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UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD"
DEDICATORIA
A mis adorados padres:
Eleodoro e Isabel
quienes son los seres ms valiosos que tengo en la vida y me apoyaron y comprendieron a lo largo de mis estudios para lograr mis sueos.
A mis queridos hermanos: Adela, Aguedita, Fernando, Wilder, Jos y
Deysi. que siempre estuvieron a mi lado en los momentos tristes y alegres y me brindaron todo su ayuda en forma incondicional.
A mi amada esposa Maruja, por ser una mujer maravillosa que me brind su amor, comprensin y ternura su apoyo moral y me dio fuerzas necesarias para culminar con satisfaccin esta Tesis.
VICTOR

AGRADECIMIENTO
Nuestro reconocimiento a la valiosa y desinteresada colaboracin de la Lic. Estela Medina Daz , actual alcalde de la Municipalidad Provincial de San Miguel, al Ex-alcalde Sr. Juan Quiroz Alcntara y a los Regidores de esta Municipalidad, quienes nos apoyaron para llevar acabo este estudio. Tambin nuestra gratitud a los pobladores de los Caseros de: Sunudn, Chalaques, Santa Mara, La Comunidad, Las Cuevas y anexos; quienes fueron gestores y brindaron todo su apoyo desde el inicio hasta la culminacin del proyecto; de igual manera a todos los trabajadores de la Municipalidad de San Miguel y en especial al Area Tcnica. Va Nuestro ms sincero agradecimiento a nuestros Asesores: Ing. Jos Benjamn Torres Tafur y el Ing. Gilberto Cruzado Vsquez , adems a todos los docentes de la Facultad de Ingeniera por su orientacin acertada para realizar en forma satisfactoria la elaboracin el proyecto.
LOS AUTORES
VICTOR E. CABANILLAS BAZAN
JORGE M. LLERENA RONCAL
ROSARIO Y. VELASQUEZ SALDAA

INDICE
DEDICATORIA AGRADECIMIENTO INDICE RESUMEN
CAPITULO I
INTRODUCCION
1.1.INTRODUCCION 1.2.OBJETIVOS 1.3.ANTECEDENTES 1.4.ALCANCES 1.5.CARACTERISTICAS 1.6.ASPECTO SOCIO ECONOMICO 1.7.JUSTIFICACION
CAPITULO II
REVISION DE LITERATURA
2.1.ESTUDIO PRELIMINAR. 2.1.1.Reconocimiento de la Zona en Estudio 2.1.1.1.Propsito del Reconocimiento 2.1.1.2.Formas de Efectuar el Reconocimiento 2.1.2.Ubicacin del Punto Inicial, Final y de Paso Obligado 2.1.3.Trazo de la Lnea de Gradiente. 2.1.4.Seleccin de la Mejor Ruta y Caractersticas. 2.1.5.Ubicacin de la Poligonal en Estudio. 2.1.6.Levantamiento Topogrfico.

2.2.ESTUDIO DEFINITIVO. 2.2.1.Seleccin del Tipo de Va y Parmetros de Diseo. 2.2.1.1.Seleccin del Tipo de Va. 2.2.1.2.Parmetros de Diseo. 2.2.2.Ubicacin del Eje Longitudinal. 2.2.3.Nivelacin del Eje Longitudinal y Colocacin de los Puntos de Control. 2.2.4.Seccionamiento Transversal. 2.3.ESTUDIO DE SUELOS Y CANTERAS. 2.3.1.Generalidades. 2.3.2.Estudio de los Materiales de la Subrasante (Ensayos de Laboratorio). 2.3.2.1.Estudio del Suelo de Subrasante. 2.3.2.2.Anlisis de Suelos. 2.3.3.Ubicacin y Estudio de las Canteras Ensayos de Laboratorio Clasificacin y CBR. 2.3.4.Estudio de Estabilidad de Taludes. 2.3.4.1.Construccin de Terraplenes. 2.3.4.2.Construccin de Cortes. 2.3.4.3.Problemas Que Se Presentan Como Proyecto. 2.3.4.4.Mtodos para Prevenir y Corregir las Fallas de Taludes 2.3.4.5.Anlisis de Estabilidad. 2.3.4.6.Calculo de la Estabilidad. 2.4.DISEO DE PAVIMENTOS. 2.4.1Generalidades. 2.4.1.1.Definicin 2.4.1.2.Clasificacin de los Pavimentos. 2.4.1.3.Factores Que Intervienen en el Diseo de un Pavimento. 2.4.2.Anlisis y Eleccin del Tipo de Pavimento.

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" 2.4.2.1.Caractersticas y Especificaciones de las Diferentes Capas y Superficies de un Pavimento Flexible. 2.4.3.Diseo del Pavimento. 2.4.3.1.Mtodo del Indice de Grupo. 2.4.3.2.Mtodo de Wyoming. 2.4.4.Diseo de Mezclas. 2.5.HIDROLOGIA 2.5.1.Estudio Hidrolgico 2.5.1.1.Generalidades 2.5.2.Datos Hidrolgicos y Meteorolgicos 2.5.3.Evaluacin y Determinacin de la Precipitacin de la Zona del Proyecto. 2.5.3.1.Transferencia de Intensidades 2.5.3.2.Anlisis Dimensional. 2.5.3.3.Modelamiento Probabilstico. 2.5.3.4.Definiciones Hidrolgicas y Determinacin de Sus Valores. 2.5.3.5.Calculo de las Intensidades Mximas Estimadas por Modelo Gumbel Para la Estacin San Miguel. 2.5.4.Evaluacin y Determinacin de los Caudales de Aporte al Sistemas de Drenaje y Subdrenaje. 2.5.4.1.Mtodo Racional para la Descarga de Diseo. 2.6.DISEO DE OBRAS DE ARTE. 2.6.1.Estudio y Diseo de Drenaje Superficial y Subdrenaje. 2.6.1.1.Drenaje. 2.6.1.2.Objeto del Drenaje. 2.6.1.3.Condiciones de un Buen Drenaje. 2.6.1.4.Clasificacin del Drenaje. 2.6.2.Diseo Hidrulico y Estructural. 2.6.2.1.Diseo de Cunetas.

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" 2.6.2.2.Diseo de Contracunetas o Zanjas de Coronacin. 2.6.2.3.Diseo de Alcantarillas.
2.6.3.Diseo de Obras de Arte. 2.6.3.1.Muros de Contencin. 2.6.3.2.Puente. 2.7.SEALIZACION. 2.7.1.Generalidades. 2.7.2.Tipos de Seales. 2.7.3.Disposiciones Generales. 2.7.4.Ubicacin de Seales. 2.8.CATASTRO PARA LA EXPROPIACION 2.8.1.Generalidades. 2.8.2.Catastro. 2.8.3.Catastro para el Cobro de Mejoras. 2.8.4.Derecho de Va. 2.8.5.Valorizaciones. 2.9.COSTOS Y PRESUPUESTOS. 2.9.1.Generalidades. 2.9.2.Metrados. 2.9.3.Anlisis de Costos Unitarios. 2.9.4.Formula Polinmica 2.10.PROGRAMACION DE OBRA. 2.10.1. Generalidades 2.10.1.1.Programacin. 2.10.2.Mtodos de Programacin 2.10.2.1.El Diagrama de Gantt o Diagrama de Barras. 2.10.2.2.Programacin PERT - CPM. 2.11.IMPACTO AMBIENTAL 2.11.1. Consideraciones Generales. 2.11.2.Fase de Informacin Publica. 2.11.3.Fase de Anteproyecto. 2.11.4.Fase de Proyecto.

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" 2.11.5.Fase de Construccin. 2.11.6.Fase de Explotacin. 2.11.7.Las Medidas Correctoras. 2.11.7.1. Criterios Adoptados. 2.11.7.2.Las Medidas Correctoras. CAPITULO III RECURSOS HUMANOS Y RECURSOS MATERIALES 3.1.RECURSOS HUMANOS. 3.2.RECURSOS MATERIALES.
CAPITULO IV METODOLOGIA Y PROCEDIMIENTO 4.1.ESTUDIO PRELIMINAR. 4.1.1.Reconocimiento de la Zona en Estudio. 4.1.2.Ubicacin del Punto Inicial, Final y de Paso Obligado. 4.1.2.1.Punto Inicial. 4.1.2.2.Punto Final. 4.1.2.3.Puntos Obligados de Paso. 4.1.3.Trazo de la Lnea de Gradiente. 4.1.4.Seleccin de la Mejor Ruta y Caractersticas. 4.1.5.Levantamiento Topogrfico. 4.1.5.1.Trabajo de Campo. 4.1.5.2.Trabajo de Gabinete. 4.2.ESTUDIO DEFINITIVO. 4.2.1.Seleccin del Tipo de Va y Parmetros de Diseo. 4.2.1.1.Seleccin del Tipo de Va. 4.2.1.2.Parmetros de Diseo. 4.2.2.Ubicacin del Eje Longitudinal. 4.2.3.Nivelacin del Eje Longitudinal y Colocacin de

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" los Puntos de Control. 4.2.4.Seccionamiento Transversal. 4.3.ESTUDIO DE SUELOS y CANTERAS. 4.3.1.Descripcin Geolgica del Eje de la Carretera. 4.3.2.Estudio de los Materiales de la Subrasante (Ensayos de Laboratorio). 4.3.2.1.Estudio del Suelo de Subrasante. 4.3.2.2.Anlisis de Suelos. 4.3.3.Ubicacin y Estudio de las Canteras Ensayos de Laboratorio Clasificacin y CBR. 4.3.3.1.Ensayos de Laboratorio. 4.3.4.Estudio de Estabilidad de Taludes. 4.4.DISEO DE PAVIMENTOS. 4.4.1.Anlisis y Eleccin del Tipo de Pavimento. 4.4.1.1.Eleccin del Tipo de Pavimento. 4.4.2.Diseo del Pavimento Elegido. 4.4.2.1.Diseo del Espesor del Pavimento Segn el Mtodo del Indice de Grupo. 4.4.2.2.Diseo del Espesor del Pavimento Segn el Mtodo de Wyoming. 4.5.HIDROLOGIA. 4.5.1.Estudio Hidrolgico. 4.5.1.1.Procedimiento de Estudios Hidrolgicos. 4.5.2.Datos Hidrolgicos y Meteorolgicos. 4.5.3.Evaluacin y Determinacin de la Precipitacin en la Zona del Proyecto. 4.5.3.1.Determinacin de la Intensidad de Diseo. 4.5.3.2.Modelamiento Probabilstico. 4.5.3.3.Calculo de las Intensidades Mximas Estimadas por Modelo Gumbel. Para la Estacin San Miguel. 4.5.4.Evaluacin y Determinacin de los Caudales de Aporte al Sistema de Drenaje y Subdrenaje. 4.6.DISEO DE OBRAS DE ARTE. 4.6.1.Diseo Hidrulico y Estructural. 4.6.1.1.Diseo de Cunetas. 4.6.1.2.Diseo de Contracunetas O Zanjas de Coronacin.

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" 4.6.1.3.Diseo de Alcantarillas. 4.6.2.Diseo de Obras de Arte. 4.6.2.1.Muros de Contencin. 4.6.2.2.Diseo del Puente 4.7.SEALIZACION. 4.7.1.Sealizacin a Usar. 4.8.CATASTRO PARA LA EXPROPIACION 4.8.1.Derecho de Va 4.8.2.Valorizaciones. 4.9.COSTOS Y PRESUPUESTOS. 4.9.1.Metrados. 4.9.2.Anlisis de Costos Unitarios. 4.9.2.1.Rendimiento de la Maquinaria. 4.9.2.2.Precio de Maquinaria. 4.9.2.3.Precio de Materiales. 4.9.2.4.Precio de la Mano de Obra. 4.9.2.5.Costos Unitarios por Partidas del Presupuesto. 4.9.3.Presupuesto de Obra. 4.9.4.Formula Polinmica. 4.10.PROGRAMACION DE OBRA. 4.10.1.Desarrollo de la Programacin Elegida.
CAPITULO V PRESENTACION DE RESULTADOS Y SELECCION DE ALTERNATIVAS 5.1.PRESENTACION DE RESULTADOS Y SELCCION DE ALTERNATIVAS. 5.1.1.Ruta Seleccionada. 5.1.2.Caracteristicas de la Via. 5.1.3.Tipo de Suelo. 5.1.4.Cantera. 5.1.5.Pavimento. 5.1.6.Obras de Arte. 5.1.7.Seales.

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" 5.1.8.Presupuesto de Obra. 5.1.9.Programacion de Obra
ANEXOS ESPECIFICACIONES TECNICAS PLANOS

1.1.
INTRODUCCION El estudio del proyecto que se plantea tiene suma importancia, ya que propende a la integracin de las comunidades de Sunudn, Cayangad, Chalaques, Rosaloma, Santa Mara, casero La Comunidad, Las Cuevas y otros anexos, con la Provincia de San Miguel y en un futuro prximo formar parte de la carretera troncal San Miguel - LLalln, va de gran importancia que unir la Provincia de San Miguel con la ciudad de Cajamarca y diferentes ciudades tanto de la sierra como de la costa y as con todo el pas, permitiendo que estos puedan desarrollarse y al mismo tiempo facilitar el transporte de personas, como de insumos que produce dicha zona, disminuyendo los costos debido al menor tiempo que se empleara. La carretera en estudio tiene una longitud aproximada de 10 Km. OBJETIVOS Contar con una va de comunicacin, que cumpla con las caractersticas tcnicas de acuerdo con las NORMAS PERUANAS DE DISEO DE CARRETERAS. Facilitar el intercambio comercial y turstico de la zona; logrando la integracin y fortalecimiento de la Provincia de San Miguel con sus comunidades, mejorando el nivel de los pobladores. Aplicar los conocimientos adquiridos en la Facultad de Ingeniera de la Universidad nacional de Cajamarca, en la elaboracin de Proyectos y ejecucin de obras de bien social.
1.2. 1. 2.
3.
1.3. ANTECEDENTES Se tiene la siguiente informacin: a. b. Actualmente el tramo en estudio, cuenta con un camino de herradura con fuertes pendientes que no permite una transitabilidad adecuada. Se cuenta con un Estudio socioeconmico, realizado por el Concejo Provincial de San Miguel.
1.4. 1.
2.
ALCANCES Los pobladores de los caseros de Sunudn, Cayangad, Chalaques, Rosaloma, Santa Mara, casero La Comunidad y Las Cuevas, con la construccin de la carretera, tendrn una va de ms rpido acceso; para obtener mejor precio de sus productos. Los beneficiarios de este proyecto que actualmente estn aislados tendr una va de acceso

que les permita desplazarse con facilidad a diferentes ciudades de la sierra y la costa, solucionar cualquier emergencia de salud, evitando prdidas humanas como es el caso cuando se present el clera. Adems constituye una va directa y segura para toda la provincia sus diferentes distritos. El proyecto se realizar a nivel de ESTUDIO DEFINITIVO. 1.5. 1. CARACTERISTICAS LOCALES UBICACION. La zona en estudio, se encuentra ubicada en la provincia de San Miguel, Departamento de Cajamarca. TOPOGRAFIA DE LA ZONA DEL PROYECTO. La topografa de la zona en estudio, es accidentada y se encuentra ubicada a una altura de San Miguel 2550 m.s.n.m. y Sunudn 2450 m.s.n.m., siendo sus 736,310.00 Este y 9' 224,410.00 Norte. CLIMA. El clima de la zona es templado, con fuertes precipitaciones: temperatura mxima de 25 C y una temperatura mnima de 0 C. POBLACION. El nmero de pobladores beneficiados es aproximadamente 2600 habitantes. La principal actividad econmica es la agricultura y la ganadera.
2.
3.
4.
1.6. 1.
ASPECTO SOCIO ECONOMICO. AGRICULTURA. La actividad principal de las poblaciones en estudio, es la agricultura y la ganadera en menor escala. Los caseros de Sunudn, Chalaques, Santa Mara y La Comunidad en trminos generales muestran una gran actividad productiva agrcola; destacando los siguientes cultivos durante el ao de 1997.

Papa.- producen de 150 a 200 Tn. aproximadamente en los caseros de Chalaques, Sunuden y Santa Mara en mayor cantidad, en los caseros de La Comunidad y las Cuevas siembran poco por la escasez de agua y el obstculo que existe para que lo vendan en otros por la falta de carreteras. Maz.- Producen un total aproximado de 350 a 420 Tn, es cultivado en todos los caseros con igual incidencia, sirve de base para la alimentacin de la poblacin y se comercializa en muy poca cantidad por lo difcil que es transportado por la falta de carretera. Menestras.- Se cultiva arveja, lenteja, trigo, cebada, en un aproximado de 150 a 200 Tn, la menestra que se producen en gran cantidad es la arveja, en los caseros de Chalaques y Santa Mara, se siembran grandes extensiones de terreno y es vendido en vaina verde en grandes cantidades, constituyendo as una de las principales fuentes de ingreso, el mayor problema es que es muy dificultoso su transporte por falta de una carretera. Yuca.- Producen de 200 a 250 Tn. Aproximadamente, dependiendo del clima, ya que slo se siembra en clima clido. Los caseros que producen son La Comunidad y Las Cuevas, se venden en regular cantidad en los diferentes mercados de las ciudades, es uno de los principales alimentos de los pobladores, el inconveniente que encuentran para su comercializacin es el transporte, se puede sembrar en diferentes pocas del ao, dependiendo solamente del riego. Camote.- producen de 180 a 240 Tn. tambin es uno de los principales alimentos de la poblacin, es comercializado en poca cantidad por falta de una carretera, los caseros que ms siembran camote son Santa Mara, La Comunidad y Las Cuevas. Caa.- producen de 40 a 50 Tn. aproximadamente, el casero que produce en gran cantidad es la comunidad, as mismo este producto es industrializado para producir caazo, miel, chancaca, etc. Arboles frutales.- de 80 a 120 Tn, aproximadamente en los diferentes caseros, entre los frutos que destacan tenemos: La granadilla, el pltano, la chirimoya, el limn, la caa dulce, naranja, el limn, maracuy, lima y otros. El de mayor importancia es la chirimoya que es comercializada utilizando como medio de transporte acmilas a travs de caminos angostos

y peligrosos, es una fuente importante de sus ingresos econmicos para las familias de escasos recursos, el mercado donde se vende es el San Miguel los das domingos especialmente de all se transporta a la ciudad de Chilete. FUENTE: Municipalidad Provincial de San Miguel. Del total de tierras dedicadas a la actividad agropecuaria en las zonas en estudio, se puede notar un predominio de reas dedicadas al cultivo del 60% aproximadamente, en un porcentaje de 20% dedicadas a pastos y 20% es suelo no utilizable por ser muy pobre y rocoso. 2. ACTIVIDAD PECUARIA. Esta es una de las actividades complementarias para las familias de las zonas en estudio, existiendo un sector de la poblacin con una clara tendencia a la ganadera como son los caseros de Sunudn, Chalaques y Santa Mara, siendo muestra de ello en la comercializacin lctea con INCALAC (aproximadamente 300 lt/da de leche). Tambin hay la crianza de animales domsticos como son cuyes, gallinas, patos, etc. en poca escala AGROINDUSTRIA. La actividad en la transformacin de los productos agrcolas en estos lugares se encuentra en niveles bajos, con una tecnologa muy poco avanzada pero bastante eficiente para los productos que deben obtener. Ente los productos de transformacin ms importantes, tenemos los siguientes: Destilacin de la caa dulce para obtener el aguardiente. Miel de caa. Chancaca. Papa seca. Harina de trigo. Harina de cebada. Mote pelado. Guaparapo (de la caa). COMERCIO. La vocacin productiva del mbito, permite que las familias tengan una fuerte relacin con el
3.
4.

mercado, ya sea con sus productos provenientes de sus cultivos o de la actividad precuaria, tanto en forma directa como indirecta. El principal centro de comercializacin es el mercado de la ciudad de San Miguel, todos los domingos, de ah se lleva en poca cantidad a la costa. 5. MORTALIDAD. La poblacin de estas zonas sufren de diversas enfermedades, iendo de mayor incidencia las gastro intestinales por falta de agua potable, tambin en menor incidencia est el clera con dos vctimas que fallecieron debido a que no se les dio atencin oportuna, la falta de una carretera ha tenido efectos colaterales, tal es as el traslado de emergencia de infectado con clera al Centro de Salud de San Miguel fue tarde producindose como consecuencia la muerte, esta situacin es preocupante para todos los habitantes de los caseros que est completamente aislados por carecer de una va rpida y evitar as casos fatales. SALUD. Estos caseros carecen de un centro de salud, los pobladores de esta zona frecuentan el centro de salud existente en la provincia de San Miguel que carece de buenos medicamentos y tiene poco personal de salud. JUSTIFICACION Los caseros de Sunudn, Cayangad, Chalaques, Rosaloma, Santa Mara, casero La Comunidad y Las Cuevas, se encuentran aislados en lo que se refiere al sistema vial, por no contar con una va de comunicacin que una con la ciudad de San Miguel en forma directa. Tal deficiencia trae consigo el subdesarrollo de estos pueblos en todos los aspectos. Por lo que la construccin de la va que se propone en el presente proyecto llevar a estos pueblos a un intercambio comercial y turstico ms continuo, y por ende a un progreso socio-econmico.
6.
1.7.

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" .1.ESTUDIO PRELIMINAR.
Siendo el estudio preliminar paralelo al trazo en el campo se tuvo presente consideraciones de carcter tcnico, econmico, etc.; las cuales sirvieron de base para trazar las poligonales respectivas habiendo realizado previamente un reconocimiento adecuado de las zonas; el cual se basa en la ubicacin de los puntos iniciales y finales, de paso obligado, ubicacin de las posibles obras de arte, etc. Dentro de esta etapa hay un aspecto tambin de suma importancia que es la recoleccin de la mayor informacin posible de las zonas en estudio, tanto de viabilidad, como de factores demogrficos, econmicos y todos aquellos aspectos que influyan sobre las condiciones de localizacin, construccin y conservacin, para lograr tener ideas slidas referente al tipo de carreteras a proyectarse. Para esto se llev a cabo el reconocimiento de campo sumamente minucioso y exhaustivo, debido al no contar con planos topogrficos a escala conveniente.
2.1.1.RECONOCIMIENTO DE LA ZONA EN ESTUDIO. En esta etapa se efectu un estudio rpido y crtico del terreno por donde probablemente pasar el eje de la carretera; determinando los aspectos ms saltantes de la Topografa del terreno, as como el uso actual y futuro de la tierra. El objetivo del reconocimiento es seleccionar en las rutas posibles la mejor de tal forma que mediante el trazo se ubique el eje de la carretera que sirva mejor a los terrenos adyacentes y el trfico que se espera. Una decisin mal tomada puede conducir a elevar los costos de construccin, mantenimiento y operacin . Por esto; una adecuada eleccin de la ruta es el paso ms importante de un proyecto de carreteras en cuanto a los costos y a la eficiencia de los servicios que prestar la obra al ser construido.
2.1.1.1. PROPOSITOS DEL RECONOCIMIENTO. 1)Definir in-situ la ubicacin de los puntos obligados de paso as como obtener informacin sobre el tipo de Topografa de la zona. 2)Determinar las posibles rutas entre los puntos terminales propuestos. 3)Obtener una idea del costo probable de construccin de la carretera propuesta. 4)Fijar una idea sobre el posible efecto de la carretera en el desarrollo econmico de los zonas por lo que atraviesa la va. 5)Evitar, en lo posible, los efectos destructivos a paisajes natural y monumentos histricos, si los hubiera.
2.1.1.2. FORMAS DE EFECTUAR EL RECONOCIMIENTO Se pueden efectuar de dos formas:
a)POR TIERRA.- Se efectan recorriendo la rutas ya sea a pie o a caballo, haciendo uso de informacin de cartas y planos,

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" utilizando escala como brjula, wincha, jalones y eclmtero.
b)POR MEDIO DE ESTUDIOS AEROFOTOGRAMETRICOS.- Esta forma es efectuada en gabinete. El estudio se realiza mediante el uso de fotografas areas y el manejo del estereoscopio determinado as las posibles rutas y seleccionando las ms convenientes.
En nuestro caso, el reconocimiento se llev a cabo con algunos moradores del lugar, el cual se realiz a lo largo de toda la zona; obteniendo as mediante previa evaluacin, la ruta seleccionada.
Los instrumentos utilizados fueron: - Un eclmetro - Una brjula - Un altmetro - Una wincha - Jalones
2.1.2.UBICACION DEL PUNTO INICIAL, FINAL Y DE PASO OBLIGADO. Una vez realizado el reconocimiento de las distintas rutas en el terreno se fijaron el punto inicial, puntos obligados de paso (puntos de control) y punto final en funcin a las caractersticas del terreno (topografa) los que nos encaminan en la orientacin del trazo.
2.1.3.TRAZO DE LA LINEA DE GRADIENTE. Para el trazo de la lnea de gradiente, debe aproximarse esta en lo mximo posible a la pendiente media de acuerdo al tipo de carretera, altitud e importancia de la carretera. Por lo tanto cuando se utilizan pendientes que estn cercanos a los valores mximos permisibles por la N.P.D.C. debe tenerse la precaucin de dejar margen prudencial con la que tomar la lnea de gradiente estimado el aumento en pendiente que se producir al realizar los alineamiento teniendo en cuenta que estos abarquen la mayor cantidad de puntos dejados en el trazo de la lnea de gradiente. Para terrenos accidentados se estima que la pendiente de trazo de la lnea de gradiente debe ser de 1 a 2% menor que la pendiente mxima normal para carreteras estipuladas por las N.P.D.C.
2.1.4.SELECCION DE LA MEJOR RUTA Y CARACTERISTICAS. Para realizar la seleccin de la mejor ruta, procederemos al igual que en el reconocimiento realizado en campo, haciendo una descripcin del reconocimiento de cada una de las rutas, resumiendo las caractersticas

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" ms importantes para luego hacer una comparacin de tales rutas y finalmente hacer una adecuada evaluacin de la mejor ruta, la que nos servir de base para los posteriores estudios definitivos.
2.1.5.UBICACION DE LA POLIGONAL EN ESTUDIO. La poligonal en estudio se definir a partir de los PIs definidos en el trazo de la lnea de gradiente de la ruta elegida, tratando en lo posible que los alineamientos se cian a la mayor cantidad posible de segmentos formados por los mojones colocados mediante el uso del eclmetro y de los jalones.
2.1.6.LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO. El principal objetivo del levantamiento topogrfico es determinar la configuracin del terreno, ubicando los accidentes naturales y artificiales, para luego ser representados en un plano topogrfico a curvas de nivel a una escala de 1:2000, para esto debemos utilizar una poligonal abierta como red de apoyo planimtrico. La ubicacin de los vrtices de la poligonal abierta debern colocarse en lugares bien definidos, difciles de remover o confundir. Para la definicin de las curvas de nivel o configuracin del terreno, se har uso de las secciones transversales, en cada estaca en forma perpendicular al eje de la va, se tomar distancias parciales y el ngulo de elevacin o depresin con el eclmetro a ambos lados del eje de la futura va.
DIBUJO DEL PLANO Para el dibujo del plano se realizaron los clculos mediante las siguientes frmulas:
DH h
= L * CosA. = L/2 Sen 2A = L * Sen A * Cos A
Cota P = Cota E + h + - m
Si = m, entonces:
Cota P = Cota E + h
(2.1.1)
Donde: A DH h L = 90 - Angulo vertical. = Distancia horizontal. = Diferencia de altura (puede ser positiva o negativa). = Distancia inclinada medida en campo.

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" Cota P = Cota del punto deseado. Cota E = Cota de la estacin.
1.COMPENSACION ANGULAR Por el tipo de poligonal abierta, la compensacin angular se realiza mediante la frmula:
Error obtenido cf = Nmero de ngulos
(2.1.2)
Ang. Obt. en campo = A+(ngulos medidos) - 180*(N+1)+B
Donde: A = Azimut del primer lado. N = N de ngulos medidos. B = 360- Azimut lado N (Zn).
0 B 360 (2.1.3)
2.ERROR MAXIMO PERMISIBLE El error mximo permisible est dado por la siguiente frmula:
emx = 1 N
emx emx permisible
(2.1.4)
3.ANGULO DE DEFLEXION. El ngulo de deflexin de cada PI se calcular de acuerdo a los siguientes criterios.
-Si el ngulo medido en campo es mayor que 180, entonces: * Angulo de inflexin = Angulo medido - 180. * El sentido es a la derecha (D).
-Si el ngulo medido en campo es menor que 180, entonces: * Angulo inflexin = 180- angulo medido.

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" * El sentido es a la izquierda (I). 4.CALCULO DE PROYECCIONES Y COORDENADAS. -El clculo de proyecciones se realiz mediante las siguientes frmulas.
Proyeccin x = L * Sen Z Proyeccin y = L * Cos Z
Donde: L = Distancia entre estaciones. Z = Azimut correspondiente a cada lado.
-Las coordenadas se calcularon con las frmulas: Coordenada en X = Coordenada inicial X + proyeccin X Coordenada en Y = Coordenada inicial Y + proyeccin y
5.LA NIVELACION DE LAS ESTACIONES Para determinar las cotas de las estaciones y estacas es necesario realizar la nivelacin para cada una de las estaciones en circuito cerrado cada 500 metros aproximadamente.
-Para un grado de precisin de cuarto orden, el error mximo permisible deber ser:
emximo = 0.04 D
(2.1.5)
Donde: D = Distancia en kilmetros.
Para lograr esto es necesario contar con un nivel que se encuentre calibrado y de precisin. Luego de chequear el error producido y comprobado que no exceda al error mximo permisible, se precede a compensar las cotas de cada estacin.

