CHAINES

MANUEL

I.S.O. ROULEMENTS
S.A. A DIRECTOIRE ET CONSEIL DE SURVEILLANCE AU CAPITAL DE 6.000.000 DEUROS

15, rue de la Faisanderie - 75116 PARIS B.P . 104.16 - 75763 PARIS CEDEX 16 Tl. (33) 01 44 05 86 86 - Fax (33) 01 44 05 17 10 e-mail : contact@isoroulements.com www.isoroulements.com

1 - CHAlNES DE TRANSMISSION
1. GENERALITES Dans son application la plus classique et la plus connue, la chane sert transmettre un mouvement de rotation d'un arbre un autre arbre parallle. Elle est enroule autour de 2 pignons monts chacun sur l'un des arbres. Si les pignons ont le mme diamtre, donc le mme nombre de dents, les 2 arbres tourneront la mme vitesse (rapport 1:1). z1 En utilisant des pignons avec un nombre de dents diffrent, on obtient une rduction de la vitesse de rotation de l'arbre entran si le pignon le plus petit est le pignon moteur, et au a contraire une multiplication de la vitesse de l'arbre entran si le fig.1 pignon le plus grand est le pignon moteur (cas assez rare) . Par exemple, fig. 1: pignon moteur z1= 19 dents, pignon entran z2= 38 dents, rapport de rduction = 2:1 NB: Comme la vitesse de rotation est divise par 2, le couple est lui doubl en z2. Une seule chane peut galement entraner plusieurs arbres, en leur imprimant un sens de rotation identique si tous les pignons engrnent sur le mme ct de la chane l'intrieur de son parcours,ou contraire pour les pignons qui engrnent sur l'autre ct, l'extrieur de son parcours (voir fig. 2) Une chane peut galement transformer un mouvement de rotation en mouvement de va-et-vient linaire: pose plat et tendue sur une armature,(fig.3) elle remplace une crmaillre: -si l'armature est fixe, le va-et-vient est imprim au pignon et au chariot sur lequel il est fix. -si le pignon est fixe, le va-et-vient est imprim l'ensemble armature-chane. 2. SYSTEMES CONCURRENTS ET AVANTAGES DE LA CHAINE Les principaux systmes mcaniques concurrents sont les engrenages et les courroies. Les engrenages constituent un systme de transmission rigide engrnement positif (sans patinage) permettant une synchronisation des arbres. Les courroies constituent un systme de transmission lastique dont le dfaut principal est le patinage qui ne permet pas la synchronisation (sauf pour les courroies crantes). La chane peut tre considre comme un moyen terme entre ces deux systmes: il s'agit d'un systme semi-lastique avec engrnement positif, donc synchronis. La chane prsente les avantages suivants: z2

fig.2

fig.3

-relativement lastique, elle absorbe les -coups (=engrenages) -conomique, particulirement pour les entraxes levs (= engrenages qui ncessitent des pignons et des supports intermdiaires) -conomique, car elle ne ncessite pas une trs grande prcision de l'entraxe (= engrenages) -elle ne ncessite pas un entretien trs strict et s'accommode de milieux ambiants sales (=engrenages) -engrnement sur un grand nombre de dents (= engrenages, qui engrnent sur 1,1 1,4 dents) -engrnement positif avec synchronisation (= courroies) -encombrement faible pour des puissances leves (= courroies) -elle s'accommode de tempratures leves (= courroies) -elle peut engrner d'un ct ou de l'autre de son parcours (= courroies, sauf courroies bi-trapzodales) -dmontage simple, sans bouger les organes moteurs et rcepteurs(= courroies) -elle permet une inversion du sens de marche. (=courroies = engrenages) -mise en oeuvre simple et conomique. (= courroie = engrenages) En pratique, on observe que chacun des systmes possde ses avantages intrinsques, qui guident le choix pour une application donne. Chaque systme possde son crneau d'applications privilgi, et il est assez rare qu'un bureau d'tudes soit amen hsiter longtemps entre l'une ou l'autre des trois solutions, lorsqu'il doit solutionner un problme prcis. En rsum, la chane, en tant que moyen terme entre deux systmes diamtralement opposs, s'est taille une part importante du march de la transmission grce ses qualits particulires: -robustesse -engrnement positif -lasticit -simplicit de montage et de modification -conomie d'emploi -standardisation et emploi universels. 3 -EVOLUTION TECHNOLOGIQUE DE LA CHAINE DE TRANSMISSION A) Chane Galle DIN 8150/ DIN 8151

fig.4 : plaques simples

fig.5 : plaques multiples

Brevete en 1830 par le franais Galle. La chane se compose d'une succession d'axes pauls, simplement runis entre eux par des plaques intrieures et extrieures. Les plaques sont montes avec un jeu assez important entre l'axe et les perages des plaques. Les plaques tournent donc autour des axes, permettant ainsi l'articulation de la chane. Pour commenter les performances de cette chane, il faut introduire ici une notion importante de la technique des chanes, c'est--dire : la surface d'articulation ou surface de travail:

L'usure d'une chane est un phnomne complexe,rgi par un ensemble de paramtres, dont l'un des plus importants est la surface d'articulation. Lorsqu'une chane est soumise une charge, cette charge se rpartit sur la surface de contact entre l'axe et le maillon intrieur, en exerant sur ceux-ci une pression spcifique exprime en N/m2 ou en N/cm2. Quand la chane s'articule autour des pignons, cette pression spcifique induit dans l'articulation un frottement d'autant plus important que la pression spcifique est grande. Par consquent, pour une charge donne, au plus la surface d'articulation est faible, au plus la pression spcifique est leve, et au plus l'usure est rapide. Dans une chane Galle, la surface d'articulation est seulement constitue par les surfaces de contact des plaques intrieures avec l'axe, et correspond au produit du diamtre d'axe par l'paisseur des plaques intrieures: la surface de travail est trs faible, et le contact est presque ponctuel. Le principal dfaut de ce type de chane est donc une mauvaise rsistance l'usure, qui limite l'emploi des chanes Galle des applications vitesses rduites. Pour pallier cet inconvnient, on a dvelopp des chanes Galle avec 4, 6 ou mme 8 plaques par maillon. Ce faisant, on augmente largement la charge de rupture pour augmenter la surface d'articulation. Pour des applications de transmission, on peut dire qu'il s'agit d'une chane hybride, qui ncessite la slection de charges de ruptures trs leves pour obtenir une rsistance l'usure satisfaisante. C'est la raison pour laquelle la chane Galle n'est plus gure utilise aujourd'hui que pour des applications de levage ou de traction, pour lesquelles des capacits de charges trs leves son requises, mais pour lesquelles l'engrnement et l'articulation sur les pignons ne sont que sporadiques. B) Chane douilles DIN 8164 La chane douilles constitue en fait une amlioration considrable des chanes Galle: Les plaques intrieures sont relies entre elles par des douilles dresses dans les perages des plaques, formant un tout homogne, appel maillon intrieur. Les axes articulent librement dans l'alsage des douilles, et sont relis entre eux par des plaques extrieures presses et rives sur les extrmits des axes. On observe que les plaques sont presses dans des pices rondes (douilles ou axes) et ne sont plus soumises des frottements ou usures: l'articulation se fait ici fig.6 au niveau axe/douille, et la surface d'articulation correspond au produit du diamtre d'axe par la longueur de la douille Cette surface est donc nettement plus leve que pour une chane Galle: la rsistance l'usure est par consquent meilleure. Cette chane prsente cependant encore un dfaut important:au moment de l'engrnement sur le pignon, la douille tourne l'intrieur de la denture, et c'est toujours le mme segment de la douille qui entre en contact avec le flanc de la denture. Il s'ensuit une usure rapide et ponctuelle des douilles et de la denture, lorsqu'il s'agit de transmettre des puissances et des vitesses leves. C) Chanes rouleaux DIN 8187/ DIN 8188 Brevete en 1900 par le Suisse Hans RENOLD, la chane rouleaux constitue l'aboutissement technologique en matire de chanes de transmission. La chane rouleaux est construite suivant le mme principe que la chane douilles, mais elle est munie de rouleaux qui tournent librement autour des douilles et entre les plaques intrieures

