Escoamento ~> o movimento dos fludos (AR) 2 tipos: Laminar / Lamelar: regular

Turbulento / Turbilhonado: irregular

 Presso produzida pela fora do impacto do vento; Deixa de existir quando o vento para de soprar; Presso dinmica maior ~> densidade e velocidade do escoamento maiores.

 Presso exercida pelo ar em um corpo na atmosfera (presso atmosfrica)

Vcuo ~> exerce presso nula

 Com o aumento da velocidade do escoamento ~> aumenta a presso dinmica diminui a presso esttica

 (Criado com base no teorema do Bernoulli)

Mediante escoamento uniforme: na parte mais estreita do tubo ~> o ar ter maior velocidade (a fim de manter velocidade constante aps o estreitamento).

 Quanto mais estreito for o tubo de escoamento ~> maior ser a velocidade do escoamento (e vice-versa).

 Ajuda na sustentao. 2 tipos Assimtrico (mais usado na aviao tem o perfil curvado em cima pois a velocidade do vento se torna maior, fazendo com que a presso seja menor) 2 partes desiguais Simtrico (utilizado em caas, onde a sustentao se d no motor, no dependendo tanto das asas) 2 partes iguais

 A sustentao se d pela diferena de presso, esttica e dinmica, exercidas no intra e extradorso da asa, respectivamente. O escoamento na parte superior de uma asa ou um aeroflio forma, com os filetes de ar que no se desviam, um Tubo de Venturi e a presso diminui conforme aumenta a velocidade:

 Ao atingir a parte inferior do aeroflio, o ar em escoamento se desvia para baixo, perde velocidade e aumenta a presso

 A diferena de presso entre o intradorso e o extradorso, fora a asa para cima e para trs.

A Resultante Aerodinmica passa por um ponto chamado Centro de Presso (CP).

 ou Vento Aparente ~> Vento provocado pelo deslocamento do avio Tem sempre sentido oposto ao deslocamento (ex: avio subindo, VR descendo); Tem sempre a mesma velocidade e direo (ex: ngulo do avio de 10, VR 10) do deslocamento. Fornece a velocidade do avio em relao ao ar ou aerodinmica

 ngulo formado entre a Corda e a Direo do Voo invarivel.

 ou Trajetria ngulo formado entre a Corda e o Vento Relativo. varivel

 So 4 as foras que atuam no voo:

Sustentao (L) - CP Peso (W) - CG Trao (T) Arrasto (D)

 Devem ser iguais para manter o avio no ar Sustentao ~> fora o avio para cima Resultante aerodinmica perpendicular ao VR; Haver sustentao se houver movimento; Aumenta com o aumento da velocidade; Peso ~> fora o avio para baixo (gravidade) (Quanto maior o peso do avio ~> maior o comprimento da pista para decolagem)

 Trao ~> impulso, acelerao Arrasto ~> fora contrria ao deslocamento Com o aumento da acelerao, aumenta o arrasto ~> isso mantm a velocidade constante.

 O avio realiza seus movimentos em torno de 3 eixos imaginrios: Longitudinal Transversal Vertical Estes 3 eixos se cruzam no CG

 Tendncia permanente do avio se manter em equilbrio nos seus 3 eixos imaginrios; Relacionada com o CG Estabilidade Lateral ~> diedro (ngulo entre o plano de asas e eixo transversal) estabilizador vertical (empenagem) Equilbrio ~> estabilizador horizontal

 Do ao voo estabilidade comandada

 Guinada Leme de Direo Pedais

 Bancagem / Rolagem Ailerons Manch (direita/esquerda)

Aileron diferencial ~> amplitude para cima maior que para baixo corrigindo a tendncia da guinada

 Arfagem / Tangagem Leme de Profundidade / Profundor Manch (para frente/para trs)

 Reduzem as tendncias indesejveis durante o voo. Compensador de aileron Compensador de profundor Compensador de leme de direo / direcional Localizados nos bordos de fuga das respectivas superfcies primrias de comando
(ex.: avio com tendncia de picar ~> compensador de profundor)

 Perda de sustentao; Velocidade de STOL ~> velocidade mnima que o avio pode atingir sem perder sustentao; depende do peso do avio ~> Quanto maior o peso do avio, maior a velocidade de stol. Quando o avio sobe perde velocidade. Devido ao grande ngulo de ataque, o VR passa a ser turbulento e no cola na asa ~> o avio perde a sustentao Para corrigir este efeito, so utilizados os dispositivos hipersustentadores.

