Hemos cumplido cinco aos de publicacin de nuestra Revista.
En esta dcima edicin, con diseo renovado, que esperamos sea del gusto de nuestros suscriptores, nos hemos esmerado en aumentar la cantidad de artculos de connotados profesionales y acadmicos nacionales y extranjeros que, de seguro, nos seguirn entregando materi as de gran i nters, actual i zadas con l as permanentes investigaciones y tecnologas relacionadas con la construccin. Como es costumbre, cada ao felicitamos a nuestros nuevos egresados, de quienes, damos fe, sern profesionales ntegros en el lugar donde desempeen los conocimientos impartidos por nuestra Escuela. En esta nueva etapa se hace una necesidad inevitable agradecer el fuerte apoyo otorgado por la Asociacin de Constructores Civiles de la Universidad Catlica de Chile y expresada concretamente en la persona de su presidente, el seor Anbal Ovalle Letelier. Junto a nuestra Asociacin tambin debemos agradecer el apoyo permanente de la Direccin de la Escuela de Construccin Civil, sin el cual no hubiera sido posible mantener este cada vez ms importante medio de intercambio de conocimiento cientfico de primer nivel. No nos queda ms que agradecer la constante ayuda proporcionada por nuestros lectores y a las empresas patrocinantes, ya que, sin ellos, no se podra llevar a cabo este proyecto. Atentamente, r e v i s t a d e l a c ons t r uc c i n Dr. Miguel Andrade G. Editor Responsable Revista de la Construccin Escuela de Construccin Civil Pontifcia Universidad Catlica de Chile Comit Editorial: CRISTIN PIERA GODOY: Director de la Escuela de Construccin Civil de la Pontifcia Universidad Catlica de Chile, Profesor titular de la Escuela de Construccin Civil, Pontifcia Universidad Catlica de Chile. OLADIS MARICI TROCONIS DE RINCN: Ingeniero Qumico, Magster en Corrosin, Universidad del Zulia, Venezuela, Consultora de la Gobernacin del Estado de Zulia, Venezuela. VCTOR MANUEL JARPA: Constructor Civil, Pontifcia Universidad Catlica de Chile, Consejero de la Cmara Chilena de la Construccin. JOS CHAR CHACN: Constructor Civil, Pontifcia Universidad Catlica de Chile, Profesor de la Escuela de Construccin Civil, Universidad Andrs Bello. JOS CALAVERA RUIZ: Doctor Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, Ingeniero Tcnico de Obras Pblicas. MANUEL RECUERO: Doctor en Ciencias Fsicas, Universidad Autnoma de Madrid, Espaa, Profesor Titular, Universidad Politcnica de Madrid, E.T.S.I Industriales, Espaa. ANDR DE HERDE: Ingeniero Civil, Arquitecto, Universit Catholique de Louvain, Blgica, Profesor Ordinario, Decano Facultad de Ciencias Aplicadas de la Universidad Catlica de Lovaina, Blgica. LEONARDO MEZA MARN: Constructor Civil, Pontifcia Universidad Catlica de Chile, Doctor Universidad Politcnica de Madrid. CARLOS BOSIO MATURANA: Ingeniero Civil, Universidad de Buenos Aires, Argentina, Mster en Direccin de Empresas Constructoras e Inmobiliarias (MDI), Universidad Politcnica de Madrid. JAVIER RAMREZ: Licenciado en Arquitectura, Universidad Autnoma de Puebla, Puebla, Mxico, Doctor (c) en Arquitectura, Unidad de Postgrado de Arquitectura, UNAM, Mxico. MIGUEL ANDRADE GARRIDO: Doctor en Ciencias de la Educacin, Pontifcia Universidad Catlica de Chile, Profesor Adjunto y Coordinador de Investigacin y Publicaciones de la Escuela de Construccin Civil de la Pontifcia Universidad Catlica de Chile. Director CRISTIN PIERA GODOY Editor Responsable MIGUEL ANDRADE GARRIDO (mandradg@uc.cl) Comit Asesor: FELIPE VIDAL S. CONSTANZA BALART C. LEONARDO MEZA M. MARCELA BUSTAMANTE S. Direccin Postal Revista de la Construccin: Av. Vicua Mackenna 4860, Macul. Santiago de Chile Escuela de Construccin Civil Pontifcia Universidad Catlica de Chile, Santiago Fonos: 56-2-686.45.51 56-2-686.45.65 Fax: 56-2-553.64.89 e-mail: revistadelaconstruccion@uc.cl www.construccioncivil.puc.cl Sumario Estudio de la aptitud del loess pampeano como adicin activa al cemento portland L. I. Fernndez - M. A. Trezza / Argentina Estudio comparativo sobre diferentes modelos de clculo aplicados a la construccin de muros pantalla Carola Sanhueza Plaza / Chile - Carlos Oteo Mazo / Espaa Correlacin de determinacin de humedad de suelos por medio de secado en horno y en microondas Mara Soledad Gmez Lorenzini - Sergio Vidal Arcos / Chile Anlisis de inversiones en carreteras utilizando software HDM-4 Mauricio Pradena Miquel / Chile - John Posada Henao / Colombia Las avalanchas en Chile: efectos y sistemas de control Luis Ramrez C. - Jos Pedro Mery G. / Chile Modificaciones del mtodo ACN-PCN para su implementacin en Cuba Leticia Garca Prez - Gilberto J. Quevedo Sotolongo / Cuba Contraccin por secado de cementos a medida con material calcreo y escoria granulada de alto horno M.F. Carrasco - V.L. Bonavetti - G. Menndez - E.F. Irassar / Argentina Efectos de la carbonatacin acelerada en distintos tipos de cemento y hormigones Ana Mara Carvajal - C. Silva, J. Valiente, A. Venegas / Chile La Generalizacin de la Direccin Integrada de Proyectos (DIP) Project Management en el sector empresarial de las construcciones Juan Antonio Chvez Vega / Mxico - Salvador F. Espinet Vzquez / Cuba Los nuevos desafos de DECON UC Entrevista a Leonardo Veas, nuevo director DECON UC Buscamos ser un referente de opinin Entrevista a Anbal Ovalle, presidente de la Asociacin de Constructores Civiles UC Construyendo nuevas perspectivas para el futuro Holcim Awards para proyectos de construccin sostenible Titulados 4 ] 13 ] 28 ] 35 ] 48 ] 64 ] 73 ] 88 ] 98 ] 105 ] 107 ] 109 ] 113 ] [ 4 Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 The Aptitude Study of the Loess Pampeano Like Active Addition to the Portland Cement Estudio de la Aptitud del Loess Pampeano como Adicin Activa al Cemento Portland Autores L. I. FERNNDEZ, M. A. TREZZA Facultad de Ingeniera - Universidad Nacional del Centro de la Provincia de Buenos Aires Av. del Valle 5737 - (7400) Olavarra - Tel:02284-451055 email: mtrezza@fio.unicen.edu.ar Fecha de aceptacin Fecha de recepcin 20/04/07 10/05/07 pginas: 4 - 12 [ 5 Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 [ L.I. Fernndez - M.A. Trezza | El cuidado del medio ambiente y la reduc- cin de costos de fabricacin constituyen en la actualidad dos grande temas de dis- cusin. La industria del cemento portland (CP), no ajena a esta temtica, ha realiza- do numerosos cambios, uno de los cuales impulsa el uso de materiales naturales, residuales o subproductos industriales en su proceso de fabricacin. En este trabajo presentamos el estudio de la aptitud del loess pampeano de la zona de Olavarra, obtenido como des- tape de la explotacin de las canteras y The care of t he envi ronment and the reduction of costs of production constitute two big discussion topics at the present time. The industry of the portland cement (PC), not unaware to this thematic one, has carried out numerous changes, one of those which impels the use of natural, residual materials or industrial by-products in their process of production. In this work we present the study of the aptitude of the loess pampeano of the Olavarra zone (Argentina), obtained as sin uso alguno, como adicin puzolnica natural al CP. Este material compuesto fundamentalmente por cuarzo, calcita, montmorillonita y feldespatos, presenta una composicin qumica que lo sea- la dentro de los potenciales materiales puzolnicos. Se prepararon muestras de estudio con CP y un reemplazo de 30% de loess, en su estado natural y luego de activarlo tr- micamente. Los resultados evidencian la viabilidad de este material como adicin puzolnica. it uncovers of the exploitation of the quarries and without use, as natural pozzol ans addi ti on to the PC. Thi s materi al , compound f undamental l y for quar tz, cal ci te, montmori l l oni ta and fel despatos, present a chemi cal composition that points out it inside the potentials pozzolans. Samples with PC and a substitution of 30% by loess, in their natural state and after activating it thermally, are present in this work. The results evidence the viability of this material as mineral admixture. Abstract Key words pozzolan, portland cement, active admixture. pozzolan, portland cement, active admixture. pozzolan, portland cement, active admixture. Palabras clave: puzolana, cemento portland, adicin activa. puzolana, cemento portland, adicin activa. Resumen [ 6 | Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 pginas: 4 - 12 L.I. Fernndez - M.A. Trezza | Introduccin En los ltimos aos el cuidado del medio ambiente y la reduccin de costos de fabricacin han sido tema de discusin en la mayora de las industrias. En virtud de esto, la industria del cemento portland ha realizado numerosos cambios, uno de los cuales im- pulsa el uso de materiales suplementarios, naturales, residuales o subproductos industriales que requieran menos energa de produccin. En respuesta a esto y considerando los problemas medioambientales los cementos puzolnicos se han expandido am- pliamente. Se consideran generalmente como puzolanas los materiales que, carentes de propiedades cementicias y de actividad hidrulica por s solos, contienen cons- tituyentes que se combinan con cal a temperaturas ordinarias y en presencia de agua, dando lugar a compuestos insolubles y estables con propiedades hidrulicas (Calleja, 1968) . Originalmente el trmino puzolana fue asociado con cenizas volcnicas naturales y tierras calcinadas las cuales reaccionan con la cal a temperatura ambiente, en ambiente hmedo. Actualmente el trmino ha sido extendido a todos los materiales silico-alumi- nosos, los cuales finamente molidos, en presencia de agua, pueden reaccionar qumicamente con el hidrxido de calcio (CH) para formar compuestos que poseen propiedades cementceas (Sabir, 2001), clasificndolas en consecuencia como puzolanas naturales y artificiales. Una importante fuente de puzolanas artificiales son las arcillas calcinadas. Las arcillas en su forma natural no poseen propiedades puzolnicas; sin embargo por tratamiento trmico se vuelven activas. El tratamiento trmico destruye la estructura cristalina de las arcillas y forma una estructura cuasi amorfa o desordenada de alumino-silicato altamente reactiva. La utilizacin de arcillas calcinadas como puzolanas ha determina- do un gran inters en los ltimos aos (He, 1995) e incluso el uso de ladrillos y cermicos de descarte (Ay, 2000) (Poggy, 2002) (Fras, 2002) (Amorin, 2000). En el centro de la provincia de Buenos Aires, Ar- gentina, sobre el basamento cristalino grantico del precmbico o sobre rocas sedimentarias paleozoicas (cuarcita, calizas, dolomitas) se depositaron en el Cuaternario sedimentos no consolidados de origen elico de espesor variable, limos loessoides o loess pampeano (Sallies, 2005). Debido a la extensa explo- tacin de las canteras de caliza en la zona este Loess aparece en enormes pilas a lo largo de los caminos de cantera como un desecho conocido como destapa de cantera y sin uso alguno. En este trabajo proponemos estudiar la utilizacin del loess pampeano de la zona de Olavarra (Provincia de Buenos Aires), obtenido como destape de la explo- tacin de las canteras, como adicin puzolnica en cemento portland. Se presentan los ensayos de veri- ficacin de la capacidad puzolnica y resultados del comportamiento del cemento puzolnico obtenido, durante la hidratacin. Este estudio solo constituye un avance de la utilizacin de este residuo; no se consideran el efecto de la molienda y de diferentes mecanismos de activacin. Metodologa Materiales El material utilizado en este ensayo como adicin corresponde a un loess pampeano conocido en la zona como destape de cantera, sin uso alguno. Su anlisis qumico se muestra en la Tabla 1. El material original extrado de la cantera se moli para el estudio y los resultados obtenidos para el loess se mostraron en la Figura 1. La plasticidad del material defini el lmite de la molienda. En este trabajo no se hicieron ms estudios respecto a este tema, sin desconocer por ello la importante funcin que cumple la finura en estos sistemas. La caracterizacin del loess (que llamaremos mues- tra L1) por DRX, determin la presencia de cuarzo, calcita y montmorillonita como constituyentes princi- pales, y compuestos de Na-Al-Si-Ca como bitownita, albita, plagioclasa, etc. como fases secundarias. El anlisis por espectroscopia IR corrobora la presencia de los grupos funcionales de las principales fases detectadas por DRX. Las fases cristalinas no poseen actividad puzol- nica, sin embargo, aquellas que se encuentran desordenadas o en estado metaestable, presen- pginas: 4 - 12 [ 7 Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 [ L.I. Fernndez - M.A. Trezza | tan algo de actividad puzolnica (Valdez Tamez, 2004). Por esta razn L1 fue calentada desde temperatura ambiente hasta 700 C y se dej a esa temperatura por un lapso de 15 min. con la finalidad de activarla (L2) (Calleja, 1968), (Sabir, 2001). Se busca un aumento de la fase amorfa presente, la cual se determina por DRX por el incremento de la banda difusa entre 20 y 30 de 2. Este aumento, ledo por el incremento del background fue del orden del 36%. Como con- secuencia del tratamiento trmico desapareci la montmorillonita y aparecieron nuevos picos correspondientes a fases minoritarias descono- cidas. Los picos correspondientes a la calcita, el cuarzo y los feldespato permanecieron luego de la activacin trmica, aunque modificaron su in- tensidad relativa. Lo anteriormente mencionado se muestra en la Figura 2. Como cemento de referencia se utiliz un cemento portland normal, cuya composicin qumica y poten- cial se muestra en la Tabla 2. Mtodos de ensayos Las muestras de estudio se prepararon reemplazando un 30% en peso del cemento de referencia por el loess pampeano en estado natural (L1) y luego de activarlo trmicamente (L2). Las muestras obtenidas se denominaron C, CL1 y CL2 respectivamente. La hidratacin de las muestras se realiz con w/c= 0,4, siendo c material cementante (cemento o ce- mento + 30% loess). El seguimiento de la hidrata- cin temprana (primeras 48 h) se realiz por calori- metra diferencial. Tambin se analizaron muestras hidratadas por 1, 3, 8, 28 y 60 das por DRX. Las muestras se guardaron en recipientes sellados hasta la edad de ensayo y luego se molieron con acetona a fin de frenar la hidratacin. Para la determinacin de resistencia a la compresin se moldearon probetas de pasta en moldes de rea cuadrada de 2,5 cm de lado y de un largo de 30 cm. La relacin w/c utilizada en la preparacin de la pasta fue 0,4. Cada probeta se dej fraguar por un lapso de 24 horas. Luego se procedi a desmoldarlas y a alma- cenarlas en cmara hmeda hasta la edad de ensayo. SiO 2 Al 2 O 3 Fe 2 O 3 CaO MgO PPC 49,18 13,73 3,75 14,28 1,80 12,78 K 2 O Na 2 O TiO 2 P 2 O 5 MnO SO 3 1,49 1,67 0,65 0,28 0,08 0,10 TABLA 1 Composicin qumica de la adicin (en %) FIGURA 1 Distribucin granulomtrica del material de ensayo SiO 2 Al 2 O 3 Fe 2 O 3 CaO MgO K 2 O Na 2 O SO 3 PPC 21,44 3,40 4,20 63,45 0,57 1,18 0,04 2,91 1,82 C 3 S C 2 S C 3 A C 4 AF 58 18 2 13 TABLA 2 Composicin qumica y potencial del cemento (en %) [ 8 | Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 pginas: 4 - 12 L.I. Fernndez - M.A. Trezza | Resultados La composicin qumica de las puzolanas vara am- pliamente y si bien esta no determina por s solo su puzolanicidad, el material estudiado se ajusta en cuanto a su composicin qumica, a los lmites informados por Calleja (1968) en base a una amplia recopilacin bibliogrfica. Solo se ve superado el valor de CaO (0-12%) que en funcin de la prdida por calcinacin se atribuye casi totalmente a la pre- sencia de CaCO 3 en el material. Por otro lado, la suma SiO 2 , Al 2 O 3 y Fe 2 O 3 est prxi- ma al 70% que establece la norma ASTM C618-89 como mnimo para las puzolanas naturales. Con las muestras L1 y L2 se realiz el ensayo de Fra- tini (segn IRAM 1651) a fin de conocer su potencial puzolanicidad. Este ensayo se basa en el uso de la isoterma de solubi- lidad a 40 C del hidrxido de calcio (CH) en presencia de lcalis. En este ensayo se evala el contenido de CH en el lquido sobrenadante en contacto con la pasta del posible cemento puzolnico. Los resultados se presentan en un grfico concentra- cin de CaO (mM/L) vs alcalinidad (mM/L). El ensayo de Fratini se considera positivo si los valores para las muestras de estudio, de diferentes edades, caen por debajo de la curva de solubilidad del CH. Los resultados obtenidos se muestran en la Figura 3. El ensayo se considera positivo si los valores caen por debajo de la isoterma de solubilidad a 40 C del Ca(OH) 2 . Como se observa en la Figura 3, el ensayo sobre la muestra L1 solo puede ser considerado positivo a los 21 das, sin embargo la muestra L2, activada trmi- camente, ya muestra actividad puzolnica positiva a los 8 das de hidratacin. Verificada la potencial puzolanicidad de L1 y L2 se prepararon en el laboratorio por reemplazo de un 30% en peso, cementos puzolnicos CL1 y CL2 a fin de estudiar su comportamiento durante la hidratacin. FIGURA 2 Difractogramas de las muestras L1 y L2 a) b) FIGURA 3 Ensayo de puzolanicidad (Fratini) pginas: 4 - 12 [ 9 Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 [ L.I. Fernndez - M.A. Trezza | Los ensayos de calorimetra diferencial se hicieron sobre pastas con w/c= 0,4 y a la temperatura de 20 C. Las curvas calorimtricas correspondientes a las pri- meras 48 h de hidratacin de las muestras ensayadas se presentan en la Figura 4. Las curvas presentan en general las mismas etapas definidas para el cemento de referencia, con ligeros corrimientos.
La Tabla 3 resumen los resultados obtenidos, los tiempos indicados se refieren a la edad de hidrata- cin a la cual se alcanz cada etapa. Tal como se observa en la Tabla 3 y la Figura 4, la etapa inicial (T1) se adelanta para las muestras CL1 y CL2 con respecto a la referencia como consecuencia del agregado de la adicin puzolnica. El calor desa- rrollado aqu corresponde al mojado y solubilizacin superficial de las partculas (Scian, 1991). El agua se satura de hidrxido de calcio producido por la hidr- lisis del C 3 S y el aluminato triclcico. Conjuntamente a la disolucin de estos iones, lo hacen tambin los hidrxidos alcalinos del clinker. La cintica de este proceso es rpida, el control qumico y est fuerte- mente ligada a la superficie especfica del material. A esta etapa sigue un proceso de aparente inactivi- dad, conocido como perodo durmiente(T2). Esta situacin determina que el cemento permanezca en estado plstico por algunas horas. Las incorporacio- nes retrasan el inicio del perodo durmiente aproxi- madamente una hora. El final del perodo durmiente determina el inicio del fraguado (T3). En este estudio se observa un significativo retraso del inicio del fra- guado para ambas muestras CL1 y CL2. Posteriormente se observa un perodo de aceleracin que determina en su punto mximo el final del proceso de formacin de ncleos de los hidratos y el inicio de la ganancia de resistencia de la pasta debido al creci- miento y entrecruzamiento de estos ltimos (T4). Por ello este mximo se suele correlacionar con el final del fraguado (Alumno Rosetti, 1995). Este proceso controlado qumicamente se origina por la formacin de productos de hidratacin a partir de los silicatos. CL1 adelanta su fin de fraguado por ms de dos horas respecto a la referencia, CL2 por su parte lo atrasa significativamente por ms de 6 horas. Estas diferencias son muy importantes cuando estos ma- teriales son utilizados en obra. El seguimiento de la hidratacin a diferentes edades (1 a 60 das) se realiz por DRX. Los difractogramas obtenidos no mostraron diferencias significativas en lo que respecta a la naturaleza de la hidratacin de las muestras CL1 y CL2 con relacin a la referencia, es decir generan los mismos productos de hidratacin en tiempos similares. En general el avance de la hidratacin, seguida en forma semicuantitativa, a travs de la disminucin de los principales picos de C 3 S y C 2 S (zona 29-33 de 2) y el crecimiento de los correspondientes al CH, es menor en las muestras CL1 y CL2 que en el cemento de referencia, a edades tempranas, como puede observarse en la Figura 5 para la edad de 8 das de hidratacin. Estas diferencias entre la referencia y las muestras CL1 y CL2 pueden atribuirse en parte a la dilucin T1 (mn) T2 (mn) T3 (mn) Comienzo T3 (mn) Mximo C 22* 118 180 814 CL1 6 176 210 560 CL2 12 176 296 1.212 TABLA 3 Edad de inicio de las etapas de hidratacin temprana * Los tiempos son aproximados. FIGURA 4 Curvas calorimtricas de las diferentes muestras de ensayo [ 10 | Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 pginas: 4 - 12 L.I. Fernndez - M.A. Trezza | generada por la aditivacin, mientras que las obser- vadas entre CL1 y CL2 se deben posiblemente a la reactividad de la toba calcinada y su efecto puzol- nico. Estas observaciones se corresponden con los resultados de resistencia mecnica a igual edad que se discuten ms adelante. Este ltimo efecto corresponde a la reaccin esperada entre la slice reactiva de la puzolana y el hidrxido de calcio (CH) generado durante la hidratacin del ce- mento portland para formar gel de tobermorita (CSH). En consecuencia a medida que la reaccin puzolnica se manifieste habr menor cantidad relativa de CH y mayor presencia de CSH, generando una estructura menos porosa y ms durable. A fin de verificar esta accin puzolnica se midi la evolucin de los principales picos de CH para CL1 y CL2 en funcin del tiempo. Se utiliz para ello los difractogramas obtenidos a las edades de 3, 8, 14 y 28 das. Para cada caso se midi la intensidad relativa del pico ms caracterstica del CH (2 = 18,020, d= 4,9187) y del cuarzo, Q (2 = 26,674, d= 3,3420) que no se superponen. En este trabajo el Q se utili- za como patrn interno ya que permanece inactivo durante la hidratacin temprana de cemento. Los resultados obtenidos se muestran en la Tabla 4. Estos resultados obtenidos ponen de manifiesto la actividad puzolnica presente en CL2 ya que mien- tras para CL1 la relacin ICH/IQ crece lentamente en el tiempo, en el caso de CL2 disminuye (a partir de 8 das de hidratacin) mostrando el consumo de CH con el tiempo de hidratacin. Los valores de resistencia mecnica a la compresin de las muestra de referencia, CL1 y CL2 se midie- ron a 7, 28 y 60 das. La evolucin de la misma en FIGURA 5 Difractogramas de las muestras de estudio hidratadas a 8 das = CH, E= etringita, C = calcita (CaCO3), Q = cuarzo b) c) a) pginas: 4 - 12 [ 11 Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 [ L.I. Fernndez - M.A. Trezza | el tiempo se muestra en forma comparativa en la Figura 6. En la Figura 6 se observa el crecimiento en el tiem- po de los valores de resistencia a la compresin, previsible para una pasta preparada solo con el cemento de referencia. En tanto que cuando se hace un reemplazo (30% P/P) del cemento por las muestras L1 y L2 respectivamente, es posible observar que con el agregado de la primera los valores de resistencia caen significativamente. Sin embargo con el agregado de L2 los valores de resistencia alcanzan el 86% de los valores de re- ferencia, indicando que L2 se comporta como un adicin puzolnica de acuerdo a lo especificado segn IRAM 1654. Dicha norma define el ndice de Actividad Puzolnica con Cemento portland (Ip) (IRAM 1654). Este ndice se calcula en base a la relacin entre la resistencia a la compresin de las mezclas de ensayo y los valores obtenidos para el cemento de referencia. La especi- ficacin indica que el valor mnimo del Ip debe ser al menos 75% del correspondiente al cemento de referencia, con lo cual solo la muestra activada L2 cumple este requisito. Estos resultados se muestran en la Tabla 5. Edas (das) 3 8 14 28 I CH /I Q CL1 3,98 4,53 4,39 4,36 CL2 3,64 3,65 1,84 1,66 TABLA 4 Relacin de intensidades CH/Q TABLA 5 ndice de actividad puzolnica con cemento Muestra Ip (%) 14 das 28 das CL1 67,9 56,0 CL2 90,3 85,4 FIGURA 6 Resistencia a la compresin Conclusiones La composicin qumica y mineralgica del loess pampeano lo ubica como un material potencialmente puzolnico para el cemento portland. El estudio de puzolanicidad result satisfactorio cuan- do la muestra fue activada trmicamente a 700 C por 15 min. (L2). El seguimiento de la hidratacin temprana (primeras 48 h) por calorimetra diferencial mostr diferencias en la velocidad de hidratacin por las incorporacin de loess pampeano. A mayores edades de hidratacin, los difractogramas corroboraron que los cementos con 30% de reempla- zo (CL1 y CL2) no mostraron la formacin de nuevos compuestos de hidratacin sino solo modificaciones en la velocidad de hidratacin. Los ensayos de resistencia mecnica en pastas de cemento con la incorporacin de loess activado (CL2) muestran a 7 y 28 das valores aceptables en funcin del reemplazo realizado. Por todo lo anterior, la incorporacin de 30% en peso de loess pampeano activado a 700 C por 15 min. al cemento portland acta como adicin puzo- lnica, constituyndose esta prctica en una posible valorizacin de este material de descarte. [ 12 | Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 pginas: 4 - 12 L.I. Fernndez - M.A. Trezza | Referencias bibliogrfcas Alumno Rosetti V., Medici F., Inertization of toxic me- tals in cement matrices: Effects on hydration, setting and hardening Cem. Concr. Res. 25 (6) (1995), 1147- 1152. Ay M., nal M. (2000). The use of waste ceramic tile in cement production. Cement and Concrete Research 30 p 497-499. Calleja J. (1968). Las puzolanas Separata de la Revis- ta ION XXIX y XXX, p 5-47. He Ch. et al. (1995). 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Autnoma de Nueva Len), Vol. VII, 2 p190-195. Normas consultadas: IRAM 1668 Puzolanas: Caractersticas y muestreo (1968). IRAM 1651-Parte I Cemento Portland puzolnico. Ca- ractersticas y condiciones de recepcin (1982). IRAM 1651- Parte II Cemento Portland puzolnico. M- todos de ensayo (1982). IRAM 1654 Puzolanas. Mtodos de ensayo generales (1968). ASTM C618-89 Fly Ash Admixture in Portland Cement Concrete. Section 4, vol 4.01 (1989) 296-298. Section 4, vol 4.01 (1989) 296-298. [ 13 Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 A Comparative Study on Diferent Models Applied to the Calculation of Construction of Diaphragm Walls Estudio Comparativo sobre Diferentes Modelos de Clculo Aplicados a la Construccin de Muros Pantalla Autores CAROLA SANHUEZA PLAZA Pontificia Universidad Catlica de Chile email: csanhuep@uc.cl CARLOS OTEO MAZO Universidad de Corua, Espaa email: coteo@udc.es Fecha de aceptacin Fecha de recepcin 27/03/07 16/04/07 [ 14 ] Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 pginas: 13 - 27 Carola Sanhueza - Carlos Oteo ] Este artculo presenta un estudio terico comparativo sobre los diferentes mo- delos de clculo empleados en Espaa para el diseo de muros pantalla. Para el anlisis se han seleccionado tres mo- delos de clculo aplicables a dos casos en estudio con condiciones geolgicas y geotcnicas diferentes, propias de los suelos de Madrid. Los modelos de clculo empleados han sido: el mtodo clsico basado en las teoras de equili- brio lmite de Rankine y las hiptesis de Blum; el mtodo de reaccin del terreno Thi s paper pr esent s a t heor et i cal comparati ve study of the di f ferent computati onal model s used i n Spai n for desi gn of di aphragm wal l s. Three computational models have been selected for the analysis of two cases with different geological and geotechnical conditions that are applicable to the soils of Madrid. The calculation models employed include t he cl assi c met hod based on l i mi t equilibrium theories of Rankine and the basado en el espacio de Winkler; y el mtodo de elementos finitos. Estos dos ltimos mtodos han sido llevados a cabo por medio de dos programas com- putacionales. El primero de ellos basado en un clculo elastoplstico por medio del programa RIDO, mientras que el segundo ha sido llevado a cabo a travs del programa PLAXIS. Se ha efectuado la comparacin de los movimientos de la pantalla, giros, distribucin de es- fuerzos con la profundidad, esfuerzos de corte y momentos flectores. Blums hypotheses; the method of reaction of the soil based on the model of Winklers space; and the finite element method. Computations for the case of Winklers space analysis have been performed by means of program RIDO, while the finite element computations have been carried out by means of program PLAXI S. A comparison of movements, turns, normal and shear stress distributions, and bending moments is presented as well. Abstract Key words diaphragm wall, calculation models, Madrid soils. diaphragm wall, calculation models, Madrid soils. diaphragm wall, calculation models, Madrid soils. wall, calculation models, Madrid soils. wall, calculation models, Madrid soils. , calculation models, Madrid soils. Madrid soils. Palabras clave: muro pantalla, modelos de clculo, suelos de Madrid. Resumen pginas: 13 - 27 [ 15 Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 [ Carola Sanhueza - Carlos Oteo ] Introduccin Las necesidades de un mayor aprovechamiento de los espacios fsicos han llevado al empleo del subsuelo como una alternativa para el desarrollo de diferentes obras de construccin. Sin embargo, la construccin subterrnea dentro de los lmites urbanos actuales supone grandes riesgos, producto de la gran cantidad de edificaciones existentes o la presencia del nivel fretico que, en determina- dos casos, puede llegar a estar muy prximo a la superficie del terreno. Considerando solo el aspecto constructivo, una de las soluciones ms empleadas actualmente en Espaa, la constituyen las pantallas continuas de hormign armado, conocida tambin como el Mtodo Miln o sistema Cut and Cover. Este mtodo corresponde a una tcnica moderna de construccin cuyo origen se remonta a los aos 50 en Italia. Este tipo de construccin presenta importantes ven- tajas, como la posibilidad de alcanzar grandes pro- fundidades, con presencia o no del nivel fretico, atravesar estratos en los cuales no es posible hincar tablestacas, producir una menor descompresin del terreno, menor ruido y vibracin durante su ejecucin, entre otras cualidades. Adems, como se trata de estructuras flexibles, presentan la ventaja de resistir los empujes del terreno deformndose. El empleo de los muros pantalla es muy variado. En el campo de las obras pblicas ha permitido construir recintos cilndricos y obras lineales; mientras que en el terreno urbano ha servido para resolver pasos subterrneos, aparcamientos y numerosas estaciones de metro, entre otras. En cualesquiera de los casos, es importante un adecuado estudio del comportamiento del terreno y de las fuerzas que actan sobre estas estructuras. Por otra parte, el diseo de los muros pantalla debe poder garantizar, adems de la estabilidad propia de la estructura, la seguridad de aquellas que se encuentren en su proximidad. Respecto a esto ltimo, diferentes modelos de clculo y programas de ordenador son empleados actualmente en Espaa para el diseo y clculo de los muros pantalla, lo que ha llevado a plantearse el comparar tericamente dichos modelos, consideran- do diferentes sistemas de construccin y propiedades geotcnicas de los suelos de Madrid. Descripcin geolgica de los suelos de Madrid El comportamiento del suelo frente a la actividad constructiva depende directamente de su geologa y, en un sentido ms amplio y concreto, de factores litolgicos, hidrogeolgicos, geomorfolgicos y geo- tcnicos. Estos cuatro factores se interrelacionan y dan lugar a muy variados tipos de comportamiento del terreno y como consecuencia a problemas de naturaleza muy diversa. La mayor parte de los suelos que se encuentran en la Cuenca de Madrid se agrupan en tres tipos (Escario et al. 1981): suelos cuaternarios, tanto de origen natural (aluviales) como de origen antrpico; mate- riales pliocnicos, que poseen diferentes contenidos de finos; y materiales miocnicos, constituidos por arcillas duras estratificadas alternadas con yesos y margas yesferas. Dentro de los materiales pliocnicos se distinguen varias unidades geotcnicas, con contenidos de finos entre 5% y 80%. En este rango, tradicionalmente y basado en la propuesta de Escario (1970 y 1985) modificada ligeramente por trabajos posteriores, se ha establecido una diferenciacin basada en el contenido de finos presente: arena de miga (< 25% finos), arena tosquiza (25% a 40% finos), tosco are- noso (40% a 60% finos), tosco (60% a 80% finos) y peuela (> 80% finos). En el ao 2003, los profesores C. Oteo y R. Ortiz propusieron valores de diseo a ser considerados en todos los proyectos de construccin de pantallas en el metro de Madrid. Estos datos pueden asumirse su- ficientemente conservadores, siendo muy aceptables con la prctica tradicional (Rodrguez Ortiz, 2000). [ 16 ] Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 pginas: 13 - 27 Carola Sanhueza - Carlos Oteo ] Estructuras fexibles Histricamente se conoce que las primeras estructu- ras flexibles fueron las tablestacas de madera, cuyo origen se remonta hace varios siglos. Producto de las desventajas que presenta la madera como material de construccin, dio paso a las tablestacas de hormi- gn armado, las cuales presentan mayores ventajas comparativas con las anteriores, como la posibilidad de construir elementos prefabricados. Debido a que raramente se pueden recuperar y por lo tanto deben formar parte de la obra definitiva, surgi la idea de las tablestacas de acero o metal. Estas ltimas presentan ventajas en cuanto a su bajo peso, mayor resistencia a flexin, mayor velocidad de colocacin y otras caractersticas, pero su principal desventaja es la oxidacin que sufren en caso de formar parte de una obra definitiva y estar en contacto con el agua, adems de no poderse hincar en capas de materiales duros. Posteriormente, surgieron las primeras pantallas de pilotes secantes o tangentes (1934), y en Italia, en los aos 50, Veder y Marconi descubrieron un nuevo procedimiento que dio origen a las pantallas continuas de hormign. Esta idea surgi debido a la necesidad de aprovechar mejor los espacios urbanos por los problemas que plantean las excavaciones profundas cercanas a edificios y por construcciones donde el nivel fretico