Au moment de l'engrnement, le rouleau s'immobilise dans la denture du pignon, et la douille pivote l'intrieur du rouleau: le frottement entre la chane et le pignon disparat, seul l'impact d'engrnement subsiste, et cet impact est sensiblement amorti par le film d'huile prsent entre le rouleau et la douille. Comme le rouleau tourne constamment autour de la douille, la surface d'engrnement est chaque fois diffrente chaque engrnement, et le rouleau s'use moins vite qu'une douille fixe. La chane rouleaux combine donc les avantages d'une bonne rsistance l'usure de l'articulation, d'une rduction sensible de l'usure des pignons et des douilles, et d'un amortissement des impacts d'engrnements qui se traduit par une rduction du niveau sonore de fonctionnement. Elle permet la transmission de vitesses et de puissances leves. 4. DESCRIPTION TECHNIQUE DE LA CHAINE A ROULEAUX A) Construction

plaque intrieure

plaque extrieure fig.7

axe

douille

rouleau

axe

rouleau

fig.8

Une chane rouleaux est constitue d'une succession de maillons intrieurs relis entre douille eux par des maillons extrieurs. Le maillon intrieur est constitu de deux douilles emmanches force dans les peraSr ges des deux plaques intrieures. Sur les douilles sont glisss des rouleaux qui tournent librement entre les plaques intrieures. plaque Le maillon extrieur est constitu de deux intrieure axes emmanchs force dans les perages des plaques extrieures. Chaque axe du maillon extrieur tourne librement l'intrieur d'une douille d'un maillon intrieur, ce qui permet l'articulation de la plaque extrieure chane.

B) Contraintes exerces sur les composants -Les plaques extrieures et intrieures ne subissent normalement pas d'usure, et ne sont soumises qu' des efforts de traction et des sollicitations de fatigue. Leur dimension critique est la section rsistante Sr de part et d'autre des perages (voir fig.8). C'est pourquoi les plaques intrieures ont une hauteur plus importante que les plaques extrieures, puisque le diamtre de leurs perages est plus grand. Sur les chanes suivant normes europennes, les plaques intrieures ont galement une paisseur plus importante que les plaques extrieures. Pour viter que les axes ou les douilles tournent l'intrieur de leurs plaques respectives, et

engendrent ainsi une usure trs rapide des perages de plaques, il est vital d'avoir un serrage important entre les axes et buselures d'une part, et leurs plaques respectives d'autre part. -Les axes et les buselures sont soumis des sollicitations de flexion et de cisaillement rsultant de l'effort de traction exerc sur la chane. Ils subissent galement les phnomnes d'usure, puisqu'ils constituent le coeur de l'articulation et que la douille tourne autour de l'axe: l'allongement d'une chane est d l'usure de l'axe et de l'alsage de la buselure. C) Matriaux et traitements thermiques Deux types de traitements thermiques sont gnralement utiliss pour la fabrication des composants de la chane rouleaux : a) Cmentation : Des aciers avec une teneur en carbone relativement faible sont employs. La surface des pices est enrichie de carbone par traitement thermochimique de diffusion (cmentation ). Cet enrichissement en carbone permet la trempe superficielle des pices. Les pices ont une duret de surface trs leve sur une certaine profondeur. Le cur de la pice conserve l'excellente rsilience des aciers doux. b) Trempe coeur : Des aciers avec une teneur en carbone relativement leve sont employs. Les pices sont trempes coeur. La duret des pices est pratiquement homogne, du coeur la surface, et la pice possde une rsistance la rupture leve. Par contre, la duret de surface est infrieure celle qu'on obtient par cmentation. D) FONCTION DES PIECES DETACHEES DES CHAINES a) La plaque La plaque est le composant qui supporte la traction applique sur la chane. Habituellement, il s'agit d'une charge rpte, parfois accompagne de chocs. Toutefois, la plaque doit avoir non seulement une importante rsistance la traction statique, mais galement rsister aux forces dynamiques de charge et aux chocs. En outre, la plaque doit rpondre aux besoins de rsistance environnementale (par exemple, corrosion, abrasion, etc...) b) L'axe L'axe est soumis des cisaillements et des flexions transmis par la plaque. En mme temps, il sert de pice porteuse avec la douille quand la chane flchit lors de l'engrnement sur le pignon. Par consquent, l'axe doit avoir une grande rsistance la traction et au cisaillement, rsister la flexion, aux chocs et l'usure. c) La douille La douille est soumise des cisaillements et des contraintes de flexion transmis par la plaque et le rouleau, et supporte les chocs lors de l'engrnement de la chane sur le pignon. De plus, lors de l'articulation de la chane, la surface intrieure de la douille fait effet de pice porteuse avec l'axe. La surface extrieure de la douille sert galement de pice porteuse avec la surface intrieure du rouleau lorsque le rouleau tourne sur le rail ou engrne sur le pignon. Par consquent, la douille doit avoir une grande rsistance la traction et au cisaillement, et rsister aux chocs dynamiques et l'usure. d) Le rouleau

Le rouleau subit des rpercussions de charge car il heurte les dents du pignon lors de l'engrnement de la chane sur le pignon. Aprs engrnement, le point de contact et d'quilibre du rouleau est modifi. Le rouleau est maintenu entre les dents du pignon et la douille, et se met en mouvement sur la face des dents en subissant un effort de compression. En outre, la surface intrieure du rouleau constitue un appui avec la surface extrieure de la douille quand le rouleau tourne sur le rail. Toutefois, il doit tre rsistant l'usure, des chocs, la fatigue et la compression. e) Goupille fendue, Attache rapide ressort. Goupille en T : Ce sont les pices qui empchent la plaque extrieure de tomber de l'axe au moment de la connexion. Elles peuvent s'user lors de fonctionnement haute vitesse. Aussi, pour une telle application, ces pices doivent subir un traitement thermique. f) Assemblage : L'assemblage des chanes de petites dimensions se fait sur des machines entirement automatiques. Pour les chanes de grosses dimensions, l'assemblage est semimanuel. Aprs assemblage, les chanes sont pr-charges en continu,(fig.9) de manire mettre les composants,"en place", et viter l'allongement initial lors de la mise en service de la chane.

fig.9

g) Contrle qualit : Quand on sait qu'un mtre de chane 1/2" se compose de pas moins que 400 pices dtaches, et que la qualit d'une chane est gale celle de son maillon le plus faible, on comprend que le but est une qualit homogne et constante des composants. Ce but ne peut tre atteint que par un contrle constant de chacun des composants aux diffrents stades de production: valeurs de duret, rsistance la rupture, prcision. E) Rsistance des chanes : Les capacits d'une chane transmettre une charge sont donnes par diffrentes valeurs: a) Charge de rupture : Lorsqu'on applique une chane une seule charge dont on fait crotre progressivement la valeur jusqu' obtenir la rupture de la chane, la charge atteinte au moment de la rupture est appele charge de rupture, et la rupture elle-mme est dsigne "rupture de force". Pour une mme production de qualit, les valeurs de la charge de rupture varient d'essai en essai dans une fourchette assez large. Pour les chanes normalises, la norme ISO impose une charge de rupture minimum. La plupart des fabricants reprennent dans leurs catalogues cette valeur mini. (idem pour A & S ). Certains fabricants reprennent en regard de la charge mini suivant ISO, une valeur qui "leur est propre", ou mme une charge de rupture moyenne: ces valeurs sont videmment suprieures aux normes ISO, mais il serait abusif de croire pour autant que la qualit du produit est suprieure. Ces fabricants emploient en fait un argument de vente facile qui ne repose sur aucune ralit, et dont le seul but est d'emmener la dcision du client non-averti. Il faut considrer les points suivants : - tous les fabricants offrent un produit dont la charge de rupture est suprieure celle impose par la norme ISO. - renseigner une valeur moyenne constitue un leurre: la seule manire honnte de donner une valeur de rfrence est de donner la valeur mini. - enfin, et surtout, une charge de rupture leve n'est pas une garantie de qualit: il est facile