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" 2.2.ESTUDIO DEFINITIVO.
2.2.1.SELECCION DEL TIPO DE VIA Y PARAMETROS DE DISEO
2.2.1.1. SELECCION DEL TIPO DE VIA La seleccin del tipo de va se realiza segn la clasificacin de carreteras dadas por las N.P.D.C., de acuerdo a los siguientes conceptos: a) Segn su Jurisdiccin. b) Segn su Servicio.
2.2.1.2. PARAMETROS DE DISEO.
a)VELOCIDAD DIRECTRIZ (V). Es la velocidad escogida para el diseo, entendindose que ser la mxima que se podr mantener con seguridad sobre una seccin determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo. La eleccin de la velocidad directriz esta influenciada principalmente por el relieve del terreno, el tipo de carretera a construir, los volmenes y el tipo de trnsito que se esperan y otras consideraciones de orden econmico.
TABLA 2.2.1.
VALORES DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ (Km./h) TOPOGRAFIA Clase Llana Ondulada Accidentada Primera 100 60 45 Segunda 80 45 30 Tercera 50 35 25 Cuarta 30 25 20 Fuente: Caminos y Pavimentos p. Ing Flix E. Garca Glvez.
VARIACIONES DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ.

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" Los cambios repentinos en la velocidad de diseo a lo largo de una carretera debern ser evitados. De existir razones que justifiquen la necesidad de realizar cambios, estos se efectuaran en incrementos o decrementos de 15 Km/h o el 20% de la velocidad directriz, debiendo tomarse el menor de ellos.
b)DISTANCIA DE VISIBILIDAD. Es la longitud continua hacia adelante del camino, que es visible al conductor del vehculo. En el diseo se considera dos distancias, la de visibilidad suficiente para detener el vehculo, y la necesaria para que un vehculo adelante a otro que viaja a velocidad inferior, en el mismo sentido.
b.1.DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (Dp). Es la mnima requerida para que se detenga un vehculo que viaja con la velocidad directriz, antes de que alcance un objeto inmvil que se encuentra en su trayectoria. Las N.P.D.C. dan los valores de la Dp en su lmina 4.2.2.
b.2.DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO (Ds).. Es la misma que debe estar disponible, a fin de facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a otro que se supone viaja a una velocidad de 15 Km/h menor, con comodidad y seguridad sin causar alteracin en la velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz, y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso. Adems de las N.P.D.C. sealan que la visibilidad de sobrepaso deber asegurarse para el mayor desarrollo posible del proyecto y no menor que el 25% (Tabla 4.3.3 de las NPDC).
c)ALINEAMIENTO HORIZONTAL: El alineamiento horizontal est formado por tramos rectos empalmados entre s por curvas que usualmente son arcos de crculo o de espirales. Este alineamiento, con las especificaciones de la N.P.D.C. regula longitudes mnimas de transicin hacia las curvas especialmente aquellas que tienen radios mnimos.
HOMOGENEIDAD DEL TRAZADO. Las N.P.D.C. establecen que deber evitarse pasar bruscamente de una zona de curvas de gran radio a otra de radios marcadores menores. Deber pasarse en forma gradual, intercalando entre unas y otras, antes de alcanzar el radio de valor decreciente, antes de alcanzar el radio mnimo.

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" Tambin deber evitarse ngulos pequeos de deflexin y cuando haya razn de usarlos, las curvas debern tener longitud para no dar la impresin de igual cantidad de codos. En terreno llano deber respetarse la siguiente condicin: Para un ngulo de deflexin de 5, la longitud de la curva no ser menor de 150 m., para ngulos menores, la longitud aumentar en 30 m. Por cada grado de disminucin del ngulo de deflexin. No se usar por razn alguna ngulos de deflexin menores se 59'.
d)CURVAS HORIZONTALES
d.1.RADIOS DE DISEO: Los radios de las curvas estn en funcin de la velocidad directriz y del peralte. Los radios mnimos a emplearse se especifican en las Tablas 5.3.1.1., 5.3.2.1. y 5.3.2.2. de las Normas Peruanas Para el Diseo de Carreteras.
TABLA 2.2.2
RADIOS MINIMOS DE DISEO Velocidad RADIOS MINIMOS Directriz Normal: p=6% Excep:p = 8% Excep.:p=10% 30 30 27 25 Fuente: Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras
d.2.PERALTES: El peralte de una curva es la inclinacin transversal que se dispone, a la plataforma de la carretera, en los tramos en curva con el objeto de contrarrestar la fuerza centrfuga, garantizndose as la estabilidad del vehculo ante el deslizamiento. Dichos valores se obtienen de la tabla 5.3.4.1 de las N.P.D.C..
d.3.LONGITUD DE TRANSICION DEL PERALTE: Es la longitud en tangente inmediatamente antes y despus de una curva horizontal en la cual se logra el cambio gradual

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" del bombeo de la seccin transversal al peralte correspondiente a dicha curva. Las N.P.D.C. establecen que la longitud de rampa de peralte deber obtenerse sin sobrepasar los siguientes incrementos de la pendiente del borde del pavimento.
- 0.5% cuando el peralte es menor a 6% - 0.7% cuando el peralte es mayor a 6%
Aplicando este criterio las frmulas para calcular la longitud total mnima para la rampa de peralte, son:
A/2 (p+b) Lrp = 0.5 ; 0.7
(2.2.1)
Donde: Lrp : Longitud de rampa de peralte (m) A p b : Ancho de la faja de rodadura (m) : Peralte de la faja de rodadura (%) : Bombeo de la faja de rodadura (%)
TABLA 2.2.3
LONGITUD TOTAL MINIMA DE LA RAMPA DE PERALTE PERALTE Ancho Bombeo Pavimento (%) 2 3 4 5 6 7 8 9 10 3.00 1 9.00 12.00 15.00 18.00 21.00 17.14 19.29 21.43 23.57

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" 12.00 15.00 18.00 21.00 24.00 19.29 21.43 23.57 25.71 3 15.00 18.00 21.00 24.00 27.00 21.43 23.57 25.71 27.88 Fuente: Caminos y Pavimentos p. Flix E. Garca Glvez. 2
d.4.SOBREANCHO. Las N.P.D.C. en su tem 5.3.5. establece la necesidad de proveer, a las secciones en la curva horizontal el sobreancho respectivo a fin de compensar el mayor espacio requerido por los vehculos. De otra parte indican que el sobreancho mnimo es de 30 cm. y se da cada 30 cm.
El sobreancho afectar solamente a la superficie de rodadura y seguir la misma inclinacin del peralte respectivo, permaneciendo inalterables las dimensiones y la inclinacin de las bermas. El sobreancho se adicionar integramente al lado interior de las curvas si ellas no estn previstas de espirales de transicin (curvas circulares). En las curvas previstas de espirales de transicin, el sobreancho se obtendr por partes iguales a uno y otro lado de la calzada. La realizacin del sobreancho ser gradual, a lo largo de la longitud de transicin prevista por el peralte. La frmula (2.2.2) propuesta por VOSHELL, y recomendada por las N.P.D.C., se utiliza para el clculo del sobreancho: V 10 R
S = n[ R -
R - L ] +
(6.2.2)1
Donde: Sa :Sobreancho (m) n :Nmero de carriles R :Radio de la curva (m)

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" L :Distancia entre el eje delantero y el eje posterior de vehculo (m) V :Velocidad directriz (Km/h)

GRAFICO 2.2.1. SOBREANCHO
S =Sobreancho R =Radio de proyecto R'=R - S/2 Radio reducido R1 =R - C/2 (Radio borde interior) Rc =R + C/2 (Radio del borde exterior) AB =Tramo en que se raliza la variacin de peralte

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" 3.1.RECURSOS HUMANOS. La ejecucin del presente Proyecto se realiz con la participacin directa de las siguientes personas:
Asesores: - Ing. Jos Benjamn Torres Tafur. - Ing. Gilberto Cruzado Vsquez.
Tesistas: - Bach. Vctor Eleodoro Cabanillas Bazn. - Bach. Jorge Manuel LLerena Roncal. - Bach. Rosario Yan Velsquez Saldaa.
Colaboradores: - Ingenieros de la Facultad de Ingeniera. - Ing. Leoncio Vega Jimnez.
Igualmente debemos mencionar a los pobladores de los poblados de Sunuden, Chalaques, Santa Mara, La Comunidad y Las Cuevas por el valioso apoyo brindado durante la realizacin del trabajo de campo.
3.2.RECUROS MATERIALES.
a)Equipo topografico: -Teodolito. -Nivel de Ingeniero. -Eclmetro. -Altmetro. -Brjula. -Wincha. -Jalones. -Miras. -Esmalte. -Etc.
b)Equipo de mecnica de suelos:

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" -Tamices. -balanza mecnica y electrnica. -Probeta graduada. -Estufa. -Copa de Casagrande. -Cono. -Matraz o fiola. -Mortero. -Moldes metlicos. -Esptula.
c)Utiles de escritorio e Ingeniera: - Papel mantequilla: - Papel canson 90/95gr: 50 pliegos. 02 rollos.
- Frasco de tinta rotring color negro: 03 frasco. - Frasco pequeo de tinta rotring color rojo: 01. - Frasco pequeo de tinta rotring color cepia: 01. - Frasco pequeo de tinta rotring color azul: 01. - Papel peridico: - Papel bond tamao A4-80gr: - Diskets: - Tinta para impresora: - Escuadras: - Portaminas: - Minas 0.5 HB y 0.5 2B: - Plumas rotring: - Reglas para letras (marca rotring): - Mariposa para letras: - Escalmetros: 02 millar. 02 millares. 01 caja. 03 Und. 02 juegos. 02 juegos. 04 estuches. 01 juego. 01 juego. 01. 02.

4.1. ESTUDIO PRELIMINAR.
4.1.1.
RECONOCIMIENTO DE LA ZONA EN ESTUDIO.
En compaa de moradores de la zona, hicimos el reconocimiento de la zona por donde se trazara la carretera, determinamos los lugares pantanosos, los abismos, las quebradas, los riachuelos, las zonas boscosas. Todo este trabajo se realiz en dos das de recorrido, analizando las posibilidades de trazo, los mejores lugares por donde llevaramos la carretera y tratando de determinar el trazo de las rutas que evaluaramos para ubicar nuestro eje definitivo,
preguntamos a la gente cuales eran los caminos que utilizaban y el tiempo que empleaban en hacer su recorrido.
4.1.2.
UBICACION DEL PUNTO INICIAL, FINAL Y DE PASO OBLIGADO.
4.1.2.1. PUNTO INICIAL Se ubica a 4.5 Km de la provincia de SAN MIGUEL (carretera San Miguel Chilete), en el casero de Sunudn a una distancia aproximada de 70 m. del centro poblado. En la margen derecha en donde se inici el Levantamiento Topogrfico ubicando la primera estacin en una curva de volteo y el Norte Magntico en una planta natural de eucalipto, tambin se ubic el B.M. 00 en una roca natural, su cota se determin mediante el uso de un altmetro, la cual es 2460 m.s.n.m. La cota correspondiente al punto de inicio de la va materia del presente estudio es de 2453.47 m.s.n.m.
4.1.2.2. PUNTO FINAL Se encuentra ubicado en el lugar denominado LA MESETA en el Km 09+800 de la lnea de gradiente trazada, materia de estudio que tiene una altitud de 2027.77 m.s.n.m.

4.1.2.3. PUNTOS OBLIGADOS DE PASO.
a)
Controles Naturales. Como control natural en estudio, se tiene: uno en la zona donde se proyectar un puente sobre el ro "Chalaques" que se encuentra ubicado en el Km. 00+900 Y otro en el lugar denominado la meseta, que es la parte ms apropiada para evitar excesivos cortes.
b)
Control Artificial Positivo. Cruce con la carretera San Miguel en el Km 04+50+00. Centro Poblado la Comunidad, ubicado en el Km 07+00+00 en la carretera en estudio. Chilete, cerca al centro poblado Sunudn
c)
Controles Naturales Negativos. Debido a la topografa accidentada, a la geomorfologa caprichosa con entradas y salientes; ya que nos llevara a ejecutar desarrollos muy cercanos, lo cual desestabilizara los terrenos y aumentaran los costos de construccin, operacin y mantenimiento.
d)
Controles Artificiales Negativos. Zonas donde existen pequeos huertos de rboles frutales y sembros, en donde debido a la pobreza de sus pobladores, originara problemas socio-econmicos.
4.1.3.
TRAZO DE LA LINEA DE GRADIENTE
Para el proyecto en estudio se ensayaron tres (03) lneas de gradiente, de las cuales se opt por la ms favorable la misma que se describe mas adelante. Cada punto de gradiente colocado en el terreno se lo seal por medio de mojones de piedras acumulados de modo que sean visibles a distancias no muy largas, y fcil de encontrar posteriormente; estos mojones se

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" ubicaron con ayuda de eclmetro o nivel de ABNEY, y son los puntos de la linea de gradiente. Para realizar el trazo de la lnea de graiente desde un punto A hasta un punto B, se realiz el siguiente procedimiento:
Previamente, se coloc una marca en dos jalones a la altura del ojo del operador.
Se coloc un jaln vertical sobre el punto inicial en el terreno desde el cual se ubic el siguiente punto de gradiente, luego en el eclmetro se fij la pendiente con la que se trazara la linea de gradiente.
Se ados el eclmetro al jaln a la altura de la marca anteriormente colocada, por el ocular de eclmetro y teniendo en cuenta que este se encuentre nivelado se vis a la marca de otro jaln que se encuentra a una distancia de 20 metros, distancia que es medida con una wincha de acero, indicando al jalonero al desplazarse hacia los costados hasta que la visual sea sobre la marca sealada.
Se repiti este procedimiento de tanteo hasta que se lleg a un punto obligado de paso o punto final.
Para el trazo de la linea de gradiente se us usado una pendiente mxima de 8%, debido de que los puntos de la gradiente contornean el terreno. Para el trazo que nos ocupa, cuando uitilizamos pendientes cercanas a los valores mximos permisibles por las N.P.D.C. se tuvo la precaucin de dejar un margen prudencial con la que se tomar la linea de gradiente estimando el aumento en pendiente que se producir al realizar los alineamientos teniendo en cuenta que estos abarquen la mayor cantidad de puntos dejados en el trazo de la linea de gradiente.

4.1.4.
SELECCION DE LA MEJOR RUTA Y CARACTERISTICAS
Para la seleccin de la mejor ruta, se procedi a evaluar las rutas seguidas, cuyas caractersticas se indican a continuacin
A.
PRIMERA RUTA: SUNUDEN - SANTA MARIA - LA COMUNIDAD.
Esta ruta comprende los siguientes tramos:
Tramo Sunudn - ro Chalaques. El casero Sunudn est constituido por terrenos areno gravosos y arcillosos de buena unidad ltita apropiados para la agricultura,
encontrndose rboles frutales como son granadilla, chirimoya, naranja, limn, etc. Existe una variedad de manantiales, los cuales hacen que el terreno sea pantanoso y de poca consistencia para la construccin de una va de comunicacin. En este tramo se encuentra una densa poblacin donde cada propietario posee una pequea parcela que la dedica exclusivamente a la
Agricultura y una pequea escala a la Ganadera. Sobre dicho "ro Chalaques" es necesario la construccin de un puente de 20 m. de luz aproximadamente. En el recorrido de este tramo se encuentra el ro Chalaques de flujo intermitente siendo necesario la construccin de una alcantarilla de 6 m. de longitud aproximadamente.
Tramo "ro Chalaques" y la Quebrada El Llushpe "Santa Mara". A partir del ro Chalaques se encuentra un suelo arenoso de regular consistencia para la construccin de carretera, en cambio la topografa es bastante accidentada lo cual dificulta y encarece la construccin de la carretera, este tramo que constituye el casero de Santa Mara presenta diferentes tipos de suelo, en su mayor parte lo dedican a la Agricultura sembrando arveja, lenteja, trigo y su poblacin no es menos numerosa.

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" La lnea de gradiente una produccin de 6% y 8%, no siendo muy apropiada.
Tramo Quebrada El Llushpe - Casero La Comunidad. A partir de la quebrada siguiendo el recorrido del trazo encontramos suelos estables, la topografa es ondulada, los suelos son aptos para la Agricultura pero carecen de agua ya que el clima es templado, donde siembran yuca, camote, aj, frejol; existiendo tambin rboles frutales, se encuentran pequeas quebradas con flujos en poca de lluvia, finalmente llegar al lugar denominado la Meseta y siendo el punto final de dicho tramo.
B.
SEGUNDA RUTA: SUNUDEN - RIO CHALAQUES - SANTA MARIA - LA COMUNIDAD.
Tramo Sunudn - Chalaques. Este tramo se inicia al margen derecho de la carretera San Miguel - Chilete a unos 70 m. de la Escuela del Casero de Sunudn, donde la topografa del terreno es llana, apropiada para empalmar, siguiendo el recorrido de este tramo encontramos una pequea quebrada de regular caudal en la cual se deben construir un alcantarillado de 8 m. de luz aproximadamente, luego pasamos al casero Chalaques en donde el suelo presenta taludes establecer aptos para la construccin de una va, tambin se dedican a la Agricultura, llegando al ro Chalaques nos encontramos en un lugar apropiado para la construccin ya que aparte de ser estrecho existe en ambos mrgenes de esta quebrada una floracin rocosa de alta consistencia apropiada para la construccin de un puente ya que estas rocas servirn como estribos del puente, la pendiente que hemos utilizado 3.5% y 5% segn las Normas Peruanas para el diseo de carreteras.
Tramo el ro Chalaques - Quebrada El Llushpe. Pasando el ro encontramos suelo muy constituido, apropiado para la construccin de una va ya que los taludes son estables, la

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" topografa vara entre accidentada y ondulada, la gradiente que hemos utilizado vara entre 4 y 6%, en esta zona tambin se dedican a la Agricultura y a la Ganadera a menor escala, llegando as a la quebrada del Llushpe determinado el casero Santa Mara y la Comunidad.
Tramo la Quebrada El Llushpe - La Comunidad (La Meseta). En este tramo la topografa del terreno es ondulada, los suelos son consistentes y variados no aptos para la Agricultura por carecer de agua, la pendiente de la lnea de gradiente vara entre 3.5 y 5% respectivamente, la distancia de esta ruta con respecto a la anterior es menor, la presencia de quebradas es escasa, por lo cual es necesario construir varias
alcantarillas.
C.
TERCERA RUTA: CRUCE EL POLO - CHALAQUES - SANTA MARIA - LA COMUNIDAD.
Tramo el Cruce el Polo Chalaques. Se inicia al margen derecha de la carretera San Miguel - Chilete, existe un camino antiguo de herradura que utilizaron los pobladores para transitar desde La Comunidad hasta San Miguel, este camino tiene tramos cuya pendiente es adecuada para ser usado como carretera, con el inconveniente que al momento de ser ensanchado se perjudicara varias casas que se encuentran a ambos mrgenes de dicho camino ocasionando as un problema social, esa misma caracterstica hasta llegar a la Quebrada que baja de NITISUYO.
Tramo Chalaques - Santa Maria. En esta zona existen terrenos muy productivos, de poca resistencia y de taludes no estables, tambin se deben hacer dos curvas de desarrollo para llegar a la escuela Santa Mara lo cual perjudica a los propietarios de dichos terrenos que no permitirn su
constitucin de la carretera, la pendiente de la lnea de

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" gradiente vara entre 6 y 8%
Tramo Santa Maria - La Comunidad. En este tramo se tiene que hacer un mnimo de dos curvas de desarrollo, no existiendo lugares apropiados para disear una curva de volteo, la topografa es ondulada, se encuentra la misma quebrada de las rutas anteriores, el problema en este tramo es la presencia de varias curvas de desarrollo que encarecera la construccin de carreteras y tambin generara un problema social a los pobladores de escasos recursos econmicos.
CONCLUSION: El reconocimiento sirvi para determinar lo siguiente: a) Las zonas en estudio, si necesitan va de acceso ya que tienen dificultad para transportar sus productos sobre todo para contar con una produccin agrcola durante todo el ao, la misma que es considerable y es el sustento econmico de todos los pobladores; adems debido al apoyo actual del gobierno municipal en realizar la ejecucin de pequeas carreteras para la integracin de pueblos. b) Esta carretera es el anhelo de toda la Provincia de San Miguel por ser una va troncal que une a la Prov. de San Miguel con sus diferentes comunidades y con la va principal Cajamarca-Pacasmayo, adems constituir una va rpida y seguir para todos los pobladores beneficiados.
La segunda ruta de la carretera troncal: San Miguel - Llalln, Tramo Sunudn - Casero La Comunidad descrita, se ha seleccionado por tener las caractersticas ms apropiadas como pendiente, puntos obligados.
4.1.5.
LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO. Paralelamente a la ubicacin de la poligonal abierta (auxiliar) se realiz el levantamiento topogrfico de una franja de terreno de 100 m. de ancho promedio de la poligonal de la ruta seleccionada, con el

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" fin de mejorar el trazo en gabinete, y as poder obtener la poligonal definitiva la que sirvi de base para el estudio definitivo. Desde cada Estacin ubicada, se realiz radiaciones con el fin de ubicar puntos importantes como quebradas, linderos, viviendas, variaciones de la forma del terreno, etc. y puntos de relleno que servirn para confeccionar el plano topogrfico. De cada punto se tomaron las siguientes medidas: ngulos horizontal, ngulo vertical y distancia inclinada; tambin se anotaron algunas observaciones de importancia. Luego de realizar los clculos de cada uno de los puntos de las distintas estaciones se procedi a graficar las estaciones en un sistema de coordenadas rectangulares como tambin la ubicacin de los puntos radiados de cada estacin a escala 1:2000, se grafic las curvas de nivel utilizando la escala conveniente. En esta etapa se realiz el procesamiento de los datos obtenidos en campo como son distancias entre estaciones, compensacin de ngulos, ngulos de deflexin, azimuts y compensacin de cotas.
4.1.5.1. TRABAJO DE CAMPO. Para obtener los datos en campo, se realizaron los siguientes pasos: 1) Se realiz La medicin de ngulos se realiz estacionando el teodolito en cada estacin (E), haciendo ceros en la estacin anterior. 2) 3) 4) Se trabaj con una poligonal abierta Las distancias se calcularon del promedio de las tres medidas hechas en campo. Seguidamente se procedi a realizar la nivelacin de cada una de las estacas cada 500 metros aproximadamente en circuito cerrado. 5) Simultneamente se realiz el seccionamiento cada 20 metros de la poligonal elegida.
4.1.5.2. TRABAJO DE GABINETE. 1) Se calcul el error angular obtenido por la frmula (2.2)
Reemplazando valores, se tiene: Azimut de primer lado = 34446'48" 361843'56"
Sumatoria de 49 ngulos =

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" Angulo B eobtenido
en campo
= =
15844'22"
008'37" (por exceso)
2)
Se calcul el error mximo permisible y se comprob si era factible compensar el error angular
emx = 1 49 = 9.27'
> eobtenido = 0008'37"
3) 4) 5)
El error obtenido se reparti entre los 86 ngulos medidos en campo. Se calculo el ngulo de deflexin correspondiente. Se calcul el azimut de cada lado sumando y restando al azimut anterior el angulo deflexin correspondiente.
6)
Se calcularon las proyecciones y las coordenadas de cada uno de los puntos, obteniendo las coordenadas las siguientes:
Coordenada inicial X = Coordenada inicial Y = 7)
736300.00 Este. 922400.00 Norte.
Con las cotas determinadas del proceso de seccionamiento se procedi a realizar las curvas de nivel.
A continuacin se presentan los cuadros 4.1.1, 4.1.2, 4.1.3, 4.1.4, 4.1.5 y 4.1.6 con la forma como se ha realizado el levantamiento topogrfico.

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" 4.2. ESTUDIO DEFINITIVO.
4.2.1.
SELECCION DEL TIPO DE VIA Y PARAMETROS DE DISEO.
4.2.1.1. SELECCION DEL TIPO DE VIA.
a)
Segn su Jurisdiccin.- Esta va pertenecer al SISTEMA unir en el futuro las capitales de la con las provincias de Cajamarca, provincias de la costa.
VECINAL, ya que
Provincia de San Miguel, Contumaz y diferentes
b)
Segn su Servicio.- Aunque no se conoce el ndice Medio diario (IMD); pero es posible predecir un IMD en funcin de la produccin de la zona; esperndose que dicho volumen vehicular no sobrepase los 400 vehculos/da los das de mercado. Por lo tanto la va en estudio
se clasificar como una carretera de TERCERA CLASE.
4.2.1.2. PARAMETROS DE DISEO.
a)
VELOCIDAD DIRECTRIZ (V). De acuerdo a la tabla 2.2.1., Como se trata de una Carretera de Tercera Clase y se desarrollar mayoritariamente en una zona tipografa ondulada con algunos tramos de tipografa accidentada; optamos por:
Vd = 30 Km./h.
Para una velocidad de 30 Km/h se tiene que la velocidad reducida de 24 Km/h.
b)
DISTANCIA DE VISIBILIDAD.
b.1. Distancia de Visibilidad de Parada (Dp). De acuerdo a la lmina 4.2.2. de Las N.P.D.C. adoptamos para el proyecto una distancia de visibilidad de parada de 35 m.

b.2.
Distancia de Visibilidad de Sobrepaso (Ds). Para el presente estudio consideramos una distancia de visibilidad de sobrepaso de 90 m. obtenido de las N.P.D.C. en su lmina 4.3.2.
c)
CURVAS HORIZONTALES
c.1. RADIOS DE DISEO: De acuerdo a la tabla 2.2.2. de las peralte. Los radios mnimos a emplearse se especifican en las Tablas 5.3.1.1., 5.3.2.1. y 5.3.2.2. de las N.P.D.C.
Radio Mn. Normal: p = Radio Mn. Excep1: p =
6% = 30 m. 8% = 27 m.
Radio Mn. Excep2: p = 10% = 25 m.
c.2. PERALTES: En el presente estudio para los radios mnimos normales y excepcionales, se ha considerado los peraltes indicados en el item c.1. anterior. Para curvas con radios mayores de 330 m. Se mantendr el peralte de 2%. La longitud de transicin del peralte, se ha calculado haciendo uso de la frmula (2.2.1.) correspondiente al captulo de revisin de literatura, las mismas que se presentan en el cuadro N 4.2.3.
c.3. SOBREANCHO. Haciendo uso de la frmula 2.2.2. de la presente tesis, se calcul el sobreancho para cada curva, la misma que se presenta en el cuadro N 4.2.3.
c.4. BANQUETAS DE VISIBILIDAD. Haciendo uso de la frmula 2.2.4. se calcul la necesidad de banqueta de visibilidad, la misma que se muestra en el cuadro N 4.2.4.

c.5) ELEMENTOS DE CURVAS HORIZONTALES. Haciendo uso de las frmulas de la tabla 2.2.4, se calcularon todos los elementos de curva horizontal, los cuales se presentan en el cuadro N 4.2.3
d)
PERFIL LONGITUDINAL Para el diseo de lnea de sub-rasante de la carretera, dado que sta se compone de rectas y curvas parablicas convenientemente
enlazadas; al disearse esta lnea a nivel, se ha tenido en consideracin la economa del proyecto haciendo que los movimientos de tierra que se tengan que realizar en la etapa de construccin de la va, sean los mnimos. Los consideraciones que se han tenido en cuenta para el presente diseo de la lnea de sub-rasante han sido los siguientes:
Hemos tenido en cuenta que las pendientes no excedan las mximas permisibles que seala las N.P.D.C, siendo la pendiente mxima excepcional para una altitud de 2450 a 2550 m.s.n.m. del 7 %, y en caso extremo no exceda de 8%
Se ha verificado constantemente que la pendiente media no exceda a la permitida, que para nuestro estudio es de 4.20%
Evitamos el empleo de pendientes menores al 0.5 % a fin de drenaje de las aguas de lluvia.
garantizar el
Los vrtices formados por cambios de pendiente los enlazamos mediante curvas parablicas simtricas cuando la diferencia algebraica de las pendientes sea de 2 % ms, por tratarse de una carretera cuyo pavimento es del tipo intermedio.
Tratamos en lo posible de compensar las alturas de corte y relleno. Se colocaron los PIV (punto de interseccin vertical) en estacas pares para facilidad de clculo de las curvas.
Se realiz el chequeo respectivo para evitar la superposicin de curvas verticales y curvas horizontales.

