INFORME DE PRACTICA DE TALLER EN PROCESOS DE MANUFACTURA 12TITULO: FABRICACION DE POLEA DE ALUMINIO OBJETIVO: FABRICACION DE POLEA DE ALUMINIO DE DOS CANALETAS

OBJETIVO GENERAL: Conocer e identificar los diferentes procesos de fundicin de aluminio y la fabricacin de la polea de aluminio

OBJETIVOS ESPECIFICOS:

3MARCO TEORICO: ASPECTOS TEORICOS El aluminio es un metal cuyo aprovechamiento en el campo de las construcciones mecnicas es relativamente reciente (1888-1890). Las principales cualidades de este metal son: ligereza (1/3 respecto al acero), mejor fusibilidad, buenas caractersticas para su mecanizado en mquinas herramientas y ptima capacidad de disipacin de calor (aproximadamente, 3,5 veces superior a la del acero). En el automvil se emplea tanto para la construccin del motor como para la de la carrocera. Por lo regular se emplea para la construccin de culatas, pistones, carburadores, cajas de cambio, mordazas de frenos, colectores de admisin y, en la carrocera, para piezas de acabado, como perfiles, elementos de las ventanas, manivelas y parachoques. En un coche mediano, como, por ejemplo, el Fiat 128, se emplean 14,5 kg de aleaciones de aluminio para los rganos mecnicos, mientras que para la carrocera se emplean otros 10 kg. Por tanto, en conjunto se emplean 24,5 kg, que equivalen al 3 % del peso del coche en orden de marcha. En otros coches con mayor empleo de aluminio, como el Dyna Panhard (presentado en 1946), se alcanzan porcentajes superiores al 5 %. El aluminio se encuentra en muchos minerales, en especial silicatos, pero por lo general se extrae de un xido hidratado denominado bauxita (Al2O3nH2O). Los procesos de extraccin se dividen en dos partes: en la primera se proceden a la preparacin de almina pura (xido anhidro) y en la segunda se obtiene, por electrlisis en un bao de fluoruros fundidos, el metal puro. El metal as obtenido no puede emplearse como material de construccin, ya que sus propiedades mecnicas no son muy buenas. En estado puro, sus principales caractersticas son: peso especfico, 2,7 g/cm3; mdulo de elasticidad, 6.000 kg/mm2; temperatura de fusin, 685 C; conductividad elctrica, buena; conductibilidad trmica, elevada, y resistencia a los agentes atmosfricos, buena, ya que se recubre de una capa superficial de xido que protege al metal de ataques

posteriores. La carga de rotura es ms bien baja y vara segn los tratamientos a que se somete el metal: en cualquier caso no supera los 25 kg/mm2 en estado laminado o trefilado crudo, mientras que su lmite de fluencia vara fintre 10 y 20 kg/mm2. En cambio, las aleaciones de aluminio pueden alcanzar resistencias mucho mayores y, adems, pueden mejorarse de modo considerable sus caractersticas mediante tratamientos trmicos adecuados. En el campo de las construcciones automovilsticas, puede decirse que, en general, para cualquier tipo de aplicacin, se aprovecha alguna propiedad caracterstica de estas aleaciones, aumentada por medio de tratamientos adecuados. Las aleaciones se clasifican segn el mtodo de elaboracin a que van destinadas: de fundicin o para produccin en coladas, de tipo templable o no templable, destinadas a la elaboracin plstica en caliente o en fro, que, a su vez, tambin pueden ser templables o no templables. Entre las aleaciones para fundicin existen, adems, los tipos adecuados para fusin por gravedad (en arena o coqui-lla) y los tipos para fusin a presin. Las aleaciones del aluminio ms comunes en el campo del automvil son: Aleaciones con silicio. El silicio hace la aleacin ms fluida, facilitando el proceso de fusin de piezas de forma complicada, como las culatas y los bloques. Adems, reduce el coeficiente de dilatacin trmica y, por tanto, aparece siempre con porcentajes altos (10 %) en las aleaciones para pistones. Proporciones demasiado elevadas de silicio empeoran la facilidad de mecanizado en las mquinas herramientas. Denominaciones comerciales: Termafond S 10 y Silumin. Aleaciones con cobre. Pueden contener proporciones de cobre de hasta un 12 %. Con pequeos porcentajes se obtiene un aumento considerable de la dureza. Aumentando dicha proporcin, la aleacin se vuelve demasiado frgil y su colabilidad empeora. El cobre le confiere una resistencia mecnica ptima y, por tanto, tambin l aparece en las aleaciones para pistones y mordazas de frenos. Denominaciones comerciales: Termafond, Dural 142 y Duralite. Aleaciones con silicio-magnesio. En estas aleaciones precipita un compuesto qumico de magnesio y silicio que confiere dureza y caractersticas mecnicas buenas, sobre todo en presencia de nquel y manganeso. Poseen una elevada resistencia a la corrosin y permiten construir elementos de acabado gracias a la posibilidad de anodizado y pulido mecnico. Denominacin comercial: Peraluman 25. Aleaciones con cobre-silicio-magnesio-manganeso. Contienen magnesio entre un 0,4 y un 1,3 %, silicio hasta un 1 %, cobre entre un 3 y un 5 % y manganeso hasta un 1 %. Despus del temple y envejecimiento a temperatura ambiente durante 5-6 das, su resistencia a la traccin pasa de 20 a 40 50 kg/mm2 y su alargamiento a un 12-20 %. Se emplean para piezas muy solicitadas (bielas y cubos de frenos). Denominacin comercial: Avional 24-14. Aleaciones con cobre-cinc-magnesio. Son las aleaciones ligeras con las caractersticas mecnicas ms elevadas. Despus del temple y envejecimiento, su resistencia a la traccin puede alcanzar los 70 kg/mm2 y su alargamiento del 5 al 10

