EFIE : Qu son y para qu se utilizan en motores con kits de hidrogeno?

Share on facebookShare on twitterShare on emailShare on printMore Sharing Services EFIE, significa potenciadores electrnica de inyeccin de combustible. Cuando agrega gas HHO a nuestros motores para hacer nuestro combustible ms eficiente, aumentando la combustin, aadimos ms oxgeno en a la mezcla de aire y combustible. Esto cambia los gases de escape y el equipo que tiene instalado el coche, (el ECU o UCE), a travs de los de los sensores de oxgeno le indica que algo no est bien. El equipo intentar ajustar la proporcin de aire/combustible aadiendo ms combustible, y lo que queremos conseguir con el hidrgeno: reducir el consumo, puede salirnos justamente lo contrario. El potenciador de inyeccin electrnica va a resolver esto, alterando la seal al ordenador a travs de los sensores de oxgeno (O2), por lo que el equipo ser engaado con sus lecturas. Qu Enhancer O2 es adecuado para mi coche? Esencialmente, existen dos tipos de sensores de oxgeno automtico: BANDA ANCHA y BANDA ESTRECHA. Si el vehculo es de antes de 1997 es una banda estrecha.

Si es un vehculo estadounidense, es una banda estrecha (aunque algunos del 2009 son de banda ancha). Vehculos japoneses o alemanes construidos despus del ao 2000 son probablemente de banda ancha.

Si tienes 4 cables (y no es un Toyota) es una banda estrecha. Los Toyotas cuentan con 4 cables y banda ancha. Si el sensor tiene ms de 4 cables es una banda ancha. Cables de 5 y 6 son de banda ancha.

La mayora diesel no tendrn sensores de O2, sin embargo hacen unos pocos que s la tienen.

* Buscar una pegatina debajo de su capot, o en los datos tcnicos sobre su vehculo. Si dispone de sensores de oxgeno de banda ancha, que pueden ser llamados sensor AFR (proporcin de aire/combustible), se observarn en estas pegatinas. Cuntos sensores de oxgeno tengo? V-6, V-8 motores ms grandes suelen tener 2 sensores de oxgeno de auto que estn arriba del convertidor cataltico, uno en cada colector de escape. Vehculos con motor de 4 cilindros puede que tengan 1 sensor ascendente. Puede encontrar una configuracin que vara de estos. No estoy seguro que uno necesita? Puede resultar confuso. Si no est seguro de cul es el adecuado para su vehculo, consltenoslo a www.tallerestoande.com

Todos los productos vienen con instrucciones grandes, aunque puede parecer intimidante al principio. Una vez que se obtiene marcado, esto es, se encuentra en su forma de experimentar un aumento en su kilometraje.

EFIEsdigitalesparalos sensoresde oxgenode bandaestrecha

Recomendamos potenciadores de combustible electrnica Digital para todos los sensores de oxgeno de banda estrecha. Estos nuevos potenciadores digitales permiten una configuracin mucho ms simple que otros potenciadores de O2.

Puede hacer que la mezcla de aire/combustible sea mucho ms simple que los diseos anteriores. Con este dispositivo puede cargar con su motor y a menudo estropearlo si el valor es demasiado pobre.

Cudruple Digital EFIE Basic Esta unidad es recomendada para casi todos los automviles estadounidenses, coches extranjeros mayores de coches de 1997 y extranjeros despus de 1997.

Ser la ms acertada para el 90% de todos los vehculos.

Digital dual EFIE lujo Estos deberan utilizarse para sensores de oxgeno del convertidor cataltico. arriba. Si es

necesario tratar por sensores de oxgeno de secuencia adquiera el Quad de Digital Enhancer de

Paralos sensoresde oxgenode bandaancha:

Esto es lo que necesita para sensores de oxgeno de 4 y 5 cables, hay una variacin del sensor 5

cables que utiliza 6 cables, esta unidad trabajar con ellos tambin.

