INTEGRANTES: 1. ALVARADO CHOQUE CARLA 2. CONALDE TEJERINA FRANZ CARLOS 3. QUISBERT PAREDES KAREN GABRIELA 8295864 4.

LLAMPA PEREZ SANDRO TUTOR: CURSO: CARRERA: INGENIERA ELVA RIVAS 2-G INGENIERIA PETROLERA COD. 9181031 COD. 6186514 COD. 8306924 COD.

CURRICULUM DATOS GENERALES: NOMBRE: LLAMPA PEREZ SANDRO

LUGAR Y FECHA DE NACIMIENTO: LA PAZ BOLIVIA, 3 DE ABRIL 1992 LUGAR DE RESIDENCIA: NACIONALIDAD: ESTADO CIVIL: CARNET: DIRECCION: LA PAZ BOLIVIANA SOLTERO 9181031 LA PAZ - MURILLO AV. A CALLE 12 N2237 SANTIAGO SEGUNDO CORREO ELECTRONICO: TELEFONO: ESTUDIOS REALIZADOS: BACHILLER EN HUMANIDADES, Unidad Educativa Union Europea, La Paz-Bolivia (20010). TCNICO OPERADOR EN MICROSOFT OFFICE 2007, Fundacin Infocal, La PazBolivia (2011). ANLISIS TECNICO-ECONOMICO DE LA EXPLORACIN Y PERFORACIN PETROLERA EN BOLIVIA, Escuela Militar de Ingeniera Student Chapter, La PazBolivia (2012). IDIOMAS: Espaol: Total Aymara Total yatusabesandrel_12@hotmail.com 79656825

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CURRICULUM DATOS GENERALES: NOMBRE: KAREN GABRIELA QUISBERT PAREDES

LUGAR Y FECHA DE NACIMIENTO: LA PAZ BOLIVIA, 28 DE JULIO DE 1992 LUGAR DE RESIDENCIA: NACIONALIDAD: ESTADO CIVIL: CARNET: DIRECCION: LA PAZ BOLIVIANA SOLTERA 8295864 LA PAZ AV. RAUL GAMARRA CALLE PROLONGACION GUIDO VILLAGOMEZ N95 ALTO OBRAJES CORREO ELECTRONICO: TELEFONO: ESTUDIOS REALIZADOS: BACHILLER EN HUMANIDADES, Unidad Educativa 6 de Junio, La Paz-Bolivia (2009). TCNICO OPERADOR EN MICROSOFT OFFICE 2007, Fundacin Infocal, La PazBolivia (2011). ANLISIS TECNICO-ECONOMICO DE LA EXPLORACIN Y PERFORACIN PETROLERA EN BOLIVIA, Escuela Militar de Ingeniera Student Chapter, La PazBolivia (2012). IDIOMAS: gaby_8665@hotmail.com 79607293

Espaol: Total

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CURRICULUM DATOS GENERALES: NOMBRE: FRANZ CARLOS CONALDE TEJERINA LUGAR Y FECHA DE NACIMIENTO: LA PAZ BOLIVIA, 9 DE AGOSTO 1994 LUGAR DE RESIDENCIA: LA PAZ NACIONALIDAD: BOLIVIANO ESTADO CIVIL: SOLTERO CARNET: 8306924 LA PAZ DIRECCION: AV. SAN JOSE N2225 MUNAYPATA CORREO ELECTRONICO: gnsfranz@hotmail.com TELEFONO: 73272500 - 2396169 ESTUDIOS REALIZADOS: BACHILLER EN HUMANIDADES, Instituto Americano, La Paz - Bolivia (2011). ANLISIS TECNICO-ECONOMICO DE LA EXPLORACIN Y PERFORACIN PETROLERA EN BOLIVIA, Escuela Militar de Ingeniera Student Chapter, La PazBolivia (2012). IDIOMAS: Espaol: Total Ingls: Parcial

