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Dynamic Performances/ brio

Economical Sobrit

SOMMAIRE

LE MOTEUR HDi -TDCI Duratorq 1.6 l : HRITIER DUNE LIGNE SUCCS ...........................................................3
DES OBJECTIFS AMBITIEUX ..........................................................................................................3 UN MOTEUR LA POINTE DE LA TECHNOLOGIE ......................................................................4
Architecture

Un nouveau systme de combustion

ENVIRONNEMENT : UN MOTEUR CITOYEN EN AVANCE SUR SON TEMPS .........................5 DES PRESTATIONS DE HAUT NIVEAU ..........................................................................................5 INVESTISSEMENTS ET OUTIL INDUSTRIEL................................................................................6
Un moteur Plug & Play pour une production suprieure

1 million de moteurs par an

Deux nouveaux modules dindustrialisation Trmery

LE MOTEUR HDi/Duratorq TDCi 2.0 l...........................................................7

DES OBJECTIFS LA HAUTEUR DES EXIGENCES DES DEUX GROUPES .............................7 LES ATOUTS DE LA FAMILLE HDi/Duratorq TDCi 2.0 l .............................................................7 ARCHITECTURE : PRENNISER UNE BASE PROUVE ET AMLIORER LA SCURIT PAR UNE MEILLEURE SYNTHSE AUTOMOBILE ............................................8
Systme de combustion

DES PERFORMANCES AU SERVICE DE LAGRMENT DE CONDUITE ..................................8 UN MOTEUR TOUJOURS PLUS RESPECTUEUX DE LENVIRONNEMENT .............................9 LOUTIL INDUSTRIEL .......................................................................................................................9

SPCIFICATIONS
LE MOTEUR HDi/TDCi Duratorq 1.6 l .........................................................................................10 LE MOTEUR HDi/TDCi Duratorq 2.0 l ..........................................................................................11

PSA PEUGEOT CITRON ET FORD MOTOR COMPANY : UNE COOPRATION DE GRANDE AMPLEUR DANS LE DOMAINE DU DIESEL ......................................................................................12

LE MOTEUR HDi/TDCi 1.6 l : HRITIER DUNE LIGNE SUCCS

Le nouveau moteur HDi/TDCi 1.6 l issu de la coopration entre PSA PEUGEOT CITRON et Ford Motor Company en matire de moteurs Diesel est lhritier dune ligne de moteurs succs. En effet, son dveloppement a t ralis sur la base du moteur HDi/TDCi 1.4 l qui quipe aujourdhui les petites voitures des deux groupes et qui connat un trs grand succs commercial. Lanc en juin 2001, la Franaise de Mcanique (Douvrin) puis en octobre 2002 dans lusine de Trmery, ce moteur a connu une trs rapide monte en cadence. Il est produit aujourdhui 2 400 units/jour, pour une production annuelle qui devrait atteindre 680 000 moteurs en 2003. A ce jour, il quipe dj 400 000 vhicules des deux groupes.

DES OBJECTIFS AMBITIEUX

Sil reprend les attributs de naissance de la famille de moteurs laquelle il appartient, le moteur HDi/TDCi 1.6 l nest cependant pas quune simple mise lchelle du moteur 1.4 l. Son cahier des charges prvoyait en effet, une augmentation significative de la puissance et du couple spcifique, pour un meilleur agrment de conduite, ainsi quun dveloppement anticipant lapplication de la rglementation de dpollution Euro IV, tout en allant au del, en terme de rduction des missions particulaires, grce la technologie du FAP, pour en faire le moteur le plus propre et le plus technologiquement avanc du march. Le moment dintroduction variera selon le partenaire, les modles ou les marchs. Le moteur sera disponible en deux versions : 110 cv/80 kw (au lancement) et 90 cv/66 kw pour les versions dentre de gamme par la suite. Par ailleurs, dans la ligne du moteur 1.4 l, ce nouveau moteur constitue un extraordinaire pari industriel, par les volumes concerns (suprieur au million dunits/an terme) et par le nombre de versions des vhicules des deux groupes qui en seront quips.

