Antonio Luiz Porto e Albuquerque & Lo Fonseca e Silva

da Histria Naval
(2a edio)

Fatos

SERVIO DE DOCUMENTAO DA MARINHA

2006

PROGRAMA AMIGOS DO LIVRO NAVAL

Volumes j publicados: 1. RECOMENDAES PARA O FUTURO COMANDANTE Luiz Sergio Silveira Costa 2. AS HIDROVIAS INTERIORES NO BRASIL Luiz Sergio Silveira Costa 3. PRESIGANGAS E CALABOUOS PRISES DA MARINHA NO SCULO XIX Juvenal Greenhalgh 4. DIRIO DA CAMPANHA NAVAL DO PARAGUAI Manuel Carneiro da Rocha

Direitos autorais reservados a Antonio Luiz Porto e Albuquerque cedidos nesta segunda edio ao Servio de Documentao da Marinha

A345

Albuquerque, Antonio Luiz Porto; Silva, Lo Fonseca e. Fatos da histria naval / Antonio Luiz Porto e Albuquerque. 2.ed. Rio de Janeiro: Servio de Documentao da Marinha, 2006. 184p. : il.

ISBN 85-7047-074-6

1.Brasil Histria naval. da Marinha. II. Ttulo.

I. Brasil. Servio de Documentao

CDD 22.ed. 359.00981

COMANDANTE DA MARINHA Almirante-de-Esquadra Roberto de Guimares Carvalho SECRETRIO-GERAL DA MARINHA Almirante-de-Esquadra Kleber Luciano de Assis DIRETOR DE ENSINO DA MARINHA Vice-Almirante Lucio Franco de S Fernandes DIRETORIA DE PORTOS E COSTAS Vice-Almirante Marcos Martins Torres DIRETOR DO PATRIMNIO HISTRICO E CULTURAL DA MARINHA Vice-Almirante (EN-RM1) Armando de Senna Bittencourt SERVIO DE DOCUMENTAO DA MARINHA Capito-de-Mar-e-Guerra Francisco Eduardo Alves de Almeida

EQ UIPE EDIT ORIAL EQUIPE EDITORIAL

DEPARTAMENTO DE HISTRIA MARTIMA E NAVAL Capito-de-Fragata (T) Mnica Hartz Oliveira Moitrel Reviso Histrica e Seleo de Fotos Capito-Tenente (T) Carlos Andr Lopes da Silva Primeiro-Sargento (MT) Marcelo Guimares Cruz DEPARTAMENTO DE ARQUIVOS DA MARINHA Capito-de-Fragata (T) Maria Rosngela da Cunha Digitalizao de textos Mrcia Prestes Taft DEPARTAMENTO DE BIBLIOTECA DA MARINHA Capito de Corveta (T) Valria Regina de Almeida Morandi DEPARTAMENTO DE PUBLICAES E DIVULGAO Capito-Tenente Alberto da Rocha Rebello Jnior Reviso Ortogrfica Capito-de-Fragata (Ref.) Antonio Luiz Porto e Albuquerque Marcio Armin Weichert Projeto Grfico e Capa Clia Gutierrez Acompanhamento Grfico Capito-Tenente (T) Ana Cristina Requeijo

