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E-11
NOTAS
Grupos electrgenos
En este curso podremos ver las caractersticas generales de estos equipos generadores de energa. Los grupos electrgenos estn destinados a una gran variedad de empleos, desempeando la funcin de proveedor de energa de reserva, suplementaria o de emergencia; para diversas instalaciones de servicios auxiliares (esenciales y no esenciales), alumbrado de emergencia (de seguridad, de escape o de reserva), bancos, estadios deportivos, plantas industriales, hospitales, etctera; como as tambin en viviendas rurales aisladas de la red pblica de suministro elctrico. Estas instalaciones presentan una diversidad de exigencias en cuanto a la escala de las potencias involucradas, a la curva de carga, al retardo admisible en la incorporacin del suministro, a la duracin del mismo y a su confiabilidad; dando lugar a una gran cantidad de modelos que combinan mltiples tecnologas. Los grupos electrgenos bsicamente estn formados por un conjunto integrado que contiene un motor trmico primario , un generador elctrico (generalmente de corriente alterna) acoplado en el mismo eje y los correspondientes elementos auxiliares y sistemas complementarios, como los distintos indicadores de estado, tableros de maniobra, tanques, radiadores, circuitos de lubricacin, combustible, agua y eventualmente aire comprimido; excitatrices, cargadores de bateras, equipos de control de tensin y frecuencia, automatismos de transferencia, protecciones contra sobrecargas, cortocircuitos, etctera. En los grupos mas modernos, tambin se disponen microprocesadores, rutinas de autodiagnstico, sistemas de comunicacin de datos, contactos libres de tensin, etctera. Esto brinda una mayor flexibilidad operativa y permite realizar un control remoto del grupo. La potencia nominal del grupo electrgeno a seleccionar resulta de la suma de las potencias absorbidas por los receptores a alimentar durante la falta de energa de red, multiplicada por un factor de simultaneidad y previendo un futuro aumento del consumo. Para las cargas con extracorrientes de cierre de alta intensidad, deben tomarse las debidas precauciones para evitar la aparicin de excesivas cadas de tensin iniciales. Segn sea el consumo total de las cargas y la extensin geogrfica de la instalacin, los grupos electrgenos pueden elegirse para entregar energa en baja o media tensin, con o sin transformador intermedio. Para una adecuada seleccin se debe especificar la criticidad de la carga, si el grupo debe instalarse a la intemperie o bajo techo, si hay disponibilidad de abastecimiento regular de combustible y agua de refrigeracin, el espacio til disponible, el rgimen de mantenimiento peridico, el nivel de ruido admisible, las normas de calidad de los gases de escape, la altura sobre el nivel del mar del sitio de emplazamiento, como as tambin la temperatura y la humedad ambiente. Tambin debe considerarse el grado de entrenamiento de los futuros operadores.
La refrigeracin directa con aire se emplea en motores Diesel con potencias de hasta 200 kW y la cantidad de aire de refrigeracin ronda los 70 m3 / kWh. Los motores refrigerados por agua generalmente estn provistos de radiadores de panal con ventiladores para servicio estacionario (que resultan mucho mayores que los correspondientes a los automviles) o de un sistema de refrigeracin mediante intercambiadores de calor. En el primer caso el radiador se puede adosar directamente al motor o colocarse por separado, especialmente en el caso de grandes potencias. En el caso de los intercambiadores de calor, mediante una bomba se hace circular el agua continuamente por el interior de los mismos, que tambin se pueden refrigerar en una torre de enfriamiento. La cantidad de agua de refrigeracin ronda los 50 dm3 / kWh. Habitualmente se utilizan generadores compuestos de tensin estabilizada, conformado por un generador sincrnico y un estabilizador de tensin adosado a l o dispuesto en la instalacin de maniobra junto al automatismo. Los equipos mas modernos no tienen excitratices rotativas, sin dispositivos de estado slido que no requieren el montaje de escobillas. Las lneas de fabricacin de plaza abarcan todas las clases normales de corriente y para las tensiones y frecuencias usuales. En algunos casos, se fabrican con una salida de corriente alterna y otra de corriente continua. Por lo general se suministran grupos electrgenos completos para potencias de hasta 3500 kVA aproximadamente. Si la demanda de potencia es mayor, se pueden emplear varios grupos en paralelo. Como los grupos electrgenos deben estar siempre listos para entrar en servicio, debe establecerse un adecuado plan de mantenimiento, que incluya arranques de prueba a intervalos regulares. Para el arranque de los grupos se puede emplear un motor elctrico alimentado por baterias, o en las unidades mayores de 1000 kW, se puede recurrir a la inyeccin de aire comprimido en los recintos de combustin. En el primer caso deber instalarse un cargador y en el segundo un compresor auxiliar alimentado de la red pblica. En las unidades muy pequeas se debe arrancar manualmente mediante una cuerda retrctil. Como los grupos electrgenos no tienen un arranque instantneo, presentan dificultades para trabajar aisladamente con cargas que no admiten interrupciones mayores que algunas centsimas de segundo, como en el caso de los grandes centros de cmputos. Estos sistemas ininterrumpidos de potencia pueden operar en dos clases de servicio tpicos. En el servicio de conmutacin, normalmente la red alimenta directamente a los consumos y el grupo electrgeno se encuentra desconectado de los mismos. Cuando se interrumpe el suministro, se pueden utilizar sistemas auxiliares basados en bateras que mantienen el suministro durante la puesta en marcha del grupo, o bien se puede recurrir al empleo de volantes de inercia en rotacin permanente (reserva rotante).
INTRODUCCION El grupo electrgeno que se describe en este manual pertenece a la familia de grupos electrgenos industriales de gran rendimiento diseados para proporcionar energa en el momento que se instalan, requiriendo solamente la adicin de liquido refrigerante, combustible y acido para la batera, Este grupo se beneficia de aos de experiencia en el diseo y fabricacin de grupos electrgenos diesel dando como resultado una fuente eficaz y fiable de energa elctrica de alta calidad. Este Manual Tcnico de Operacin y Mantenimiento ha sido preparado para proporcionar ayuda en el mantenimiento y operacin del grupo electrgeno. Al utilizar este manual conjuntamente con los Manuales del Motor, del Alternador y del Usuario del Grupo Electrgeno se conseguir que el mismo funcione con una eficacia y rendimiento mximos durante una larga vida. Debe tenerse en cuenta que en ambientes que contengan polvo o suciedad debe efectuarse un servicio mas frecuente a fin de que el grupo funcione adecuadamente. Los ajustes y reparaciones solo deben efectuarse por personal autorizado debidamente calificado. Cada uno de los grupos electrgenos lleva un nmero de modelo y un nmero de serie que lo distinguen de los dems, normalmente indicados en la placa de datos situada en el albergue del alternador. Esta informacin ser necesaria cuando se pasen pedidos de piezas de recambio o cuando se solicite un servicio tcnico o un trabajo bajo garanta. Para ms informacin ver la Seccin 3.1. SEGURIDAD 2.1 General
El grupo electrgeno esta diseado de tal modo que es una maquina segura siempre que se utilice de modo correcto. Sin embargo, la responsabilidad de la seguridad queda en manos del personal que instala, utiliza y mantiene el grupo. Si se observan las precauciones de seguridad siguientes, se reducirn al mnimo las posibilidades de un accidente. Antes de efectuar cualquier servicio o tcnica de operacin, el usuario debe observar las normas de seguridad. El grupo generador solo debe ser operado por personal autorizado y calificado. ADVERTENCIAS: Leer e interpretar todas las precauciones y advertencias de seguridad antes de poner en funcionamiento el grupo electrgeno o efectuar su mantenimiento Si no se observan las instrucciones, procedimientos y precauciones de seguridad indicados en este manual, aumentara la posibilidad de producirse accidentes o lesiones.
El Capitulo 4 de este manual trata de los procedimientos para la instalacin. Manipulacin y remolque de los grupos electrgenos. Dicho capitulo debe leerse antes de instalar, mover/elevar el grupo electrgeno o antes de trasladar un grupo electrgeno mvil. Deben observarse las precauciones de seguridad siguientes: ADVERTENCIAS: Efectuar las conexiones elctricas de acuerdo con las Especificaciones, Estndares u otros requisitos elctricos. Esto incluye los requisitos de toma a tierra y prdidas a masa/tierra. Para los grupos electrgenos fijos con sistemas de depsitos de combustible externos, cerciorarse de que estos sistemas estn instalados de acuerdo con las correspondientes Especificaciones, Estndares u otros requisitos. Los gases de escape del motor implican un riesgo para el personal. Los gases de escape del motor de todos los grupos electrgenos instalados en interiores deben conducirse al exterior por medio de una tubera a prueba de fugas que cumpla las correspondientes Especificaciones, Estndares u otros requisitos. Asegurar que todas las tuberas, silenciadores de escape calientes y turbocompresores estn limpios de cualquier producto o material combustible y estn equipados con protecciones para el personal segn las normas de seguridad. Asegurar que la salida de los gases de escape no representen un peligro. No elevar nunca el grupo electrgeno por medio de las orejetas de izar situadas en el motor o en el alternador. Utilizar una eslinga con una "barra espaciadora" conectada al bastidor. Asegurar que el equipo de elevacin y la estructura de soporte estn en buenas condiciones y tengan la capacidad adecuada para soportar el peso. Cuando el grupo electrgeno este suspendido en el aire, mantener todo el personal alejado del mismo.
Los combustibles y humos asociados con los grupos generadores pueden ser inflamables y potencialmente explosivos. La manipulacin correcta y adecuada en la manipulacin de estos productos reduce drsticamente el riesgo de incendio o explosin. Sin embargo, para completar la seguridad deben mantenerse cerca del grupo electrgeno extintores de incendios totalmente cargados de las clases BC y ABC. El personal debe saber como manejarlos. ADVERTENCIAS: Asegurar la adecuada ventilacin en la sala donde este instalado el grupo electrgeno. Mantener una buena limpieza de la sala, el suelo de la misma y el propio grupo electrgeno, Limpiar inmediatamente cualquier derrame de combustible, aceite, liquido electrolito o refrigerante, No almacenar nunca lquidos inflamables cerca del motor. Almacenar los trapos impregnados en aceite en recipientes metlicos cerrados. No fumar o dejar que salten chispas, se produzcan llamas u otras fuentes de ignicin cerca del combustible o de las bateras. Los vapores de combustibles son explosivos. El hidrogeno producido por la carga de bateras tambin es explosivo. Desconectar la corriente del cargador de bateras antes de efectuar o suprimir conexiones a/desde la batera. Mantener los objetos conductores a tierra, tales como herramientas, lejos de las partes elctricas expuestas, tales como bornes, a fin de evitar !a formacin de arcos elctricos. Evitar rellenar el depsito de combustible mientras et motor este funcionando. No intentar operar el grupo electrgeno teniendo conocimiento de la existencia de fugas en el sistema de combustible.
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Los combustibles, aceites, refrigerantes, lubrificantes y lquidos electrolitos para bateras de este grupo electrgeno son los tpicos de la industria. Sin embargo, pueden ser peligrosos para el personal si no se manipulan de modo adecuado.
