FLOTACION DE EMBARCACIONES

INTRODUCCION No es de extraar que al mirar al mar nos encontremos con numerosos barcos, bien sean veleros, pequeas embarcaciones a motor o incluso grandes buques pesqueros.

Se trata de una estampa con la que estamos de sobra familiarizados por lo que a menudo nos resulta inadvertida, pero, nos hemos preguntado alguna vez por qu flotan los barcos? cmo es capaz el hombre de salvar los desniveles del terreno ayudndose de la presin del agua para poder navegar sin problemas? O por ejemplo, cul es el motivo de que un barco se hunda hasta cuatro veces ms en un ro que en el mar muerto?

stas son algunas de las cuestiones que nos han motivado a la hora de comenzar a investigar acerca de los fenmenos fsicos que tienen lugar en las profundidades del mar, y que son en gran medida los responsables de la vida tal y como la conocemos hoy. El exterior del barco est fabricado con materiales mucho ms densos que el agua de mar; sin embargo, el volumen total del barco es mayoritariamente aire. Si hacemos media para obtener la densidad total del barco, obtendremos una densidad mucho menor que la del agua, de modo que parte del barco se mantiene fuera del agua. Vemos as, que para contabilizar la densidad de un cuerpo hemos de tener en cuenta cada parte del mismo que desplaza el fluido, incluido el aire que pueda

contener. Esta es la clave del asunto. Tambin es cierto que necesitamos para nuestro experimento una gran cantidad de fluido para que el cuerpo que flote pueda desplazar el volumen de fluido requerido: es claro que una persona puede flotar en una piscina pero no en la baera. En el caso de un barco, puesto que un metro cbico de agua pesa una tonelada, para hacer flotar totalmente (reducir su peso a cero) a un barco de 1 000 toneladas es preciso que desplace 1 000 m de agua. Es decir que el volumen del barco, por debajo de su lnea de flotacin, debe ser de, digamos, un cubo de 10 m por lado! Si es ms largo que ancho no tiene por qu estar tan sumergido y ser de menor calado. Criterios de estabilidad, tambin desarrollados por Arqumedes, son algunos de los aspectos que determinan la forma ms adecuada para el casco del barco, la parte sumergida Una vez dicho esto, para un objeto cuya densidad es menor que la del fluido, podemos encontrar de manera sencilla el % del volumen del objeto que quedar sumergido. Existe una expresin general para hallar tal fraccin Un objeto sumergido en un fluido pesa menos que cuando no lo est porque siempre el fluido empuja el cuerpo hacia arriba, en sentido contrario al de la gravedad de volumen de un cuerpo que queda sumergido: Vol. Que queda Sumergido / Vol. Total del cuerpo = densidad del cuerpo / densidad del fluido As, por ejemplo, el corcho tiene una densidad de 200 Kg/m^3; al sumergirlo en agua (densidad 1g/cm3), quedar sumergido un quinto del volumen del corcho. Otro ejemplo: la densidad del hielo es de 920 Kg/m^3 y la del agua de mar es 1025 Kg/m^3, de modo que la fraccin que queda sumergida de un iceberg es de 89,8%;es decir, que slo vemos aproximadamente el 10% del volumen total del iceberg, de ah que su peligro real resida en la parte sumergida, que representa mayor volumen. Por otro lado, adems, el agua salada tiene mayor densidad que el agua dulce, por lo que los cuerpos flotarn mejor en agua salada: la fraccin es ms pequea y por tanto el % de volumen sumergido ser menor. En el caso nuevamente del barco, si vamos cargando el barco, evidentemente iremos aumentando su densidad global, de modo que mediante la frmula dada para la proporcin de volumen sumergido, veremos que la lnea de flotacin del

barco ha disminuido un tanto (el barco se ha sumergido un poco ms). Y, evidentemente, llevando las cosas al caso extremo, podemos acabar hundiendo un barco si se produce una perforacin y ste empieza a llenarse de agua.