En este momento est

slo disponible en el doble. Si tiene un nico, no se enganche hasta el segundo circuito.

Parabandaanchay sensoresde oxgenode bandaestrecha

Doble banda ancha EFIE Se trata de la EFIE para motores de 4 cilindros que estn equipados con sensores de oxgeno de banda ancha, o cualquier vehculo con una banda ancha y sensor de una banda estrecha. Nota: Vehculos que utilizan sensores de banda ancha, slo utilizan aguas arriba del convertidor cataltico. Los sensores descendentes sern siendo banda estrecha. Por lo tanto, este producto

tiene una banda ancha EFIE y una estrecha banda EFIE.

Modelosanalgicospara sensoresde oxgenode bandaestrecha

nico lujo banda estrecha

Doble banda estrecha Deluxe

H2 EFIE Chip (HEC) 200 mhz microprocesador aumentar el ahorro de combustible en los automviles
En los primeros das de la tecnologa H2, muchos vehculos no podan tener un ahorro de combustible superior al 30%, debido a los estrictos parmetros de sus sistemas informticos de gestin. Estos coches tienen inyeccin electrnica de combustible con tecnologa avanzada ECUs (unidades de control del motor con Euro IV y V mdulos) y algunos simplemente no permiten el ahorro de combustible para mejorar ms all de ciertos valores programados. A medida que avanza la tecnologa H2, ms vehculos son capaces de beneficiarse a pesar de estas limitaciones ecus. El nuevo H2 EFIE Chip (HEC) es uno de los productos ms nuevos para abordar y resolver las limitaciones de muchos modernos ECU del vehculo. Con el nuevo HEC H2 su ahorro de combustible puede subir significativamente. Cuando se utiliza gas hidrgeno como combustible suplementario, la HEC ajustar el suministro de combustible y el momento para optimizar la eficiencia. Cuando H2 gas est desactivada, el HEC automticamente se volver a ajustar y cambiara a sistemas eficientes y mapas mejorados, pero sin H2. Qu es un H2 - Chip EFIE? La HEC es un chip, con un microprocesador 200 MHz, utiliza su serie de alta velocidad de entrada/salida para comunicarse directamente con la ECU a travs del puerto OBD-II. Se ha desarrollado especficamente y optimizado para las necesidades de los vehculos equipados con generadores de H2. La HEC es dinmico - lo que significa que la HEC tendr en cuenta los niveles de oxgeno en los gases de escape, junto con la velocidad y carga del motor, la temperatura del aire de admisin y el volumen, y muchas otras variables para determinar la tasa de suministro de combustible ms eficaz y el momento en hasta 256 de carga en puntos separados. Cuando se utiliza H2 como un suplemento de combustible, la HEC tendr ajustar la entrega de combustible y la sincronizacin para optimizar la eficiencia. Cuando H2 gas est desactivada, el HEC automticamente se volver a ajustar y cambiara a sistemas eficientes y mapas mejorados, pero sin H2.

