR-37

SR-01

SIC-02

367

Figura 9.20

SI-05C

SR-38

SR-01

368

PARA TOMAR LA CALLE 3

SR-06

Figura 9.21

369

Anexo A - 1 SEALES PREVENTIVAS

SP-01 SP-02 SP-03 SP-04 SP-05 SP-06 SP-07 SP-08

CURVA PELIGROSA A LA IZQUIERDA

CURVA PELIGROSA A LA DERECHA

CURVA PRONUNCIADA CURVA PRONUNCIADA CURVA Y CONTRACURVA CURVA Y CONTRACURVA PELIGROSA IZQ-DER PELIGROSA DER-IZQ A LA IZQUIERDA A LA DERECHA

CURVA SUCESIVAS PRIMERA-IZQUIERDA

CURVA SUCESIVAS PRIMERA-DERECHA

SP-09

SP-10

SP-11

SP-12

SP-13

SP-14

SP-15

SP-16

CURVA Y CONTRACURVA CURVA Y CONTRACURVA PRONUNCIADA IZQ-DER PRONUNCIADA DER-IZQ

INTERSECCIN DE VAS

VA LATERAL IZQUIERDA

VA LATERAL DERECHA

BIFURCACIN EN T

BIFURCACIN EN Y

BIFURCACIN IZQUIERDA

SP-17

SP-18

SP-19

SP-20

SP-21

SP-22

SP-23

SP-24

BIFURCACIN DERECHA

BIFURCACIN ESCALONADA IZQ-DER

BIFURCACIN ESCALONADA DER-IZQ

GLORIETA

INCORPORACIN DE TRNSITO IZQUIERDA

INCORPORACIN DE TRNSITO DERECHA

SEMFORO

SUPERFICIE RIZADA

SP-25

SP-26

SP-27

SP-28

SP-29

SP-30

SP-31

SP-32

RESALTO

DEPRESIN

DESCENSO PELIGROSO

REDUCCIN SIMTRICA DE LA CALZADA

PREVENCIN DE PARE

REDUCCIN ASIMTRICA REDUCCIN ASIMTRICA ENSANCHE SIMTRICO DE LA CALZADA IZQ DE LA CALZADA DER DE LA CALZADA

SP-33

SP-34

SP-35

SP-36

SP-37

SP-38

SP-39

SP-40

PREVENCIN DE CEDA EL PASO

ENSANCHE ASIMTRICO ENSANCHE ASIMTRICO DE LA CALZADA IZQ DE LA CALZADA DER

PUENTE ANGOSTO

TUNEL

PESO MXIMO TOTAL PERMITIDO

CIRCULACIN EN DOS SENTIDOS

FLECHA DIRECCIONAL

SP-41

SP-42

SP-43

SP-44

SP-45

SP-46

SP-47

SP-48

TRES CARRILES (UNO EN CONTRAFLUJO)

ZONA DE DERRUMBE

TRES CARRILES (DOS EN CONTRAFLUJO)

SUPERFICIE DESLIZANTE

MAQUINARIA AGRCOLA EN LA VA

PEATONES EN LA VA

ZONA ESCOLAR

ZONA DEPORTIVA

SP-49

SP-50

SP-51

SP-52

SP-53

SP-54

SP-55

SP-55A

ANIMALES EN LA VA

ALTURA LIBRE

ANCHO LIBRE

CRUCE A NIVEL CON EL FERROCARRIL

BARRERA

PASO A NIVEL

INICIACIN DE SEPARADOR (DOS SENTIDOS)

INICIACIN DE SEPARADOR (UN SENTIDO)

SP-56

SP-56A

SP-57

SP-59

SP-67

SPO-01

SPO-02

SPO-03

TERMINACIN DE VA CON SEPARADOR (DOS SENTIDOS)

TERMINACIN DE VA CON SEPARADOR (UN SENTIDO)

FINAL DEL PAVIMENTO

CICLISTAS EN LA VA

RIESGO DE ACCIDENTE

TRABAJOS EN LA VA

MAQUINARIA EN LA VA

BANDERERO

373

Diseo de seales verticales para calles y carreteras SEALES PREVENTIVAS FORMA, COLORES Y DIMENSIONES

45

45

COLOR FONDO SIMBOLO ORLA AMARILLO NEGRO NEGRO

DIMENSIONES (cm) SEAL A 60.00 75.00 B C D E 60.00 4.00 3.00 75.00 5.00 3.75 2.00 1.00 2.50 1.25

374

SEALES PREVENTIVAS DIMENSIONES DE CUADRICULA

B
B

C
B

C C

B
DIMENSIONES (cm) SEAL CUADRICULA 60.00 75.00 C = 1.00 C = 1.25

375

Colores y dimensiones SP-01 CURVA PELIGROSA A LA IZQUIERDA

L E

H K E D D E J G

DIMENSIONES SEAL

(cm) F G

A
60.00 75.00

H
4.00 4.70

M
12.00 14.50

9.00 12.00 7.00 11.00 14.50 8.50

16.00 35.50 26.50 19.50 45.00 34.00

3.00
3.50

4.95 16.85 0.90 6.00 20.50 1.10

376

SP-02 CURVA PELIGROSA A LA DERECHA

L E

H K E D E D G J

DIMENSIONES SEAL

(cm) F G

A
60.00 75.00 9.00

E
2.00 2.50

L
0.90 1.10

M
12.00 14.50

5.00 22.00 3.00

4.95 6.00

8.00

7.70 16.85 6.50

11.00 6.00 27.50 3.50

10.50 10.15 20.50 8.00

377

SP-03 CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA

60

J C B

DIMENSIONES SEAL A 60.00 75.00 9.00 B C D E F G

(cm) H J K L M N

3.40 3.40

3.80 10.00 17.60 2.25 0.90 5.00 12.00 21.30 2.70 1.10

6.80 15.80 17.20 5.30 19.00 7.80 18.80 20.90 6.50 23.50

11.00 4.00 3.80

378

SP-04 CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA

60

J C

DIMENSIONES SEAL A 60.00 75.00 9.00 B C D E F G

(cm) H J K L M N

3.40 3.40

3.80 10.00 17.60 2.25 0.90 5.00 12.00 21.30 2.70 1.10

6.80 15.80 17.20 5.30 19.00 7.80 18.80 20.90 6.50 23.50

11.00 4.00 3.80

379

SP-05 CURVA Y CONTRACURVA PELIGROSAS (IZQUIERDA - DERECHA)

M J J

L N G E H F F E K A C E D P E

SEAL

DIMENSIONES A B
C

(cm)

60.00 75.00

J K L M N P H 9.00 7.00 5.00 20.50 2.00 4.50 6.50 3.00 0.90 16.00 7.00 17.15 13.75 11.00
F G 11.00 8.50 6.00 25.50 2.50 5.50 8.00 3.50 1.10 19.50 8.50 20.85 16.90 13.50

380

SP-06 CURVA Y CONTRACURVA PELIGROSAS (DERECHA - IZQUIERDA)

M J J

L E F F E D A K E P H G E N

DIMENSIONES SEAL A 60.00

75.00

(cm)
F G

L 0.90
1.10

M 12.00
14.00

9.00

12.00 7.00 16.00 35.50 26.50 4.00

4.95 16.85 19.50

6.00 20.50 25.50

11.00 14.50 8.00 19.00 45.00 34.00 4.70

381

SP-07 CURVAS SUCESIVAS PRIMERA IZQUIERDA

D K E D F C C F J C

D E

SEAL A B C D 60.00 75.00

DIMENSIONES E F G

(cm)

J K L M N P H 9.00 2.40 10.20 1.20 11.40 5.70 18.30 6.75 17.40 0.90 16.85 4.50 4.95 13.95 11.00 3.00 12.50 1.50 14.00 7.00 22.50 8.25 21.35 1.10 20.50 5.50 6.00 17.00

382

SP-08 CURVAS SUCESIVAS PRIMERA DERECHA

N D

C E J D F C F C

D E

SEAL A 60.00 75.00 B C D

DIMENSIONES E F G H

(cm) J K L M N P

9.00 2.40 10.20 1.20 11.40 5.70 18.30 6.75 17.40 0.90 16.85 4.50 4.95 13.95 11.00 3.00 12.50 1.50 14.00 7.00 22.50 8.25 21.35 1.10 20.50 5.50 6.00 17.00

383

SP-09 CURVA Y CONTRACURVA PRONUNCIADAS (IZQUIERDA - DERECHA)

K J F G B D

H E

DIMENSIONES SEAL A 60.00 75.00 9.00 11.00 B 5.85 7.10 C 14.85 18.10 D 3.80 4.90 E 7.50 9.05

(cm) F 3.50 4.50 G 9.65 H 19.80 J 0.90 1.10 K L

16.85 10.35 20.50 12.60

12.00 24.10

384

SP-10 CURVA Y CONTRACURVA PRONUNCIADAS (DERECHA IZQUIERDA)

K J D B F G

H E

DIMENSIONES SEAL A 60.00 75.00 9.00 11.00 B 5.85 7.10 C 14.85 18.10 D 3.80 4.90 E 7.50 9.05 F 3.50 4.50

(cm) G 9.65 H 19.80 J 0.90 1.10 K L

16.85 10.35 20.50 12.56

12.00 24.10

385

SP-11 INTERSECCIN DE VAS

C B A B C

DIMENSIONES (cm)

SEAL 60.00 75.00

10.00 5.00 20.00 11.00 5.50 25.75

386

SP-12 VA LATERAL IZQUIERDA

E F B A B

E F

DIMENSIONES SEAL A 60.00 75.00 B C

(cm) D E F

10.00 5.00 3.00 11.00 5.50 3.30

7.00 25.00 20.00 7.70 31.25 25.75

387

SP-13 VA LATERAL DERECHA

E F B A B

E F

DIMENSIONES SEAL A 60.00 75.00 B C

(cm) D E F

10.00 5.00 3.00 11.00 5.50 3.30

7.00 25.00 20.00 7.70 31.25 25.75

388

SP-14 BIFURCACIN EN T

E D C F

B A

DIMENSIONES (cm) SEAL A 60.00 75.00 B C D E F 10.00 5.00 3.00 11.00 5.50 3.30
7.00 25.00 20.00 7.70 31.25 25.75

389

SP-15 BIFURCACION EN Y

45

45
45

A
F

45

45
F

B A

DIMENSIONES (cm) SEAL A 60.00 75.00 9.00 B C D E F 4.50 25.00 19.25 13.60 15.50

11.00 5.50 31.25 24.20 17.15 19.40

390

SP-16 BIFURCACION IZQUIERDA

A G

45

F H B

45

45

D E

DIMENSIONES SEAL A 60.00 75.00 9.00 B C D

(cm) E F G H

6.30 2.70 25.00 18.70 13.30 15.85 22.15

11.00 7.70 3.30 31.25 23.55 16.60 19.75 27.60

391

SP-17 BIFURCACION DERECHA

A G

45

45

F B H

45

D E

DIMENSIONES SEAL A 60.00 75.00 9.00 B C D

(cm) E F G H

6.30 2.70 25.00 18.70 13.30 15.85 22.15

11.00 7.70 3.30 31.25 23.55 16.60 19.75 27.60

392

SP-18 BIFURCACIN ESCALONADA (IZQUIERDA-DERECHA)

C D

DIMENSIONES (cm) SEAL A 60.00 75.00 B C D E 10.00 5.00 8.50 10.50 29.00 11.00 5.50 11.50 13.50 36.00

393

SP-19 BIFURCACIN ESCALONADA (DERECHA-IZQUIERDA)

C D

DIMENSIONES (cm) SEAL A 60.00 75.00 B C D E 10.00 5.00 8.50 10.50 29.00 11.00 5.50 11.50 13.50 36.00

394

SP-20 GLORIETA

P N G M L B 40 C 10 90 Q T R D 10 48 60 F 10 A 10 N K E G

DIMENSIONES SEAL A 60.00 75.00 B C D E

(cm) F G H J

12.10 15.00 18.50 22.00 25.60 1.95 15.25 19.00 23.00 27.00 31.00 0.90

0.70 0.85 2.35 0.80 0.75 4.50

* Debe medirse abajo del eje horizontal. DIMENSIONES SEAL K 60.00 75.00 L M N O P Q 8.90 9.55 R 8.20 8.90 4.20 4.30 6.80 13.10 16.35 7.55 8.75 (cm)

6.45 6.95 10.25 17.25 20.80 8.35 9.50

395

SP-21 INCORPORACIN DE TRNSITO (IZQUIERDA)

E D

B 45 B

H F 45 45
A

D E

G A

DIMENSIONES

(cm) E

SEAL
A 60.00 B

9.00

6.30 2.70 25.00 18.70 13.30 15.85 22.15

75.00

11.00 7.70 3.30 31.25 23.55 16.60 19.75 27.60

396

SP-22 INCORPORACIN DE TRNSITO (DERECHA)

E D

45

H F

D E

45 45
A

G A

DIMENSIONES SEAL A 60.00 75.00 9.00 B C D

(cm) E F G H

6.30 2.70 25.00 18.70 13.30 15.85 22.15

11.00 7.70 3.30 31.25 23.55 16.60 19.75 27.60

397

SP-23 SEMFORO

C B B A
A

A B A

B F A B

DIMENSIONES SEAL A 60.00 75.00 4.10 B C D

(cm) E F G

8.20 16.40 5.00 3.20 20.50 6.40

5.00 10.00 20.00 6.00 4.00 25.50 8.00

398

SP-24 SUPERFICIE RIZADA

F C

F C

F C

F C

B A B

D E

DIMENSIONES SEAL A 60.00 75.00 B C

(cm) D E F

12.00 6.00 3.00 28.00 56.00 7.00 15.00 7.50 3.75 35.00 70.00 8.75

399

SP-25 RESALTO

E A B

A B
D

DIMENSIONES SEAL A 60.00 75.00 B C

(cm) D E F

12.00 6.00 7.00 25.00 11.80 16.20 15.00 7.50 8.75 31.25 14.65 20.35

400

SP-26 DEPRESIN

D
E B A B F

DIMENSIONES SEAL A B

(cm) D E

60.00 75.00

12.00 6.00 56.00 25.00 11.80 16.20 15.00 7.50 70.00 31.25 14.65 20.35

401

SP-27 DESCENSO PELIGROSO

B

402

SP-28 REDUCCIN SIMTRICA DE LA CALZADA

I C

J 60 J 60

F G

C I

BB

DIMENSIONES SEAL A 60.00 75.00 B C D E F G

(cm) H I J K

1.00 0.50 21.00 6.00 14.80 6.20 3.20 17.80 16.20 4.80 9.80 1.20 0.60 26.25 7.00 18.50 7.75 4.00 22.25 20.25 6.00 12.20

