2013

PROBLEMAS CAUSADOS POR LA VIBRACIN

UTCAM 08/07/2013

UNIVERSIDAD TECNOLGICA DE CAMPECHE

INTEGRANTES: Victor Abel Villanueva Burgos, Baltazar Morales Narvaez, Nerio Campos Casanova

PROFESOR: Ing. Miguel Correa Correa

CARRERA: Ingeniera en Mecatrnica.

ASIGNATURA: Sistemas Mecnicos

TEMA: Vibracin

TRABAJO: Problemas Causados por la Vibracin

CUATRIMESTRE: 9no.

GRUPO: A

San Antonio Crdenas, Carmen, Cam., a 8 de Julio de 2013.

INDICE
INTRODUCCION.............................................................................................................................. 3 OBJETIVO. ....................................................................................................................................... 4 MARCO TEORICO. ......................................................................................................................... 5 VIBRACIONES ............................................................................................................................. 5 PROBLEMAS CAUSADOS POR LA VIBRACIN. ................................................................... 5 RESONANCIA. ............................................................................................................................. 5 Espectro Vibratorio. ............................................................................................................... 6 Forma De La Vibracin. ........................................................................................................ 6 Relacin De Fases. ................................................................................................................ 6 AFLOJAMIENTO MECNICO. ................................................................................................. 6 DESGASTE. .................................................................................................................................. 7 Adhesivo. .................................................................................................................................. 8 Abrasivo.................................................................................................................................... 9 Corrosivo (Por Corrosin O Herrumbre)........................................................................ 10 Desgaste Erosivo. ................................................................................................................ 14 Desgaste Por Fatiga Superficial. ...................................................................................... 14 Cavitacin. ............................................................................................................................. 16 Desgaste por Corrientes Elctricas. ............................................................................... 18 Problemas Ocasionados Por El Desgaste ..................................................................... 19 Formas de reducir el desgaste ......................................................................................... 20 RUIDO. ......................................................................................................................................... 20 FALLAS ELCTRICAS. ........................................................................................................... 21 LAS CARACTERSTICAS MS RELEVANTES DE LA NORMA ISO 2372 SON: ....... 22 CONCLUSIONES. ......................................................................................................................... 23 RECOMENDACIONES. ................................................................................................................ 24 BIBLIOGRAFA. ............................................................................................................................. 25

INTRODUCCION.
Presentaremos en este trabajo los problemas causados por la vibracin uno de ellos es la resonancia que existe en los sistemas mecnicos causada por la vibracin que exista en la mquina.

Aprenderemos como evitar y como resolver todos estos problemas que nos causan las vibraciones, tambin veremos que existen diferentes tipos de desgaste vibratorio entre los ms comunes se puede encontrar la herrumbre, que es la corrosin que provocan todos los agentes corrosivos dentro y fuera de la mquina.

Adems que se relacionarn los diferentes niveles de vibracin con respecto a la tabla de severidad y valores normativos de la norma ISO-2372

OBJETIVO.
Conocer ms all de las consecuencias provocadas por las vibraciones mecnicas, as mismo encontrar la manera de solucionar los diferentes problemas que se presenten, para que exista el buen funcionamiento de la mquina y as no tener ningn atraso o dao del mismo equipo.

MARCO TEORICO.
VIBRACIONES La vibracin es una oscilacin mecnica en torno a una posicin de referencia. Es la variacin, normalmente con el tiempo, de la magnitud de una cantidad con respecto a una referencia especfica cuando dicha magnitud se hace

alternativamente ms grande y ms pequea que la referencia.

La vibracin es el resultado de fuerzas dinmicas en las mquinas o estructuras que tienen partes en movimiento o sometidas a acciones variables. Las diferentes partes de la mquina vibrarn con distintas frecuencias y amplitudes. La vibracin puede causar molestias y fatiga. A menudo es la ltima responsable de la "muerte" de la mquina.

Adems, muchas veces es un efecto molesto y destructivo de un proceso til, aunque en otros casos es generada intencionadamente para desarrollar una tarea.

PROBLEMAS CAUSADOS POR LA VIBRACIN.