se encuentra muy cerca de la superficie. Las pantallas continuas de hormign son elemen- tos verticales de hormign armado de seccin rec- tangular, que se construyen en forma de paneles discontinuos directamente en el terreno desde la superficie de este. Estas estructuras tienen la doble funcin de resistir los empujes del terreno y limitar la entrada de agua al interior de la excavacin, segn corresponda. De acuerdo a la calidad del terreno y del proyecto de construccin, las pantallas pueden llevar ms de un nivel de apoyo o ninguno. En los casos en que la estructura trabaja en voladizo, su estabilidad se debe fundamentalmente a las reacciones del terreno en la parte empotrada de la pantalla. Mientras que en los casos en que la estructura cuenta con uno o ms niveles de apoyo, dados por tirantes, anclajes, puntales o forjados, entre otros, la estabilidad est dada adems del empotramiento por las reacciones de dichos apoyos. Finalmente, es importante mencionar que tanto la flexibilidad de la pantalla como la profundidad de empotramiento de esta en el terreno, juegan un rol destacado en la determinacin del empuje pasivo. Mtodos de clculo para muros pantalla Numerosos mtodos de clculo se han desarrollado a lo largo del tiempo y en la actualidad se emplea una gran variedad de ellos, como son los mtodos empricos y los mtodos basados solo en modelos tericos; mtodos que toman en cuenta el com- portamiento en servicio de la estructura, descritos como mtodos de equilibrio lmite; y mtodos que actualmente consideran el comportamiento de la estructura en el momento de la falla, aunque este ltimo grupo es ms pequeo. A partir de los aos 70, un nuevo mtodo de clculo se ha venido a incorporar a este grupo, el cual se basa en la teora de elementos finitos. El desarrollo de los mtodos de diseo se ha lleva- do a cabo en cuatro direcciones como muestra la Figura 1 (Delattre, 2001). Una primera aproximacin se uni rpidamente al concepto de mdulo o coefi- ciente de reaccin del terreno, la cual se desarroll durante el siglo XIX y evolucion con mayor fuerza a partir de los aos 60 con la incorporacin de he- rramientas computacionales. Por otra parte, las aproximaciones tericas encon- traron muy pronto limitaciones a tener en cuenta en la representacin de fenmenos fsicos, lo que conllev a un fuerte desarrollo de aproximaciones empricas, las cuales han permanecido presentes durante el siglo XX y, actualmente, tienen un papel importante en el desarrollo del marco de referencia del comportamiento observado en la estructura. Finalmente, los muros pantallas al igual que otras estructuras geotcnicas se han beneficiado con los avances en el campo de la mecnica y mtodos de di- seo numrico, incorporados a partir del ao 1970. pginas: 13 - 27 [ 17 Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 [ Carola Sanhueza - Carlos Oteo ] Mtodos clsicos Los mtodos clsicos de clculo de pantallas fueron elaborados a partir de 1930 y proporcionan resulta- dos bastante aproximados para el momento flector mximo y para los esfuerzos en los anclajes. Se basan en las teoras de equilibrio lmite, cuya hiptesis principal es que el material alcanza dicho equilibrio a lo largo de ciertas lneas de deslizamien- to, las cuales limitan la cua de rotura sobre la que se produce el movimiento de la masa. Estos mtodos consideran que los desplazamientos de la pantalla han sido suficientemente grandes como para que se alcancen los estados lmites activo y pasivo del terreno, correspondientes a la excavacin y a la respuesta del suelo frente a los movimientos de la pantalla hacia el terreno. El clculo de pantallas en voladizo por el mtodo clsico se basa en las hiptesis planteadas por Blum. En ellas se considera que la pantalla pivota alrededor de un punto situado ligeramente sobre su extremo inferior y que el momento flector de todas las fuerzas que actan sobre la pantalla con respecto al punto de giro, es nulo. En el caso que el desplazamiento de la pantalla sea importante, provoca la formacin por sobre el punto de giro (A), de dos zonas plsticas que corresponden al estado activo y pasivo, mientras que por debajo del punto de rotacin se genera, por una parte, una fuerza de contraempuje pasivo en el trasds, por lo que las tensiones aumentan radicalmente y, por otra parte, el terreno de intrads se descomprime, con lo cual las tensiones en ese lado de la pantalla tienden a cero (Figura 2). Para simplificar el clculo, y dado que el punto A se encuentra muy cerca del extremo inferior de la pantalla, se procede por una parte a reempla- zar la diferencia entre el empuje activo y pasivo generado bajo el punto A, por una nica fuerza R que acta en el centro del tramo comprendido entre los puntos A y M (t/2). Por otra parte, esta fuerza R se traslada al punto A para llevar a cabo los clculos. FIGURA 1 Principales direcciones en el desarrollo de los mtodos de diseo. El lado izquierdo muestra los mtodos de anlisis de estado lmite en servicio (1) Mtodos clsicos (2) Mtodos de reaccin del terreno (3) Mtodos de elementos finitos y (4) Mtodos empricos. El lado derecho muestra el (5) Mtodo de anlisis de estado lmite ltimo Fuente Laboratoires des Pont et Chausses, 2001 [ 18 ] Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 pginas: 13 - 27 Carola Sanhueza - Carlos Oteo ] En muchos casos las pantallas pueden requerir de un punto de sujecin en su altura libre prximo a la coronacin, adems del empotramiento en el terreno por debajo del fondo de excavacin, ya sea por estabilidad, resistencia o para limitar las deformaciones tanto horizontales como verticales del terreno en el trasds. En este caso existen dos posibles mtodos de anlisis: el mtodo de base libre (mtodo americano) y el de base empotrada (mtodo europeo). De los dos mtodos, el primero de ellos es considerado de mayor simplicidad para disear pantallas con un apoyo. El mtodo de base libre se emplea cuando la pro- fundidad de empotramiento es pequea o la rigi- dez de la pantalla es grande, en caso contrario, se emplea el de base fija. En el primer caso se asume que la pantalla es desplazada rgidamente bajo el efecto de la presin activa de tierras y moviliza tanto la presin pasiva de tierras a lo largo de su parte empotrada, como la tensin del apoyo ubicado en su parte ms alta (Figura 3a). En el mtodo de base fija el sistema considera un cier- to empotramiento en la base, debido a su mayor profundidad en el terreno por debajo de la zona excavada (Figura 3b). FIGURA 2 Pantalla en voladizo FIGURA 3 Empujes y deformada de (a) pantalla de base libre, (b) pantalla de base fija a) b) Mtodos de interaccin suelo-estructura Estos mtodos tienen en cuenta las propiedades de deformacin del terreno, la influencia de la deforma- bilidad de la pantalla y sus desplazamientos. Las soluciones ms ampliamente usadas son aquellas basadas en mtodos de reaccin del terreno, gene- ralmente de tipo Winkler, en las cuales se simulan mediante muelles las reacciones del terreno. Las primeras aplicaciones en ingeniera civil de este mtodo fueron efectuadas por Zimmermann en 1888, quien lo emple para calcular las tensiones que producan las obras ferroviarias en el terreno. Posteriormente, el desarrollo de estos mtodos lle- v a que se aplicaran en losas y fundaciones, y en 1935, Rifaat, por una parte, y Baumann, por otra, introdujeron estos modelos de clculo en el campo de las estructuras de contencin. Sin embargo, su desarrollo fue complicado debido a problemas de implementacin prctica, lo que llev a que algunos autores propusieran diferentes aproximaciones, tales como Blum en 1951 y Richart en 1957. Posteriormente, Boudier en 1970, Fages y Bouyat en 1971 y Rosignol y Genin en 1973 desarrollaron pro- gramas computacionales para el diseo de estructuras de contencin usando los modelos basados en el coeficiente de reaccin del terreno (Delattre, 2000). pginas: 13 - 27 [ 19 Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 [ Carola Sanhueza - Carlos Oteo ] La solucin ms antigua y simple aplicada a una situacin que implique la interaccin entre una es- tructura y el suelo, corresponde a la planteada por Winkler en 1867. En ella se supone que la defor- macin producida en el terreno es proporcional a la presin aplicada en dicho punto, e independiente de las presiones aplicadas en el resto de los puntos. Esta relacin est condicionada por un factor de proporcionalidad K, que se denomina coeficiente de balasto. En este modelo el terreno es representado por un conjunto de muelles elsticos independientes entre s, relacionados a travs de la pantalla, la cual es modelada como una viga elstica. El coeficiente de balasto K es un valor de proporcio- nalidad que depende del nivel de presiones alcan- zado y de las dimensiones del rea cargada, por lo tanto no es un parmetro intrnseco del material, con lo cual los clculos efectuados por estos mto- dos tienen la desventaja de que las deformaciones obtenidas dependen de la carga aplicada y de la profundidad. En 1968, Haliburton introduce por primera vez el modelo de comportamiento no lineal del terreno, en el cual incluy los umbrales correspondientes a los estados activo y pasivo en el momento de la rotura. Su contribucin ms importante fue considerar una curva continua que relaciona la presin y el despla- zamiento de la pantalla, partiendo desde el estado activo hasta el pasivo, pasando a travs del empuje en reposo, una vez alcanzados los estados lmites el empuje no vara (Figura 4a). Esta hiptesis relaciona, de cierta manera, los mtodos de equilibrio lmite con los del coeficiente de balasto, puesto que ms all de un desplazamiento lmite se supone una situacin plstica. En este mtodo la resolucin se lleva a cabo por medio de intervalos iguales de diferencias finitas, representando un inconveniente para terrenos no homogneos o con cambios de rigidez, pudiendo resolverse al considerar intervalos ms pequeos. En 1973, Castillo propone modificaciones al modelo propuesto por Haliburton, en el cual se incorporan anclajes postensados y por primera vez se consideran los procesos de descarga y recarga en la curva de presin-deformacin. Castillo define las curvas de empuje-desplazamiento por el desplazamiento lmite para empuje activo y pasivo que vara con la profun- didad segn una ley parablica (Figura 4b). Castillo resolvi el problema estableciendo condicio- nes de equilibrio y de compatibilidad en deformacio- nes entre el terreno y la pantalla, adoptando una ley de desplazamiento que posee diferentes pendientes segn se trate de la deformacin hacia el lado activo o pasivo, lo cual lleva a suponer una mejor adaptacin a la curva real. Por otra parte, el modelo propuesto por Castillo tiene en cuenta las deformaciones rema- nentes, de la forma en que se muestra en la Figura 4b. Si en un punto se ha alcanzado un estado lmite con deformacin hacia un lado y durante el proceso a) b) FIGURA 4 (a) Modelo de Haliburton, (b) Modelo de Castillo [ 20 ] Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 pginas: 13 - 27 Carola Sanhueza - Carlos Oteo ] de excavacin o introduccin de las tensiones de los apoyos se invierte el sentido del desplazamiento, la trayectoria del comportamiento de ese punto no re- corre el mismo camino a la inversa, sino que quedan deformaciones plsticas irrecuperables. Por otra parte, en este mtodo se tiene en cuenta el estado inicial de reposo y se ve la marcada influencia que ejerce sobre el comportamiento durante la ex- cavacin. Adems, este modelo permite reproducir paso a paso las fases reales de la construccin. Un aspecto importante en estos modelos de clculo es la adecuada eleccin del valor de la constante de balasto del material (K). A lo largo de los aos, diferentes autores han propuesto correlaciones en- tre esta variable y parmetros intrnsecos del suelo, como el mdulo de deformacin E del terreno. Terzaghi en 1955 propuso las siguientes correlacio- nes en funcin del tipo de suelo: para arenas, y para arcillas duras. Mnard en 1964 desarroll una teora para el clculo de asientos de fundaciones poco profundas sobre la base de la teora de la elasticidad y ajustes empricos, cuyos resultados lo llevaron a proponer la siguiente ecuacin ampliamente usada en Francia: (Delattre, 2001) Vesic, Barden y otros autores (Rodrguez Ortiz, 1982) propusieron la relacin que considera los parmetros elsticos del terreno (mdulo de elasticidad y co- eficiente de Poisson), la cual es aplicable a zapatas corridas suficientemente largas, por lo que se podra extender al caso de pantallas: Simon en 1995 extendi la formulacin de Mnard adaptada por Balay en 1984, diferenciando zonas de deformacin libre (como la zona de empotramiento y la altura libre de la pantalla) y zonas con deformacin restringida (zona comprendida entre dos niveles de apoyo o la zona trasera de anclajes pretensados), proponiendo la siguiente correlacin: Bazin y Schmitt (2001) establecieron una relacin entre K H y E que entreg resultados satisfactorios para los terrenos granulares durante la construccin del metro de El Cairo: (MN/m 3 ) El baco de Chaidesson propone relacionar la cons- tante de balasto horizontal del terreno con los pa- rmetros de resistencia al corte, caracterizada por la cohesin y el ngulo de friccin. Esta propuesta se basa en la experiencia acumulada por el autor, cuya justificacin se ha llevado a cabo, por una parte, por Monnet en 1994, proponiendo nuevos desarrollos al mtodo y, por otra, Londez en 1997 aplicando el ba- co de Chaidesson al diseo de una estructura real. Finalmente, a partir de las caractersticas geotc- nicas de los suelos de Madrid recogidos durante la etapa de ampliacin del metro, para el perodo comprendido entre 1999 y 2003 (Oteo et al. 2003), se puede deducir que la relacin entre la constante de balasto y el mdulo de deformacin del terreno para distintos materiales est en un rango compren- dido entre 2 y 10. Mtodos de elementos fnitos La aplicacin de los elementos finitos en el clculo de pantallas ha sido resultado de las incertidumbres y defi- ciencias dejadas por el resto de los modelos de clculo, especialmente de los mtodos clsicos de diseo. Debido a que estos mtodos permiten considerar una gran cantidad de aspectos del problema en cuestin, se requiere de la definicin de una mayor cantidad de datos de entrada que en el resto de los modelos de clculo. La aplicacin de estos modelos requiere la defini- cin de unas condiciones iniciales, unas ecuaciones constitutivas de los materiales y unas condiciones de contorno. En estos modelos, el suelo se considera como un continuo, siendo discretizado, lo cual lleva a considerar el efecto arco y la interaccin entre la pantalla y el terreno. De esta manera, se puede ob- tener informacin sobre el estado de deformacin de toda la masa de suelo. pginas: 13 - 27 [ 21 Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 [ Carola Sanhueza - Carlos Oteo ] Casos de aplicacin Para este artculo se presentan dos casos de clculo. El primero corresponde a una pantalla en voladizo construida en un terreno altamente deformable (material cuaternario). El segundo caso corresponde a una pantalla con un nivel de apoyo prximo a su coronamiento, calculado sobre un material con me- jores propiedades geotcnicas respecto del anterior (material terciario). En ambos casos se ha efectuado una excavacin de 5 metros de profundidad al abrigo de muros pantalla. En el primer caso se ha considerado una pantalla en voladizo sosteniendo un terreno homogneo de espesor indefinido y seco. En el segundo caso, la pan- talla tiene un apoyo ubicado a 0,50 m bajo su cabe- za, conteniendo un terreno homogneo de espesor indefinido, seco y con baja cohesin, cuyos parme- tros geotcnicos, referidos a un material terciario con menos de un 25% de finos, se han resumido en la Tabla 1 junto con los del primer caso. La pantalla corresponde a un elemento estructural de 0,80 m de espesor, longitud total a definir segn los clculos preliminares por teoras de equilibrio lmite, con un mdulo de deformacin del hormign de 30.000 MPa. Metodologa de comparacin Para efectuar la comparacin de los resultados obte- nidos a partir de un modelo y otro, se ha calculado la profundidad de empotramiento mnima por mtodos de equilibrio lmite y se ha empleado, posteriormen- te, este valor en los modelos seleccionados. Para el caso de la pantalla en voladizo, los clculos han sido desarrollados considerando las hiptesis de Blum. En cuanto a la pantalla con un apoyo, los clculos se han realizado por el mtodo americano. Estos clculos han sido contrastados, posteriormen- te, con un modelo de elementos finitos a travs del programa computacional PLAXIS 2D Vs. 8.0 y un modelo de clculo basado en el espacio de Winkler, por medio del programa RIDO Vs. 4.01 para es- tructuras de contencin. Se ha comprobado que la profundidad de empotramiento empleada cumpla con las recomendaciones del Cdigo Tcnico de la Edificacin espaola (CTE), en el cual se sugiere un factor de seguridad superior a 1,50 para el programa basado en elementos finitos y un empuje pasivo mo- vilizado inferior al 66%, para el caso del programa basado en el espacio de Winkler (CTE, 2005). Una vez seleccionada la profundidad de empotra- miento que cumpla con la estabilidad mnima en todos los casos, se han comparado: el valor del mo- mento mximo, los valores de los esfuerzos de corte mximo (positivo y negativo) y los desplazamientos de la pantalla en cabeza, para el caso 1. En el caso 2 se han obtenido adems de los valores mencionados, la fuerza del apoyo. Por otra parte, se ha verificado la estabilidad en cuanto a los movimientos admisibles de la pantalla, empleando tanto las recomendaciones de Clough y ORourke (1990) como las de Oteo et al. (2003). De acuerdo a esto, para una excavacin de 5 m de profundidad, el mximo movimiento horizontal de la pantalla no debe superar 10 mm. Tambin se ha Parmetro Geotcnico Caso 1 (Cuaternario) P. Voladizo Caso 2 (Terciario) P. Apoyo Densidad natural 21 KN/m 3 20 KN/m 3 ngulo de friccin 30 35 Cohesin 0 KN/m 2 5 KN/m 2 Constante de balasto horizontal 50.000 KPa/m 150.000 KPa/m Mdulo de deformacin en carga 8.000 KN/m 2 60.000 KN/m 2 Coefciente de Poisson 0,32 0,30 Coefciente de empuje horizontal en reposo 0,5 0,426 TABLA 1 Parmetros geotcnicos para los casos en estudio (Oteo et al. 2003) [ 22 ] Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 pginas: 13 - 27 Carola Sanhueza - Carlos Oteo ] comprobado el valor de la distorsin angular, la cual no debe superar 1/300 para estructuras isostticas y estructuras de contencin (CTE, 2005). Programas de clculo empleados El programa RIDO fue especialmente desarrollado para la construccin de la primera lnea subterrnea en Francia y, actualmente, es un programa de clculo ampliamente usado. En este programa, la presin de tierras, que es con- siderada separadamente sobre cada lado del muro, tiene una ley de reaccin de tipo lineal, limitada por las presiones activa y pasiva, comportndose en for- ma irreversible cuando estos lmites son alcanzados (Kastner et al. 1993). La relacin entre presin y desplazamiento est dada por el mdulo de reaccin del terreno K y por una relacin de histresis entre carga y deformacin (Masrouri et al. 1995): Donde: P 0 : Distribucin de presiones del terreno en estado en reposo y : Desplazamiento horizontal de la pantalla en el punto en estudio v : Factor de histresis K h : Mdulo de reaccin del terreno, definido como: K h = R e + R p R e : Constante proporcional de K h R p : Coeficiente de incremento de la tensin efectiva vertical en el punto en estudio Por otra parte, el avance en los medios computacio- nales ha permitido la introduccin actual de nuevos programas para el clculo de pantallas, los cuales estn basados en mtodos de elementos finitos. Para el caso en estudio se ha utilizado el programa PLAXIS creado por la Universidad de Delft, el cual se basa en elementos finitos bidimensionales que permiten realizar anlisis de deformacin y estabili- dad de problemas geotcnicos. El programa permite modelar los diferentes componentes del problema mediante un conjunto de elementos discretos, co- nectados entre s a travs de puntos comunes de- nominados nodos. Para efectuar los clculos se han seleccionado dos modelos de comportamiento: el modelo de Mohr- Coulomb, para obtener una primera aproximacin; y el modelo elastoplstico con endurecimiento (Har- dening Soil). Este modelo considera la rigidez del suelo en forma ms precisa que el de Mohr-Coulomb, puesto que el clculo se basa en tres rigideces di- ferentes como datos de entrada: la rigidez triaxial en carga, por medio del mdulo de deformacin secante (E 50 ); la rigidez triaxial en descarga, a travs del mdulo de deformacin de descarga-recarga (E ur ); y el mdulo de deformacin obtenido del ed- metro (E oed ). Seleccin de la profundidad de empotramiento mnima La profundidad de empotramiento ha sido aquella que cumple, en cada caso, con las recomendaciones especificadas en el Cdigo Tcnico de la Edificacin espaola (Tabla 2). FIGURA 5 Relacin carga-desplazamiento del programa RIDO Caso en estudio Profundidad de empotramiento mnima Longitud total de la pantalla Caso 1 6 m 11 m Caso 2 2,10 m 7,1 m TABLA 2 Profundidad de empotramiento mnima para cada caso pginas: 13 - 27 [ 23 Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 [ Carola Sanhueza - Carlos Oteo ] Anlisis de resultados Caso 1 En el Grfico 1 se puede observar que el programa RIDO proporciona menores profundidades de empo- tramiento que el programa PLAXIS. En el Grfico 2 se ve que el programa RIDO propor- ciona mayores empujes pasivos que el programa PLAXIS, estando siempre dentro de los lmites de los valores calculados por Rankine. Con esto se confirma que, para este caso, RIDO proporciona un mayor grado de estabilidad al disponer de un mayor empuje pasivo posible de movilizar. De acuerdo a los resultados presentados en los Gr- ficos 3 y 4 se puede concluir, en trminos generales, que el programa RIDO proporciona mayores esfuer- zos de corte y momentos flectores que el programa PLAXIS, siendo esta diferencia de casi dos veces mayor para el caso de los cortantes negativos. Por otra parte, se puede observar que los resultados en- tre RIDO y los obtenidos por las teoras de equilibrio lmite son muy semejantes entre s. En el Grfico 5 se observa que PLAXIS, independiente del modelo de comportamiento empleado, propor- ciona mayores desplazamientos que RIDO. Para relacionar los desplazamientos horizontales proporcionados por un programa y otro, dado que emplean distintos parmetros de deformabilidad, fue necesario aplicar en cada uno las distintas correlacio- nes encontradas en la bibliografa. De todas ellas, la formulacin emprica que correlaciona K H y E de los autores Bazin & Schmitt aplicada al metro de El Cairo, fue la que proporcion los desplazamientos en RIDO que ms se aproximan a los resultados obtenidos en PLAXIS (Grfico 6). Del Grfico 7 se puede obtener el desplazamiento horizontal en estado activo, el cual alcanza un valor de 0,0006 m, mientras que el pasivo alcanza uno de 0,0131 m. La relacin entre ambos desplazamientos es de casi 22 veces superior el pasivo. Para materiales granulares, dependiendo de su grado de compacidad, esta relacin puede variar entre 2 y 12 para el caso de materiales granulares en estado denso, y entre 3 y 30 para estados medios a sueltos. De acuerdo a la relacin obtenida del Grfico 7, el material podra considerarse que se encuentra en estado medio a suelto, lo cual es perfectamente vlido teniendo en cuenta que se trata de un mate- rial cuaternario, que presenta valores tpicos de N SPT
entre 5 y 30. Anlisis de resultados Caso 2 En el Grfico 8 se puede observar que el programa RIDO proporciona mayores profundidades de empo- tramiento que el programa PLAXIS. En el Grfico 9 se ve que los resultados de RIDO se encuentran siempre por debajo de los estados lmite activo y pasivo definidos por Rankine. Por otro lado, en el caso de PLAXIS, el modelo de Hardening Soil supera a ambos estados, mientras que el modelo de Mohr-Coulomb sobrepasa solo al estado lmite de empuje pasivo. De acuerdo a los resultados del Grfico 10, se pue- de observar que los cortantes proporcionados por PLAXIS son superiores a los de RIDO, siendo estos l- timos los ms semejantes a los de equilibrio lmite. En cuanto a los momentos flectores mostrados en el Grfico 11, aquellos obtenidos por PLAXIS bajo el modelo de Hardening Soil, son superiores en un 40% aproximadamente a los obtenidos por RIDO o las teoras de equilibrio lmite. Por otra parte, los resultados entre RIDO y Rankine no presentan dife- rencias apreciables. En el Grfico 12 se observan dos situaciones. En primer lugar, el programa RIDO entreg los me- nores desplazamientos horizontales con respecto a PLAXIS y, en segundo lugar, el modelo de Mohr- Coulomb es el nico que no present una curva de desplazamiento como sealan los antecedentes tericos. Nuevamente, para correlacionar los desplazamientos horizontales proporcionados por ambos programas, se aplicaron las distintas relaciones propuestas y, en este caso, la formulacin de Vsic fue la que propor- cion la mejor de ellas (Grfico 13). Finalmente, en el Grfico 14 se observa el valor de la fuerza del apoyo necesaria para mantener el equilibrio, siendo la proporcionada por RIDO la que ms se asemeja a la obtenida por las teoras de equilibrio lmite. [ 24 ] Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 pginas: 13 - 27 Carola Sanhueza - Carlos Oteo ] GRFICO 4 Curva de momentos flectores GRFICO 5 Curva de desplazamientos horizontales en profundidad GRFICO 6 Curva de desplazamientos horizontales en profundidad segn Bazin & Schmitt GRFICO 1 Profundidad de empotramiento GRFICO 2 Distribucin de empujes GRFICO 3 Curva de esfuerzo de corte pginas: 13 - 27 [ 25 Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 [ Carola Sanhueza - Carlos Oteo ] GRFICO 7 Relacin presin-desplazamiento para pantalla en voladizo GRFICO 8 Profundidad de empotramiento GRFICO 9 Distribucin de empujes GRFICO 10 Curvas de esfuerzos de corte GRFICO 11 Curvas de momentos flectores GRFICO 12 Curvas de desplazamientos horizontales en profundidad [ 26 ] Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 pginas: 13 - 27 Carola Sanhueza - Carlos Oteo ] Conclusiones Los mtodos de equilibrio lmite no proporcionaron informacin sobre los movimientos de la pantalla, por lo que no fue posible establecer una compara- cin entre ellos y los otros modelos utilizados en el clculo. Sin embargo, estos mtodos entregaron un valor de referencia para ser contrastados con los m- todos basados en elementos finitos y con el mtodo elastoplstico basado en el espacio de Winkler. El mtodo de Blum permiti utilizar mtodos grficos muy simples y prcticos, ayudando a resolver cada uno de los casos presentados por medio de las teoras de equilibrio lmite. El programa RIDO considera una combinacin entre el modelo de Winkler y las teoras de equilibrio lmite, por lo que incorpora en sus clculos la constante de balasto, la cual no ha sido fcil de seleccionar adecuadamente. La aplicacin del modelo Mohr-Coulomb de PLAXIS permiti efectuar una primera aproximacin del comportamiento del terreno. Pero si se considera un modelo de comportamiento no rigidizable (un nico mdulo de deformacin) se reproduce peor el com- portamiento del suelo. En cambio, si se utiliza el mo- delo de Hardening Soil, que considera la rigidez del suelo en forma ms precisa que el de Mohr-Coulomb (permite introducir mdulos de deformacin tanto en carga como en descarga), reproducen mejor el problema. A cambio, se requiere de una mayor can- tidad de parmetros del terreno, no siempre fciles de estimar o calcular. De todas las correlaciones recogidas en el marco terico que relacionan K H y E, la de Vsic propor- cion desplazamientos horizontales ms semejantes entre RIDO y PLAXIS, seguida de la formulacin emprica de Bazin & Schmitt. Tanto la correlacin propuesta por Mnard como los datos recogidos en las distintas etapas de ampliacin del metro de Madrid, no proporcionaron resultados satisfac- torios. El baco de Chadeisson, que relaciona los parmetros resistentes de c y con la constante de balasto horizontal, no se considera dentro de esta comparacin, aunque es relevante mencionar que presenta diferencias poco importantes entre los resultados de RIDO y PLAXIS. El giro de la pantalla en voladizo (-2,57/1000 en RIDO y -7,90/1000 en PLAXIS) resulta ser opuesto al de los casos con apoyo (0,14/1000 en RIDO y 0,38/1000 en PLAXIS), debido a la presencia del puntal. Para que el giro cambie de sentido, sera necesario disponer de un apoyo muy flexible En general, los resultados proporcionados por el programa RIDO son los que ms se asemejan a los obtenidos a partir de las teoras de equilibrio lmi- te de Rankine. Por esta razn, actualmente para las diferentes obras de ampliacin y construccin del metro de Madrid y para la remodelacin de la Autopista M-30 de la misma ciudad, el programa RIDO es el que se emplea para el diseo y control de movimientos de los muros pantalla. GRFICO 13 Curvas de desplazamientos horizontales en profundidad segn Vsic GRFICO 14 Valor de la fuerza F del apoyo pginas: 13 - 27 [ 27 Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 [ Carola Sanhueza - Carlos Oteo ] Referencias bibliogrfcas 1. Balay, J. (1984) Recommandations pour le choix des paramtres de calcul des crans de soutnement par la mthode aux modules de raction. Note dInformation Technique, Laboratoire Central des Ponts et Chausses. 2. Bazin, E & Schmitt, P. (2001) Analyse des mesures de dformation des parois moules du mtro du Caire. Proc. XV ICSMFE, Estambul, Balkema, 2, 1081 a 1084. 3. Bolton, M.D. (1986) The strength and dilatancy of sands. Gotechnique 36, N 0 1, 65 a 78. 4. Clough, G. W. & TH. D. ORourke (1990) Construc- tion induced movements on in situ walls. En design and Performance of Earth Retaining Structures. Ed. Lambe y Hansen. ASCE, G.S.P. N 25, 439 a 470. 5. Cdigo Tcnico de la Edificacin (2005) Seguridad estructural Cimentaciones. Documento bsico SE-C. Ministerio de Fomento, Espaa. 6. Delattre, L. (2000) Un sicle dcrans de soutne- ment Revue bibliographique sur lvolution des techniques. Bulletin des laboratoires des Ponts et Chausses N 227, 51 a 61. 7. Delattre, L. (2001) A century of design methods for retaining walls The French point of view. Bulletin Bulletin des laboratoires des Ponts et Chausses N 234, 33 a 52. 8. De la Fuente, P. (1991) Determinacin de pro- piedades de deformabilidad. Curso Cimentar en Madrid. CEDEX, I. Madrid. 9. Escario, V. (1970) Los suelos de Madrid. Laboratorio de Transporte y Mecnica del Suelo. Monografa. 10. Escario, V. et al. (1981) Problemas geotcnicos en torno a la Ampliacin de la red del Metro de Madrid. Revista de Obras Pblicas. Enero y febrero. Madrid. 11. Escario, V. (1985) Sntesis geotcnica de los suelos de Madrid y su Alfoz. MTTC, D. G. Infraestructuras del Transporte, 80. 12. Kastner, R & Ferrand, J. (1993) Performance of a cast in situ retaining wall in a sandy silt. 