403

SP- 29 PREVENCIN DE PARE

B

404

SP-30 REDUCCIN ASIMTRICA DE LA CALZADA (IZQUIERDA)

E D C F H 45
A

C J

DIMENSIONES SEAL A 60.00 75.00 5.50 6.40 B C D E F 8.20 G 5.80 7.25

(cm) H 2.50 3.15 J K

6.00 21.00 15.20 12.80

16.00 18.50 20.00 23.10

7.00 26.25 19.00 16.00 10.25

405

SP-31 REDUCCIN ASIMTRICA DE LA CALZADA (DERECHA)

E D C F H 45

C J

DIMENSIONES SEAL A 60.00 75.00 5.50 6.40 B C D E F

(cm) G 5.80 J K H 2.50 16.00 18.50 3.15 20.00 23.10

6.00 21.00 15.20 12.80 8.20

7.00 26.25 19.00 16.00 10.25 7.25

406

SP-32 ENSANCHE ASIMTRICO DE LA CALZADA

G F

G A

60 E D

H H

H H

60

A C

DIMENSIONES SEAL A 60.00 75.00 B C D E

(cm) F G H

21.00 6.00 14.80 6.20 26.25 7.00 18.50 7.75

3.20 17.80 16.20 4.80 4.00 22.25 20.25 6.00

407

SP-33 PREVENCIN DE CEDA EL PASO

B

408

SP-34 ENSANCHE ASIMTRICO DE LA CALZADA (IZQUIERDA)

J C

H F

45 G
A

C E D

DIMENSIONES SEAL A 60.00 75.00 5.50 6.40 B 6.00 7.00 C D E F

(cm) G 5.80 7.25 H 2.50 3.15 J K

21.00 15.20 12.80

8.20

16.00 18.50 20.00 23.10

26.25 19.00 16.00 10.25

409

SP-35 ENSANCHE ASIMTRICO DE LA CALZADA (DERECHA)

J C

45 G

H F

C D E

DIMENSIONES SEAL A 60.00 75.00 B C D E F

(cm) G H J K

5.50 6.00 21.00 15.20 12.80 8.20

5.80 2.50 16.00 18.50

6.40 7.00 26.25 19.00 16.00 10.25 7.25 3.15 20.00 23.10

410

SP-36 PUENTE ANGOSTO

45 45
E

D C B A

45 45

DIMENSIONES (cm) SEAL A 60.00 75.00 9.00 B C D E 5.50 13.60 17.30 5.25

10.00 7.00 17.00 21.00 5.80

411

SP-37 TNEL

B A C

DIMENSIONES (cm) SEAL A 60.00 75.00 24.00 30.00 B 12.00 5.00 C 24.00 30.00

412

SP-38 PESO MXIMO TOTAL PERMITIDO

E F

A C

DIMENSIONES SEAL A 60.00 75.00 B C D

(cm) E 1.52 F 1.05 G 8.81 H 7.62

15.00 3.00 10.00 8.33

20.00 4.00 13.33 11.13 2.00

DIMENSIONES (cm) M 3.44 4.93

1.40 11.74 10.16

SEAL J 60.00 75.00 2.54 3.38 K 4.97 6.83 L 3.36 4.30 ALFABETO B - 15 B - 20

413

SP-39 CIRCULACIN EN DOS SENTIDOS

G
D H

E F B

E
H

D G

DIMENSIONES SEAL A 60.00 75.00 9.00 B C D

(cm) E F G H

5.90 10.40 20.50 6.20

5.00 17.15 0.90 6.00 20.85 1.10

11.00 7.10 12.60 25.75 7.45

414

SP 40 FLECHA DIRECCIONAL

E C

B B F G G L K A M

DIMENSIONES SEAL A 60.00 75.00 7.00 9.00 B C D E F G

(cm) H J K 4.00 5.00 L M N

3.50 7.35 16.90 0.70 16.75 30.00 2.00 3.00 4.50 9.45 20.60 0.90 20.30 37.50 2.50 3.75

1.00 25.00 75.00 1.25 30.00 90.00

415

SP-41 TRES CARRILES (UNO EN CONTRAFLUJO)

A H G D

F H

E B

DIMENSIONES SEAL A 60.00 75.00 B C D E

(cm) F G H J

18.40 7.25 3.62

9.60 4.45 13.00 4.00

0.60 13.90 0.75 17.37

23.00 9.06 4.52 12.00 5.55 16.25 5.00

416

SP-42 ZONA DE DERRUMBE

417

SP-43 TRES CARRILES (DOS EN CONTRAFLUJO)

F A B D G H E G G E G H B F F A

DIMENSIONES SEAL A 60.00 75.00 B C D E

(cm) F G H J

18.40 7.25 3.62

9.60 4.45 13.00 4.00 0.60 13.90

23.00 9.06 4.52 12.00 5.55 16.25 5.00 0.75 17.37

418

SP-44 SUPERFICIE DESLIZANTE

B

419

SP-45 MAQUINARIA AGRCOLA EN LA VA

B

420

SP-46 PEATONES EN LA VA
B

421

SP-47 ZONA ESCOLAR

B

422

SP-48 ZONA DEPORTIVA

B

423

SP-49 ANIMALES EN LA VA
B

424

SP-50 ALTURA LIBRE

J B C D D H

B A B

DIMENSIONES SEAL A 60.00 75.00 B C 2.50 D 1.50 2.00 E 9.00 F 4.50

(cm) G H J 5.00 4.40 ALFABETO C-15 (C-10) C-20 (C-12)

15.00 7.50

10.50 7.00 14.00 8.40

20.00 10.00 2.00

12.80 6.40

425

SP-51 ANCHO LIBRE

G G B A G B

H G B C D D

DIMENSIONES SEAL A 60.00 75.00 B C D E F G

(cm) H J 5.50 5.20 ALFABETO C-15(C-10) C-20(C-12)

15.00 7.50 2.50 20.00 10.00 2.00

1.50 9.00

4.50 10.50 7.00

2.00 12.80 6.40 14.00 8.40

426

SP-52 CRUCE A NIVEL CON EL FERROCARRIL

A
45 K 45 K 45 F G K H G H G H G H G L C C B D A D C B C 45 M M

45

K 45 K

DIMENSIONES SEAL A 60.00 75.00 9.00 B C D E F G

(cm) H 2.00 2.50 J K L M

4.50 1.60

1.30 1.40 20.60 2.80 1.50 1.75 25.75 3.50

6.35 14.50 11.50 10.00 7.75 18.20 13.30 12.70

11.00 5.50 2.00

427

SP-53 BARRERA
B

428

SP-54 PASO A NIVEL

B A

45

22 30

C D C

A
D C

DIMENSIONES

(cm) D E F G 4.33 5.41

SEAL 120.00
150.00

C 6.00 7.50

120.00 20.00 150.00 25.00

8.00 114.49 10.45 10.00 143.11 13.07

429

SP-55 INICIACIN DE SEPARADOR (DOS SENTIDOS)

A
R

M R S L P
H

R Q D
N D

K
N

N J E

B J D

SEAL A 60.00 75.00 SEAL K 60.00 75.00

DIMENSIONES B 6.00 6.40 7.00 7.35

(cm)

D E J C F G H 2.60 3.60 11.30 3.50 15.60 15.50 0.60 3.15 4.50 13.00 4.30 18.05 17.85 0.70 DIMENSIONES L (cm)

N P M Q R S 15.00 3.00 12.00 9.20 15.20 2.80 12.00 9.30 17.35 3.80 13.70 10.50 17.50 3.50 14.00 11.65

430

SP-55 A INICIACIN DE VA CON SEPARADOR (UN SENTIDO)

C R E
S

E
R L

R Q D
N F

F
N

H K
P N M

H G
P K

SEAL

DIMENSIONES

(cm)

A
60.00 75.00

6.00 6.40 7.00 7.35

D E J C F G H 2.60 3.60 11.30 3.50 15.60 15.50 0.60 3.15 4.50 13.00 4.30 18.05 17.85 1.70
DIMENSIONES (cm)

SEAL 60.00 75.00

K L N P M Q R S 15.00 3.00 12.00 9.20 15.20 2.80 12.00 9.30 17.35 3.80 13.70 10.50 17.50 3.50 14.00 11.65

431

SP-56 TERMINACIN DE VA CON SEPARADOR (DOS SENTIDOS)

D J

E J N N K P G D N N F J E R B B C A A D R Q S R M P L K

SEAL 60.00 75.00 SEAL 60.00 75.00

DIMENSIONES

(cm)

A B D E C F G J H 6.00 6.40 2.60 3.60 11.30 3.50 15.60 15.50 0.60 7.00 7.35 3.15 4.50 13.00 4.30 18.05 17.85 0.70 DIMENSIONES (cm)

K L N P M Q R S 15.00 3.00 12.00 9.20 15.20 2.80 12.00 9.30 17.35 3.80 13.70 10.50 17.50 3.50 14.00 11.65

432

SP-56 A TERMINACIN DE VA CON SEPARADOR (UN SENTIDO)

C C

D J K E L G M H S R S E L K F

SEAL A 60.00 75.00 6.00 7.00

DIMENSIONES B 6.40 7.35 C D

(cm) E F G H

5.00 11.30 15.60 15.00 3.00 12.00 6.00 13.00 18.05 17.35 3.80 13.70 (cm) N N R S

SEAL 60.00 75.00

DIMENSIONES J 0.60 K L

9.20 16.45 9.30 12.00 2.80 12.00

0.70 10.50 19.00 11.65 14.00 3.50 14.00

433

SP-57 FINAL DEL PAVIMENTO

B

434

SP-59 CICLISTAS EN LA VA
B

435

SP-67 RIESGO DE ACCIDENTE

B

436

Anexo A - 3 SEALES REGLAMENTARIAS

SR-01

SR-02

SR-03

SR-04

SR-05

SR-06

SR-07

SR-08

NO PASE
PARE CEDA EL PASO SIGA DE FRENTE NO PASE
GIRO A LA IZQUIERDA SOLAMENTE PROHIBIDO GIRAR A LA IZQUIERDA GIRO A LA DERECHA SOLAMENTE PROHIBIDO GIRAR A LA DERECHA

SR-10

SR-11

SR-12

SR-13

SR-14

SR-16

SR-17

SR-18

PROHIBIDO GIRAR EN U

DOBLE VIA

TRES CARRILES (UNO EN CONTRAFLUJO)

TRES CARRILES (DOS EN CONTRAFLUJO)

PROHIBIDO EL CAMBIO DE CALZADA

CIRCULACION PROHIBIDA EN VEHICULOS AUTOMOTORES

VEHCULOS PESADOS A LA DERECHA

CIRCULACIN ROHIBIDA DE VEHCULOS DE CARGA

SR-19

SR-20

SR-21

SR-22

SR-23

SR-24

SR-25

SR-26

PEATONES A LA IZQIERDA

CURVA SUCESIVAS PRIMERA-DERECHA

CIRCULACIN PROHIBIDA CIRCULACIN PROHIBIDA CIRCULACIN PROHIBIDA DE MOTOCICLETAS DE CABALGADURAS DE BICICLETAS

CIRCULACIN PROHIBIDA CIRCULACIN PROHIBIDA DE MAQUINARIA DE VEHCULO DE AGRICOLA TRACCIN ANIMAL

PROHIBIDO ADELANTAR

SR-28

SR-28A

SR-29

SR-30

SR-31

SR-32

SR-33

SR-34

PROHIBIDO PARQUEAR

NO PARQUEAR NI DETENERSE

PROHIBIDO PITAR

VELOCIDAD MAXIMA

PESO MXIMO TOTAL PERMITIDO

ALTURA MXIMA PERMITIDA

ANCHO MXIMO PERMITIDO

ZONA DE ESTACIONAMIENTO DE TAXIS

SR-35

SR-36

SR-37

SR-38

SR-39

SR-40

SR-41

SR-42

CIRCULACIN DE LUCES BAJAS

RETEN

CICLOVA

SENTIDO NICO DE CIRCULACIN

SENTIDO DE CIRCULACIN DOBLE

PARADERO

PROHIBIDO DEJAR O RECOGER PASAJEROS

ZONA DE CARGUE Y DESCARGUE

SR-43

SR-44

SR-45

SR-46

SRO-01

SRO-02

SRO-03

PROHIBIDO EL CARGUE Y DESCARGUE

ESPACIAMIENTO

INDICACIN DE SEPARADOR TRANSITO A LA IZQUIERDA

INDICACIN DE SEPARADOR TRANSITO A LA DERECHA

VA CERRADA

DESVO

PASO UNO A UNO

439

Diseo de seales verticales para calles y carreteras

SEALES REGLAMENTARIAS FORMA, COLORES Y DIMENSIONES

A D B C C B

COLOR FONDO SIMBOLO CUADRO ORLA BLANCO NEGRO ROJO

DIMENSIONES (cm)

SEAL
A 60.00 B

60.00 6.00 24.00 48.00 3.00

75.00 7.50 30.00 60.00 3.75

75.00

440

SEALES REGLAMENTARIAS DIMENSIONES DE LA CUADRICULA

B

C
B

C C

DIMENSIONES (cm) SEAL CUADRICULA 60.00 75.00 C = 1.00 C = 1.25

441

SEALES REGLAMENTARIAS (PROHIBITIVAS) FORMA, COLORES Y DIMENSIONES

A D B C C B

45 A

COLOR
FONDO SIMBOLO ORLA TRAZO OBLICUO BLANCO NEGRO ROJO ROJO

SEAL 60.00 75.00

DIMENSIONES (cm)

A
60.00 75.00

B
6.00 7.50

C
24.00 30.00

D
48.00 60.00

442

SEALES REGLAMENTARIAS (PROHIBITIVAS) DIMENSIONES DE LA CUADRICULA

B

B
A A

C
B

C C

DIMENSIONES (cm) SEAL CUADRICULA 60.00 75.00 C = 1.00 C = 1.25

443

SR-01 PARE

45

C E A B F E C

45

C A

COLOR FONDO ORLA LETRAS

SEAL E 60.00 75.00 F G

SEAL

DIMENSIONES (cm) A B C D 60.00 24.84 12.42 1.00 75.00 31.06 15.53 1.25
(cm)