%. Son aleaciones tpicas para mecanizado plstico, con facilidad de trabajo en mquinas herramientas y una resistencia a la corrosin reducida. Se emplean para bielas y piezas mecnicas sometidas a grandes tensiones. Denominaciones comerciales: Ergal 55 y Ergal 65. Como ya se ha indicado, algunas aleaciones de aluminio pueden someterse a ciclos de tratamiento trmico que sirven para aumentar algunas de sus caractersticas. Si se desea alcanzar un equilibrio total de la estructura, destruir los endurecimientos, eliminar tensiones internas y dar al material una buena Plasticidad, se somete la aleacin, durante algunas horas, a temperaturas de unos 400 C y luego se le enfra lentamente hasta 200 C, aproximadamente. Este ciclo se denomina recocido, y las temperaturas pueden variar entre ciertos lmites segn cual fuere la aleacin en cuestin. Para mejorar las caractersticas de estas aleaciones se efectan ciclos de bonificacin, consistentes en un temple seguido de un envejecimiento natural o artificial. Primeramente, la aleacin se calienta hasta una temperatura algo inferior a la de fusin y se mantiene a dicha temperatura hasta que se obtiene la disolucin completa de los compuestos que forma el aluminio con los elementos aleados. El temple bloquea en la disolucin estos compuestos y origina una disolucin sobresaturada (temple de disolucin) que no es estable y tiende a expulsar estos compuestos. El posterior envejecimiento, natural o artificial (entre 100 y 200 C) favorece la precipitacin de los compuestos en dispersin muy fina que permite mejorar las caractersticas mecnicas de la aleacin. Los mtodos de elaboracin del aluminio colado que ms se emplean en la industria del automvil son: la fusin a presin, la colada en coquilla y, ms raramente, la colada en arena. Para el trabajo plstico del aluminio suelen emplearse la extrusin y la estampacin en fro y en caliente. La fusin a presin permite un ritmo de produccin elevado, consiente reducir de manera notable el peso de las piezas y alcanzar buenos grados de acabado con ahorros de tiempo importantes respecto al mecanizado. La fusin a presin se emplea para las piezas que no estn excesivamente solicitadas o para las que no podran obtenerse por colada. De este modo se fabrican, por ejemplo, las tapas y los soportes de la distribucin, los cuerpos de las bombas de agua y aceite, los tapones de salida o entrada de agua, las tapas delanteras de estanquidad de aceite del motor, la caja del cambio, la caja de direccin, el crter de aceite y el diferencial. La colada en coquilla y en arena por gravedad se emplea para las piezas solicitadas mecnica y trmicamente, como culatas, cilindros, pistones, conductos de admisin, mordazas de los frenos de disco, etc. Los progresos realizados con la introduccin de mquinas automticas para la operacin de colada permiten alcanzar costos y ritmos de produccin que hacen posible la introduccin del aluminio incluso en coches econmicos. Es especialmente interesante la realizacin del motor de Chevrolet Vega (1970), de la General Motors, en el que, por primera vez en un modelo de gran serie, se construy un bloque nico sin las camisas de los cilindros, tal como se hace comnmente. La aleacin empleada posee 17 % de silicio, 4,5 % de cobre, 1 % de hierro y 0,5 % de magnesio. Las camisas se fabrican con un procedimiento electroltico que extrae el material superficial, dejando al descubierto las capas