d'augmenter la charge de rupture d'une chane en agissant par ex. sur les paramtres de trempe des plaques, mais ceci n'est possible qu'au dtriment de valeurs beaucoup plus reprsentatives de la qualit, dont la rsistance la fatigue et la limite d'lasticit. En rsum, l'importance de la charge de rupture doit tre relativise: aussi bien, lorsque la charge de rupture est atteinte, la chane est inutilisable. La charge de rupture est en fait une valeur de rfrence qui permet de jauger de manire trs approximative les capacits de charge d'une chane. b) Limite d'lasticit : Lorsqu'on applique une chane une charge d'environ 60% de sa charge de rupture, et qu'on mesure la chane en charge, on constate que la chane s'est allonge. Lorsqu'on enlve la charge et qu'on reprend la mesure, on constate que la chane a repris sa longueur initiale. Ceci est d l'lasticit de la chane, qui permet d'absorber certaines charges sans dformations. Si on effectue le mme essai en appliquant une charge correspondant 70% de la charge de rupture, on constate aprs avoir enlev la charge que la chane ne reprend plus sa longueur initiale et que son allongement est irrversible. Dans pareil cas, la structure des matriaux est endommage et la rsistance la fatigue sera de beaucoup infrieure celle d'une chane neuve. La charge est passe dans la zone de dformation plastique permanente. La limite d'lasticit est la charge maxi qui peut tre applique sans entraner de dformations permanentes. Elle correspond environ 6265% de la charge de rupture et constitue une premire limitation pratique de la capacit de charge. c) Rsistance la fatigue : Si une charge un peu infrieure la charge de rupture est applique, enleve et r-applique une chane, et que ce cycle est rpt un certain nombre de fois, la chane finit par se rompre. La rupture ainsi obtenue est appele rupture de fatigue. Si on effectue un nouvel essai sur un autre chantillon du mme type de chane, en appliquant une charge plus faible et en rptant le cycle jusqu' rupture, on fig.10 constate que la chane rsiste un plus grand nombre de cycles que lors du premier essai. Si on recommence sur de nouveaux chantillons des essais semblables en diminuant chaque essai la valeur de la charge, on observe que la chane absorbe chaque essai un nombre de cycles plus lev avant de se rompre. En-dessous d'une certaine valeur de charge, on se rend compte que le cycle peut tre appliqu indfiniment sans provoquer la rupture. On a dtermin empiriquement que si une charge peut tre applique au moins 10 millions de fois sans rompre la chane, celle-ci rsistera indfiniment (voir graphique cidessus : partir de 10 , la courbe devient une horizontale) on dit que la charge est dans la zone de rsistance la fatigue de la chane. On dsigne la charge maximale qui peut tre applique 10 millions de fois sans entraner la rupture comme la limite de rsistance la fatigue de la chane.

La valeur de cette limite, exprime en % de la charge de rupture, varie d'un type de chane l'autre en fonction du dimensionnement relatif des composants, mais elle est typiquement de l'ordre de 20% pour une production de qualit. e) Conclusions De ce qui prcde, on peut voir que la rsistance la charge d'une chane est dtermine par 3 domaines de charges: 1) d'une valeur de charge =0 la limite de rsistance la fatigue : la zone de rsistance la fatigue. 2) de la limite de rsistance la fatigue la limite d'lasticit: la zone d'lasticit. 3) de la limite d'lasticit la charge de rupture: la zone de dformation plastique permanente Idalement dimensionne, une chane devrait toujours fonctionner avec des charges maxi comprises dans la zone de rsistance la fatigue. Sa dure de vie n'est alors limite que par l'usure. C'est le cas pour beaucoup d'applications. En pratique, on observe cependant que certaines applications fonctionnent sous une charge constante en-de de la limite de rsistance la fatigue, mais prsentent galement des -coups de fonctionnement (par ex. au moment du dmarrage) dont les pointes se situent dans la zone d'Iasticit. Si ces -coups ne sont pas frquents (par ex. 1 ou 2 dmarrages par jour), la dure de vie de la chane ne sera aussi limite que par l'usure: les articulations de la chane seront uses depuis longtemps, avant que l'installation n'ait accompli le nombre de cycles d'-coups ncessaire la rupture. Si les -coups sont trs frquents (par ex. sur les transmissions sens rversible, o l'inertie de la machine doit tre freine par la chane et remise en route dans l'autre sens par la chane), la dure de vie de la chane sera limite par sa rupture. Pour viter la rupture, la chane doit tre surdimensionne en fonction de la frquence des -coups et de leur amplitude: c'est la raison pour laquelle on emploie des facteurs de scurit lors de la slection de la chane. Ce facteur varie en fonction de l'application. Nous verrons ce point plus loin, dans le chapitre rserv la slection des chanes. Les charges ou -coups ne peuvent jamais entrer dans la zone de dformation plastique permanente: comme on l'a vu, la structure des matriaux est alors endommage et la rsistance la fatigue largement diminue. La chane est allonge et n'engrne plus convenablement sur les pignons. Ceci est une preuve supplmentaire que la charge de rupture n'est qu'une valeur thorique de rfrence, non-utilisable en pratique. f) Rsistance l'usure : Comme nous l'avons vu prcdemment (cf. 3, chane Galle), la rsistance l'usure d'une chane dpend avant tout de sa surface d'articulation et de la pression spcifique exerce sur cette surface. La rsistance l'usure dpend galement d'autres facteurs: vitesse, grandeur des pignons, duret des axes et douilles, qualit de la lubrification. Pour les chanes suivant normes, la surface d'articulation est normalise. Nous verrons plus loin dans le chapitre rserv la slection des chanes comment on peut vrifier la pression spcifique admissible sur l'articulation d'une chane, de manire garantir une rsistance l'usure suffisante. 5. INFORMATIONS PRATIQUES A) Normalisations des chanes de transmission a) Chanes rouleaux suivant normes europennes (DIN 8187) Lorsque le Suisse Hans Renold obtint le brevet pour la chane rouleaux en 1900, il dveloppa une gamme de chanes dont la production commena en Grande-Bretagne. C'est la raison pour laquelle les dimensions de ces chanes sont en pouces. Ces chanes sont caractrises par des diamtres d'axes levs (tout au moins pour les chanes de grosses dimensions), qui privilgient la rsistance l'usure de la chane en lui procurant une grande surface d'articulation.

Ces chanes ont t reprises successivement dans les normes : - B.S. (British Standard) - DIN (Deutsche Industrie Norm) - N.F. (Normes Franaises) - ISO (International Organization for Standardization) Initialement, ces chanes taient dsignes par leur pas x leur largeur intrieure (par ex. : 1/2" x 5/16"), ou par une rfrence propre chaque fabricant. La norme ISO a prvu une nomenclature utilise universellement: par ex.: 08 B-2 : -les 2 premiers chiffres indiquent le pas de la chane en seizimes de pouce: 8/16"= 1/2" -la lettre B indique qu'il s'agit d'une chane suivant norme europenne (B=British) -le chiffre suffixe 2 indique qu'il s'agit d'une chane duplex. b) Chanes rouleaux suivant normes amricaines (DIN 8188) Par la suite, et presque paralllement, l'industrie amricaine a dvelopp aux Etats-Unis une gamme de chanes rouleaux concurrentes. Ces chanes se caractrisent par des diamtres d'axes plus faibles que pour la chane correspondante BS: dans le compromis rsistance l'usure/rsistance la fatigue, les amricains ont favoris la rsistance la fatigue. NB: un type de chane sort nettement du lot: il s'agit de la chane 3/4" amricaine ANSI 60, dont toutes les valeurs sont suprieures la chane europenne correspondante type 12 B : rsistances la rupture, la fatigue et l'usure. Les chanes amricaines ont t reprises successivement dans les normes : - ASA (American Standard Association), devenu depuis: - ANSI (American National Standard Institute) - DIN (Deutsche Industrie Norm) - N.F. (Normes Franaises) - ISO (International Organization for Standardization) Initialement, ces chanes taient galement dsignes par leur pas x leur largeur intrieure (par ex.: 5/8" x 3/8"), mais l'industrie amricaine eut tt fait d'attribuer une rfrence employe par l'ensemble des fabricants: par ex. ASA ou ANSI 50-2:- ASA ou ANSI indique qu'il s'agit d'une chane suivant normes amricaines. - le 1er chiffre ou les 2 premiers chiffres indiquent le pas en huitimes de pouce: 50 = 5/8" - le chiffre suffixe 2 indique qu'il s'agit d'une chane duplex. NB: certains fabricants (surtout japonais ) remplacent dans leur rfrence le monogramme ASA ou ANSI par les lettres RC (Roller Chain). Il s'agit cependant des mmes chanes. La norme ISO a galement prvu une nomenclature pour les chanes ANSI. Cette nomenclature est base sur le mme principe que celles des chanes europennes ; la seule diffrence est la lettre A (qui remplace la lettre B ) qui indique qu'il s'agit d'une chane amricaine. par ex.: nomenclature ANSI 50-2 = 10 A-2 (nomenclature ISO). On le voit, la similitude des rfrences ISO pour les chanes europennes et amricaines peut prter confusion. C'est pourquoi nous avons dcid d'utiliser dans les catalogues A & S la nomenclature ANSI pour les chanes amricaines et la nomenclature ISO pour les chanes europennes. A partir du pas de 5/8", les chanes ANSI existent galement parfois en excution goupille (ou excution dtachable): fig.11. fig.11 Tous les maillons extrieurs sont rivs d'un ct de la chane et goupills de l'autre ct.