ROJO BLANCO BLANCO

60.00 75.00

DIMENSIONES H J K

ALFABETO B - 20 B - 25

10.00 20.00 8.59 3.05 10.80 3.81 7.62 12.50 25.00 10.72 3.81 13.49 4.78 9.53

444

SR-02 CEDA EL PASO

B
C
C

B B

COLOR FONDO ORLA LETRAS BLANCO ROJO NEGRO

DIMENSIONES SEAL A 60.00 75.00 75.00 90.00 B 6.00 7.50 C 2.00 2.50 D 4.00 5.00 E

(cm) F 8.00 10.00 G 0.80 1.00 ALFABETO B-8 B - 10

4.80 6.00

445

SR-03 SIGA DE FRENTE

F H H

DIMENSIONES SEAL A 60.00 75.00 8.00 9.00 B C D

(cm) E F G H

4.00 4.45

7.50 20.50 15.20 7.30 0.80

4.50 4.95 11.50 25.50 17.15 11.20 0.90

446

SR-04 NO PASE

E C

SEAL 60.00 75.00

DIMENSIONES A B C D E
8,81

(cm) G
6,35 7,62

F
7,93 9,53

J
12,5 15,0

ALFABETO
C - 12,5 C - 15,0

10,00 54,00 6,00

6,93 7,34

2,67 2,13 3,20 2,57

12,00 65,00 10,00 8,33

447

SR-05 GIRO A LA IZQUIERDA SOLAMENTE

C G C

E A

DIMENSIONES SEAL A 60.00 75.00 8.00 9.00 B C D

(cm) E F G H J 4.45 4.95 K 5.45 6.25

8.00 5.25

13.25 21.25 15.20 9.25 0.80

9.50 5.95 15.45 24.45 17.15 10.45 0.90

448

SR-07 GIRO A LA DERECHA SOLAMENTE

C G C

E A

DIMENSIONES SEAL A 60.00 75.00 8.00 9.00 B C D

(cm) E F G H J 4.45 4.95 K 5.45 6.25

8.00 5.25

13.25 21.25 15.20 9.25 0.80

9.50 5.95 15.45 24.45 17.15 10.45 0.90

449

SR-06 PROHIBIDO GIRAR A LA IZQUIERDA

L R T S W X F N E U V P M F H

J K H

D C

DIMENSIONES SEAL A 60.00 75.00 8.00 9.00 B C D E F 1.00

(cm) G H J K L

5.25 0.60 6.50 8.50

8.90 3.75 1.50 11.75 4.45 9.50 3.85 2.00 12.85 4.95 (cm)

5.85 1.60 10.50 10.60 0.60 DIMENSIONES

SEAL M 60.00 75.00 5.80 8.10 N P Q R S T U V W X 1.00 2.30 0.80 6.00 6.70 2.90 9.25 15.40 4.60 10.40 5.30

0.90 8.40 4.45 3.65 10.35 18.00 6.00 10.85 7.75

450

SR-08 PROHIBIDO GIRAR A LA DERECHA

H K J

A A E G

M F E L B

DIMENSIONES SEAL A 60.00 75.00 8.00 9.00 B C D E F 4.25 5.35

(cm) G H J 4.45 4.95 K L M

5.25 16.50 9.00 1.00 5.85 22.50 9.50 0.50

5.55 5.75 8.15 8.45

0.80 20.75 9.25 0.90 25.30 10.35

451

SR-10 PROHIBIDO GIRAR EN "U

E B

L G K J

DIMENSIONES SEAL
A 60.00 75.00 8.00 B

(cm) H
J K L

5.25 19.00 9.25 13.25 5.45 15.00 9.25 0.80 16.90 0.80

9.00

6.75 23.90 10.50 15.75 7.05 16.85 11.25 1.80 18.90 0.90

452

SR-11 DOBLE VA

C A B

E J H

H J E

B D D C

DIMENSIONES SEAL A 60.00 75.00 6.00 8.00 B C D E

(cm) F G H J

6.00 2.60 7.50 3.05

6.40 11.30 7.50 8.45 15.00 9.00

7.40 17.00 0.60 8.80 21.50 0.80

453

SR-12 TRES CARRILES (UNO EN CONTRAFLUJO)

A H G

F H

E B

G E

DIMENSIONES SEAL A 60.00 75.00 B C D E

(cm) F G H J

14.88 5.52 2.76 18.5 6.9 3.45

8.16 3.84 10.56 2.88 0.48 11.04 10.2 4.8 13.2 3.6 0.6 13.8

454

SR-13 TRES CARRILES (DOS EN CONTRAFLUJO)

F H G D E B G

DIMENSIONES SEAL A 60.00 75.00 B C D E

(cm) F G H J

14.88 5.52 2.76 18.5 6.9 3.45

8.16 3.84 10.56 2.88 0.48 11.04 10.2 4.8 13.2 3.6 0.6 13.8

455

SR-14 PROHIBIDO EL CAMBIO DE CALZADA

B B M L

N S

K J

D P E G

R Q

H D

C F A A B B

SEAL 60.00 75.00

DIMENSIONES

(cm)

A B D E C F G J H 6.00 2.00 4.25 8.00 14.00 9.70 6.25 7.05 4.00 7.00 2.50 7.35 9.50 16.50 12.65 7.75 7.85 5.00 DIMENSIONES (cm)

SEAL 60.00 75.00

A B D E C F G J H 2.45 14.30 2.60 6.40 8.75 8.85 0.60 11.30 2.25 2.60 17.90 3.15 7.35 11.70 11.90 0.70 13.00 2.75

456

SR-16 CIRCULACIN PROHIBIDA DE VEHCULOS AUTOMOTORES

457

SR-17 VEHICULOS PESADOS A LA DERECHA

458

SR-18. CIRCULACIN PROHIBIDA DE VEHCULOS DE CARGA

459

SR-19 PEATONES A LA IZQUIERDA

460

SR-20 CIRCULACIN PROHIBIDA DE PEATONES

461

SR-21 CIRCULACIN PROHIBIDA DE CABALGADURAS

462

SR-22 CIRCULACIN PROHIBIDA DE BICICLETAS

463

SR-23 CIRCULACIN PROHIBIDO DE MOTOCICLETAS

464

SR-24 CIRCULACIN PROHIBIDA DE MAQUINARIA AGRCOLA

465

SR-25 CIRCULACIN PROHIBIDA DE VEHCULOS DE TRACCIN ANIMAL

466

SR-26 PROHIBIDO ADELANTAR

467

SR-28 PROHIBIDO PARQUEAR

E F H B C D

F H

DIMENSIONES SEAL A
60.00 6.00

(cm) E F G H

4.00 5.00 5.00 6.25

7.00 13.00 20.00 10.00 14.00

75.00

7.50

8.75 16.25 25.00 12.50 17.50

468

SR-28 A. NO PARQUEAR NI DETENERSE

L F A H F K F B J G

E D

DIMENSIONES SEAL A
60.00 6.00

(cm) E F G H

4.00 5.00 5.00 6.25

7.00 13.00 20.00 10.00 14.00

75.00

7.50

8.75 16.25 25.00 12.50 17.50

469

SR-29 PROHIBIDO PITAR

470

SR-30 VELOCIDAD MXIMA

D E

DIMENSIONES SEAL A 60.00 75.00 B C D E

(cm) F 11.74 14.68 ALFABETO D - 25 D - 30

20.00 10.00 11.13 2.00 1.40 25.00 12.50 13.89 1.00 3.30

471

SR-31 PESO MXIMO TOTAL PERMITIDO

E F

A C

SEAL 60.00 75.00

DIMENSIONES

(cm)

A B D E C F G H 15.00 3.00 10.00 8.33 1.52 1.05 8.81 7.62 20.00 4.00 13.33 11.13 2.00 1.40 11.74 10.16 DIMENSIONES J K M L 2.54 4.97 3.36 3.44 3.38 6.83 4.30 4.93 (cm) ALFABETO C - 15 C - 20

SEAL 60.00 75.00

472

SR-32 ALTURA MXIMA PERMITIDA

N Q

P L K

R G C F H

B A B

C D D

H G R Q P M P C E K

SEAL 60.00 75.00

DIMENSIONES

(cm)

A B D E J K C F G H 15.00 7.50 2.50 1.50 9.00 4.50 10.50 7.00 5.00 6.75 20.00 10.00 2.00 2.00 12.80 6.40 14.00 8.40 4.40 8.40 DIMENSIONES (cm) ALFABETO C - 15 (C - 10) C - 20 (C - 12,5)

SEAL 60.00 75.00

A B D E C F 1.55 6.00 3.00 3.40 1.50 0.60 2.20 7.00 3.50 3.85 2.00 0.70

473

SR-33 ANCHO MXIMO PERMITIDO

P M P Q A

B Q

P N

C D D

N P

SEAL 60.00 75.00

DIMENSIONES

(cm)

A B D E J K C F G H 15.00 7.50 2.50 1.50 9.00 4.50 10.50 7.00 5.50 6.75 20.00 10.00 2.00 2.00 12.80 6.40 14.00 8.40 5.20 8.40 DIMENSIONES (cm) ALFABETO C - 15 (C - 10) C - 20 (C - 12,5)

SEAL 60.00 75.00

A B D E C F 1.55 6.00 3.00 3.40 1.50 0.60 2.20 7.00 3.50 3.85 2.00 0.70

474

SR-34 ESTACIONAMIENTO DE TAXIS

TAXI
C D E F G F H

B A

SEAL 60.00

DIMENSIONES A
20,00

(cm) G
9.37

B
10,00

C
7,62

D
1.27

E
8.59

F
3.81

H
2.54

ALFABETO
B - 20

475

SR-35 CIRCULACIN CON LUCES BAJAS

D E A C B C C

B C

DIMENSIONES (cm) SEAL A 60.00 75.00 7.50 8.50 B C D E 6.50 1.00 12.50 10.00 7.00 1.50 15.00 13.00

476

SR-36 RETN

B A B

D F

DIMENSIONES SEAL A 60.00 75.00 8.00 10.00 B 4.00 5.00 C

(cm) D E F

16.00 32.00 20.00 40.00 20.00 40.00 25.00 50.00

477

SR-37 CICLOVA

478

SR-38 SENTIDO UNICO DE CIRCULACIN

K
D

C
A

B B
F G

F
G

DIMENSIONES SEAL A 75.00 90.00 8.00 B C D E F

(cm) G H J 4.00 5.00 K L M

4.00 8.45 16.00 0.80 15.85 31.00 3.00

1.00 25.00 75.00 1.25 30.00 90.00

10.00 5.00 10.55 20.00 1.00 19.75 38.75 3.75

479

SR-39 SENTIDO DE CIRCULACIN DOBLE

E C

D F B A B F G D

E K

DIMENSIONES SEAL A 75.00 90.00 8.00 B 4.00 C D E F

(cm) G H J 4.00 5.00 K L M

8.45 16.00 0.80 15.85 31.00 3.00

1.00 25.00 75.00

10.00 5.00 10.55 20.00 1.00 19.75 38.75 3.75

1.25 30.00 90.00

480

SR-40 PARADERO

481

SR-41 PROHIBIDO DEJAR O RECOGER PASAJEROS

482

SR-42 ZONA DE CARGUE Y DESCARGUE

483

SR-43 PROHIBIDO EL CARGUE Y DESCARGUE DE MERCANCIAS:

484

SR-44 ESPACIAMIENTO

485

SR-45 INDICACIN DE SEPARADOR TRNSITO A LA IZQUIERDA

486

SR-46 INDICACIN DE SEPARADOR TRNSITO A LA DERECHA

487

Anexo A - 2 SEALES INFORMATIVAS

SI-01

SI-01A

SI-02

SI-03

SI-04

SI-05

SI-05A

SI-05B

RUTA NACIONAL

RUTA DEPARTAMENTAL

RUTA PANAMERICANA

RUTA MARGINAL DE LA SELVA

POSTE DE REFERENCIA

INFORMACIN PREVIA DE DESTINO

INFORMATIVA DE DECISIN DE DESTINO

CROQUIS

SI-05C

SI-06

SI-07

SI-07A

SI-08

SI-09

SI-10

SI-11

10 17

DESCRIPCIN DE GIROS

CONFIRMATIVA DE DESTINO
(INFORMACIN DE KILOMETRAJE)

SITIO DE PARQUEO

ZONA ESPECIALES DE PARQUEO

PARADERO DE BUSES

ESTACIONAMIENTO DE TAXIS

TRANSBODADOR

VA PARA CICLISTAS

SI-12

SI-13

SI-14

SI-15

SI-16

SI-17

SI-18

SI-19

MONUMENTO NACIONAL

ZONA MILITAR

AEROPUERTO

HOSPEDAJE

PRIMEROS AUXILIOS

SERVICIOS SANITARIOS

RESTAURANTE

TELFONO

SI-20

SI-21

SI-22

SI-23

SI-24

SI-25

SI-26

SI-27

IGLESIA

TALLER

ESTACIN DE SERVICIO

MONTALLANTAS

CRUCE PEATONAL

DISCAPACITADOS

NOMENCLATURA URBANA

SEGURIDAD VIAL

SI-28

SI-29

SI-30

SI-31

SI-32

SI-33

SI-34

SI-35

GEOGRFICA

TRANSPORTE FERROVIARIO

TRANSPORTE MASIVO

ZONA RECREATIVA

CAMBIO DE MONEDA

ZONA DE CAMPING

PLAYA

MUSEO

SI-36

SI-37

SI-38

SI-39

SI-40

SI-41

SI-42

SI-43

MUELLE

ZOOLOGICO

PUNTO DE INFORMACIN TURSTICA

ARTESANAS

BIENES ARQUEOLGICOS

LAGO

POLIDEPORTIVO

MIRADOR

SI-44

SI-45

SI-46

SI-47

SI-48

SI-49

SI-50

SIO-01

ALQUILER DE AUTOS

ATRACTIVO NATURAL

VOLCN

NEVADO

TERMAL

CASCADA

PESCA

APROXIMACIN OBRA EN LA VA

SIO-02

SIO-03

SIO-04

SIO-05

INFORMACIN INICIO DE OBRA

INFORMACIN FIN DE OBRA

CARRIL CERRADO (DER-CENT-IZQ)

DESVO

491

Diseo de seales verticales para calles y carreteras

SEALES INFORMATIVAS FORMA, COLORES Y DIMENSIONES

D C C D

A C

E C D E D

C B

COLOR FONDO SIMBOLO CUADRO INTERIOR FLECHAS/LETRAS AZUL NEGRO BLANCO BLANCO
SEAL A 60.00 75.00

DIMENSIONES (cm) B C D E 8.75

60.00 50.00 17.50 7.50

75.00 60.00 22.50 7.50 11.25

492

SEALES INFORMATIVAS DIMENSIONES DE CUADRICULA

B

B
A A

DIMENSIONES SEAL 60.00 75.00 CUADRICULA C = 1.00 C = 1.25

(cm) FLECHA A = 5.00 A = 6.00 ALFABETO C - 10 C - 12.5

493

SI-01RUTA NACIONAL

B
A A A

B
A

B E D

A
F G C B A B A G C

HH

B A

COLOR FONDO ORLA NUMEROS BLANCO NEGRO NEGRO SEAL 60.00 75.00 A B

DIMENSIONES C D E F

(CM) G H ALFABETO E - 20 E - 25

40.00 30.00 1.00 20.00 15.00 5.00 16.21 2.10 75.00 37.50 1.25 25.00 18.75 6.25 20.24 2.61

