TTULO: RECICLADO EN CALIENTE DE MEZCLAS ASFLTICAS UTILIZANDO EL CIEN POR CIENTO DEL R.A.

P INNOVACIN, ECONOMA Y CALIDAD

AUTORES:
Ingeniero en Vas de Comunicacin Jos Ernesto Peart: Consultor externo de Tape Por S.A. Asuncin - Paraguay Direccin: Jernimo Ameller 1674 - B Ayacucho CP: 5001 - Crdoba - Argentina Telfono: 0351-4711545 Direccin de correo electrnico: mepeart@fibertel.com.ar

Ingeniero Civil Jorge Panero: Gerente Tcnico de Tape Por S.A. Asuncin - Paraguay Direccin: Jos Mart 5309 Asuncin Paraguay Telfono: 595-214611572 Direccin de correo electrnico: jrpanero@tapepora.com.py

Ingeniera Civil Mara Anglica Burghini Especialista en Suelos y Pavimentos de INDIGO S.A. Crdoba - Argentina Direccin: Ing. Garlot 2612 Depto 1 B Jardn CP: 5016 - Crdoba - Argentina Telfono: 0351-153446889 Direccin de correo electrnico: angelica.burghini@indigoing.com.ar

REA TEMTICA PROPUESTA:

PAVIMENTOS FLEXIBLES
NMERO DE ORDEN: 77

RECICLADO EN CALIENTE DE MEZCLAS ASFLTICAS UTILIZANDO EL CIEN POR CIENTO DEL R.A.P INNOVACIN, ECONOMA Y CALIDAD

RESUMEN
El mantenimiento de caminos pavimentados es una importante actividad en la ingeniera vial: por esto, se ha desarrollado una nueva metodologa para el mantenimiento y rehabilitacin de calzadas asflticas. El reciclado de los pavimentos asflticos deteriorados no es una idea nueva, no obstante, con el aumento de las exigencias medioambientales y econmicas, se ha convertido en una alternativa cada vez ms utilizada por diferentes pases del mundo. Por medio de ensayos y estudios se ha logrado desarrollar una metodologa completa para utilizar el cien por ciento del R.A.P. (Recycling Asphalt Pavement). sta consiste en fresar todo o parte del espesor de la carpeta asfltica, transportar este R.A.P. hasta la planta asfltica, realizar el dosaje de la mezcla por medio de ensayos de este material fresado y, finalmente, calentar el R.A.P., introducindolo por el secador - no por el anillo reciclador con los agregados que hayan surgido de los ensayos realizados. Estos agregados pueden ser cemento asfltico virgen, agente rejuvenecedor y tambin material triturado.

DESARROLLO
En el presente trabajo presentaremos una breve descripcin de esta novedosa metodologa. El esquema base de funcionamiento se presenta a continuacin. Seguidamente se explica sucintamente lo mostrado en este esquema.

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El primer paso para la aplicacin de esta metodologa consiste en la evaluacin visual del estado del pavimento existente. Analizaremos si la estructura del pavimento existente es apta para soportar el trnsito de un periodo de diseo de, por lo menos, 10 aos. De esta evaluacin, pueden surgir dos escenarios distintos: el primero, que la capacidad estructural del pavimento sea menor que la necesaria para soportar el trnsito de anlisis; el segundo, que la estructura del pavimento slo presente fallas superficiales y su capacidad portante sea apta para soportar el mencionado trnsito. Si el caso fuese el primero, se debera proyectar un refuerzo de concreto asfltico segn algn mtodo de diseo de pavimentos, sobre la base de la capacidad estructural remanente del paquete existente. Si, en cambio, el resultado de la evaluacin fuese el segundo, la solucin ptima sera la que nos lleva a desarrollar esta presentacin. El mtodo constructivo se describe a continuacin. Una vez que se ha adoptado el reciclado como solucin, debe analizarse la profundidad hasta la cual se retirar el concreto asfltico, es decir, la profundidad de fresado, sta deber ser tal que abarque la totalidad de la profundidad de las fisuras. Sin embargo, debe tenerse especial cuidado en no daar la base inferior, si fuese granular. Luego de fresado este material (R.A.P.), se lo calienta realizando un dosaje previo por medio de ensayos Marshall acompaados por ensayos de recuperacin del cemento asfltico existente, al qu se le determina la viscosidad. Al asfalto recuperado de este R.A.P., se le realiza el ensayo de viscosidad del cemento asfltico, y, conocida sta, es posible calcular la cantidad de asfalto virgen necesaria para que el asfalto resultante tenga una determinada viscosidad. Puede darse el caso en que resulte necesario agregar rejuvenecedores para disminuirla hasta valores preestablecidos, obtenidos de tramos experimentales que han presentado excelentes resultados por periodos mayores a los 10 aos. Debemos mencionar la importancia de homogeneizar la calidad de la produccin, para esto es necesario hacer acopios parciales de R.A.P. en cantidades necesarias para un da de trabajo y cubrirlas con lminas de plstico para evitar que se mojen con el agua de lluvia, ya que, al mojarse el acopio, la humedad del R.A.P. es dispar y se refleja en la variacin de la temperatura en el mezclador, lo que obliga a su correccin continuamente. Por otro lado, si