Despus de haber definido la ubicacin de los diferentes puntos de interseccin de los alineamientos de la lnea de sub-rasante; se procedi a la determinacin de las cotas de dichos puntos (PIV), as como a determinar las pendientes de cada tramo que concurran en ellos.
e)
SECCIONES TRANSVERSALES
e.1. Ancho del Pavimento:
i)
Ancho de tramos en tangente: Para el presente estudio se ha considerado un ancho de pavimento de 5.50 m. Dado que la va en estudio pertenece al Sistema Vecinal y adems se espera que el IMD no supere los 20 vehculos/hora.
ii)
Ancho de tramos en curva: El ancho anterior ser aumentado con el sobreancho respectivo en los tramos en curva.
e.2. Bombeo: Para el presente proyecto se ha considerado un bombeo de 2%, tomando en cuenta que la carretera ser de pavimento del tipo intermedio.
e.3. Bermas: Se ha considerado bermas de 0.75 m. De ancho, valor recomendado para una velocidad de 30 Km/h; Tabla 5.4.2.1. de las N.P.D.C.
e.4. Ancho de la Calzada: El ancho de la calzada a rasante terminada resulta de la suma del ancho de las bermas; para el estudio ser 0.75 x 2 + 5.5. = 7.00 m. En las secciones en curva se aumentar el sobreancho respectivo. La subrasante tendr el ancho necesario para recibir las capas superiores de pavimento, de tal forma que para nuestro estudio tenemos un ancho a nivel de subrasante de 7.25 m en tramos de

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" tangente.
e.5. Plazoletas de Estacionamiento: Tal y como indican las N.P.D.C. en su tem 5.4.4, nuestro ancho de bermas es menor que 2.4 mts., por lo cual hemos previsto a cada lado de la carretera y a distancia no mayor de 400 mts. plazoletas de estacionamiento de dimensiones mnimas utilizables, de 3.00 x 30 mts. Para el presente proyecto se ha considerado ubicar las plazoletas de en las zonas donde exista el menor
estacionamiento
movimiento de tierras, para de esa manera evitar el encarecimiento de la obra.

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" 4.2.2. UBICACION DEL EJE LONGITUDINAL.
a)
TRAZO DE LA LINEA DE GRADIENTE. En base a la linea de gradiente preliminar elegida, se procedi a trazar en campo la lnea de gradiente definitiva, procurando que esta contenga el mayor nmero de mojones a fin de lograr un trazo muy prximo al realizado en campo, para lo cual hicimos uso de la frmula 2.2.9. de la parte correspondiente a revisin de literatura.
b)
TRAZO DE LA POLIGONAL. Una vez determinada la lnea de gradiente definitiva se procedi a trazar la poligonal para cuyo caso se realiz el siguiente
procedimiento: Se dirigi la poligonal de tal manera que sus lados pudieran contener el mayor nmero de mojones de la lnea de gradiente definitiva. Se evit el uso de ngulos de deflexin pequeos, menores a 59' Se adapt la geometra de la lnea a la Topografa del terreno y a la exigencia de las caractersticas de las curvas a realizar.
c)
DETERMINACION DE LOS ANGULOS DE INTERSECCION DE LA POLIGONAL. Una vez determinada la poligonal definitiva, se procede a calcular los valores de las coordenadas de los puntos de interseccin. Conocidas las coordenadas de los PI mediante las frmulas 2.2.10, 2.2.11 y 2.2.12, se obtienen los valores de los ngulos de interseccin.
d)
DETERMINACION DE LOS LADOS DE LA POLIGONAL. Haciendo uso de la frmula 2.2.13, se determinan los lados de la poligonal, cuyos valores se presentan en el cuadro N
e)
DISEO DE LAS CURVAS HORIZONTALES. Los valores se presentan en el cuadro N 4.2.1
f)
ESTACADO DEL EJE PLANIMETRICO .

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" Se realiz el estacado con el siguiente procedimiento: Se dej marcas cada 20 metros. Cuando las circunstancias lo requeran se coloc estacas intermedias cada diez metros, especialmente en las curvas.
g)
DETERMINACION DE LAS COORDENADAS DE LOS PC Y PT. Haciendo uso del excel se calcularon las proyecciones y las coordenadas de la poligonal, cuyos valores se presentan en el cuadro N 4.2.2.
h)
DISEO DEL PERFIL LONGITUDINAL. Para esto, primeramente se chequearon los BMs, para luego de esto poder determinar las cotas de las estacas y por lo tanto la
configuracin de terreno, Los valores de los Bms definitivos se presentan en el cuadro N 4.1.4 Definida la lnea de gradiente que se va a usar se ensaya el primer alineamiento recto del trazo, usando jalones y teniendo como gua a las partes de la lnea de gradiente que se ha encontrado. Cuando un punto del jalonamiento est hacia el lado de arriba, tratndose de una ladera puede estimarse la altura de corte y si el punto de jalonamiento base de lo observado se realizan las correcciones respectivas del jalonamiento para que las alturas de corte y de relleno estn dentro del orden de magnitud que adecuado. Cada PI ha sido fijado en el campo con estacas pintadas de color rojo, y en su centro un clavo de 1". As mismo con el teodolito se hizo las lecturas por repeticin de todos los ngulos de los PIs, anotando el ngulo promedio, la medida de los lados se realiz con una wincha de acero de 50 mts. se estime es el
En total se colocaron 73 PIs haciendo una longitud de 11,500 mts. estacado convenientemente.
ESTACADO DEL EJE LONGITUDINAL. Luego de tenerse dos o ms alineamientos se procede al trazo del eje

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" longitudinal.
En tramos en tangente el estacamiento se hizo midiendo con cinta cada 20 m. y las intermedias necesarias (cada cinco o diez metros segn el radio). Valores que son marcados con estacas.
En la libreta de campo se anotaron las estacas colocadas, lo mismo que el kilometraje del PI.
En la libreta se anotaron detalles que puedan servir para el proyecto y los planos respectivos, por ejemplo puntos de comienzo y trmino de afloramientos de roca, cruces de acequias, canales, caminos, cercos, etc.
Una vez que se ha llegado con la medicin al PI-1 que fue colocado con suficiente aproximacin en el trazo de la poligonal, se coloc
una estaca en el respectivo PI.
4.2.3.
NIVELACION DEL EJE LONGITUDINAL Y COLOCACION DE LOS PUNTOS DE CONTROL.
Para la realizacin la nivelacin del eje longitudinal y por lo tanto de la poligonal, se sigui los siguiente pasos:
Para el trabajo se utiliz un nivel de Ingeniero, miras y jalones, adems de un operador, portamiras y libretista.
Cercano al punto inicial y suficientemente distante del punto del eje, para quedar fuera del movimiento de tierras, se ubic el Bench Mark (B.M.O) est ubicado en una roca fija y prominente a un costado de la carretera, la cual ha sido convenientemente fijada y marcada, a partir de este punto se corri la nivelacin de todas las estacas o progresivas del eje.
Los Bms. se ubicaron en hitos de concreto, rocas inamovibles, etc, lejos del rea de movimiento de tierras. Los Bms. Se especifican en el perfil longitudinal y estn ubicados en el campo en roca inamovible, cada 500 m. De longitud del eje aproximadamente.
En el proyecto se ha corrido una nivelacin cerrada cada 500 m.

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" Se calcul el error de cierre de tal forma que se comprob que no exceda los lmites permitidos para el tipo de diseo que tenemos en estudio.
4.2.4.
SECCIONAMIENTO TRANSVERSAL
En campo Se hizo uso del eclmetro, winchas y jalones se ubic el operador en cada una de las estacas establecidas para realizar el trabajo. Se vis una longitud aproximada de hasta 30 m. a la derecha y a la izquierda de la estaca ubicada en la poligonal. Se anotaron los datos en la libreta de campo.
En gabinete Teniendo como base el estacado de eje planimtrico se procede a realizar el seccionamiento transversal a fin de poder obtener el perfil del terreno. Definido el perfil del terreno y determinados: Ancho de faja de rodadura, taludes, bermas, sobreanchos, dimensiones de cunetas y banquetas de visibilidad (de ser el caso) se procedi a dibujar las cajas de la plataforma. Dibujadas las secciones transversales se procede a determinar las reas de corte y/o relleno de cada una de ellas, necesarias para el clculo del movimiento de tierras. La determinacin de estas reas se realiz por las frmulas matemticas que el caso requeran y que se presentan en el tem correspondiente a metrados de explanaciones.

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" 4.3. ESTUDIO DE SUELOS Y CANTERAS.
4.3.1.
DESCRIPCION GEOLOGICA DEL EJE DE LA CARRETERA.
A. GEOMORFOLOGIA Y GEOLOGIA DE LA ZONA EN ESTUDIO Se hizo un recorrido a lo largo de las futuras vas, haciendo un reconocimiento general de las caractersticas de las zonas en estudio;
observndose de este modo que presentan una topografa accidentada y sus caractersticas geolgicas son poco variadas; influyendo la presencia de elevaciones que van tanto desde el casero de Sunudn hasta el casero de la Comunidad. Esto determina unos relieves que presentan ciertos contrastes, como laderas, hondonadas donde se encuentran varias quebradas algunas de regular caudal otras de flujo intermitente, tambin se encuentra un ro de buen caudal en pocas de lluvias, existen inclinaciones leves y ligeras hasta aquellas fuertes y medianamente empinadas.
a.
GEOMORFOLOGIA. Las caractersticas del relieve terrestre son el resultado de la actuacin, en mayor o menor proporcin, de los denominados agentes y procesos geomorfolgicos. Las zonas en estudio, geomorfolgicamente hablando presentan varios aspectos; en primer en el punto de partida ubicado en el casero de Sunudn se encuentra un relieve plano, luego siguiendo aguas abajo por la franja por donde pasar la carretera encontramos una topografa accidentada, con
entradas y salidas lugar los cerros que lo circundan tiene un relieve bastante accidentado, observndose perfiles afilados lo que demuestra una lenta erosin, el tipo de topografa va variando en forma continua pasa de ondulada a accidentada, se inicia en el centro poblado de Sunudn que tiene una Topografa ondulada continua el casero de Chalaques que presente un relieve accidente con fuertes laderas y hondonadas en la cul se encuentran pequeas quebradas, a continuacin tenemos el

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" casero de Santa Mara que empieza cruzando el ro Chalaques de buen caudal sobre el cul se debe construir un puente, siguiendo hacia el sur oeste por donde pasa la trocha se encuentra laderas con alta pendiente pero de suelos estables aptos para la construccin de una va, en este mismo casero avanzando encontramos un Topografa ondulada apta para la agricultura y ganadera ya que las tierras cuentan con regado y los suelos son frtiles tanto para la agricultura como para el sembro de pastos, prosiguiendo con la ruta nos encontramos con el casero de la Comunidad cuya topografa es ondulada y en pequeos tramos accidentada el clima varia notoriamente es ms clido el suelo es estable tambin existen hondonadas donde presenta quebradas de flujo intermitentes decir en pocas de estiaje no presenta flujo alguno finalmente pasamos al casero de las cuevas en la cul la topografa es muy accidentada las pendientes son fuertes con la ventaja que sus suelos son muy estables por ser en su mayor parte rocosos de material apropiado para el afirmado de carreteras pero de difcil acceso para su explotacin.
b.
CLIMA. Referirse a la climatologa de las zonas en estudio sin la existencia de estaciones meteorolgicas es prcticamente embargo por diferentes estudios no confiable, sin tanto por
realizados
Instituciones Estatales como privadas y por los diversos Proyectos de Ingeniera realizados por la Municipalidad Provincial de San Miguel se tiene un informacin meteorolgica suficiente como para conocer tanto las temperaturas mnimas y mximas as mismo como las precipitaciones mximas y mnimas necesarias para hacer un estudio hidrolgico de la zona, de acuerdo a estos datos se tiene las siguientes conclusiones, del aspecto climatolgico.
Las zona presentan un clima templado con fuertes precipitaciones en pocas

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" de lluvia y clima clido en pocas de estiaje, con influencia de acuerdo a sus cotas que oscilan entre los 2450 m.s.n.m (casero de Sunudn) y 2010 m.s.n.m. (casero de la Comunidad), con una temperatura mxima de 3 C y una mnima de 2 C la temperatura anual es de 20 C en casos extremos se presentan temperatura mnimas absolutas de 0 C mayormente en verano se producen fuertes heladas, de igual forma varia las precipitaciones de ao en ao, haciendo difcil tener un clculo exacto solo aproximado. (segn SENAMHI CAJAMARCA), las altas
precipitaciones corresponden entre los meses de Octubre a Mayo.
c.
GEOLOGIA. Es un aspecto general en las zonas de estudio, podemos apreciar un proceso de sedimentacin tipificado en el cretceo, en su ms fiel expresin, las rocas que afloran son sedimentadas y
metamrficas; entre las sedimentarias hemos reconocido, calizas, Areniscas, Lutitas y Conglomerados. Geolgicamente el eje de la carretera se desarrolla entre afloramientos de rocas areniscas y calizas de fcil diferenciacin en el lugar da trabajo, as tenemos:
Km. 00 al Km. 03+50. Formacin geolgica del cuaternario fluvio -glacial y algunos lugares formacin geolgica del terciario inferior volcnico San Pablo, el mismo que est constituido por sienitas,
doritas y dacitas. Geomorfolgicamente es fcil distinguir afloramientos espordicos de rocas areniscas de grano fino con alto grado de fisuracin; laderas pronunciadas con escasa cobertura vegetal y consiguientemente una elevado proceso de erosin, lo que se demuestra por la presencia de torrentes. Km. 03+50 al Km. 07+00. Formacin volcnico San Pablo afloramientos rocosos de rigen volcnico.

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" Tambin se encuentra una secuencia de conglomerados de arcillas mezclados con areniscas intercaladas con margas y lutitas de color marrn oscuro y gris oscuro a gris azulado correspondientes al periodo Cretcico de la era Mesozoica. Su unidad ltica es la mejor expuesta. Su geomorfologa se caracteriza por la presencia de afloramientos de rocas sienitas, dacitas y dioritas; presencia de laderas moderadas con escasa cobertura vegetal, observndose procesos de erosin ms avanzada debido a la naturaleza del terreno. As mismo se distinguen fluvio-glaciares de material calcreo, arenoso y gravoso correspondientes al periodo cuaternario de la era Cenozoica, los que se ubican en la parte baja del casero de Chalaques. Para mayor informacin ver cuadro 4.3.1 de perfiles estratigrficos de calicatas y canteras del proyecto.
Km. 07 + 00
al Km.
10 + 00. de la era cenozoica
Formacin Geolgica del Cuaternario fluvio-glacial
formados por materiales de diverso origen que han sido arrastrados por masas de hielo cuesta abajo, sin embargo es frecuente la presencia del terciario inferior en los lugares donde existe deslizamientos o derrumbes son suelos arcillosos, expansivos plsticos, con estructura subangular y angular, de colores variados pero con predominio del color marrn oscuro y marrn rojizo. En trminos generales estos suelos son de tipo arcillosos y plsticos. Son suelos profundos aptos para la agricultura y la vegetacin, su Topografa vara desde accidentada a ondulada, pero poco estables debido a la erosin que se encuentra en algunos tramos lo cul dificultara la estabilidad de taludes.
4.3.2.
ESTUDIO DE LOS
MATERIALES DE LA SUBRASANTE (ENSAYOS DE LABORATORIO).
4.3.2.1. ESTUDIO DEL SUELO DE SUB RASANTE.

A.
EXPLORACION Y OBTENCION DE MUESTRAS.
A.1. UBICACION DE LOS POZOS DE MUESTREO. Para el presente estudio teniendo en cuenta las caractersticas de la Geologa de la zona se opt por hacer calicatas cada 500 m., el objetivo final es lograr el mejor PERFIL GEOLOGICO a lo largo del longitudinal. En el proyecto se ha contado con el apoyo de un especialista en Geologa determinndose en forma conjunta los lugares donde se deben hacer las calicatas. Para el reconocimiento, ubicacin, exploracin y obtencin de muestras se tomaron en cuenta los planos de perfiles y secciones transversales, con el
propsito de orientar eficientemente las ubicaciones y profundidades aproximadas de los pozos, para obtener muestras que fueran representativas de la sub-rasante.
A.2. ANCHO O DIAMETRO DE LOS POZOS DE MUESTREO. Para el presente estudio se han considerado pozos de 0.60 m x 1.20 m de profundidad.
A.3. ESTUDIO ESTRATIGRAFICO. A continuacin presentamos en forma detallada el estudio estratigrfico de algunos calicatas, haciendo una descripcin de los diferentes metales que lo conforman, como es tipo de suelo, los diferentes minerales principales que lo constituyen y otras caractersticas importantes.

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" 4.3.2.2. ANALISIS DE SUELOS.
A.
ENSAYOS DE LABORATORIO
a. -
CONTENIDO DE HUMEDAD NATURAL. Se extrae una muestra de suelo, puede ser alterado o inalterado. Se pesa una tara (Pt). Se coloca la muestra de suelo extrada en la tara y se pesa (Pth). La muestra hmeda se coloca en una estufa a temperatura de 100 C - 110 C durante 24 horas. Se pesa la muestra de suelo seco (Pts) en la tara. Se determina el peso del agua contenida en la muestra de suelo: Pw = Pth Pts.
Se determina el peso de la muestra seca:
Ps = Pts - Pt. Se determina el contenido de humedad:
Pw W% = ---- x 100 Ps
b. PESO ESPECIFICO. Se pesa un matraz vaco (Pf). Se llena con agua el matraz hasta la marca de 500 mm y luego se pesa (Pfw). Se emplea el matraz vaco, se coloca una muestra de suelo seco y se pesa (Pfs) Se vierte agua al matraz hasta cubrir la muestra, luego se agita. Se lleva el matraz a la bomba de vacos y se deja 15 minutos o ms hasta que no salgan burbujas. Se afora o se llena de agua el matraz hasta la marca de 500 mm. y se pesa (Pfws). Se determina el peso del suelo seco: Ps = Pfs - Pf. Se determina el peso especfico:
Ps s = -----------------

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" Ps + Pfw - Pfws
c. -
LIMITE LIQUIDO. Pesar 150 a 200 gr. de un material que pasa la malla N 40 Colocar el material en un recipiente, agregar agua y mezclarlo hasta formar una pasta.
Colocar una parte de la mezcla en la Copa de Casa Grande con una altura mxima de 1 cm.
Hacer una ranura en el centro con el acanalador. Golpear la Copa de Casa Grande hasta que la ranura se cierre aproximadamente 1/2", en este instante sacar una cantidad de la muestra y determinar su contenido de humedad.
Graficar la curva en papel semilogartmico de 2 ciclos, en las abscisas ir el nmero de golpes y en la ordenada el contenido de humedad. El nmero de golpes estar comprendido entre 6 y 35.
El lmite lquido (L.L) es el contenido de humedad a los 25 golpes.
d. LIMITE PLASTICO. Se toma aproximadamente 10 gramos de la muestra hmeda del suelo que se prepar para determinar el lmite lquido. La muestra seleccionada, se amasa hasta darle una forma elipsoidal; luego se arrolla esta masa colocndola entre los dedos y la lmina de vidrio; con suficiente presin hacer un rollito de dimetro uniforme en toda su longitud. Cuando el dimetro del rollito se reduzca a 1/8" de pulgada 3.2 mm. aproximadamente; y si an no se ha presentado agrietamientos, romperlo en pedacitos y unirlos nuevamente con los dedos de las manos.
Repetir el proceso anterior tantas veces que sea necesaria hasta que el rollito de 1/8" presente seales de agrietamiento.
Una vez realizado el paso anterior colocar la muestra en la tara y registrar su peso; luego colocar en el horno a una temperatura constante de 110 C; hasta que la muestra no presente variacin de peso y registrar su peso seco. La diferencia entre ambos pesos nos

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" dar el peso de agua contenida en la muestra. Finalmente el lmite plstico se expresa como el contenido de humedad, referido a su peso secado al horno, en porcentaje.
PESO AGUA LIM. PLAST. (%) = --------------- x 100 PESO SUELO SECO
e. -
INDICE DE PLASTICIDAD Despus de obtener el lmite plstico (LP); determinamos el ndice de plasticidad, de la siguiente manera:
INDICE PLASTICO = LIM. LIQ. - LIM. PLAST.
Si no es posible determinar el lmite plstico, el ndice plstico se le indica como NP (No plstico). De igual modo se le indica a los suelos cuyo LP es igual o mayor que el LL.
f. ANALISIS GRANULOMETRICO POR TAMIZADO Se deja secar la muestra. Se pesa aproximadamente 500 gr. de material cuando el suelo es arenoso. 1000 gr. cuando el suelo es gravoso, si es necesario se pulveriza la muestra (cuando el suelo es de grano fino). Se deja pasar la muestra por un juego de tamices (los gruesos arriba, los finos abajo). Se agita el juego de tamices y si es necesario se ayuda con cepillo, haciendo pasar los granos por las mallas. Se pesa el material retenido en cada tamiz. Se determina le porcentaje retenido parcial en cada tamiz.
Peso de material en el tamiz x 100 % ret.parcial = -----------------------------------Peso total de la muestra
Se determina el porcentaje acumulado.

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" Se determina el porcentaje que pasa en cada tamiz:
100 - % retenido acumulado
Se dibuja la curva granulomtrica. Se determina el coeficiente de uniformidad y coeficiente de curvatura de la siguiente manera:
D60 Cu = ----D10 ;
(D30) Cc = ----------D60 x D10
Finalmente se hizo el Sifonaje que es un mtodo que nos permite determinar suelos de partculas ms finas que el tamiz N 200, lo cual permite completar la curva granulomtrica para su respectiva clasificacin, este proceso se realiz de la siguiente manera: La cantidad de material que pasa el tamiz N 10, para anlisis de SIFONEADO es alrededor de 100 gr. si el suelo es arenoso y aproximadamente de 50 gr. si el suelo es limoso o arcilloso. Tomamos aproximadamente 100 gr. de material secado al horno, que pasa el tamiz N 10. Colocamos la muestra de suelo en un vaso de cristal y aadimos 300 ml. de agua, removemos hasta que la muestra se encuentre totalmente empapada. Cuando el suelo es arcilloso, aadir unos 100 ml. del agente dispersor y remover constantemente la solucin. Dejamos que la muestra se remoje por lo menos una hora. Vaciamos la mezcla cuidadosamente en el vaso dispersor y luego batir en el dispersador elctrico, durante un minuto. Una vez dispersado el material, lo colocamos en un graduado de cristal, llenando con agua hasta una altura de 20 cm. luego, con una mano en la base y la otra sobre la boca del graduado, se sacude la muestra voltendola repetidas veces durante un minuto. Considerando como limo, la fraccin de suelo que pasa el tamiz N 200 (0.075 mm) y cuyas partculas son mayores de 0.002 mm (AASHO M-146),

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" colocamos el graduado en reposo sobre una mesa, durante 30 minutos a fin de permitir la sedimentacin del suelo en suspensin. Una vez terminado el perodo de sedimentacin, introducimos el disco metlico hasta el material que se ha sedimentado al fondo, separando as el material sedimentado del que todava se encuentra en suspensin. Con sumo cuidado y con la ayuda del sifn se extrae el material en suspensin. El material sedimentado lo trasladamos a un vaso de cristal. Se recomienda utilizar el frasco lavador para esta operacin, procurando no emplear mucha agua a fin de hacer un secado rpido de la muestra. Colocamos en el horno el vaso conteniendo la muestra de suelo, hasta obtener la muestra seca por completo y pesar el material seco. Tamizamos el material seco por las cribas N 3, 40, 80 y 200, registrndose los pesos del material que pasa por cada uno de estos tamices.
A continuacin se presentan los clculos realizados para los ensayos mencionados.

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" B. CLASIFICACION DE SUELOS.
SISTEMA DE CLASIFICACION AASHO (AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY OFFICIALS).
De los mtodos expuestos en la parte correspondiente a revisin de literatura se eligi el sistema de clasificacin AASHTO, por ser el ms usado para el caso de carreteras. Siguiendo el procedimiento descrito en el tme correspondiente a revisin de literatura se realiz la clasificacin de los suelos
correspondientes a cada una de los estratos de nuestras calicatas. En el cuadro N 4.3.2, se presenta un resumen de la clasificacin de suelos para todas las calicatas del proyecto.
C.
COMPACTACION DE SUELOS. Este ensayo se realiz con el objeto de conocer el contenido ptimo de humedad y la densidad mxima, para el chequeo del campo. Para este fin hemos utilizado el "METODO PROCTOR MODIFICADO". El ensayo consiste en compactar 5 capas, determinando finalmente su contenido de humedad. Estos resultados varan con la energa tacin y el contenido de humedad. de compac-
Al realizar esta prueba, se obtiene una curva en la que se grafica densidad Vs. Contenido de humedad del suelo ensayado. De esta grfica, del punto mximo que forma la parbola, se obtiene en el eje de las X el contenido ptimo de humedad y del eje de las Y la densidad seca mxima que intervendr en el ensayo de C.B.R. Los grficos obtenidos se presentan en las pginas siguientes.
D.
ENSAYO DE RESISTENCIA DEL SUELO.
CALCULO DEL C.B.R Con los datos obtenidos en el laboratorio, dividimos la carga obtenida entre su respectiva rea para obtener la presin, luego con esta relacin

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" de presin Vs. penetracin se confecciona una curva, de manera que pueda obtenerse el C.B.R de cada espcimen para 1" y 2" de penetracin, de estos valores se tomar el mayor para 56, 25 y 12 golpes; con estos valores graficamos la curva densidad - CBR, para posteriormente entrar con el valor del 95% de la mxima densidad seca mxima a interceptar a la curva y de esta manera obtener el C.B.R. de diseo. Para el clculo del C.B.R. se utiliza la frmula que se muestra a continuacin:
Esfuerzo en el suelo ensayado CBR = ------------------------------Esfuerzo en el suelo patrn * 100
El valor del C.B.R. que se tomar para el diseo ser el necesario para los primeros 0.25 cm (0.1"). Los grficos obtenidos se presentan en las pginas siguientes.
4.3.3.
UBICACION
ESTUDIO
DE
LAS
CANTERAS
ENSAYOS
DE
LABORATORIO
CLASIFICACION Y CBR. Para el presente estudio se ha considerado dos canteras, las mismas que se han designado con el nombre de: Cantera San Miguel ubicada a 400 metros de la ciudad de San Miguel al sur en la margen izquierda de la carretera San Miguel - Distrito de Llapa con una distancia aproximada a la carretera en estudio de 5.00 Km. y la otra cantera denominada Jangal se encuentra ubicada a unos 800.00 metros de la ciudad de San Miguel en la margen izquierda de la carretera San Miguel - LLapa, cerca al centro poblado de Jangal por ello su nombre, en la zona en estudio no se encuentra otras canteras apropiadas para el afirmado de sub-rasante; su transporte es de fcil acceso tanto para su cargado como para su traslado ya que existe una buena carretera afirmada; el material que ha de servir para la base y sub base; tiene una potencia aproximada por cada cantera que se cuenta de 200,450 m3 y 125,000 m3 respectivamente; por lo con material suficiente para establecer los
requerimientos en la construccin de las vas.

4.3.3.1. ENSAYOS DE LABORATORIO Los ensayos a realizar son los mismos que se han realizado para el caso del suelo de la subrasante, a excepcin que en este tambin se realiza el ensayo de abrasin.
A.
ENSAYO DE DESGASTE POR ABRASION. Para realizar este ensayo se lleva a cabo el siguiente procedimiento:
Las muestras deben ser representativas del material a ensayarse, consistente en agregado limpio y seco, para que pueda separar en fracciones individuales, mezclndose nuevamente hasta obtener una
granulometra de tal manera que se asemeje mas al agregado que se va ha utilizar en obra. Antes del ensayo el peso de la muestra se debe registrar con una balanza con una precisin de + 1.0 gr. Posteriormente se extrae el material del tambor para tamizarlos por una malla mayor a la N 10. Luego la porcin ms fina, es decir la retenida en la malla N 10 se tamiza por la malla N 12. Se debe considerar el peso final de la muestra, para finalmente calcular el desgaste del material con la siguiente frmula.
Peso inicial peso final x 100 D(%) = ---------------------------------Peso inicial
RESULTADOS DEL ENSAYO DE ABRASION.
A continuacin presentamos los resultados del ensayo de abrasin para la cantera, sabiendo que la cantera San Miguel se ubica dentro de la zona por la que pasa la carretera San Miguel - LLapa.
Peso muestra inicial (original) en gr.
..... 5002.00
Peso retenido tamiz N 12 (final) en gr. ..... 3730.00

Entonces : % de desgaste = 25.43
Cumple con lo especificado para ser material usado como base o sub base del afirmado de la carretera en estudio. Segn el texto de carreteras, calles y aeropuertos por Ral Valle Rodas Pg. 190. El desgaste del material debe ser menor que 50%. A continuacin presentamos todos los resultados de los ensayos de laboratorio del estudio de la cantera San Miguel.