RESONANCIA.

Se produce cuando alguna de las frecuencias de excitacin coincide con alguna de las frecuencias naturales del equipo (tambin conocidas como velocidades crticas, aunque estrictamente no son sinnimos). Tenemos que dejar en claro que una resonancia no hace otra cosa que amplificar las vibraciones que se producen en el equipo y no es el responsable de la generacin de las mismas, llegando en algunos casos a ser tremendamente severas.

Espectro Vibratorio.

Por lo general la frecuencia de vibracin coincide con la 1X por lo que se tiende a confundir con desbalanceo, tambin puede producirse con algn armnico.

Forma De La Vibracin.

La forma de la vibracin es sinusoidal o pulsante, tambin como se explic en captulos anteriores, si el sistema tiene poco amortiguamiento, las vibraciones sern muy altas. Variacin de la vibracin con la velocidad Como la resonancia se produce al hacer coincidir una frecuencia de excitacin con alguna de las velocidades crticas del equipo, si la velocidad del equipo puede variarse, la amplitud de la vibracin bajar notablemente.

Relacin De Fases.

Si la mquina se encuentra vibrando al desbalanceamiento residual en resonancia vertical u horizontal, la diferencia de fases entre las vibraciones horizontales y verticales ser de 0 o 180.

AFLOJAMIENTO MECNICO.

El aflojamiento mecnico y la accin de golpeo (machacado) resultante producen vibracin a una frecuencia que a menudo es 2x, y tambin mltiplos ms elevados, de las rpm. La vibracin puede ser resultado de pernos de montaje sueltos, de holgura excesiva en los rodamientos, o de fisuras en la estructura o en el pedestal de soporte.

La vibracin caracterstica de un aflojamiento mecnico es generada por alguna otra fuerza de excitacin, como un desbalance o una falta de alineamiento. Sin embargo, el aflojamiento mecnico empeora la situacin, transformando

cantidades relativamente pequeas de desbalance o falta de alineamiento en amplitudes de vibracin excesivamente altas. Corresponde por lo tanto decir que el aflojamiento mecnico permite que se den mayores vibraciones de las que ocurriran de por s, derivadas de otros problemas.

Nota: Un aflojamiento mecnico excesivo es muy probable que sea la causa primaria de los problemas cuando la amplitud de la vibracin 2x las rpm es ms de la mitad de la amplitud a la velocidad de rotacin, 1x las rpm.

DESGASTE.

Es consecuencia directa del rozamiento metal-metal entre dos superficies y se define como el deterioro sufrido por ellas a causa de la intensidad de la interaccin de sus rugosidades superficiales. El desgaste puede llegar a ser crtico, haciendo que las piezas de una mquina pierdan su tolerancia y queden inservibles, causando costosos daos y elevadas prdidas de produccin. Una de las funciones bsicas que debe tener toda sustancia que se emplee como lubricante es la de reducir la friccin slida y por tanto, el desgaste a los valores ms bajos posibles. Tipos de Desgaste.

Una superficie lubricada se puede gastar por factores que pueden ser intrnsecos al tipo de lubricante utilizado, a su tiempo de servicio o debido a contaminantes externos.

En algunos pocos casos se presenta como resultado de la seleccin incorrecta del equipo, de un mal diseo, o del empleo de materiales inadecuados para las condiciones de operacin de los mecanismos.

En las superficies lubricadas el proceso de desgaste es leve y genera partculas del orden de 1m a 2m.

Los tipos de desgaste ms importantes son:

Adhesivo. O por contacto metal-metal. Se presenta en todos los mecanismos lubricados o no, cuando las superficies no estn separadas completamente por una pelcula de aceite (lubricacin lmite)(Lubricacin lmite: La capa de fluido siempre se mantiene de menor espesor que la altura de las irregularidades, el contacto de ellas es constante, la mayor parte de la carga es soportada por las irregularidades).

