UNIVERSIDADE FEDERAL DE PERNAMBUCO PROGRAMA DE PS-GRADUAO DE ENGENHARIA MECNICA Seminrio : Analogia do barco veleiro Para determinar a potncia de um aeroflio

Aerodinmica - segundo semestre 2010 Prof. Alex Mauricio Arajo Aluno: Edwin Lundgren

1 2 3 4 5 6 7

Definicao Introducao Deduo da formula da potencia de aeroflios Propulso por drag Propulso por lift Concluso Desafio

Definicao

A analogia do barco veleiro refere-se a um tpico efeito aerodinmico experimentado em modernos barcos veleiros, porem pode ser ampliados para vrias outras tecnologia que utilizam aeroflios, velas ou asas.
Uma analogia com um barco ou automvel veleiro pode facilitar a descrio do conceito das velocidades relativas atuantes nas ps de geradores elicos. Para isto considerada apenas uma determinada seo de uma das ps, com a distancia r ao centro. A velocidade linear desta seo dada por r x . Na analogia do barco e automvel movido por velas a velocidade linear neste modelo corresponde velocidade do barco/automvel relativa ao mar ou a terra.

Introduo Como exemplo de um moderno barco veleiro pode ser citado o barco ganhador da regata Americas Cup em 2010. Neste barco, a vela tradicional foi substitudo por uma vela rgida com perfil de asa. Esta tecnologia nao muito nova sabe-se que na prtica, a vela rgida com perfil de asa pode ter um rendimente significativamente superior s velas convencionais.

As quilhas constituem hidroflios verticais com perfil de asa simtrica, desenhadas para oferecer mnima resistncia hidrodinmica em direo da velocidade do barco, e mxima resistncia na direo perpendicular velocidade do barco. O efeito das quilhas comparvel analogia de trilhos abaixo da superfcie, nos quais as quilhas mantm o barco.
Este efeito hidrodinmico de quilhas era desconhecido na Europa, at os navegadores portugueses terem chegados s arbias, onde se conhecia o efeito hidrodinmico das quilhas e a grande vantagem para o manuseio de barcos. Matematicamente, a quilha representa um vetor de foras to elevado, que transforma as coordenadas das foras aerodinmicas atuantes atravs das velas, em coordenadas direcionadas fisicamente coincidentes com a direo das quilhas, isto a velocidade do barco. O efeito eficaz, porem no perfeito: Todo barco sofre um determinado drift que depende da eficcia do desenho da quilha e varia para cada barco e para cada velocidade usualmente entre 5 at 20% da distancia percorrida em direo do barco.

Uma aplicao com trs quilhas construdos para funcionar com hidroflios atuantes tambm na direo vertical o barco Frances Hydroptre, que alcanou uma velocidade acima de 100 km/h. O seguinte vdeo mostra o Hidroptre com cerca 113 km/h, porem o barco capotou pouco depois de alcanar esta marca: http://www.youtube.com/watch?v=rRuLpZoTIoQ&NR=1&feature=fvwp

Basicamente o efeito conhecido na aerodinmica como Analogia do barco veleiro toma como base o efeito de quilhas, desprezando-se o drift do barco. Para estudos aerodinmicos do efeito dos ventos e foras atuantes em velas e asas servem da mesma forma outros tipos de veculos movidos por velas ou asas, tais como trens veleiros e veculos terrestres

http://www.youtu be.com/watch?v= TRFRQXPtXTs http://www.yacht pals.com/sailingrecord-4121

A vela com o perfil de asa composta por dois componentes principais: a componente central e os flaps. A componente central consiste de uma s pessa que tem apoio rotacional com o convs. Ao longo da envergadura estao distribudos nove flaps, cada um deles capaz de assumir posicionamento distinto. os componentes so separados por um pequeno intervalo e ligados por dobradias. http://www.youtube.com/watch?v=jkS0XT_-kGc A vela da asa essencialmente construdo em fibra de carbono e kevlar, com uma camada de material filme, encolhvel, usado na aeronutica, como uma pele global ao longo da estrutura.

A diferena fundamental da asa de uma turbina para a vela de um barco consiste na distribuio de ventos relativos ao longo da envergadura. Enquanto pode ser considerado, que toda rea de uma vela submetida ao mesmo vetor de vento relativo, na p de uma turbina no o caso: devida dependncia da velocidade linear da grandeza do raio r , o vento relativo presente nas ps varia, com menos vento relativo nas sees interiores e maior velocidades de vento relativo nas sees exteriores das ps. Porm, considerando-se apenas uma determinada seo da asa na distancia r de uma turbina elica, os efeitos so anlogos aos efeitos experimentados em veculos veleiros. http://www.greenbird.co.uk/multimedia/video

Deduo da formula da potencia de aeroflios O grfico representa os vetores de vento e foras de Lift e Drag em uma determinada seo de uma p de gerador elico. O vento atmosfrico incide com o ngulo , que no caso da turbina elica representa o ngulo de Yaw. A seo considerada movimenta-se da direita para a esquerda

O grfico mostra as componentes da velocidade atuando em um aeroflio ou uma vela que se movimenta com a velocidade U da direita para a esquerda e velocidade do vento atmosfrico V e vento relativo W. Para o caso anlogo do barco/automvel vela, este se movimenta da direita esquerda e o vento atmosfrico vem primordialmente de uma direo com ngulo medido da direo lateral para a popa do barco. A vela clssica de um barco veleiro constitui um aeroflio de rendimento pouco inferior ao rendimento de aeroflios modernos, porem basicamente as velas geram componentes de foras de lift e drag igual aeroflios.