inferiores, constituidas por compuestos de silicio de elevada dureza y resistencia al desgaste. Adems, los pistones se recubren superficialmente con capas de cinc, cobre, acero y estao mediante un procedimiento galvnico. El revestimiento de estao, adems de protegerlos contra la corrosin durante el almacenamiento, disminuye los rozamientos durante la fase de rodaje. Despus del rodaje aparece sobre la superficie del pistn una pelcula de acero, que asegura el deslizamiento correcto entre la camisa y el pistn, sin fenmenos de agarrotamiento y desgaste. En cuanto a las piezas fabricadas por procedimientos plsticos, el mtodo ms empleado es el de la extrusin. Por extrusin y, eventualmente, por laminado posterior, se obtienen muchas piezas de acabado de la carrocera, como montantes centrales de las puertas, perfiles de acabado de las ventanas, bastidores de contorno de las ventanas de los coches de lujo, perfiles exteriores, etc. En cambio, la estampacin se emplea en ciertos casos para la construccin de bielas y de pistones sometidos a solicitaciones trmicas y mecnicas especialmente elevadas. En fro suelen estamparse adornos de acabado, emblemas, calandras, tapacubos, viseras de los faros, etc. El aluminio puede someterse a diversos tratamientos galvnicos, qumicos o mecnicos para mejorar su esttica o garantizar su inalterabilidad: anodizado, abrillantado, chorro de arena, etc., segn su empleo posterior. El anodizado galvnico hace el aluminio inalterable frente a los agentes atmosfricos; el abrillantado mediante abrasin con partculas metlicas lo vuelve brillante como una superficie cromada, y el chorro de arena le da un aspecto limpio, opaco y uniforme. El empleo del aluminio en las construcciones automovilsticas est aumentando en relacin con su utilizacin en los motores y en los rganos mecnicos, mientras que, en el caso de adornos y accesorios diversos, las materias plsticas lo estn substituyendo gradualmente. A ttulo de ejemplo, baste recordar que no hace muchos aos se construyeron carroceras de aluminio para coches deportivos, las cuales pronto fueron abandonadas en favor de las resinas de polister reforzadas con fibras de vidrio. ASPECTOS TEORICOS DE LA FUNDICION: Se denomina fundicin al proceso de fabricacin de piezas, comnmente metlicas pero tambin de plstico, consistente en fundir un material e introducirlo en una cavidad, llamada molde, donde se solidifica. El proceso tradicional es la fundicin en arena, por ser sta un material refractario muy abundante en la naturaleza y que, mezclada con arcilla, adquiere cohesin y moldeabilidad sin perder la permeabilidad que posibilita evacuar los gases del molde al tiempo que se vierte el metal fundido. La fundicin permite obtener fcil y econmicamente piezas de diversas formas y tamaos y utilizar de modo conveniente algunos metales y aleaciones cuyas caractersticas particulares no los hacen aptos para la laminacin, la forja o la soldadura, por ejemplo el hierro colado. ASPECTOS PRACTICOS OBSERVADOS

ASPECTOS PRACTICOS A CONSIDERAR 4- ANALISIS Y CARACTERISTICAS DEL ELEMENTO FABRICADO Las aleaciones de aluminio para fundicin han sido desarrolladas habida cuenta de que proporcionan calidades de fundicin idneas, como fluidez y capacidad de alimentacin, as como valores optimizados para propiedades como resistencia a la tensin, ductilidad y resistencia a la corrosin. Difieren bastante de las aleaciones para forja. El silicio en un rango entre el 5 al 12% es el elemento aleante ms importante porque promueve un aumento de la fluidez en los metales fundidos. En menores cantidades se aade magnesio, o cobre con el fin de aumentar la resistencia de las piezas. 5- MATERIALES, EQUIPOS, HERRAMIENTAS Y COSTOS

6- CALCULO TEORICO DE TIEMPOS Y COSTOS PUNTO DE EQUILIBRIO Y PRECIO DE VENTA 7- TOMA DE TIEMPOS REALES PRACTICA DE MECANIZADO TIEMPOS: DE PREPARACION, DE MAQUINADO Y TOTAL PASOS PARA LA REALIZACION DE LA PIEZA PREPARACION: 2min, 10seg CILINDRADO: 52seg CENTRADO: 2min CILINDRADO: 8min 42seg REFRENTADO: 2min 14seg GRADUACION ALTURA DE CUCHILLA: 8seg REFRANTADO: 3min 12seg TRAZADO: 1min 18seg CANALPARA FAJA: 10min REFRENTADO DELA PARTE POSTERIOR: 10min 6seg PUNTO CENTRO: 56seg CENTRADO: 1min PREPARACION: 40seg 1TALADRADO: 2min de 5/16 pulgadas 2TALADREADO: 3min 15seg de 5/8 pulgada PREPARADO PARA EL HUECO AGUJERO ENROSCADO: 10seg TALADRADO: 40seg ROSCA 3/8 AGUJERO EN ROSCA: 25seg

PREPARADO PARA PSAR EL MACHITO ENROSACADO MANUAL: 4min ROSCA 3/8 AGUJERO EN ROSCA: 25seg PREPARADO PARA SARL AL MACHITO ENROSACADO MANUAL: 4min

COSTOS: DIRECTOS E INDIRECTOS 8- ANALISIS DE RESULTADOS 9- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 10- ANEXOS