Este tipo de desgaste se presenta cuando un mecanismo para o arranca y hay escasez de la pelcula lmite como resultado del agotamiento de los aditivos antidesgaste del aceite, ya sea porque se est utilizando un aceite inadecuado o porque el tiempo de servicio del aceite ha sobrepasado el mximo permisible. En este momento las irregularidades de ambas superficies estn prcticamente en contacto mutuo, hay transferencia metlica y formacin de partculas o fragmentos metlicos de desgaste.

Fig. 1.- Fragmentos de Desgaste

Las irregularidades ms sobresalientes chocan y se adhieren. La saliente ms dbil se rompe y es arrastrada por la otra. La partcula metlica es arrastrada y puede quedar adherida a la saliente o permanecer en suspensin.

Es un tipo de desgaste que no se puede eliminar, pero s se puede reducir considerablemente mediante la utilizacin de lubricantes con ptimas propiedades de pelcula lmite, como los que contienen aditivos antidesgaste, cidos grasos, aditivos EP (Extrema Presin), bisulfuro de molibdeno o grafito.

Fig. 2.- Grasa de Extrema Presin

Abrasivo. Ocasiona el desgaste del mecanismo como resultado de la presencia entre las superficies en movimiento relativo de partculas extraas de igual o mayor dureza a la de los materiales que los conforman. Las partculas abrasivas se incrustan ellas mismas en una de las superficies y actan como una herramienta de corte, removiendo material de la otra superficie.

Fig. 3.- Desgaste Abrasivo.

Estas partculas pueden proceder del medio ambiente donde funciona la mquina, o del medio ambiente al interior de la misma, como consecuencia del desgaste adhesivo y/o corrosivo. El desgaste es mayor en la superficie ms blanda. Se ha demostrado que la abrasin es ms pronunciada cuando el tamao de la partcula es igual o ligeramente mayor que el juego dinmico (equivalente al espesor mnimo de la pelcula lubricante) del mecanismo lubricado; la forma de la partcula tambin incide en la gravedad del desgaste. La abrasin es posible controlarla si se remueven del aceite las partculas abrasivas, cuyo tamao s se encuentra dentro del rango del juego dinmico; esto se puede lograr cambiando el aceite con ms frecuencia si el sistema de lubricacin es por salpique o implementando sistemas de filtracin eficientes (micronaje adecuado y altas relaciones de filtracin)cuando la lubricacin es por circulacin.

El desgaste abrasivo tambin se puede presentar aun cuando el tamao de la partcula sea menor que el juego dinmico, como resultado de incrementos en la carga que acta sobre el mecanismo o por disminucin en la viscosidad del aceite, que hacen que el juego dinmico disminuya, quedando su valor igual o ligeramente menor que el tamao de la partcula.

Corrosivo (Por Corrosin O Herrumbre). Es consecuencia de un aceite oxidado o de la contaminacin de ste con agua o con cidos del proceso o del medio ambiente.

La herrumbre (en materiales ferrosos) y la corrosiva cida (en materiales blandos, como el Babbitt) pueden constituir un problema serio en una turbina de vapor, un motor de combustin interna o en cualquier mquina expuesta a la humedad. En los equipos industriales se puede presentar por dejar el aceite ms del tiempo previsto. Esto permite que el TAN (Nmero Acido Total) o NN (Nmero de neutralizacin) supere el valor mximo permisible para una aplicacin dada, dando lugar a que los cidos fuertes (del tipo mineral) y los dbiles (de tipo orgnico) ataquen las superficies metlicas y vayan causando el desprendimiento de partculas que orinan pequeos crteres que, al unirse, forman grietas que producen el rompimiento de la pieza. Por otro lado, las partculas desprendidas ocasionan desgaste abrasivo.

Fig. 4.- Corrosin

En los aceites para motores de combustin interna se puede presentar por dejar acabar la reserva alcalina del aceite; por el uso de ste ms all del kilometraje previsto. Esto se refleja mediante el anlisis del TBN (Nmero Bsico Total).

La herrumbre en un motor de combustin interna resulta casi enteramente del agua y los cidos provenientes de la cmara de combustin. En los motores Diesel la combustin de los compuestos de azufre produce cido sulfrico que ataca los anillos y las paredes del cilindro. De manera similar, el ataque de las

partes ferrosas de un motor de gasolina se debe a los cidos orgnicos y al cido clorhdrico y bromhdrico, stos ltimos procedentes de los haluros orgnicos (dicloruro y dibromuro de etileno) usados junto con el compuesto antidetonante, con el fn de eliminar los residuos de plomo dejados al quemarse el combustible.