La chane peut tre dtache n'importe quel endroit. Cette excution est reconnaissable dans la rfrence grce un suffixe C ajout la rfrence. ex.: ANSI 160-1 C (C = cottered = goupill en anglais ) A noter que pour faire la diffrence, certains fabricants ajoutent le suffixe RIV (rivet) la rfrence de la chane normale. Note : Utilisation des chanes BS et ANSI -au niveau mondial, les chanes BS et ANSI se partagent le march de la chane rouleaux en fonction des zones 'influence traditionnelles de leur pays d'origine respectif: -la chane ANSI est utilise surtout en Amrique, en Australie, au Japon et dans certains pays asiatiques. -la chane BS est utilise surtout en Europe, dans les anciens pays du Commonwealth, certains pays asiatiques et l'Afrique. - en Europe, on estime 85% la part du march occupe par la chane BS. Les 15% restant sont utiliss par: - les filiales de production de socits amricaines et japonaises implantes en Europe. - les constructeurs europens qui, pour des applications particulires, ont opt pour la bonne rsistance la fatigue des chanes ANSI (surtout grosses chanes ) - certaines machines agricoles (surtout ANSI 60-1) - dans la structure de prix europenne, la chane rouleaux ANSI est normalement d'un cot lgrement plus lev que la chane BS. Le cot des pignons pour chanes ANSI est en tout tat de cause plus lev, et ils sont rarement stocks en Europe. c) Chanes rouleaux renforces ANSI type H : L'industrie amricaine a dvelopp une srie de chanes rouleaux renforces, drives des chanes classiques ANSI. Toutes les dimensions sont identiques celles d'une chane normale ANSI, except l'paisseur des plaques et donc la largeur hors-tout de la chane: la chane ANSI srie H utilise l'paisseur de plaques de la chane ANSI normale du pas immdiatement suprieur. Par ex.: la chane ANSI 60-1 H utilise l'paisseur de plaques de la chane ANSI 80-1 normale. Comme ces chanes possdent une section rsistante des plaques suprieure celle de la chane normale correspondante, elles offrent galement une rsistance la fatigue suprieure. Ces chanes se distinguent des chanes ANSI normales par le suffixe "H" qui est ajout la rfrence de la chane normale. Les chanes renforces ANSI srie H ne sont pas reprises l'heure actuelle dans les normes ISO. NB:-une chane simplex srie renforce H fonctionne sur les mmes pignons que la chane simplex ANSI normale. -une chane double, triple ou multiple srie renforce H ne peut pas tre monte sur les mmes pignons que ceux de la chane ANSI normale correspondante, car l'entraxe entre les ranges de rouleaux est diffrent ( cause de l'paisseur des plaques diffrente). d) Chanes rouleaux suivant normes d'usines, renforces : Pour des applications particulires, l'industrie europenne a t amene developper des chanes renforces, drives des chanes normales B.S. Ces chanes prsentent soit des paisseurs de plaques renforces, soit des axes de plus grand diamtres, soit mme de plus grandes largeurs intrieures. Ces chanes ne sont pas normalises et chaque fabricant a dvelopp son propre standard. C'est pourquoi on parle de chanes suivant normes d' usine. Pour l'identification d'une chane, il est donc conseill de reprendre la totalit des dimensions de la chane remplacer, ou de renseigner la rfrence concurrente. Notre tableau de conversion (page 44) renseigne les diffrents types de chanes suivant normes d'usine et leurs quivalences ventuelles.

e) Chanes rouleaux en acier inoxydable : Les chanes en acier inox sont utilises pour les applications dont les milieux ambiants trs corrosifs ou les tempratures de fonctionnement leves excluent l'emploi des chanes en matriau classique. L'emploi de matriau inoxydable diminue considrablement la charge de rupture de la chane (de 30 35% env.). Les chanes inox ont les mmes dimensions que les chanes BS et ANSI, et gnralement le suffixe SS (stainless steel ) indique qu'il s'agit d'une chane inox. Chez certains fabricants allemands, ce suffixe est RF (Rostfrei) La chane en acier inox est videmment d'un cot beaucoup plus lev. f) Chanes rouleaux avec traitement de surface anti-corrosion : Les chanes rouleaux existent galement avec des traitements de surface destins les protger de milieux ambiants moyennement corrosifs : zingage, cadmiage, nickelage. De cot moins lev que la chane en acier inox, elle conserve la rsistance la rupture des chanes normales. g) Chanes douilles auto-lubrifiantes (Self Lube) : Ces chanes sont proposes pour les applications o la lubrification de la chane n'est pas praticable ou souhaitable (par ex.: danger de contamination du produit). Ces chanes ont les dimensions extrieures des chanes ANSI 40, 50, 60 et 80 mais le rouleau et la douille sont remplacs par une douille paisse en acier spcial imprgn de lubrifiant (sintered steel). Comme la douille a un diamtre extrieur suprieur celui d'une douille normale, la section rsistante des plaques intrieures est plus faible, et la charge de rupture se voit diminue d'environ 2025%. Le suffixe SL permet de distinguer cette excution. h) Chanes Side-Bow ( flexion latrale)(fig.12) : Utilises pour des transmissions ncessitant une flexion latrale de la chane (par ex.: entranement tangentiel de rouleaux transporteurs motoriss dans les courbes) ou pour des convoyeurs courbes. La flexion latrale est rendue possible grce un jeu plus important entre axes et douilles et entre plaques intrieures et plaques extrieures. Ces chanes ont les mmes cotes d'engrnement et sont fabriques suivant les dimensions des chanes ANSI 35, 40, 50, 60, 80. fig.12 Un suffixe SB permet de distinguer cette excution. i) Chanes rouleaux pas double (DIN 8181 et ANSI) (fig.13): Ces chanes ont exactement les mmes dimensions que les chanes rouleaux normales, except le pas qui est ici doubl. Utilise pour des applications lgres, le but tait d'avoir une chane plus lgre et moins coteuse puisqu' elle possde deux fois moins d'articulations par mtre courant. La charge de h2 rupture reste la mme, et elle peut engrner sur les mmes pignons que la chane normale: on observe que d1 d1 la chane n'engrne que toutes les 2 dents, et si un nombre de dents impair est utilis, le pignon aura une dure de vie double. b2 b1 Ces chanes existent en normes BS et ANSI, mais sont surtout utilises en normes ANSI. Pour distinguer cette fig.13 variante de la chane rouleaux, la nomenclature ISO prvoit un 2 ajout au

au dbut de la rfrence (ex.: chane 08 B-l pas double = 208 B). La nomenclature ANSI ajoute 20 au dbut de la rfrence ANSI (ex.: chane ANSI 40-1 pas double = ANSI 2040). Ces chanes n'existent qu'en excution simplex. En srie transmission, elles ont des plaques vides en forme de 8. Elles sont utilises aussi comme chanes de manutention lgres et ont alors des plaques droites (uniquement en ANSI): un "C" est alors ajout au dbut de la rfrence: ex.: C 2040. j) Chanes de transmission, srie agricole (DIN8189 + normes usines)(fig.14) :

fig.14

fig.15 : chane articule type Ewart

Il s'agit de chanes dveloppes spcialement pour l'emploi sur des machines agricoles. Le cot de ces chanes est assez faible: il ne s'agit pas de chanes de prcision, les matriaux utiliss sont moins sophistiqus que pour une chane rouleaux, le pas de ces chanes est assez grand et il y a donc peu d'articulations par mtre courant. Les dimensions assez bizarres de ces chanes ont leur origine historique: malgr leur simplicit, ces chanes sont en effet plus performantes que les chanes articules en fonte et en acier estamp du type Ewart utilises prcdemment de manire courante en machinisme agricole. Initialement, les dimensions des chanes agricoles srie S ont t tudies de manire ce qu'elles puissent fonctionner sur les mmes pignons qu'une chane articule de type Ewart. k) Chanes Rotary maillons couds (API + DIN8189 + ANSI B29.10)(fig.16) : Dveloppes l'origine pour l'entranement des tables rotatives dans les installations de forage ptrolier, ces chanes sont, de nos jours, utilises surtout pour l'entranement des tourteaux de chenilles sur les engins de gnie civil et de construction, ou pour l'entranement de tambours rotatifs (industrie sidrurgique par ex.).

fig.16

La construction particulire de ce type de chane, partir de maillons couds, lui confre uneflexibilit latrale plus importante qui lui permet d'absorber les dsalignements consquents inhrents ce type d'applications. Par ailleurs, la chane Rotary est constitue d'un seul type de maillons, goupills d'un ct, ce qui permet d'intervenir plus rapidement, et de raccourcir ou d'allonger la chane d'un seul maillon. Les chanes API taient les chanes initialement destines aux forages ptroliers. Elles sont fabriques suivant les normes API (American petroleum Institute). Elles ont t ensuite reprises dans la norme DIN 8182.