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Los grupos electrgenos que no llevan incorporadas las cabinas de insonorizacin pueden producir niveles de ruido por encima de los 105 dBA. Una exposicin prolongada a niveles superiores a 85 dBA es peligrosa para el rgano auditivo, ADVERTENCIA: Debe utilizarse proteccin del odo cuando se trabaja cerca de un grupo electrgeno en funcionamiento. 2.7 Equipo Elctrico
Solamente se puede lograr una operacin eficaz y segura del equipo elctrico si el mismo se instala, opera y mantiene correctamente. ADVERTENCIAS: El grupo electrgeno debe ser conectado a la carga solamente por electricistas competentes y calificados autorizados para dicho trabajo y de acuerdo con las Especificaciones y Estndares Elctricos u otras normas pertinentes. Cuando sea necesario, el trabajo de dichos electricistas ser inspeccionado y aceptado por la Oficina de Inspeccin antes de poner en marcha el grupo electrgeno. Asegurar que el grupo electrgeno, tanto fijo como mvil, tenga una toma a tierra efectiva de acuerdo con las normas pertinentes antes de ponerlo en marcha. Antes de conectar o desconectar las conexiones de carga, se debe parar el grupo electrgeno y desconectar el terminal negativo (-) de la batera, No intentar conectar o desconectar las conexiones de carga si se permanece sobre agua o sobre un terreno hmedo o fangoso. No tocar las partes activadas elctrica mente del grupo electrgeno y/o cables o conductores de interconexin con cualquier parte del cuerpo o con cualquier objeto conductor de la electricidad que no este debidamente aislado.
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ADVERTENCIAS: No tocar la victima con las manos desnudas hasta que se haya desconectado la fuente de electricidad. Si es posible, cerrar el suministro de energa elctrica. De lo contrario, desenchufar el cable o alejarlo del cuerpo de la victima, Si esto no es posible, colocarse sobre un material aislante seco y arrastrar a la victima lejos del cable, preferiblemente por medio de un material aislante tal como madera. Si la victima respira, colocarla en la posicin de recuperacin descrita mas abajo. ABRIR EL PASO DE AIRE: 1. Echar hacia atrs la cabeza de la victima y levantarle la barbilla, 2, Retirar cualquier objeto que se encuentre en la boca o en la garganta (tales como prtesis dentales, tabaco o chicle).
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RESPIRACION: Comprobar si la victima respira observando el movimiento del pecho, auscultndola o sintiendo su aliento. CIRCULACION: Comprobar si existe pulso en el cuello de la victima.
SI LA VICTIMA NO RESPIRA PERO TIENE PULSO: 1. 2. Con los dedos pulgar e ndice, pinzar firmemente la nariz de la victima. Aspirar profundamente y con los propios labios sellar los de la victima.
3. Soplar lentamente en la boca de la victima observando como se eleva su pecho. Retirar los labios y dejar que el pecho descienda completamente, repitiendo esta operacin 10 veces por minute. 4. Si se ha de abandonar la victima para buscar ayuda, efectuar primeramente la operacin anterior 10 veces y volver lo antes posible para continuar con la respiracin boca a boca. 5. Comprobar el pulso cada 10 respiraciones.
6. Cuando la victima recupere la respiracin, colocarla en la posicin de recuperacin descrita al final de esta seccin. LA VICTIMA NI RESPIRA NI TIENE PULSO; 1. Pedir asistencia medica.
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5. Manteniendo los brazos extendidos, empujar hacia abajo 4-5 cms (1,5-2 pulg.) 15 veces seguidas a un rgimen de 80 por minuto.
6. Repetir el ciclo (2 respiraciones, 15 compresiones) hasta que llegue la asistencia medica. 7. Si el estado de la vctima mejora, comprobar el pulso y continuar con las respiraciones. Comprobar el pulso cada 10 respiraciones.
8. Cuando la victima recupere la respiracin, colocarla en la posicin de recuperacin descrita a continuacin. POSICION DE RECUPERACION: 1. Colocar la victima de lado.
2. Mantener la cabeza ladeada con la mandbula hacia adelante para mantener el paso del aire. 3. Asegurar que la victima no pueda girar hacia adelante o hacia atrs.
4. Comprobar regularmente la respiracin y el pulso. Si cesa la respiracin o el pulso, proceder como se describe ms arriba. ADVERTENCIA:
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Puede haber varias etiquetas de advertencia especficas en su generador. En esta seccin, se revisan la ubicacin exacta de las etiquetas y se incluye una descripcin de las etiquetas de advertencia. Familiarcese con todas las etiquetas de advertencia. Asegrese de que todas las etiquetas de advertencia sean legibles. Limpie o reemplace las etiquetas de advertencia si no se pueden leer las palabras o si las ilustraciones no son visibles. Utilice un trapo, agua y jabn para limpiar las etiquetas de advertencia. No utilice disolventes, gasolina ni otros productos qumicos fuertes. Los disolventes, la gasolina o los productos qumicos fuertes pueden despegar el adhesivo de las etiquetas de advertencia. Los avisos de advertencia que se aflojan pueden caerse del generador. Reemplace cualquier etiqueta de advertencia que est daada o que falte. Si una etiqueta de advertencia se encuentra en una pieza del generador que se va a reemplazar, coloque una etiqueta nueva en la pieza de repuesto. Su distribuidor Caterpillar puede proporcionarle etiquetas de advertencia nuevas.
No opere ni trabaje en este motor a menos que haya ledo y comprendido las instrucciones y advertencias que aparecen en el Manual de Operacin y Mantenimiento. Si no se siguen las instrucciones ni se presta atencin a las advertencias, pueden producirse lesiones graves o fatales. Pdale a cualquier distribuidor Caterpillar manuales de repuesto. Usted es responsable del cuidado adecuado de su motor. Las etiquetas de advertencia que pueden estar en el generador se ilustran y describen a continuacin.
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La etiqueta de advertencia de distribucin elctrica (generador) se encuentra en las tapas del generador.
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No conecte el generador a un sistema de servicio de distribucin elctrica a menos que est aislado del sistema. Se puede producir una realimentacin elctrica en el sistema de distribucin y se pueden causar lesiones graves o mortales. Abra y fije el interruptor del sistema de distribucin principal, o si la conexin es permanente, instale un interruptor de transferencia bidireccional para impedir la realimentacin elctrica. Algunos generadores estn aprobados especficamente por una red de servicio elctrica para funcionar en paralelo con el sistema de distribucin y tal vez no sea necesario aislar. Compruebe siempre con la red de servicio en lo que se refiere a las circunstancias aplicables.
Parada de emergencia
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Ilustracin 2
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La etiqueta de advertencia de parada de emergencia se encuentra en el exterior de la puerta del tablero de control.
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Opere siempre esta unidad con la puerta abierta antivandalismo abierta. La operacin de la unidad con la puerta antivandalismo cerrada limita el acceso al botn de parada de emergencia y puede producir lesiones graves o mortales. Operacin
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Ilustracin 3
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La seal de advertencia de operacin est situada en el exterior de la puerta del tablero de control.
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No opere ni trabaje en este motor o grupo electrgeno a menos que haya ledo y entiende las instrucciones y advertencias en los Manuales de Operacin y Mantenimiento. De no seguir las advertencias e instrucciones se pueden producir lesiones graves o mortales. Pngase en contacto con cualquier distribuidor Caterpillar para conseguir manuales de reemplazo. El cuidado apropiado es su responsabilidad.
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Vibraciones Los motores producen vibraciones debido a las fuerzas de combustin, a los pares de reaccin,a la masa estructural, a las combinaciones de rigidez y a las tolerancias de fabricacin de los componentes giratorios. Estas fuerzas crean una gama de condiciones no deseadas, que van desde un ruido no deseado a niveles de alta fatiga y a la falla final de componentes del motor o del generador. Aislamiento Los grupos electrgenos no necesitan aislarse para ser protegidos contra las vibraciones autoinducidas. Resisten fcilmente cualquier vibracin que produzcan. No obstante, se requiere aislamiento si las vibraciones del motor deben separarse de las estructuras del edificio, o si las vibraciones de los equipos cercanos se transmiten a grupos electrgenos que no funcionen Si no se necesita ninguna clase de aislamiento, el grupo electrgeno puede descansar directamente sobre la superficie de montaje. En la prctica, la superficie debe soportar un 25% ms que el peso esttico de la unidad para resistir el par y las cargas vibratorias. A menos que el motor impulse equipos que ejerzan cargas laterales, no se necesitan pernos de anclaje. AISLAMIENTO DE RUIDOS El ruido puede definirse como un sonido desagradable y existe la necesidad cada vez mayor de controlarlo. La exposicin a ruidos excesivos causa daos permanentes en el odo y afecta de forma adversa la eficiencia y la comodidad en el trabajo. Muchas tcnicas son utilizadas para aislar el ruido producido por los motores. La atenuacin del ruido de admisin se logra por medio de elementos de filtro de aire o silenciadores de admisin. El ruido del escape se atena mediante el uso de silenciadores. Los generadores FG Wilson pueden equiparse opcionalmente con cabinas insonoras, que reducen el sonido hasta niveles requeridos por normas internacionales.
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SISTEMA DE ESCAPE Aproximadamente un 30 % de la potencia calrica del combustible consumido por el motor se pierde con los gases de escape. El sistema de escape debe recoger los gases de los cilindros del motor y descargarlos lo ms rpida y silenciosamente posible
Del 6 al 10% del combustible consumido por un motor diesel se pierde en forma de calor radiado al aire circundante. Las elevadas temperaturas resultantes en la sala de motores influyen de forma negativa en el personal de mantenimiento, en los equipos de conmutacin y en el rendimiento del grupo electrgeno. Idealmente, debe circular aire limpio, fro y seco alrededor del equipo, por la parte trasera del generador, pasando por el radiador.
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SISTEMAS DE ADMISIN DE AIRE El aire de combustin debe estar limpio y fro. Un motor diesel requiere aproximadamente 0,095 m3/min de aire por kilovatio producido. La alta temperatura del aire de admisin puede afectar negativamente a la potencia disponible. El aumento de temperaturas de los gases puede dar como resultado una avera en las culatas y en las vlvulas.
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SISTEMA DE REFRIGERACIN Desde el punto de vista del rendimiento trmico, la refrigeracin elimina el 33% del calor producido por la combustin en el interior de los cilindros. Sin la refrigeracin resultara imposible que el motor funcionase debido a las altas temperaturas, que en l se producen, prximas a 1600 C. Los sistemas bsicos usados para eliminar este calor son: el enfriador de aceite, el enfriador de combustible y los circuitos del agua de la camisa.
Tipos de Sistemas de Refrigeracin -Radiador de refrigeracin. -Radiadores de montaje alejado. -Refrigeracin con Intercambiador.
Radiadores de refrigeracin. Es el mtodo ms comn, el agua caliente de las camisas del motor fluye hasta la pared superior del depsito y despus a travs del ncleo del radiador donde se enfra por el aire que un ventilador empuja a travs del ncleo. El radiador se disea normalmente para eliminar un 15% ms que el calor mximo que se necesita eliminar a plena carga. De esta forma se tienen en cuenta las condiciones de sobrecarga y el deterioro del sistema.
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En algunas instalaciones, el radiador y el ventilador pueden colocarse a alguna distancia del motor. Por ejemplo: en una pared, en el tejado, en el exterior o en otra habitacin. Estos radiadores normalmente tienen tanques superiores para el llenado, la expansin y la desaireacin del refrigerante del motor. ESQUEMA DE INSTALACIN
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1) Sistema cerrado de enfriamiento. Prolonga la duracin del motor. Este sistema presurizado elimina virtualmente la introduccin de aire en el sistema de enfriamiento. Por lo tanto, la corrosin, la oxidacin y la acidez del fluido se reducen al mnimo.
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4) Generadores Ofrece lo ms moderno en confiabilidad y larga duracin. Los alternadores de campos giratorios son totalmente aislados, con arrollados de calidad y autoventilados. Se dispone de generadores a sobre medida en muchos modelos para proporcionar ms kVA.
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6) Regulacin de tensin de 1%, de estado slido y frecuencia compensada. Ofrece una respuesta optimizada rpida a las condiciones cambiantes de la carga. La capacidad mxima de arranque del motor se asegura equiparando electrnicamente el par de torsin de las cargas sbitas con el motor. De esta manera, se convierte ms potencia mecnica a la potencia elctrica.
12) Motor de arranque y bateras. Sistema de 12 y 24 Volt, con motor de arranque de tipo axial y bateras de bajo mantenimiento.