 Funo primria ~> sustentao extra Funes secundrias: voo em rota ~> velocidade e baixo consumo pouso ~> diminui velocidade sem perder sustentao decolagem ~> maior velocidade e sustentao (sada mais rpida da pista) Flaps / Slats / Spoilers

 Aumenta a curvatura mdia da asa e aumenta o ngulo de ataque ~> maior sustentao Na decolagem ~> produz maior sustentao e menor arrasto, reduzindo a quantidade de pista necessria para atingir velocidade de decolagem No pouso ~> ocasiona maior arrasto, atuando como freio aerodinmico, pois:

 Se localizam no bordo de fuga das asas funo 1 ~> aumenta sustentao funo 2 ~> freio aerodinmico 3 tipos: Simples Ventral Fowler (+ utilizado ~> proporciona maior coeficiente de

sustentao ~> desloca-se para trs e para baixo ~> aumentando a curvatura e a rea do aeroflio)

 Fendas que retardam a velocidade de stol ~> suavizam o escoamento de ar no extradorso, aumentando o ngulo crtico (onde comea a perda da sustentao permite voar em menor velocidade sem perder sustentao permite uma maior ngulo de ataque retarda o aparecimento de turbilhonamento funo secundria ~> freio aerodinmico Se localizam no bordo de ataque da asa.

 Tanto os Flaps como os Slots modificam a curvatura do perfil, possibilitando manobras em velocidades menores.

 Funo primria ~> Freio de velocidade Speed Breakers ~> atuam aumentando o arrasto Funo secundria ~> perda de sustentao ~> perturbam o escoamento do ar, que passa a ser turbilhonado

 Relao existente entre a sustentao (L) e o peso do avio (W) Em voo nivelado e sem turbulncia o fator G = 1 Qualquer manobra brusca, curva, recuperao de uma descida ou turbulncia provoca o aparecimento do fator G Menor que 1 ~> piloto se solta do assento Maior que 2 ~> pode provocar desmaio (avies caa = ou maior que 7)

 So feitos levando em conta o eixo longitudinal Balanceamento ~> distribuio correta dos pesos em relao CMA (corda mdia aerodinmica ~> onde se encontra a resultante das foras de sustentao da asa)

 Centro de Gravidade (ponto do avio que permite sua suspenso em perfeito equilbrio O CG varia levemente em voo com o deslocamento de pessoas a bordo e com o consumo de combustvel Limites do CG ~> limites de % da CMA entre os quais o CG pode variar sem prejuzo para o equilbrio do avio em voo. Ponto em torno do qual momento de nariz e de cauda so de igual grandeza.

 Dianteiro aumento do consumo de combustvel dificulta manter cauda baixa no pouso sobrecarga na roda do nariz comandos pesados ~> dificulta decolagem maior potncia para manter velocidade

 Traseiro aumenta velocidade de stol ~> avio instvel tendncia de sair do cho antes de atingir a velocidade de rotao

 LD ~> linha imaginria de referncia de onde so contadas as estaes (STAs ~> distncias horizontais do avio a partir da LD) Determinada pelo fabricante

 PB ~> Peso Bsico / Peso Vazio avio vazio (fluidos hidrulicos, combustvel no drenvel, leo, poltronas e equipamentos fixos) PBO ~> Peso Bsico Operacional PBO = PB + tripulao com bagagem + copa (refeies, bebidas, jornais, revistas) PO ~> Peso Operacional PO = PBO + Combustvel de decolagem

 Carga Paga (passageiros + bagagem + carga + correio) Carga til (carga paga + combustvel de decolagem) PAZC ~> Peso Atual Zero Combustvel PAZC = PBO + Carga Paga PAD ~> Peso de Decolagem PAD = PAZC + combustvel de decolagem ou PAD = PO + Carga Paga PAP ~> Peso de Pouso PAP = PAD combustvel consumido na etapa (trip fuel)

 Avio Supersnico ~> voa na velocidade do som (340m/) ~> (o som vem depois que o avio passa) Avio Subsnico ~> voa abaixo da velocidade do som ~> (o som vem antes do avio passar) Avio Transnico ~> fluxo de ar em torno do avio misto (parte subsnico e parte supersnico no extradorso da asa)

 Velocidade Mach ~> relao entre a velocidade verdadeira e a velocidade do som.