El HEC es un vehculo especfico, personalizado 20MHz Microcontrolador programado. Se utiliza su entrada de serie de alta velocidad / salida para comunicarse directamente con la ECU a travs del puerto OBD-II. La HEC es compatible con Turbo equipado de fbrica/Compresores, motores disel combustible flexible, y los sistemas de suplementos H2. No es compatible con las opciones de motores hbridos, de gas propano o gas natural. Cmo funciona el chip H2 EFIE (HEC) Funciona? Dentro de cada ECU hay una tabla tridimensional de valores llamado Map. Esta tabla indica los inyectores de combustible exactamente la cantidad de combustible para entregar en base a la temperatura actual del aire, la densidad, la velocidad del motor, posicin del acelerador, y otras variables. Desde la fbrica, el mapa es genrico y est diseado para proporcionar un lento, sin sorpresas-estilo de conduccin que se adapta a una amplia gama de controladores. Es especialmente ignorante a los beneficios de los sistemas de H2 y su capacidad para quemar combustible en una cantidad de aire mayor a la proporcin de mezcla de combustible que de costumbre. H2 chip EFIE corrige este problema proporcionando un mapa pre-programado y ajustado muy por la ECU para referencia. El Mapa sintonizado contiene un conjunto de variables que permiten directamente a una mejor eficiencia de combustible. Cuando los intentos de ecus para leer los ajustes especficos de fbrica, el chip flash parchea el valor de fbrica con un mapa de su sintona. De esta manera, cuando el chip HEC reconoce un sistema H2 est en funcionamiento, partes de la Hoja de fbrica se sustituya temporal con variables de los mejores mapas sintonizados. Esta tcnica segura desata la capacidad de su motor para usar menos combustible y no anular la garanta. Y s, es fcil de quitar y restaurar el equipo a la configuracin de fbrica cuando se desee. Cmo instalar? Simplemente ubique el puerto OBD-II, conectar el chip de HEC a cuatro hilos encuentra detrs del puerto, y ya est. Lleve el vehculo a la temperatura de funcionamiento y luego presione el botn de reinicio para empezar a ahorrar combustible. Cul es la diferencia entre los chips normales y HEC la? La HEC es mucho ms rpido que el chip de regular, lo que significa que las ganancias ms rpido y ms consistente. El HEC tambin se divierte ms memoria que el chip de regular, por lo que son capaces de incluir ms cdigo H2 especficos. Informacin adicional Nuestros chips HEC no funcionan con los hbridos, propano ni vehculos de gas natural. Cada unidad est lista para instalar de acuerdo con las instrucciones proporcionadas.

La HEC es compatible con Turbo equipado de fbrica / Compresores, motores diesel, combustible flexible, y los sistemas de suplementos H2. Esta nueva dinmica CHIP HEC ha sido diseado especficamente para su uso en vehculos que utilizan generadores de H2 para ahorrar an ms combustible y aumentar la respuesta de potencia! - Elimina la necesidad de que todos los controladores; - Eeasy conectar - viene con Conectores rpidos; - Ningn ajuste es necesario, se ajusta automticamente; - No Multmetro necesita - nada que leer o ajustar; - No tocar o modificar cualquiera de los sensores existentes ; - Se sujeta al arns de cableado en la parte trasera de puerto OBD2 Fcil de instalar, fcil de seguir instrucciones, se conecta a la parte posterior del conector de enlace de datos OBII con slo 4 cables.

MAP sensor (manifold absolute pressure sensor) MAF sensor (mass air flow sensor) EFIE (Electronic Fuel Injection Enhancer) PWM (Pulse-width modulation) ECU (engine control unit ) Compaeros. Pienso que podemos ir avanzando para solucionar algo que nos encontraremos de una u otra manera mas adelante, cuando instalemos el generador en el vehiculo. Tengo una inquietud. Alguien podria explicarme por qu razon tecnico-cientifica estando el sensor de oxgeno en el multiple de escape (OJO no en el multiple de admisin, y siendo que nuestros generadores estan suministrando al motor HHO, combustible y comburente perfectos, equilibrados que van a combustionar totalmente en union con la gasolina que ya tiene su mezcla calibrada, tengamos que usar un MAP/MAF enhancer o un EFIE? Por qu razon dicen que habria mas oxigeno en los gases del escape? Disculpenme pero logicamente no lo entiendo. Me he decidido a meter en el Mercedes Benz " del remate" el generador sin estos componentes a ver que pasa. Alguien lo ha verificado antes realmente? Habra alguna informacion adicional que me he perdido? A menos que: 1. - El sensor detecte el oxigeno que se encuentra en el vapor de agua que esta saliendo por el tubo de escape... 2. - Que exista algun otro sensor de oxigeno en admision. Me gustaria saber vuestra opinion... Quien sabe algo... Agradeciendo de antemano el aporte. Fraternal empuje.... He leido los dos documento que tiene el compaero Carlos Granillo "en su Curso Hidrogenesis diseo de celdas para producir hho" y otros pero sigo con la duda. Mi opinion es: 1. - Que el vehiculo esta mal sincronizado, 2. - Que las celdas o generadores que usan no sirven para mucho y para demostrar que hay economia y es eficiente, meten estos equipos con mezclas bajas en combustible. Alguna objecin? De todas maneras si hay necesidad de usar algun burlador, es mas bien porque necesitamos mas aire para lograr que los HC se quemen completamente en CO2 y agua y por otro lado el CO tenga oxigeno para pasar a CO2. Fraternal Saludo y debatamos este punto. EL BIEN COMUN PRIMARA SOBRE EL INDIVIDUAL!. Conciencia Colectiva, investigacion Solidaria... NB: Por favor cuando vayas a comentar un mensaje de alguien, oprime en responder, asi esta persona sabra que hablas con el.