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(1995) Commentaires sur le choix des coeffi- cients de raction pour le calcul des crans de soutne- ment. Revue Franaise de Gotechnique 71, 3 a 10. [ 28 Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 Correlation of Soils Moisture Determination Through Drying in Oven and Microwaves Correlacin de Determinacin de Humedad de Suelos por Medio de Secado en Horno y en Microondas Autores MARA SOLEDAD GMEZ LORENZINI Profesor Adjunto Pontificia Universidad Catlica de Chile Facultad de Ingeniera - Escuela de Construccin Civil email: mgomezl@uc.cl SERGIO VIDAL ARCOS Profesor Auxiliar Pontificia Universidad Catlica de Chile Facultad de Ingeniera - Escuela de Construccin Civil email: svidal@uc.cl Fecha de aceptacin Fecha de recepcin 10/05/07 01/06/07 pginas: 28 - 34 [ 29 Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 [ Mara Soledad Gmez L. - Sergio Vidal A. ] La determinacin de la humedad de los suelos se efecta por medio de secado en horno ventilado a 110 5 C, proceso que tiene una duracin mnima de 12 horas. Por ser un proceso lento y que se utiliza en la determinacin de densidades secas de terreno, donde es necesario dar resultados en forma inmediata, es que se ha estudiado la posibilidad de efectuar el secado del suelo en horno microondas. Para el estudio se efectuaron determi- naciones de humedad de distintos tipos Moisture determination in soils is carried out by drying in ventilated oven at 110 5 C. This process takes 12 hours as minimum. Possi bi l i ty to carr y out soi l dr yi ng i n microwave has been studied because it is a slow process and it is used in determination of dri ed densi ti es i n l and, where i t i s necessary to get results immediately. For this survey moisture determinations in different soils types and at different de suelos y a distintas humedades, ob- teniendo las mejores correlaciones en suelos finos. Asimismo, se pudo concluir que las dife- rencias en los porcentajes de humedad resultaron valores inferiores a 2% Por lo anterior, este mtodo puede ser una alternativa vlida en la determi- nacin de la humedad de los suelos para el clculo de las densidades en terreno. moistures, obtaining the best correlations in fine soils. Al so, i t i s possi bl e to concl ude that difference in moisture percentages had as result lower values to 2%. Consequently, this method can be a valid alternative in determination of soils moisture for the calculation of densities in land. Abstract Key words moisture, soils, density, microwave. moisture, soils, density, microwave. Palabras clave: humedad, suelos, densidad, microondas. humedad, suelos, densidad, microondas. Resumen [ 30 ] Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 pginas: 28 - 34 Mara Soledad Gmez L. - Sergio Vidal A. ] Introduccin En mecnica de suelos la determinacin del conte- nido de humedad de las muestras de suelos es un proceso lento y no por la complejidad de su deter- minacin, sino por el tiempo que requiere el obtener resultado del ensayo. El tiempo mnimo para determinar la masa seca de una muestra de suelo, por medio de un horno ven- tilado, es del orden de las 12 horas, y para asegurar la condicin de masa seca, se establece que entre 2 pesadas sucesivas, separadas por un intervalo de tiempo que generalmente es de una hora, se debe tener masa constante. Evidentemente, es un mtodo lento, sobre todo si se considera que el ensayo de determinacin de contenido de humedad generalmente va asociado a otros ensayos que tienen mayor relevancia como por ejemplo la determinacin de la densidad mxi- ma compactada seca o la densidad compactada de terreno. El no contar con resultados de contenido de hu- medad, porcentaje de humedad, de forma rpida, puede impedir el emplear mtodos de ensayo como por ejemplo el de la determinacin de la densidad compactada seca en terreno por medio del mtodo del cono de arena, debido a que en la prctica no se obtendran resultados de la densidad compactada seca hasta el da siguiente de efectuado el ensayo, producto de la determinacin del porcentaje de humedad, por lo que quedara como alternativa el utilizar el mtodo nuclear, mtodo que permite determinar el porcentaje de humedad y la densidad seca de suelos in situ. Por otra parte, este equipo es de un alto costo y regu- lado por una legislacin bastante severa, fundamen- talmente en lo referido a transporte y bodegaje. La American Society for Testing Materials establece como mtodo alternativo al de secado de muestras en horno ventilado, efectuar el secado de muestras empleando un horno microondas, mtodo por el que se pueden obtener resultados de contenido de humedad de muestras en pocos minutos. Exigencias normativas En Chile existen 2 mtodos aceptados para efec- tuar la determinacin del contenido de humedad en suelos. El mtodo ms utilizado es el indicado en la norma chilena NCh 1515 - Mecnica de Suelos - Determina- cin de la Humedad. Este mtodo permite efectuar la determinacin del contenido de humedad por medio del secado de muestras de suelo en horno ventilado a 110 5 C, hasta obtener, entre 2 pe- sadas sucesivas, separadas por una hora de secado, masa constante. Generalmente, el secado a masa constante se obtie- ne en un plazo de tiempo mayor o igual a las 12 ho- ras. Sin embargo, este plazo puede extenderse hasta llegar a cerca de 24 horas en suelos con altos conte- nidos de humedad, como por ejemplo arcillas. Otro mtodo aceptado es el establecido en el Vo- lumen N 8 - Seccin 8.502.1 - Auscultaciones y Prospecciones - Mtodo nuclear para determinar in situ la humedad de suelos del Manual de Carre- teras del Ministerio de Obras Pblicas Direccin General de Obras Pblicas Direccin de Vialidad - Especificaciones y mtodos de muestreo, ensaye y control. Este mtodo, por medio del densmetro nuclear, permite determinar instantneamente in situ el contenido de humedad del suelo y por ende determinar la densidad seca. Como se puede apreciar, los mtodos son utilizados, el primero principalmente en laboratorio y el segun- do en terreno. Sin embargo, si en terreno se utiliza el mtodo establecido en la NCh 1516 - Mecnica de suelos - Determinacin de la densidad en el terreno - Mtodo del cono de arena, la determinacin del contenido de humedad de la muestra de suelo debe efectuarse utilizando el mtodo establecido en la NCh 1515, por lo que no se podran obtener resul- tados hasta al menos 12 horas despus de tomada la muestra, y si se trata de un relleno compactado por capas, implicara que el avance de obra sera del orden de una capa diaria, tiempo excesivo si se consideran los actuales plazos de ejecucin de las obras. pginas: 28 - 34 [ 31 Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 [ Mara Soledad Gmez L. - Sergio Vidal A. ] Metodologa Para realizar este estudio, se considera analizar 6 tipos distintos de suelos, los que han sido elegidos segn su clasificacin, para lo que se utiliz el sis- tema de clasificacin U.S.C.S. (Unified System of Classification of Soils). Para la determinacin del contenido de humedad se efectuaron 160 ensayos considerando los mtodos de secado en horno ventilado y en horno microon- das. Cada punto de contenido de humedad corresponde al promedio de dos determinaciones. Los suelos estudiados son los siguientes: Asimismo, se considera determinar el tiempo mni- mo de secado para cada tipo de suelo, para esto se contempla efectuar determinaciones del contenido de humedad utilizando el mtodo de secado en horno microondas, variando el tiempo de secado hasta llegar al instante en que, luego de 2 pesadas sucesivas se obtiene masa constante. Para estos efectos se considera masa constante si entre 2 pesadas sucesivas, separadas por un intervalo de tres minutos, se obtiene una variacin del conte- nido de humedad menor o igual a 0,1%. Anlisis de resultados a) Arcillas En el Grfico 1 se muestran los resultados de ensayos efectuados a suelos arcillosos con ndice de plastici- dad mayores a 12% y con contenidos de humedad entre un 9 y un 14%. b) Limos En el Grfico 2 se muestran los resultados de ensa- yos efectuados a suelos limosos con contenidos de humedad entre un 9 y un 21%. Tipo de Suelo Clasifcacin U.S.C.S. Arcilla CL Limo ML Arena Arcillosa SC Arena Limosa SM Grava Arcillosa GC Grava Limosa GM Tabla 1 Suelos estudiados Tamao mximo de partculas, mm Tamao mnimo de la muestra de ensayo, g 50 3.000 25 1.000 12,5 750 5 500 2 100 0,5 10 Tabla 2 Tamao de la muestra segn NCh 1515 El contenido de humedad, para ambos mtodos, se determina por medio de la siguiente frmula: Para el presente estudio, la determinacin del conte- nido de humedad por medio del mtodo del horno ventilado se efectu sobre 2 muestras gemelas para luego determinar el promedio aritmtico de ambos resultados. Las cantidades de suelo utilizado para la determinacin del contenido de humedad se pre- sentan en la Tabla 2. La determinacin del contenido de humedad por me- dio de horno microondas tambin se efectu sobra la base de 2 muestras gemelas para luego determinar el promedio aritmtico de ambos resultados. Las can- tidades de suelo utilizado para la determinacin del contenido de humedad se presentan en la Tabla 3. Tamao mximo de partculas, mm Tamao mnimo de la muestra de ensayo, g 19 500 1.000 4,75 300 - 500 < 2,0 100 - 200 Tabla 3 Tamao de la muestra segn ASTM D4643 [ 32 ] Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 pginas: 28 - 34 Mara Soledad Gmez L. - Sergio Vidal A. ] c) Arena Limosa En el Grfico 3 se muestran los resultados de ensa- yos efectuados a arenas limosas con contenidos de humedad entre un 6 y un 30%. d) Arena Arcillosa En el Grfico 4 se muestran los resultados de ensayos efectuados a arenas arcillosas con ndice de plasti- cidad entre 7 y 16% y con contenidos de humedad entre un 6 y un 15%. e) Grava Arcillosa En el Grfico 5, se muestran los resultados de ensa- yos efectuados a suelos arcillosos con ndice de plas- ticidad entre 6 y 10% y con contenidos de humedad entre un 7 y un 12%. f) Gravas Limosas En el Grfico 6 se muestran los resultados de ensa- yos efectuados a gravas limosas con contenidos de humedad entre un 3 y un 9%. g) Determinacin de la Humedad En el Grfico 7 se presentan los resultados obtenidos para el total de muestras de contenido de humedad por intervalos de humedad de un 5%. En el Grfico 8 se presentan los resultados obtenidos para el total de muestras. h) Determinacin del tiempo de secado En el Grfico 9 se muestran los resultados de ensayos de determinacin de contenidos de humedad en funcin del tiempo. Para este anlisis se consideran suelos con contenidos de humedad entre 8 y 16%. Conclusiones Segn los suelos estudiados, se observa que en la mayora de estos se obtienen mayores conteni- dos de humedad cuando se utiliza el mtodo de secado en microondas. La variacin de resultados entre ambos mtodos generalmente es inferior a un 1%. La correlacin de resultados es ms alta en los suelos ms finos; contrariamente, existe menor Grfco 1 Arcillas Grfco 2 Limos Grfco 3 Arenas Limosas pginas: 28 - 34 [ 33 Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 [ Mara Soledad Gmez L. - Sergio Vidal A. ] Grfco 4 Arenas Arcillosas Grfco 5 Gravas Arcillosas Grfco 6 Gravas Limosas Grfco 7 Contenido de humedad por rangos Grfco 8 Contenido de humedad para el total de las muestras Grfco 9 Tiempo de secado [ 34 ] Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 pginas: 28 - 34 Mara Soledad Gmez L. - Sergio Vidal A. ] correlacin en suelos granulares, lo que es con- cordante con lo estipulado en la norma ASTM. Se obtiene mayor correlacin en suelos arcillosos, para ndices de plasticidad entre 7 y 16%. En suelos del tipo gravas limosas se tiene que la va- riacin entre ambos mtodos es inferior al 0,5%. A mayor humedad de los suelos se obtiene una mayor dispersin de las humedades, esto puede ser atribuible a que corresponden a suelos finos. Existe mayor correlacin independientemente del tipo de suelo, para valores de humedad entre 10 y 15%. Existe buena correlacin, r > 0,97, considerando todas las muestra y humedades, lo que validara este mtodo. Si se tienen resultados de contenidos de humedad mayores a un 10%, la variacin entre los resulta- dos obtenidos por ambos mtodos es inferior a un 10%, siendo siempre mayor el obtenido por el mtodo de secado en microondas. Para suelos con contenidos de humedad entre un 8 y un 16%, se requiere un tiempo de secado mnimo que flucta entre 18 y 20 minutos, vale decir, se obtiene masa constante, esto conside- rando un microondas de 2.000 W, funcionando a mxima potencia. En el secado en microondas se llegan a tempera- turas de secado mayores a las del hormo ventilado (110 5 C), se sobrepasan los 150 C, llegando hasta 250 C. Por esta razn es posible concluir que el mayor porcentaje de humedad obtenido puede ser producto de la calcinacin de una parte del suelo y no producto de la humedad. Es necesario efectuar nuevos estudios que consi- deren distintas potencias de secado de manera de aminorar el riesgo de calcinacin de los suelos. Finalmente, para el caso de la determinacin de hu- medades en el control de densidad in situ, se puede concluir que la variacin en el porcentaje de hume- dad hace variar la densidad seca de un material en un 2%, por ende puede disminuir el porcentaje de compactacin hasta en un 2%, por lo que al adoptar este mtodo se estara haciendo ms exigente el criterio de aceptacin de la compactacin. Por lo anterior, este mtodo puede ser una alternati- va vlida en la determinacin de la humedad de los suelos para el clculo de las densidades en terreno. Bibliografa NCh 1515 - Mecnica de suelos - Determinacin de la humedad. NCh 1516 - Mecnica de suelos - Determinacin de la densidad en el terreno - Mtodo del cono de arena NCh1517/1 - Mecnica de suelos - Lmites de consis- tencia - Parte 1: Determinacin del lmite lquido. NCh1517/2 - Mecnica de suelos - Lmites de consis- tencia - Parte 2: Determinacin del lmite plstico NCh 1534/2 - Mecnica de suelos - Relaciones hume- dad/densidad - Parte 2: Mtodos de compactacin con pisn de 4,5 kg y 460 mm de cada Manual de Carreteras - Volumen N 8 - Especifi- caciones y mtodos de muestreo, ensaye y con- trol - Seccin 8.102.1 - Mtodo para determinar la granulometra - Diciembre 2003. Manual de Carreteras - Volumen N 8 - Especifi- caciones y mtodos de muestreo, ensaye y control - Seccin 8.502.1 - Auscultaciones y prospecciones - Mtodo nuclear para determinar in situ la humedad de suelos - Diciembre 2003. ASTM D 4643-00 - Test method for determination of water (moisture) content of soil by the microwave oven heating. ASTM D 2216-98 - Test method for laboratory de- termination of water (moisture) content of soil and rock by mass. Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 [ 35 Investments Analysis in Highways Using Software HDM-4 Anlisis de Inversiones en Carreteras Utilizando Software HDM-4 Autores MAURICIO PRADENA MIQUEL Acadmico Departamento de Ingeniera Civil. Universidad de Concepcin. email: mpradena@udec.cl JOHN POSADA HENAO Acadmico Escuela de Ingeniera Civil Universidad Nacional de Colombia. email: jjposada@unal.edu.co Fecha de aceptacin Fecha de recepcin 04/06/07 25/06/07 [ 36 ] Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 pginas: 35 - 47 Mauricio Pradena M. - John Posada H. ] El anlisis de inversiones en carreteras re- quiere determinar los costos y beneficios en el ciclo de vida del camino para lo cual es necesario modelar el comportamiento del pavimento tomando en cuenta la relacin existente entre la calidad de rodadura y los costos de los usuarios, los costos de conservacin, construccin, y el valor residual de la va. El Modelo de Desarrollo y Gestin de Carreteras HDM-4 permite realizar lo anterior y ha alcanzado gran aceptacin por parte de agencias viales e instituciones de in- The investments analysis in highways requi res to determi ne the costs and benefits in the life cycle of the road. For this it is necessary to model the behavior on the pavement considering the relationship between the quality of tread and the costs of the users, the conservation costs, construction costs, and the residual value of the road. The Highway Development and Management System HDM-4 permits to make that analysis and it has reached great acceptance by the highway agencies and investigation institutions around the vestigacin en todo el mundo, siendo utilizado en ms de cien pases. En este artculo se revisa el concepto de anlisis de ciclo de vida, los antecedentes y desarrollo del modelo, sus principales caractersticas, modelos internos, la im- portancia del IRI en la evaluacin de HDM- 4, para finalmente mostrar una aplicacin a un proyecto en Colombia indicndose su bondad y las posibles decisiones que se pueden tomar a travs de los resultados entregados por el modelo. world. This model is used in more than hundred countries. This article checks the concept of cycle anal ysi s of l i fe, the antecedent and development of the model, their principal characteri sti c, i nternal model s, the importance of the IRI in the evaluation of HDM-4, to finally show an application on a Colombian project indicating its feasibility and the possible decisions that can be taken according to the results delivered by the model. Abstract Key words pavement, HDM-4, IRI. pavement, HDM-4, IRI. pavement, HDM-4, IRI. Palabras clave: pavimento, HDM-4, IRI. pavimento, HDM-4, IRI. Resumen pginas: 35 - 47 [ 37 Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 [ Mauricio Pradena M. - John Posada H. ] 1. Introduccin El anlisis de inversiones en carreteras requiere de- terminar los costos y beneficios en el ciclo de vida del camino para lo cual es necesario modelar el comportamiento del pavimento tomando en cuenta la relacin existente entre la calidad de rodadura y los costos de los usuarios, los costos de conser- vacin, construccin, y el valor residual de la va. Los modelos HDM permiten realizar lo anterior y se han utilizado ampliamente en diversos pases. Estos han sido fundamentales para justificar los cada vez mayores presupuestos de inversin, conservacin y rehabilitacin de carreteras en muchos de ellos. Los modelos se han utilizado para investigar la viabilidad econmica de proyectos en ms de cien pases y para optimizar los beneficios econmicos de usuarios de carreteras bajo diferentes niveles de gastos. En particular el Modelo de Estndares de Conservacin y Diseo de Carreteras (Highway Design and Mainte- nance Standards Model) HDM-III, desarrollado por el Banco Mundial, se viene usando desde hace ms de dos dcadas para combinar la evaluacin tcnica y eco- nmica de proyectos, preparar programas de inversin y analizar estrategias de redes de carreteras. El Estudio Internacional del Desarrollo y Gestin de Carreteras (International Study of Highway Deve- lopment and Management) ISOHDM fue realizado para ampliar el mbito del modelo HDM-III y para armonizar los sistemas de gestin de carreteras con herramientas de software adaptables que se acercaran a las necesidades de las agencias viales. El estudio ISOHDM se desarroll bajo los auspicios de importantes instituciones internacionales adems de contar con el apoyo de gobiernos nacionales y de otras organizaciones pudindose mencionar el Departamento para el Desarrollo Internacional del Reino Unido, el Banco Mundial, el Banco Asitico de Desarrollo, y la Administracin Nacional de Caminos de Suecia. Contribuyeron la Administracin Nacional de Caminos de Finlandia, los gobiernos de Malasia, Francia, Sudfrica y Japn, y la Federacin Interame- ricana de Productores de Cemento. El estudio estuvo coordinado por la Asociacin Mundial de Carreteras y la Universidad de Birmingham. Esto dio como principal resultado la Herramienta de Desarrollo y Gestin de Carreteras (Highway Deve- lopment and Management Tool) HDM-4. El mbito de HDM-4 se ampli considerablemente, superando las evaluaciones tradicionales de los proyectos, para proporcionar un potente sistema para el anlisis de la gestin de carreteras y de las alternativas de in- versin. El nfasis se situ en clasificar y aplicar los conocimientos existentes, ms que en emprender nuevos y largos estudios empricos, aun cuando se recogieron datos de forma limitada. 2. Desarrollo 2.1 Desarrollo del modelo HDM En 1968 el Banco Mundial origin un Estudio de Diseo de Carreteras en conjunto con el Laboratorio de Trans- porte e Investigacin de Carreteras de Gran Bretaa (Transport and Road Research Laboratory) TRRL y el Laboratorio Central Francs de Puentes y Carreteras (Laboratoire Central des Ponts et Chausses) LCPC. Posteriormente el Instituto Tecnolgico de Massachus- sets (Massachusetts Institute of Technology) MIT desa- rroll, por encargo del Banco Mundial, la construccin de un modelo conceptual denominado Modelo de Costos de Carreteras (Highway Cost Model) HCM, este se considera como la primera versin de HDM. En la primera mitad de la dcada de los setenta, el TRRL produjo el Modelo de Inversin en Transporte de Carretera (Road Transport Investment Model) RTIM, para pases en desarrollo. A partir de 1976, el Banco Mundial financi nuevos desarrollos del HCM en el MIT, los que finalmente produjeron en 1979 el Modelo de Estndares de Diseo y Conservacin de Carreteras (Highway Design and Maintenance Stan- dards Model) HDM. Entre los especialistas es comn hacer referencia a esta versin, como HDM-II. Estudios realizados en el Caribe, entre otros fueron utilizados por TRRL para generar RTIM 2 (1982). Por su parte el Banco Mundial utiliz estudios realiza- dos en distintas partes del mundo para desarrollar HDM-III (1987). Se siguieron desarrollando ambos modelos y TRRL produjo RTIM 3 en 1993 para ofrecer una versin del software ms amigable, en forma de hoja de clculo. En 1994, el Banco Mundial produjo dos versiones ms de HDM-III, a saber, HDM-Q que incorporaba los efectos de la congestin de trfico [ 38 ] Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 pginas: 35 - 47 Mauricio Pradena M. - John Posada H. ] y HDM Manager que proporcionaba una interfaz de usuario basada en mens con la cual se trataba de facilitar el uso de HDM-III. A mediados de los noventa, se hizo evidente la nece- sidad de nuevos esfuerzos orientados a la moderni- zacin del modelo, a fin de incorporar herramientas informticas modernas, aumentar sus posibilidades de anlisis, incorporar los resultados de diversas in- vestigaciones realizadas en varios pases, considerar el anlisis de pavimentos rgidos. En el caso de los costos de operacin de vehculos, se reconoca que la tecnologa de estos haba mejorado mucho desde 1980, por lo cual los costos tpicos de operacin po- dran ser bastante menores que los obtenidos en las predicciones de HDM-III. Por otra parte, aunque el modelo se haba utilizado principalmente en pases en desarrollo, se identific un uso significativo por parte de naciones industrializadas, lo cual se tradujo en la necesidad de incorporar nuevos submodelos para analizar los efectos del congestionamiento vehicular y de los climas fros, un mayor nmero de tipos de pavi- mento, y aspectos de seguridad y medio ambiente. De esta manera, en 1997 se inici el Estudio In- ternacional del Desarrollo y Gestin de Carreteras (International Study of Highway Development and Management) ISOHDM. Como principal resultado del mismo, el ao 2000 se anunci la terminacin del modelo HDM-4. Aunque se conservaron las si- glas para identificar a las ediciones previas, el nuevo producto fue denominado Sistema de Gestin y Desarrollo de Carreteras (Highway Development and Management System), tomando el nombre del estudio que le dio origen. 2.2.1 Anlisis de ciclo de vida El modelo HDM-4 es una herramienta de apoyo a la gestin de carreteras y caminos que permite a travs de un software la evaluacin de alternativas relacionadas con la inversin en proyectos de carre- teras y caminos; evaluacin que puede ser tcnica y/o econmica. El marco analtico de HDM-4 se basa en el concepto del anlisis del ciclo de vida de un camino. Es decir HDM-4 simula las condiciones del camino durante el ciclo de vida y los costos asociados a tales condicio- nes (bsicamente costos de construccin, conserva- cin y usuarios) para un perodo de anlisis dentro de un escenario de circunstancias especificado por el usuario del software, este perodo suele ser de 15 a 30 aos. De acuerdo a esto el modelo es capaz de predecir las cargas de trfico, los efectos de las obras de mante- nimiento, el deterioro del pavimento, los efectos para usuarios del camino, y los efectos socioeconmicos y medioambientales. Una vez construidos, los caminos se deterioran como consecuencia de diversos factores como cargas de trfico, acciones medioambientales y efectos de sis- temas de drenaje inadecuados. La tasa de deterioro est directamente relacionada con los estndares de conservacin aplicados para permitir que el pavimen- to soporte el trfico para el que ha sido diseado. Considerando esto las condiciones del pavimento de- penden de los estndares de conservacin aplicados como se representa en la Figura 1 en trminos de la FIGURA 1 Concepto del anlisis del ciclo de vida en HDM-4 (Odoki et al., 2000) pginas: 35 - 47 [ 39 Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 [ Mauricio Pradena M. - John Posada H. ] calidad de rodadura, la cual es representada gene- ralmente por el ndice de Regularidad Internacional IRI. Cuando se define un estndar de conservacin, se impone un lmite al nivel de deterioro al que se permite que llegue el pavimento. Como consecuencia de lo anterior los costos de con- servacin y los costos de los usuarios (bsicamente operacin de vehculos y tiempo de viaje) dependern de los estndares de conservacin aplicados. Estos costos se determinan, principalmente, prediciendo cantidades fsicas de consumo de recursos y multipli- cando esas cantidades por sus costos unitarios. Los beneficios econmicos de las inversiones en ca- rreteras se determinan luego comparando los flujos totales de costos para las distintas alternativas de construccin y mantenimiento con una situacin base o sin proyecto que normalmente representa el estndar mnimo de conservacin rutinario. La bondad de los proyectos se determina por medio de indicadores econmicos, en particular del clcu- lo del valor actual neto (VAN) y la tasa interna de retorno (TIR). En la Figura 2 se representa el anlisis de ciclo de vida realizado por HDM-4. Se puede notar que tambin se pueden incluir en el anlisis los efectos sociales y ambientales. 2.2.2 Descripcin del modelo La estructura general del modelo HDM-4 se presenta en la Figura 3. Para su funcionamiento el modelo requiere de in- formacin sobre las caractersticas de las carreteras a analizar, las caractersticas de los vehculos que operan en la red, los estndares de conservacin que sern aplicados en los distintos tramos de carretera, y los datos predefinidos que se utilizarn en el anlisis. Todo esto incluido como informacin en una unidad gestora de datos que posee cuatro componentes, red de carreteras, parque de vehculos, trabajos, y configuracin de HDM respectivamente. El modelo cuenta con tres herramientas de anlisis que tienen como propsito evaluar proyectos, pro- gramas y estrategias de conservacin y mejoramiento de carreteras. Estas tres basan su anlisis en el ciclo de vida del camino. El Anlisis de proyecto se refiere a la evaluacin de al- ternativas de inversin. En efecto, analiza un tramo o conjunto de tramos de caminos con los tratamientos seleccionados por el usuario. El sistema compara las alternativas empleando indicadores de rentabilidad econmica (VAN y TIR), los cuales obtiene a partir de los costos y beneficios anuales proyectados de cada alternativa a lo largo del perodo de anlisis. El anlisis de programa consiste bsicamente en jerarquizar una lista de proyectos candidatos de acuerdo con su nivel de rentabilidad y efecto en el estado de la va, a fin de obtener un programa de obras de uno o ms aos bajo restricciones presu- puestarias definidas. Por ltimo, el anlisis de estrategia tiene como pro- psito evaluar polticas de largo plazo para la conser- vacin y mejoramiento de una red de carreteras. Entre las componentes de la Figura 3 se aprecian tres grupos de modelos correspondientes a los modelos internos del sistema, estos son: 1. RDWE: Efecto del deterioro y los trabajos en el camino. 2. RUE: Efecto del camino sobre los usuarios. 3. SEE: Efectos sociales y ambientales. Los modelos de deterioro, y efectos de las obras (Road Deterioration and Works Effects) RDWE, permiten predecir, para un periodo de anlisis definido por el usuario, la evolucin del estado fsico de los cami- nos en funcin de las solicitaciones impuestas por el trnsito, las condiciones climatolgicas, y el tipo de pavimento; asimismo, los modelos estiman los efectos en el estado del camino de las obras de conservacin y mejoramiento ms usuales. Los principales deterio- ros modelados son agrietamiento, prdida de ridos, ahuellamiento, regularidad, baches, fallas de borde, textura superficial y resistencia al deslizamiento. Respecto de HDM-III, el modelo HDM-4 cubre un rango ms amplio de tipos de pavimentos asflticos e introduce los pavimentos de hormign. Por otra parte, se cambian, desagregan y se introducen nuevas formas de deterioro como fallas de borde, textura superficial y resistencia al deslizamiento. Se aumentan los factores de calibracin de 7 en HDM-III a 21 en HDM-4. Esto ltimo si bien hace ms flexibles los mo- delos, puede crear dificultades para su calibracin y puede producir errores agregados en la prediccin. [ 40 ] Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 pginas: 35 - 47 Mauricio Pradena M. - John Posada H. ] FIGURA 2 Anlisis de ciclo de vida usando HDM-4 (Kerali, 2000) pginas: 35 - 47 [ 41 Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 [ Mauricio Pradena M. - John Posada H. ] Los modelos de efectos del camino sobre los usuarios (Road User Effects) RUE, son utilizados para calcular los efectos del estado fsico y las condiciones de ope- racin de las carreteras sobre los usuarios de las mis- mas, en trminos de indicadores como los costos de operacin vehicular (VOC), los costos por tiempo de viaje y los costos de accidentabilidad. De esta manera entonces, se emplean para obtener los beneficios derivados de las inversiones en proyectos carreteros. En el caso de los costos operacin, la estimacin que realiza HDM-4 es menor que la de HDM-III para un mismo nivel de IRI. Esto tiene como efecto una menor rentabilidad de los proyectos viales. Finalmente los modelos de efectos sociales y ambien- tales (Social and Environmental Effects) SEE, estn conformados por dos tipos de anlisis, el balance energtico y el balance de emisiones de vehculos, los cuales permiten hacer una evaluacin de los impactos sociales y ambientales. Por otra parte, HDM-4 permite interactuar con siste- mas externos como bases de datos con informacin de redes de carreteras o sistemas de gestin de pavimentos a travs de archivos de importacin y/o exportacin. Es necesario considerar que el modelo HDM-4 no realiza ni verifica diseos de pavimentos, correcta construccin de camino, calidad de los materiales, ni la correcta ejecucin de las acciones de conser- vacin. Consecuentemente el modelo asume que tanto los diseos de pavimentos, la construccin, los materiales, como las acciones que se apliquen en determinadas condiciones son tcnicamente factibles y se realizan correctamente. Los modelos de HDM-4 permiten entonces realizar un anlisis de ciclo de vida del camino, en efecto, los modelos simulan ao a ao, las condiciones del camino y los recursos utilizados para la conservacin con cada estndar de trabajo definido, as como las velocidades de los vehculos y los recursos fsicos con- sumidos por la operacin de ellos. Una vez estimadas las cantidades fsicas necesarias para la construccin, mantenimiento y operacin de los vehculos, se apli- can los costos unitarios, especificados por el usuario del software, para determinar los costos financieros y econmicos. Luego se realiza el clculo de los beneficios relativos de las diferentes alternativas, seguido del clculo del Valor Actual Neto (VAN) y la Tasa Interna de Retorno (TIR) como indicadores de las bondades de cada proyecto. FIGURA 3 Estructura del modelo HDM 4 (Odoki et al, 2000) [ 42 ] Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 pginas: 35 - 47 Mauricio Pradena M. - John Posada H. ] 2.3. Importancia del IRI en la metodologa de anlisis del HDM-4 La irregularidad del pavimento, expresada en tr- minos del ndice de Regularidad Internacional IRI constituye un elemento central en el uso del HDM-4 para evaluar inversiones en proyectos carreteros. En efecto, el ndice de Regularidad Internacional IRI, adems de ser una medida objetiva de la irre- gularidad del pavimento, constituye un indicador de su condicin global, ya que en l inciden otros deterioros del pavimento. De hecho el procedi- miento para la prediccin del IRI en el HDM-4 consiste bsicamente en estimar en cada ao del periodo de anlisis considerado, los efectos de otros deterioros en el IRI como se aprecia en Figura 4. Por otra parte el IRI es el parmetro ms influyente en la evaluacin que realizan los usuarios de un camino. La correlacin entre el IRI y los costos de operacin vehicular representa una de las premisas ms impor- tantes en las que se fundamenta la metodologa de anlisis de HDM en general y del HDM-4 en particular. Esta correlacin plasmada en el conjunto de modelos RUE simplifica considerablemente el anlisis de los efectos de la condicin del pavimento sobre los ve- hculos de los usuarios al expresar esta en trminos de un solo indicador, y explica por qu el fin ltimo de los modelos RDWE consiste en evaluar el impacto de los distintos modos de deterioro en el IRI. 3. Ejemplo de aplicacin El ejemplo mostrado corresponde a la aplicacin del modelo en el concepto Anlisis de Proyecto. Este consiste en identificar la viabilidad para mejoramien- to, tipo rectificacin de trazado y pavimentacin, de una carretera actualmente en ripio considerando evaluacin en trminos econmicos. 3.1 Descripcin El ejemplo en anlisis consiste en determinar la factibilidad para el mejoramiento de una carretera que consiste en la rectificacin, ampliacin y pavi- mentacin, debido a que tiene una calzada estrecha y superficie de rodadura en ripio, en mal estado; asimismo identificar el mantenimiento posterior requerido para preservar su buen estado. Con el mejoramiento previsto se busca mejorar las condiciones de circulacin de los usuarios y la calidad de vida de estos mismos y los habitantes de poblados cercanos que se veran beneficiados; se permite la disminucin de los tiempos de viaje y de los costos de operacin vehicular ya que se puede aumentar la velocidad de circulacin, el desgaste en los vehculos ser menor por contar con una superficie en buenas condiciones. Los costos de inversin imputables al proyecto son aquellos derivados de la mejora y mantenimiento para tener la va en buenas condiciones, y los bene- ficios son los ahorros en los costos de usuario (ope- racin vehicular y tiempo de viaje). El clculo de los costos de inversin se realiza a precios financieros o de mercado, posteriormente se obtienen los costos en precios econmicos (sombra o sociales) afectando FIGURA 4 Interaccin entre tipos de deterioros en HDM-4 (Odoki et al., 2000) pginas: 35 - 47 [ 43 Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 [ Mauricio Pradena M. - John Posada H. ] a los primeros por factores de correccin; de igual manera se procede con los insumos para la identi- ficacin de los costos de usuario. Con estos costos en precios econmicos se obtienen los indicadores bajo el concepto de evaluacin econmica, que es la contemplada en este ejemplo. La evaluacin se realiza para un perodo de 20 aos a partir del ao 2007 (precios del mismo ao en d- lares americanos), considerando que la rehabilitacin se realiza en los aos 2008 y 2009. Los indicadores econmicos contemplados son el Valor Actual Neto o Valor Presente Neto (VPN) y la Tasa Interna de Retorno (TIR); estableciendo una alternativa bsica de comparacin que permita determinar la bondad de las mejoras propuestas. 3.2 Caracterizacin de la va actual y trfco vehicular La carretera, en estudio, inicialmente en ripio tiene una longitud total de 55,42 km, calzada con 4 m de ancho sin bermas, la cual se ha dividido en 5 (cinco) tramos o sectores de acuerdo con sus caractersticas geomtricas y topogrficas, y las de la superficie de rodadura. Esta va corresponde a un camino de ripio ubicado en Colombia con caractersticas geomtricas y geogrficas tpicas de la red terciaria de ese pas. Cada uno de estos tramos y sus caractersticas ms importantes son las que se muestran en la Tabla 1. La carretera tiene un Trnsito Promedio Diario de 100 vehculos/da, para el ao 2007, y su composi- cin vehicular (invariable en el tiempo) es la que se muestra en la Tabla 2. AO TPDA Composicin (%) L B C2P C2G C3 C4 C5 > C5 Total 2007 100 47 8 10 30 5 0 0 0 100 L: Vehculo liviano TABLA 2 Composicin vehicular en la carretera (elaboracin propia) Variable/Tramo 1 2 3 4 5 Longitud (km) 15,3 13,6 6,8 13,6 6,12 Subidas + Bajadas (m/km) 50,77 97,20 34,78 32,11 39,10 Subidas + Bajadas (#/km) 9,80 9,34 9,71 8,97 9,64 Curvatura (/km) 821,76 752,36 447,22 554,58 555,75 Altitud promedio (msnm) 991,08 755,04 594,38 325,23 114,18 Superfcie actual Grava Volcnica Espesor de grava (mm) 330 270 150 240 200 IRI (m/km) (supuesto) 16 16 16 16 16 Tipo de subrasante Arcilla limosa, humedad alta y consistencia blanda CBR (%) 2,5 TABLA 1 Sectorizacin y caractersticas de la carretera (elaboracin propia) [ 44 ] Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 pginas: 35 - 47 Mauricio Pradena M. - John Posada H. ] El crecimiento anual del trfico vehicular se estima del 2% durante el perodo de estudio; por efecto del mejoramiento de la carretera se considera trfico generado y desarrollado estimado en 10% del trfico normal para cada ao durante el mismo perodo. 