Les chanes Ro 20 et Ro 20 H ont des cotes d'engrnement qui correspondent celles de la chane ANSI 160-1. Elles sont donc reprises dans les normes DIN 8188. EIles fonctionnent sur les mmes pignons que la chane ANSI 160-1, et sont assez souvent utilises pour l'entranement des mixers bton (type 9 m3 remorque). Les autres types drivent de la norme ANSI B29.10 et sont inclus dans la norme DIN 8182. B) Mesure et identification des chanes Pour identifier une chane existante, deux cas se prsentent: soit le client fournit une rfrence ISO ou une rfrence concurrente, soit il fournit un chantillon qu'il faudra mesurer pour l'identifier. Mesurer une chane Les 3 dimensions les plus importantes sont les cotes d'engrnement, qui garantiront au dpart que la chane de rechange fonctionnera correctement sur les pignons existants. Ces cotes sont: le pas, le diamtre du rouleau et la largeur intrieure. Le pas est l'entraxe des axes de la chane et il dtermine videmment le pas de la denture du pignon. Pour mesurer: -mesurer au moyen d'un pied coulisse la distance extrieure sur 2 rouleaux (fig. 17) -mesurer le diamtre du rouleau. -la diffrence entre les deux mesures donne le pas P.
fig.17

Comme les rouleaux s' usent sur la partie centrale de leur diamtre extrieur, il est conseill de prendre les mesures le plus prs possible des plaques intrieures. Le diamtre du rouleau il dtermine le fraisage du profil de la denture. La largeur intrieure est la distance entre les plaques intrieures de la chane: (fig. 18) elle dtermine la largeur de la denture du pignon. Pour les chanes doubles, triples ou multiples il est galement vital de mesurer l'entraxe transversal entre les ranges de rouleaux. Il doit tre identique l'entraxe transversal pt des dentures. (fig. 19). Comme on l'a vu prcdemment, les chanes rouleaux existent souvent en excutions renforces: les cotes d'engrnement sont les mmes que pour les chanes standard, mais le diamtre d'axe ou l'paisseur ou la hauteur des plaques sont renforcs. Pour assurer une interchangeabilit 100% il est donc conseill de vrifier les autres dimensions de la chane: -l'paisseur des plaques -la hauteur des plaques -le diamtre d'axe -la largeur totale sur rivets (attention, la largeur totale sur maillon de raccord est plus leve): cette dimension est approximative, car elle varie d'un fabricant l'autre pour le mme type de chane.

fig.18

fig.19

C) Mise longueur et maillons de raccord L'un des avantages principaux de la chane par rapport la courroie, est que l'on peut couper facilement une longueur de chane donne partir d'une longueur standard. a) Mise longueur d'une chane Une longueur de chane sans maillons de raccord est toujours constitue d'un nombre de maillons impair. -Elle commence et se termine par un maillon intrieur. La fig. 20 nous montre une chane de 9 Maillons terminaux =maillons intrieurs maillons. Pour obtenir cette longueur, il a fallu driveter le 10me maillon, qui est un maillon extrieur: ce maillon tant endommag est un maillon de rebut, ou maillon de chute. Pour compter le nombre de maillons d'une 9 8 4 5 6 1 3 7 2 chane, il faut compter tous les maillons, intrieurs et extrieurs. fig.20 La fig. 20 montre que la chane comprend 4 maillons extrieurs et 5 maillons intrieurs. Pour la facilit, on compte de la manire suivante: -quand la chane est sans maillons de raccord: on compte le nombre de plaques extrieures, on multiplie par 2, et on ajoute 1 (ex. fig. 23: 4 x 2 + 1 = 9 maillons) -quand la chane comprend un maillon de raccord droit: on compte le nombre de plaques extrieures, et on multiplie par 2. b) Maillons de raccord Comme une longueur de chane commence et se termine par un maillon intrieur, il faut un maillon de raccord pour la fermer. On a dvelopp une srie de maillons de raccord, pour fermer, raccourcir, allonger ou rparer les chanes. Maillon extrieur type A Disponible pour tous les types de chanes. Il s'agit en fait d'un maillon extrieur identique ceux de la chane, mais dont les axes n'ont pas t rivets d'un ct. Il permet de constituer une chane rivete, sans fin. La plaque livre avec le maillon doit tre force et dresse sur les axes (emmanchement serrant), et les axes doivent tre rivets, ce qui est ncessaire par certaines applications. Assembl la longueur de chane de la fig. 20, il constituerait le fig.21 10me maillon permettant de fermer la chane, et on constate que la chane ferme est alors constitue d'un nombre pair de maillons.. Dsignation: 1chane de 9 maillons + 1 maillon extrieur, rivet, sans fin. Maillon intrieur type B Disponible pour tous les types de chanes. Il s' agit d' un maillon intrieur identique ceux de la chane. Mont au moyen de 2 maillons extrieurs ou de 2 maillons de raccord droits, il permet de rallonger une chane. Pour les chanes doubles ou triples, il faut multiplier respectivement par 2 ou 3, le nombre de pas ncessit. Par ex.: 4 pas de maillons int. pour chane triple = 3 x 4= 12 maillons intrieurs. Par ex., pour allonger la chane de la fig. 20 de 2 maillons il faudrait ajouter 1 attache rapide et 1 maillon intrieur. Pour pouvoir fermer ensuite cette chane, il faut ajouter encore fig.22 1attache rapide. Dsignation: 1 chane de 9 maillons + 1 attache rapide + l maillon intrieur + 1 attache rapide = 12 maillons au total.

Attache rapide type E Disponible pour toutes les chanes y compris le pas de 1". Ce maillon a la mme fonction qu'un maillon extrieur type, c'est--dire fermer une chane, mais le travail se fait plus aisment. Une des plaques est presse et rivete sur les axes, l'autre se glisse avec un lger jeu sur les axes. Elle est retenue par un clip. L'ouverture du clip doit toujours tre oriente dans le sens contraire celui de la marche. Assembl la longueur de chane de la fig. 20, il constituerait le 10me maillon permettant de fermer la chane, et la chane ferme fig.23 est alors constitue d'un nombre pair de maillons.Dsignation: 1 chane de 9 maillons + 1 attache rapide. Maillon de raccord droit goupilles type K Disponible pour les chanes partir du pas de 1". Mme fonction et mmes caractristiques qu'une attache rapide, mais la plaque monte avec jeu est ici retenue par des goupilles au lieu du clip. Pour les chanes suivant ANSI, il s'agit d'une goupille unique de forme spciale qui passe au travers des 2 axes du maillon. Ici aussi, assembl la chane de la fig. 20, il constituerait le 10me maillon permettant de fermer la chane: Dsignation : 1 chane de 9 maillons + 1 raccord droit goupill.
fig.24

Maillon de raccord coud goupille type H Finalement appel faux maillon ou demi-maillon. Comme ce maillon possde une extrmit en forme de maillon intrieur et l'autre en forme de maillon extrieur, il permet de constituer des chanes fermes avec un nombre de maillons impair. Lorsqu'une chane est allonge; on l'emploie galement pour la raccourcir en enlevant 2 maillons (1 maillon extrieur et 1maillon intrieur) auxquels on substitue un maillon coud. L'axe du maillon coud simple est gliss avec un jeu assez important dans les 2 plaques, et un mplat l'empche de tourner l'intrieur des plaques. Ce jeu dans les 2 plaques diminue de manire fig.25 trs sensible la rsistance la rupture d'un maillon coud simple par rapport celle de la chane (environ 20%). Bien que son emploi soit dconseill, il est largement rpandu. Si au moyen de la chane de la fig.20, on veut obtenir une chane ferme d'un nombre de maillons impair, il faudra ajouter 1 maillon coud et 1 attache rapide. Dsignation: 1chane de 9 maillons + 1 maillon coud simple goupille + 1 attache rapide = 11 maillons au total. Maillon coud double type C Ce maillon est en fait constitu d'une section de 2 maillons: 1 maillon intrieur, sur lequel est mont 1 maillon coud dont l'axe est press et rivet dans les plaques du maillon coud. Cette section ne prsente donc pas la perte de rsistance la rupture caractristique des maillons couds simples type H, et permettent galement d'obtenir une chane ferme avec un nombre de maillons impairs. Si au moyen de la chane de la fig. 23, on veut obtenir une chane ferme avec un nombre de maillons impair, il faudra ajouter 1 attache rapide + 1 maillon coud double + 1 attache rapide. fig.26 Dsignation: 1 chane de 9 maillons + 1 attache rapide + 1 maillon coud double (2 maillons) +1 attache rapide = 13 maillons au total.

