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Misure di sicurezza
Caro Lettore, desideriamo innanzitutto portare alla Sua attenzione alcune misure di sicurezza che riteniamo indispensabile Lei segua, per ottenere la massima soddisfazione dal Suo elicottero EP Concept SR Schweizer 300C. In primo luogo, La invitiamo a seguire attentamente le istruzioni riportate in questo manuale, la cui lettura attenta indispensabile per il corretto montaggio e la messa a punto del modello. Decliniamo ogni responsabilit riguardo al caso in cui il modello sia stato montato o regolato in modo difforme da quanto qui indicato. Tenga presente che, se montato o regolato in modo non corretto, il modello potrebbe causare danni a persone o cose: per questo motivo, ne sconsigliamo il montaggio e lutilizzo da parte di bambini o di chiunque non sia in grado di capire e seguire attentamente le istruzioni. Questo elicottero radiocomandato non da considerare un giocattolo. Infine, riteniamo indispensabile, prima di effettuare voli con il modello, che sia acquisita una certa capacit di guida dello stesso tramite il simulatore di volo. Tenga presente che, anche se montato e regolato alla perfezione, il modello potrebbe non volare se il pilota non dovesse aver raggiunto una sufficiente capacit di guida.
INDICE
ALLENAMENTO CON IL SIMULATORE DI VOLO EP Concept SR Schweizer 300C CHECKPOINT PRIMA DEL VOLO MANUTENZIONE PERIODICA PROBLEMI E SOLUZIONI CONTROLLI IMPORTANTI PRE-VOLO
2 3/6 7/9 10 11 12
Ruotino di coda
Ciclico laterale
Tenere la trasmittente con entrambe le mani e usate i pollici per muovere delicatamente le leve (stick).
NO
NO
Ruotino di coda (rudder): Leva del ruotino di coda per evitare che il vostro elicottero giri su se stesso.
1. Posizionarsi in modo da avere il retro dellelicottero di fronte a s per iniziare lapprendimento del volo stazionario. 2. Far alzare lelicottero usando entrambe le leve della trasmittente in modo da mantenere il modello fermo nella stessa posizione (lo sfondo non deve assolutamente muoversi), poi atterrare esattamente nel punto di partenza. 3. Far alzare lelicottero e poi farlo muovere avanti, indietro e in giro; in seguito cercare di far atterrare lelicottero nel punto esatto di partenza. Continuare lallenamento finch non si in grado di riportare il modello esattamente nella posizione di partenza.
Motore (throttle): Non aumentare mai al massimo la velocit del motore di colpo. Quando si avverte una certa difficolt nel controllare i movimenti dellelicottero, ridurre subito i giri del motore (portando la rispettiva leva in basso).
Albero del rotore principale Tirante di comando hiller Tirante di comando del ciclico longitudinale (cabra e picchia)
Trave di coda Cinghia Tirante di comando del passo Barra stabilizzatrice (hiller rod) Base trainer
Leva di mixaggio Tirante di comando del ciclico laterale (aileron) Squadretta del servocomando
Pignone motore
cacciavite di regolazione
Giroscopio
Settaggio del giroscopio
Posizionare linterruttore AVC in posizione OFF ed effettuare la taratura del comando di coda. Terminato il giusto settaggio meccanico posizionare linterruttore su ON.
Giroscopio
AVC Switch Set to "OFF". Gyro Direction Set to "NOR". Gyro Gain Set to 75.
32-D o 37-D
Il nastro per bilanciare le pale stato fornito in corso dopera, ma possibile usare qualsiasi tipo di nastro adesivo in commercio.
Se le pale del rotore principale non sono perfettamente bilanciate, lelicottero NON vola. Inoltre le pale non equilibrate possono portare alla perdita di viti e di conseguenza a seri danni. Bisogna fare assolutamente attenzione a usare solo pale perfettamente bilanciate per poter volare in sicurezza.
Linea orizzontale
OK
NO
NO
Senza langolo di incidenza delle pale corretto, lelicottero non vola, oppure vola per pochissimo tempo mettendo sotto sforzo il regolatore di giri e il motore. Quindi il corretto angolo di incidenza fondamentale per un volo sicuro.
Orizzontale
90
36.5 mm
45.0 mm
Parallelo
90
90
Ciclico longitudinale
Ciclico laterale
90
20.0 mm
Tirante dellhiller
Tirante dellhiller Tirante del passo
41.5 mm
Parallelo
24-A
OK NO NO
OK NO
2.6x12 mm
Ciclico longitudinale Ruotino di coda ciclico laterale
scala 1:1
16 mm
NO OK
Installare il motore il pi vicino possibile allalbero principale.