CURRICULUM DATOS GENERALES: NOMBRE : CARLA ALVARADO CHOQUE LUGAR Y FECHA DE NACIMIENTO: LA PAZ BOLIVIA, 2 DE JUNIO DE 1995 LUGAR DE RESIDENCIA: LA PAZ NACIONALIDAD : BOLIVIANA ESTADO CIVIL : SOLTERA CARNET : 6186514 LA PAZ DIRECCION: AV. MARIO MERCADO N 1845 LLOJETA CORREO ELECTRONICO : carli_0206b@hotmail.com TELEFONO : 79171177 - 2501465 ESTUDIOS REALIZADOS: BATERIA BASICO, Mision en el Puente La Paz Bolivia (2006). TECNICO OPERADOR EN COMPUTADORAS, Omie La Paz Bolivia (2006). BACHILLER EN HUMANIDADES, Instituto AdventistaLos Andes La Paz Bolivia (2011). ANLISIS TECNICO-ECONOMICO DE LA EXPLORACIN Y PERFORACIN PETROLERA EN BOLIVIA, Escuela Militar de Ingeniera Stud ent Chapter, La PazBolivia (2012). IDIOMAS: Espaol: Total Ingls: Parcial

RESUMEN
Un motor Stirling (inventado en 1816 por Robert Stirling), es aquel dispositivo que convierte trabajo en calor o viceversa, a travs de un ciclo termodinmico regenerativo, con comprensin y expansin cclicas del fluido del trabajo, operando dicho fluido entre dos temperaturas, la del foco caliente y al del foco frio. Es una mquina de combustin externa, o sea, puede adaptarse a cualquier fuente de energa sin que ello afecte al funcionamiento interno del motor. Todos los motores Stirling tienen un funcionamiento similar, pero se pueden clasificar en diferentes tipos segn la posicin del pistn de potencia y el desplazador. Los tres grupos en los que se pueden diferenciar estos motores son: Motores de tipo beta Motores de tipo alfa Motores de tipo gamma

PROBLEMA Cul es el impacto en Bolivia con la construccin del motor Stirling para generar energa? OBJETIVOS 1. Dar a conocer un mecanismo que permita generar energa a partir del calor. 2. Desarrollar energa mediante un cambio fsico con la reutilizacin del material reciclable para crear un mecanismo el cual genere energa. HIPOTESIS Se dar a conocer un mecanismo que permita generar energa a partir del calor construyendo el motor Stirling, que permita el ahorro de energa utilizando materiales reciclables y de bajo costo econmico.

MARCO TEORICO
INTRODUCCION:

El fenmeno fsico de la expansin del aire caliente fue ya utilizado en tiempos de los egipcios para desarrollar trabajo mecnico, accionando de esta manera trampillas, puertas y pesadas cargas, pero fue en la revolucin industrial cuando las mquinas llamadas trmicas se estudiaron, desarrollaron y aplicaron de manera general. El Motor Stirling objeto de nuestro estudio es un tipo de motor trmico y como tal, genera trabajo mecnico a partir de la diferencia de temperaturas entre dos focos. La actual preocupacin medioambiental y la cada vez ms acuciante escasez de recursos energticos de carcter fsil ha hecho que se haya rescatado del olvido este genial artilugio como una de las posibles soluciones a tales problemas dados su excepcional rendimiento.

Figura 1

REVISAR EL PROCEDIMEINTO EN PASOS desarrollo HISTORIA Robert Stirling fue un clrigo Escocs que, heredando el inters de su padre por la Ingeniera, dise en 1816 un motor trmico que funcionaba sin peligro de las explosiones y quemaduras que tena la mquina de vapor. Posteriormente sera el francs Sadi Carnot el que hiciera una interpretacin terica de su funcionamiento para comprender el de producir fuerza motriz partiendo del calor que fluye entre dos focos a distinta temperatura.

Figura 2 Si bien en potencia no poda competir con la, famosa por entonces, mquina de vapor, era el motor de Stirling una mquina mucho ms sencilla, barata y segura y se asegur un campo de aplicacin all donde la fuerza no fuera un factor tan decisivo disendose as ventiladores y bombas de agua basadas en el principio de la expansin y la compresin del aire. 1.1. PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO El principio bsico del funcionamiento del motor ideado por Stirling es calentar y enfriar un medio de trabajo, ya sea aire, helio, hidrgeno o incluso alguna clase de lquido. Al calentar el medio de trabajo, conseguiremos que incremente su volumen, y se aprovechar ese movimiento para desplazar una parte del motor.