FLOTABILIDAD Un cuerpo que se encuentre en un fluido, ya sea flotando o sumergido, es empujado hacia arriba por una fuerza igual al eso del fluido desplazado.

La fuerza boyante (o flotante) acta verticalmente hacia arriba a travs del centroide del volumen desplazado y se le puede definir de manera matemtica mediante el principio de Arqumedes, segn lo presentamos a continuacin:

Fb = f x Vd

Fb = Fuerza boyante f = peso especfico del fluido. Vd = Volumen desplazado del fluido.

Con esto podemos decir que un barco flota ya que el empuje hacia arriba es igual al volumen de agua desalojada. Por ejemplo, un barco de hierro flota porque el casco est hueco y no importa que sea de hierro, madera, plstico etc. Influye nicamente el fluido (agua en el caso de un barco) que es desplazado. La parte del barco que recibe el empuje es la obra viva del barco, que corresponde a la parte activa del mismo, situada bajo la lnea de flotacin.

Otra consecuencia de este principio es el hecho de que los barcos floten ms en agua salada que en agua dulce, debido a que esta ultima tiene una densidad menor, por lo que el calado de los barcos en este caso ser mayor. Cuando un cuerpo flota libremente, desplaza un volumen suficiente de fluido para equilibrar justo su propio peso. El anlisis de problemas que tratan sobre flotabilidad requiere la aplicacin de la ecuacin de equilibrio esttico en la direccin vertical Fv = 0.

ESTABILIDAD Un cuerpo en un fluido es considerado estable si regresa a su posicin original despus de habrsele girado un poco alrededor de un eje horizontal. Las condiciones para la estabilidad son diferentes, dependiendo de si el cuerpo est completamente sumergido o se encuentra flotando.

Estabilidad de cuerpos flotantes:

En la parte A de la figura el cuerpo

flotante esta en su orientacin de equilibrio y el centro de gravedad se encuentra por encima del centro de flotabilidad CB. A la recta vertical que pasa por estos dos puntos se le conoce como eje vertical del cuerpo, en la figura B, se muestra que si se gira el cuerpo ligeramente con respecto a un eje horizontal, el centro de flotabilidad se desplaza a una nueva posicin debido a que la geometra del volumen desplazado se ha modificado.

La fuerza boyante y el peso ahora producen un par de rectificacin que tiende a regresar al cuerpo a su orientacin original. As pues, el cuerpo es estable.

Altura metacntrica

Altura metacntrica. Altura metacntrica transversal inicial : Se define as al segmento . Es la

ubicacin relativa de dos puntos importantsimos para definir el equilibrio de un cuerpo flotante. El primer punto es el centro de gravedad (G) y el otro el metacentro transversal inicial con ordenadas KG y KM respectivamente. Si tomamos como origen de las coordenadas a la lnea base tendremos que:

Al efecto de analizar el equilibrio de un buque podemos afirmar que el mismo ser:

Estable si Inestable si Indiferente si

Segn sea la altura metacntrica, positiva, negativa o nula.

El metacentro MC se define como el punto de interseccin del eje vertical de un cuerpo cuando se encuentra en su posicin de equilibrio y la recta vertical que pasa por la nueva posicin del centro de flotabilidad cuando el cuerpo es girado ligeramente. Un cuerpo flotante es estable si su centro de gravedad est por debajo del metacentro. Es posible determinar analticamente si un cuerpo flotante es estable mediante el clculo de la posicin del metacentro. Al centro de flotabilidad se denota con MB y se calcula a partir de la siguiente ecuacin: MB = I / Vd

Vd = volumen desplazado de fluido

I = mnimo momento de inercia de la seccin horizontal de un cuerpo tomada en la superficie del fluido.

Si la distancia MB coloca al metacentro por encima del centro de gravedad el cuerpo es estable.