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13) Cargador de bateras. El cargador va instalado en forma separada, diseada con capacidad necesaria para mantener la carga de la batera durante la operacin.
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Componentes del panel de control: Voltmetro. Ampermetro. Hormetro. Tacmetro. Frecuencmetro. Componentes del panel de control: Controles: Interruptores automticos para apagado/encendido. Llave selectora para arranque manual o automtico. Botn de contacto para el precalentador. Botn de contacto para examinar lmparas. Llave selectora de fases para el ampermetro. Llave selectora de fases para el voltmetro. Temporizadores de 3 intentos de arranque Componentes del panel de control: Apagados con indicadores de advertencia: Falla al arrancar. Alta temperatura del refrigerante. Baja presin del aceite lubricante. Baja tensin de la batera. Falla de generacin. Sobrevelocidad.
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Garanta de calidad La calidad comienza desde la fbrica. Todos los componentes principales -generadores, controles, conmutadores de transferencia- son diseados y construidos desde cero. Las piezas ms pequeas como los reguladores de velocidad, cargadores de bateras y sistemas de combustible tambin son desarrollados en las instalaciones de . Esta estructura de fabricacin integrada verticalmente permite que la compaa mantenga la intercambiabilidad de piezas. Para los clientes, esto significa una calidad superior constante, y servicio rpido. Todos los equipos poseen garanta de real de fbrica por el periodo de convenidos meses o 1000 horas de funcionamiento, lo que ocurra primero. Un juego completo de manuales de operacin y mantenimiento, diagramas de circuitos, montaje y gua de posibles soluciones a las fallas es entregado con todos los equipos, de manera que ello sirva para el entrenamiento del personal que se encargar del mantenimiento y la operacin del grupo. Grupos mviles
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Instalacin de grupos
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SMCS - 4450
Arranque inicial Antes del arranque inicial, realice la prueba del megohmmetro en el devanado del estator principal. Vea el procedimiento en la Instruccin Especial, SEHS9124, "Limpieza y secado de grupos electrgenos". Arranque 1. Haga todas las comprobaciones preliminares antes de arrancar el motor. 2. Asegrese de que el disyuntor principal o el disyuntor del circuito en lnea est abierto. 3. Arranque el motor. Deje que el motor se caliente. 4. Ajuste a la velocidad del motor a carga plena. 5. Cierre el disyuntor principal. 6. Aplique la carga. No aplique toda la carga a la vez. Aplique la carga en incrementos para mantener la frecuencia del sistema a un nivel constante. 7. Reajuste el regulador para la frecuencia nominal. Parada 1. Quite la carga en incrementos. 2. Abra el disyuntor. 3. Deje que el motor funcione durante cinco minutos para enfriarse. 4. Pare el motor.
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Ilustracin 1 Tablero de control modular elctrico II (EMCPII) (1) Control de grupo electrgeno (GSC) (2) Interruptor de control del motor (ECS) (3) Interruptor auxiliar de arranque (SAS) (4) Luces del tablero (5) Mdulo de alarma - optativo (6) Mdulo de luces de sincronizacin - optativo
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Los tableros de control con dos ranuras vacas se pueden configurar en una de las siguientes formas:
Ningn mdulo (dos ranuras blancas) Un mdulo de alarma (una ranura blanca) Un mdulo de luces sincronizadoras (una ranura blanca) Un mdulo de alarma y un mdulo de luces sincronizadoras (ninguna ranura blanca)
El lado izquierdo del tablero de control contiene el control del grupo electrgeno (control del grupo electrgeno). Este es el componente principal del sistema. El control del grupo electrgeno (1) muestra tambin la entrega del generador, las condiciones de falla y los parmetros claves del motor. Tablero de control principal Es posible que el tablero de control principal no contenga todos los componentes que se muestran a continuacin. Algunos componentes son optativos. Estos componentes se pueden no requerir para su aplicacin particular. Luces del tablero (4) - El interruptor de luz del tablero (10) controla las luces del tablero. Restato de ajuste de voltaje (8) - El restato de ajuste de voltaje se usa para ajustar el voltaje de salida del generador al nivel deseado. Interruptor del regulador optativo o potencimetro de velocidad (7) - Si el regulador est equipado con un motor de ajuste de velocidad, el interruptor del regulador se usa para ajustar la velocidad del motor. Si el motor est equipado con un regulador elctrico, un potencimetro de velocidad est montado en esta ubicacin. Interruptor de auxiliar de arranque (3) - El interruptor de auxiliar de arranque se usa para inyectar ter en el motor para arrancar en condiciones de tiempo fro. Despus de colocarlo en
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la salida del generador las funciones del grupo electrgeno las condiciones de falla los parmetros clave del motor
El control del grupo electrgeno recibe informacin de las siguientes fuentes: del operador, sensor de velocidad del motor, del sensor de presin del aceite, del sensor de temperatura del agua y de fuentes optativas remotas Esta informacin se usa para determinar el estado activacin/desactivacin del aire del motor, combustible y motor de arranque. Bajo condiciones de operacin bsica, el control del grupo electrgeno recibe una seal para operar el grupo electrgeno. El control del grupo electrgeno activa el combustible del motor y el motor de arranque.Cuando la velocidad del motor alcanza la velocidad de terminacin de giro, se desconecta el motor de arranque. Cuando el control del grupo electrgeno recibe una seal de parada del motor, el control del grupo electrgeno apaga el combustible.
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El control del grupo electrgeno controla el arranque y la parada del motor (condiciones normales). El control del grupo electrgeno muestra los estados del motor y la informacin de entrega del grupo electrgeno (dos pantallas activadas). Estas pantallas muestran tambin los cdigos de falla y la informacin de programacin del GSC. El GSC vigila para ver si hay fallas en el sistema. Si ocurre una falla, el control del grupo electrgeno realiza una parada controlada por falla o el control del grupo electrgeno proporciona un anuncio de alarma de falla. El control del grupo electrgeno usa las luces indicadoras y las pantallas para describir la falla. El control del grupo electrgeno contiene caractersticas programables para ciertas aplicaciones o requisitos de los clientes.
Giro de ciclo - El control del grupo electrgeno se puede programar para alternarse entre girar y descansar durante perodos ajustables de tiempo. Vea instrucciones de programacin en el mdulo apropiado del Manual de Servicio. Control 2301A - Cuando la presin de aceite del motor se aumenta por encima del ajuste de baja presin de aceite, el control del grupo electrgeno informar al regulador que la velocidad del motor se debe aumentar de vaco a velocidad (rpm) nominal. Enfriamiento - Cuando el control del grupo electrgeno recibe una seal para efectuar una parada, se retrasa por un perodo de tiempo de tiempo. Este perodo de tiempo es preprogramado. El motor se para por medio del control del combustible. Operacin automtica - Mientras el control del grupo electrgeno est en la modalidad automtica, una seal de arranque remoto (cierre del contacto) arrancar el control del grupo electrgeno. Cuando desaparece la seal (abertura de contacto), el GSC realizar una parada normal. Comunicacin del mdulo de alarma - El control del grupo electrgeno puede transmitir las condiciones de falla y las condiciones de alarma a un mdulo de alarma. Desacelerar - El tablero de control electrnico modular II (EMCP II) est diseado para quitar potencia del control del grupo electrgeno cuando se satisfacen las condiciones siguientes:
El control del grupo electrgeno est en la modalidad APAGADO/REAJUSTAR. Se quita el cable puente apropiado.
No se desacelerar el control del grupo electrgeno hasta que el rel de terminacin de giro y el rel de control del combustible estn apagados. Ambos rels deben estar apagados por aproximadamente 70 segundos. No se desacelerar el control del grupo electrgeno a menos que se quite el cable. Nota: Vea el diagrama de conexiones y ubicaciones del cable de empalme en el mdulo apropiado del Manual de Servicio.
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Area de visualizacin de control del grupo electrgeno (control del grupo electrgeno) (1) Indicadores dedicados de parada total. (2) Indicador de parada por falla. (3) Indicador de
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El mdulo optativo de luces sincronizadoras est montado en el lado derecho del tablero de control. No se usa este mdulo cuando el tablero de control est equipado con el regulador 2301A. Las luces de sincronizacin se usan como un auxiliar para colocar en paralelo las unidades que estn sin demanda y unidades que estn bajo demanda. Dos luces indicadoras estn en el mdulo. Cada una de las luces indicadoras est conectada en el lado de demanda del disyuntor de la salida del generador. Las luces indicadoras se usan para indicar cuando los voltajes estn en fase. Cierre el disyuntor para conectar el generador con la demanda. Nota: Vea informacin sobre la colocacin en paralelo de dos generadores en la Seccin de operacin, "Operacin en paralelo". Infrmese de todos los cables y acerca de la instalacin en el mdulo apropiado del manual de servicio.
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El rel de potencia inversa est montado en el interior del tablero de control. El indicador de parada por falla indica una falla de potencia inversa en la parte delantera del control del grupo electrgeno.
El rel de potencia inversa es un rel protector de una fase. La corriente energiza este rel en slo un sentido. En una falla de potencia inversa, los contactos de rel se cierran y el motor se para. Esto tomar el generador del cable. El rel de potencia inversa se equipa con un interruptor de prueba y ajustes. Vea informacin adicional en el mdulo apropiado del manual de servicio. Mdulo de alarma (si tiene) Ver imagen
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Mdulo auxiliar de alarma 99 de NFPA Mdulo auxiliar de alarma 110 de NFPA Tablero informador remoto 99 de NFPA Alarma de potencia principal
Varias seales se pueden entrar al mdulo. Las calcomanas diferentes en la parte delantera del mdulo indican las alarmas o las condiciones de parada. Vea la informacin siguiente en el Mdulo del manual de servicio:
Informacin sobre los cables Informacin de instalacin Luces indicadoras que satisfacen los requisitos de NFPA Las funciones de alarma que satisfacen los requisitos de NFPA
La parte delantera del mdulo de alarma consta de cuatro diodos luminiscentes de color mbar (LED). Estos diodos luminiscentes pueden indicar las diversas advertencias con relacin a la configuracin:
Temperatura alta del refrigerante Temperatura baja del refrigerante Nivel bajo del refrigerante Baja presin de aceite Generador en demanda Desperfecto del cargador Bajo nivel de aceite Nivel bajo del combustible
Hay cuatro diodos luminiscentes rojos que pueden indicar las condiciones siguientes:
No est en automtico Bajo voltaje CC Amortiguador cerrado de aire Cierre por baja presin de aceite Parada por exceso de giro Parada por alta temperatura del refrigerante Parada por sobrevelocidad
La parte delantera del mdulo de alarma consta de una bocina de alarma y un interruptor de aceptacin/silencio. Vea ms informacin en el Mdulo del manual de servicio.
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Estos contaminantes desarrollarn una trayectoria conductor que puede producir cortocircuitos. Se recomienda que se haga una limpieza si se pueden ver grandes acumulaciones de polvo o tierra. Si un exceso de tierra es la causa de una restriccin en la ventilacin, se debe efectuar una limpieza. Las restricciones en la ventilacin pueden ocasionar calentamiento excesivo. ATENCION Para evitar la posibilidad de que se deterioren los devanados del generador, no limpie el generador a menos de que haya evidencia visual, elctrica o trmica de que tiene suciedad.
Si se encuentran acumulaciones de tierra perjudiciales, se dispone de una gran variedad de mtodos de limpieza. El procedimiento de limpieza que se usa puede ser determinado por uno de los artculos indicados en la lista siguiente:
La cantidad de limpieza que se necesita El tipo de recinto del generador La clasificacin de voltaje del generador El tipo de tierra que se est eliminando
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En las plantas elctricas de uso Stand By o Emergencia, se debe someter a carga forzada con Banco de Carga durante 45 a 60 minutos y con una periodicidad bimestral (seria lo optimo) o por lo menos cada tres meses. En plantas elctricas de uso continuo (7x24) se debe colocar un Banco de Carga permanente, que haga operar a la Planta Elctrica al 50% de su capacidad como mnimo.