494

SI-01A RUTA NACIONAL

d B B

A
K L M L Q L K LR L Q L S L Q

P
L S L L K L S

A D

D /2 F
G

F
P G

H I

COLOR FONDO ORLA NUMEROS COLOR FONDO ORLA NUMEROS BLANCO NEGRO NEGRO SEAL 60.00 75.00 J 3.06 3.78 K BLANCO NEGRO NEGRO SEAL 60.00 75.00 A 8.81 B 30

DIMENSIONES C 60 75 D 102 129 E 15 18 F 10.2 12 (CM) P Q

(CM) G 10 7.74 H 5.56 I 1.7 ALFABETO C - 10 C - 10

13.50 37.5

7.74 2.14

DIMENSIONES L M O

S 3.81

a 51

b 33

c 60 75.4

ALFABETO C - 10 C - 10

2.91 1.23 3.18 3.67 1.54 3.99

3.46 1.0 3.99

3.46 1.52 1.92

1.26 4.35

4.80 64.27 39.5

Nota: el borde inferior de la seal esta formado por una elipse, determinada por medio de la formula: A= /4 (Dxd) = (axb) (Elipse) Escala del mapa 1: 125xvxv

495

SI-02 RUTA PANAMERICANA

D C D

D D

D C C J

K L M N P L M N Q N K NRL S

G D

H G

B D

D D A D D D

D G

E D F

C C C

C F

E D

COLOR FONDO COL0MBIA / ORLA VIA PANAM / SIMBOLO BLANCO NEGRO NEGRO ESCALA SEAL G 60.00 75.00 H J K 1.00 2.85 SEAL 60.00 75.00 175 (cm) P

DIMENSIONES A B C

(cm) D E F

60.00 30.00 12.50 17.50 5.00 2.55 75.00 37.50 15.25 22.25 6.35 2.55

DIMENSIONES L M N

ALFABETO B-8 B - 10

8.00 3.43 1.21 3.68 1.52 3.05 3.95 1.01 4.31

1.25 3.81 10.00 4.29 1.52 40.60 1.91 3.81 4.93 1.27 5.39

496

SI-03 RUTA MARGINAL DE LA SELVA

E E

J K

L N M P Q N M P R P L PE N S

H B C E E E E C B A
COLOR FONDO COLOMBIA / ORLA VIA MARGINAL / MAPA BLANCO NEGRO NEGRO

D C B

DIMENSIONES SEAL 60.00 75.00 ESCALA 1: 7.5 (cm)

(cm)

A B D E F C 60.00 30.00 12.50 5.00 1.00 12.00 75.00 37.50 15.25 6.25 1.25 16.25

SEAL
60.00 75.00

DIMENSIONES

H J K L M N P R G Q S ALFABETO B-8 15.00 23.00 8.00 2.00 3.45 3.68 1.52 1.21 3.05 3.95 4.31 17.50 28.75 10.00 3.25 4.29 4.60 1.91 1.52 3.81 4.93 5.39

B - 10

497

SI-04 POSTE DE REFERENCIA

COLOR FONDO ZOCALO/LINEAS NUMEROS BLANCO NEGRO NEGRO (cm) K L

7.00

COLOR

B - 15

DIMENSIONES A B C D E F G H J

M
3.10

S
2.53

110.00 26.00 80.00 13.00 30.00 11.00 35.00 2.00

4.00 15.00

2.29 7.39

0.76 2.54

498

SI-05 INFORMACIN PREVIA DE DESTINO

D J N

E J

R Q M L M M Q L M W X A1 X 1 B Y C1 X B Z B1 Y D1Z B1 X C1

H C K J J B1 X D Z B1 X C1 X A Z B Z D Z B1 X R L Q S C1 K S G

E B U N

B1 Z

B1 X

C1 X

A1 Z

B1 Z

W X

B1

N F

DIMENSIONES A B C D E 3.75 F 5.00 G H J

(cm) K L 7.00 M N P Q 9.10 R 0.70

141.91 95.00 47.50 2.50

1.25 15.00 7.50 11.25 (cm) J 8.81 K 8.33

3.85 13.20 9.30

DIMENSIONES A 7.35 B C D E F 2.57 G 1.73 H 3.20

L 9.53

ALFABETO C - 15

16.85 18.75 26.77 7.62

2.13 15.00

499

SI-05 A INFORMATIVA DE DECISIN DE DESTINO

2,5 5,0 10,0 5,0 10,0 5,0 10,0 5,0 2,5

6,5

75

5,0 Radio exterior orla 5,0

Longitud leyenda mayor

Va r i a bl e p a ra ajustar a medida estandar

Ajustar siempre h y L a medida estandar h 25 30 35 40 45 50 55 L 70 95 120 145 170 195 220

Variable para ajustar a medida estandar h 25 30 35 40 45 50 55 l 16,3 19,6 22,9 26,1 29,4 32,7 35,9

500

SI-05 B CROQUIS

501

SI-05 C DESCRIPCIN DE GIROS

502

SI-06 CONFIRMATIVA DE DESTINO (INFORMACIN DE KILOMETRAJE)

6 15

G DJ K R K QL R M

G K J E C

H P P H

H P P H J F

RL Q

QL Q

S Q

DIMENSIONES A 140.00 B 57.50 C 28.75 D 2.50 E 3.75

(cm) F 5.00 (cm) R 2.57 S 3.10 T 16.84 ALFABETO C - 15 G 1.25 H 15.00 J 7.50 K 8.33

DIMENSIONES L 2.13 M 9.53 N 8.81 P 3.75 Q 3.20

503

SI-07 SITIO DE PARQUEO

504

SI-07A ZONAS ESPECIALES DE PARQUEO

505

SI-08 PARADERO DE BUSES

506

SI-09 ESTACIONAMIENTO DE TAXIS

507

SI-10 TRANSBORDADOR

508

SI-11VIA PARA CICLISTAS

509

SI-12 MONUMENTO NACIONAL

510

SI-13 ZONA MILITAR

511

SI-14 AEROPUERTO

512

SI-15 HOSPEDAJE

513

SI-16 PRIMEROS AUXILIOS

F G

F A F C

G F G

SEAL A 60.00 75.00

DIMENSIONES B C D

(cm) E F G
FONDO

COLOR AZUL ROJO BLANCO

60.00 50.00 35.00 7.50 12.50 5.00 10.00 75.00 60.00 45.00 7.50 15.00 6.50 13.50

SIMBOLO CUADRO INTERIOR

514

SI-17 SERVICIOS SANITARIOS

515

SI-18 RESTAURANTE

516

SI-19 TELFONO

517

SI-20 IGLESIA

518

SI-21 TALLER

519

SI-22 ESTACIN DE SERVICIO

520

SI-23 MONTALLANTAS

521

SI-24 CRUCE PEATONAL

522

SI-25 DISCAPACITADOS

523

SI-26 NOMENCLATURA URBANA

G J D H Q L J K R M I N I N O M C F P F L H

DIMENSIONES (cm)
K L M N O P Q R 3.16 ALFABETO C - 10 5.56 10.00 5.53 1.77 3.44 1.70 6.70

DIMENSIONES (cm)
G H I J K L 34.18 10.00 81.36 4.00 1.00 25.00

524

SI-27 SEGURIDAD VIAL

G D Y H P B P H K Q M R K S K S NS L O

G K R L R K R L R K R M R L Y E

C H P P X H F C

K R M

R K R

R K S L R L T M

R K

L T M R K

DIMENSIONES A B C D 2.50 E 3.75 F 5.00

(cm) G 1.25 H 15.00 J 7.50 K 6.00 L 5.60 M 7.50

128.70 57.50 28.75

DIMENSIONES N 1.80 O 7.50 P 3.75 Q 1.00 R 1.60 S

(cm) T 0.60 X 8.00 Y 11.55 ALFABETO C - 15

1.90

525

SI-28 GEOGRFICA

G D G

G G K E

H T J F A M B N C O I P U S Q L R I P S K

DIMENSIONES SEAL A 7.50 B 2.00 C 8.00 D 2.50 E 3.80

(cm) F 7.50 (cm) R 1.90 S 9.50 T U ALFABETO C - 15 G 1.50 H 15.00 I 7.50 J 7.50 K 5.00 L 7.50

DIMENSIONES SEAL M 2.40 N 2.40 O 15.00 P 1.30 Q 1.90

35.0 105.20

526

SI-29 TRANSPORTE FERROVIARIO

527

SI-30 TRANSPORTE MASIVO

528

SI-31 ZONA RECREATIVA

529

SI-32 CAMBIO DE MONEDA

530

SI-33 ZONA DE CAMPING

531

SI-34 PLAYA

532

SI-35 MUSEO

533

SI-36 MUELLE

534

SI-37 ZOOLGICO

535

SI-38 PUNTO DE INFORMACIN TURSTICA

536

SI-39 ARTESANAS

537

SI-40 BIENES ARQUEOLGICOS

538

SI-41 LAGO

539

SI-42 POLIDEPORTIVO

540

SI-43 MIRADOR

541

SI-44 ALQUILER DE AUTOS

542

SI-45 ATRACTIVO NATURAL

543

SI-46 VOLCAN

544

SI-47 NEVADO

545

SI-48 TERMAL

546

SI-49 CASCADA

547

SI-50 PESCA

548

Anexo B diseo de seales verticales para obras en calles y carreteras SIO-01. APROXIMACIN A OBRA EN LA VA

A
C H P I P I Q J F K P I F K R J F L Q M Q J F C

F F J F N P H Q H F O

D D

SIN ESCALA

DIMENSIONES A B C
5,00

(cm) G
2,00

D
3,75

E
2,50

F
7,5

H
10,72

I
10,24

J
12,75

K
9,30

178,81 30,80

DIMENSIONES L
11,43

(cm) R
1,91

M
2,39

N
3,68

O
17,8

P
3,58

Q
2,85

S
46,85

T
15,00

ALFABETO
D - 15

551

SPO-01. TRABAJOS EN LA VA

552

SPO-02. MAQUINARIA EN LA VA

553

SPO-03. BANDERERO

554

SIO-04. CARRIL CERRADO (DERECHO-CENTRO-IZQUIERDO)

B F E L G M F N F N H N I
K

H N

A E

E
K

DIMENSIONES A
110

(cm) G H I J K
10 16,99 3,18 12,40 14.,28

B
170

C
2

D
3

E
20

F
13,67

DIMENSIONES (cm) L
2,54

M
3,81

N
4,78

ALFABETO
D - 20

555

SIO-05. DESVO

A
F C D S F

B
F H P I Q H Q J Q K P L F M

SIN ESCALA

DIMENSIONES A
113,28

(cm) H
10,24

B
30,8

C
5,00

D
3,75

E
2,50

F
7,50

G
2,00

I
9,30

J
11,43

K
2,39

L
10,72

DIMENSIONES M
12,75

(cm) S
15,00

N
3.68

O
17,8

P
3,58

Q
2,85

R
22,71

ALFABETO
D - 15

556

SRO-01. VA CERRADA

45 B E E

G F A D F G

KL K M

P K Q K

P R P K M K P K M

B B

SEAL 90.00 120.00 SEAL 90,00 120,00

DIMENSIONES A
90,00

(cm) G
1,25 2,25

B
9,00

C
36,00

E
5,00

F
5,00 6,25

H
10,00 12.50

J
4,67 5,84

K
1,52 1,91

72,00 4,50

120,00 10,00

50,00 100,00

DIMENSIONES L
1,27 1,58

(cm) ALFABETO
B - 10 B - 12,5

M
5,39 6,76

N
4,98 6,64

P
4,29 5,36

Q
3,81 4,78

R
1,91 2,39

557

SRO-02. DESVO

W T

U N P Q

D
E

M J

SEAL 90.00 120.00 SEAL 90,00 120,00

DIMENSIONES A
90,00

(cm) G
7,62

B
9,00

C
36,00

E
20,00

F
8,33

H
9,30 12,40

J
2,13 2,85

K
8,81

L
3,20

M
2,57 3,40

72,00 15,00

120,00 10,00

50,00 100,00

11,13 10,16

11,74 4,27

DIMENSIONES N
22,50 30,00

(cm) U
10,00 14,00

P
5,65 9,50

Q
16,85 20,50

R
0,90 1,10

S
5,05 7,50

T
9,45 11,50

V
9,00 11,00

W
5,35 9,15

ALFABETO
C - 15 C - 20

558

SRO-03. PASO UNO A UNO

SEAL 90.00 120.00

DIMENSIONES A
90,00 120,00

(cm) G
8,81 11,74

B
9,00 10,00

C
36,90

D
73,80

E
15,00

F
8,33 11,13

H
9,53 12,70

I
3,20 4,27

J
7,50 10,00

50,00 100,00 20,00

559

SIO-03. INFORMACIN DE OBRA

N I

A
K M J M J N L F

D C F

SIN ESCALA

DIMENSIONES A
81,98

(cm) G
2,00

B
30,8

C
5,00

D
3,75

E
2,50

F
7,50

H
9,30

I
2,39

10,24 10,72

DIMENSIONES L
12,75

(cm) P
ALFABETO
D-15

M
3,58

N
2,85

10,01 15,00

560

Anexo C DISEO DE SEALES PREVENTIVAS, REGLAMENTARIAS E INFORMATIVAS PARA CICLORRUTAS

SPC-01

SPC-01

SRC-01

SRC-02

SR-03

SR-04

SIC-01

SIC-02

VEHCULOS EN LA VA DESCENSO PELIGROSO CONSERVE SU DERECHA DESCENSO OBLIGADO

CIRCULACIN NO COMPARTIDA

CIRCULACIN PROHIBIDA DE MASCOTAS

INFORMACIN PREVIA DE DESTINO

CICLOPARQUEADERO

SIC-02

FIN DE LA CICLORRUTA

563

Anexo C DISEO DE SEALES DE CICLORRUTAS DIMENSIONES DE LAS SEALES PREVENTIVAS FORMA, COLORES Y DIMENSIONES

45

45

COLOR FONDO SIMBOLO ORLA AMARILLO NEGRO NEGRO

DIMENSIONES (cm) TIPO CRR CRT A 25.0 45.0 B 1.65 3.00 C D E 0.40 0.75

1.25 0.85 2.25 1.50

564

DIMENSIONES DE LAS SEALES PREVENTIVAS DIMENSIONES DE CUADRICULA

B
B

C
B

C C

B
DIMENSIONES (cm) C = 0.5

565

SPC-01 VEHCULOS EN LA VA

566 564

SPC-02 DESCENSO PELIGROSO

567

SEALES REGLAMENTARIAS FORMA, COLORES Y DIMENSIONES

A D B C C B

COLOR FONDO SIMBOLO CUADRO ORLA BLANCO NEGRO ROJO

DIMENSIONES (cm)