6. PIGNONS, DISQUES ET ROUES POUR CHAINES A ROULEAUX A) Gnralits Une chane peut engrner sur un disque, un pignon ou une roue. a) Disques Un disque est en fait une "tranche" d'acier dcoupe d'une barre au diamtre requis, et dont la circonfrence est taille pour former la denture. Le disque ne possde pas de moyeu, et il est en gnral destin tre mont sur un lment de machine spcifique au client. Par ex. fig. 27 sur un moyeu rapport dtachable. Ils existent en une grande diversit de nombres de dents. Pour des cas de dpannage, il arrive qu'on utilise un disque et qu'on soude un moyeu rapport de manire former un pignon. b) Pignons et roues dentes Les pignons standard sont munis d'un moyeu dport d'un ct. (moyeu asymtrique). Lorsqu'un pignon doit tre pourvu d'un moyeu symtrique, c'est--dire d'un moyeu des 2 cts du disque, le pignon doit tre A partir de 38 dents, les pignons sont normalement en fonte avec voile ajour, et on parle alors de roues. Une transmission est normalement constitue d'un petit pignon moteur et d'un grand pignon rcepteur, de manire assurer un rapport de rduction. Les nombres de dents les plus courants pour les petits pignons se situent entre 3 et 25 dents. Les nombres de dents les plus courants pour les grands pignons sont: 38, 57 et 76. Il arrive que pour des conditions d'utilisation particulirement pnibles, les dents du petit pignon requirent une trempe superficielle au chalumeau. L'acier utilis pour les pignons standard ne peut alors tre employ, et le pignon devra tre fabriqu sur demande en acier C45 avec denture trempe au chalumeau.
fig.28

fig.27

taill sur demande.

B) Dimensions des pignons a) Diamtre primitif (do) Lorsqu'une chane est enroule autour d'un pignon, le diamtre primitif est le diamtre qui passe par le centre de tous les axes de la chane. Ce diamtre en fonction du nombre de dents et du pas de la chane. b) Diamtre extrieur (dk) C'est le diamtre form par le sommet des dents du pignon. Il est normalis. c) Diamtre fond de dents (df) C'est le diamtre du fond de la denture sur lequel repose le rouleau de la chane lorsqu'elle est enroule sur le pignon. La forme de la denture et le profil sont norma1iss en fonction du type de chane. d) Diamtre du moyeu (dn) Pour les pignons standard il est donn dans les catalogues. Pour les pignons fabriquer, ce diamtre est dtermin en fonction de l'alsage + rainure de clavette requis. Pour les petits pignons, il faut prendre garde que les plaques de la chane ne frottent pas sur la circonfrence du moyeu.
fig.29

h B

dk do df dn

Le catalogue indique pour les pignons standard l'alsage maximum admissible avec rainure de clavette. e) Largeur de la denture (B) Elle est dtermine par la largeur intrieure de la chane. Cette largeur est normalise. f) Largeur du moyeu (h) Pour les pignons standard, elle est indique dans le catalogue. Pour les pignons fabriquer cette cote est dfinie par l'exprience. C) Indications utiles -Pour la chane ANSI 50-1 SIMPLEX, on peut employer les mmes pignons que pour la chane correspondante en normes europennes BS type 10B-1. -Pour les chanes de grandes dimensions, les pignons sont gnralement taills sur mesure, la demande. -Les pignons pour chanes ANSI ne sont que trs rarement stocks en Europe, et ils sont fournis la demande, moyennant dlai. D) Effet polygonal Pour la slection des pignons et mme de la chane, l'effet polygonal est une des notions les plus

fig.30

fig.31

importantes. Comme nous l'avons vu, lorsque la chane est enroule autour du pignon, les centres de tous les axes forment un cercle appel diamtre primitif. Cependant, la ligne reliant les centres de deux axes est une droite, et ces droites traces lorsque la chane est enroule autour du pignon forment un polygone. Lorsque le rouleau A engrne (fig. 30), il a tendance atteindre la position du rouleau B en suivant une droite. Le pignon le force cependant dcrire une courbe correspondant au diamtre primitif. En atteignant sa nouvelle position (fig. 31) il se trouve plus haut d'une valeur a = ro - ri. Ce parcours provoque des battements dans les maillons qui suivent: il s'agit de l'effet polygonal. L'importance de l'effet polygonal dpend du nombre de dents du pignon: plus ce nombre est grand, moins l'effet polygonal sera sensible. Inversement, pour un diamtre de pignon donn, plus le pas de la chane est grand, plus le nombre de dents est faible, et plus l'effet polygonal sera sensible. Un effet polygonal excessif provoque une transmission bruyante et des variations de la vitesse de rotation des pignons. Il est surtout pernicieux pour des vitesses leves, car chaque battement entrane une charge vibratoire et un mouvement relatif des articulations de la chane provoquant une usure et une rduction de la dure de vie. Pour des vitesses leves, on choisira donc des pignons avec un nombre de dents suffisant. Lorsque la transmission est bien conue, l'lasticit de la chane compense parfaitement les battements ds l'effet polygonal.

7. SELECTION D'UNE TRANSMISSION PAR CHAINE

A) Remarque prliminaire: Chanes Duplex et Triplex -Comme les plaques intermdiaires des chanes Duplex et Triplex sont montes avec un certain jeu. On constate qu'elles ne transmettent pas le double ou le triple de la puissance transmissible

plaques intermdiaires

fig. 32

par la chane Simplex corres-pondante. Elles transmettent en fait respectivement 1,7 fois et 2,5 fois la puissance de la chane Simplex. -Les chanes Duplex et Triplex cotent par contre plus que le double ou le triple de la chane Simplex correspondante, et le rapport performances/prix de la chane Simplex est donc meilleur. -Une transmission Simplex avec un pas assez grand est moins coteuse qu'une transmission Duplex avec un pas plus petit et la mme puissance transmissible. -Les chanes Duplex et Triplex ont des axes plus longs, ce qui leur donne moins de flexibilit latrale qu'une chane Simplex: les chanes Duplex et Triplex absorbent donc moins bien les dsalignements des pignons. -La chane Simplex est plus troite et ncessite moins de place en largeur. Pourquoi utiliser des chanes Duplex ou Triplex ? -Lorsque le diamtre des pignons est limit par la place disponible, l'emploi d'une chane Simplex de pas assez lev ncessiterait l'utilisation de pignons avec un nombre de dents trop faible qui provoquerait un effet polygonal trop important. L'emploi de chanes Duplex ou Triplex permet de rduire le diamtre des pignons tout en conservant un nombre de dents acceptable. Par ex.: 100 tr/mn la 16B-l transmet 3,36 CV sur 1 pignon 11 dents, 100 tr/mn la 10B-3 transmet 3,40 CV sur 1 pignon l8 dents. Ces pignons ont le mme diamtre, mais la chane 10 B-3 aura un effet polygonal plus faible et la transmission sera moins bruyante. -Lorsque pour une charge et une vitesse de rotation donnes, on veut diminuer le diamtre des pignons et obtenir une rduction de la vitesse linaire de la chane, cette rduction rend le problme de lubrification moins critique, et permet parfois de choisir un systme de lubrification plus simple. B) Slection de la chane La slection de la chane ncessite les donnes suivantes: -Puissance transmettre P (en kW ou CV) -Nombre de tr/mn de l'arbre moteur -Nombre de tr/mn souhait pour l'arbre rcepteur -Conditions de fonctionnement: type de machine, -coups, place disponible, etc. NB: quelques formules usuelles permettant le calcul de la puissance transmettre sont donnes pour rappel la page 33. a) Prslection Comme nous l'avons vu, certaines applications provoquent des -coups dont les pointes pourraient se situer dans la zone lastique de la chane et entraner plus ou moins longue chance une rupture de la chane. Toutes les courbes de puissances transmissibles et tableaux de puissances transmissibles sont bass sur un fonctionnement rgulier et sans -coups. Pour dimensionner la chane de manire correcte, il faut donc appliquer un facteur de service la puissance transmettre.