Apresentao
Aprender Histria fundamental para que as pessoas possam viver com racionalidade e equilbrio. o conhecimento da Histria que permite entender que o presente conseqncia de acertos, erros e omisses do passado, e que, logo em seguida, existe um futuro em parte moldado por decises a serem tomadas no presente. O momento presente se situa como um simples ponto na linha contnua do tempo. Reedita-se este livro por sua conhecida utilidade para o ensino da histria naval, pois ele foi empregado como livro texto nas escolas de formao da Marinha do Brasil, desde sua primeira edio. Trata-se da obra de dois notveis professores desta disciplina na Escola Naval: o Capito-de-Mar-e-Guerra Lo Fonseca e Silva, j falecido, e o Capito-de-Fragata Antonio Luiz Porto e Albuquerque. Ambos foram professores de muitas turmas formadas pela Escola Naval. Eles souberam, em suas aulas no passado, transmitir conhecimentos aos alunos jovens aspirantes a oficial de Marinha de uma forma que despertou o interesse de vrios deles pelo estudo da Histria. Interesse que, em alguns casos, permaneceu por toda a vida. O bom resultado obtido pelo livro, que levou a esta segunda edio, no uma surpresa. O estudo da histria naval, que a parte militar da histria martima, muito importante, porque no passado o uso correto do mar incluindo o emprego eficaz do poder naval determinou a prosperidade de naes. Ainda hoje: atravs do mar que ocorre uma grande parcela de comrcio internacional; explora-se petrleo e ou-

tros recursos minerais no fundo do mar; e nele se produz alimentos, com a pesca e, tambm, cada vez mais, atravs da aqicultura. Mas, dele que podem vir muitas das ameaas externas para os interesses nacionais. Conhecer a histria naval , portanto, fundamental para saber identific-las, tomar as decises necessrias para se opor a elas e obter e manter a paz que interessa Nao.

Vice-Almirante (RM1-EN) Armando de Senna Bittencourt Diretoria do Patrimnio Histrico e Cultural da Marinha Diretor

Apresentao
1a edio
Inmeros so os exemplos, arrebanhados pela Histria, ilustrativos da estreita interligao, sempre comprovada, entre a grandeza de uma nao e o apogeu de seu Poder Martimo. Neles podemos constatar como, em cada caso, o desenvolvimento do pas sempre ligeiramente precedido de um aumento daquele poder e o seu declnio antecedido pela diminuio do mesmo. Se no quisermos ser surdos aos ensinamentos da Histria, essas lies tm que ser aproveitadas. A importncia da marinha mercante como um dos pilares da estrutura do poder martimo de natureza axiomtica. Maior realce ainda merece ela numa nao tipicamente martima como o Brasil, com seus 7.500 km de costas e seu fluxo vital de comrcio sendo feito 98% do trfego exterior e 80% do interior por vias aquticas. A Marinha, consciente deste fato e bem alertada para esta realidade, vem desenvolvendo uma gigantesca campanha no sentido de implantar uma mentalidade martima no povo. Dentro dessa linha mestra e obediente a essa orientao do governo, foi tomada a iniciativa de divulgar o conhecimento de assuntos do mar atravs de cartilhas, publicaes, boletins informativos, pa-

lestras, conferncias e seminrios. Foram institudas colnias de frias e promovidos concursos entre os estudantes, todos despertando o mais vivo interesse e a mais completa aceitao por parte dos participantes. Ao atingir tal literatura um volume razovel, surgiu, logicamente, na Diretoria de Portos e Costas, a idia de concentr-la em um livro abrangendo a maior parte possvel dos dados disponveis, a fim de dissemin-los em todo o territrio nacional. o que apresentamos agora. Pretendemos, com esse modesto trabalho, evocar os aspectos positivos do nosso passado e facilitar a consulta dos fatos do presente a fim de que, na forma de subsdios, possa ele, dentro de suas limitaes, contribuir para a formao da conscincia dos que, no futuro, sero os responsveis pelos destinos dessa grande nao. Rio de Janeiro, GB, dezembro de 1971.