3.3 Alternativa de mejora Se contempla la rectificacin geomtrica de algunos sectores, esto no altera la longitud total del proyecto ni la de cada uno de los tramos de va definidos an- teriormente, de igual manera la ampliacin permite tener una seccin vial compuesta por 6,0 m de calzada y bermas de 0,5 m a cada lado, as se tienen dos carri- les suficientes para atender la demanda de trfico. La pavimentacin se logra con una capa de hormi- gn, que cumple la funcin de rodadura, sobre una base granular adecuada colocada sobre la superficie existente. La capa de hormign tiene las siguientes caractersticas en toda la extensin del proyecto: Espesor de losa = 170 mm Mdulo de rotura = 4,5 Mpa Mdulo E = 27000 Mpa Longitud de losa = 3,5 m Pasadores de carga (Dovelas) = 7/8 (22 mm) Espesor base granular = 200 mm Mdulo de base = 210 MPa El sistema propuesto busca reducir el tiempo que se pueda presentar por los trabajos de mantenimiento en comparacin con otro tipo de superficies, ade- ms se tiene otra ventaja adicional al eliminar el hidroplaneo. 3.4 Modelacin El proceso de evaluacin con el HDM-4 requiere definir las condiciones de va y las caractersticas y condiciones bajo las cuales se efectan las inter- venciones en ella, se deben plantear as diferentes alternativas segn las necesidades del medio y los deseos del evaluador. Se presentan a continuacin las alternativas y costos considerados en el anlisis. 3.4.1 Alternativas Al realizar la evaluacin de proyectos se deben plan- tear alternativas que permitan ser evaluadas en forma independiente y luego ser comparadas entre ellas, buscando la que mejores condiciones presente para el dueo del proyecto y los usuarios. As, es fundamental plantear diversas alternativas y definir cul de ellas es la bsica o de comparacin. A con- tinuacin se describen las alternativas a evaluar, las cuales fueron seleccionadas de entre varias estudia- das y analizadas previamente. Alternativa 0 (Base): esta es definida como bsica o de comparacin. Se plantea el no realizar interven- cin en la carretera excepto la ejecucin de manteni- miento que permita tener en condiciones adecuadas de circulacin la carretera durante el perodo de estudio. As la va mantiene su condicin de rodadu- ra en ripio, el mantenimiento propuesto consta del rutinario, bacheo reponiendo el 80% del material perdido, nivelacin cada tres aos y colocacin de capa de ripio cuando el espesor de este sea inferior a 15 cm, logrando un espesor total de 20 cm. Alternativa 1 (Pavimentar): se plantea el mejora- miento de la carretera con la ampliacin y pavimen- tacin colocando una capa en hormign, tal como se explic anteriormente. Posterior a esta intervencin se programa mantenimiento rutinario todos los aos y el sello de juntas cada 9 aos con el fin de recuperar y mantener la integridad y estanquidad de las juntas. Debido al mejor estado de la carretera se considera en esta alternativa un valor de salvamento al final de perodo de anlisis correspondiente al 30% del valor inicial de inversin. Un mantenimiento tpico en este tipo de pavimento es el fresado o cepillado con el fin de eliminar el escalonamiento entre losas, este tipo de actividad no se program debido a que este deterioro no supera los 2 mm, por lo que se considera innecesario. 3.4.2 Costos Mejoramiento: Los costos en precios financieros se obtienen al cuantificar cantidad de obra y precios unitarios. La obtencin de los costos en precios econmicos se logra con el uso de los factores de correccin. En la Tabla 3 se presentan los costos obtenidos para cada uno de los tramos en los que fue dividida la carretera. Mantenimiento: Para las actividades de manteni- miento necesarias en la evaluacin los costos unita- rios se presentan en la Tabla 4. Insumos para vehculos: Los insumos para los vehcu- los tienen los precios que se presentan en la Tabla 5. pginas: 35 - 47 [ 45 Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 [ Mauricio Pradena M. - John Posada H. ] Simultneamente a la modelacin se realiza sensibi- lidad de resultados modificando el TPDA, en incre- mentos de 100, de esta manera es posible identificar la viabilidad de mejorar caminos en ripio (con las condiciones indicadas) segn el TPDA. 3.5 Resultados Al utilizar el modelo HDM-4 para la evaluacin del proyecto se obtienen muchos tipos de resultados, se consideran en este artculo los relacionados con el estado de la va (representado por el ndice de Regularidad Internacional IRI), el mantenimiento requerido y los indicadores econmicos para cada alternativa segn las condiciones de estado de va. Estado de va: En la Figura 5 se muestra esquemti- camente la evolucin del IRI para la carretera segn las condiciones de cada alternativa, y con la variacin del TPDA indicada anteriormente. Puede observarse que el IRI es prcticamente in- variable en relacin con el TPDA para los casos estudiados. Actividades de mantenimiento: las actividades necesarias en cada alternativa son: Alternativa 0 (Base): Independiente al TPDA el mantenimiento requerido consiste en rutinario y bacheo todos los aos, y aplicacin de sobrecapa de grava as: Tramo 1 : ao 2024 Tramo 2 : aos 2013 a 2026 Tramo 3 : aos 2007, 2012, 2017 y 2022 Tramo 4 : aos 2019 y 2025 Tramo 5 : aos 2011, 2016, 2021 y 2026 Alternativa 1 (Pavimentar): en este caso el mante- nimiento es igual en todos los tramos y consiste en Tramo Longitud (km) Costo mejoramiento (US$/km) Precio Financiero Precio Econmico 1 15,3 645.750 519.400 2 13,6 741.400 596.800 3 6,8 539.500 431.500 4 13,6 581.850 467.400 5 6,12 598.450 481.950 TABLA 3 Costos del mejoramiento para cada tramo en la carretera. US$ del 2007 (elaboracin propia) Actividad Unidad Precio fnanciero Precio econmico Nivelacin km 34,60 28,10 Bacheo m 3 17,75 12,65 Capa de ripio m 3 13,70 11,30 Sello de juntas m 4,13 3,10 Rutinario km-ao 3.682,00 2.761,50 TABLA 4 Costos de mantenimiento. US$ del 2007 (elaboracin propia) tem Unidad Liviano Bus C2P C2G C3 Vehculo nuevo un 14.900 127.000 17.300 35.100 79.300 Neumtico repuesto un 50,4 305,3 99,5 154,1 305,3 Combustible lt 0,604 Aceite lubricante lt 6,06 2,86 6,06 2,86 2,86 Mantenimiento h 4,49 Tripulacin h 0,0 2,0 Ocupantes h 1,0 1,0 0,0 Inters anual % 8 TABLA 5 Precios econmicos en US$ del 2007 de insumos para vehculos (elaboracin propia) [ 46 ] Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 pginas: 35 - 47 Mauricio Pradena M. - John Posada H. ] TMDA = 100 TMDA = 200 TMDA = 300 TMDA = 400 FIGURA 5 Regularidad de la carretera (ponderada por longitud de tramos) FIGURA 6 Variacin de VPN con el TPDA FIGURA 7 Variacin de TIR con el TPDA el mantenimiento rutinario todos los aos y realizar sello de juntas en los aos 2017 y 2026. Costos de inversin y de usuario: En cuanto al total de inversin se puede decir que la alternativa Base re- quiere una menor cuanta pero las intervenciones son ms regulares en el tiempo haciendo que las molestias al trfico sean mayores, as como los costos de usuario (operacin vehicular y tiempo de viaje) debido a que el estado de la carretera es de menores condiciones. Indicadores econmicos: En este sentido se mues- tran en las Figuras 6 y 7 el comportamiento del VPN (para varias tasas de descuento) y de la TIR acorde a las variaciones del TPDA. Con las anteriores Figuras puede identificarse la bondad econmica del proyecto para diferentes escenarios del TPDA, es claro que para el caso del TPDA = 100 el proyecto no es rentable en ningn caso de consideracin de tasa de descuento. pginas: 35 - 47 [ 47 Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 [ Mauricio Pradena M. - John Posada H. ] La condicin de equilibrio (VPN = 0) se logra para niveles de TPDA cercanos a 225, 275 y 325, respec- tivamente, para los casos de tasas de actualizacin del 8, 10 y 12%. Bibliografa 1. Asociacin Tcnica de Carreteras. Curso sobre Pro- gramacin y Evaluacin de Inversiones en Redes de Carreteras con el Modelo HDM-4 (Memorias). Asociacin Tcnica de Carreteras de Espaa, Banco Mundial, Asociacin Mundial de Carreteras, 2001. Sevilla. 2. Posada Henao, John Jairo. Conceptos sobre el Mode- lo HDM-III. Universidad Nacional de Colombia - Sede Medelln - Facultad de Minas, 1999. Medelln. 3. Posada Henao, John Jairo. Evaluacin de proyectos de inversin en carreteras con el HDM-4. ISBN 958 8256 16 X. Universidad Nacional de Colombia - Sede Medelln - Facultad de Minas, 2006. Medelln Medelln 4. World Road Association. The Highway Development and Management Series, Volume One a Volume Five. World Road Association, 2000. Francia. 4. Conclusiones y comentarios El Modelo de Desarrollo y Gestin de Carreteras HDM-4 permite realizar un anlisis tcnico econmi- co considerando el ciclo de vida del camino, determi- nando los costos y beneficios en este perodo, para lo cual modela el comportamiento del pavimento bajo determinadas acciones de conservacin. El IRI es fundamental en la metodologa de HDM-4 debido a que es un indicador de la condicin global del camino y a que es el parmetro ms influyente en los usuarios, por lo que el modelo determina para el clculo del IRI como inciden los otros deterioros en este y relaciona el IRI con los costos de operacin vehicular. Respecto del ejemplo de aplicacin, los resultados obtenidos permiten identificar ventajas econmicas derivadas del mejoramiento de la carretera, ya que se puede aumentar la velocidad de recorrido de los vehculos generando un ahorro importante de tiem- po de viaje, adems las condiciones de circulacin mejoran incrementando el nivel y calidad de vida de los usuarios en la carretera, ya que se tiene mayor seguridad, comodidad y economa, redundando en la disminucin de los costos de operacin vehicular, con lo que los costos de transporte tambin disminuirn. Estas ventajas al ser cuantificadas no son suficientes para compensar la inversin que se debera hacer, esto es debido fundamentalmente a dos hechos importantes: Los altos costos de inversin inicial, a pesar de los menores costos de inversin posterior por mantenimiento. El bajo volumen vehicular esperado en la carretera, que hace que los ahorros percibidos no sean de gran magnitud. A medida que se aumenta el TPDA las condiciones econmicas se hacen ms favorables al proyecto, lo cual permite confirmar lo expuesto anteriormente. Para todos los casos del TPDA existen otros benefi- cios que ayudan a la toma de decisiones y que son de difcil valoracin como son la mejora de terrenos aledaos, mayores posibilidades de comercio, incen- tivos para la mayor produccin de la zona tanto de productos tradicionales como nuevos; pudindose as tener ms probabilidades de desarrollo y mejor calidad de vida. Deben siempre considerarse las condiciones locales de ubicacin del proyecto para una correcta simu- lacin de las emisiones de contaminantes, teniendo presente condiciones ambientales como clima, hu- medad, altitud, etc., las cuales inciden en el com- portamiento de los pavimentos y el desgaste de los vehculos, aspectos sobre los cuales tambin se pueden abordar investigaciones. [ 48 Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 Overview of Snow Avalanches in Chile: Efects and How They Are Controlled Las Avalanchas en Chile: Efectos y Sistemas de Control Autores LUIS RAMREZ C. Asesor Operacin Invierno Anglo American Chile, Divisin Los Bronces email: laramirez@anglochile.cl JOS PEDRO MERY G. Acadmico Pontificia Universidad Catlica de Chile email: jpmery@uc.cl Fecha de aceptacin Fecha de recepcin 03/04/07 23/04/07 pginas: 48 - 63 [ 49 Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 [ Luis Ramrez C. - Jos Pedro Mery G. ] Las avalanchas de nieve forman parte de los frecuentes riesgos naturales en reas de montaa que pueden producir devas- tadores efectos sobre el medio ambiente y su antropizacin. Este artculo presen- ta una sntesis general de los riesgos y efectos causados por este fenmeno, y los sistemas de control normalmente utilizados en el mundo y en Chile. En particular, se aborda el estado del arte de estos sistemas en la cordillera central de nuestro pas (IV a VI Regin), donde algunas empresas del sector productivo Snow aval anches are amongst t he most frequent and destructive natural hazards they occur i n mountai nous areas. The damage they cause to the environment and its anthropisation is often devastating. This paper focuses on a brief overview about the risks and effects caused by this phenomenon and the widespread systems normally used in Chile and around the world to control and to give protection against them. In particular there is commented the control mantienen un sistemtico y planificado control sobre este tipo de deslizamien- tos. En su carcter de visin general, el trabajo no aborda la fenomenologa y reologa que gobiernan el compor- tamiento mecnico, los mecanismos de fractura, el desencadenamiento y movilizacin del manto de nieve como tampoco las variables geomorfolgicas y ambientales que controlan la preci- pitacin nival, la metamorfosis de los cristales o su transporte y depositacin elica, entre otros. systems state of the art that is observed in the chilean central Andes (from IV to VI Region), where several mining settlements are located under strict safety standards. Different from the main objective of this article, it neither treat of the avalanches and snowpack phenomenol ogy and rheology as well as the state of the art of modelling, triggering and mobilisation mechanisms, nor of the environmental and meteorological variables that govern snow precipitation and crystals mechanics. Abstract Key words: snow, snow avalanches, avalanche control. : snow, snow avalanches, avalanche control. Palabras clave: nieve, avalanchas, control de avalanchas. nieve, avalanchas, control de avalanchas. Resumen [ 50 ] Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 pginas: 48 - 63 Luis Ramrez C. - Jos Pedro Mery G. ] 1. Introduccin La palabra latina lavanchiae se emplea para descri- bir todos los deslizamientos de suelo fino, material granular, lodo y nieve, sobre una pendiente. En francs antiguo, tiene la misma significacin, la que an es utilizada en algunos lugares. El trmino avalancha es, al parecer, la yuxtaposicin de avaler (descender) y lavanche. Una avalancha es una masa de nieve de volumen considerable, que desciende por una pendiente. Este movimiento es el resultado de una prdida de estabilidad del manto nival, causada por la fuerza de gravedad que acta sobre su masa o bien por otro esfuerzo externo (viento, esquiador, animal, explosivo, etc.), quienes provocan una prdida en la cohesin mecnica de los cristales que componen el manto y en la friccin que este tiene con el sus- trato o ladera donde se apoya. Estos deslizamientos ocurren usualmente en pendientes con una inclina- cin aproximada de entre 27 y 50. No obstante, el inicio del movimiento deber ser estudiado bajo una serie de parmetros adicionales, que no sern tratados en el presente artculo. La precipitacin y acumulacin de nieve por el viento en ciertos puntos son los primeros agentes de desprendimiento de las avalanchas. Por este motivo, en la cordillera central de Chile ms del 90% de las avalanchas ocurren durante las cadas de nieve o bien inmediatamente despus de ocurridas. Gran parte de la geografa nacional se desarrolla en zona de cordillera, donde el peligro de las avalan- chas ha estado presente desde siempre. Es as como en la medida en que el hombre ha interactuado con este peligro, el riesgo de avalanchas ha ido en aumento. Figura 1 Destruccin de puente acceso a bocatomas Central Alfalfal (Foto: G. Quezada, AES Gener) 2. Avalanchas catastrfcas en Chile Esta interaccin no es menor, considerando la im- portante cantidad de actividades que se desarrollan en nuestra cordillera en el mbito de generacin elctrica, vialidad, turismo, defensa y especialmente en la infraestructura productiva del sector minero. As como en las densamente pobladas montaas de Europa el riesgo ha sido siempre muy alto, la crecien- te actividad en la cordillera de los Andes centrales est llevando a nuestro pas a experimentar un riesgo similar. Cada vez aumenta ms el turismo invernal, las obras de generacin elctrica y especialmente las operaciones mineras. A ello tambin se suma el continuo desarrollo de la defensa nacional y los nuevos proyectos de conectividad con la regin transandina. A pesar de que siempre las avalanchas han causado accidentes en nuestra cordillera, los registros de ellas datan solo desde el siglo XIX, especficamente de agosto de 1881, cuando dos correos chilenos encuentran la muerte alcanzados por una avalan- cha bajando desde el paso El Bermejo hacia Las Cuevas. A partir de una recopilacin histrica de accidentes por avalanchas que han provocado muertes en Chile central, realizada por R. Len en su libro Nieve y avalanchas, una blanca historia de riesgos en mon- taa (Ref. 2), las mayores catstrofes causadas por avalanchas de que se tenga registros, se han producido en el campamento minero de Sewell-El Teniente donde han fallecido 197 personas. La ma- yor de ellas ocurri en agosto de 1944, oportunidad en que fallecieron 102 personas en un solo evento. No menor fue la ocurrida en julio de 1953 en la lo- calidad de Lo Valds, Cajn del Maipo, donde una avalancha desprendida desde cerro Catedral, dio muerte a 21 alumnos y 2 profesores del Liceo Juan Bosco, quienes se encontraban en el refugio de esa institucin ubicado en la confluencia del estero Lo pginas: 48 - 63 [ 51 Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 [ Luis Ramrez C. - Jos Pedro Mery G. ] Valds con el ro El Volcn a 1.890 m de altura. Ms recientemente, el 3 de julio de 1984, una ava- lancha que se desprendi desde el cerro Cabeza del Inca, a 4.100 m de altura cay sobre el complejo fronterizo Los Libertadores, dejando 27 vctimas fa- tales entre los funcionarios que prestaban servicios en el complejo y otros vinculados a l. Figura 2 Destruccin El Teniente, 1944 Figura 3 Destruccin complejo fronterizo Los Libertadores (Ref. 5) 3. Anlisis de la accidentabilidad por avalanchas El anlisis de desastres y accidentes pasados indican que el carcter de los riesgos de avalanchas ha ido cambiando considerablemente debido a las interven- ciones humanas en los ltimos 95 aos. Al contrario de lo que se pueda creer, las tragedias causadas por las avalanchas no necesariamente estn asociadas a inviernos con precipitaciones mayores o por sobre los promedios. En la Figura 4, que relaciona la cantidad de muertos por avalanchas con la precipitacin total registrada en Santiago, se puede observar que no siempre estos accidentes han ocurrido en aos con alta precipitacin. Por otro lado, si se relaciona la ocurrencia de muertes por avalanchas con las actividades de las vctimas (Figura 5), se advierte que en Chile central la ac- tividad minera lidera las fatalidades causadas por las avalanchas. De un total de 378 vctimas fatales, 241 de ellas (63,8%) pertenecen a esta actividad. Le siguen el turismo, con 52 vctimas (13,8%), el ferrocarril transandino con 28 vctimas (7,4%), el complejo fronterizo con 27 vctimas (7,1%), las centrales hidroelctricas con 19 vctimas (5,03%) y finalmente arrieros y otros con 3 y 8 vctimas res- pectivamente (0,79 y 2,12%). En la Figura 6 se observa que los decenios 1911- 1920, 1941-1950 y 1981-1990 son los que han te- nido una mayor cantidad de vctimas por avalanchas. A partir de la comparacin con la estadstica de pre- cipitaciones de la zona central, en que el promedio es de 339,5 mm, en el decenio 1911-1920 los aos que aportan una mayor cantidad de vctimas son 1912, 1913 y 1914. Solo 1914 supera la normal de precipitacin (701 mm). En el decenio 1941-1950 la mayor cantidad de vcti- mas fue en los aos 1941 y 1944, y ambos superan la normal de precipitacin (674 y 494 mm respec- tivamente). Por ltimo, en el decenio 1981-1990, las vctimas fatales se produjeron en los aos 1982, 1983, 1984, 1985 y 1989. Al comparar estos aos con la normal de precipitacin, los tres primeros la superan y los dos ltimos estn notoriamente bajo ella. La Figura 7, muestra la disminucin que tuvieron las muertes por avalanchas, especialmente en la actividad minera, entre los perodos 1906-1960 y 1961-2001. Esta situacin se debe especialmente a que a partir del ao 1960 se inicia en la Minera Andina, un siste- ma de control, observacin y registro de parmetros nivometeorolgicos, que sirven de punto de partida para el desarrollo de las tcnicas de control de ava- [ 52 ] Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 pginas: 48 - 63 Luis Ramrez C. - Jos Pedro Mery G. ] lanchas en Chile. A partir de este anlisis se concluye que, si bien la cantidad de precipitacin es un factor de gran importancia para la gestacin de grandes ciclos de cadas de avalanchas, tambin pueden influir otros factores que otorgan al fenmeno una mayor complejidad. Figura 4 Muertos por avalanchas v/s precipitacin (mm) en Santiago Figura 5 Vctimas fatales por avalanchas en Chile central, entre los aos 1906 y 2001, separados por actividad Figura 6 Muertes por avalanchas en Chile Central, entre los decenios 1900-1910 y 2001 Figura 7 Muertes por avalanchas, segn actividad, entre los perodos 1906-1960 y 1961-2001 4. El control de avalanchas En general las avalanchas afectan directamente a la gente causndoles lesiones, la muerte o simple- mente impidindoles el paso. Pero tambin causan daos importantes a las infraestructuras, afectando de paso, al medio ambiente. El continuo riesgo pro- vocado por este fenmeno ha llevado al hombre a desarrollar sistemas para controlar las avalanchas, con miras a la proteccin contra sus nocivos efectos. El control de avalanchas no es otra cosa que una tcnica que permite minimizar los daos que ellas causan al hombre, mediante una serie de acciones, actividades y elementos que modifican y/o minimizan los efectos finales producidos por ellas. Figura 8 Avalancha de polvo prxima a afectar un camino pginas: 48 - 63 [ 53 Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 [ Luis Ramrez C. - Jos Pedro Mery G. ] DEFENSA PERMANENTE PASIVA DESVIACIN: galera, cobertizo, muro de desviacin, dique, diente, cua defectora. FRENAJE Y PARADA: muro, diente, montculo de tierra. AUTOPROTECCIN: por refuerzo de la estructura, edifcio, etc. ADAPTACIN: de las construcciones al sitio o fenmeno ACTIVA REFORESTACIN: por medio de plantaciones. MODIFICACIN SUPERFICIE TERRENO: terraza, terraza angosta UTILIZACIN ACCIN DEL VIENTO: barreras aceleradoras y defectoras de viento. SOSTENIMIENTO DEL MANTO NIVAL: barreras, vallas, mallas (rgidas y fexibles). DEFENSA TEMPORAL PASIVA ADVERTENCIA: sealizacin. REGLAMENTACIN: prohibicin, evacuacin. DETECCIN REMOTA: detector rutero de avalanchas (DRA). OBRAS TEMPORALES ACTIVA APISONAMIENTO: con mquina o a pie (para densifcar manto nival) DESANCLAJE ARTIFICIAL A PIE A EXPLOSIVO: manual, helicptero, can, Avalauncher, Catex A GAS: Gazex Tabla 1 Clasificacin general de defensas permanentes y temporales Salvo la localizacin de riesgos, las soluciones para la defensa colectiva de las avalanchas se puede presentar de dos maneras: segn la duracin de la intervencin y segn el punto de intervencin sobre la avalancha. Segn la duracin de la intervencin: se puede optar por la defensa permanente, que se realiza con instalaciones durables para reducir los riesgos, al menos a escala anual, o por la defensa temporal, que tiende a proteger durante un tiempo limitado (desde algunas horas hasta varios das) an de fuer- tes riesgos, pero de manera muy sostenida. Segn el punto de intervencin sobre la ava- lancha: se puede optar por la defensa pasiva, que apunta a proteger de las avalanchas con intervenciones en la zona de recorrido o bien en la zona del depsito. Alternativamente se puede optar por la defensa activa, que busca dominar y controlar la avalancha con acciones en la zona de partida. Galeras o cobertizos: es generalmente la solucin ms segura, pero tambin la ms costosa. Se reco- mienda cuando es necesario proteger el paso por un corredor estrecho que recibe o drena varias zonas de inicio de avalanchas frecuentes. Mejora tanto la seguridad como el tiempo de despeje de la nieve sobre el camino. Muros y diques: pueden ser mecanismos de desvia- cin y/o retencin de la avalancha, lo que depender del ngulo con que la estructura intercepte el flujo. La mayora se construye con bancos de tierra, para lo cual se debe aprovechar el material de emprstito del lugar. Estas estructuras son ms efectivas en zonas de recorrido y/o depsito ms bajas de 12 - 20. En pendientes mayores, las avalanchas, especialmente las de polvo, pueden sobrepasarlas. Estructuras de desviacin o cuas deflectoras: se utilizan generalmente para la proteccin de elemen- tos individuales, tales como torres de transmisin elctrica, torres de andariveles, antenas u otros. Montculos y dientes: se utilizan preferentemente para frenar el flujo de nieve de una avalancha, al final de la zona de recorrido o bien en la zona de depsito. [ 54 ] Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 pginas: 48 - 63 Luis Ramrez C. - Jos Pedro Mery G. ] Figuras 9 y 10 Galera o cobertizo en carretera de Los Alpes, Francia (Fotos: L. Ramrez) Figuras 11 y 12 Galera o cobertizo en sendas de avalanchas y zonas de escombrera. Paso Internacional Los Libertadores (Fotos: J.P. Mery, marzo 2007) Figuras 13 y 14 Montculos de tierra para frenar el flujo de nieve en la zona de depsito. Paso Internacional Los Libertadores (Fotos: J.P. Mery, marzo 2007) pginas: 48 - 63 [ 55 Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 [ Luis Ramrez C. - Jos Pedro Mery G. ] Refuerzo y autoproteccin: este sistema de pro- teccin directa a estructuras debe ser diseado para soportar presiones dinmicas del flujo y otras pre- siones de menor impacto. Consiste bsicamente en reforzar convenientemente los muros afectados por el flujo de las avalanchas. Accin del viento: la accin del viento tiene una gran importancia en la formacin de avalanchas debido a que carga las laderas que se ubican a sota- vento en las cimas de las montaas u obstculos. Adicionalmente, esta redistribucin de la nieve con- tribuye a la formacin de cornisas, elemento que incrementa an ms este riesgo. Para este fenme- no se utilizan algunos elementos que modifican la redistribucin, acumulando la nieve en lugares que no implican riesgo. Los ms comunes son las vallas colectoras, las barreras de viento (deflectoras) y los techos de viento (aceleradores). Figura 15 Estacin de transferencia antiguo andarivel, con proteccin directa en su estructura y adecuado manejo de ngulos de pendiente al final de su recorrido. Edificio inexistente a la fecha. Divisin Los Bronces, Anglo American Chile Reforestacin: el control de avalanchas por medio de la reforestacin de las laderas puede prevenir grandes avalanchas y tambin frenar otras ya inicia- das. La prdida del bosque debido al fuego, sobreex- plotacin, excesivo control con explosivos o enferme- dades, puede hacer que se activen avalanchas donde antes no se haban producido. La recuperacin de un bosque en un recorrido de avalanchas es difcil, costosa y lenta, ya que los rboles jvenes resultan daados continuamente por los deslizamientos de nieve, avalanchas y reptacin. Terrazas: las terrazas horizontales, anchas o peque- as, se han utilizado desde el siglo XIX como medida de control de avalanchas. Recientes experiencias en Europa y Japn han mostrado que son efectivas solo para prevenir avalanchas que se inician debido al deslizamiento de la nieve, con pendientes no mayores a 35 y donde no haya transporte de nieve por el viento. Adems, la profundidad de la nieve no puede ser mayor a los 1,5 m, y el ancho de la terraza debe ser al menos 1,5 veces su altura. Figuras 16 y 17 Barreras de viento. Los Alpes, Francia (Fotos: L. Ramrez) Figura 18 Techos (aceleradores) de viento. Los Alpes, Francia (Foto: L. Ramrez) [ 56 ] Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 pginas: 48 - 63 Luis Ramrez C. - Jos Pedro Mery G. ] Sostenimiento del manto nival: son estructuras instaladas en la zona de inicio de la avalancha, pro- porcionando soporte adicional externo al manto, disminuyendo as el inicio de estas. Adems, limita en gran medida la propagacin de la fractura y el volu- men de la avalancha, al producir una discontinuidad en la cobertura nivosa. Estas estructuras consisten en barreras rgidas o redes de cables de acero (barreras flexibles) que forman normalmente un ngulo entre 90 y 105 con el suelo y que deben ser al menos tan altas como la mayor altura de la nieve esperada para un cierto perodo de retorno (generalmente entre 3 y 5 m). En la actualidad se fabrican en acero, pero antiguamente se utiliz la madera, el aluminio y el hormign. Se instalan en hileras continuas que abar- can la totalidad de la zona de inicio, separadas por una distancia entre 10 y 40 m, segn la pendiente y la altura de la nieve esperada. Figura 19 Sistema combinado de barreras de avalanchas y barreras de viento. Los Alpes, Francia (Foto: L. Ramrez) Figura 20 Sistema de mallas flexibles contra avalanchas (Geobrugg) Figura 21 Sistema de barreras rgidas contra avalanchas Figura 23 Sistema de malla flexible. Technical Guideline for Defense Structures in Starting Zones, FOEN/WSL 2007, Swiss Figura 22 Sistema de mallas flexibles contra avalanchas (Geobrugg) pginas: 48 - 63 [ 57 Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 [ Luis Ramrez C. - Jos Pedro Mery G. ] Defensa temporal pasiva: este si stema de control, tal como se describi anteriormente, se orienta a intervenciones en zonas de recorrido y principalmente en la zona de depsito, y en perodos limitados de tiempo. Pertenecen a este grupo la sealizacin, todo tipo de advertencias, reglamentacin, evacuaciones y prohibiciones. Adems, otros tipos de elementos tales como el D.R.A. (detector rutero de avalanchas) y cualquier obra temporal. Defensa temporal activa: pertenecen a este gru- po la estabilizacin por apisonamiento, ya sea con mquina o a pie, y el desanclaje artificial. Este l- timo sistema, ya sea con explosivos o con sistemas a gas, es el ms utilizado actualmente, debido a su flexibilidad y menor costo de operacin. Una desventaja es que se requiere de una evaluacin continuada del riesgo de ocurrencias. Dentro de los sistemas que utilizan explosivos, se encuentran los que son lanzados a mano o desde helicptero, los caones militares (morteros 105 mm, caones S.R. 106 mm, entre otros), los lanzadores a gas o aire comprimido (Avalauncher y Locat) y los que se envan con un cable transportador de explosivos (Catex). Este ltimo presenta una configuracin similar a los andariveles de arrastre utilizados en los centros de esqu. Otro tipo de sistemas de control de avalanchas por desanclaje artificial son los que utilizan sistemas de gas para provocar la explosin. Dentro de ellos se encuentran los sistemas Gazex, Avalhex y el ms reciente Avalanch Blast. El principio de funcionamiento de los Gazex consiste en la explosin de una mezcla de oxgeno y propano dentro de un explosor, ubicado convenientemente en la zona de partida de la avalancha. Los explosores estn conectados a una central de mando y de gases (caseta), en la que se almacenan las reservas previstas para funcionar durante toda la temporada. Los sistemas Avalhex y Avalanch Blast, utilizan mez- clas de gases que inflan globos, los cuales se deto- nan a 3 4 m sobre la superficie del manto nival mediante mandos a distancia. El primero utiliza una torre en la que se monta el sistema que permite el control sobre una senda de avalanchas en particular. El segundo sistema es mvil y permite su utilizacin en diversas sendas ya que es transportado por un he- licptero al lugar seleccionado para la detonacin. Figura 24 Explosivos insertados a mano en el manto de nieve Figura 25 Lanzador Avalauncher Figura 26 Lanzador Locat Figura 27 Can S.R. 106 mm. Divisin Los Bronces, Anglo American Chile.