LEVA DI MIXAGGIO
Verificare che 41-A sia correttamente avvitato.
41-A
41-E
Serrare bene 41-A, poi svitarlo di un quarto di giro per permettere un movimento scorrevole.
PRIMA DEL VOLO (per imparare a volare necessario usare la base trainer)
PREPARAZIONE DELLA BATTERIA
Collegare la batteria al caricabatterie Duratraxx Intelli Peak e caricarla bene seguendo le istruzioni del caricabatterie. Il pacco batterie da 3600 mAh deve essere caricato con 3.6 A, il pacco da 2000 mAh con 2 A. Toccare con molta cautela la batteria per assicurarsi che tutte le celle siano ugualmente calde. Se si dovesse riscontrare che una delle celle troppo calda, non usare il pacco batterie. Rimettere in carica il pacco batterie se il pacco batterie non fosse abbastanza caldo.
Usare la batteria entro 10 minuti dalla carica per poter sfruttare in pieno la sua capacit. Dopo 30 minuti dalla carica la batteria si raffredda e potrebbe non avere pi abbastanza potenza per poter sollevare lelicottero. Con lutilizzo la batteria si surriscalda. Non toccarla subito dopo il volo; aspettare che si raffreddi prima di toglierla dallalloggiamento. Separare le due spinette di collegamento batteria-regolatore. Se si spegne la trasmittente lasciando la batteria collegata, pu accadere che il motore parta innavertitamente, con seri rischi per il modellista. Lasciare raffreddare la batteria dopo il volo almeno per 3 ore prima di rimetterla in carica. Conservare la batteria sempre totalmente carica. Le batterie al NiMH richiedono una manutenzione appropriata durante periodi prolungati di non utilizzo. Le performance delle batterie al NiMH degradano rapidamente se non vengono ricaricate ogni due mesi. Se le batterie non vengono caricate e scaricate correttamente, lautonomia in volo si riduce drasticamente, o addirittura non si riesce pi a far alzare lelicottero. Attenzione: alte temperature
NO NO
NO
Ruotino di coda
Ciclico laterale
Ciclico longitudinale
PRIMA DEL VOLO (per imparare a volare necessario usare la base trainer)
IL TRACKING DELLE PALE
Regolare lincidenza delle pale del rotore principale a 11 per una rotazione regolare. 1. Azionare la leva del motore per far ruotare il rotore principale e verificare che le pale ruotino su un piano perfettamente parallelo. 2. Se si vedono girare le pale come se fosse ununica pala (ununica sagoma), la regolazione perfetta. 3. Se si vedono girare le sagome di due pale, si dovr aggiustare lincidenza delle pale seguendo le istruzioni qui sotto. 4. Regolare il tracking finch la sagoma delle pale in rotazione non diventa unica. Se le pale del rotore non sono ben bilanciate, lelicottero non voler e metter sotto sforzo il regolatore dei giri e il motore, abbreviando lautonomia in volo. Le vibrazioni create dalla rotazione del rotore con le pale non ben regolate possono causare seri problemi e danni. Per la propria sicurezza regolare bene le pale. Se la pala rotore bilanciata con il nastro adesivo girasse pi in alto rispetto allaltra senza il nastro: - avvitare di 0.5 (mezzo) giro a destra il tirante di comando della pala senza nastro adesivo. Se la pala rotore bilanciata con il nastro adesivo girasse pi in basso rispetto a quella senza nastro: - svitare di 0.5 (mezzo) giro a sinistra il tirante di comando della pala senza nastro adesivo.
L'angolo di passo aumenta Pu succedere che lelicottero non voli bene a causa di un problema con la batteria, con il motore o per lassemblaggio non corretto. Controllare la batteria, il motore e se ci sono degli errori di montaggio, prima di regolare lincidenza delle pale. Se andata persa la posizione standard di 11, tornare a pagina 4 e ripetere la regolazione.
Ciclico longitudinale
Se lelicottero beccheggia e ruota come sopra indicato, regolare i trim sulla trasmittente delicatamente.
PRIMA DEL VOLO (per imparare a volare necessario usare la base trainer)
ALLENARSI A EFFETTUARE IL VOLO STAZIONARIO (HOVERING) 1
Togliere i pesi dalla base trainer. Saper effettuare il volo stazionario perfettamente la cosa pi importante per un pilota. Ci si deve allenare finch non si in grado di far alzare lelicottero e poi farlo atterrare nello stesso identico punto di partenza, senza difficolt. Effettuare il volo stazionario a quota 0.3 m in maniera tale da poter riatterrare in ogni momento.