Hilton Berutti Augusto Moreira Vice-Almirante, Diretor

ndice
Apresentao...........................................................................5 Captulo 1 Introduo histria do mar: guerra e paz...................11 Captulo 2 A dimenso restrita do mar.................................... 25 Captulo 3 A expanso do mar............................................... 43 Captulo 4 O poder martimo e o poder terrestre...........................77 Captulo 5 Reflexos da Revoluo Industrial................................101 Captulo 6 Os dois grandes conflitos mundiais ............................123 Captulo 7 A poltica martima brasileira no ps-guerra .................151 Leitura .....................................................................................167 Bibliografia ...............................................................................183

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Captulo 1
Introduo Histria do Mar: Guerra e Paz
homem comum acostumou-se a olhar para o mar e ver nele apenas a imensa massa lquida que orna os litorais, cativante por sua beleza plcida nos dias calmos de cu azul e temvel nas ressacas e demais horas de grande agitao. Vem-se os pssaros marinhos que o sobrevoam, conhecem-se os barcos e navios que nele flutuam, sabe-se e at vive-se muito de seu romantismo, mas pouco se cogita do valor real do mar para a vida. Desconhecem-se aspectos fundamentais do papel do mar no progresso, na grandeza e na decadncia dos povos. Pouco se conhece a histria do mar! Entretanto, preciso conhecer melhor o mar. Particularmente no Brasil, onde muitas vezes j se abordou o problema, h necessidade de se formar definitivamente uma conscincia martima que corresponda nossa realidade geopoltica. S encontraremos, porm, bases reais para a formulao de uma poltica martima, em poca j to avanada da era csmica, se conhecermos solidamente a experincia alheia e a nossa prpria nesse setor, isto , se formos capazes de buscar na Histria o que ela possui para nossa orientao. tarde demais para comearmos do nada, sobretudo quando j possumos um background histrico que nos autoriza a um avano que no pode ser tmido, mas deve ser impetuoso. No pretende este livro ser outra coisa que um breve resumo histrico sobre a influncia do mar e do que a ele est ligado no curso da vida do homem. Muitas vezes foi extremamente decisiva uma ao martima industrial, comercial ou guerreira para resolver graves problemas que se tm apresentado humanidade. O homem j pereceu e j foi salvo pelo mar. Nele encontrou alimento e por ele se expandiu desde tempos muito antigos.

FATOS DA HISTRIA NAVAL

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Os grandes povos nunca desconheceram sua importncia. Todos os grandes imprios usaram e at abusaram do mar. Para ns, particularmente, basta um breve relance no passado para desconfiarmos, pelo menos, de que o mar teve alguma coisa a ver com a economia das grandes potncias: os fencios, que disseminaram o alfabeto; os gregos, que nos legaram imorredouros padres de expresso artstica e de pensamento filosfico; os romanos, que nos deixaram a lei e o costume da ordem e da justia; os portugueses, que ligaram a Europa ao Oriente; os espanhis, que ligaram o Velho e o Novo Mundos; os ingleses, que fizeram a Revoluo Industrial; todos foram fundadores de imprios martimos, todos conheceram a importncia do mar.

Poder Martimo
No se trata de definir, mas de compreender. mais fcil, no caso, evoluir do particular para o geral, em face de algumas confuses que se fazem em torno do assunto. comum identificar imediatamente o poder martimo com as Esquadras militares, como se este poder se resumisse a navios de guerra. No esta, entretanto, a verdade. As marinhas de guerra so apenas uma parte e no so a maior parte do poder martimo. Elas constituem o chamado poder naval por reunirem parte dos elementos diretamente responsveis pela garantia do exerccio da soberania de cada pas no mar. Sendo assim, o poder naval compese de uma esquadra ou de foras navais (como ncleo), das bases navais, do pessoal engajado, e de vrios outros elementos diretamente ligados guerra naval. Esse poder naval, contudo, como dissemos acima, apenas uma frao do poder martimo de uma nao ou de um grupo de naes. Alm do poder naval, o poder martimo engloba a marinha mercante, o territrio martimo, as indstrias subsidirias, a vocao martima do povo, a poltica governamental e outros elementos afins. Assim, toda a potencialidade martima de um pas, traduzida em termos de uso do mar, constitui o seu poder martimo. Dissemos uso do mar e esta expresso pode parecer que, ento, englobar o poder naval a pura formalidade. No o compreenderemos assim se atentarmos para o que disse o Almirante Paulo de Castro Moreira da

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Silva: No compreendo defender-se um mar que no se use. A recproca verdadeira: muito dificilmente se conseguir usar um mar sem defend-lo devidamente. Isto est sobejamente demonstrado pelos fatos registrados na Histria, cuja interpretao adequada nos cabe elaborar.