UN MOTEUR LA POINTE DE LA TECHNOLOGIE

Architecture
Le moteur HDi/TDCi 1.6 l est un moteur tout aluminium. Ce choix a permis de maintenir sa masse un niveau trs faible, soit 120 kg, afin de faciliter lintgration des moteurs Diesel performants dans des petits vhicules. Le moteur HDi/TDCi 1.6 l est exclusivement quip dune culasse 16 soupapes directement drive du moteur HDi/TDCi 1.4 l 16 soupapes. La cylindre (1 560 cm3) a t obtenue par augmentation simultane de la course (+ 6,3 mm) et de lalsage (+ 1,3 mm) du bloc issu du HDi/TDCi 1.4 l. Le carter cylindre de la version 110 cv est ralis en aluminium sous pression. La suralimentation qui concourt lagrment et aux performances est assure par un Turbocompresseur Gomtrie Variable (TGV) fabriqu par Garrett et dvelopp spcialement pour ce moteur Diesel de petite cylindre. Ce TGV a t optimis en taille et en inertie, afin dobtenir les meilleurs temps de rponse possibles contribuant ainsi lagrment de conduite.

Un nouveau systme de combustion

Le systme de combustion du moteur HDi/TDCi 1.6 l bnficie des meilleures technologies : Il fait appel un systme dinjection Common-Rail Bosch de 2me gnration, dont les pressions maximales, augmentes 1 600 bars, et associes des trous dinjection de petite taille (6 trous de 0,135 mm), ont pour effet damliorer la pulvrisation du carburant, dhomogniser le mlange, et de rduire ainsi les missions la source. La chambre de combustion a t redessine afin de rduire le swirl, cest--dire le mouvement de lair dans la chambre, pour amliorer le rendement. Elle se caractrise par un dessin particulier, dit bol largi, avec un angle de nappe dinjection plus ouvert. Par ailleurs, le systme Common-Rail exprime ici tout son potentiel, avec la technique de linjection multiple, qui tire profit de la matrise de la loi dintroduction du carburant dans le cylindre : les nouveaux calculateurs, dont la puissance a t renforce, et les nouveaux injecteurs dont la prcision a t accrue, permettent dobtenir jusqu 6 injections par cycle moteur :

- 2 injections pilote pour rduire le bruit de combustion ; - 2 injections principales pour rduire la source les missions doxyde dazote ; - 2 post injections pour amliorer lefficacit de la rgnration du FAP (Filtre Particules). Ces nouveaux progrs de la technologie Common-Rail profitent directement au client en agissant sur des prestations auxquelles il est sensible en tant quutilisateur (performances acoustiques et vibratoires, rduction des consommations, agrment de conduite etc.) ou en tant que citoyen (rduction des missions polluantes).

ENVIRONNEMENT : UN MOTEUR CITOYEN EN AVANCE SUR SON TEMPS

La combinaison de la rglementation Euro IV en anticipation de son application en 2005 associe la disponibilit du filtre particules (FAP) dpendant du partenaire, des modles et des marchs fait de ce moteur lun des plus propres de sa catgorie. Le systme FAP quipant le moteur HDi/TDCi 1.6 l est en volution sur deux points : de nouvelles lois de commande ont t introduites dans le calculateur pour amliorer le processus de rgnration du filtre (combustion des particules retenues dans le filtre) en obtenant plus de temprature lchappement dans les phases de roulage urbaines et pri-urbaines o le moteur fonctionne habituellement dans des fourchettes de temprature basses ; le systme FAP du moteur HDi/TDCi 1.6 l bnficie galement de lapplication du nouvel additif (Eolys II), qui augmente significativement lintervalle entre deux entretiens du filtre.