Posteriormente, enfriaremos de nuevo el medio de trabajo, reduciendo su volumen, y consiguiendo que el motor vuelva a la posicin inicial. El motor trabajar siempre con el mismo medio de trabajo, por lo que el motor debe ser hermtico.

Figura 3 En nuestro diseo, aplicamos calor en la parte inferior, y fro en la parte superior a un recipiente hermtico que contiene el medio de trabajo (aire), y un pistn desplazador, para mover el aire de una zona del recipiente a otra. Al aplicar calor a la base del recipiente, y con el pistn desplazador en la parte opuesta (arriba), aumenta la temperatura del aire, por lo que segn la ley general de los gases aumenta la presin, empujando una superficie elstica, mediante la cual conseguiremos movimiento. Este movimiento de la superficie elstica se transmitir a un cigeal, que a su vez ir conectado al pistn desplazador con en ngulo de noventa grados, de forma que, al subir la superficie elstica el pistn desplazador baje y desplace el medio de trabajo de la parte caliente del recipiente a la parte fra, lo que har que disminuya el volumen y la presin del medio de trabajo, por lo que la superficie elstica volver a su estado inicial, completando el recorrido del cigeal. Al volver a la posicin inicial, volver a subir el pistn desplazador, desplazando el medio de trabajo de nuevo a la parte caliente del recipiente, aumentando volumen, la presin, y repitiendo el proceso. 1.1.1. EL CICLO TERMODINMICO DEL MOTOR DE STIRLING

Visto en la grfica de presin contra volumen, se compone de dos procesos isotermos (se mantiene constante la temperatura) y de dos procesos iscoros (se mantiene constante el volumen), veamos en detalle:

Figura 4

Figura 5 Si partimos por ejemplo de la situacin en la que el pistn desplazador se encuentra en la posicin ms baja, el aire se encontrar por competo en la cmara fra del cilindro, supongamos pues que esas condiciones son de temperatura T1, volumen V1 y presin P1. Ahora el pistn desplazador comienza subir y en consecuencia el aire comienza a ser enviado a la parte caliente del cilindro [trazo A, iscoro], se supone que este proceso se hace a volumen constante y por lo tanto cuando ya est todo el aire en la parte caliente las condiciones son de volumen V1, de temperatura

T2 (mayor que T1) y de presin P2 (mayor que P1). El aire, al estar ms caliente y con mayor presin comienza a expansionarse generando trabajo mecnico [trazo B, isoterma], al expandirse su volumen pasa a ser V2 (mayor que V1) y su presin desciende a P3 sin embargo mantiene su temperatura T2. Llegado este punto el pistn desplazador comienza de nuevo su recorrido descendente y enva de nuevo todo el aire a la parte fra del cilindro sin cambiar el volumen V2 [trazo C, iscoro], la temperatura baja a T1 y la presin a P4. Por ltimo volvemos al punto de partida del ciclo al comprimirse el aire manteniendo su temperatura T1 y reduciendo su a V1 y con presin P1 [trazo D, isoterma]. De esta manera comienza el ciclo de nuevo.

Figura 6 El diagrama Presin-Volumen aporta la ventaja de poder ver grficamente el trabajo externo desarrollado por la mquina pues coincide con el rea encerrada en el ciclo (al multiplicar presin por volumen las unidades fsicas resultantes son de trabajo). Cuanto mayor sea el rea del ciclo mayor es la potencia del motor de lo que se puede deducir que a mayor diferencia de temperaturas entre los focos mayor es la distancia entre las dos isotermas y por lo tanto mayor es la potencia del motor, esto