Domnio do Mar
Ainda hoje, cerca de 98% do comrcio internacional faz-se por mar. Isso ilustra bastante o emprego pacfico das guas, em que podemos considerar, tambm, as vias lacustres e fluviais, alm dos canais especialmente construdos no interior dos pases e que, como no caso da Europa, chegam a formar enormes redes de comunicaes. Falando especificamente do mar, temos tambm a considerar as comunicaes martimas, que so as vias pelas quais se ligam os diversos pontos terminais junto ao mar. Essas vias compem-se das rotas de navegao mundialmente usadas nos oceanos e mares. Por elas flui todo o comrcio a bordo das embarcaes mercantes. Em caso de guerra, torna-se necessrio impedir que o inimigo use as suas comunicaes martimas para que no se possa prover de novos elementos que lhe facilitaro as hostilidades. Do mesmo modo, alm de negar ao inimigo o uso de suas comunicaes martimas, tem-se que garantir o livre uso das prprias comunicaes. Quando se obtm isso, diz-se que se conseguiu o controle ou o domnio do mar na rea considerada. Normalmente decide-se esse domnio do mar por uma batalha naval. O aniquilamento, ou seja, a destruio da esquadra inimiga normalmente obtido por uma batalha decisiva, do que veremos alguns exemplos neste livro. s vezes o acaso ajuda um dos contendores, quando uma tempestade destri a fora naval; isso aconteceu muitas vezes na Antigidade e foi o que liquidou com a 1 Invencvel Armada .

Os espanhis nunca denominaram essa esquadra de Invencvel Armada; chamavamna Grande Armada; foram os ingleses, aps a vitria, que atriburam a denominao depreciativa de Invencvel Armada fora inimiga.

FATOS DA HISTRIA NAVAL

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Um tpico navio mercante da Antigidade, o navio redondo. (reproduzido do livro O Navio, de Bjorn Landstrom)

A paralisao da frota inimiga geralmente obtida quando um dos lados, sendo mais forte, tem condies de fazer o bloqueio, isto , impedir a esquadra adversria de sair de suas bases; tambm veremos vrios exemplos atravs da Histria. Por vezes, uma batalha naval indecisa conduz a esse resultado, como aconteceu, por exemplo, depois da Batalha da Jutlndia, na Primeira Guerra Mundial, quando a esquadra alem no se aventurou mais no mar. Quando, numa determinada rea martima, nenhum dos dois lados consegue o domnio do mar e ambos usam ou tentam usar o mar em seu proveito, diz-se que um domnio do mar contrastado.