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" 4.3.4. ESTUDIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES
Cuando se realiza el anlisis de la estabilidad de taludes, de antemano se supone, que cuando se producen fallas, la superficie de deslizamiento se encuentra situada a lo largo de un arco de circunferencia, considerando en primer lugar el caso ms sencillo de un suelo cortante igual a cero. En el presente estudio se utiliz el Mtodo de Alan Bishop para hacer el anlisis de estabilidad de taludes, el cual es un mtodo computarizado, este mtodo fue dado en versin original en 1955 por Alan Bishop, al cual, ya en la actualidad se le ha adicionado una fuerza esttica horizontal que simula los efectos ssmicos. En el uso del programa de computo del Mtodo de Alan Bishop, creado para el efecto, se ha realizado el siguiente procedimiento:
Primeramente se dibuja la seccin transversal del talud, mostrando todos los estratos del suelo con sus respectivas alturas.
La seccin del talud, necesariamente tiene que estar contenida en el primer cuadrante de un sistema de ejes cartesianos, tal como se muestra en el grfico.
GRAFICO N 4.3.1
Luego se define a la superficie del talud mediante puntos consecutivos definidos por lneas, de manera que la coordenada "X" empiece con el nmero 1 y el resto debe ser en forma creciente.
Los puntos inicial y final que definen los extremos de la superficie de talud, debern de ubicarse lejos de la superficie de falla.
Los puntos y lneas bajo de la superficie de talud, que definen las caractersticas de la seccin estratigrfica y superficies piezomtricas, pueden ser numerosas y en cualquier orden.
No est permitido definir lneas verticales, estas deben modelarse mediante

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" un desplazamiento horizontal pequeo de la coordenada "X" de uno de sus puntos extremos. Dentro de la seccin, las superficies piezomtricas son trasladadas como cualquier otra interfase de estratos de suelo saturado o no, no importando que estos encuentren debajo o encima de dicho segmento. Los tipos de suelo son definidos y localizados debajo de cada lnea, especificando su peso unitario, cohesin, ngulo de friccin interna e indicando si el suelo se encuentra saturado o no. Tambin se debe aadir algunas especificaciones como: peso unitario del agua, coeficiente ssmico y nivel de embalse, as como las coordenadas "X" de los puntos extremos anteriores al talud, los cuales definen la extensin del embalse, de menor a mayor. Adems deben darse parmetros como son: las coordenadas del centro del arco circular de falla, as como su radio. Este programa resuelve secciones hasta un mximo de 20 puntos, 20 lneas y 5 tipos de suelos, generando 10 dovelas como mnimo.
* * *
DATOS DE ENTRADA PARA EL PROGRAMA Ingresar el ttulo. Ingresar la ordenada del nivel de embalse; si este no existe ingresar cero. Ingresar las abscisas mnimas y mximas de la extensin de la superficie de embalse.
* * * * * *
Ingresar peso unitario del agua. Ingresar coeficiente ssmico. Ingresar el nmero total de puntos de cada seccin. Ingresar la abscisas y la ordenada de cada punto. Ingresar el nmero total de lneas de la seccin. Ingresar para cada lnea el nmero de punto correspondiente a cada extremo

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" de la misma, de manera que las coordenadas "X" de los puntos sean crecientes, as como el nmero de tipos de suelo que se encuentra debajo de dicha lnea. * * Ingresar el nmero total de tipos de suelo. Ingresar para cada suelo: Peso unitario, parmetros de resistencia (C y ) indicando si se encuentra saturada o no. * Ingresar la abscisa y ordenada del centro del crculo de prueba, as como el radio del mismo.
Para el caso de nuestro estudio : Carretera San Miguel - Llalln tramo: Sunudn - Casero la Comunidad, se tienen los siguientes datos:
= =
Angulo de friccin interna del material
= 25.50
Cohesin del material de terreno de fundacin = 0.20
En hojas adjuntas se presenta el procedimiento del programa.

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(CALICATA 7 - ESTRATO A)
WATER UNIT WEIGHT = % 1000.00 SUBMERGENCE AT 0.00 FROM: 0.00
EARTHQUAKE = 0.150 0.00
POINT 1 2 3 4 5
X-ABS 1.00 1.80 3.00 3.80 7.00
Y-ORD 2.00 3.50 6.00 7.60 8.20
LINE 1 2 3 4
LEFT 1 2 3 4
RIGHT 2 3 4 5
SOIL 1 1 1 1
SOIL 1
UNIT WEIGHT 2300
COHESION 0.20
PHI 25.5
SATURATED 1
CIRCLE:
X-ABS 9.00
Y-ORD 7.00
RADIUS 10.00
FACTOR OF SAFETY 1.43
ITERATION 1 2 3
INITIAL 1.0000 1.4116 1.4330
CALCULATED 1.4116 1.4330 1.4332

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" 4.4. DISEO DE PAVIMENTOS.
4.4.1.
ANALISIS Y ELECCION DEL TIPO DE PAVIMENTO.
4.4.1.1. ELECCION DEL TIPO DE PAVIMENTO. Para elegir el tipo de pavimento, se tuvo en cuenta el presente estudio condiciones netamente tcnicas y econmicas. a. Entre las condiciones que se tuvo que analizar estn el tipo y volumen de trnsito, capacidad de soporte de la sub rasante, disponibilidad de los materiales requeridos para su construccin y mano de obra, entre otros. Observndose que desde el punto de vista tcnico se tendra que disear un pavimento econmico (suelos estabilizados, tratamientos superficiales), por presentar un volumen promedio diario menor a 400 vehculos; analizando que las zonas en estudio presentan lluvias con intensidades considerables como se puede apreciar en el captulo anterior. Se opt por disear un pavimento flexible. b. Entre las condiciones econmicas, se discuti lo relacionado al costo de inversin, tiempo de construccin, durabilidad, conservacin y mantenimiento. Llegndose a concluir que se tendr que disear un pavimento flexible, pero por el caso que a nosotros se refiere, dado a que el estudio es a nivel de ejecucin se ha optado por dejarlo a nivel de afirmado.
4.4.2.
DISEO DEL PAVIMENTO ELEGIDO.
4.4.2.1.
DISEO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO SEGUN EL MTODO DEL INDICE DE GRUPO.
Con los criterios explicados en el tem 2.2.3. del captulo de revisin de literatura, procedemos a realizar el diseo del pavimento por el mtodo del Indice de Grupo.
A.
Tipo de trnsito. Corresponde al trnsito mediano, puesto que el trnsito comercial en algunos das llega a estar comprendido entre 50 a 300 camiones y autobuses diarios.

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" B. Indice de Grupo. Se analiz los diferentes tipos de suelos, a lo largo de todo el eje de la carretera, segn las calicatas realizadas, decidindose escoger el suelo de peor calidad, para conseguir una capacidad portante capaz de absorber todas las cargas a lo largo de toda la va. El ndice de grupo para la presente carretera es de "3.0" (tres).
C.
Espesor del pavimento flexible. Para un trnsito mediano e Indice de Grupo (03) le corresponde el pavimento tipo "a.3" descrito en el captulo de revisin de Literatura, teniendo:
Sub base Base + capa de rodamiento
= =
10 cm (4") 25 cm (9") 35 cm (13)
Espesor total del pavimento =
4.4.2.2.
DISEO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO SEGUN EL METODO DE WYOMING.
A continuacin se presenta el diseo del espesor de pavimento para la carretera en un cuadro. CUADRO N 4.4.1 +------------------------------------------------------------+ | | VALOR ASIGNADO | | DESCRIPCION +-----------------------------------| | | DISEADO DEL PAVIMENTO | +------------------------+-----------------------------------| | a) Precipitacin anual.| 800 m = 10 | | b) Prof. de Napa | 3.00 m = 1 | | Fretia. | | | c) Accin de heladas | ninguna = 0 | | d) Condiciones gene| regular = 2 | | rales. | | | e) Transito. | < 1 milln = 0 | | | ------------------| | - Sumatoria. | 12 | | - N de curva. | 7 | +------------------------------------------------------------+

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" El anlisis del trnsito se analiz para las condiciones ms crticas como si el I.M.D. fuera de 400 veh/da, que es el valor mximo a la que puede llegar una carretera de tercera clase, se realiz esto por no tener
estadsticas de trfico, llegando a concluir que si para estos valores mximos le corresponde tambin un valor "0" (cero), entonces para I.M.D. menores a 400 veh/da le corresponder tambin un valor "0" (cero). Es importante resaltar que los datos medios relativos de los cuadros respectivos son mayores obtenidos de otras tesis realizado la zona y los proporcionados por la Municipalidad de San Miguel. en
El anlisis del trfico, se realiz de la siguiente manera: Para hacer la transformacin del trnsito vehicular a trsito equivalente a 5000 lbs. Por rueda, el mtodo propone el siguiente procedimiento:
Toda la carga por rueda mayor de 5000 lbs. vehculos comerciales.
Se considera que proviene de
Para un perodo de diseo de 20 aos se considera, que el trnsito se duplicar.
La convencin se debe realizar en base al trnsito comercial promedio, el cual se obtiene por la media aritmtica de los volmenes de trnsito comercial diario al inicio y al trmino del perodo de diseo; que cada carga vehicular tiene un factor "f" relativo de destruccin.
Para asignar estos valores, es necesario conocer el trfico medio diario, separando los vehculos de paseo de los comerciales, por lo que a falta de informacin estadstica se ha credo por conveniente utilizar el I.M.D. de 400 vehculos por da, el cual est considerado entre la segunda categora de la tabla referente a datos medios relativos a volumen y caractersticas del trfico (State-wide Highway Surveys) que para el presente caso se considera un volumen medio diario de 535 vehculos.
Convencin de cargas equivalentes a cargas por rueda de 5000 lbs/rueda en 20

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" aos. Trnsito diario Trnsito Comercial diario Trnsito Comercial diario al = 535 vehculos = 105 vehculos
al cabo de 20 aos (supuesto ser el doble) = 210 vehculos = 158 vehculos
Trnsito Comercial Promedio
Conversin de cargas equivalentes a cargas por rueda de 5000 lbs/rueda en 20 aos.
CUADRO N 4.4.2 +------------------------------------------------------------+ | CARGA POR RUEDA| | TOTAL EN | | | | (Lbs) | % | 20 AOS | FACTOR | TOTAL | +----------------+------+------------+---------+-------------| | Momento de 3.00| 89.01| 158*365*20 | 1 | 1'026,641 | +----------------+------+------------+---------+-------------| | 3,000 - 5,000 | 4.61| 158*365*20 | 2 | 107,958 | +----------------+------+------------+---------+-------------| | 5,000 - 6,000 | 3.28| 158*365*20 | 4 | 151,326 | +----------------+------+------------+---------+-------------| | 6,000 - 7,000 | 1.87| 158*365*20 | 8 | 172,548 | +----------------+------+------------+---------+-------------| | 7,000 - 8,000 | 0.93| 158*365*20 | 16 | 171,625 | +----------------+------+------------+---------+-------------| | 8,000 - 9,000 | 0.23| 158*365*20 | 32 | 84,890 | +----------------------------------------------+-------------| | TOTAL | 1'714,988 | +------------------------------------------------------------+
La idea es encontrar el trnsito total reducido a cargas equivalentes a 5000 lbs/rueda, durante 20 aos = 1'714,988. Como la va es de dos sentidos, el trnsito de diseo se debe considerar en un solo sentido; el mismo que ser: 1'714,988/2 = 857.494,de acuerdo
a esto el valor de trfico ser igual a "0" (cero).

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" a. CURVA PARA EL DISEO.
La suma de todos los valores asignados en a, b, c, d y e, es igual a 12 como este valor obtenido se encuentra entre 12 y 17 por la tanto la curva a utilizar es la nmero 7. Al disear por el Mtodo de Wyoming, es necesario conocer la capacidad portante del terreno de fundacin, por lo que se ha determinado el CBR de terreno de fundacin, obtenindose en laboratorio un CBR DE 7.50%. El valor de CBR de terreno nos servir para ingresar al grfico, que al interceptar a la curva de diseo (Curva N 7), nos indicar el espesor del pavimento.
DATOS:
CBR. CBR.
Del terreno de fundacin Cantera San Miguel
= 7.50% = 60.00% = N 7
Curva de diseo
Luego con el valor del CBR del terreno de fundacin entramos al grfico anterior obteniendo el espesor total del pavimento.
Espesor total del pavimento = 11.00" (28 cm)
b.
ESPESOR DE LAS CAPAS DEL PAVIMENTO.
Para calcular el espesor de las capas del pavimento se calcula de idntica forma que para la espesor total, para ello se ingresa con el valor del CBR. Del material que se usar; en este caso se trabajar con la cantera San Miguel, el procedimiento es el siguiente:
- Espesor total del pavimento
= 11.00"

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" - Espesor por encima de la Sub-base con CBR. 60.00%. - Espesor por encima de la base con CBR. 60.00"%. = 2.80" = 2.80"
De acuerdo a estos valores tenemos lo siguiente:
- Espesor de la capa de rodadura - Espesor de la base - Espesor de la Sub-base
= 3.00". = 3.50" = 4.50"
GRAFICO 2 4.4.1: DEL ESPESOR PAVIMENTO
CARRETERA SUNUDEN - CASERIO LA COMUNIDAD.
Vistos los clculos realizados, se decidi por el mtodo WYOMING, por realizar este mtodo, un estudio ms exhaustivo y minucioso de las caractersticas de las zonas en estudio. Este mtodo tiene la ventaja de considerar gran variedad de parmetros, esto permite tener un mayor grado de confiabilidad respecto a los dems mtodos, debido a que la gran variedad de mtodos que existen son empricos, basados netamente en experiencias y estadsticas de su empleo. Adems a esto debemos agregar que el espesor obtenido de los clculos realizados resulta ser menor que el calculado por otros mtodos y por lo tanto, es ms econmico. Finalmente, como el proyecto es a nivel de ejecucin, y tan solo se construir la carretera a nivel de afirmado, se tomaron las siguientes dimensiones finales para el pavimento:

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" - Espesor de la base - Espesor de la Sub-base = 9.50" = 4.50"
Las dimensiones antes indicadas, se presentan en el siguiente grfico:
GRAFICO 4.4.2: 3 FINAL PAVIMENTO ADOPTADO PARA LA CARRETERA SUNUDEN - CASERIO LA COMUNIDAD. DEL ESPESOR

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" 4.5. HIDROLOGIA.
4.5.1.
ESTUDIO HIDROLOGICO.
Una vez definido el proyecto y el tipo de informacin a utilizar, se procede a recopilar datos meteorolgicos, en la cul se presentan los siguientes casos. Cuencas con suficiente informacin hidrometereolgica, que es poco frecuente en nuestro pas. Se soluciona este inconveniente aplicando cualquier metodologa existente. Cuencas con escasa informacin hidrometereolgica, esta requiere de la aplicacin de modelos de generacin sinttica de descargas o modelos de regresin mltiple lineal o no lineal. Cuencas sin informacin hidrometereolgica, es el caso ms crtico y a la vez el ms frecuente en nuestro pas. Se recomienda utilizar un anlisis regional entre los parmetros geomorfolgicos de las cuencas o subcuencas con informacin y los valores de escurrimientos en estudios en la cuenca sin informacin haciendo uso del anlisis dimensional.
4.5.1.1. PROCEDIMIENTOS DE ESTUDIOS HIDROLOGICOS. Para las obras viales, las observaciones hidrolgicas ms tiles son los registros de intensidades mximas que se obtienen a partir de las bandas pluviogrficas, adems de las observaciones de precipitaciones mximas. Obtenida la informacin til, lo primero que se debe hacer es someterla a un anlisis estadstico para verificar que todos los datos pertenecen a una misma poblacin hidrolgica. Este procedimiento es el denominado "Anlisis de consistencia" de la muestra hidrolgica. Segn se disponga de registros de intensidades o no, el procedimiento para el estudio Hidrolgico ser como se indica a continuacin: A. En el caso de contar con informacin de intensidades mximas de alguna
estacin hidrometereolgica ubicada en el interior o cerca de la zona del proyecto, el estudio consistir en: Ajustar estos datos a distribuciones de valores extremos, (tipo Gumbel, Lognormal, etc.) de entre los cules se considerar ms apropia-

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" da la distribucin que tenga el menor valor del estadstico de Smirnov- Kolmogorov. Luego, en base al modelo elegido se calculan las intensidades mximas para diferentes periodos de vida til y tiempo de retorno . Esto genera un cuadro denominado "Simulacin del Modelo" De este ltimo se escogen las intensidades mximas ; para lo cul es necesario calcular los tiempos de concentracin de cada una de las reas a drenar, el tiempo de lluvia ( 5', 10', 30' ...........) escogido ser mayor o igual al tiempo de concentracin de cada rea. Para escoger el perodo de vida til, el riesgo de falla y el tiempo de retorno, se deber considerar criterios econmicos, tcnicos, sociales y ambientales. Estos valores de intensidades es usan para determinar las escorrentas mximas segn el METODO RACIONAL, el cual es uno de los ms
usados para determinar el caudal mximo para area menores a 1500 Has.
B.
Para el caso de zonas donde no se cuente con informacin de intensidades mximas es necesario transferir informacin de otras cuencas, lo que se puede hacer de una de las dos formas ms usuales que son:
1.
La transferencia de caudales mediante frmulas de anlisis dimensional, obtenindose datos que luego son sometidos al modelamiento probabilstico.
2.
La transferencia del registro de intensidades mximas,
usando el anlisis
dimensional, obtenindose un registro de intensidades para la zona del proyecto, anteriormente. el cul es procesado como se indic
Adems debemos tener en cuenta que algunos mtodos de diseo de pavimentos requieren como parmetro de diseo la precipitacin media anual de la zona, por lo tanto se determinara este dato en base a la informacin de que se dispone.
4.5.2.
DATOS HIDROLOGICOS Y METEOROLOGICOS.

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" Debido a la falta de informacin hidrolgica de la zona, se opt por realizar la TRANSFERENCIA DE INTENSIDADES, para lo cual se decidi trabajar con la estacin A. Weberbauer por la similitud de altitudes. Este registro se muestra en el cuadro N 4.5.1. 4.5.3. EVALUACION Y DETERMINACION DE LA PRECIPITACION EN LA ZONA DEL PROYECTO.
Para resolver este problema, aspecto fundamental en proyectos de Ingeniera Civl, hemos empezado con la transferencia de intensidades.
4.5.3.1. DETERMINACION DE LA INTENSIDAD DE DISEO. Para el presente estudio se ha considerado como estacin ndice a la estacin Augusto Weberbauer ubicada a una altitud de 2536 m.s.n.m., generando intensidades para perodos de duracin de 5, 10, 30, 60 y 120 minutos a partir de la vida til y riesgo de falla de la estructura (ver cuadro N 4.5.1). La intensidad de diseo ha sido, obtenida mediante una relacin entre los parmetros de la micro cuenca en estudio y la estacin, utilizando la frmula 2.5.9 del captulo de revisin de literatura, con esta formula hemos generado las intensidades mximas para la estacin San Miguel. El procedimiento descrito y realizado se resume en el cuadro 4.5.2.
4.5.3.2. MODELAMIENTO PROBABILISTICO. Del cuadro de intensidades mximas generadas, hemos usado los datos correspondientes a la primera serie, para cada uno de los tiempos de duracin de lluvia, que son los valores mximos, esto como medida de seguridad ante la variacin que el clima presenta en estos ltimos aos. Estos datos se muestran en el cuadro N 4.5.3 donde adems se ha calculado las variables ALFA Y BETA, necesarias para el modelamiento segn la distribucin del valor extremo de GUMBEL.

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" 4.5.3.3. CALCULO DE LAS INTENSIDADES MAXIMAS ESTIMADAS POR MODELO GUMBEL. PARA
LA ESTACION SAN MIGUEL.
Siguiendo
los
pasos a
indicados de
en
el
acpite se
2.5.3.6 realiz
del el
captulo siguiente
correspondiente procedimiento:
revisin
Literatura,
1.-
Usando los valores de alfa y beta del cuadro 4.5.3 y para diferentes tiempos de retorno segn la ecuacin de prediccin del modelo, se estimaron intensidades para diferentes perodos de duracin de lluvia . Los resultados se muestran en el cuadro 4.5.4.
2.-
Realizamos la prueba de bondad de ajuste del modelo para cada periodo de duracin (5', 10', 30', 60' y120'), para lo cual usamos la prueba de Smirnov, Komogrov, estos resultados se muestran en el cuadro 4.5.5.
3.-
Del cuadro N 4.5.5, tenemos que: es = 0.01293
mx. | F (x) P (x) |
4.-
Determinamos el estadstico (tabular), haciendo uso de la tabla respectiva con = 5% y n=24, tenemos:
= 0.286
5.-
Criterio de decisin: <
<
0.01293
0.286 , entonces, los datos se ajustan a la distribucin de valores
extremos seleccionado; "valor extremo de la Distribucin de Gumbel, para el nivel de signficacin = 5%.
6.-
Del mismo modo procedemos a realizar la prueba de ajuste al modelo para los dems periodos de duracin, los resultados se dan en el siguiente cuadro:
CUADRO 4.5.6. AJUSTE AL MODELO DE GUMBEL:

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" PRUEBA DE SMIRNOV KOLMOGOROV +-------------------------------------------------------------+ | PERIODO DE | Estadstico |Estadstico| Criterio | | DURACION | Smienov Kolmorogov | Tabular |de desicin| | (minutos) | = mx |F(X)-P(X)| | D | < D | +--------------+----------------------+-----------+-----------| | 10 | 0.01282 | 0.286 | Si | | 30 | 0.01272 | 0.286 | Si | | 60 | 0.01264 | 0.286 | Si | | 120 | 0.01297 | 0.286 | Si | +-------------------------------------------------------------+ Fuente : Elaboracin propia.
Como se puede observar, las series examinadas se ajustan al modelo propuesto. 7.A continuacin se calculan los valores de I mx para diferetnes periodos de retorno, haciendo uso de la ecuacin de prediccin del modelo, los valores y a usar, sern los calculados para las intensidades estimadas, estos se muestran en el cuadro 4.5.7. CUADRO N 4.5.7. +------------------------------------------------------------+ | | PERIODO DE DURACION | | Parmetros +----------------------------------------------| | | 5 min | 10 min | 30 min | 60 min | 120 min| +-------------+---------+---------+--------+--------+--------| | MEDIA |106.44625| 80.9800 |45.59958|24.94792|14.94750| | DESV. STAND.| 23.01416| 14.57455| 7.66925| 4.97503| 3.73837| | ALFA | 0.05573| 0.08800| 0.16724| 0.25780| 0.34308| | BETA | 96.08873| 74.42072|39.14803|22.70891|13.26504| +------------------------------------------------------------+ Fuente : Elaboracin propia.
Para simular las mx se decidi considerar perodos de vida til de 2, 3, 5, 10, 20, 30, 50 y 100 aos, y riesgos de falta de 5%, 10%, 25%, 30%, 50%, 75% y 90%. En el cuadro 4.5.8, se presenta los resultados de la simulacin del modelo. 4.5.4. EVALUACION Y DETERMINACION DE LOS CAUDALES DE APORTE AL SISTEMA DE
DRENAJE Y SUBDRENAJE. Para realizar el clculo de los caudales de aporte para las obras de arte,

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" vamos a utilizar la frmula racional (frmula 2.5.9). A. AREA DE DRENAJE. Se usaron cartas nacionales y a escala 1/10,000. Se determin el rea tributaria para cada tramo de cuneta. Se determin reas tributarias para alcantarilla y aliviadero. Se realiz conjuntamente con el perfil longitudinal. B. Todos estos clculos se presentan en el cuadro 4.5.9.
Se realiz el procedimiento que se describe a continuacin:
INTENSIDAD DE LA ZONA (I). Como sea que la intensidad de lluvia ya fue calculada mediante modelamiento probabilstico de GUMBEL, para diferentes tiempos de duracin de lluvia y criterios de vida til y tiempo de retorno y dada la importancia comercial de la zona, su rea de influencia y su significado social se considerar optar por:
CUNETAS, ALCANTARILLAS Y ALIVIADEROS: - Vida til : : 5 aos. 50 %. - Riesgo de falla - Tiempo PUENTE: - Vida til - Riesgo de falla - Tiempo de retorno C. : 10 aos. : 30% . : 28.54.
de retorno : 7.73.
TIEMPO DE CONCENTRACION (Tc ). Los clculos para tiempos de concentracin y sus respectivas intensidades se muestran en el cuadro N 4.5.9.
D.
COEFICIENTE DE ESCORRENTIA. El clculo del coeficiente de escorrenta se presenta en el cuadro 4.5.9.

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" 4.6. DISEO DE OBRAS DE ARTE.
4.6.1.
DISEO HIDRAULICO Y ESTRUCTURAL.
4.6.1.1. DISEO DE CUNETAS. Para el clculo de las dimensiones de las cunetas, se proceder de la siguiente manera:
Clculo del caudal a evacuar por la cuneta. Clculo de la capacidad de la cuneta, para lo cual primeramente se obtendr el rea hidrulica y la velocidad, para lo cual utilizaremos la frmula de Manning.
Para el presente proyecto se ha considerado como dimensiones de diseo 0.50 de profundidad y 0.80 m, dado que la zona se ubica en una regin lluviosa; no obstante la seccin verdadera se obtendr del chequeo hidrulico.
GRAFICO 4.6.1. DIMENSIO NES DE CUNETAS.
Elementos de la seccion asumida (0.30 M x 0.50 m)

0
CALCULO DEL AREA HIDRAULICA DE LA SECCION DE CUNETA: A

A A A -
= (0.80 * 0.50)/2 + (0.25 * 0.50)/2 = 0.20 + 0.0625 = 0.26 m2 PERIMETRO MOJADO: (Pm).
Pm = (0.80 + 0.50)1/2 + (0.25 + 0.50)1/2 Pm = 0.94 + 0.56 Pm = 1.50 m. RADIO HIDRAULICO: R.
A 0.26 R = ---- = ------ = Pm 1.50
0.17
DESCARGA DE LA CUNETA. Qc.
1 S1/2 Q = --- (0.26)(0.17)2/3 S1/2 = 0.0798 ----n n
Considerando que los suelos de la subrasante son muy susceptibles a la erosin se ha optado por plantar el revestimiento de las cunetas con mampostera de piedra, para lo cual n = 0.017; con lo que: Qc = 4.694S1/2 Frmula para calcular la descarga de la cuneta de acuerdo a la

pendiente de la carretera en el tramo correspondiente. APLICACION:
Ubicacin : Km 00 + 80 + 00 - Km 01 + 28 + 10 Seccin : 0.80 m x 0.50 m.(ancho x profundidad) Pendiente : 4.00% Con lo que: Caudal de cuneta: Qc = 0.95 m3/seg.
CONCLUSION: Del cuadro 4.6.3 obtenemos Qc=0.94 m3/seg y Qe = 1.66 m3/seg. lo que nos demuestra que la seccin de la cuneta no es suficiente para evacuar dicho gasto. En consecuencia el exceso de caudal evacuado mediante una zanja de coronacin. Para casos como este las cunetas funcionarn al 100% de su capacidad cuando ocurran ms desfavorables de diseo. Ntese que en algunos casos Qc~Qe, en los tramos donde el caudal a evacuar es relativamente superior al caudal de la cuneta no se ha incrementado las dimensiones de la misma, ni mucho menos se ha considerado zanja de coronacin alguna; esto debido a que las metodologa seguida est supeditada a consideraciones de diseo variables, as mismo porque un pequeo incremento del caudal no afectar mayormente a la va. Todo el proceso de clculo efectuado se presenta en los cuadros 4.6.1 y 4.6.2. que se presentan a continuacin.

4.6.1.2. DISEO DE CONTRACUNETAS O ZANJAS DE CORONACION. Para el clculo y diseo de las zanjas de coronacin, se ha empleado la misma metodologa que para el diseo de las cunetas, y el caudal de diseo corresponde a la diferencia entre el caudal a evacuar y el caudal de la cuneta en el tramo respectivo. Elementos de la seccin asumida. Area Hidrulica: A
A = (b + 2y)y = [0.50 + (0.25/0.30)0.30]0.30 = 0.225 m2
Permetro mojado: p
p = 1.2810 m. Radio Hidrulico: R A 0.2250 = ---- = --------- = 0.1756 m P 1.2810
Con lo que: Descarga de la zanja de coronacin: 1 Qzc = ----- (0.2250)(0.1756)2/3S1/2 n La ecuacin anterior nos proporcionar el caudal de la zanja de coronacin a partir de la pendiente de cada tramo. Teniendo en cuenta el mismo procedimiento se han determinado

tres tipos de zanjas de coronacin. Considerando solamente una variacin en la profundidad de las mismas, as tenemos zanjas de coronacin de 30 cm, 35 cm y 40 cm. Para las cuales:
(para p = 35 cm) Qzc = 5.1569 S1/2 Qzc = 5.1569 S1/2 (para p = 40 cm) Aplicacin: Ubicacin Caudal a evacuar Profundidad Pendiente
: : : :
Km 00+80+00 - Km 01+28+10 0.80 m x 0.50 m.(ancho x prof.) 0.40 m 4.00 %
Con lo que: Caudal de la zanja de coronacin: Qzc = 1.51 m3/seg. Conclusin : Qzc > Qezc Por lo tanto, las dimensiones asumidas satisfacen el requerimiento del gasto a evacuar. Siguiendo el mismo procedimiento se ha diseado las zanjas de coronacin de los restantes (ver cuadro 4.6.3)

4.6.1.3. DISEO DE ALCANTARILLAS. Aplicando todos las frmulas y procedimientos ya vistos en el tem 2.6.2.3, correspondiente a revisin de literatura, procedemos como ilustracin a dimensionar y chequear la alcantarilla N 1. DISEO DE ALCANTARILLA N 01 Ubicacin : Km 00+12+00 Caudal a evacuar : 2.10 m3/seg. Aplicando la ecuacin D = (0.7018 Q)2/5, determinamos el dimetro del tubo para la seccin crtica.
D = (0.7018(2.10))2/5 = 1.168 m = 116.78 cm.. Del manual de Drenaje y Productos de Construccin ARMCO, elegimos como dimetro nominal 168 cm. Para el cual aplicando la ecuacin de pendiente crtica, obtenemos.
1.37374 1.37374 S = --------- = ------------= 1.155% d1/3 (1.68)1/3 Reemplazamos en la frmula de Manning
Q = (1/n)AR2/3 S1/2 Para lo cual debemos tener en cuenta que x : ngulo en radianes. y : tirante. D : dimetro de la seccin circular.
1/8 (x - sen x)D2

Q = ---- [ --- (x - senx)D2][-------------------] n 8 1/2 x D
2/3
S1/2
20.1587 Qn ------------S
1/2
(x - senx)5/3 = -------------x2/3
8/3
Donde para n = 0.021 (del tubo corrugado) tenemos: 0.4233 Q ----------S1/2 D8/3 (x - senx)5/3 -------------x2/3
La expresin anterior nos permite calcular el valor del nulo "X" en la seccin normal de la alcantarilla, conociendo el caudal, pendiente y dimetro de la misma.
As: x = 3.5052; con lo que. Yn = 0.99 m. A = 1.36 m2 Vn = 3.06 m/seg. Calculamos el tirante crtico.
Sabemos que : Q2 Tc/8Ac3 = 1 Donde : Q Tc = 4.17 m3/seg. = Dsen(x/2).