TIPO
CRR

30.00 3.00 12.00 24.00

45.00 4.50 18.00 36.00

CRT

568

SEALES REGLAMENTARIAS DIMENSIONES DE LA CUADRICULA

B

B
A A

C C

DIMENSIONES (cm) C = 0.5

569

SEALES REGLAMENTARIAS (PROHIBITIVAS) FORMA, COLORES Y DIMENSIONES

A D B C C B

45 A

COLOR
FONDO SIMBOLO ORLA TRAZO OBLICUO BLANCO NEGRO ROJO ROJO

DIMENSIONES (cm)

TIPO
CRR

B
D

30.00 3.00 12.00 24.00 1.50

45.00 4.50 18.00 36.00 2.25

CRT

570

SEALES REGLAMENTARIAS (PROHIBITIVAS) DIMENSIONES DE LA CUADRICULA

B

C C

DIMENSIONES (cm) C = 0.5

571

SRC-01 CONSERVE SU DERECHA

572

SRC-02 DESCENSO OBLIGADO

573

SRC-03 CIRCULACIN COMPARTIDA

574

SRC-04 CIRCULACIN PROHIBIDA DE MASCOTAS

575

SEALES INFORMATIVAS DIMENSIONES DE CUADRICULA

B

B
B

B
DIMENSIONES (cm) CUADRICULA C = 0.5 FLECHA A = 2.5 ALFABETO CoD

576

SEALES INFORMATIVAS FORMA, COLORES Y DIMENSIONES

D C C D

A C

E C D E D

C B

COLOR FONDO SIMBOLO CUADRO INTERIOR FLECHAS/LETRAS AZUL NEGRO BLANCO BLANCO
TIPO CRR CRT A

DIMENSIONES (cm) B C D E 5.60 6.56

37.50 30.00 11.25 3.75 45.00 37.50 13.12 5.62

577

SIC-01 INFORMACIN PREVIA DE DESTINO

B K C

M D L E

B D M D L L D

M H

M D ME L H L

B D N

O L H L H L H

I M

I M

B K C

M D L E

B D M D L L D

M H

M D ME L H L

DIMENSIONES TIPO CRR A 5.00 B C D E F 2.70 2.33 2.14 0.64 2.50

(cm) G 4.00

H 1.90

J 1.03

K 0.25

N 0.51

P 2.77

Q 3.50

0.76 0.95

578

SIC-02 CICLOPARQUEADERO

579

Anexo D Alfabetos para sealizacin vertical

ESTANDARD MINSCULA A - I

583

ESTANDARD MINSCULA J - R

584

ESTANDARD MINSCULA S - Z

585

SERIE B 2 - 0

586

SERIE B A - I

587

SERIE B J - R

588

SERIE B S - Z - 1

589

SERIE C 2 - 0

590

SERIE C A - I

591

SERIE C J - R

592

SERIE C S - Z - 1

593

SERIE D 2 - 0

594

SERIE D A - I

595

SERIE D J - R

596

SERIE D S - Z - 1

597

SERIE E 2 - 0

598

SERIE E A - I

599

SERIE E J - R

600

SERIE E S - Z - 1

601

SERIE F 2 - 0

602

SERIE F A - I

603

SERIE F J - R

604

SERIE F S - Z - 1

605

Anexo E Alfabetos para sealizacin Horizontal

LETRAS 2
Superficie 2 ( 40 m )

0,85

1,04

0,78

1,01

0,86

0,69

1,02

1,05

4 0,1 0,1

VIA CON VELOCIDAD MAYOR A 60 KM/H

Superficie ( En m )
2

0,34

0,39

0,30

0,39

0,34

0,28

0,41

0,42

1,6 0,1 0,1 COTAS EN m

VIA CON VELOCIDAD MENOR O IGUAL A 60 KM/H

609

0,40 0,57

0,83

0,54

1,16

1,08

0,98

0,82

1,06

VIA CON VELOCIDAD MAYOR A 60 KM/H

0,16 0,19 0,34 0,21 0,44 0,44 0,36 0,33 0,41

VIA CON VELOCIDAD MENOR O IGUAL A 60 KM/H

610

0,96

0,83

0,55

0,88

0,74

1,47

0,74

0,58

0,74

VIA CON VELOCIDAD MAYOR A 60 KM/H

0,38 0,32 0,22 0,34 0,30 0,57 0,30 0,24 0,30

VIA CON VELOCIDAD MENOR O IGUAL A 60 KM/H

611

( 40 m )

0,60

1,03

1,06

1,10

1,5

0,1 0,1
Superficie
( 40 m )
2

VIA CON VELOCIDAD MAYOR A 60 KM/H

0,26

0,40

0,43

0,45

0,44

612

0,1

1,27

0,79

1,31

1,29

1,26

VIA CON VELOCIDAD MAYOR A 60 KM/H

0,50

0,30

0,50

0,48

0,47

613

Normas Tcnicas Titulo Objeto Numero NTC

Accesibilidad de las personas al medio fsico, Identifica smbolos y sus significados, que cruces peatonales a nivel, sealizacin sonora pueden ser usados para transmitir informacin para semforos peatonales esencial para el usuario y otros, para un uso seguro y efectivo de los dispositivos mdicos Accesibilidad de las personas al medio fsico, Establece los requisitos mnimos que deben sealizacin para trnsito peatonal en el tener las seales de trnsito peatonal espacio pblico urbano horizontales y verticales localizadas en reas de uso pblico. La norma busca organizar y orientar al usuario en su desplazamiento al lugar que requiera, procurando garantizarle una movilidad segura y eficiente Accesibilidad al medio fsico, smbolo grfico, Establece la imagen que contiene el smbolo, caractersticas generales usado para informar al pblico, que lo sealizado es accesible y utilizable por todas las personas Defensas metlicas para carreteras, parales de Establece los requisitos que deben cumplir y los acero para la instalacin de defensas viales ensayos a los cuales deben someterse los parales (postes) de acero empleados en la instalacin de las defensas viales Defensas metlicas para carreteras, vigas en Establece los requisitos que deben cumplir las lminas de acero acanaladas para defensas lminas de acero acanaladas, preparadas para viales ser usadas como vigas en las defensas viales Diseo y aplicacin de materiales para la Establece los requisitos para el diseo y la demarcacin de pavimentos aplicacin de materiales como pinturas, termoplsticos, plsticos en fro y cintas preformadas, empleado en la demarcacin de pavimentos de calles y carretera Especificaciones tcnicas para la sealizacin Establece los requisitos mnimos de de vas frreras pasos a nivel sealizacin que deben tener los pasos a nivel de ferrocarriles y est dirigida principalmente a conductores de automotores; determina los parmetros a utilizar en la sealizacin horizontal (marcas viales) y vertical para los pasos a nivel, en sus caractersticas fsicas Ingeniera civil y arquitectura, barreras de Contiene caractersticas de los materiales, seguridad de concreto para vas requisitos de la barrera, requisitos del concreto y requisitos constructivos Pinturas en fro para demarcacin de Establece los requisitos que debe cumplir la pavimentos, parte 1- especificaciones pintura empleada para la demarcacin sobre pavimentos Lminas retroreflectivas para control de trnsito Establece los requisitos para lminas flexibles, retrorreflectivas, microprismticas, con microesferas de vidrio reflectoras, no expuestas, diseadas para uso en seales de control de

4902

4695

4139

3783

3755

4744

4741

4083

1360-1

4739

Tachas retroreflectivas pegadas sobre Esta norma cubre las tachas retrorreflectivas, pavimento fijas, pegadas sobre la superficie del pavimento para marcar y delinear carriles con el fin de facilitar la visibilidad nocturna

4745

617

GLOSARIO Para la interpretacin de este Manual se podrn tener en cuenta las siguientes definiciones: ACCESIBILIDAD: Caracterstica que permite en cualquier espacio o ambiente exterior o interior, el fcil desplazamiento de la poblacin en general y el uso en forma confiable y segura de los servicios instalados en esos ambientes; incluye la eliminacin de barreras fsicas, actitudinales y de comunicacin. ACERA O ANDN: Parte de la va dedicada al trnsito de peatones. ACCESO CONTROLADO: Caractersticas de ciertas autopistas o caminos de tipo especial, que permiten la salida o el acceso a la misma solo en puntos especficos. Por lo general las propiedades colindantes a lo largo del derecho de va no tienen acceso directo a la arteria principal. ADELANTAMIENTO: Maniobra mediante la cual un vehculo sobrepasa a otro, que lo anteceda en el mismo carril de una calzada. ALTURA LIBRE: Distancia vertical entre la calzada y un obstculo superior. AUTOPISTA: Va especialmente diseada para altas velocidades de operacin con los sentidos de flujos aislados por medio de separadores, sin intersecciones a nivel y con control total de accesos. BAHA: Zona de transicin entre la calzada y andn, destinada al estacionamiento provisional de vehculos. BANDERERO: Persona que se ubica temporalmente al lado de la va para dar paso en ambos sentidos, cuando se ejecutan obras viales. BERMA: Parte exterior de la va destinada al soporte lateral de la calzada y destinada ocasionalmente para el estacionamiento de vehculos en caso de emergencia. BIFURCACIN: Divisin de una va en ramales, uno de los cuales, cuando menos, se aparta de la direccin original. BICICLETARIO: Parqueadero exclusivo para bicicletas. BORDILLO O SARDINEL: Elemento de concreto, asfalto u otros materiales ubicado a nivel superior de la calzada y que sirve para delimitarla. BRECHA: Tiempo que transcurre entre el paso, por un punto fijo de una va, del extremo posterior de un vehculo y el delantero del vehculo que lo precede en la va. Se asigna al vehculo de atrs si ste sigue al de delante. CALLE O CARRERA: Va urbana de trnsito pblico, que incluye toda la zona comprendida entre los linderos frontales de las propiedades.

621

CALZADA: Zona de la va destinada a la circulacin de los vehculos. CARRETERA: Va diseada para el trnsito de vehculos terrestres automotores. CARRIL: Parte de la calzada que puede acomodar una sola fila de vehculos de cuatro o ms ruedas. CEBRA: Demarcacin de franja peatonal en forma de una sucesin de lneas sobre la calzada paralelas a los carriles de trnsito vehicular, sirve para indicar la trayectoria que debe seguir el peatn al atravesar la va. CICLO DE SEMAFORO: Tiempo total que requiere una sucesin completa de los intervalos de un semforo. CICLOVIA: Va o seccin de la calzada destinada ocasionalmente para el trnsito de bicicletas, triciclos y peatones CICLORRUTA: Va destinada al trnsito de bicicletas de forma exclusiva CONO DE TRANSITO: Dispositivo en forma de cono truncado que se usa en serie para desviar o encauzar el trnsito. Suele ser de material flexible y resistente a golpes, con el fin de que no se deteriore fcilmente ni cause dao a los vehculos. CORONA: Parte de un corredor vial conformado por los carriles de circulacin, separadores, bermas y cunetas. CRUCE O INTERSECCIN DE VAS: rea de uso pblico formada por la interseccin de dos (2) o ms vas. CURVA HORIZONTAL: Alineacin de proyeccin curva sobre el plano horizontal. CURVA VERTICAL: Alineacin de la rasante que tiene proyeccin curvilnea sobre un plano vertical. DELINEADOR: Dispositivo que demarca los lmites de una determinada zona de va. DEMARCACIN: Elemento que sirve para diferenciar un rea de otra, bien sea mediante color, textura o cambio de material. DE MARCACIN DE PASO PEATONAL A NIVEL: Sealizacin aplicada a la calzada para indicar la trayectoria que deben seguir los peatones al travesar la misma (incluye la cebra). DERECHO DE VA: Faja de terreno cuyo ancho es determinado por la autoridad que es necesario para la construccin, conservacin, reconstruccin, ampliacin, proteccin y en general, para el uso adecuado de una va. DETENERSE: Interrupcin momentnea de la marcha de un vehculo con el motor andando y el

622

conductor en su sitio. DETECTOR: Dispositivo que se coloca en una va para registrar automticamente el paso o presencia de vehculos. DISPOSITIVOS PARA LA REGULACIN DEL TRANSITO: Son los mecanismos fsicos o marcas especiales, que indican la forma correcta como deben circular los usuarios de las calles y carreteras. Los mensajes de los dispositivos para la regulacin del trnsito se dan por medio de smbolos, elementos y leyendas de fcil y rpida interpretacin. EMPALME: Conexin de una va con otras, acondicionada para el trnsito vehicular. ESTACIONARSE: Acto mediante el cual un conductor deja su vehculo parado en cierto lugar y se aleja de l. ESTACIONAMIENTO DE UN VEHCULO: Parada de un vehculo en la parte lateral de la va o de un sitio destinado para tal fin, que implique apagar el motor. ESTOPEROL: Dispositivo que se ubica sobre el pavimento en forma horizontal o perpendicular al sentido del flujo vehicular para encauzar el trnsito o como reductor de velocidad. FASE DE SEMFORO: Parte del ciclo del semforo que consta de: a) un intervalo durante el cual recibe siempre el derecho de paso un movimiento o combinacin de movimientos vehiculares o peatonales, y b) uno o ms intervalos de transicin como el amarillo o amarillo ms todo rojo. GALIBO: Altura libre que permite un puente para el paso del trnsito. GLORIETA: Interseccin en donde no hay cruces a nivel directos, sino maniobras dentro de cruces y movimientos alrededor de una isleta o plazoleta central. INTERSECCIN: rea general donde dos o ms vas se unen o crucen, ya sea a nivel o desnivel o que comprende toda la superficie necesaria para facilitar todos los movimientos de los vehculos que se cruzan por ellos. ISLA (isleta de trnsito): rea restringida, ubicada entre carriles de trnsito, destinada a encauzar el movimiento de vehculos o tambin como refugio de peatones. LEYENDA: Texto contenido en una seal de transito LINEA DE BORDE: Demarcacin sobre la calzada que indica el borde exterior del pavimento. LNEA DE PARE (LNEA DE DETENCIN): Marca de trnsito sobre la calzada ante la cual deben detenerse los vehculos. MARCAS VIALES: Elemento sealizador colocado o pintado sobre el pavimento o en elementos

623

adyacentes al mismo, consistentes en lneas, dibujos, colores, palabras o smbolos; para indicar, advertir o guiar el trnsito. PASO A NIVEL: Interseccin a un mismo nivel de una va con una va frrea. PASO PEATONAL A NIVEL: Zona de la calzada delimitada por dispositivos y reas especiales con destino al cruce de peatones PARQUEADERO: Lugar publico o privado destinado al estacionamiento de vehculos. PEATN: Persona que transita a pie por una va. PEDESTAL: Un zcalo, una base que soporta un poste. PICTOGRAMA: Escritura ideogrfica en la que se dibujan en forma simple los objetos. POSTE: Soporte vertical que tiene como finalidad ubicar a una determinada altura el tablero de una seal de trnsito. PRELACIN: Prioridad o preferencia que tiene una va o vehculo con relacin a otras vas o vehculos. ORLA: Lnea delgada que separa el borde del tablero con el fondo de la seal. RAMPA: Ramal de intercambio con pendiente, destinado a empalmar una va con otra a niveles diferentes. RASANTE: Lnea longitudinal de una calzada que representa los niveles del centro de la superficie de rodadura a lo largo de la calzada. RETRORREFLEXION: Propiedad fsica en el cual un rayo de luz que incide sobre una superficie retroreflectiva, es devuelto en la misma direccin al rayo de luz incidente. RURAL, zona: Zona donde las edificaciones son muy escasas y el terreno est en su estado natural o dedicado a cultivos. SEMAFORO: Son dispositivos que proporcionan indicaciones visuales para el control del trnsito de vehculos y peatones en intersecciones. Las indicaciones se hacen a travs de luces con lentes de diferentes colores. El color verde corresponde a la indicacin de siga y el color rojo a pare , el color amarillo normalmente sirve de transicin entre las fases de siga y pare. Los lentes con luces de colores diferentes se ordenan verticalmente en una secuencia convencional y preestablecida de la siguiente manera: rojo, amarillo y verde. SEAL DE TRNSITO: Dispositivo fsico o marca vial que indica la forma correcta como deben transitar los usuarios de las vas y se instala a nivel de la va para transmitir rdenes o instrucciones mediante palabras o smbolos.