DES PRESTATIONS DE HAUT NIVEAU EN AGRMENT

Avec une puissance de 110 cv pour la version majeure (et de 90 cv pour la version dentre de gamme), et un couple de 240 Nm 1 750 tr/mn (215 Nm pour le moteur de 90 cv) ce nouveau groupe de 1.6 l apporte aux vhicules quil quipe un agrment de conduite de haut niveau. Il sagit dun moteur typ couple afin de procurer de la souplesse et de bonnes reprises bas rgime. Dans cet esprit, 70 % du couple maxi sont dores et dj disponibles 1 250 tours/mn. La fonction overboost permet dobtenir de manire transitoire par exemple en manuvre de dpassement ou durgence - une rserve de couple additionnelle de 20 kN, ce qui constitue un prcieux atout en matire de scurit active.
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INVESTISSEMENTS ET OUTIL INDUSTRIEL

Un moteur Plug & Play pour une production suprieure au

million dunits par an

Le principe de moteur Plug & Play issu de lorganisation industrielle du moteur HDi 1.4 l a t repris et amplifi. Cest en effet dun vritable lego dont on peut parler, sagissant des applications du moteur HDi/TDCi 1.6 l, dont la production annuelle atteindra 1,1 million de moteurs par an dici 2005 (5 000 moteurs/jour) et qui prendra place sur trois plates-formes du groupe PSA PEUGEOT CITRON et deux plates-formes du groupe Ford Motor Company. Au total, ce sont terme 37 versions de vhicules qui seront quipes du moteur HDi/TDCi 1.6 l, faisant de cet organe un formidable atout commercial pour les deux groupes.

Deux nouveaux modules dindustrialisation Trmery

Afin dassurer la monte en cadence rapide de la production pour couvrir les besoins court/moyen terme, deux modules de production vont tre ddis ce moteur lusine PSA PEUGEOT CITRON de Trmery, qui est dj, avant ce lancement, la plus grande usine de moteurs Diesel automobile au monde. Dune organisation directement inspire par le module dindustrialisation du moteur HDi/TDCi 1.4 l, actuellement en service dans lusine de la franaise de mcanique Douvrin, les moyens industriels du moteur 1.6 l ont t dupliqus selon le principe du copier-coller. Ceci a permis de bien matriser les investissements industriels tout en bnficiant du retour dexprience du module de Douvrin. Le rythme de production de 2 500 moteurs par jour constitue loptimum conomique en terme de temps de cycle sur les installations dusinage et de montage constitutives de chaque module. Un module de 40 000 m2 a t inaugur Trmery en novembre 2002. Actuellement, il produit des moteurs 1.4 l 16 soupapes, ce qui dmontre la flexibilit intra-famille de cet outil industriel. Un second module de 2 500 units par jour prendra galement place Trmery et rentrera en service en mai 2004. Il est actuellement en dbut de construction au sein de lusine mosellane de PSA PEUGEOT CITRON.

LE MOTEUR HDi/Duratorq TDCi 2.0 l

Ce nouveau moteur reprsente la toute dernire volution de la famille HDi 2.0 l qui quipe depuis 1998 les vhicules de gamme moyenne - infrieure et suprieure de PSA PEUGEOT CITRON. Il est le fruit de lexcution de la deuxime tape de laccord cadre de coopration sur les moteurs Diesel, sign entre PSA PEUGEOT CITRON et Ford Motor Company. Il bnficie du retour dexprience technique commercial et industriel dune famille de moteurs grand succs, dj diffuse plus de trois millions dexemplaires ce jour. Grce lapplication des plus rcents progrs dans le domaine des systmes de combustion, il propose un ensemble de performances environnementales en net progrs.

DES OBJECTIFS LA HAUTEUR DES EXIGENCES DES DEUX GROUPES

Le succs important de la famille DW10 en tant que cur de gamme a conduit prenniser cette architecture, qui a prouv son homognit et sa cohrence. Au dpart de cette base, lquipe projet a souhait raliser un moteur avec un agrment de conduite substantiellement amlior par rapport au moteur remplac. Tout ceci a t obtenu sans augmentation des consommations, qui demeurent un niveau trs bas. En matire de respect de lenvironnement ce nouveau moteur simpose demble dans sa catgorie, comme le plus propre du monde. En effet, il sera propos en EURO IV + FAP, en fonction du partenaire, des versions et des pays.