Verificar que el reten o sello (Seal) este integro, que no tenga fisuras o grietas en el borde o labio y que no este deformado. Luego de quitar el reten o sello que tiene fuga se debe proceder a limpiar perfectamente l eje o cigeal y el asiento o alojamiento del reten, se debe hacer muy bien esta limpieza y no se debe dejar ninguna partcula de suciedad o impureza. Para colocar el nuevo reten se debe lubricar muy bien el labio o borde del mismo, as como el eje y el asiento o base donde asentara el reten o sello (seal). Esta lubricacin puede ser hecha con Pharmatex (producto especifico para ese uso) o con el propio aceite del motor (aceite limpio). Se debe colocar el reten nuevo con cuidado y suavidad evitando que el borde o labio doble y se dae.
Estas son unas sencillas sugerencias para evitar y/o solucionar las fugas de aceite por los retenes del motor.
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Mantenimiento Correctivo Comprende el que se lleva a cabo con el fin de corregir (reparar) una falla en el equipo. Se clasifica en:
No planificado:
El correctivo de emergencia deber actuar lo ms rpidamente posible con el objetivo de evitar costos y daos materiales y/o humanos mayores. Debe efectuarse con urgencia ya sea por una avera imprevista a reparar lo ms pronto posible o por una condicin imperativa que hay que satisfacer (problemas de seguridad, de contaminacin, de aplicacin de normas legales, etc.). En el caso de ejemplo, la deteccin de la fuga de gas compromete a la Gerencia a tomar la decisin de reparar la prdida de gas, actuando ante una emergencia (generalmente la deteccin de un gas combustible, implica la existencia de una concentracin peligrosa en el aire ambiente, la cual es explosiva). Este sistema resulta aplicable en sistemas complejos, normalmente componentes electrnicos o en los que es imposible predecir las fallas y en los procesos que admiten ser interrumpidos en cualquier momento y durante cualquier tiempo, sin afectar la seguridad. Tambin para equipos que ya cuentan con cierta antigedad. Tiene como inconvenientes, que la falla puede sobrevenir en cualquier momento, muchas veces, el menos oportuno, debido justamente a que en esos momentos se somete al bien a una mayor exigencia.
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Planificado:
Se sabe con anticipacin qu es lo que debe hacerse, de modo que cuando se pare el equipo para efectuar la reparacin, se disponga del personal, repuestos y documentos tcnicos necesarios para realizarla correctamente. Al igual que el anterior, corrige la falla y acta ante un hecho cierto. La diferencia con el de emergencia, es que no existe el grado de apremio del anterior, sino que los trabajos pueden ser programados para ser realizados en un futuro normalmente prximo, sin interferir con las tareas de produccin. En general, programamos la detencin del equipo, pero antes de hacerlo, vamos acumulando tareas a realizar sobre el mismo y programamos su ejecucin en dicha oportunidad, aprovechando para ejecutar toda tarea que no podramos hacer con el equipo en funcionamiento. Lgicamente, aprovecharemos para las paradas, horas en contra turno, perodos de baja demanda, fines de semana, perodos de vacaciones, etc. Para el caso del ejemplo, podemos diferir hasta el fin de semana, en horas diurnas, la reparacin de la chapa perforada si las condiciones del tiempo permiten realizarla. Mientras tanto, debido a la zona en que ocurri el hecho, probablemente no se haga ms que trasladar los elementos que pudieran encontrarse cerca del patio interior y/o cubrirlos adecuadamente. Qu es mantenimiento preventivo y qu tpicos abarca?.
Mantenimiento Preventivo
Cubre todo el mantenimiento programado que se realiza con el fin de: Prevenir la ocurrencia de fallas. Se conoce como Mantenimiento Preventivo Directo o Peridico por cuanto sus actividades estn controladas por el tiempo. Se basa en la Confiabilidad de los Equipos (MTTF) sin considerar las peculiaridades de una instalacin dada. Ejemplos: limpieza, lubricacin, recambios programados. Como ejemplo, una empresa decidi que los servicios de desinfeccin a travs de fumigacin en los departamentos y pasillos y los de limpieza de tanques de agua, se realizaran el primero,
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COMPONENTES PRINCIPALES DEL GENERADOR Un generador sincrnico de corriente alterna (CA) es significativamente ms complejo que el generador simple de un bucle de cable girando entre dos imanes fijos. Un generador sincrnico CA consta de cuatro componentes y/o sistemas principales: Campo (rotor) Inducido (estator) Excitador Regulador de voltaje
El proceso de generacin voltaje se produce en esencia en el siguiente orden: El excitador proporciona corriente continua (CC) a los devanados de rotor La corriente continua que pasa por los cables crea lineas de flujo magnticas. Este flujo genera voltaje en los devanados del estator cercano, cuando hay movimiento relativo entre los dos. El regulador entonces mide esta salida y controla la corriente del excitador, para mantener un voltaje constante. En las siguientes secciones se vern los sistemas del rotor y del estator, junto con las caractersticas de rendimiento asociadas. Al final de la seccin, veremos los sistemas del excitador y de regulacin de voltaje
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CAMPO El campo de un generador se crea cuando un rotor gira dentro del estator. Un motivo para usar un inducido fijo y un campo magntico en rotacin es la dificultad de tener una corriente trifsica en un inducido que gira. Una fuente primaria gira el rotor, en nuestro caso, un motor. El rotor contiene polos con devanados enrollados a su alrededor, para formar bobinas. Estas bobinas se llaman "bobinas de campo" o "devanados de campo", debido a que crean un campo magntico. Para propsitos prcticos, los devanados de campo de la figura tienen slo cuatro vueltas. Generalmente, los devanados de campo del generador contienen unos cientos de vueltas. Observe que el rotor puede tener slo un nmero par de polos, llamados "pares de polos", uno para el extremo norte y el otro para el extremo sur del campo magntico.
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2 POLOS Este diagrama muestra un generador bipolar, el cual contiene un par de polos. A medida que el rotor gira alrededor del inducido, girar 360 grados mecnicos y 360 grados elctricos.
4-POLOS Sin importar el nmero de pares de polos, el rotor se mueve 360 grados mecnicos en cada revolucin. Sin embargo, el total de grados elctricos es igual al total de grados mecnicos, multiplicado por el nmero de pares de polos. En un generador de cuatro polos (dos pares de polos), cada par de polos se mueve 360 grados mecnicos, de modo que los grados elctricos totales a que se mueve son 720 (o 360x2). Grados mecnicos x No. de pares de polos 2 polos: 360 elctricos 4 polos: 720 elctricos 6 polos: 1080 elctricos 8 polos: 1440 elctrico FRECUENCIA La frecuencia elctrica es el nmero de ciclos elctricos (rotaciones de 360 por segundo. Para encontrar la frecuencia, se puede usar la ecuacin: nmero de polos (4) dividido por dos y multiplicado por las rpm (1.800) divididas por 60 segundos. Si dividimos el nmero de polos por dos, nos da el nmero de pares de polos. Si dividimos las rpm por 60 segundos, nos da el nmero de revoluciones por segundo del rotor. As, multiplicando el nmero de pares de polos por el nmero de revoluciones por segundo, obtenemos la frecuencia elctrica del generador.
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El campo se irradia hacia afuera del motor en forma de lneas de campo magntico. A medida que el rotor gira, lo hace el campo magntico. Observe que el campo magntico es ms fuerte en los polos norte y sur, donde se concentran las lneas de flujo. Mientras mayor sea la concentracin de flujo, mayor ser el voltaje producido en los devanados.
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INDUCIDO La segunda pieza principal del generador es el inducido. El inducido permanece fijo en todos los generadores y se llama, por tanto, estator. Este consta de un ncleo de hierro y sus propios devanados, llamados devanados del estator o devanados del inducido. Los devanados del estator se disponen en ranuras a lo largo de la parte interna del estator. El estator generalmente contiene un nmero mayor de ranuras, pero, para propsitos prcticos, el estator de la figura slo tiene cuatro ranuras. El campo magntico del rotor se corta a travs de los devanados del estator a medida que gira dentro del estator. Como resultado, el campo produce voltaje en los devanados del inducido.
FASE, VOLTAJE Y NUCLEO DEL ESTATOR En es la seccin veremos el modo en que se interrelacionan la fase, el voltaje y el ncleo del estator. El diseo del ncleo del estator y la distribucin de los devanados permiten al generador proporcionar el voltaje de salida apropiado. FASE Y VOLTAJE El nmero de fases y las caractersticas del voltaje son dependientes del diseo del generador. Este tema se trataremos detalladamente en otro capitulo.
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GENERADORES MONOFSICOS Como se muestra en la figura, un generador monofsico genera una onda sinusoidal de voltaje, cuando el rotor completa un ciclo (una revolucin de 360 ).
VOLTAJE TRIFSICO Un generador trifsico consta de tres bobinas espaciadas 120 alrededor del estator, lo que produce tres voltajes con una diferencia de fase de 120 . Observe el inverso de las bobinas, con un espaciamiento de 180 , como se indica con las letras A', B' y C.
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VELOCIDAD DE MOVIMIENTO RELATIVO La velocidad de movimiento relativo entre el campo magntico y los devanados del estator depende de la velocidad rotacional del rotor (las rpm del motor). A medida que aumentan las rpm, lo hace la velocidad de movimiento relativo (V) que, a la vez, origina un aumento directo del voltaje.
FUERZA DEL CAMPO MAGNTICO Y DEL VOLTAJE El campo magntico se produce en el rotor, debido a la corriente continua (CC) que pasa a travs de los devanados de campo. La fuerza del campo magntico es proporcional al flujo de corriente a travs de las bobinas de campo. A medida que aumenta la corriente, el campo magntico se hace ms fuerte. Los devanados son de voltaje bajo (menores de 125 voltios), comparados con la mayora de los devanados del estator.
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VOLTAJE DE LOS DEVANADOS DEL ESTATOR La salida del voltaje del generador/estator depende de: La fuerza del campo magntico en el rotor
La velocidad de movimiento relativo entre el campo magntico y los conductores del Estator La longitud total de cada conductor expuesto al campo magntico. Esto puede incluir el impacto aditivo de mltiples vueltas en serie de los devanados del estator. La orientacin relativa unos a otros de estos tres elementos, generalmente se conoce como "regla de la mano derecha".
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El rotor de polos salientes, o de disposicin no cilindrica, se usa en la mayora de las mquinas con generadores impulsados por motor con clasificaciones de 20 kVA o mayores. Los rotores de polo saliente son definidos como superficies de polo en saliente de la superficie del rotor. Los devanados generalmente se enrollan alrededor de estos polos, como se muestra en la figura.
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CAMPO DE IMN PERMANENTE El campo de imn permanente se usa generalmente en pequeos generadores (menores de 5 kVA). Esta es una mquina de campo fijo e inducido rotatorio. Nos interesa el uso de este tipo de generador pequeo no como generador de voltaje primario, sino como excitador (lo cual se ver ms adelante en detalle). La funcin del excitador es proporcionar corriente de campo al rotor principal.
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LAMINAS DEL ESTATOR El ncleo del estator est hecho de cientos de lminas de acero delgadas. Las mquinas que las prensan usan soldadura automtica, para asegurar ngulos de ranura, presiones de compresin y alineamiento correctos de las ranuras. Las lminas del estator generalmente son de acero siliconado especial. El ncleo del estator est sujeto a un flujo alterno, que induce pequeas corrientes internas al acero, llamadas "corrientes parsitas" o de "Foulcaut". Las corrientes parsitas generan calor y prdidas de eficiencia. Al ser el ncleo de lminas comprimidas, en lugar de una sola pieza slida de acero, se inhiben las corrientes parsitas, lo cual reduce la circulacin de estas corrientes y las prdidas que genera. La adicin de silicio al acero tambin tiene el propsito de inhibir las corrientes parsitas.