Lnea de flotacin

Esquema del acorazado Roma mostrando la lnea de flotacin como una banda negra La lnea de flotacin es una banda o lmite que separa la parte sumergida de una nave de la que no lo est, y es, evidentemente, indicada en la superficie del agua hasta donde emerge la obra muerta. Es variable en funcin de la carga, de la temperatura del agua y de otros factores menores. No hay que confundirla con la lnea de carga o el francobordo. En trminos coloquiales, la expresin "lnea de flotacin" suele referirse a aquello sobre lo que se asienta un concepto, un sistema determinado. Para empezar, un objeto ms denso que un fluido dado, no puede flotar en dicho fluido. As que, para que un barco flote, es necesario que la densidad del barco sea menor que la del agua, y en efecto lo es porque aunque el barco est hecho de hierro, hemos de tener en cuenta su volumen total, el cual contiene mucha cantidad de aire, de modo que todo el braco resulta menos denso que el agua del ocano. ESCLUSAS

Los canales no pueden salvar pendientes, como las carreteras y las vas del tren, pero se construyen en varios tramos escalonados. Cuando hay tramos de agua a distintos niveles, los barcos de transfieren de uno a uno mediante esclusas. Las esclusas son una serie de compuertas diseadas para que una embarcacin pase de un nivel de agua a otro. Constituye una seccin del canal, cerrada por compuertas en sus dos extremos, donde el nivel del agua aumenta o disminuye a voluntad mediante vlvulas o aliviaderos hasta alcanzar el nivel de la parte ms alta o el de la parte ms baja. Cuando el nivel de la esclusa se ha igualado con el del tramo siguiente del canal, la compuerta correspondiente se abre y el barco entra o sale de la esclusa. Las compuertas tpicas son de doble hoja y se sitan en los extremos del vaso, al que cierran formando un diedro, de donde les viene la denominacin de puertas "de mitra" con el ngulo obtuso a contra corriente, lo que permite que la presin del agua ayude a cerrarlas.

Desde el punto de vista de la ingeniera los aspectos fundamentales en el diseo de una esclusa son:

Ubicacin planialtimtrica en el cuerpo de la presa. Determinacin y diseo del sistema de llenado desde el punto de vista hidrulico.

El clculo estructural resistente (cuenco). El diseo de las partes electro mecnicas (compuertas y sistema de bombeo)

El nivel factible de salvar con una sola esclusa ha ido creciendo con los aos, siendo actualmente en casos generales de unos 35 metros dependiendo de la zona. Las esclusas, que se utilizan en la mayora de los canales de varios tramos, tienen ciertos inconvenientes; uno de ellos es que los costos de construccin y mantenimiento son muy elevados. Cuando los barcos son de gran tonelaje, resulta difcil mantener el suministro de agua para alcanzar el nivel del tramo superior. Se crean corrientes que tienden a igualar los niveles, lo que hace que se produzcan grandes prdidas en los niveles superiores en cada operacin. FUNCIONAMIENTO Estructuralmente la esclusa es un canal que comunica dos niveles de agua arriba y debajo de una presa, debiendo cumplir los requisitos opuestos:

Que la esclusa se llene lo mas rpidamente, en no ms de 15 minutos, para no alterar el trfico de buques y barcazas.

Que el llenado no sea tan rpido como para causar esfuerzos peligrosos en los cables de amarre de las embarcaciones evitando que estas choquen contra los muros o entre s.

Durante el proceso de llenado, las embarcaciones presentan una escasa revancha bajo quilla, entrando agua con carga elevada. Durante el proceso de vaciado, esta situacin no se presenta porque sta condicin crtica se presenta durante el llenado.

La operacin de llenado y vaciado se hace a travs de un sistema de conduccin, ubicado en los muros de las esclusas y auxiliados por bombas. Es necesario disponer de estas ultimas para uniformas la carga y la descarga.

Si las vlvulas se abrieran de forma instantnea, una onda abrupta viajara a lo largo de la esclusa y luego se reflejara, sometiendo la embarcacin a esfuerzos longitudinales que romperan las embarcaciones y las estrellaran contra las compuertas. Si la apertura es parcial, este desbalance es menor y se amortigua rpidamente, aumentando sin embargo, el tiempo de llenado.