es precisamente lo que queremos demostrar en nuestro experimento que posteriormente describiremos. 1.1.2. EL RENDIMIENTO DE UN MOTOR TRMICO Es la porcin de energa calorfica que es transformada en energa mecnica. Entendiendo que el calor es la energa que fluye entre dos focos a distinta temperatura podemos poner pues que: =W/Qc Donde: W: Es el trabajo obtenido Qc; El calor que fluye del foco caliente al fro Lo ideal, evidentemente sera un motor con rendimiento 1 (esto es, del 100%) de manera que todo el calor se transformase en trabajo y nada se desperciciase, sin embargo existe un principio fsico que demuestra que esto es no slo prcticamente sino tambin tericamente imposible y a lo mximo que se puede llegar en teora es a tener un rendimiento de que sigue esta expresin: = 1- Tf / Tc (2) Donde. Tf y Tc son las temperatura del foco fro y caliente respectivamente (omitimos demostracin de ello por escaparse a nuestro nivel de fsica y matemticas). Como es obvio deducir, para que el rendimiento sea lo ms prximo a 1 necesitaramos llevar al infinito la temperatura del foco caliente, lo cual es imposible. Por lo tanto nos tenemos que conformar con rendimientos menores del 100% siempre. El motor Stirling, al menos en teora, es capaz de alcanzar este rendimiento mximo y es ah donde radica su verdadero valor de aplicacin. 1.2. TIPOS DE MOTORES DE AIRE CALIENTE. (2) (1)

Todos los motores Stirling tienen un funcionamiento similar, pero se pueden clasificar en diferentes tipos segn la posicin del pistn de potencia y el desplazador. Los tres grupos en los que se pueden diferenciar estos motores son: Motores de tipo beta: Este tipo de motor fue el diseo original que hizo Robert Stirling. Consta de un cilindro con dos zonas, una caliente y otra fra. En el interior del cilindro tambin se encuentra un desplazador que posibilita el movimiento de aire, y concntrico con este, se encuentra el pistn de potencia, que est desfasado a 90 respecto al desplazador. Este tipo de motor es el ms eficaz, pero tambin el ms complejo y voluminoso.

Figura 7 Motores de tipo alfa: Este motor fue diseado por Rider. Este tipo, a diferencia del tipo beta, tiene dos cilindros, uno donde se sita la zona fra, y otro donde se sita la caliente.

Figura 8 En cada cilindro, hay un pistn que est desfasado a 90 del pistn del otro cilindro. Los cilindros estn conectados entre s por un cigeal, que hace que la relacin potencia/volumen sea bastante alta. El mecanismo de este tipo de motor es bastante sencillo, pero es complicado que no se escape el aire, sobretodo en el cilindro caliente, ya las altas temperaturas deterioran los materiales.

Figura 9 Motores de tipo gamma: Este motor es muy parecido al de tipo beta, pero es ms sencillo de construir. Lo que diferencia al beta y al gamma es que el gamma tiene el pistn de potencia y el desplazador en diferentes cilindros, que estn desfasados a 90. Los dos cilindros estn unidos por un cigeal. Este motor es ms sencillo, pero su potencia es menor que la de tipo beta. Motor Ringbom: En 1905 Ossian Ringbom invent un motor derivado del de tipo gamma, con una simplicidad mayor, pues el pistn desplazador no est

conectado con el de potencia, sino que oscila libre movido por la diferencia de presiones y la gravedad. Posteriormente se fueron descubriendo pequeas modificaciones en el motor Ringbom original, que posibilitaba un motor muy simple y tan rpido como cualquiera de los motores clsicos (alfa, beta, gamma).

Figura 10 Motor de pistn lquido: En este tipo de motor se sustituye el pistn y el desplazador por un lquido. Est formado por dos tubos rellenos de un lquidos; uno de los tubos acta de desplazador y otro acta de pistn. Requiere unos clculos complicados, y en algunos casos es necesario un tercer tubo llamado sintonizador.