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DEVANADOS DEL ESTATOR Cargas diferentes requieren tipos diferentes de voltaje. Los generadores se disean con varias combinaciones de ranuras, conductor y tipos de devanados, para proporcionar la clase especifica de voltaje requerido por las cargas del generador.
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TIPOS Y PROCESOS DE LOS DEVANADOS Hay varios tipos de devanados del estator y procesos por los cuales se construyen. Cada uno tiene ventajas propias de acuerdo a su uso.
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En las bobinas devanadas aleatoriamente se usa cable de cobre alrededor de un imn, aislado con una pelcula de polister altamente resistente a la humedad y resistente al rayado. Cada ranura contiene dos bobinas con mltiples conductores por vuelta, y cada bobina puede tener una o ms vueltas. Adems, cada ranura contiene material aislante, que proporciona aislamiento elctrico adicional de los devanados del estator.
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PROCESOS DE TRATAMIENTO DEL DEVANADO ALEATORIO El estator devanado aleatoriamente pasa por un proceso de "bao y horneado". El estator se sumerge completamente en una resina de polister. La resina de polister se usa para permitir mayor disipacin de calor, flexibilidad, fuerza de rompimiento por voltaje alto y resistencia a la humedad. La resina penetra en los espacios entre los conductores y deja una capa uniforme de resina. La resina entonces se cura mediante un ciclo de horneado. Al mantener los conductores juntos, la resina minimiza la vibracin y la falla prematura de los devanados.
Despus, el estator pasa por el proceso de bao y horneado, usando una resina epxica. La resina epxica aade proteccin contra la humedad, los qumicos y otros factores ambientales. Si es necesario, procesos adicionales de bao y horneado maximizan la capa de resina y aaden mayor proteccin contra el ambiente (de 2 a 4 baos ms). Una resina epxica epdica a base de asfalto puede tambin aplicarse al extremo del cable, para dar ms proteccin contra la abrasin y la humedad. Todos los estatores de devanado aleatorio se rocan con un sellador rojo de formulacin especial, para ayudar a evitar problemas de aislamiento. Los problemas de aislamiento pueden incluir formacin de caminos conductores carbonizados sobre la superficie del material y/u xido y corrosin. La formacin de caminos conductores carbonizados ocurre cuando los contaminantes, como la exposicin al ambiente en reas costeras, resultan en depsitos salinos, que pueden quedar atrapados en las vueltas de los extremos de las bobinas y que por accin de las corrientes micro superficiales que siempre estn presentes se convierten en carbonatos. Estos caminos conductores carbonizados crean tensiones en el sistema de aislamiento elctrico.
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PROTECCIN DE AISLAMIENTO EN AMBIENTES COSTEROS La proteccin de aislamiento en ambientes costeros se realiza algunas veces a los devanados aleatorios, para aumentar la proteccin ambiental. Las vueltas en el extremo son las ms susceptibles a la humedad y a la formacin de contaminantes, de modo que se aade cinta de vidrio a las vueltas del extremo para aadir retencin extra de la resina uniforme. La cinta tambin hace que los extremos de las vueltas de la bobina sean ms lisos, lo cual retarda la humedad y la formacin de contaminantes. Finalmente, junto con los procesos normales de bao y horneado, se realizan un bao y un horneado extra con resina epxica. La fotografa muestra los devanados despus de la cinta de vidrio, pero an sin el bao ni el horneado de resina epxica.
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DEVANADO MOLDEADO En los devanados moldeados se utilizan cables cuadrados o rectangulares muy juntos entre si. Esto permite la mxima cantidad de cobre en cada ranura, lo que resulta en una eficiencia y duracin superior. Los devanados moldeados generalmente no son prcticos para generadores por debajo de 1.000 kVA, debido a las limitaciones de espacio fsico para acomodar este tipo de devanado.
IMPREGNACIN POR PRESIN AL VACIO La Impregnacin por Presin al Vaci (VPI por su sigla en ingls) es un proceso de aislamiento especial usado en los devanados moldeados. El proceso VPI pone el estator del generador en una cmara al vaci y, entonces, inyecta un barniz especial de resina de polister. Debido a que el generador est al vaci, el barniz impregna totalmente los devanados. El resultado de este proceso es un devanado libre de puntos sin barniz, lo cual resulta en una vida til mucho mayor.
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ESTILOS DE DEVANADOS Hay dos estilos de devanados que se usan en la construccin de la mayora de los generadores: imbricado y concntrico. Los devanados imbricados son bucles distribuidos a travs uno del otro y enrollados en forma de diamante doble. Los devanados concntricos son bucles enrollados dentro de bucles ms grandes.
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PASO Cuando una bobina tiene un devanado de 180 grados elctricos, se llama una bobina de paso completo. Algunas veces, cuando una bobina se devana menos de 180 grados, se dice que es una bobina de paso fraccionado.
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ARMNICOS Las bobinas de paso fraccionado se usan para reducir ciertos factores de armnico. Se requiere de una conexin delta en un grupo electrgeno grande (mayor de 250 kW) para ajustar una configuracin de 2/3 de paso, que ayude a reducir los efectos del tercer armnico. Se muestra la tabla que resume los efectos de reduccin de armnicos de algunos devanados de paso. Los armnicos se vern ms adelante, con detalle, en la seccin "Rendimiento" de este mdulo. 3os 8/9 PASO 7/8 PASO 2/3 PASO ARMNICOS 12% 50% 100% 5 os ARMNICOS 32% 82% 10% 7 os ARMNICOS 60% 30% 12%
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LIMITES DE TEMPERATURA El aislamiento de los generadores se disea solamente para manejar ciertos niveles de temperatura. El material de aislamiento de los devanados se selecciona con base en la capacidad de operacin a temperaturas especficas.
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GRFICO DE BARRAS DE LOS LIMITES DE TEMPERATURA DE AISLAMIENTO Estos grficos de barras muestran los lmites de temperatura de las clases de aislamiento, medidos por resistencia en temperaturas ambiente de 40 C y 50 C. Observe la inclusin del punto caliente como factor separado en las grficas de resistencia. En algunas aplicaciones, puede especificarse una temperatura ambiente de 50 C, lo que resulta en un valor menor de tolerancia de elevacin por resistencia de cada tipo de aislamiento.
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VIDA TIL DEL AISLAMIENTO (NO RELACIONADA CON LA TEMPERATURA) El calor no es la nica causa del deterioro del aislamiento de los devanados. Las causas adicionales de las fallas del aislamiento incluyen:
Contaminantes conductores, como suciedad, qumicos, etc. Dao mecnico por choque, vibracin, objetos extraos, tensin, etc. Crestas de voltaje generadas por la carga o en la lnea Operacin con voltaje, corriente o factor de potencia anormales Conductos de ventilacin bloqueados.
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VOLTAJE DE FALLA El exceso de voltaje es una de las causas que llevan a que falle el aislamiento del estator. Cada tipo de aislamiento tiene un limite de cunto voltaje puede tolerar el material antes de fallar. Este limite de voltaje se llama 'Voltaje de falla".
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AISLAMIENTO DE CAMPO ROTATIVO Debido a que tpicamente las bobinas de campo son de voltaje bajo, la mayora de las averas del aislamiento son mecnicas. A medida que gira el rotor, se ejercen fuerzas centrifugas a las bobinas de campo, lo que hace que las bobinas se muevan hacia afuera. Cuando separamos la fuerza centrifuga en sus componentes, hay una fuerza vertical (FV) y una fuerza lateral (FL). La fuerza lateral es la que hace que las bobinas se desplacen hacia fuera.
CAMPO ROTATIVO-SOBREVELOCIDAD Para asegurar que el aislamiento del rotor pueda tolerar las tensiones mecnicas en operacin normal, el sistema de aislamiento del rotor se prueba por varias horas, de 125% a 150% de la sobre velocidad de clasificacin.
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CONEXIONES DE LA BOBINA El diseo de las conexiones de la bobina en un generador y el modo de conectar una carga determinan el nivel y el tipo de voltaje de salida del generador especifico.
VOLTAJE EN RELACIN CON LAS CONEXIONES Diferentes tipos de conexiones inducen a diferentes voltajes. Por tanto, los tipos de conexiones usados en un generador dependen del voltaje que requiere la carga. El diagrama muestra dos conexiones: en una se usa voltaje alto y en la otra, voltaje bajo.
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CALCULO DE VOLTAJES LINEA A NEUTRAL Y LINEA A LINEA Las frmulas proporcionadas demuestran la relacin entre los voltajes lnea a neutral y lnea a lnea en las conexiones en estrella. El voltaje lnea a lnea en el sistema de tres fases es igual a la raz cuadrada de 3 (1,73) por el voltaje de la lnea a neutral. Conociendo ya sea el voltaje lnea a neutral o el voltaje lnea a lnea, usted puede hallar en estas frmulas el valor desconocido. Se muestran tambin otras formas de la ecuacin. Todas darn las respuestas apropiadas si se aplican correctamente.
En una conexin en estrella, el voltaje terminal es la raz cuadrada de 3 (1,73) por el voltaje terminal a neutral (representado por la letra "V2" en la figura). En el mismo generador, una conexin en delta tendra el mismo voltaje terminal a neutral de la conexin en estrella de este voltaje terminal. Sin embargo, la corriente de la lnea en delta (I) no seria la raz cuadrada de 3 (1,73) por la corriente de la lnea en estrella (I).
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CONEXIONES DE CABLES Un generador puede conectarse de varios modos, dependiendo del tamao y del uso que se vaya a dar al generador. En la figura se muestra una conexin de 3 4 cables (3 cables, ms neutral). La conexin de 6 cables, tambin mostrada en la figura, se usa algunas veces para permitir que los circuitos de proteccin diferencial se conecten en el neutral. Una alternativa de la conexin de 6 cables es la conexin delta
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SISTEMAS DE COJINETES Los generadores pueden tener dos sistemas de cojinetes: de un cojinete y de dos cojinetes. Los sistemas de un cojinete se encuentran en generadores pequeos de menos de 1.000 kVA.
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SISTEMA DE DOS COJINETES Es necesario tener un sistema de dos cojinetes cuando el peso del rotor exceda los lmites del cojinete principal trasero del motor. En un sistema tradicional de dos cojinetes, el generador no est unido directamente a la caja del volante del motor. Esto puede causar dificultad en la alineacin, debido a la separacin de las dos mquinas. El sistema de dos cojinetes acoplados juntos alivia estas dificultades de alineacin original, al unir el generador a la caja del volante. La figura muestra una mquina de dos cojinetes
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CIRCUITO EN CORTO Cuando ocurre un circuito en corto, un generador debe proporcionar corriente adecuada al circuito en corto, para dar al dispositivo de proteccin (fusibles o disyuntores) suficiente tiempo para reaccionar. Dependiendo de los requerimientos, para ese propsito, una configuracin de imn permanente es capaz de proporcionar 300% de la corriente que sustenta el circuito en corto. Vea la ilustracin suministrada como ejemplo de una curva de un circuito en corto.
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ARMNICOS Los armnicos son niveles de energa existentes en los mltiples de las ondas fundamentales. Los armnicos degradan la calidad del voltaje de salida de un generador y deben, por lo tanto, minimizarse. Un generador puede tener una combinacin de armnicos impares, pero nunca armnicos pares, debido al diseo simtrico del generador. La mayor parte del tiempo, un generador alcanzar casi todos los requerimientos de reduccin de armnicos si la distorsin de armnicos total no excede de 5% y si los armnicos individuales no exceden 3%.