La presencia de embarcaciones produce efectos secundarios que obligan a estudiar el fenmeno mediante modelos fsicos. Los conductos de llenado y vaciado pueden colocarse en los muros laterales y/o en la losa de fondo con entradas ubicadas a todo lo largo de los muros para lograr un llenado y vaciado uniforme. El tiempo de llenado se calcula en funcin de las formulas de orificio.

A dh = C F (2 g h) dt

A: rea transversal de la esclusa h: altura total de la escuela F: seccin transversal de los conductos de llenado C: coeficiente de descarga que varia entre 0.75 y 0.95, segn el tipo de llenado adoptado

Si las vlvulas de la esclusa se abren en forma instantnea, el tiempo de llenado (T) vale:

-A dh / C F (2g) h = dt dt (entre 0 y T) = -A / (C F (2g) 1/h dh (entre 0 y H) Ti = 2 A H / C F (2g)

Suponiendo, como es ms lgico, que las vlvulas se accionen de manera que el rea F aumente linealmente con el tiempo y que la igualdad de niveles se logre antes de la abertura total de las vlvulas se tiene:

A dh = C F t(2gh) dt / T1 Para t = T1 la vlvula est totalmente abierta, para t = T1 / 2, la abertura vale F / 2

T1 = Tiempo de apertura de la vlvula -A T1 / C F (2g) 1/ h dh (entre 0 y H) = t dt (entre 0 y T) T / 2 = 2 A H . T1 / C F (2g)

Por lo que el tiempo de llenado con abertura gradual, ser:

Ta.g = 2 (A T1 H / C F (2g)) Ta.g = (2 T1) Ti

Existe una tercera condicin de llenado, aquella en la cual la igualdad de niveles se logra despus que la vlvula est totalmente abierta.

En este caso se tiene que: Tllenado = T1 / 2 + 2 A H / C F (2g)

Nomenclatura de un buque

Todos los barcos tienen unas partes especificas, tales como: casco, proa, babor, estribor, obra viva y obra muerta. Casco es el cuerpo del buque sin contar con su arboladura, maquinas ni pertrechos. Arboladura: es el conjunto de palos, masteleros, vergas y perchas de un buque. Proa Se llama as a la parte delantera del buque que va cortando las aguas del mar. Tambin se denomina proa al tercio anterior del buque. Esta extremidad del buque es afinada para disminuir en todo lo posible su resistencia al movimiento.

1)

Proa

recta,

casi

universal

en

la

poca

pasada;

2)Proa lanzada, es frecuente en los barcos de pesca, incluso se usa una combinacin de proa recta en la obra viva y lanzada en la obra muerta. 3)Proa 4)Proa Trawler, de violn, se usa en pesqueros de de y altura; clper; llamada tambin yate

5)Proa de bulbo, se llama as por el bulbo que lleva en la proa, presenta una reducida resistencia a la marcha en buques de gran tonelaje;

6)Proa maier o de cuchara, es una clase de proa lanzada, con formas en V muy abiertas, que presentan buenas caractersticas marineras, aunque con mal tiempo atena poco el movimiento de cabeceo, y disminuye la capacidad de carga en el tercio de la proa.

Popas de pesqueros mas comunes Popa se designa con este nombre a la terminacin posterior de la estructura del buque. Por extensin se llama tambin popa a la parte trasera de un buque considerando a ste dividido en tres partes iguales a contar desde la proa. Al igual que la proa y a fin de evitar los remolinos y prdida de energa, esta parte del buque es tambin afinada. Segn su forma se le denomina popa llana, redonda, tajada, lanzada, ancha, de cucharro, de culo de mona, cada y levantada. Sin embargo, los tipos ms generalizados son la popa de crucero y la de espejo o estampa (ver figura).

Babor y Estribor. Amuras y Aletas.

: Para reconocer en que lado del buque nos hallamos mientras navegamos o en el puerto, nos situaremos en la parte de popa en la linea imaginaria que divide el barco por la mitad (linea de cruja) y mirando hacia proa, todas las partes del buque situadas a nuestra izquierda se dicen que estn a babor y sus opuestas a estribor, cada banda y costado correspondientes se llaman babor y estribor respectivamente.