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As primeiras civilizaes
A Histria no comeou ao mesmo tempo em todas as partes da Terra. Alis, ainda hoje h povos que vivem na pr-histria, como parte dos ndios do Brasil, por exemplo. As primeiras grandes civilizaes nasceram beira dgua, fosse de rios, lagos ou mar. Nas regies banhadas por grandes rios, que serviam tanto para fertilizar o solo como para o transporte de mercadorias e pessoas, o progresso foi naturalmente muito mais rpido e eficaz do que em reas menos favorecidas pela natureza. Nessas zonas privilegiadas, os homens no tinham que fazer tanto esforo para lutar pela vida. Essa largueza de tempo conduziu naturalmente diviso do trabalho, elevao religiosa, ao culto das artes etc. Por outro lado, foram essas regies sempre muito cobiadas pelos povos civilizados que habitavam territrios semidesrticos ou montanhosos e que, embora mais atrasados, eram geralmente mais belicosos. Se fssemos estudar, neste pequeno livro, a histria militar dos povos que primeiro se adiantaram na marcha da civilizao, veramos que sua vida uma luta quase constante com os invasores, s vezes de muito longe. O vale do rio Nilo produziu a extraordinria civilizao egpcia, cujos monumentos gigantescos at hoje nos enchem de assombro e admirao; a civilizao do Nilo anterior a 4000 a.C., mas sua histria s comea propriamente com a unificao dos reinos do Alto e Baixo Egito em 2900 a.C., feita pelo Fara Menes. A Mesopotmia, onde correm os rios Tigre e Eufrates, foi palco das culturas de Sumer, de Acad, da Babilnia e da Assria, e sua histria comea em 2800 a.C. No Extremo Oriente, nos vales dos rios Huang-Ho (rio Amarelo) e Yang-Tse-Kiang (rio Azul), tambm floresceu uma das mais velhas civilizaes do mundo: a chinesa. A regio dos rios Ganges e Bramaputra produziu a civilizao hindu, de cujas origens temos poucas informaes com rigor cronolgico. Mas, como se disse, tambm margem dos mares a civilizao comeou cedo. No Oriente, a civilizao japonesa e, no mar Mediterrneo, a cretense, ambas de tendncia fortemente marti-

FATOS DA HISTRIA NAVAL

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ma pelo fato de estarem situadas em ilhas. A Geografia, em grande parte, explica a Histria.

Os Povos Martimos
De todos os povos citados at aqui, o que mais nos interes2 sa, por ter constitudo a primeira talassocracia da Histria, o cretense que habitava a ilha de Creta, hoje pertencente Grcia. 3 Suas origens remontam a 3400 a.C.; desde cedo, os minoanos se entregaram a um ativo intercmbio comercial com os povos da 4 regio do Levante ; por volta de 2000 a. C., suas relaes mercantis com o Egito eram intensas. Os cretenses dominaram todo o Mediterrneo Oriental, mas, em 1750 a.C., um grande cataclismo arruinou o poderio de Creta e favoreceu a invaso de um povo continental vindo da Grcia. O poderio cretense no existia mais em 1400 a.C. A herana dos cretenses foi recolhida pelos fencios, que vieram a dominar no apenas o Mediterrneo Oriental, mas todo o 5 referido mar at o estreito de Gibraltar (as Colunas de Hrcules na denominao grega). Os fencios, povo pastor de origem semita, foram levados ao mar quando se instalaram em uma estreita faixa de terra espremida entre o mar e a montanha, alm da qual poderosos vizinhos no permitiam sua expanso. A Fencia corresponde aproximadamente ao Lbano de hoje. Mais uma vez, aparece a Geografia explicando a Histria. Os fencios no se limitaram, porm, ao mar Mediterrneo. Navegaram as costas da Europa para o norte e chegaram a contornar a frica numa viagem que ficou famosa. Sua principal colnia, Cartago, na frica do Norte, veio a ser mais importante do que a antiga metrpole. Outra colnia, Cartago Nova, originou a Cartagena atual, na Espanha.

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Talassos = mar e cratos = governo, ou seja, literalmente, governo do mar; dizse do governo que dominado por homens ligados ao mar, como os do comrcio martimo, da pesca, da marinha de guerra etc. Nome oriundo de Minos, seu mais famoso rei, muito conhecido pelos tributos que imps aos gregos e pelo fato de ter sido o consolidador do poderio martimo de Creta. O mesmo que Oriente, onde o Sol se levanta. Nome oriundo da expresso rabe Gebel al Tarik, rochedo de Tarik, o chefe da invaso da pennsula Ibrica no ano 800.

