LABORATORIO DE MOTORES FACULTAD DE INGENIERIA MECNICA

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OBJETIVO:
Realizar el estudio experimental del comportamiento de los motores en funcin de la
velocidad y de la carga.
Conocer la metodologa experimental para la obtencin de las caractersticas de velocidad y
de carga de los motores.
Fundamento terico
Caractersticas de Carga

Se denomina caracterstica de carga la variacin de los principales ndices del motor en
funcin de la carga siendo constante la frecuencia de rotacin. Al hacer las pruebas del
motor en un banco de frenado la carga se vara con ayuda de un dispositivo especial de
carga; en el motor Diesel se desplaza el rgano de mando de la alimentacin del
combustible.

Las caractersticas de carga en los motores Diesel, consiste en que los parmetros del
ciclo y los ndices de trabajo varan en forma menos pronunciada que en los motores de
encendido por chispa.

El estudio de las caractersticas de carga permite evaluar la economa del combustible del
motor y, asimismo, establecer los mtodos de su mejoramiento, tambin permite establecer
pautas a partir de los cuales se da inicio al desarrollo de un nuevo o mejor sistema de
inyeccin de combustible.













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EXPERIENCIA CON EL BANCO DE PRUEBAS MOTOR
DIESEL PETTER
1. Instrumentos
Freno elctrico

Motor Petter

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Tablero de control

Dispositivo para medir el consumo de combustible

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Dispositivo para medir el caudal del aire

Cronmetro

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Elementos de seguridad


Estrangulador del aire de entrada




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Tubo de escape

Sistema de refrigeracin


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Cremallera, para regular la cantidad de combustible

Bomba de inyeccin, precedido de su respectivo filtro de combustible



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2. Datos tcnicos del motor

Tipo de Motor, (modelo) : PH 1w
Nmero de cilindros : 1
Dimetro del cilindro : 87.3 mm
Carrera del pistn : 110 mm
Cilindrada : 659 cm3
Relacin de compresin : 16.5 :1
3. Clculos
Cilindrada.- A partir de los datos del motor, se tiene:

El resto de clculos depende del ensayo:
Relacin de compresin estequiomtrica.- De acuerdo al tipo de combustible, en esta
caso Diesel 2:

Densidad del aire.- Usaremos la siguiente ecuacin de estado:
0
0
0
273
273
760 T
P
aire
+
=

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Ensayo: Curvas caractersticas de carga de un motor diesel
Procedimiento:
- Comprobar el funcionamiento adecuado de los equipos que conforman el banco
de ensayos.
- Proceder a arrancar el motor.
- Esperar que la temperatura del motor alcance la adecuada.
- Establecemos con el variador de velocidad, 1700RPM, para una posicin de la
cremallera en 15mm tomamos todas las mediciones.

- Con 1700 RPM del rotor constante. Variamos la posicin de la cremallera
ascendentemente, para 15; 15.5; 16; 16.5; 17 y registramos nuevamente las
mediciones.

hcr(mm) Fd(Kg-f) P(cm) S(cm) Vcm3
18.5 42.5 8.8 13.3 3.6
18 58 8.9 13.4 4.4
17.5 69.5 8.7 13.2 5
17 82 8.6 13.1 5.7
16.5 90.5 8.5 13 6.2
16 96.5 8.5 12.8 6.8
15.5 100 8.4 12.8 7.5
15 105 8.4 12.8 8.2





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Momento o torque en el eje (Me).- Se calcula mediante:

hcr(mm) Fd(N) Me(Nm)
18.5 42.5 12.9625
18 58 17.69
17.5 69.5 21.1975
17 82 25.01
16.5 90.5 27.6025
16 96.5 29.4325
15.5 100 30.5
15 105 32.025

Potencia efectiva (Ne).- Se calcula mediante:

hcr(mm) Fd(N) Me(Nm) Ne(kw)
18.5 42.5 12.9625 2.307630704
18 58 17.69 3.149237196
17.5 69.5 21.1975 3.773654916
17 82 25.01 4.452369829
16.5 90.5 27.6025 4.91389597
16 96.5 29.4325 5.239679128
15.5 100 30.5 5.429719304
15 105 32.025 5.701205269



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Flujo de combustible (Gc).-

, donde:

;
Para todos los puntos se tiene la siguiente tabla:
hcr(mm) Vcm3 Gc(Kg/h)
18.5 3.6 0.69984
18 4.4 0.85536
17.5 5 0.972
17 5.7 1.10808
16.5 6.2 1.20528
16 6.8 1.32192
15.5 7.5 1.458
15 8.2 1.59408