Figura 11 Motor Stirling termo acstico: probablemente es la evolucin ltima de este motor en el que se simplifica al mximo la mecnica del mismo. No existe el pistn desplazador y por lo tanto carece del sistema de acoplamiento entre los dos pistones del motor original. Funciona gracias a ondas de presin que se generan en el cilindro de gas, de ah el nombre de acstico, merced al calor suministrado en el foco caliente. 1.3. APLICACIONES. 1.3.1. APLICACIONES INCIALES DEL MOTOR STIRLING: Naci como competencia a la mquina de ya que intentaba simplificarla se aplic en principio a mquinas que requeran poca potencia ventiladores o bombas de agua. Perdi el inters despus del desarrollo del motor de combustin interna y se ha retomado el inters estos ltimos aos debido al gran nmero de caractersticas favorables que presenta, en concreto su elevado rendimiento. 1.3.2. COCHES HBRIDOS: En el sector del automvil, se han efectuado muchas investigaciones y se ha invertido mucho dinero. Sin embargo, los resultados obtenidos no son los esperados. Una de las mayores dificultades para utilizar motores Stirling en vehculos es que son muy lentos y que no reaccionan inmediatamente (cuando te montas en el coche, ste no arranca hasta pasados unos segundos). La solucin puede pasar por construir coches hbridos que utilicen un motor Stirling, no acoplado directamente a las ruedas, sino acoplados a un generador elctrico que a su vez cargue las bateras del coche.

Figura 12 1.3.3. APLICACIONES AERONUTICAS: Se estudia la posibilidad de incorporar motores Stirling aplicados al mundo de la aviacin, al menos en teora sus ventajas seran las siguientes: Es un motor silencioso lo cual permite un viaje ms cmodo para los viajeros y menos contaminacin acstica para los alrededores. Emite muchas menos vibraciones puesto que no hay explosin en los cilindros. Y tambin debido a eso el combustible del motor pudra ser mucho menos inflamable y peligroso en caso de accidente. Ya hay estudios que demuestran que a mayor altitud mejora su potencia. A mayor altura la densidad del aire es menor igual que el rozamiento de la nave, pero los motores convencionales pierden potencia por culpa de que no cogen aire suficiente para realizar la combustin, los motores Stirling no tienen ese problema. A esto hay que sumar el hecho que alturas mayores, menor es la temperatura del aire y por lo tanto, la diferencia de temperatura entre focos del motor se incrementara, aumentando as su rendimiento y potencia. 1.3.4. APLICACIONES EN BARCOS Y SUBMARINOS: El motor Stirling es aplicable a los sistemas de Propulsin en el campo del submarinismo, en concreto la discrecin, como problema principal de los submarinos convencionales. Esta es la principal preocupacin de los pases que construyen este tipo de unidades. Su funcionamiento bsico consiste en la transformacin de calor generado externamente en fuerza mecnica y luego en energa por medio de generadores. En 1988 fue probado operativamente y cumpli satisfactoriamente con las exigencias requeridas para la zona de operaciones en un mar. A partir de esa fecha el motor Stirling ha sido incorporado en las nuevas construcciones. 1.3.5. APLICACIONES ENERGTICAS: No obstante el verdadero futuro de aplicacin del motor de Stirling est en aprovechar su caracterstica ms notable: su rendimiento. Por ello precisamente, este tipo de mquina trmica es un magnfico conversor de unos tipos de energa en

otros, en particular resulta muy eficiente para transformar la energa radiante solar en energa elctrica usando un alternador o dinamo como elemento intermedio: Si disponemos de una superficie que colecte los rayos solares en forma de espejo orientable, ser muy fcil hacer llegar el calor a la cmara caliente del motor y ste se pondr a funcionar. Al no haber combustin no existe ndice de contaminacin (gran ventaja contra otros motores). Sin ir ms lejos, en la Plataforma Solar de Almera, se han construido equipos experimentales y demostrativos de gran rendimiento. conocidos como Distal y EuroDISH formados por grandes discos parablicos que reflejan y concentran el sol hacia un motor Stirling.