Dentro de las principales causas que originan el desgaste corrosivo en un motor de combustin interna, se tiene el funcionamiento a bajas temperaturas, lo cual ocasiona:

-Contaminacin del aceite con los gases de la combustin y con el agua de condensacin, dando lugar a la formacin de lodos y gomas, y la dilucin del aceite por el combustible.

-Incremento en la herrumbre y en la corrosin de las superficies metlicas, propiciando la acumulacin de focos de humedad y de agua, los cuales originan un desgaste pronunciado de los pistones, anillos, cilindros, cojinetes del cigueal, etc., produccin de carbones duros (de tipo parafnico) al pasar aceite a la cmara de combustin, pegamiento de anillos y mayor consumo de combustible, porque una gran parte de ste pasa ala crter sin quemarse y otra se emplea en vencer el aumento en la friccin.

Actualmente el problema de desgaste corrosivo en los motores de combustin interna se ha controlado considerablemente con las nuevas especificaciones API SG (para motores a gasolina)y CF (para motores Diesel).

Se ha demostrado que mientras que las paredes del cilindro se mantenga por encima de 180F, el desgaste corrosivo aumenta marcadamente, debido a la condensacin de agua cida. Por lo tanto, un motor se debe dejar funcionando en vaco durante el tiempo necesario, para que alcance la temperatura normal de operacin, de lo contrario, en unos pocos minutos puede ocurrir un considerable desgaste corrosivo.

Los cidos dbiles se forman a medida que el aceite se degrada y ste es un fenmeno normal, mientras que los fuertes son ocasionados por una descomposicin a altas temperaturas. Esta ltima situacin es la que necesita mximo control (en el caso de los aceites industriales)para evitar desgaste corrosivo. El desgaste corrosivo en un motor de combustin interna se puede controlar mediante aditivos alcalinos, tales como fenatos y sulfonatos bsicos. Se ha encontrado que en un motor Diesel se puede inhibir la corrosin debido al cido sulfrico si el pH (acidez) del aceite se mantiene por encima de 4,5. En motores de gasolina que operan a baja temperatura (unos 900 F), el desgaste de los anillos y el cilindro aumenta rpidamente si el pH del aceite baja de 6.

Otro tipo de desgaste no menos peligroso es el corrosivo por vibracin, en el cual el desprendimiento de material es causado por una carga cclica que rompe la pelcula lubricante.

Fig. 5.- Desgaste en Baleros.

Si sta situacin es inherente al funcionamiento del equipo (zarandas, molinos de bolas, molinos de mandbulas, troqueladoras, etc.) este tipo de desgaste se puede evitar mediante el empleo de aditivos de Extrema Presin (EP) o con lubricantes de pelcula slida.

Desgaste Erosivo. Es causado por un fluido a alta presin y con partculas slidas en suspensin, las cuales al impactar sobre las superficies arrancan material de ellas debido a los efectos del momento de las partculas. La prdida de material puede ser significativa, provocando roturas por fatiga. Tambin se puede presentar como consecuencia del empleo de un aceite de viscosidad mayor que la requerida. El exceso de viscosidad hace que el aceite al circular entre dos superficies, entre las cuales hay una tolerancia especfica, trate de "pulir" o emparejar las irregularidades ms sobresalientes.

Fig. 6.- Desgaste en Camisas de Cilindros.

Este es el tipo de desgaste que se presenta cuando en el periodo inicial de la puesta en marcha de un equipo nuevo se utiliza un aceite de una viscosidad mayor que la requerida para una operacin normal. En estas circunstancias, esta situacin es completamente normal.