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AUTOEXCITACIN
La auto excitacin es el proceso por medio del cual el sistema de excitacin recibe energa del sistema que est regulando. Veamos el sistema. Un regulador de voltaje vigila el voltaje a travs de los devanados. A medida que se aplica la carga al grupo electrgeno y a las cadas de voltaje, el regulador de voltaje aplica ms voltaje al sistema para compensarlo. El regulador de voltaje es alimentado por el mismo voltaje. El voltaje se alimenta dentro del estator excitador como corriente continua (CC). A medida que el rotor excitador toma la corriente, sta se convierte en corriente alterna. Debido a que el rotor principal debe tener corriente continua (CC) para alimentar el estator principal, la corriente alterna (CA) que sale del rotor excitador pasa a travs de un diodo, que la convierte en corriente continua (CC). El rotor principal alimentado por corriente continua (CC) pasa junto con la corriente alterna al estator principal, el cual entonces alimenta el voltaje a los devanados del generador. He aqu una vista de las ondas de seno y de los niveles de excitacin del generador durante los cambios de carga. Observe que, despus del cambio de carga, se necesita un nivel ms alto de la corriente del estator excitador para la misma salida de voltaje.
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EXCITACIN Y VOLTAJE DE SALIDA El voltaje de salida del generador principal debe mantenerse en un valor constante, cualesquiera que sean las condiciones de carga. Un regulador de voltaje controla esta funcin al controlar la salida del excitador.
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REGULADOR AUTOMTICO DE VOLTAJE La regulacin es un mtodo de mantener el voltaje de salida, al controlar la corriente del excitador suministrada a los devanados del rotor principal. El regulador automtico de voltaje (AVR por sus siglas en Ingles o RAV por sus siglas en espaol) mide el nivel de voltaje de los terminales del generador, al compararlo con un voltaje de referencia.
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REGULACIN DE ESTADO CONSTANTE La variacin del voltaje de estado constante es el porcentaje de fluctuacin permitido por el regulador de voltaje a carga, temperatura y velocidad constantes del motor. Los grupos electrgenos tpicos proporcionan menos variacin de voltaje que la red normal de electricidad.
REGULACIN SIN CARGA A CARGA PLENA La regulacin del voltaje de carga a carga plena es la medida de la capacidad del grupo electrgeno de mantener el voltaje de clasificacin desde carga cero hasta carga plena. El diagrama muestra 1,5% de regulacin de carga cero/carga plena.
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SENSOR DE VOLTAJE Hay dos modos mediante los cuales el generador mide la salida del generador: medicin monofsica y medicin trifsica. En la medicin monofsica slo se usa una fase para ajustar la salida del sistema, independiente de lo que est ocurriendo en las lneas del sensor. La mayora de los generadores estn equipados para medir el voltaje trifsico. La medicin trifsica promedia los tres voltajes de fase, lo que resulta en una mejor regulacin especialmente, cuando la carga est desequilibrada. Los beneficios ms significativos son la capacidad de manejar los rectificadores trifsicos controlados por silicio usados en sistemas tales como los de Suministro de Potencia sin Interrupcin (UPS).
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REGULACIN VOLTIOS/HERCIOS Un requerimiento bsico del grupo electrgeno es la capacidad de recuperarse de las fluctuaciones de carga. Con la regulacin de voltaje constante, es posible sobrecargar un motor durante las aplicaciones de carga hasta el punto de que no pueda recuperarse. En la mayora de los grupos electrgenos se utiliza un regulador, que permite una breve cada de voltaje (cada transitoria) proporcional a la cada de velocidad (voltios /hercios) en la aplicacin de una carga. Con esta relacin de voltios por hercios, el regulador disminuye el voltaje en proporcin a la velocidad cuando se aplica un bloque grande de carga, lo que origina, por lo tanto, una cada en la velocidad del motor. Esta reduccin en voltaje reduce la carga kW, lo cual hace que el motor recupere la velocidad y la frecuencia de clasificacin. Estos diagramas muestran una comparacin entre la respuesta de un sistema de regulador de voltaje constante con el tipo de voltios por hercios.
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ANALGICO CONTRA DIGITAL Hay Reguladores de dos tipos: analgico y digital. En los reguladores analgicos se usan los componentes de la seal analgica y son estndares en la mayora de los generadores medianos a pequeos. Los reguladores digitales convierten los datos registrados en seales digitales. Las seales digitales son ms verstiles en el sentido de que pueden usarse para diagnsticos y otras aplicaciones. En esta grfica, VR3 representa un regulador de voltaje analgico y DVR es la versin digital.
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MODULO
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GOBERNADORES ACTUADORES
Este mdulo cubre el principio de operacin y ajustes de los gobernadores comnmente usados en las aplicaciones de generacin de potencia elctrica. OBJETIVOS DEL MODULO Al trmino de este mdulo el estudiante estar en capacidad de: 1. Identificar en la hoja de trabajo provista los diferentes tipos de gobernadores hidromecnicos en que motores son usados y el rango de ajuste de la caida de velocidad. 2. Realizar los ajustes de estabilidad de velocidad en el Gobernador Woodward 2301A ,con su tarjeta, Modulo electrnico y configuracin de cableados 3. Realizar los ajustes de estabilidad de velocidad en el Gobernador Woodward 1724. con su tarjeta electrnica configuracin de calbleadlos 4. Realizar ajustes de Control de Carga PWM
Hoja de trabajo
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Actuador
Diagrama en Bloque
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Diagrama multifilar
El regulador de velocidad a carga plena 2301A ajusta la velocidad o la carga de motores diesel o de gas, segn lo requiera el proceso o una seal de control de ordenador de 4-20 mA o de 15 VCC. Este regulador consiste en controlar la velocidad del motor MUI, en forma electrnica con un Potencimetro .
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Las seccion del repato de carga y de velocidad de estos modelos 2301, vigila y controla dos funciones.
Velocidad: La de control de velocidad mantiene la maquina motriz a velocidad correcta usando el sistema de lazo cerrado. Reparto de carga: Durante el funcionamiento en paralelo de dos o mas generadores, la seccion de reparto de carga sensa la carga de su generador y reparte proporcionalmente las cargas de todos los generadores del sistema.
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Control de Velocidad con Reparto de Carga y seal PWM para Motores Electronicos
El sistema funciona con la seal PWM, el mismo es controlado por un potenciometro de 10K conextado al modulo terminal 1,2 y 3. se alimanta con la alimentacin de 24 por B y B, La salida de la seal de PWM por teminal S al cual se interconexta a la entrada del ECM del motor.
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Capacitacin FINSA Material del Estudiante El modulo AC Powered - PWM Output tiene la particularidad controla la velocidad de a traves del potenciometro generando en la salida un seal PWM y el reparto de carga con un sitema de sensado siendo la tensin y las tres corrientes de la carga del generador Tipos Gobernadores Usados en Grupos Electrgenos Diesel
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7C1000 Control Panel (1) ALM (alarm module) or SLM (synchronizing light module) optional. (2) ACM (AC meter module). (3) VAR (voltage adjust rheostat). (4) GS (governor switch) or SP (speed adjust potentiometer) optional. (5) SAS (start aid switch) optional. (6) ECM (engine control module). (7) Switch (display hold switch). (8) PLS (panel light switch) optional. (9) LTS (lamp/displaytest switch). (10) AVS (ammeter - voltmeter phase selector switch). (11) ESPB (emergency stop push button). (12) ECS (engine control switch).
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Problems The engine control module (ECM) provides built-in diagnostic capabilities. The diagnostics are designed to make service and maintenance of the system as simple as possible. Faults that are diagnosed by the ECM are listed in the Diagnosed Problems List. Faults that are NOT diagnosed by the ECM are listed in the Undiagnosed Problems List.
Engine Control Module (ECM) (7) Switch (display hold switch). (13) Display LCD. (14) Overcrank LED. (15) Low oil pressure LED. (16) (16) Overspeed LED. (17) Emergency stop LED. (18) Overtemperature LED. (19) Reverse power LED.
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Diagnosed Problems For diagnosed problems, the diagnostic codes are displayed on the same display as the service hours, engine speed, battery voltage, engine oil pressure, and engine coolant temperature. When a diagnostic code is displayed, the arrow that indicates which of the above parameters are displayed is missing and a flashing "dIAG" is displayed. If several faults are present, the diagnostic codes are displayed in sequence. The diagnostic code is cleared from display by turning the engine control switch (ECS) to the OFF/RESET position. Before attempting a repair, move the ECS to the OFF/RESET position and restart engine to see if problem recurs.
Diagnosed Problems List Problem A - ECM Display = 01 dIAG, no magnetic speed pickup (speed sensor) signal. Problem B - ECM Display = 02 dIAG, no oil pressure/temperature module signal. Problem C - ECM Display = 03 dIAG, a problem with inputs from the ECS. Problem D - ECM Display = 04 dIAG, loss of setpoints programmed into the ECM memory. Problem E - ECM Display = 05 dIAG, engine shuts down with no shutdown command from the ECM. Problem F - ECM Display = 06 dIAG, internal failure of ECM or unstable voltage supply. Problem G - ECM Display = 07 dIAG, internal ECM programming switch does NOT match program. Problem H - ECM Display = 08 dIAG, temperature probe problem. Problem I - ECM Display = 09 dIAG, oil pressure probe problem. ECM displays high oil pressure when the engine is NOT running and has cooled down.
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Service Procedures Service Procedures List * Service Procedure A - Programming the ECM. * Service Procedure B - Relay Module. * Service Procedure C - Programming the ACM. * Service Procedure D - Alarm Module (DC Voltage Alarm Setpoint Adjustment). * Service Procedure E - Magnetic Switch Test (24V). * Service Procedure F - Speed Sensor Adjustment. * Service Procedure G - Temperature Sensor Resistance. * Service Procedure H - Verify Overspeed Shutdown. * Service Procedure I - Verify High Coolant Temperature Shutdown. * Service Procedure J - Verify Low Oil Pressure Shutdown.
AC Meter Module (ACM) AC meter module (ACM) has displays for AC volts - V, frequency - Hz, and AC amps - A. These
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ACM Programming Components Location (Typical Example) (2) S2 switch. (3) S1 switch. (4) R6. The ACM is programmed using two 16 position switches, S2 (2) for voltage and S1 (3) for current, to accommodate various voltmeter ranges and CT ratios. These switches are located under the access cover (1) in the rear of the ACM. The charts show the switch positions that correspond to the different voltmeter ranges and current transformer (CT) ratios used.
