Parte Eletrica.

1 PARTE MANUTENO DA CARGA DA BATERIA

1 Gerador de tenso (Estator do magneto). Trata-se de um componente que, acoplado mecanicamente ao eixo do virabrequim, com o giro do motor, tem como funo, produzir energia eltrica, para manter o carregamento de carga da bateria. Normalmente gera corrente alternada, trifsica e de tenso aproximada entre 80 e 120 volts, dependendo de cada moto.

2 - Retificador/regulador Trata-se de um componente, normalmente em pea nica, cuja funo transformar a corrente alternada (C.A.) produzida pelo gerador, em corrente contnua (C.C.) que em seguida, transfere ao circuito regulador para fornecer uma tenso (voltagem), limitada em at 14 volts aproximadamente, ligada diretamente bateria, com a principal e nica responsabilidade de mant-la (a bateria), em constante carga, durante o funcionamento do motor. .

3 - Fiao ou chicote.

um conjunto de vrios fios, cuja finalidade a de distribuir energia eltrica, a partir da bateria, entre todos os componentes do veculo (motor de partida, faris, lanternas, etc., passando ainda, por botes de acionamento, sensores e para os comandos devidos).

4 Bateria. Resumidamente, trata-se de uma fonte de energia, sendo a principal e nica responsvel pela alimentao de todo o sistema eltrico do veculo, tendo, entretanto suas caractersticas de dimensionamento fsico e eltrico projetadas exclusivamente para cada veculo. Da a importncia de se entender o porqu dos cuidados a serem tomados quanto da instalao de equipamentos adicionais (faris auxiliares, lmpadas de maior potncia), causando dessa forma, uma sobre carga coitadinha.

2 PARTE IGNIO (FAISCA)

1 - Gerador de pulsos (Sensor de posio do virabrequim). O sensor de posio do virabrequim nas motocicletas de mdio e pequeno porte est localizado na tampa da carcaa esquerda do motor com o estator e posicionado radialmente ao volante magntico praticamente o mesmo encontrado nas motocicletas carburadas onde conhecido como gerador de pulsos da rvore de manivelas, bobina de pulsos ou pulsadora.

Quando o virabrequim est em movimento o rotor rotacionado induzindo assim uma tenso alternada proveniente do movimento dos ressaltos do rotor que passam pelo sensor de posio do virabrequim. Somente a partir desse movimento gerado um sinal para a ECU calcular o ngulo do virabrequim e por conseqncia a posio onde se encontra o pisto (ponto morto superior, inferior e etc.) e determinar o momento ideal da injeo de combustvel e da fasca que salta atravs da vela de ignio, tambm usada como referncia a rotao do motor para a durao bsica da injeo e os sinais fornecidos pelos demais sensores do sistema. A bobina de carga responsvel por carregar o CDI, e o gerador de pulsos responsvel por liberar esta carga atravs do CDI para bobina de ignio. A bobina de carga (fica dentro do motor) gera uma quantidade de energia pra carregar o CDI da moto

2 C.D.I. (Ignio por descarga de condensador)

O CDI um circuito eletrnico que responsvel por dar o sinal, para a bobina de alta tenso, fazer com que a vela ou as velas, faam uma faisca.. O CDI recebe um sinal da bobina de pulso ( um pequeno man que est no volante magntico e que sabe a posio do virabrequim). Esse sinal que a bobina de pulso envia vai ser a referencia para o CDI fazer as contas da rotao do motor, e quando deve mandar a vela fazer a faisca.

3 Bobina de ignio. A bobina serve justamente para aumentar a voltagem da carga que estar para ser liberada na vela antes da ignio,ela transforma energia eltrica em magntica e novamente em eltrica s que com uma voltagem muito maior. Ex; Pode transformar 12V(que a carga da bateria) em at 20.000V.

4 Cabo de Vela O cabo(e o cachimbo que fica na sua extremidade junto vela) responsvel por conduzir a energia at a vela.

5 Vela

a grande responsvel por permitir que a centelha de energia seja liberada dentro da camara de combusto, para assim acontecer a exploso e permitir o movimento da moto.