(Foto: L. Ramrez) [ 58 ] Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 pginas: 48 - 63 Luis Ramrez C. - Jos Pedro Mery G. ] Figura 28 Proyectil 106 mm Figura 29 Estacin de mando Catex (Foto: L. Ramrez) Figura 30 Torre y poleas Catex Figuras 31 y 32 Sistema Gazex; explosor de inercia y caseta de mando y gases (Fotos: J.P. Mery) Figura 33 Sistema Gazex. Explosor estndar Figura 34 Sistema Avalhex Figuras 35 y 36 Sistema Avalanch Blast pginas: 48 - 63 [ 59 Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 [ Luis Ramrez C. - Jos Pedro Mery G. ] 5. El control de avalanchas en Chile Desde hace bastantes aos en Chile se han utilizado diversos medios para el control de avalanchas. Este se ha ido incrementando en la medida que el pas ha sido afectado por grandes avalanchas, causan- do enormes tragedias. Es as como en el siglo XVI, Ambrosio OHiggins impuls la construccin de una serie de refugios entre Los Andes y Mendoza con el fin de albergar a los correos y viajeros. Durante la construccin y operacin del ferrocarril Transandino, se construyeron muchos tramos con galeras, lo que permiti reducir un poco los accidentes provocados por las numerosas avalanchas que afectan el traza- do. Del mismo modo, varias operaciones mineras de la cordillera central (El Teniente-Sewell 1906, 1907,1912, 1913, 1914, 1921, 1930, 1941, 1944, 1966; Los Bronces 1941, 1953, 1962, 1963, 1967, 1982, 1984; Andina 1931, 1953, 1959, 1969, 1982, 1989; El Indio 1980 y Coipitas 1984) han sufrido es- tas tragedias, lo que ha acrecentado la preocupacin por controlar este riesgo. Figura 37 Antiguo sistema de control de avalanchas en Los Bronces (1960), en base a postes de acero rellenos con hormign y amarrados con cables de acero, formando una configuracin semejante a los viedos (Archivo L. Ramrez) Figura 38 Antigua estructura autosoportante en madera para control de avalanchas en Lagunitas, Minera Andina, 1964 (Foto: M. Atwater, archivo R.Len, Ref.2) Figura 39 Antigua estructura autosoportante en madera para control de avalanchas en Lagunitas, Minera Andina, 1964 (Foto: M. Atwater, archivo R.Len, Ref.2) 6. Estado del arte en Chile En la actualidad, y pesar de persistir el riesgo de avalanchas en muchas de las actividades que se desarrollan a lo largo de Chile en las zonas montaa, solo el sector minero de la zona centro- norte dispone de variados sistemas para el control de los riesgos de avalanchas, que permiten res- guardar a las personas, equipos e instalaciones como tambin optimizar la continuidad operativa de sus respectivos procesos. Este control se rea- liza de manera sistemtica, contando con apoyo permanentemente de meteorologa con registros continuos automticos in situ, anlisis de datos, pronsticos, desarrollo de ingeniera, simulacin de avalanchas y diversificacin de sistemas de control, segn las caractersticas del fenmeno en cada lugar. [ 60 ] Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 pginas: 48 - 63 Luis Ramrez C. - Jos Pedro Mery G. ] Sistemas de control de avalanchas en Divisin Los Bronces A inicios de la presente temporada, la Divisin Los Bronces de Anglo American Chile, puso en operacio- nes su octavo sistema Gazex para controlar avalan- chas. Se trata de una caseta con cuatro explosores, los cuales controlan las avalanchas que afectan el ca- mino de Santiago a Los Bronces, entre los kilmetros 40 y 42 del tramo Dolores. Con esta incorporacin, Los Bronces posee un sistema de control compuesto por un total de 28 explosores comandados por ocho casetas que cubren otras tantas reas de control. Adems de lo indicado, Los Bronces cuenta con tres Caones S.R. de 106 mm para el control de sendas que no son cubiertas por los explosores Gazex, y a modo de respaldo de estos sistemas, tambin dispone de terrazas disipadoras de energa y muros deflectores en diversos lugares. Figura 43 Can S.R. 106 mm para el control de avalanchas en Los Bronces (Foto: L. Ramrez) Figura 42 Explosor Gazex. Los Bronces (Foto: L. Ramrez) Figura 41 Los autores visitando mantencin de caseta Gazex. Los Bronces. Figura 40 Caseta y explosor Gazex. Los Bronces (Foto: L. Ramrez) pginas: 48 - 63 [ 61 Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 [ Luis Ramrez C. - Jos Pedro Mery G. ] SISTEMA N EXPLOSOR UBICACIN SENDA CONTROL INSTALACIN/REA PROTECCIN GAZEX CASETA A 5 Andarivel 29 M100-1 y AND- 29 Camino Botadero/Garaje CASETA B 5 Perlas M100-2 a PL-3 Planta SAG, Enaex , Cam. Botadero/Garaje CASETA C 2 Perla-4 PL-4 ENAEX - Lubricentro CASETA D 2 La Via V-3 Planta LIXI II CASETA E 5 Dolores DL-5W a DL-7W CTW2-1 Camino Stgo.- LB km 42 a 42,5 CASETA F 3 Tnel Dolores DL-13E a DL-15E Camino Stgo.- LB Curva San Manuel CASETA G 3 El Plomo-Dolores PLM-1E a PLM-2E Camino Stgo.- LB km 40,5 CASETA H 3 Dolores Weste DL-1W a DL-4W Camino Stgo.- LB km 41,5 CAN S.R. 106 mm 2 Los Bronces PL-1 a PL-5 Planta SAG, Enaex, Cam. Botadero/Garaje 1 San Francisco SF-4W a V-3 Planta LIXI II MURO DEFLECTOR Dolores DL-15E Camino Stgo.- LB Curva San Manuel San Francisco V-3 a V-1 Camino Stgo.- LB km Tramo SF-PC TERRAZAS DISIPADORAS San Francisco V-1 a PC-3W Camino Stgo.- LB km Tramo SF-PC Tabla 2 Sistemas de control de avalanchas en Divisin Los Bronces Figuras 44 y 45 Muro deflector San Manuel en Los Bronces / Dolores (Fotos: L. Ramrez - J.P. Mery) [ 62 ] Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 pginas: 48 - 63 Luis Ramrez C. - Jos Pedro Mery G. ] Sistemas de control de avalanchas en Minera Andina La Minera Andina, ubicada en la cordillera central del pas, tambin es afectada por las avalanchas. Es por ello que dispone de varios sistemas para su control. Estos sistemas correspondes a Gazex, Catex y lanzadores a gas tipo Avalauncher. Figura 46 Lanzador Avalauncher con estanque de nitrgeno SISTEMA N EXPLOSORES UBICACIN INSTALACIN/ REA PROTECCIN GAZEX CASETA 1 4 Castro Espesadores CASETA 2 5 Barriga CATEX 7 torres Sur-Sur Rajo/Talleres LANZADOR AVALAUNCHER 3 Lagunitas Monolito Disputada Ofcinas/Rajo Tabla 3 Sistemas de control de avalanchas en Minera Andina Sistemas de control de avalanchas en minera Los Pelambres Por su parte, la minera Los Pelambres, ubicada en la IV Regin, tambin se presenta vulnerable frente a SISTEMA N EXPLOSORES INSTALACIN/ REA PROTECCIN GAZEX ESTANDAR 6 INERCIA 2 LOCAT AIRE COMPRIMIDO Alcance 5.000 m 12 Target MALLAS DE ACERO 2.200 ml BARRERAS DE ACERO 1.400 ml CONTROL CON HELICPTERO 12 Kg. APD 15 Target riesgos de avalanchas. Por este motivo dispone de varios sistemas de control, entre los que se encuen- tran los Gazex, un Locat con aire comprimido, mallas y barreras de nieve. Adems, realiza controles con explosivos desde helicpteros. Tabla 4 Sistemas de control de avalanchas en Minera Andina pginas: 48 - 63 [ 63 Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 [ Luis Ramrez C. - Jos Pedro Mery G. ] 7. Comentarios En pases con zonas expuestas al fenmeno de ava- lanchas, con potenciales efectos devastadores sobre el medio ambiente y su antropizacin, resulta indis- pensable contar con sistemas de proteccin contra estos riegos. Sin embargo, junto con implantar algu- nas de estas soluciones resulta indispensable tener presente dos importantes consideraciones: (1) en primer lugar se debe conocer el comportamiento del fenmeno y los riesgos asociados en cada rea donde ste se observe. En otras palabras, se debe identificar las variables que gobiernan los mecanismos de des- encadenamiento de las avalanchas como tambin su ubicacin, magnitud y perodo de recurrencia. Esta tarea no resulta fcil toda vez que no se ejecute bajo una rigurosa y sistemtica metodologa apoyada en las ciencias de la meteorologa, hidrometeorologa, geologa, estadstica, ingeniera, entre otras. Todas ellas deben complementarse a su vez con datos de observacin emprica, cuyo estado del arte en Chile resulta ser en general bastante exiguo. Los mayores asentamientos expuestos al fenmeno de avalanchas en Chile corresponden a aquellos asociados a activi- dades tursticas invernales, de defensa, transporte, generacin elctrica, ingeniera, construccin y pro- yectos mineros. Sin lugar a dudas son estos ltimos los que debido a los altos estndares de seguridad con que operan, han debido incorporar esta tarea entre sus actividades rutinarias. (2) En segundo lugar, el control del fenmeno debe ser planificado, pro- gramado, sistemtico y permanentemente evaluado a fin de introducir las correcciones y ajustes necesarios. Debido a que las caractersticas del manto de nieve dependen en gran medida del entorno medioam- biental, estas pueden sufrir variaciones alterando los mecanismos que gobiernan su comportamiento mecnico, y en ltimo caso el desencadenamiento del fenmeno. En consecuencia, una continua evaluacin de su comportamiento permite definir criterios para hacer reingeniera en la optimizacin de los sistemas de control implementados. Al igual que en la consi- deracin anterior, son los proyectos mineros los que han desarrollado un extenso know-how en el tema y a partir de quienes se puede establecer una lnea base para el estado del arte y mejoras en la materia. 8. Bibliografa 1. Rey, L. (1986), La Neige, ses metamorphoses, les avalanches. 2. Len, R. (2003), Nieve y avalanchas, una blanca historia de riesgos de montaa. Santiago de Chile. 3. McClung D., Schaerer P. (1993), The Avalanche Handbook (2 a Edition). 4. Roch, A. (1980), Neve e Valanghe. 5. Mutual de Seguridad CCHC. 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[ 64 Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 Modifcations of the ACN-PCN Method for their Implementation in Cuba Modifcaciones del Mtodo ACN-PCN para su Implementacin en Cuba Autores LETICIA GARCA PREZ Ingeniera Civil, Profesora e Investigadora del Centro de Investigaciones de las Estructuras y los Materiales (CIDEM), de la Facultad de Construcciones de la Universidad Central de las Villas. Cuba email: leticiagp@uclv.edu.cu GILBERTO J. QUEVEDO SOTOLONGO Director del Centro de Investigaciones de las Estructuras y los Materiales (CIDEM), de la Universidad Central de las Villas. Cuba email: quevedo@uclv.edu Fecha de aceptacin Fecha de recepcin 25/04/07 14/05/07 pginas: 64 - 72 [ 65 Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 [ Leticia Garca P. - Gilberto Quevedo S. ] En el presente trabajo se exponen las caractersticas del mtodo de evaluacin de pistas de aeropuertos (ACN PCN), establecido por la OACI y se hace un estudio del mismo, encaminado a plan- tear modificaciones necesarias para su implementacin en Cuba. Las modifica- ciones planteadas estn relacionadas con la necesidad de valorar cimentaciones no This article presents the characteristics of the method of evaluation of airports runways (ACN - PCN method) settled settled down by the OACI and a study of the same one is made, guided to outline necessary modifications for its implementation in Cuba. The outlined modifications are related with the necessity of valuing non homogeneous foundations of air homogneas de pistas areas, presentes en aeropuertos en Cuba, y la valoracin de la influencia del estado tensional en la determinacin del espesor equivalente (e) y el CBR promedio de dicha cimen- tacin. Muestra comparativamente las influencias de estas modificaciones para distintos casos reales a la hora de esta- blecer el PCN de las pistas areas. hints, present in airports in Cuba, and the valuation of the influence of the state tensional in the determination of the equivalent thickness (e) and the CBR average of this foundation. I t shows the influences of these modifications comparatively for different real cases when establishing the PCN of the air hints. Abstract Key words ACNPCN Method, OACI, CBR, paviment, evaluation of runways, runway, airplane clasification number, paviment clasification number. Palabras clave: Mtodo ACN PCN, OACI, CBR, pavimento, evaluacin de pistas Mtodo ACN PCN, OACI, CBR, pavimento, evaluacin de pistas areas, pista aeroportuaria, nmero clasificacin aeronave, nmero clasificacin pavimento. Resumen [ 66 ] Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 pginas: 64 - 72 Leticia Garca P. - Gilberto Quevedo S. ] 1 Mtodo ACN-PCN Como es conocido ACNPCN es el mtodo vigente establecido por la OACI (Organizacin de Aviacin Civil Internacional) para la evaluacin de pistas en aeropuertos, despus de aplicado el mismo sobre un pavimento, es muy fcil determinar la aeronave crtica que afecta el pavimento de la pista, el mismo constituye una herramienta indispensable para la adecuada administracin de los bienes que ellos representan. El ACN, Air Craft Clasification Number (Nmero de Clasificacin de Aeronaves) es un nmero que expre- sa el efecto relativo de una aeronave de peso dado sobre un pavimento con una categora del terreno de cimentacin especificada. El PCN Paviment Clasification Number (Nmero de Clasificacin de Pavimentos) es el nmero que expre- sa la capacidad de carga de un pavimento para un nmero ilimitado de operaciones (varios PCN podran obtenerse si la resistencia del pavimento depende de importantes variaciones estacionales). El nmero de clasificacin del pavimento (PCN) in- dica que una aeronave cuyo nmero de clasificacin (ACN) es menor o igual a dicho PCN podr utilizar el pavimento nicamente sujeto a restricciones relativas a la presin de neumticos. El ACN se podr obtener mediante la frmula si- guiente: [1] Con CRSE en (Kg) Donde: CRSE: carga por rueda simple equivalente del tren de aterrizaje principal de la aeronave en cuestin (depende de la distribucin de las ruedas) 2/1000: Coeficiente que se seleccion para que los ACN de la mayora de las aeronaves queden entre 0 y 100 El PCN para pavimentos flexibles se podr obtener mediante la frmula: [2] Donde: e: Espesor equivalente en cm, a partir de convertir el pavimento en un material homogneo equi- valente de E = 500 MPa CBR: CBR de la cimentacin en % 1.1 Ejemplo 1. Clculo de PCN. Mtodo tradicional establecido por la OACI Tomando para determinar el PCN segn lo esta- blecido por la OACI, 4 estructuras de pavimentos, Figura 1, seleccionadas de la pista de un aeropuerto sera de la siguiente forma: Las caractersticas de los materiales que componen las capas de cada estructura de pavimento aparecen en la Tabla 1. Utilizando la Frmula 2 obtenemos los siguientes resultados (ver en la Tabla 2): ; e = E i /500* h i Ei: es el mdulo de cada capa componente del pa- vimento h i : es el espesor de cada capa Para el espesor equivalente se toman las capas de superficie, base y subbase. El CBR se toma del suelo natural que sera la cimen- tacin. Se puede ver cmo en los casos en que aparecen dos suelos, en funcin de si tomamos el CBR de un suelo u otro cambia notablemente el valor del PCN, cabe la duda de cul de los dos valores de CBR tomar para un resultado ms real, o si ambos trabajan de forma conjunta en la cimentacin. pginas: 64 - 72 [ 67 Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 [ Leticia Garca P. - Gilberto Quevedo S. ] 2 Modifcaciones al mtodo ACN-PCN. Aplicacin A partir de tener bien interpretado el procedimiento ACN-PCN, tratamos de realizarle algunos mejora- mientos, como por ejemplo a la hora de determinar el espesor equivalente del pavimento, llevado a un material homogneo de mdulo 500 MPa, se realiza un promedio pesado en funcin de lo que aporta cada material del pavimento en el espesor y en su mdulo, lo cual tiene lgica pero no es totalmente FIGURA 1 Estructuras de pavimento de una pista ejemplo Estructura de pavimento 1 Estructura de pavimento 2 Estructura de pavimento 3 Estructura de pavimento 4 Capa c E (MPa) (KN/m 3 ) CBR A-2-6 20 37 37 17 20 0,30 A-6 20 32 25 17,5 15 0,32 A-7-6 47 18 18 16 6 0,37 Capa vegetal 8 5 4 14 3 0,40 Asfalto - - 1.000 23 - 0,40 Suelo cemento - - 1.000 20 - 0,25 Madacam - - 400 21 - 0,25 Tabla 1 Caractersticas de los materiales componentes de las diferentes estructuras de pavimento correcto, pues no tiene en cuenta los estados ten- sionales que actan en cada material, por el ejem- plo el asfalto que est en la superficie tomar ms esfuerzo que el material que est debajo de l. A partir de esto se propuso una forma de determinar dicho espesor equivalente (e), como un promedio pesado en funcin de los espesores, los mdulos y las tensiones medias actuantes en cada material, lo que hace mejorar el comportamiento, pues los materiales de mayor mdulo son los que estn en la superficie y son los que ms tensiones toman. [ 68 ] Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 pginas: 64 - 72 Leticia Garca P. - Gilberto Quevedo S. ] [3] Donde: h i : Espesor de las diferentes capas E i : Mdulo del material de cada capa zp i : Tensin media en cada capa zp promedio : Promedio de las tensiones medias de cada capa Para el caso en que debajo del pavimento aparezcan dos suelos diferentes o ms, y que estn dentro de la potencia activa, tambin se pueden hacer modifica- ciones, determinando un CBR promedio, en funcin de los espesores de cada suelo, de los CBR de los mismos y de las tensiones medias actuantes en cada material, ya que el mtodo tradicional considera un suelo homogneo. [4] Donde: h i : espesor de la capa de cada suelo zp i : tensin media en cada suelo CBR i : CBR de cada suelo 2.1 Ejemplo 2. Aplicacin de las modifcaciones al mtodo Clculo de tensiones (debajo de un rea circular cargada) Para determinar los estados tensionales, se consider un modelo de comportamiento lineal elstico para el asfalto caracterizado por su mdulo de deformacin y de poisson y un modelo eslasto plstico para los suelos, caracterizado igualmente por sus mdulos de deformacin y de poisson y por sus caractersticas de resistencia a cortante como valores mximos de plas- tificacin de los mismos. Para la obtencin de estos estados tensionales se utiliz el programa SIGMA, realizando una modelacin por elementos finitos con la valoracin correspondiente de la influencia de la Estructura CBR de la cimentacin PCN (tradicional) Observaciones 1 20 41 Esta se adapta a las condiciones que debe tener un pavimento para aplicar el mtodo de forma tradicional Estructura 2 considerando A-6 como cimentacin 2 15 14 Del otro suelo, el A-2-6 se tiene en cuenta el CBR Estructura 2 considerando A-2-6 como cimentacin 2 20 20 El A-6 se toma en el espesor equivalente Estructura 3 considerando A-7-6 como cimentacin 3 6 10 Del otro suelo, el A-6 se tiene en cuenta el CBR Estructura 3 considerando A-6 como cimentacin 3 15 34 El A-7-6 se toma en el espesor equivalente Estructura 4 considerando la capa vegetal como cimentacin 4 3 1 Del otro suelo, el A-6 se tiene en cuenta el CBR Estructura 4 considerando A-6 como cimentacin 4 15 10 La capa vegetal se toma en el espesor equivalente Tabla 2 Resultados del clculo del PCN mtodo tradicional pginas: 64 - 72 [ 69 Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 [ Leticia Garca P. - Gilberto Quevedo S. ] densidad de la malla etc. Se muestran los resultados de uno de los ejemplos realizados donde se incluye una valoracin de los cambios que ocurren en los estados tensionales cuando se consideran modelos elasto plsticos de comportamiento de los suelos con respecto a modelos simplificados donde se conside- ran todos los materiales elasto plsticos. Podemos ver cmo con el modelo lineal, los valores de tensiones son semejantes a los del mtodo terico lo cual es algo lgico ya que en dicho mtodo no se tienen en cuenta los valores de c y . En la curva que representa el modelo elasto plstico, se ve donde empieza la plastificacin (cuando co- mienzan los suelos), esto ocurre porque estos puntos fallan y redistribuyen los valores de tensiones para las capas superiores e inferiores. a) Mejoramiento en funcin de las tensiones Para la estructura de pavimento 1 Para este caso tomamos una aeronave cuyo valor del ACN correspondiera con el PCN que result del ejemplo anterior, PCN = 41. Este es el caso de un A300B2 (ACN = 40), esta aeronave tiene 4 neum- ticos en las patas principales y la carga que baja por cada pata es 667,40 kN. Luego, como trabajamos solo con lo que toman dos neumticos, la carga sera 333,7 kN. Se consider un rea circular equivalente que fuera igual al rea de los dos neumticos juntos. Como resultado dio una presin de 1.757,68 kPa y un dimetro equivalente = 50 cm. Con estas tensiones se puede calcular un nuevo es- pesor equivalente, utilizando la frmula [3] result: e = 37 cm. PCN = 43. Z (m) zp (KPa) lineal-elstico zp (KPa) elasto-elstico zp (KPa) terico zp (KPa) aproximado 0,08 708,50 915,00 744,30 770,77 0,20 553,50 358,50 591,47 385,07 0,58 162,90 170,00 173,98 125,03 0,97 68,90 70,50 71,90 34,70 1,81 19,50 22,50 21,86 27,25 2,65 10,00 19,50 10,30 15,21 Tabla 3 Resultados del tensiones de la modelacin y mtodos de clculo FIGURA 2 Resultado de la modelacin en el SIGMA por incremento de las tensiones por carga impuesta - Como se pudo demostrar el espesor equivalente da mayor por este mtodo modificado y por tanto mayor es el PCN. b) Mejoramiento en funcin del CBR Clculo del CBR promedio para la estructura de pavimento 4 Utilizando la frmula [4]. Suelo 1 CBR = 15 (A-6). zp = 431,2 kPa. h = 1,6 cm. Suelo 2 CBR = 3 (capa vegetal). zp = 16,1 kPa. h = 0,6 m. CBR promedio = 12,9. PCN = 8,72 [ 70 ] Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 pginas: 64 - 72 Leticia Garca P. - Gilberto Quevedo S. ] Si comparamos este valor de PCN, con el que resul- t del clculo por el mtodo tradicional (ejemplo 1), podemos ver que es menor. Esto indica que el suelo 2 (capa vegetal), tiene influencia tambin en el clculo del CBR, y al no considerarlo esto puede falsear los resultados, por lo que podemos decir de forma general que este cambio mejora el valor del CBR de la cimentacin. Si le hacemos este mismo procedimiento a las estruc- turas 2 y 3 que tienen dos suelos en la cimentacin resultara la tabla siguiente: Estructura CBR suelo 1 CBR suelo 2 CBR promedio PCN modifcado 2 15 20 15,80 11,29 3 15 6 7,14 14,51 4 15 3 12,90 8,72 Tabla 4 Mejoramiento del PCN en funcin de la no homogeneidad del suelo 3 Infuencia de las variables que intervienen en el mtodo ACN-PCN Si el valor del PCN de una pista no cumple con la condicin ACN PCN, para las aeronaves ms fre- cuentes que se deben tirar en dicha pista, claro est, en dependencia tambin del rgimen de explotacin de la pista, comienzan a aparecer deterioros, que pueden ocasionar la falla. Por lo que habra que hacer un anlisis de todas las variables que intervie- nen en la frmula de PCN, para ver cul es la que aumenta su valor. 3.1 Aumento del espesor de la capa de asfalto, y del CBR de la cimentacin Haciendo un anlisis terico de la influencia de las variables que intervienen en la frmula de PCN, lo cual en la prctica debe estar compuesto por una valoracin tcnica econmica de la factibilidad de la implementacin de dichas variaciones, las soluciones posibles para aumentar el valor del PCN de la pista pueden ser: 1. Aumentar la capa de asfalto. 2. Aumentar el CBR de la cimentacin 3. Aumentando los mdulos de las capas o de algu- na de las capas. 4. Aumento de los espesores de las capas de base y/o subbase. De estas, las dos primeras son las que ms influyen sobre el valor del PCN, la tercera no tiene mucha influencia y sin embargo aumentar su valor puede incrementar el costo de un proyecto, para una pista ya construida. La cuarta tampoco tiene mucha in- fluencia ya que generalmente los mdulos de estas capas son ms bajos que en la capa de superficie. Para una pista ya en explotacin tambin aumentar el CBR de la cimentacin puede resultar poco eco- nmico. Habra que analizar bien en funcin de lo presupuesto, cul variante elegir. 3.2 Ejemplo: aumento del espesor de la capa de hormign asfltico y del CBR, para una estructura de pavimento como la 1 (Manteniendo las dems caractersticas constantes) Utilizando las frmulas [1], [3] y [4]. H de asfalto cm CBR de la cimentacin PCN 10 20 41 14 61 10 30 77 14 80 Tabla 5 PCN para un aumento de CBR y aumento de la capa de asfalto de 4 cm pginas: 64 - 72 [ 71 Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 [ Leticia Garca P. - Gilberto Quevedo S. ] Podemos ver cmo aumenta el PCN para una va- riacin de la capa de asfalto de 4 cm ms. En este mismo ejemplo se puede ver cmo tambin en el de- sarrollo del PCN influye en gran medida el aumento del CBR de la cimentacin. Para un valor de CBR de 20%, se pueden tirar aeronaves de mediano porte siempre que elevemos el espesor de la capa de asfal- to. Para los dems valores de CBR de la cimentacin, se pueden tirar aeronaves de gran porte. No obstante si furamos a determinar el PCN de la pista debamos tener en cuenta las cuatro estructuras de pavimento en estudio y tomar el valor ms bajo de PCN. Porte Aeronave ACN Bajo DC-3 8 DC-4 10 Fokker 50 11 Mediano B-720 29 B-737 22 DC-9 26 Gran porte DC-10 59 IL-62 47 IL-86 34 B-747 57 B-757 51 Tabla 6 ACN de algunas aeronaves FIGURA 3 PCN para diferentes espesores de la capa de asfalto y para diferentes valores de CBR de la cimentacin 4 Procedimiento de evaluacin de pistas de aeropuertos. Mtodo ACN- PCN 1. Datos necesarios de la pista del aeropuerto - Caracterizacin de los materiales de la pista. De donde se pueda extraer: Mdulos (E) de los suelos que sustentan el pavimento de la pista. Pesos especficos de cada uno de ellos. CBR. - Resistencia a cortante de los suelos (c y ). - Perfil longitudinal de la pista. Capas (descripcin de las capas) y geometra. - Plano de planta de la pista. - En caso de existir deterioros (dar identificacin de zonas daadas). 2. Clculo del ACN - Conocer el rgimen de explotacin de la pista, para determinar cul sera la aeronave de diseo o de clculo y establecer una equivalencia de las dems con esta. - Determinar el ACN en caso de que no aparezca tabulado. 3. Clculo del PCN de la pista - Calcular el PCN de la pista. Introducir modifica- ciones. 4. Anlisis de resultados. - Comparar el valor de ACN con el PCN, verificando que se cumpla que ACN PCN, segn lo estable- [ 72 ] Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 pginas: 64 - 72 Leticia Garca P. - Gilberto Quevedo S. ] cido por la OACI Si no cumple la condicin, analizar las posibles variantes a realizar para aumentar el valor del PCN de la pista. Conclusiones - Se logr formular el mtodo ACN-PCN, para tomar en cuenta las tensiones debido a la carga impues- ta, realizando aplicaciones, comprobndose que esto trae consigo aumentos del espesor equiva- lente (e) y variaciones en la determinacin del CBR lo cual puede falsear los valores reales de PCN. - Se logr formular el mtodo ACN-PCN, tomando tambin en cuenta la posibilidad de que exista no homogeneidad en los suelos de la cimentacin. - Se realiz un anlisis de todas las variables que intervienen en el mtodo ACN-PCN (en el clculo del PCN), y se puede concluir que las de mayor peso a la hora de aumentar el PCN son: el CBR de los suelos de cimentacin y espesor de la capa de asfalto, siendo esta ltima la ms posible aplicar en la prctica. - Se logr conformar una metodologa de evalua- cin de pistas areas a partir del mtodo ACN- PCN, que incluye las modificaciones en funcin de las tensiones debido a la carga impuesta y a la no homogeneidad de los suelos de cimentacin y las variantes a realizar para aumentar el valor del PCN en una pista. - Con la aplicacin de esta metodologa de evalua- cin de las pistas reas, se podr obtener tabu- lados todos los pavimentos de nuestro pas, en trminos de PCN, con el objetivo de determinar la aeronave crtica para determinada pista, segn sea el tipo de pavimento existente en la misma. 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[ 73 Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 Drying Shrinkage of Tailor Made Cements with Limestone Filler and Blast-Furnace Slag Contraccin por Secado de Cementos a Medida con Material Calcreo y Escoria Granulada de Alto Horno Autores M.F. CARRASCO, V.L. BONAVETTI, G. MENNDEZ, E.F. IRASSAR Facultad de Ingeniera - Universidad Nacional del Centro de la Provincia de Buenos Aires (B7400JWI) Olavarra Argentina - FAX 02284 451055 email: lem@fio.unicen.edu.ar Fecha de aceptacin Fecha de recepcin 07/05/07 30/05/07 [ 74 ] Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 pginas: 73 - 87 M.F. Carrasco - V.L. Bonavetti - G. Menndez - E.F. Irassar ] Durante los aos 90 el uso de cementos fabricados con clinker portland y dos adi- ciones suplementarias (cementos terna- rios o compuestos) se ha incrementado en forma considerable. En la prctica, es cada vez ms comn el empleo de estos cementos conteniendo combinaciones de ceniza volante y humo de slice, esco- ria y humo de slice o escoria y material calcreo. En la actualidad existen nume- rosos estudios sobre la influencia de los cementos compuestos en las caracters- ticas en estado fresco y las propiedades mecnicas de morteros y hormigones, pero las deformaciones que estos mate- riales sufren debido a la contraccin por secado no son tan conocidas. El anli- sis de la contraccin por secado resulta un tema relevante, pues este parmetro determina la posibilidad de fisuracin, During the 1990s the use of cements made with portland clinker and two mi neral admi xtures, cal l ed ternar y or bl ended cement s, has gr own consi der abl y. Nowadays, cement s containing several combinations of fly ash and silica fume, blast-furnace slag and silica fume or blast-furnace slag and calcareous material are commonly used. There are numerous works on the influence of blended cements on the fresh state and mechanical properties of mortar and concrete, but the their deformations due to drying shrinkage are not so well described. Analysis of drying shrinkage is relevant because this property influences the possibility of cracking occurrence and, hence, the y consecuentemente el deterioro de las propiedades mecnicas y durables de las estructuras. En el presente trabajo se estudia la in- fluencia que tiene la inclusin de con- tenidos variables de material calcreo y/o escoria granulada de alto horno al cemento portland sobre la contraccin por secado de los morteros con ellos ela- borados. Adicionalmente se ha analizado la resistencia a flexin y el contenido de agua no evaporable. Los resultados ob- tenidos indican que la inclusin en forma conjunta o aislada de estas adiciones incrementa la contraccin inicial del mor- tero. An as, los morteros con material calcreo presentan una menor tendencia a la fisuracin que los cementos con es- coria, o material calcreo y escoria. deterioration of mechanical and durable properties of concrete structures. This paper evaluates the influence on the drying shrinkage of mortars with variable contents of calcareous material and/or blast-furnace slag in portland cement. Additionally, flexion strength and non evaporable water content were evaluated. Test results show that the inclusion of these mineral admixtures, joint or separately, increments drying shri nkage of mor tars at earl y ages. Despite this fact, mortars made with cal careous materi al cement are l ess susceptible to cracking than mortars made with cements incorporating blast- furnace slag or both admixtures. Abstract Key words granulated blast furnace slag, calcareous material, drying shrinkage. granulated blast furnace slag, calcareous material, drying shrinkage. granulated blast furnace slag, calcareous material, drying shrinkage. Palabras clave: escoria granulada de alto horno, material calcreo, contraccin por escoria granulada de alto horno, material calcreo, contraccin por secado. Resumen pginas: 73 - 87 [ 75 Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 [ M.F. Carrasco - V.L. Bonavetti - G. Menndez - E.F. Irassar ] Introduccin El hormign es un material que presenta inestabilidad volumtrica cuando cambia la humedad relativa del medio ambiente. Estas variaciones dimensionales, que afectan a la estructura en su conjunto, dependen en forma directa de las deformaciones originadas como resultado del movimiento del agua en la pasta de cemento endurecida. Cuando el hormign se expone a un ambiente con una humedad relativa inferior al 100%, en primera instancia se pierde el agua libre contenida en los poros capilares grandes. Este proceso induce un gradiente de humedad en la pasta, de modo que con el tiempo las molculas de agua adsorbida en la superficie del silicato de calcio hidratado (CSH) se transfieren hacia los poros capilares vacos y luego al exterior de la masa del hormign y como consecuencia, la pasta de cemento se contrae. Sin embargo, la reduccin de volumen que experimenta la pasta no es equivalente al volumen de agua perdida, pues existen restricciones que se oponen a la deformacin de la estructura del CSH. La prdida del agua libre no causa una contrac- cin volumtrica significativa de la pasta (1), mientras que con la prdida del agua adsorbida en el CSH se produce la mayor contraccin por secado (2). En las estructuras, debido a que las deformaciones provocadas por la contraccin se producen en presen- cia de restricciones (externas e internas) se inducen tensiones en el hormign, que cuando exceden la re- sistencia a traccin del material provocan su fisuracin, y la presencia de fisuras atenta contra la resistencia y la durabilidad del hormign facilitando su deterioro fsico y qumico. La contraccin por secado del hormign se encuentra directamente relacionada con la prdida de agua, en consecuencia todos los factores que afectan la veloci- dad de secado, tales como la temperatura, la humedad relativa, el viento y la geometra del elemento estruc- tural afectan a esta propiedad. Adicionalmente, factores inherentes al material tam- bin modifican la magnitud y velocidad de la contrac- cin. Esta propiedad se incrementa con el aumento en el contenido de pasta en el hormign, el incremento de la relacin agua/cemento y el mayor grado de hidratacin del cemento. Los cambios en la finura y composicin del cemento, y la utilizacin de aditivos tambin pueden producir modificaciones en la con- traccin por secado del hormign (2). La incorporacin de adiciones minerales finamente divididas modifica el proceso de hidratacin del ce- mento y ms especficamente, el volumen de CSH y la porosidad de la pasta de cemento endurecida. Las adiciones en general, aceleran el proceso de hidratacin del clinker portland debido al efecto filler produciendo mayor volumen de CSH en las primeras edades (3-4). Mientras que las adiciones hidrulicamente activas (cementantes y/o puzolni- cas) aumentan el volumen de CSH a edades tardas (5). En consecuencia, la contraccin por secado de un cemento con adiciones debera ser funcin de la resultante del volumen de CSH que genera cada uno de los componentes. Por ltimo, si bien los cementos compuestos se en- cuentran normalizados en diferentes pases (EN 197, NMX C-414-0; EB 2138, IRAM 50000) y se conocen los valores de reemplazo necesarios para obtener un comportamiento mecnico ptimo, no estn estable- cidos los contenidos que aseguren, simultneamente, una menor sensibilidad a la fisuracin. Por lo tanto, la evaluacin de la influencia que ejercen estos cementos sobre el desarrollo de las deformaciones de contrac- cin por secado resulta relevante. En este trabajo se estudia el efecto de la incorporacin al cemento de escoria granulada de alto horno (0 a 22%) y/o material calcreo (0 a 22%) sobre la contrac- cin por secado de morteros. Complementariamente, se evalan la resistencia a flexin y la cantidad de agua no evaporable con el fin de analizar las modificaciones que producen estas adiciones sobre la resistencia y el proceso de hidratacin. [ 76 ] Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 pginas: 73 - 87 M.F. Carrasco - V.L. Bonavetti - G. Menndez - E.F. Irassar ] Parte experimental Cemento: Para la realizacin de los ensayos se uti- liz un cemento portland sin adiciones (CPN, IRAM 50000), con una composicin mineralgica de 59% de C 3 S, 18% de C 2 S, 5% de C 3 A y 10% de C 4 AF. Su categora resistente era CP40 (fc > 40 MPa a 28 das ensayados sobre prismas de morteros ISO-RILEM) y su finura