LES ATOUTS DE LA FAMILLE HDi/Duratorq TDCi 2.0 l

Comme le moteur 1.6 l, le moteur HDi/Duratorq TDCi 2.0 l offrira un ensemble de performances au meilleur niveau mondial grce la grande souplesse de linjection directe Common-Rail et aux progrs raliss dans le domaine du contrle lectronique moteur. Cest en effet lune des forces de cette conception que de permettre une grande latitude de contrle des paramtres moteur, offrant ainsi la possibilit de matriser la fois les performances telles que puissance et couple mais en mme temps, de grer finement la combustion interne, permettant ainsi doffrir des prestations environnementales de premier plan.

ARCHITECTURE : PRENNISER UNE BASE PROUVE ET AMLIORER LA SCURIT PAR UNE MEILLEURE SYNTHSE AUTOMOBILE
Le moteur HDi/Duratorq TDCi 2.0 l reprend, dans les grandes lignes, les bases architecturales de sa famille dorigine (DW 10). Il est conu autour dun bloc fonte coiff dune culasse aluminium 16 soupapes. La cylindre demeure identique 1 998 cm3, obtenue par une course de 88 mm et un alsage de 85 mm. Un travail important de compactage du moteur a t effectu en hauteur et en largeur afin damliorer la synthse des blocs avant des vhicules et, obtenir une meilleure dissipation dnergie dans les chocs frontaux. Comparativement au moteur de la prcdente gnration, 40 mm ont t gagns en largeur (pour la synthse choc avant) et 15 mm 20 mm en hauteur (pour la synthse choc piton).

Systme de combustion
Injections multiples et Common-Rail : Le systme dinjection directe Common-Rail de nouvelle gnration est fourni par Siemens. Il permet de grer potentiellement jusqu 6 injections diffrentes (injections multiples) : deux injections pilotes : matrise du bruit ; deux injections principales : couple et puissance ; deux post injections : rgneration systme FAP. Le systme dlivre une pression dinjection de 1 600 bars, contrle par des injecteurs de type pizo-lectrique. La suralimentation est assure par un Turbo compresseur Gomtrie Variable (TGV Garrett) et est dote dun changeur air/air. Le circuit de refroidissement est dot dun dispositif de thermo-management contrle lectronique qui permet datteindre plus rapidement le point de rendement maximal. Ce dispositif contribue rduire la consommation.

DES PERFORMANCES AU SERVICE DE LAGRMENT DE CONDUITE

Le nouveau moteur HDi/Duratorq TDCi 2.0 l offrira ses utilisateurs et aux vhicules quil quipera un agrment de conduite et une onctuosit qui le placeront immdiatement comme une rfrence du march.

Par rapport au moteur remplac, la puissance offerte est en augmentation de 25 %, consommation quivalente, pour une valeur de 136 ch (100 kW). Mais plus que la puissance, cest le couple qui a fait lobjet de toutes les attentions des concepteurs, afin de procurer un agrment de conduite et une souplesse plbiscite par la clientle. Le couple maximum est ainsi en augmentation de 36 % et atteint 340 Nm 2 000 trs/mn, grce la fonction Overboost. Cette valeur, dj intressante, est renforce par une excellente disponibilit puisque les 200 Nm sont atteints ds 1 250 tr/mn.

UN MOTEUR TOUJOURS PLUS RESPECTUEUX DE LENVIRONNEMENT

La technologie HDi/Duratorq TDCi prouve dj chaque jour que le Diesel injection directe Common-Rail est le moteur le plus mme, ds aujourdhui, de proposer une solution efficace et industriellement raliste dans la matrise des missions de gaz effet de serre. La rduction des missions la source est assure par une combustion interne encore optimise dans un souci de rendement lev. PSA PEUGEOT CITRON et Ford Motor Company continuent de faire progresser grands pas la technologie du FAP. Cest un systme FAP de deuxime gnration qui quipe ainsi ce nouveau moteur comme pour le HDi/Duratorq 1.6 l, selon le partenaire, le modle ou les marchs. Lassociation dun nouvel additif et de nouvelles stratgies de contrle, grce une nouvelle gnration de calculateurs, a permis damliorer encore le processus de rgnration ainsi que dallger la maintenance du systme.