Posizionarsi dietro lelicottero e muovere la leva di comando del motore delicatamente fino a raggiungere l80% della sua escursione/velocit massima. Quando lelicottero a quota 0.1 m, riportare la leva gi per atterrare. Allenarsi a effettuare questi saltelli, finch non si ben individuato il momento in cui lelicottero comincia ad alzarsi. Poi riprovare la manovra, questa volta portando lelicottero a quota 0.3 m. Se lelicottero beccheggia oppure gira, bisogna regolare i trim.
Non alzare lelicottero oltre quota 0.5 m durante la fase di apprendimento del volo stazionario. Non togliere la base trainer prima di aver imparato a effettuare correttamente il volo stazionario.
Una volta appreso il movimento del passo ciclico longitudinale, provare a effettuare questi movimenti con il passo ciclico laterale. Non voltare mai lelicottero verso di s finch non si perfettamente in grado di pilotare il modello con il passo ciclico longitudinale e laterale.
MANUTENZIONE PERIODICA
COME SOSTITUIRE LE SPAZZOLE DEL MOTORE
Il motore e le relative spazzole sono componenti fondamentali. Bisogna sostituirli periodicamente per garantire una performance ottimale dellelicottero.
Togliere la spazzola.
Rimettere la molla.
3x6 mm
16 mm
PROBLEMI E SOLUZIONI
PROBLEMA
Il rotore principale non gira
CAUSA
Collegamento o installazione non corretta della radio Regolazione sbagliata del regolatore elettronico dei giri Batteria non sufficientemente carica
SOLUZIONE
Collegare motore, regolatore e batteria in maniera corretta. Leggere COME TARARE IL REGOLATORE DI GIRI E IL GIROSCOPIO e regolarli correttamente. Leggere PREPARAZIONE DELLA BATTERIA e ricaricare la batteria. Leggere ANGOLO DI INCIDENZA DELLE PALE DEL ROTORE PRINCIPALE e regolarle correttamente. Leggere IL TRACKING DELLE PALE e regolare bene le pale. Leggere REGOLAZIONE DELLANGOLO DI INCIDENZA DELLE PALE e regolare langolo a 11. Sostituire lalberino portapale (36-B). Sostituire il cuscinetto. Leggere IL PESO DELLE PALE DEL ROTORE PRINCIPALE ed equilibrare le pale. Rimontare il rotore principale. Sostituire lalbero principale (70-A). Sostituire lalberino del rotore di coda (52-F). Leggere IL PESO DELLE PALE DEL ROTORE PRINCIPALE ed equilibrare le pale. Svitare leggermente il rotore (32-A/37-A) finch pu essere fatto ruotare facilmente a mano.
Angolo di incidenza del rotore principale troppo piccolo Poca potenza dal motore Angolo di incidenza delle pale sbagliato Alberino portapale storto
Cuscinetto nella pinza portapale principale usurato Pale del rotore principale non bilanciate Direzione di rotazione sbagliata del rotore principale Albero principale storto
Vibrazioni forti
Alberino del rotore di coda storto Rotore principale non bilanciato Grano del rotore principale troppo serrato
Cinghia lenta
Avvitare il trave di coda lento (5-B) sul telaio. Montare correttamente le pinze portapala. Ruotare la cinghia nel senso opposto. Leggere COME TARARE IL REGOLATORE DEI GIRI E IL GIROSCOPIO e regolarli correttamente. Leggere COME SOSTITUIRE LE SPAZZOLE DEL MOTORE e sostituirle. Smontare e rimontare. Sostituire le spazzole. Sostituire il motore.
Direzione sbagliata della pinza del rotore di coda Direzione di rotazione sbagliata del rotore di coda Movimento sbagliato del giroscopio Commutatore sporco
Angolo
di incid
enza
Tagliare lungo la linea tratteggiata. Ritagliare la sagoma della pala del rotore principale al centro. Infilare la pala del rotore principale nella sagoma ritagliata e portare la barra stabilizzatrice in posizione orizzontale. Inclinare la pale finch la dima risulta parallela al trave di coda.
Linea orizzontale
Trave di coda
10 mm
VERIFICARE NUOVAMENTE ANCHE I SEGUENTI PUNTI. LEP Concept SR Schweizer 300C NON VOLA SE NON STATA RAGGIUNTA UNA CERTA PADRONANZA NEL PILOTAGGIO DI UN ELICOTTERO RADIOCOMANDATO.
Si imparato a pilotare con il radiocomando, si familiari con i comandi? Si imparato a volare col simulatore di volo? Ci si trova in uno spazio sufficientemente ampio per volare senza mettere in pericolo persone e/o cose? Sono stati effettuati correttamente il tracking, lincidenza delle pale e i trimmaggi? Si imparato a effettuare il volo stazionario come descritto in questo manuale?
OK
Tirante del passo