Blaine era de 297 m 2 /kg. Las caractersticas de su distribucin granulomtrica eran: un parmetro posicin (x) de 26,93 m y un parmetro de homo- geneidad (n) de 0,92. Adiciones: Como adiciones se utilizaron material calcreo y escoria granulada de alto horno. El ma- terial calcreo (F), estaba constituido por un 87% de CaCO 3 bajo la forma de calcita y su principal impure- za fue cuarzo, el cual fue molido a una finura Blaine de 522 m 2 /kg (x: 28,56, n: 0,57). La escoria granu- lada de alto horno (E) present un mdulo qumico (C+M+A/S) de 1,73 y un ndice de actividad de 78 y 111% a 7 y 28 das respectivamente, que permiti clasificarla como de alta actividad (EN 196). Su finura Blaine fue 438 m 2 /kg (x: 17,26, n: 1,05). Cementos compuestos estudiados: Los cementos con adiciones (binarios y ternarios) se obtuvieron por reemplazos variables de cemento CPN por material calcreo y escoria granulada de alto horno en peso. Para seleccionar los reemplazos a estudiar y con el fin de evaluar al cemento con adiciones como un sistema de variables interrelacionadas, se adopt un diseo de experimentos central compuesto centrado (6). Este sistema permiti definir cuatro cementos binarios y cinco ternarios (Figura 1) evaluando la contraccin por secado mediante el anlisis de su- perficies de respuesta. La funcin obtenida por este mtodo fue rotada y trasladada a partir de los ejes primitivos u e v segn los ejes ortogonales x e y de manera de definir la variacin en el contenido de material calcreo y escoria en forma independiente (7). La ecuacin del modelo est dada por la expre- sin (1). Y = 0 + 1 X 1 + 2 X 2 + 3 X 1 2 + 4 X 2 2 + 5 X 1 X 2 (ecuacin 1) Donde Y es la propiedad estudiada (contraccin por secado), X 1 y X 2 son las variables experimentales (X 1 es el porcentaje de material calcreo y X 2 es el porcentaje de escoria), y 0 - 5 son los coeficientes estimados usando el mtodo de mnimos cuadrados. La justificacin de la seleccin, como as tambin la explicacin del mismo ha sido publicado previamente (8). Adicionalmente, se estudi el mortero elabora- do con cemento CPN, el cual fue empleado como mortero de control. Proporciones de las mezclas: Los morteros se pre- pararon manteniendo una relacin agregado (arena silcea, ASTM C 778):material cementante de 2,75. La fluidez de los morteros se mantuvo en 110 5% (ASTM C109) y la relacin agua/material cementante (a/mc) resultante se muestra en la Tabla 1. Contraccin por secado: La contraccin por secado de los morteros se midi en probetas prismticas de 25 x 25 x 285 mm moldeadas de acuerdo a la norma ASTM C157. El curado de las muestras se realiz 24 horas en los moldes y luego de desmoldadas, se sumergieron 6 das en agua saturada con cal a 20 2 C. Transcurrido este perodo, se estacionaron en cmara seca a 20 2 C y una humedad relati- va de 50 5%. Las determinaciones se realizaron cada dos das hasta cumplir los 28 das de secado y posteriormente, con una frecuencia semanal hasta alcanzar la estabilizacin de las lecturas. Prdida de agua: La prdida de agua se obtuvo como la relacin entre la variacin de peso de las pro- FIGURA 1 Dominio de los cementos con adiciones estudiados pginas: 73 - 87 [ 77 Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 [ M.F. Carrasco - V.L. Bonavetti - G. Menndez - E.F. Irassar ] TABLA 1 Propiedades de los morteros estudiados betas y la cantidad de agua de mezclado empleada en la elaboracin del mortero, a edades coincidentes con las determinaciones de contraccin. Contraccin restringida: Para evaluar la suscep- tibilidad del mortero a la fisuracin por efecto de la contraccin restringida, se emplearon probetas anulares (9-13) cuyas dimensiones se muestran en la Figura 2. Los anillos fueron sometidos al mismo tipo de curado que las probetas elaboradas para la evaluacin de la contraccin por secado. Sobre estas muestras se determin el tiempo de la aparicin de la fisura y el ancho de las mismas mediante un microscopio autoiluminado de 20 equipado con una retcula, que permiti efectuar mediciones con una precisin de 0,1 mm. Las ob- servaciones se realizaron con la misma frecuencia que para las determinaciones de contraccin por secado. Resistencia a flexin: La resistencia de los morteros se determin sobre probetas prismticas de 25 x 25 x 70 mm, con una luz entre apoyos de 62,5 mm y carga centrada. Las mismas fueron sometidas al mismo procedimiento de curado que las probetas de contraccin por secado. Las edades de ensayo fueron 0, 2, 4, 6, 10, 14, 21, 28, 35, 49, 77, 161 y 367 das de secado. Grado de hidratacin: La cantidad de agua no evaporable (w n ) a la edad de 7 das se determin de acuerdo al procedimiento propuesto por Powers (14). El grado de hidratacin () se calcul como = w n /0,193, donde 0,193 es la cantidad de agua no evaporable que requiere el cemento empleado para lograr una hidratacin total. Este valor se utiliz como estimador del progreso de la reaccin de hi- dratacin del cemento portland y para su clculo se asumi que el material calcreo es hidrulicamente inactivo y que la escoria no ha comenzado a reac- cionar a los 7 das de curado hmedo. FIGURA 2 Esquema de las probetas anulares empleadas (las dimensiones se muestran en mm) [ 78 ] Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 pginas: 73 - 87 M.F. Carrasco - V.L. Bonavetti - G. Menndez - E.F. Irassar ] Presentacin de los resultados La Figura 3 muestra el desarrollo de la contraccin por secado de los morteros elaborados con CPN, C15F0E, C0F15E, C22F6E, C6F22E y C22F15E. En la misma puede observarse que los morteros con C15F0E y C22F6E presentan una contraccin final 5 y 8% menor a la registrada por el mortero con CPN, en el mortero con C0F15E este parmetro es similar al obtenido por el mortero con CPN, mientras que los morteros C22F15E y C6F22E registran una contraccin final levemente superior (3%) al mortero con CPN (Tabla 1). Las contracciones que se producen a las edades de 2, 28, 56 y 450 das de secado se analizaron por medio de las curvas de isorrespuesta que se muestran en la Figura 4. La seleccin de estas edades se debe a que, a 2 das se producen las mayores contracciones en los morteros con los cementos adicionados, a 28 das se ha registrado entre el 50 y el 70% de la contrac- cin final producindose un cambio en la velocidad del proceso, a 56 das una parte importante de la escoria incorporada ha reaccionado y, finalmente a 450 das se produce la estabilizacin de la mayor parte de los valores de contraccin registrados por los morteros. Los resultados obtenidos de la contraccin por se- cado y de la prdida de agua a estas edades se muestran en la Tabla 2, mientras que en la Tabla 3 se informan los coeficientes 0 - 5 obtenidos por el modelo cuadrtico y el coeficiente R 2 . Este ltimo coeficiente resulta mayor o igual que 0,90, lo que indica una buena correlacin entre los valores cal- culados y los resultados experimentales. La mxima diferencia entre la contraccin experimental y calcu- lada fue de 5%. Adicionalmente, a pesar de que el mortero con CPN (X 1 = 0 y X 2 = 0) no se encuentra incluido dentro del dominio experimental, este mod- elo produce una buena estimacin de su contraccin con un error mximo de 5,5%. El coeficiente 0 es el valor calculado para el mortero con CPN. Curvas de isorrespuestas de la contraccin por secado: A 2 das (Figura 4a), el punto estacionario correspondiente a la mxima contraccin est dado para reemplazos de 12% de material calcreo y 10% de escoria (252 m/m). Tambin puede observarse que el comportamiento de los cementos binarios depende del tipo de adicin incorporada, pues los cementos con 6 a 18% de esco- ria presentan una contraccin similar (se encuentran dentro de la misma zona de isorrespuesta), en tanto que los contenidos de material calcreo entre 9 y 18% presentan una contraccin mayor que el resto de los cementos con material calcreo. A esta edad la contraccin registrada por los cementos ternarios es claramente dependiente del contenido de material calcreo, pues para un determinado valor de X 1 , no se producen cambios significativos de este parmetro, mientras que cuando se fija el valor de X 2 a medida que FIGURA 3 Contraccin por secado en funcin de tiempo. a) cementos binarios b) cementos ternarios a) b) pginas: 73 - 87 [ 79 Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 [ M.F. Carrasco - V.L. Bonavetti - G. Menndez - E.F. Irassar ] X 1 se incrementa, la contraccin cambia. Por ltimo, la mayora de los morteros elaborados con los cementos binarios y ternarios estudiados registraron mayor con- traccin que el mortero con CPN (191 m/m). A partir de los 2 das, la forma de las curvas de isorrespuesta cambia de un paraboloide a un hiper- boloide. A 28 das (Figura 4b), la mxima diferencia determinada entre la contraccin registrada para el dominio de adiciones estudiado es de 21%. Una contraccin menor a la registrada por el mortero con CPN (708 m/m) pueden obtenerse con hasta 22% de material calcreo y 17% de escoria, y 8% de material calcreo y 22% de escoria. A 56 das (Figura 4c), las zonas correspondientes a contrac- ciones mayores a la obtenida por el mortero con CPN (775 m/m) se reducen y queda delimitada por la curva correspondiente a 775 m/m, donde el par (X 1 , X 2 ) puede alcanzar valores entre (22, 20) y (6, 22). Adicionalmente a partir de esta edad y hacia los 450 das (Figura 4d) las curvas de isorrespuestas se desplazan y solo los cementos binarios con ms de 12% de material calcreo y los cementos ternarios con alto contenido de material calcreo (> 12%) y bajo contenido de escoria (< 8%) presentan una contraccin menor a la registrada por el mortero con CPN (1070 m/m). Curvas de prdida de agua: El anlisis de este parmetro se realiz en forma convencional y no por medio de las curvas de isorrespuestas, debido a que la baja variacin de esta magnitud provoca una falta de determinacin en el sistema. En las Figuras 5 y 6 se puede observar que a 2 das los cementos registran una prdida de agua variable entre el 37 y el 52% de la prdida de agua final (a 450 das), en tanto que a los 28 das, todos los ce- mentos estudiados presentan una prdida de agua superior al 70% de la prdida de agua final. Tambin se puede ver que a 2 das los cementos binarios (con contenido de adiciones hasta 15%, Figura 5a) registran un prdida de agua dentro de la misma zona que el mortero con CPN (13,8 a 16,4%); mientras que los cementos ternarios (contenido de TABLA 2 Contraccin por secado y prdida de agua de los morteros a 2, 28, 56 y 450 das TABLA 3 Coeficientes estimados a partir del mtodo de mnimos cuadrados y R 2 [ 80 ] Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 pginas: 73 - 87 M.F. Carrasco - V.L. Bonavetti - G. Menndez - E.F. Irassar ] adiciones mayor a 22%, Figura 6a) presentan una prdida de agua mayor. La prdida final de agua (a 450 das) de todos los morteros se encuentra comprendida entre 34,4 y 37,1%, Los cementos binarios registran valores me- nores al correspondiente al mortero con CPN (35%), en tanto que los cementos ternarios registran una prdida final de agua mayor y su valor se incremen- ta a medida que aumenta el contenido de material calcreo en el sistema. Relacin entre la prdida de agua y la contrac- cin: Las Figuras 7 a y b muestran la relacin entre la prdida de agua y la contraccin por secado para cada uno de los cementos estudiados. En todos los casos se puede apreciar que existen en las curvas tres tramos con pendientes bien diferenciadas. En el caso de los cementos binarios, el primer punto de inflexin se produce a los 2 das de secado y las pen- dientes de ambos tramos resultan similares para los cementos CPN, C6F0E, C0F6E, C15F0E y C0F15E. FIGURA 4 Curvas de isorrespuestas de la contraccin por secado (m/m) de los morteros analizados. a) 2 das, b) 28 das, c) 56 das y d) 450 das a) b) c) d) pginas: 73 - 87 [ 81 Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 [ M.F. Carrasco - V.L. Bonavetti - G. Menndez - E.F. Irassar ] a) b) FIGURA 5 Prdida de agua de los morteros elaborados con cementos binarios. a) hasta 28 das y b) hasta 450 das FIGURA 6 Prdida de agua de los morteros elaborados con cementos ternarios. a) hasta 28 das y b) hasta 450 das a) b) Para los cementos ternarios, el primer punto de in- flexin tambin se produce a los 2 das de secado, registrndose curvas con pendientes menores cuan- do el contenido de material calcreo en el cemento mezcla alcanza al 22%. Contraccin restringida: Las fisuras en los morte- ros con CPN y C0F6E se produjeron a los 63 das de secado, mientras que cuando se incorpor 15% de escoria esta se detect a los 43 das. En los morteros elaborados con cementos con ms de 11% de es- coria y contenidos de material calcreo variable, las fisuras se produjeron a 84, 26 y 12 das de secado. En todos los casos el ancho de las fisuras a 450 das de secado fue entre 0,2 y 0,3 mm (Tabla 1). La Figura 8 muestra la fisuracin de los morteros con C6F22E y C15F22E. En contrapartida, los morteros con C6F0E, C15F0E y cementos ternarios con 22% de material calcreo y contenidos de escoria variable hasta los 450 das no evidenciaron fisuracin alguna. La Figura 9 muestra la resistencia a flexin en fun- cin de la edad de secado de los morteros binarios y ternarios estudiados. En ella se observa que a 2 das se produce una cada de la resistencia, esta re- duccin puede atribuirse al efecto del secado que, al no ser uniforme en toda la seccin de la probeta, genera gradientes de deformacin segn los cuales el ncleo restringe la contraccin de la superficie y, como consecuencia, se producen tensiones internas, que sumadas a la carga del ensayo disminuyen la resistencia a flexin del material (15). A partir de los 10 das, debido al avance de la hidratacin del [ 82 ] Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 pginas: 73 - 87 M.F. Carrasco - V.L. Bonavetti - G. Menndez - E.F. Irassar ] cemento y de la escoria la resistencia comienza a incrementarse hasta alcanzar su valor mximo para edades comprendidas entre los 35 y 80 das. Posteriormente, se registre una nueva disminucin de la resistencia, generada ahora por la presencia de microfi- suras ocasionadas por la contraccin por secado (1). De acuerdo a Kanna et al. (16), la densidad de fisuras su- perficiales aumenta con la presencia de escoria debido al deterioro ocasionado por el secado en la estructura del mortero, en consecuencia la cada de resistencia de estos morteros puede ser ms pronunciada. Por otra parte, el mortero con CPN se fisur cuando registr una contraccin de 800 m/m y una resis- tencia a flexin de 8,9 MPa (Figura 9a). En tanto que, para los morteros con cementos binarios con escoria se puede observar que a medida que aumenta el contenido de esta adicin se adelanta la edad de fisuracin por contraccin restringida (Tabla 1). El mortero con C0F6E se fisur a la misma edad (63 das) que el mortero con CPN, registrando ambos a esta edad valores similares de resistencia a flexin (9,0 MPa) y de contraccin (791 m/m). A pesar que el mortero con C6F0E present similar resistencia a los morteros anteriores hasta los 450 das de secado no registr fisuracin, probablemente la menor contraccin por secado obtenida por este mortero a 63 das (751 m/m) sea responsable del comportamiento observado (Figura 9a). Por su parte, el mortero con C0F15E present a la edad de fisuracin (43 das) una contraccin 13% mayor que la obtenida por el mortero con C15F0E (Figura 3a) y adems una resistencia a flexin 8% menor (Figura 9a). En el mismo sentido, para los ce- mentos ternarios se puede observar que el mortero con C15F22E alcanz una resistencia 5% menor y una contraccin (535 m/m) 4% ,mayor que el mortero con C22F15E (Figura 9c), mientras que el mortero C6F22E present una contraccin mayor (14%, Figura 3b) que el mortero C22F6E y una re- sistencia a flexin menor (9%, Figura 9d). b) FIGURA 7 Relacin entre la prdida de agua y la contraccin por secado. a) Cementos binarios y b) Cementos ternarios a) FIGURA 8 Fisuracin por contraccin restringida. a) C6F22E y b) C15F22E a) b) pginas: 73 - 87 [ 83 Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 [ M.F. Carrasco - V.L. Bonavetti - G. Menndez - E.F. Irassar ] Discusin de los resultados El comportamiento registrado por los morteros frente a la contraccin por secado puede ser ex- plicado a partir de varios efectos que se ponen en juego cuando se emplean cementos con adiciones minerales. Por una parte, el aumento en la contraccin inicial de los morteros con adiciones se debe al efecto filler, pues la incorporacin al cemento de materia- les finos provoca un incremento en la velocidad de reaccin del clinker portland (3-4,17) que aumenta el grado de hidratacin y puede producir un mayor volumen CSH en los morteros con material calcreo y/o escoria que en el mortero con CPN. En la Tabla 1 se muestra el grado de hidratacin estimado para los morteros al inicio del secado (7 das, edad de finalizacin del curado hmedo), en la misma se puede observar que, los morteros con adiciones pre- sentan un grado de hidratacin 1,11 a 1,40 veces mayor que el mortero con CPN y en consecuencia, algunos de estos morteros tienen un mayor volumen de CSH. Como la prdida del agua contenida en los poros del CSH produce mayor deformacin que el desplazamiento del agua contenida en los poros capilares, la contraccin en las primeras edades de los morteros con adiciones es de esperar que aumente (18-20). FIGURA 9 Resistencia a flexin en funcin del tiempo de secado de los cementos binarios y ternarios a) b) c) d) [ 84 ] Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 pginas: 73 - 87 M.F. Carrasco - V.L. Bonavetti - G. Menndez - E.F. Irassar ] Adicionalmente, la dilucin produce dos efectos contrapuestos: el aumento de la relacin a/c efectiva y el incremento en la restriccin de la contraccin. La a relacin a/c efectiva, definida como la relacin entre el contenido de agua y el material potencialmente reactivo para producir CSH, aumenta por la presencia de las adiciones (21). El material calcreo es una adicin hidrulicamen- te inactiva, y la reaccin de la escoria de acuerdo al tamao de sus partculas es de esperar que se produzca luego de los 7 das (21-22). Bajo estas consideraciones, al inicio del secado la relacin a/c efectiva de los morteros con adiciones (Tabla 3) es 1,06 a 1,67 veces mayor que para el mortero con CPN. El incremento de este parmetro produce una mayor deformabilidad y permeabilidad de los mor- teros (22) y en consecuencia la contraccin a dos das de secado aumenta en los morteros binarios y ternarios. El comportamiento de esta propiedad en los cemen- tos ternarios es funcin de la competencia de los siguientes efectos: la contraccin por secado inicial estar gobernada por el efecto filler y la relacin a/c efectiva, en tanto que la contraccin final ser funcin del efecto de restriccin y de la reaccin de la escoria. Consecuentemente los cementos ter- narios con bajo contenido de escoria presentaron una contraccin final menor, en tanto que los que contienen un alto contenido de escoria registraron una contraccin ms elevada. Powers ha sugerido que, los granos de cemento no hidratados pueden considerarse como parte de los agregados cuando se evalan los parmetros que modifican la contraccin y, a esta edad, el material calcreo y la escoria pueden disminuir la contraccin por el efecto de la restriccin (22). En resumen y de acuerdo a los resultados obtenidos, el efecto filler sumado al aumento de la relacin a/c efectiva preva- lece sobre el efecto de restriccin y en consecuencia la contraccin por secado inicial de los morteros con adiciones se incrementa. A edades ms avanzadas el efecto filler deja de ser relevante y el efecto de dilucin y la reaccin de la escoria se tornan ms importantes. Luego de 10 das de secado, la contraccin disminuye a medida que aumenta el contenido de material calcreo en el mortero. El volumen de CSH en este caso es funcin nicamente del contenido de clinker del cemento binario, en consecuencia la disminucin de la con- traccin puede atribuirse a un efecto de restriccin provocado por las partculas de material calcreo. Por otra parte, el cemento CPN y los cementos con escoria son ms sensibles a la interrupcin temprana del curado hmedo que los cementos con material calcreo (23-24). Sin embargo, debido a que los morteros se encuentran en un ambiente con una humedad relativa de 50%, an conservan suficiente humedad en su interior para continuar con el proceso de hidratacin, pues estas reacciones no se detienen hasta que la humedad en los poros del gel desciende por debajo del 80% (25-26). En los cementos binarios con escoria la contraccin final resulta comparable a la registrada por el mortero con CPN debido a que con el avance de la hidratacin, la escoria reacciona produciendo CSH con caractersticas similares a los generados por la reaccin de los silicatos de calcio del clinker portland (27). La prdida de agua de los morteros puede relacionar- se con la influencia que ejercen las adiciones sobre las reacciones de hidratacin y la modificacin de la estructura de poros (2). El comportamiento inicial registrado frente a la prdida de agua tambin pue- de ser atribuido a una mayor proporcin de agua que se encuentra qumicamente combinada en los compuestos de hidratacin dada por aceleracin de los procesos de hidratacin que se produce durante las primeras edades (Tabla 2), mientras que a edades avanzadas la presencia de material calcreo puede incrementar la tortuosidad de los poros capilares y disminuir su conectividad (28), y el refinamiento de poros ocasionado por la reaccin de la escoria pro- duce un corrimiento del tamao de poros hacia poros ms pequeos, disminuyendo la permeabilidad (29). Estos efectos pueden provocar una reduccin en la salida del agua del mortero por efecto del secado. Estas interacciones se manifiestan claramente al re- lacionar la contraccin con la prdida de agua que la provoca (ver Figura 7). El primer tramo de estas curvas representa la deformacin producida por la prdida de agua desde los poros capilares, indicando que en los cementos con contenidos importantes de adiciones (mayores a 15%) existe en las primeras edades una estructura ms permeable y con un me- nor contenido de CSH. El segundo tramo muestra la deformacin producida por la prdida del agua que se encuentra adsorbida sobre las partculas de CSH, y la mayor pendiente registrada en los cementos con pginas: 73 - 87 [ 85 Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 [ M.F. Carrasco - V.L. Bonavetti - G. Menndez - E.F. Irassar ] elevados contenidos de escoria, se relaciona con la reaccin de esta adicin (5). La formacin de un ter- cer tramo en las curvas se relaciona con la presencia de un mayor volumen de CSH y, por consiguiente, una mayor proporcin de poros ms pequeos en los morteros, registrndose una mejor definicin y mayor pendiente de este tramo a medida que au- menta el volumen de CSH (5). No obstante, no resulta suficiente comprender los fenmenos de contraccin por secado y prdida de agua para explicar la fisuracin por contracci- n restringida. Este es un proceso muy complejo y no solo depende del valor y de la velocidad de desarrollo de la contraccin por secado, sino tam- bin de la resistencia a traccin del material, de la relajacin de tensiones y del grado de restriccin impuesto a las deformaciones (30). La mayor contraccin se produce por un aumento en la cantidad de CSH en el sistema y/o el incremento de la relacin a/c efectiva, mientras que la resisten- cia a flexin baja es ocasionada por un aumento de la contraccin y de la relacin a/c efectiva, en consecuencia, frente a un grado de restriccin pre- establecido la conjuncin de alta contraccin y baja resistencia a flexin puede incrementar la sensibili- dad a la fisuracin de los morteros por contraccin restringida. Para finalizar, los resultados obtenidos en morteros no deben ser directamente extrapolados a hormigo- nes, pues la presencia del agregado grueso cambia el grado de restriccin interna del hormign y adems, las caractersticas de la zona de interfase pueden modificar la contraccin por secado y la posibilidad de fisuracin de este material. Conclusiones Para el sistema cemento portland, material calcreo y escoria granulada de alto horno conteniendo hasta 22% de material calcreo y hasta 22% de escoria se puede arribar a las siguientes conclusiones: El empleo de adiciones en forma conjunta o ais- lada incrementa la contraccin inicial del mortero debido fundamentalmente al efecto filler y al aumento de la relacin a/c efectiva. La contraccin final ser funcin de la cantidad y del tipo de adiciones incorporado al cemento. En este sentido, los cementos binarios con material calcreo registran una disminucin de esta propiedad, en tan- to que los cementos binarios con escoria presentan una contraccin similar al mortero con CPN. La contraccin por secado final de los cementos ternarios es funcin del efecto de restriccin y la reaccin de la escoria. Consecuentemente los cementos ternarios con bajo contenido de esco- ria presentan contracciones finales menores, en tanto que los que contengan alto contenido de escoria registran contracciones ms elevadas que el mortero patrn. Los cementos binarios con escoria y ternarios con ms de 11% de escoria y contenido de material calcreo variable presentan una mayor sensibilidad a la fisuracin por contraccin res- tringida que el cemento con material calcreo, dada por el aumento en la contraccin por se- cado y la ms lenta evolucin de la resistencia a flexin. Los estudios fueron realizados con fondos aportados por la Secretara de Ciencia y Tcnica de la Univer- sidad Nacional del centro de la Provincia de Buenos Aires, mientras que los materiales fueron provistos por las empresas Cementos Avellaneda SA y Loma Negra CIASA. [ 86 ] Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 pginas: 73 - 87 M.F. Carrasco - V.L. Bonavetti - G. Menndez - E.F. Irassar ] Bibliografa 1. Neville, J. Brooks. Concrete Technology. p. 239, 194. Logman Scientifc and Technical, Gran Breta- a, 1990. 2. Soroka. Portland cement paste and concrete. p. 124, 248. The Mc Millian Press Ltd., Londres, 1979. 3. V.L. Bonavetti. Cementos con Filler Calcreo Me- canismo de Interaccin y su Infuencia sobre las Propiedades Resistentes. Tesis de Magster en Tec- nologa y Construcciones de Hormign. p. 270. 1998. 4. Zhang, A. Wang, M. Tang, X: Liu. The flling role of pozzolanic material. Cement and Concrete Re- search. Vol 26, N 5 (1996), pp. 943-947. 5. S. Mindess & J. Young. Concrete. 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VENEGAS Constructores Civiles Pontificia Universidad Catlica de Chile. Fecha de aceptacin Fecha de recepcin 13/06/07 29/06/07 pginas: 88 - 97 [ 89 Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 [ A.M. Carvajal - C. Silva - J. Valiente - A. Venegas ] Se realiz una investigacin experimental para estudiar el efecto de la carbona- tacin acelerada en diversos tipos de cemento chileno y tres razones agua/ cemento que pueden afectar la dura- bilidad de las estructuras de hormign armado. El proceso de carbonatacin fue acele- rado usando un ambiente controlado, diseado para este propsito. Para estimar las caractersticas de los hormigones sometidos a carbonatacin, se analizaron los valores de resistencia a compresin, potencial de corrosin y de profundidad de carbonatacin El hormign con cemento portland si- derrgico (a/c 0,45) y portland corriente An experimental investigation was carried out to study the effect of accelerated carbonation on different types of Chilean cement and three w/c ratio that can affect the durability of the reinforced concrete structures. The process of carbonation was accelerated using a controlled environment, designed for this purpose. Compressive strength test, corrosion potential values and carbonation depth analyses were performed to estimate the properties of concretes. (a/c 0,45) presentaron altos valores de re- sistencia a compresin y mnimos valores de profundidad de carbonatacin. La baja profundidad de carbonatacin del hormign de cemento portland ordi- nario ha sido atribuible a su alta reserva alcalina. Los hormigones con cemento siderrgi- co presentaron la profundidad ms alta de carbonatacin (2,8 centmetros) y el mayor riesgo de corrosin en funcin del potencial de corrosin (-501 milivoltios respecto de electrodo Cu/CuSO 4 ), para relacin a/c 0,55. Los resultados de esta investigacin de carbonatacin acelerada dan la posibilidad de comparar diversos tipos de hormigones en un corto perodo de tiempo. Blast furnace slag portland (w/c 0,45) and ordinary portland (w/c 0,45) presented high compressive strength, and both had the minimun carbonation depth. The lowest carbonation depth of ordinary portland cement concrete have been attributable to its high alkaline reserve. Concretes with Blast-furnace slag cement presented the highest carbonation depth (2. 8 cm) and corrosion risk (-501 mV /(Cu/CuSO 4 )), for w/c 0,55. The results of this research give the possibility of comparing different types of concretes in a short period of time, in relation with accelerated carbonation. Abstract Key words accelerated carbonation, carbonation depth, corrosion potential. accelerated carbonation, carbonation depth, corrosion potential. accelerated carbonation, carbonation depth, corrosion potential. Palabras clave: carbonatacin acelerada, profundidad de carbonatacin, potencial carbonatacin acelerada, profundidad de carbonatacin, potencial de corrosin. Resumen [ 90 ] Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 pginas: 88 - 97 A.M. Carvajal - C. Silva - J. Valiente - A. Venegas ] Introduccin Aunque la durabilidad del hormign es generalmente ms alta si su resistencia a compresin es mayor, esta no se puede considerar como medida confiable de durabilidad, puesto que la durabilidad depende de muchos otros factores. En el diseo de estructuras de hormign, la carbo- natacin es uno de los muchos factores importan- tes que determinan la vida til en servicio de una estructura de hormign armado (Calleja, J. 1998). El dao de esta estructuras es causada a menudo por la corrosin del acero de refuerzo debido a la carbonatacin (Castro B., 2001). La corrosin del acero de refuerzo es causada generalmente por el ataque destructivo de los iones cloruro o por la carbonatacin del hormign. El deterioro es causa- do principalmente por la baja impermeabilidad del hormign y alta porosidad. La carbonatacin es la reaccin de los productos de la hidratacin disueltos en el agua de poros con el CO 2 del aire que reduce el pH de la solucin de los poros del hormign desde valores mayores de 12 a menores de 9 y la capa de xido pasivo que rodea al acero puede ser destruida, aumentando el riesgo de corrosin (CEMCO, 2001; Cruz, M. 1996). La profundidad de carbonatacin es controlada por el ingreso del CO 2 en el sistema de poros del hormign, por la difusin debido a un gradiente de concentra- cin del CO 2 que acta como la fuerza impulsora. El tipo de cemento, su cantidad en el hormign, la razn A/C son factores que pueden afectar el ndice de difusin del CO 2 De Gutierrez R., 2000). En esta investigacin se analiz la resistencia a com- presin, el potencial de corrosin de las barras de acero embebidas en el hormign y la profundidad de carbonatacin para los distintos hormigones y tipos de cemento con el fin de estudiar la durabilidad de ellos frente al proceso de carbonatacin acelerada. Por otra parte, para obtener en el futuro un modelo de prediccin de la corrosin y de la durabilidad para estructuras de hormign armado en Chile, es- pecmenes similares se exponen al ambiente natural (proyecto DURACON) para comparar con el actual trabajo (DURAR, 1998). Fueron utilizados en este estudio hormigones de ce- mento portland corriente (OPC), portland puzolnico (PPC), portland siderrgico (BFSPC) (hasta 30% de escoria bsica de alto horno) y siderrgico (BFSC) (hasta 75% escoria bsica de alto horno) con razo- nes A/C de 0,45, 0,50 y 0,55, con el propsito de comparar la permeabilidad relativa de cada uno de ellos en el sistema de carbonatacin acelerada. La carbonatacin del hormign es la reaccin del dixido de carbono (CO 2 ) existente en la atmsfera (concentracin normalmente del orden de 0,035%), con los componentes hidratados del cemento. Sin embargo, cuando el CO 2 est en cantidades mayo- res, que llegan a ser hasta 10 veces mayor en am- bientes contaminados, se produce una reaccin de carcter agresivo entre la cal de hidrlisis y el CO 2 ; este ltimo con la humedad ambiental genera cido carbnico, producindose reacciones distintas con el hidrxido de calcio, formando sales ms solubles que aumentan la porosidad y disminuyen el pH del hormign hacia el interior, pudiendo llegar hasta el acero de refuerzo, lo que genera una alta posibilidad de corrosin de este acero, ya que este se despasiva a valores de pH menores que 10. (DURAR, 1998, Jacob F., 1998; Linhua J, 2000, de Rincn O., Vera R., Carvajal A. M. 2006). En ambientes rurales, no contaminados, el hormign no presenta carbonatacin hacia el interior, debido a que el CO 2 ambiental genera en la superficie del hormign una capa de CaCO 3 con la cal de hidr- lisis o hidrxido de calcio, que ayuda a disminuir la porosidad en la superficie, por lo que acta como proteccin frente al medio ambiente (Anstice D. J., 2005). En ambientes industriales, la velocidad de avance del proceso de carbonatacin es de vital importancia para calcular el tiempo que tardar el frente carbo- natado en llegar hasta la armadura. La velocidad de avance es funcin fundamental de: a) El contenido en humedad en el hormign b) La porosidad (relacin agua-cemento) c) Su contenido en materia alcalina carbonatable El contenido de humedad es crucial, ya que si los poros estn completamente secos, el CO 2 no podr reaccionar y si estn completamente saturados, su penetracin ser lentsima debido a la baja solu- bilidad del CO 2 en el agua. Solo cuando los poros pginas: 88 - 97 [ 91 Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 [ A.M. Carvajal - C. Silva - J. Valiente - A. Venegas ] estn parcialmente llenos de agua (entre 50 y 80%) es cuando se dan las condiciones ptimas para la carbonatacin (DURAR, 1998, Jacob F., de