Motores nafteros

Los motores nafteros a cuatro tiempos se denominaban genricamente Otto en honor a su inventor, el alemn Nikalous August Otto. Se basan en la existencia de cuatro movimientos en el funcionamiento del motor: admisin, compresin y explosin de la mezcla, y expulsin de los gases quemados. Ideado para combustibles ligeros, capaces de vaporizarse, se trata de motores de chispa, es decir, que necesitaban la ayuda de una chispa para iniciar la combustin. 1876 para que Nikolaus August Otto construyera el primer motor de gasolina de la historia, de cuatro tiempos, que fue la base para todos los motores posteriores de combustin interna. En 1886 Karl Benz comienza a utilizar motores de gasolina en sus primeros prototipos de automviles.

Comienzos del motor Otto con el motor a vapor, su desarrollo Estos motores a vapor eran de combustin externa, bajo rendimiento y poco aptos para vehculos ligeros. Aunque con ellos se construyeron antepasados del automvil, los investigadores trataron rpidamente de crear motores de mayor eficacia y trabajaron segn un proceso ideado, en 1862, por el fsico e inventor francs Alphonse-Eugne Beau de Rochas. Mediante una combustin violenta (explosin) de una mezcla de aire y combustible, sta aumenta de temperatura y volumen, incrementado as la presin en el interior del cilindro y empujando el pistn. El francs Jean-Joseph tienne Lenoir ide motores a gas, pero este tipo de combustible no servia para la automocin. En 1885, Gottlieb Daimler patent una mquina motriz que funcionaba con gas o petrleo. Y Wilhem Maybach trabajo tambin en el proyecto. Pero la paternidad del motor de gasolina de cuatro tiempos se atribuye a Nikalous August Otto, hasta el punto que estos motores reciben su nombre. Pero como no era fcil aprovisionarse de gas en las zonas rurales, ide un dispositivo gasificador de combustibles lquidos que patento en 1861. En sus experimentos descubri casualmente que las explosiones serian ms violentas si la mezcla estaba precomprimida. stos son los cuatro tiempos bsicos que dan nombre genrico del ciclo (cuatro tiempos); admisin, compresin, explosin y expulsin. Para que el motor tenga una combinacin perfecta es preciso dosificar exactamente la cantidad de aire y combustible que entra y coordinar todo los procesos y los movimientos de las piezas, lo que entraa una notable complejidad mecnica. En 1867 fabric algunos motores junto al ingeniero Langen y ms tarde colaboro con los ingenieros Maybach y Daimler. En 1876 puso a punto para la Deutz Motorenfrabrick el primer motor de cuatro tiempos. Pas a llamarse Otto cuando la Deutz dio licencia de construccin del motor a la firma britnica Crossley, con el nombre de Otto silent motor. Nikalous August Otto falleci en 1891, poco despus de que el tribunal alemn diera luz verde a la produccin de automviles al revocar algunas partes esenciales de su patente del motor de explosin.

Funcionamiento

http://www.oocities.org/mecanicoweb/kt1.htm ciclo

evolucin
Los tradicionales motores a pistn tienen un desarrollo avasallante, ya sean nafteros o gasoleros. Muchos autos de prosapia tuvieron motores nafteros de 6 o ms cilindros en lnea (algunos tambin de cuatro cilindros), refrigerados por agua y con carburadores mltiples que aseguraban una alimentacin adecuada para aquella tecnologa. La relacin de compresin era baja (por los combustibles de pobre octanaje de la poca) y con rgimenes de unas 4000 rpm. Claros ejemplos son los Alfa Romeo, Jaguar, Aston Martin, Hispano Suiza y Bugatti, entre otros. Disposiciones de rbol o rboles de levas a la cabeza, constituan un recurso constructivo de finsima eleccin, movidos por costosas y ruidosas cadenas y engranajes. Los motores multivalvulares tampoco son nuevos; recordemos al motor Peugeot que corri en 1914 en Indianpolis, cuatro cilindros , cinco bancadas y cuatro vvulas por cilindro, que dio origen al famoso Meyer-Drake luego Offenhauser, que se us hasta no hace mucho. Esos eran recursos para obtener gran potencia en relacin con la cilindrada, la llamada potencia especfica, medida en caballos de vapor por litro de cilindrada geomtrica (CV/litro). En 1950, los motores aspirados de competicin llegaban 100 CV/litro, como el de la Ferrari diseada por A. Lampredi.

Hoy, esa potencia est disponible en los vehculos de calle con aire acondicionado, direccin asistida y dispositivos anticontaminantes. Con comportamiento manso, su funcionamiento de estos nuevos motores es parejo a todos los regmenes y funcionan bien en cualquier clima.

EL AVANCE DE LOS PROPULSORES 1) El rbol de levas a la cabeza (DOHC Double Cranshaft Overhead, o SOCH Single Overhead Cranshaft) contribuy en gran parte, y hoy se ha popularizado gracias a las confiables correas dentadas que transmiten el movimiento a las levas silenciosamente, con menores piezas en movimiento. 2) Cmaras de combustin ms estudiadas para controlar el avance del fuego y contaminar menos, conocidas como turbulencias squish y swrill. 3) Alimentacin por inyeccin electrnica, donde la gestin de alimentacin y monitoreo de los gases de escape se realiza en forma electrnica y sincronizada con el encendido. Cumplen con la simptica tarea de emitir ga ses menos txicos para el medio ambiente. 4) Todo esto tambin trajo aparejado un menor consumo de combustible y una mayor vida til del motor. 5) Tambin contribuy la mejora incesante de la tecnologa de componentes (aleaciones, tratamientos trmicos, nuevos materiales, maquinados ms precisos, lubricantes, etctera). Un captulo aparte son los combustibles, que han permitido un aumento de la relacin de compresin, nico recurso para mejorar el consumo del motor. Tampoco debemos olvidarnos del impulso de los compresores, sean volumtricos (Roots), tipo G o turbos, muy difundidos hoy en motores de nafta o diesel que, generalmente acompaados por un enfriador de aire entre el motor y el compresor, aumentan la masa de aire dentro de los cilindros haciendo que el motor tenga una cilindrada efectiva mayor, lo que se traduce en un aumento de potencia.