Desgaste Por Fatiga Superficial. Se presenta como consecuencia de los esfuerzos cclicos de tensin, comprensin y esfuerzo cortante subre una superficie, los cuales dan como resultado grietas profundas de fatiga que causan finalmente la aparicin de picaduras y escamas. Se presenta principalmente en los mecanismos en donde intervienen el movimiento por rodadura, como es el caso de las pistas de los rodamientos, flanco de los dientes de los engranajes y las superficies de las levas, entre otros. Este tipo de desgaste se presenta inexorablemente con el tiempo.

Fig. 6.- Fatiga Superficial en Dientes de Engranaje.

Fig. 7.- Fatiga Superficial.

El desgaste por fatiga se puede acelerar cuando hay presencia en el aceite de partculas slidas del mismo tamao o ligeramente ms grandes que el juego dinmico y que no se adhieren a ninguna de las superficies en movimiento. La partcula es atrapada instantneamente entre las superficies y origina hendiduras en ellas, debido a que las superficies se deflactan a lado y lado de la partcula como consecuencia de la carga que soportan, inicindose el agrietamiento. La partcula es alojada por el mismo movimiento de las superficies y despus de n ciclos de fatiga las grietas se esparcen por la superficie hasta que se produce el descascarillado de la misma.

Cavitacin. Cuando el aceite fluye a travs de un fluido donde la presin de vapor, hierve y forma burbujas de vapor. Estas burbjas de son transportadas por el aceite hasta llegar a una regin de mayor presin, donde el vapor regresa al estado lquido en forma sbita, "aplastndose" bruscamente las burbujas. Este fenmeno se llama cavitacin. Si las burbujas de vapor se encuentra cerca o en contacto con una superficie slida cuando cambian de estado las fuerzas ejercidas por el aceite al aplastar la cavidad dejada por el vapor dan lugar a presiones localizadas muy altas, que ocasionan picaduras en dicha superficie. La cavitacin generalmente va acompaada de ruido y vibraciones.

Cuando los aceites, se evaporan, las molculas que escapan de su superficie ejercen una presin parcial en el espacio conocida como presin de vapor. Este fenmeno depende de la actividad molecular y esta a su vez es funcin de la temperatura y aumenta con ella. Cuando la presin que acta sobre un aceite es igual a su presin de vapor se presenta la ebullicin. La cavitacin se puede evitar incrementando la presin en el sistema o utilizando aceites con presiones de vapor bajas a altas temperaturas.

Fig. 8.- Cavitacin en Hlice.

Problemas. La cavitacin es, en la mayora de los casos, un suceso indeseable. En dispositivos como hlices y bombas, la cavitacin puede causar mucho ruido, dao en los componentes y una prdida de rendimiento.

Este fenmeno es muy estudiado en ingeniera naval durante el diseo de todo tipo de barcos debido a que acorta la vida til de algunas partes tales como las hlices y los timones.

En el caso de los submarinos este efecto es todava ms estudiado, evitado e indeseado, puesto que imposibilita a estos navos de guerra mantener sus caractersticas operativas de silencio e indetectabilidad por las vibraciones y ruidos que la cavitacin provoca en el casco y las hlices.

El colapso de las cavidades supone la presencia de gran cantidad de energa que puede causar enorme dao. La cavitacin puede daar casi cualquier material. Las picaduras causadas por el colapso de las cavidades producen un enorme desgaste en los diferentes componentes y pueden acortar enormemente la vida de la bomba o hlices.

Adems de todo lo anterior, la creacin y posterior colapso de las burbujas crea friccin y turbulencias en el lquido. Esto contribuye a una prdida adicional de rendimiento en los dispositivos sometidos a cavitacin.

La cavitacin se presenta tambin en el fondo de los ros donde se genera a partir de irregularidades del lecho disociando el agua y el aire. Ambos son sometidos a presiones, dando lugar, este ltimo, a burbujas que, con la fuerza del agua, se descomponen en tamaos microscpicos, saliendo disparadas a gran velocidad. Esto provoca un fuerte impacto en el lecho que puede ser de hasta 60 t/m. Su importancia radica en la constancia y repeticin del fenmeno, lo que favorece su

actuacin. La cavitacin es un proceso erosivo frecuente en los pilares de los puentes.