EFIE. - (Electronic Fuel Injection Enhancer.) Es un dispositivo electrnico que sirve para modificar o ajustar la lectura que hace el sensor de oxigeno del vehculo y que enva a la ECU (computadora, unidad de control electrnico) del mismo. Al poner a funcionar el generador de hidrgeno, ingresa al motor ms oxgeno que el contenido en el aire que ingresa por el conducto de admision, entonces el sensor de oxigeno le dice a la ECU que la mezcla gasolina-aire es pobre, ya que detecta una desproporcin, o sea una cantidad adicional de oxgeno, que hace que la gasolina inyectada se vea como poca; y entonces, la computadora ordena mayor inyeccin de combustible (contrario a lo que se pretende con la instalacin del generador HHO). Para evitar esto, se ha utilizado el EFIE, que engaa o burla a la ECU, haciendo que sta no detecte el incremento de oxgeno en los gases de escape, y de esa manera no ordene la inyeccin de combustible adicional para corregir la desproporcin detectada por el sensor de oxgeno. Para conseguir el voltaje idneo en el sensor del oxgeno, el EFIE necesita externamente ser regulado. Esto es porque la ECU del vehculo, de fbrica no sabe ocuparse de la adicin de HHO en el sistema de la toma de aire. Slo los sensores oxgeno delante o aguar arriba del convertidor cataltico ocupan el EFIE pues los que estn detrs o ro abajo del convertidor

cataltico estn all cerciorarse de que el sensor anterior trabaja correctamente. Antes de instalar el EFIE se recomienda hacer la prueba de desconectar por media hora por lo menos el polo negativo de la batera del vehculo, para borrar la memoria de la computadora y luego conectarlo y encender el vehculo junto con el generador HHO, para que la ECU aprenda la nueva proporcin en la mezcla de aire-combustible-HH0, y puede ser que se consiga el ahorro pretendido, sin necesidad de EFIE

Un compaero (Alberto Vazquez Gomez) escribio: HHO y la electrnica del vehculo

Manejo de la electrnica de su vehculo para trabajar con HHO. Introduccin. De regreso a "los viejos tiempos", donde haba carburadores y distribuidores, pero nadie escuchaba sobre poner una computadora en un auto. Si deseaba modificar el motor y, en particular, si quera aadir hidrgeno suplementario bien, slo lo hacia. Los resultados eran instantneos, y no haba ECUs en el camino. Incluso hoy en da, los motores Diesel permanecen en gran parte en el mismo estado. Aada un generador de HHO, y est hecho. Pueden empezar a recibir aumentos instantneos del kilometraje sin ms. Con la llegada de vehculos modernos de inyeccin electrnica, ya no hay un carburador mecnico midiendo la cantidad correcta de gasolina al motor. As que se requiere un conjunto de sensores para controlar lo que est pasando