Rincn O., Vera R., Carvajal A. M. 2006). La velocidad de carbonatacin puede modelizarse mediante una simplificacin de la ley de la raz cua- drada de tiempo: X CO2 = K CO2 t donde X CO2 es el espesor de la capa carbonatada, t es el tiempo de exposicin (o la edad de la estructura) y K CO2 es el coeficiente de carbonatacin, tambin conocido como velocidad de carbonatacin (entre 3 y 4 mm / ao 0,5 ). La velocidad de carbonatacin puede ser afectada por el contenido y composicin del cemento, la porosidad del hormign (la cual est relacionada con la relacin agua-cemento y con la resistencia a la compresin), el contenido de saturacin de los poros del hormign y la concentracin del dixido de carbono. Experiencias en tiempo real con hormi- gones chilenos lo evidencian. (De Rincn O., Vera R., Carvajal A. M. 2006, De Rincn O., de Gutirrez R.,Vera R., Carvajal A. M.2007. De Rincn O.,Meja R., Vera R., Carvajal A. M. 2004). Inicialmente la porosidad est determinada por la relacin agua-cemento y posteriormente por el cu- rado que reciba la estructura. De manera que (en condiciones similares), un hormign con mayor re- lacin agua-cemento se carbonatar ms rpido que un hormign con una menor relacin A/C (Ishida T. 2001). De la misma manera, un hormign con mayor tiempo de curado se carbonatar ms lentamente que un hormign con un menor tiempo de curado (Song, H W.2006; Yague A. 2005). La porosidad del hormign es tambin un parmetro muy importante, ya que los poros capilares de menor tamao estn generalmente siempre saturados de humedad y por tanto inaccesibles a la carbonata- cin. Los hormigones porosos se carbonatan a gran velocidad (Ishida T. 2001; Chang, F.C. 2006; Thiery M. 2007). El contenido en CaO y de alcalinos (sodio y potasio) son las materias susceptibles de carbonatarse. Cuan- to mayor sea su contenido, menor ser la velocidad de carbonatacin, de ah que los cementos portland sin adiciones sean en general ms resistentes a la carbonatacin o descenso de pH, debido a que cuentan con reserva alcalina proveniente de los xi- dos alcalinos, que en agua producen hidrxidos de sodio y potasio, bases fuertes que tienen un pH alto, cercano a 14. Esta propiedad es una debilidad para la durabilidad, ya que son tambin compuestos ms solubles, por lo que es esperable que hormigones con este tipo de cemento presenten mayor porosi- dad a travs del tiempo, debido a la solubilizacin de estos hidrxidos alcalinos (Saeki T.1991; Valls S. 2001; Thiery M. 2007). Segn investigadores como Alonso y Andrade (1993) han sugerido que en un hormign de calidad regular, el coeficiente de carbonatacin K CO2 tendra un valor entre 3 y 6 mm / ao 0,5 de tal forma que un hormign de alta calidad presentara un valor menor de 3 mm / ao 0,5 y un hormign de baja calidad presentara un valor de mas de 6 mm/ao 0,5 . Figura 1 Esquema probeta [ 92 ] Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 pginas: 88 - 97 A.M. Carvajal - C. Silva - J. Valiente - A. Venegas ] Desarrollo experimental y anlisis de resultados Se fabricaron probetas cbicas de 15 cm, de razo- nes agua/cemento: 0,45, 0,50 y 0,55; con distintos tipos de cemento: portland puzolnico, portland siderrgico, siderrgico y portland puro o corriente. No se utiliz la razn a/c 0,40, ya que esta requiere el uso de aditivos. Se habra incorporado entonces una variable adicional a esa razn a/c, no deseable para los fines comparativos de esta investigacin. Se utiliz un mismo tipo y tamao de rido y cantidad de cemento por m 3 de hormign. Las probetas fueron expuestas a un perodo de cu- rado de 28 das en una cmara al 95 + 3 % de humedad relativa y 20 + 2 C. En las probetas se colocaron dos barras estriadas idnticas de acero A44-63, como electrodos de tra- bajo, de 8 mm de dimetro con resaltes y 20 cm de longitud, cepilladas y desengrasadas, cuya rea de exposicin al ataque electroqumico, de 10 cm de longitud, central, se delimita con pintura anticorro- siva. (Ver Figura 1). Carbonatacin acelerada El ataque de CO 2 a las probetas se realiz en una cmara saturada de CO 2 , con humedades relati- vas entre 50 - 70 % y a una temperatura entre 25 + 2C, durante un tiempo total de 3 semanas. La temperatura se mantuvo en los valores expresados con un sistema de calefaccin apropiado, y la hu- medad se control en rangos entre 50 70% con desecante qumico. Ver Figura 2. Profundidad de carbonatacin Para medir la profundidad de carbonatacin, las pro- betas de 15 x 15 x 15 cm se cortaron verticalmente por la mitad. Se realiz con el indicador fenolftalena, aplicndola mediante un rociador; tonalidad fucsia indica hormign en buen estado (pH>10); incoloro indica hormign carbonatado. Adems se midi la profundidad de ataque, en centmetros, siguiendo las indicaciones de RILEM, [23], lo cual queda reflejado en las fotos correspondientes. El anlisis fotogrfico de las experiencias resulta ser imprescindible para un completo registro del compor- tamiento de cada probeta frente al ataque de CO 2 . A continuacin, en la Tabla 1, se dan a conocer las caractersticas de cada muestra, con respecto al tipo de cemento y la razn agua/cemento. Una vez extradas porciones de material en polvo, se determin el avance de la carbonatacin en el hor- mign, por el mtodo de va hmeda con solucin de indicador, a distintos periodos: 7, 14 y 21 das de exposicin. Las mediciones resultantes son las que muestra la Ta- bla 2, y cuya tendencia se muestra en la Figura 3. A continuacin se muestran en las imgenes 4, 5, 6 y 7, las probetas cortadas por la mitad, despus de 21 das de carbonatacin acelerada, para hormigones de razn a/c 0,55. Figura 2 Probetas en interior de cmara FIGURA 3 Tendencia promedio a la penetracin de CO 2 , de las muestras expuestas a carbonatacin acelerada, durante 1,2 y 3 semanas pginas: 88 - 97 [ 93 Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 [ A.M. Carvajal - C. Silva - J. Valiente - A. Venegas ] Muestra N y Sigla Resistencia a compresin kg/cm 2 Razn a/c Tipo de cemento 1 PP 325 0,45 Portland puzolnico 2 PP 237 0,50 Portland puzolnico 3 PP 295 0,55 Portland puzolnico 4 BFSC 365 0,45 Siderrgico grado corriente 5 BFSC 321 0,50 Siderrgico grado corriente 6 BFSC 230 0,55 Siderrgico grado corriente 7 BFSPC 475 0,45 Portland siderrgico 8 BFSPC 426 0,50 Portland siderrgico 9 BFSPC 381 0,55 Portland siderrgico 10 OPC 441 0,45 Portland corriente 11 OPC 396 0,50 Portland corriente 12 OPC 360 0,55 Portland corriente TABLA 1 Especifcaciones de cada tipo de muestra, segn tipo de cemento y razn agua/cemento MUESTRA N PENETRACIN centmetros KCO 2
obtenido mm/ao 0,5 *KCO 2 real (ref 1) mm/ao 0,5 DIA 7 DIA 14 DIA 21 0,038 aos 1 0,00 1,00 1,00 51,28 Entre 3 y 6 2 1,00 2,00 2,50 104,2 Mayor de 6 3 1,00 2,00 2,00 83,33 Mayor de 6 4 0,50 1,25 1,25 52,1 Entre 3 y 6 5 1,25 2,50 2,00 83,33 Mayor de 6 6 2,25 2,75 2,75 114,6 Mayor de 6 7 0,25 0,75 1,00 51,28 Entre 3 y 6 8 0,25 1,00 0,75 51,28 Entre 3 y 6 9 0,50 0,75 1,25 52,1 Entre 3 y 6 10 0,00 0,00 0,25 10,42 Menor de 3 11 0,00 0,00 0,25 10,42 Menor de 3 12 0,25 0,25 0,25 10,42 Menor de 3 TABLA 2 Resultados de las mediciones de profundidad de carbonatacin a cada muestra. Valores de K CO2 obtenidos. Reales estimados por Cruz C. (1) [ 94 ] Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 pginas: 88 - 97 A.M. Carvajal - C. Silva - J. Valiente - A. Venegas ] Medidas de potencial de corrosin Para determinar la posibilidad de corrosin de las armaduras embebidas en los distintos tipos FIGURA 4 Cemento portland puzolnico FIGURA 5 Cemento siderrgico FIGURA 6 Portland siderrgico FIGURA 7 Portland corriente de hormign, expuestos a la penetracin de CO 2
en la cmara de carbonatacin, se midieron una vez a la semana los potenciales de cada barra de acero con respecto al electrodo de referencia Cu/CuSO 4 , cuyo promedio por muestra se indica en la Tabla 3. FIGURA 8 Potencial promedio de muestras expuestas al ataque de CO 2 en cmara de carbonatacin, durante cada semana del tiempo de exposicin pginas: 88 - 97 [ 95 Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 [ A.M. Carvajal - C. Silva - J. Valiente - A. Venegas ] CONCLUSIONES En base a la observacin de las probetas cortadas por la mitad, a las que se aplic fenolftalena, se pudo observar que los cementos que presentaron el mejor comportamiento frente al ataque de CO 2
fueron el Portland corriente y el Portland Siderr- gico, siendo el segundo un 25% menos efectivo. Las mayores penetraciones se encontraron en los cementos Portland Puzolnico y Siderrgico, los cuales mostraron penetraciones que duplicaron las del Portland corriente. Por otra parte, la penetracin de CO 2 en probetas confeccionadas con la razn agua/cemento 0,45 fue aproximadamente el 50% inferior a la penetracin obtenida con las razones agua/cemento 0,50 y 0,55. Adems se pudo observar que no existe gran diferen- cia en los comportamientos de estas dos ltimas por lo cual, si se considerara exclusivamente este factor, podra usarse una u otra indistintamente. Las mediciones de potencial de corrosin confirman estas tendencias, obtenindose el mismo orden de comportamiento, pero adems es posible notar la capacidad del cemento Portland corriente de pasivar la enfierradura, disminuyendo el riesgo de corrosin una vez colocada en el hormign, es decir, los valores de potencial van tomando valores ms positivos, que indican un estado de indiscutible pasivacin del ace- ro que est inmerso en el hormign. Una vez ms, esto se debe a la alta reserva alcalina que posee un hormign con cemento portland corriente. Esta nica cualidad permitira potenciar este tipo de hormign para ambientes industriales, ya que la reserva alcalina, con pH bsico, permitira mantener por ms tiempo la pasividad del hormign. Un an- lisis ms detallado puede realizarse para notar que la solubilidad de los compuestos bsicos de iones sodio y potasio, al ser ms solubles, aumentan la porosidad y la absorcin capilar de este tipo de hormigones. Los valores de coeficiente de carbonatacin KCO 2
obtenidos despus de 21 das de exposicin indica- ran que valores menores que 11 mm /ao 0,5 corres- ponden a hormigones de buena calidad, y sobre 83 mm /ao 0,5 seran hormigones de mala calidad en relacin a su resistencia a la difusin de CO 2 , segn Cruz y Andrade (1993). Estos resultados no son concluyentes sino que solo representan el punto de partida para investigaciones futuras respecto de la durabilidad proyectada para los hormigones reales y la posibilidad de compararlos frente a la velocidad de carbonatacin en un tiempo muy reducido. MUESTRA N POTENCIALES DIA 7 DIA 14 DIA 21 1 -150 -296 -262 2 -136 -375 -367 3 -138 -262 -244 4 -139 -285 -302 5 -137 -302 -289 6 -168 -531 -501 7 -165 -246 -267 8 -133 -232 -247 9 -168 -295 -304 10 -153 -49 -61 11 -171 -146 -172 12 -120 -99 -110 TABLA 3 Potencial de corrosin de las barras durante el proceso de carbonatacin acelerada [ 96 ] Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 pginas: 88 - 97 A.M. Carvajal - C. Silva - J. Valiente - A. Venegas ] La resistencia a compresin tambin fue un parme- tro de comparacin relevante: a mayor resistencia BIBLIOGRAFA 1. Alonso C., y C. Andrade, Life time of rebars in carbonated concrete 10 Congreso de Corrosin Europeo, Trabajo N 165, Barcelona, Espaa. 1993 2. Anstice D.J., Page C. L., Page M. M.. The pore solu- The pore solu- tion phase of carbonated cement pastes. Cement and concrete Research 35 (2005), pp. 377-383. 3. Calleja, Jos. Cemento-hormign, cementos para obras martimas. 1998. 4. Castro B, Pedro. Infraestructura de concreto arma- do: deterioro y opciones de preservacin. Instituto Mexicano del Cemento y del Concreto. 2001. 5. CEMCO. Estructuras en ambientes marinos. Vida til y conservacin. Ediciones Instituto de Ciencias de la Construccin Eduardo Torroja, Madrid, Espa- a .2001. 6. Chang Cheng-Feng and Chen Jing-Wen. The ex- perimental investigation of concrete carbonation depth. Cement and Concrete Research. 36, 9 (2006), pp. 1760-1766. 7. Cruz, M.. Medidas preventivas contra la corrosin. Curso sobre patologa del hormign. Ediciones Instituto de Ciencias de la Construccin Eduardo Torroja, Madrid, Espaa. 1996. 8. De Gutirrez Ruby, Del Vasto Silvio and Talero Ra- fael. Chloride binding capacity of blended mortars. Chloride binding capacity of blended mortars. LATINCORR 2000, Cartagena de Indias, Colombia. September 2000. 9. De Rincn O., Vera R., Carvajal A. M. et al. Dura- bility of concrete structures: DURACON, an ibero- american project. Preliminary results. Building and Environment, V 41, n 7, July, 2006, p 952-962 10. De Rincn O. T., Meja R., Vera R., Carvajal A. M. The effect of environment on the reinforced con- a compresin menor penetracin de CO 2 , es decir, su comportamiento es inversamente proporcional, como se esperaba. crete durability. Duracon projet /Cyted: one year IBRACON ISBN: 85- 98576-02-6. 2004. Vol 2, N 3, pp. 1655-1671 11. De Rincn O. T., Meja R., Vera R., Carvajal A. M. et al. Effect of the marine environment on the rein- forced concrete durability in Iberoamerican coun- tries: Duracon projet /Cyted Corrosion Science. 2007, Vol 49, pp. 2832-2843 12. DURAR: Manual de Inspeccin, Evaluacin y Diag- nstico de Corrosin en Estructuras de Hormign Armado, CYTED, Programa Iberoamericano de Ciencia y Tecnologa para el Desarrollo, Subprogra- ma XV Corrosin /Impacto Ambiental sobre Mate- riales (1998) 13. Graldine Villain, Mickal Thiery and Grard Pla- tret. Measurement methods of carbonation prof- les in concrete: Thermogravimetry, chemical analy- sis and gammadensimetry. Cement and Concrete Research. Accepted Apr. 2007, article in press. 14. Jacob F.: Permeability to gas of Partially Satured Concrete. Mag. Concrete Research 50,2 (1998), pp. 115-121. 15. Ishida T. and Maekawa K., Modeling of pH profle in pore water based on mass transport and chemi- cal equilibrium theory, Concr. Libr. JSCE 37 (2001), pp. 151166. 16. Linhua Jiang ,
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Facultad de Ingeniera Civil. Instituto Superior Politcnico Jos A. Echeverra, La Habana, Cuba. Fecha de aceptacin Fecha de recepcin 09/04/07 03/05/07 pginas: 98 - 104 [ 99 Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 [ Juan Antonio Chvez V. - Salvador F. Espinet V. ] La importancia de la implantacin del Proj ect Management (Di recci n Integrada de Proyectos (DIP)) en La- tinoamrica, es algo con relacin a lo cual no existe ninguna discusin, aceptndose incluso que este es un proceso inevitable y deseable. Los de- bates se han desplazado entonces a la bsqueda de respuestas para algunas de las principales interrogantes que actualmente existen con relacin a The importance of the installation of the Project Management (Direccin Direccin Direccin I ntegr ada de Proyecto ( DI P) ) i n Latin America, it is something with relationship to that which any discussion doesnt exist, being even accepted that this is an unavoidable and desirable process. The debates have moved then to the answer search for some of the main queries that at the moment exist dicha implantacin en los pases lati- noamericanos. En el presente trabajo se analiza la nece- sidad de entender la generalizacin de la DIP, como un proceso de carcter sistmi- co, el cual debe estar dotado de una vi- sin multisectorial y se adelantan adems, algunas ideas que pudieran contribuir a unir voluntades y encauzar esfuerzos en ese proceso de implantacin. with relationship to this installation in Latin America. Presently work is analyzed the necessity to understand the generalization of the DIP, as a process of systemic character, which should be endowed with a wide vision and they are also ahead some ideas that could contribute to unite wills and to channel efforts in that installation process. Abstract Key words Project Management, construction, business improvement. Project Management, construction, business improvement. Palabras clave: Direccin Integrada de Proyectos, construccin, perfeccionamiento empresarial. Resumen [ 100 ] Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 pginas: 98 - 104 Juan Antonio Chvez V. - Salvador F. Espinet V. ] Introduccin La importancia de la implementacin de la Direc- cin Integrada de Proyectos (DIP) en los pases latinoamericanos, y sobre todo en esta poca de globalizacin, en donde los pases con un alto desarrollo tecnolgico son los que tienen las mayores ventajas competitivas, es algo con relacin a lo cual no existe ninguna discusin, aceptndose incluso que este es un proceso inevitable y deseable. Los debates se han des- plazado entonces a la bsqueda de respuesta para algunas de las principales interrogantes que actualmente existen con relacin a la implemen- tacin de la DIP en estos pases, sobre todo los de Latinoamrica. En el presente trabajo se analiza la necesidad de entender la generalizacin de la DIP, como un pro- ceso de carcter sistmico, adelantndose, adems algunas ideas que pudieran contribuir a unir vo- luntades y encauzar esfuerzos en ese proceso de implementacin. No constituye una casualidad que analicemos de manera particular, la inevitabilidad de la generaliza- cin de la DIP en el sector empresarial de la industria de la construccin, donde la rapidez de los cambios que se estn produciendo reclaman tanto respuestas inmediatas en lo organizativo, econmico, socio-psi- colgico, jurdico y otros aspectos, como soluciones radicales y perspectivas, en el sentido de transformar estratgicamente nuestras empresas para que alcan- cen la necesaria capacidad competitiva. Esto significa que muchas cosas tendrn que hacerse de manera diferente y una de ellas es la forma en que se ha venido generalizando la DIP; sobre todo por las exigen- cias actuales que el Proceso de Perfeccionamiento Em- presarial impone a nuestras empresas constructoras. Hasta el momento la generalizacin de la DIP es ms bien un proceso espontneo, determinado por las condiciones del entorno en que se desenvuelve nuestra economa; pero es necesario que se realice de manera consciente y entonces s pudiramos hablar de un verdadero Proceso de Implementacin de la DIP. queda de los niveles de competitividad requeridos por diversos aspectos econmicos que puedan influir. La necesidad de un anlisis integral de la gestin en las organizaciones y en el desenvolvimiento de las diversas actividades relacionadas con la organizacin (estructura organizativa, recursos, mtodos y proce- dimientos), determinan el empleo de la DIP como un importante instrumento de direccin empresarial. La DIP donde mejor sentido de aplicacin tiene es en el nivel empresarial y esto se refuerza actualmente con el Proceso de Perfeccionamiento Empresarial, que dota a las empresas de la autoridad necesaria para establecer sus planes de negocios, planes de desa- rrollo, actividades de comercio exterior propias, etc. Las exigencias actuales del Proceso de Perfeccionamiento Empresarial hacen claramente perceptible la necesidad de que nuestras empresas constructoras al perfeccionarse, adopten estructuras no tradicionales en las cuales el tra- bajo por proyectos es vital y se impone entonces realizar la Direccin Integrada de Proyectos (DIP). Esta situacin es bueno aclarar que no es solo privativa del sector produc- tivo, sino que se manifiesta en todos los mbitos donde existen organizaciones que administran recursos. La vinculacin de la DIP en el proceso de perfeccionamiento empresarial El Proceso de Perfeccionamiento Empresarial consti- tuye la respuesta a los requerimientos de la insercin de los pases latinoamericanos en la Economa Inter- nacional, para lo cual es una condicin indispensable el logro de la competitividad industrial. Precisamente el Proceso de Perfeccionamiento Empresarial consi- dera como una de sus bases el logro de la mejora continua de la gestin interna de las empresas, para alcanzar de forma sistmica un alto desempeo para producir bienes o prestar servicios competitivos. No puede perderse de vista que la competitividad es un desafo social y no solo econmico, porque la competi- tividad de una economa se logra finalmente en funcin de su capacidad de movilizacin, del potencial creativo y del Know-How disponible y aplicable en la sociedad. La Direccin Integrada de Proyectos (DIP) constituye una herramienta efectiva de direccin, pero su asimilacin debe ser segn las caractersticas propias de cada pas y organizacin especfica. La adopcin de esta forma de direccin constituye una va para lograr la integracin de diferentes elementos que lo conforman en la bs- pginas: 98 - 104 [ 101 Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 [ Juan Antonio Chvez V. - Salvador F. Espinet V. ] La generalizacin de la DIP en el sector empresarial, debe ser entendido como una transformacin estrat- gica, que necesita la participacin de lo ms avanzado en materia de direccin empresarial, como requisito para poder asimilar toda la ciencia y tecnologa que demanda el logro de la competitividad empresarial. El carcter sistmico de la implementacin de la DIP La implementacin de la DIP debe tener un carc- ter sistmico, lo que proporciona un marco para el anlisis y la configuracin de los elementos que determinan su implementacin. El carcter sistmico de la DIP no puede ser restringido a su estrecha re- lacin con la estrategia organizacional y con la alta direccin empresarial, realmente est determinado por su estrecha vinculacin a los problemas relacio- nados con la competitividad. Al referirnos a la competitividad lo hacemos consi- derando a la misma con su enfoque sistmico, en las condiciones de estos pases es este el concepto de competitividad ms adecuado para ser aplicado. Esta imposibilidad es motivada por el hecho de que son elementos medulares de dicho concepto, la existencia de una organizacin empresarial situada ms all de las concepciones tayloristas, donde la innovacin es reconocida enfticamente como factor central del desarrollo econmico y donde est presente la capacidad de activar las potencia- lidades de aprendizaje e innovacin en todas las reas operativas de la empresa y existen mltiples redes de colaboracin orientadas a la innovacin, con el apoyo de diversas instituciones situadas en un contexto institucional capaz de fomentar la innovacin. Lo anterior determina que el concepto de la competitividad estructural solo es vlido por los pases altamente industrializados. Es necesario aclarar que el hecho de que el entorno empresarial latinoamericano no sea de manera global eficaz, no impide el desarrollo de la competitividad. Los cambios ocurridos por la globalizacin estn determinado por parte de algunas empresas la rea- lizacin de los esfuerzos necesarios para mejorar con rapidez en este aspecto para poder acceder a mercados internacionales. El concepto de la competitividad sistmica puede ser aplicado en pases industrializados y en pases en desarrollo. Los elementos que diferencian este concepto de otros son: 1. La distincin entre cuatro niveles analticos (meta, macro, meso y micro). 2. La vinculacin de elementos pertenecientes a la economa industrial, a la teora de la innovacin y a la sociologa industrial, con los argumentos actuales sobre gestin econmica, que han sido desarrollados por las ciencias polticas, en torno a las redes de polticas. Segn el concepto de la competitividad sistmica, sus determinantes no pueden ser entendidos sino a partir de la relacin recproca entre los elementos y factores localizados en los cuatro niveles de anlisis que reco- noce, este mismo ha sido el enfoque aplicado para analizar el proceso de implementacin de la DIP. El Proceso de Perfeccionamiento Empresarial es el factor que est determinando la creacin dinmica de nuevas ventajas comparativas y de la competitivi- dad internacional permanente de nuestras empresas, de las cuales exige el aumento de la productividad del trabajo mediante la adaptacin oportuna de nuevas tecnologas, estructuras organizacionales y redes de cooperacin, la bsqueda de calidad y el uso racional y ecolgico de los recursos naturales. Pero lo anteriormente planteado requiere, ms que recursos financieros y materiales, desarrollo de ca- pital humano, para lo que lgicamente se necesita un proceso de aprendizaje social de largo alcance, que demanda innovaciones fundamentales y la for- macin de una capacidad de gestin efectiva a todos los niveles econmicos. En cualquier pas en desarrollo, se tendr que para fortalecer la competitividad internacional de sus empresas, crear redes tecnolgicas y desarrollar un nuevo patrn organizacional en el que la compe- tencia y cooperacin a nivel micro son completados con un amplio dilogo social entre los sectores eco- nmicos y cientficos de las Instituciones Educativas, as como las organizaciones no gubernamentales relacionadas con la industria de la construccin. A las DIP le toca la funcin de ser uno de los elemen- tos capaces de contribuir al impulso del logro de la competitividad internacional de las empresas; de hecho en estos momentos est desempeando un [ 102 ] Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 pginas: 98 - 104 Juan Antonio Chvez V. - Salvador F. Espinet V. ] importante papel dentro de la estrategia competitiva de muchas empresas. Anteriormente habamos planteado que la imple- mentacin de la DIP es un proceso sistmico y ahora podemos decir adems que el mismo para realizarse exitosamente necesita de la interaccin de los cua- tro niveles de anlisis utilizados en el modelo de la competitividad sistmica. Los requerimientos de cada uno de estos niveles para el proceso de implementacin de las DIP, de una manera general, son: En el nivel meta se requiere la existencia de es- tructuras sociales, determinados valores, un pa- radigma de la organizacin y una estrategia bien desarrollada por los actores de este proceso. En el nivel macro lo ms necesario es la estabilidad macroeconmica, tales como: reformas del sector econmico estatal y de la poltica de comercio exterior y el desarrollo de un sector financiero eficaz, por solo mencionar algunas. Lo anterior puede crear un entorno adecuado para la imple- mentacin de la DIP. En el nivel meso lo ms importante son los factores que ms influyen en el entorno empresarial, tales como las polticas de educacin, investigacin y tecnologa. Es importante adems el mecanismo de coordinacin entre las organizaciones que participen en el proceso de implementacin. En el nivel micro, donde las empresas se ven con- frontadas hoy con requerimientos cada vez ma- yores, que resultan de distintas tendencias, ser necesario que sufran una readecuacin tanto a nivel interno como en su entorno inmediato. La consecucin simultnea de eficiencia, flexibilidad, calidad y velocidad presupone introducir profundos cambios en los siguientes planos: en la organizacin de la produccin, en la organizacin del desarrollo del producto y en la organizacin de las relaciones de suministro. La tarea que ha de emprenderse en los tres planos es la combinacin creativa de innovaciones tanto de organizacin como sociales y tcnicas. Las innovaciones sociales que constituyen el requisito indispensable para el funcionamiento de los nuevos conceptos de organizacin, incluyen aspectos tales como reduccin de planos jerrqui- cos y delegacin de ciertos mrgenes de toma de decisiones al nivel operativo. Elementos para ser considerados en el proceso de implementacin de la DIP Despus de haber definido los elementos a tener presente en los cuatro niveles de anlisis necesarios para que el Proceso de Implementacin de la DIP tenga un carcter sistmico, se considera oportuno ofrecer algunas reflexiones al respecto de cmo deber ser este proceso. El primer problema a resolver es que, una de las condiciones necesarias es la generalizacin del cono- cimiento y la prctica relevante de la DIP, para poder lograr el perfeccionamiento de la poltica de gestin de los recursos humanos, materiales y financieros, encaminados al mejoramiento de todo el sistema empresarial. Para resolver ese problema ser necesario realizar acciones de carcter estratgico para establecer alianzas entre las instituciones portadoras del conoci- miento y la prctica relevantes de la DIP, tanto inter- namente en los pases como con los del exterior. El segundo problema lo constituye el hecho de que la direccin del Proceso de Implementacin de la DIP debe realizarse mediante la participacin simultnea de los actores que operan dentro de las estructuras organizacionales formales, o sea, en las empresas y los denominados actores informales que operan en el entorno empresarial. La solucin de ese problema significa, que tanto actores formales como informales, para participar de manera simultnea en la direccin del Proceso de Implementacin de la DIP, debern ser capaces de integrarse de manera consciente en un esquema de redes sustentado en la comunidad de sus intereses. Esto los llevar entonces a movilizarse en la bsqueda de mecanismos y mtodos apropiados para dirigir el proceso, lo que constituye un tercer problema; agudizado por la falta no tanto de experiencia como de resultados prcticos a la hora de integrar institu- ciones al trabajo en redes informales. Para solucionar el problema anterior ser necesario desde el inicio del proceso, desarrollar un equipo pginas: 98 - 104 [ 103 Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 [ Juan Antonio Chvez V. - Salvador F. Espinet V. ] facilitador, dotado de las competencias necesarias para gestionar la integracin en redes, de todas las instituciones identificadas como demandantes de acciones de implementacin de la DIP. El cuarto problema lo constituye el hecho de que de una manera particularmente aguda el entorno tecnolgico en que se desenvuelven nuestras em- presas, hace que se distinga el bajo desempeo de estas en cuanto a la aplicacin de la ciencia y la tec- nologa de manera general; siendo el factor que ms ha incidido en esto, la baja proporcin del esfuerzo empresarial. El Proceso de Implementacin de la DIP no debe escapar a este contradictorio fenmeno, ni aun por el hecho, de que desde el punto de vista de su magnitud, las empresas estn categorizadas como grandes, medianas o pequeas, y son precisamente estas las que ms necesitan para ganar en eficiencia, trabajar en esquema de DIP. Sera necesario, para resolver este problema, impul- sar todas las acciones que contribuyan a crear una cultura innovadora en las empresas que propicie la generacin, utilizacin y difusin generalizadora de los resultados cientficos y tecnolgicos para evolucionar al comps de los cambios econmicos y sociales que se puedan producir en los pases. Un quinto y ltimo problema, l o consti tuye l a necesidad de financiamiento para llevar adelante el proceso de implementacin de la DIP en el sector empresarial, sobre todo en relacin con la formacin de los recursos humanos. Considerando la situacin econmica actual, la so- lucin ms racional para este problema es lograr que la fuente fundamental de financiamiento sea de origen empresarial. Esto estara justificado por los resultados que pretenden obtener las empre- sas en el sentido de aumentar la rentabilidad, y el proceso puede hacerse entonces sostenible a partir de reasignar un porciento de las utilidades de estas empresas, a solucionar los problemas relacionados con la implementacin de la DIP. Sobre la base de todo lo planteado anteriormente, se formulan los que podran ser considerados como Objetivos Estratgicos del Proceso de Implemen- tacin de la DIP en el sector empresarial de las construcciones: Garantizar la formacin de los recursos humanos necesarios para la aplicacin de la DIP en las em- presas. Contribuir a la difusin de los ltimos conocimien- tos relacionados con la DIP, que sean tiles en las condiciones especficas de cada pas. Formacin de una autntica cultura de DIP en el sector empresarial. Lograr que la mayor cantidad posible de entidades apliquen esta tcnica. En correspondencia con los objetivos estratgicos anteriormente definidos, pueden adelantarse un conjunto de Acciones: Precisar de la forma ms participativa posible, las diferentes organizaciones que deben integrarse al proceso de implementacin de la DIP. Compatibilizar el funcionamiento de los distintos rganos colectivos que sean necesarios crear. Incorporar la DIP como una herramienta de pri- mera importancia para el Proceso de Perfeccio- namiento Empresarial. Incorporar a especialistas de alto nivel, que ten- gan relacin con el Proceso de Implementacin de la DIP. Realizar un diagnstico estratgico de necesida- des y oportunidades del Proceso de Implementa- cin de la DIP. Organizar encuentros para analizar y discutir tpicos de carcter terico y bsico relacionados con la DIP. El adecuado desarrollo del Proceso de Implemen- tacin de la DIP depender de la forma en que sea dirigido y esto exigir una elevada capacidad de organizacin, interaccin y gestin por parte de los actores principales, para poder lograr una accin sistemtica que abarque todo el sector empresarial. Programa de implementacin de la DIP Resulta conveniente lograr que el Proceso de implemen- tacin de la DIP en el sector empresarial sea considera- do como un programa de carcter cientfico-tcnico, al que proponemos denominar Programa de Imple- mentacin de la DIP en el sector empresarial , y que sera capaz de articular las acciones y los medios para resolver los problemas que se vienen presentando con la generalizacin de la DIP en las empresas. [ 104 ] Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 pginas: 98 - 104 Juan Antonio Chvez V. - Salvador F. Espinet V. ] Este Programa para cumplir sus objetivos estara compuesto por proyectos que constituirn esfuerzos planificados, que interrelacionan y coordinan un gru- po de actividades diseadas para lograr los objetivos especficos, dentro del marco de presupuestos finan- cieros y temporales perfectamente definidos. Este Programa estara destinado a favorecer entre otros aspectos, el fortalecimiento de las capacida- des internas de las empresas, la utilizacin de los conocimientos cientfico-tcnico, la movilidad de los especialistas participantes, el uso y acceso a la informacin relacionada con la DIP y el desarrollo de postgrados del potencial humano. El Programa de por s tendra relevancia social, deter- minada por su contribucin efectiva a la creacin de las condiciones necesarias en el sector empresarial, para lograr la insercin en la economa internacional. La participacin como se prev, de una parte de la comunidad cientfica, lo dotar adems de nivel desde el punto de vista acadmico. Conclusiones En la actualidad el Proceso de Perfeccionamiento Empresarial se puede convertir en el elemento ms dinamizador de la generalizacin de la DIP en las empresas constructoras. El Proceso de Perfeccio- namiento Empresarial constituye la respuesta a los requerimientos de la insercin de pases latinos en la economa internacional, para lo cual es una con- dicin indispensable el logro de la competitividad. La DIP, como eficaz herramienta de direccin para el sector empresarial, se convierte entonces en una va para lograr la integracin de los diferentes elementos que lo conforman, en la bsqueda de esos niveles de competitividad requeridos por sus economas. La implementacin de la DIP en el sector empre- sarial requiere de un enfoque sistmico capaz de proporcionar un marco adecuado para el anlisis y la configuracin de los factores que determinan su implementacin para contribuir al logro de la compe- titividad sistmica de las empresas, es vlido utilizar como referencia, el andamiaje terico del modelo de la competitividad sistmica. Puede considerarse que en la actualidad la generali- zacin de la DIP es un proceso de carcter espont- neo, con las consiguientes altas y bajas, razn que ha determinado un ritmo insuficiente en relacin con la dinmica necesaria para alcanzar la efectividad en las empresas. Para revertir tal situacin, deber convertirse la gene- ralizacin de la DIP en un proceso dirigido de forma consciente. Los elementos que han sido analizados en el presente trabajo, pueden ser considerados como una propuesta para contribuir a la implemen- tacin de la DIP en el sector empresarial. Referencias bibliogrfcas 1. 