A deduo da formula da potencia de aeroflios envolve 7 passos:

1) Para ambos os casos vlido, que a potencia extrada do aeroflio dada por P = Fu * U sendo Fu = foras atuantes em direo u U = velocidade do aeroflio em direo u As foras que atuam no aeroflio so as foras de lift e de drag. Estas foras variam para o mesmo aeroflio apenas com a variao do ngulo de ataque e a velocidade relativa do aeroflio com o vento. A velocidade relativa do vento um efeito gerado em todos os objetos, que se movimentam dentro de um fluido que por sua vez apresenta um escoamento uniforme. Neste caso, o fluido o prprio ar atmosfrico. A velocidade relativa do vento W constituda pela soma vetorial da velocidade do vento atmosfrico e da velocidade da locomoo do objeto.

2) Considerando o aeroflio descrito, as foras de lift e drag podem ser projetadas para a direo u, obtendo Fu = L * sen D * cos onde L e D so as foras de lift e drag e representa o ngulo entre o vento relativo incidente no aeroflio e a direo da locomoo do aeroflio. Da

P = (L * sen D * cos ) * U

3) As foras de lift L e drag D so obtidas atravs L = cL * c * b * * * W2 D = cD * c * b * * * W2 com c = corda do aeroflio b = envergadura do aeroflio cL = coeficiente aerodinmico para o lift do aeroflio, obtido em tabela de aeroflios cD = coeficiente aerodinmico para o drag do aeroflio, obtido em tabela de aeroflios = densidade do ar W = velocidade relativo do vento Desta forma, P = ((cL * c * b * * * W2) * sen (cD * c * b * * * W2) * cos ) * U P = ( c * b * * * W2) * ( cL * sen - cD * cos ) * U

4) A velocidade relativa do vento W pode ser decomposta em termos das velocidades da locomoo U e a velocidade do vento atmosfrico V, levando em considerao o ngulo de incidncia do vento relativo a direo perpendicular a U:

W2 = V2 + U2 - 2 * U * V * sen ou W =

E a frmula para a potncia se torna: P = ( c * b * * * (V2 + U2 - 2 * U * V * sen )) * ( cL * sen - cD * cos ) * U

5) Podem ser determinadas as relaes entre os ngulos e : W * sen = V * cos sen = sen =

W * cos = U - V * sen cos = cos = substituindo , obtm-se: P = (c*b* * ( cL * * * (V2 + U2 - 2 * U * V * sen )) - cD * )*U

6) Introduzindo a razo de velocidades equivalente ao tip speed ratio = ou

U = *V
P = c * b * * * (V2 + ( * V )2 - 2 * * V * V * sen ) * ( cL * - cD * )**V

7) Simplificando a formula: P =c*b* *** * ( cL * P =c*b* *** * ( cL * * (1 + * (1 + - 2 * * sen ) - cD * - 2 * * sen ) - cD * ) )

P =c*b* *** * ( cL * - cD * (

* ))

Com o barco em movimento, a potencia depende do fator de velocidade . De forma que, substituindo cL por zero e assumindo = 90 na formula da potencia P =c*b* *** *

* ( cL *
Se reduz para

- cD * (

P =c*b* *** * ( - cD * ( - 1)) P =c*b* *** * ( + cD * (( - 1)) P =c*b* ***

* ( - 1) * cD * ( - 1)

que tem como soluo

Concluso

Tecnologia revolucionria
- http://www.youtube.com/watch?v=EEuAqq8FINw -- http://www.fasterthanthewind.org/ -- http://www.nalsa.org/DownWind.html -- http://www.engr.sjsu.edu/mae/research_projects.htm

Ou fake ????

Bibliografia:

E. H. Lysen: Introduction to Wind Energy, cap. 4.6 1983 http://www.youtube.com/watch?v=rRuLpZoTIoQ&NR=1&feature=fvwp , acesso em dezembro 2010 http://www.youtube.com/watch?v=TRFRQXPtXTs , acesso em dezembro 2010 http://www.yachtpals.com/sailing-record-4121 , acesso em dezembro 2010 http://www.youtube.com/watch?v=jkS0XT_-kGc , acesso em dezembro 2010 http://www.oracleracing.com/home , acesso em dezembro 2010 http://www.greenbird.co.uk/multimedia/video , acesso em dezembro 2010 http://www.youtube.com/watch?v=EEuAqq8FINw , acesso em dezembro 2010 http://www.fasterthanthewind.org/ , acesso em dezembro 2010 http://www.nalsa.org/DownWind.html , acesso em dezembro 2010 http://www.engr.sjsu.edu/mae/research_projects.htm , acesso em dezembro 2010

Fim