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Mide Valores de Generacion Mide Valores del Motor Controla la Protecciones del Motor Controla el Arranque / Parada Remota
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PE: 13231
OP4 OP5 OP6 OP7 OP8 OP9 OP10
Controlar y limpiar las fallas Programar las configuraciones Configurar las entrada y salidas Programar la hora Conf. voltimetro / amperimetro Verifica la configuracion del Motor
136 Ajusted de Protecciones AC
P001 P0 0 2 P0 0 3 P0 0 4 P005 P006 P007 P008 P009 P010 P011 P012 P013 P014 P015 P016 P0 1 7 P0 1 8 P0 1 9 P020 P021 P0 2 2 P023 P024 P025 P026 P027 P028 P029 P030 P031 P032 P033
fuel solenoid type Units shown Shutdown override for Engine fault Shutdown override for for Sensor fault Coolant loss sensor installed Shutdown override for coolant loss fault System voltage Not used Number of ring gear teeth Engine overspeed Crank terminate speed Oil step speed Low oil pressure shutdown at Rated speed Low oil pressure shutdown at Idle speed High water temperature shutdown Low water temperature alarm Total cycle crank time Cycle crank time Cooldown time AC voltage AC current full scale GSC Engine Number Engine type Crank time delay (only for gas) Oil temperature sensor installed High oil temperature shutdown Shutdown enable for high oil temperature Name plate voltage Name plate Current Name plate power Rated frequency Connection configuration of generator Number of generator poles
0=ETR, 1=ETS 0=Eng, metric 0=Shutdown, 1=Alarm 0=Alarm, 1=Shutdown 0=w/o sensor, 1=w/sensor 0= shutdown, 1= alarm 24 volts or 32 volts NA 95 to 350 teeth 500 to 4330 rpm 100 to 1000 rpm 400 to 1800 rpm 34 to 240 kPa (5 to 61 psi) 20 to 336 kPa (3 to 49 psi) 85 to 123 C (185o to 253oF) 0 to 36oC (32 to 97oF) 5 to 360 seconds 5 to 300 seconds 0 to 30 minutes 150V to 30.0 kV 75A to 4000A 01 to 08 0=MUI, 1=Gas, 2=EUI 0 to 20 seconds 0=w/o sensor, 1=w/sensor 85 to 123oC (185 to 253oF) 0=alarm, 1=shutdown 100 to 25kV 0 to 4000A 0 to 10MW 50, 60 or 400 Hz 0=wye, 1=delta 0 to 254
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GSC +
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FAULT LOG VIEWING ENGINE / GENERATOR SETPOINT VIEWING PROTECTIVE RELAYING SETPOINT VIEWING FACTORY CALIBRAT PASSWORD ENTRY
PE: 13231
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Fault log clearing Engine/Generator programming Protective Relaying programming Spare Input/Output programming Hourmeter programming Voltmeter/Ammeter programming Engine setpoint verification AC offset adjustment
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Sensor de Nivel
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Sensor de Temperatura
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Sensor de Velocidad
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ECS
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Seal de Arranque
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El componente principal del panel de control modular electrnico 3 (EMCP 3) es el control electrnico Mdulo (ECM). Esta seccin discute la exhibicin, las llaves, y los indicadores en el panel del sistema de control de el ECM. Este panel se utiliza para supervisar y controlar muchas de las funciones del sistema de generador. Algunos de las funciones : enviar seales funcionado, , y de parada al motor proporciona indicaciones visuales y audibles cuando ocurren los acontecimientos del cuidado o de la parada exhibe la informacin del sistema de la informacin del motor y de generador de CA exhibe la informacin de SPN y de FMI y acontecimientos
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155
CONCEPTO DE ENERGA
Para entender qu es la potencia elctrica es necesario conocer primeramente el concepto de energa, que no es ms que la capacidad que tiene un mecanismo o dispositivo elctrico cualquiera para realizar un trabajo. Cuando conectamos un equipo o consumidor elctrico a un circuito alimentado por una fuente de fuerza electromotriz (F.E.M), como puede ser una batera, la energa elctrica que suministra fluye por el conductor, permitiendo que, por ejemplo, una bombilla de alumbrado, transforme esa energa en luz y calor, o un motor pueda mover una maquinaria De acuerdo con la definicin de la fsica, la energa ni se crea ni se destruye, se transforma. En el caso de la energa elctrica esa transformacin se manifiesta en la obtencin de luz, calor, fro, movimiento (en un motor), o en otro trabajo til que realice cualquier dispositivo conectado a un circuito elctrico cerrado. La energa utilizada para realizar un trabajo cualquiera, se mide en joule y se representa con la letra J.
POTENCIA ELCTRICA
Potencia es la velocidad a la que se consume la energa. Si la energa fuese un lquido, la potencia sera los litros por segundo que vierte el depsito que lo contiene. La potencia se mide en joule por segundo (J/seg) y se representa con la letra P. Un J/seg equivale a 1 watt (W), por tanto, cuando se consume 1 joule de potencia en un segundo, estamos gastando o consumiendo 1 watt de energa elctrica. La unidad de medida de la potencia elctrica P es el watt, y se representa con la letra W.
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Potencia, es un valor, que describe la cantidad de trabajo* producido en un periodo de tiempo. Tambin Potencia es la rapidez con la que se realiza el trabajo. P = trabajo T La unidad de SI para la potencia es el Joule por segundo, y se denomina watt (W). 1 W = 1 J/s En unidades USCS, se usa la libra pie por segundo (ft x lb/s). Esta unidad de potencia no recibe ningn nombre en particular. El watt y la libra - pie por segundo tienen el inconveniente de ser unidades demasiado pequeas para la mayora de los propsitos industriales. Por lo tanto, se usan el kilowatt (kW) y el caballo de fuerza ( hp), que se definen como: 1 kW = 1000 W 1 hp = 550 ft x lb/s En los Estados Unidos, el watt y el kilowatt se usan casi exclusivamente en relacin con la energa elctrica; el caballo de fuerza se reserva para la energa mecnica. Esta practica es simplemente una convencin y de ningn modo es obligatoria.
Potencia al freno, se define como la potencia til disponible en el volante, esta potencia es menor que la real porque se usa cierta energa para mover los componentes del motor. Nosotros veremos normalmente valores de potencia al freno. FACTORES DE CONVERSION DE UNIDADES
Para convertir Watts Caballo de potencia Kilowatts A Caballo de potencia Kilowatts Caballo de potencia Multiplicar por 1,341 10 2 0,746 1,341
* Trabajo, se define como el producto de la fuerza por el desplazamiento y observe que las unidades de trabajo son las unidades de fuerza multiplicadas por las distancia. Por lo tanto, en unidades del SI, el trabajo se mide en newton metro ( N m)
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CONVERSION DE UNIDADES
Ejemplos: a) cuantos HP (caballos de fuerza) corresponden 2406 kw. Regla de tres simples:
1 K W .___________ 1,341 HP 2406 KW .___________ X HP Despejando X = 2406. x 1,341, por lo tanto es 3226 HP
Se multiplican los 2406 x 1,341 = 3226 hp
b) cuantos kW (Kilowatts) son 3400 hp . 1HP.___________ 0.746 KW 3400Hp.___________ X KW Se multiplican los 3400 x 0,746 = 2522 KW
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Conceptos importantes Potencia en el volante Las dos especificaciones ms comunes de la potencia del motor son la potencia neta y la potencia en el volante. Potencia neta es la potencia medida en el pistn, antes de que una parte de la potencia haya sido utilizada para mover piezas como el cigeal, el turbocargador y otras. La potencia en el volante es la potencia utilizable disponible en el volante. La potencia se relaciona directamente con la cantidad de trabajo que el motor que el motor puede hacer y se emplea para comparar la capacidad de un motor con la otro motor. RPM Revoluciones por minuto Las revoluciones por minuto (r.p.m.) son los nmeros de giros que el cigeal y el volante hacen en un minuto. Cada motor tiene una clasificacin en r.p.m., asignada por el fabricante. La clasificacin de las r.p.m. de un modelo de motor dado puede variar de acuerdo con su configuracin y su aplicacin. Por ejemplo, para un 3306, la clasificacin podra ser de 1500 y 1800 r.p.m. en una aplicacin para un grupo electrgeno. Los vendedores deben tener presente que un motor debe poder funcionar a sus r.p.m. clasificadas. Si el cliente dice que su motor no funciona a sus r.p.m. clasificadas, se presenta un problema que debe investigarse inmediatamente. La clasificacin de potencia y las r.p.m. estn relacionadas. Para obtener la potencia clasificada, la mquina deber poder mantener las r.p.m. de su clasificacin. Por ejemplo, para obtener 120 hp de un motor 3304, el motor deber funcionar uniformemente a 1800 r.p.m. Relacin de cilindrada con potencia Esta relacin se calcula dividiendo la cilindrada del motor con la potencia del volante. La relacin de la cilindrada con la potencia puede emplearse en conversaciones de ventas al comparar los tiempos de vida de servicio de los motores. Por ejemplo, cuando se compara un motor Cat de 10 litros (600 pulg.3) que produce 400 hp, con un motor de la competencia de 7 litros (450 pulg.3) que produce 400 hp, se espera que el motor Cat tendr una vida de servicio ms larga. El motor de la competencia tendra que funcionar con ms rapidez para producir la misma potencia y probablemente tendr ms desgaste y vida til ms corta debido a la demanda ms alta.
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Par motor y reserva de par En trminos generales, par motor es sinnimo de potencia del motor. La reserva de par es diferente del par motor. Reserva de par es el aumento de par motor en una aplicacin de tiro pesado. Sencillamente, la reserva de par es la capacidad de sobrecarga del motor. Cuando un motor comienza a sobrecargarse y se reducen las r.p.m., se aumenta el par o la potencia para que la maquina pueda mantener su velocidad. Por ejemplo, cuando un camin de carretera comienza a subir una pendiente pronunciada, el motor comienza a sobrecargarse y el par motor se aumenta o se eleva, arrastrando el camin hacia arriba de la pendiente. Lo que sucede realmente es que el sistema de combustible entrega al motor una cantidad de combustible ligeramente superior, creando, por tanto, un aumento de potencia. La reserva de par es una caracterstica de ventas importante de los motores Cat. Estos generalmente tienen una mayor reserva de par que los motores de la competencia, proporcionando al dueo de la maquina ms capacidad de sobrecarga en situaciones de sobrecarga.
160
Potencia Elctrica
CLCULO DE LA POTENCIA DE UNA CARGA ACTIVA (RESISTIVA)
La forma ms simple de calcular la potencia que consume una carga activa o resistiva conectada a un circuito elctrico es multiplicando el valor de la tensin en volt (V) aplicada por el valor de la intensidad (I) de la corriente que lo recorre, expresada en ampere. Para realizar ese clculo matemtico se utiliza la siguiente frmula:
(Frmula 1)
El resultado de esa operacin matemtica para un circuito elctrico monofsico de corriente directa o de corriente alterna estar dado en watt (W). Por tanto, si sustituimos la P que identifica la potencia por su equivalente, es decir, la W de watt, tenemos tambin que: P = W, por tanto,
161
Es un instrumento para la medida de la energa elctrica, o ndice de la energa elctrica cualquier circuito.
Ejercicio
1- Si tenemos 380 V y 100 Amp. Cuantos Watts, VA seria?
Formula
Clculos Matemtico
Clculos Matemticos
162
Si ahora queremos hallar la intensidad de corriente ( I ) que fluye por un circuito conociendo la potencia en watt que posee el dispositivo que tiene conectado y la tensin o voltaje aplicada, podemos despejar la frmula anterior de la siguiente forma y realizar la operacin matemtica correspondiente:
(Frmula 2)
Si observamos la frmula 1 expuesta al inicio, veremos que el voltaje y la intensidad de la corriente que fluye por un circuito elctrico, son directamente proporcionales a la potencia, es decir, si uno de ellos aumenta o disminuye su valor, la potencia tambin aumenta o disminuye de forma proporcional. De ah se deduce que, 1 watt (W) es igual a 1 ampere de corriente ( I ) que fluye por un circuito, multiplicado por 1 volt (V) de tensin o voltaje aplicado, tal como se representa a continuacin
163
W/V =I 23,81 / 56,76 = 398,40 mA. Instrumento para medir la Corriente Aperimetro
164
Formula
Clculos Matemticos
Clculos Matemticos
165
En el primer caso, el valor de la potencia se obtiene elevando al cuadrado el valor de la intensidad de corriente en ampere (A) que fluye por el circuito, multiplicando a continuacin ese resultado por el valor de la resistencia en ohm ( ) que posee la carga o consumidor conectado al propio circuito.
I2 . R 166
Capacitacin FINSA Material del Estudiante (398,40 x 398,40)x 150 = 23,81 Watts Ejercicio
Formula
Clculos Matemticos
Clculos Matemticos
167
En el segundo caso obtenemos el mismo resultado elevando al cuadrado el valor del voltaje de la red elctrica y dividindolo a continuacin por el valor en ohm ( ) que posee la resistencia de la carga conectada.
168
Ejercicio
7- Si tenemos 220V. y 170 R. Cuantos Watts, seria?
Formula
Clculos Matemticos
Clculos Matemticos
169
Placa colocada al costado de un motor monofsico de corriente alterna, donde aparece, entre otros< datos, su potencia en kilowatt (kW), o en C.V. (H.P.).