con el motor, y una computadora para calcular la cantidad correcta de combustible a inyectar. Todo esto empez bastante simple al principio, pero a medida que los procesadores se hicieron ms poderosos, los programas comenzaron a ser cada vez ms complicado. Sin embargo, al final, tienemos ahora algunos sensores que se utilizan y con los datos de estos sensores, la ECU calcla la cantidad de combustible a inyectar para que el motor funcione correctamente. He estado encontrando que mucha gente se confunde sobre el tema de estos dispositivos electrnicos o sensores. Incluso he hablado con un nmero creciente de diseadores y distribuidores de cldas/electrolizadores que slo quiere tratar con los motores diesel por lo que no tendr que hacer frente a las computadoras de los automviles que utilizan combustibles como la gasolina. He escuchado a gente decir que los coches fabricados despus de 2004 no va a mejorar el kilometraje con HHO porque la ECU no lo permitir. Todas estas observaciones dejan claro que hay algunas confusiones sobre el tema de la electrnica del automovil, y que sera conveniente que este tema se comprendiera mejor para que todos podamos tener ms xito usando HHO. Lo Bsico. Con el fin de obtener buenos resultados con un sistema de HHO, tienen que hacer 2 cosas: 1) Obtener una buena y eficiente fuente de HHO y ponerlo en el motor, y 2) Manejar la ECU para que pueda aceptar la resultante mejora en la combustin. Eso es todo. Esa es la simplicidad de lo que estamos tratando de hacer. Si logramos estas dos cosas, tendremos un aumento notable de la economa de combustible y una disminucin drstica de las emisiones de los vehculos. Este artculo supone que ya cuentan con una buena fuente de HHO para el motor, y estrictamente cubriren el manejo de los sensores y la ECU. Como se explica con ms profundidad en otros artculos, cuando se utiliza el HHO (o cualquier otra tecnologa que haga quemar ms eficientemente el combustible de petrleo), uno de los fenmenos que ocurre es que hay ms oxgeno que aparece en los gases de escape ( vase el ajuste del sensor de oxgeno - Informacin general para ms informacin). Cuando esta informacin se enva a la ECU desde los sensores de oxgeno, la ECU reacciona mediante la adicin de ms gasolina. Sin embargo, en este caso, el combustible adicional es ms de lo que el motor necesita. La razn de que la ECU est aadiendo gasolina es que los niveles de oxgeno en los gases de escape le estn diciendo (errneamente) que la mezcla aire/combustible es demasiado pobre. El problema es que la mezcla era correcta, y el hecho de que el combustible se est quemando completamente, la ECU se est engaando al pensar que la mezcla es demasiado pobre. Simplemente no estan programadas para manejar una combustin asi de completa. Este es el factor que tenemos que superar para conseguir buenos resultados con nuestro sistema de HHO. Sensores, Sensores y ms sensores... Los equipos utilizan una serie de

sensores para calcular la mezcla de aire y combustible, y por lo tanto la cantidad de combustible proporcionada al motor. El principal de ellos es el sensor de oxgeno. Pero tambin se utilizan el sensor MAF (flujo de masa de aire) , el TPS (sensor de posicin del acelerador), el MAP (Presin Absoluta del Colector/Multiple de Admision), el IAT, CTS (sensores de temperatura de entrada de aire y del refrigerante), y el sensor de RPM. Esta no es una lista enorme de sensores, y todos los vehculos utilizan una combinacin de estos sensores para hacer un clculo de la cantidad de combustible a entregar. Adems, si bien hay algunas variaciones de cmo cada sensor hace su trabajo, la informacin bsica que dan es la misma para todos los coches. Por ejemplo, hay sensores de oxgeno de ancho de banda y de banda estrecha. Operan completamente diferente, pero an as ambos dicen a la computadora la misma cosa. Lo mismo ocurre con el resto de los sensores. Todos ellos indican a la computadora la misma informacin. Incluso las ECUs estn haciendo ms o menos lo mismo. La nica variacin real de un vehculo a otro es la programacin de la computadora.
La programacin puede variar ampliamente. Y es esto lo que hace el trabajo de conseguir la ECU acepte los retos del HHO. No seal esto para hacer que la tarea parezca desalentadora, slo estoy tratando de sealar lo que realmente es. Una vez que podemos ver lo que tenemos que hacer podemos enfrentarlo y manejarlo de una manera ordenada. Tambin ayuda a saber que un solo tamao no sirve para todos cuando se trata de la tarea de manejar los componentes electrnicos del vehculo. Pero ellos harn que todo se pueda.