Flujo de aire real(GaR).- Se calcula mediante la siguiente frmula:
h Kg
T
P
P
sen s Gar /
273
6 . 13
10
464 . 0 30 8365 . 5
0
0
(
(
(
(

|
|
|
|
.
|

\
|
+
A

A =
hcr(mm) P(cm) S(cm) Gar(Kg/h)
18.5 8.8 13.3 45.39084339
18 8.9 13.4 45.72760537
17.5 8.7 13.2 45.05401392
17 8.6 13.1 44.71711694
16.5 8.5 13 44.38015246
16 8.5 12.8 43.69738088
15.5 8.4 12.8 43.70170094
15 8.4 12.8 43.70170094

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Coeficiente de exceso de aire ().- Se calcula mediante

hcr(mm) Gc(Kg/h) Gar(Kg/h)
exceso de
aire()
18.5 0.69984 45.3908434 4.487883122
18 0.85536 45.7276054 3.699146822
17.5 0.972 45.0540139 3.207297687
17 1.10808 44.7171169 2.792381334
16.5 1.20528 44.3801525 2.547844314
16 1.32192 43.6973809 2.287295529
15.5 1.458 43.7017009 2.074019636
15 1.59408 43.7017009 1.896969179

Grfica de: Ne vs (RPM=1700)


0
1
2
3
4
5
6
1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5
e
x
c
c
e
s
o

d
e

a
i
r
e

Ne
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Coeficiente de llenado o eficiencia terica (nv).- Se calcula mediante:

hcr(mm) Gar(Kg/h) exceso de aire Nv
18.5 45.3908434 4.487883122 1.143736114
18 45.7276054 3.699146822 1.152221677
17.5 45.0540139 3.207297687 1.135248851
17 44.7171169 2.792381334 1.126759887
16.5 44.3801525 2.547844314 1.118269222
16 43.6973809 2.287295529 1.10106508
15.5 43.7017009 2.074019636 1.101173935
15 43.7017009 1.896969179 1.101173935

Grfica de: Ne vs nv (RPM=1700)



0
0,2
0,4
0,6
0,8
1
1,2
1,4
0 1 2 3 4 5 6
n
v

Ne
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Consumo especfico (ge).- Se calcula mediante:

Gc(Kg/h) Ne(kw) ge(g/kw-h)
0.69984 2.3076307 303.2720958
0.85536 3.1492372 271.6086299
0.972 3.77365492 257.5752213
1.10808 4.45236983 248.8742046
1.20528 4.91389597 245.2799179
1.32192 5.23967913 252.2902582
1.458 5.4297193 268.5221682
1.59408 5.70120527 279.6040354


Grfica de: Ne vs ge (RPM=1700)


0
50
100
150
200
250
300
350
1 2 3 4 5 6
g
e

Ne
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Varias curvas en una sola grfica.
Grfica de: Ne vs ge, nv, (RPM=1700)












0
50
100
150
200
250
300
350
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5
4
4,5
5
0 1 2 3 4 5 6
Ne
Series1
nv
ge
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Conclusiones
1. En los resultados, se obtuvieron eficiencias volumtricas mayores que 1, lo que
tericamente es imposible ya existen perdidas en la admisin y en el escape, en el
proceso de intercambio de gases.
Este error podra deberse a:
- Defectuosas lecturas en le manmetro inclinado (S) y en el manmetro en U
(P). Estos valores son un poco altos, por lo que el flujo de aire real (medido)
obtenido es mayor que el flujo de aire terico (calculado) ; por eso al obtener la
eficiencia volumtrica se obtiene ms de 100%.
- Adems es difcil hacer que las RPM sean constantes, desde el tablero de
control, muchas veces la velocidad no fue 1700, lo que conlleva a un distinto
rgimen de velocidad, el cual deba ser constante.

*Por otro lado los motores sobrealimentados tienen eficiencias volumtricas mayores que
100%, ya que el compresor, pre comprime al aire antes de que ingrese a la cmara de
combustin, lo de malo es que el compresor consume trabajo del cigeal, la ventaja est
en que se consigue mayor potencia efectiva.
2. Se tiene un punto en comn en caractersticas de velocidad y carga.
Cuando: n=1700 RPM
hcr(mm) Fd(Kg-f) P(cm) S(cm) Vcm3
15 105 8.4 12.8 8.2

Cuando: hcr=15mm
n(RPM) Fd(Kg-f) P(cm) S(cm) Vcm3
1700 105 8.4 12.8 8.3

Se tiene una ligera diferencia en el volumen consumido; esto se debe a errores del
experimento en s.

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Bibliografa
1. M.S. Jvaj Motores de automvil.
2. Lastra l., Lira G.,Experimentacin y Calculo de Motores de Combustin
Interna, Instituto de Motores de Combustin Interna- UNI, Lima, 1995.
3. www.asifunciona.com/mecanica