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la humedad es uniforme, la temperatura de la mezcla durante toda la jornada de trabajo tambin lo es. ANTECEDENTES - RUTA 38 - CRUZ DEL EJE - CRDOBA Este fue el primer tramo en que se utiliz esta metodologa (colocar el R.A.P. por el mezclador y no por el anillo reciclador). Era un tramo de 65 km. que se construy a fines del ao 1996 en la Ruta Nacional N 38 en Cruz del Eje, Crdoba, Argentina, para la concesionaria Red Vial Centro. Los resultados de los ensayos de control de obra realizados se presentan resumidos en la Planilla 1. En esta planilla se comparan los resultados de las tres alternativas realizadas en el mencionado tramo. La primera mezcla presenta un 85% de R.A.P., un 15 % de triturado 6-19 y un 2 % de cemento asfltico de penetracin 150-200 de 700 Poisses de viscosidad. Esta mezcla se realiz en aproximadamente 30 km. En estos ensayos, debemos destacar que la fluencia lograda y la estabilidad remanente son mucho mayores que las esperadas, 4 mm. y 100 % respectivamente. La viscosidad resultante del asfalto de mezcla fue de 33.000 Poisses. La segunda mezcla corresponde al mismo dosaje anterior, pero se han agregado 2 litros de rejuvenecedor por tonelada de R.A.P. Esta mezcla se utiliz tambin en un tramo de 30 km. Se observan resultados equivalentes a la mezcla anterior, slo se destaca el pequeo aumento de la fluencia y la disminucin de la viscosidad resultante, que fue de 28.000 Poisses, que resulta alta en comparacin con la obtenida de la mezcla virgen para un asfalto de penetracin 50-60 (12.600 Poisses). Por ltimo, se presenta una mezcla convencional que se aplic en 5 km. del tramo, con todos los materiales vrgenes segn el siguiente dosaje: 35 % de triturado 6-19, 35 % de triturado 0-6, 30 % de arena silcea y 6% de cemento asfltico penetracin 50-60. Comparando los resultados obtenidos para esta mezcla con los anteriores, se observa que disminuyeron notablemente la fluencia y la estabilidad remanente. En las ltimas filas se indican las viscosidades finales de los cementos asflticos utilizados, de 222.000 Poisses para el asfalto recuperado del R.A.P. y de 700 Poisses para el cemento asfltico de penetracin 150-200. El resultado de los ensayos de obra indica que las mezclas realizadas con R.A.P. resultan de alta calidad, superiores a las que puedan lograrse con materiales vrgenes y comparables con las mezclas de asfaltos modificados con polmeros o con caucho.

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Planilla 1: Ensayos realizados

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A continuacin se presentan fotografas tomadas en la ejecucin de este tramo.

Fines de 1996 Inicio de 1997

Foto 1: Calzada fresada

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Foto 2: Carga de R.A.P en silos fros

Foto 3: Ingreso de R.A.P ms el 15 % de triturado 6-19 al secador

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Foto 4: Colocacin de mezcla reciclada

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Foto 5: Textura de la carpeta terminada

Octubre de 2008 Estado actual de la calzada

Foto 6: Estado actual de Ruta 38

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Foto 7: Estado actual de Ruta 38

Foto 8: Estado actual de Ruta 38

Segn se observa en las fotos tomadas en el ao 2008, este tramo experimental se encuentra en perfecto estado, ya que carece de baches y fisuras para un trnsito medio de 2500 vehculos/ da con un 30 % de trnsito pesado. Los resultados obtenidos en este tramo han superando ampliamente las expectativas planteadas.

