Manual de Metales Antifriccion

METALMECNICA DALOR, C.A.
Zona Industrial El Tigre, Av. Cmara de las Industrias, Galpn 10, Guacara, Edo. Carabobo. Telf.: 0245 - 5114036 Telefax: 0245-5652967 e-mail: metalmecnicadalorca@yahoo.com
METALES ANTIFRICCIONES Una gran variedad de aleaciones se usa para antifricciones; el presente manual trata de los, en general, llamados metales blancos o metales antifricciones: las aleaciones a base de estao y a base de plomo, y que adems contienen estao, antimonio, cobre y plomo, de conformidad con su metal bsico. Todos los metales son cristalinos, y los metales blancos contienen dos o ms tipos diferentes de cristales. El tamao, la distribucin y la cantidad de estos cristales constituyen la micro estructura del metal y determinan las propiedades friccionales de la aleacin. Cuando estn presentes en cantidades suficientes, el estao y el antimonio juntos, forman un compuesto que de modo general tiene la forma de cristales cbicos. Estos cubos son duros todava cristales y quebradizos, el metal dando a la aleacin sujeto pesados, del a una buena Si los del resistencia mecnica y buenas propiedades friccinales. antifriccin o causar est extremadamente fuertes, golpes pueden forro
presiones
cbicos
fraccionamiento
cojinete, debido a que estos cubos son quebradizos y sus aristas tienen un efecto cortante. Los metales blancos a base de estao pueden contener hasta 7% de antimonio en solucin slida; por encima de esta cifra formar el antimonio un compuesto, de estao y antimonio. Tambin en las aleaciones a base de plomo permanece alguna cantidad de estao y antimonio en solucin slida. Pero la mayor parte de los metales antifricciones a base de plomo,
contienen cantidades suficientes de los dos metales como para formar el compuesto de estao y antimonio. El cobre tambin forma un compuesto con estao, usualmente en forma de agujas. Estas agujas de cobre estao son duras y relativamente quebradizas, pero estn todava menos sujetas a la rotura que los cristales cbicos de estao antimonio. Por otra parte, demasiado cobre en la aleacin eleva la temperatura blanco. Finalmente, en las aleaciones a base de estao, forman el plomo y el estao una aleacin con un punto de fusin bajo, llamada aleacin eutctica, la cual, cuando est presente en pequeas cantidades, es de gran importancia, porque mejora la distribucin del aceite lubricante en la superficie del cojinete. Este efecto no puede ser utilizado en cojinetes sujetos a cargas muy pesadas, porque la masa eutctica disminuye, hasta un cierto punto, la resistencia de la aleacin al choque. El nmero y el tamao de los tipos de cristales mencionados es de una importancia vital para las propiedades friccinales de la fundicin y de excelentes funcionamientos antifriccionales. Nuestra experiencia, de hace muchos aos, y que ha sido confirmada por las investigaciones ms recientes, indica que los cristales deben ser pequeos. de fundicin y puede causar dificultades, reduciendo el grado de adhesin entre el casquillo y el metal
En todas las aleaciones de la fbrica Paul Bergse & Son A/S y sus compaas asociadas que se utilizaron como referencia, fueron contrabalanceados los elementos de la composicin a fin de que satisfagan las exigencias de una buena fundicin y resulte en excelentes funcionamientos antifriccionales. Adems, por un procedimiento especial de inoculacin, se controla la cristalizacin del metal para que resulte la aleacin con una estructura de cristales finos. Este efecto continua hasta despus de fundir varias veces la aleacin, ya que sus propiedades son estables y constantes. La inoculacin produce cristales ms finos, pero tambin la rapidez de la solidificacin influye sobre el tamao de los cristales. Una estructura de grano grueso es una de las razones ms comunes de fallas en cojinetes, y por este motivo es recomendable siempre que se trabaja con metales blandos tener los mecanismos y el mximo cuidado, para que el metal solidifique rpidamente. Con una solidificacin rpida disminuyese la formacin de cristales de estao antimonio (lo que puede, por otra parte, provocar la formacin de dendritas en lugar de cubos), mejorando as la tenacidad de la aleacin, sin disminuir su resistencia. Adems, una solidificacin rpida impide la segregacin que algunas veces tiene lugar en los metales antifricciones. El enfriamiento la rpido y durante la la solidificacin de los siempre metales
aumentar
fuerza
resistencia
antifricciones, friccinales.
comunicndoles
excelentes
propiedades
QUE TIPO DE METAL ANTIFRICCIN DEBE USARSE Hay que considerar tres cuestiones principales, cuando se escoge la aleacin de metal antifriccin para cojinetes especiales: la durabilidad, la resistencia, y las propiedades friccionales deseadas. grupos (vase tabla).
TENIT 1.1 TENIT 1.2 TENIT 1.3 TENIT 1.4 TENIT 1.5 TENIT 2.1 TENIT 2.2 TENIT 2.3 TENIT 3.1 TENIT 3.2 TENIT 4.1 TENIT 4.2 TENIT 4.3 TENIT 4.4 TENIT 4.5
De acuerdo con su composicin y
propiedades, los metales blancos se pueden dividir en cuatro
GRUPO I
GRUPO II ALEACIONES GRUPO III
GRUPO IV
GRUPO I
Aleaciones resistentes al choque
Estas aleaciones contienen un gran porcentaje de estao, ningn plomo y poco antimonio, de manera que ninguno, o muy pocos, de los cristales cbicos de estao y antimonio aparecen en su estructura. Estas propiedades hacen a las Se usan estas
aleaciones muy resistentes y plsticas.
aleaciones para cojinetes sujetos a servicios exigentes, como
por ejemplo en motores de nafta, motores Diesel de alta velocidad, motores de aviacin, etc. Un ejemplo de ellas es el metal TENIT 1.2, que contiene un poco de nquel y es una de las aleaciones ms fuertes que se producen. espesor. Tambin en grandes motores Diesel de baja velocidad se usan aleaciones de este grupo, especialmente para cojinetes de cruceta sujetos a servicios exigentes. En estos casos se usa por ejemplo la aleacin TENIT 1.5, cuya resistencia al choque esta mejorada con cadmio. (1/4). TENIT 1.5 puede usarse tanto en forros delgados como en forros ms gruesos hasta 5-6 mm El metal tenit 1.2 debe aplicarse en capas (1/8) de delgadas solamente, con menos de 3 milmetros
GRUPO II Aleaciones resistentes al desgaste