Sans -coups Pompes centrifuges Agitateurs pour liquides Ventilateurs Gnrateurs Convoyeurs lgers Machines charge rgulire non-rversible

A-coups moyens Mtiers Pompes Malaxeurs Convoyeurs Machines-outils Machines charge irrgulire non rversible

A-coups violents Presses Pelles Estampeuses Convoyeurs rversibles Engins de manutention Treuils Machines fortes charges rversibles

Ce facteur de service sera valu en fonction de la frquence et la violence des -coups. Le tableau ci-dessus donne une apprciation approximative de la nature des charges et -coups en fonction d'un certain nombre d'applications. Organe rcepteur Organe moteur
Moteur combustion interne et transmission hydraulique Moteur lectrique ou turbine Moteur combustion interne et transmission mcanique

Sans -coups A-coups moyens A-coups violents

1,0 1,2 1,4

1,0 1,3 1,5

1,2 1,4 1,7

Facteurs de service Le tableau ci-dessus donne le facteur de service en fonction de la nature des -coups et du type d'organe moteur. Il faudra donc multiplier la puissance transmettre par ce facteur de service pour obtenir la puissance corrige. La prslection se fait au moyen des courbes de puissances transmissibles (fig. 33 pour chanes BS, fig.34 pour chanes ANSI) -on porte en ordonne la puissance corrige dans l'une des colonnes correspondant aux chanes Simplex, Duplex ou Triplex. -on pointe en abscisse le nombre de tr/mn du petit pignon moteur -la verticale et l'horizontale tires partir des points ports en abscisse et ordonne se coupent sur le graphique en un point. -on prslectionne la chane dont la courbe passe au-dessus de ce point d'intersection. Attention: les puissances reprises sur les graphiques sont en cv (pour convertir des kw en cv, il faut diviser la valeur en kw par 0,736).

cv

fig. 33: Courbes de puissances transmissibles pour chanes BS

NB : Les courbes de puissances transmissibles pages 20 et 21 sont bases sur l'emploi d'un pignon moteur de 25 dents et un facteur de service 1. C'est la raison pour laquelle il faut utiliser la puissance corrige, qui est le produit de la puissance transmettre par le facteur de service choisi pour l'application.

cv

fig. 34 : Courbes de puissances transmissibles pour chanes ANSI b) Slection finale La prslection n'est valable que pour un pignon moteur de 25 dents. Or, la puissance transmissible avec un type de chane croit en mme temps que le nombre de dents du petit pignon moteur. Si le nombre de dents choisi est diffrent, il faudra donc revrifier la prslection. A la fin de ce fascicule se trouvent des tableaux de puissances transmissibles pour chaque type de chane BS et ANSI. Ils permettent une slection correcte, car ils donnent les puissances transmissibles par une chane Simplex avec diffrents nombres de dents. Ils donnent galement le diamtre primitif pour chacun des nombres de dents, et renseignent sur le type de lubrification recommande en fonction de la vitesse.

Pour obtenir les puissances transmissibles par les chanes Duplex, Triplex ou Quadruplex, il faudra multiplier les puissances donnes pour la chane Simplex par le coefficient suivant:

Chanes Duplex Chanes Triplex Chanes Quadruplex

multiplier par 1,7 multiplier par 2,5 multiplier par 3,3

Ci-dessous, titre d'exemple, le tableau des puissances transmissibles pour la chane 12 B-1.

Tableau des puissances transmissibles pour chane 12 B-1 Attention: les tableaux reprennent les puissances admissibles en CV.

c) Slection des pignons En divisant le nombre de tr/mn de l'arbre moteur par le nombre de tr/mn souhait pour l'arbre rcepteur, on obtient le rapport de rduction qu'il faut atteindre. Le tableau ci-dessous donne les rapports de rduction pour un grand nombre de combinaisons pignon moteur/pignon rcepteur. Ltoile de la page 24 donne les rapports pour les combinaisons les plus courantes et les plus standard.

Rapports de rduction Quelques conseils: -Choisir dans la mesure du possible des pignons avec un nombre de dents suffisant: un petit nombre de dents signifie une usure beaucoup plus rapide du pignon et de la chane. Une bonne rgle: l'addition du nombre de dents des 2 pignons devrait idalement tre suprieure 50 (par ex. 17/35 dents au lieu de 13/27 dents. Pour un rapport 1:1, 25/25 dents) -Un pignon moteur avec un nombre de dents pair s'use plus rapidement et provoque un allongement plus rapide de la chane. Choisir des pignons moteurs avec un nombre de dents impair : -Si possible, ne pas aller en-dessous de 17 dents, et pour des transmissions vitesse moyenne leve, choisir au moins 21 dents.

Etoile des rapports dengrenage Tous les rapports dengrenage, possibles avec des pignons standard, peuvent tre extraits de cette toile.

d) Slection de l'entraxe des pignons 1 Recommandations: -30 (un -80 par 50 fois le pas de la chane est l'entraxe idal. entraxe trs court rsulte en une usure plus rapide de la chane) fois le pas de la chane constitue l'entraxe maxi., moins que la chane ne soit supporte des guides et qu'on utilise des tendeurs. (un entraxe trop long provoque trop de mou)

-L'entraxe doit tre choisi de manire telle que l'angle d'engrnement de la chane sur le petit pignon moteur soit au moins 120. Cet angle sera toujours au moins 120 pour les rapports de rduction jusqu' 3:1. (fig. 35)

fig.35

-Si possible, opter pour un entraxe rglable: il permettra de rattraper l'allongement de la chane d l'usure. -Quand un entraxe fixe ne peut tre vit, il est ncessaire d'utiliser un tendeur, tout au moins pour certaines configurations de transmissions, (voir plus loin). 2 Calcul de la longueur d'une chane en fonction de lentraxe choisi (Fig. 36) Ce calcul se fait au moyen de la formule suivante:

X=2

a z1 + z2 z1 - z2 + + t 2 2

t a

Z1 = Nombre de dents du pignon Z2 = Nombre de dents de la roue a = Entraxe choisi (mm) X = Longueur de la chane en maillons t = Pas de la chane

fig.36

On peut utiliser la formule simplifie ci-dessous en employant le facteur D repris au tableau cicontre. Ce facteur D se lit en regard de la diffrence entre les nombres de dents des 2 pignons (C) C =Z2 - Z1 Formule simplifie: a z1 + z2 D . t + + t 2 a

X =2

Le rsultat de cette formule est un nombre avec dcimale et reprsentant le nombre de maillons requis pour l'entraxe prslectionn . Nous conseillons d'arrondir un nombre pair de maillons afin d'viter l'emploi de maillons couds

Facteur D (calcul longueur)

3 Calcul de l'entraxe exact en fonction du nombre de maillons A nombre gal de dents Z1 = Z2 = Z Facteur B (calcul entraxe)

a=

X-z . t 2

A nombre ingal de dents z1 < Z2 Formule suivant DIN 8195

t 4

a =

[(

X-

z1 + z2 + 2

( )

X-

z1 + z2 2

) (
-2

z1 + z2 2

)]

Formule simplifie par l'emploi du Facteur B Tableau ci-contre

a = [ 2 X - ( Z1 + Z2 ) ] . B . t Pour dterminer le facteur B il faut avoir le facteur A. Il se calcule laide de la formule :