624

SEAL ELEVADA: Seal informativa ubicada sobre estructuras especiales que le permiten una visibilidad a mayores distancias, por contener mensajes de mayor tamao y estar a una altura superior a las dems seales de trnsito. SEAL SONORA: Aquella que esta diseada para ser percibida mediante el sentido del odo. SEAL VISUAL: Aquella que esta diseada para ser percibida mediante el sentido de la vista. SEPARADOR:Espacio o dispositivo estrecho y ligeramente saliente, distinto de una franja o lnea pintada, situado longitudinalmente entre dos calzadas, para separar el trnsito de la misma o distinta direccin, dispuesto de tal forma que intimide o impida el paso de vehculos. Smbolo: Figura con que se representa un concepto SUBURBANA, zona: Zona de transicin entre la urbana y la rural. TACHA DE DEMARCACIN (clavo, botn): Dispositivos pegados sobre el pavimento o marcadores que pueden ser usados como elementos de gua, como complemento a la demarcacin y en algunos casos como sustitucin, con el fin de mejorar las condiciones de visibilidad de la sealizacin horizontal. TACHN: Dispositivo que se coloca sobre el pavimento para encauzar el trnsito. TECHO: Dispositivo que con sus caras forma un ngulo y se usa en serie para desviar o encauzar el trnsito protegiendo lneas de demarcacin en el proceso de secado. Suele construirse en lmina metlica. TERMOPLSTICO: Material plstico que se aplica en caliente, para formar una pelcula de espesor variable generalmente usado en sustitucin de la pintura. TEXTURA: Caracterstica de la superficie de un material con relacin al tacto. TRNSITO: Accin de desplazamiento de personas, vehculos y animales por las vas. TRANSPORTE: Es el acarreo de personas, animales o cosas de un punto a otro a travs de un medio fsico. URBANA, zona: Zona en la que gran parte del terreno est ocupado por edificaciones. VEHCULO: Artefacto montado sobre ruedas que sirve para transportar personas, animales o cosas. VA: Zona de uso pblico o privado abierta al pblico destinada al trnsito de pblico, personas y/o animales. VA FRREA: Va diseada para el transito de vehculos sobre rieles, con prelacin sobre todas las dems vas del sistema vial.

625

VELOCIDAD DE DISEO: Velocidad seleccionada para proyectar y relacionar entre s las caractersticas fsicas de una va que influyen en la marcha de los vehculos. VELOCIDAD DE OPERACIN: Velocidad promedio que desarrollan el 85% de los usuarios en un tramo determinado de una va. ZONA ESCOLAR: Zona de la va situada frente al un establecimiento de enseanza y que se extiende cincuenta metros al frente y a los lados de los lugares de acceso al establecimiento. ZONA DE CONFLICTO: rea de interseccin entre dos flujos de transito ZONA DE ESTACIONAMIENTO RESTRINGIDO: Parte de la va delimitada por autoridad competente en zonas adyacentes a instalaciones militares o de polica, teatros, bancos, hospitales, entidades oficiales y de socorro, iglesias, establecimientos industriales y comerciales.

626

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS AMADO LIZARAZO, Juan y PINEDA RIVERA, Mauricio. Adiciones y Mejoras al Manual Sobre Dispositivos para la Regulacin del Trnsito en Calles y Carreteras de Colombia. Tesis de Maestra en Ingeniera de Trnsito y Transporte, Universidad del Cauca. Popayn, 1987. FEDERAL HIGHWAY ADMINISTRATOR AS THE NATIONAL STANDARD. Manual on Uniform Traffic Control Devices, Millennium Edition-MUTCD. December 2000. INSTITUTO NACIONAL DE VAS. Manual Sobre Dispositivos para la regulacin del Trnsito en Calles y Carreteras-Tercera Versin. Bogot, D.C. 1998. MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS Y TRANSPORTE. Manual Sobre Dispositivos para el control del Trnsito en Calles y Carreteras-Segunda Versin. Bogot, D.C. 1992. MINISTERIO DE DESARROLLO ECONMICO. Manual de Sealizacin Turstica Sealizar es Culturizar-Primera versin. Bogot, D.C. 2001. ORGANIZACIN DE ESTADOS AMERICANOS - CONGRESOS PANAMERICANOS DE CARRETERAS. Manual Interamericano de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras. Universidad de Carabobo, Valencia-Venezuela, 1995-Tercera Edicin. SECRETARA DE TRNSITO Y TRANSPORTE DE BOGOTA. Manual de Dispositivos para la Regulacin del Trnsito en Ciclorutas. Instituto de Desarrollo Urbano-IDU. Bogot, D.C., 1999. SECRETARA DE TRNSITO Y TRANSPORTE DE BOGOTA. Manual para el manejo del trnsito por obras civiles en zonas urbanas. La Vial Limitada Ingenieros Consultores. Bogot, D.C., 2000. SECRETARIA GENERAL DE OBRAS. Manual de dispositivos para el control del trnsito en zonas urbanas y suburbanas. Mxico D.F. 1986. WASHINGTON STATE DEPARTMENT OF TRANSPORTATION. Design Manual-Metric Revisin 00-01. Environmental and Engineering Service Center, Design Office, Policy and Standards through Finance and Administration Service Center Engineering Publications. Washington, 2002.

629

ANEXO A1

INFORMATIVAS
CAPTULO 2E - SEALES INFORMATIVAS TURSTICAS

TURSTICAS

2.9. SEALES INFORMATIVAS TURSTICAS

2.9.1. Seales Informativas Tursticas
Los sitios de inters turstico ubicados en vas rurales que por su importancia merezcan ser referenciados mediante seales informativas se indicarn a travs de seales elevadas. La autorizacin de su instalacin deber tener previa evaluacin por parte del Viceministerio de Turismo, quien entregar la recomendacin al Ente Administrador de la red vial donde se quiere instalar las seales, para su evaluacin, quienes por su parte evaluaran el proyecto de sealizacin bajo criterios tcnicos viales. Los proyectos de sealizacin turstica sern financiados con recursos especiales por el ente pblico o privado que tienen como funcin la promocin de actividad turstica. 2.9.1.1. Clasificacin Las seales informativas para sitios de inters turstico se clasificarn segn el tipo de va: Tipo I Carreteras secundarias y terciarias, con ancho de calzada menor de 6 m. (Ver Fig. 1) Tipo II Carreteras primarias con ancho de calzada mayor o igual a 6 m. y menor a 12 m. (Ver Fig. 2) Tipo III Autopistas y carreteras primarias con ms de 2 carriles con o sin separador (Ver Fig. 3) 2.9.1.2. Tipo de reflectivo Los materiales reflectivos empleados en las seales tursticas elevadas, corresponden a los descritos en el captulo 8 del manual de sealizacin vigente. 2.9.1.3. Colores Las seales Informativas Tursticas elevadas tipo I, II, y III son de fondo marrn Pantone 469, orlas, pictogramas y textos en blanco. La flecha, distancia y Km sern de color marrn Pantone 469 sobre fondo blanco. Las seales tursticas de decisin de destino, tipo IA, sern de fondo marrn pantone 469, orla y textos en blanco, nmero y Km en color marrn Pantone 469 sobre fondo blanco. Las seales informativas de servicios tursticos son de color azul cuando van a nivel de piso. Para su instalacin se debe contar con el permiso del ente encargado de la administracin de la red vial. SEALES INFORMATIVAS TURSTICAS

2.9.2. Alfabetos y Mensajes

2.9.2.1. Smbolos y flechas El diseo de los smbolos de las seales informativas tursticas debe ser en todos los casos igual con lo determinado en el Captulo II del manual de sealizacin vial vigente, en color blanco sobre fondo marrn pantone 469. Si por circunstancias especiales es necesario cambiar las dimensiones de algn smbolo, ste debe hacerse proporcionalmente a las dimensiones originales aqu presentadas.

2E-1

SEALES INFORMATIVAS TURSTICAS

En caso de que alguna autoridad de trnsito considere necesaria la introduccin de un nuevo smbolo turstico, debe solicitar su aprobacin al Ministerio de Transporte. El diseo de las flechas para seales informativas tursticas, se har conforme a la tabla 1 y figura 4. Tabla 1 Dimensiones Flechas segn tipo de Seal.

Tipo de Seal
Tipo I Tipo II Tipo III

Dimensiones (cm)
A 4 5 10 B 8 10 20 C D E 10 8.94 11.66 12.5 11.18 14.58 25 22.36 29.15 Figura 4

2.9.2.2. Alfabetos Para todas las letras y nmeros que sea necesario utilizar en las seales informativas tursticas debe tomarse el alfabeto serie E de Maysculas y minsculas serie estndar, del manual de sealizacin vial vigente. La altura de letras depender del tipo de Tablero segn la tabla 2 as: Tabla 2 Tamao Letras segn tipo de Seal.

Tipo de Seal
Tipo I Tipo II Tipo III

Dimensin (cm) Maysculas 15 20 25 Minsculas 10 13.3 16.7

2E-2

2.9.2.3. Mensajes El nombre del sitio de inters turstico ser incluido en la seal acompaado del pictograma alusivo a la tipologa del sitio turstico correspondiente de los aprobados en el capitulo 2, del manual de sealizacin vial. Seal Informativa Turstica Tipo I SEALES INFORMATIVAS TURSTICAS

Tubo Galvanizado de 2

1.90 m

0.90 m

Lmina Galvanizada Calibre 20

Mnimo 5.00 m con respecto a la calzada

Tubo Galvanizado de 4 Espesor 3 mm

Calzada

Berma

Cimentacin segn Diseo de la entidad contratante

Figura 1

2E-3

SEALES INFORMATIVAS TURSTICAS

Seal Informativa Turstica Tipo IA

Lmina Galvanizada Calibre 16

ngulo de 2x2 1/4

1.80 m con respecto a la calzada

Calzada Berma Anclaje conforme al Manual de Sealizacin vial

Figura 1 A Seal Informativa SIO5A

2E-4

2.34 m Tubo Galvanizado de 2 1/2 1.12 m Lmina Galvanizada Calibre 20

Mnimo 5.00 m con respecto a la calzada

Tubo Galvanizado de 4 Espesor 3 mm

Calzada

Berma Cimentacin Segn Diseo de la entidad contratante

Figura 2

2E-5

SEALES INFORMATIVAS TURSTICAS

Seal Informativa Turstica Tipo II

Seal Informativa Turstica Tipo III SEALES INFORMATIVAS TURSTICAS

Tubo Galvanizado de 3

3.36 m

2.34 m

Lmina Galvanizada Calibre 20

Mnimo 5.00 m con respecto a la calzada

Tubo Galvanizado de 6 Espesor de 6 mm

Calzada Berma Cimentacin segn diseo de la entidad contratante

Figura 3

2E-6

Ejemplos Tpicos SEALES INFORMATIVAS TURSTICAS Figura 5 Tipo I Seal Informativa Turstica para carreteras Secundarias y Terciarias con ancho de corona menor de 6 metros.
2E-7

SEALES INFORMATIVAS TURSTICAS Figura 5.1 Tipo IA Seal Informativa Turstica para carreteras Secundarias y Terciarias con ancho de corona menor de 6 metros.

2E-8

Orla de 3 cm Figura 6 Tipo II Seal Informativa Turstica carreteras primarias con ancho de corona mayor o igual a 6 m. y menor a 12 m.

2E-9

SEALES INFORMATIVAS TURSTICAS

SEALES INFORMATIVAS TURSTICAS Figura 6 Tipo III Seal Informativa Turstica Autopistas y carreteras primarias con ms de dos carriles con o sin separador.