EXPERIENCIA ACTUAL: RUTA VII CIUDAD DEL ESTE PARAGUAY 10-29

Esta obra se encuentra actualmente en construccin, y se est realizando con la misma metodologa mencionada anteriormente. Este es un tramo de 70 km. de la Ruta VII en Ciudad del Este, Paraguay. La mezcla est compuesta por: 85 % de R.A.P. 15% de rido triturado 6-19 0.8 % de cemento asfltico de penetracin 70-100

La temperatura de la mezcla al salir del mezclador es de 160 C, y la de colocacin, de 140 C, segn se mencionara. La mezcla se realiza en una planta continua de 70 tn/ hora de produccin. En esta obra se ha considerado necesario ahondar ms los datos de las mezclas recicladas, para lo que se recurri a ensayos en laboratorios altamente especializados en el tema. Los resultados obtenidos no dejan de sorprendernos. Segn se mencionara, el primer ensayo de laboratorio a realizar es el de recuperacin de asfalto para determinar el porcentaje de cemento asfltico contenido en el R.A.P. Seguidamente, se realizan ensayos Marshall con muestras de R.A.P. calentadas a 160 C y compactadas a 140 C. Estas temperaturas son semejantes a las temperaturas que se utilizan en la preparacin de la mezcla, ya que sta sale del secador con una temperatura de 160 C y se lo compacta, con equipos estndar (Rodillo Neumtico y Rodillo liso) a 140 C. La densidad que se consigue oscila entre 99 y 100 % para probetas compactadas con 50 golpes por cara. Sobre la base del anlisis de la planilla Marshall de obra, se desprende que la mezcla presenta una elevada estabilidad, esperable, ya que se ha formado con cemento asfltico de alta viscosidad (mezcla de cemento asfltico presente en el R.A.P. ms cemento asfltico virgen, adicionado a la mezcla). Lo que no resulta esperable es que esta alta estabilidad debera corresponderse con bajos valores de fluencia, y no es as. De hecho, la fluencia resulta aproximadamente el doble de la esperada. Para este tipo de mezcla recalentada, sera de esperarse una fluencia del orden de los 2 mm., y, en cambio, los resultados indican valores del orden de los 4 mm. y mayores. Esto nos demuestra que la mezcla reciclada presenta una muy buena relacin Estabilidad/ Fluencia. Si comparamos este valor con una muestra virgen de 1000 kg. de estabilidad y 2 mm. de fluencia, la relacin nos da 500 kg./mm.; mientras que, si efectuamos lo propio para la mezcla reciclada, observamos que la relacin se mantiene (2000 kg./4mm.).

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Como estos ensayos fueron realizados en laboratorios de obra, se opt (para mayor seguridad y para tener resultados de ensayos realizados con equipos diferentes a los de la obra) por enviar probetas para ensayos Marshall al Laboratorio de Pavimentos e Ingeniera Vial de la Facultad de Ingeniera de La Plata. Si comparamos los valores de estabilidad y fluencia obtenidos en los laboratorios de obra y en el laboratorio de la Facultad, observamos que stos son semejantes, se mantienen los valores altos para estos dos parmetros (Estabilidad= 1700 kg. y Fluencia = 3.7 mm.), segn se ve en la hoja 15-28 de los ensayos presentados. Es decir, los ensayos realizados en la facultad corroboran los ensayos realizados en obra, y la mezcla cumple con las necesidades previstas en el proyecto. La ruta a la cual corresponden los ensayos presenta un alto volumen de trnsito y tramos largos de altas pendientes, del orden del 6 %, lo que provoca un trnsito vehicular lento y pesado con el consiguiente deterioro de la carpeta existente, que se encuentra ahuellada. Las altas pendientes pueden verse en la foto 9. Si se hubiese optado por retirar la carpeta existente y colocar una nueva, realizada con mezcla virgen (de iguales caractersticas que la existente), no se hubiera resuelto el problema, ya que aquella se volvera a ahuellar y en poco tiempo el problema reaparecera. En cambio, al realizar la nueva carpeta con una mezcla reciclada de mayor estabilidad, es de esperar que sta presente un mejor comportamiento frente al trnsito pesado y lento. La colocacin de esta mezcla en obra es similar a la colocacin de las mezclas realizadas con caucho, ya que resulta pastosa, muy elstica y de fcil compactacin. De observar el comportamiento de la mezcla en la terminadora y al paso de los rodillos de compactacin, surgi la incgnita de si sta presentara algo de recuperacin elstica (retorno elstico por traccin). Por tal motivo, se realizaron ensayos sospechando - sobre la base de lo observado - que sta tendra algo de recuperacin. A modo de ejemplo, se presentan en la siguiente planilla los resultados de los ensayos Marshall de un da de trabajo. Se destaca que los resultados son similares a los obtenidos en el tramo realizado en cruz del Eje, en los aos 1996/1997. Seguidamente, se presentan los resultados de ensayos realizados en el laboratorio de Pavimentos e Ingeniera Vial de la Facultad de Ingeniera de La Plata