Aunque la cavitacin es un fenmeno indeseable en la mayora de las circunstancias, esto no siempre es as. Por ejemplo, la supercavitacin tiene aplicaciones militares como por ejemplo en los torpedos de supercavitacin en los cuales una burbuja rodea al torpedo eliminando de esta manera toda friccin con el agua. Estos torpedos se pueden desplazar a altas velocidades bajo el agua, incluso hasta a velocidades supersnicas. La cavitacin puede ser tambin un fenmeno positivo en los dispositivos de limpieza ultrasnica. Estos dispositivos hacen uso de ondas sonoras ultrasnicas y se aprovechan del colapso de las burbujas durante la cavitacin para la limpieza de las superficies.

Fig. 9.- Dao Por Cavitacin De Una Turbina Francis.

Desgaste por Corrientes Elctricas. Se presenta como consecuencia del paso de corriente elctrica a travs de los elemento de una mquina, como el caso de los rodamientos de un motor elctrico, cuando la toma a tierra es defectuosa, o por corrientes parsitas en equipos rotatorios, como turbinas de vapor, de gas, hidrulicas y en compresores centrfugos.

Fig. 10.- Turbina de Vapor

Fig. 11.- Turbina de Gas

Problemas Ocasionados Por El Desgaste

-Mayor consumo de repuestos por aumento en las reparaciones y en el mantenimiento -Reduccin en la produccin por paros de maquinaria. -Vida til ms corta de la maquinaria.

-En motores de combustin interna da lugar a prdida de potencia, mayor consumo de combustible, etc. -Posibilidades de accidentes ante el peligro de rotura de piezas al sobrepasar los lmites permisibles de diseo.

Formas de reducir el desgaste

-Utilizando los lubricantes ms apropiados para las diferentes condiciones de operacin. -Frecuencia de lubricacin adecuada, con el fin de determinar los cambios de aceite y los re engrases correctos. -Buenos programas de mantenimiento preventivo, incluyendo principalmente la limpieza y/o el cambio de los filtros de aire y aceite. -No sometiendo los equipos a condiciones diferentes a las de diseo.

RUIDO.

La vibracin y el ruido, definido como sonidos no deseados, estn estrechamente relacionados. El ruido es simplemente una parte de la energa de la vibracin de una estructura que se transforma en variaciones de presin. La mayora de los problemas de ruidos y vibraciones estn relacionados con el fenmeno de la resonancia. Siempre va a existir algn nivel de ruido y de vibracin en los procesos dinmicos. Las medidas de los ruidos pueden ser comparadas con los estndares internacionales para determinar si estn dentro de unos lmites aceptables. En algunos casos las medidas de vibraciones pueden ser comparadas con las especificaciones del fabricante de la mquina.

Muy a menudo un problema de vibracin de la mquina puede indicar un fallo o un mal funcionamiento en la misma. Normalmente tiene su origen en los efectos dinmicos de las tolerancias de fabricacin, rozamientos, fuerzas desequilibradas en elementos en rotacin, el contacto entre elementos que estn rodando,

balanceando o deslizando, etc. A menudo, pequeas vibraciones insignificantes pueden excitar las frecuencias de resonancia de otras partes de la estructura y pueden ser amplificadas a vibraciones mayores y pueden llegar a ser fuentes de ruidos.

FALLAS ELCTRICAS.

Este tipo de vibracin es normalmente el resultado de fuerzas magnticas desiguales que actan sobre el rotor o sobre el estator. Dichas fuerzas desiguales pueden ser debidas a:

Rotor que no es redondo Chumaceras del inducido que son excntricas Falta de alineamiento entre el rotor y el estator; entre hierro no uniforme Perforacin elptica del estator Devanados abiertos o en corto circuito Hierro del rotor en corto circuito

En lneas generales, la frecuencia de vibracin resultante de los problemas de ndole elctrica ser 1x las rpm, y por tanto se parecer a desbalance. Una manera sencilla de hacer la prueba para verificar la presencia eventual de vibracin elctrica es observar el cambio de la amplitud de la vibracin total (filtro fuera) en el instante en el cual se desconecta la corriente de esa unidad. Si la vibracin desaparece en el mismo instante en que se desconecta la corriente, el problema con toda posibilidad ser elctrico. Si solo decrece gradualmente, el problema ser de naturaleza mecnica.