2E-10

2.9.2.4. Instalacin a lo largo de la va Se instalara una seal informativa turstica tipo I, II o III dentro de los 20 Km. antes del sitio a sealizar y otro hasta mximo 1 km. del lugar del mismo o en el sitio de desvi de la carretera principal hacia el sitio de inters. El nombre del sitio de inters figurar en el tablero de informacin turstica e incluye adems un pictograma alusivo al sitio, flecha direccional y distancia al sitio si fuese necesario. Se podrn ubicar seales informativas de decisin SI05A de destino turstico en las intersecciones en las que sea necesario cambiar de direccin o en las que pueda existir duda respecto a la direccin a tomar para guiar al usuario hasta el sitio turstico. 2.9.2.5. Seal elevada acompaada por informativa turstica SEALES INFORMATIVAS TURSTICAS

Figura 7

2E-11

SEALES INFORMATIVAS TURSTICAS

Se podr utilizar seales informativas tursticas tipo lama como se indica en la figura 7, en color marrn Pantone 469 cuyo diseo cumplir con alfabetos y tamaos especificados en el numeral 2.6.3 diseo de mensajes del manual de sealizacin vial. Seal Informativa con lama

2.34 m Tubo Galvanizado de 2 1/2 1.12 m Lmina Galvanizada Calibre 20

0.40 m

Lmina Galvanizada Calibre 22

Mnimo 5.00 m con respecto a la calzada Tubo Galvanizado de 4 Espesor 3 mm

Calzada Berma Segn Diseo de la entidad Contratante

Figura 2

2E-12

REPUBLICA DE COLOMBIA

MINISTERIO DE TRANSPORTE

MANUAL DE SEALIZACIN Dispositivos para la regulacin del trnsito en calles, carreteras y ciclorrutas de Colombia Bogot D.C., mayo de 2004

PRESENTACIN El compromiso constitucional que asumimos los funcionarios gubernamentales de proteger la vida y los bienes de los ciudadanos, nos obliga a mirar hacia los distintos frentes que comprenden las actividades de la vida diaria de nuestros compatriotas. En general, todos los ciudadanos somos partcipes activos del trnsito como conductores, peatones o pasajeros, lo que nos crea la necesidad de conocer e identificar las normas y los dispositivos que regulan la movilizacin por las vas pblicas, ya que de ello depende nuestra seguridad y la de los dems usuarios. No podemos olvidar que el trnsito ha sido identificado como una actividad peligrosa en la que interactan, adems del elemento humano, el vehculo y la va. El vehculo de motor, como fenmeno mundial de las ltimas dcadas, ha cambiado las costumbres de los habitantes de la era moderna, en la medida en que se ha convertido en instrumento esencial de nuestras necesidades de movilizacin. El crecimiento y el desarrollo desbordado de los vehculos ha requerido la construccin y adecuacin continua de millones de kilmetros de vas en el mundo, que en muchos casos ha sido insuficiente ante la demanda de espacios para el trnsito del parque automotor, especialmente en las grandes ciudades. Para el desplazamiento ordenado del trnsito no son suficientes la expedicin de cdigos y normas que reglamenten el comportamiento de los usuarios en las vas pblicas, ya que las condiciones cambiantes del tiempo, el lugar, las caractersticas de los vehculos, las reacciones fsicas y sociolgicas de las personas, entre muchas otras razones, requieren de elementos que ayuden a prevenir los riesgos, reglamentar el uso de las vas y guiar a los usuarios mediante informacin clara y oportuna. Estos elementos son los dispositivos de regulacin del trnsito. El Manual de Sealizacin que aqu presentamos es una recopilacin de los diferentes tipos de dispositivos de regulacin del trnsito que se utilizan en Colombia y en muchos otros pases. Esta publicacin se gener como un compromiso del Ministerio de Transporte con las autoridades nacionales y regionales que tienen a su cargo la responsabilidad de brindar seguridad en el trnsito por las vas del pas. El documento contiene los ltimos avances tecnolgicos que en materia de sealizacin vial se han desarrollado en el mbito mundial, la adicin de nuevas seales y otro tipo de dispositivos, la modernizacin de los smbolos, adems de incorporar nuevos captulos y ampliar la informacin contenida en publicaciones anteriores, todo ello con el propsito de que sea una gua prctica para las autoridades, los ingenieros viales y, en general, para todos aquellos que requieran de esta publicacin como un elemento de consulta. De esta manera queremos aportar una herramienta ms que contribuya a la seguridad de los ciudadanos, con el anhelo de que nuestras vas puedan ser un espacio en el que compartamos todos en un ambiente amable y ordenado, que facilite y agilice los desplazamientos de nuestra vida diaria y mejore nuestra calidad de vida.

ANDRES URIEL GALLEGO HENAO Ministro de Transporte

EQUIPO DE TRABAJO: Este documento es el resultado de un esfuerzo conjunto de personas e instituciones del Estado, conformado por profesionales del Ministerio de Transporte, el Ministerio de Comercio Industria y Turismo, el Instituto Nacional de Vas y la Secretara de Trnsito y Transporte de Bogot, que con el apoyo del Fondo de Prevencin Vial, aportaron sus conocimientos tcnicos y su experiencia en el campo de la sealizacin vial, para desarrollar un documento acorde a las necesidades de las entidades nacionales y locales responsables de la infraestructura vial y de la regulacin del trnsito, con miras al fortalecimiento de la seguridad vial en el pas.

MINISTERIO DE TRANSPORTE Mauricio Pineda Rivera (Coordinador) Ligia Baquero Narvez MINISTERIO DE COMERCIO INDUSTRIA Y TURISMO Hayda Yulieth Suescn Prez INSTITUTO NACIONAL DE VAS Mara Consuelo Lpez Archila Yesid Francisco Ferreira Villegas SECRETARA DE TRNSITO Y TRANSPORTE DE BOGOT

Cristo Gonzlez Zipa Javier Fernando Bastidas Campaa Elber Prez Walteros FONDO DE PREVENCIN VIAL

Julin Augusto Pardo Rojas. Diana Luca Ros Lpez. Diseo grfico y diagramacin

INDICE
PRESENTACIN CAPTULO 1 ASPECTOS GENERALES DE LA SEALIZACIN VIAL ........................................3 1.1 INTRODUCCIN .......................................................................................................................3 1.2 CONTENIDO DEL MANUAL......................................................................................................3 1.3 OBJETIVO..................................................................................................................................4 1.4 ANTECEDENTES........................................................................................................................5 1.5 AUTORIDAD LEGAL...................................................................................................................6 1.6 GENERALIDADES DE LOS DISPOSITIVOS PARA LA REGULACIN DEL TRNSITO...................6 1.6.1 Funcin...................................................................................................................................6 1.6.2 Visibilidad ...............................................................................................................................7 1.6.3 Uso .........................................................................................................................................7 1.6.4 Conservacin..........................................................................................................................7 CAPTULO 2 SEALIZACION VERTICAL SEALES VERTICALES....................................................................................................................11 2.1 GENERALIDADES.....................................................................................................................11 2.1.1Funcin y clasificacin ............................................................................................................11 212 Autoridad legal ........................................................................................................................11 2.1.3 Uso de las seales ..................................................................................................................11 2.1.4 Requisitos que deben cumplir las seales ...............................................................................12 2.1.4.1. Estado y conservacin .......................................................................................................12 2.1.4.2. Visibilidad ..........................................................................................................................12 2.1.4.3. Colocacin de las seales...................................................................................................12 2.1.5 Tableros de las seales............................................................................................................15 2.1.6 Estructuras de soporte de las seales .....................................................................................15 2.2 SEALES PREVENTIVAS ............................................................................................................21 2.2.1 Objeto...................................................................................................................................21 2.2.2 Forma....................................................................................................................................21 2.2.3 Colores ..................................................................................................................................21 2.2.4 Ubicacin ..............................................................................................................................21 2.2.5 Clasificacin y criterios para el uso de las seales preventivas ..................................................22 2.3 SEALES REGLAMENTARIAS ....................................................................................................41 2.3.1 Objeto...................................................................................................................................43 2.3.2 Forma....................................................................................................................................43 2.3.3 Colores ..................................................................................................................................43 2.3.4 Ubicacin ..............................................................................................................................43 2.3.5 Clasificacin y criterios para el uso de las seales reglamentarias.............................................44 2.4 SEALES INFORMATIVAS .........................................................................................................61 2.4.1 Objeto...................................................................................................................................61 2.4.2 Clasificacin...........................................................................................................................61 2.4.3 Forma....................................................................................................................................61 2.4.4 Colores ..................................................................................................................................62

2.4.5 Ubicacin ..............................................................................................................................62 2.4.6 Criterios para el uso de las seales informativas ......................................................................65 2.5 SEALES ELEVADAS.................................................................................................................83 2.5.1. Clasificacin .........................................................................................................................83 2.5.2. Colores.................................................................................................................................83 2.5.3. Uso ......................................................................................................................................83 2.6. ALFABETOS Y MENSAJES ........................................................................................................87 2.6.1. Smbolos y flechas.................................................................................................................87 2.6.2. Alfabetos..............................................................................................................................88 2.6.2.1. Alfabetos para seales preventivas ....................................................................................89 2.6.2.2. Alfabetos para seales reglamentarias...............................................................................89 2.6.2.3 Alfabetos para seales informativas....................................................................................90 2.6.3. Diseo de mensajes .............................................................................................................90 2.6.3.1. Determinacin del tamao de la letra ................................................................................90 2.6.3.2. Procedimiento para el diseo de los mensajes ....................................................................91 2.7. UTILIZACIN DE PICTOGTRAMAS ..........................................................................................94 2.8. EL PROYECTO DE SEALIZACIN VERTICAL ..........................................................................94 CAPTULO 3 SEALIZACIN HORIZONTAL..........................................................................107 3.1. GENERALIDADES .................................................................................................................107 3.1.1. Definicin ..........................................................................................................................107 3.1.2. Consideraciones generales ................................................................................................107 3.1.3. Materiales..........................................................................................................................107 3.1.4. Colores y letras ..................................................................................................................108 3.1.5. Clasificacin.......................................................................................................................108 3.2. MARCAS LONGITUDINALES ................................................................................................109 3.2.1. Lneas centrales .................................................................................................................109 3.2.2. Lneas de borde de pavimento ..........................................................................................111 3.2.3. Lneas del carril ..................................................................................................................111 3.2.4. Lneas de separacin de rampas de entrada o de salida ...................................................111 3.2.5. Demarcacin de zonas de adelantamiento prohibido ......................................................115 3.2.6. Demarcacin de bermas pavimentadas ............................................................................117 3.2.7. Demarcacin de canalizacin............................................................................................117 3.2.8. Demarcacin de transicin en el ancho del pavimento ....................................................120 3.2.9. Demarcacin de aproximacin a obstrucciones................................................................120 3.2.10. Demarcacin de aproximacin a pasos a nivel................................................................124 3.2.11. Demarcacin de lneas de estacionamiento....................................................................124 3.2.12. Demarcacin de uso de carril ..........................................................................................124 3.2.13. Demarcacin de carriles exclusivos para buses ...............................................................128 3.2.14. Demarcacin de paraderos de buses .............................................................................128 3.2.15. Demarcacin de carriles de contraflujo ...........................................................................128 3.2.16. Flechas ............................................................................................................................132 3.3 MARCAS TRANSVERSALES ....................................................................................................132 3.3.1. Demarcacin de lnea de pare ........................................................................................132 3.3.2 Demarcacin de pasos peatonales ....................................................................................134 3.3.3 Demarcacin de ceda el paso .........................................................................................134

3.3.4 Lneas antibloqueo .............................................................................................................134 3.4 MARCAS DE BORDILLOS Y SARDINELES...............................................................................134 3.5 MARCAS DE OBJETOS..........................................................................................................136 3.5.1 Objetos dentro de la va .....................................................................................................136 3.5.2 Objetos adyacentes a la va................................................................................................136 3.6 SMBOLOS Y LETREROS EN EL PAVIMENTO .........................................................................136 3.7 EL PROYECTO DE SEALIZACIN HORIZONTAL .................................................................140 CAPTULO 4 SEALIZACIN DE CALLES Y CARRETERAS AFECTADAS POR OBRAS .......143 4.1. GENERALIDADES .................................................................................................................144 4.2. SEALES VERTICALES ..........................................................................................................144 4.2.1 Seales preventivas.............................................................................................................144 4.2.2 Seales reglamentarias .......................................................................................................146 4.2.3 Seales informativas ...........................................................................................................147 4.3. DISPOSITIVOS PARA LA CANALIZACIN DEL TRNSITO ....................................................148 4.3.1 Barricadas ...........................................................................................................................149 4.3.2 Conos.................................................................................................................................151 4.3.3 Delineadores tubulares.......................................................................................................151 4.3.4 Canecas..............................................................................................................................154 4.3.5 Barreras plsticas flexibles (maletines) ................................................................................154 4.3.6 Tabiques, cintas plsticas y mallas ......................................................................................157 4.3.7 Reja porttil peatonal .........................................................................................................157 4.4. DISPOSITIVOS LUMINOSOS ................................................................................................157 4.4.1 Reflectores ..........................................................................................................................157 4.4.2 Luces de identificacin de peligro (luces intermitentes)......................................................159 4.4.3 Lmparas de encendido elctrico continuo........................................................................159 4.4.4 Luces de advertencia en barricadas....................................................................................159 4.4.5 Seales de mensaje luminoso ............................................................................................160 4.5. DISPOSITIVOS MANUALES..................................................................................................160 4.5.1 Banderas y paletas .............................................................................................................162 4.5.2 Linternas.............................................................................................................................165 4.6. REGULACIN DEL TRNSITO EN VAS MULTICARRIL .........................................................165 4.7. PLANES DE MANEJO DE TRNSITO ...................................................................................166 4.7.1 Objetivo general .................................................................................................................166 4.7.2 Objetivos especficos ..........................................................................................................166 4.7.3 Principios fundamentales....................................................................................................166 4.7.4 Metodologa para la elaboracin del plan de manejo de trnsito ......................................167 4.7.4.1 Conocimiento de las caractersticas de las obras.............................................................167 4.7.4.2 Identificacin de las caractersticas generales en la zona de influencia de la obra ..........169 4.7.4.3 Toma de informacin bsica requerida para elaborar el plan de manejo de trnsito ......170 4.7.4.4 Diseo del plan de manejo del trnsito...........................................................................170 4.7.4.5. Puesta en marcha del plan de manejo del trnsito ........................................................173 4.7.4.6. Supervisin del plan de manejo de trnsito ...................................................................174 CAPTULO 5 OTROS DISPOSITIVOS PARA LA REGULACIN DEL TRNSITO .....................177 5.1. SEALES DE GUA ...............................................................................................................177