Adems del antimonio y del cobre, estas aleaciones contienen un pequeo porcentaje de plomo, que les proporciona excelentes propiedades friccionales y aumenta su resistencia al desgaste. Se usan estas aleaciones en cojinetes sujetos a servicios moderados, en los cuales constituyen un forro muy durable. Deben usarse en capas relativamente espesas, excediendo de 2-3 milmetros (1/8).
El metal TENIT 2.1 que pertenece al grupo II, es una aleacin con poco antimonio. Es resistente al desgaste y, gracias a su pequeo contenido de antimonio, tambin al choque. Por consiguiente, es especialmente apropiado para motores Diesel pesados, que sirven como motores marinos de propulsin principal, motores auxiliares y estacionarios. El metal TENIT 2.2 es una aleacin con un contenido elevado de antimonio, resistente al desgaste y usado en cojinetes sujetos a cargas muy pesadas, pero no al choque. Es de gran valor en turbinas y maquinas a vapor, generadores, motores elctricos, etc., en virtud de sus propiedades de resistencia al desgaste.
GRUPO III Aleaciones de fcil fundicin

Estas aleaciones estn compuestas principalmente de estao y plomo. En cuanto a sus propiedades friccinales no pueden ser comparadas con las aleaciones anteriores. Se usan para cojinetes secundarios, en maquinas de vapor, y para cojinetes de motores a su elctricos, de roca, fcil refrigeradores, molinos y estas machacadores se o quebradores Debido maquinas herramientas. usan
fundicin,
aleaciones
frecuentemente para cojinetes de tubo de popa o en buques.
GRUPO IV Aleaciones de bajo costo

Este grupo incluye aleaciones a base de plomo y que
contienen tambin estao, antimonio, as como en algunos casos cobre y otros endurecedores. La mayora de estas aleaciones puede usarse en cojinetes de servicio secundario
solamente, y para cojinetes que tienen que soportar solo cargas ligeras, como por ejemplo engranes y transmisiones, vagones de ferrocarril, etc. El metal TENIT 4.1 representa una excepcin porque posee buenas propiedades anti choque y caractersticas friccionales excelentes. Cuando ha sido solidificado rpidamente, el TENIT 4.1 sustituye a las aleaciones ordinarias a base de estao y que contienen este compuesto entre 70-80%. Cuando es aplicado en capaz muy delgadas, ejecuta un servicio perfecto, hasta en motores diesel, motores de explosin, etc. Requiere el uso de esta aleacin tener mucho cuidado en la construccin y fundicin del cojinete. Una lista completa de las aleaciones estndar, sus
composiciones y propiedades, se encuentran en una tabla posteriormente. Adems de las aleaciones citadas, fabricamos todos los tipos de aleaciones antifriccin, de conformidad con las normas ASTM, BS, DIN y otras especificaciones. Suministramos igualmente aleaciones correspondientes a la composicin que desee el cliente.
CONSTRUCCIN DEL COJINETE Para la reparacin o reconstruccin del cojinete la
informacin de la operacin que ejecuta y el servicio que presta es necesaria antes de iniciar el trabajo, de tal modo, podemos escoger la aleacin del metal antifriccin adecuado y proceder a la fundicin del mismo. Las observaciones siguientes se refieren, en la mayora de los casos, a construcciones nuevas de cojinetes. Tipos de casquillo Son dos los tipos principales que se usan: Los cascos ligeros, ajustables en la caja, y los cascos incorporados y construidos en conjunto con el encaje. El primer tipo, es de fcil manejo y adems posee otra gran ventaja, la de que cuando se ha vaciado el metal antifriccin al interior del cojinete, puede obtenerse fcilmente una solidificacin rpida, debido a la baja capacidad calorfica del casquillo. Por otra partes parte, pueden cojinete no causar ciertas apoyadas dificultades los
cascos ligeros que no se adaptan exactamente al encaje. Las del pueden deformarse fcilmente y causar el resquebrajamiento del metal blanco. En cojinetes sometidos a altas presiones y expuestos a grandes golpes de estras de aceite entre el casquillo y la caja, pueden dar lugar a la rotura del forro.
Espesor del forro El espesor apropiado de la capa de metal antifriccin en un cojinete acabado depende del tamao del casco, de la aleacin y del tipo de servicio que debe ejecutar el cojinete. Para los metales antifricciones duros (aleaciones de los grupos II, III y IV; como por ejemplo TENIT 2.1, TENIT 2.2 y el TENIT 4.1) recomendamos en general la siguiente formula, cuando se usan estos metales en maquinaria ordinaria: t = 0.5 + 0.01 x d (milmetros) t = 0.02 + 0.01 x d (pulgadas)
t = espesor de la capa de metal blanco. d = dimetro del eje. Para los metales antifricciones menos duros (aleaciones del grupo I), como por ejemplo el TENIT 1.2, se recomienda formula siguiente: t = 0.25 + 0.005 x d (milmetros) t = 0.01 + 0.005 x d (pulgadas). la
Esta frmula puede aplicarse tambin en cojinetes para motores de automviles, etc. pesadas. E igualmente en cojinetes revestidos con el TENIT 4.1, y que deben soportar cargas Pero normalmente no se usa esta aleacin para fines de tal naturaleza, cuando son disponibles aleaciones con un gran contenido de estao.
Colas de Milano Las colas de Milano, agujeros, etc., son frecuentemente usados para fijar mejor el metal antifriccin al casco, y son indiscutiblemente de gran valor, cuando se usan cascos no estaados. No obstante, a veces pueden causar estas Colas de Milano el fraccionamiento del metal antifriccin, en virtud de las diferencias de las propiedades elsticas del metal antifriccin y del casco. A fin de evitar esto, nunca debe exceder la profundidad de las colas de Milano al espesor del metal antifriccin que las circunda y se deben matar las aristas a fin de evitar el efecto cortante. En general, no deben usarse las colas de Milano, cuando el revestimiento con metal antifriccin tiene un espesor de menos de 2-3 milmetros (1/8). En cojinetes sujetos a servicios pesados, debe evitarse tambin el uso de colas de Milano, porque representan una sobrecarga al metal antifriccin. Un estaado bueno, como se obtiene por ejemplo en
superficies recientemente mecanizadas, proporciona siempre una base ms segura al metal antifriccin.
Material usado para el casquillo En cojinetes sujetos a servicios pesados, y cuando se desea la mayor confiabilidad posible, debe usarse un casco adecuadamente estaado, a fin de proporcionar una base ms segura al metal antifriccin. La tabla abajo indica el grado de adhesin del estaado sobre varios materiales, obtenido con estao puro o con el polvo de estaar Tinning Bera: ADHESIN HASTA DESCRIPCIN Acero Dulce Bronces rojos Bronces de can Bronces fosforosos Latones Hierro fundido Latn con aluminio Bronces con aluminio Bronces con manganeso Kg/mm 12 9 7.5 7.5 6 6 6 6 6 t/pulg. 7.5 6 5 5 4 4 4 4 4
Para cojinetes sujetos a cargas ligeras, se puede usar cascos en hierro fundido no estaados, con colas de Milano hechas a mquina, o fundidas. La resistencia de tales bases depende de la forma de las colas de Milano, y es mucho ms baja que las cifras indicadas en la tabla.
La superficie del cojinete Puede trabajarse el metal antifriccin a mquina por los mtodos usuales. La mejor superficie antifriccin se obtiene por torneado fino hasta llegar a las dimensiones finales, mejor que por escariado (proceso de desbaste manual). El tamao del espacio libre para la circulacin del aceite lubricante depende de las cargas que debe soportar el cojinete. Para aleaciones a base de estao es normal 0.050.12% del dimetro, y para aleaciones a base de plomo, 0.080.15%, de los cuales los valores ms altos son para cojinetes sujetos a cargas muy pesadas.La dureza del eje es de menos importancia para la finura de su superficie. Un eje pulido rinde el mejor servicio. Ranuras para el aceite lubricante lubricante Estas ranuras alimentan de lubricante a la superficie del cojinete y deben estar construidas de forma tal que ayuden a la accin de bombeo del aceite por toda la superficie del propio cojinete. Siempre deben evitarse las ranuras de aceite, a travs del centro de presin del cojinete; la condicin de estas es la de funcionar como conductores de aceite, y no como una especie de canales de desage. En cojinetes sujetos a movimientos alternativos, es
discontinuo el efecto de bombeo de aceite, y en este caso, las ranuras deben colocarse paralelamente al eje, para que el espacio entre ellas corresponda a la amplitud del movimiento alternativo.
LA FUNCIN DEL METAL ANTIFRICCIN El Estaado A fin de obtener la adhesin ms fuerte posible entre el casquillo y el revestimiento, debe usarse el polvo de estao Tinning Bera, que es una mezcla preparada de estao puro con un fundente activo. El uso de soldaduras debe evitarse cuando se funde metal antifriccin a base de estao, porque la contaminacin causada por el plomo de la soldadura puede ser nociva al metal blanco. Solamente cuando se funde con metal a base de plomo, puede ser ejecutado el estaado con soldadura, o con el Tinning Bera a 50% (etiqueta azul) que contiene soldadura con 50% de plomo, en forma de polvo. El procedimiento siguiente asegurar la base ms fuerte y confiable: Trabajar el casco a mquina. Desengrasar el casco en una solucin caliente de soda al 5%, a la temperatura de 85-90 C (185-195 F), o en algn disolvente orgnico adecuado. Lavar con agua pura. Administrar la pasta Tinning Bera con agua, en la superficie que hay que estaar. Calentar en un horno o con un mechero, del lado exterior, hasta cerca de 250-300C (474-575 F). Hacer entrar la pasta fundida en la superficie con un cepillo de acero, y aplicar un poco mas de Tinning Bera en la superficie a fin de facilitar el estaado.
Limpiar la superficie estaada con un cepillo de acero con agua pura. Para controlar el estaado es suficiente girar el casco, debiendo el exceso de estao fluir a travs de la superficie estaada, en forma de una onda no interrumpida. Si hubiera alguna obstruccin al movimiento libre del estao, se debe mejorar el estaado con el uso de ms Tinning Bera y limpieza posterior con un cepillo. Colocar rpidamente el casco estaado en la mquina de fundicin y vaciar el metal antifriccin, antes de que se solidifique la capa de estao.
El restaado de cojinetes viejos, antes de revestirlo con metal blanco, puede hacerse del mismo modo. Los cascos de bronce y otras aleaciones de cobre deben ser raspados o tratados a mquina a fin de remover la capa vieja de estaado. Tal estao viejo es nocivo a la resistencia del estaado nuevo. Cuando se usan casquillos no estaados y que poseen colas de Milano debe limpiarse la superficie por medio de soplado de arena o con un soplete de soldar a fin de quemar el aceite o la grasa pegada a la superficie. para el vaciado. Fusin El metal puede ser fundido en un crisol de acero o de hierro fundido, calentado por un mechero, o en un horno. El crisol debe estar limpio y libre de metal viejo, escorias, etc.
Despus
se calientan los
cascos hasta cerca de 100C (210F) y se colocan en posicin
Durante la fusin, no debe agitarse el metal, ni espumar la ceniza. Solamente cuando se haya fundido completamente el metal, alcanzando la temperatura de fundicin (que no debe exceder nunca los 500C - 925F) se agita el metal y se retiran las cenizas de su superficie. Estas cenizas tienen en este momento del proceso una apariencia seca y no metlica. Contienen, todava, cantidades considerables de estao, y por esta razn deben recogerse con cuidado para su recuperacin. Es muy importante que todos estaado, fusin y colada los desechos de metal del sean juntados, porque la
recuperacin de estos materiales, que son de gran valor, mejora esencialmente el costo del procedimiento. Nunca deben usarse metales viejos de composicin
desconocida.
Debe evitarse tambin el uso de aleaciones
diferentes de metales antifricciones, porque las mezclas de aleaciones tienen la tendencia a generar un producto final de una calidad y propiedades friccinales inferiores. Los fragmentos dejados en los crisoles, las viejas
aleaciones residuales de otros cojinetes, etc., deben ser unidas a fin de que sean procesadas para producir metal nuevo, si es posible. Si no fuera posible, deben fundirse tales sobrantes en lingotes que se usan en conjunto con metal nuevo, preferiblemente para cojinetes de menor importancia.
Fundicin por gravitacin El vaciado se efecta generalmente en una mesa horizontal de hierro, donde se coloca por turno cada mitad del casco con su eje vertical contra una pared, igualmente de hierro, provista de un semicilindro de plancha de acero o hierro fundido (mandril), sirviendo como centro del molde. Sobre el casquillo se coloca un borde, el cual forma la cabeza de alimentacin. Este borde debe ser de 10 a 20% de la altura del cojinete para ahorrar material. El molde debe ser de fcil montaje. Para asegurar una
suficiente impermeabilidad debe trabajarse cuidadosamente a maquina la superficie de contacto entre el casco y la pared de hierro.. El fondo del molde puede ser sellado fundiendo un poco de metal blanco viejo entre el casco y un anillo externo, con una altura de cerca de 15 milmetros (5/8) el cual se coloca a una distancia de cerca de 30 milmetros (1) del casco. Como se ha mencionado anteriormente, debe estar limpio y liquido el estao, cuando se vaca el metal antifriccin. Por esta razn debe ser de fcil manejo el molde. Se precalienta el molde por un mechero, hasta cerca de 200C (400F), antes que sea montado, a fin de evitar el enfriamiento del estaado. Terminado el montaje del molde y cerrado por debajo el conjunto, puede vaciarse el metal antifriccin. Se debe Vaciarse directamente del crisol o de una cuchara metlica precalentada y que tiene que contener el metal suficiente
para la fundicin propia, para los laterales del metal, y adems, alguna cantidad extra por si acaso, por algn motivo se saliese el metal del molde. El metal debe ser vaciado en una sola operacin y debe evitarse el uso de cucharas pequeas. Recogido el material en la cuchara no debe observarse ninguna escoria e la superficie, y de ser as, debe extraerse. Si el aporte es con el crisol, la punta de este debe estar provista de un espumador que retenga las escorias, etc. Cuando est llenada la forma del cojinete, se agita el metal con una varilla de acero que se mueva para arriba y para abajo, lentamente, a travs del metal que esta solidificando. Esta agitacin asegurara una fundicin sin poros en el metal, lo que es de gran importancia. Para asegurar un llenado completo del cojinete, puede agregarse un poco ms de metal caliente por el lugar de la entrada del metal, durante la solidificacin. El metal obtiene sus mejores propiedades para una solidificacin rpida, y por este motivo debe tenerse cuidado en acelerar el enfriamiento, por medio de aire comprimido o con agua, por ejemplo en forma de pulverizacin. Los cascos pesados, como los que se usan en motores Diesel grandes, deben ser enfriados, en todos los casos, mediante un chorro de agua, desde el lado de atrs del casco. La solidificacin debe ser controlada de tal forma que el metal en la entrada permanezca lquido hasta el ltimo momento. El enfriamiento debe empezar en el fondo del
mandril y terminar en la entrada del metal, es decir, desde abajo hacia arriba. El ritmo de la solidificacin puede fcilmente ser controlado por medio de la varilla. El enfriamiento forzado debe hacerse solamente en el lado de atrs del casco y no desde el interior del semicilindro central del mandril o la pared de hierro. completamente; el enfriamiento posterior El enfriamiento debe hacerse forzado debe terminar, cuando el metal se halla solidificado lentamente a fin de evitar tensiones en el cojinete. Cuando el semicilindro a los central (mandril) ser se adapta de 2-3
exactamente
cojinetes,
puede
menos
milmetros (1/8) el sobre espesor. En algunos casos no es posible fundir el metal antifriccin en el casco, cuando el eje de ste est en la posicin vertical. mandril soporte. antifriccin. Fundicin por presin Los cojinetes pueden ser revestidos de metal antifriccin en maquinas de fundicin a troquel por presin. Esto requiere mandriles cuidadosamente preparados y exige cierta habilidad por parte del fundidor. La presin debe ser mantenida hasta que haya solidificado el metal, y el enfriamiento debe En este caso debe colocarse el casco con el apropiadamente Debe montado lo horizontalmente posible la en un evitarse ms fundicin
horizontal, ya que as no es tan fcil el aporte del metal
comenzar en la parte superior del cojinete y terminar al fondo de la entrada del metal. Fundicin centrfuga Las aleaciones del grupo I (como por ejemplo el TENIT 1.2) se adaptan especialmente a la fundicin centrfuga, porque son estas aleaciones menos propensas a la segregacin durante la solidificacin. Pero tambin las otras aleaciones se prestan igualmente a este mtodo de fundicin, a condicin, sin embargo, de que la solidificacin se haga rpidamente con el fin de evitar la segregacin. El enfriamiento forzado se obtiene en estos casos fcilmente empleando la fundicin centrfuga. Un chorro de agua contra la parte exterior del casquillo durante la rotacin producir un enfriamiento eficaz, rpido y uniforme. Como en el caso de la fundicin por gravitacin, debe ser interrumpido el enfriamiento con agua cuando el metal se haya solidificado, a fin de evitar tensiones severas en el interior del cojinete. La fundicin centrfuga produce cojinetes no porosos de alta calidad, a condicin que la fundicin se haga con cuidado. La mquina de fundicin y el mandril deben estar
absolutamente sin defectos y bien calibrados; si no, se dificulta la fundicin por las vibraciones y el escape del metal. La mquina de fundir debe estar provista de un eje horizontal trabajando sobre rodamientos poderosos. La velocidad debe
ser regulable, porque las revoluciones tienen que estar de acuerdo con el dimetro del cojinete que hay que revestir. La siguiente formula puede usarse: Para metales antifricciones de alto contenido de estao (TENIT 1.2, TENIT 2.2, Etc.) n = mximo 6000 rev. por minuto d milmetros Para metales antifricciones a base de plomo (TENIT 4.1, etc.) n = mximo 7500 rev. por minuto d milmetros n = velocidad en R.P.M. d = dimetro en milmetros
DATOS TCNICOS DE LOS METALES ANTI FRICCIN
COMPOSICION DENOMINACION ESTAO TENIT 1.1 TENIT 1.2 I TENIT 1.3 TENIT 1.4 TENIT 1.5 TENIT 2.1 II TENIT 2.2 TENIT 2.3 TENIT 3.1 III TENIT 3.2 TENIT 4.1 TENIT 4.2 IV TENIT 4.3 TENIT 4.4 TENIT 4.5 92 90.3 88.7 88 88 83.5 80 74 55 24.5 10 8 6 5 _ ANTIMONIO 3.9 6.5 7.8 8 7.8 8 11.5 9 10 13 13.5 14 15 12 16 COBRE 3.9 3 3.5 4 3 6.5 5.5 4 2.5 0.5 0.5 0.5 _ _ _ PLOMO _ _ _ _ _ 2 3 13 32.5 62 76 77.5 79 83 84 NIQUEL 0.2 0.2 _ _ 0.2 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ CADMIO _ _ _ _ 1 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
INTERVALO DE FUSION C 227-316 227-323 227-326 227-329 223-310 180-378 180-357 180-351 180-327 180-280 242-375 242-380 242-270 242-255 245-270 F 440-600 440-610 440-620 440-625 435-590 355-710 355-675 355-665 355-620 355-535 470-705 470-715 470-520 470-490 475-520
TEMPERATURA DE FUSION DENOMINACION C TENIT 1.1 TENIT 1.2 I TENIT 1.3 TENIT 1.4 TENIT 1.5 TENIT 2.1 II TENIT 2.2 TENIT 2.3 TENIT 3.1 III TENIT 3.2 TENIT 4.1 TENIT 4.2 IV TENIT 4.3 TENIT 4.4 TENIT 4.5 325-375 400-425 400-425 325-375 300-350 325-375 625-700 750-800 750-800 625-700 575-650 625-700 375-400 375-400 375-400 375-400 360-390 425-490 400-425 400-425 375-400 F 700-750 700-750 700-750 700-750 680-735 800-850 750-800 750-800 700-750
DUREZA BRINELL 18-20 24-25 25-26 26-27 29-31 30-31 33-35 27-28 21-22 25-26 28-30 28-30 28-29 24-25 18-19
DUCTILIDAD 64 69 56 54 55 22 19 33 31 26 42 37 21 29 21
PESO ESPECIFICO g/cm 7.3 7.3 7.3 7.3 7.3 7.4 7.4 7.7 8.2 9.2 10 10.2 10.1 10.3 10.3
PESO POR PULGADA CUBICA, EN LIBRAS 0.26 0.26 0.26 0.27 0.27 0.27 0.27 0.28 0.3 0.33 0.36 0.37 0.36 0.37 0.37
APLICACIONES GENERALES DE LOS METALES ANTIFRICCIN
GRUPO GRUPO GRUPO GRUPO
I: ALEACIONES RESISTENTES AL CHOQUE II: ALEACIONES RESISTENTES AL DESGASTE III: ALEACIONES DE FCIL FUNDICIN IV: ALEACIONES DE BAJO COSTO
ALEACIONES TENIT
TIPO DE MAQUINA
BOMBAS CENTRIFUGADORES COMPRESORES LAMINADORES MACHACADORES MAQUINAS HERRAMIENTAS MAQUINAS DE VAPOR MOLINOS DE CEMENTO MOTORES A GAS MOTORES DE CABEZA INCANDESCENTE MOTORES DE GASOLINA MOTORES DIESEL DE 400 RMP Y MAS MOTORES DIESEL INFERIOR A 400 RPM MOTORES ELEC. Y GENERADORES REDUCTORES DE VELOCIDAD SOPLADORES Y VENTILADORES TRANSMISIONES TUBOS DE POPA TURBINAS A VAPOR TURBINAS HIDRAULICAS VAGONES DE FERROCARRIL
I
1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 2.1
II
2.2 2.3 3.1
III
3.2 4.1 4.2
IV
4.3 4.4 4.5

Manual de Metales Antifriccion

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Manual de Metales Antifriccion

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

METALMECNICA DALOR, C.A.

De acuerdo con su composicin y

propiedades, los metales blancos se pueden dividir en cuatro

GRUPO II ALEACIONES GRUPO III

Aleaciones resistentes al choque

aleaciones muy resistentes y plsticas.

aleaciones para cojinetes sujetos a servicios exigentes, como

GRUPO II Aleaciones resistentes al desgaste

GRUPO III Aleaciones de fcil fundicin

frecuentemente para cojinetes de tubo de popa o en buques.

GRUPO IV Aleaciones de bajo costo

CONSTRUCCIN DEL COJINETE Para la reparacin o reconstruccin del cojinete la

cascos hasta cerca de 100C (210F) y se colocan en posicin

Debe evitarse tambin el uso de aleaciones

horizontal, ya que as no es tan fcil el aporte del metal

DATOS TCNICOS DE LOS METALES ANTI FRICCIN

APLICACIONES GENERALES DE LOS METALES ANTIFRICCIN

GRUPO GRUPO GRUPO GRUPO

You might also like