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Las estabilidades y fluencias altas fueron confirmadas, pero, adems, se hicieron ensayos de recuperacin elstica y wheel tracking con resultados favorables, segn se observa en la hoja 21-28. Para el segundo, se obtuvo que el ahuellamiento no llega a 2 mm. para las 10.000 pasadas. Esto es muy importante en tramos de altas temperaturas y de trnsito pesado y lento.

Foto 9: Pavimento fisurado a reciclar

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Foto 10: Calzada fresada

Foto 11: Calzada repavimentada

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Foto 12: Planta asfltica

En la Foto 12 puede observarse que el humo proveniente de la planta, es slo vapor de agua y no produce polucin ambiental.

CONCLUSIN
En este trabajo, por medio de ensayos y anlisis de antecedentes, se ha demostrado que la aplicacin de esta metodologa tiene importantes ventajas tcnicas, econmicas y ambientales, segn se enuncian a continuacin. TCNICAS Los resultados obtenidos en los tramos en los que se ha utilizado la metodologa mencionada, demuestran que las mezclas recicladas alcanzan un comportamiento superior al de las mezclas convencionales, siempre y cuando se tenga el suficiente cuidado en su diseo y proceso de fabricacin. Se utilizan los mismos asfaltos, las mismas plantas asflticas y los mismos equipos de compactacin que se utilizan para elaborar mezclas asflticas convencionales. ECONMICAS El desarrollo de tcnicas de reutilizacin de materiales procedentes del fresado de capas de firmes envejecidos permite reducir: La cantidad de asfalto empleado.

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La cantidad de ridos empleados. El transporte de materiales, con la consecuente disminucin de costos directos e indirectos de su utilizacin. Por utilizarse los mismos asfaltos, las mismas plantas asflticas y los mismos equipos de compactacin que los utilizados para la elaboracin de mezclas asflticas convencionales, los costos finales de la carpeta reciclada son mucho menores que los de las carpetas realizadas con material virgen, del orden del 50 %. A modo ilustrativo se presenta a continuacin una planilla comparativa de los costos (en porcentaje) de las dos obras desarrolladas.

AMBIENTALES El desarrollo de tcnicas de reutilizacin de materiales procedentes del fresado de capas de firmes envejecidos permite reducir: La cantidad de asfalto empleado.

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La cantidad de ridos empleados, evitando la innecesaria explotacin de nuevas canteras. La cantidad de vertido de materiales de desperdicio. De estas ventajas listadas, la principal es la elevada diferencia de costos existente entre la ejecucin de carpetas con material virgen y la ejecucin de carpetas con material reciclado. Esto permite, en pocas de crisis como la actual, por ejemplo, por medio de contratos C.RE.MA., repavimentar kilmetros de rutas a la mitad del costo de lo que costara realizar carpetas con materiales vrgenes, generando adems innumerables puestos de trabajo. Para mejor percepcin de lo presentado, se muestra a continuacin un cuadro comparativo de ventajas tcnicas, econmicas y ambientales entre una mezcla virgen y una mezcla reciclada, para los dos tramos de Rutas analizados.

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