Ac
= 1/8(x - senx)D2
Con lo que : Q2 [Dsen(x/2)] = 9.81[1/8(x - senx)D2]3 52.1916 Q2 (x - sen x)3 ---------- = -----------D5 sen(x/2) Relacin que nos permite calcular el valor del ngulo "X" en la seccin crtica, conociendo el caudal y el dimetro de la alcantarilla. Desarrollando la expresin para Q = 4.17 m3/seg. y D = 1.68 m., obtenemos: = = = = 3.59979, con lo que 1.03 m. 1.43 m2 2.92 m/seg.
x Yc Ac Vc -
Finalmente verificamos el efecto de remanso. 0.99 < 1.03.
Yn < Yc =
Por lo tanto no existe efecto del remanso. Aplicando el mismo criterio se han diseado las alcantarillas y aliviaderos correspondientes al presente proyecto. Ver el cuadro 4.6.4, que se muestra a continuacin en donde se muestran las dimensiones de las alcantarillas y aliviaderos que corresponden al presente estudio.

4.6.2.
DISEO DE OBRAS DE ARTE.
4.6.2.1. MUROS DE CONTENCION. Para nuestro caso debido a la escasa altura de los muros, se justifica optar por muros de gravedad de mampostera de piedra. Para el presente proyecto se ha tomado las dimensiones y caractersticas geomtricas que dan las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras, lmina A.3.1., debido a que los muros son de escasa altura, no soportan el trfico vehicular, y estn ubicados en zonas que no contienen humedad; sin embargo es necesario calcular su estabilidad de los mismos, para tener un margen de seguridad, no obstante nos limitamos a tomar las medidas y relaciones que dan las N.P.D.C. las dimensiones se indican en el plano respectivo. El procedimiento consiste el efectuar las correcciones necesarias, como consecuencia del anlisis de la estabilidad. DISEO DEL MURO DE CONTENCION N 01 A. DATOS PARA EL DISEO. Peso volumen de material de relleno = 1600 Kg/m3 Coeficiente de friccin = 0.50 Tren de cargas = H15 admisible de terreno = 3 Kg/cm2 B. PREDIMENSIONAMIENTO: Se ha hecho el anlisis para un muro con una altura de 7.00 m., dicha altura se ha tomado de las N.P.D.C.
S/C 6000 H = ----- = -------- = 3.75 m. t 1600

GRAFICO N 4.6.2: DIMENSIONES DEL MURO DE CONTENCION

GRAFICO N 4.6.3: ESQUEMA DE FUERZAS EN EL MUROS DE CONTENCION

. . . .
Peso W1 = W2 = W3 =
propio del muro. 1.1 x 6.40 x 2200 = 15488.00 Kg. A 1.33 m de B 6.40 x 0.30 x 2200 = 4224.00 Kg. A 1.85 m de B 2.40 x 0.60 x 2200 = 3168.00 Kg. A 1.20 m de B
Peso del terreno: Wt1 = 3.75 x 0.40 x 1600 = 2400.00 Kg. a 2.20 m de B. Wt2 = 0.40 x 6.40 x 1600 = 4096.00 Kg. a 2.20 m de B. Empuje del terreno: C = coeficiente de empuje activo. C = 1 - Sen ; si = 45 C = 0.172 c * w * h ET = ----------- (2*(h+h') - h) 2
0.172 * 1600 * 7 ET = ----------------- (2*(10.75 -7) 2
ET = 7224.00 Kg. C. Ubicacin: H (h + 3h') 7 (7 + 3 * 3.75) --- ---------- = ----- --------------3 h + 2h' 3 7 + 2 * 3.75
= 2.94 m. D. Estabilidad del Muro de Volteo: Momento de volteo. 7224.0 x 2.94 = 21238.56 Kg. - m.

Momento Estabilizante.
15488*1.33+4224*1.85+3168.00*1.20+2400*2.20+4096.00*2.20=40,930.56Kg- m
46,506.24 Coeficiente de Seguridad = ----------21,238.56
= 2.19 > 2
E. ESTABILIDAD DEL MURO AL DESLIZAMIENTO. Reaccin total del terreno: 15,488 + 4224 + 3168 + 2400 + 4096 = 29,376 Kg. Si = 0.60 concreto sobre roca suelta y. F1 = 0.6 x 29376.00 = 17625.60 Kg. Fuerza a favor del deslizamiento: ETI = 7224 Kg. Fuerza que se opone al deslizamiento : 17625.60 Kg. Coeficiente de seguridad al deslizamiento (CSD): 17625.60 CSD = ----------- = 2.44 > 2 7224 F. ESTABILIDAD DEL TERRENO DE CIMENTACION. Momentos de las fuerzas actuantes respecto al centro del cimiento: M(+) = 7224x2.94 + 15488x0.13 + 4224x0.65 + 2400x4096x1 M(+) = 9983.52 Kg. - Excentricidad: 9983.52 Kg/m e = -------------- = 0.34 m 29376
29376 0.34 1 = ------- (1 6 x -----) = 12240(1 0.85) = 0.18 < 3 2.40 2.40

mx = 2.26 Kg/cm2 < 3 Kg/cm2 mn = 1.83 Kg/cm2 Puesto que se sabe que el admisible = 3.0 Kg/cm2 el diseo se considera satisfactorio.

4.6.2.2. DISEO DEL PUENTE. El puente estructura importante de la carretera, ubicado entre las progresivas; Km 00+77+6.20 (punto inicial) y Km 00+79+6.20 (punto final), no es tema del presente proyecto, por lo que nos limitaremos nicamente al diseo geomtrico, dejando indicadas las cotas del subrasante a las que se debern proyectar y construir para guardar concordancia con los datos de estudio. Esta cotas se presentan el presente cuadro.
+------------------------------------------------------------+ | PUNTO | UBICACION | COTA (m.s.n.m) | +---------------------+-------------------+------------------| | Punto inicial | Km. 00 + 76 + 10 | 2452.90 | +---------------------+-------------------+------------------| | Punto final | Km. 00 + 78 + 10 | 2452.90 | +------------------------------------------------------------+
DISEO DEL PUENTE METODO A LA ROTURA

GRAFICO N 4.6.4: DIMENSIONES DEL PUENTE Datos: Luz libre = 20.00 m. tren de cargas = H15 Peso de Baranda = 80 kg/ml. Ancho de la cajuela = 0.60 m. fc = 210 kg.cm2 fy = 4200 kg/cm2 ANCHO DE VIGAS
A)
PREDIMENSIONAMIENTO:
GRAFICO N 4.6.5 : PREDIMENSIOAMIENTO DE LAS VIGAS
1.
LUZ DE CALCULO:
L = L' + 2.00 + 0.60 = 20.60 m. S'= 3.60/2 = 1.80 m. 2. ANCHO DE EXTERIOR. LA VIGA
0

bi = 0.02 L (S')1/2 = 0.02 * 20.60 * 1.80 bi = 0.02 L (S')1/2 = 0.55 Asumiendo: bi = 0.55 m. 3. ANCHO DE LA VIGA EXTERIOR.
0.50
b1 = 0.025 L (S')1/2 = 0.025 - 20.60 * 1.800.5 b1 = 0.025 L (S')1/2 = 0.69 4. CALCULO DE LA SEPARACION ENTRE VIGAS.
S = (4.10 - (0.55 + 2 * (0.70)))/2 S = 1.07 m
B) 1.
DISEO DE LA LOSA PREDIMENSIONAMIENTO:
e = S/15 e = 1.07/15 e = 0.0715748 m Asumiendo : E = 0.2 m.
C) 1.
DISEO DE LA VIGA INTERIOR Y LATERAL PREDIMENSIONAMIENTO:

f = L'/11
20/12 = 1.6667 T = 1.70 m.
D) 1.
DISEO DEL DIAGRAMA. NUMERO DE DIAFRAGMAS:
Luz > 10 12 m. Usar 3 diafragmas. 2. ESPACIAMIENTO ENTRE DIAFRAGMAS (mximos).
lmx = 25 * b. b = 0.30 m (asumiendo) lmx = 25 * b = 25 * 0.30 = 7.5 m. s' = 7.00 m. (para 4 diafragmas) Entonces : s' = 7.00 < 7.50 ..........ok 3. DIMENSIONAMIENTO DE LOS DIAFRAGMAS:
Se recomienda: T = 1.00 m. B = 0.30 (asumido) E) 1. DISEO DE ESTRIBOS CALCULO DEL TIRANTE "Y" NECESARIO.
Usaremos la frmula de Manning: 1 Q = --- A + Rh2/3 + S1/2 n

Donde: Q = 350.29 m3/seg. S = 6% = 0.06 n = 0.030 Rh = A/Pm. Pm = 20 + 2'Y Donde 20 m. Es el ancho de la seccin del puente perpendicular al flujo del ro. As tenemos: 20 Y * (20Y/20 + Y)(2/3)*0.06(1/2) 350.29 = ------------------------------------0.03 De donde: Y = 1.683 m. Como se observa es un valor pequeo comparado con la diferencia de cotas del lecho del ro respecto de la cota de la subrasante en estos puntos (punto inicial y final del puente, ver planos).

4.7. SEALIZACION. 4.7.1. SEALIZACION A USAR. La sealizacin para la carretera en estudio se presenta en el plano de sealizacin correspondiente, que se ha determinado segn las Normas del Manual de Sealizacin, elaborado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones; cuyo Reglamento de Dispositivos de Control de Trnsito para ciudades dada por D.S. 3017-TC del 26-10-64. Dentro de las seales que se ha credo conveniente colocar a todo lo largo de la carretera en estudio tenemos las siguientes: A) SEALES PREVENTIVAS Por las caractersticas de la carretera en estudio, se ha visto por conveniente colocar las siguientes seales preventivas: Curva pronunciada. Proximidad a un cruce con animales, etc. Camino sinuoso. Proximidad a un cruce con peatones. Las dimensiones consideradas para las seales preventivas son de 0.60 x 0.60 metros de forma romboidal. B) SEALES REGULADORAS. Se colocaron con el fin de regular el trnsito automotriz, e indicar a los usuarios las limitaciones o restricciones que gobiernan el uso de la va y cuyo incumplimiento constituye una violacin al Reglamento de circulacin vehicular. Las seales reguladoras colocadas son las siguientes: Seal relativas al derecho de paso, indicando preferencia de paso u orden de detencin.

Seal de "PARE": de forma octogonal, de color rojo con letras y bordes blancos. Seal "CEDA EL PASO": De forma triangular con el vrtice en la parte inferior, de color blanco con franja perimetral roja. Seal de prohibicin, de forma circular con una franja oblicua trazada del cuadrante superior izquierdo al cuadrante inferior derecho indicando prohibicin. De sentido de circulacin. Las dimensiones consideradas para las seales reguladoras son de 0.60 x 0.90 metros de forma rectangular.
C)
SEALES INFORMATIVAS. Con el fin de servir de informacin a los conductores que hagan uso de la futura va, se opt por colocar las siguientes seales informativas se opt por colocar las siguientes seales: Seales de destino. Seales de destino con indicacin de distancia. Seales de indicacin de distancia. Cuadro de distancias. Las dimensiones consideradas para las seales informativas son de 1.50 x 0.60 metros de forma rectangular.
D)
POSTES KILOMETRICOS. Se colocaron a intervalos de 1 km siendo, al lado derecho de la calzada, y tambin al inicio y al final del estudio de la carretera.
Todas las seales se adjuntan en los planos correspondientes.

4.8. CATASTRO PARA LA EXPROPIACION.
4.8.1. DERECHO DE VIA Para el caso de la carretera en estudio, se ha considerado los siguientes parmetros: Se ha considerado que el ancho normal de la va se extender hasta 5 mts. ms all del borde de los cortes, del pie de los terraplenes o del borde ms alejado de las obras de drenaje. El ancho mnimo de la faja de dominio de 20 metros de ancho, debido a que, a pesar que los terrenos son de propiedad privada, todos los propietarios estn dispuestos a ceder parte de su predio para el beneficio de toda la comunidad. En el aspecto de previsin para el trnsito de ganado, para el proyecto se ha considerado un ancho mnimo de 20 m. VALORIZACIONES
4.8.5.
A.VALORIZACIONES DE TERRENOS. En nuestro caso, como la carretera pasa por terrenos, en los cuales los propietarios estn dispuestos a ceder voluntariamnete, no es necesario realizar la valorizacin de estos, pero por razones acadmicas se est presentando el cuadro 4.8.1, en el cual se muestra el valor de los terrenos y como se est considerando la tabla de aranceles anterior a la fecha de la valorizacin, se est realizando tambin su respectiva actualizacin mediante el uso del K respectivo. B. VALORIZACIONES DE EDIFICACIONES. En lo referente a edificaciones tampoco se est presentando, ya que ninguna edificacin se encuentra dentro del derecho de va de nuestra carretera en estudio.

4.9. COSTOS Y PRESUPUESTOS. 4.9.1. METRADOS. A continuacin se hace una ligera descripcin de cada una de ellas, y se presentan los metrados respectivos: 01.00.00. OBRAS PROVISIONALES. 01.01.00. CONSTRUCCION DE CAMPAMENTO. Se estima la instalacin de campamento en un rea de 200 m2. 01.02.00. MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIA Se ha estimado un tiempo global de dos das para el traslado de la maquinaria, hacia la obra y dos das al final de la misma, para el regreso. 02.00.00. OBRAS PRELIMINARES. 02.01.00. LIMPIEZA Y DEFORESTACION. Se ha considerado 05 metros a cada lado del eje de la carretera, con una densidad estimada de vegetacin del 60%. Tenindose: Area: A = 9,900 m x 10.00 m = 99,000.00 m A = 99,000.00 m x 0.60 = 59400.00 m= 5.94 Hs. 02.02.00. TRAZO Y REPLANTEO. L = 9,900 m = 9.90 Km. 03.00.00. METRADO DE EXPLANACIONES. A continuacin se presenta el 4.9.1, en donde se presentan los metrados de las explanaciones.

03.01.00. CORTE EN MATERIAL SUELTO CON MAQUINA. Del cuadro de explanaciones se tiene: Volumen de corte material suelto = 227,553.33 m3 (E.N.) x 1.25 = 284,441.66 m3 (E.S.) 03.02.00. RELLENO CON MATERIAL PROPIO. Del cuadro de explanaciones se tiene: Relleno con material propio = 73,422.88 m3 (E.C.) x 1.39 = 102,057.80 m3 (E.S.) 03.03.00. ACABADO DE Ancho de subrasante Longitud total Area total = 7.25 x SUBRASANTE EN ZONAS DE CORTE. = 7.25 m. = 6,770 m. 6,770 = 49,082.50 m2
03.04.00. ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE. Corte de Material (ES) Relleno propio compactado (ES) Excavacin de cunetas (ES) Excav. muros contencin (ES) Excav. Alcant. y Aliviad. (ES) Excavacin seales (ES) TOTAL 187,962.34 m3
= 284,441.66 m3 (+) = 102,057.80 m3 (-) = 3,875.45 m3 (+) = 1,331.94 m3 (+) = 356.60 m3 (+) = 14.49 m3 (+)
Como normalmente se hace en carreteras, se va a eliminar el 50% del total de material excedente a un costado de carretera, por lo que finalmente el material a eliminar ser: Volumen a eliminar = 187,962.34 x 0.50 = 93,981.17 m3

04.00.00. OBRAS DE ARTE. 04.01.00. CUNETAS. 04.01.01. EXCAVACION PARA CUNETAS. Area = (0.80 + 0.17)*0.50/2 Longitud derecha Longitud izquierda Longitud total Volumen = 3,100.36 m3 (EN) Volumen x (1.25) 04.01.02. REVESTIMIENTO DE CUNETAS. Longitud a revestir = 12,785.00 ml 04.02.00. MUROS DE CONTENCION. 04.02.01. EXCAVACION PARA MUROS DE CONTENCION. = 0.2425 m2 = 7,020.00 ml = 5,765.00 ml = 12,785.00 ml = 3,875.45 m3 (ES)
CUADRO 4.9.2 +--------------------------------------------------+ | TIPO DE MURO | LONGITUD (m) | VOLUMEN DE | | | |EXCAVACION (m3)| +-------------------+--------------+---------------| | M2 | 50.00 | 43.03 | | M3 | 145.00 | 186.10 | | M4 | 60.00 | 93.60 | | M5 | 55.00 | 107.66 | | M6 | 115.00 | 207.00 | | M7 | 90.00 | 189.00 | | M8 | 140.00 | 239.16 | +----------------------------------+---------------| | TOTAL (EN) | 1065.55 | | x 1.25 (ES) | 1331.94 |

+--------------------------------------------------+
04.02.02. CONCRETO CICLOPEO 1:10+30% P.G. CUADRO 4.9.3 +--------------------------------------------------+ | TIPO DE MURO | LONGITUD (m) | VOLUMEN DE | | | |EXCAVACION (m3)| +-------------------+--------------+---------------| | | | | | M2 | 50.00 | 87.00 | | M3 | 145.00 | 377.00 | | M4 | 60.00 | 192.00 | | M5 | 55.00 | 220.00 | | M6 | 115.00 | 575.00 | | M7 | 90.00 | 540.00 | | M8 | 140.00 | 1190.00 | | | | | +----------------------------------+---------------| | TOTAL | 3181.00 | +--------------------------------------------------+ 04.02.03. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO MUROS DE CONTENCION. CUADRO 4.9.4 +--------------------------------------------------+ | TIPO DE MURO | LONGITUD (m) | AREA DE | | | | ENCOFRADO (m2)| +-------------------+--------------+---------------| | | | | | M2 | 50.00 | 187.50 | | M3 | 145.00 | 813.45 | | M4 | 60.00 | 405.60 | | M5 | 55.00 | 431.20 | | M6 | 115.00 | 1031.55 | | M7 | 90.00 | 911.70 | | M8 | 140.00 | 1736.00 |

| | | | +----------------------------------+---------------| | TOTAL | 5517.00 | +--------------------------------------------------+
04.02.04. TUBOS PVC 3" Longitud total = 1185.00 ml. 04.02.05. TUBOS PERFORADO DE C.S.N. 6" Longitud total = 690.00 ml. 04.03.00. ALCANTARILLAS Y ALIVIADEROS. 04.03.01. EXCAVACION PARA ALCANTARILLAS Y ALIVIADEROS. A) EN TUBERIA CUADRO 4.9.5 +------------------------------------------------------------------------+ | | | DIAMETRO | LONG. DE |VOLUMEN DE| | N | UBICACION | (PULG) |EXCAVACION|EXCAVACION| | | | | (ml) | (m3) | +-----------------------------------------------------------------------| | ALCANTARILLAS | +-----------------------------------------------------------------------| | 01 | Km 00 + 12 + 00 | 54" | 18.00 | 23.63 | | 02 | Km 00 + 50 + 00 | 54" | 13.00 | 17.06 | | 03 | Km 01 + 60 + 00 | 42" | 12.00 | 10.73 |

11.00 | 12.83 | | 05 | Km 02 + 82 + 10 | 48" | 16.00 | 18.67 | | 06 | Km 04 + 00 + 00 | 54" | 17.50 | 22.97 | | 07 | Km 06 + 78 + 10 | 36" | 12.00 | 7.86 | | 08 | Km 07 + 50 + 00 | 42" | 10.20 | 9.12 | +-----------------------------------------------------------------------| | ALIVIADEROS DE CUNETA | +-----------------------------------------------------------------------| | 01 | Km 01 + 30 + 00 | 42" | 17.00 | 15.21 | | 02 | Km 02 + 14 + 00 | 42" | 14.00 | 12.52 | | 03 | Km 03 + 88 + 00 | 48" | 11.80 | 13.77 | | 04 | Km 04 + 72 + 00 | 36" | 12.60 | 8.25 | | 05 | Km 05 + 24 + 10 | 36" | 12.60 | 8.25 | | 06 | Km 05 + 70 + 00 | 36" | 12.50 | 8.19 | | 07 | Km 06 + 74 + 00 | 36" | 9.00 | 5.90 | | 08 | Km 07 + 22 + 00 | 30" | 8.50 | 3.88 | | 09 | Km 08 + 12 + 00 | 36" | 9.00 | 5.90 | | 10 | Km 08 + 72 + 00 | 42" | 11.50 | 10.29 | | 11 | Km 09 + 06 + 00 | 36" | 18.00 | 11.79 | | 12 | Km 09 + 64 + 00 | 30" | 17.00 | 11.14 | +------------------------------------------------------------+----------| | TOTAL (EN) | 237.88 |
04
Km 02 + 04 + 10
48"

| 297.35 | +-----------------------------------------------------------------------+
x 1.25
(ES)
B) EN ALETAS Ancho = 0.30 m. Longitud = 1.80 m. Area = 0.30 x 1.80 = 0.54 m2 Profundidad = 0.30 m Volumen = 0.54 x 0.30 = 0.16 m3 Volumen=2x0.16x20 Unid x 1.25 C) EN CAJA DE CAPTACION. Ancho = 1.90 m. Longitud Prom. = 3.60 m. Area = 1.90 x 3.60 = 6.84 m2 Profundidad = 0.30 m Volumen = 6.84 x 0.30 = 2.05 m3 Volumen=2.05x20 Unid. x 1.25
= 6.40 m3 = 8.00 m3
= 41.00 m3 = 51.25 m3
04.03.02. CONCRETO f'c=140 Kg/cm A) EN ALETAS. Ancho = 0.30 m. Longitud = 1.80 m. Altura 1 = f Altura 2 = d Volumen = (f*1.80 + d*1.80/2) x 0.30 Volumen = (f*0.54 + d*0.27) Donde: f y d son longitudes que se encuentran en el plano para

cada tipo de alcantarillas Volumen = 8.64 m3 B) EN CAJA DE CAPTACION. Ancho = 0.30 m. Longitud = 1.60 m. Altura = x 0.0254 + 0.80 m. Volumen = (*0.0254+0.80) * (0.96+A*0.30) * (A*0.0254-0.60) Donde: A = Longitud que se encuentran en los planos para cada tipo de alcantarilla. = Dimetro de alcantarilla y aliviadero. Volumen = 143.52 m2 C) CABEZALES. Ancho = 0.30 m. Longitud = * 0.0254 + 1.50 m. Altura = 1.00 m. Volumen = (*0.0254 + 1.50)x1.0x0.30 Volumen = (*0.0076 + 0.45) Donde: = Dimetro de la alcantarilla. Volumen = 15.34 m3 Finalmente: V = 8.64 + 143.52 + 15.34 Volumen concreto f'c=140 Kg/cm = 167.50 m3. 04.03.03. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ALCANTARILLAS Y ALIVIADEROS. A) EN ALETAS.

Ancho = 0.30 m. Longitud = 1.80 m. Altura 1 = f Altura 2 = d Area = f*1.80 + d*1.80/2 Area = ((f*1.80+d*0.90)*2 caras + f*0.30) * 2 aletas Area = f*7.80 + d*3.60 Area = 119.90 m2 B) EN CAJA DE CAPTACION. Ancho = 0.30 m. Longitud = 1.60 m. Altura = x 0.0254 + 0.80 m. Area = (*0.0254 + 0.80)*1.60/2 + A*(*0.0254+0.80) + (A-*0.0254-0.60) x (*0.0254+0.80) Area = (*0.0254+0.80)*(2*A-*0.0254+2.60) Donde: A = Longitud que se encuentran en los planos para cada tipo de alcantarilla. = Dimetro de alcantarilla y aliviadero. Area = 322.53 m2 C) CABEZALES. Ancho = 0.30 m. Longitud = * 0.0254 + 1.50 m. Altura = 1.00 m. Area = (2*0.30*1.0+(*0.0254+1.50)*1.0*2) * 2 cabezales Area = *0.016 + 7.20 Area = 157.34 m2 Donde: = Dimetro de la alcantarilla. Finalmente: A = 119.90 + 322.53 + 157.34

Area total = 599.77 m2 04.03.04. RELLENO Y APISONADO CAMA DE ALCANTARILLAS. Area = * 0.0254 * L Donde: = dametro de la alcantarilla L = longitud alcantarilla Area = 283.24 m2 04.03.05. COLOCADO Y ARMADO - Alcantarilla ARMCO 36" - Alcantarilla ARMCO 42" - Alcantarilla ARMCO 48" - Alcantarilla ARMCO 54" - Aliviadero ARMCO 30" - Aliviadero ARMCO 36" - Aliviadero ARMCO 42" - Aliviadero ARMCO 48" DE = = = = = = = = ALCANTARILLAS Y ALIVIADEROS. 12.00 ml 22.20 ml 27.00 ml 48.50 ml 8.50 ml 90.70 ml 42.50 ml 11.80 ml
04.03.06. TARRAJEO DE CABEZALES A = 206.04 m2 05.00.00. AFIRMADO. 05.01.00. EXTRACCION DEL MATERIAL DE AFIRMADO Ancho de la base y sub base = 7.00 m. Longitud de la carretera = 9,90 m. Espesor de base y sub base = 14" = 35 cm. S/A de transicin = 5899.33 m2 Area total: Area = 9900 * 7.00 + 58=9.33 = 75199.33

Volumen total de material a extraer: V = 75199.33 * 0.35 = 15039.87 m3 Luego tenemos: E.C. = E.N. = 15039.87 x 0.77
= 15039.87 m3 = 11580.70 m3
05.01.02. CARGUIO Y TRANSPORTE DE MATERIAL DE AFIRMADO. E.S. = 15039.87 x 1.15 = 17295.85 m3 05.01.03. EXTENDIDO, RIEGO Y COMPACTADO DE MATERIAL DE AFIRMADO. A = 75199.33 m2 06.00.00. SEALIZACION. 06.01.00. EXCAVACION PARA SEALES. A) LETREROS: Ancho = 0.60 m. Longitud Prom. = 0.60 m. Profundidad = 0.30 m. Volumen = 0.60 x 0.60 x 0.30 = 0.11 m3 Volumen = 0.11 x 101 Unid. = 11.11 m3 (EN) x 1.25 = 13.89 m3 (ES) B) POSTES KILOMETRICOS Ancho = 0.50 Longitud Prom. = 0.50 Profundidad = 0.30 Volumen = 0.50 x 0.50
m. m. m. x 0.30 = 0.08 m3 = 0.88 m3 = 1.10 m3 (ES) = 94 Unid.
Volumen = 0.08 x 11 Unid. x 1.25
06.02.00. SEALES PREVENTIVAS

06.03.00. SEALES REGULADORAS = 05 Unid. 06.04.00. SEALES INFORMATIVAS = 02 Unid. 06.05.00. POSTES KILOMETRICOS = 11 Unid.

4.9.2.
ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS.
4.9.2.1. RENDIMIENTO DE LA MAQUINARIA. Para calcular los costos unitarios, es necesario analizar los rendimientos aproximados de la maquinaria a emplearse en las diferentes etapas de la construccin. Estos han sido tomados del D.S.-87, slo se calcula para transporte de material. A. EXTRACCION DEL MATERIAL DE CANTERA Se emplear tractor de orugas, cuyo rendimiento es: Material suelto : 360 m3/da Roca suelta : 280 m3/da B. CARGUIO DEL MATERIAL. Se usar un cargador frontal de 135 HP, teniendo una capacidad de cuchara cuyo rendimiento de 2.5 Yd3 = 1.91 m3, cuyo rendimiento es: Material suelto : 620 m3/da Roca suelta : 550 m3/da C. TRANSPORTE DE MATERIAL PARA AFIRMADO. Distancia promedio a la cantera 9.45 Km. (cantera San Miguel) Se emplear volquetes de 8 m3 de capacidad y de 210 HP. Tiempo de carguo Tiempo de descarga Tiempo muerto = 1 minuto. TIEMPO = 4 minutos. El tiempo de transporte ser: 9.45 Km x 60 mn Con carga = ------------------ = 38 minutos 15 Km/h = 2 minutos. = 1 minuto.