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Teriam os fencios chegado ao Brasil? H autores que defendem entusiasticamente essa tese e chegam inclusive a estabelecer a data: 1100 a.C., quando um navio desgarrado de uma frota que fazia o priplo da frica teria chegado s costas da atual Paraba. Por mais apaixonante que seja essa idia e em que pese a sinceridade de seus defensores, ainda h muito que discutir antes de aceit-la. Foram esses os principais povos navegadores da Antigidade, ou, pelo menos, os mais conhecidos. Os tartssios, no sul da Espanha, antes dos fencios navegaram pelo Atlntico e teriam estado, segundo alguns autores, na Amrica Central. Antes de os fencios estabelecerem uma base naval em Gades (hoje Cdiz), essa cidade teria sido a capital dos atlantes, povo tambm martimo, remanescente da famosa Atlntida.

O Incio do Uso do Mar

Em plena pr-histria, sem dvida, o homem j se movimentava na gua, como mostra a inscrio em pedra encontrada em pleno deserto do Saara (que deve ter sido um mar anteriormente). A primeira embarcao teria sido um simples tronco de rvore sobre o qual o homem primitivo se deitava e remava com as mos; certamente, deve ter-se molhado muitas vezes, pois bastava o tronco girar para que o navegante fosse gua. O homem, porm, aprendeu a fabricar barcos de cascas de rvore, talhando o seu tronco ou, ainda, queimando-o aos poucos; uma embarcao assim j no virava mais, a no ser com tempo anormal. O homem inventou tambm o remo, que servia tanto para im6 pulsionar o barco, como para dar-lhe rumo . A vela foi outra grande inveno do homem pr-histrico, pois permitia-lhe descansar durante as travessias mais longas.

O leme de popa, ou de cadaste, s apareceria no sculo XIV, sucedendo o leme de boreste, um tipo de remo usado para dar rumo embarcao.

FATOS DA HISTRIA NAVAL

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Vemos, assim, que, desde muito cedo, a gua era til ao homem, no apenas para beber, cozinhar e lavar, mas, principalmente, porque os cursos dgua eram estradas naturais, muito mais suaves 7 e fceis do que quaisquer estradas em terra . Alm dos rios, o homem tambm se aventurava no mar, em pequenas travessias e sempre vista de terra. De qualquer maneira, o navio iria em breve tornar-se o principal meio de comunicao do homem, muito mais importante do que as caravanas terrestres.

O Incio do Comrcio Martimo

Pouco se sabe com exatido dos primeiros tempos do comrcio martimo, mas fora de dvida que, por volta do ano 2000 a.C., j havia intenso comrcio martimo em todo o Mediterrneo Oriental, o qual se ligava por meio de caravanas terrestres e da navegao fluvial a um no menos florescente comrcio no golfo Prsico e no mar Vermelho. Os primeiros grandes comerciantes, importadores ou exportadores de mercadorias, existiram no Egito, na Mesopotmia e em Creta. A dificuldade em se reconstituir a histria do comrcio martimo na Antigidade se deve, em grande parte, tendncia que tinham os povos da poca de guardar segredo sobre suas rotas martimas. Essa preocupao era to grande que o cronista romano Estrabo conta um interessante episdio de um navio cartagins, que foi propositadamente encalhado pelo seu comandante para que o navio romano, que o seguia, no descobrisse sua rota. O segredo era to cuidadosamente guardado que at falsas histrias eram divulgadas para afastar possveis rivais: O Almirante cartagins Himilco efetuou, no sculo VI a.C., uma viagem s ilhas britnicas, terra do estanho, e de l voltou com impressionantes notcias da existncia de monstros marinhos, massas flutuantes de sargaos que prendiam os navios, etc.; isso, porm, no impediu que os punos continuassem a fazer esse comrcio durante sculos. O comrcio martimo da Antigidade oferece ainda muitos pontos obscuros; vrios pases citados nos escritos antigos, inclusive na Bblia, at hoje no foram satisfatoriamente localizados ou, pelo me7

De fato, s com o aparecimento do trem de ferro a vapor no sculo XIX que as viagens terrestres rivalizaram com as aquticas.