Figura 13 1.3.6. MOTORES STIRLING EN EL ESPACIO: La NASA quiere construir una base en la Luna que dure, sea estable y capaz de mantenerse por s misma. Para ello lo ms indicado sera utilizar nuclear ya que esta es ligera y compacta, pero es imposible construir un reactor nuclear en la Luna. En el Centro Espacial Marshalld de la NASA los cientficos e ingenieros han estado trabajando en cmo encontrar una fuente de energa fiable y que se pueda utilizar en nuestro satlite. Dado que en este centro hay una instalacin que permite investigar el calor que se produce desde un reactor nuclear a un generador elctrico, los cientficos han experimentado el uso de un motor Stirling que permite que la energa

calorfica se transforme en trabajo mecnico. Lo que los cientficos quieren con esto es que este motor stirling acompaado de un reactor nuclear reducido que se basa en la fisin, produzcan unos 40 kilovatios de energa suficiente para alimentar a la base lunar. La idea de la NASA se har realidad a principios del ao 2012. De la misma manera las agencias espaciales trabajan en la aplicacin del motor Stirling en satlites que solucionen sus problemas energticos en rbita incluyndolos como elemento intermedio de transformacin de la energa entre un reactor de fisin nuclear y el alternador elctrico. 1.3.7. CICLO INVERSO: El ciclo de refrigeracin Stirling es el inverso del motor de aire caliente: mientras que en el motor, una diferencia de temperatura entre dos focos se traduce en movimiento, en el refrigerador ocurre precisamente lo contrario: mediante trabajo mecnico aplicado al dispositivo Stirling se logra conseguir una diferencia de temperaturas entre dos focos. Las aplicaciones en este campo son numerosas: Medio para enfriar equipos electrnicos e imanes superconductores en investigacin. Secado de materiales por congelacin. Medio enfriador para licuar helio, hidrgeno y nitrgeno. Aparatos de refrigeracin varios (containers para trasladar productos congelados). 2. DESARROLLO 2.1. DESARROLLO TECNOLOGICO El motor Stirling tiene como objetivo generar energa a partir del calor, utilizando materiales reciclables.

2.1.1. CONSTRUCCIN DE UN MOTOR GAMMA STIRLING.

2.1.1.1.

PLANOS

Figura 14

Figura 15

Figura 16

2.2.

PLANO DE CONSTRUCCION

Para construir este motor Stirling hemos dividido el trabajo en dos etapas: Primera: disear y montar una estructura de metal que sea ptima para situar el motor y que soporte cada una de las piezas. Como se puede observar en la imagen la estructura est formada por una base alargada de 10 cm de ancho y 30 cm de largo, y otra pieza similar colocada verticalmente en medio de la base. Estas piezas no estn compuestas de una sola unidad, sino que hemos utilizado varias piezas ms pequeas unidas con tornillos y tuercas para formar otras ms grandes. Segunda, ha sido formar las unidades principales como: -El pistn desplazados, que est compuesto principalmente por cartn y una varilla de aluminio. -El bote, al que hemos incorporado un agujero en el lateral para que pase el tubo de pvc que lo conecta con el pistn de trabajo y le hemos puesto una tapa con un orificio en el centro para que pase la varilla de aluminio uniendo finalmente la tapa y en bote con cinta aislante. -El pistn de trabajo: el mecanismo del globo que dispone de un recipiente cilndrico y sin tapa de 10 cm de dimetro con un orificio en el centro de la parte de abajo por el que entra el tubo que une el bote y este pistn, de un globo y una varilla de madera que va pegada al centro del globo, haciendo de enganche entre el globo y el cigeal. -El cigeal, que consiste en una varilla de aluminio que hace de eje de: una pieza metlica y circular de la que sale una varilla ms corta que tiene una polea donde una cuerda de algodn la une con la varilla que sale del bote y ; y otra pieza metlica circular similar a la anterior pero ms pequea, que une mediante una varilla de madera en globo con el cigeal. -El volante de inercia: es un listn de dimetro de 30 cm con una pila en uno de los extremos que hace de contrapeso. Por ltimo hemos unido todas las piezas: situando el bote en la base de la estructura metlica, fijndolo con alambre para que no se mueva con el desplazamiento del pistn.