9.45 Km x 60 mn Sin carga = ------------------ = 29 minutos 20 Km/h Ciclo para la carretera = 04 + 67 = 71 mn. Se utilizarn volquetes de 8 m3 de capacidad. El nmero de viajes que realizar un volquete por da ser: 8 Hrs. x 55 mn N de viajes = ------------------ = 6.20 6.00 71 mn
El volumen de transporte cada volquete en un da de ocho horas ser: 6 viajes x 8 m3 = 48 m3 = 48 m3/da Rendimiento = 48 m3/da Luego el nmero de volquetes que se necesitar para abastecer el cargador frontal con el carguo de material suelto ser: 620 m3 N de Volquetes = --------- = 12.91 13 Volquetes 48 m3
Por lo tanto se necesitarn 13 volquetes. D. ELIMINACION DE MATERIAL DE CORTE. Para la eliminacin de material de corte se toma en consideracin que se realizar a 1 Km de distancia en promedio. Se emplear volquetes de 8 m3 de tolva. Tiempo de carguo = 2 minutos. Tiempo de descarga = 1 minuto. Tiempo muerto = 1 minuto.

TIEMPO
= 4 minutos.
El tiempo de transporte ser:
1.00 Km x 60 mn Con carga = ------------------ = 4 minutos 15 Km/h
1.00 Km x 60 mn Sin carga = ------------------ = 3 minutos 20 Km/h
Ciclo para la carretera = 04 + 07 = 11 mn. Se utilizarn volquetes de 8 m3 de capacidad. El nmero de viajes que realizar un volquete por da ser:
8 Hrs. x 55 mn N de viajes = ------------------ = 40 viajes. 11 mn
Luego el nmero de volquetes que se necesitar para abastecer al cargador frontal en el carguo de material suelto ser: 620 m3 N de Volquetes = --------- = 1.94 2 Volquetes 320 m3
Por lo tanto se necesitarn 2 volquetes.
E.
COMPACTACION DEL TERRENO.

Se utilizar un rodillo liso autropulsado de 100 HP de potencia y de 10 Tn. de peso.

4.9.2.2. PRECIO DE MAQUINARIA. Para el caso de la maquinaria, se ha considera el precio de alquiler para trabajos de movimiento de tierras y otras obras afines, vigente al mes de Noviembre de 1999, los mismos que son considerados de acuerdo a la oferta del mercado que en la actualidad se da. 4.9.2.3. PRECIO DE MATERIALES. Los materiales han sido considerados con precios colocados en obra, para lo cual se ha investigado el mercado tanto de San Miguel como de Cajamarca, los cuales se muestran en los respectivos anlisis de costos unitarios que se presentan ms adelante. 4.9.2.4. PRECIO DE LA MANO DE OBRA. Para el clculo del costo de la mano de obra, se ha adoptado los precios de acuerdo a las leyes sociales y al bsico establecidos por el Ministerio de Trabajo para el caso de obras civiles tal cual es una carretera, para esto se ha considerado los feriados para la Provincia de San Miguel. Este clculo se presenta en la pgina siguiente. 4.9.2.5. COSTOS UNITARIOS POR PARTIDAS DEL PRESUPUESTO. Despus de haber obtenido los rendimientos, requerimiento de materiales, desgaste de herramientas, se ha procedido a formular los costos unitarios, esto de acuerdo a las establecidas para el caso de carretera que a para el caso se requiere. El clculo de precios unitarios corresponde al costo directo, a partir de las cuales se procedi a calcular el presupuesto de obra. A continuacin se presentan los anlisis de precios unitarios.

ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Partida : 01.01.00 ALMACEN, CASETA Y GUARDIANIA Rendimiento : 100.000 M2 /Da Costo unitario directo (M2 ) = 37.91 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Codigo Descripcin insumo Und Cuadrilla Cantidad Precio Parcial Sub total Materiales 020105 CLAVOS PARA MADERA C/C 3" KG 0.1920 2.28 0.44 437201 MADERA EUCALIPTO P2 14.0000 1.52 21.28 590100 CALAMINA # 30 DE 1.83m x 0.83m x 3mm PZA 1.0322 11.86 12.24 33.96 Mano de obra 470102 OPERARIO HH 2.00 0.1600 10.21 1.63 470103 OFICIAL HH 2.00 0.1600 9.21 1.47 470104 PEON HH 1.00 0.0800 8.24 0.66 3.76 Equipo 370101 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 5.0000 3.76 0.19 0.19 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Partida : 01.02.00 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO Rendimiento : 0.000 GLB/Da Costo unitario directo (GLB) = 5,932.20 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Codigo Descripcin insumo Und Cuadrilla Cantidad Precio Parcial Sub total Materiales 399081 MOV. Y DESMOV. DE EQUIPO EST 1.0000 5,932.20 5,932.20 5,932.20

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Partida : 02.01.00 TRAZO Y REPLANTEO Rendimiento : 0.500 KM /Da Costo unitario directo (KM ) = 1,034.84 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Codigo Descripcin insumo Und Cuadrilla Cantidad Precio Parcial Sub total Materiales 020102 CLAVOS PARA MADERA C/C 2 1/2" KG 0.5000 2.28 1.14 435113 ESTACAS MADERA 2"X2"X1' PZA 51.0000 0.17 8.67 541190 PINTURA ESMALTE GLN 0.0100 27.12 0.27 10.08 Mano de obra 470032 TOPOGRAFO HH 1.00 16.0000 11.74 187.84 470102 OPERARIO HH 1.00 16.0000 10.21 163.36 470104 PEON HH 4.00 64.0000 8.24 527.36 878.56 Equipo 370101 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 3.0000 878.56 26.36 491901 TEODOLITO HM 1.00 16.0000 4.24 67.84 491903 NIVEL HM 1.00 16.0000 3.25 52.00 146.20

ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Partida : 02.02.00 LIMPIEZA Y DESFORESTACION Rendimiento : 1.200 HA /Da Costo unitario directo (HA ) = 1,544.45 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Codigo Descripcin insumo Und Cuadrilla Cantidad Precio Parcial Sub total Mano de obra 470104 PEON HH 5.00 33.3333 8.24 274.67 274.67 Equipo 370101 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 3.0000 274.67 8.24 490893 TRACTOR D6-D H.M 1.00 6.6667 100.25 668.34 490900 MOTONIVELADORA DE 125 HP HM 1.00 6.6667 88.98 593.20 1,269.78 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Partida : 03.01.00 CORTE EN TERRENO NATURAL A MAQUINA Rendimiento : 360.000 M3 /Da Costo unitario directo (M3 ) = 2.98 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Codigo Descripcin insumo Und Cuadrilla Cantidad Precio Parcial Sub total Mano de obra 470104 PEON HH 4.00 0.0889 8.24 0.73 0.73 Equipo 370101 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 3.0000 0.73 0.02 490893 TRACTOR D6-D H.M 1.00 0.0222 100.25 2.23 2.25 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Partida : 03.02.00 RELLENO PROPIO COMPACTADO A MAQUINA Rendimiento : 1,000.000 M3 /Da Costo

unitario directo (M3 ) = 2.53 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Codigo Descripcin insumo Und Cuadrilla Cantidad Precio Parcial Sub total Mano de obra 470104 PEON HH 6.00 0.0480 8.24 0.40 0.40 Equipo 370101 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 3.0000 0.40 0.01 481202 CAMION CISTERNA 4X2 (AGUA) 2,000 GAL. H.M 1.00 0.0080 37.50 0.30 490893 TRACTOR D6-D H.M 1.00 0.0080 100.25 0.80 490900 MOTONIVELADORA DE 125 HP HM 1.00 0.0080 88.98 0.71 491110 RODILLO LISO VIBRATORIO H.M 1.00 0.0080 38.25 0.31 2.13

ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Partida : 03.03.00 CARGUIO Y ELIMINACION DE MAT. EXCEDENTE A MAQUINA Rendimiento : 620.000 M3 /Da Costo unitario directo (M3 ) = 2.93 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Codigo Descripcin insumo Und Cuadrilla Cantidad Precio Parcial Sub total Mano de obra 470104 PEON HH 1.00 0.0129 8.24 0.11 0.11 Equipo 370101 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 3.0000 0.11 0.00 481103 VOLQUETE DE 8 M3 H.M 2.00 0.0258 57.20 1.48 490491 CARGADOR FRONTAL 966-C HM 1.00 0.0129 103.64 1.34 2.82 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Partida : 03.04.00 ACABADO DE SUBRASANTE Rendimiento : 2,860.000 M2 /Da Costo unitario directo (M2 ) = 0.56 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Codigo Descripcin insumo Und Cuadrilla Cantidad Precio Parcial Sub total Mano de obra 470104 PEON HH 4.00 0.0112 8.24 0.09 0.09 Equipo 370101 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 3.0000 0.09 0.00 481202 CAMION CISTERNA 4X2 (AGUA) 2,000 GAL. H.M 1.00 0.0028 37.50 0.11 490900 MOTONIVELADORA DE 125 HP HM 1.00 0.0028 88.98 0.25 491110 RODILLO LISO VIBRATORIO H.M 1.00 0.0028 38.25 0.11 0.47

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Partida : 04.01.01 EXCAVACION MANUAL PARA CUNETAS Rendimiento : 35.000 M3 /Da Costo unitario directo (M3 ) = 19.39 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Codigo Descripcin insumo Und Cuadrilla Cantidad Precio Parcial Sub total Mano de obra 470104 PEON HH 10.00 2.2857 8.24 18.83 18.83 Equipo 370101 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 3.0000 18.83 0.56 0.56 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Partida : 04.01.02 REVESTIMIENTO DE CUNETAS Rendimiento : 45.000 ML /Da Costo unitario directo (ML ) = 27.23 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Codigo Descripcin insumo Und Cuadrilla Cantidad Precio Parcial Sub total Materiales 040006 ARENA GRUESA M3 0.0460 67.80 3.12 053606 GRAVA M3 0.0920 50.85 4.68 210000 CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5KG) BLS 0.7700 16.10 12.40 20.20 Mano de obra 470102 OPERARIO HH 1.00 0.1778 10.21 1.82 470104 PEON HH 2.00 0.3556 8.24 2.93 4.75 Equipo 370101 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 3.0000 4.75 0.14 480111 MEZCLADORA DE CONCRETO DE 9-11 P3 H.M 1.00 0.1778 12.03 2.14 2.28

ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Partida : 04.02.01 EXCAVACION MUROS DE SOSTENIMIENTO Rendimiento : 35.000 M3 /Da Costo unitario directo (M3 ) = 19.39 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Codigo Descripcin insumo Und Cuadrilla Cantidad Precio Parcial Sub total Mano de obra 470104 PEON HH 10.00 2.2857 8.24 18.83 18.83 Equipo 370101 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 3.0000 18.83 0.56 0.56 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Partida : 04.02.02 CONCRETO CICLOPEO 1:10 + 30% P.G. Rendimiento : 20.000 M3 /Da Costo unitario directo (M3 ) = 175.21 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Codigo Descripcin insumo Und Cuadrilla Cantidad Precio Parcial Sub total Materiales 050223 PIEDRA GRANDE DE RIO M3 0.3900 47.18 18.40 210000 CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5KG) BLS 3.5000 16.10 56.35 380000 HORMIGON M3 0.8400 50.85 42.71 117.46 Mano de obra 470102 OPERARIO HH 2.00 0.8000 10.21 8.17 470103 OFICIAL HH 1.00 0.4000 9.21 3.68 470104 PEON HH 12.00 4.8000 8.24 39.55 51.40 Equipo 370101 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 3.0000 51.40 1.54

480111 MEZCLADORA DE CONCRETO DE 9-11 P3 0.4000 12.03 4.81
H.M 6.35
1.00
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Partida : 04.02.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE MUROS DE SOSTENIMIENTO Rendimiento : 10.000 M2 /Da Costo unitario directo (M2 ) = 38.19 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Codigo Descripcin insumo Und Cuadrilla Cantidad Precio Parcial Sub total Materiales 020008 ALAMBRE NEGRO NACIONAL # 8 KG 0.3500 2.28 0.80 020107 CLAVOS PARA MADERA C/C 4" KG 0.3000 2.28 0.68 450101 MADERA TORNILLO PARA ENCOFRADO P2 4.8100 2.97 14.29 15.77 Mano de obra 470102 OPERARIO HH 1.00 0.8000 10.21 8.17 470104 PEON HH 2.00 1.6000 8.24 13.18 21.35 Equipo 370101 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 5.0000 21.35 1.07 1.07

ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Partida : 04.02.04 TUBERIA DE DRENAJE PVC 3" Rendimiento : 30.000 ML /Da Costo unitario directo (ML ) = 8.34 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Codigo Descripcin insumo Und Cuadrilla Cantidad Precio Parcial Sub total Materiales 300171 PEGAMENTO PLASTICO PARA TUBERIA PVC GAL 0.0030 50.85 0.15 730130 TUBERIA PVC SAL 3" ML 1.0500 2.97 3.12 3.27 Mano de obra 470102 OPERARIO HH 1.00 0.2667 10.21 2.72 470104 PEON HH 1.00 0.2667 8.24 2.20 4.92 Equipo 370101 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 3.0000 4.92 0.15 0.15 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Partida : 04.02.05 TUBERIA DE DRENAJE C.S.N. 6" Rendimiento : 30.000 ML /Da Costo unitario directo (ML ) = 31.61 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Codigo Descripcin insumo Und Cuadrilla Cantidad Precio Parcial Sub total Materiales 695102 TUBERIA DE CNORMALIZADO PERFORADO E=6" ML. 1.0000 16.95 16.95 16.95 Mano de obra 470102 OPERARIO HH 2.00 0.5333 10.21 5.44 470104 PEON HH 4.00 1.0667 8.24 8.79 14.23 Equipo 370101 HERRAMIENTAS MANUALES %MO

3.0000
14.23
0.43
0.43
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Partida : 04.03.01 EXCAVACION PARA ALCANTARILLAS Rendimiento : 35.000 M3 /Da Costo unitario directo (M3 ) = 19.39 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Codigo Descripcin insumo Und Cuadrilla Cantidad Precio Parcial Sub total Mano de obra 470104 PEON HH 10.00 2.2857 8.24 18.83 18.83 Equipo 370101 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 3.0000 18.83 0.56 0.56 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Partida : 04.03.02 CONCRETO ALCANTARILLAS F'C=140 KG/CM2 Rendimiento : 22.000 M3 /Da Costo unitario directo (M3 ) = 257.03 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Codigo Descripcin insumo Und Cuadrilla Cantidad Precio Parcial Sub total Materiales 040006 ARENA GRUESA M3 0.4700 67.80 31.87 050004 PIEDRA CHANCADA DE 3/4" M3 0.9300 50.85 47.29 210000 CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5KG) BLS 7.5700 16.10 121.88 201.04 Mano de obra 470102 OPERARIO HH 2.00 0.7273 10.21 7.43 470103 OFICIAL HH 1.00 0.3636 9.21 3.35 470104 PEON HH 12.00 4.3636 8.24 35.96 46.74 Equipo 370101 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 3.0000 46.74 1.40 480111 MEZCLADORA DE CONCRETO DE 9-11 P3 H.M 1.00

0.3636 12.03 495211 VIBRADOR DE CONCRETO DE 1.5 0.3636 9.57
4.37 3.48 H.M 9.25 1.00

ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Partida : 04.03.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ALCANTARILLAS Rendimiento : 10.000 M2 /Da Costo unitario directo (M2 ) = 37.76 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Codigo Descripcin insumo Und Cuadrilla Cantidad Precio Parcial Sub total Materiales 020008 ALAMBRE NEGRO NACIONAL # 8 KG 0.3500 2.28 0.80 020107 CLAVOS PARA MADERA C/C 4" KG 0.3000 2.28 0.68 450101 MADERA TORNILLO PARA ENCOFRADO P2 4.8100 2.97 14.29 15.77 Mano de obra 470102 OPERARIO HH 1.00 0.8000 10.21 8.17 470104 PEON HH 2.00 1.6000 8.24 13.18 21.35 Equipo 370101 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 3.0000 21.35 0.64 0.64 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Partida : 04.03.04 RELLENO Y APISONADO DE CAMA DE ALCANTARILLAS Rendimiento : 60.000 M2 /Da Costo unitario directo (M2 ) = 2.53 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Codigo Descripcin insumo Und Cuadrilla Cantidad Precio Parcial Sub total Mano de obra 470102 OPERARIO HH 1.00 0.1333 10.21 1.36 470104 PEON HH 1.00 0.1333 8.24 1.10 2.46 Equipo

370101 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 3.0000 2.46 0.07 0.07 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Partida : 04.03.05 ALCANTARILLA ARMCO TMC DE 36" Rendimiento : 10.000 ML /Da Costo unitario directo (ML ) = 174.85 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Codigo Descripcin insumo Und Cuadrilla Cantidad Precio Parcial Sub total Materiales 091436 ALCANTARILLA METALICA D=36" C=14 ML 1.0000 126.52 126.52 126.52 Mano de obra 470103 OFICIAL HH 1.00 0.8000 9.21 7.37 470104 PEON HH 6.00 4.8000 8.24 39.55 46.92 Equipo 370101 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 3.0000 46.92 1.41 1.41 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Partida : 04.03.06 ALCANTARILLA ARMCO TMC DE 42" Rendimiento : 8.000 ML /Da Costo unitario directo (ML ) = 231.13 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Codigo Descripcin insumo Und Cuadrilla Cantidad Precio Parcial Sub total Materiales 091245 ALCANTARILLA METALICA D=42" C=12 ML 1.0300 165.75 170.72 170.72 Mano de obra 470103 OFICIAL HH 1.00 1.0000 9.21 9.21 470104 PEON HH 6.00 6.0000 8.24 49.44 58.65 Equipo 370101 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 3.0000 58.65 1.76 1.76

ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Partida : 04.03.07 ALCANTARILLA ARMCO TMC DE 48" Rendimiento : 8.000 ML /Da Costo unitario directo (ML ) = 243.63 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Codigo Descripcin insumo Und Cuadrilla Cantidad Precio Parcial Sub total Materiales 091248 ALCANTARILLA METALICA D=48" C=12 ML 1.0000 183.22 183.22 183.22 Mano de obra 470103 OFICIAL HH 1.00 1.0000 9.21 9.21 470104 PEON HH 6.00 6.0000 8.24 49.44 58.65 Equipo 370101 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 3.0000 58.65 1.76 1.76 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Partida : 04.03.08 ALCANTARILLA ARMCO TMC DE 54" Rendimiento : 5.700 ML /Da Costo unitario directo (ML ) = 406.68 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Codigo Descripcin insumo Und Cuadrilla Cantidad Precio Parcial Sub total Materiales 091058 ALCANTARILLA METALICA D=54" C=10 ML 1.0300 312.51 321.89 321.89 Mano de obra 470103 OFICIAL HH 1.00 1.4035 9.21 12.93 470104 PEON HH 6.00 8.4211 8.24 69.39 82.32 Equipo 370101 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 3.0000 82.32 2.47 2.47

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Partida : 04.03.09 ALIVIADERO TIPO ARMCO D=30" Rendimiento : 12.000 ML /Da Costo unitario directo (ML ) = 133.15 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Codigo Descripcin insumo Und Cuadrilla Cantidad Precio Parcial Sub total Materiales 090411 TUBO CORRUGADO ARMCO D=30" ML 1.0300 90.17 92.88 92.88 Mano de obra 470103 OFICIAL HH 1.00 0.6667 9.21 6.14 470104 PEON HH 6.00 4.0000 8.24 32.96 39.10 Equipo 370101 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 3.0000 39.10 1.17 1.17 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Partida : 04.03.10 ALIVIADERO TIPO ARMCO D=36" Rendimiento : 12.000 ML /Da Costo unitario directo (ML ) = 164.07 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Codigo Descripcin insumo Und Cuadrilla Cantidad Precio Parcial Sub total Materiales 090414 TUBO CORRUGADO ARMCO D=36" ML 1.0300 120.19 123.80 123.80 Mano de obra 470103 OFICIAL HH 1.00 0.6667 9.21 6.14 470104 PEON HH 6.00 4.0000 8.24 32.96 39.10 Equipo 370101 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 3.0000 39.10 1.17 1.17

ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Partida : 04.03.11 ALIVIADERO TIPO ARMCO D=42" Rendimiento : 12.000 ML /Da Costo unitario directo (ML ) = 194.99 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Codigo Descripcin insumo Und Cuadrilla Cantidad Precio Parcial Sub total Materiales 090417 TUBO CORRUGADO ARMCO D=42" ML 1.0300 150.21 154.72 154.72 Mano de obra 470103 OFICIAL HH 1.00 0.6667 9.21 6.14 470104 PEON HH 6.00 4.0000 8.24 32.96 39.10 Equipo 370101 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 3.0000 39.10 1.17 1.17 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Partida : 04.03.12 ALIVIADERO TIPO ARMCO D=48" Rendimiento : 12.000 ML /Da Costo unitario directo (ML ) = 225.89 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Codigo Descripcin insumo Und Cuadrilla Cantidad Precio Parcial Sub total Materiales 090420 TUBO CORRUGADO ARMCO D=48" ML 1.0300 180.21 185.62 185.62 Mano de obra 470103 OFICIAL HH 1.00 0.6667 9.21 6.14 470104 PEON HH 6.00 4.0000 8.24 32.96 39.10 Equipo 370101 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 3.0000 39.10 1.17 1.17

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Partida : 04.03.13 TARRAJEO DE CABEZALES Rendimiento : 40.000 M2 /Da Costo unitario directo (M2 ) = 157.34 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Codigo Descripcin insumo Und Cuadrilla Cantidad Precio Parcial Sub total Materiales 040006 ARENA GRUESA M3 0.4700 67.80 31.87 210000 CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5KG) BLS 7.5700 16.10 121.88 153.75 Mano de obra 470103 OFICIAL HH 1.00 0.2000 9.21 1.84 470104 PEON HH 1.00 0.2000 8.24 1.65 3.49 Equipo 370101 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 3.0000 3.49 0.10 0.10 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Partida : 05.01.00 EXTRACCION DE MATERIAL DE AFIRMADO Rendimiento : 360.000 M3 /Da Costo unitario directo (M3 ) = 2.62 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Codigo Descripcin insumo Und Cuadrilla Cantidad Precio Parcial Sub total Mano de obra 470103 OFICIAL HH 1.00 0.0222 9.21 0.20 470104 PEON HH 1.00 0.0222 8.24 0.18 0.38 Equipo 370101 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 3.0000 0.38 0.01 490893 TRACTOR D6-D H.M 1.00 0.0222 100.25 2.23 2.24

ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Partida : 05.02.00 CARGUIO Y TRANSPORTE MAT. AFIRMADO Rendimiento : 620.000 M3 /Da Costo unitario directo (M3 ) = 11.17 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Codigo Descripcin insumo Und Cuadrilla Cantidad Precio Parcial Sub total Mano de obra 470103 OFICIAL HH 1.00 0.0129 9.21 0.12 470104 PEON HH 1.00 0.0129 8.24 0.11 0.23 Equipo 370101 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 3.0000 0.23 0.01 481103 VOLQUETE DE 8 M3 H.M 13.00 0.1677 57.20 9.59 490491 CARGADOR FRONTAL 966-C HM 1.00 0.0129 103.64 1.34 10.94 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Partida : 05.03.00 EXTENDIDO, RIEGO Y COMPACTADO Rendimiento : 2,400.000 M2 /Da Costo unitario directo (M2 ) = 0.84 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Codigo Descripcin insumo Und Cuadrilla Cantidad Precio Parcial Sub total Mano de obra 470104 PEON HH 4.00 0.0133 8.24 0.11 0.11 Equipo 370101 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 3.0000 0.11 0.00 490322 RODILLO NEUMATICO AUTOP 60-80 HP 3-5 TON HM 1.00 0.0033 75.42 0.25 491136 RODILLO TANDEM 8 A 10 TN. H.M 1.00 0.0033 86.44 0.29 492501 PAVIMENTADORA DE 65 HP H.M 1.00

0.0033
58.47
0.19
0.73
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Partida : 06.01.00 CONSTRUCCION DE SEALES PREVENTIVAS DE 0.60 X 0.60 Rendimiento : 30.000 UN /Da Costo unitario directo (UN ) = 81.63 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Codigo Descripcin insumo Und Cuadrilla Cantidad Precio Parcial Sub total Materiales 025102 PERNOS 1/4" X 3 1/2" PZA 2.0000 1.27 2.54 544603 PINTURA FOSFORECENTE GL 0.0800 33.90 2.71 562240 PLANCHA FIERRO GALV. 1/16" x 4' x 8' M2 0.3600 40.43 14.55 650058 TUBO DE FIERRO GALVANIZADO DE 2" ML 2.9000 12.55 36.40 56.20 Mano de obra 470102 OPERARIO HH 1.00 0.2667 10.21 2.72 470104 PEON HH 10.00 2.6667 8.24 21.97 24.69 Equipo 370101 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 3.0000 24.69 0.74 0.74

ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Partida : 06.02.00 CONSTRUCCION DE SEALES REGULADORAS DE 0.60 X 0.90 Rendimiento : 20.000 UN /Da Costo unitario directo (UN ) = 102.99 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Codigo Descripcin insumo Und Cuadrilla Cantidad Precio Parcial Sub total Materiales 025102 PERNOS 1/4" X 3 1/2" PZA 2.0000 1.27 2.54 544603 PINTURA FOSFORECENTE GL 0.1200 33.90 4.07 562240 PLANCHA FIERRO GALV. 1/16" x 4' x 8' M2 0.5400 40.43 21.83 650058 TUBO DE FIERRO GALVANIZADO DE 2" ML 2.9000 12.55 36.40 64.84 Mano de obra 470102 OPERARIO HH 1.00 0.4000 10.21 4.08 470104 PEON HH 10.00 4.0000 8.24 32.96 37.04 Equipo 370101 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 3.0000 37.04 1.11 1.11 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Partida : 06.03.00 CONSTRUCCION DE SEALES INFORMATIVAS DE 1.50 X 0.60 Rendimiento : 15.000 UN /Da Costo unitario directo (UN ) = 179.30 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Codigo Descripcin insumo Und Cuadrilla Cantidad Precio Parcial Sub total Materiales 025102 PERNOS 1/4" X 3 1/2" PZA 4.0000 1.27 5.08 544603 PINTURA FOSFORECENTE GL

0.2700 33.90 9.15 562240 PLANCHA FIERRO GALV. 1/16" x 4' x 8' M2 0.9000 40.43 36.39 650058 TUBO DE FIERRO GALVANIZADO DE 2" ML 6.2000 12.55 77.81 128.43 Mano de obra 470102 OPERARIO HH 1.00 0.5333 10.21 5.44 470104 PEON HH 10.00 5.3333 8.24 43.95 49.39 Equipo 370101 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 3.0000 49.39 1.48 1.48 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Partida : 06.04.00 COLOCACION DE SEALES PREVENTIVAS Rendimiento : 8.000 UN /Da Costo unitario directo (UN ) = 52.48 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Codigo Descripcin insumo Und Cuadrilla Cantidad Precio Parcial Sub total Mano de obra 470104 PEON HH 4.00 4.0000 8.24 32.96 32.96 Equipo 370101 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 3.0000 32.96 0.99 0.99 Partidas insumo 920101 CONCRETO CICLOPEO F'C=140 KG/CM2 M3 0.1100 168.42 18.53 18.53 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Partida : 06.05.00 COLOCACION DE SEALES REGULADORAS Rendimiento : 8.000 UN /Da Costo unitario directo (UN ) = 52.48 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Codigo Descripcin insumo Und Cuadrilla Cantidad Precio Parcial Sub total Mano de obra 470104 PEON HH 4.00

4.0000
8.24
32.96 Equipo
32.96 %MO 0.99 M3 18.53
370101 HERRAMIENTAS MANUALES 3.0000 32.96 0.99 Partidas insumo 920101 CONCRETO CICLOPEO F'C=140 KG/CM2 0.1100 168.42 18.53

ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Partida : 06.06.00 COLOCACION DE SEALES INFORMATIVAS Rendimiento : 8.000 UN /Da Costo unitario directo (UN ) = 94.58 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Codigo Descripcin insumo Und Cuadrilla Cantidad Precio Parcial Sub total Mano de obra 470104 PEON HH 4.00 4.0000 8.24 32.96 32.96 Equipo 370101 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 3.0000 32.96 0.99 0.99 Partidas insumo 920101 CONCRETO CICLOPEO F'C=140 KG/CM2 M3 0.3600 168.42 60.63 60.63 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Partida : 06.07.00 POSTES KILOMETRICOS Rendimiento : 10.000 UN /Da Costo unitario directo (UN ) = 94.41 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Codigo Descripcin insumo Und Cuadrilla Cantidad Precio Parcial Sub total Materiales 030202 ACERO CORRUGADO DE 3/8", FY=4200 KG/CM2 KG 2.8100 1.53 4.30 541116 ESMALTE GLN 0.0140 27.12 0.38 4.68 Mano de obra 470102 OPERARIO HH 1.00 0.8000 10.21 8.17 470104 PEON HH 3.00 2.4000 8.24 19.78 27.95 Equipo 370101 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 3.0000 27.95 0.84 0.84 Partidas insumo

920101 CONCRETO CICLOPEO F'C=140 KG/CM2 0.1300 168.42 21.89 922114 CONCRETO F'C=140 KG/CM2 0.0300 257.03 7.71 922115 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO 0.8300 37.76 31.34
M3 M3 M2 60.94