Sensor de Oxgeno primario. Siempre empezamos mediante el ajuste a los datos del sensor de oxgeno. Usamos un EFIE para esto (eficientador de la inyeccin de combustible electrnica). Pero el punto es que, mediante el ajuste de la informacin proveniente de los sensores de oxgeno, en la mayora de los casos, el vehculo ser puesto a punto. En el pasado, hemos tratado por lo general slo los sensores de oxgeno que estn antes del catalizador. Sin embargo, cuando eso no es suficiente, hay un montn de otras medidas que pueden adoptarse para resolver el problema.
Antes de continuar con nuevas recomendaciones y las medidas correctoras, yo voy a asumir ya han pasado por el documento: Lista de verificacin . Las razones ms comunes de que un sistema de HHO no funcione, son los errores simples que pueden ser corregidos al revisar esta lista. Ya que cuenta con los errores comunes que han aparecido bajo la experiencia de otros, tratando de ayudar a las personas obtener resultados con sus sistemas. Si los puntos de control de la lista de verificacin no estn incluidos en su vehculo, entonces, aadir ms manejo de sensores no va a resolver el proyecto. En realidad las cosas que voy a cubrir aqu estn en la lista, pero hasta el final. The idea is to solve the common and easily solved problems first before diving in to the more esoteric and expensive sensor handlings. La idea es resolver primero los problemas mas comunes y fciles antes de bucear hacia un manejos de sensores ms esotrico y costoso.

Sensor de Oxgeno secundarios. Con esto dicho, despus de instalar en todos los sensores EFIEs primarios, si todava no he alcanzado mi objetivo de kilometraje, voy a tener que mirar los sensores secundarios. Tradicionalmente siempre hemos "conocido" que slo los sensores priomarios deben ser tratados con un EFIE, porque los sensores secundarios no se utilizan en los clculos para la mezcla aire/ combustible. Por lo general, estos sensores secundarios slo se utilizan para supervisar la salud y la eficiencia del convertidor cataltico. Sin embargo, hemos ido encontrando cada vez ms vehculos que hacen uso de los sensores secundarios para regular la mezcla aire/combustible. Varios fabricantes han documentado este uso, estos incluyen Chrysler/Dodge, Honda y Jeep.

Hay otros fabricantes que no documentan este uso de los sensores secundarios, y an as se ha encontrado que los utilizan. Entre estas se las camionetas Ford Serie F. Hemos solucionado una serie de proyectos mediante el tratamiento de los sensores secundarios en estas camionetas. Tambin hemos encontrado vehculos de otros fabricantes que genern cdigos si los sensores secundarios son atendidos. As que aunque no estn utilizando los sensores secundarios para los clculos, continan revisando los sensores primarios, y puede invalidar su uso si las lecturas no concuerdan. En estos casos tambin debemos atender los sensores secundarios. Para que sea ms econmico 2 sensores primarios y 2 sensores secundarios de motores V-6 o V-8, han creado el Quad Digital EFIE. Dispone 2 EFIEs digitales para los sensores primarios, y 2 EFIEs analgicas para los sensores secundarios. Con este dispositivo, ustedes pueden manejar todos los sensores de oxgeno en su vehculo, y no tienen que preocuparse por si los sensores secundarios estn causando algun problema. I now use the Quad Digital EFIE on all new vehicles with narrow band oxygen sensors, because it never hurts to treat the downstream sensors, and more often than not, will avoid "mysterious" problems later. Ahora usamos el Quad Digital EFIE en todos los vehculos nuevos con H'O2S de banda estrecha , porque nunca est de ms para tratar los sensores secundarios, que con frecuencia nos ayudar a evitar "misteriosos" problemas ms adelante.

