UnB - Aeroportos e Transportes

Universidade de Braslia - UnB Faculdade de Tecnologia Departamento de Engenharia Civil e Ambiental
AEROPORTOS
Profa. Yaeko Yamashita, Ph.D.
Braslia, 2012
Transportes
o deslocamento de bens ou produtos
Transportes
Estrutura Semntica do Transporte Ceftru/MT-2007
Transporte s Finalidade do Transporte: o

atendimento das necessidades do sujeito (sejam elas de carter pessoal, social ou econmico, necessidades essas que no sero tratadas aqui).
Meio de Transporte: aquilo que realiza, executa o transporte, mediando o sujeito de transporte com o objeto de transporte. Compe-se de um conjunto de elementos fsicos e lgicos, que perfazem um sistema designado de sistema de transporte
Objeto do Transporte: aquilo cujo deslocamento demandado pelo sujeito e movimentado no processo de transporte. Pode constituir-se de pessoas ede cargas. Sujeito do Transporte: quem possui a inteno de deslocar o objeto e aciona o meio de transporte para que o transporte seja realizado.
Transporte
Altera
Planejamento de Transporte
Tem composto por
Mobilidade
Objetivos do Planejamento
composto por
Eficincia do Transporte
composto por
Eficcia do Transporte
Mobilidade: a propriedade do objeto que pode ser transportado; Mobilidade, do radical mobili, quer dizer caracterstica daquilo que mvel, portanto uma caracterstica do objeto que sofre a ao , e no do sujeito, que age. Nesse sentido, a mobilidade traduz a idia da possibilidade do objeto ser transportado. Essa possibilidade depende, essencialmente, da acessibilidade.
Eficcia do Transporte: a propriedade do transporte quando este atende aos requisitos de integridade do objeto, tempestividade e assertividade.
Eficincia do Transporte: a propriedade do transporte quando eficaz e produzido com o mnimo de insumos e externalidades negativas. So condies para a eficincia do transporte: a eficincia de mercado e a eficincia de produo.
Eficincia de Mercado: a propriedade do mercado de transporte quando este oferece: competitividade de preos, opes de servios de transporte, equilbrio entre oferta e demanda, grau de competio na estrutura de mercado.
EFICIENCIA
Eficincia na Produo: a propriedade do sistema de transporte quando este apresenta, para os mesmos resultados, custos mnimos de produo do transporte. Estes custos se decompem em: custos dos servios de transporte, custos de infra-estrutura e externalidades negativas.
EFICCIA
Assertividade: a propriedade do transporte que indica que o objeto de transporte chegou ao destino estabelecido. Tempestividade: a propriedade do transporte que iniciado e finalizado no momento pactuado, contratado. Integridade do Objeto: a propriedade do transporte que no acarreta em danos ou perdas.
A REDE SEMNTICA - Mobilidade Objetivos do Planejamento

composto por
Mobilidade
determinado por
Acessibilidade
composto por composto por
Acessibilidade do Meio pelo Objeto

determinado por
Acessibilidade do Meio pelo Sujeito

ndice de Cobertura
Disponibilidade espacial Compatibilidade do meio com o objeto Capacidade fsica do meio
Capacidade da Via Capacidade do Terminal
Fluxo atual mximo de veculos Capacidade do Terminal
MOBILIDADE
Acessibilidade: a propriedade do meio de transporte que pode: (i) ser acionado pelo sujeito, e (ii) pode transportar o objeto. Acessibilidade do Meio pelo Objeto: a propriedade do meio que pode transportar o objeto. So condicionantes desta acessibilidade: a capacidade fsica do meio, a compatibilidade do meio com o objeto e a disponibilidade espacial do meio. Acessibilidade do Meio pelo Sujeito: a propriedade do meio que pode ser acionado pelo sujeito. So condicionantes desta acessibilidade: a capacidade financeira do sujeito e a disponibilidade temporal do meio.
A REDE SEMNTICA Mobilidade

composto por
Mobilidade
determinado por
Acessibilidade
composto por composto por
Peso mdio do preo do transporte na renda do sujeito Peso mdio do preo do transporte no preo do produto Continuidade do servio de transporte Taxa de utilizao efetiva da infraestrutura Freqncia do servio
Acessibilidade do Meio pelo Sujeito

determinado por
Capacidade financeira Disponibilidade temporal

determinado por
Continuidade Recorrncia
A REDE SEMNTICA - Estrutura Base Rede Semntica
Transporte
Altera
Tem composto por
Mobilidade
composto por
composto por
A REDE SEMNTICA Eficcia

composto por
determinado por
Tempestividade Pontualidade
Integridade do objeto
determinado por
Dano ao objeto Total de pessoas vitimadas durante o transporte
Perda da carga
Assertividade
Taxa mdia de carga danificada
A REDE SEMNTICA - Estrutura Base

Transporte
Altera
Tem composto por
Mobilidade
composto por
composto por
A REDE SEMNTICA Eficincia Objetivos do Planejamento

composto por
Eficincia
composto por
Eficincia de mercado
Eficincia de produo
Eficincia de mercado Competitividade do preo do servio

determinado por
Tarifa unitria Frete unitrio Preo unitrio de utilizao da infraestrutura Total de opes de servio de transporte Oferta existentes entre um par O/D existente para passageiros no par O/D Oferta
Competitividade do preo do uso da infra-estrutura Opes de servio de transporte
Equilbrio oferta / demanda
Demanda Atendida Demanda Potencial Diversidade de prestadores
Demanda atendida de carga Demanda atendida de Quantidade de passageiros prestadores de servio de transporte Participao do prestador de servio de transporte no mercado
Grau de competio do mercado
Grau de concentrao de mercado
A REDE SEMNTICA Eficincia

Eficincia de produo
determinado por
Custo do servio
Custo da infraestrutura
Externalidades ao meio ambiente
Eficincia de produo Custo com Equipamento Custo de Insumos Custo do servio Custo de Servio de Suporte Consumo energtico Tributos
Participao mdia dos custos com aquisio de equipamentos na receita bruta De Aquisio mdia dos prestadores de servio de transporte Preo unitrio mdio do insumo i Participao mdia dos De Manuteno custos com manuteno Variao mdia de preo de cada insumo para de equipamentos produo de transporte na receita bruta Tempo mdio de mdia dos prestadores de Tempo mdio parado carregamento e Participao mdia dos custos com servio servio de transporte Participao mdia do custo com insumos na De Degradao esperando descarregamento por de suporte na receita bruta dos prestadores receita bruta mdia dos prestadores de carregamento e unidade de carga de servio de transporte servio de transporte descarregamento Taxa de consumo energtico Tempo de Tempo mdio parado de percurso embarque esperando e embarque Participao dos tributos na receita bruta unitrio mdio desembarque e desembarque por mdia dos prestadores de servio de transporte passageiros
Tempo
Tempo de Percurso Tempo de Transferncia
Tempo de E/D ou C/D Tempo de Espera para E/D ou C/D
Capacidade Financeira do Sujeito: a posse, por parte do sujeito, de recursos financeiros suficientes para acionar o sistema de transporte. Capacidade Fsica do Meio: a quantidade mxima de objetos de transporte que o sistema comporta. Compatibilidade do meio com o objeto: a conformidade das propriedades do meio com as do objeto (tipo de carga ou passageiro). Competitividade do Preo do Servio de Transporte: a propriedade do preo que atrativo e vantajoso para a competio comercial dos servios de transporte. Competitividade do Preo de Uso da Infra-Estrutura de Transporte: a propriedade do preo de uso da infra-estrutura que atrativo e vantajoso para a competio comercial da infraestrutura.
Consumo Energtico: a quantidade de energia utilizada para a produo do transporte. Continuidade do Servio: a no interrupo na oferta do servio de transporte. Custos com Equipamentos: So os custos de aquisio, manuteno e degradao de equipamentos. Custos de Aquisio de Equipamentos: So os custos de compra de equipamentos necessrios produo do servio. Custos de Construo da Infra-Estrutura: So os custos envolvidos no processo de produo de infra-estruturas antes no existentes. Incluem-se os tributos, e custos de insumos, equipamentos e servios. Custos de Degradao da Infra-Estrutura: So os custos pela perda da aptido da infra-estrutura para a produo do transporte dentro das condies de eficcia.
Custos de Degradao de Equipamentos: So os custos decorrentes do processo de perda da aptido dos equipamentos para desempenho de suas funes de produo de transporte. Custos de Explorao da Infra-Estrutura: So os custos envolvidos no processo de explorao econmica da InfraEstrutura. Incluem-se os tributos, e custos de insumos, equipamentos e servios. Custo da Infra-Estrutura: So custos de construo, manuteno, explorao e aqueles decorrentes da degradao da InfraEstrutura. Custos de Insumos: So os custos dos recursos essenciais para a realizao do transporte. Custos de Manuteno da Infra-Estrutura: So os custos envolvidos no processo de manter a aptido das infra-estruturas para a produo do transporte dentro das condies de eficcia. Incluem-se os tributos, e custos de insumos, equipamentos e servios.
Custos de Manuteno de Equipamentos: So os custos de manter a aptido de veculos, balanas, radares etc. para o desempenho de suas funes no processo de produo do transporte. Capta os custos decorrentes da Degradao de Equipamentos. Custo do Servio: So custos da produo do servio de transporte. Incluem se: o consumo energtico; custos de insumos, de servios de suporte e equipamentos; tributos e tempo. Custos de Servios de Suporte: So os custos de servios auxiliares na realizao do transporte (ex. servio de rastreamento, seguros, escolta). Dano ao Objeto: qualquer alterao indesejada em propriedades do objeto, ocorrida durante o transporte. Demanda Atendida: a totalidade de transporte efetivamente realizada pelos servios de transporte. Demanda Potencial: a totalidade de transporte necessria para atender s necessidades dos mais diversos sujeitos. Demanda Potencial para carga ser desconsiderada devido ao fato de no ter sido encontrado nenhuma demanda no atendida para o transporte de carga devido a falta de transporte.
Transporte: o deslocamento intencional de pessoas ou cargas.
Sistema de Transporte
Conjunto de partes (veculos, vias, terminais) que interagem entre si de modo promover o deslocamento de pessoas e mercadorias, segundo a vontade dos usurios e regras de controle prestabelecidas Entradas Pessoas Mercadorias Combustvel Materiais Mo-de-obra etc... Sistema de Transporte Vias Terminais Veculos Fluxos de: Veculos Passageiros Cargas Sadas Pessoas e mercadorias transportadas Rudo Poluio do ar etc...
Um conjunto de facilidades e instituies organizado para distribuir seletivamente uma qualidade de acesso em uma rea urbana (Wingo e Perloff apud Bruton); Relao entre o sistema de demanda (desejos e necessidades dos usurios) e o de suporte (infra-estrutura, ou produo do servio de transporte: da infra-estrutura fsica ao plano operacional) (Febbraro e Sacone); Uma cadeia de transporte concebida de forma a que as diferentes operaes envolvidas se liguem num conjunto to eficiente quanto possvel (Stopford); e Um conjunto de elementos que determinam aes para o transporte ocorrer (Costa).
Objetivo do Sistema de Transporte: a proviso das condies necessrias ao deslocamento.
A existncia de um sistema de transporte no implica a existncia de movimento, pois a deciso da realizao do transporte, portanto de acionar o meio de transporte, cabe exclusivamente ao sujeito de transporte. Sistema de Transporte: so componentes coordenados e organizados que permitem e realizam o transporte.
Sistema de Transporte Rodovirio Semi-Urbano de Sistema de Transporte Passageiros
composto por
Elementos Fsicos
Elementos Lgicos
composto por
composto por
Infra-estrutura
Estrutura Normativa Estrutura de Produo Estrutura Funcional Estrutura de Gesto Estrutura PolticoInstitucional
Equipamentos Insumos de Equipamentos
Componentes Fsicos do Sistema de Transporte: So as infra-estruturas e equipamentos. Componentes Lgicos do Sistema de Transporte: So as estruturas normativa, funcional, de gesto, de produo e institucional, essenciais para a consecuo do deslocamento. Componentes do Sistema de Transporte: So os elementos que compem o sistema de transporte. Os componentes do sistema de transportes so de natureza fsica e lgica (Morlok, 1978; Manheim, 1979; Meyer e Miller, 1984; Setti e Widmer, 1997; Khisty e Lall, 1998). Os elementos fsicos referem se aos elementos construdos, materiais. J os componentes lgicos dizem respeito s estruturas essenciais para a realizao do transporte.
Equipamentos: So os veculos, a sinalizao e os equipamentos de controle (velocidade, peso etc.). Estrutura de Controle: a forma de organizao dos elementos do sistema de transporte para a manuteno de conformidade do sistema de transporte com os parmetros definidos. Estrutura Funcional: a forma de organizao dos elementos fsicos segundo as finalidades do sistema de transportes (a movimentao). Estrutura Institucional/Poltica: a forma de organizao dos diversos atores de forma a repartir as responsabilidades e competncias acerca do funcionamento, produo e manuteno do sistema de transporte. Estrutura Normativa: o conjunto de legislao, normas tcnicas, contratos, convenes e regimentos que versam sobre o sistema de transporte. Estrutura de Produo (Cadeia Produtiva): a forma de organizao dos servios e dos processos de produo de bens necessrios para o transporte. Infra-estrutura: So as vias e demais construes (terminais, galpes, centros de distribuio etc.).
Carta dos Andes apud Ferrari: o processo de ordenao e previso para conseguir, mediante a fixao de objetivos e por meio de uma ao racional a utilizao tima dos recursos de uma sociedade em uma determinada poca; Nilson apud Correia: a aplicao sistemtica do conhecimento humano para prever e avaliar cursos de ao alternativos, com foco na tomada de decises adequadas e racionais para serem usadas em aes futuras; Megginson et al: o desenvolvimento de um programa para a realizao de objetivos e metas organizacionais, com a escolha de um curso de ao e a deciso do que, quando e como fazer; Ahuja: estipular objetivos e, ento, determinar programas e procedimentos para o alcance desses objetivos. tomar decises para o futuro, olhar mais adiante; Vasconcellos: um processo essencialmente poltico, em que as partes interessadas negociam solues para os problemas, dentro de uma arena de conflitos em que diferentes modelos de planejamento so usados como ferramentas. Fonte:Tedesco (2007)
- Processo de Planejamento
imagemobjetivo objeto diagnstico princpios e valores problema objetivos metas avaliao
Estratgico
instrumentos de financiamentos
Ttico
diretrizes
estratgias
instrumentos de atuao
programa
avaliao
instrumentos de publicizao
Operacional
veiculao meios de comunicao
implementao
avaliao
monitoramento
Nvel estratgico Objeto: O objeto o foco de atuao do planejamento. A partir da determinao do objeto se identificam os atores, os limites de interveno sobre o objeto e os conhecimentos necessrios abordagem adequada. Imagem-Objetivo A imagem-objetivo a sntese do estado desejado do objeto (conjunto das diferentes expectativas dos atores) para onde devem ser dirigidos os esforos do planejamento. No se inclui juzo de valor sobre as expectativas dos atores, nem qualquer considerao sobre viabilidade.
Diagnstico O diagnstico deve apresentar uma viso completa e detalhada de forma suficiente do estado do objeto do planejamento, para que seja possvel comparar o estado atual com a imagem-objetivo, permitindo o levantamento dos problemas e causas na etapa seguinte. Problema O Problema a existncia de uma diferena entre um estado atual e uma expectativa ou referencial acerca de um objeto. Princpios e valores Os princpios e valores buscam garantir a aceitabilidade das aes e a integridade de variveis que no devem ou no podem ser afetadas pelas aes previstas no Plano. Os princpios so elementos primeiros e inviolveis. Todo desenvolvimento de diretrizes, estratgias e aes deve levar em considerao estes elementos.
Objetivos A partir do conjunto de causas de cada problema so definidos os objetivos, ou resultados para solucionar o problema. Os objetivos podem ser entendidos como a negao da problemtica (Matus apud MCidades, 2006). O nvel de detalhamento dos objetivos deve corresponder maturidade e conhecimento do grupo de atores. Metas As metas so resultados com prazo definido, em que so especificados o que, onde e quando fazer. Elas refletem o compromisso poltico, o horizonte de realizao (curto, mdio e longo-prazo) e as prioridades polticas e tcnicas, colocadas no espao e no tempo, de forma conjunta, garantindo sua viabilidade como projeto poltico e sua exeqibilidade.
Nvel ttico Diretrizes As diretrizes so as linhas gerais condutoras do desenvolvimento das estratgias, sendo, portanto, o primeiro passo na definio do plano de ao. Podem indicar a dimenso de atuao do objeto e o problema sobre o qual deve ser construdo. Estratgias As estratgias so opes para o alcance dos objetivos que os tomadores de deciso possuem na forma de conjuntos de projetos e aes. So desenvolvidas num contexto de limitao de recursos, capacidade de controle e de poder de presso, e so delimitadas pelas diretrizes. Sua implementao depende da capacidade de sua base poltica. Programas So tradues de estratgias em conjuntos de aes complementares para objetivo.
Instrumentos de atuao Esses instrumentos se referem definio/aceitao das atribuies dos atores, da estrutura institucional de gesto. A inteno a assuno das responsabilidades das instituies. Instrumentos de financiamento Os instrumentos de financiamento so definidos como alternativas de proviso de recursos financeiros necessrios para o desenvolvimento do projeto/ao, j que a disponibilidade desses recursos est relacionada viabilidade de uma estratgia ou de um programa. Instrumentos de Publicizao Esses instrumentos so definidos para a difuso de dados e informaes importantes para diversos atores, servindo na etapa de desenvolvimento do plano e na sua implementao.
Nvel operacional Veiculao /meios de comunicao
Atuao relacionada com o instrumento de publicizao.
Implementao
Ficam sob a responsabilidade do nvel operacional a execuo dos programas,projetos e aes. aqui que procedimentos e normas de execuo so definidos e postos em prtica.
Monitoramento
O monitoramento sistematiza as necessidades de informao de cada ator, os referenciais de interpretao e os dados necessrios para as avaliaes. obteno dos dados bsicos para as avaliaes nos trs nveis (operacional, ttico ou estratgico) e pode servir tanto para auditoria e controle, quanto para planejamento, acompanhamento e avaliao.
Avaliao (nvel transversal) A avaliao, com base no monitoramento, permite que se faa o feedback.
PROJETO DE AEROPORTOS
UnB / 2012
COMANDO DA AERONUTICO
SEGURANA DE VO
ESTABELECIMENTO DE PADRES
PREVENO
REGULAMENTAO
INVESTIGAO DE ACIDENTES
CERTIFICAO
FISCALIZAO UnB / 2012
COMANDO DA AERONUTICO
A OPERAO SEGURA O PRODUTO FINAL DO TRABALHO DESENVOLVIDO NAS DIVERSAS REAS
SERVIOS
CURSOS
PESSOAL
OPERADOR
PRODUTO
INDSTRIA
APOIO
UnB / 2012
COMANDO DA AERONUTICA
Tem como uma de suas finalidades apoiar, controlar e desenvolver o transporte areo no Brasil
UnB / 2012
REGULAMENTAO INTERNACIONAL ICAO Organizao da Aviao Civil Internacional

Discutem os direitos e deveres de seus pases membros homogeneizando o transporte areo internacional
IATA- Associao Internacional do Transporte Areo Atravs das companhias areas definem tarifas e condies homogneas para o transporte areo internacional. AACI- Conselho Internacional de Operadores de Aeroportos Rene as principais companhias de operao e administrao de aeroportos; a Infraero a representante do Brasil FAA Administrao Federal da Aviao rgo regulamentador norte-americano, seus padres so reconhecidos internacionalmente UnB / 2012
ICAO Organizao da Aviao Civil Internacional

1- Licenciamento de pessoal 2- Regras do ar 3- Meteorologia 4- Cartas aeronuticas 5- Unidades de medida a serem usadas na comunicao terra ar
Anexos da ICAO
6- Operaes de aeronaves 7- Nacionalidade de aeronaves e marcas de registro 8- Navegabilidade area de aeronaves 9- Facilidades 10 Telecomunicaes aeronuticas 11- Servio de trfego areo 12- Busca e salvamento 13- Investigao de acidentes aeronuticos 14- Aerdromos 15- Servio de informao aeronutica 16- Rudo de aeronaves
UnB / 2012
TRANSPORTE AREO Realizado quase que em sua totalidade pela aviao civil Aviao geral: transporte comercial no regular, privado e especializados Aviao regular: sistema formado por empresas; concessionrias de explorao de servios areos ou cargas
AVIAO CIVIL
UnB / 2012
Sistema de Transporte Rodovirio Semi-Urbano Sistema de Transportede Passageiros

composto por
Elementos Fsicos
Elementos Lgicos
composto por
composto por
Infra-estrutura
Estrutura Normativa Estrutura de Produo Estrutura Funcional Estrutura de Gesto Estrutura PolticoUnB / Institucional
Equipamentos Insumos de Equipamentos
2012
Componentes Fsicos do Sistema de Transporte: So as infra-estruturas e equipamentos. Componentes Lgicos do Sistema de Transporte: So as estruturas normativa, funcional, de gesto, de produo e institucional, essenciais para a consecuo do deslocamento. Componentes do Sistema de Transporte: So os elementos que compem o sistema de transporte. Os componentes do sistema de transportes so de natureza fsica e lgica (Morlok, 1978; Manheim, 1979; Meyer e Miller, 1984; Setti e Widmer, 1997; Khisty e Lall, 1998). Os elementos fsicos referem se aos elementos construdos, materiais. J os componentes lgicos dizem respeito s estruturas essenciais para a realizao do transporte. UnB / 2012
Equipamentos: So os veculos, a sinalizao e os equipamentos de controle (velocidade, peso etc.). Estrutura de Controle: a forma de organizao dos elementos do sistema de transporte para a manuteno de conformidade do sistema de transporte com os parmetros definidos. Estrutura Funcional: a forma de organizao dos elementos fsicos segundo as finalidades do sistema de transportes (a movimentao). Estrutura Institucional/Poltica: a forma de organizao dos diversos atores de forma a repartir as responsabilidades e competncias acerca do funcionamento, produo e manuteno do sistema de transporte. Estrutura Normativa: o conjunto de legislao, normas tcnicas, contratos, convenes e regimentos que versam sobre o sistema de transporte. Estrutura de Produo (Cadeia Produtiva): a forma de organizao dos servios e dos processos de produo de bens necessrios para o transporte. Infra-estrutura: So as vias e demais construes (terminais, galpes, centros de distribuio etc.).
UnB / 2012
Sistema de Transporte Rodovirio Semi-Urbano de Passageiros

composto por
Elementos Fsicos
So compostos por
Elementos Lgicos
Infra-estruturas
composta por
Equipamentos
So compostos por
Insumos de Equipamentos
So compostos por
Vias
So caracterizadas por
Apoio ao TRISUP
composto por
Combustvel GPS Computadores Sensores Equipamento de Comunicao leo Lubrificante Pneus Peas e Acessrios
Estado de Conservao Tipo de Pavimento Situao da Via
Terminal Rodovirio
Estado de Conservao Tipo Acessibilidade nibus

So caracterizados por
Equipamento de Manuteno Veculos de Apoio
Ponto de Parada
Modelo do Veculo Estado de Conservao Tipo Acessibilidade Desempenho do Motor Tipo de Combustvel Capacidade Equipamentos
So compostos por
Garagem
Mobilirio Estado de Conservao Capaciade Localizao Adaptao Acessrios Itens de Segurana Itens de Controle
LEGENDA Elementos usados na caracterizao
Elemento no usados na caracterizao
UnB / 2012
Sistema de Transporte Rodovirio Semi-Urbano de Passageiros

composto por
Elementos Fsicos
Elementos Lgicos
Estrutura Normativa composta por Tarifa Tributao Entidades Representativas Normas dos Veculos Normas Externa ao Sistema Organizao dos Transportes Licitao
Estrutura de Produo composta por Servio

caracterizada por
Estrutura Funcional
composta por
Estrutura de Gesto
composto por
Estrutura PolticoInstitucional
composta por
Itinerrio
Gesto operacional
Planejadores
Bsico Complementar
Distribuio Espacial
Controle Fiscalizao
Gestores
Poder Executivo
rea de Cobertura Frota

caracterizada por
Gesto econmica
Poder Legislativo
ONGs Idade Mdia Quilometragem Percorrida Quantidade Pontos de Embarque e Desembarque

Acompanhamento do custo de produo dos servios e dos insumos Controle da venda de bilhetes Controle da demanda Operadores
Operadores
caracterizada por
Tipo de nibus Operante
Pontos de Parada
Reserva Quantidade Adaptao
Controle das tarifas Usurios Auditoria e Controladoria Convnios rgo gestor Integrao Tempo de acesso Empresas operadoras Transbordo Sociedade Terminais
Linhas
Localizao
Modo de acesso
Gesto das relaes institucionais
Acessibilidade Itinerrio Turnos Frequncia Horios Dias Extenso Tempos de percurso
Gesto administrativa
caracterizado por
Tempo de Viagem
Velocidade de percurso Intervalo entre paradas
Quantidade
Licitao Contratos
caracterizado por
Localizao Modo de acesso
Quantidade de viagens Acessibilidade Quantidade de passageiros Usurios em geral
Registros das empresas e frota Tempo de acesso Transferncia do direito de explorao e do controle acionrio
caracterizado por
Tipo de Atendimento Preferencial Custo de Produo Servios
Obrigatrios
Complementares
LEGENDA Elementos usados na caracterizao
Forma de Pagamento Tarifa Bilhetagem
UnB / 2012
Elemento no usados na caracterizao
ANAC- Agncia reguladora e fiscalizadora do SAC; sucedeu o DAC INFRAERO - administrao e operao dos aeroportos de interesse federal SAC SECRETARIA DA AVIAO CIVIL DEPARTAMENTOS AEROVIRIOS ESTADUAIS- rgos da estrutura executiva dos Estados, responsveis pela operao dos aeroportos de interesse ESTADUAL E REGIONAL PREFEITURAS MUNICIPAIS conveniadas com o Comando da Aeronutica (aerdromos ou aeroportos de interesse LOCAL E COMPLEMENTAR UnB / 2012
ANAC
uma autarquia especial, com independncia administrativa, personalidade jurdica prpria, patrimnio e receitas prprias para executar atividades tpicas da Administrao Pblica, que requerem, para seu melhor funcionamento, gesto administrativa e financeira descentralizada).
Funes
a) manter a continuidade na prestao de um servio pblico de mbito nacional; b) zelar pelo interesse dos usurios; c) cumprir a legislao pertinente ao sistema por ela regulado, considerados, em especial, o Cdigo Brasileiro de Aeronutica, a Lei das Concesses, a Lei Geral das Agencias Reguladoras e a Lei de Criao da ANAC.
UnB / 2012
Atribuies e Competncias
1) outorgar concesses de servios areos e de infraestrutura aeronutica e aeroporturia; 2) regular essas concesses; 3) representar o Brasil em convenes, acordos, tratados e atos de transporte areo internacional com outros pases ou organizaes internacionais de aviao civil; 4) aprovar os planos diretores dos aeroportos; 5) compor, administrativamente, conflitos de interesse entre prestadores de servios areos e de infraestrutura aeronutica e aeroporturia (arbitragem administrativa); 6) estabelecer o regime tarifrio da explorao da infraestrutura aeroporturia; 7)contribuir para a preservao do patrimnio histrico e da memria da aviao civil e da infraestrutura aeronutica e aeroporturia; 8) regular as atividades de administrao e explorao de aerdromos, inclusive as exercidas pela Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroporturia (Infraero).
UnB / 2012
UnB / 2012
DECEA
O Departamento de Controle do Espao Areo (DECEA) tem por misso planejar, gerenciar e controlar as atividades relacionadas ao controle do espao areo, proteo ao voo, ao servio de busca e salvamento e s telecomunicaes do Comando da Aeronutica.
UnB / 2012
COMAR
Constitucional: defender a Ptria; garantir os poderes constitucionais; e garantir a lei e a ordem, por iniciativa de qualquer dos poderes constitucionais. Atribuies Subsidirias: cabe Aeronutica, como atribuio subsidiria geral, cooperar com o desenvolvimento nacional e a defesa civil, na forma determinada pelo Presidente da Repblica. Misso Sntese:MANTER A SOBERANIA DO ESPAO AREO NACIONAL COM VISTAS DEFESA DA PTRIA
UnB / 2012
SAC
A Secretaria de Aviao Civil - SAC uma secretaria ligada Presidncia da Repblica. Elabora estudos e projees relativos aos assuntos de aviao civil e de infraestruturas aeroporturia e aeronutica civil. Cabe Secretaria formular e implementar o planejamento estratgico do setor; elaborar e aprovar os planos de outorgas para explorao da infraestrutura aeroporturia; administrar recursos, fundos e programas de desenvolvimento da infraestrutura de aviao civil; e coordenar os rgos e entidades do sistema de aviao civil.
UnB / 2012
AEROPORTOS
AEROPORTOS 1. INTRODUO PBLICO

HOM OLOGADO
AERDROMO: toda rea destinada a pouso, decolagem e movimentao de aeronaves
PRIVADO
R EGI STR ADO
AEROPORTOS
So aerdromos pblicos dotados de instalaes e facilidades para apoio de aeronaves e de embarque e desembarque de pessoas e cargas.
AEROPORTOS
SISTEMA AEROPORTURIO
ESPAO AREO EM ROTA ESPAO AREO DA TMATraffic Management Advisor
Sistema da Superfcie Area REA DE ESPERA
Lado ar
PISTA DE POUSO PISTA DE SADA SISTEMA DE PISTA DE TXI REA DO PTIO/GATE (POSIO)
TERMINAIS DE PASSAGEIROS E/OU CARGA AREA
Lado terra
CIRCULAO E ESTACIONAMENTO Fluxo de aeronaves Fluxo de passageiros SISTEMA DE ACESSO TERRESTRE AO AEROPORTO
AEROPORTOS SISTEMA AEROPORTURIO

BAA DE GUANABARA
LEGENDA 1 - Pista principal 2 - Pista secundria 3 - Pista de txi 4 - Ptio de aeronaves 5 - Terminal de passageiros 6 - Edifcio garagem
7 - Hangaragem e manuteno 12 - rea Militar 8 - Servio de apoio s companhias 13 - Servios de apoio 9 - Posto de abastecimento da INFRAERO das aeronaves 10 - Edifcio comercial 11 - Equipamento de rampa
AEROPORTOS 2. CLASSIFICAES DE AEROPORTOS
Congonhas Santarm Galeo-Santos Tancredo Neves Dumont Guarulhos

A - PORTARIA B - OPERACO C - FUNCIONALIDADE D - FSICA E - COMERCIAL

A - Classificao quanto a Portaria Segundo a Portaria 1019 - Artigo 28 para efeito de projeto e construo de aerdromos.
PISTA PRINCIPAL
Comprimento Mnimo (m) Largura Mnima (m)
D 750 23
E 600 18
2100 1500 900 45 45 30

B - Classificao quanto a Operao B.1 - Pista de Pouso por Instrumento
Pista destinada a operao de aeronaves utilizando auxlios no visuais.
B. 2 - Pista de pouso sem Instrumento
Pista destinada a operao de aeronaves usando procedimentos para aproximao visual.

B - Classificao quanto a Operao
B.1- Pista de Pouso por Instrumento por Instrumento: servida por um auxlio no visual e possuindo pelo menos orientao direcional adequada a uma aproximao reta.
Aproximao
I FR - Instrumental Flight Rules - Regras de Vo por R VR VFR I LS GCA
instrumento - Runway Visual Range - Alcance Visual Horizontal de pista, mede a visibilidade da pista. - Visual Flight Rules - Regra de Vo Visual. - Instrumental Landing System - Sistema de Pouso por Instrumento. - Ground Control Approach - um radar mais utilizado pelos aerdromos militares.
AEROPORTOS
B.1- Pista de Pouso por Instrumento
Aproximao de Preciso
CAT1
Servida por auxlio de aproximao ILS ou GCA e auxlios visuais destinadas a operaes at uma altura de deciso de 60m e um RVR de at 800m. Servida por ILS e auxlios visuais, destinada a operaes at uma altura de deciso de 30m e um RVR de at 400m Servida por ILS, no sendo aplicvel altura de deciso e: CAT3a - servida por auxlios visuais, destinada a operaes com RVR de at 200m; CAT3b - servida por auxlios visuais, destinada a operaes com RVR de at 50m; CAT3c - destinada a operaes sem ajuda de referncia visual externa, com auxlio de radares
CAT2
CAT3

B.2 - Pista de Pouso sem Instrumentos
Pista destinada a operao de aeronaves usando procedimentos para aproximao visual.

C - Classificao quanto a Funcionalidade
O DAC apresentou uma classificao funcional para indicao de melhorias necessrias a infraestrutura aeroporturia em funo da demanda anual de passageiros - dap, e do movimento anual de aeronaves - maa.
Demanda anual de Acima de 2 Mov. Passag.-dap milhes Anual aeronaves-maa Maa> de 150.000 A1 50.000>maa<150.000 maa<50.000 A2 A3 Entre 20mil e 2milhes B1 B2 B3 Abaixo de 20 mil
C1 C2 C3

D - Classificao Fsica Aeronave de referncia
Seria aquela para a qual est sendo planejado o uso da pista e que requeira as maiores dimenses para sua operao regular.
Comprimento bsico de uma aeronave

a distncia mnima necessria para operao numa pista sem declividade, sem efeito de ventos, sob as condies da atmosfera padro com 15C ao nvel do mar.
AEROPORTOS
D - Classificao Fsica
A classificao adotada pela ICAO tem uma composio alfanumrica com um cdigo de referncia do aerdromo, em que se baseia quase todos os requisitos geomtricos .
O cdigo depende de:

Do comprimento bsico da pista da aeronave de referncia (cdigo numrico). Da condio crtica entre envergadura dessa aeronave. Da distncia entre as bordas mais extremas dos pneus que compreendem o conjunto dos trens principais de pouso, trata-se de uma distncia pouco superior a bitola da aeronave.

D - Classificao Fsica CDIGO DE REFERNCIA DO AERDROMO
Nmero Comprimento Letra Enverga- Bitola(m) Cdigo (m) Cdigo dura (m)
1 2 3 At 799 800 - 1199 1200-1799 A B C At 14,9 15-23,9 24-35,9 At 4,4 4,5-5,9 6,0-8,9
>1800
D E F
36-51.9 9,0-13,9 52-64.9 9,0-13,9 65,0-79,9 14,0-15,9

E - Classificao Comercial
As instrues para concesso e autorizao de construo, homologao, registro, operao,manuteno e explorao de aeroportos civis brasileiros apresenta classificao baseada em:
Tipo de uso: Pblico e Privado Cdigo de Referncia
COMPRIMENTO DE PISTA - L 1 < 800 2 800 < L > 1200 3 1200 < L > 1800 4 > 1800

E - Classificao Comercial Cdigo de Referncia
LARGURA DE PISTA L(m) A/B 30 C 45 D/E > 45
Tipo de Operao: visual ou instrumental
Distribuio de Peso de Aeronaves
AERONAVES
Braslia, 2005
AERONAVES
1. INTRODUO
O conhecimento de suas caractersticas, suas exigncias e suas tendncias so fundamentais no desenvolvimento de um projeto ou mesmo no planejamento de um aeroporto
AERONAVES
performance - exigncias de pista gerao de rudo capacidade de passageiros e ou cargas capacidade de combustvel caractersticas de peso tipos de trens de aterrissagem poltica operacional freqncia de operao
AVIO
Componentes: Asas: geram as foras de sustentao para o voo
AERONAVES
1. INTRODUO
Envergadura comprimento * Distncia entre os eixos dos trens principais * Base Peso mximo de decolagem Peso mximo de aterrissagem Peso operacional vazio Peso zero combustvel Motores Carga paga Define a geometria do lado areo do aeroporto Dimenso da pista e seus cruzamentos e curvaturas Definem as condies de operao em termos de comprimento da pista
AERONAVES
DIMENSES DE UMA AERONAVE
bitola envergadura
cauda
AERONAVES
ASA
Reta
trapezoidal
elptica
flexa
AERONAVES
ASA
Enflechamento negativo
Flecha dobrada
De geometria varivel
Em Delta
AERONAVES
ASA
Delta com canard
Delta com times
Delta dobrada
Ogival
AERONAVES
TIPOS DE FUSELAGEM
1 - para vo subsnico ( abaixo vel. Som) 2 - para vo supersnico (acima vel. Som) 3 - para vo subsnico e grande capacidade de carga 4 - para vo supersnico e alta capacidade de manobra 5 - Hidroavio 6 - para vo hipersnico
AERONAVES
2. COMPATIBILIDADE ENTRE AERONAVES E AEROPORTOS
Compatibilidade entre os que atuam no planejamento, projeto e operao de aeroportos, como tambm os que projetam e operam as aeronaves.
Comprimento da pista - peso Largura da pista - bitola e envergadura Pavimento - peso e trem de pouso Pontes de embarque - altura da porta Balizamento - posio do piloto e altura do motor Hidrantes de combustvel - ponto de alimentao na aeronave Veculos de combate a incndio - comprimento e largura da fuselagem
AERONAVES
3. CARACTERSTICAS DE AERONAVES DE TRANSPORTE
A. B. C. D. E. F. G.
Tipos de Motor Desempenho Custo de operao Rudo Raio de giro Distribuio do peso esttico Vrtices de ponta de asa
AERONAVES
3. CARACTERSTICAS DE AERONAVES DE TRANSPORTE A. TIPOS DE MOTOR
Os motores a jato das aeronaves de transporte podem ser classificados em :
Turbojato: consiste do compressor,

cmara de combusto e turbina na parte posterior do motor.
Turbofan:
essencialmente um turbojato ao qual foi acrescentado um disco de lminas (hlices) de grande dimetro. Esse disco de lminas denominado de "fan" (ventilador).
AERONAVES
Turbojato:).
AERONAVES
Turbojato:).
AERONAVES
Turbofan:).
AERONAVES
Turbofan:).
AERONAVES
Turbofan:
AERONAVES
3. CARACTERSTICAS DE AERONAVES DE TRANSPORTE B. DESEMPENHO
Motor de melhor rendimento expressa atravs de unidade de massa de combustvel consumida por unidade de tempo e por unidade de empuxo funo do peso da aeronave, altitude e velocidade de vo.
AERONAVES
3. CARACTERSTICAS DE AERONAVES DE TRANSPORTE C. CUSTO DE OPERAO
A composio do custo operacional de uma aeronave fator decisivo na anlise de sua adequabilidade no atendimento de determinado tipo de mercado.
AERONAVES
3. CARACTERSTICAS DE AERONAVES DE TRANSPORTE D. RUDO
MOTORES parte mveis: fan, compressor e a turbina jato: mistura do ar quente que sai do motor em alta velocidade com o ar frio do ambiente (decolagem) pouso
AERONAVES
3. CARACTERSTICAS DE AERONAVES DE TRANSPORTE E. RAIO DE GIRO
Define a geometria dos movimentos realizados no solo pelas aeronaves definida pela ponta de asa, nariz e cauda.
AERONAVES
3. CARACTERSTICAS DE AERONAVES DE TRANSPORTE F. DISTRIBUIO DO PESO ESTTICO
A distribuio do peso da aeronave entre o trem de nariz e os principais funo do tipo da aeronave e da localizao do seu centro de gravidade.
AERONAVES
3. CARACTERSTICAS DE AERONAVES DE TRANSPORTE G. VRTICES DE PONTA DE ASA
O deslocamento do ar nas asas, gerando a sustentao para a aeronave, provoca durante o vo, uma esteira de turbulncia no ar, que so os vrtices, criando um redemoinho no ar. Exigindo assim, um separao em termo de distncia, de tal forma que garanta a disperso da turbulncia.
AERONAVES
AERONAVES
CONTROLE DE TRFEGO AREO


CONCEITO
um conjunto de atividades para garantir a mxima segurana navegao area, atuando na rea de aproximao e de aerdromo. Objetivo
preveno acelerar e manter ordenado o fluxo de trfego
CONTROLE DE TRFEGO AREO AEROVIAS

um corredor no espao areo navegvel iniciando-se a partir de certa altura, como 210m acima do solo, ou conforme determinado pela FAA, e no qual existam auxlios navegao area. Apresenta largura determinada.
As aerovias apresentam
- auxlio a navegao area - controle de trfego areo,

Diretoria de Eletrnica e Proteo ao Vo (DEPV)
o rgo encarregado do planejamento e controle do trfego areo, que adota as normas e mtodos recomendados pela O.A.C.I., ressalvando as restries ou modificaes apresentadas pelo Governo Brasileiro.

ESPAO AREO SOB JURISDIO DO BRASIL Compreende:
ESPAO AREO INFERIOR ESPAO AREO SUPERIOR
limite vertical inferior : solo ou gua limite vertical superior : nvel de vo FL245 fligh level-(7.500 m) limites laterais: indicados nas cartas de
radionavegao
limite vertical inferior: FL245 inclusive limite vertical superior: ilimitado limite laterais: indicados nas cartas de radionavegao.
AWY INFERIORES
FL 245
FL145
TMA
AWY SUPERIORES
FL 245
FL145
TMA
FL 245
TMA
SEM UMA AEROVIA INFERIOR ASSOCIADA
FL 245 FL 145
TMA
FL 245
CTA
FL 145
TMA

ESPAO AREO SOB JURISDIO DO BRASIL Compreende:
Espao Areo Controlado Regio de Informao de Vo Espao Areo Condicionado

ESPAO AREO CONTROLADO SOB JURISDIO DO BRASIL Constitui-se de:
ATZ Zonas de trfego de Aerdromo CTR Zona de Controle de Trfego TMA - reas de Controle Terminal CTA rea de controle UTA rea de Controle Superior

ESPAO AREO CONTROLADO Zona de Trfego de Aerdromo ATZ
Espao estabelecido em torno de um aerdromo para proteo do trfego. Envolve o circuito de trfego e as reas de manobras de um aerdromo Estabelece um espao controlado para o trfego VFR Configurao varivel, limite lateral 2-5NM e limite inferior o solo ou gua

ESPAO AREO CONTROLADO Zona de Controle - CTR
Espao areo envolvendo um ou mais aerdromos prximos e; Capaz de conter as trajetrias dos procedimentos de aproximao e sada por instrumentos; Possui configurao varivel- limite lateral entre 8-15NM e limite inferior o solo ou gua

ESPAO AREO CONTROLADO rea de Controle Terminal - TMA
rea de controle situada na confluncia de rotas ATS e envolve os procedimentos de chegada e sada de um ou mais aerdromos. Contm uma ou mais CTR e estabelece um espao areo controlado adicional para as aproximaes e sadas de um mesmo aerdromo Configurao Varivel- limite lateral entre 40-50 NM

ESPAO AREO CONTROLADO rea de Controle - CTA
Compreende as aerovias, as reas de controle terminal e outras partes do espao areo inferior.
ESPAO AREO CONTROLADO rea Superior de Controle - UTA
Compreende as aerovias superiores e outras partes do espao superior

ESPAO AREO SOB JURISDIO DO BRASIL
REGIES DE INFORMAES DE VO - FIR
um espao areo de dimenses horizontais e verticais definidas pela DEPV, dentro do qual so proporcionados ser inferiores o ou servio de informao de vo e o servio de alerta. Podero areo. superiores, obedecendo os mesmos limites do espao

REGIES DE INFORMAES DE VO - FIR
FIR Amaznica FIR Recife FIR Curitiba FIR Atlntico

ESPAOS AREOS CONDICIONADOS
Podem ser : rea restrita R: vos permitidos sob condies prestabelecidas ex:treinamento de aeronaves militares rea proibida P: vo no permitido ex:sobrevo de segurana nacional rea perigosa D : espaos com riscos potenciais ex:lanamentos de foguetes

SERVIO DE TRFEGO AREO
Prevenir colises entre aeronaves em vo, entre aeronaves e veculos ou obstculos na rea de manobras e ainda acelerar e manter ordenado o fluxo de trfego areo; Manter as separaes mnimas estabelecidas entre as aeronaves Dar orientao e informaes teis para a conduo segura e eficiente dos vos; Orientar e instruir as aeronaves na execuo dos procedimentos de espera, chegada e sada Notificar aos rgos apropriados a respeito de aeronaves que necessitam de ajuda de busca e salvamento

SERVIO DE TRFEGO AREO
Controle de Trfego Areo Informao de Vo Alerta
SERVIO DE CONTROLE DE TRFEGO AREO
Servio de Controle de rea Servio de Controle de Aproximao Servio de Controle de Aerdromo

SERVIO DE CONTROLE DE REA - ACC
Tem por finalidade manter a separao entre as aeronaves voando dentro da rea de controle inferior ou superior, refazendo o controle do fluxo de aeronaves coordenadamente.

SERVIO DE CONTROLE DE REA - ACC SEPARAES ENTRE AERONAVES Separao mnima a distncia mnima vertical, lateral e longitudinal, pela qual as aeronaves so separadas por meio da aplicao dos procedimentos de controle de trfego areo. Vertical at FL 290 300m 290 - 450 600m alm de FL 450 1200m lateral de 110km longitudinal de 15 min.
Horizontal
CONTROLE DE TRFEGO AREO SERVIO DE CONTROLE DE TRFEGO AREO CONTROLE DE APROXIMAO

Tem por finalidade separar e ordenar as aeronaves que esto dentro de uma rea terminal de controle para pouso.
A velocidade mxima de 460km/h
CONTROLE DE TRFEGO AREO SERVIO DE CONTROLE DE TRFEGO AREO SERVIO DE CONTROLE DE AERODROMO
Aberto: permitido vo visual e vo por instrumento ou em casos menos favorveis apenas o vo instrumental Fechado: no permitido o vo visual ou em casos bastante crticos no permitindo qualquer tipo de operao Impraticvel: num determinado momento (alagamento por chuvas) Interditado: por acidentes na pista
SERVIO DE INFORMAO DE VO
prestado com a finalidade de proporcionar avisos e informaes teis para a realizao segura e eficiente dos vos
SERVIO DE ALERTA
prestado para notificar os rgos apropriados a respeito das aeronaves que necessitam de ajuda de busca e salvamento e para auxiliar no que for necessrio.
CONTROLE DE TRFEGO AREO AUXLIOS NAVEGAO AREA

1 - Visuais
diurno - compreendem as marcas de

pistas e ptios e balizamento noturno
noturno - compreendem os sistemas

de iluminao 2 - Radionavegacional
podem ser de auxlio em rota, pouso, aproximao e rolamento podem ser de uso nas pistas e ptios, terminais de passageiros e cargas
3 - Outros equipamentos

1 Auxlios Visuais A - Auxlios Visuais Diurno As marcas de pista so essenciais para o uso eficiente e seguro do aeroporto. Variam segundo a classificao da pista:
1 - pista para pouso sem instrumentos - visual 2 - pistas de aproximao por instrumentos: a - marcas de eixo de pista b - marcas de designao de pista c - marcas de cabeceira d - marcas de distancias fixas e - marcas de ponto de espera 3 - pista de aproximao de preciso: - (a) a (e) f - marcas da zona de toque g - faixas laterais

1 Auxlios Visuais B - Auxlios Visuais Noturnos Dar condies aos pilotos de efetuarem a aproximao, o pouso a circulao e a decolagem noite em condies visuais.
1 - pista para pouso : - luzes de obstculos - sistema de luzes de aproximao - luzes de bordo de pista - luzes de fim de pista - luzes de eixo de pista - luzes de zona de toque 2 - pista de taxi: - luzes de bordo de pista - luzes de eixo de pista - luzes de sada de pista - luzes de parada de pista

1 Auxlios Visuais B - Auxlios Visuais Noturnos
VASIS - sistema visual de indicao de trajetria
um auxlio luminoso empregado mesmo ao dia, que fornece ao piloto uma informao quanto ao seu posicionamento (acima abaixo) relativo a uma trajetria de aproximao especfica.

2 Auxlios Radionavegacionais Abrangem todos os equipamentos que em solo ou em vo fornecem algum tipo de auxlio s aeronaves, ou a controladores de trfego areo no solo.
NDB VOR DME ILS MLS Radar Torre de Controle

2 Auxlios Radionavegacionais
NDB
Non Diretional Beacon ou rdio farol, consiste de um transmissor no solo emitindo ondas eletromagnticas no direcionais que, ao serem captadas por receptores de bordos dotados de antenas direcionais, propiciam a informao de direo do sinal recebido- seu alcance pode ser de at 270 km quando o transmissor tem potncia de 1 KW As marcaes so poucas precisas (noturno) e em vo prximo a formaes meteorolgicas

VOR
Very High Frequency Om ni R adio - emite um sinal
que fornece ao piloto informaes de azimute e pode ser usado no desenvolvimento do procedimento de aproximao instrumental de no preciso. O local ideal para a sua implantao no ponto mais alto nas vizinhanas do aerdromo, ter o terreno nivelado, livre de qualquer obstculos num raio de pelo menos 900 metros Oferece marcaes seguras e precisas

DME
Distance M easure Equipm ent - emite sinais que fornece

ao piloto a sua distncia do aparelho transmissor associado ao VOR no mesmo abrigo, formando um sistema que permite a total orientao do piloto DME pode responder ate 100 aeronaves simultaneamente

ILS
I nstrum ent Landing System um equipamento de
preciso. um sistema de pouso por instrumento com orientao segura de alinhamento e ngulo de descida quando na aproximao final para uma pista de pouso. Em funo do grau de preciso dos equipamentos de solo, o ILS classificado em 5 categorias:
Sistema ILS

MLS
M icrow ave Landing system : um avano do ILS,

este exige que a aeronave entre em aproximao reta a mais de 10 km da cabeceira, limitando a partir da, numa fila , a capacidade da pista. - permite aproximaes em direes distintas,com velocidade diferentes, conduzidas em trajetrias de aproximao curvas, para a entrada; - permite procedimentos especiais, devido ao seu largo feixe de controle
Sistema MLS

RADAR
R adio Detection and R anging so agrupados em:
- primrio: quando a onda emitida se reflete no alvo e retorna e podem ser: radar de rota (400milhas), radar de vigilncia (60), radar de preciso (10) e radar de superfcie com alcance de 5 milhas. - secundrio: quando a onda emitida recebida por um aparelho de bordo e retransmitida em outra freqncia de volta ao transmissor inicial que capta ( receptor).
Radar primrio e radar secundrio

TORRE DE CONTROLE
Constitui se numa edificao onde so operados um conjunto de equipamentos que possibilitam o controle do espao do aerdromo e de sua operao segura e eficiente; Deve possibilitar aos seus operadores total viso do aerdromo e espao correspondente. Sua altura e localizao, os materiais e a disposio dos equipamentos em seu interior devem satisfazer os princpios objetivos operacionais.

Exemplo de Locao de Alguns Equipamentos
Exemplo de diferena de aproximaes
Universidade de Braslia - UnB
AERONAVES
Braslia, 2012
COMPONENTES DO PESO DE UMA AERONAVE O peso de uma aeronave um dos fatores determinantes na anlise do comprimento necessrio de pista para as operaes de pouso e decolagem. Para isso preciso definir:
Peso vazio de operao Carga paga Peso zero combustvel Carga paga mxima estrutural Peso mximo de rampa Peso mximo estrutural de decolagem Peso mximo estrutural de aterrissagem
COMPONENTES DO PESO DE UMA AERONAVE A. PESO OPERACIONAL VAZIO POV
o peso prprio da aeronave, com todos os itens e equipamentos necessrios ao vo, excludos a carga e o combustvel. No necessariamente constante, pois varia com a configurao de assentos e quantidade de tripulantes.
COMPONENTES DO PESO DE UMA AERONAVE B. CARGA PAGA - CP
o peso composto pela soma dos pesos dos itens que produzem renda para transportar, tais como: passageiros bagagens carga correio
COMPONENTES DO PESO DE UMA AERONAVE C. PESO ZERO COMBUSTVEL - PZC o peso da aeronave carregada sem o combustvel. definido de forma a garantir a integridade estrutural da raiz das asas junto a fuselagem (excessivo momento nas junes das asas).
PZC = POV + CP
COMPONENTES DO PESO DE UMA AERONAVE D. CARGA PAGA MXIMA ESTRUTURAL - CPM
o mximo peso que a carga paga pode alcanar.
CPM = PZC - POV
COMPONENTES DO PESO DE UMA AERONAVE E. PESO MXIMO DE RAMPA - CPR
o peso mximo autorizado para a aeronave manobrar no solo, inclusive do txi cabeceira da pista. pouco superior ao peso mximo estrutural de decolagem (PMED).
COMPONENTES DO PESO DE UMA AERONAVE F. PESO MXIMO ESTRUTURAL DE DECOLAGEM - PMED
o peso mximo autorizado para decolagem por razes de integridade estrutural. composto do POV mais CP mais peso do combustvel para a etapa e reservas regulamentares.
COMPONENTES DO PESO DE UMA AERONAVE G. PESO MXIMO ESTRUTURAL DE ATERRISSAGEM PMEA o peso mximo autorizado de modo a garantir a integridade do conjunto dos trens de pouso. Aeronaves para longos percursos tem os trens de pouso projetados para PMEAs bem inferiores aos PMEDs; Aeronaves destinados para curtos trechos de vo, apresentam PMEAs prximos a PMEDs
QUANTIDADE DE COMBUSTVEL No incio da decolagem, parte do peso de uma aeronave consiste do combustvel. Quantidade necessria:
o indispensvel para a viagem reservas exigidas pelos regulamentos governamentais
A quantidade depende da distncia a percorrer, velocidade. Condies meteorolgicas na rota, altitude do vo e da carga paga. As reservas so fixados por regulamentos federais, que dependem da etapa a cumprir,das condies de trfego areo da distncia at um aeroporto alternativo.
DETERMINAO DO PESO DA AERONAVE

Peso vazio de operao POV + Carga Paga - CP + Combustvel
NO POUSO:
Peso Op.Vazio POV + Carga Paga CP + Reservas de Combustvel NO DEVE EXCEDER O MXIMO ESTRUTURAL DE POUSO PERMITIDO!!!
PESO DE DECOLAGEM
Peso de Pouso + Peso de Combustvel
NO DEVE EXCEDER O MXIMO ESTRUTURAL DE DECOLAGEM PERMITIDO!!!
COMPOSIO DO PESO DA AERONAVE

Peso Vazio de Operao 45% Carga Res. CombusPaga Comb tvel 14% 6% para Viagem 35%
Transporte a jato de grande raio de ao
Peso de Pouso
Peso Mximo de Decolagem
COMPOSIO DO PESO DA AERONAVE

Peso Vazio de Operao 62% Carga Paga 18% Res. CombusComb tvel 5% para Viagem 15%
Transporte a pisto de mdio raio de ao
Peso de Pouso Peso Mximo de Decolagem
DESEMPENHO DA AERONAVE E COMPRIMENTO DA PISTA O comportamento da aeronave durante a operao de pouso e decolagem influenciado por alguns parmetros do local onde se situa o aeroporto e da prpria aeronave. AEROPORTO Altitude Temperatura Declividade da pista Direo do vento Velocidade do vento AERONAVE Peso de decolagem e de pouso Caractersticas aerodinmicas Caracterstica dos motores
REQUISITO PARA HOMOLOGAO DE AERONAVES A homologao das aeronaves nos USA segue a regulamentao conhecidas como FAR Federal Aviation Regulations. a. b. c. d. e. f. g. h. Velocidade de deciso (V1) Velocidade de rotao (VR) Velocidade de decolagem (Vlof) Velocidade de incio de subida (V2) Distncia de decolagem (TOD) Distncia de rolamento para decolagem (TOR) Distncia de acelerao e parada (ASD) Distncia de aterrissagem (LD)
REQUISITO PARA HOMOLOGAO DE AERONAVES a. VELOCIDADE DE DECISO (V1) Essa velocidade determina o procedimento a ser adotado pelo piloto no caso de falha de um motor. Se a falha ocorrer antes de ser alcanada a V1 o piloto deve interromper a decolagem. Velocidade escolhida pelo operador da aeronave, considerando suas caractersticas operacionais, como a velocidade crtica de decolagem. O valor de V1 para cada aeronave limitado inferior e superiormente, podendo assumir qualquer valor entre estes limites.
REQUISITO PARA HOMOLOGAO DE AERONAVES b. VELOCIDADE DE ROTAO - VR a velocidade na qual o piloto inicia a rotao da aeronave retirando o trem de nariz do solo.
c. VELOCIDADE DE DECOLAGEM - VLOF
a velocidade que aeronave adquire sustentao e abandona o solo, pouco superior a velocidade de rotao.
d. VELOCIDADE DE INCIO DE SUBIDA - V2
a mnima velocidade de incio de subida alcanada quando a aeronave se encontra a 10,7m de altura em relao a pista.
FALHA DE MOTOR POUSO (I)
DECOLAGEM NORMAL
PROCEDIMENTO DE DECOLAGEM
Stopway -
Clearway -
REQUISITO PARA HOMOLOGAO DE AERONAVES e. DISTNCIA DE DECOLAGEM - TODA
a distncia definida analisando a operao de decolagem com e sem falha de um motor.