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nos, h dvidas a seu respeito, tais como o pas de Punt, o pas de Ofir, o reino de Sab (cuja rainha visitou Salomo, rei de Israel), Marib, Tule ou Thule e outros.

Proa de uma birreme grega, vendo-se o esporo, a arma principal dos navios da poca (sc. V a. C.). Reproduzido do livro O Navio, de Bjorn Landstrom

O Navio Mercante da Antigidade

Embora os fencios tenham sido os principais navegadores da Antigidade, a melhor descrio que temos de um navio mercante provm dos egpcios. O navio mercante, de um modo geral, apresentava forte calado 8 e tinha boca relativamente larga; por esta ltima caracterstica era chamado navio redondo, o que evidentemente era fora de expres-

Maior largura do casco de uma embarcao.

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so. Seu meio de propulso era a vela, embora possusse alguns remos para auxiliar a manobra de entrada e sada dos portos, assim como para o caso de completa calmaria. Quando parado, ficava fundeado, isto , preso ao fundo do mar 9 por uma poita . Embora suas dimenses fossem variveis, sabemos que os navios mercantes gregos tinham, em mdia, um comprimento de 55 metros e boca de 13 metros. Como veremos mais adiante, o navio de guerra, que surgir mais tarde, ser bem diferente.

As Profisses Martimas
A figura do armador, ou seja, do homem que prepara navios para viagens, dotando-o de equipamento e de tripulao, muito antiga na Histria. O armador nem sempre era o comerciante martimo ou proprietrio do navio; na Antigidade, porm, o mais comum era ser as trs coisas ao mesmo tempo. O comandante do navio, vulgarmente chamado de capito , era geralmente um experimentado marinheiro, resistente s intempries, enrgico e resoluto. O marinheiro, muitas vezes iniciado na profisso fora (costume que chegou at o sculo XX em muitos pases), era geralmente um homem inculto que s conhecia bem a sua profisso (tambm isso chegou at o sculo XX). A bordo cuidava das velas, dos cabos e fazia um sem-nmero de funes variadas. O mestre era um experimentado marinheiro cuja atribuio principal era a manobra do velame e a superviso geral do convs. Havia ainda a figura do piloto, que s vezes era o prprio capito; seu mister era a navegao e, para isso, tinha conhecimentos acima da maioria do pessoal, conhecimentos (diramos hoje) tcnicos.
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Pedra ou objeto pesado que pousava sobre o fundo do mar prendendo a embarcao por uma corda ou cabo ou corrente. Do latim caput, que significa cabea.

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O transporte de riquezas pelo mar deu ensejo ao surgimento da pirataria, to antiga quanto o prprio comrcio martimo. Isso suscitou a necessidade de os navios mercantes se defenderem, para o qu se embarcaram guarnies aguerridas, aptas para o combate de abordagem. A crescente ameaa ao comrcio martimo, contudo, s pde efetivamente ser controlada pela criao de navios especiais, com grande capacidade de manobra, cujo fim era a defesa dos pouco manobreiros navios redondos. Assim surgiu o navio de guerra, a servio dos navios mercantes e, portanto, da economia de cada nao ou imprio. O navio de guerra egpcio, do qual temos a melhor descrio entre os mais remotos, tinha pouca boca, o que lhe valeu ser chamado de navio comprido, pois, ao contrrio do mercante, era bem mais estreito. Tinha o fundo chato, o que, juntamente com a caracterstica anterior, fazia com que oferecesse pouca resistncia gua. Sua propulso principal era o remo. Havia uma longa fileira de remos de ambos os bordos, manejados geralmente por escravos, prisioneiros ou condenados, que eram acorrentados aos bancos para que no tentassem fugir na hora do combate; obviamente morriam quando o navio afundava. Os navios de guerra possuam tambm velas, cujos mastros eram arriados na hora da batalha para evitar que sua queda atingisse os ocupantes do navio. As velas eram usadas nas travessias longas, longe do inimigo, a fim de poupar os remadores, e no caso de haver necessidade de bater em retirada para aumentar a velocidade de fuga; de fato, iar as velas era, no combate, sinnimo de fugir. Por causa do seu fundo chato e de sua pouca resistncia aos tempo11 rais, os navios de guerra no fundeavam como os mercantes; eram puxados para terra, ficando em seco. Essa circunstncia ocasionou algumas batalhas navais travadas em terra, quando acontecia de um inimigo atacar a esquadra antes que os navios pudessem ser 12 postos a flutuar . Quanto s suas dimenses, sabemos que uma