El consumo en watt (W) o kilowatt (kW) de cualquier carga, ya sea sta una resistencia o un consumidor cualquiera de corriente conectado a un circuito elctrico, como pudieran ser motores, calentadores, equipos de aire acondicionado, televisores u otro dispositivo similar, en la mayora de los casos se puede conocer leyndolo directamente en una placa metlica ubicada, generalmente, en la parte trasera de dichos equipos. En los motores esa placa se halla colocada en uno de sus costados y en el caso de las bombillas de alumbrado el dato viene impreso en el cristal o en su base.
170
De donde: P .- Potencia en watt (W) V .- Voltaje o tensin aplicado en volt (V) I .- Valor de la corriente en ampere (A) Cos .- Coseno de "fi" (phi) o factor de potencia (menor que "1")
171
Capacitacin FINSA Material del Estudiante Si queremos conocer la potencia que desarrolla un motor elctrico monofsico, cuyo consumo de corriente es de 10,4 ampere (A), posee un factor de potencia o Cos = 0,96 y est conectado a una red elctrica de corriente alterna tambin monofsica, de 220 volt (V), sustituyendo estos valores en la frmula anterior tendremos: P = 220 10,4 0,96 = 2196,48 watt
Como vemos, la potencia de ese motor elctrico ser de 2 196,48 watt. Si convertimos a continuacin los watt obtenidos como resultado en kilowatt dividiendo esa cifra entre 1 000, tendremos: 2196,48 1000 = 2,2 kW aproximadamente.
172
Ejercicio
Formula
Clculos Matemticos
Formula
Clculos Matemticos
173
Tringulo de potencias que forman la potencia activa, la potencia reactiva y la potencia aparente. El ngulo que se aprecia entre la potencia aparente y la activa se denomina coseno
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La foto de la derecha muestra un metro contador analgico, que instala la< empresa elctrica cuando contratamos el servicio elctrico y que podemos< encontrar todava en muchos hogares para medir el consumo o gasto de< corriente en kilowatt-hora en que incurrimos. En la actualidad la mayora de< los nuevos metros contadores son electrnicos y el consumo lo muestran < en una pantalla digital o display.
Normalmente cuando la demanda o energa que consumimos durante un mes supera a la energa que hemos contratado previamente en la empresa elctrica, stas penalizan al usuario con una multa o un cobro superior al costo de los kilowatt que se estipulan en el contrato. Por tanto, la potencia demandada no debe superar nunca a la potencia contratada
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Secador elctrico manual para el pelo. En su interior se. puede observar una resistencia activa (R) de alambre. nicromo, que hace funcin de elemento calefactor.
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En un circuito con carga resistiva, las sinusoides de. intensidad "I" y voltaje "V" de la corriente alterna, coinciden. en fase y frecuencia
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Los motores de corriente alterna constituyen cargas inductivas cuando funcionan conectados a un circuito elctrico
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Cuando la carga conectada en el circuito de corriente alterna es inductiva, como la de los motores y transformadores, por ejemplo, la sinusoide de la corriente ( I ) se adelanta o desfasa en relacin con la tensin o voltaje (V). Es decir, cuando el voltaje ya ha alcanzado un cierto valor en la sinusoide, superior a 0 volt, en ese preciso instante y con cierto retraso la intensidad de la corriente comienza a incrementar su valor, a partir de 0 ampere.
En un circuito de corriente alterna con carga inductiva, la. sinusoide "I" de la intensidad de la corriente, se atrasa con. respecto la sinusoide "V" de la tensin o voltaje
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En un circuito de corriente alterna con carga capacitiva, la. sinusoide de la intensidad "I" de la corriente alterna, se< atrasa con respecto a la sinusoide "V" del voltaje
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Potencia activa (P) (resistiva) KW Potencia reactiva (Q) (inductiva) KVAr Potencia aparente (S) (total) KVA
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Potencia Activa (P): es la que se aprovecha como potencia til en el eje del motor, la que se transforma en calor, etc. Es la potencia realmente consumida por el cliente El resultado de esta operacin matemtica estar dada siempre en Volt x Amp. x Pf. (VA), por lo que para convertir en kilo Volt Amp (KVA) el valor obtenido, ser necesario dividir primero la cifra resultante entre 1000. Frmula de clculo Simple
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De donde:
P = Potencia de consumo elctrico, expresada en watt (W) I = Intensidad de la corriente que fluye por el circuito, en ampere (A) Cos = Valor del factor de potencia o coseno de fi (En los dispositivos que poseen solamente carga resistiva, el factor de potencia es siempre igual a 1, mientras que en los que poseen carga inductiva ese valor ser siempre menor de 1).
Instrumento de medicion en Kilowatts Ejercicio 11- Si tenemos 220V. y 140 Amp. 0.1. Cuantos Watts, seria?
Formula
Clculos Matemticos 12- Teniendo en una trifsica 380 V y 250 Amp. .0,9 Cuantos KW, seria? Formula
Clculos Matemticos
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Potencia reactiva o inductiva (Q) Esta potencia la consumen los circuitos de corriente alterna que tienen conectadas cargas reactivas, como pueden ser motores, transformadores de voltaje y cualquier otro dispositivo similar que posea bobinas o enrollados. Esos dispositivos no slo consumen la potencia activa que suministra la fuente de FEM, sino tambin potencia reactiva.
La potencia reactiva o inductiva no proporciona ningn tipo de trabajo til, pero los dispositivos que poseen enrollados de alambre de cobre, requieren ese tipo de potencia para poder producir el campo magntico con el cual funcionan. La unidad de medida de la potencia reactiva es el volt-ampere reactivo (VAR). La frmula matemtica para hallar la potencia reactiva de un circuito elctrico es la siguiente:
Potencia Reactiva (Q): es la potencia que los campos magnticos rotantes de los motores o balastros de iluminacin intercambian con la red elctrica sin significar un consumo de potencia til o activa.
De donde:
Q = Valor de la carga reactiva o inductiva, en volt-ampere reactivo (VAR) S = Valor de la potencia aparente o total, expresada en volt-ampere (VA) P = Valor de la potencia activa o resistiva, expresada en watt (W)
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Potencia Aparente (S): es la potencia que determina la prestacin en corriente de un transformador y resulta de considerar la tensin aplicada al consumo por la corriente que ste demanda El resultado de esta operacin matemtica estar dada siempre en Volt Amp.. (VA), por lo que para convertir en kilo Volt Amp (KVA) el valor obtenido, ser necesario dividir primero la cifra resultante entre 1000.
Unidad de medida: [KVA] El resultado de esta otra operacin matemtica ser, igualmente, el valor de la corriente que fluye por el circuito, en ampere (A) para tres fases.
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De donde: S = Potencia aparente o total, expresada en volt-ampere (VA) V = Voltaje de la corriente, expresado en volt I = Intensidad de la corriente elctrica, expresada en ampere (A) La potencia activa, por ejemplo, es la que proporciona realmente el eje de un motor elctrico cuando le est transmitiendo su fuerza a otro dispositivo mecnico para hacerlo funcionar. Midamos en ese caso con un voltmetro la tensin o voltaje (V) que llega hasta los bornes del motor y seguidamente, por medio de un ampermetro, la intensidad de corriente en ampere (A) que fluye por el circuito elctrico de ese motor. A continuacin multipliquemos las cifras de los dos valores obtenidos y el resultado de la operacin ser el valor de la potencia aparente (S), expresada en volt-ampere (VA) que desarrolla dicho motor y no precisamente su potencia activa (P) en watt (W). La cifra que se obtiene de la operacin matemtica de hallar el valor de la potencia aparente (S) que desarrolla un dispositivo ser siempre superior a la que corresponde a la potencia activa (P), porque al realizar esa operacin matemtica no se est tomando en cuenta el valor del factor de potencia o coseno de fi (Cos ).
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Como se podr observar en el tringulo de la ilustracin, el factor de potencia o coseno de fi (Cos ) representa el valor del ngulo que se forma al representar grficamente la potencia activa (P) y la potencia aparente (S), es decir, la relacin existente entre la potencia real de trabajo y la potencia total consumida por la carga o el consumidor conectado a un circuito elctrico de corriente alterna. Esta relacin se puede representar tambin, de forma matemtica, por medio de la siguiente frmula:
El resultado de esta operacin ser 1 o un nmero fraccionario menor que 1 en dependencia del factor de potencia que le corresponde a cada equipo o dispositivo en especfico. Ese nmero responde al valor de la funcin trigonomtrica coseno, equivalente a los grados del ngulo que se forma entre las potencias (P) y (S). Si el nmero que se obtiene como resultado de la operacin matemtica es un decimal menor que 1 (como por ejemplo 0,95), dicho nmero representar el factor de potencia
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Un cosmetro , cosenofmetro , cofmetro o fasmetro es un aparato para medir el factor de potencia (cos) .
191
Formula
Clculos Matemticos
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El resultado de esta operacin matemtica estar dada siempre en watt (W), por lo que para convertir en kilowatt (kW) el valor obtenido, ser necesario dividir primero la cifra resultante entre 1000. Por otra parte, como el valor de (P) viene dado en watt, sustituyendo (P) en la frmula anterior podemos decir tambin que:
, por tanto
El resultado de esta operacin matemtica estar dada siempre en Volt Amp.. (VA), por lo que para convertir en kilo Volt Amp (KVA) el valor obtenido, ser necesario dividir primero la cifra resultante entre 1000. Frmula de clculo Simple
Unidad de medida: [KW) El resultado de esta otra operacin matemtica ser, igualmente, el valor de la corriente que fluye por el circuito, en kilowatts (KW) para tres fases.
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Capacitacin FINSA Material del Estudiante De donde: W = Potencia de consumo del dispositivo o equipo en watt V = Tensin o voltaje aplicado al circuito I = Valor del flujo de corriente que fluye por el circuito en amper (A) Cos = Factor de potencia que aparece sealado en la placa del dispositivo o equipo El resultado de esa operacin lo obtendremos directamente en ampere (A). En caso que el valor de la potencia est dada en kilowatt (kW), podemos utilizar la misma frmula, pero habr que multiplicar la cifra correspondiente a los kilowatt por 1000 para convertirlos en watt:
El resultado de esta otra operacin matemtica ser, igualmente, el valor de la corriente que fluye por el circuito, en ampere (A). El resultado de esta operacin matemtica estar dada siempre en Amp.. (A), por lo que para convertir en kilo Volt Amp (A) el valor obtenido, ser necesario Multplicar primero la cifra resultante entre 1000. Frmula de clculo Simple
Unidad de medida: [A] El resultado de esta otra operacin matemtica ser, igualmente, el valor de la corriente que fluye por el circuito, en ampere (A) para tres fases.
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Habamos visto tambin que una carga capacitiva (compuesta por condensadores o capacitores) conectada a un circuito elctrico de corriente alterna provoca el adelantamiento de la sinusoide de intensidad de la corriente con relacin a la sinusoide de la tensin o voltaje. Esto produce un efecto de desfasaje entre ambas magnitudes elctricas, pero ahora en sentido inverso al desfasaje que provocan las cargas inductivas. Por tanto, cuando en la red de suministro elctrico de una industria existen muchos motores y transformadores funcionando, y se quiere mejorar el factor de potencia, ser necesario emplear bancos de capacitores dentro de la propia industria, conectados directamente a la red principal. En algunas empresas grandes se pueden encontrar tambin motores de corriente alterna del tipo "sincrnicos" funcionando al vaco, es decir, sin carga, para mejorar tambin el factor de potencia.
Capacitores instalados en un circuito elctrico de fuerza, con el fin de. mejorar el coseno de "fi" o factor de potencia de una industria.
De esa forma los capacitores, al actuar sobre la sinusoide de la corriente, produce el efecto contrario al de la inductancia, impidiendo que la corriente (I) se atrase mucho en relacin con el voltaje (V). As se tratar de que las sinusoides se pongan en fase y que el valor del factor de potencia se aproxime lo ms posible a 1.
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