Observa-se na operao com ocorrncia de falha, a distncia percorrida pela aeronave desde o incio da corrida at o ponto em que atinge velocidade de subidaV2. Observa-se essa mesma distncia, no caso de operao sem falha, majorando encontrado por 15%. A maior dentre essas duas distncias definida como TODA.
REQUISITO PARA HOMOLOGAO DE AERONAVES f. DISTNCIA DE ROLAMENTO PARA DECOLAGEM - TORA Observa-se na operao com ocorrncia de falha, a distncia percorrida pela aeronave, para, partindo da mobilidade atingir o ponto mdio entre o ponto em que velocidade de decolagem - Vlof alcanada e o ponto em que o incio de subida - V2 alcanada. Observa-se essa mesma distncia, no caso de operao sem falha (normal), majorando-a de 15%. A maior dentre essas a TORA.
REQUISITO PARA HOMOLOGAO DE AERONAVES g. DISTNCIA DE ACELERAO E PARADA - ASDA a distncia necessria para acelerar a aeronave de imobilidade at, aps a ocorrncia de falha de um motor, sua completa parada. h. DISTNCIA DE ATERRISSAGEM - LDA Distncia necessria para a aeronave, tendo sobrevoado a cabeceira da pista a 15m de altura desacelerar at a imobilidade, majorada de 67%. Isto , a distncia de aterrissagem real prevista para se realizar em 60% do que lhe reservado.
Distncia Declarada
Distncia Declarada
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Exemplo 1 Dadas as caractersticas de um aeroporto, e considerando a aeronave B-737-300, com motores CFM 56-3B1, determine:
a) o peso mximo de decolagem admissvel pela pista; b) as etapas para 100% e 80% de carga paga, considerando-se o peso de decolagem admissvel; c) a carga para para cumprir uma etapa de 400NM.
Caractersticas do aeroporto: - Pista de pouso e decolagem = 1500m x 45m - Elevao: nvel do mar (SL) - Vento: nulo - Gradiente de pista: zero - Temperatura: 30C
A) BACO 3.3.2 (TAKE OFF RUNWAY LENGTH REQ - STD + 15C) Comprimento de pista: 1500m Nvel do mar (SL) Peso de decolagem admissvel - PDADM
PDADM = 50.500kg
B) BACO 3.2.3 (PAYLOAD/RANGE) 100% CP = 15.400kg - POV + 100% CP = 48.300kg 80% CP = 12.320kg - POV + 80% CP = 45.220kg 100%CP - NO HA ALCANCE 80%CP - 450NM DE ALCANCE 43.680 - 32.900 = 10.780kg C) ETAPA = 750NM POV + CP = 43.680kg CP = 10.780kg 70% CP
1NM = 1.852km
PLANEJAMENTO AEROPORTURIO
PLANEJAMENTO AEROPORTURIO DOCUMENTOS UTILIZADOS:

Aerovirio Nacional Rede de Aeroportos Plano Aerovirio Estadual De Aeroportos Metropolitanos
Diretor Aeroporturio Aeroportos Plano Bsico ou Especfico de Zona de Proteo de Aerdromo Bsico ou Especfico de Zoneamento de Rudo
PLANEJAMENTO AEROPORTURIO PLANO AEROVIRIO NACIONAL

DEFINIO
o principal documento de planejamento da infraestrutura do sistema de aviao civil que inventaria, classifica e define o desenvolvimento dos principais aeroportos integrantes da rede aeroporturia nacional. Definir a rede aeroporturia nacional. Inventariar e avaliar o conjunto de aeroportos mais importantes em operao no Brasil.
OBJETIVOS
Planejar o desenvolvimento da infra-estrutura aeroporturia de acordo com a poltica do Ministrio da Aeronutica. Quantificar e priorizar a aplicao de recursos a serem investidos na expanso e no desenvolvimento da infraestrutura aeroporturia.
PLANEJAMENTO AEROPORTURIO PLANO AEROVIRIO ESTADUAL
DEFINIO
Instrumento macrodiretor da poltica desenvolvimento do sistema estadual aeroportos, aprovado pelo Ministrio Aeronutica.
de de da
OBJETIVOS
Determinar as diretrizes e metas fundamentais que devem ser seguidas e alcanadas at cada horizonte de planejamento estabelecido. Determinar os recursos essenciais para o pleno desenvolvimento da infra-estrutura aeronutica no interior dos estados.
PLANEJAMENTO AEROPORTURIO PLANO AEROVIRIO METROPOLITANO

DEFINIO
Documento que estabelece os requisitos da infraestrutura aeronutica para atender s necessidades imediatas e futuras do transporte areo de uma rea metropolitana. Recomendar a localizao e as caractersticas de novos aeroportos, bem como a natureza do desenvolvimento dos existentes. Definir a poca e os desenvolvimento proposto. OBJETIVOS custos estimados do
Relacionar o planejamento do sistema com a poltica e os planejamentos co-relacionados para a rea, com nfase para o transporte de superfcie, uso do solo e meio ambiente. Fornecer a base para o planejamento individual de cada aeroporto do sistema.
PLANEJAMENTO AEROPORTURIO PLANO DIRETOR
Conjunto de diretrizes que orienta a implantao e desenvolvimento do aeroporto de maneira ordenada e ajustada evoluo do transporte areo, objetivando uma melhor aplicao de investimentos. DEFINIO fundamental para a construo ou ampliao do aeroporto, garantindo a harmonizao pelas diversas fases de crescimento, sem desperdcios e em compatibilidade com: o meio ambiente, o progresso da comunidade e os outros fatores intervenientes.
.
PLANEJAMENTO AEROPORTURIO ASPECTOS LEGAIS DO PLANEJAMENTO A Constituio Federal estabelece em seu Art. 21 e 22: de competncia privada da Unio legislar sobre o Direito Aeronutico, bem explorar diretamente ou mediante autorizao, concesso ou permisso, a navegao area, aeroespacial e a infra-estrutura aeroporturia.
PLANEJAMENTO AEROPORTURIO CDIGO BRASILEIRO DE AERONUTICA Art. 43 - As propriedades vizinhas aerdromos e das instalaes de auxlios navegao esto sujeitas a restries especiais.
Restries ao uso das propriedades quanto a

edificaes, instalaes, culturas agrcolas e objetos de natureza permanente ou temporria, e tudo que possa embaraar as operaes de aeronave ou causar interferncia nos sinais dos auxlios navegao ou dificultar a visibilidade.
PLANEJAMENTO AEROPORTURIO RESTRIES So especificadas pela autoridade aeronutica, mediante aprovao dos seguintes planos, vlidos respectivamente, para cada tipo de auxlio navegao area:
1- Plano Bsico da Zona de Proteo de Aeronutica; 2- Plano de Zoneamento de Rudo; 3- Plano Bsico de Zona de Proteo 4- Planos de Proteo e Auxlio Navegao Area
PLANO BSICO DE ZONA DE PROTEO DE AERDROMOS
O Plano de Proteo contempla as seguintes reas: Faixa de pista reas de aproximao reas de decolagem reas de transio reas horizontal interna e externa
PLANEJAMENTO AEROPORTURIO PLANO DE ZONEAMENTO DE RUDO
Diretriz adotada com o intuito de prevenir o

surgimento ou evitar o agravamento do processo de urbanizao em direo aos aeroportos.
Tem por objetivo compatibilizar o uso do solo no

entorno dos aeroportos com os efeitos de rudo aeronutico, de forma a possibilitar no s o desenvolvimento das unidades aeroporturias, como tambm reduzir as interferncias da poluio sonora nas comunidades prximas.
Fonte:Marilda
PLANEJAMENTO AEROPORTURIO PLANO DE ZONEAMENTO DE RUDO
Estes Planos so formados pelas curvas de nvel

de rudo e de restries ao uso do solo.
IPR- ndice ponderado de rudo, que corresponde

ao nvel mdio de rudo gerado pelas aeronaves, sendo que no perodo noturno (22:00 -7:00) sofre um acrscimo de 10 dB - Mtodo utilizado no Brasil para a criao das curvas.
Fonte:Marilda
PLANEJAMENTO AEROPORTURIO PLANO DE ZONEAMENTO DE RUDO VALORES DE IPR E REAES COMUNITRIAS

Valor do IPR < 65 ambiente pouco ruidoso 65-75 ambiente medianamente ruidoso > 75 ambiente extremamente ruidoso Reao da Comunidade Exposta Nenhuma reclamao esperada Esperado grande volume de reclamaes Esperado reclamaes generalizadas Possibilidade de ao comunitria em prol da reduo do rudo
Fonte:Marilda
PLANO BSICO DE ZONEAMENTO DE RUDO - PBZR
Criado
para
atender
aeroportos
cujo
nmero de movimentos anuais previstos , para at vinte anos seja inferior a seis mil.
Fonte:Marilda
PLANO DIRETOR AEROPORTURIO
PLANO DIRETOR AEROPORTURIO PLANO DIRETOR um conjunto de documentos que apresenta a orientao para a implantao e desenvolvimento de um aeroporto ou aerdromo.
Importncia:
Implantao de novos aeroportos Modernizao e expanso dos existentes
DIRETRIZES
Tais diretrizes e critrios contm os dados fundamentais que devero ser considerados na elaborao, atualizao ou reviso dos Planos Diretores Aeroporturios.
PLANO DIRETOR AEROPORTURIO PLANO DIRETOR A elaborao/reviso obedecer a uma seqncia de etapas que visa a facilitar os trabalhos de avaliao, previso, diagnstico e proposta para o desenvolvimento da infra-estrutura aeroporturia. Estas etapas so denominadas:
1 - Informaes Bsicas 2 - Estudos Preliminares 3 - Estudo de Alternativas 4 - Planejamento Geral do Aeroporto
PLANO DIRETOR AEROPORTURIO ELABORAO DO PLANO DIRETOR

1 fase faseInformaes Bsicas: Consiste no levantamento dos - Informaes Bsicas: dados necessrios e suficientes para a realizao dos estudos preliminares do aeroporto. 2 fase faseEstudo Preliminares: a avaliao dos dados - Estudos Preliminares: coletados para a determinao dos requisitos do aeroporto. 3 Escolha do Local: a escolha do local, por 3 -faseEstudo de Alternativas: comparao dos vrios locais indicados nas fases anteriores para implantao de um novo aeroporto.

4 - Planejamento Geral do Aeroporto
Consiste no estabelecimento da configurao do aeroporto, com indicao de seus elementos mais importantes, proposio para uso da terra e zona de proteo do aeroporto, planejamento da rea terminal e das vias de acesso e plano de viabilidade econmica e financeira.

1 FASE - INFORMACES BSICAS
1- Nome da regio, localizao geogrfica, representada em mapas e plantas com indicao do Norte Verdadeiro e do Norte Magntico; 2- Dados histricos que permitam visualizar o desenvolvimento, a necessidade da existncia do aeroporto e a possibilidade de sua ampliao futura; 3- Plantas topogrficas dos terrenos e reas adjacentes, com indicaes de obstculos naturais e artificiais, e da altitude aproximada, com escala compatvel;

1 FASE - INFORMACES BSICAS - cont.
4Natureza do solo, tipos de vegetao e sondagens existentes; 5- No caso de ampliao ou melhoramento de um aeroporto, levantamento e anlise das atuais instalaes, indicando as deficincias observadas; 6- Situao atual e projetos existentes com relao ao fornecimento de energia eltrica, as comunicaes, ao abastecimento dgua, ao servio de esgotos e outros;

1 FASE - INFORMACES BSICAS- cont.
7Legislao relativa ao uso do solo e execuo de obras na regio; 8- Estudos de planejamento existentes para a regio; 9- Caractersticas gerais e situao das rodovias, ferrovias e portos existentes ou planejados, na regio ou em suas vizinhanas; 10- Jazidas construo. e indstrias de materiais de

1 FASE - INFORMACES BSICAS - cont.
11Mo-de-obra especializada ou no, na regio; 12- Dados de carter ambiental, como ecologia da rea e possvel impacto do rudo dos avies na comunidade; 13- Dados scio- econmicos relativos populao, aos meios de transportes e outros que possam interessar no estudo da demanda do aeroporto; 14- Dados referentes poltica de transporte aplicao regio.

15 - Dados meteorolgicos relativos temperatura, vento, chuva e ocorrncia de nevoeiro; 16 - Aeroportos prximos, que podero servir como alternativa; 17-Particularidade que possam afetar as operaes de vos por instrumento (IFR) e visual (VFR); 18 - Condies sanitrias locais; 19 - Potencial turstico da regio;

20- Nos casos de implantao ou ampliao de um aeroporto, estatsticas relativas ao movimento do prprio aeroporto e outro existentes na cidade e na regio indicando:
i - Passageiros, carga e correio ( totais anuais e por hora de pico em trfego domstico e internacional, separadamente); Ii - Movimento de aeronaves- pousos e partidas anuais e por hora de pico, dividindo em operaes locais, as que no saem do controle da torre do aeroporto; operao intinerante, s demais, separados os vos domsticos dos internacionais; Iii - Tipos de aeronaves que operam ao aeroporto.

2 FASE - ESTUDOS PRELIMINARES
Os
estudos
preliminares
constam
da
anlise
avaliao das informaes bsicas coletadas, tendo em vista a determinao dos requisitos essenciais ao empreendimento a ser desenvolvido (ampliao ou implantao de aeroporto) com base nos estudos da demanda e da capacidade diante das diretrizes e critrios estabelecidos.

1- Estudo da demanda do Transporte Areo: Esse estudo deve ser desenvolvido com base na anlise dos elementos coletados, estabelecendo as projees da demanda no horizonte de tempo pr-definido nas diretrizes.

2- Estudo da Capacidade da Infra- Estrutura Aeroporturia
a. rea de movimento de aeronaves estimativas do nmero mximo de operaes de aeronaves que o conjunto de pista deve acomodar, durante um determinado perodo e fluxo contnuo.

b. rea terminal - estimativa da capacidade individual de um dos elementos da rea terminal, ou seja posies de estacionamento de aeronaves, ptios, estao de passageiros, estao de carga, hangares, estacionamento de veculos terrestres e outros servio;

c. Espao areo - estimativa da capacidade do espao areo em funo da natureza das operaes (IFR e VFR), da proximidade de outros aeroportos e da presena de obstculos;

d. Vias de acesso de superfcie - estimativa da capacidade das vias de acesso em termos de veculos por unidade de tempo, decorrente do transporte de carga e de pessoas, considerando-se passageiros, funcionrios. acompanhantes, visitantes e

3 FASE ESCOLHA DO STIO
a escolha do local onde vai ser implantado o aerdromo. A tarefa consiste em selecionar a opo que gere menos inconvenientes para o aeroporto e a comunidade.
PLANO DIRETOR AEROPORTURIO SELEO DE STIO AEROPORTURIO

1. CRITRIOS DE ESCOLHA DE STIO
Aspectos relativos a comunidade envolvendo

questes ecolgicas e de preservao de riquezas ambientais ou histricas.
Deve se constituir em um n da malha viria. Deve harmonizar com a comunidade a ser servida. Distar prximo suficiente garantindo boa
acessibilidade.
Distar longe o bastante para evitar que os

inconvenientes gerados pelo servio perturbem a comunidade.

1. CRITRIOS DE ESCOLHA DE STIO - REQUISITOS
Boa proximidade do centro gerador de demanda. Vizinhana despovoada mas com chance de se tornar
rentvel. Servios pblicos disponveis (gua, energia, telefone etc). Facilidade para obteno de materiais para construo e mo de obra. rea plana, altitude baixa e temperatura no elevada. Solo com suporte e condies de drenagem adequada. Meteorologia e ventos compatveis. Espao areo desobstrudo e possibilidades de expanso.

Aeroporto Internacional de Belo Horizonte

Aeroporto Internacional de Belo Horizonte
Tipo de desenvolvimento das reas vizinha (rudo e

plano da zona de proteo); Condies meteorolgicas (vento e visibilidade); Acessibilidade; Disponibilidade para expanso; Presena de outros aeroportos; Obstculos; Economia de construo (topografia e tipo de sub-leito); Disponibilidade de necessidades (gua e energia); Proximidade da demanda.

2. PROCEDIMENTOS DE ESCOLHA DE STIO
Modelos matemticos Ponderao de critrios

operacionais (horizonte livre e meteorologia adequada). Caractersticas tcnicas e econmicas (economia de construo, servios pblicos disponveis e fcil ampliao). Distncia-tempo (acessibilidade e distncia ao centro gerador (AIRJ - 40/35/20 Regio Amaznia 15/60/25).
Facilidades

3. DOCUMENTOS PRELIMINARES
Cartas de configurao geogrfica relevo. Cartas geolgicas - natureza do solo e custo de

terraplenagem. Planos de urbanizao existente - infra-estrutura existente e projetada. Cadastro para avaliao de desapropriaes. Documentaes sobre zonas interditadas, perigosas ou reservadas. Relatrios sobre as condies meteorolgicas regionais -vento, nevoeiros, chuvas, neves etc.

4. INCONVENIENTES
Impactos Ambientais
Efeitos da qualidade do ar nas vizinhanas dos

aeroportos; Efeitos ambientais globais; Poluio das guas e dos solos nas reas vizinhas; Gerenciamento dos resduos slidos dos aeroportos; Efeitos causados por acidentes aeronuticos, incidentes ou procedimentos de emergncia; Vias de acesso e sistema de transporte; Rudo aeronutico; Fonte:Marilda Econmico

4. INCONVENIENTES A- Efeitos da Qualidade do Ar nas Vizinhanas dos Aeroportos
avaliado em funo das emisses dos

motores das aeronaves, dos veculos e equipamentos do aeroporto, do trfego de acesso e de outras fontes em terra, como incineradores, centrais de fornecimento de energia e aquecimento.
Os principais efeitos esto relacionados com

emisso dos motores das aeronaves e emisso dos veculos - equipamentos dos aeroportos do Fonte:Marilda trfego de acesso e demais fontes.

4. INCONVENIENTES A1- Emisso dos Motores das Aeronaves
A OACI apresenta padres para o controle da

emisso dos gases atravs da homologao dos motores (a verso 2 do Anexo estabelece em 93 uma reduo de 20% de NOx - xido de nitrognio).
No Brasil considera-se que os aeroportos com

menos de 1,3 milhes de passageiros por ano, ou com menos de 180 mil movimentos, nos horizontes planejados, no necessitam de anlise especfica Fonte:Marilda quanto a qualidade do ar.

4. INCONVENIENTES A2- Emisso dos Veculos e Equipamentos dos Aeroportos
Os veculos so a principal fonte de poluio do ar.

Os veculos dos aeroportos compreendem os: das administraes, das empresas areas e outras concessionrias (push-back, geradores de energia, geradores de presso)
Trfego de acesso - passageiros e empregados. Caminhes de carga. Incineradores de lixo. Fonte:Marilda Geradores de energia eltrica.

4. INCONVENIENTES B- Efeitos Ambientais Globais
Destruio da camada de oznio. Contribuio para o aumento do efeito estufa - CO2,

gs metano e os xidos de nitrognio. O impacto causado ainda muito pequeno 2-3% do total mundial.
Fonte:Marilda

4. INCONVENIENTES C- Poluio das guas e dos Solos
Impacto causado por tratamento inadequado de

materiais provenientes do aeroporto como produtos qumicos usados para a limpeza de aeronaves e dos ptios e pistas, vazamento de combustveis e leos e graxas das reas industriais. Os Termos de Referncia para a elaborao de Estudos de Impacto Ambiental detalham os estudos que devem ser realizados para a Fonte:Marilda avaliao deste impacto.

4. INCONVENIENTES D- Gerenciamento dos Resduos Slidos dos Aeroportos
Este impacto deve-se disposio de materiais

usados nos servios das aeronaves e na manuteno, alm do lixo proveniente dos terminais, da administrao aeroporturia e dos demais componentes dos aeroportos. No Brasil segundo Resoluo CONAMA 005/93 regulamenta a destinao final do lixo proveniente do dos portos, aeroportos e equipamentos de sade, estabelecendo planos de gerenciamento de resduos slidos.
Fonte:Marilda

4. INCONVENIENTES E- Problemas causados por Acidentes/Incidentes/Emergncia
Este impacto refere-se a acidentes ou incidentes envolvendo o transporte de cargas perigosas e procedimentos de emergncia que resultam em alijamento de combustvel. No Brasil so estabelecidas condies para efetuar o alijamento de combustvel, que incluem a delimitao de reas especficas para tal fim que so normalmente localizadas sobre o mar ou regies no habitadas e menos sensveis aos efeitos danosos dos combustveis. Fonte:Marilda

4. INCONVENIENTES F- Vias de Acesso e Sistema de Transporte
A implantao de, principalmente em reas

desocupadas, pode reas de preservao de conservao da recursos histricos, naturais. provocar interferncia em permanente ou em unidades natureza, bem como nos arquitetnicos, culturais e
Fonte:Marilda

4. INCONVENIENTES G- Rudo Aeronutico
considerado o principal problema ambiental

gerado na operao dos aeroportos, porque afeta diretamente a qualidade de vida de um grande nmero de pessoas que residem nas proximidades dos aeroportos e que, em geral, no so beneficiadas, de forma direta, pelas atividades aeroporturias.
Fonte:Marilda

4. INCONVENIENTES G1- Rudo Aeronutico - Legislao
A reduo produzida por aeronaves foi devido ao

aperfeioamento da tecnologia dos motores.
As aeronaves em operao hoje so 20 dB mais

silenciosas que as produzidas h 30 anos atrs, correspondendo uma reduo em torno de 99% da presso sonora.
Fonte:Marilda

4. INCONVENIENTES G2- Rudo Aeronutico - Legislao
As aeronaves fabricadas nas dcadas de 50 e 60,

equipadas com a primeira gerao de motores a reao, so consideradas ruidosas. Esto proibidas de operar no Brasil desde 31 de dezembro de 2000 -B707, DC08, Caravelle.
As aeronaves fabricadas at outubro de 1977, sendo

consideradas medianamente ruidosas - B727-200, B737-200, DC-09, B747-100 - retirada de 20% ao ano a partir de 31/12/2004 com data limite de matrcula de 31/12/2002 F. FROTA BRASILEIRA - 264 75% pouco ruidosas 25% ruidosas
Fonte:Marilda
Incio do Processo
Consulta Prvia a SAC
Informaes Bsicas
Estudos Preliminares
Estudo das Alternativas
O NO Processo de escolha de Aeroporto stio e destino das comporta o atuais instalaes desenvolvimento a ser SIM Planejamento geral do Proposto ? aeroporto
PLANEJAMENTO PLANO DIRETOR AEROPORTURIO AEROPORTURIO REVISO DO PLANO DIRETOR

No necessita de novos estudos RECUSADA Incorporada automaticamente ao Plano Diretor aprovado
NECESSIDA DE DE REVISO DO PLANO DIRETOR
Consulta prvia A SAC
Necessita de reviso parcial
Estudos para alterar a parte do plano afetada
Necessita de reviso global
Revisar com base em novos estudos preliminares e diretrizes
PLANO DIRETOR AEROPORTURIO RESPONSABILIDADE NSMA 58-146
Gerar os dados de demanda balizadores do planejamento do transporte areo civil. Manter atualizados e disponveis os critrios de planejamento aeroporturio a serem adotados no Pas. Supervisionar a implementao dos PDIR para fins de avaliao da adeqabilidade e atualizao das diretrizes nele contidas.
PLANO DIRETOR AEROPORTURIO RESPONSABILIDADE NSMA 58-146 ADMINISTRADORES DE AEROPORTOS Elaborar, implementar e revisar os PDIR de acordo com a presente Norma e as demais legislao pertinentes. Manter disponvel para apresentao, quando solicitado no processo de aprovao, dados e estudos. Estabelecer ligao com rgos, civil ou militares, e instituies locais para solucionar questes tcnicas e legais.
PLANO DIRETOR AEROPORTURIO RESPONSABILIDADE NSMA 58-146
Exigir dos administradores de aeroporto o cumprimento do planejamento aeroporturio contido nos PDIR aprovados. Acompanhar a implementao dos PDIR, para efeito de consecuo da responsabilidade contida na alnea anterior.
PLANO DIRETOR AEROPORTURIO COMPETNCIA NSMA 58-146 SAC Elaborar e revisar Planos Diretores Aeroporturios PDIR, quando determinado pela autoridade aeronutica. Analisar, quando executado por terceiros, a elaborao e a reviso de Plano Diretores Aeroporturios. Emitir parecer tcnico sobre as questes relativas ao planejamento aeroporturio contido nos PDIR e suas revises, bem como nas questes relativas implementao destes.
PLANO DIRETOR AEROPORTURIO COMPETNCIA NSMA 58-146 SAC
Fixar critrios e diretrizes especficos de desenvolvimento

a serem aplicados no planejamento dos aeroportos, no que se refere Aviao Civil.
Definir os aeroportos que devero ter Planos Diretores. Propor a implantao de novos aeroportos . Aprovar
Planos Diretores de compartilhados, bem como suas revises. aeroportos no
Encaminhamento para aprovao, os Planos Diretores dos

Aeroportos compartilhados e suas revises.
Geometria lado Ar
GEOMETRIA LADO AR
Geometria lado Ar Geometria do Lado Ar
1 - Pista de Pouso e decolagem 2- Faixas de Pista 3- Pista de txi ou rolamento 4- Ptio de estacionamento das aeronaves Referncia: Anexo XIV da OACI
Geometria lado Ar 1- Orientao da Pista e Nmero de Pistas Depende
a- Regime dos ventos b- Topografia/Obstculos c- Mix de aeronaves d- Rotas areas / localizao de pistas prximas e - Demanda de Trfego
Geometria lado Ar a - Regime dos Ventos
O nmero e a orientao das pistas tal que o coeficiente de utilizao do aerdromo no seja inferior a 95% caso contrrio, dever possuir pistas em diferentes direes e alinhadas na direo dos ventos predominantes no haver pouso decolagem se o valor da componente (0,514 m/s), transversal do vento for superior a: 20 ns para aeronaves cuja pista for a 1500m. 13 ns para aeronaves cuja pista seja entre 1200 e 1500m. 10 ns para comprimentos de pista inferiores a 1200m 1 n = 0,514m/s
Geometria lado Ar b- Topografia / Obstculos
Convm a realizao de uma anlise prvia da declividade do terreno evitando se grandes movimentaes de terra (corte/aterro) e necessrio atentar-se para a existncia de possveis obstculos (morros e edificaes) s rampas de aproximao do aerdromo.
Geometria lado Ar c- Mix de Aeronaves
Dever ser verificado o mix de aeronaves(tipo / freqncia) para analisar a influncia do vento na imposio da direo da pista
Geometria lado Ar d- Rotas areas / localizao de pistas prximas
No havendo influncia do vento e nem significativos movimentos de terra, deve se procurar orientar as pistas de maneira mais compatvel com as rotas areas e tambm de forma a restringir o mnimo possvel as operaes de pouso e decolagem de outros aerdromos prximos
Geometria lado Ar e- Demanda de Trfego
Dever ser verificado se o nmero de pistas compatvel com o movimento previsto de aeronaves. Quando a demanda oscilar entre 50 a 100 operaes por hora, recomenda se a utilizao de pista simples sob condies VFR; em condies IFR a pista simples recomendada entre 50 a 70 operaes por hora
Geometria lado Ar 2- DEFINIO DO COMPRIMENTO DA PISTA
a - mix de aeronaves b - aeronave de projeto c - altitude/ temperatura de referncia / declividade
Geometria lado Ar a- Mix de Aeronaves Utilizado para definir a aeronave de projeto
b- Aeronave de Projeto Pesquisar quais os tipos de aeronaves que utilizaro o aeroporto a ser projetado
aeronaves Comprimento da No. De pouso e pista (m) decolagens previstos 3.900 700 3.100 2.600 3.300 2.200 3.200 2.400
Boeing 707 Boeing 727 Boeing 747 DC-10
Geometria lado Ar C- Altitude / Temperatura / Declividade
1- a temperatura padro ao nvel do mar de 15C e devero ser realizadas as seguintes correes no comprimento da pista de decolagem: 7% para cada 300 metros acima do nvel do mar 1% para cada C de temperatura de referncia acima da temperatura padro.
Obs:se o comprimento de pista de decolagem for mais de 35% um estudo especial deve ser realizado
A temperatura referncia obtida atravs da mdia mensal das temperaturas mximas dirias do ms mais quente do ano. O ms mais quente do ano a que possui a maior temperatura mdia mensal.
Adoo de um fator de acrscimo do comprimento de pista de decolagem de 10% para cada 1% de declividade longitudinal efetiva da pista, obtida pela razo entre a diferena da cota mxima e a cota mnima da pista pelo seu comprimento A correo global (Fg) dada pela expresso: Fg = (1 + fa).(1 + ft).(1 + fd)
Geometria lado Ar Clculo do Comprimento da Pista
Este clculo tem vrias finalidades, entre elas: - dimensionamento de pistas - determinao das condies ( peso, temperatura, etc.) que uma aeronave pode operar numa pista j existente
Geometria lado Ar Clculo do Comprimento da Pista - Limitao na determinao dos pesos
- Fatores Estruturais - Fatores Operacionais: restries da pista: comprimento e obstculos restries quanto a sustentao etapa de vo limitaes do pouso
Geometria lado Ar Caractersticas Estruturais das Aeronaves
Tabela 1 - pag-6.5
Geometria lado Ar Exemplo de clculo de peso de decolagem e aterrissagem
peso de decolagem peso de aterrissagem : peso de decolagem da aeronave no aeroporto de origem menos o peso do combustvel consumido na viagem -( inferior ao valor limitante superior do peso de decolagem)
Aeronave tipo DC-10-30 com turbinas tipo CF6-50C para aeroporto situado a 661m de altitude e com a temperatura de referncia de 32C. Admitir a necessidade da aeronave cumprir a etapa maior possvel com o mximo de carga paga.
Valor limitante superior do peso de decolagem: 233.604 kg

Valor limitante superior do peso de decolagem devido a fatores de sustentao para condies locais: 231.300kg

Valor limitante superior do peso de decolagem devido a imposio de etapa:
Geometria lado Ar Exemplo de clculo de comprimento da pista para decolagem
Os bacos das companhias fornecem como resposta um parmetro chamado distncia de decolagem - TODA. Essa distncia o comprimento de pista necessrio para que a aeronave, na sua operao de decolagem, atinja uma altura de 10,7 m.
Geometria lado Ar
Exemplo de clculo de comprimento da pista para aterrissagem
a distncia necessria para a aeronave,tendo sobrevoado a cabeceira da pista de 15m de altura e desacelerar at a imobilidade
Geometria lado Ar Exemplo de clculo de comprimento da pista para aterrissagem
Geometria lado Ar Determinar o comprimento de

pista para o operao de decolagem e de pouso da aeronave B-727-200, equipada com turbinas JT8D-17, em uma localidade situada a 661m de altitude com temperatura de referncia de 32 C e declividade longitudinal, efetiva de 0,2%. Admitir a inexistncia de obstculos ao longo da trajetria de decolagem e que se deseja operar a aeronave com o mximo de carga paga e de modo a cumprir a maior a etapa possvel.
EXERCCIO
Geometria lado Ar Exemplo de clculo de comprimento da pista para aterrissagem
Manual-Airplane Characteristics valor limitante superior de peso de decolagem : 94.200kg valor limitante superior de peso de aterrissagem : 72.600kg
Devido fatores estruturais
Geometria lado Ar Comprimento de Pista de decolagem - 3690m
Geometria lado Ar Fator de correo de declividade
Comprimento de decolagem: 3690.( 1+ 0,02) = 3764m
Geometria lado Ar Comprimento de Pista de Aterrissagem -1900m
Geometria lado Ar Geometria da Pista de Pouso e Decolagem
1 - largura da pista 2- acostamento 3- declividade da pista 4- mudana de declividade 5- comprimento e largura da faixa de pouso 6- declividade da faixa de pouso 7- rea de parada e rea desimpedida 8- separao entre pistas Referncia: Anexo XIV da OACI
Geometria lado Ar Caracterstica da Pista
Geometria lado Ar
Geometria lado Ar Distncia Mnima entre Eixos de Pista de pouso e Rolamento
Geometria lado Ar
Geometria lado Ar Distncia Mnima entre eixo de Pista Baia de Espera
Geometria lado Ar Determinao da localizao das sadas de pista
importante para o aumento da capacidade nos grandes aeroportos aumenta o tempo de ocupao por aeronave e conseqentemente reduz a capacidade
Geometria lado Ar Mtodo da FAA para localizao de sada de pista
O mtodo se prende a determinao da distncia percorrida pela aeronave no pouso at alcanar a velocidade de sada
D = Vt - Vs 2a
D = distancia de desacelerao da aeronave no solo Vt = velocidade de toque da aeronave Vs = velocidade de sada da aeronave a = desacelerao da aeronave no solo
Geometria lado Ar Mtodo da FAA para localizao de sada de pista ainda adicionado um comprimento extra que retrata a parte do sobrevo da aeronave sobre a pista antes de efetuar o toque Distncia extra Aeronave do tipo comercial = 450 metros outras aeronaves = 300 metros Velocidade de toque
Tipos de aeronaves B-707, DC-10, L-1011,B-747, etc B-737, B-727, etc Bimotores leves Monomotores Velocidade de toque (m/s) 72 67 49 31
Geometria lado Ar Velocidade de Sada
A velocidade de sada determinada em funo do tipo de sada que se deseja implantar.
sada de alta velocidade a = 30 , Vs = 93km/h sada de baixa velocidade a = 90 , Vs = 0 km/h

Velocidade de desacelerao no solo = 1,52 m/s2
Geometria lado Ar Correo : Altitude / Temperatura
ca- altitude: efetuada a razo de 3% para cada 300 m. de altitude ct - temperatura: efetuada a razo de 1,5% para cada 5,5C que a temperatura de referncia local exceder 15C.
Correo global = (1 + ca), ( 1+ ct)
Geometria lado Ar Exerccio:
Determinar a localizao das sadas de pista de alta e de baixa velocidade, para a aeronave tipo B-707 admitindo que a operao de pouso se efetua numa localidade situada a 661m de altitude e com temperatura referncia de 32 C .
Geometria lado Ar Clculo da localizao das sadas D = 450 + 72 - 0 2.1,52

2
Sada alta velocidade = 1936 Sada baixa velocidade = 2155 Ca = (661/300) . 3% Ct = (32 - 15)/5,5 . 1,5%
Sada alta velocidade = 2168 Sada baixa velocidade = 2413
Geometria lado Ar Caractersticas geomtricas de sadas de pista
Fig19 pag 6.37
Geometria lado Ar Caractersticas geomtricas de sadas de pista
Fig20 pag 6.37
Geometria lado Ar Caractersticas geomtricas de baas de espera
So reas de espera constitudas por uma duplicao da via de circulao de acesso cabeceira ou por um alargamento desta mesma via. Essa baa deve em geral comportar posies para :
2 avies - cerca de 15 operaes na hora pico 3 avies - cerca de 20 operaes na hora pico 5 avies - cerca de 30 operaes na hora pico
Geometria lado Ar Caractersticas geomtricas das baas de espera
Fig21 pag 6.39
Geometria lado Ar Caractersticas geomtricas das baas de espera
Fig22 pag 6.39
Geometria lado Ar Estacionamento de Aeronaves
As dimenses finais do ptio de estacionamento de aeronaves so, segundo o Airport Terminal Reference Manual - IATA
Geometria lado Ar PISTAS DE ROLAMENTO
Tem a funo de permitir o trnsito rpido e seguro entre a pista de pouso e o ptio.
Em baixas velocidades as aeronaves no sofrem de efeitos de sustentao, o que permite que a largura das pistas de rolamento seja menor que as pistas de pouso e de decolagem
A declividade longitudinal mxima recomendada pela FAA: 1,5% para aeroportos de pista at 1000m. 1,0% para outras pistas maiores
Geometria lado Ar Pistas de Rolamento
Acostamento gramado ou revestido
7,5m
22,5m pavimento 37,5m
7,5m
Geometria lado Ar Pista de Rolamento Segundo a OACI - Anexo 14
Quando as pistas de rolamento forem utilizadas por aeronaves a turbina, a superfcie do terreno de ambos os lados das pistas de rolamento sobre a qual podem pender os motores, devero ser preparadas e mantidas de modo tal que evite a ingesto pelos motores de pedras soltas ou outros materiais
Geometria lado Ar Pista de Rolamento
Quando os acostamentos forem pavimentados, a sua espessura dever ser suficiente para suportar o trfego de veculos de socorro. A superfcie dever ser regular, impermevel e no sujeita a desintegrao por efeito do ar deslocado pelos motores
Geometria lado Ar Sinalizao Luminosa
So sistemas de luzes destinados a auxiliar visualmente os pilotos em vo nas proximidades da pista, antes, durante, na decolagem e no rolamento
Geometria lado Ar
Luzes de um aeroporto: faris iluminao de indicadores da direo de vento projetores para medida do teto de nuvens sinais de orientao iluminao de ptio
Sinalizao Luminosa
Geometria lado Ar Sistema Indicador de Trajetria de Aproximao
Geometria lado Ar MARCAS DE PISTAS
Para facilitar ao piloto a direo de sua aeronave nas pistas de pouso e de rolamento, os pavimentos so marcados por linhas e nmero.
A quantidade de marcas necessrias numa pista varia conforme as condies de operao da pista - IFR ou VFR e de acordo com os auxlios eletrnicos a navegao de que se dispuser
Geometria lado Ar
Auxlios a Navegao equipamentos
NDB
NDB: rdio farol- precisa de rea nivelada com raio mnimo de 45m, para instalar antena com altura de 42m.
Geometria lado Ar
Auxlios a Navegao equipamentos
VOR: rdio farol em alta freqncia - precisa de uma rea horizontal nivelada com raio mnimo de 250m e cone desobstrudo com raio de 12.250m, com rampa de 1/50
Geometria lado Ar Auxlios a Navegao - AUXLIOS VISUAIS -VFR
so referencias no solo para a aproximao aos aeroportos os elementos vistos pelo piloto os mais importantes para a sua orientao so o horizonte e os bordos, a entrada e o eixo da pista
Geometria lado Ar MARCAS DE PISTAS Operao Visual Diurno Marcas de eixo de pista Marcas de numerao de cabeceira Marcas de espera
Geometria lado Ar MARCAS DE PISTAS Pista Instrumentadas - Diurno Marcas de eixo de pista Marcas de numerao de cabeceira Marcas de espera Marcas de cabeceira Marcas de distncia fixa
Geometria lado Ar MARCAS DE PISTAS Pista Instrumentadas de Preciso - Diurno Marcas de eixo de pista Marcas de numerao de cabeceira Marcas de espera Marcas de cabeceira Marcas de distncia fixa Marcas de zona de toque Marcas de bordo de pista
Geometria lado Ar MARCAS DE PISTAS Operao Visual Noturno - Pista de Pouso Luzes de Obstculo Luzes de Aproximao Luzes Laterais de Pista branca ou ambar Luzes de Cabeceira de Pista verde Luzes de Fim de Pista - vermelha Luzes de Eixo de Pista branca ou ambar Luzes de Zona de Toque
Geometria lado Ar MARCAS DE PISTAS Operao Visual Noturno Pista de Txi Luzes Laterais de Pista azuis Luzes de Eixo de Pista verde Luzes de Sada de Pista Luzes de Parada - verde
Geometria lado Ar Marcas de Pista Classificao de pistas de acordo com a navegao:
pistas bsicas pistas por instrumentos
diferem quanto ao nmero e tipo de auxlios disponveis
pistas para qualquer condio de tempo
Equipada com todos os instrumentos para permitir pousos nas mais desfavorveis condies de visibilidade
Geometria lado Ar LUZES DE APROXIMAO
As luzes de aproximao tm que atender requisitos fotomtricos diferente daqueles das luzes da pista devem ser de intensidade muito mais alta Em condies de nevoeiro, para um alcance visual de 600 a 750 metros conveniente que as luzes mais afastadas disponham de intensidade de 200.000 velas e as mais prximas de 100 a 500 velas
Geometria lado Ar LUZES DE APROXIMAO
seqncia da lmpada comea na unidade mais

afastada da pista e o ciclo se repete a cada 2 segundos Em condies de baixa visibilidade, so instaladas luzes de alta intensidade de lampejo em seqncia. Essa luzes funcionam pela energia armazenada em condensadores, que descarregam em 5 milsimo de segundo, por lmpadas que podem atingir a intensidade luminosa de 30 milhes de velas
Geometria lado Ar LUZ DE ENTRADA DA PISTA