Otros Sensores . Hasta este punto, han sido atendidos la mayora de los vehculos. Estarn recibiendo 30% -50% en mejora del kilometraje (o ms), y esto es lo que deben esperar de un sistema de HHO. Pero si ustedes todava estn por debajo del 25% en mejora de rendimiento, y han hecho los pasos del HHO Lista de comprobacin , pueden necesitar tratar otros sensores.
El MAP o el MAF ser el proximo sensor que revisaremos. La mayora de vehculos tienen una u otra de estos dos sensores, pero no ambos. Si tienen ambos, tendrn que experimentar para averiguar cul funciona mejor. Yo siempre empiezo con el MAF en estos casos, pero algunos vehculos obtienen mejores resultados tratando el MAP. En cualquier caso, el mismo manejo trabajara en ambos dispositivos. Un potenciador simple MAF/MAP explica cmo hacer su propio eficientador MAF/ MAP por poco dinero. Un circuito poco ms avanzado se puede encontrar en Aumentando el rendimiento . Estos manejadores slo funcionan con sensores que generan una

seal de tensin de tipo simple para la computadora. Hay sensores MAF y MAP que poner una seal de frecuencia, y actualmente no se disponen dispositivos que funcionan para estos tipos. Sin embargo, actualmente se trabaja en un prototipo universal de eficientador de MAF/ MAP que funciona en todo tipo de sensor, incluyendo los tipos de frecuencia, y este dispositivo debe estar disponible al publico a partir de Nov. 2009 tienda on-line Los ultimos sensores que abordaremos son los sensores de temperatura. Probablemente tienen ambos, y son los sensores CTS y el IAT. Nunca he necesitado ajustadar estos en mi vehculo, pero si no se obtienen los resultados manejando los sensores mencionados arriba, intentra ajustar mi sensor de Temp. Pueden hacerlo con una resistencia, pero yo usara un pequeo potenciometro (POT). De esta manera el ajuste se puede hacer muy fino . Tambin usara un lector de OBD2 mientras hago los ajustes para ver el resultado directo. Es necesario terminar con una configuracin que haga que la temperatura este solo 10 grados ms caliente. Los detalles de cmo modificar sus sensores de temperatura se puede encontrar en el artculo Aumentando el rendimiento . Resumen . Ya no hay razn alguna para no obtener un gran rendimiento de la gasolina. Ustedes deberan estar recibiendo de 30%-50% de mejora. Todo lo que necesitas hacer es: 1 . Proporcionar una buena fuente de HHO al colector del motor. 2. Manejar el sistema electrnico del vehculo para no anular el rendimiento por la combustin mejorada que ahora tiene. Eso es todo. Con todos los electrolizadores modernos que se estn realizando hoy en da, no hay problemas para conseguir una buena fuente de HHO. La parte electrnica puede ser un poco difcil para una persona que trate con ella por primera vez, pero su manejo es, por lo general, muy sencillo . Una opcin es comprar un EFIE de FuelSaver-MPG, y seguir exactamente las instrucciones de instalacin. Recomendamos Pgina de Documentos ampliamente para obtener ms informacin acerca de cmo manejar todo esto, y para entender algunos de los principios subyacentes. Pero dese cuenta de que slo est tratando de alcanzar los dos pasos descritos anteriormente. Obtenga estos pasos, y tendrn el kilometraje que han estado esperando. Buena suerte!

Regresare... Kienju?: El Rey Hidrgeno , Akioras?: