2013

MANUAL DE NEUMTICOS

INTRODUCCIN. Este manual es una compilacin de la informacin tcnica que se ha obtenido de los diferentes fabricantes de neumticos para automviles y camiones a nivel internacional. La finalidad de este trabajo, es proporcionar al lector los aspectos bsicos de la construccin y operacin de neumticos que toda persona del ramo debe conocer, as como tambin recomendaciones que sern de utilidad para obtener el mximo beneficio de los mismos. En el primer captulo se hacen algunas recomendaciones que servirn para determinar el neumtico que el vehculo requiere. En el captulo 2, se describe de manera general los componentes y los tipos de construccin. Posteriormente, se muestran las nomenclaturas utilizadas por los fabricantes, mismas que ayudarn a determinar el tamao de los neumticos. Finalmente, se mencionan algunos consejos para operar, mantener y cuidar dichos neumticos. En el apartado 3 se muestra las dimensiones de los neumticos as como la forma para conocer la misma (observando la nomenclatura que est al costado del mismo) tambin se encontrarn tablas y cdigos de cargas, velocidades y conversiones. Luego se explica en el siguiente captulo el cuidado que se debe tener con los neumticos, consejos prcticos y explicaciones detalladas de los factores que afectan a los mismos. En l se encontrar informacin para hacer que la vida de los cauchos sea mayor y la tranquilidad que tendrn los usuarios en saber que su inversin puede durar segn el buen cuidado que se le de. En el captulo 5 se observar una clasificacin de los neumticos con sus respectivas divisiones segn uso.

NDICE.

Captulo 1: Eleccin del neumtico. 1.1 Consideraciones para elegir el neumtico adecuado. Captulo 2: Descripcin del neumtico. 2.1 Seccin transversal de un neumtico radial. 2.2 Tipos de neumticos. 2.3 Tipos de construccin. 2.3.1 Neumticos convencionales 2.3.2 Neumticos radiales 2.4 Nomenclatura. Captulo 3: Clasificacin del tamao del neumtico. 3.1 Dimensiones de los neumticos. 3.2 Tamao de los neumticos 3.2.1 Pasajeros y carga ligera. 3.2.2 Camiones y carga pesada. 3.3 Tabla de cdigos, smbolos, clasificacin y conversiones. Captulo 4: Cuidado de los neumticos. 4.1 Cuidado y mantenimiento de los neumticos. 4.1.1 Problemas mecnicos 4.2 Recomendaciones para el inflado de los neumticos. 4.3 Efectos de la sobrecarga. 4.4 Arreglos duales. 4.5 Tabla de presiones y carga. Captulo 5: Clasificacin de los Neumticos. 5.1 Neumticos particulares. 5.2 Neumticos transporte y carga 5.3 Neumticos OTR fuera de carretera

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CAPTULO 1 ELECCIN DEL NEUMTICO 1.1 Consideraciones para elegir el neumtico adecuado La eleccin de neumticos no es trivial. En el mercado existen una gran cantidad de fabricantes que ofrecen neumticos para toda clase de vehculos. Sin embargo, si se desconocen los factores bsicos para elegir la llanta adecuada, a menudo se cometen errores que atentan contra la seguridad y la economa. La mayora de los automovilistas casi nunca prestan atencin a sus neumticos salvo cuando comienzan a dar problemas o se hace necesario cambiarlos. Muchos consumidores acostumbran comprar sus neumticos apresuradamente sin pensar en las caractersticas de su vehculo, as como tambin en las diferencias que existen entre los diferentes tipos de neumticos. Las llantas forman parte de los sistemas de suspensin, frenos y direccin del automvil e influyen de manera decisiva en la seguridad, maniobrabilidad, manejo general del vehculo e incluso en el consumo de combustible. Por ello resulta recomendable adquirir neumticos de la misma medida y tipo que los originales, ya que el fabricante los ha seleccionado con base en parmetros de confort, resistencia de rodamiento, velocidad, agarre, entre otros, aunque tambin las llantas originales no siempre se adecan a todos los casos, pues cada automovilista tienen necesidades y requerimientos distintos que vale la pena considerar. Elegir neumticos es una decisin que no debera hacerse sin tomar en cuenta los siguientes aspectos: Tipo de vehculo que conduce. La forma en que maneja. El tipo de camino que recorre cada da. Las condiciones del camino. Las condiciones climticas. Primero defina en qu condiciones de camino rodarn los neumticos: autopista o terracera y con base en las caractersticas del vehculo y a los hbitos de manejo. Comience a cuestionarse 4

lo siguiente: tipo de clima en el que opera el vehculo?, condiciones del camino?, circula comnmente en autopistas o en ciudad?, y otras condiciones de manejo le ayudarn a escoger el tipo de neumtico que requiere. Seleccione el tamao adecuado del neumtico. Toda la tecnologa existente no le ayudar, si usted hace una mala seleccin en el tamao del neumtico que su vehculo requiere. El tamao adecuado del neumtico y dems especificaciones referentes al diseo de su vehculo las podr encontrar en el Manual del propietario. Tambin puede recurrir a las fichas tcnicas de los fabricantes de los neumticos. Aprenda a leer la designacin del neumtico. En la pared externa o capa exterior del neumtico aparece una serie de nmeros y letras los cuales le proporcionarn informacin acerca de las caractersticas del mismo. Posteriormente seleccione a un distribuidor de llantas. Si usted no cuenta con un proveedor puede comenzar por buscar en la Seccin Amarilla. Recuerde que podra obtener buenos descuentos al hablar con diferentes proveedores. Cuando vaya a comprar el neumtico es importante que tome en cuenta aspectos tales como precio y calidad. En ocasiones el consumidor encuentra alta calidad en los neumticos que requiere pero su precio es tambin alto. Recuerde que es mejor comprar neumticos con distribuidores autorizados aunque tenga que pagar un poco ms por ellos, ya que ellos le podrn garantizar el neumtico. Considere factores como la capacidad de carga y la traccin de los neumticos, vida estimada en kilmetros, temperatura de operacin, garanta, etc. No olvide revisar la pliza de garanta.

CAPTULO 2 DESCRIPCIN DEL NEUMTICO 2.1 Seccin transversal de un neumtico radial Las partes fundamentales de un neumtico radial son:

1.- Banda de rodamiento: Esta parte, generalmente de hule, proporciona la interface entre la estructura de la llanta y el camino. Su propsito principal es proporcionar traccin y frenado. 2.- Cinturn (Estabilizador): Las capas del cinturn (estabilizador), especialmente de acero, proporcionan resistencia a al neumtico, estabiliza la banda de rodamiento y protege a sta de picaduras. 3.- Capa radial: La capa radial, junto con los cinturones, contienen la presin de aire. Dicha capa transmite todas las fuerzas originadas por la carga, el frenado, el cambio de direccin entre la rueda y la banda de rodamiento. 4.- Costado (Pared): El hule del costado (pared) est especialmente compuesto para resistir la flexin y la intemperie proporcionando al mismo tiempo proteccin a la capa radial.

5.- Sellante: Una o dos capas de hule especial (en neumticos sin cmara) preparado para resistir la difusin del aire. El sellante en estos neumticos reemplaza la funcin de las cmaras. 6.- Relleno: Piezas tambin de hule con caractersticas seleccionadas, se usan para llenar el rea de la ceja (taln) y la parte inferior del costado (pared) para proporcionar una transicin suave del rea rgida de la ceja, al rea flexible del costado. 7.- Refuerzo de la ceja (taln): Es otra capa colocada sobre el exterior del amarre de la capa radial, en el rea de la ceja, que refuerza y estabiliza la zona de transicin de la ceja al costado. 8.- Ribete: Elemento usado como referencia para el asentamiento adecuado del rea de la ceja sobre el rin. 9.- Taln: Es un cuerpo de alambres de acero de alta resistencia utilizado para formar una unidad de gran robustez. El taln es el ancla de cimentacin de la carcaza, que mantiene el dimetro requerido de la llanta en el rin.

2.2 TIPO DE NEUMTICOS. Existen varios tipos de neumticos para cada estacin del ao. De igual manera, en el caso de neumticos para camiones, estos presentan diseos de acuerdo a la posicin que ocuparan en el vehculo. A continuacin se describen de manera general las caractersticas de dichos neumticos. Neumticos para autopistas: Tambin llamados Neumticos para verano, estn diseados para proporcionar la traccin adecuada al vehculo en caminos tanto lluviosos como secos. Neumticos para nieve: Proveen mxima traccin en condiciones donde el camino es cubierto por una capa de hielo. La banda rodante est diseada para proporcionar el mximo agarre en estas condiciones, adems est construida de un material especial que le permite trabajar en climas helados. Neumticos para toda temporada (all season): Estn diseados para ser operados tanto en condiciones lluviosas as como de nevadas. Proporcionan una buena manejabilidad y ofrecen los beneficios de los neumticos para autopistas.

Neumticos de alto desempeo: Ofrecen un alto grado de manejabilidad, agarre y desempeo, adems de soportar altas temperaturas y altas velocidades. Neumticos toda temporada/alto desempeo: Ofrecen todas las caractersticas de los neumticos anteriores tanto en caminos secos y lluviosos.

2.3 TIPOS DE CONSTRUCCIN. 2.3.1 NEUMTICOS CONVENCIONALES. Este tipo de neumtico se caracteriza por tener una construccin diagonal que consiste en colocar las capas de manera tal, que las cuerdas de cada capa queden inclinadas con respecto a lnea del centro orientadas de ceja a ceja. Este tipo de estructura brinda al neumtico dureza y estabilidad que le permiten soportar la carga del vehculo. La desventaja de este diseo es que proporciona al neumtico una dureza que no le permite ajustarse adecuadamente a la superficie de rodamiento ocasionando un menor agarre, menor estabilidad en curvas y mayor consumo de combustible. 2.3.2 NEUMTICOS RADIALES. En la construccin radial, las cuerdas de las capas del cuerpo van de ceja a ceja formando semiovalos. Son ellas las que ejercen la funcin de soportar la carga. Sobre las capas del cuerpo, en el rea de la banda de rodamiento, son montadas las capas estabilizadoras. Sus cuerdas corren en sentido diagonal y son ellas las que soportan la carga y mantiene la estabilidad del neumtico. Este tipo de construccin permite que el neumtico sea ms suave que el convencional lo que le permite tener mayor confort, manejabilidad, adherencia a la superficie de rodamiento, traccin, agarre, y lo ms importante contribuye a

la reduccin del consumo de combustible. 2.4 NOMENCLATURA. A pesar de su aspecto misterioso, las letras y smbolos que aparecen moldeados en el costado del neumtico proporcionan informacin muy til que usted deber conocer. Estos cdigos proporcionan informacin del tamao y dimensin del neumtico como es el ancho de seccin, relacin de aspecto, tipo de construccin, dimetro del rin, presin mxima de inflado, avisos importantes de seguridad e informacin adicional. El siguiente ejemplo muestra el costado de una llanta para automvil:

P = Indica el uso para automviles de pasajeros. 215 = Representa la anchura mxima entre costados de la llanta en milmetros. 65 = Es la relacin entre la altura y la anchura de la llanta y se le llama relacin de aspecto. R = Significa la construccin radial del neumtico. 15 = Es el dimetro del rin en pulgadas Algunos neumticos especifican el servicio o bien muestran el ndice de carga y la clasificacin de velocidad. El ndice de carga asigna nmeros desde 0 hasta 279 que corresponden a la

capacidad de carga del neumtico a su mxima presin de inflado. El smbolo de velocidad determina la mxima velocidad que el neumtico puede alcanzar. 89 = Especifica el ndice de carga. H = Smbolo de velocidad. Los neumticos tambin muestran la mxima presin de inflado en psi (libras por pulgada cuadrada). El nmero DOT Departamento de Transporte de Estados Unidos (Departament of Transport), contraparte americana de la NOM (Norma Oficial Mexicana), muestra los factores de desempeo del neumtico en cuanto al ndice de desgaste, traccin y resistencia a la temperatura. ndice de desgaste: El ndice de desgaste del neumtico es una clasificacin comparativa con base en el valor de desgaste del neumtico probada bajo condiciones controladas sobre una va especificada de prueba del gobierno en Estados Unidos. As un neumtico con grado 200 podr durar dos veces ms en el camino o va de prueba del gobierno bajo las condiciones de la prueba especificada que una de grado 100. La traccin: La clasificacin de los grados de traccin va de la mayor a la menor y son A, B y C. Estas representan la capacidad de las llantas para frenar sobre pavimento mojado, medida bajo condiciones controladas sobre superficies de prueba de asfalto y concreto, especificadas por el gobierno. La temperatura: La clasificacin de los grados de temperatura va de la mayor a la menor y son A, B y C. Estas representan la resistencia de los neumticos a la generacin de calor por friccin al ser probadas en el laboratorio bajo condiciones controladas.

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CAPITULO 3 CLASIFICACIN DEL TAMAO DEL NEUMTICO 3.1 DIMENSIONES DE LOS NEUMTICOS

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Dimetro total: La distancia medida desde un extremo de la banda rodante hasta el opuesto estando el neumtico sin carga. Ancho total: Medida de la seccin transversal del neumtico estando ste sin carga. Esta medida incluye los costados de la llanta. Ancho de seccin: Medida de la seccin transversal excluyendo rebordes del neumtico. Ancho de la seccin de rodadura: Distancia que existe entre los extremos de la banda rodante estando el neumtico sin carga. Profundidad de la seccin de rodadura: La mayor profundidad de la ranura existente entre la banda de rodamiento y su base. Altura de seccin: Distancia entre el asiento de ceja hasta la banda de rodamiento, estando el neumtico sin carga. Ancho de rin: Distancia transversal entre los costados del asiento de la ceja del rin. Dimetro nominal de rin: Dimetro del rin medido desde el asiento de ceja hasta el extremo opuesto del mismo. Radio esttico con carga: Distancia entre el centro del eje del vehculo y la superficie de rodamiento estando el neumtico soportando su mxima capacidad de carga. Ancho de seccin con carga: Es el ancho de seccin mximo que el neumtico obtiene al estar soportando su mxima capacidad de carga Espacio mnimo entre duales: La distancia mnima aceptada entre los centros de las ruedas en un arreglo dual yoyos Revoluciones por milla: El nmero de revoluciones que da el neumtico en una milla (1 milla= 1609km) a una velocidad de 55mph (88km/hr) indicada en la pared lateral del neumtico.

3.2 DESIGNACIN DEL TAMAO DEL NEUMTICO. La designacin del tamao del neumtico depender de la codificacin que se utilice, en la actualidad el sistema ms utilizado es el mtrico, tambin existe el Mtrico Europeo, AlfaMtrico, Numrico. Este cdigo incluye letras y nmeros los cuales tienen los siguientes significados: R =Neumtico radial. B =Neumtico con cinturn textil.

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D =Neumtico convencional. P =Neumtico para autos de pasajeros. T =Neumtico para camiones (truck). LT =Neumtico para camiones ligeros (camionetas).

Ejemplos de designacin de tamaos neumticos para autos: Numrico: seala en el siguiente orden el tipo de caucho, luego la medida, (en algunas oportunidades el cdigo de la carga) la constitucin y el tamao del rin, por ejemplo: P 265 / 75 R 16; P menciona que es un neumtico pasajero, 265 describe el ancho del neumtico, 75 la relacin de la altura respecto al ancho expresado en %, R significa que es radial y el 16 denota el dimetro del rin. Hay casos que se encuentra una letra antes del espacio de la constitucin que denota el cdigo de la carga, por ejemplo: P 265 / 75 H R 16 Mtrico europeo: describe el ancho del neumtico, la altura del mismo respecto al ancho en % (en algunos casos), la constitucin del neumtico y la altura del rin; por ejemplo: 235 / 80 16; en donde el numero 235 hace referencia al ancho de la seccin, 80 muestra la relacin de la altura respecto al ancho expresada en porcentaje, el espacio en blanco hace referencia a la constitucin, en este caso convencional que tambin puede mostrarse como la letra D y el 16 se refiere al dimetro del rin expresado en pulgadas. Alfa-mtrico: hace referencia a las caractersticas del caucho en el siguiente ordenen: cdigo de la capacidad de la carga, luego la constitucin del caucho, relacin entre la altura y el ancho de la seccin expresa en % y la medida del dimetro del rin, por ejemplo:

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G R 75 15; la letra G refiere el cdigo de la carga, la R la constitucin radial del neumtico, el 75 hace referencia a que el perfil es el 75% del ancho de la seccin y 15 son las pulgadas del dimetro del rin. Flotacin: se describe de la siguiente manera: dimetro total del neumtico (pulgadas), ancho de la seccin (se divide entre 100 y se expresa en pulgadas), constitucin del neumtico, dimetro del rin y tipo de diseo del caucho o los cdigos de carga y velocidad. 31 X 1050 R 15 LT; 31 son las pulgadas totales del dimetro del neumtico, 1050 es el ancho de la seccin haciendo referencia a 10,5 pulgadas de ancho, R es la letra que designa al caucho como radial, 15 son las pulgadas del dimetro del rin y LT es la designacin del caucho como de camioneta de carga (pudiendo presentarse cdigos de carga y velocidad).

DESIGNACIN DE NEUMTICOS PARA TRANSPORTE MEDIANO Y PESADO.

Americano: muestra la medida del ancho de seccin en pulgadas, la constitucin del neumtico y el dimetro del rin, por ejemplo: 12.00 R 20; el nmero 12.00 hace referencia a 12 pulgadas de ancho de seccin, R es la constitucin radial y el 20 es el dimetro del rin en pulgadas.

Europeo: muestra la medida del ancho de la seccin, luego la relacin de la altura y el ancho de la seccin expresada en %, la constitucin del neumtico y el dimetro del rin expresada en pulgadas, por ejemplo: 295 / 80 R 22.5; 295 mm es el ancho de la seccin, 80 hace referencia a la altura y es el porcentaje del ancho de la seccin, R es la constitucin radial del neumtico y el nmero 22.5 es el dimetro del rin expresada en pulgadas.

Es importante destacar que para hacer la conversin de pulgadas a milmetros o viceversa el factor diferencial es 25.1 por pulgadas; es decir, si conocemos las pulgadas y queremos saber

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la cantidad de milmetros se debe multiplicar por 25.4, en caso contrario (se conoce la medida en milmetros) se debe dividir el mismo entre 25.4.

3.3 TABLAS DE CDIGOS, SIMBOLOS, CLASIFICACIN Y CONVERSIONES

Clasificacin de Lonas en camiones B: 4 LONAS G: 14 LONAS C: 6 LONAS H: 16 LONAS D: 8 LONAS I: 18 LONAS E: 10 LONAS J: 20 LONAS F: 12 LONAS

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lb/pul2 15 22 29 36 44 51 58 65 73 80 87 94 102 109

bar 1.0 1.5 2.0 1.10 1.15 2.1 1.20 1.25 2.2 1.30 1.35 2.3 1.40 1.45

Presin de Inflado Kpa lb/pul2 100 116 150 123 200 131 250 138 300 145 350 152 400 160 450 167 500 174 550 181 600 189 650 196 700 203 750

bar 7.5 8.0 8.5 9.0 9.4 9.9 10.4 10.8 11.3 11.8 12.3 12.7 13.2

Kpa 800 850 900 950 1000 1050 1100 1150 1200 1250 1300 1350 1400

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CAPTULO 4 CUIDADO DE LOS NEUMTICOS 4.1 Cuidado y mantenimiento de los neumticos Una vez que se ha seleccionado el neumtico, debe cerciorarse de darle un mantenimiento adecuado. La duracin de un neumtico depende tanto de condiciones de uso como de las caractersticas propias del vehculo que la soporta. Usted puede hacer mucho para prolongar la vida de los neumticos y garantizar su seguridad. Algunos aspectos que debe considerar son: ALINEACIN Es un servicio indispensable para mantener la estabilidad y durabilidad del neumtico. Debe hacerse aproximadamente cada 10,000 km. Una mala alineacin suele ser la mayor causa de desgastes irregulares, sobre todo si el neumtico presenta ngulos de convergencia y divergencia, segn el caso. Si la direccin tiende a irse de un lado a otro o el volante tiene demasiado juego y no regresa a su posicin original despus de un giro, con seguridad los neumticos delanteros estn desalineados. BALANCEO Las llantas fuera de balanceo pueden perder miles de kilmetros de vida til. Para lograr el mejor desempeo de una llanta es necesario que el peso del conjunto llanta-rin est distribuido uniformemente. Una parte pesada en la llanta y el ensamble (conjunto llanta-rin) deber ser balanceada con precisin. Este es un procedimiento por medio del cual se ajustan los pesos de la llanta y del in para mantener un equilibrio correcto entre ambos. Existen dos tipos de balanceo. El primero es el esttico, en el cual se colocan pequeos pesos en el rin para contrarrestar este desequilibrio. El otro tipo es el dinmico que toma en cuenta la distribucin del peso que debe aadirse a la rueda para lograr estabilidad. Si las ruedas no estn balanceadas sufrirn desgaste prematuro, adems de producir vibraciones e incomodidad al conducir. ROTACIN DE LAS LLANTAS Pasar los neumticos del eje de traccin a los ejes no tractivos contribuye a aumentar

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su durabilidad y alargar su vida hasta en un 20%, siempre y cuando todos los neumticos sean del mismo tipo. Se recomienda hacerlo entre los 5 mil y 10 mil kilmetros. La tcnica bsica de rotacin es un simple patrn X para automviles y camionetas. En vehculos de traccin delantera por ejemplo, la llanta trasera izquierda va al lugar de la delantera derecha y la llanta trasera derecha a la delantera izquierda; las llantas delanteras se mueven directamente a la parte trasera. Lo contrario se aplica para vehculos de traccin trasera. En el caso de camiones y vehculos pesados, se recomienda aplicar la siguiente tcnica No olvide que la rotacin deber hacerse entre llantas del mismo tipo. 4.1.1 PROBLEMAS MECNICOS CONVERGENCIA Significa que los bordes delanteros de las llantas delanteras o traseras estn ms cercanos entre s que los bordes traseros. La convergencia contrarresta la tendencia de las llantas delanteras a divergir cuando un automvil alcanza velocidades altas. Todos los vehculos de transporte vienen con una convergencia positiva para que al estar en movimiento, las ruedas tiendan a quedar paralelas. Esto ocurre porque el eje delantero, al ser empujado, permite una abertura de las ruedas, dentro de los lmites de operacin de los componentes de la direccin. Por lo tanto si las terminales estuvieren flojas ms de lo normal tendern a abrirse ms, generando convergencia negativa.

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Si el desgaste del neumtico aparece a partir del hombro externo, indicar convergencia positiva en exceso.

DIVERGENCIA Significa que los bordes traseros de las llantas, ya sean del eje trasero o delantero, estarn ms cerca entre s que los bordes delanteros. La divergencia se usa comnmente en autos de traccin delantera para contrarrestar la tendencia a converger mientras se conduce a velocidades altas. Alguna divergencia es necesaria para que los automviles viren. El ngulo de divergencia en curvas, resultante de la inclinacin de los brazos auxiliares del sistema de direccin, permite que la rueda interna en la curva, vire ms que la externa, si las dos entrasen a la curva en paralelo, la rueda interna sufrira un arrastre lateral, de afuera hacia adentro. Esto es debido a que la externa comanda la curva, dada la transferencia de peso sobre la misma y la interna no tendra otra salida que arrastrarse para acompaarla en la curva. Si se tienen averas en los brazos auxiliares, estarn afectadas la convergencia y la divergencia en curvas, ambas produciendo el mismo sntoma de desgaste en los neumticos (desgaste escamado a partir de los hombros internos, en direccin al centro de la banda de rodamiento). Esto ocurrir porque las ruedas se abrirn ms de lo necesario. CAMBER Camber es el ngulo que se forma por una parte una lnea imaginaria de la rueda con una lnea vertical y perpendicular al piso. El camber puede ser hacia dentro (camber negativo) o hacia fuera (camber positivo).

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Todos los vehculos de transporte vienen con camber positivo, pues cuando el vehculo recibe su carga y es puesto en movimiento, la tendencia de las ruedas es de abrirse en la parte inferior. El ngulo de camber dado en el vehculo es calculado para que las ruedas queden lo ms prximo de la vertical posible cuando ellas estn en movimiento (sin quedar negativas), y es dado en la fundicin del mango del eje. Por eso no es regulable. Cuando el eje se desva por sobrecarga, el camber queda negativo y el desgaste de los neumticos se producir a partir de los hombros internos, esto es porque las ruedas habrn quedado muy abiertas en la parte inferior. El desgaste por camber incorrecto se acenta en los hombros del neumtico, no solo por la alteracin de la distribucin de peso, si no principalmente por generar dos dimetros diferentes dirigidos por el radio inferior, girando en torno al mismo eje. El dimetro menor tendr que arrastrarse un poco ms en cada vuelta para mantenerse acompaado con el mayor. Este desgaste, aunque es a partir de los hombros como en el caso de la convergencia, se diferencia por ser de tipo liso (arrastre direccional y no lateral). 4.2 RECOMENDACIONES PARA EL INFLADO DE LOS NEUMTICOS Una presin de inflado apropiada es la prctica ms importante de mantenimiento para asegurar una larga vida del neumtico. Si usted utiliza los neumticos recomendados por el fabricante del vehculo entonces siempre mantenga la presin de aire indicada por el mismo. Si decide cambiar los neumticos por otros que no son recomendados por el fabricante del vehculo, entonces tendr que ajustarse a las indicaciones del fabricante del neumtico.

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BAJA PRESIN

Una gran cantidad de automovilistas circulan con los neumticos por debajo de la presin, lo que ocasiona inestabilidad durante la marcha, desgaste acelerado en los extremos de la banda de rodamiento, aumento en el consumo de combustible y baja respuesta en situaciones de frenado. La baja presin de aire en los neumticos genera un exceso de calor interno lo que ocasiona un decremento en la durabilidad de los materiales mismos. Por otro lado, el neumtico tendr un desgaste ms pronunciado en los hombros, dado el contacto irregular de la banda de rodamiento con el pavimento. Habr tambin prdida de la renovabilidad pues la fatiga de la carcaza o casco ser mayor, inclusive se puede llegar a la prdida prematura de la carcaza. El exceso de flexin en los costados debido a la baja presin lleva a la rotura circunferencial o agrietamiento en la carcaza. Adems la baja presin contribuye al incremento en el consumo de combustible ya que la banda rodante tiene mayor contacto con el pavimento lo que se traduce en una mayor resistencia al rodamiento.

EXCESO DE PRESIN Por el contrario si se transita con sobrepresin, la banda de rodamiento se desgasta en el centro, ya que es la nica parte de su superficie que hace contacto con el suelo. Ello dificulta la maniobrabilidad y reduce la respuesta del sistema de direccin. Adems repercute en la estabilidad general del automvil. Cuando la presin de aire del neumtico es excedida, la durabilidad del mismo se reduce ya que propiciar que exista ms aire caliente dentro del neumtico. Se presenta un desgaste mayor en el centro del neumtico, ya que el apoyo en este punto es mayor debido al arqueo que sufre la banda de rodamiento.

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Con el exceso de presin, el neumtico se torna ms susceptible a daos por impacto. Su capacidad de absorcin disminuye a razn inversa del aumento de la presin pudiendo sufrir roturas en la carcaza. El aspecto de seguridad se ver afectado debido a la poca deformacin del neumtico lo que ocasionar que no exista un buen contacto entre la banda y la superficie de rodamiento haciendo peligroso el manejo. PRESIN CORRECTA Cuando la presin es correcta, los neumticos tienen mejor agarre, soportan mejor los baches y el peso de la carga, trabajan a temperaturas ms bajas lo que evita un desgaste prematuro y lo ms importante, contribuyen al ahorro de combustible. Por ello es importante que siempre cheque el nivel de presin de los neumticos. Hgalo cuando estos estn fros ya sea cuando el vehculo haya recorrido menos de1 km., o bien 3 horas despus de haber finalizado el recorrido. No olvide checar tambin el neumtico de repuesto (de refaccin). Es recomendable que revise la presin al menos cada semana, cuando vaya a realizar un viaje con carga y/o antes de hacer un viaje largo 4.3 EFECTOS DE LA SOBRECARGA Algunas veces se confunde la sobrecarga con la falta de presin. La sobrecarga se da cuando el peso incidente sobre el neumtico excede lo especificado en su capacidad de carga, independientemente de la presin con la cual puede estar. Como no se debe calibrar al neumtico con presin por arriba de la mxima indicada en la tabla para su capacidad de carga, normalmente los 2 problemas se suman. Por esto, la sobrecarga puede dar como resultado prdidas an ms acentuadas que la baja presin aislada. El primer efecto de la sobrecarga es la prdida de kilometraje. En la grfica se observa que una sobrecarga de apenas el 10%, provoca una prdida del 15% en la vida til del neumtico. Adems, el consumo de combustible aumenta y se causan eventuales daos prematuros en la carcaza lo que provoca la prdida de renovabilidad. Si usted excede el lmite de carga del neumtico, ocasionar un exceso de presin. Esto provocara un arqueo irregular del neumtico, resultando tambin en una prdida de contacto, traccin y adherencia, con desgaste ms pronunciado en el centro de la banda de rodamiento. El neumtico se vuelve, an ms susceptible a daos por impactos.

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Por otro lado, una baja presin tambin ocasiona prdida de vida til del neumtico. En la misma grfica, se observa que una falta de 20% de presin (80% de la presin especificada) lleva a una prdida del 25% (75% de servicio) en el rendimiento del neumtico. Con la baja presin el neumtico se flexionar y no tendr un acoplamiento correcto con el suelo, desgastndose ms en los hombros y perdiendo el contacto necesario para la traccin y adherencia adecuadas. La flexin pronunciada del neumtico en movimiento aumenta su temperatura interna y el esfuerzo sobre la carcaza, causan adems aumento de combustible y desgaste en la banda de rodamiento. 4.4 ARREGLOS DUALES Cada llanta de un conjunto yoyo debe tener el mismo dimetro que su compaera. Si fueran diferentes, la mayor quedar con una carga desproporcionada y la menor tendr un asentamiento irregular sobre el suelo, presentado un desgaste multiescamado. Cuando existe un mal pareo entre los conjuntos en el mismo eje, la menor no slo tendr una carga desproporcionada, adems dar un nmero mayor de vueltas para alcanzar a la mayor, lo cual provocar problemas en el diferencial. Las llantas no deben tener diferencias mayores de 7 milmetros de dimetro o 21 milmetros de permetro con relacin a su pareja. El mal pareo por arriba del lmite en ruedas duales, causa exceso de carga en la llanta mayor y desgaste excesivo por arrastre en la menor. Utilice siempre neumticos de la misma medida y del mismo tipo en ejes duales. Tampoco monte llantas en rines con diferente medida al de la llanta. No mezcle neumticos radiales con convencionales en el mismo eje, debido a que stos tienen comportamientos diferentes. Considere el espacio mnimo entre los neumticos de los duales o yoyos que le recomienda el fabricante, ya que as evitara calentamiento de las mismas traducindose en perdida de vida til de sus neumticos. 4.5 TABLA DE PRESIONES Y CARGA Cada fabricante de neumticos tiene su propia tabla de presin y carga, variando segn las dimensiones y estructura de los neumticos. El uso de estas tablas es bastante sencillo. Primero determine la mxima carga que su neumtico soporta. Despus busque en la tabla la

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carga ms cercana, pero que sea ligeramente mayor que la carga real de su neumtico. La presin de la parte superior, es la mnima presin para esa carga. Analicemos el uso de la tabla tomando como ejemplo el neumtico 11.00R22 de un fabricante x: PRESIN DE INFLADO (LBS/PLG)2 80 85 90 95 100 105 110 CAPACIDAD DE CARGA POR LLANTA 2265 2370 2465 2560 2650 2740 2830 2075 2160 2245 2320 2405 2480 2555 2470 2580 2685 2785 2890 2990 3080 2355 2445 2535 2628 2705 2790 2865 2625 2740 2855 2960 3070 3175 3275 2505 2600 2695 2785 2870 2960 3050

MEDIDA POSICIN DOBLES SIMPLES DOBLES 11.00R20 SIMPLES DOBLES 10.00R20 SIMPLES 11.00R22

70 2055 1985 2240 2170 2375 2305

75 2165 2075 2360 2265 2505 2405

115

120

2915 3000 2630 3180 3265 3375 3475

Para cargas de hasta 2855 kg. Sobre este neumtico, montada en eje sencillo se recomienda una presin de 90 lbs/plg2. Cuando se monta en eje dual con la misma carga, la presin deber ser de 100 lbs/plg2. Como se puede observar, un mismo neumtico vara de presin para la misma carga en funcin de su posicin. En los ejes duales (dobles), donde se apoya la carga transportada, la presin es mayor. El motivo para esto es el aprovisionamiento para la transferencia del peso en curvas, ya que en esta condicin la parte trasera del vehculo transfiere ms que la delantera. En ejes duales el lmite de carga es menor como previsin de margen de seguridad. Si un neumtico pierde presin, las dems tendrn automticamente un aumento de peso, el cual ser soportado por el margen adicional de seguridad.

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CAPTULO 5: CLASIFICACIN DE LOS NEUMTICOS. Bsicamente los neumticos se clasifican segn el vehculo que los usen. De esta manera podemos observar que hay (3) tres segmentos en donde se clasifican los neumticos: 1. Particulares o pasajeros: Denominacin donde incluye carros y camionetas. Pueden presentarse casos como las camionetas de carga que entran en este segmento. Aqu existen cauchos que segn su huella abre a una nueva clasificacin: a. Regules o normales: identificados con las siglas ST, STR o HT. b. Todo terreno: para terrenos mixtos de asfalto y fuera de carretera. Identificados como cauchos A/T. c. Fangueros: especialmente diseados para terrenos fuera de carreteras, identificados como cauchos M/T. d. De alto desempeo: Son neumticos de perfil bajo usados normalmente en vehculos preparados para piques y/o carreras, carros tunning o decorativos. 2. Carga y transporte pesado: En esta denominacin entran desde buses, vehculos de carga ligera y vehculos de carga pesada. En este segmento segn la ubicacin en los ejes del vehculo pueden clasificarse en: a. Direccionales: Se usan en el eje delantero del vehculo, esta es la zona donde solamente se debe dar direccin al vehculo o en la batea donde no se hace ningn tipo de traccin.

b. Traccin: Se usan en el eje donde el vehculo hace la fuerza de traccin, normalmente esto es el chuto, eje trasero.

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Mixtos: Son cauchos que se pueden usar en cualquier eje. Este puede usarse en el eje de traccin cuando el vehculo no va a ser expuesto a carreteras difciles o con pendientes.

3. Neumticos OTR o fuera de carretera: Son neumticos usados por maquinaria pesada o equipos de carga y/o arrastre. Estos se clasifican segn el trabajo a realizar, el terreno y la maquinaria que lo vaya a usar. (Ver tabla anexa) a. De movimiento de tierra. b. Roqueros o minera. c. Forestales. d. Agrcolas. e. Compactacin. f. Nivelacin. g. Industriales (Montacargas): i. Slidos o macizos. ii. Neumticos. iii. Semi-slido o macizo.

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NEUMTICOS OTR LETRA

C

USO INGLS
COMPACTOR

ESPAOL
COMPACTACIN

MAQUINARIA ESPAOL
COMPACTADORA

FOTOS

NMERO
1 2 1 2 3 4 7 1 2 3 4 2 3 4 5 3S 4S 5S L5/L5S

TERRENO

TIPO DE BANDA
LISA ESTRIADAS

EARTHMOVER

MOVIMIENTO DE TIERRAS

MOTOTRAILLAS CAMIONES RGIDOS CAMIONES ARTICULADOS

NERVADURA TRACCIN ROCAS ROCAS FLOTACIN NERVADURA TRACCIN ROCAS ROCAS TRACCIN ROCA ROCAS ROCAS

EXTRA PROFUNDA

GRADERS

NIVELADORAS

MOTONIVELADORAS

EXTRA PROFUNDA

LOADER

CARGA Y TRACTORES

CARGADORAS DE RUEDAS PORTACONTENEDORES RETROESCAVADORAS ESCAVADORAS DE REUDAS TRACTORES TOPADORES

BANDA PROFUNDA BANDA EXTRA PROFUNDA LISA PROFUNDA LISA EXTRA PROFUNDA MEDIA BANDA EXTRA PROFUNDA BANDA CORRIENTE BANDA INTERMEDIA

ASFALTO O LISO

LS

LOGGING

FORESTAL

SKIDERS GRAS/CAERAS

1 2

28

FELLE BOUNCHERS CARGADORES DE TRONCOS CAMIONES ARTICULADOS CAMIONES RGIDOS

3 HF4 1 2 3 4 NERVADURA TRACCIN ROCAS ROCAS

BANDA PROFUNDA BANDA EXTRA PROFUNDA

ML

MINING

MINERA

EXTRA PROFUNDA BANDA REGULAR BANDA PROFUNDA

AGRUCULTURAL

AGRCOLA

TRACTORES COSECHADORAS CAERAS

1 2

29

30