A = X - Z1 Z2 - Z1

e) Disposition des pignons La position relative des pignons joue galement un rle important dans la dure de vie d'une transmission. Configurations favorables:

fig. 37 Configurations dfavorables ncessitant l'emploi d'un tendeur (voir fig. 37 et 40):

fig. 38

Disposition du tendeur de chane:

fig. 39

fig. 40

Autres exemples de configurations Entranement en cascade de plusieurs arbres (avec galets-tendeurs): galets tendeurs

fig. 41

Entraxes longs avec galet-tendeur:

fig. 43 fig. 42 Contournement dun obstacle avec des galets-tendeurs

Entranement de 2 arbres avec tendeurs:

fig.44

8.INSTALLATION ET ENTRETIEN A) Installation a) Vrification des pignons Il existe un grand nombre de types de chanes qui ont un aspect extrieur assez semblable, mais qui ne peuvent pas tre montes sur les mmes pignons. C'est pourquoi il est conseill de vrifier la compatibilit des pignons et de la chane. Pour ce faire, enrouler la chane autour du pignon: elle doit s'engager sans problme dans la denture, mais ne peut pas se soulever en-dehors de celle-ci. Lors du montage d'une chane neuve sur des pignons existants, il convient de vrifier l'tat des pignons : une usure trop marque sur le profil des dents ncessite le remplacement des pignons, car elle entranerait une usure rapide de la chane neuve. A noter que c'est le petit pignon moteur qui s'use le plus rapidement. b) Vrification de l'alignement des pignons et des arbres Un mauvais paralllisme des arbres ou un dsalignement des pignons provoquent une usure anormale de la chane, reconnaissable un marquage anormal de la face intrieure des plaques intrieures. Le paralllisme des arbres est vrifi en prsentant une pige entre chacun des bouts d'arbre. Vrifier galement l'horizontalit avec un rgle niveau d'eau. On vrifie l'alignement des pignons en plaant une rgle contre les disques ( fig.): la rgle doit porter sur toute la surface des disques. Vrifier de temps autre si les faces intrieures des plaques intrieures prsentent un marquage d'usure. fig. 45 c) Montage de la chane Enrouler la chane autour des pignons de faon ce que les 2 extrmits soient maintenues en place par les dents du pignon : de cette manire on pourra engager facilement le maillon de raccord. Eviter si possible les maillons couds. La chane ne doit pas tre trop tendue. Vrifier en tournant une roue de manire ce que le brin mou soit tendu, et que le mou se trouve au dessus: le mou ainsi mesur (fig.46) devrait tre d'environ 2 3% de la tangente des roues. Le mou d'une transmission incline devra tre fig. 46 moindre. Une transmission rversible ncessite l'emploi d'un tendeur rigide, sans ressort.

B) Entretien et lubrification Comme tout organe de machine soumis une usure, une transmission par chane doit tre entretenue et lubrifie correctement pour assurer une dure de vie maximum.

a) Entretien: -vrifier les signes d'usures sur les faces intrieures des plaques intrieures. -vrifier le paralllisme des arbres -vrifier l'alignement des pignons -vrifier l'usure des dents du pignon: la fig. 47 montre le profil d'une denture fortement use. -vrifier la lubrification correcte de la chane: dmonter le maillon de raccord. L'axe d'une chane bien lubrifie doit prsenter un aspect poli et brillant. Des rayures ou une coloration bruntre sont les signes d'une lubrification inadquate ou insuffisante. -vrifier la propret: nettoyer la chane. Eventuellement la plonger dans un bain de ptrole, la laisser scher et la relubrifier, idalement dans un bain chaud d'huile. -vrifier le brin mou: cette vrification permet d'apprcier l'usure fig.47 et l'allongement de la chane. L'allongement d'une chane provient de l'usure des axes et douilles l'intrieur de l'articulation. La fig. 48 montre les endroits o cette usure se produit. L'allongement produit un brin mou excessif. NB: Bien que pr-charges, les chanes ont tendance s'allonger un peu plus vite pendant la priode initiale de fonctionnement: les pices constituantes se "mettent en place". Ceci ncessite parfois un rglage aprs quelques heures de fonctionnement. fig. 48 Allongement maximum admissible : Un allongement excessif amne la chane monter au-dessus de la denture des pignons (voir fig.48). L' allongement maxi admissible est normalement de 2,5 - 3 % de la longueur initiale. Ex. chane d'une longueur initiale de 1000 mm, longueur maxi tolre:1030 mm. Il est cependant conseill de remplacer la chane plus tt, car partir d'un certain allongement elle s'use plus vite, et use la denture des pignons. Lorsque des pignons avec un nombre de dents plus lev sont utiliss, l'allongement maxi. admissible est moindre. On le calcule comme suit : 200 Allongement max. amissible : exprime en % (Z2 : nombre de dents) Z2 Pour mesurer une chane, il faut la mettre sous une certaine charge appele charge de mesure, et mesurer la longueur d'environ 20 maillons.

b) Lubrification La dure de vie d'une chane dpend trs largement d'une lubrification correcte. Le lubrifiant remplit plusieurs tches: -le lubrifiant doit sparer par un film les surfaces des axes et des douilles pour rduire les frottements.

fig. 49

-l'lasticit de ce film lubrifiant amortit les -coups d'engrnement entre axes et douilles et entre douilles et rouleaux. -il assure galement le refroidissement pour les transmissions vitesses leves. Pour tre efficace, le lubrifiant doit donc pntrer l'intrieur de l'articulation. Il doit donc tre appliqu entre les plaques, et sur le brin mou, juste avant le point d'engrnement. La force centrifuge fera pntrer le lubrifiant dans les articulations. (fig. 49) Il faudra par consquent utiliser des huiles suffisamment fluides. Le meilleur lubrifiant est une huile minrale fluide et propre. La graisse et d'autres lubrifications spciales ne sont utiliser eue pour des applications spciales (nous consulter). En fonction des tempratures d'utilisation, voici les viscosits prconises: . de -5C +25C : huile SAE30 de +25C +45C : huile SAE40 de +45C+65C : huile SAE50 Au-dessus de 150C, il faudra utiliser du graphite collodal dilu. Pour des tempratures plus leves et jusqu' 400c, on utilise des lubrifiants base de bisulfite de molybdne, qui donnent d'excellents rsultats.

Systmes de lubrification Il sera dtermin en fonction de la vitesse linaire de la chane et de la viscosit du lubrifiant. Lubrification manuelle -Jusqu' des vitesses de 1 m/sec. Le lubrifiant est appliqu au moyen d'une brosse (fig.50) ou d'une burette. Cette opration devrait tre rpte toutes les huit heures de fonctionnement. Spray pour chaines avec MOS2 (VARYBOND VP 3403-10) Il lubrifie les chanes de toutes sortes de manire durable. Le film lubrifiant adhre trs fort et son pouvoir de pntration est trs lev ce qui lui permet de pntrer dans les plus fins espacements. Rsistance extrme aux pressions et aux tempratures, protection contre la corrosion(demander documentation I.S.O.ROULEMENTS). der

fig. 50

Lubrification par compte-gouttes ou par OIL-SITE demanla documentation I.S.O. ROULEMENTS : -Jusqu' des vitesses de 5 m/sec. Un compte-gouttes dpose le lubrifiant sur la chane (fig.51). Le compte-gouttes est rgl pour envoyer 20 30 gouttes/mn. Le OIL-SITE ffectue facilement cette foncOIL-SITE tion et grce aux 2 types de brosse (fig.52) il nettoie et huile les chanes.. Mieux: graissage par bain d'huile ou barbotage (voir plus loin, fig.53) Lubrification par bain d'huile ou barfig. 51 botage : - Jusqu' des vitesses de 8 m/sec. Bain d'huile : Le brin infrieur passe dans un bain d'huile contenu dans un carter. Le niveau d'huile maxi. est dtermin par le dessus du rouleau de chane le plus bas. Barbotage : La chane passe au-dessus du niveau d'huile. Un disque dflecteur fig. 52 dispos -cot du pignon prend l'huile et la projette sur la chane

Le diamtre du disque sera choisi de faon ce que la vitesse circonfrentielle soit au mini. 3m/s et au maxi. 40 m/s

Lubrification par pompe sous fig. 54 pression(fig.54) Au-dessus d'une vitesse de 8 m/s. fig.53 Une pompe injecte le lubrifiant sous pression sur la chane. Le jet d'huile doit tre dirig sur le brin mou, sur la face interne de la chane, au point d'attaque du pignon.

F O R M U L E S

U S U E L L E S

Couple :

M=

9550 . P n F . d 2000

en Nm

M=

en Nm

Puissance :

P=

. n

en Nm

P=

M . n 2000

en Nm

Force de traction :

F=

1000 . p v 2000 . M d RR F F S

en Nm

F=

en Nm

Facteur de scurit :

en Nm

Pression spcifique :

en Nm

Vitesse linaire :

v=

n . z . p 60000

en m/sec.

Diamtre primitif :

d=

p 180 sin z

en mm

Dsignation Couple Nombre tr / mn pignon moteur Charge de rupture Force de traction Diamtre primitif Vitesse linaire Pas Puissance Surface nominale de travail Nombre de dents des pignons

Symbole M n RR F d v p P s z

Unit Nm tr / mn N N mm m / sec. mm kw

TABLEAUX DES PUISSANCES POUR LES CHAINES