Despus hemos pegado con pegamento termofusible el pistn de trabajo a un situado en el lado opuesto del bote. Ms tarde hemos situado el cigeal encima de las dos partes anteriores, M fijndolo en la parte ms alta de la estructura. Usando una cuerda de algodn se une el pistn desplazador con el cigeal, y con una varilla de pvc hemos unido el pistn de trabajo con el cigeal por el otro extremo. Todas las uniones de la estructura y del cigeal se han hecho con tornillos y tuercas, las uniones del bote con masilla, la fijacin del pistn de trabajo con la estructura con pegamento termofusible, y la varilla de pvc y el globo con pegamento de contacto. Un aspecto constructivo muy importante y fundamental es el desfase entre los dos pistones de la mquina, en la siguiente grfica lo hemos representado: en azul est representado el movimiento del pistn desplazador y en rojo el movimiento del pistn de potencia; como se ve, ambos movimientos han de estar desfasados 90.

Constructivamente hemos cuidado que el pistn desplazador sea lo ms ligero posible, que el globo no est demasiado tenso. El volante de inercia, por su parte ha

de ser lo bastante pesado como para perpetuar el movimiento pero no tanto como para impedirlo. Materiales utilizados Para la estructura: 50 tornillos 52 tuercas 1 bote de aluminio Planchas perforadas de acero (mecano) 1 manguera de plstico 1 tubo rgido de PVC 2 poleas 1 cuerda 1 listn de Dm (36 cm.) 1 goma 1 pila (contrapeso) 3 varillas roscadas Alambre Para la base: 3 tablas de aglomerado Para los pistones: 1 varilla de aluminio de 2mm dimetro Cartn Papel de aluminio 1 tapn de PVC 1globo Acabados: Cinta aislante Pintura (roja y plateada) Lubricante Masilla

Pegamento termo fusible Herramientas: Tijeras Alicates (universal y de corte) Pistola termo fusible Martillo Taladradora Destornillador Llave fija Llave inglesa Reglas 2.3. PROBLEMAS ENCONTRADOS Al construir nuestro motor Stirling encontramos una serie de fallas que tuvimos que ir solucionando. El primero de ellos fue que utilizamos un diseo en el que haba mucho rozamiento. Ms tarde tuvimos que cambiar la estructura varias veces. Otro problema fue que pusimos un volante de inercia muy pequeo y que pesaba poco por lo que no realizaba bien su funcin. Tambin el bote estaba mal fijado y se mova. Otro problema que tuvimos que solucionar fue que el pistn desplazados se desintegr por las altas temperaturas y debido al material utilizado que tambin tuvimos que cambiar. Uno de los grandes inconvenientes fue que el aire se escapaba y tardamos bastante en darnos cuenta dnde estaba la fuga. Tambin tuvimos que lubricar el orificio por el cual pasaba la varilla del pistn desplazador. Lo ltimo que tuvimos que cambiar fue la unin entre el cigeal y la varilla del pistn metlico y pesaba mucho por lo que decidimos sustituirlo por una polea. 3. RESULTADOS Mediante el calor demostramos que el calor produce energa (energa trmica). (AGREGAR A LA LEY A CUAL RESPONDE) 4. CONCLUSIONES Tal y como muestran los datos experimentales, la diferencia de temperaturas es el factor fundamental en la velocidad del motor. A ms diferencia de temperaturas,

mayor es el rea del ciclo termodinmico en la grfica P-V y por lo tanto mayor es el trabajo desarrollado, trabajo que se invierte en aumentar la energa cintica del motor, esto es, su velocidad. Como puede comprobarse en la grfica, hemos detectado experimentalmente la diferencia de temperaturas "umbral" a partir de la cual el motor comienza a moverse. Conforme la diferencia de temperaturas entre focos va aumentando la velocidad del motor aumenta lentamente.

9. BIBLIOGRAFIA http://www.todomotores.cl http://www.ecotec2000.de http://www.moteur-stirling.com http://personales.able.es/jgros/ http://www.bekkoame.ne.jp/~khirata/english/howwork.htm http://auto.howstuffworks.com/stirling-engine2.htm http://www.wikipedia.org http://newton.cnice.mec.es/materiales_didacticos/maquinastermicas/index.html http://www.youtube.es (varios vdeos explicativos) http://ventanadelaciencia.blogspot.com/2007/12/el-motor-stirling-en-aplicacionesde.htmlt Revisar alguna bibliografa , esto es solo del internet

EL CURRICULUM ORDENAR COMO LO CORREGIDO (ESPACIOS)