O fim das luzes de aproximao e a eminncia da entrada indicada por barras luminosas de 4.20m colocadas a 60m da entrada da pista, que consiste de luzes vermelhas em ambos os lados do prolongamento da pista A entrada da pista identificada por uma linha de luzes verde em toda a largura da pista durante a aproximao final que o piloto deve ter a deciso de pousar ou de interromper o pouso, e a identificao da entrada da pista o principal influenciador da deciso.
Geometria lado Ar LUZES DE PISTA O auxlio visual na pista tem o objetivo de proporcionar ao piloto informao quanto ao alinhamento, deslocamento lateral, rotao, altura e distancia As luzes devem ser dispostas de modo a formar um contorno visual de fcil interpretao pelo piloto, de cor branca, exceto nas pistas de pouso por instrumento, as quais as luzes dos ltimos 600m so de cor amarela, para indicar ao piloto que se aproxima o final da pista
Geometria lado Ar LUZES DE PISTA
Geometria lado Ar LUZES DE PISTA DE ROLAMENTO Condies que devem satisfazer os auxlios visuais para a pista de rolamento as pistas de rolamento devero ser identificadas de modo inequvoco, para no confundirem com as pistas as sadas das pistas devero ser rapidamente identificveis, particularmente para as de alta velocidade, as quais o piloto dever estar em condies de localizar entre 350 e 450m antes do ponto de mudana
Geometria lado Ar LUZES DE PISTA DE ROLAMENTO
dever ter orientao adequada ao longo da pista de rolamento a interseo das pistas de rolamento e a juno destas com as pistas devero ser marcadas com clareza
Geometria lado Ar ILUMINAO DOS PTIOS
objetivo da iluminao dos ptios o de clarear grandes reas descobertas a fim de permitir que: -as aeronaves entrem nas suas posies de estacionamento e delas saiam com segurana -o pessoal de servio possa trabalhar em volta da aeronave -passageiros embarque e desembarque com segurana
Geometria lado Ar ILUMINAO DOS PTIOS
Recomenda-se a iluminao da rea dos ptios seja de 5 luxes a 60m do edifcio mais prximo e de 20 luxes na parte central da rea de estacionamento
Geometria lado Ar Marcas na Pista
cada extremidade marcada com um nmero que indica o azimute magntico da pista, no sentido do pouso. A orientao arredondada para os 10 mais prximo, omitindo-se o ultimo zero

X = 1/4 da largura da pista ou 11,25m, o que for menor
3 m min
X/2
Pista Bsica x x x
30 m
1,5 m Marcas de entrada da pista
X/2
36 m 24 m 36 m 24 m 36 m
Pista por instrumento e para qualquer condio de tempo
6m
Entrada deslocada
Geometria lado Ar Marcas da Pista Detalhes da Seta 13,5 m

1,5 m 0,45m
4,5 m 24 m
Nos casos de pistas paralelas, as marcas so as seguintes: 1- duas pistas paralelas: L, R 2- trs pistas paralelas: L, C, R 3- quatro pistas paralelas: L, LC, RC, R
Geometria lado Ar Marcas de Pista
As marcas para as pistas dos 3 grupos devero incluir:
pistas bsicas: designao da pista e eixo pistas para instrumentos: designao da pista, eixo e entrada pistas para qualquer condio de tempo: designao da pista, eixo, entrada, marcas de zona de pouso e laterais
Geometria lado Ar Marcas de Pista de Rolamento
eixo: faixa nica de 15 cm de largura As marcas para as pistas de rolamento juno com um pista: marcado um pontoso: de espera na pista de rolamento a pelo menos 30m do bordo mais prximo da pista nas interseo das pistas de rolamento, as marcas dos eixos continuam pela interseo as marcas dos eixo terminam no bordo das pistas, exceto nas sadas quando continuam em curva nas pistas at o eixo da sada
Todas as marcas de pista so brancas e as de rolamento amarelas
Quando os acostamentos tm revestimento no destinado ao trfego de aeronaves, faz se necessrio distingui-los claramente do pavimento, com uma faixa interrompida de 15cm de largura pintado de amarelo no bordo do pavimento. Alm disso, pode ser aconselhvel marcar os acostamentos das pistas e dos ptios de espera em linhas perpendiculares direo do deslocamento, a intervalos de 30m, exceto nas curvas que devero ter 90 cm.
Geometria lado Ar Sinalizao de Rolamento
O principal objetivo da sinalizao do rolamento o de orientar o deslocamento das aeronaves nos aeroportos.
Sinais de destino: indicam a direo sob a forma simblica e o sentido do rolamento por setas Sinais de interseo: identificam as intersees das pistas de rolamento,
As pistas de rolamento so identificadas por meio de letras maisculas
Geometria lado Ar Smbolos de Identificao:
RAMP: rea de estacionamento em geral, de servio e de desembarque PARK: rea designada para estacionamento FUEL: rea de abastecimento e servio GATE: pontos de embarque e desembarque VSTR: reas reservadas para aeronaves visitantes em trnsito MIL: reas reservadas para aeronaves militares CRGO: reas reservadas para carga e descarga INTL: reas reservadas para vos internacionais HGR: hangares
ZONAS DE PROTEO
Braslia
ZONAS DE PROTEO
So um conjunto de reas nas quais o aproveitamento e o uso do solo sofrem restries definidas pelos seguintes Planos:
1. Plano Bsico de Zona de Proteo de Aerdromos 2. Plano Especfico de Zona de Proteo de Aerdromos 3. Planos de Zona de Proteo de Auxlio a Navegao Area 4. Plano Bsico de Zona de Proteo de Helipontos 5. Plano Bsico de Zoneamento de Rudo 6. Plano Especfico de Zoneamento de Rudo
ZONAS DE PROTEO
1. PLANO BSICO DE ZONA DE PROTEO DE AERDROMOS
Documento de aplicao genrica que estabelece as restries impostas ao aproveitamento das propriedades dentro da rea de Proteo de um determinado aerdromo, heliponto ou equipamentos de auxlio navegao Area.
ZONAS DE PROTEO
2. PLANO ESPECFICO DE ZONA DE PROTEO DE ARODROMOS
Documento de aplicao especfica que estabelece as restries impostas ao aproveitamento das propriedades dentro de Zona de Proteo de um determinado aerdromo.
ZONAS DE PROTEO
4. PLANO DE ZONEAMENTO DE RUDO

Diretriz adotada com o intuito de prevenir o surgimento ou evitar o agravamento do processo de urbanizao em direo aos aeroportos. OBJETIVO
Compatibilizar o uso do solo no entorno dos aeroportos com os efeitos de rudo aeronutico, de forma a possibilitar no s o desenvolvimento das unidades aeroporturias, como tambm reduzir as interferncias da poluio sonora nas comunidades prximas.
Fonte: Marilda
ZONAS DE PROTEO
2. PLANO ESPECFICO DE ZONA DE PROTEO DE ARODROMOS
INDICAO DE ATIVIDADES PARA REA SITUADA ENTRE OS LIMITES DO AEROPORTO E AS CURVAS DE NVEIS DE RUDO, COMPATIBILIZADAS COM OS NVEIS DE RUDO A QUE ESTO SUJEITAS.
ZONAS DE PROTEO
BSICOS
ESPECFICOS
PORTARIA 1.141/GM5 (08 DEZ. 87)

A PROVA O PLANO BSICO DE PROTEO E DE ZONEAMENTO DE RUDO DE AERODROMO E HELIPONTO.
PORTARIA 0629/GM5 (02 MAI. 84)

APROVA OS PLANOS ESPECFICOS DE ZONEAMENTO DE RUDO.
PORTARIAS DGAC
APROVA NOVOS PEZR.
ZONAS DE PROTEO

Plano Bsico
- Avaliao preliminar com o objetivo de proteger a rea de entorno, qualquer que seja o desenvolvimento do aeroporto. - rea de entorno sujeita s restries de uso do solo apresentadas na Portaria n 1.141.
Plano Especfico
Avaliao criteriosa, considerando particulares de cada aeroporto. as caractersticas
Restries especiais em relao ao uso do solo, definidas durante estudo detalhado da regio de entorno do aeroporto.
ZONAS DE PROTEO
DEFINIDO PELO CONJUNTO DE:

1. CURVAS DE RUDO 2. RESTRIES AO USO DO SOLO
ZONAS DE PROTEO

CURVAS DE NVEL DE RUDO
LINHA TRAADA A PARTIR DOS PONTOS DE IGUAL NVEL DE INCMODO SONORO, CUJO VALOR PREDETERMINADO PELO DEPARTAMENTO DE AVIAO CIVIL.
RESTRIES
SO DEFINIDOS OS USOS ADEQUADOS AOS NVEIS DE RUDO PARA AS REAS ABRANGIDAS PELAS CURVAS DE NVEL DE RUDO .
ZONAS DE PROTEO

ELABORAO DAS CURVAS DE NVEL DE RUDO
CATEGORIA DO AERDROMO
TIPO AVALIAO
N MOVIMENTOS
ZONAS DE PROTEO
USO DO SOLO PARA PLANO DE ZONEAMENTO DE RUDO Categoria da Pista
CATEGORIA DA PISTA Cat I DESCRIO Pista de Aviao Regular de Grande Porte de Alta Densidade: 6mil movimentos anuais ou > 2 operaes noturnas Grande Porte: peso mximo de decolagem superior a 40 ton. Pista de Aviao Regular de Grande Porte de Mdia Densidade: 6mil movimentos anuais ou 2 operaes noturnas Pista de Aviao Regular de Grande Porte de Baixa Densidade: 3600 movimentos anuais e nenhuma operao noturna Pista de Aviao Regular de Mdio Porte de Alta Densidade: 2mil movimentos anuais ou 4 operaes noturnas Mdio porte: peso mximo de decolagem inferior a 40ton. Pista de Aviao Regular de Mdio Porte de Baixa Densidade: 2000 movimentos anuais e no mais do que 4 operao noturna Pista de Aviao de Pequeno Porte : operao de aviao regular de pequeno porte, significando aeronaves de at 9 ton.
Cat II
Cat III
Cat IV
Cat V
Cat VI
ZONAS DE PROTEO
USO DO SOLO PARA PLANO DE ZONEAMENTO DE RUDO
Categoria da Pista
Curva I Comprimen to - C(m) 1500 500 300 Largura L-(m) 480 360 200
Curva II Comprimen to -C (m) 2500 1200 500 Largura L-(m) 1200 800 400
II III e IV V e VI
ZONAS DE PROTEO
CURVA DE NVEL DE RUDO 1
PISTA CATEGORIA AVIAO REGULAR DE MDIO PORTE DE BAIXA DENSIDADE E/OU AVIAO DE PEQUENO PORTE
R
300m
PISTA CATEGORIA AVIAO REGULAR DE DE GRANDE PORTE DE BAIXA DENSIDADE E/OU AVIAO REGULAR DE MDIO PORTE DE ALTA DENSIDADE
R
500m
PISTA CATEGORIA AVIAO REGULAR DE DE GRANDE PORTE DE MDIA DENSIDADE

R
1.500m
ZONAS DE PROTEO
CURVA DE NVEL DE RUDO 2
PISTA CATEGORIA AVIAO REGULAR DE MDIO PORTE DE BAIXA DENSIDADE E/OU AVIAO DE PEQUENO PORTE
R
500m
PISTA CATEGORIA AVIAO REGULAR DE DE GRANDE PORTE DE BAIXA DENSIDADE E/OU AVIAO REGULAR DE MDIO PORTE DE ALTA DENSIDADE
R
1.200m
PISTA CATEGORIA AVIAO REGULAR DE DE GRANDE PORTE DE MDIA DENSIDADE

R
2.500m
ZONAS DE PROTEO
CURVAS PARA PLANO BSICO DE ZONEAMENTO DE RUDO , . .
ZONAS DE PROTEO
CURVAS PARA PLANO BSICO DE ZONEAMENTO DE RUDO HELIPONTOS
CURVA DE NVEL DE RUDO 1 CURVA DE NVEL DE RUDO 2
100m
300m
ZONAS DE PROTEO
USO DO SOLO PARA PLANO DE ZONEAMENTO DE RUDO
rea I Permitido:
Produo e extrao de recursos naturais: agricultura, piscicultura, minerao e similares servios pblicos: reservatrio de gua, cemitrio, eta comercial: depsito, armazm, estacionamento recreao: praas, parques, campos de esporte transporte: rodovia, ferrovia, terminais de carga
rea II
No Permitido:
usos residenciais sade cultura hotis
rea III Eventuais restries devero ser registradas em plano especfico
ZONAS DE PROTEO VALORES DE IPR E REAES COMUNITRIAS

Valor do IPR < 65 ambiente pouco ruidoso 65-75 ambiente medianamente ruidoso > 75 ambiente extremamente ruidoso Reao da Comunidade Exposta Nenhuma reclamao esperada Esperado grande volume de reclamaes Esperado reclamaes generalizadas Possibilidade de ao comunitria em prol da reduo do rudo
Fonte:Marilda
ZONAS DE PROTEO
5. PLANO BSICO DE ZONEAMENTO DE RUDO - PBZR

Plano de Zoneamento de Rudo de aplicao genrica em aerdromos.
Criado para atender a aeroportos cujo nmero de movimentos anuais previstos, para at vinte anos seja inferior a seis mil. Em geral aplicado maioria dos aeroportos de pequeno porte e a alguns de mdio porte.
As curvas de nvel de rudo so definidas obedecendo as faixas pr-fixadas de movimentos anuais previstos e dos tipos de aeronaves que operam no aeroporto, configurando as categorias da pista.
Fonte: Marilda
ZONAS DE PROTEO
6. PLANO ESPECFICO DE ZONEAMENTO DE RUDO - PEZR

Plano de Zoneamento de rudo de aplicao especfica a um determinado aerdromo. Normalmente aplicado aos aeroportos de grande porte e, em alguns casos, de mdio porte, que apresentem ou iro apresentar num horizonte de 20 anos, mais de 6 mil movimentos anuais. No PEZR, as curvas de rudo so geradas levando-se em conta o nmero de movimentos anuais, os tipos de aeronaves que operam, rotas e procedimentos operacionais utilizados. A partir destas curvas so definidas as reas que sofrero restries denominadas como reas Especiais Aeroporturias.
Fonte: Marilda
ZONAS DE PROTEO
6. PLANO ESPECFICO DE ZONEAMENTO DE RUDO - PEZR

Instrumento capaz de prevenir e minimizar os efeitos do rudo aeronutico. Os PZR so atribuio do Governo Federal, por intermdio do IAC.
Fonte: Marilda
ZONAS DE PROTEO
AERDROMO DE SO GABRIEL DO OESTE
ZONAS DE PROTEO
AERDROMO DE RIO BRILHANTE
ZONAS DE PROTEO
AERDROMO DE BATAGUASSU
ZONAS DE PROTEO
AERDROMO DE ANGLICA
Plantas das Zonas Aeroporturias - ZA

Plano Especfico de Zoneamento de Rudo do Aeroporto Internacional de So Paulo - Guarulhos
Plano Especfico de Zoneamento de Rudo do Aeroporto Herclio Luz

Florianpolis - SC
LEGENDA:
AEA - 01 - I AEA - 01 - II AEA - 01 - III AEA - 02 - I AEA - 02 - II AEA - 03 - II AEA - 04 - II
Planta das reas Especiais Aeroporturias
Plano Especfico de Zoneamento de Rudo do Aeroporto Herclio Luz

Florianpolis - SC
Demarcao das reas Especiais Aeroporturias
Plano Especfico de Zoneamento de Rudo Recife
LEGENDA:
AEA - 01 - I AEA - 02 - II AEA - 03 - II AEA - 04 - II AEA - 05 - II
ESCALA
500 400 300 200 100 0 100 200 300 400 500
AEA - 06 - II AEA - 07 - II AEA - 08 - II AEA - 09 - II AEA - 10 - II
AEA - 11 - II AEA - 12 - II AEA - 13 - II AEA - 14 - II AEA - 15 - II
AEA - 16 - I AEA - 17 - II AEA - 18 - II AEA - 19 - II AEA - 19 - II
AEA - 19 - III
ZONAS DE PROTEO
PLANOS BSICOS DE PROTEO

No Brasil tem se os planos bsicos de Zona de Proteo com restrio altimtricas constante na Portaria n1141/GM5 de 8/12/87. Segundo a Portaria,os aerdromos so enquadrados por tipo de operao. VFR - regras de vo visual IFR-NO PRECISO - regra de vo por instrumento IFR-PRECISO - regra de vo por instrumento de preciso
ZONAS DE PROTEO
PLANOS BSICOS DE PROTEO

Segundo a Portaria, os aerdromos so enquadrados conforme os cdigos de acordo com o comprimento da pista.
Cdigo 1 - menor que 800m Cdigo 2 - 800 at 1199m Cdigo 3 - 1200 at 1800m Cdigo 4 - maior que 1800m
ZONAS DE PROTEO
PLANO BSICO DE ZONA DE PROTEO DE AERDROMO Contm:

Faixas de Pista rea de Aproximao rea de Decolagem reas de Transio rea Horizontal Interna rea Cnica rea Horizontal Externa
ZONAS DE PROTEO
PLANO BSICO DE ZONA DE PROTEO DE AERDROMO
ZONA DE PROTEO - CLASSE VFR

rea horizontal externa rea de aproximao
rea horizontal interna
rea de decolagem
rea de decolagem
rea de transio
rea cnica
ZONAS DE PROTEO
1. FAIXA DE PISTA
O gabarito da Faixa de Pista envolve a pista de pouso e tem em cada ponto, a altitude do ponto mais prximo situado no eixo da pista ou em seu prolongamento.
Finalidade: Proteger as aeronaves no solo em caso de sarem da pista durante a corrida realizada aps o pouso e para a decolagem
ZONAS DE PROTEO
1. FAIXA DE PISTA
Zona de Parada Pista de Pouso
A/2 B
Parm etros
CLASSE DO AERODROMO
A B
VFR
Cdigo da Pista
IFR-NP
Cdigo da Pista
IFR-P
Cdigo da Pista
A(m) B(m)
1 60 30
2 80 60
3e4 150 60
1e2 150 60
3e4 300 60
1e2 3e4 150 300 60 60
ZONAS DE PROTEO
2. REA DE APROXIMAO
Definio: superfcie que se estende em rampa, no sentido do prolongamento da cabeceira da pista de pouso e decolagem, a partir da faixa de pista. Finalidade: definir a poro do espao areo que deve se manter livre de obstculos a fim de proteger as aeronaves durante a fase final de aproximao para pouso.
ZONAS DE PROTEO
2. REA DE APROXIMAO
ZONAS DE PROTEO
2. REA DE APROXIMAO
1/R2 1/R1 1/R1 1/R2
D3
PAR ME TRO S 1 6 20
D2
D1
D1
D2
D3
CLASSE DO AERDROMO VFR IFR NO IFR

PRECISO PRECISO
Cdigo da Pista 2 6 25 3 6 30 4 6 40
() R1 R2
Cdigo da Cdigo da Pista Pista 1 e 2 3 e 4 TODOS 9 9 9 40 50 40 60 3000 3600 8400
(m)
D1(m) D2(m) D3(m)
60 60 1600 2500
50 40 60 60 60 60 3000 3000 2500 3000 3600 8400
ZONAS DE PROTEO
3. REA DE DECOLAGEM
Definio: superfcie que se estende em rampa, no sentido do prolongamento da cabeceira da pista de pouso e decolagem, a partir da Faixa de Pista ou da Zona Livre de Obstculos (Clearway), caso exista. Finalidade: proporcionar proteo s aeronaves durante a decolagem, indicando a altitude mxima permitida para os obstculos situados em sua rea de abrangncia.
ZONAS DE PROTEO
3. REA DE DECOLAGEM
rea de decolagem
a
L1
rea de decolagem L2
a D c D
1/R
1/R
H D
ZONAS DE PROTEO
3. REA DE DECOLAGEM
PARME TROS
C(m) L1(m) L2(m) a() D(m) R H(m)
CLASSES IFR, IFR-NP,IFR-P Cdigo de Pista 1 3e4 2 60 * 60 60 180 60 80 380 580 1800 6 6 6 1600 2500 15000 20 25 50 80 100 300
(*) para aerdromos classe VFR cdigo de pista 1 C= 30m
ZONAS DE PROTEO
4. REA DE TRANSIO
Definio: superfcie que se estende em rampa, a partir dos limites laterais da Faixa de Pista e da interseo com a rea de aproximao, onde houver, at o ponto onde sua altitude atinge o desnvel de 45m em relao elevao do aerdromo. Finalidade: estabelecer um espao areo adicional que deve ser mantido livre de obstculos, a fim de proteger a fase final de aproximao e pouso, em caso de desvio do eixo da pista e/ou arremetidas.
ZONAS DE PROTEO
4. REA DE TRANSIO
ZONAS DE PROTEO
RESTRIES
Nas reas de Aproximao, Decolagem e Transio no so permitidas implantaes de qualquer natureza que ultrapassem seus gabaritos, salvo os auxlios navegao area que, a critrio da DEPV, podero ser instalados nas reas de Transio.
ZONAS DE PROTEO
REA HORIZONTAL INTERNA

Definio: Plano horizontal formado por semicrculos centrados nas cabeceiras da pista, que se estende para fora dos limites das reas de Aproximao e Transio, com desnvel de 45 m em relao elevao do aerdromo. Finalidade: Proteger o circuito de trfego visual do aerdromo e as manobras que antecedem a aproximao e o pouso.
ZONAS DE PROTEO
REA HORIZONTAL INTERNA
ZONAS DE PROTEO
REA CNICA
Definio: Superfcie que se estende em rampa de 20:1 para fora dos limites externos da rea Horizontal Interna. Finalidade: a exemplo da rea horizontal interna, tem a finalidade de proteger o circuito de trfego visual do aerdromo e as manobras que antecedem a aproximao e o pouso.
ZONAS DE PROTEO
REA CNICA
ZONAS DE PROTEO
REA HORIZONTAL EXTERNA Definio: Plano horizontal de forma circular (operao VFR) e irregular (operao IFR) paralelo e acima da pista, que se estende para fora dos limites da rea Cnica. Finalidade: evitar as interferncias com as rotas de chegada VFR e com os procedimentos IFR de aproximao, sada e espera.
ZONAS DE PROTEO
REA HORIZONTAL EXTERNA VFR
ZONAS DE PROTEO
REA HORIZONTAL EXTERNA IFR
ZONAS DE PROTEO
VISTA GERAL DO PBZPA Classe VFR
ZONAS DE PROTEO
VISTA GERAL DO PBZPA Classe IFR
ZONAS DE PROTEO
TERMINAL DE PASSAGEIROS-1
Terminal de Passageiros (TPS)
03/2002
Componentes Operacionais e no Operacionais do TPS Embarque Operacionais Meio fio Saguo de embarque check in Vistoria anti-sequestro Controle de passaportes Sala de pr embarque Porto de embarque free shops Sanitrios Livraria Cinemas Etc. Desembarque Porto de desembarque Sade dos portos Inspeo fito sanitria Controle de passaportes Alfndega Saguo de desembarque Meio fio free shops Cmbio rent a car Reservas de hteis Etc
No Operacionais
Fluxo de Passageiros em um TPS
Outras Instalaes de um TPS
reas de apoio destinadas a suprir as necessidades associadas ao Transporte areo. Hangares, parque de combustveis, instalaes Para grupo contra incndios, comissria, torre de controle, sala de Trfego (AIS).
Infra-estrutura bsica destinada a garantir os servios de abastecimento De gua, esgoto, energia eltrica, gs e coleta de lixo.
Seo Contra incndio
- Influi na categorizao do aeroporto; - Viaturas de ataque rpido (AR); - Viaturas de ataque principal(AP); - Viaturas de ataque complementar(AC); - Brigada da Infraero ou no; - Deve estar localizada de modo que o combate ao problema possa se iniciar em 120 segundos
VIATURA DE ATAQUE PRINCIPAL
AP-4
AP-4
AP-2
AC-4
AC-4 e Metz AR-2
Terminais de carga area (TECAs)
O Terminal de carga area a instalao responsvel pelo preparo da carga para o seu despacho, ou para o recebimento pelo seu Consignatrio.
Suas funes so, recebimento converso, classificao, armazenamento, despacho e documentao da carga
Terminais de carga area (TECAs)
Natureza da carga area: - Malas Postais; - Encomendas courier; - Carga propriamente dita.
Classificao da carga area: - Carga normal ou comum; - Carga perecvel; - Carga de grande urgncia; - Carga de alto valor; - Cargas vivas; - Cargas restritas (armas e explosivos); - Cargas de risco
Fluxos Fsicos da Carga
Fluxo de Importao
Fluxo de Exportao
Fluxo de Trnsito
Fatores que influenciam no Dimensionamento do TECA - Tipo e quantidade de carga a ser processada na hora Pico; - Tipo e quantidade de carga que requer tratamento especial; - Tipos de aeronaves e freqncia dos vos; - Nvel da tecnologia empregada no terminal; - Quantidade de carga unitizada; - Tempo de permanncia da carga no terminal. Mtodos de dimensionamento - Mtodo SBTA; - Mtodo FAA; - Mtodo IATA; - Mtodo IAC; - Etc.
Fatores que influenciam no Dimensionamento do TECA
- Tipo e quantidade de carga a ser processada na hora Pico; - Tipo e quantidade de carga que requer tratamento especial; - Tipos de aeronaves e freqncia dos vos; - Nvel da tecnologia empregada no terminal; - Quantidade de carga unitizada; - Tempo de permanncia da carga no terminal.
Metodologia para classificao administrativa dos Aeroportos
Os aeroporto da rede INFRAERO so classificados, administrativamente de acordo com esta escala decrescente de importncia organizacional: -Grupo especial; -Grupo I; -Grupo II; -Grupo III; -Grupo IV. A classificao resultante de uma metodologia de apurao, baseada Na infra-estrutura fsica, operacional e nos indicadores gerenciais da Unidade aeroporturia, bem como classificao operacional do DAC.
TERMINAL DE PASSAGEIROS
TERMINAL DE PASSAGEIROS TPS-2
Dimensionamento dos Componentes
Planejam ento e projeto do TPS
Depende de: esquem a de processam ento de passageiros e bagagens
O processam ento pode ser div idido em 2 alas estanques ou com pequenas interferncias (alas de em barque e desem barque)
Para v olum es iguais ou superiores a 2 m ilhes, m ais v antajoso processar o em barque no nv el superior e o desem barque em nv el inferior
Dim ensionam ento
No h critrios consagrados
Dificuldades: abrangncia de cada com ponente, hora pico utilizada, nv el de serv io, conforto, etc
Por exem plo: term inais com v alores de hora pico idntico podem requerer instalaes e/ou reas diferentes
Tendncia: obteno atrav s dos m ov im entos dos v os, da solicitao que realm ente existe em cada setor
Mtodo Utilizado para Dimensionamento
Modelo de Alves
Objetivo: quantificar solicitaes, em determinados perodos de tempo
Passos 1) montagem de uma matriz de acumulao das solicitaes por perodo de tempo 2) A partir da matriz, obteno de movimentao real por setor
3) Identificao do perodo crtico para o projeto, o movimento de maior solicitao (MMS)
Nomenclatura adotada
ASE Saguo de embarque
ASD Saguo de desembarque
ARE rea de segurana (revista)
APE rea de embarque domstico
API rea de embarque internacional
ABAG rea de tratamento de bagagens
ADI rea de desembarque internacional
ARB rea de restituio de bagagens
ABA rea de "check-in"
Exemplo
Dimensionar uma rea de embarque (APE)
Mtodo: Modelo de Alves
Vos (no momento de maior solicitao)
Vo A: 100 pax, partida s 8:00 Vo B : 150 pax, partida s 7:20 Vo C: 200 pax, partida s 7:40
Tabela 11.1 - Diagrama de influncia
Vo A B C Total
7:00 15 15
7:15 135 20 155
7:30 10 150 180 340 90 200 290
8:00 100 100
Segundo a Tabela com o nvel de servio desejado (A,B,C ou D) e com o momento de maior solicitao, obtm-se a rea de embarque domstica recomendada.
Indices recomendados pag 7.12
Diagrama de influencia
Dimensionar uma rea de embarque (APE) que no momento de maior solicitao operam os vos A, B e C
Vo A : 100 pax, partida s 8:00h Vo B : 150 pax, partida s 7:20 Vo C : 200 pax, partida s 7:40h
Exemplo
vo A B C Total
7:00 15 15
7:15 135 20 155
7:30 10 150 180 340
7:45 90 200 290
8:00 100 100
Momento de maior solicitao
Considerando o nvel de servio B, teremos ento: 340 x 1.30 = 442 m2
rea de embarque domstico
TERMINAL DE PASSAGEIROS INFRA-ESTRUTURA DE APOIO 1- Terminal de Cargas
Compreende edificaes e ptios que se destinam ao recebimento, tratamento, armazenamento e transferncia de cargas. Normalmente necessita de instalaes para depsito ,embalagens, circulao, atendimento pblico e escritrios.
TERMINAL DE PASSAGEIROS 1- Terminal de Cargas Utiliza, em nvel de planejamento para dimensionamento do terminal de cargas, o seguinte critrio: A = T.F t.d.h.f
Onde: A- rea em m T- tonelagem anual prevista em ton. F- fator de flutuao (1.1 a 1.5: maior quanto menor for T) t- relao do tempo de operao por mdia do perodo de armazenagem (para mdia de 5 dias, temos t= 73) d- densidade mdia da carga varia de 0.0875 a 0.158 ton./m h- altura mxima de empilhamento, depende do equipamento disponvel. Varia de 1.4 a 4.0m f - fator que depende da configurao levando em conta os espaos no previstos para armazenagem da carga. Varia de 0.4 a 0.7.
1 Combustvel Consiste numa rea potencialmente perigosa e extremamente necessria para dar melhores condies para a operao no aerdromo. O combustvel armazenado pode ser do tipo AVTUR- querosene de aviao (avies turbina) e AVGAS- gasolina de aviao (avies a pisto). O abastecimento pode ser vias carros- tanque ou via hidrantes.
TERMINAL DE PASSAGEIROS Combustvel
Para avaliao do porte da rea necessria precisa-se estabelecer o tempo de reserva (de 3 a 20 dias- maior quanto mais difcil for acesso do combustvel ao stio), o tipo de armazenamento : enterrado e semi- enterrado (para pequenos volumes) e de superfcie (para grandes volumes- horizontais ou verticais).
TERMINAL DE PASSAGEIROS Combustvel Normalmente para menos de 100.000 litros so indicados tanques subterrneos ou horizontais de superfcie e para mais de 1.000.000 1itros so indicados tanques verticais de superfcie. Assim sendo para o dimensionamento da rea segue-se o seguinte roteiro: clculo do consumo dirio (AVTUR e AVGAS) estabelecimento do tempo de reserva: 5- 10 dias volume de tancagem definio do tipo de tanque formao das bacias de conteno separaes
Hangares
So destinados a: permanncia, proteo, manuteno e concerto de aeronaves. Englobam-se ptios, edificaes para aeronaves, oficinas, escritrios, etc. Normalmente o dimensionamento dessas reas varia conforme as suas finalidades.
Administrao As instalaes necessrias para a administrao variam conforme o porte do aeroporto, observando-se a prtica desde pequenos balces, salas, andares e at prdios completos para o desenvolvimento de suas atividades. Conforme tambm o porte do aeroporto, o superintendente (Administrador) pode dispor de vrios auxiliares (Gerncias: Operaes, Manuteno, Administrativa, Finanas, Comercial).
Servio de Proteo
Em algumas localidades chamado de servio contra incndio dispe de duas esferas de atuao. As edificaes (TPS, etc) aonde so necessrios hidrantes, em alguns casos sprinklers- chuveiros automticos,onde os agentes extintores (H2O, espuma CO2, p qumico seco) servem especialmente a classes de incndios ( A- deixam resduos, B- inflamveis, C- eltricos, D- piroforicos).
TERMINAL DE PASSAGEIROS Servio de Proteo
As pistas, funo da classe de aeronave e da freqncia de operao, dispem-se dos requisitos mnimos em termos de quantidade de extintores e carros de combate. A localizao desse servio de fundamental importncia sempre no mximo a 2 min. de qualquer ponto sob cobertura. Na impossibilidade de tal atendimento so recomendados postos avanados que disponham de viaturas para o primeiro ataque ao sinistro dentro dos prazos exigidos.
Comissaria
Compreende as edificaes necessrias para o atendimento do servio de comissaria. Depende da demanda local e de uma srie de outros requisitos. Por exemplo, a comissaria pode se prestar apenas para montagem das bandeja, ou mesmo para o preparo dos alimentos dependendo das estratgias e necessidades.
Comissaria
THEMAG utilizou-se da frmula 4,25 m/ ref./ hora at uma demanda de 500 ref./ h e de 4,00 m/ref./ hora nos demais casos, quando realizou seu estudo para Cumbica, 1979.
Comissaria
Normalmente esta instalao construda pela prpria empresa fornecedora do servio, assim no planejamento do aeroporto a preocupao deve se constituir na reserva da rea com localizao conveniente para o lado terrestre e areo
CONFIGURAO AEROPORTURIA
Um sistema aeroporturio compreende de: rea de pouso - pista de pouso e de rolamento rea terminal - ptios, estaes, hangares, estacionamentos controle do trfego areo
O Plano geral de um aeroporto dever objetivar: maior eficincia, reduo ao mnimo possvel das distancias de rolamento entre a rea terminal e as extremidades de decolagem das pistas, bem como o encurtamento dos percursos de rolamento para as aeronaves que pousam
Configurao do aeroporto funo do nmero e
disposio de pistas e da localizao da rea terminal em relao s pistas.
DISPOSIO DAS PISTA
1 - Pista Singela - a capacidade mxima de um aeroporto com uma nica pista estimada entre 45 a 60 operaes por hora, em condies VFR. Essa capacidade reduz-se para 20 a 45 operaes por hora em condies IFR, dependendo dos auxlios navegao disponveis.
2- Pistas Paralelas - As capacidades dos sistemas de pistas paralelas dependem muito da separao entre as pistas. As pistas paralelas relativamente prximas (210 m de separao lateral) aumentam consideravelmente a capacidade VFR do aeroporto e, at certo ponto, se houver radar para acompanhar a decolagem, tambm a capacidade IFR. Estima-se que a capacidade de um sistema paralelo, de aproximadamente 75 a 95 operaes por hora em condies VFR, dependendo de como as pistas so utilizadas, em comparao com 40 a 45 operaes por hora em condies IFR.
DISPOSIO DAS PISTA
Em condies IFR, forem utilizadas para operaes simultneos pista paralelas, uma para pousos e outra para decolagens, a separao entre elas dever estar compreendida entre 900 m e 1500 m
DISPOSIO DAS PISTA
Se a rea terminal estiver localizada entre as pistas, essa disposio reduz as distancias de rolamento quando uma das pistas for utilizada exclusivamente para pouso e a outra s para decolagem
Pistas paralelas decaladas
Pouso
Decolagem
duas ou mais pistas em diferentes direes, ou cruzando se ou com pequena separao nas suas extremidades
Pistas Divergentes Pouso Decolagem
uma pista dever ser reservada para pouso e a outra para decolagem
Pistas paralelas no interceptantes

Pouso Decolagem
Tab. 7.1 pag 86
Tab.7.1 pag 87
A configurao geomtrica de um aeroporto dever objetivar, para maior eficincia, a reduo ao mnimo possvel das distncias de rolamento entre a rea terminal e as extremidades de decolagem das pistas, bem como o encurtamento dos percursos de rolamento para as aeronaves que pousam
REA TERMINAL
conveniente situar a rea terminal entre as pistas paralelas, pois do contrrio, alm de alongar as distncias de rolamento, obrigaria as aeronaves no rolamento a cruzar pistas em uso
REA TERMINAL
As reas terminais devem ficar situadas de tal forma que as aeronaves na decolagem ou no pouso no tenham que sobrevoar essas reas a pouca altura evitando riscos
REA TERMINAL
Disposio das pistas

Terminal e pista simples
REA TERMINAL
Terminal entre pistas paralelas
Terminal e uma pista exclusiva para pouso e decolagem