: Las amuras comprenden las zonas mas curvadas de proa existe una amura de babor y una amura de estribor, lo mismo ocurre con las aletas pero en la parte de popa

Obra viva y obra muerta.

: Se llama obra viva a la parte sumergida y esta delimitada por la linea de flotacin, que es la linea marcada en el casco por la superficie del agua del mar. En contrapartida, se llama obra muerta a la parte del casco comprendida desde la lnea de flotacin hasta la borda.

Estructura

La estructura del buque es el conjunto de piezas que le dan su forma mas o menos uniforme y de las cuales obtendremos las cualidades esenciales para navegar anteriormente citadas . Entre los elementos estructurales podemos distinguir los que forman su esqueleto o armazn, que contribuirn en grado sumo a darle solidez : quilla, cuadernas, varengas, baos, vagras, puntales, palmejares, roda y

codaste; otros que ademas de contribuir a la solidez de la estructura hacen estanco el interior del casco: forro exterior, cubiertas y mamparos.

La construccin de un buque es sumamente compleja, muchas de las piezas empleadas pueden diferir segn el tipo de buque o lugar de construccin, aqu les mostramos las piezas universales y que tienen todos los buques de estructura transversal, tpica del Mediterrneo

Tipos de estructuras

La disposicin de las piezas estructurales ha variado con el tiempo y las necesidades, si bien se deben considerar tres tipos bsicos de estructuras en la construccin naval actual: transversal, longitudinal y mixta de las dos anteriores. En todos los casos la quilla es la pieza principal desde la que se inicia la construccin del buque. La estructura transversal (dibujo estructura) es la clsica en los buques de madera; sus piezas fundamentales son las cuadernas, varengas y baos, en su conjunto forman unos anillos transversales espaciados a lo largo de todo el buque y dan solidez al casco; el esfuerzo en sentido longitudinal es sostenido por la quilla, los forros de los costados y las cubiertas. Este tipo de estructura es la mas utilizada en la construccin de buques de pesca.

En la estructura longitudinal mucho mas posterior las piezas fundamentales que dan solidez al buque van en sentido de proa a popa.

Una muestra de estructura transversal en sus distintas fases de construccin

Dependiendo de la finalidad del buque se emplea una estructura u otra; as, un transbordador o un buque de pesca que requiere de grandes espacios interiores tendr una estructura transversal, en cambio un buque de guerra que necesita de una estructura muy compartimentada, para que en caso del impacto de un proyectil las partes no afectadas mantengan el buque a flote suele ser longitudinal. No siempre funciona esta teora un caso tpico es el del Titanic que se hundi a pesar ambas. de la compartimentacin. Entre estos dos tipos de estructuras existe una mixta que es una combinacin de

Espectaculares imgenes de la varada de un pesquero de 90 t.r.b. despus de su construccin

Las partes

Quilla: pieza principal de la estructura situada en la parte inferior del buque, en sentido longitudinal. En los buques de pesca suele ser de una pieza y de madera noble. Roda: prolongacin de la quilla en direccin vertical o inclinada por su parte de proa, de forma recta o curva segn el tipo de buque.

Codaste: es una pieza vertical o con poca cada en que termina el buque por su parte de popa y que se une al extremo de popa de la quilla. La funcin principal del codaste es aguantar el peso del timn, hlice y ejes, as como los esfuerzos por ellos transmitidos y los recibidos por efecto del estado del mar. Timn: pala giratoria alrededor de un eje vertical que permite al buque variar a voluntad la direccin en su marcha cuando se vara el ngulo que forma con el plano longitudinal.

Buque de acero de estructura mixta

Cuadernas: son las piezas que podramos denominar como las costillas del buque y sobre el que va clavado el forro exterior. La cuaderna maestra es la que corresponde a la seccin transversal de mayor superficie, situada en la mediana del buque.