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De la mano del nuevo Plan de Desarrollo de la Escuela de Construccin Civil UC, de la cual es parte, la Direccin de Extensin en Construccin UC se prepara para ser un referente del sector construccin - Cules son los desafos que enfrenta DECON UC hoy? DECON UC se encuentra con una serie de desafos a los cuales ha llegado producto de un mancomunado trabajo de todos sus miembros durante el periodo de la Direc- cin anterior. Entre las estimulantes tareas que tenemos en el corto plazo, destacara en primer lugar el comenzar a implemen- tar el Plan de Desarrollo de DECON UC, el que obviamente ser coherente y estar absolutamente alineado con el Plan de Desarrollo de la Escuela de Construccin Civil UC; en segundo trmino destacara el dar a conocer al sector la nueva estructu- racin que hemos generado para DECON UC, donde hemos pasado de tener tres reas a una organizacin basada en cuatro Divisiones; finalmente y en concordancia con el Plan de Desarrollo, establecer, en trminos internos, un nuevo modelo de gestin. - Cmo se prepara para enfrentarlos? Hemos establecido un cronograma que debiera poder permitirnos contar, hacia mediados de agosto prximo, con un plan de accin bastante acabado y con un mo- delo de gestin comenzando con su ejecu- cin. Para esto trabajaremos, como equipo DECON UC, arduamente durante un mes y medio asesorados por un equipo de exper- tos en planificacin estratgica y modelos de gestin. Asimismo, la implementacin antes mencionada contar con un fuerte soporte de tecnologas de informacin y comunicaciones (TIC), esquema en el cual DECON UC desarrollar sus futuras actividades. - El Laboratorio de Ensayo de Materia- les fue acreditado por el INN. Cmo vislumbra el tema de la calidad en el sector construccin? Con preocupante optimismo, ya que ob- servo un destacado inters de algunos sectores pblicos, privados y de institu- ciones universitarias por poner en discu- sin e internalizar en forma seria el tema, pero a su vez preocupante, ya que existen otros actores que solamente abordan esta temtica por obligaciones impuestas o meramente marketing. En el caso de DECON UC, hemos puesto el tema en el centro de nuestros intereses y de nuestro accionar, para ello hemos desarrollado todas las acciones que nos han permitido lograr a la fecha obtener la acreditacin ante el INN y el MINVU, tanto en las sedes de Santiago como en Rancagua, y asimismo hemos comenzado ha desarrollar las acciones internas para acreditar a la brevedad nuestra sede de Salamanca. LEONARDO VEAS P. Constructor Civil UC y Doctor en Ciencias Aplicadas por la Universidad de Lovaina, Blgica 106 ] Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 - Cul es el aporte de la Gestin In- tegral de Proyectos para las obras de construccin? La Gestin Integral de Proyectos es un aporte fundamental para lograr alcanzar con xito los objetivos propuestos por un determinado proyecto, entendindolo in- tegralmente, es decir, desde su gnesis (deteccin de una necesidad) hasta su periodo de vida til (necesidad satisfecha). Desde esta perspectiva, la Gestin Integral entrega las herramientas y permite mante- ner una constante preocupacin sobre las variables que se definan como relevantes, ya sean estas el costo, el plazo, la calidad u otras que el mandante o propietario de- fina como prioritarias para l (seguridad, impacto medioambiental, entre otras). De esta manera, el foco de atencin estar puesto sobre estas variables en cada una de las etapas del proyecto, tales como: de- finicin del alcance y producto; contrata- cin y coordinacin de diseos; licitacin, contratacin, coordinacin y control tcni- co-administrativo en la etapa de ejecucin; apoyo en la puesta en marcha y en servicio del producto terminado y en la gestin de no conformidades. DECON UC ha tenido experiencias muy po- sitivas actuando en apoyo de mandantes desde una perspectiva de Gestin Integral, y vemos con creciente optimismo que cada vez ms los actores del sector se estn dando cuenta de los beneficios que trae para sus proyectos contar con asesores que los acompaen desde la gnesis de sus ideas de proyecto hasta la puesta en marcha de estos. - Y con respecto a la Educacin Con- tinua y Capacitacin, cmo analiza este mercado? DECON UC tiene una vasta trayectoria en el rea de Capacitacin, la cual claramente es una preocupacin cada vez ms creciente en nuestro sector, dado que la especia- lizacin requiere necesariamente de una definicin clara de competencias para los distintos perfiles de trabajadores, y en ge- neral, el sector se ha percatado que estas competencias, no estando siempre presen- te, son factibles de adquirir. En esa lnea son cada vez ms las empresas que nos solicitan capacitacin para sus trabajadores e incluso nos solicitan cursos cerrados para determinadas empresas, lo que en muchos casos ha ido internalizndose como poltica propia de algunas empresas. Asimismo, la formacin cada vez ms ge- neralista impartida por las universidades y la constante innovacin tanto de norma- tivas como de la industria de materiales e insumos de la construccin ha significado que en los ltimos aos se genere una demanda creciente de profesionales que buscan por la va de cursos, seminarios, charlas, talleres, entre otros, mantenerse actualizados en sus conocimientos. Dado lo anterior, DECON UC ha ampliado y ha ido creciendo fuertemente en la prestacin de servicios de educacin continua para profesionales del sector, tanto en cursos y seminarios abiertos, como tambin, con cursos y talleres cerrados para empresas, en el enfoque de la gestin del talento organizacional. - Existe demanda por asesoras y es- tudios especiales en el sector? Mucho ms de lo que uno podra imagi- narse, es ms, me atrevera a decir que asesoras y estudios se ha transformado en un elemento constantemente presente en nuestra institucin, lo que ha significado crear una divisin dedicada exclusivamente a estos servicios. La demanda, tanto en cantidad como en variedad de este tipo de estudios, ha sido canalizada a travs del equipo de profesores de nuestra Es- cuela de Construccin Civil UC, los cuales por la amplia variedad de especialidades y por su activo inters en enriquecer su docencia, de pre y postgrado, por la va de la aplicacin en casos prcticos de sus conocimientos tericos, nos ha permitido dar respuesta satisfactoria a las demandas del sector, abarcando una abanico impre- sionante de variedades y tipologas de estudios y asesoras. [ 107 Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 Agosto de 2006, en un saln de la Casa Central de la Pontificia Universidad Cat- lica de Chile, el Rector Pedro Pablo Rosso se reuna con un grupo de ex alumnos de la Escuela de Construccin Civil de esta casa de estudios. La invitacin fue clara: reiniciar las actividades de la Asociacin de Constructores Civiles UC (ACCUC), que haba estado dormida por unos aos, con la misin de hacer de nexo entre la Univer- sidad y sus egresados. Un gran desafo para este grupo de cons- tructores civiles, que se congregaron como el primer Directorio de esta nueva etapa de la ACCUC, siendo presidido por Anbal Ovalle Letelier, y conformado por Cris- tin Boetsch Fernndez, Giancarlo Rame- llo Soracco, Daniel Hurtado Parot, Daniel Zamudio Febrier, Jorge Lathrop Velasco, y como representantes de la Escuela de Construccin Civil, su Director Cristin Piera Godoy, el Subdirector Acadmico, Pablo Maturana Barahona, y el profesor Francisco Prado Garca. La primera actividad y que sirvi de relan- zamiento de la ACCUC fue una comida realizada en noviembre del ao pasado, y que reuni a cerca de 600 ex alumnos. Todo un xito, si se considera que fue la primera vez que se realizaba una co- mida con estas caractersticas y donde compaeros de universidad compartieron alegremente. Con ms de 300 socios, la ACCUC ya tiene metas concretas para los prximos dos aos, segn cuenta su Presidente, el Cons- tructor Civil Anbal Ovalle. ent r evi s t a: Anbal Ovalle Letelier, Presidente de la Asociacin de Constructores Civiles UC Buscamos ser un referente de opinin Con varios proyectos en carpeta, que incluyen actividades en Isla de Pascua, la ACCUC cobra vida y segn cuenta su Presidente, quiere ser ms que una agrupacin que rena a los ex alumnos de Construccin Civil UC - Cul es la misin de la ACCUC? La Misin de la ACCUC es establecer el nexo entre los asociados, entre estos y la sociedad en general y la acadmica en particular. La misin es servir, educar y estar presentes en el acontecer nacional representando una opinin informada y fundada en los valores de nuestra uni- versidad. Buscamos ser un referente de opinin. - Cmo se pretende lograr en la prc- tica estos objetivos? A travs de cuatro pilares: la relacin con los socios, la Escuela de Construc- cin Civil UC, la Universidad Catlica y el pas. En cuanto a la primera, la idea es establecer una comunicacin fluida, permanente, para informar y ser infor- mados de todo los aspectos relevantes que estn viviendo nuestros asociados, situaciones laborales, problemas profesio- nales, etc. Ya creamos nuestro sitio web, www.accuc.cl, que esperamos nos sirva de ayuda en nuestra relacin con los socios. Adems est el tema de los beneficios, en el que estamos trabajando ahora, ya que el objetivo es crear convenios con institucio- nes afines a la construccin, as como con cursos de perfeccionamiento, seminarios, postgrados impartidos por la Universidad, que hoy en da son una necesidad ineludi- ble, pues estamos en los tiempos de una educacin continua. 108 ] Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 - Cmo se relaciona con la Escuela de Construccin Civil? La idea fundamental es estar presentes en el apoyo a la direccin de la Escuela en el mbito curricular para ver de qu manera los ayudamos a monitorear los profesionales que demanda el mercado activo, cules son los nfasis de refor- zamiento que necesita el profesional constructor, y de qu manera el me- dio est evaluando su desempeo. Por otro lado, queremos estar cercanos a los alumnos en cuanto a poder apoyar a aquello de escasos recursos, que por sus mritos, necesiten apoyo econmico. Para ello en un futuro y como meta de la ACCUC es crear algunas becas que sean postuladas. - Uno de los pilares nombrados fue el pas. Cmo se van a organizar para ser un referente a nivel nacional? Nuestra Asociacin debe estar presen- te en la contingencia nacional con una opinin fundada, educada e informada. Cada da nuestra actividad est ms re- gulada por leyes, decretos y normas, que muchas veces al ser contradictorias crean un grado alto de incertidumbre, aumen- tando los costos y atentando contra la eficiencia. Algo tendremos que decir en estas materias, si parte importante de las obras tanto pblicas como privadas son ejecutadas por nosotros. Es por esto que queremos iniciar un programa de actividades pblicas, donde la primera en carpeta es realizar desayunos para reunir a autoridades del sector con nuestros socios para crear una instancia de dilogo entre todas las partes. - Por qu un ex alumno de la Escuela debiera hacerse socio? Siempre es bueno relacionarse con sus pa- res, es bueno estar informados, y en el marco de las actividades relacionadas con la comunidad, por Dios que es bueno dar un poco de lo que se recibi! Y los alumnos de la Universidad Catlica son muy privilegia- dos en ese sentido, porque como pocos han tenido el privilegio de estudiar en la mejor y ms prestigiada universidad del pas. - Cules son las actividades progra- madas para el segundo semestre de este ao? En el marco de las actividades relacionadas con la comunidad, se est planificando y preparando un operativo de capacitacin en aspectos relacionados con la construc- cin para los habitantes de Isla de Pascua, que se espera desarrollarlo en el mes de octubre. Para ello prontamente viajar a la isla un grupo evaluador. Para este proyecto contamos con auspicios de empresas pri- vadas, las que en el marco de la RSE darn el apoyo econmico. La Escuela de Cons- truccin Civil UC y sus entes asociados nos darn el apoyo tcnico y docente. - Cmo ve la ACCUC de aqu a 5 aos? Sin lugar a dudas la veo como una aso- ciacin viva, con miembros activos con- formando comits de trabajo, presente y siendo un referente de opinin. Con una clara vocacin de transmitir los valores e ideales de la Universidad Catlica y con ac- tividades permanentes de responsabilidad social para con la comunidad y los pares. ANBAL OVALLE LETELIER
Presidente de la Asociacin de Constructores Civiles UC Siempre es bueno relacionarse con sus pares, es bueno estar informados, y en el marco de las actividades relacionadas con la comunidad [ 109 Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 concurso: Holcim Awards para proyectos de construccin sostenible Construyendo nuevas perspectivas para el futuro El concurso realizado en el 2005/06 atrajo ms de 3.000 inscripciones de 120 pases. Los ganadores conjuntos del global Awards Oro fueron; un proyecto de inte- gracin urbana en Caracas, Venezuela y el diseo de una nueva estacin de ferrocarril en Stuttgart, Alemania. El global Awards Plata fue para un plan maestro y una estra- tegia de renovacin regional para el valle Mulini cerca de Amalfi, Italia, y el Bronce fue para un proyecto de renovacin urbana y residencial de bajo coste en Montreal, Canad. E l segundo ciclo del concurso Holcim Awards para promover la construccin sostenible en todo el mundo ya inici la recepcin de proyectos para participar en su versin 2007. El premio moneta- rio para las cinco competencias regiona- les y la competencia global asciende a US$ 2 millones. En la actualidad, y debido a los pro- blemas medioambientales que se viven, con consecuencias como el calentamiento global y cambios climticos, el concepto de construccin sostenible se hace cada da ms importante. Es por esto que Holcim Foundation se ha propuesto como objeti- vo establecer los premios Holcim Awards como una plataforma internacional que permita a profesionales y especialistas de todo gnero promover el dilogo interdis- ciplinario, la difusin de mejores prcticas y nuevas ideas y examinar posibles solu- ciones. La idea es que Holcim Foundation acte como facilitador de manera que cual- quiera que sea el origen las ideas atrac- tivas e innovadoras puedan ser discutidas y evaluadas con mayor profundidad por un amplio pblico de especialistas. Facilitar el intercambio de experiencias y el conoci- miento de los factores que determinan la sosteniblidad en la edificacin y la cons- truccin es una inversin en educacin, innovacin y aprendizaje activo (aprender haciendo). Es por esto que el concurso est abierto a todos los profesionales implicados en proyectos en el rea de la construccin sostenible, como arquitectos, urbanistas, ingenieros y propietarios de proyectos. 110 ] Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 Medio Ambiente (PNUMA) sobre construc- cin sostenible como una manera de la industria de la construccin de conseguir el desarrollo sostenible considerando los aspectos medioambientales, socioeco- nmicos y culturales. En concreto, este concierne a cuestiones tales como el dise- o y gestin de edificaciones, materiales, prestaciones constructivas en cuanto al consumo de energa y de recursos: todo ello dentro de la rbita ms amplia del desarrollo y la gestin urbanos. Es por esto que la construccin sos- tenible requiere de una actitud mental que vaya ms all de la disciplina de una ciencia exacta: una combinacin de la ex- periencia alcanzada a lo largo de los siglos en arquitectura, ingeniera y construccin con la exploracin innovadora de nuevos enfoques a fin de satisfacer las demandas de generaciones futuras. De esta forma, fusiona la experiencia con el afn de ex- plorar nuevos horizontes. Dependiendo del contexto y de las ne- cesidades, la construccin sostenible debe combinar la aplicacin de diferentes mto- dos y enfoques con la continua exploracin de estrategias slidas de ingeniera, pla- nificacin y desarrollo en lo que respecta a la sociedad y al medio ambiente. La diversidad de enfoques sobre construccin sostenible da la oportunidad de aprender de la innovacin y de celebrar nuevas so- luciones. Holcim Foundation aporta ac- tivamente su experiencia y entiende su compromiso. Dando la talla para abordar los problemas de una construccin sostenible Los premios Holcim Awards compren- den cinco competencias regionales (en 2007/08) y una competencia global (en 2009). Los regionales se dividen en cin- co reas geogrficas: Europa, Amrica del Norte, Amrica Latina, frica, Medio Oriente y Asia/Pacfico. Los tres proyectos ganadores por regin clasifican al Holcim Awards global. Holcim Awards es un concurso organizado por Holcim Foundation for Sustainable Construction con sede en Suiza. Esta fun- dacin independiente est patrocinada por Holcim Ltda. en conjunto con las compa- as locales del Grupo en Chile a travs de Polpaico y las universidades asociadas: Instituto Federal Suizo de Tecnologa (ETH Zurich) Suiza; Instituto Tecnolgico de Mas- sachusetts (MIT) Boston, Estados Unidos; Universidad de Tongji (TDX), Shanghai, China; Universidad Iberoamericana (UIA), Ciudad de Mxico, Mxico; y Universidad de Witwatersrand (Wits), Johannesburgo, Sudfrica. Un futuro para las prximas generaciones La construccin sostenible constituye una manera de satisfacer las actuales ne- cesidades de vivienda e infraestructura sin comprometer la capacidad de las futuras generaciones para satisfacer sus propias necesidades en el porvenir. Lo anterior refleja, en pocas palabras, la definicin del Programa de las Naciones Unidas para el [ 111 Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 Todos los proyectos de construccin son elegibles para el concurso si la cons- truccin no ha comenzado antes del 1 de junio de este ao. En la primera fase del concurso se seleccionarn los ganadores regionales en 2008 que clasificarn au- tomticamente a la fase mundial que se celebrar en 2009. Los proyectos presentados a concurso son evaluados por jurados independientes en cinco regiones del mundo utilizando una definicin de cinco puntos de construccin sostenible. Los denominados aspectos ob- jetivos sirven como patrn para valorar en qu medida una construccin contribuye al desarrollo sostenible. Tres de estos se adap- tan a los objetivos primarios de la agenda de Ro: rendimiento medioambiental, social y econmico equilibrado. Un aspecto objetivo hace referencia es- pecficamente a la construccin: la creacin de buenos edificios, vecindarios, poblacio- nes y ciudades. Otro adicional reconoce la necesidad de mejoras significativas que puedan aplicarse en una escala amplia: cali- dad ecolgica y conservacin de la energa; rendimiento econmico y compatibilidad; estndares ticos y equidad social; impacto contextual y esttico; y grado de cambio y capacidad de transferencia. El jurado est formado por arquitectos y docentes renombrados internacional- mente, entre los que destacan Harry Gu- gger, arquitecto y autor, Suiza (regin de Europa), Adle Naude Santos, Decana de Arquitectura, Massachusetts Institute of Technology, EE.UU (Amrica del Norte), Jos Luis Corts, Decano de Arquitectura, Universidad Iberoamericana, Mxico (Lati- noamrica), Joe Addo, arquitecto, Ghana (frica-Oriente Medio), y Ashok Lall, ar- quitecto, India (Asia-Pacfico) Charles Co- rrea, arquitecto, India, presidir el jurado del concurso global Holcim Awards. Una lista completa de todos los miembros de cada jurado est disponible en www.hol- ciawardas.org, donde puede encontrarse informacin exhaustiva sobre el concurso y pueden enviarse las inscripciones y proyec- tos en lnea nicamente en ingls, hasta el 29 de febrero de 2008. La construccin sostenible constituye una manera de satisfacer las actuales necesidades de vivienda e infraestructura. 112 ] Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 Categora Next Generation (Siguiente Generacin) A partir de este ao se cre una nueva categora, llamada Next Generation, que est abierta para proyectos que en- treguen ideas o visiones a nivel concep- tual, que estn en una primera etapa de diseo, y que tengan una baja probabili- dad de ejecucin. Para que sus proyectos puedan ingresar a participar, los autores deben ser menores de 35 aos hasta el 29 de febrero del 2008. No hay una fase global para los participantes en esta ca- tegora y todos los proyectos de autores mayores de 35 aos pueden participar solamente en la categora principal de Holcim Awards. Premios El monto total de los premios para los concursos Holcim Awards regional y global es de 2 millones de dlares (US$). Para cada regin se entregarn US$ 270,000 en premios: - Holcim Awards Oro, Plata y Bronce US$ 175,000 ( 100, 50, 25) - De 3 a 6 premios de Reconocimiento US$ 60,000 (total) - 3 premios para la categora Next Generation US$ 35,000 (total) Para la categora Global se entregarn US$ 650,000 en premios: - Holcim Awards Oro, Plata y Bronce US$ 600, 000 (300, 200, 100) - Premio Holcim a la Innovacin US$ 50,000 (total) [ 113 Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 Roberto Felipe Fernndez Flores Mitzu Sandra Figueroa Gonzlez Jorge Andrs Flores Saavedra Giovanni Fortunato Navarrete Gerhard Rudi Fritz Kelly Carlos Eduardo Fuentes Barra Rodrigo Andrs Fuentes Polanco Cristin Gabriel Fuenzalida Riffo Martn Garca-Huidobro Covarrubias Mauricio Esteban Garrido Salazar Pablo Andrs Gatica Alarcn Csar Omar Gmez Gonzlez Diego Gonzlez Bucchi Guillermo Rodrigo Gonzlez Guajardo Marlene Ivonne Gonzlez Henzi Vctor Rodrigo Gonzlez Retamal Hctor Edgardo Gnzalez Reyes Carolina Angelina Gonzlez Rojos Juan Jos Gutirrez Garca Reinaldo Julin Gutirrez Jimnez Mario Andrs Gutirrez Ros Felipe Andrs Hernndez Jadue Claudio Alejandro Herrera Urrutia Francisco Javier Hoehmann Crcamo Sebastin Ramn Hopfenblatt Espinosa Lorena Elizabeth Inostroza Molina Brbara Francisca Jalilie Salgado Francisco Andrs Jara Jofr Juan Eduardo Jofr Guerra Federico Litenstein Goldzweig Diego Alonso Lobos Corte Gabriel Alejandro Madariaga Rosales lvaro Alfredo Alejandro Mansilla Jimnez Cristin Marcell Molina Guillermo Enrique Marchant Campos Felipe Eduardo Mardones Podesta Ricardo Enrique Martnez Cornejo Germn Esteban Matamala Rebello Rafael Ignacio Mndez Castro Carlos Leopoldo Mndez Navarrete Cristin Gabriel Meza Castro Felipe Jos Montalvo Araya Roberto Javier Morales Garbarino Mauricio Cristin Morales Moraga Lucas Bernardo Morn Icaza Nicolas Benjamn Norero Barraza Gabriel Antonio Nez Mesquida Alejandra del Pilar Nez Valdivieso Gonzalo Patricio Olivares Vsquez lvaro Fabin Olivares Vjar Manuel Francisco Orellana Bravo Leonard Sebastin Orellana Seplveda Mauro Alejandro Orellana Velastegui Mariel Liliette Ortiz Oliva Bernardita Trinidad Ortzar Jimnez Jos Luis Abarca Moebis Erick Alexis Acevedo Rubio Abraham Antonio Acua Estrella lvaro Omar Aguilera Martnez Juan Sebastin Aguirre Tello Jorge Mauricio Andrades Barriga Felipe Ignacio Andreotti Soto Cristin Andrs Araya Arduini Gerardo Andrs Araya Letelier Mejor egresado Mejor examen de ttulo escrito Cristina Andrea Arriagada Silva Gonzalo Patricio Barahona Cabrera Vanessa Ivonne Beltrand Montenegro Carla Alejandra Berros Bejar David Kristoffer Blomstrom Bjuvman Sebastin Boetsch lamos Jos Miguel Bravo Pealoza Cristin Denis Brown Godoy Eduardo Andrs Bruna Silva Marcelo Leonardo Bustamante Ramrez Rolando Emilio Cceres Campos Alfonso Nicols Cceres Pealoza Roberto Camacho Daz Luis Felipe Camilla Mellado Rafael Jos Antonio Camps Torre De Mer Mara Alejandra Caris Ehremberg Maylinh Alejandra Carrasco Venegas Javier Eduardo Carrillo Jaramillo Ricardo Alejandro Carter Araya Daniel Enrique Carvajal Palma Claudia Fabiola Carvajal Rojas David Eduardo Casas Morgerstern Marcelo Adrin Caussade Troemel Alejandro Luis Ceballos Gutirrez Daniel Amos Cerda Montalva Javier Ignacio Cerda Salvatierra Bernardita Paz Charme Marn Gonzalo Leonardo Contreras Ortega David Patricio Coopman Cases Juan Pablo Costa Navarro Juan Andrs Covarrubias Alcalde Nicols Andrs Danessi Jeraldino Joao Agusto De Carvalho Gonzlez Sergio Eduardo Daz Galleguillos Cristian Manuel Daz Lpez Jorge Taufick Dides Cabrera Luis Manuel Dinamarca Pino Natalia Domnguez Moreno Francisco Jos Dosque Concha Rodrigo Alonso Durn Valenzuela Javier Ignacio Eliessetch Foncillas Terence Mike Elliot Stambuk Mejor deportista destacado Matas Roberto Espinosa Cerda Patricio Rodrigo Faras Montefinale Sebastin Alejandro Fernndez Da Costa TITULADOS 2007 114 ] Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 Cristin Hernn Osorio Muoz Csar Nicols Osses Carrasco Mariluz Andrea Otrola Osses Juan Pablo Palacios Hermosilla Leonardo Enrico Persico Maffioletti Claudio Alberto Pino Carvajal Mejor memoria de titulacin Diego Fernando Pinuer Prez Mauricio Javier Pitto Fajardo Hctor Ignacio Pizarro Ros Jos Ignacio Poblete Lombardero Jorge Sebastin Quiceno Prez Fanny Patricia Quinteros Lemus Fabin Antonio Ramrez Medina Efren Vctor Ravanal Espinosa Cristin Andrs Recabarren Bahamondes rsula Cecilia Reidel Hauenstein Andrs Pablo Rodrguez Briceo Jos Miguel Rojas Cornejo Carolina Ximena Rojas Fuentes Juan Pablo Santa Mara Massera Jorge Alberto Santos Fraile Chrissy Carolina Scheel Martnez Marcela Paz Seplveda Martnez Edison Andrs Silva Pemjean Mara Francisca Silva Quinchero Ricardo Andrs Simoncelli Ovalle Aleysa Janis Soto Campos Soledad Alejandra Soto Tobar Francisco Jos Sotomayor Kinzel Mximo Hernn Tapia Espinoza Daniel Alejandro Tapia Ramrez Valeska Andrea Toledo Torres Diego Jos Toro Gandarillas Ricardo Hernn Torrealba Peromarta Francisco Javier Torres Paredes Pablo Gustavo Urbina Espinoza Patricio Andre Uribe Ramos Andrs Esteban Urra Valenzuela Claudia Alejandra Valderrama Ulloa Jorge Andrs Valds Miranda Mauricio Andrs Valds Pozo Mauricio Andrs Varas Daz Mnica Alejandra Veloso de los Ros Cristin Hernn Villagrn Vargas Leonardo Alfredo Yez Aguilar Mauricio Alejandro Yez Salgado Jos Eduardo Yez Soto Magaly Carolina Zamora Cerda Jaime Esteban Zubiaguirre Bergen Paola Andrea Amigo Vargas Gonzalo Patricio Barahona Cabrera Mejor rendimiento acadmico Vanessa Ivonne Beltrand Montenegro Jorge Enrique Carus Fernndez Carlos Rubn Clark Espinoza Rafael Mario del Canto Ferrada Ignacio Gabriel Faras Tobar Jorge Andrs Flores Saavedra Edgardo Menajem Gonzlez Lizama Lorena Elizabeth Inostroza Molina Rodrigo Arturo Morales Lee Carolina Andrea Rodrguez Arriagada Juan Pablo Rodrguez Seplveda Juan Carlos Seisdedos Zamora Juan Carlos Surez Ortega Ariel Humberto Argomedo Larraguibel Lessli Melissa Briones Labarca Ulises Ramiro Bugueo Corts Francisco Javier Camus del Valle Jaime Ignacio Cannobbio Elissetche Claudio Andrs Dreckmann Araya Rodrigo Octavio Fandez Cuevas Paz Fernndez Grossi Mejor rendimiento acadmico Mejor seminario Ren Eduardo Gonzlez Goye Francisco Javier Grez Morandi Luis Eduardo Jara Encina Vctor Manuel Jarpa Yutronic Patricio Andrs Lara Pizarro Yanko Ivn Loyola Silva Luis Enrique Martinez Daz Marcela Alejandra Mora Cofr Nelson Fabin Morales Henrquez Patricio Alfonso Plaza Gallardo Peggi Lorena Provoste Vergara Freddy Hernn Rebolledo Uribe Pablo Sebastin Seplveda Steck Luis Andrs Villar Aguilera POSTTULO ADEC (Administracin de Empresas Constructoras) POSTTULO CEPPRO (Prevencin de Riesgos Ocupacionales) [ 115 Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 Evaluacin de los artculos PBLICO OBJETIVO La Revista de la Construccin est dirigida a profesionales, constructores, acadmicos, investigadores, empresas, arquitectos, ingenieros y toda aquella persona que desee profundizar y actualizar sus conocimientos en el rea de la construccin, por ello invitamos a todos los profesionales y acadmicos a enviar sus aportes para ser evaluados y eventualmente publicados en este medio. OBJETIVOS Los objetivos de la Revista de la Construccin son: 1.- Difundir los nuevos conocimientos en todos los mbitos relacionados con la construccin (Edificacin, Obras Civiles, Materiales, Negocios, Enseanza, etc.). 2.- Proporcionar a los profesionales del rea un material de discusin que renueve y actualice sus conocimientos. 3.- Difundir nuevas tecnologas aplicadas en la construccin en el medio nacional e internacional. 4.- Proporcionar a los acadmicos nacionales y extranjeros de un medio avalado internacionalmente, con el fin de compartir sus conocimientos y abrir la discusin en las temticas planteadas. EVALUACIN DE ARTCULOS 1.- El equipo editorial, conformado por dos profesionales del rea de la construccin y el Editor, tiene la responsa- bilidad de recepcionar los artculos y emitir un primer juicio sobre los aspectos formales, adems de rechazar un artculo cuando este no cumpla con las instrucciones bsicas para su publicacin y est fuera de la temtica de la Revista o bien no cuente con suficiente mrito cientfico y acadmico. 2.- El Editor enviar el artculo a un rbitro (miembro del Comit Editorial) especialista en el rea del tema, el cual deber realizar su evaluacin de acuerdo a una pauta previamente confeccionada. Este rbitro deber rechazar, aceptar o bien aceptar con distincin un artculo. En caso de rechazo se deber fundamentar esta situacin, luego el artculo ser devuelto al autor con las observaciones pertinentes. 3.- Los rbitros o evaluadores debern verificar que se cumplan todos los aspectos formales, adems de comprobar que las conclusiones estn acordes con los diseos metodolgicos expuestos y los objetivos planteados. Los rbitros conocern la identidad de los autores, pero estos desconocern a sus evaluadores. 4.- De existir observaciones, sean menores o medianas, y si el artculo est aceptado, el Editor se contactar con el autor para que este realice las modificaciones indicadas en un plazo prudente, una vez realizadas estas modifica- ciones el artculo estar en condiciones de ser publicado. 5.- Si el artculo no es aceptado ser enviado a otro rbitro; si el rechazo es confirmado, el artculo lo ser definitiva- mente y se comunicar al autor esta decisin y se enviarn las evaluaciones correspondientes. 6.- Si el artculo es rechazado por un rbitro y aceptado por un segundo, se enviar el artculo a su autor con las evaluaciones correspondientes, una vez que se hayan realizado las modificaciones el Comit Editorial lo incluir nuevamente en la lista de artculo para evaluar. 116 ] Revista de la Construccin Volumen 6 N o 1 - 2007 Normas de Publicacin Los artculos deben tratar sobre temas relacionados directamente con la CONSTRUCCIN Y SER ORIGINALES. No debe exceder de 15 pginas ni ser inferior a las 10 pginas, bibliografa incluida Letra Times New Roman o Arial, tamao 12 Hoja tamao carta (ancho 21,59 cm; alto 27,94 cm) Interlineado sencillo Margen superior e inferior de 3 cm, margen derecho e izquierdo 2,5 cm Justificado en ambos lados Utilizar el programa Word 97 y/o compatible Los artculos deben contener un resumen en espaol de pgina y un abstract en ingls de pgina. Ttulo en espaol y en ingls Tres palabras clave, en espaol y en ingls Todas las ecuaciones, figuras, grficos, fotos, esquemas, etc., deben venir en calidad para imprenta. Se deben enviar estos elementos en forma separada, en su formato original y con la respectiva leyenda explicativa, adems de la incluirlos en el documento Las referencias bibliogrficas deben seguir las pautas entregadas por la direccin de biblioteca de la PUC (anexo disponible en la Coordinacin de Investigacin), o normas internacionales Las citas bibliogrficas deben hacerse de acuerdo a la normativa internacional de la APA, por ejemplo: Hoffman, C.P. & Lipkin, G.B. (1981). Simplified nursing. (19a.ed.). Philadelphia: J.B. Lippincott. En el cuerpo del paper, la cita debe estar entre parntesis con apellido y ao del texto Los artculos deben seguir las normas de exigencias cientficas para su publicacin, es decir, estructura del mtodo cientfico (en caso de ser artculos derivados de investigaciones en curso o ya terminadas) Los artculos sern sometidos a evaluacin del Comit Editorial de la Revista La fecha de recepcin de los artculos vence el da 17 de octubre de 2007 ENVE SU ARTCULO A: revistadelaconstruccion@uc.cl - mandradg@uc.cl - favidal@uc.cl Inscripcin N ISSN 0717 - 7925 Edicin: agosto 2007 FOTOGRAFA DE PORTADA: COMPUTACIN: FRANCISCO PRADO GARCA FELIPE VIDAL SILVA Edifcio Centro de Desarrollo Docente DISEO: Pontifcia Universidad Catlica de Chile MARA PAZ CROXATTO DIAGRAMACIN: MARCELA BUSTAMANTE SALGADO