5.1.1 Delineadores de corona (hitos de arista) ............................................................................177 5.1.1.1 Diseo y aplicacin..........................................................................................................177 5.1.1.2 Materiales........................................................................................................................177 5.1.1.3 Criterios para la ubicacin ...............................................................................................180 5.1.1.4 Controles en la instalacin ..............................................................................................181 5.1.2 Delineadores de curva horizontal.......................................................................................183 5.1.2.1 Diseo y aplicacin..........................................................................................................183 5.1.2.2 Colocacin y espaciamiento............................................................................................183 5.1.2.3 Ubicacin lateral ..............................................................................................................183 5.1.2.4 Espaciamiento .................................................................................................................187 5.1.3 Delineadores de obstculos ...............................................................................................188 5.1.4 Delineadores de canalizacin .............................................................................................188 5.1.5 Captafaros..........................................................................................................................189 5.2 REDUCTORES DE VELOCIDAD .............................................................................................189 5.2.1 Uso.....................................................................................................................................189 5.2.2 Lneas reductoras de velocidad...........................................................................................193 5.2.3 Resaltos ..............................................................................................................................193 5.2.4 Resalto virtual .....................................................................................................................196 5.2.5 Resaltos porttiles ..............................................................................................................199 5.2.6 Sonorizadores.....................................................................................................................199 5.2.7 Bandas sonoras..................................................................................................................200 5.2.8 Otros reductores de velocidad ...........................................................................................200 5.3 DELINEADORES DE PISO......................................................................................................200 5.3.1 Tachas reflectivas ................................................................................................................200 5.3.1.1 Generalidades .................................................................................................................200 5.3.1.2 Funcin ...........................................................................................................................207 5.3.1.3 Aplicacin ........................................................................................................................207 5.3.1.4 Ubicacin lateral ..............................................................................................................208 5.3.1.5 Tipos, colores, formas y tamaos ....................................................................................208 5.3.1.6 Distribucin de tacha reflectivas de acuerdo al color y colocacin del material reflectivo ......................................................................................................................................208 5.3.1.7 Adhesivos ........................................................................................................................210 5.3.2 Estoperoles.........................................................................................................................210 5.3.3 Tachones y bordillos ...........................................................................................................211 5.3.3.1 Dimensiones....................................................................................................................211 5.3.3.2 Resistencia a la compresin.............................................................................................211 5.3.3.3 Base.................................................................................................................................213 5.3.3.4 Adhesivo..........................................................................................................................213 5.4 Seales de Pare porttiles ...................................................................................................213 CAPTULO 6 SEALIZACIN DE CICLORRUTAS ...................................................................217 6.1 GENERALIDADES ..................................................................................................................217 6.2 SEALIZACION VERTICAL.....................................................................................................217 6.2.1 Materiales...........................................................................................................................217 6.2.1.1 Tableros ...........................................................................................................................217 6.2.1.2 Soporte............................................................................................................................217

6.2.2 Forma y Color...................................................................................................................211 6.2.3 Dimensiones.......................................................................................................................218 6.2.4 Clasificacin........................................................................................................................218 6.2.4.1 Seales preventivas de ciclorrutas ...................................................................................218 6.2.1.6 Sealizacin vertical tpica en intersecciones ...................................................................218 6.2.5 SEALIZACIN VERTICAL TPICA EN INTERSECCIONES ...................................................224 6.3 SEALIZACIN HORIZONTAL...............................................................................................225 6.3.1 Materiales...........................................................................................................................225 6.3.2 Colores ...............................................................................................................................225 6.3.3 Marcas longitudinales ........................................................................................................225 6..3.3.1 Lneas Centrales .............................................................................................................225 6.3.3.2 Lneas de Carril ................................................................................................................225 6.3.3.3 Lneas de Canalizacin ....................................................................................................226 6.3.3.4 Lneas de Borde de Pavimento ........................................................................................226 6.3.3.5 Demarcaciones de transicin en el ancho de pavimento................................................226 6.3.3.6 Demarcacin de cruces ...................................................................................................228 6.3.3.7 Demarcacin de aproximacin a obstrucciones..............................................................228 6.3.3.8 Flechas ............................................................................................................................228 6.3.4 Marcas Transversales ..........................................................................................................228 6.3.4.1 Demarcacin de lnea de PARE .....................................................................................228 6.3.4.2 Demarcacin de pasos peatonales .................................................................................234 6.3.5 SMBOLOS Y LETREROS EN EL PAVIMENTO ......................................................................234 6.3.6 INTERFERENCIA CON BOCACALLES .................................................................................234 6.3.7 INTERFERENCIA CON INTERSECCIONES...........................................................................239 CAPTULO 7 SEMFOROS .......................................................................................................243 7.1 GENERALIDADES ..................................................................................................................243 7.1.1 Autoridad Legal ..................................................................................................................243 7.1.2 Clasificacin........................................................................................................................243 7.1.3 Elementos que componen el semforo .............................................................................244 7.1.4 Equipo de control...............................................................................................................245 7.1.5 Detectores..........................................................................................................................245 7.1.6 Mantenimiento ..................................................................................................................245 7.1.6.1 Registro de mantenimiento .............................................................................................245 7.1.6.2 Pintura .............................................................................................................................246 7.1.7 Previsin de instalaciones ...................................................................................................246 7.2SEMFOROS PARA EL CONTROL DEL TRNSITO DE VEHCULOS .......................................246 7.2.1 Aspectos generales ............................................................................................................246 7.2.1.1 Clasificacin.....................................................................................................................246 7.2.1.2 Estudios necesarios de ingeniera de trnsito..................................................................246 7.2.1.3 Significado de las indicaciones.........................................................................................284 7.2.1.4 Secuencia de encendido y apagado de las luces.............................................................250 7.2.1.5 Caras ...............................................................................................................................250 7.2.1.6 Lentes..............................................................................................................................253 7.2.1.7 Visibilidad e iluminacin de las lentes..............................................................................273 7.2.1.8 Lmite de rea controlada por semforo..........................................................................270

7.2.1.9 Funcionamiento continuo y eficiencia.............................................................................270 7.2.2 Semforos de tiempos fijos o predeterminados .................................................................270 7.2.2.1 Condiciones para la instalacin .......................................................................................271 7.2.2.2 Programacin o sincronizacin de semforos .................................................................276 7.2.2.3 Divisin del tiempo total del ciclo ....................................................................................277 7.2.2.4 Coordinacin de semforos de tiempo fijo o predeterminado ......................................278 7.2.2.5 Tipos de coordinacin .....................................................................................................279 7.2.2.6 Condiciones que afectan la eficiencia de los sistemas de semforos ..............................281 7.2.2.7 Recomendaciones ...........................................................................................................282 7.2.3 Semforos accionados por el trnsito.................................................................................282 7.3 SEMFOROS PARA PASOS PEATONALES ............................................................................285 7.3.1 Aspectos generales ............................................................................................................285 7.3.2 Semforos en zonas de alto volumen peatonal .................................................................286 7.3.3 Semforos en zonas escolares............................................................................................291 7.4 SEMFOROS ESPECIALES .....................................................................................................294 7.4.1 Semforos intermitentes o de destello ...............................................................................294 7.4.1.1 Semforos intermitentes para indicar peligro ..................................................................295 7.4.1.2 Semforos intermitentes para regular la velocidad ..........................................................296 7.4.1.3 Semforos intermitentes para intersecciones ..................................................................296 7.4.1.4 Semforos intermitentes de PARE....................................................................................297 7.4.2 Semforos para regular el uso de carriles ...........................................................................304 7.4.3 Semforos y barreras para indicar la aproximacin de trenes.............................................302 7.4.3.1 Caractersticas de los semforos de luz intermitente.......................................................303 7.4.3.2 Caractersticas de los semforos oscilantes .....................................................................306 7.4.3.3 Caractersticas de las barreras..........................................................................................306 7.4.3.4 Funcionamiento ..............................................................................................................306 7.5 EQUIPO DE CONTROL .........................................................................................................308 7.5.1Aspectos generales .............................................................................................................308 7.5.1.1 Elementos que componen los controles para regular el trnsito de vehculos................308 7.5.1.2 Elementos que componen los controles para regular el trnsito de peatones ...............309 7.5.1.3 Otros elementos de los controles....................................................................................309 7.5.1.4 Factores que determinan la seleccin del tipo de control ...............................................309 7.5.2 Controles para semforos de tiempo fijo o predeterminado..............................................310 7.5.3 Controles para semforos accionados por el trnsito.........................................................312 7.5.3.1 Control parcialmente accionado por el trnsito ..............................................................313 7.5.3.2 Control totalmente accionado por el trnsito .................................................................313 7.5.3.3 Control adaptable a la densidad del trnsito...................................................................314 7.5.3.4 Otros controles coordinados ...........................................................................................315 7.5.4 Controles de semforos para pasos peatonales.................................................................316 7.5.4.1 Controles en zonas de alto volumen peatonal................................................................316 7.5.4.2 Controles en zonas escolares ..........................................................................................316 7.5.5 Controles para semforos intermitentes o de destello .......................................................316 7.5.6 Controles de semforos para regular el uso de carriles ......................................................316 7.5.7 Controles de semforos y barreras para indicar la aproximacin de trenes........................317 7.6 DETECTORES ........................................................................................................................317 7.6.1 Aspectos generales ............................................................................................................317

7.6.2 Detectores para el control del trnsito de vehculos...........................................................318 7.6.2.1 Detectores de presin .....................................................................................................318 7.6.2.2 Detectores magnticos ...................................................................................................318 7.6.2.3 Detectores de radar.........................................................................................................319 7.6.2.4 Ubicacin de detectores de vehculos para controles diferentes a los adaptables a la densidad del trnsito...................................................................................................................319 7.6.2.5 Ubicacin de detectores de vehculos para controles adaptables a los volmenes del trnsito ..................................................................................................................................321 7.6.3 Detectores de peatones (botones de demanda peatonal) ................................................321 7.6.4 Detectores para indicar la aproximacin de trenes ............................................................321 CAPTULO 8 ESPECIFICACIONES TCNICAS.........................................................................325 8.1. ESPECIFICACIONES TCNICAS DE CONSTRUCCIN DE SEALES VERTICALES DE TRNSITO.........................................................................................................325 8.1.1 Materiales...........................................................................................................................325 8.1.1.1 Material reflectivo ............................................................................................................325 8.1.1.2 Material para tableros......................................................................................................325 8.1.1.3 Material para postes........................................................................................................328 8.1.1.4 Materiales para los brazos de los postes .........................................................................328 8.1.1.5 Materiales para anclaje de los postes ..............................................................................328 8.1.1.6 Recubrimiento de los postes ..........................................................................................329 8.1.1.7 Soldadura .......................................................................................................................329 8.1.2 Dimensiones de los tableros...............................................................................................329 8.1.3 Dimensiones de los postes.................................................................................................329 8.1.4 Anclaje de las seales al terreno ........................................................................................329 8.1.5 Equipo mnimo para la instalacin de las seales verticales ..............................................329 8.1.6 Ejecucin de los trabajos de instalacin de seales verticales ............................................329 8.1.6.1 Ubicacin de las seales..................................................................................................329 8.1.6.2 Excavacin.......................................................................................................................330 8.1.6.3 Instalacin de la seal al poste........................................................................................330 8.1.6.4 Limitaciones en la ejecucin de la instalacin..................................................................331 8.1.7 Condiciones para el recibo de los trabajos .........................................................................331 8.1.7.1 Controles ........................................................................................................................331 8.1.7.2 Condiciones especficas para el recibo y tolerancias .......................................................331 8.1.8 Medida ..............................................................................................................................331 8.1.9 Forma de pago ..................................................................................................................332 8.2. ESPECIFICACIONES TCNICAS DE LA SEALIZACIN HORIZONTAL.................................332 8.1. Descripcin de los trabajos...................................................................................................332 8.2.2 Materiales...........................................................................................................................332 8.2.2.1 Pintura de aplicacin en fro ............................................................................................332 8.2.2.2 Resina termoplstica........................................................................................................332 8.2.2.3 Microesfera de vidrio .......................................................................................................334 8.2.3 Equipo de aplicacin ..........................................................................................................336 8.2.4 Ejecucin de los trabajos ....................................................................................................336 8.2.4.1 Preparacin de la superficie .............................................................................................336 8.2.4.2 Dosificacin .....................................................................................................................337

8.2.4.3 Cierre de la va al trnsito ................................................................................................337 8.2.4.4 Aplicacin de los materiales ............................................................................................337 8.2.4.5 Limitaciones en la ejecucin ............................................................................................338 8.2.4.6 Apertura al trnsito .........................................................................................................338 8.2.5 Condiciones para el recibo de los trabajos .........................................................................338 8.2.5.1 Controles .........................................................................................................................338 8.2.5.2 Condiciones especficas para el recibo y tolerancias ........................................................339 8.2.6 Medida ...............................................................................................................................339 8.2.6.1 Lneas de demarcacin....................................................................................................339 8.2.6.2. Marcas viales ..................................................................................................................339 8.2.7 Forma de pago...................................................................................................................340 8.2.8 Item de pago......................................................................................................................340 8.3 ESPECIFICACIONES TCNICAS PARA LA CONSTRUCCIN DE CAPTAFAROS......................340 8.3.1 Descripcin.........................................................................................................................340 8.3.2 Materiales ..........................................................................................................................340 8.3.3 Equipo ...............................................................................................................................340 8.3.4 Ejecucin de los trabajos ....................................................................................................341 8.3.5 Condiciones para el recibo de los trabajos .........................................................................341 8.3.5.1 Controles .........................................................................................................................341 8.3.5.2 Condiciones especificas para el recibo y tolerancias ........................................................341 8.3.6 Medida ...............................................................................................................................341 8.3.7 Forma de pago...................................................................................................................341 8.3.8.tem de pago......................................................................................................................341 8.4 ESPECIFICACIONES TCNICAS PARA LA FABRICACIN E INSTALACIN DE DELINEADORES DE CORONA ( HITOS DE ARISTA ) ............................................................342 8.4.1 Definicin ...........................................................................................................................342 8.4.2 Objeto ................................................................................................................................342 8.4.3 Tipo de delineador..............................................................................................................342 8.4.4 Partes que componen el delineador...................................................................................342 8.4.4.1 Poste................................................................................................................................342 8.4.4.2 Franja negra y material reflectivo .....................................................................................343 8.4.4.3 Elementos de anclaje ......................................................................................................344 8.4.5 Criterios de implantacin....................................................................................................344 8.4.6 Control de las obras de instalacin de delineadores de corona .........................................345 8.4.6.1 Control de calidad y fabricacin del delineador ...............................................................345 8.4.6.2 Control de la puesta en obra...........................................................................................346 8.5 ESPECIFICACIONES PARA EL SUMINISTRO E INSTALACIN DE TACHAS REFLECTIVAS.......346 CAPTULO 9 EJEMPLOS TPICOS DE SEALIZACIN ..........................................................347 ANEXOS Anexo A Diseo seales verticales para calles y carreteras..........................................................371 Anexo B Diseo seales verticales para obras en calles y carreteras ...........................................549 Anexo C Diseo seales verticales para ciclorrutas .....................................................................561 Anexo D Alfabetos para sealizacin vertical ..............................................................................581

Anexo E Alfabetos para sealizacin horizontal..........................................................................607 Anexo F Normas tcnicas colombianas de sealizacin .............................................................615 GLOSARIO .................................................................................................................................617 BIBLIOGRAFA ...........................................................................................................................625