La estabilidad de los grandes Cruceros

Los grandes cruceros de vacaciones son verdaderas moles de acero con ms de 10 plantas de apartamentos flotantes. Esto sube notablemente el centro de gravedad del barco, lo cual en principio disminuye mucho la estabilidad del barco. Un velero normal con su pesada quilla es muy estable ya que tiene el centro de gravedad muy bajo y siempre inferior al centro de carena, es decir el punto en donde se aplica el empuje de Arqumedes que lo hace flotar.

Los nuevos transatlnticos son dos veces ms altos que anchos y adems no llevan mucho peso en sus bodegas ya que no trasladan cargas pesadas como los mercantes.

En definitiva, tienen el centro de gravedad bastante por encima de la lnea de flotacin y sin embargo no se dan la vuelta como el de la Aventura mala adrizados. Dnde est el truco? Es bien sencillo. Aunque el centro de gravedad sigue bien encima del punto de sustentacin, cuando el transatlntico se escora el centro de empuje, correspondiente al volumen de casco sumergido se desplaza notablemente. Si el barco escora a estribor, el volumen sumergido a estribor crece y por tanto tambin se desplaza el empuje sobre esa banda del barco. Se forma un par de fuerzas que produce el adrizamiento del barco. mar del y poseidn! fuertes Estn vientos diseados para que incluso con muy permanezcan correctamente

Cuanto ms alto sea el centro de gravedad menor ser el par de adrizamiento al reducirse el brazo (distancia) en el que se aplican las dos fuerzas. Muchos barcos han volcado por cargar demasiada mercanca en las zonas altas de las cubiertas. En otras ocasiones una espesa capa de hielo o nieve han sido suficientes para volcarlos al elevar el centro de gravedad. Esta es la razn por la que los superpetroleros tienen que llenar los tanques de agua hasta cierto nivel para poder viajar vacos sin petrleo.

La enorme altura de los grandes cruceros de placer como el del Queen Mary II, que se eleva 60 metros sobre la lnea de flotacin, frente a los 11 metros de calado, slo son posibles gracias a la importante manga y al empleo de nuevos materiales y tecnologas de estructuras que permiten mantener relativamente bajo el centro de gravedad. Pero esas grandes superficies ofrecen resistencias muy fuertes a los vientos laterales, lo cual les dificulta mucho la maniobra de puerto en caso de mal tiempo.

CONCLUSIONES PARA LA FLOTACION DE UN BARCO El buque es un vehculo flotante que ha de reunir una serie de cualidades para navegar, derivadas del mbito en que se desenvuelve y de su condicin de mvil.. 1. La solidez exige una estructura del casco robusta para resistir los esfuerzos a que el buque se ve sometido durante su vida por la accin de los diferentes estados de la mar y de los pesos que transporta 2. La estanqueidad evita que entre agua en el interior del barco en cualquier circunstancia de tiempo meteorolgico y lugar. 3. La flotabilidad permite al buque mantenerse a flote a pesar de que algunas de sus partes se encuentren inundadas; favorecen esta cualidad una buena divisin estanca de su interior, as como una obra muerta elevada. 4. La estabilidad da lugar a que vuelva a su posicin de equilibrio por s mismo, cuando ha sido desplazado de ella por un agente externo ( el oleaje por ejemplo), influyen en la estabilidad los pesos y las formas del buque. 5. La velocidadva en funcin de las formas del buque de la potencia y del medio de propulsin; motor o vela. 6. La facilidad de gobierno es una caracterstica que se requiere en razn de la necesidad de movimiento del buque en todas las direcciones.

BIBLIOGRAFIA

http://www.sc.ehu.es/sbweb/fisica/fluidos/estatica/barco/barco.htm http://museovirtual.csic.es/profesores/flotacion/f19.htm http://www.tinet.cat/mediterranea/html/castella/pesca/barcos/barcos1/ba rco1.htm

http://ticpp.unimet.edu.ve/cienciayporque/html/lecturasyexperimentos/lec turas/teoria_flotacion.htm