Las

vibraciones

ocasionadas

por

los

problemas

elctricos

responden

generalmente a la cantidad de carga colocada en el motor. A medida que se modifica la carga, la amplitud y/o las lecturas de fase pueden indicar cambios significativos. Esto explica por qu los motores elctricos que han sido probados y

balanceados en condiciones sin carga muestran cambios drsticos de los niveles de vibracin cuando vuelven a ser puestos en servicio.

LAS CARACTERSTICAS MS RELEVANTES DE LA NORMA ISO 2372 SON:

Es aplicable a los equipos rotativos cuyo rango de velocidades de giro est entre 600 y 12.000 RPM.

Los datos que se requieren para su aplicacin son el nivel global de vibracin en velocidad - valor eficaz RMS, en un rango de frecuencia entre 10 y 1.000 Hz, distinguiendo varias clases de equipos rotativos segn la Tabla 3.

Para utilizar la norma ISO 2372, basta con clasificar la mquina en estudio dentro de la clase correspondiente y una vez obtenido el valor global de vibracin entre 600 y 60.000 CPM localizar en la Tabla 4 la zona en la que se encuentra.

CONCLUSIONES.
NERIO ALBERTO CAMPOS CASANOVA: En mi opinin es importante conocer las caractersticas que tiene cada fallo y cmo influye dentro de un sistema mecnico, para as mismo poder resolver ciertas circunstancias que se puedan presentar en los equipos mecnicos.

VICTOR ABEL VILLANUEVA BURGOS: En conclusin el conocer los problemas provocados por las vibraciones es muy importante ya que conocindolos podremos saber de qu manera responder un equipo porque est fallando y as poder tomar las medidas correspondientes para que regrese a tener un buen funcionamiento.

BALTAZAR MORALES NARVAEZ: Aprend que existen diversas consecuencias en los sistemas mecnicos causados por la vibracin que existan en ellos, adems de que estas fallas tambin se puede solucionar utilizando el mtodo adecuado dependiendo del problema que exista en el equipo, es decir, no es lo mismo resolver un problema de desgaste que un problema por fallo elctrico.

RECOMENDACIONES.
NERIO ALBERTO CAMPOS CASANOVA: Lo primero que recomendara es relacionar los niveles de vibracin con la tabla de severidad de la norma ISO-2372 para obtener el valor global de vibracin y as mismo sabremos cmo se debe actuar ante el resultado dado.

VICTOR ABEL VILLANUEVA BURGOS: Checar qu consecuencias tiene la mquina; si el equipo tiene desgaste lo que haremos luego es verificar que tipo de desgaste tiene y ya conociendo ese dato sabremos qu medida de seguridad se debe aplicar para solucionar el problema.

BALTAZAR MORALES NARVAEZ: Yo recomendara dar mantenimiento preventivo a las mquinas por un periodo de tiempo para as evitar algn problema, y si existiera el problema verificar cual es y luego proceder a darle una solucin con lo que hemos aprendido en este trabajo.

BIBLIOGRAFA.
campo, e. r. (22 de septiembre de 2010). ingesaerospace. Recuperado el 5 de julio de 2013, de Tribologia: desgaste: http://ingesaerospacemechanicalengineering.blogspot.mx/2010/09/tribologia-desgaste.html

Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo. (04 de noviembre de 2005). Vibraciones Mecanicas. Recuperado el 05 de julio de 2013, de http://www.insht.es/InshtWeb/Contenidos/Normativa/GuiasTecnicas/Ficheros/Vibracion es.pdf

Maderna, R. I. (2007). VIBRACIONES MECNICAS EN MOTORES DE COMBUSTIN . Recuperado el 05 de julio de 2013, de http://ing.unne.edu.ar/imate/jornadasint/pub/t7.pdf

Royo, J. A., Rabanaque, G., & Torres, F. (s.f.). guemisa. Recuperado el 05 de julio de 2013, de Analisis de Vibraciones: http://www.guemisa.com/articul/pdf/vibraciones.pdf