Terminal localizado em posio central devido ao regime dos ventos
Disposio das pistas REA TERMINAL
Terminal e 3 pistas- quando os ventos sopram com muita regularidade na mesma direo geral durante todo o ano
Terminal e sistema duplo de pistas paralelas - aeroporto de trfego intenso, com grandes aeronaves
Inserir fig pag 92,93 e 94
Terminal de Passageiros
Projeto
Depende da natureza do trfego areo a ser processado
Fatores Tamanho e natureza da demanda de trfego areo Nmero de linhas areas participantes
Diviso do trfego (internacional, domstico, vos charter) Principais modos de acesso ao aeroporto
Disponibilidade fsica de local
Tipo de financiamento
Escolha fundamental do projeto de terminais de passageiros
Tipo de processamento
Centralizado
Descentralizado
Todos os elementos envolvidos no processamento dos passageiros so realizados em uma rea vivel
As funes so espalhadas atravs de diversos centros dentro do complexo do terminal
Por exemplo: bilhetagem, chegadas e registros (check-in) alfndega e servio de imigrao, bagagem, segurana e reclamaes
Por exemplo: utilizao de terminais independentes para vrias linhas areas (Unit terminal)
Todas as concesses e facilidades so agrupadas na rea central do terminal
Conceito Simplista de ligao terminal- aeronave
O terminal composto de uma sala de espera e rea de compra de passagens com sada para o ptio onde se encontram as aeronaves
Aeroportos de pequeno movimento estacionamento de 3 a 6 aeronaves comerciais acesso realizado a p pelo ptio
Conceito de Finger de ligao terminal- aeronave
A interface se processa atravs de corredores (fingers) projetados do prdio terminal principal.
Conceito de Fingers
Conceito de Satlites
Consiste de um prdio, onde se processa o embarque de passageiros, conectado ao prdio principal do terminal ou por meio de acesso subterrneo, sobre o solo ou elevado Normalmente estacionam radial ou paralelamente ao prdio interface, onde normalmente encontra-se sala de embarque e desembarque e demais facilidades aeroporturias.
Conceito de satlites
Conceito Linear
As aeronaves estacionam ao longo do prdio terminal. Permite acesso fcil e pequenas distancias de caminhada
Conceito Linear
Fig 3 pag 7.4
Conceito por Transporte

O ponto de estacionamento e os servios de terra das aeronaves neste caso esto localizados em pontos afastados do terminal e o acesso a estes se faz atravs de um veculo de superfcies.
Caractersticas: flexibilidade de expanso da rea de estacionamento grande capacidade de manobra das aeronaves separao das atividades do servio do terminal de passageiros reduo nas distancias percorridas reduo nas interferncias como rudo
Conceito por Transporte
Fig 4 pag. 7.5
Acesso Aeroporturio
Aeroporto de Orly - Paris

Segmento Final do Acesso
Aeroporto de Orly - Paris

Meio-Fio/ Estacionamento/Metr
Aeroporto Charles de Gaulle - Paris

Esquema de Integrao Ferroviria
Aeroporto Charles de Gaulle - Paris

Plano Geral
Aeroporto de Frankfurt
Esquema de Integrao de Transportes
Aeroporto de Frankfurt
Estao de Integrao
Aeroporto de Haneda - Tkio

Esquema de Acesso
Aeroporto de Haneda - Tkio

Lado Terra
Aeroporto de Kansai - Osaka - Japo

Plano Geral
Aeroporto de Kansai - Osaka - Japo

Rede de Acessos
Aeroporto de Narita - Tkio

Plano Geral
Aeroporto de Narita - Tkio

Vista do Ptio/Estacionamento
Aeroporto Chek Lap kok Hong Kong

Plano Geral
Plano de Vias de Acesso

Fase 1:
Fornece as diretrizes para promover a acessibilidade, incluindo as ligaes do aeroporto com o sistema virio e de transportes.
Objetivos:
Integrar o Transporte Areo (T.A.) aos transportes de superfcies. Compatibilizar a oferta do sistema virio e transportes, com as demandas previstas. Atender aos principais plos geradores do aeroporto com nvel de servio (N.S.) compatvel.
Fase 2:
Elaborao do Plano de Vias de acesso (PVA)
Objetivos:
O PVA um documento complementar ao Plano Diretor. Desenvolve e detalha as diretrizes que promovam as facilidades de acesso ao aeroporto. Deve estar em acordo com os Planos Diretores Urbanos, de Transporte e Regional.
DPT.PLANURB.PPT
Detalhamento do Plano de Vias de Acesso

1 - DIAGNSTICO - DADOS DE ENTRADA
1.1. Perfil do Passageiro
Local de origem na viagem ao aeroporto Modalidade usada no acesso Tempo da viagem de acesso Nmero de pessoas viajando juntas Utilizao de meio-fio, estacionamento e outros Nmero de acompanhantes Companhia e horrio da viagem Motivo da viagem e destino Frequncia nas viagens areas Faixa de renda Quem pagou a viagem
DPT.PLANURB.PPT

1.2. Cadastro do Sistema Virio
Caracterizao dos principais corredores Localizao dos plos geradores Localizao de outros terminais de transporte Condies operacionais das rotas de interesse Oferta de modalidade de transporte Nmero de vias, faixas, canteiro central, etc Existncia de pontos negros/conflito no acesso Projetos existentes para o sistema Anlise de capacidade (HCM)
DPT.PLANURB.PPT

1.3. Demandas pelas vias de acesso
Dados do aeroporto por horizontes de planejamento Passageiros USA - (33 a 56%) Acompanhantes + visitantes (31 a 42%) Funcionrios (11 a 16%) Pessoas a servio (3 a 7%) Carga e correio Dados do sistema virio - fluxos, diviso modal Contagem classificada
DPT.PLANURB.PPT

2 - ANLISE DO PLANO DE VIAS DE ACESSO 2.1. Estudo de Capacidade
Volumes mximos na hora pico Capacidade e nvel de servio Diviso modal nas vias de acesso Estudo de rotas alternativas Facilidades de integrao com outros modos sistema virio perifrico
2.2. Compatibilizao
Demanda area e urbana com sistema virio Anlise de capacidade por horizonte Outros sistemas alternativos de transporte Vagas de estacionamento Circulao no terminal
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2 - ANLISE DO PLANO DE VIAS DE ACESSO 2.3. Proposta Segmento final do acesso (at o meio-fio) Conexes com o sistema virio Adoo de medidas por horizonte de planejamento Vias expressas Faixas exclusivas Link para transporte de massa Faixas adicionais Recomendaes operacionais
Transportes urbanos - Regulamentao Txi nibus

2.4. Implementao
Interaes com rgo de transporte (DNER / DER / CEIPOT / Secretarias de Transporte e Planejamento, Prefeituras Municipais e outros) Reviso e adequao
DPT.PLANURB.PPT

3 - ANLISE DOS MODOS DE ACESSO VANTAGENS E DESVANTAGENS
MODO PRIVADO
3.1. Automvel e txi

Vantagens Flexibilidade na escolha de destinos Conveniente na escolha de horrios Conforto e facilidade no manuseio de bagagens Custos compatveis Desvantagens Problemas com estacionamento Sujeito a congestionamentos Problemas no meio-fio Necessidade de grandes reas para estacionamento e/ou estoque
DPT.PLANURB.PPT

3 - ANLISE DOS MODOS DE ACESSO VANTAGENS E DESVANTAGENS
MODO PRIVADO
3.2. nibus especial/urbano Vantagens Baixos custos de viagem Reduo no nmero de paradas (esp.) Reduo no nmero de veculos no acesso Certas facilidades nos nibus especiais no manuseio de bagagens nibus urbanos so convenientes para funcionrios do aeroporto Desvantagens Sujeito a congestionamento da rota Limitao no nmero de destinos Frequncia - limitao de horrios Tempo de viagem maior que o desejvel Dificuldade no manuseio de bagagens nos nibus urbanos 3.3. Outros modos (Sist. Ferrov.)
DPT.PLANURB.PPT

4 - PRINCIPAIS PROBLEMAS NOS ACESSOS A AEROPORTOS 4.1. Segmentos do acesso
A) Rede viria urbana e regional B) Trecho entre a rede (A) e o aeroporto C) Segmento final - circulao na rea terminal OBS.: Limitaes de capacidade no sistema virio implicam no desenvolvimento do aeroporto.
4.2. Tempos de viagem

A reduo nos tempos de vo nas ltimas dcadas no foi acompanhada na mesma escala pelos transportes de superfcie O baixo nvel de servio (em geral) oferecido nos transportes de superfcie Coincidncia da hora-pico do aeroporto com a hora de pico urbana - questes econmicas
4.3. Questes ambientais

Poluio provocada pelo trfego de acesso rudo/trepidaes/emisso de gases Questes de segurana acidentes/atrasos
DPT.PLANURB.PPT
AEROPORTO DE CONGONHAS
SISTEMA VIRIO PERIFRICO
PROPOSTA DE SEGMENTO FINAL DE ACESSO
- SO PAULO PRINCIPAIS ACESSOS
COMPARAO DE TEMPO GASTO DE CENTRO A CENTRO DE CIDADES UTILIZANDO PONTE AREA
CADASTRO DO SISTEMA DE ACESSOS AO AEROPORTO DE: 1. DO CENTRO URBANO AO TERMINAL DE PASSAGEIRO - DISTNCIA:
NOME DA VIA
km
NMERO DE CAPACIDADE SENTIDO DE NMERO DE LARGURA DE TIPO DE ESTADO DE VOLUME NA FAIXAS POR ESTIMADA HORA-PICO TRFEGO PISTA CADA PISTA PAVIMENTAO CONSERVAO HORA-PICO* SENTIDO DA VIA**
TARDE
2. MODALIDADES DISPONVEIS
2.1. Veculo particular 2.2. Txi 2.3. nibus
3. TEMPOS DE PERCURSO HORA-PICO FORA DO PICO
TARIFA
TARIFA DO ESTACIONAMENTO OBSERVAES ESTACIONAMENTO N DE VAGAS
MANH
3. RODOVIAS PRXIMAS AO AEROPORTO
Obs.: Localizar em mapas * - quando existirem contagens ** - a ser preenchida pela PIM/DRU DATA:
PRINCIPAIS AEROPORTOS MUNDIAIS ( 1996 )

AEROPORTO PAX/TOTAL (1.000.000) (1) (3) 84.1 85.4 78.9 Chicago 72.0 Tkio Los angeles Paris Dallas Atlanta S. Francisco Frankfurt Amsterdan Barcelona 13.4 64.2 59.0 65.0 58.0 39.2 38.7 27.7 PES./DIA (1.000) (2) *** 109. (Heatrow) 162. (OHare) 100. (Haneda) *** 86. (Orly) *** 131. (Hartsfield) *** 71. (Main) 40. (Schiphol) 22. DIST/CBD (km) 30 23 36 13 30 14 *** 16 *** 09 15 10 TEMPO (min.) *** 47 35 15 *** 35 *** 16 *** 13 06 15 TRANSP.MASS. Ano sist.ferr. *** 1977 *** 1964 *** 1972 *** 1988 *** 1972 1978 1976
New york Londres
PRINCIPAIS AEROPORTOS BRASILEIROS

AEROPORTO Guarulhos SBGR Gongonhas SBSP Galeo SBGL PAX/ANO(1) 14.289.167 DIST.CENTRO (km) 25 DIV. MODAL(%) (2) Auto Txi Bus Outros Auto Txi Bus Outros Auto Txi Bus Outros Auto Txi Bus Outros Auto Txi Bus Outros Auto Txi Bus Outros Auto Txi Bus Outros Auto Txi Bus Outros - 59 - 22 - 11 - 08 - 49 - 45 - 01 - 05 - 48 - 32 - 08 -12 - 57 - 28 - 10 - 05 - 45 - 45 - 03 - 07 - 50 - 37 - 10 - 03 - 45 - 40 - 10 - 05 - 59 - 25 - 13 - 03 TEMPOS MIN. 20/40
6.139.002
10
15/30
5.519.316
15
15/30
Braslia SBBR
3.788.691
11
13/17
St Dumont SBRJ Salvador SBSV Porto Alegre SBPA
2.624.381
< 1Km
05/10
2.306.972
28
25/40
1.998.000
10
15/20
Recife SBRF
1.968.648
11
20/30
TEMPO PARA REALIZAR A VIAGEM - RIO DE JANEIRO - SO PAULO

ATIVIDADE / PROCESSAMENTO DISTNCIA (km) TEMPO (min)
1- Rio de Janeiro (Zona Sul) - Caminhada at o ponto de txi - Espera pelo txi - Viagem de txi - Total 2- Terminal (Santos Dumont) - Compra de passagem - Check-in - Espera na sala de embarque - Embarque na aronave - Total 3- Aeronave (Santos Dumont) - Espera dentro da aeronave - Taxiamento / Liberao - Total 4- Vo - Rio / So Paulo - Total 5- Pouso / Taxiamento - At o terminal (Congonhas) - Total 6- Terminal (Congonhas) - Desembarque / Caminhada - Restituio Bagagem - Total 7- So Paulo - Espera pelo txi/viagem at destino final - Total 8- Totais
0.25 ** 13.00 13.25 ** ** ** ** ** ** ** ** 360.00 360.00 ** ** ** ** ** 15.00 15.00 388.25
3,5 4,5 25,00 33,00 5,00 2,00 10,00 2,00 19,00 10,00 10,00 20,00 50,00 50,00 5,00 5,00 10,00 10,00 20,00 50,00 50,00 197,00
TEMPO PARA REALIZAR A VIAGEM - PARIS - LONDRES (Orly - Heathrow)

ATIVIDADE / PROCESSAMENTO 1- Paris - Caminhada at o ponto de txi - Espera pelo txi - Viagem de txi - Total 2- Terminal (Orly) - Compra de passagem - Check-in - Controle de Passaporte - Espera na sala de embarque - Embarque na aeronave - Total 3- Aeronave - Espera dentro da aeronave - Taxiamento / Liberao - Total 4- Vo - Paris / Londres - Total 5- Pouso / Taxiamento - At o terminal - Total 2- Terminal (Heathrow) - Desembarque / Caminhada - Controle de Passaporte (espera) - Processamento - Restituio Bagagem - Alfndega - Total 7- Londres - Espera pelo txi/at destino - Total DISTNCIA (km) 0.25 ** 20.00 20.25 ** ** ** ** ** ** ** ** ** 350.00 350.00 ** ** ** ** ** ** ** ** 17,00 17,00 TEMPO (min.) 3,5 4,5 30,00 38,00 3,00 ** 7,00 5,00 3,00 18,00 15,00 10,00 25,00 50,00 50,00 5,00 5,00 5,00 25,00 5,00 4,00 6,00 45,00 45,00 45,00
8- Totais
387.25
226,00
Motivos de Viagem no Aeroporto de Congonhas

Motivo
Trabalho Turismo Visita Outros
Percentual
80 9 4 7
Diviso Modal no Acesso a Congonhas

Modo
Trabalho Txi NIBUS Outros
Percentual
49 43 01 05
Taxa de ocupao
1.2 1.2 35
Projees para o Aeroporto de Congonhas (Dados Hora-pico 1998-IAC)

Ano
1999 2002 2007 2017
Pax Total
3.711 4.171 4.528 6.356
Total Geral
4.453 5.005 5.434 7.627
Nmero de veculos (ucp)

3.405 3.828 4.324 5.834
ESTUDO DE ACESSIBILIDADE A AEROPORTOS COLETAS DE DADOS

Plos geradores Dados de O/D Contagens de trfego Cadastros virios Modalidades disponveis Taxas de ocupao p/veculo
MODELO DOS ESTUDOS DE ACESSIBILIDADE PARA AEROPORTOS (IAC)

CARACTERIZAO DO SISTEMA DE TRANSPORTE ELABORAO DE PROPOSTAS (ACESSIBILIDADE) SELEO ALTERNATIVAS PLANO DE VIAS DE ACESSO IMPLEMENTAO
ESTIMATIVAS DE DEMANDA (Por horizontes de planejamento)

Passageiros Acompanhantes/visitantes Funcionrios Pessoas a servio Carga/correio
ANLISE DE CAPACIDADE DO SISTEMA VIRIO

Capacidade viria Nvel de servio Saturao
PLANO DO AEROPORTO LAY-OUT

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Universidade de Braslia - UnB Faculdade de Tecnologia Departamento de Engenharia Civil e Ambiental

o deslocamento de bens ou produtos

Estrutura Semntica do Transporte Ceftru/MT-2007

Transporte s Finalidade do Transporte: o

A REDE SEMNTICA - Mobilidade Objetivos do Planejamento

Acessibilidade do Meio pelo Objeto

Acessibilidade do Meio pelo Sujeito

Disponibilidade espacial Compatibilidade do meio com o objeto Capacidade fsica do meio

Capacidade da Via Capacidade do Terminal

Fluxo atual mximo de veculos Capacidade do Terminal

A REDE SEMNTICA Mobilidade

Acessibilidade do Meio pelo Sujeito

Capacidade financeira Disponibilidade temporal

A REDE SEMNTICA - Estrutura Base Rede Semntica

A REDE SEMNTICA Eficcia

Dano ao objeto Total de pessoas vitimadas durante o transporte

Taxa mdia de carga danificada

A REDE SEMNTICA - Estrutura Base

A REDE SEMNTICA Eficincia Objetivos do Planejamento

Eficincia de mercado Competitividade do preo do servio

Competitividade do preo do uso da infra-estrutura Opes de servio de transporte

Equilbrio oferta / demanda

Demanda Atendida Demanda Potencial Diversidade de prestadores

Grau de competio do mercado

Grau de concentrao de mercado

A REDE SEMNTICA Eficincia

Externalidades ao meio ambiente

Tempo de Percurso Tempo de Transferncia

Tempo de E/D ou C/D Tempo de Espera para E/D ou C/D

Transporte: o deslocamento intencional de pessoas ou cargas.

Equipamentos Insumos de Equipamentos

veiculao meios de comunicao

Universidade de Braslia - UnB Faculdade de Tecnologia Departamento de Engenharia Civil e Ambiental

FISCALIZAO UnB / 2012

REGULAMENTAO INTERNACIONAL ICAO Organizao da Aviao Civil Internacional

ICAO Organizao da Aviao Civil Internacional

Sistema de Transporte Rodovirio Semi-Urbano Sistema de Transportede Passageiros

Equipamentos Insumos de Equipamentos

Sistema de Transporte Rodovirio Semi-Urbano de Passageiros

Estado de Conservao Tipo de Pavimento Situao da Via

Estado de Conservao Tipo Acessibilidade nibus

Equipamento de Manuteno Veculos de Apoio

Elemento no usados na caracterizao

Sistema de Transporte Rodovirio Semi-Urbano de Passageiros

Estrutura de Produo composta por Servio

rea de Cobertura Frota

ONGs Idade Mdia Quilometragem Percorrida Quantidade Pontos de Embarque e Desembarque

Tipo de nibus Operante

Reserva Quantidade Adaptao

Gesto das relaes institucionais

Acessibilidade Itinerrio Turnos Frequncia Horios Dias Extenso Tempos de percurso

Velocidade de percurso Intervalo entre paradas

Localizao Modo de acesso

Quantidade de viagens Acessibilidade Quantidade de passageiros Usurios em geral

Tipo de Atendimento Preferencial Custo de Produo Servios

LEGENDA Elementos usados na caracterizao

Forma de Pagamento Tarifa Bilhetagem

Elemento no usados na caracterizao

Universidade de Braslia - UnB Faculdade de Tecnologia Departamento de Engenharia Civil e Ambiental

AEROPORTOS 1. INTRODUO PBLICO

Sistema da Superfcie Area REA DE ESPERA

AEROPORTOS SISTEMA AEROPORTURIO

AEROPORTOS 2. CLASSIFICAES DE AEROPORTOS