4.9.3. PRESUPUESTO DE OBRA. PROYECTO: "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: "LA COMUNIDAD" FECHA : NOVIEMBRE DE 1999 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------Item Descripcin partida Und Metrado Precio Unit. P a r c i a l SUB - TOTAL ------------------------------------------------------------------------------------------------------------01.00.00 OBRAS PROVISIONALES 01.01.00 ALMACEN, CASETA Y GUARDIANIA 37.91 7,582.00 01.02.00 MOVILIZACION Y DESMOV. DE EQUIPO 5,932.20 5,932.20 13,514.20 02.00.00 OBRAS PRELIMINARES 02.01.00 TRAZO Y REPLANTEO 1,034.84 10,244.92 02.02.00 LIMPIEZA Y DESFORESTACION 1,544.45 9,174.03 19,418.95 03.00.00 03.01.00 2.98 03.02.00 2.53 03.03.00 2.93 03.04.00 0.56 EXPLANACIONES CORTE EN TERRENO NATURAL A MAQUINA 678,049.32 RELLENO PROPIO COMPACTADO A MAQUINA 185,759.89 CARGUIO Y ELIM. MAT. EXC. A MAQUINA 275,364.83 ACABADO DE SUBRASANTE 27,486.20 1,166,660.24
M2 GLB
200.00 1.00
KM HA
9.90 5.94
M3 M3 M3 M2
227,533.33 73,422.88 93,981.17 49,082.50
04.00.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 04.01.00 CUNETAS 04.01.01 EXCAVACION MANUAL PARA CUNETAS 19.39 60,115.98 04.01.02 REVESTIMIENTO DE CUNETAS 27.23 348,135.55 408,251.53 04.02.00 MUROS DE SOSTENIMIENTO 04.02.01 EXCAVACION MUROS DE SOSTENIMIENTO
M3 ML
3,100.36 12,785.00
M3
1,065.55

19.39 20,661.01 04.02.02 CONCRETO CICLOPEO 1:10 + 30% P.G. 175.21 557,343.01 04.02.03 ENCOFRADO Y DESENCOF. DE MUROS SOST. 38.19 210,694.23 04.02.04 TUBERIA DE DRENAJE PVC 3" 8.34 9,882.90 04.02.05 TUBERIA DE DRENAJE C.S.N. 6" 31.61 21,810.90 820,392.05 04.03.00 ALCANTARILLAS 04.03.01 EXCAVACION PARA ALCANTARILLAS 19.39 5,531.58 04.03.02 CONCRETO ALCANTARILLAS F'C=140 KG/CM2 257.03 43,052.52 04.03.03 ENCOFRADO Y DESENCOF. DE ALCANTARILLAS 37.76 22,647.32 04.03.04 RELLENO Y APISONADO CAMA DE ALCANTAR. 2.53 716.60 04.03.05 ALCANTARILLA ARMCO TMC DE 36" 174.85 2,098.20 04.03.06 ALCANTARILLA ARMCO TMC DE 42" 231.13 5,131.09 04.03.07 ALCANTARILLA ARMCO TMC DE 48" 243.63 6,578.01 04.03.08 ALCANTARILLA ARMCO TMC DE 54" 406.68 19,723.98 04.03.09 ALIVIADERO TIPO ARMCO D=30" 133.15 1,131.78 04.03.10 ALIVIADERO TIPO ARMCO D=36" 164.07 14,881.15 04.03.11 ALIVIADERO TIPO ARMCO D=42" 194.99 8,287.08 04.03.12 ALIVIADERO TIPO ARMCO D=48" 225.89 2,665.50 04.03.13 TARRAJEO DE CABEZALES 157.34 32,418.33 164,863.14
M3 M2 ML ML
3,181.00 5,517.00 1,185.00 690.00
M3 M3 M2 M2 ML ML ML ML ML ML ML ML M2
285.28 167.50 599.77 283.24 12.00 22.20 27.00 48.50 8.50 90.70 42.50 11.80 206.04

------------------------------------------------------------------------------------------------------------Item Descripcin partida Und Metrado Precio Unit. P a r c i a l SUB - TOTAL ------------------------------------------------------------------------------------------------------------05.00.00 AFIRMADO 05.01.00 EXTRACCION DE MATERIAL DE AFIRMADO 2.62 30,341.43 05.02.00 CARGUIO Y TRANSPORTE MAT. AFIRMADO 11.17 193,194.64 05.03.00 EXTENDIDO, RIEGO Y COMPACTADO 0.84 63,167.44 286,703.51 06.00.00 SEALIZACION 06.01.00 CONSTRUCCION DE SEALES PREVENTIVAS 81.63 7,673.22 06.02.00 CONSTRUCCION DE SEALES REGULADORAS 102.99 9,681.06 06.03.00 CONSTRUCCION DE SEALES INFORMATIVAS 179.30 896.50 06.04.00 COLOCACION DE SEALES PREVENTIVAS 52.48 262.40 06.05.00 COLOCACION DE SEALES REGULADORAS 52.48 104.96 06.06.00 COLOCACION DE SEALES INFORMATIVAS 94.58 189.16 06.07.00 POSTES KILOMETRICOS 94.41 1,038.51 19,845.81
M3 M3 M2
11,580.70 17,295.85 75,199.33
UN UN UN UN UN UN UN
94.00 94.00 5.00 5.00 2.00 2.00 11.00
Costo 2,899,649.43 Generales y Utilidad (25% CD) 3,624,561.79 IGV 652,421.12 Total Gastos 724,912.36 Sub
directo
Total (18%)
Presupuesto 4,276,982.91
SON : CUATRO MILLONES DOCIENTOS SETENTISEIS MIL NOVECIENTOS OCHENTIDOS Y 91/100 NUEVOS SOLES

RELACION DE MATERIALES REQUERIDOS ----------------------------------------------------------------------------------------Insumo Und P r e c i o Cant.requerid Parcial ----------------------------------------------------------------------------------------ACERO CORRUGADO DE 3/8", FY=4200 KG/CM2 KG 47.29 ALAMBRE NEGRO NACIONAL # 8 KG 4,888.47 ALCANTARILLA METALICA D=54" C=10 ML 15,611.44 ALCANTARILLA METALICA D=42" C=12 ML 3,790.04 ALCANTARILLA METALICA D=48" C=12 ML 4,946.94 ALCANTARILLA METALICA D=36" C=14 ML 1,518.24 ARENA GRUESA M3 51,787.60 CALAMINA # 30 DE 1.83m x 0.83m x 3mm PZA 2,448.38 CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5KG) BLS 383,415.98 CLAVOS PARA MADERA C/C 2 1/2" KG 11.29 CLAVOS PARA MADERA C/C 3" KG 87.55 CLAVOS PARA MADERA C/C 4" KG 4,190.12 PERNOS 1/4" X 3 1/2" PZA 502.92 ESMALTE GLN 4.18 ESTACAS MADERA 2"X2"X1' PZA 85.83 GRAVA M3 59,810.79 HORMIGON M3 135,997.96 PIEDRA CHANCADA DE 3/4" M3 1.53 2.28 312.51 165.75 183.22 126.52 67.80 11.86 16.10 2.28 2.28 2.28 1.27 27.12 0.17 50.85 50.85 50.85 30.91 2,144.07 49.96 22.87 27.00 12.00 763.83 206.44 23,818.37 4.95 38.40 1,837.77 396.00 0.15 504.90 1,176.22 2,674.49 156.08

7,936.76 M3 47.18 1,241.73 58,584.76 TUBO CORRUGADO ARMCO D=30" ML 90.17 8.76 789.44 TUBO CORRUGADO ARMCO D=36" ML 120.19 93.42 11,228.27 TUBO CORRUGADO ARMCO D=42" ML 150.21 43.78 6,575.44 TUBO CORRUGADO ARMCO D=48" ML 180.21 12.15 2,190.27 PEGAMENTO PLASTICO PARA TUBERIA PVC GAL 50.85 3.56 180.77 MADERA EUCALIPTO P2 1.52 2,800.00 4,256.00 MADERA TORNILLO PARA ENCOFRADO P2 2.97 29,465.58 87,512.77 MOV. Y DESMOV. DE EQUIPO EST 5,932.20 1.00 5,932.20 PINTURA ESMALTE GLN 27.12 0.10 2.68 PINTURA FOSFORECENTE GL 33.90 20.15 683.08 PLANCHA FIERRO GALV. 1/16" x 4' x 8' M2 40.43 89.10 3,602.31 TUBO DE FIERRO GALVANIZADO DE 2" ML 12.55 576.20 7,231.31 TUBERIA DE CNORMALIZADO PERFORADO E=6" ML. 16.95 690.00 11,695.50 TUBERIA PVC SAL 3" ML 2.97 1,244.25 3,695.42 ___________________ SUB PIEDRA GRANDE DE RIO
TOTAL
881,242.00

RELACION DE HORAS - HOMBRE REQUERIDOS ----------------------------------------------------------------------------------------Insumo Und P r e c i o Cant.requerid Parcial ----------------------------------------------------------------------------------------OFICIAL 19,499.55 OPERARIO PEON TOPOGRAFO HH 110,568.18 HH 589,973.55 HH 1,859.62 ___________________ SUB 10.21 8.24 11.74 10,829.40 71,598.73 158.40 HH 9.21 2,117.22
TOTAL
721,900.90
RELACION DE MAQUINARIA REQUERIDA ----------------------------------------------------------------------------------------Insumo Und P r e c i o Cant.requerid Parcial ----------------------------------------------------------------------------------------CAMION CISTERNA 4X2 (AGUA) 2,000 GAL. H.M 27,180.53 CARGADOR FRONTAL 966-C HM 148,772.48 MEZCLADORA DE CONCRETO DE 9-11 P3 H.M 43,401.40 MOTONIVELADORA DE 125 HP HM 68,017.58 NIVEL HM 514.80 PAVIMENTADORA DE 65 HP H.M 14,509.79 RODILLO LISO VIBRATORIO H.M 37.50 103.64 12.03 88.98 3.25 58.47 38.25 724.81 1,435.47 3,607.76 764.41 158.40 248.16 724.81

27,724.14 RODILLO NEUMATICO AUTOP 60-80 HP 3-5 TON HM 18,716.06 RODILLO TANDEM 8 A 10 TN. H.M 21,450.76 TEODOLITO HM 671.62 TRACTOR D6-D H.M 595,015.30 VIBRADOR DE CONCRETO DE 1.5 H.M 583.99 VOLQUETE DE 8 M3 H.M 304,603.06 HERRAMIENTAS MANUALES GLB 25,440.70 ___________________ SUB
75.42 86.44 4.24 100.25 9.57 57.20
248.16 248.16 158.40 5,935.31 61.02 5,325.23 1.00
TOTAL
1,296,602.21

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" 4.9.4. FORMULA POLINOMICA En nuestro proyecto se ha utilizado una frmula polinmica para el reajuste automtico de precios en razn a que es ms factible manejable para las valorizaciones de la obra. Seguidamente se presenta la frmula polinmica de reajuste automtico de precios para el proyecto en estudio. -----------------------------------------------------------------MONOMIO FACTOR % SIMBOLO IND. DESCRIPCION ----------------------------------------------------------------1 2 3 0.169 100.00 MO C AA 47 MANO DE OBRA INC. LEYES SOC. 21 CEMENTO PORTLAND TIPO I 09 ALCANTARILLA METALICA 20.18 43 MADERA 67.89 05 AGREGADOS
0.097 100.00 0.109 11.93
0.303 29.04 69.31
1.65
MH 37 HERRAMIENTA MANUAL 48 MAQUINARIA Y EQU. NACIONAL 49 MAQUINARIA Y EQU. IMPORTAD 39 GASTOS GENERALES Y UTILIDAD
0.322 100.00
GU
MOr Cr AAr MHr GUr K = 0.169--- +0.097-- +0.109--- +0.303--- +0.322--MOo Co AAo MHo GUo

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" 4.10. PROGRAMACION DE OBRA.
4.10.1. DESARROLLO DE LA PROGRAMACION ELEGIDA. Descritos los mtodos de programacin en el tem 2.10, corrspondiente a Revisin de Literatura, en concordancia a los datos que se tiene y analizando las ventajas y desventajas que presentan cada uno de ellos, se ha resuelto por utilizar en el presente trabajo el METODO DE DIAGRAMA DE BARRAS O DIAGRAMA DE GANTT, por adecuarse ms a la realidad del proyecto que estamos tratando. Para la elaboracin del Diagrama de Gantt se ha procedido de la siguiente manera: a) b) c) d) Se determin cuales son las actividades principales del proceso. Se hizo una estimacin de la duracin efectiva de cada actividad, en base a los rendimientos. Se represent cada actividad mediante una barra recta, cuya longitud a cierta escala indica la duracin efectiva de cada actividad. Se convierte la escala de tiempos efectivos en una escala de das calendario, haciendo coincidir el origen de la escala con la fecha de iniciacin del proceso. Se ajusta enseguida las posiciones de las barras que representan las duraciones de las actividades, teniendo en cuenta los das no laborables y el estado probable del tiempo en las diferentes pocas del ao. El diagrama de barras para nuestro proyecto se lo muestra en el plano respectivo de la programacin.

5.1.PRESENTACION DE RESULTADOS Y SELECCION DE ALTERNATIVAS.
5.1.1.RUTA SELECCIONADA. Para realizar el trazo de la carretera en estudio se presentaron tres alternativas de posibles rutas. a.Primera ruta: Sunuden - Santa Mara - La Comunidad. b.Segunda ruta: Sunuden - Ro Chalaques - Santa Mara - La Comunidad. c.Tercera ruta: Cruce El Polo - Chalaques - Santa Mara - La Comunidad.
Se seleccion la ruta SUNUDEN - RIO CHALAQUES - SANTA MARIA - LA COMUNIDAD, por ser la que ofrece mejores perspectivas, tanto en la economa del proyecto, por favorecer a ms comunidades y tener menor pendiente.
5.1.2.CARACTERISTICAS DE LA VIA. Se ha diseado una carretera de tercera categora, y por la jurisdiccin de carcter vecinal, con las siguientes caractersticas:
-Velocidad directriz=30 Km/h. -Tipo de vehculo=H15 -Pendiente media =4.20%
-Pendiente mnima=0.50% -Pendiente mxima=8.00% -Ancho del pavimento=5.50 m. -Bermas -Bombeos=2.00% -Radio mnimo=28.00 m. -Radio mximo=80.00 m. -Ancho de la calzada=7.00 m. -Ancho de la subrasante=7.25 m. =0.75 m.
5.1.3.TIPO DE SUELO. El tipo de suelo que se presenta en la mayora de los tramos es proveniente de un proceso de sedimentacin con afloramientos rocosos de origen volcnico, sedimentados y metamrficos. Teniendo en consideracin que se ha diseado para el suelo ms desfavorable, este presenta las siguientes

caractersticas:
-Tipo de suelo : A-7-5 (03) - Malo como terreno de fundacin -CBR = 60.00%
5.1.4.CANTERA. Se har uso de la cantera San Miguel, cuyo agregado presenta las siguientes caractersticas:
-CBR = 60.00% -Desgaste a la abrasin = 25.43%
5.1.5.PAVIMENTO. Se ha calculado por los mtodos de Wyoming e Indice de Grupo, obtenindose los siguientes resultados:
-Mtodo de Indice de Grupo * Base+capa rodadura= 9" * Sub Base= 4" Total=13"
-Mtodo de Wyoming: * Capa de rodadura= 3.00" * Base = 3.50" * Sub Base= 4.50" Total=11.00"
Como nuestro proyecto es a nivel de afirmado, se ha optado por colocar las siguientes dimensiones:
* Base+capa rodadura= 9.50" * Sub Base= 4.50" Total=14.00"
5.1.6.OBRAS DE ARTE. Se han diseado las siguientes obras de arte:

-Cunetas: Se ha planteado la construccin de 12,785 ml. de cunetas de seccin uniforme de 0.80 x 0.50 m. de seccin.
-Alcantarillas: Se ha planteado la colocacin de: 03 alcantarilla de 54" 02 alcantarilla de 48" 02 alcantarilla de 42" 01 alcantarilla de 36" 01 aliviaderos de cuneta de 48" 03 aliviaderos de cuneta de 42" 06 aliviaderos de cuneta de 36" 02 aliviaderos de cuneta de 30"
-Puentes: Se ha planteado la construccin de un puente en el Km 00+76+10 sobre el ro Chalaques, con las siguientes dimensiones.
Luz Libre Ancho de calzada
= 20.00 m. = 3.60 m.
Ancho de la cajuela = 0.60 m. Tren de cargas = H15
-Muros de contencin: De acuerdo a los requerimiento del diseo de carretera, se ha visto la necesidad de colocar los siguientes muros de contencin: M2 = 50.00 ml. M3 = 145.00 ml. M4 = 60.00 ml. M5 = 55.00 ml. M6 = 115.00 ml. M7 = 90.00 ml. M8 = 140.00 ml.

Las caractersticas de cada uno de estos muros se encuentran detalladas en los planos respectivos.
5.1.7.SEALES. - seales preventivas = 94 unid. - Seales reguladoras = 05 unid. - Seales informativas = 02 unid. - Postes kilomtricos = 11 unid.
5.1.8.PRESUPUESTO DE OBRA. Presupuesto Total S/. 4,276,982.91 Presupuesto a todo costo, el cual incluye los gastos generales, utilidades e IGV.
El puente no ha sido considerado dentro del presupuesto de la obra, por no ser competencia del presente estudio y su diseo ha sido realizado slo con fines complementarios.
5.1.9.PROGRAMACION DE OBRA Se ha planteado la construccin de la obra para un tiempo total de 10 meses.

1.TITULO "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL- LLALLAN TRAMO: SUNUDEN CASERIO: LA COMUNIDAD".
2.RESUMEN La zona en estudio se encuentra ubicada en la Provincia de San Miguel Departamento de Cajamarca. Consiste en la Elaboracin del Estudio de la Carretera Troncal: San Miguel - Llalln Tramo: Sunudn - Casero la Comunidad, en una longitud aproximada de 12 kilmetros, la que integrar las comunidades de Sunudn, Cayangad, Chalaques, Rosaloma, Santa Mara, Casero la Comunidad, la Cuevas y otros anexos con la Provincia de San Miguel. En un futuro muy prximo formar parte de la carretera que unir la provincia de San Miguel con Llalln y de esta forma con la ciudad de Cajamarca y diversas ciudades importantes de la costa La construccin de la va que se propone en el presente proyecto llevar a estos pueblos a un intercambio comercial y turstico ms continuo, y por ende a un progreso socioeconmico. El proyecto se realizar a nivel de Estudio Definitivo, cumpliendo con las caractersticas tcnicas de acuerdo a las NORMAS PERUANAS DE DISEO DE CARRETERAS, los mtodos y procedimientos a emplear sern los aprendidos durante los aos acadmicos en Universidad y se desarrollarn nuevos mtodos y procedimientos, cuando las circunstancias as lo requieran. La Tesis ser financiada por el Concejo Provincial de San Miguel de Pallaques. El presente proyecto es una proyeccin de la Universidad Nacional de Cajamarca a travs de la Oficina de Proyeccin y Extensin Universitaria con sede en la ciudad San Miguel; va convenio entre la Universidad Nacional de Cajamarca y la Municipalidad Provincial de San Miguel.

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" ESPECIFICACIONES TECNICAS PARA LA CONSTRUCCION Y CONTROL. Las presentes Especificaciones Tcnicas, conjuntamente con las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras, Reglamento Nacional de Construcciones, las Normas ASTM y Normas ACI debern ser cumplidas por los Constructores que ejecuten obras directa o indirectamente para la Empresa encargada de la ejecucin del proyecto. Las especificaciones tcnicas se complementan con los planos y metrados respectivos en forma tal que los trabajos sean ejecutados en toda su integridad. 01.00.00. 01.01.00. OBRAS PROVISIONALES. CONSTRUCCIN DEL CAMPAMENTO. El contratista ser el encargado de transportar el equipo y personal necesarios para empezar la obra, as como la instalacin del campamento. Es muy importante, al comenzar una obra de ingeniera, ubicar en forma
estratgica las instalaciones donde se alojarn los materiales, maquinaria y personal que trabajar en la obra. Para el presente proyecto se sugiere ubicar el campamento en el Centro Poblado de Sunudn, el cual est situado en la margen superior de la actual carretera San Miguel - Chilete, esto facilita enormemente el transporte de cualquier tipo de materiales e insumos. 01.02.00. MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIA. La Movilizacin y desmovilizacin, comprende el transporte de maquinaria pesada, equipo y/o herramientas, lubricantes y combustibles. En general este equipo es pesado, pudiendo tratarse de algunas maquinarias auto propulsadas y otras que necesiten vehculo de transporte especial, como un camin plataforma. TRABAJOS PRELIMINARES LIMPIEZA Y DESFORESTACION. Las reas que deben ser limpiadas y/o desforestadas sern aquellas que
02.00.00. 02.01.00.

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" especficamente fueron estacadas en el terreno por el ingeniero y en general, incluirn toda el rea contenida en el prisma del camino, toda el rea dentro del prisma y hasta un metro ms all del mismo en las zanjas de drenaje laterales del camino. La limpieza y desforestacin consistir en limpiar el rea destinada de todos los rboles obstculos ocultos, arbustos y otra vegetacin, basura y todo material inconveniente; incluir desenraizamiento de muones, races entrelazadas y el retiro de todos los materiales inservibles que resulten de la limpieza y desforestacin. 02.02.00. TRAZO Y REPLANTEO. Como el trazo del eje se ha realizado dejando consigo los BMs respectivos, entonces esta etapa consistir en una verificacin de acuerdo a lo definido en los planos de obra.
El personal profesional y tcnico encargado del trazo y replanteo deber marcar en campo el trazo del eje, tanto en alineamiento como en rasante y/o subrasante. El estacado se realizar de modo general cada 20 m. en tramos en tangente y cada 10 m. para los tramos en curva horizontal, a fin de definirlas adecuadamente. Para el control de niveles, los profesionales encargados del trazo se basarn en los BM que han sido dejados en la etapa de estudio del proyecto en campo y que figuran en los planos del perfil longitudinal. El equipo a emplear ser: teodolito, nivel de ingeniero, mira centimetrada, wincha de acero y jalones metlicos o de madera; adems las estacas a usar tendrn las siguientes dimensiones: 2" x 2" por 1.5 a 2 pies de profundidad.
03.00.00.
EXPLANACIONES. Consistir en la excavacin y rellenos para la carretera, incluyendo cunetas, zanjas, plazoletas de cruce, accesos y entradas particulares, excavaciones de material inapropiado para la subrasante o para el pavimento que fuera encontrado en el lecho de la va. CORTE EN MATERIAL SUELTO. La excavacin se realizar de acuerdo a los planos respectivos, teniendo especial
03.01.00.

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" cuidado en la confeccin de taludes, rigindose a lo estipulado en las secciones transversales. El grado de acabado en la explanacin de taludes ser aquel que pueda obtenerse ordinariamente mediante el uso de una niveladora de cuchilla, de una tralla o con palas a mano, segn la disponibilidad de maquinaria con que se cuente. Los cortes se realizarn con tractores D6-D. 03.02.00. RELLENO PROPIO COMPACTADO A MAQUINA Consiste en la colocacin del material adecuado, ya sea de corte (relleno propio) o de material de prstamo transportado (de ro o excedentes de cortes), para formar terraplenes o rellenos, de acuerdo con las especificaciones y compactados por capas; de conformidad con los alineamientos, pendientes y seccin transversal respectiva. El rea sobre la cual se colocar el relleno deber estar libre de materia orgnica y presentar una superficie regular. El material para formar el terrapln no deber contener escombros, troncos ni restos vegetales y deber estar excento de materia orgnica. El material para conformar el terrapln ser compactado a una densidad del 90%, de la mxima densidad obtenida en laboratorio, para capas inferiores; y de 95% de la densidad mxima para la capa inmediata inferior a la subrasante. Adems todo material a ser usado deber estar seco a fin de agregar la cantidad de agua necesaria y garantizar un contenido de humedad ptimo.
El material de relleno deber ser colocado en capas horizontales, en todo lo ancho de la seccin; cada capa como mximo de 30 cm. de espesor y ser humedecidos o secados hasta lograr aproximadamente su contenido de humedad necesario para asegurar la mxima compactacin. En ningn caso se deber colocar la capa siguiente, sin antes haber nivelado y apisonado la anterior. Finalmente se construirn los terraplenes de tal manera que despus de producirse la contraccin y asentamiento tengan en todo punto de la subrasante el ancho y el nivel correspondiente. 03.03.00. ACABADO DE LA SUBRASANTE.

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" Este tipo de trabajo est referido a la preparacin y acondicionamiento de la subrasante la misma que servir de fundacin a la estructura del pavimento, de conformidad con los alineamientos, rasante y secciones mostradas en los planos. Este trabajo ser ejecutado despus de los terraplenes as como las estructuras y obras de drenaje se hayan concluido. Todas las reas huecas provenientes de la remocin de pedrejones, as como las reas bajas o depresiones sern rellenadas hasta alcanzar los alineamientos, cotas y secciones transversales. Despus que la subrasante hubiera sido formada se empezar a compactar, debiendo regarse uniformemente antes del aplanado y durante el mismo, para alcanzar la humedad correspondiente; dicho contenido de humedad no exceder en ms del 2% al ptimo, determinado en laboratorio; asimismo la compactacin se realizar como mnimo al 95% de la densidad mxima y se har con equipo adecuado, teniendo en cuenta las recomendaciones que hace el Manual de Asfalto, la cual se presenta en la siguiente tabla:.

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" TABLA N A.1 RECOMENDACION PARA EL USO DE LA MAQUINARIA COMPACTADORA EN BASE A LA EXPERIENCIA
+----------------------------------------------------------------------+ | MATERIALES | TIPO DE MAQUINARIA DE COMPACTACION | +--------------------------------+-------------------------------------| |a) Terraplenes y terrenos natu- | Rodillo pata de cabra, rodillo de | | rales de grano fino. | llanta de acero segmentada, rodillo | | | neumtico con rueda oscilante, ro- | | | dillos vibratorios de llanta neum- | | | tica (no menor de 8 toneladas). | +--------------------------------+-------------------------------------| |b) Capas granulares de base, | Compactadores vibratorios (ya sea | | sub base y terreno mejorado. | de rueda, neumtica o metlica),| | | rodillo de neumticos,rodillos neu- | | | mticos de rueda oscilante,rodillos | | | de llanta metlica segmentada. | +--------------------------------+-------------------------------------| |c) Capas de base MACADAM y | Compactadores vibratorios de zapa- | | otros tipos de ridos grue- | tas, compactadores vibratorios de | | sos. | rodillos y llanta metlica, compac- | | | tadores de llanta metlica. | +--------------------------------+-------------------------------------| |d) Capas gruesas asflticas de | Apisonadores de neumticos de llan- | | base, mezclada in situ. | metlica y de llanta metlica seg- | | | mentada. | +--------------------------------+-------------------------------------| |e) MACADAM asfltico. | Compactadores vibratorios (de zapa- | | | ta) o rodillo, rodillos vibratorios | | | de llanta metlica, rodillo metli- | | | co (tipo tndem o triciclo), rodi- | | | llo neumtico. | +--------------------------------+-------------------------------------| |f) Capas de base, intermedias o | - Apisonado inicial. | | de superficie mezcladas en | * Apisonadora triciclo de llanta | | instalacin mezcladora. | metlica. | | | * Apisonadoras de llanta metlica | | | (tndem). | | | - Apisonado intermedio. | | | Apisonadoras de neumticos. | | | Rodillos tipo tndem 2 y 3 ejes. | | | - Apisonado final. | +----------------------------------------------------------------------+
FUENTE: Cuaderno de Construcciones por el Ing. Lucio Sifuentes.

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" Cuando los materiales de la subrasante sean del tipo granular (arena, grava, hormign, etc), la maquinaria para la compactacin ser rodillo vibratorio o neumtico, y para los materiales del tipo arcillosos, limosos, arcillas limosas y en general suelos plsticos y compresibles, se emplear rodillo pata de cabra, cuyas caractersticas permitan ejercer una presin de 250 lb/pulg2 en las zonas de contacto de las patas con el suelo. Finalmente el acabado de la subrasante deber cumplir con los siguientes trabajos:
TOPOGRAFIA. - Cotas de sub rasante. - Bombeo especificado. - Alineamiento indicado. - Sobreancho en las curvas. - Peraltes necesarios.
CONTROLES. Para el control de calidad del suelo de la subrasante, se efectuarn los siguientes resultados: a) b) c) d) Granulometra (A.S.T.M., D-422; AASHTO T88). Lmites de consistencia (A.S.T.M. D-423; AASHTO T-89/90) Proctor Modificado (A.S.T.M, D-557, AASHTO T-180) Densidad de campo (A.S.T.M. 1556)
La frecuencia del control de calidad ser: Lmites de consistencia y anlisis granulomtrico de suelo cada 1000 m de subrasante. Compactacin dinmica, mtodo del Proctor Modificada cada 2000 m de subrasante. Tomando densidades de campo y control de humedad cada 200 m dispuestos en 3 bolillos. 03.04.00. CARGUIO Y ELIMINACION DEL MATERIAL EXCEDENTE DE LAS EXCAVACIONES.