LOUTIL INDUSTRIEL
Ce moteur sera fabriqu dans lusine PSA PEUGEOT CITRON de Trmery avec un objectif dau moins 2 300 units/jour lhorizon 2005. Les dpenses de recherche et dveloppement ont bnfici des synergies apportes par le reste de la famille de ce moteur et la continuit de lutilisation des moyens de production Trmery. Linvestissement industriel a pu, pour sa part, tre matris. Cet investissement modr a permis dadapter la ligne existante larrive des nouveaux moteurs tout en amliorant les conditions de travail en particulier dans le domaine de lergonomie posturale, dans un souci de matrise accrue de la qualit et de bien-tre des oprateurs.

LE MOTEUR HDi/Duratorq TDCi 1.6 l

Cylindre Alsage x course Puissance maxi 4 000 tr/min Couple maxi

1 560 cm3 75 x 88,3 mm 66 80 kW* ou 90 110 ch 215 235 Nm* 1 750 tr/mn 240 - 260 Nm* 1 750 tr/mn

Carter cylindre en aluminium sous pression Culasse en alliage aluminium avec 16 soupapes Systme dinjection directe Bosch 1 600 bars Turbo Gomtrie Variable (110 ch) et fixe (90 ch) Refroidisseur dair de suralimentation Emissions Euro IV + FAP, Euro IV et Euro III selon les versions et les pays
* avec fonction Overboost

Lieu de production : Usine de Trmery (Moselle France) ; Production prvisionnelle de 1,1 million de moteurs/an en 2005 ; Investissements : plus de 800 millions deuros.

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LE MOTEUR HDi/Duratorq TDCi 2.0 l

Cylindre Alsage x course Puissance maxi 4000 tr/min Couple maxi Carter cylindre en fonte Culasse en alliage aluminium avec 16 soupapes Systme dinjection directe Common-Rail Siemens 1 600 bars Turbo Gomtrie Variable Refroidisseur dair de suralimentation Emissions Euro IV + FAP, Euro IV et Euro III selon les versions et les pays
* avec fonction Overboost

1 998 cm3 85 x 88 mm 100 kW ou 136 ch 320/340* Nm 2000 tr/mn

Lieu de production : Usine de Trmery (Moselle France) ; Production prvisionnelle de 2300 moteurs/jour en 2005 ; Investissements : 159 millions deuros.

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PSA PEUGEOT CITRON ET FORD MOTOR COMPANY : UNE COOPRATION DE GRANDE AMPLEUR DANS LE DOMAINE DU DIESEL
Le lancement de ces nouveaux moteurs constitue la deuxime phase des accords signs entre les deux groupes le 29 septembre 1998 et largis une anne plus tard, le 8 octobre 1999, par la signature dun vaste programme de coopration sur les moteurs Diesel. Cette coopration prvoit ltude et la production en commun de quatre familles de moteurs Diesel injection directe Common-Rail: moteurs 1.4 litre ; moteurs 1.6 litre, moteurs 2 litres 2me gnration ; moteurs V6 de 2,7 litres ; nouvelle famille de moteurs pour vhicules utilitaires lgers. La mise en oeuvre de ces accords permettra aux deux constructeurs de disposer dune gamme complte de moteurs Diesel et de bnficier dconomies dchelles sans prcdent dans le domaine de la fabrication dorganes mcaniques. Grce cette stratgie, les deux groupes se placeront, court terme, la premire place des constructeurs mondiaux de moteurs Diesel avec la production en commun de plus de trois millions de moteurs par an, soit 12 000 moteurs par jour.

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