11 Na Antigidade, as tempestades destruam mais navios do que as guerras. 12 Batalha de Micale (479 a.C.), na qual os gregos venceram os persas, e Batalha de Egos-Ptamos (405 a.C.) em que os espartanos venceram os atenienses, so as mais conhecidas.

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trirreme grega tinha geralmente 25 metros de comprimento por apenas seis metros de boca.

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Navios-transporte e galeras assrias. (reproduzido do livro Histria da Marinha, de Curtlandt Canby)

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Navio de trs ordens de remos; era o tipo mais comum de navios longos na Antigidade. Havia outros navios com mais ordens de remos ou com mais remadores num s remo, como quinqirremes etc.

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O navio de guerra conduzia a bordo, alm do pessoal martimo como qualquer navio, os guerreiros e os remadores. J vimos o que eram estes ltimos infelizes; os guerreiros eram soldados terrestres que simplesmente embarcavam e seus comandantes comandavam a batalha naval. Assim foi na Batalha de Salamina (480 a.C.), a primeira grande batalha naval da Histria. Mais tarde, porm, o combatente do mar foi se distinguindo do 14 combatente de terra, e o ateniense Formion ser o primeiro general do mar, ou seja, o primeiro almirante. Mas a arma principal do navio de guerra no era o soldado que ia a bordo, mas uma protuberncia colocada na proa do navio linha dgua chamada esporo, arete ou rostrum , destinada a penetrar profundamente na nave inimiga e, assim, pla a pique; acontecia, porm, muitas vezes, que o esporo se quebrava com o choque e o navio atacante, com um rombo na proa, tambm ia a pique. Foram os fencios os grandes aperfeioadores do esporo, que passou a ser revestido de bronze, o que o tornou ainda mais temvel.

Comparao entre o Navio Mercante e o Navio de Guerra

Se compararmos os dois tipos bsicos de navios na Antigidade, vemos que o primeiro era lento e bojudo, ao passo que o segundo era rpido e esguio, o que se explica pelas suas finalidades. Enquanto o mercante pretendia transportar o mximo possvel de carga com um mnimo de custo operacional, o navio de guerra queria chegar o mais rapidamente junto do inimigo e vibrar-lhe um golpe de morte, pouco importando quanto custasse isso em termos de dinheiro. Sim, porque, enquanto um navio mercante tinha uma tripulao pequena, um navio de combate levava, em mdia, 200 homens, mesmo considerando que os remadores no eram pagos pelo seu trabalho, a necessidade de aliment-los e mais a

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Vencedor dos espartanos e seus aliados em vrios combates, principalmente na batalha do golfo de Corinto (429 a.C), quando fez inteligente manobra antes de atacar. considerado o pai da ttica naval, que, depois dele, passou a ser feita pela combinao de choque e movimento; s no sculo XIV surgiu o terceiro elemento, o fogo, isto , o canho.

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despesa com todos os guerreiros e tripulantes fazia com que o navio de guerra fosse caro, que s os governos podiam permanentemente manter.

Embarcaes do Nilo, anteriores a 2000 a.C. (acervo iconogrfico do Servio de Documentao da Marinha)

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