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" Comprende la limpieza de los lmites definidos por el Proyecto, incluyendo en este proceso reas necesarias para construcciones provisionales (rea para depositar los materiales). Se retirar todo el material sobrante proveniente de los cortes, alojndolos en lugares donde no cause perjuicio a los terrenos de los pobladores. El equipo a emplear ser: cargador frontal de 1.9 m3 y volquetes de 8 m3 de capacidad de tolva. 04.00.00. OBRAS DE ARTE.
04.01.00. EXCAVACION PARA CUNETAS. El trabajo se realizar a mano, utilizando las herramientas pertinentes. Las excavaciones se ejecutarn teniendo en cuenta las secciones transversales y rasantes indicadas en los planos, teniendo cuidado que las cunetas no sean excavadas por debajo de las rasantes contempladas, evitando de esta manera problemas de drenaje posterior, y en las zonas donde requiera revestimiento se har con piedra acomodada o con lechada de cemento segn requiera el caso. 04.02.00. EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS. Este tem comprender la excavacin necesaria para formar las cajas de cimiento de los muros, alcantarillas, zanjas de drenaje y cualquier otra estructura; las que se excavarn teniendo en cuenta las lneas y niveles o rasantes indicadas en los planos correspondientes. Las cajas de cimentacin sern debidamente compactadas y alisadas antes de recibir cualquier vaciado de concreto. Si en la cota de fondo de la cimentacin se encuentra roca u otro material duro, adecuado para cimentacin, dicha superficie deber limpiarse eliminando los materiales sueltos y recortando hasta tener una superficie firme y uniforme con gradas, dentada o como el ingeniero lo crea conveniente. Todo exceso de excavacin como hendiduras o grietas deber rellenarse con un solado de concreto pobre C:H=1:12 04.03.00. CONCRETO f'c = 140 Kg/cm2. Tanto para la construccin de los muros de gravedad, as como para las alcantarillas tipo ARMCO, se usar concreto cuya resistencia ser de 140 Kg/cm2 a los 28 das a partir del vaciado. Los materiales que conforman el concreto debern reunir las siguientes caractersticas.

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" 1. Cemento.- Ser Portland Normal ASTM Tipo I (Cementos Pacasmayo), el que deber encontrarse en perfecto estado, no aceptndose aquel que tenga aspecto aterronado o de deterioro. El cemento se almacenar en lugar seco (protegido de la humedad) y se colocar en rumas, cada una de las cuales no tendr ms de 10 bolsas. 2. Agua.- El agua para la preparacin del concreto ser clara, limpia exenta de aceites, cidos y materia orgnica. Tendr naturaleza potable y aquellas que tengan una apariencia dudosa sern analizadas previamente, empleando ensayos de acuerdo a las normas ASTM C-109 a fin de garantizar la calidad del concreto. Agregado fino.- Estar constituido por arenas de buena calidad, libre de arcillas y de cualquier otra sustancia daina al cemento. Dichas arenas sern de grano duro y resistente a fin de cumplir con las especificaciones establecidas en la Norma ASTM 330. Si fuera necesario se lavar y tamizar para eliminar sustancias dainas. La arena tendr un peso especfico mayor as 2.6 y el porcentaje que pasa el tamiz N 200 no ser mayor al 5%, en caso contrario se har un previo lavado. 4. Agregado grueso.- Consistir de piedra de grano duro y compacto; estar libre de arcilla, polvo u otras sustancias que perjudiquen al concreto en su resistencia. En general el agregado grueso deber cumplir con las Normas ASTM C-33; y si el Ingeniero supervisor juzgara necesario, se realizarn las pruebas ASTM C-131, ASTM C-18, ASTM C 121, a fin de garantizar la calidad del agregado. Es decir que el agregado sometido a la prueba de los ngeles no ser mayor al 40% de desgaste y cuyo tamao no mayor a 2" y su peso especfico mayor a 2.6. A continuacin damos el tamao mximo del agregado grueso empleado en los diversos tipos de construccin de acuerdo a la norma ASTM C-33. TABLA N A.2.
3.

+------------------------------------------------------------------------+ | DIMENSION MI- | TAMAO MAXIMO DEL AGREGADO | | NIMA DE LA | | | SECCION +--------------------------------------------------------| | |MUROS, VIGAS,| MUROS SIN | LOSAS MUY | LOSAS POCO | | | PILARES | ARMAR | ARMADAS | ARMADAS Y SIN | | | ARMADOS | | | ARMAR | +---------------+-------------+-----------+------------+-----------------| | | | | | | | 65 - 125 | 12.5 a 19 | 19 | 19 - 25 | 19 a 38 | | | | | | | | 150 - 280 | 19 a 38 | 38 | 38 | 38 a 76 | | | | | | | | 300 - 735 | 38 a 76 | 76 | 38 - 76 | 76 | | | | | | | | 735 a ms | 38 a 76 | 152 | 38 - 76 | 76 a 152 | | | | | | | +------------------------------------------------------------------------+
5.
Acero de refuerzo. Se utilizarn barras de acero para la fabricacin del concreto armado en las estructuras segn lo indicado en los planos respectivos, el acero a utilizar ser el producido en el Per u otro similar, es decir de grado 60, en forma de barras redondeadas o corrugadas. Se usarn barras lisas solamente cuando los planos lo especifiquen. Las caractersticas del acero sern las siguientes: Resistencia a la fluencia: No menor de 4200 Kg/cm2 Resistencia a la traccin: Entre 5000 y 6300 Kg/cm. Las corrugaciones de las varillas cumplirn con las especificaciones de la Norma ASTM A-305. Los dimetros y las longitudes de las varillas sern tomadas de los planos respectivos. Las superficies de las barras de acero, antes de ser instaladas se limpiarn del xido, suciedades, grasas u otras sustancias o materiales que pudieran dar lugar a una mala adherencia con el concreto. El armado de las barras deber ir asegurado en su posicin requerida mediante distanciadores, soportes o cualquier dispositivo que asegure que las barras no se deformen o desplacen. El alambre de amarre deber ser de acero blando y recocido de alta resistencia a la ruptura.

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" La realizacin de las uniones se har de acuerdo al Reglamento Nacional de Construcciones. Los anclajes, traslapes y empalmes cumplirn las prescripciones 1801-C y 918-C del mencionado reglamento.
6.
Dosificacion del concreto. Se har de acuerdo a lo dispuesto por el Ingeniero o en concordancia con el siguiente cuadro. TABLA N A.3. DOSIFICACION DE MATERIALES POR m3 DE CONCRETO
+-------------------------------------------------------------+ | RESISTENCIA A | MATERIALES | | LA COMPRESION | | | f'c +---------------------------------------------| | | CEMENTO | AGUA | GRAVA | ARENA | | | (Bls.) | (lt.) | (m3) | (m3) | +---------------+-----------+----------+-----------+----------| | 140 | 6.00 | 140.00 | 0.75 | 0.75 | | 210 | 8.00 | 150.00 | 0.70 | 0.70 | +-------------------------------------------------------------+
6.
mezclado del concreto. El concreto deber ser mezclado en cantidades necesarias para su uso inmediato y no se permitir la reactivacin de concreto alguno, adems el concreto de una tanda deber ser extrado totalmente del tambor, antes de introducir la siguiente. La mezcladora se ubicar lo ms cerca posible al lugar donde se realizar el vaciado; el orden como se introducirn los materiales ser la siguiente:
- 10% del volumen de agua. - Grava, cemento y luego la arena. - Finalmente el volumen de agua restante. El tiempo de mezclado no ser menor a 1.5 minutos ni mayor a 5 minutos.El concreto deber ser transportado y colocado de modo que no se permita la segregacin de sus componentes, siendo adecuado para su transporte las carretillas buggies con llantas neumticas, o los baldes concreteros. Seguidamente deber ser compactado con apa-

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" ratos vibratorios adecuados. 7. Curado del concreto. El curado se iniciar tan pronto haya comenzado el endurecimiento del concreto, siempre que no permita el lavado de la lechada del concreto. Toda superficie de concreto ser conservada hmeda durante 7 das como mnimo.
04.04.00. CONCRETO CICLOPEO. Este tipo de concreto se utilizar en la construccin de los muros se sostenimiento que funcionarn por gravedad; tendrn las siguientes caractersticas: La dosificacin de cemento - hormign en proporcin ser: 1 en 6, con 40% de piedra grande como mximo. La piedra a usar ser de preferencia de cerro, con la finalidad de asegurar la buena adherencia. La dimensin mxima de la piedra a usar no ser mayor de 1/5 de la menor dimensin a llenarse. La altura de cada de concreto no ser mayor de 1.50 m, en caso de presentarse alturas mayores, se utilizar tubos o canaletas para realizar el vaciado. El mezclado de los componentes del concreto ciclpeo, para la colocacin de seales y postes kilomtricos, se realizar en forma manual. 04.05.00. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO. Est constituido por la armazn y el retiro del molde que sirve para dar forma a una estructura. Se deber cumplir con las siguientes especificaciones: Los encofrados sern diseados y construidos de tal manera que adquieran una resistencia y solides para soportar la carga muerta del concreto y adems las cargas vivas de construccin, no menor de 200 Kg/cm2, sin deformarse o pandearse. Las juntas de unin sern calafateadas a fin de garantizar la impermeablidad e impedir la fuga del mortero. Los encofrados sern convenientemente humedecidos antes de depositar el concreto

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" y las superficies interiores debidamente limpias y lubricadas con aceite quemado para evitar la adherencia del concreto al encofrado. Antes de ejecutar el vaciado del concreto, los encofrados debern ser revisados por el ingeniero inspector, con el fin de aprobarlos. El desencofrado se realizar una vez que el concreto, es capaz de mantenerse en su posicin original y no se ponga en peligro la estabilidad de la estructura. Todo encofrado podr volver a ser usado, siempre y cuando no presente alvolos ni deformaciones.
04.06.00. ALCANTARILLAS TIPO ARMCO. Este tipo de alcantarillas estn constituidas por tubos metlicos corrugados, prefabricados, y cuyos dimetros y ubicacin se indican en los respectivos planos. La base de sustentacin deber ser tierra, de densidad uniforme, sobre la cual irn colocados los tubos, que sern unidos por secciones mediante solapas externas de las juntas de la circunferencia hacia arriba, y ubicadas a los costados del tubo. Estas alcantarillas sern ancladas en muros cabezales de concreto, con una resistencia f'c= 140 Kg/cm, como se indica en los planos respectivos.Para la construccin de los muros cabezales, una vez que se ha concluido con el vaciado del cimiento, se realizar el encofrado y llenado, en forma monoltica, de las aletas de encauzamiento. El relleno sobre la alcantarilla, una vez concluida su colocacin y anclaje, se har mediante capas compactadas de 20 cm. de espesor, hasta alcanzar el nivel de la subrasante; cuidando como mnimo deber existir una altura de 30 cm. entre la clave de la alcantarilla (punto superior del dimetro perpendicular), y el nivel de la subrasante. El material de relleno que servir de base a la alcantarilla, as como a los lados y sobre ella; se usar un suelo arenoso que pase el 100% la malla de 3/8" y retenido el 90% en la malla N 200. Las alcantarillas son conductos para que el agua pase a travs de un terrapln como paso a desnivel. La tubera metlica corrugada se encuentran formadas por planchas de acero corrugado, galvanizado unidas con pernos. Esta tubera es un producto de gran resistencia estructural, la seccin de estas tuberas pueden ser de diversas formas; circulares, elpticas, abovedadas, o de arco, con costuras empernadas que confieren mayor capacidad estructural, formando una tubera casi hermtica, de

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" fcil armado. El acero ser de acuerdo a las especificaciones AASTHO M-218-M-167 y ASTM-A-569, en que establece un mximo para el contenido de carbono de (0.15) quince centsimos. Las propiedades mecnicas debern tener fluencia mnima de 23 Kg/mm, y rotura de 31 Kg/mm. Deber ser baada en caliente de zinc, con recubrimiento mnimo de 90 micras por lado especificacin ASTM-A-123. Sern considerados los pernos, tuercas en caso del TMC de pequeo dimetro. Las TMC de gran dimetro tendrn adicionalmente; ganchos de carguo de planchas, pernos de anclaje, fierro de amarre de la viga de empuje. Especificacin ASTM A 153-A-449. Como es sabido las corrugaciones hechas a una lmina plana flexible, en este caso el acero, aumentan enormemente su resistencia; existen diferentes tipos de corrugaciones. El 99% de los diseos son con salida de la alcantarilla agua abajo libre. En este caso la alcantarilla se denomina con "regulacin a la entrada" y en ella la pendiente, la rugosidad y el largo del conducto tubular no tiene efecto para el diseo del gasto. Tan solo la rugosidad tiene efectos cuando la salida del conducto tubular agua abajo es sumergida. Las tuberas, las entrega la fabrica e secciones curvas, ms sus accesorios y cada tipo o medida deber ser acompaada con su descripcin de armado. La base o cama es la parte que estar en contacto con el fondo de la estructura metlica, esta base deber tener un ancho no menor a medio dimetro, suficiente par a permitir una buena compactacin, del resto del relleno, y que a la ves no dificulte el empernado en campo. Esta base se cubrir con material suelto de manera uniforme, para permitir que las corrugaciones se llenen con este material. Como suelo de fundacin se deber evitar materiales como: el fango o capas de rocas, ya que no ofrecen un sostn parejo a la estructura. Los materiales con capacidad portante pobre, se debern extraer y sern reemplazados con material apropiado para el relleno. La resistencia de cualquier tipo de estructura para drenaje depende en gran parte de la buena colocacin del terrapln o relleno. La seleccin, colocacin y compactacin de relleno que circunda la estructura son de gran importancia para que esta conserve su forma y su funcionamiento se el ptimo.

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" Debe preferirse materiales granulares, pues se drenan fcilmente pero tambin se podrn usar los materiales del lugar siempre que sean colocados y compactados cuidadosamente, evitando que contengan piedras grandes, csped, escorias o tierra que contenga elevado porcentaje de materia orgnica. tambin se debe evitar el material muy fino, pues puede filtrarse dentro de la estructura. Se ha demostrado que la "densidad crtica)" para el relleno es inferior a la densidad normal, 85% AASHO. El relleno debe compactarse hasta una densidad mayor que la "critica", por lo tanto se recomienda la compactacin a ms de 85% como mnimo admisible, bajo cualquier circunstancia. El relleno colocado bajo los costados y al rededor del conducto, se debe tener alternativamente en ambos lados en capas de 15 cm. para permitir un perfecto apisonado. El material se coloca en forma alternada para conservarlos siempre a la misma altura en ambos lados del tubo. El apisonamiento se puede hacer con equipo manual o mecnico; rodillos o compactadores vibratorios, siempre con mucho cuidado asegurando que el relleno quede bien compactado. Para las alcantarillas abovedadas se recomienda que el relleno en las esquinas sea de mejor material y que su compactacin se cuide en extremo.El mantenimiento de las alcantarillas TMC se debe realizar en 3 reas determinadas: Aguas arriba, dentro de la estructura aguas abajo. Aguas arriba: Debe realizarse un adecuado encauzamiento de la quebrada y que este completamente limpia de piedras y maleza, con un eje lo ms recto posible a fin de que curso discurra libremente y sin arrastre de materiales que obstruyen el ingreso, evitando inundaciones que puedan daar la plataforma. Dentro de la estructura: El mantenimiento consiste en una limpieza peridica de por lo menos una vez al mes y antes del perodo de lluvias, a fin de eliminar los materiales acarreados (piedra, palos, etc.) por la corriente. Aguas abajo: Siguiendo el eje de la estructura, se recomienda una limpieza de la vejetacin y otros materiales que impidan la salida libre del cauce, en una longitud equivalente a 5 veces el dimetro de la estructura colocada, y que provoque un embalse aguas arriba y en la

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" estructura provocando disminucin de la velocidad y haciendo que las arenillas en suspensin se sedimenten. Por lo menos una vez al ao aguas arriba y aguas abajo se debe efectuar un replanteo de la pendiente por posibles depsitos que lo hayan alterado. 05.00.00. PAVIMENTO. El pavimento a colocar ser afirmado, el cual cumplir con las siguientes especificaciones tcnicas tanto para sub base y base. No se permitir la presencia de materia orgnica dentro de los materiales para la base, todos los que no tengan buenas condiciones se rechazarn. Los materiales que se usarn para la base granular estarn formados por gravas de partculas duras y estables o de fragmentos de piedra o grava y un ligante que puede ser arena fina, limo o arcilla. Las partculas mayores de 1" sern eliminadas por zarandeo. La granulometra del material deber ser gradual de gruesa - fina, dando una mezcla densa y bien compactada. Deber estar libre de materia orgnica o perjudicial a su estabilidad y permanencia. Los materiales usados en la ejecucin de la base granular debern cumplir los siguientes requisitos fsicos: El material fino que pasa la malla N 200 no debe exceder en la mitad y en ningn caso de los 2/3 de la fraccin que pasa la malla N 40. Desgaste por abrasin 25.43 % Equivalente de arena 30 % Los fragmentos blandos (ASTM D-255) no debern pasar de 15%. Los terrenos de arcillas (ASTM C-124) no debern pasar del 0.25% La prdida de resistencia al sulfato de sodio no deber pasar del 10 %
COMPACTACION. Los materiales sern colocados y extendidos sobre la sub rasante para su compactacin segn el espesor especificado. La colocacin y extendido se efectuar en una sola capa y despus de su aprobacin en cuanto a la calidad y proporciones se refiere. El mezclado de los materiales para lograr uniformidad, se efectuarn con equipos

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" adecuados, obtenida la mezcla satisfactoria en seco, se proceder a su conformacin en un espesor constante de la base granular. Esta labor debe ejecutarse, sin causar daos a la sub base compactada y conformada. Luego se proceder a la compactacin, hasta lograr una densidad uniforme y un grado de compactacin no menor al 100 % de la mxima densidad terica seca, obtenida en el laboratorio por el Proctor Modificado. El equipo de compactacin bsico, deber estar conformado por rodillos cilndricos lisos, vibratorios, cuyos efectos equivalgan a un peso esttico no menor de 7 a 9 toneladas. Para una rpida compactacin se deben usar rodillos neumticos, cuyo efecto sea equivalente al peso esttico no menor de 10 toneladas. Para lograr resultados ptimos en la compactacin de campo, se recomienda la ejecucin de tramos de prueba, los mismos que construidos con el equipo disponible, sea una indicacin real del nmero de pasadas para lograr las densidades especficas. CONTROLES. El material de base ser controlado en su granulometra, lmite lquido y lmite plstico. Este control se realizar cada vez que haya cambios en el material a usarse. Los controles de compactacin se realizarn cada 200 m. Especficamente para esta capa de base granular, que ir encima de la sub base se ha previsto el empleo de material granular de la cantera "San Miguel". Hacemos notar que tanto la capa de base como la capa de sub base se construir con el mismo material de prstamo, el mismo que ha sido analizado en el laboratorio de Mecnica de Suelos de la Universidad Nacional de Cajamarca. 05.01.00. EXTRACCION, CARGUIO Y TRANSPORTE DEL DE MATERIAL DE AFIRMADO. Se ha determinado que la cantera a utilizar ser la cantera "San Miguel", cuyo material cumple con las especificaciones para tal fin y se usar para la base y sub-base de la va. Para la extraccin y transporte del material de cantera se har uso de la maquinaria especificada en el anlisis de costos.
05.02.00. EXTENDIDO, RIEGO Y COMPACTADO. El extendido, riego y compactado del material, debe ser de tal manera que adquiera una buena

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" adherencia con la subrasante. El material granular se compactar por capas de 20 cm., para este tipo de material se usar el equipo vibratorio (rodillo vibratorio autopropulsado de 7 a 9 Ton. o rodillo neumtico de 20 Ton. El nmero de veces que es necesario pasar un rodillo a fin de obtener una adecuada compactacin se puede fcilmente determinar antes de empezar los trabajos; en una zona de prueba escogida para tal fin, as se podr ver que la densidad del material aumenta visiblemente hasta llegar a un cierto nmero de pasadas del rodillo (aproximadamente 10). Si al cabo de 15 pasadas del rodillo no se alcanz la compactacin deseada deber disminuirse el espesor de las capas del material colocado, o aumentar el peso del rodillo. Las dimensiones de la sub-base, base que conforman el pavimento se detalla en los planos de secciones tpicas. 06.00.00. SEALIZACION. Este trabajo consiste en la preparacin y colocacin de seales cuyas dimensiones y caractersticas se dan en el tem que corresponde a sealizacin. Los materiales de las seales debern ajustarse a los requisitos especificados en los planos. 06.01.00. SEALES PREVENTIVAS. Sern de forma romboidal de 0.60 x 0.60 m, eon un vrtice hacia abajo, el color de fondo ser amarillo caminero, el smbolo y orla de color negro. 06.02.00. SEALES REGULADORAS. Sern de forma rectangular de 0.60 x 0.90 m, con la dimensin menor como base horizontal. El fondo ser de color blanco, el smbolo, orla y leyenda de color negro, el crculo de color rojo, as como la franja oblicua trazada desde el vrtice superior izquierdo hasta el vrtice inferior derecho, el mismo que intercepta el crculo central en un ngulo de 45. 06.03.00. SEALES INFORMATIVAS. El fondo que estas seales tendrn ser de color verde, la orla y leyenda de color blanco. 06.04.00. COLOCACION SE SEALES.

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" Las seales se colocarn en postes de tubo de fierro galvanizado de 2" de dimetro. La base para la fijacin de las seales sern de concreto ciclpeo de 0.60 x 0.60 metros de seccin y de 30 cm. de profundidad. 06.04.00. POSTES KILOMETRICOS. Los postes kilomtricos, se utilizarn para indicar la distancia al punto de origen de la va; se colocarn a intervalos de 1 Km. a la derecha y en el sentido del trnsito, cada poste kilomtrico ser de concreto y se cumplir con las especificaciones de los planos, sern pintados de color blanco con los nmeros de color negro.

BIBLIOGRAFIA
1.BRINKER. "Topografa Moderna". 2.CAPECO. "Anlisis de Costos Unitarios". 3.CAPECO. "Sistema de Reajuste de Precios por Frmulas Polinmicas" 4.CESPEDES ABANTO, Jos M. "Diseo de Carreteras". 5.CESPEDES ABANTO, Jos M. "Pavimentos Flexibles y Rgidos" 6.DAVIS FOOTE. "Tratado de topografa" 7.GARCIA ORTIZ, Carlos y OTROS. Tesis: "Estudio de la Carretera: Cumbico - Cruce Carretera Chetilla, Tramo: Cumbico-San Cristbal - El Rejo". 8.HICKERSON. "Levantamiento y Trazado de caminos". 9.HUAMAN VIDAURRE, Francisco. "Separatas de Hidrologa y Drenaje". 10.JUAREZ BADILLO-RICO RODRIGUEZ. "Mecnica de suelos". Tomo I y II. 11.NORMAS PERUANAS PARA EL DISEO DE CARRETERAS. 12.PRETEL SALDAA, Manuel Jess. Tesis : "Mejoramiento carretera Celendn Cajamarca; sector Celendn - La Huaambra." 13.VEN TE CHOW. Hidrulica de los Canales Abiertos.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1. CONCLUSIONES: Como principales conclusiones tenemos las siguientes: La carretera del presente estudio es de TERCERA CLASE, su diseo se realiz en base a las NORMAS PERUANAS DE DISEO DE CARRETERAS , para la elaboracin del Proyecto , aplicamos todos los conocimientos adquiridos en la Facultad de Ingeniera de la Universidad Nacional de Cajamarca, previas consultas a nuestros asesores. La construccin de sta va de comunicacin, permitir la integracin, el intercambio comercial y turstico de la Provincia de San Miguel con sus diferentes caseros y anexos que actualmente se encuentran totalmente aislados, elevando el nivel de vida de sus pobladores. Esta carretera , es un parte de la carretera troncal : San Miguel - LLalln tramo: Sunudn - casero la Comunidad, que en el futuro ser una va de vital importancia que unir la provincia de San Miguel , con la carretera Departamental Cajamarca - Pacasmayo que une el departamento de Cajamarca con los Departamentos de la costa y la sierra del pas.
6.2. RECOMENDACIONES:
Como principales recomendaciones podemos mencionar las siguientes: La ejecucin de la obra necesariamente debe realizarse durante los meses de verano, entre Mayo y

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" Octubre, debido a las intensas lluvias que se producen en la zona del proyecto, evitando de esta manera posibles derrumbes de taludes y huaicos, que afectara directamente el trabajo, tanto del personal como de la maquinara. La construccin de la carretera debe hacer cumpliendo todas las especificaciones tcnicas del proyecto, desde la apertura de la carretera, afirmado y construccin de obras hidrulicas. Salvo pequeas modificaciones cuando sean muy necesarias, con autorizacin del Ingeniero Residente. Una vez construida la carretera es de vital importancia su mantenimiento , principalmente las cunetas, las alcantarillas, esto debe ejecutarse peridicamente antes de pocas de lluvia, de lo contrario se produce la erosin de la plataforma de la va y su destruccin. Sugerimos a las autoridades locales de la provincia de San Miguel encabezada por su alcaldesa y todas las instituciones encargadas de ver las vas de comunicacin que realicen las gestiones pertinentes para financiar su ejecucin, ya sea mediante convenios con organismos del Estado y con el apoyo de instituciones privadas, al mismo tiempo se invoca a todos los pobladores colaborar durante la ejecucin la obra desde el inicio hasta el fin.
Como principales recomendaciones podemos mencionar las ms importantes que son las siguientes: a) Que la Universidad nacional de Cajamarca, debe continuar su trabajo de Proyeccin y Extensin Universitaria en todas las provincias del Departamento de Cajamarca, ya que cumple un papel preponderante en el progreso de las diferentes comunidades que se encuentran en extrema pobreza muchas de ellas aisladas sin contar con una va de comunicacin. El apoyo tcnico con profesionales en los diferentes ramas, en donde

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" ex-alumnos de la Universidad de las diferentes Facultades desarrollan estudios tcnicos mediante convenios con las Municipalidades; para la ejecucin de obras de construccin civil como son: Carreteras, puentes, canales de irrigacin, etc. De igual forma en sector agropecuario como es mejorando la agricultura y la ganadera en general. b) Sugerimos a las autoridades Municipales de la Provincia de San Miguel encabezada por su Alcaldesa, dar prioridad en la ejecucin del presente proyecto, buscando el financiamiento de la entidad pblica FONCODES, ya que es una necesidad urgente de los caseros: Sunudn, Cayangad, Chalaques, Rosa loma, Santa Mara, Casero la Comunidad, La Cuevas y otros anexos, que se encuentran aislados, su traslado a la ciudad lo hacen a pie u muy pocos en acmilas, debido a que no tiene un camino que brinde seguridad. c) La construccin de la carretera debe ser en base a todas las especificaciones tcnicas, desde la apertura de trocha, afirmado, construccin de obras hidrulicas y finalmente su pavimentacin, para que sea una va segura, rpida y duradera. d) En un futuro cercano servir como una va troncal que una las Provincias de: Hualgayoc, San Miguel, Contumaz, Cajamarca y todas estas con la diferentes ciudades de la costa y la sierra. Esta va tiene la categora de ser una carretera VECINAL, por todo lo manifestado sugerimos unir esfuerzos las diferentes instituciones pblicas y privadas; para que en forma conjunta gestionar al gobierno Central una partida para realizar la construccin y lograr su meta final que es llegar hasta el Centro poblado de Llalln unindose con la carretera pavimentada que une a Cajamarca con la costa. e) Una vez construida la carretera es de vital importancia su mantenimiento, principalmente la limpieza de las cunetas, de los cauce de las diferentes alcantarillas ubicadas en las quebradas y riachuelos, esto debe realizar por lo menos cada mes en pocas de estiaje y semanalmente en pocas de lluvias, para evitar la erosin y posible destruccin de la plataforma de la carretera y deslizamiento de los taludes que es una de los mayores problemas, de lo contrario sera una inversin que no beneficie a los usuarios.

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL "ESTUDIO DE LA CARRETERA TRONCAL: SAN MIGUEL - LLALLAN TRAMO: SUNUDEN - CASERIO: LA COMUNIDAD" f) En el presente proyecto se realiz el estudio de impacto ambiental, que es de vital importancia para ver los cambios en el medio ambiente, y una forma de evitar la erosin deslizamiento del suelo en la construccin de la carretera es la plantacin de rboles de races profundas en los mrgenes de la carretera y hacer descarga de suelo donde los taludes son ms de 7 metros de alto y no son estables; evacuar adecuadamente las aguas superficiales. Realizar este trabajo no es costoso sino se necesita de la conciencia misma del poblador para tener su va en buen estado y que sea transitable en cualquier poca del ao, para realizar este trabajo recomendamos a todos los pobladores organizarse en grupos de trabajo y dividirse por tramos para realizar limpieza permanente en coordinacin con las autoridades de transportes y de la Municipalidad.

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A mis adorados padres:

A mis queridos hermanos: Adela, Aguedita, Fernando, Wilder, Jos y

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1.1.INTRODUCCION 1.2.OBJETIVOS 1.3.ANTECEDENTES 1.4.ALCANCES 1.5.CARACTERISTICAS 1.6.ASPECTO SOCIO ECONOMICO 1.7.JUSTIFICACION

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ANEXOS ESPECIFICACIONES TECNICAS PLANOS

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2.1.1.2. FORMAS DE EFECTUAR EL RECONOCIMIENTO Se pueden efectuar de dos formas:

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